Палубный истребитель F-14 «Томкэт» » Военное обозрение
В конце 60-х в США началось проектирование дальнего палубного перехватчика для замены F-4 «Фантом-2».
В финале конкурса оказались проекты Макдоннел Дуглас и Грумман. У фирмы Макдоннела-Дугласа был проект машины с фиксированным крылом, а у Груммана стреловидность крыла менялась.
После воздушных боев над территорией Вьетнама военные хотели, чтобы разработчики закладывали в создаваемые самолеты характеристики вертикальной и горизонтальной маневренности не хуже чем у МиГ-21, который тогда являлся основным воздушным соперником боевых самолетов ВВС США.
В теории изменяемая геометрия крыла должна была дать приемлемые характеристики взлета и посадки при большой массе, а также хорошую маневренность в ближнем бою, высокую максимальную сверхзвуковую скорость при перехвате и длительное время патрулирования.
Поэтому было вполне закономерно, что 3 февраля 1969 года был подписан контракт на создание истребителя F-14F с компанией Грумман.
Самолету дали собственное имя «Томкэт», что отражало традиции фирмы Грумман давать своим морским истребителям названия разных кошек, а в этот раз случайно соединилось с вице-адмиралом Томом Конноли – заместителем начальника Командования морских операций по авиации, который был большим энтузиастом проекта. На ранней стадии F-14 называли «Кошка тома» — «Tom’s cat», а со временем это трансформировалось в «Tomcat».
Внешность нового самолета окончательно сформировалась к марту 1969 года. Конструкторы убрали один хвостовой и два складных подфюзеляжных киля, заменив их двухкилевым хвостовым оперением. Это должно было дать лучшую устойчивость в случае поломки одного из двигателей. Кроме того, в самолете просматривалось большое влияние революционного советского МиГ-25.
Темпы разработки самолета опередили проектируемый для него перспективный двигатель. Поэтому временно на первые опытные «Томкэты» ставили Пратт-Уитни ТРДДФ TF30-P-412A. В основе этих двигателей были ТРДДФ TF-30-P, устанавливаемые на ударные самолеты F-111 и А-7. Но даже увеличенной до 9070 кгс тяги не хватало для тяжелого истребителя. Еще одной проблемой стали неудовлетворительные устойчивость и приемистость двигателя TF-30 во время энергичного маневрирования с выходом на большие углы атаки.
Проблемы с силовыми агрегатами все время возникали у «Томкэтов». Примерно 28% всех разбившихся F-14 были потеряны именно по этой причине. По словам американских пилотов F-14 справляется с поставленными задачами, но требует осторожного пилотирования, в некоторых случаях полеты с малыми скоростями на больших высотах могут быть рискованными.
В течение полутора десятков лет для F-14 подыскивали более подходящие двигатели, но вопрос решился только к концу 80-х годов, после установки двигателя Дженерал Электрик F110-GE-400, которым оснащали истребители F-15 и F-16. Процесс переоснащения новыми двигателями происходил в течение 1988-90 годов. А в 1990-93 годах запустили производство еще одной версии «Томкэта» с ТРДДФ F110 и усовершенствованным БРЭО -F-14D.
Минимальный размах крыла самолета составлял 11.65 метра, а максимальный 19.54 метра. Длина – 19.1 метра, высота – 4.88 метра, площадь крыла -52.49 м2. Масса пустого самолета составляла 18100 кг. Крейсерская скорость 740 – 1000 км/ч. Практическая дальность – 2965 – 3200 км.
На вооружении была одна встроенная 20-мм пушка М61А-1 на 675 снарядов, находящаяся в носовой части фюзеляжа. Боевая нагрузка составляла 6500 кг на восьми узлах подвески.
Под фюзеляжем можно было разместить 4 AIM-7 Sparrow — УР средней дальности в полуутопленном положении, или 4 AIM-54 Phoenix – УР большой дальности на специальных платформах. Также можно было подвесить 2-4 AIM-9 «Сайдвиндер» или AIM-120 AMRAAM – УР ближнего действия.
Боевой потенциал машины определялся системой управления оружием Хьюз AWG-9.
Самая дальнобойная УР воздух-воздух «Феникс» вкупе с уникальной СУО сделали не очень-то удачный самолет одним из лучших истребителей-перехватчиков того времени.
На момент своего создания управляемая ракета AIM-54 «Феникс» большой дальности была уникальной, у нее не было аналогов. Основная особенность – комбинированная система наведения, в которой сочетались автопилот на начальном этапе и полуактивное радиолокационное наведение на среднем участке с активным наведением на конечном участке: примерно 16-20 км. Также был режим пассивного наведения на любой источник электромагнитного излучения, к примеру, РЛС противокорабельной ракеты или самолета.
У ракеты «Феникс» максимальная дальность пуска составляла 160 км, на больших высотах ракета достигала скорости М=5. Стержневая боевая часть обладала радиусом поражения около восьми метров, обеспечивая подрыв инфракрасным, контактным или радиолокационным взрывателями.
В процессе разработки и доводки СУО и ракеты возникали большие трудности, поэтому ракета «Феникс» не сразу стала главным оружием самолета. Отчасти, из-за высокой стоимость одной ракеты – примерно 500 тысяч долларов в 70-х годах.
В конечном итоге, в ВМС посчитали, что им нужен «длиннорукий» перехватчик, поэтому альтернатив у «Феникса» не было.
Еще один фактор в пользу «Феникса» — другие ракеты «воздух-воздух» не могли перехватить МиГ-25 на больших высотах.
Контракт на создание первой партии из 26 самолетов подписали в октябре 1970 года. 12 самолетов попали в программу летных испытаний. Были и потери. 30 декабря 1970 года произошла авария первой машины этого типа, но пилоты катапультировались.
Итог летным испытаниям самолета подвела группа летчиков ВМС, состоящих в испытательной эскадрилье VF-124. По словам их командира Фрэнка Шланца, самолет демонстрировал хорошие летные характеристики и потенциально может быть использован для достижения превосходства в воздухе, а также противовоздушной обороны корабельных соединений.
Отметим, что во время испытательных вылетов разбилось еще два самолета. 30 июня 1972 года разбился пилот Билл Миллер, управлявший десятым прототипом во время демонстрационного полета над авиабазой Патаксент-Ривер. Причина катастрофы не выяснена до сих пор. Всего за пару недель до гибели Миллер взлетал на «десятке» с борта авианосца «Форрестол». 28 июня он первым сел на авианосец.
20 июня 1973 года был потерян еще один самолет, под номером пять, производивший пуск УР «Спарроу». Ракета сошла со своих направляющих горизонтально, задев топливный бак, расположенный в центральной части фюзеляжа. В результате там произошел взрыв и пожар. Но так как в ракете не было боевой части, летчику и оператору удалось успешно катапультироваться.
В апреле 1972 года начались испытания комплекса истребителя F-14/УР «Феникс», в рамках которого производились сбросы массогабаритных ракетных макетов, подвешенных на «Томкэты». А в июле 1972 года случилось эпохальное событие: во время отработки системы самолет/ракета «Феникс» успешно поразил мишень AQM-37А «Стилетто», которая имитировала МиГ-25. В момент пуска перехватчик находился на высоте 14 300 метров на скорости М=1,2 на расстоянии 65 км от мишени.
Еще одно знаменательное событие – одновременные пуски управляемых ракет по нескольким целям. В середине декабря 1972 г. впервые был проведен одновременный пуск двух ракет «Феникс» по двум мишеням, имитирующим советские ПКР Х-22.
В дальнейшем производились пуски ракет по целям, создающим радиопомехи и имитирующим еще одну угрозу со стороны СССР Ту-22М – бомбардировщик, знаменитый на Западе, как и МиГ-25. В апреле 1973 года экипажу «Томкэта» удалось обнаружить мишень BMQ-34, которая имитировала «Бэкфайр» на дальности в 245 километров, а затем уничтожить ее на расстоянии в 134 километра от точки запуска ракет «Феникс». А в ноябре 1973 года летчику Джону Уилсону и оператору вооружения Джеку Ховеру удалось перехватить сразу шесть мишеней. В американской прессе этот эпизод назвали «рекордным». В течение примерно сорока секунда «Томкэт» запустил шесть управляемых ракет по шесть разным целям, которые находились на расстоянии от 80 до 115 километров. Четыре ракеты успешно попали в цели, у одной отказала аппаратура, а один пуск был признан неудачным в силу неисправности мишени.
Однако у новой системы оружия были и существенные недостатки. В первую очередь, систему сложно осваивать и эксплуатировать. Во-вторых, высокая стоимость одной ракеты. До 1975 года ракеты запускали только самые опытные экипажи. А проверку способности обычных строевых летчиков в максимально приближенных к боевым условиям провели на трехдневных учениях, в котором участвовало 1-ое палубное авиакрыло авианосца «Джон Ф. Кеннеди». Экипажу F-14A в составе оператора лейтенанта Крааю и летчика лейтенанта Эндрюса удалось сбить мишень CQM-10B «Бомарк», которая имитировала МиГ-25. Правда, это была лишь теоретическая проверка возможности использования управляемых ракет рядовыми экипажами. Лишь очень небольшое количество строевых летчиков и операторов смогли запустить управляемую ракету AIM-54. Стоимость «Феникса» была слишком высока, чтобы использовать его во время боевой подготовки.
Однако, если с «длинной рукой» у F-14 было все в порядке, то ведение маневренного воздушного боя было не таким гладким. Для того, чтобы вести наступательный воздушный бой, у истребителя должна быть приличная тяговооруженность, чего и не хватало у F-14A. По словам ряда экспертов и летчиков, «Томкэту» было необходимо 30%-ное увеличение тяги двигателей. Оставляла желать лучшего и горизонтальная маневренность, несколько самолетов упало из-за выхода в плоский штопор во время учебных маневров. Как оказалось, при выходе на большие углы атаки самолет начинает крениться и рыскать.
Если на таких скоростях одновременно использовать руль направления и дифференциально отклоняемый стабилизатор, заложенный в систему управления, то возникают очень большие угловые скорости, что способствует уходу в штопор.
В связи с этим возник вопрос о целесообразности продления срока службы многоцелевых самолетов F-4 и необходимости начать разработку палубной версии машины F-15.
В итоге адмиралы решили создать смешанный парк небольших, простых и дешевых, а также тяжелых, сложных и дорогих, истребителей, по примеру ВВС. Эти разговоры стимулировали разработку многоцелевого истребителя F-18 «Хорнет».
Две первые строевые эскадрильи приписали к атомному авианосцу «Эйзенхауэр». В свое первое плавание с «Томкэтами» корабль отправился 17 сентября 1974 года. За время похода летчики налетали 2900 часов на F-14, совершив в общей сложности 1600 посадок и взлетов на палубу. 460 было проведено ночью. За время этой операции и случилась первая авария – 2 января у одного из «Томкэтов» загорелся двигатель, но экипаж успел катапультироваться. Самолеты также приняли участие во Вьетнамской войне, прикрывая выход американцев из Сайгона.
Типовые задачи палубных F-14 – это перехват и патрулирование. Обычно пара самолетов патрулировала около пятидесяти минут на расстоянии в 550 километров от авианосца. В боевой нагрузке «Томкэта» было четыре управляемых ракеты «Феникс», еще две «Спарроу», две «Сайдвиндер», а также два ПТБ, емкость которых составляла 1060 литров. Если истребитель вылетал на перехват, то на внешних подвесках находился аналогичный груз. При скорости полета М=1.5 боевой радиус достигал 247 километров.
Второй авианосец, получивший «Томкэты» — «Джон Ф. Кенеди». В 1976 году на боевое дежурство на авианосце «Америка» заступили две эскадрильи «Томкэтов». Пик ввода самолетов пришелся на 1977 года, когда они появились на авианосцах «Китти Хок», «Констеллейшн», «Нимитц».
Всего «Томкэтами» вооружили 22 палубных эскадрильи, а также две учебные и четыре резервные эскадрильи. Было выпущено 557 машин F-14F, в том числе 79 для иранских ВВС и 12 опытных, а также 38 единиц F-14B, 37 F-14D.
После поступления в подразделения с «Томкэтами» начали происходить лётные происшествия. К примеру, пришлось два раза прекращать полеты машин этого типа после двух катастроф с интервалом в два дня 21 и 23 июня 1976 года. После тщательного расследования и инспекции всех самолетов ситуация не изменилась. 14 сентября один из самолетов врезался в воду при взлете, затонув на мелководье, рядом с кораблями советского ВМФ. Неизвестно, какая реакция на самолет была у советских военных, но американцы развернули бешенную деятельность, чтобы не позволить вероятному противнику поднять самолет. В район катастрофы вышло спасательное судно и два буксира. Самолет удалось поднять и доставить для осмотра на территорию английской базы Розайт. Ракеты с самолета сняли на дне, при помощи исследовательской субмарины ВМС США NR-1. К середине 1984 года аварии и катастрофы случились еще с 70 истребителями. В качестве основных причин фигурировали сваливание в штопор и пожар в двигателях.
Наряду с этим отмечалась низкая надежность материального обеспечения новых самолетов, двигатели были ненадежные. На борту авианосца находилось, как минимум, восемь ТРДДФ TF-30, которыми должны были заменить вышедшие из строя. Нормальная боеготовность – это 8 из 12 «Томкэтов».
В реальные боевые действия F-14 попали в конце лета 1981 года. Американские авианосцы «Форрестол» и «Нимитц» подвергались облетам ливийских Су и МиГов. Во время одного из них два «Томкэта» из эскадрильи VF-41 сбили два Су-22.
Были и боевые потери. Зимой 1982 года сирийские ЗРК уничтожили три «Томкэта», которые сопровождали штурмовики А-6 для нанесения ударов по различным целям на ливанской территории. Шесть авианосцев было задействовано в операции «Буря в Пустыне». На четырех из них были самолеты F-14. «Томкэты» сопровождали ударные самолеты, выполняли разведывательные вылеты. «Томкэтам» удалось сбить один иракский вертолет. ПВО Ирака, в свою очередь, сбили один «Томкэт».
Если судить по опыту боевого применения «Томкэтов», то можно сделать вывод, что самолету не удалось решить возлагаемые на него задачи, особенно, если анализировать в соответствии с критерием «стоимость-эффективность». Самые громкие победы F-14 прошли над территорией залива Сидра во время боев с ливийцами. Условия были практически полигонные, никаких маневренных боев не было.
Многие эксперты сомневались в реалистичности технических характеристик, которые заявили американцы.
Если судить по отчету, который был подготовлен для американского конгресса, то нельзя точно спрогнозировать вероятность попадания ракеты AIM-54 из-за отсутствия статистики запусков в реальных условиях. Американцы вложили большие деньги в разработку варианта AIM-54С, который мог перехватить маловысотные цели с ЭПР около 0.5 м2. Однако даже она с трудом перехватывала маловысотную крылатую ракету, скорость которой более М=3.
После завершения «холодной войны» и окончательной деградации морской авиации России в начале 2000-х годов начался постепенный вывод «Томкэтов из состава ВМС США. Их сменил мастер на все руки «Суперхорнет».
В конце своей боевой карьеры F-14 попали в боевые действия во время «антитеррористической» операции на территории Афганистана. Встреч с талибской авиацией не случилось, палубные перехватчики работали корректируемыми бомбами с большой высоты.
В 2006 году ВМС США официально простились с этими самолетами. Для США это стало знаковым событием, в годы «холодной войны» эту машину считали главным перехватчиком палубной авиации, которую высоко ценят профессионалы. В 1986 году вышел культовый фильм «Топ Ган», главную роль в котором сыграл Том Круз.
Спутниковый снимок Google Efrth: палубные самолеты F-18, Е-2C, F-14 на полигоне ВМС США Лейкхерст
В настоящий момент несколько самолетов «Томкэт»» поддерживают в летном состоянии в тренировочных и испытательных американских центрах.
Единственная страна, продолжающая использовать «Томкэты» — это Иран. Правда, и там их скоро спишут из-за нехватки запасных частей.
Спутниковый снимок Google Efrth: самолёты F-14 на базе хранения Дэвис- Монтан
Правительство США ограничило продажу списанных самолетов частным лицам, в отличии от других типов самолетов. Таким образом, американское правительство хочет оградить себя от покупки запасных частей Ираном.
источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f14.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f14d.html
http://www.airbase.ru/hangar/planes/usa/f/f-14/
topwar.ru
F-14 Томкэт Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ
Грумман Ф-14 «Томкэт» (англ. Grumman F-14 Tomcat) — двухместный реактивный истребитель-перехватчик четвёртого поколения с изменяемой геометрией крыла, производства Grumman Aircraft Engineering Corporation. Разработан в начале 1970-х для замены в ВМС США истребителя F-4 «Фантом» II. На вооружении с 1974 года. Снят с вооружения ВМС США в 2006 и заменён на F/A-18E/F Super Hornet. Поставлялся на экспорт в Иран и состоит там на вооружении в настоящее время.
F-14 Томкэт — видео
В конце 60-х в США началось проектирование дальнего палубного перехватчика для замены F-4 «Фантом-2». В финале конкурса оказались проекты Макдоннел Дуглас и Грумман. У фирмы Макдоннела-Дугласа был проект машины с фиксированным крылом, а у Груммана стреловидность крыла менялась.
После воздушных боев над территорией Вьетнама военные хотели, чтобы разработчики закладывали в создаваемые самолеты характеристики вертикальной и горизонтальной маневренности не хуже чем у МиГ-21, который тогда являлся основным воздушным соперником боевых самолетов ВВС США.
В теории изменяемая геометрия крыла должна была дать приемлемые характеристики взлета и посадки при большой массе, а также хорошую маневренность в ближнем бою, высокую максимальную сверхзвуковую скорость при перехвате и длительное время патрулирования.
Поэтому было вполне закономерно, что 3 февраля 1969 года был подписан контракт на создание истребителя F-14F с компанией Грумман. Самолету дали собственное имя «Томкэт», что отражало традиции фирмы Грумман давать своим морским истребителям названия разных кошек, а в этот раз случайно соединилось с вице-адмиралом Томом Конноли – заместителем начальника Командования морских операций по авиации, который был большим энтузиастом проекта. На ранней стадии F-14 называли «Кошка тома» — «Tom’s cat», а со временем это трансформировалось в «Tomcat».
Внешность нового самолета окончательно сформировалась к марту 1969 года. Конструкторы убрали один хвостовой и два складных подфюзеляжных киля, заменив их двухкилевым хвостовым оперением. Это должно было дать лучшую устойчивость в случае поломки одного из двигателей. Кроме того, в самолете просматривалось большое влияние революционного советского МиГ-25.
Темпы разработки самолета опередили проектируемый для него перспективный двигатель. Поэтому временно на первые опытные «Томкэты» ставили Пратт-Уитни ТРДДФ TF30-P-412A. В основе этих двигателей были ТРДДФ TF-30-P, устанавливаемые на ударные самолеты F-111 и А-7. Но даже увеличенной до 9070 кгс тяги не хватало для тяжелого истребителя. Еще одной проблемой стали неудовлетворительные устойчивость и приемистость двигателя TF-30 во время энергичного маневрирования с выходом на большие углы атаки.
Проблемы с силовыми агрегатами все время возникали у «Томкэтов». Примерно 28% всех разбившихся F-14 были потеряны именно по этой причине. По словам американских пилотов F-14 справляется с поставленными задачами, но требует осторожного пилотирования, в некоторых случаях полеты с малыми скоростями на больших высотах могут быть рискованными.
В течение полутора десятков лет для F-14 подыскивали более подходящие двигатели, но вопрос решился только к концу 80-х годов, после установки двигателя Дженерал Электрик F110-GE-400, которым оснащали истребители F-15 и F-16. Процесс переоснащения новыми двигателями происходил в течение 1988-90 годов. А в 1990-93 годах запустили производство еще одной версии «Томкэта» с ТРДДФ F110 и усовершенствованным БРЭО -F-14D.
Минимальный размах крыла самолета составлял 11.65 метра, а максимальный 19.54 метра. Длина – 19.1 метра, высота – 4.88 метра, площадь крыла -52.49 м2. Масса пустого самолета составляла 18100 кг. Крейсерская скорость 740 – 1000 км/ч. Практическая дальность – 2965 – 3200 км.
На вооружении была одна встроенная 20-мм пушка М61А-1 на 675 снарядов, находящаяся в носовой части фюзеляжа. Боевая нагрузка составляла 6500 кг на восьми узлах подвески.
Под фюзеляжем можно было разместить 4 AIM-7 Sparrow — УР средней дальности в полуутопленном положении, или 4 AIM-54 Phoenix – УР большой дальности на специальных платформах. Также можно было подвесить 2-4 AIM-9 «Сайдвиндер» или AIM-120 AMRAAM – УР ближнего действия. Боевой потенциал машины определялся системой управления оружием Хьюз AWG-9.
Самая дальнобойная УР воздух-воздух «Феникс» вкупе с уникальной СУО сделали не очень-то удачный самолет одним из лучших истребителей-перехватчиков того времени.
На момент своего создания управляемая ракета AIM-54 «Феникс» большой дальности была уникальной, у нее не было аналогов. Основная особенность – комбинированная система наведения, в которой сочетались автопилот на начальном этапе и полуактивное радиолокационное наведение на среднем участке с активным наведением на конечном участке: примерно 16-20 км. Также был режим пассивного наведения на любой источник электромагнитного излучения, к примеру, РЛС противокорабельной ракеты или самолета.
У ракеты «Феникс» максимальная дальность пуска составляла 160 км, на больших высотах ракета достигала скорости М=5. Стержневая боевая часть обладала радиусом поражения около восьми метров, обеспечивая подрыв инфракрасным, контактным или радиолокационным взрывателями.
В процессе разработки и доводки СУО и ракеты возникали большие трудности, поэтому ракета «Феникс» не сразу стала главным оружием самолета. Отчасти, из-за высокой стоимость одной ракеты – примерно 500 тысяч долларов в 70-х годах.
В конечном итоге, в ВМС посчитали, что им нужен «длиннорукий» перехватчик, поэтому альтернатив у «Феникса» не было. Еще один фактор в пользу «Феникса» — другие ракеты «воздух-воздух» не могли перехватить МиГ-25 на больших высотах.
Контракт на создание первой партии из 26 самолетов подписали в октябре 1970 года. 12 самолетов попали в программу летных испытаний. Были и потери. 30 декабря 1970 года произошла авария первой машины этого типа, но пилоты катапультировались.
Итог летным испытаниям самолета подвела группа летчиков ВМС, состоящих в испытательной эскадрилье VF-124. По словам их командира Фрэнка Шланца, самолет демонстрировал хорошие летные характеристики и потенциально может быть использован для достижения превосходства в воздухе, а также противовоздушной обороны корабельных соединений.
Отметим, что во время испытательных вылетов разбилось еще два самолета. 30 июня 1972 года разбился пилот Билл Миллер, управлявший десятым прототипом во время демонстрационного полета над авиабазой Патаксент-Ривер. Причина катастрофы не выяснена до сих пор. Всего за пару недель до гибели Миллер взлетал на «десятке» с борта авианосца «Форрестол». 28 июня он первым сел на авианосец.
20 июня 1973 года был потерян еще один самолет, под номером пять, производивший пуск УР «Спарроу». Ракета сошла со своих направляющих горизонтально, задев топливный бак, расположенный в центральной части фюзеляжа. В результате там произошел взрыв и пожар. Но так как в ракете не было боевой части, летчику и оператору удалось успешно катапультироваться.
В апреле 1972 года начались испытания комплекса истребителя F-14/УР «Феникс», в рамках которого производились сбросы массогабаритных ракетных макетов, подвешенных на «Томкэты». А в июле 1972 года случилось эпохальное событие: во время отработки системы самолет/ракета «Феникс» успешно поразил мишень AQM-37А «Стилетто», которая имитировала МиГ-25. В момент пуска перехватчик находился на высоте 14 300 метров на скорости М=1,2 на расстоянии 65 км от мишени.
Еще одно знаменательное событие – одновременные пуски управляемых ракет по нескольким целям. В середине декабря 1972 г. впервые был проведен одновременный пуск двух ракет «Феникс» по двум мишеням, имитирующим советские ПКР Х-22.
В дальнейшем производились пуски ракет по целям, создающим радиопомехи и имитирующим еще одну угрозу со стороны СССР Ту-22М – бомбардировщик, знаменитый на Западе, как и МиГ-25. В апреле 1973 года экипажу «Томкэта» удалось обнаружить мишень BMQ-34, которая имитировала «Бэкфайр» на дальности в 245 километров, а затем уничтожить ее на расстоянии в 134 километра от точки запуска ракет «Феникс». А в ноябре 1973 года летчику Джону Уилсону и оператору вооружения Джеку Ховеру удалось перехватить сразу шесть мишеней. В американской прессе этот эпизод назвали «рекордным». В течение примерно сорока секунда «Томкэт» запустил шесть управляемых ракет по шесть разным целям, которые находились на расстоянии от 80 до 115 километров. Четыре ракеты успешно попали в цели, у одной отказала аппаратура, а один пуск был признан неудачным в силу неисправности мишени.
Однако у новой системы оружия были и существенные недостатки. В первую очередь, систему сложно осваивать и эксплуатировать. Во-вторых, высокая стоимость одной ракеты. До 1975 года ракеты запускали только самые опытные экипажи. А проверку способности обычных строевых летчиков в максимально приближенных к боевым условиям провели на трехдневных учениях, в котором участвовало 1-ое палубное авиакрыло авианосца «Джон Ф. Кеннеди». Экипажу F-14A в составе оператора лейтенанта Крааю и летчика лейтенанта Эндрюса удалось сбить мишень CQM-10B «Бомарк», которая имитировала МиГ-25. Правда, это была лишь теоретическая проверка возможности использования управляемых ракет рядовыми экипажами. Лишь очень небольшое количество строевых летчиков и операторов смогли запустить управляемую ракету AIM-54. Стоимость «Феникса» была слишком высока, чтобы использовать его во время боевой подготовки.
Однако, если с «длинной рукой» у F-14 было все в порядке, то ведение маневренного воздушного боя было не таким гладким. Для того, чтобы вести наступательный воздушный бой, у истребителя должна быть приличная тяговооруженность, чего и не хватало у F-14A. По словам ряда экспертов и летчиков, «Томкэту» было необходимо 30%-ное увеличение тяги двигателей. Оставляла желать лучшего и горизонтальная маневренность, несколько самолетов упало из-за выхода в плоский штопор во время учебных маневров. Как оказалось, при выходе на большие углы атаки самолет начинает крениться и рыскать.
Если на таких скоростях одновременно использовать руль направления и дифференциально отклоняемый стабилизатор, заложенный в систему управления, то возникают очень большие угловые скорости, что способствует уходу в штопор.
В связи с этим возник вопрос о целесообразности продления срока службы многоцелевых самолетов F-4 и необходимости начать разработку палубной версии машины F-15.
В итоге адмиралы решили создать смешанный парк небольших, простых и дешевых, а также тяжелых, сложных и дорогих, истребителей, по примеру ВВС. Эти разговоры стимулировали разработку многоцелевого истребителя F-18 «Хорнет».
Две первые строевые эскадрильи приписали к атомному авианосцу «Эйзенхауэр». В свое первое плавание с «Томкэтами» корабль отправился 17 сентября 1974 года. За время похода летчики налетали 2900 часов на F-14, совершив в общей сложности 1600 посадок и взлетов на палубу. 460 было проведено ночью. За время этой операции и случилась первая авария – 2 января у одного из «Томкэтов» загорелся двигатель, но экипаж успел катапультироваться. Самолеты также приняли участие во Вьетнамской войне, прикрывая выход американцев из Сайгона.
Типовые задачи палубных F-14 – это перехват и патрулирование. Обычно пара самолетов патрулировала около пятидесяти минут на расстоянии в 550 километров от авианосца. В боевой нагрузке «Томкэта» было четыре управляемых ракеты «Феникс», еще две «Спарроу», две «Сайдвиндер», а также два ПТБ, емкость которых составляла 1060 литров. Если истребитель вылетал на перехват, то на внешних подвесках находился аналогичный груз. При скорости полета М=1.5 боевой радиус достигал 247 километров.
Второй авианосец, получивший «Томкэты» — «Джон Ф. Кенеди». В 1976 году на боевое дежурство на авианосце «Америка» заступили две эскадрильи «Томкэтов». Пик ввода самолетов пришелся на 1977 года, когда они появились на авианосцах «Китти Хок», «Констеллейшн», «Нимитц».
Всего «Томкэтами» вооружили 22 палубных эскадрильи, а также две учебные и четыре резервные эскадрильи. Было выпущено 557 машин F-14F, в том числе 79 для иранских ВВС и 12 опытных, а также 38 единиц F-14B, 37 F-14D.
После поступления в подразделения с «Томкэтами» начали происходить лётные происшествия. К примеру, пришлось два раза прекращать полеты машин этого типа после двух катастроф с интервалом в два дня 21 и 23 июня 1976 года. После тщательного расследования и инспекции всех самолетов ситуация не изменилась. 14 сентября один из самолетов врезался в воду при взлете, затонув на мелководье, рядом с кораблями советского ВМФ. Неизвестно, какая реакция на самолет была у советских военных, но американцы развернули бешенную деятельность, чтобы не позволить вероятному противнику поднять самолет. В район катастрофы вышло спасательное судно и два буксира. Самолет удалось поднять и доставить для осмотра на территорию английской базы Розайт. Ракеты с самолета сняли на дне, при помощи исследовательской субмарины ВМС США NR-1. К середине 1984 года аварии и катастрофы случились еще с 70 истребителями. В качестве основных причин фигурировали сваливание в штопор и пожар в двигателях.
Наряду с этим отмечалась низкая надежность материального обеспечения новых самолетов, двигатели были ненадежные. На борту авианосца находилось, как минимум, восемь ТРДДФ TF-30, которыми должны были заменить вышедшие из строя. Нормальная боеготовность – это 8 из 12 «Томкэтов».
В реальные боевые действия F-14 попали в конце лета 1981 года. Американские авианосцы «Форрестол» и «Нимитц» подвергались облетам ливийских Су и МиГов. Во время одного из них два «Томкэта» из эскадрильи VF-41 сбили два Су-22.
Были и боевые потери. Зимой 1982 года сирийские ЗРК уничтожили три «Томкэта», которые сопровождали штурмовики А-6 для нанесения ударов по различным целям на ливанской территории. Шесть авианосцев было задействовано в операции «Буря в Пустыне». На четырех из них были самолеты F-14. «Томкэты» сопровождали ударные самолеты, выполняли разведывательные вылеты. «Томкэтам» удалось сбить один иракский вертолет. ПВО Ирака, в свою очередь, сбили один «Томкэт».
Если судить по опыту боевого применения «Томкэтов», то можно сделать вывод, что самолету не удалось решить возлагаемые на него задачи, особенно, если анализировать в соответствии с критерием «стоимость-эффективность». Самые громкие победы F-14 прошли над территорией залива Сидра во время боев с ливийцами. Условия были практически полигонные, никаких маневренных боев не было.
Многие эксперты сомневались в реалистичности технических характеристик, которые заявили американцы.
Если судить по отчету, который был подготовлен для американского конгресса, то нельзя точно спрогнозировать вероятность попадания ракеты AIM-54 из-за отсутствия статистики запусков в реальных условиях. Американцы вложили большие деньги в разработку варианта AIM-54С, который мог перехватить маловысотные цели с ЭПР около 0.5 м2. Однако даже она с трудом перехватывала маловысотную крылатую ракету, скорость которой более М=3.
После завершения «холодной войны» и окончательной деградации морской авиации России в начале 2000-х годов начался постепенный вывод «Томкэтов из состава ВМС США. Их сменил мастер на все руки «Суперхорнет».
F-14 сопровождает советский стратегический бомбардировщик Ту-95, 1991 год
Варианты
YF-14A — Прототипы и предсерийные самолёты. Построено 12 экземпляров.
F-14A — Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик для ВМС США. Позднее в состав вооружения были добавлены высокоточные боеприпасы. В ВМС США были поставлены 545 самолётов. Последние 102 самолёта были оснащены улучшенными двигателями TF30-P-414A.
В Иран планировалось отправить 80 самолётов, однако было поставлено только 79; 80-й иранский самолёт остался в ВМС США.
F-14A+ или F-14B — Улучшенная версия самолёта F-14A с двигателями GE F110-400. Большая часть оборудования, в том числе радар AWG-9, оставлена без изменений. A+ получил отдельный от дисплея HSD прибор системы предупреждения об облучении в кабине пилота. Позднее получил обозначение F-14B. Всего было построено 38 самолётов F-14B, ещё 48 были переоборудованы из варианта F-14A. В конце 90-х годов у 67 F-14B был продлён ресурс планера и улучшено бортовое оборудование, в частности новый ИЛС SPARROWHAWK. Модифицированные самолёты получили обозначение F-14B Upgrade.
F-14D Super Tomcat — Последняя модификация F-14 с двигателями GE F110-400. Аналоговое бортовое оборудование было заменено на цифровое, также был установлен новый радар APG-71. Было построено 37 самолётов модификации F-14D, ещё 18 были переоборудованы из варианта F-14A.
Боевое применение
F-14 был принят на вооружение ВВС США в сентябре 1974. Американские «Томкэты» участвовали в двух стычках с ливийской авиацией над заливом Сидра, сбив в 1981 году два Су-22, а в 1989 году — два МиГ-23.
В сентябре 1980 года американский F-14 сбил иранский истребитель «Фантом».
8 августа 1987 года иранский F-4E «Фантом» безуспешно выпустил ракету AIM-7 по американскому патрульному самолёту P-3C, в ответ американские «Томкэты» сопровождения выпустили две AIM-7, но обе ракеты также промахнулись.
F-14 приняли участие в операции «Буря в пустыне» (1991), где обеспечивали воздушное прикрытие американским бомбардировщикам и штурмовикам. Один «Томкэт» был сбит иракским ЗРК С-75.
В последующих конфликтах (операция «Умеренная сила» (1995), война против Югославии (1999), войны в Афганистане (2001) и Ираке) F-14 применялись для нанесения ударов по наземным целям.
Ирано-иракская война
Иран был единственной страной, куда экспортировались F-14, было заказано 80 самолётов. Всего для ВВС Ирана было поставлено 77 самолётов, ещё два разбились во время испытаний и один передан в ВМФ США (с/н: 160299-160378 (3-863 — 3-892, 3-6001 — 3-6050)). Они принимали участие в ирано-иракской войне. Несмотря на проблемы с запчастями, «Томкэты» до сих пор эксплуатируются иранскими ВВС.
Иран заказал 80 истребителей вместе с вооружением и запчастями в 1974 году. Весь парк самолётов начал службу тремя годами позже, к этому времени было обучено более 120 экипажей и почти столько же наземного персонала. Несмотря на исламскую революцию 1979 года, в результате которой были прекращены все отношения с США, иранские Tomcat оставались боеспособными.
Через год иранские F-14 приняли участие в войне с Ираком и стали единственным истребителем 4-го поколения активно участвовавшим в войне. Против наземных целей перехватчики практически не использовались.
В 1980 году иранские F-14 сбили несколько иракских самолётов, потеряв в воздушных боях только 1 уничтоженный «Томкэт» и 3 серьезно повреждённых.
В 1981 году иранский F-14 был сбит над островом Харк своим ЗРК HAWK. Зенитчики заявили что им создавал помехи пролетающий неподалеку американский E-2A «Авакс» и им казалось что они стреляют по иракскому МиГ-25. В этом же году эти зенитчики подбили ещё один «Томкэт». В 1984 этот же ЗРК сбил один иранский «Томкэт». Всего зенитчики одного и того же иранского ЗРК претендуют на три сбитых и 1 повреждённый иранских «Томкэта».
В октябре 1981 года иранские F-14 впервые встретились в бою с иракскими истребителями Mirage F1. В ходе этих встреч было сбито три «Миража». В свою очередь в ноябре иракские «Миражи» сбили три иранских «Томкэта».
F-14 по иранским заявлениям успешно боролись с иракскими скоростными разведчиками МиГ-25. Только за первый год (1982) активного применения МиГ-25 иранцы заявляли о сбитии четырёх «МиГов». По другим данным первая боевая потеря иракского МиГ-25 произошла лишь в 1985 году. По последним данным Тома Купера иранские F-14 претендуют лишь на 1 сбитый разведчик МиГ-25РБ. 1 «Томкэт» был тяжело повреждён в бою с МиГ-25ПД. Также F-14 эффективно боролись с иракскими ударными самолётами; в частности, только в боях октября 1980 года «Томкэтами» было уничтожено от 1 до 11 истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН. Согласно данным министерства обороны США в 1983 году иракцы отправили в СССР обломки сбитого «Томкэта» и ракету AIM-54A.
11 августа 1984 F-14 встретились с новыми иракскими МиГ-23МЛ, в ходе боя «Томкэт» был сбит ракетой Р-60. Иран заявлял о 35-45 воздушных победах F-14, при том некоторые западные исследователи считают что иранское командование записало большое количество одержанных истребителями воздушных побед на счёт зенитчиков, или же вообще не учло. Неопределённые западные источники говорят о 4 подтверждённых победах при 4-5 потерях в воздушных боях. Согласно Г. Иванову и airvectors.net, документальное подтверждение имеют только 3 иранских воздушных победы (2 Миража и 1 МиГ-21), однако эти данные явно не полные — к примеру, задокументировано сбитие иракского МиГ-23 10 ноября 1980 года. По книги Тома Купера и Фарзада Бишопа, опирающийся на иранские источники, по данным на 2004 год девять F-14 было потеряно в бою, семь разбилось в инцидентах и как минимум восемь получили тяжёлые повреждения. По последним иранским данным 11 F-14 было потеряно в бою, 7 разбилось, 1 был угнан и 8 были тяжело повреждены, из 77 к концу войны осталось 58.
Послевоенное изучение некоторыми исследователями использования F-14 в Иране говорит о другой статистике. По этим данным иранские F-14 одержали 111 подтверждённых побед и 49 неподтверждённых. Также одна победа была одержана над МиГ-25РБ совместными усилиями F-14 и F-5. Эти заявления вызывают большие сомнения.
В первые дни войны в оперативном состоянии находились все из 77 «Томкэтов». В середине войны на параде участвовали 25 F-14A. К концу войны число боеготовых самолётов составляло 7—9. В среднем в ходе войны из-за нехватки запчастей 4—5 F-14 оставалось в состоянии выполнять боевые задачи, Ирак заявлял об уничтожении более 70 «Томкэтов», то есть подавляющего большинства имевшихся у Ирана самолётов, однако после окончания войны у Ирана ещё оставалось 58 «Томкэтов».
За время войны произошло несколько случаев дезертирства иранских лётчиков. В 1986 году один F-14 был угнан в Ирак. Есть информация, что один или более F-14A были доставлены в Советский Союз в обмен на техническую помощь. К тому же, как минимум один экипаж «Томкета» вместе с самолётом дезертировал в «страну советов». Иранцы категорически отрицали что поставляли F-14 для СССР.
Снятие с вооружения
Первоначально окончание эксплуатации F-14 было запланировано на 2008 год, но успешное введение в строй истребителей F/A-18E/F Super Hornet позволило сделать это раньше установленного срока.
F-14 официально снят с вооружения ВМС США 22 сентября 2006 года, последний полёт эскадрильи VF-31 и VF-213, оснащённые F-14D, совершили 10 марта того же года, а все самолёты моделей A и B были выведены в резерв ещё раньше.
Дополнительные факты
— На F-14 летала Кара Халтгрин, первая в истории ВМС США женщина, получившая квалификацию лётчика-истребителя. Она погибла в авиакатастрофе 25 октября 1994 года.
— Самый результативный пилот F-14 — иранский ас Джалил Занди (1951—2001), сбивший 11 самолётов противника, в том числе неподтверждённых, среди которых 4 Миг-23, 2 Су-22, 2 Миг-21, и 3 Mirage F1 во время Ирано-Иракской войны, погибший в результате автокатастрофы в 2001 году.
— О пилотах F-14 был снят художественный фильм Top Gun c Томом Крузом в главной роли.
— F-14 появляется в фильмах «Последний Отсчёт», «Астероид», «Месть», «Свобода удара» и «Турбулентность»
— Документальные фильмы — «Speed and Angels», «Знаменитые Самолёты — F-14 Tomcat»
Тактико-технические характеристики F-14
Экипаж F-14
— 2 человека (пилот и оператор вооружения)
Размеры F-14
— Длина: 19,1 м
— Размах крыла в сложенном положении: 11,65 м
— Размах крыла в развёрнутом положении: 19,45 м
— стреловидность по передней кромке в полёте: 20° — 68°, на стоянке 75°
— Высота: 4,88 м
— Площадь крыла: 54,5 м²
Вес F-14
— Масса пустого: 18191 кг
— Масса снаряжённого: 26632 кг
— Максимальная взлётная масса: 33720 кг
Двигатель F-14
— 2× двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой General Electric F110-GE-400
— максимальная тяга: 61,4 kN
— тяга на форсаже: 124,7 kN
Скорость F-14
— Максимальная скорость: 2485 км/ч (M=2,34 ) (на высоте)
— Боевой радиус: 926 км
— Скороподъёмность: 229 м/с
— Нагрузка на крыло: 553,9 кг/м²
— Тяговооружённость: 0,91
Перегоночная дальность F-14
— 2960 км
Практический потолок F-14
— 16150 м
Вооружение F-14
— Пушечное: 1 шестиствольная пушка M61A-1 Vulcan калибра 20 мм, 675 снарядов
— Боевая нагрузка: 6576 кг различного вооружения:
— Ракеты «воздух-воздух»: AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder (Ракеты AIM-120 AMRAAM прошли испытания на F-14D но так и не были введены в состав вооружения Томкетов из-за значительной стоимости доработки бортов состоящих на вооружении)
— Бомбовое вооружение: GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, GBU-24E Paveway I/II/III LGB, GBU-31, GBU-38 JDAM, Mk-20 Rockeye II, Mk-82, Mk-83 и Mk-84
— На подфюзеляжном пилоне в ущерб ракете воздух-воздух возможна подвеска разведывательного контейнера TARPS а на подкрыльевой пилон — LANTIRN.
Фото F-14
Добавить комментарий
oruzhie.info
Истребитель F-14 Tomcat (Томкэт)
ЛЮБИМАЯ КОШКА ВИЦЕ-АДМИРАЛА КОННЕЛИ
Михаил НИКОЛЬСКИЙ, «Авиация и Космонавтика» №12 1999 год.
Основную угрозу авианосной группировке ВМС США американские адмиралы определили совершенно правильно — крылатые ракеты большой дальности. Исследования в рамках выработки концепции создания противоракетного оружия начались в 50-е годы. Оказалось, что наилучшим образом с ПКР способен бороться специализированный самолет, оснащенный мощной поисковой РЛС и вооруженный
ракетами воздух-воздух большой дальности. Истребитель должен обладать большой дальностью и продолжительностью полета, чтобы осуществлять перехват из положения «дежурство в воздухе». В то же время его максимальная скорость может и не превышать звуковую. Проектирование палубного перехватчика F6D «Миссайлер» (Missileer — ракетоносец) развернулось на фирме Дуглас. Специально для F6D началось проектирование двухступенчатых УР большой дальности с активной головкой самонаведения XAAM-N-10 «Игл»). В эпоху увлечения ракетоподобными самолетами, такими как F-104 «Старфайтер», «Миссайлер» выглядел весьма архаично — толстый фюзеляж с закругленным обтекателем РЛС в носовой части, двухместная кабина с расположением членов экипажа плечом к плечу, прямое крыло, под которым на внешней подвеске размещались шесть ракет (по три под каждой плоскостью).
Определенное влияние авиационной моды сказалось на принятии решения об аннулировании программы разработки «Миссайлера», но его внешний вид здесь совершенно не причем. Фирма Дуглас создавала узкоспециализированный одноцелевой самолет-перехватчик, не способный ни вести воздушный бой, ни наносить удары по наземным целям. В начале же 60-х годов во многих странах ставку сделали на развитие многоцелевых машин — истребителей-бомбардировщиков. Через несколько месяцев после прекращения работ по «Миссайлеру» закрыли и программу создания УР «Игл». Тем не менее проекты «Миссайлера» и УР «Игл» вовсе не пошли, что называется, коту под хвост, концепция барражирующего автономного перехватчика, способного перехватывать ПКР «длинной рукой» — УР большой дальности — была востребована при проектировании флотского перехватчика F-14.
Январь 1961 г. в США ознаменовался воцарением в Пентагоне нового министра обороны Роберта Макнамары — человека, чей радикализм в деле военного строительства мог сравниться разве что с бурной деятельностью на этой же почве нашего Никиты Сергеевича. Макнамара покусился на святое — он «рекомендовал» делать единый самолет и для ВМС, и для ВВС. Рекомендация столь высокопоставленного лица равносильна приказу. Обе заинтересованные стороны отнеслись к такому предложению, мягко говоря, без энтузиазма. Особенно были переполнены скептицизмом моряки. Еще бы — ВМС нуждались в истребителе-перехватчике, то есть их вполне устраивал «Миссайлер», зато ВВС требовался ударный самолет, способный прорывать ПВО со сверхзвуковой скоростью на малых высотах. Представители флота неоднократно заявляли, что требования ВМС совместить с требованиями ВВС невозможно.
Единым самолетом для ВВС и ВМС США должен был стать F-111. Машина эта оказалась чрезмерно тяжелой даже для ВВС. Флотский вариант F-111B совершил свой первый полет 18 мая 1965 г. Еще до начала испытаний F-111В мало кто верил, что этот самолет когда-нибудь будет базироваться на авианосцах — слишком большой и слишком тяжелый (он имел нормальную взлетную массу 31700 кг, в то время как требования ВМС ограничивали данный параметр величиной 22675 кг), существующие аэрофинешеры не обеспечивали посадку самолета на палубу, а катапульты не гарантировали безопасный взлет при сильном боковом ветре. Вероятнее всего, дело бы не дошло бы и до его испытаний, но Макнамара уделял программе «единого самолета» первостепенное внимание: ход работ по F-111 рассматривался на совещаниях у министра раз в две недели по субботам и ни о каком прекращении работ не могло быть и речи. К лету 1966 г. относительно F-111B прочно сложилось мнение — самолет неудачный. Как истребитель,»Миссайлера» он практически по всем параметрам уступал «Фантому», для замены которого на палубах
авианосцев, собственно, и предназначался.
Под давлением чинов из Пентагона инициировались две последовательных программы по уменьшению массы авианосного варианта F-111. Результаты исследований в рамках этих программ оказались неудовлетворительными, и в октябре 1967 г. представители фирмы Грумман выступили с более радикальным предложением спроектировать новый планер, сохранив двигатели, систему управления оружием и вооружение самолета F-111B. Проект получил обозначение VFX. Политические битвы вокруг этого проекта продолжались до середины 1968 г., пока в июле Пентагон официально не объявил о проведении конкурса на авианосный истребитель-перехватчик VFX; работы по флотскому варианту F-111 прекратились тогда же.
Официально программы аннулировали в декабре 1968 г. Свои предложения представили фирмы Грумман, Норт Америкэн, Макдоннелл Дуглас, Дженерал Дайнемикс и Линг-Темко-Воут.
Финалистами конкурса стали проекты Грумман и Макдоннелл Дуглас. Фирма Макдоннелл-Дуглас предложила проект самолета с фиксированным крылом, Грумман — с крылом изменяемой стреловидности. Применение крыла изменяемой стреловидности впрямую не оговаривалось в требованиях к истребителю VFX, но выбор проекта самолета именно с таким крылом был практически неизбежным в связи с расширением круга задач перспективного истребителя (в порядке уменьшения степени приоритетности: ПВО авианосного ордера, эскортирование бомбардировщиков, завоевание превосходства в воздухе, нанесение ударов по наземным целям).
Дело в том, что в 1969 г. американцы на примере Вьетнама уже очень хорошо усвоили важность маневренных характеристик для истребителя. Все самолеты, уже построенные, и еще «бумажные» Пентагон сравнивал с МиГом-21; естественно, в таких условиях проекты типа «Миссайлера» не имели никаких шансов на успех. В то же время — крыло изменяемой стреловидности могло примирить противоречивые требования к аэродинамике полета на сверхзвуковой скорости, продолжительного патрулирования в зоне и энергичного маневрирования в ходе «собачьей схватки». Так что подписание 3 февраля 1969 г. контракта на полномасштабную разработку истребителя F-14A с фирмой Грумман — закономерно.
Инженеры Груммана принимали самое непосредственное участие в создании F-111, поскольку фирма отвечала за разработку его авианосного варианта; они прекрасно знали все недостатки и достоинства этой машины. Кроме того, фирма Грумман являлась пионером в области исследования крыльев изменяемой стреловидности в США, ее аэродинамики считались наиболее компетентными в данном вопросе. Ну и наконец, возможно, самый главный аргумент в пользу Грумман: эта фирма наиболее тесно была связана именно с ВМС. Самолет получил собственное имя «Томкэт». Оно отражало традиционную практику фирмы Грумман присваивать морским истребителям своей конструкции названия различных кошек и, в общем-то, случайным образом соединилось с именем заместителя командующего Штаба морских операций по авиации вице-адмирала Тома Конноли — большого энтузиаста проекта. На ранней стадии F-14 величали «Tom’s Cat» — «Кошка Тома», со временем, в обиходе, «Tom’s Cat» трансформировался в «Tomcat».
Проект VFX появился не пустом месте — при явной, хотя и не афишируемой широкой поддержке ВМС, работы по чисто флотскому самолету начались на фирме Грумман в январе 1966 г. Инженеры рассмотрели и проанализировали порядка 6000 вариантов компоновки самолета, восемь из них были проработаны достаточно подробно и получили проектные номера 303-60, 303А /B/C/D/E/F и G. Все проекты объединяло использование крыла изменяемой стреловидности (кроме варианта 303F, имевшего крыло, напоминающее крыло самолета F-4 «Фантом»), наличия двух двигателей и экипажа из двух человек: летчика и оператора системы управления оружием. Базовым являлся проект под шифром 303-60, в котором проектировщики постарались учесть ошибки, сделанные при разработке F-111. Так, двигатели разместили в двух индивидуальных, разнесенных от оси самолета гондолах с целью повышения боевой живучести и улучшения обтекания хвостовой части планера на больших углах атаки. Аэроплан в соответствии с проектом 303-60 выходил несколько великоватым, а его масса вполне могла сравняться с массой F-111. Проблема веса вновь вылезала на первый план.
Конструкторы пошли на достаточно рискованное решение: где только возможно, использовать титан и боро-эпоксидные материалы. С одной стороны, применение новых материалов сулило значительный выигрыш в массе, с другой — требовало пересмотра методики расчета и , что самое главное, — полного обновления технологического оборудования и внедрения новых методов изготовления деталей и узлов.
Можно считать, что облик F-14 окончательно сформировался в марте 1969 г., когда конструкторы отказались от одного «нормального» киля и двух складных подфюзеляжных в пользу двухкилевого хвостового оперения. «Трехкилевое» оперение имело меньшую суммарную площадь, нежели двухкилевое и не обеспечивало путевую устойчивость самолета при полете с одним отказавшим двигателем, поскольку сильно разнесенные ГТД создавали весьма приличные разворачивающие моменты. Кроме того, конструкторы Груммана, как и их коллеги с Макдоннелл Дуглас, при создании F-15 сделали «равнение на СССР», точнее — на МиГ-25. Появление этого самолета вызвало на Западе шок, а элементы его компоновки, в частности, двухкилевое оперение, послужили предметом для подражания.
На самолет планировалось установить перспективные двухконтурные двигатели с форсажной камерой, разрабатываемые по программе ATE. Движки эти тягой по 12700-13600 кг предназначались как для самолетов ВМС, так и для истребителей ВВС; они сулили массу преимуществ — выигрыш в весе и расходе топлива, простоте обслуживания. Одна беда — даже самые большие оптимисты определяли срок готовности их к установке на самолет как апрель 1973 г. К этому времени F-14 уже должен был быть принят на вооружение ВМС. В качестве временной меры решили установить на опытные и первые серийные «Томкэты» Пратт-Уитни ТРДДФ TF30-P-412A. Силовая установка по сей день является ахиллесовой пятой «Томкэта».
Двигатели TF30-P-412 разработаны на основе ТРДДФ TF-30-P, которыми оснащались ударные самолеты А-7 и F-111. Для тяжелого истребителя завоевания превосходства в воздухе даже увеличенной до 9070 кг тяги оказалось недостаточно; собственно поэтому «Томкэт» так и не стал де факто air-supriority fighter’-ом. Дополнительной проблемой были неудовлетворительные характеристики двигателя (приемистость и устойчивость) TF-30 при энергичном маневрировании с выходом на большие углы атаки. Аварии и катастрофы, произошедшие с «Томкэтами» по причине неполадок с движками побудили министра ВМС Джона Лемана в 1984 г. на слушаниях в конгрессе в сердцах заявить, что «са
sciencestory.ru
Палубный истребитель F-14 «Томкэт» | Военное оружие и армии Мира
Во время Ирано-иракской войны зачастую всего лишь включения РЛС иранских F-14 было достаточно для того, чтобы сорвать налет иракских ВВС. Почти до самого конца войны иракцы не могли сражаться с «томкэтами» на равных.
F-14 вместе с последовавшим за ним истребителем ВВС F-15 ознаменовал наступление новой эпохи в американской истребительной авиации — эпохи мощных, дорогих самолетов с самым передовым вооружением и оборудованием, способных сбивать противника на огромных дистанциях, но при необходимости принимающих ближний маневренный бой и выходящих из него победителями. Оба этих самолета (как и менее радикальные F-16 и F-18) обладали огромным потенциалом в плане модернизации и расширения функциональности, что было наглядно продемонстрировано на протяжении многолетней службы.
ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЕТ С УЖАСНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
К середине 1960-х годов основной угрозой для авианосных групп ВМФ США стали советские ПКР, запускаемые как с самолетов-ракетоносцев, так и со специальных подлодок — «убийц авианосцев». Флот хотел иметь самолет, способный вести патрулирование на большом расстоянии от авианосца, перехватывать разведчики, целеуказатели и ракетоносцы и даже иметь возможность бороться с крылатыми ракетами. Поначалу для этих целей предполагали использовать сухопутный F-III, но его палубный вариант получился огромным, ненадежным и неспособным выдержать маневренный воздушный бой, который стал обычным явлением в небе Вьетнама.
Фирма «Грумман», давний разработчик и поставщик палубных самолетов, включая истребители, решила в инициативном порядке создать дальний перехватчик и истребитель в одном лице и реализовать в нем свое видение такого самолета. В 1967 году проект был представлен на рассмотрение, а в январе 1969-го его признали победителем, и «Грумман» получила контракт на создание и испытания нового истребителя. 21 декабря 1970 года в воздух поднялся прототип, в 1971 году начался серийный выпуск, а уже в 1974-м первые эскадрильи флота поменяли свои «фантомы» на новенькие «томкэты».
Для того чтобы выполнить сложносочетаемые условия, будущий «Томкэт» получил крыло изменяемой стреловидности — явное влияние неудачного F-111 В. И все же для палубного истребителя машина получилась огромной. Одно топливо весило больше 7 тонн (это был взлетный вес широко используемого в то время палубного ударного самолета А-4 «Скайхок»!), но свой вклад внесли и необычайно мощный и сверхсовременный по тем временам радар, и огромное число ракет, включая (впервые в мире) ракеты «воздух — воздух» сверхбольшой дальности.
На РЛС и ракетах стоит остановиться особо. РЛС AWG-9, созданная фирмой «Хьюз», обладала огромными размерами (антенна шириной 91 см) и еще более огромными возможностями — одновременное сопровождение 24 целей и обстрел 6 из них, а в импульсно-доплеровском режиме — сопровождение малоразмерных низколетящих целей (крылатых ракет). Впрочем, при необходимости «Томкэт» безбоязненно ввязывался и в ближний воздушный бой, имея для этого хорошую маневренность и богатый набор ракет «Слэрроу» и «Сайдвиндер».
Однако достоинства могли быть легко перечеркнуты одной-единственной проблемой. Двигатели TF30 оказались неудачным выбором. Тем не менее военные высоко оценили возможности нового самолета. А для фирмы-производителя нашелся и иностранный покупатель — в то время самый надежный союзник США на Среднем Востоке, шахский Иран. Имея возможность покупать новейшую и даже самую дорогую технику, шах не жалел денег на оснащение своих любимых ВВС лучшими образцами. Демонстрация возможностей F-14 произвела большое впечатление, и в 1974 году «Грумман» получила заказ на 80 истребителей для Имперских иранских ВВС. В середине 1980-х годов, наконец, появилась возможность значительно повысить боевые качества лучшего истребителя флота. В марте 1987-го первые машины (обозначенные тогда F-14+) покинули заводские цеха. Главным отличием стали новые двигатели «Дженерал Электрик» F110-400, обеспечившие не только более высокую тягу, но и решившие проблемы с надежностью. Было выпущено 38 новых самолетов и еще 48 переоборудовано из варианта А. Эти машины получили обозначение F-14B. Вскоре появился следующий вариант — F-14D, представлявший собой F-14B c новой РЛС APG-71, цифровой авионикой и новыми средствами РЭБ и связи.
Министр обороны Чейни был настроен решительно против выпуска новых F-14, но все же удалось построить 37 F-14D и еще 18 «старичков» F-14A переоборудовать.
БОЕВЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ
Боевая карьера «томкэтов» сложилась парадоксально. Созданные для борьбы с советскими морскими ракетоносцами и патрульными самолетами, они воевали с сухопутными самолетами, в кабинах которых сидели летчики совсем других стран. В сентябре 1980 года первой «добычей» «томкэта» стал иракский вертолет.
В последующие 9 лет иранские летчики добились впечатляющих (хотя и неподтвержденных) успехов, уничтожив около 150 иракских самолетов и вертолетов при минимальных потерях. Несколько летчиков иранских ВВС заслужили звание аса, сбив 5 и более самолетов противника.
При той политике, которую вели США в 1980-1990-е годы, «томкэтам» досталось на удивление мало славы. В августе 1981 года при столкновении над заливом Сидра пара F-14 сбила два ливийских Су-22.
В январе 1989-го на том же месте и в точно такой же ситуации в море упали два ливийских МиГ-23. Участие «томкэтов» в «Буре в пустыне» и в последующих операциях в Боснии, Афганистане и вторжении в Ирак не принесло ни одной победы (кроме Ми-8, сбитого в феврале 1991 -го).
Несмотря на огромное желание флотской авиации и дальше продолжать эксплуатировать и совершенствовать «томкэты», бюджетные ограничения поставили крест на их карьере.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F-14D
- Тип: палубный истребитель, разведчик, ударный самолет
- Двигатель: ТРДД «Дженерал
- Электрик» F110-400 с тягой 61,4 кН (123,7 на форсаже)
- Размеры, м:
длина: 19,1
высота: 4,88
размах крыла: 19,55 - Вес, кг:
пустого: 19 838
взлетный: 27 700 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 2485
потолок, м: более 18 радиус боевого действия, км: 680 км (при патрулировании в течение часа) - Вооружение:
— 6-ствольная пушка М61 «Вулкан» калибра 20 мм
— ракеты «воздух — воздух» AIM-9 «Сайдвиндер», AIM-7 «Спэрроу», AIM-54 «Феникс» (до 8 штук в разных комбинациях в зависимости от задачи) в варианте истребителя и перехватчика
— многофункциональный разведконтейнерТАРРБ (в варианте разведчика)
— до 6600 кг боевой нагрузки (бомбы, КАБы, ракеты) в варианте ударного самолета
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
9001warfor.me
F-14D Super Tomcat: 1/48: Hobby Boss: Обзор одной из лучших моделей палубного истребителя-перехватчика США — МоделистЪ
Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.
С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!
F-14 Томкэт — самолет по истине легендарный в среде моделистов.
И хотя он в реальной жизни не был чем то уж особо примечательным — он долгое время состоял на службе авиационных ударных сил ВМС США. Можно с уверенностью сказать, что Томкэт является олицетворением авианосных ударных групп США среди не специалистов всего мира.
Ему даже посвящен фильм с известным актером — Топ Ган с Томом Крузом.
Все это породило потребность у большинства компаний-производителей масштабных пластиковых моделей иметь в своем ассортименте хотя бы один вариант F-14. Результатом чего стало появление Томкэтов во всех масштабах у всех крупных производителей.
Причем такое положение не носит удручающего характера. Дело в том, что авиационные крылья ВМС США весьма богаты на символику. И раз за разом собирая один и тот же технически вариант самолета вы можете получить на вид с десяток внешне абсолютно разных моделей.
Я раньше не хотел делать обзоры на Томкэт. Как то он меня не заинтересовывал. Но постоянный просмотр английских фильмов об западной авиации, так в порядке общего ознакомления с техникой вероятного противника, дает возможность переоценить свое мнение. Томкэт не стал исключением.
Дополнительный повод к обзору моделей Томкэта дает наличие сегодня на рынке его очень хороших моделей. Ведь производить простые модели с низкой детализацией в таких масштабах себе в убыток. Покупатель уже не тот.
Мой выбор пал на вариант F-14D Super Tomcat от китайского производителя Хобби Босс в масштабе 1/48.
На самом деле Хобби Босс не является собственно производителем. Это торговая марка, принадлежащая наравне с Трумпетер и Изи Модел, одному крупнейшему в Китае производителю. А потому оснастку для создания данной модели изготавливали, там же где и делали вариант этого самолета в масштабе 1/32 для Трумпетер.
Будем говорить честно, модель от Хобби Босс является элементом down-scale. Т.е. это уменьшенная в размерах модель от Трумпетер 32го масштаба. Если присмотреться к ним — можно увидеть много схожих элементов.
При этом модель от Хобби Босс имеет свои уникальные отличия.
Но обо всем по порядку.
F-14D Super Tomcat: 1/48: Hobby Boss: Коробка с моделью |
КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
В 1973 г. ВМФ США были вынуждены прекратить разработку модели F-14B с двигателями Pratt & Whitney F401-P400 тягой 12740 кгc. Вследствие этого все F-14A укомплектовывались двигателями TF30 тягой 9480 кгc, которые первоначально рассматривались как временная мера. Поэтому в 1984 году было решено создать «переходную» модификацию F-14 с двигателями F110-GE-400 производства корпорации General Electric. Эта модель получила индекс F-14A (Plus). Позднее 32 модернизированным самолетам был присвоен индекс F-14B. Следующая модификация имела индекс F-14D Super Tomcat.
Изначально обозначение F-14D получил так и не построенный упрощенный вариант самолета Tomcat, предложение по которому появилось, когда стоимость базового F-14A стала слишком большой. Известный ныне F-14D был анонсирован в 1984 году как улучшенный Tomcat с цифровым БРЭО. Параллельно, как промежуточный вариант, разрабатывался F-14A+ в качестве более дешевого дополнения — предполагалось дорабатывать уже построенные самолеты.
Успех комбинации F-14B Super Tomcat с двигателями F101-DFE привел к принятию в феврале 1984 года решения об установке на новый вариант двух двигателей F110-PW-400 (серийный вариант DFE) тягой по 122,8 кН; стало возможным отказаться от проблемных ТРЗО. Замена двигателей снизила на 30% расход топлива, на 50% увеличила боевой радиус и на 33% увеличила продолжительность патрулирования. Увеличение тяги положительно сказалось на взлетных данных самолета, повысило безопасность полетов, благоприятно сказалось и на безопасности всего флотского соединения, особенно ночью, когда пламя от форсажей старых двигателей сильно демаскировало авианосец. Новые двигатели установили на прототип F-14B Super Tomcat; двигатели были снабжены 127-см вставкой в районе форсажной камеры для сохранения центровки самолета. Данная вставка позволяла устанавливать новые двигатели на уже построенные самолеты без существенных переделок планера. Тяжелая секция двигателя реально сместилась вперед на 99 см, а форсажные камеры оказались смещенными назад, в сравнении с F-14A, на 28 см. F-14B с новыми двигателями выполнил первый полет в 1986 году, позже он был доработан до уровня F-14D, включая установку контейнера General Electric/Martin-Marietta с ТВ- и ИК-оборудованием.
F-14D Super Tomcat: Строевые самолеты |
Важнейшим элементом модернизации стала замена БРЭО, что позволило повысить боевую эффективность Tomcat при выполнении задания перехвата воздушных целей. На F-14D установлена РЛС AN/APG-71 с цифровым процессором, программное обеспечение которой основано на ПО исходной РЛС AN/AWG-9, а индикатор РЛС AN/APG-71 совместим с очками ночного видения. БРЭО F-14D выполнено на основе мультиплексной архитектуры с использованием ЭВМ AYK-14. В состав БРЭО включены приемник предупреждения об излучении AN/ALR-67. На самолете установлены цифровая ИНС AN/ASN-139 и цифровые системы управления сбросом внешней нагрузки. На всех F-14D расширены возможности по поражению наземных целей, установлены катапультные кресла Martin-Baker Mk 14 NACES.
Четыре прототипа были конвертированы из F-14A, a F-14B с новыми двигателями принимал участие в отработке силовой установки. Первый полет F-14В с F110-GE-400 выполнил 29 сентября 1986 года. Первый прототип (РА-1/161865) поднялся в воздух 23 ноября 1987 года, на нем установили РЛС APG-71 и цифровое БРЭО, но сохранили двигатели TF30-PW-414. Прототип использовался для интеграции бортового оборудования, испытаний РЛС и системы обмена информацией. Второй прототип (РА-2/161867), единственный из четырех, получил двигатели F110-GE-40; первый полет он выполнил 29 апреля 1988 года и использовался для отработки и испытаний бортовых систем, сертификационных испытаний. Третий и четвертый прототипы (РА-3/162595 и РА-4/161623) с двигателями TF30-PW-414 выполнили первые полеты 31 мая и 21 сентября 1988 года, соответственно; их использовали для отработки РЛС, БРЭО и системы управления сбросом внешней подвески. С РА-3 выполнялись пуски ракет, РА-4 был задействован в программе сертификационных испытаний.
Из 127 запланированных F-14D были построены 37 самолетов (зав. номера 163412 — 163418, 163893 — 163904, 164340 — 163357), прежде чем программу закрыли в 1989 году по экономическим причинам. Выкатка первого самолета состоялась 23 марта 1990 года, последнюю машину заказчик получил 20 июля 1992 года. Еще 18 F-14D модернизированы из F-14А, всего ВМС США получили 55 F-14D, которыми вооружили три эскадрильи и часть 124-й истребительной (тренировочной) эскадрильи Тихоокеанского флота.
F-14D Super Tomcat: Чертежи и схемы |
Первый из более 400 запланированных к модернизации в F-14D самолетов F-14A под обозначением F-14D(R) был передан компании «Grumman» в июне 1990 года, второй — в сентябре. Модернизация одного самолета занимала примерно 15 месяцев. Реализация программы позволила бы сократить количество типов истребителей ВМС США до двух — F-14D и F-14B. От этого плана пришлось отказаться из-за нехватки денег. Шесть самолетов, доработка которых была предусмотрена бюджетом 1990 года, под сокращение не попали, 98 машин, построенных в 1991-1995 годах, сократили, выполнив модернизацию лишь на самолетах, созданных в 1991 году. Всего модернизацию на заводе «Grumman» и в Норфолке (NADEP) прошли 18 самолетов (зав. номера 161159, 159610, 161158, 159613, 159600, 161166, 159629, 159628, 159619, 159592, 161133, 159595, 161154, 159603, 159635, 159633, 159618 и 159630).
На F-14D ракета «Спарроу» постепенно заменяется новой УР AIM-120A (при разработке обозначалась как AMRAAM — перспективная УР средней дальности класса «воздух-воздух»), которая значительно легче (около 160 кг), имеет дальность 70-75 км и обеспечивает ведение стрельбы одновременно несколькими ракетами по нескольким целям подобно УР «Феникс»). В однотипном варианте размещается до восьми таких ракет. Потребности ВМС США в ракетах AIM-120A составляют 7000 единиц (для самолетов F-14 и F/A-18). Их оперативное использование на «Супер Томкэт» планируется с 1994 года. Уже заказано около 380 ракет, а в 1992-1993 финансовых годах намечается закупить для ВМС 350 единиц.
В настоящее время совместно с Великобританией, Германией и Норвегией разрабатывается УР ближнего воздушного боя AIM-132 (ASRAAM). Она может заменить ракеты «Сайдвиндер», что обеспечит к 2000 году полное обновление ракетного вооружения F-14. Кроме того, для самолета «Супер Томкэт» создается новая пушка с увеличенной до 2500 -3000 м/с начальной скоростью снарядов. При разработке самолета предусматривалось, что он сможет применять и бомбовое вооружение.
18 машин F-14D(R) распределили между тремя истребительными эскадрильями: 2-й «Bounty Hunters», 11-й «Red Rippers» и 31-й «Tomcatters».
Один из последних вариантов модернизации — F/A-14D — представлял собой ударную модификацию F-14D; предполагалась конверсия ранее построенных самолетов для замены А-6 Intruder в ожидании закупок F/A-18E/F. При выделении фондов в 1994 году работы можно было бы начать в 1995 году, а поставки модернизированных самолетов-двумя годами позже.
F-14D Super Tomcat: Варианты окраски |
Компания «Grumman» видела в F/A-14D четырехэтапную альтернативу модернизации F-14A/ F-14В Block I, все самолеты предполагалось привести к стандарту F-14D за счет установки двигателей F110, ЭВМ AYK-14, цифрового БРЭО и новой электропроводки.
Первый семимесячный этап «Grumman» предусматривал установку ИК-системы, шины данных Mil Std 1760, совместимой с перспективным вооружением вроде JSOW, программируемого индикатора тактической информации, совместимого с очками ночного видения, а также установку системы заполнения топливных баков пеной. ЭВМ AYK-14 планировалось дополнить новыми запоминающими устройствами М8.
На втором этапе должны были установить буксируемые ложные цели AN/ALE-50, навигационную ИК-систему, полноценное ночное освещение кабины и элементы БРЭО F/A-18D и AV-8B, включая цветную движущуюся карту местности. На третьем этапе РЛС AN/APG-71 планировалось дополнить ПО от F-╡ 5Е, включая доплеровский режим, режим синтезированный апертуры, режим следования рельефу местности. На четвертом этапе в СУВ должны были быть интегрированы перспективные средства поражения, такие как JDAM и JSOW.
Второй и четвертый прототипы F-14D (No.161867 и No. 161623) и ранние F-14D (No.163415/16) были задействованы в различных программах летных испытаний как NF-14D. Испытания проводились в Центрах боевого применения авиации ВМС (РМТС и NATC) и в 4-й опытовой эскадрилье (No. 163415 и No. 163416). Префикс «N» обозначал невозможность возвращения самолетов в строевые части.
Модификация F-14D
Размах крыла, м
максимальный 19.55
минимальный 11.65
Длина самолета, м 19.10
Высота самолета, м 4.88
Площадь крыла, м2 52.49
Масса, кг
пустого самолета 18950
максимальная взлетная 33725
Масса топлива, кг
внутренее 7350
ПТБ 1725
Тип двигателя 2 ТРДДФ General Electric F110-GE-400
Максимальная тяга, кН
форсированная 2 х 120.10
нефорсированная 2 х 71.20
Максимальная скорость, км/ч 1990 (М=1.88)
Крейсерская скорость, км,ч 765
Практический потолок, м 16150
Практическая дальность, км 2965
Боевая дальность, км 1994
Радиус действия, км
с 6 УР AIM-7 1200
с 4 УР AIM-54, 2 AIM-7, 2 AIM-9 + 2 ПТБ (патрул. 1.5 час) 280 (550)
с 4 УР AIM-54, 2 AIM-7, 2 AIM-9 + 2 ПТБ (патрул.1 час) 470 (680)
т.ж. на скорости М=1.3 320 (515)
т.ж. на скорости М=1.5 250 (400)
в ударном варианте с 14бомбами Мk.82 1170
Макс. эксплуатационная перегрузка 7,0
Экипаж, чел 2
Вооружение: встроенная 20-мм пушка М61А-1 675 снарядов) слева по борту в носовой части фюзеляжа.
Боевая нагрузка — 6580 кг на 8 узлах подвески
Под фюзеляжем могут размещаться
четыре УР средней дальности AIM-7 Sparrow в полупотопленном положении или УР большой дальности (до 185 км) AIM-54 Phoenix на специальных платформах.
4 УР ближней дальности AIM-9 Sidewinder
УАБ Rockeye, GBU-24/B, кассетные бомбы типа CBU
Информация взята с сайта Уголок Неба
Список источников:
- Авиация и Космонавтика. Михаил Никольский. Любимая кошка вице-адмирала Коннели
- de Agostini. Мировая Авиация. F-14D, F-14D(R), NF-14D и нереализованные проекты
- Airforce Technology. F-14 Tomcat Standard Fleet Fighter Aircraft
- FAQs.org.Greg Goebel.Air Vectors. The Grumman F-14 Tomcat
- F-14.org. F-14D History and Specifications
F-14D Super Tomcat: Фильмы об этом самолете |
ЧТО ВНУТРИ КОРОБКИ?
Комплект пластиковых деталей для сборки 1 модели.
Полная подробная внешняя деталировка, включающая внутреннюю расшивку, пушки, антенны, воздухозаборники и многие другие подробности.
Высокодетализированный 2-местный кокпит с проработанными сборными катапультными креслами и 2-мя фигурками пилотов.
Действующая изменяемая стреловидность крыла.
Высокодетализированное шасси и ниши шасси.
Имитация двигателей.
Полный комплект подвесного вооружения для нескольких типовых вариантов, включающий специализированные пилоны для подвеса систем наведения и ракет, системы наведения и разведки, различные типы ракет и дополнительные подвесные баки.
Проработанное радарное оборудование в носовой части вариант сборки с откинутой носовой частью.
Подробная красочная декаль с проработанной техничкой и графическими элементами как для самолёта, так и для вооружения 2 вариантов ВМС США.
F-14D, BuNo 164603, VF-213, NH/101, USS Carl Vinson, Skipper’s aircraft
F-14D, BuNo 164342, VF-101, AD/164, USS Enterprise, 2000
Вооружение:
2 x AIM-9L
4 x AIM-7
6 x AIM-54
4 x GBU-31 JDAM
4 x Mk.82
1 x LANTIRN контейнер
1 x TARPS контейнер
2 x внешний топливный бак
ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ
F-14D Super Tomcat: 1/48: Hobby Boss: Инструкция по сборке и окраске |
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ
ДЕТАЛИ КРУПНЫМ ПЛАНОМ:
ДЕКАЛИ:
F-14D Super Tomcat: 1/48: Hobby Boss: Декали |
ВИДЕООБЗОР:
F-14D Super Tomcat: 1/48: Hobby Boss: Обзор от Genessis Models |
МОДЕЛЬ В СБОРЕ:
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
ВЫВОДЫ:
Сказать честно — китайцы постарались, делая эту модель. Она довольно большая даже для 48го масштаба. Берешь в руки — и понимаешь, что перед нами не отброс. А труд конструкторской мысли и хорошего, передового производства. Пластик стандартного серого цвета приятный на ощупь и в обработке.
Литье выше всяких похвал. По крайней мере на том наборе, который я смотрел, облоя нет в принципе. Следы от толкателей находятся в нужных местах. Стыкуемость на высоте. Членение деталей вполне приемлемое, и не создаст вам серьезных проблем.
Насчет копийности и точности нанесения расшивки — тут я не берусь выносить окончательный вердикт. Но при первичном осмотре все вполне пристойно.
По большому счету к модели возникло буквально пару вопросов.
Зачем делать отлично проработанные двигатели — если их вообще не будет видно в полностью собранном варианте?
В таком случае их придется ставить рядом с моделью, как элемент авиационной выставки. Хотя можно было бы сделать детали из прозрачного пластика для корпуса самолета, как это сделано на некоторых моделях Трумпетер.
Отдельное слово можно сказать о внешних подвесках. Туда можно водрузить практически все то, что вешается на Томкэт в любых вариациях. Потому вам нужно просто выбрать полетную конфигурацию, и в соответствии с ней уже делать модель. А ракет и бомб, контейнеров электронной разведки вам хватит за глаза.
ОЦЕНКА: 5
Я не покривлю душой если скажу, что эта модель мне очень понравилась. Её можно посоветовать как начинающим моделистам, так и профессионалам. Начинающие смогут расширить свое понимание сборки моделей. Ведь здесь достаточно много деталей. Придется приложить определенное старание и терпение для сборки. Наличие фототравления поможет приобрести первичный опыт работы с ним.
А окраска и везеринг такой машины — это просто удовольствие. Ведь Томкэт — это палубная машина. Она отнюдь не кристально чистая. На ней следов эксплуатации. Её краска сильно выгорает на солнце. Детали и механизмы быстро ржавеют в условиях морского влажного, наполненного солью воздуха.
Опытные же моделисты могут проявить себя в постройке как строевого самолета в полетной конфигурации, так и в варианте обслуживания. Можно нанести на модель всю возможную гидравлику и привода.
Благо такая модель очень способствует плодотворной работе.
Потому я её рекомендую к покупке.
На сегодня всё!
Удачи вам!
И прекрасных моделей!
globaltao.com
Grumman F-14 Tomcat — это… Что такое Grumman F-14 Tomcat?
Грумман F-14 «Томкэт» (англ. Grumman F-14 Tomcat) — двухместный реактивный истребитель-перехватчик четвёртого поколения с изменяемой геометрией крыла, производства Grumman Aircraft Engineering Corporation.
Разработан в начале 1970-х для замены в ВМС США истребителя F-4 «Фантом» II. Поставлялся на экспорт в Иран. Снят с вооружения в 2006 и заменён на F/A-18E/F Super Hornet.
История разработки
С самого начала работ над проектом F-14 задумывался как самолёт, способный завоевать полное воздушное превосходство в непосредственной близости от авианесущих кораблей, с которых предполагалось использовать эти самолёты. В качестве дополнительной задачи он также должен был способен наносить удары по тактическим наземным и надводным целям. В январе 1969 года проект F-14 выиграл конкурс, объявленный ВМС США, на новый самолёт, предполагавшийся на замену устаревающим F-4 «Фантом» II. Первый прототип поднялся в воздух 21 декабря 1970 года, и за ним сразу последовала предсерийная партия из 11 самолётов. Летом 1972 года были завершены испытания F-14 на авианосцах. Промышленные поставки для флота начались в октябре того же года. «Томкэты» составляли эскадрильи истребителей-перехватчиков в составе авианосных групп.
F-14 был ориентирован в первую очередь на отражение ракетных ударов по корабельным группировкам. Основным элементом F-14 является система управления вооружением Hughes AN/AWG-9. По информации министерства обороны СССР, дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² 160 км, сопровождение 24 целей. Диапазон работы РЛС 8-10 ГГц. Дальность обнаружения теплопеленгатором (телескоп) в ППС 220 км, в ЗПС 300 км[3]. Для ближнего боя «Томкэт» располагает встроенной 20-мм автоматической пушкой General Electric M61A1 Vulcan, с боевым комплектом в 675 патронов. Основу ракетного вооружения составляли четыре ракеты «воздух-воздух» AIM-54 или AIM-7, располагавшихся на пилонах под фюзеляжем. F-14 является единственным самолётом, способным нести ракету «воздух-воздух» большой дальности AIM-54A Phoenix. Эта ракета, стоимостью 500 тыс. долларов, способна поражать цели на расстоянии 185 км. Это даёт F-14 возможность уничтожать большинство самолётов противника до того, как сам он появится у них на экране радара. В дополнение к ним на подкрыльных пилонах могли располагаться ещё четыре ракеты AIM-9 Sidewinder. Кроме того, «Томкэт» был способен нести до 6 576 кг наступательного вооружения различного класса.
Работы над F-14A были омрачены потерей первого прототипа в декабре 1970 года, однако несмотря на это, ВМС США были поставлены 478 машин и ещё 79 были проданы Ирану в 1976—1978 годах модификация F-14A-GR. Следующей должна была стать модель F-14B, оснащённая двигателями Pratt & Whitney F401-PW-400, но работы над ней были свёрнуты. Вместо этого 38 самолётов F-14A начиная с 1986 были переоснащены двигателями General Electric F110-GE-400, и впоследствии получили обозначение F-14B. Модификация F-14D отличалась от предыдущих более мощным радаром Hughes AN/APG-71, система позволяет сопровождать 24 цели и совершать захват и запуск ракет по 6 из них одновременно, на различных высотах и дальностях, усовершенствованой авионикой и переоборудованной кабиной. Всего было построено 37 самолётов этого типа, ещё 104 переделали из ранее выпущенных F-14A они имели обозначение F-14D(R).
Эксплуатация
F-14A[4] или F-14D[5] сопровождает советский стратегический бомбардировщик Ту-95, 1991 годF-14 был принят на вооружение в сентябре 1974. Американские «Томкэты» участвовали в двух стычках с ливийской авиацией над заливом Сидра, сбив в 1981 году два Су-22 (см. первый инцидент в заливе Сидра), а в 1989 году — два МиГ-23 (см. второй инцидент в заливе Сидра).
F-14 приняли участие в операции «Буря в пустыне», где обеспечивали воздушное прикрытие американским бомбардировщикам и штурмовикам. В последующих конфликтах (операция «Умеренная сила», война против Югославии, войны в Афганистане и Ираке) F-14 применялись для нанесения ударов по наземным целям.
В ВВС Ирана
Иран был единственной страной, куда экспортировались F-14. Всего было поставлено 79 самолётов, которые принимали участие в ирано-иракской войне. Несмотря на проблемы с запчастями, «Томкэты» до сих пор эксплуатируются иранскими ВВС.
Иран заказал 80 истребителей вместе с вооружением и запчастями в 1974 году. Весь парк самолетов начал службу тремя годами позже, к этому времени было обучено более 120 экипажей и почти столько же наземного персонала. Несмотря на исламскую революцию 1979 года, в результате которой были прекращены все отношения с США, иранские Tomcat оставались боеспособными. Через год они приняли участие в войне с Ираком, хотя количество целей осталось неуточненным. Доподлинно известно лишь что в ходе Ирано-иракской войны по крайней мере один Иранский F-14 был сбит Иракским Миг-21[источник не указан 58 дней].
Самолеты этого типа до сих пор эксплуатируются. Так, 26 января 2012 года один из F-14 упал и взорвался на побережье Персидского залива[6].
Снятие с вооружения
Первоначально окончание эксплуатации F-14 было запланировано на 2008 год, но успешное введение в строй истребителей F/A-18E/F Super Hornet позволило сделать это раньше установленного срока.
F-14 официально снят с вооружения ВМС США 22 сентября 2006 года, последний полёт эскадрильи VF-31 и VF-213, оснащённые F-14D, совершили 10 марта того же года, а все самолёты моделей A и B были выведены в резерв ещё раньше[7].
Варианты
F-14D- YF-14A
- Прототипы и предсерийные самолёты. Построено 12 экземпляров.
- F-14A
- Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик для ВМС США. Позднее в состав вооружения были добавлены высокоточные боеприпасы. В ВМС США были поставлены 545 самолётов. Последние 102 самолёта были оснащены улучшенными двигателями TF30-P-414A.[8]
В Иран планировалось отправить 80 самолётов, однако было поставлено только 79; 80-й иранский самолёт остался в ВМС США.
- F-14A+ или F-14B
- Улучшенная версия самолёта F-14A с двигателями GE F110-400. Большая часть оборудования, в том числе радар AWG-9, оставлена без изменений. Позднее получил обозначение F-14B. Всего было построено 38 самолётов F-14B, ещё 48 были переоборудованы из варианта F-14A.[9] В конце 90-х годов у 67 F-14B был продлён ресурс планера и улучшено бортовое оборудование. Модифицированные самолёты получили обозначение F-14B Upgrade.
- F-14D Super Tomcat
- Последняя модификация F-14 с двигателями GE F110-400. Аналоговое бортовое оборудование было заменено на цифровое, также был установлен новый радар APG-71. Было построено 37 самолётов модификации F-14D, ещё 18 были переоборудованы из варианта F-14A.[9]
Тактико-технические характеристики (F-14D Super Tomcat)
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
- Пушечное: 1 шестиствольная пушка M61A-1 Vulcan калибра 20 мм, 675 снарядов
- Боевая нагрузка: 5900 кг различного вооружения:
- Ракеты «воздух-воздух»: AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder
- Бомбовое вооружение: GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, GBU-24E Paveway I/II/III LGB, GBU-31, GBU-38 JDAM, Mk-20 Rockeye II, Mk-82, Mk-83 и Mk-84
- Варианты вооружения:
- 2× AIM-9 + 6× AIM-54
- 2× AIM-9 + 2× AIM-54 + 4× AIM-7
- 2× AIM-9 + 4× AIM-54 + 2× AIM-7
- 2× AIM-9 + 6× AIM-7
- 4× AIM-9 + 4× AIM-54
- 4× AIM-9 + 4× AIM-7
Дополнительные факты
- На F-14 летала Кара Халтгрин, первая в истории ВМС США женщина, получившая квалификацию лётчика-истребителя. Она погибла в авиакатастрофе 25 октября 1994 года.
- О пилотах F-14 был снят художественный фильм Top Gun c Томом Крузом в главной роли.
Примечания
- ↑ Bob Petrella (Writer), Max Raphael (Narrator). Modern Marvels [DVD]. The History Channel.(2002, 12 March).
- ↑ Что может быть ироничнее… Советские истребители для американского флота? (Robert W. Kress, Paul Gillicrist)
- ↑ Министерство обороны СССР. Палубный истребитель F-14. 1984 г. с.33,44
- ↑ VF-51 Squadron History
- ↑ GLOBEMASTER Tail Codes Search Engine
- ↑ В Иране разбился истребитель F-14 // Лента.ру
- ↑ Официальные данные ВМС США (англ.)
- ↑ F-14 Variants (англ.). Проверено 3 марта 2008.
- ↑ 1 2 Anft, Torsent F-14 Bureau Numbers. Home of M.A.T.S.. Архивировано из первоисточника 17 февраля 2012. Проверено 5 марта 2008.
Литература
- Ю. Алексеев. Американский палубный истребитель F-14A «Томкэт» // «Зарубежное военное обозрение», № 8, 1982. стр.72-74
- Ю. Алексеев. Палубный истребитель F-14 «Томкэт» // «Зарубежное военное обозрение», № 3, 1992. стр.75-82
- Чурилин Л. «Кот», который живёт на палубе. Морской тяжёлый истребитель-перехватчик F-14A (рус.) // Крылья Родины. — М., 1998. — № 12. — С. 17-21. — ISSN 0130-2701.
Ссылки
dic.academic.ru
f-14_tomcat [ScaleWiki.ru]
Тяжелый двухместный палубный всепогодный истребитель-перехватчик компании Grumman. Разработан в качестве замены McDonnel F-4 Phantom II. При создании F-14 были использованы наработки по создании во второй половине 60-х годов тяжелого палубного истребителя F-111B. Первый полет 21 декабря 1970 г. Принят на вооружение в сентябре 1974 г. Всего было построено 712 самолетов. Стоял на вооружении ВВС США (снят с вооружения 22 сентября 2006 г.) и до сих пор стоит на вооружении ВВС Ирана.
Были разработаны следующие модификации: истребители-перехватчики F-14A, F-14A+, F-14B и F-14D Super Tomcat, истребитель-бомбардировщик F-14 Bombcat.
Willy Peeters. Verlinden Publishing Lock On #18. «Grumman F-14A/B Tomcat»
Lou Drendel. Squadron Signal Modern Military Aircraft #5006. «F-14 Tomcat»
Dennis R. Jenkins. Aerofax. «F-14 Tomcat»
Bert Kinzey, Ray Leader. Airlife Colors & Markings #10. «US Navy CAG Aircraft Part 1 Fighters»
Самолеты зарубежных стран. Палубный истребитель F-14
Bert Kinzey. Detail & Scale #9. «Grumman F-14A/B Tomcat»
Aeroguide #17. «Grumman F-14A Tomcat»
Danny Coremans. Daco Publications. «Grumman F-14A/B/D Tomcat»
Tom Cooper. Osprey Combat Aircraft #49. «Iranian F-14 Tomcat Units In Combat»
Tony Holmes. Osprey Combat Aircraft #52. «US Navy F-14 Tomcat units of operation Iraqi Freedom»
Tony Holmes. Osprey Combat Aircraft #70. «F-14 Tomcat units of Operation Enduring Freedom»
Przeglad Konstrukcji Lotniczych 1994/01 #18. «F-14 Tomcat»
Squadron Signal in Action #1105. «F-14 Tomcat»
Squadron Signal in Action #1032. «F-14 Tomcat»
Squadron Signal Walk Around #5503. «Grumman F-14 Tomcat»
Моделист-Конструктор. Авиаколлекция 2005/2. «Палубный истребитель F-14 Томкэт»
scalewiki.ru