Камаз 6540: технические характеристики самосвала
КАМАЗ-6540: обзор техники, технические характеристики и особенности
КАМАЗ-6540 — это большой четырехосный грузовик с колёсной формулой 8×4, получивший распространение в виде самосвала грузоподъёмностью 18,5 тонн, а также в виде различных моделей спецтехники на его базе.
ИсторияЭкономика СССР развивалась огромными темпами, и ей требовался функциональный грузовой транспорт. Именно поэтому в 1969 году на берегу реки Кама был заложен новый, самый большой в стране, завод по производству грузовых автомобилей. За десятилетия на предприятии в Набережных Челнах спроектировали и испытали сотни моделей, но до конвейера дошли лишь некоторые — лучшие из них. КАМАЗ-6540 как раз стал одним из таких. Массовому производству всегда предшествовали циклы доработок и испытаний, именно поэтому разработка новой модели началась ещё в 1990-е, а первые экземпляры сошли с конвейера лишь в 2001 году.
Применение
На шасси 6540 ставятся не только самосвальные и бортовые кузова.
Широкое распространение получила и установка на это шасси различных надстроек, активно применяемых в городе:
- автокранов,
- автобетоносмесителей,
- пожарных автомобилей.
Причина — в низкой нагрузке на каждую из четырёх осей этого КАМАЗа, а также в его вездеходных свойствах, что позволяет использовать этот автомобиль там, где не всегда есть возможность применять грузовики с тяжёлыми осями — например, на городских улицах или стройплощадках с рыхлым грунтом.
Двигатель. Модель 6540 оснащалась силовыми агрегатами от КАМАЗ и Камминз. Cummins ISB6.7e4 300 — дизельный мотор с 6 цилиндрами, расположенными в ряд. Топливная аппаратура этого двигателя — от немецкого производителя Bosch. Мотор имеет электронный модуль управления ЕСМ и систему впрыска Common Rail, а также функцию охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель развивает мощность в 300 лошадиных сил.
Максимальный крутящий момент — 1087 Н/м при частоте вращения коленвала 1300 об/мин. Экологический класс — Евро-5.
Трансмиссия. В самосвал устанавливалось несколько различных коробок передач, включая КАМАЗ-154 и ZF 9S1310. В конструкции девятиступенчатой механической коробки передач ZF 9S1310 — демультипликатор и механизм переключения передач с горизонтальным поворотным валом. Тяга от двигателя на коробку передач передаётся с помощью сухого одногодискового сцепления.
Колёса. На задних ведущих осях грузовика КАМАЗ-6540 двускатная ошиновка. Таким образом, масса автомобиля распределяется между 12 шинами, и это играет важную роль в том, что его вред дорожному покрытию является минимальным по сравнению с трёхосными грузовиками. Две пары передних колёс грузовика поворачиваются во время манёвра.
Тормозная система. Как и многие другие грузовики, КАМАЗ-6540 оснащён несколькими тормозными системами.
Самосвальный кузов. На КАМАЗ 6540 с кузовом «самосвал» устанавливается цельнометаллический сварной кузов коробчатого типа. Наклонный передний борт имеет защитный козырёк и закрывает пространство между кузовом и кабиной. Самосвальный кузов поднимает гидравлическая система с ограничителем угла подъёма. Разгрузка задняя, а на заднем борту есть блокирующий механизм, защищающий от произвольного открытия.
Электроборудование. На грузовике установлены две 12-вольтные АКБ ёмкостью по 190 А/ч, которые наполняются энергией благодаря работе генератора.
Технические характеристики КАМАЗ-6540-48 (А5)
|
Размеры Д/Ш/В |
7660/2550/2900 мм |
|
Снаряженная масса шасси |
8925 кг |
|
Допустимая масса надстройки с грузом |
22 000 кг |
|
Полная масса |
31 000 кг |
|
Двигатель |
Cummins ISB6. |
|
МКП9 |
ZF 9S1315 |
|
Кабина |
Без спального места, с двумя вариантами высоты крыши |
|
Радиус разворота |
10,5 м |
|
Вместимость топливного бака |
210 л (2 шт) |
7e5 300, рабочий объём 6,7 л, 300 л.с.
КАМАЗ-6540 в «Русбизнесавто»
Компания «Русбизнесавто» — официальный дилер ОАО КАМАЗ с 1999 года. Компания более десяти раз получала статус лучшего дилера марки. В наличии — самосвалы КАМАЗ самых разных модификаций от популярных 65115 с грузоподъёмностью 15 тонн до тяжёлых самосвалов 65801 с грузоподъёмностью более 32 и полной массой 50 тонн.
Также в ассортименте нашей компании есть огромное количество специальной техники на базе КАМАЗ-6540. Например, автобетоносмеситель 69365R от Tigarbo на шасси КАМАЗ 6540-3028-48.
Технические характеристики бортового грузового автомобиля КАМАЗ 4326 (4х4)
Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 4326
Параметры и нагрузки весовые:
Снаряженная масса автомобиля 8025 кг
нагрузка на передний мост 4500 кг
нагрузка на задний мост 3525 кг
Грузоподъемность автомобиля 3575 кг
Полная масса автомобиля 11600 кг
нагрузка на передний мост 5600 кг
нагрузка на задний мост 6000 кг
Полная масса прицепа 7000 кг, для бездорожья 5000 кг
Полная масса автопоезда 18600 кг, для бездорожья 16600 кг
Параметры двигателя:
Модель двигателя 740.11-240
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом
Номинальная мощность, брутто 176 кВт (240 л.с.)
при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент 834 Нм (85 кгсм)
при частоте вращения коленвала 1200-1600 об/мин
Расположение и число цилиндров V-образное,8
Рабочий объем 10,85 л
Диаметр цилиндра и ход поршня 120/120 мм
Топливная система:
Вместимость топливных баков 170 + 125 л
Электрооборудование:
Напряжение 24 B
Аккумуляторы 2х12/190 В/Ачас
Генератор 28/1000 В/Вт
Система сцепления:
Тип сцепления фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод сцепления гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок сцепления 350 мм
Коробка передач автомобиля:
Тип коробки передач механическая, пятиступенчатая
Управление коробкой передач механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах:
1 2 3 4 5 ЗХ
7,82 4,03 2,50 1,53 1,00 7,38
Раздаточная коробка:
Тип раздаточной коробки механическая, двухступенчатая
с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление пневматическое
Передаточные числа:
— первая передача (низшая) 1,692
— вторая передача (высшая) 0,917
Главная передача:
Передаточное отношение 6,53
Тормозная система:
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана 400 мм
Ширина тормозных накладок 140 мм
Суммарная площадь тормозных накладок 4200 кв.
смКолеса и шины:
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, с регулированием давления
Размер обода 12.2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260х425-533Р)
Кабина:
Тип кабины передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнение кабины без спального места
Платформа:
Платформа бортовая, металлическая,
с откидными бортами,
оборудована съемным каркасом и тентом
Внутренние размеры 4800 х 2320 мм
Характеристика а/м полной массой 11600 кг:
Максимальная скорость, не менее 90 км/ч
Наибольший преодолеваемый подъем, не менее 31%
Наружный габаритный радиус поворота 11,3 м
КАМАЗ-мастер: Автомобили
Машина, готовая к подвигам
«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»
В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310.
Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода.
В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар».
Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик 
Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.
С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.
В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их.
В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии.
На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».
В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки.
Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.
В мае 2018-го был создан автомобиль с индексом КАМАЗ-43509. За 2019 год машина претерпела серьезную модернизацию: оптимизированы рабочие процессы двигателя, что позволило снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств, усовершенствованы магистрали и элементы впускной и выпускной систем, уменьшено усилие на рулевое колесо, произошла перекомпоновка внутреннего оснащения кузова и оптимизирован центр тяжести автомобиля.
В июле 2021 года была завершена большая работа по созданию нового спортивного грузовика семейства К5 – КАМАЗ-435091. Совершенно новый спортивный грузовик вобрал в себя весь опыт выступлений предыдущих лет. Изменённый облик кабины станет частью заводской маркетинговой программы продвижения нового семейства грузовиков ПАО «КАМАЗ» на международном и внутреннем рынке грузовых автомобилей.
При разработке и конструировании новой машины конструктора «КАМАЗ-мастер» руководствовались предстоящими изменениями в техническом регламенте FIA, который принимается для планируемого с 2022 года грузового зачёта Чемпионата мира по внедорожным ралли.
Подробная информация и технические характеристики гоночных автомобилей «КАМАЗ-мастер»:
Технические характеристики КАМАЗа 4310 | Статьи на сайте truckinstock.com
Грузовик повышенной проходимости с постоянной полноприводной системой на все три независимых моста КАМАЗ 4310 разрабатывался конструкторским составом от объединения ЗИЛ. В машине реализованы прогрессивные идеи и оригинальные технические внедрения, на которые выдано свыше 50 авторских свидетельств. В частности модель в штатной комплектации получила абсолютно новый принцип работы ведущих мостов. Серийный выпуск грузовика начался с января 1981 года и продолжается в настоящее время.
КАМАЗ 4310 производится с кузовом, состоящим из металлической базы, каркаса и тента.
Автомобиль предназначен для транспортировки разных грузов повышенного тоннажа и пассажирских перевозок. Это настоящий внедорожник, способный преодолевать большие преграды, крутые подъемы и спуски под углом до 31 %. Машина успешно «переплывает» броды глубиной до 1,5 метров. Выдерживает экстремально низкие и высокие температуры в диапазоне -45… +50 °C. Эта модель широко востребована и поставляется во многие страны мира.
Грузоподъемность машины составляет 6 000 кг. Масса буксируемого прицепа по шоссе достигает 10 000 кг, по бездорожью — 7 000 кг. Погрузочная высота кузова — 1 530 мм.
Конструкторы предусмотрели наличие лебедки барабанного устройства с червячным редуктором и ленточным тормозом. Трос растягивается до 83 метров.
Кабина и салон
Кабина откидывается с помощью гидравлического подъемника вперед. Салон трехместный, с независимым отопителем калориферного образца, термо- и шумоизоляций для комфортной езды. В базовой комплектации спального места не предусмотрено, но его можно заказать в качестве отдельной опции.
Сиденье водителя подрессоренное, может регулироваться по массе, длине и наклону спинки. Консоль выглядит лаконично, но все необходимые индикаторы, приборы управления расположены с соблюдением принципов удобства и эргономики. При ярком солнечном свете можно использовать защитный козырек как со стороны водителя, так и пассажира.
Типы двигателей
Первые грузовые внедорожники КАМАЗ 4310 комплектовались силовыми установками КАМАЗ-740.10 мощностью 210 л. с. Также производитель предлагал модифицированный двигатель КАМАЗ-740.20 (220 л. с.). На современные грузовики ставятся 8-цилиндровые 430-сильные моторы.
Предельный скоростной режим достигает 80 км/ч. При езде на скорости 40 км/ч грузовик расходует 31 литр топлива на 100 км. Показатель варьируется в зависимости от эксплуатационных условий. Для обеспечения автономности предусмотрено два топливных бака объемом 125 литров каждый.
Трансмиссия
Грузовики оснащаются пятискоростной механической КПП с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой скоростях.
Раздаточная коробка комплектуется двухступенчатым редуктором. Блокируемый цилиндрический межосевой планетарный дифференциал отвечает за распределение крутящего момента между постоянно подсоединенным передним и задними мостами в пропорции 1:2. Раздаточная коробка управляется дистанционно, с применением электропневматического привода переключения скоростей.
Подвеска и колесная база
У грузовика КАМАЗ 4310 независимая передняя подвеска с полуэллиптическими рессорами, амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Задняя подвеска балансирная. Она также стоит на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами.
Колесная база автомобиля составляет 3 340 + 1 320 мм, колея задних и передних колес — 2 010 мм. Дорожный просвет модели достигает 365 мм. Грузовая машина комплектуется шинами ИП-184 220 × 400-533. Наименьший радиус поворота грузовика — 10,8 м.
Система тормозов
На внедорожных грузовых автомобилях используются тормоза барабанного типа и двухконтурный пневматический привод.
Диаметр барабанов составляет 400 мм, а ширина накладок — 140 мм. Предусмотрено наличие стояночного, запасного и вспомогательного тормозов.
Рулевое управление
Система рулевого управления КАМАЗа 4310 состоит из механизма с винтом, шариковой гайки и поршня-рейки. В конструкции предусмотрен гидравлический усилитель, который создает дополнительное усилие, способствующее легкому повороту колес. Благодаря этому многотонный автомобиль послушен в управлении даже при езде по бездорожью.
ХарактеристикиОсновные ТТХ серийного КАМАЗ-43105 (1981 — 1989)
двигатель: КамАЗ-740. 10
трансмиссия
проходимость
|
html
vnalichii.info
html
org/870-kamaz-4310.html
Поэтому от него ожидают надежность, функциональность и мощность – а все это КАМАЗ может дать.
html: использовано 1 блоков из 7, кол-во символов 1514 (26%)Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификации
На автомобиле КамАЗ-5320 установлен V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л. с. (155 кВт) при 2600 об/мин (260 рад/с), развивающий максимальный крутящий момент 65 кгс • м (650 Н • м) при 1400… 1700 об/мин (140…170 рад/с). Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применена пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем передач, что обеспечивает получение десяти передач для движения вперед и двух передач для движения задним ходом. В ведущих среднем и заднем мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен.
В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.
Особенностью привода к ведущим мостам является наличие межосевого с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего малое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых Дорожных условиях при блокировке дифференциала.
Рис. 1.1. Автомобиль-тягач КамАЗ-5320
Рис. 1.2. Габаритные и компоновочные размеры автомобиля-тягача КамАЗ-5320
Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320 является применение дистанционных пневматических и гидравлических систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и межосевым дифференциалом.
Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем. Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем.
Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и легкость управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. В автомобиле используется пневматический привод к тормозам и предусмотрены рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозная система для прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, воздействующий на тормозные механизмы колес задней тележки.
Подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена телескопическими гидравлическими амортизаторами, „что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровным дорогам с повышенными скоростями. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами.
Автомобиль КамАЗ-5320 обладает высокими эксплуатационно-техническими свойствами. Он развивает скорость до 80… 100 км/ч в зависимости от величины передаточного числа главной передачи.
Время разгона при полной нагрузке со скорости 20 км/ч до 60 км/ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом —60 с.
Запас хода по контрольному расходу топлива равен 1040 км. Преодолеваемый подъем с полной нагрузкой составляет 35 %. Автомобиль КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40 °С.
Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе автомобиля-тягача КамАЗ-5320 производственное объединение КамАЗ выпускает ряд модификаций.
Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом ОдАЭ-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при полной массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.
Автомобиль-тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу. Кабина оборудована спальным местом. Грузовая платформа увеличенных размеров. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.
Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, оборудован ковшеобразного типа опрокидывающейся металлической платформой без заднего борта, предназначенной для перевозки строительных и промышленных грузов.
Автомобиль-седельный тягач КамАЗ-54112 предназначен для работы с полуприцепом массой до 20 000 кг.
С 1980 г. завод освоил выпуск модели КамАЗ-55102, представляющей собой самосвальный автомобиль, предназначенный в основном для работы с самосвальным прицепом ГКБ-9527.
Опубликованы все характеристики монструозного грузовика «Геркулес»
Прежде всего уточняется, что машина разработана совместно с МГТУ им. Баумана — ведущим российским техническим вузом. Создание машины софинансировалось из федерального бюджета по проекту «Создание семейства электромеханических беспилотных автомобилей-самосвалов большой грузоподъёмности в интересах добывающих отраслей промышленности РФ».
«КамАЗ-6561 выполнен по схеме «последовательный гибрид», т.е. представляет собой автономный электромобиль, не требующий подзарядки от внешней сети. Двигатель внутреннего сгорания приводит в действие электрический генератор, который дает энергию для тягового электродвигателя и заряжает аккумуляторную батарею.
Последовательный гибрид работает местами на чистом электричестве при заряженной аккумуляторной батарее и, таким образом, очень близок к электромобилю. В случае автомобиля «Геркулес» рекуперация энергии будет происходить при спуске в карьер, а при подъеме наверх с грузом — накопленная энергия в батареях помогает подняться автомобилю в гору. Такое решение позволяет снизить количество потребляемого топлива на 15 % в сравнении с дизельным аналогом», — пишет пресс-служба КамАЗа.
Длина самосвала — 10 120 мм, ширина — 3430 мм, высота — 4030 мм. Снаряженная масса шасси составляет 31 т, а грузоподъёмность 40 т. Автомобиль с колесной формулой 6х6 предназначен для перевозки насыпных грузов по пересеченной местности и грунтовым дорогам.
Еще одна особенность исполинской машины — она имеет функцию автопилота! Это комплекс ADAS 5-го уровня, правда, он не настроен на езду по дорогам общего пользования и работает только в карьерах и шахтах. Помимо режимов управления водителем и автопилотом без участия человека, есть еще третья предустановка — это дистанционная езда (когда человек оперирует машину на расстоянии, не находясь в кабине).
В шарнирно-сочлененной раме «Геркулеса» две степени свободы в узле сочленения, что уменьшает вероятность вывешивания колес при движении по пересеченной местности и снижает нагрузку на несущую систему. Это позволяет установить шины большой размерности и обеспечивает приемлемый минимальный радиус поворота, что значительно повышает проходимость и маневренность самосвала.
КамАЗ уточняет, что «Геркулес» совместно с МГТУ им. Баумана в ближайшее время ожидают интенсивные тесты в условиях полигона. Затем начнется опытная эксплуатация в одной из горнодобывающих компаний.
КАМАЗ 43509 профиль гоночного грузовика
Ралли «Дакар» — это чертовски сложная задача, независимо от того, едете ли вы на двух колесах или на четырех, но когда ралли начнется в январе, подумайте об Эдуарде Николаеве, его штурмане и механике, который проведу большую часть января, долбя по суровым дюнам Дакара на чудовищном грузовике Камаз Мастер мощностью 1150 л.с. Похожий на что-то прямо из «Безумного Макса», грузовик КамАЗ воплощает в себе все сумасшедшее и прекрасное, что есть в «Дакаре».
В категории грузовиков (Т4.2), предназначенный для модифицированных грузовиков.
Если вы думаете, что 300 с лишним лошадиных сил в Mini с пространственной рамой звучат впечатляюще, то 1150 л.с. Камаза находятся на совершенно другом уровне: грузовик выдает почти в 10 раз больше мощности, чем обычный семейный хэтчбек. Развитие такой мощности — непростая задача, а под капотом «Камаза» стоит огромный 13-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.
Dakar Decoded проверяет категорию грузовиков на Дакаре 2020 ниже…
Взгляд на категорию грузовиков
Все, что касается грузовика КамАЗ, большое.Возьмите эти огромные колеса — они весят колоссальные 150 кг каждое, превращая даже относительно простые задачи, такие как замена колеса, в нечто гораздо более сложное. В целом КамАЗ весит 9,5 тонны, но, в отличие от обычных грузовиков, он также может похвастаться идеальным распределением веса 50:50, что идеально подходит для управляемости.
Камазовский 13-литровый двигатель Dongfeng Cummins работает на дизельном топливе и потребляет до 200 литров топлива на 100 км при максимальной нагрузке.
Этого достаточно, чтобы потребовался действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы помочь достичь идеального распределения веса 50:50.
Это птица, это самолет…
© Нури Йылмазер/Red Bull Content Pool
Машина весом почти 10 тонн, обладающая огромной мощностью и предназначенная для решения самых сложных задач на местности. всяческую помощь, которую он может получить, когда дело доходит до тяги, поэтому неудивительно, что грузовик «Камаз-Мастер» является полноприводным.
У грузовика КАМАЗ чертовски впечатляющий рекорд на Дакаре. Николаев побеждал в категории грузовиков последние три года подряд, а КамАЗ имеет общий рекорд в 16 побед на Дакаре – больше, чем любой другой производитель.Таким образом, в январе у российского производителя грузовиков все выглядит хорошо.
Камаз мастер сколько лошадиных сил. Спортивные автомобили КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КамАЗ-мастер
«Дакар-2018» — последний, в котором допускаются двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории.
Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащались двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.
Именно такие двигатели стоят в трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.
Смена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12). и различных объемов (от 11 до 25 литров).Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньших размеров.
.
Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Кольцевые грузовики имеют строгий регламент – 13-литровый, 10-цилиндровый, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок.Там команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, а 4500 Н*м.
Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля.
Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.
Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный движок. Так было и с Liebherr — взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию.Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.
Двигатели Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все же занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок.
Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбокомпрессором. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, чего не случилось.Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.
Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они нам помогают с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все корректировки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики.
Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.
Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов стояли очень разные типоразмеры, их мощность была примерно одинаковой.Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км/ч. Для такой скорости вполне достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.
Действительно, КАМАЗ-мастер уже много лет использует двигатель большого объема, 18,5 л.
Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой разработки.
Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней форсирования. У всех современные моторы уже чугунные головы. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.
Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы.
Мы пытались добиться более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке.Да и ширина наушников достаточно маленькая, это самое напряжённое место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, по идее, турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больше крутящего момента, больше мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен срок службы этих двигателей.
Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если у наших больших двигателей, у наших «восьмерок», температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она возросла до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.
Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. С точки зрения веса 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому под новый мотор пришлось проектировать всю машину с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести.Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.
Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер
| Автомобиль | лет | Двигатель | Конфигурация | Том | Мощность | Крутящий момент |
| КАМАЗ 4310 С | 1988-1995 гг. | КАМАЗ-7403 | Дизель, турбо, V8 | 10.85 л | 305 л.с. | 1050 Н·м |
| КАМАЗ 49251 | 1994-1995 гг. | Камминс Н14-500Э | Дизель, турбо, L6 | 14,01 л | 520 л.с. | 1700 Н·м |
| КАМАЗ 49252 | 1994-2003 гг. | ЯМЗ 7Э846 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 750 л.с. | 2700 Н·м |
| КАМАЗ 49255 | 1997-1998 гг. | ЯМЗ 3Э847 | Дизель, турбо, V12 | 25.86 л | 1050 л.с. | 3724 Н·м |
| КАМАЗ 49256 | 2001-2002 гг. | ЯМЗ 7Э846.10 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 830 л.с. | 2700 Н·м |
| КАМАЗ 4911 | 2002-2007 гг. | ЯМЗ 7Э846.10 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 850 л.с. | 2700 Н·м |
| КАМАЗ 4326 | 2007-2013 гг. | ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 | Дизель, турбо, V8 | 18,47 л | 850 л.с. | 2700 Н·м |
| КАМАЗ 4326/2013 | 2013-настоящее время | Либхерр D9508 | Дизель, турбо, V8 | 16,16 л | 920 л.с. | 4200 Н·м |
| ГКП * | 2015-2016 гг. | Caterpillar C13 (Баггира) | Дизель, турбо, L6 | 12,5 л | 980 л.с. | 4000 Н·м |
| КАМАЗ 4326/2017 | 2017-настоящее время | Камминз ИСЗ-13 | Дизель, турбо, L6 | 13 л | 980 час.п. | 4300 Н·м |
* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался
Технические характеристики КамАЗ-4911 :
КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецавтомобиль (быстрого реагирования)
Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Автомобиль специальный, предназначен для быстрого реагирования и проведения транспортных работ специального назначения с соответствующей подготовкой заказчика. Перечисленные автомобили и шасси пригодны для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.
Технические характеристики
Грузоподъемность, кгс: 4000
Снаряженная масса, кгс: 7250
Полная масса автомобиля, кгс: 12000
Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:
через передний мост: 5000
через заднюю ось: 2250
Распределение дорожной нагрузки от полной массы автомобиля, кгс:
через передний мост: 6000
через задний мост: 6000
Колея, мм: 2100
Максимальная скорость движения на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км/ч снаряженного автомобиля не менее: 165
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массы, % не менее (град): 60 (31°)
Преодоление вертикальной стены высотой не менее, м: 0.
55
Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22°
Время разгона снаряженного автомобиля, с
до скорости 60 км/ч: 6,8
до скорости 100 км/ч: 16
в пути 400 м: 20,6
в пути 1000 м: 36
Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60…120 км/ч: 25
Расстояние выбега, м
со скорости 50 км/ч: 732
со скорости 100 км/ч: 1919
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л: 30
Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82
Автомобиль на складе не менее, км: 1000
Глубина брода с твердым дном (с учетом естественного волнения) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7
Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км/ч с полной массой при включении рабочей тормозной системы, м: 17,2
Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11
Внешний габаритный радиус к.
поворота: а/м вдоль переднего буфера, не более, м: 11,8
Блок питания
Модель: 7E846
Тип: 4-тактный
Количество цилиндров: 8
Расположение цилиндров:: П-образное.угол развала 90°
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140
Рабочий объем, л: 17,24
Масса двигателя, кг: 1380
Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)
при оборотах (мин): 2500
Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)
при оборотах (мин): 1300-1400
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч: 211
Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)
Система подачи воздуха
Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами
Выхлопная система
Глушитель: два
Глушитель прямоточный с металлорукавом
Система смазки
Смешанный, с мокрым картером.
Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.
Система охлаждения
Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.
Радиатор сдвоенный трубчато-ленточный фирмы «ВЭНР» с кожухом вентилятора
и расширительный бак.
Тепловой режим двигателя контролируется термостатом и вискомуфтой
Муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное доохлаждение
Тип «воздух-воздух» имеет два блока, установленных по бокам автомобиля за кабиной.
Самотечное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).
Трансмиссия
Сцепление: однодисковое «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционного типа. Ведомый диск диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.
Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.
Передаточные числа коробки передач:
Н 1В: 13,80, 11,54
Н 2В: 9,49, 7,93
Г 3 В: 6,53, 5,46
Г 4В: 4.
57 3,82
Г 5 В: 3,02 2,53
Г 6 В: 2,08 1,74
Г 7В: 1,43 1,20
Г 8 В: 1,0 0,84
Н ЖВ: 12,92 10,80
Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000/300
РК Передаточные числа:
Карданная передача состоит из 4-х карданных валов. Карданные шарниры жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Для раздаточной коробки и для заднего моста один карданный вал, на переднем мосту два карданных вала, один из них с подвесным подшипником.
Мосты
Все докладчики.
Главные передачи всех мостов центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубые косозубые. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4 сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей
Шасси
Рама: продольные швеллерные лонжероны постоянного сечения соединены штампосварными трубчатыми поперечинами.
Перед рамой установлены буфер и буксировочные вилки. Задняя рама: две буксировочные проушины.
Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14-листовых рессорах, работающих в связке с 4-мя гидропневморессорами со встроенными клапанами амортизаторов.
задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих в связке с 4-мя гидропневморессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.
Колеса: дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава в размере 10.75 — 20, что позволяет менять шины, не снимая колесо со ступицы.
Шины: бескамерные радиальные с регулируемым давлением. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс/кв.см, регулируемое до 1 кгс/кв.см в зависимости от дорожных условий.
Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для переднего и заднего упоров, колёсные ниппели и уплотнительные манжеты в цапфах колёс.
Электропневматическое управление.
Параметры установки переднего колеса
Угол развала: до 1
Продольный угол наклона шкворня: плюс 6°
Угол поперечного наклона шкворня: плюс 6°
Схождение (на концах тормозных барабанов), мм: 1-2.5
Максимальный угол поворота управляемых колес внутренних (относительно центра поворота): 30°
Рулевое управление
Рулевой механизм: фирма ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18,3. Рулевой вал оснащен двумя ШРУСами
Насос гидроусилителя руля: ZF 7674 лопастной лопастной, левостороннего вращения, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. производительность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс/кв.с
Тормозная система
Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельным пневматическим приводом на переднюю и заднюю оси (тележки).
Тормоза барабанные с внутренними колодками для всех колес.
Диаметр тормозного барабана, мм: 400
Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220
Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами этой системы являются рабочие тормоза колес задней оси, приводимые в действие посредством предварительно сжатых пружин тормозных камер.Стояночная тормозная система приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.
Устройства для пневматического привода тормозов: двухцилиндровый компрессор ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневмоцилиндры, двухсекционный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одинарные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, тормозные камеры передних колес и камеры пневморессор задней оси, релейные клапаны и двухлинейные перепускные клапаны .
Электрооборудование
Электросистема: однопроводная, на номинальное напряжение 24В постоянного тока.
.. Минусовые клеммы источника питания подключаются к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.
Генератор: переменного тока… Номинальная мощность — 2520 Вт.
Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая напряжением 12В и емкостью 190 А·ч
Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, передающиеся от рамы на кабину
Платформа: Трубчатая рама, обшитая алюминиевыми листами, с подъемными боковыми и задними крышками, стеллажами, люльками и встроенные ящики.
Площадь площадки, кв.м: 9,2
Объем платформы, куб.м: 15,2
Количество топливных баков: 2
Емкость топливного бака, л: по 450
Система охлаждения двигателя, л: 40
Система смазки двигателя, л: 40
Картер коробки передач, л: 13,5
Картер раздаточной коробки: 8,4
Передний и задний картер: 12
Картер заднего моста, л: 12
Данные о характеристиках автомобиля —
с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http://www.
kamazmaster.ru/
Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их на уровне 13 литров (теперь можно использовать и 16-литровые). КАМАЗ-мастер начал испытывать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.
Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018
| МОДЕЛЬ | КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ |
| КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ | Модель Либхерр D9508 |
| Тип | дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением |
| Рабочий объем/емкость газовых баллонов | 1000 л. / 356 л. |
| Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин | 1 — 700(950)/2400 |
| Расположение и количество цилиндров | V-образный, 8 |
| Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л | 20-30 л/10-15 куб.м 60-120 л/25-50 куб.мм |
| МУФТА | ЗФ МФЗ430 |
| Тип | фрикционная, сухая, однодисковая |
| Привод | гидравлический, дистанционный |
| ТРАНСМИССИЯ | ЗФ 16С251 |
| Тип | механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая |
| РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА | ЗФ ВГ2000 |
| Тип | механический, 2-ступенчатый |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип | зависимая, пружинная |
| Тип используемых элементов | малая листовая рессора, газонаполненные амортизаторы |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | Пневматический привод с электронным управлением (EBS) |
| Тип тормоза | барабан |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колеса | диск алюминиевый с системой регулировки давления |
| Шины | Континенталь, 14R20 164/160K HCS |
Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает на гонку примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.
При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70 % из дизеля и на 30 % из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переоборудованных для работы только на газодизелях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок. Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотном, так и на капотном гоночном КАМАЗе Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т.
д. испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах.И было решено сделать его форсировку, а потом испытать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый двигатель Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.
Краткий вопрос-напоминание для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовый КАМАЗ-мастер в последний раз поставили двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.
Характеристика двигателя ТМЗ-7Э846.10
Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала- правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей КамАЗ-Мастер и МАЗ-СПОРТ, участвующих в ралли-рейдах. Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался в машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельном варианте. Но теперь газодизельная машина перейдет к LiebherrТак выглядит двигатель ТМЗ на своем рабочем месте
С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Потом был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг.
Хотя, по словам сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучиться, и поначалу им не нравилась его надежность, но потом они смогли довести ее до требуемой кондиции.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!
Тем временем организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в переработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг – было принято решение разрешить грузовики с максимальным объемом 13-литровых силовых агрегатов. В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ.
На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется.Не могу сказать — то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем новости по моторной теме от стана КАМАЗ-мастер будут еще не раз, только успевайте следить.
д.Что ни говори, а экстремальные условия для гонок, чуть ли не для выживания , люблю русские машины.
Помнится, в свое время финские гонщики триумфально прошагали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российских «Нивах». Правда, то, что вытворял на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, даже не идет ни в какое сравнение с победным шествием тольяттинского автомобиля.
По регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели.
Представьте себе одиннадцатитонный колосс, движущийся со скоростью более ста восьмидесяти километров в час.Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «пробоя» подвески и это при одиннадцати тоннах снаряженной массы.
Любой желающий может купить гражданскую версию этого монстра — ценник начинается от 250 000$
Если вы можете себе это представить хотя бы приблизительно, то считайте — примерно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим.
Плюс – допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов Цельсия.
Никакой магии, никакой фантастики
Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются с пути описания ее возможностей, сопровождаемых множеством восклицательных знаков. Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, владеющих явно неземными технологиями.
На самом деле никакой магии здесь нет, как и научной фантастики.И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение – технические характеристики КАМАЗ 4911.
Двигатель ЯМЗ-7Э846 – сердце КАМАЗ 4911
И они выглядят вот так. V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.
Кстати, основой для мотора послужил двигатель серийного «СуперМАЗа».
Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбонагнетателя Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).
Лети так лети
А быстрый КАМАЗ оснащен гидропневматическими амортизаторами от армейских БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. А кроме того, для обеспечения плавности хода в подвесках используются удлинённые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не вредят ни машине, ни экипажу.
Колесная формула4х4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой механической коробки ZF и раздатки Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиум практически во всех мировых гонках тяжелого кросса.
Все в превосходной степени
Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, оснащенную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадала жесткость и прочность конструкции рамы, а количество рессорных листов четырнадцать спереди и десять сзади , то получается примерное описание автомобиля, который стабильно побеждает в самых престижных мировых ралли.
Правда, в «боевом», спортивном режиме расход монстра 800 — сильный двигатель колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта, согласитесь, особенно. Не зря автомобиль оснащен спаренным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.
Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически улучшаемыми и утилизируемыми серийными моделями автозавода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Экстрим — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявших Российская раллийная команда вырывается в запредельные мировые виды спорта, недосягаемые для соперников….
Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme
С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в безоговорочные мировые лидеры самых престижных и известных гонок. И напоследок анекдот (говорят, сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят рассказывать посетителям на полном серьезе): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, о которую планировалось разбить переднюю машины, начал потихоньку отползать от испытательного стенда.
Гонки — это очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков – это событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными такого мирового марафона. Много год за годом поражает удивительная русская «машина» — давайте познакомимся с ней поближе!
КамАЗ «летающий»
Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик.Предназначен для срочной доставки грузов по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.
Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и грацией, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.
Первая гонка на летающих грузовиках состоялась в 2003 году. Тогда на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем Каппадокии, Хазарских степей, Desert Challenge, чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка автомобиля.
Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.
Дакаровский КамАЗ: технические характеристики
Представим технические характеристики большегруза в таблице.
| Опции | |
| Полная масса | 11,5 тыс. кг |
| Снаряженная масса | 10,5 тыс. кг |
| Колесная формула | 4×4 |
| Колесная база | 4,2 м |
| Передняя/задняя направляющая | 2. 15 м |
| Длина | 7,3 м |
| Высота | 3,5 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Двигатель | |
| Разновидность модели | ЯМЗ-7Э846 |
| Тип | Дизельный двигатель с турбонаддувом |
| Мощность при 2500 об/мин | 552 кВт / 750 л.с. |
| Расположение двигателя | V-образное |
| Количество цилиндров | 8 |
| Объем двигателя | 17.2 л |
| Шины и колеса | |
| Тип шины | Пневматическая, с регулированием давления |
| Колесный | Дисковый |
| Размер шин | 425/85 R21 |
| Трансмиссия | |
| Разнообразие | 16-ступенчатая, механическая |
| Кабина | |
| Тип | Устанавливается над двигателем |
| Общий набор характеристик | |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Общий внешний радиус поворота | 11. 3 м |
| Угол подъема | Не менее 36% |
| Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следуя по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч | 100 л |
| Компоновка | Полный привод, передний двигатель |
| Годы выпуска | с 2002 г. по настоящее время |
| Класс | Спортивный грузовик Т-4 |
После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа с «Дакара», давайте познакомимся с командой, которая выступает на этой машине в ралли.
Команда КамАЗ-мастер
КамАЗ-мастер — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне 14 раз становились его победителями!
День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного класса, пять призеров Кубка мира.
КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный с Дакара.
Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастер» был небезызвестный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира и звание «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – Банк ВТБ.
Итоги ралли «Дакар-2017»
Последний Дакар прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной тому оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу показать себя на Дакаре-2017 с лучшей стороны… Команда КамАЗ-мастер вернулась с соревнований, как и во многие предыдущие годы, чемпионом:
- Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
- КамАЗ Сотникова Д., Леонова И., Ахмадеева Р. пришли вторыми к финишу.
«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года.
И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда. Однако гонки — не единственная стезя «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, подпрыгивая на рессорах, пронесется по бездорожью, как стрела.
Daimler и Камаз начнут выпуск нового грузовика в 2019 году
РусАвтоНьюс.Com – В рамках Международной выставки коммерческого транспорта Comtrans-2017 в Москве состоялась пресс-конференция. Генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин рассказал о совместных планах Daimler и КамАЗ .
В ходе пресс-конференции, премьера которой состоялась на выставке, был представлен один из последних проектов КАМАЗ – магистральный тягач нового поколения КАМАЗ-54901. При создании салона нового автомобиля учитывались эргономика, удобство и комфорт водителя, чтобы соответствовать всем современным требованиям.Новые современные материалы наряду с элегантными цветовыми решениями в сочетании с высочайшим качеством изготовления и сборки подняли интерьер и внешний дизайн салона на новый уровень.
КАМАЗ-54901 оснащен новой автоматизированной коробкой передач ZF Traxon и двигателем совершенно нового типа — рядным R6. Двигатель является одним из лучших в мире в своем классе и имеет высокий потенциал для дальнейшего развития в соответствии с потребительскими характеристиками.
«Мы разработали свою стратегию по переходу в премиум-сегмент, — сказал директор КАМАЗа, отвечая на вопросы журналистов, поясняя при этом сочетание высоких технических характеристик и опций в рамках одной модели. — Это очень сложно для компании, однако другого выхода нет.По словам Когогина, опытно-промышленную партию автомобилей с индексом 54901 планируется выпустить в следующем году. Серийное производство модели начнется в 2019 году. Полный переход в серию произойдет в 2022 году», — добавил он.
Глава автомобильного гиганта отметил, что у проекта, являющегося одним из основных начинаний компании, большое будущее. Для реализации проекта в короткие сроки совместно с Daimler построен новый завод по производству каркасов кабин поколения К5.
Автомобили будут оснащены новыми рядными 6-цилиндровыми двигателями P6, а также новой кабиной. Для этой операции на заводе двигателей КАМАЗ подготовлен новый конвейер.
Компания планирует выйти на мировой рынок с новым автомобилем. «Мы с удовольствием будем искать партнеров за пределами Российской Федерации, чтобы продавать наш продукт по всему миру. Выход на рынки стран СНГ – наша основная цель. Мы рассчитываем закрепиться и на европейском рынке», – сказал Когогин.
Беспилотный автобус-шаттл, созданный совместно с НАМИ, также был представлен на стенде КАМАЗа в «Комтранс-2017». В связи с этим представители СМИ задали ряд вопросов, касающихся управления транспортом беспилотной техники и появления этих автомобилей на дорогах России. «Я не могу сказать, когда водитель покинет кабину, но это обязательно произойдет при нашей жизни», — заявил Сергей Когогин. Отсутствие законодательной базы — один из факторов, сдерживающих развитие технологии беспилотных автомобилей, считает Когогин.
Беспилотные автомобили войдут в нашу жизнь, как только будут решены юридические и этические вопросы.
Учитывая реалии сегодняшнего дня и темпы производства КАМАЗа, директор предприятия отметил, что во втором полугодии завод будет работать без остановок. «На начало сегодняшнего дня скорость сборки превышает 190 автомобилей в сутки. В октябре показатель превысит 200 машин, поэтому задача – удержать этот темп до конца года. Мы намерены увеличить бизнес-план до 36 000 грузовых автомобилей и выйти на уровень продаж 39 000 единиц в этом году», — подчеркнул генеральный директор КАМАЗа.
РодственныеКамАЗ-43114: описание, технические характеристики
КамАЗ-43114 — бортовой грузовик производства Камского автомобильного завода. Модельный ряд КамАЗ очень велик и постоянно пополняется новыми автомобилями, а также совершенствуются старые модели. История марки началась в 1976 году, когда с конвейера сошел первый автомобиль. На сегодняшний день выпускается 30 видов техники, а модификаций триста, из них бортовые машины, самосвалы, седельные тягачи, военные автомобили, автопоезда и многое другое.
КамАЗы занимают более 50 процентов российского рынка тяжелой техники, а каждая четвертая машина идет на экспорт. КамАЗ особенно популярен в странах с тропическим климатом и сложными дорожными условиями. Автомобили поставляются в Пакистан, Индию (в праворульной модификации).
Описание модели
КАМАЗ-43114 — полноприводный автомобиль. Это второе поколение семейства 4310. В 1996 году началось серийное производство модели 43114.В отличие от машин семейства 4310 предыдущего поколения, которые выпускались исключительно для нужд армии, обновленный бортовой грузовик получил двойное назначение. Вся эта модель также поставляется для «оборонки», второе направление – обеспечение коммерческого спроса. Самый массовый полноприводный автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-43114 используется газовиками и нефтяниками, ну и, конечно же, в народном хозяйстве. Ведь ни для кого не секрет, что в российской глубинке практически нет дорог в том виде, в каком их понимают горожане.
Именно здесь КамАЗ-43114 и раскрывает все свои большие возможности. Разработчики Камского завода смогли увеличить ресурс грузовика, снизить расход топлива, увеличить межсервисный интервал, а благодаря новому двигателю КамАЗ соответствует принятым в Европе экологическим нормам.
КамАЗ-43114: технические характеристики
Этот грузовик имеет грузоподъемность более 6 тонн. Максимальный вес автопоезда – 20 тонн. При отсутствии дороги масса снижается до 15 тонн, но при этом автомобиль преодолевает любые препятствия даже в груженом состоянии.КамАЗ-43114 комплектуется силовым агрегатом 740.31-240 (стандарт Евро-2) объемом 10,85 л и мощностью 225 л. с., десятиступенчатая коробка передач. Топливная система содержит 170 литров и дополнительно 120 литров топлива.
Бортовой КамАЗ имеет металлическую платформу размерами 1,8х2,32 м. Платформа оборудуется, в зависимости от необходимости, каркасом с тентом, скамейками. Автомобиль полной массой 15,45 т способен развивать скорость до 90 км/ч.
В качестве опции предоставляется лебедка с СОМ.
Автомобиль имеет высокую кабину, расположенную над двигателем, кровать заказывается отдельно. КамАЗ-43114 выпускается в двух модификациях: 43114-019-15 и 43114-015-15. Они отличаются только наличием спального места.
Подводя итог, можно сказать, что бортовой грузовик – это автомобиль, который идеально подходит для езды как по бездорожью, так и по асфальтированной дороге. Если вам нужно перевезти большие и не очень грузы, идеальным решением будет КамАЗ-43114. Цена этого автомобиля в среднем составляет 1 998 000 рублей без спального места и 2.1 миллион рублей с кроватью.
КАМАЗ-мастер
КАМАЗ-мастер — команда выдающихся гонщиков, трехкратных чемпионов мира по ралли-рейдам на внедорожниках. Команда несколько раз побеждала в ралли «Шелковый путь» и является тринадцатикратным победителем легендарного ралли «Дакар». Компания Omnicomm гордится тем, что является технологическим партнером «КАМАЗ-мастер», установив решение Omnicomm на все гоночные грузовики «КАМАЗ-мастер».
Почему «КАМАЗ-мастер» выбирает Omnicomm
При подготовке к гонке очень важно точно рассчитать необходимое количество топлива в баке.Поскольку топливо означает вес, необходимо произвести точные расчеты, чтобы получить точное количество необходимого топлива — ни больше, ни меньше. Не менее важно следить за расходом топлива по ходу гонки, водители постоянно принимают решения, и точные данные о доступном топливе влияют на эти решения.100 ЛИТРОВ ТОПЛИВА СООТВЕТСТВУЕТ ВЕСУ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 83 КГ
За многолетнее участие «КАМАЗ-мастер» в ралли-рейдах были случаи, когда организаторы гонки запаздывали с информированием участников гонки об изменениях дорожного покрытия.В «Дакаре-2005» с общей трассой 600 км у экипажа закончилось топливо всего за 50 км до финиша. Первоначальный расчет топлива был сделан для твердого покрытия трассы, но из-за жары организаторы изменили маршрут и выбрали мягкий зыбучий песок. В результате команда заняла 18-е место. Помимо контроля топлива, система Omnicomm позволяет команде отслеживать маршрут и характеристики работы грузовика во время тренировочных заездов, а также удаленно контролировать местонахождение грузовика и техническое состояние автомобилей – что особенно важно во время тест-драйвов при подготовке к самым экстремальные международные гонки: «Дакар», «Шелковый путь» и «Золото Кагана».
«Мы выбрали Omnicomm в качестве технологического партнера нашей команды. Решения Omnicomm способны бесперебойно работать на протяжении всего экстремального маршрута ралли, в условиях высокой вибрации и высоких температур, при этом полностью осознавая наличие топлива на борту. Надежный. Точный. Безупречный. Датчики уровня топлива Omnicomm — это наш предупредительный сигнал. Теперь штурман знает точный расход топлива на любом этапе пути, сколько топлива осталось в баке и сколько километров проедет грузовик на остатке топлива.Эта информация позволяет точно рассчитать точное количество топлива для разных участков трассы и не таскать с собой лишние литры лишнего веса, что очень важно для гоночного автомобиля в условиях соревнований».
– Владимир Чагин, руководитель группы «КАМАЗ-мастер»
OMNICOMM ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ КАМАЗ-МАСТЕР
Специально для команды «КАМАЗ-мастер» компания Omnicomm разработала новый усовершенствованный многофункциональный LLD-дисплей, устанавливаемый в кабине грузовика.
Дисплей LLD предоставляет экипажу информацию об остатке топлива в режиме реального времени, помогая им контролировать расход топлива и эффективно управлять расходом топлива.Каждый литр в баке перегружает грузовик и замедляет его, поэтому очень важно рассчитать расход топлива на весь маршрут с учетом всех режимов работы двигателя и различных покрытий на протяжении всего ралли.
ПОИСК РЕШЕНИЯ
После неудачного результата на «Дакаре-2005» инженеры «КАМАЗ-мастер» тщательно оценили и оценили свою технику. Команда знала, что для победы им нужна точность и бесперебойная непрерывная работа. В течение нескольких лет команда тестировала решения, предлагаемые различными мировыми производителями, но так и не нашла решение, обеспечивающее требуемый строгий контроль топлива.Большинство решений не были созданы для суровых экстремальных условий, поэтому тряска и погодные условия в лучшем случае привели бы к неточным результатам, а в худшем — к поломке оборудования. Команда была вынуждена прибегнуть к мерному щупу для контроля количества топлива в баках.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ OMNICOMM
Со временем «Камаз-мастер» выбрал для оценки Omnicomm. Процесс проходил в 3 этапа:1 этап
Первая тестовая установка датчиков уровня топлива Omnicomm была проведена в жарких летних условиях во время жесткого автопробега «Золото Кагана», проходившего в 2012 году в Астраханской области.Было принято решение протестировать оборудование Omnicomm на одной машине обеспечения, участвующей в гонке. Результат? Сильная тряска грузовика и топливного бака, а также экстремальные условия на трассе совершенно не повлияли на точность OmniComm. Показания варьировались в пределах +/- 1%, что позволяло экипажу контролировать точное количество топлива и управлять им должным образом.
Этап 2
Второе испытание оборудования Omnicomm состоялось во время легендарного ралли «Дакар» в январе 2013 года.На этот раз команда решила оснастить еще один автомобиль тем же оборудованием, которое ранее успешно прошло испытания. Технология Omnicomm работала безупречно.
Все детали решения в очередной раз доказали свое высокое качество, надежность, долговечность и точность измерения уровня топлива. Гонка принесла победу команде.
Этап 3
Третьим этапом испытаний стала установка системы контроля топлива Omnicomm на значительное количество парка гоночных грузовиков.Система была еще раз протестирована во время обучения в Марокко в мае 2013 года. Все результаты были стабильными — OmniComm обеспечивала высокую точность в экстремальных условиях.
«Ралли-рейды на внедорожниках и грузовиках всегда считались гонкой для сильных, целеустремленных и высокомотивированных людей, преодолевающих высокие барьеры для достижения поставленных целей. Экстремальные условия не позволяют команде расслабиться ни на мгновение. Наше кредо – всегда уделять большое внимание транспорту и подготовке членов экипажа.После каждой гонки мы улучшаем характеристики техподдержки, используя высокотехнологичное и надежное оборудование. Теперь для всех гонок мы используем решения Omnicomm для высокоточного измерения расхода топлива, а также для отслеживания местоположения и производительности грузовиков».
– Сергей Савостин, КАМАЗ-мастер Team Navigator
Успешные испытания на КАМАЗ-мастер показали, что оборудование OmniComm отличается высочайшим качеством и надежностью, может использоваться в самых тяжелых дорожных и погодных условиях, продолжая давать точные результаты.
Ралли «Дакар-2015» стало безусловным триумфом команды «КАМАЗ-мастер». Его экипажи прокатились по подиуму. Золотым призером стал экипаж Айрата Мардеева. Второе место досталось экипажу Эдуарда Николаева. Экипаж Андрея Каргинова, победителя ралли 2014 года, занял третье место.
КамАЗ-65116
| Kamaz | Kamaz | ||
|---|---|---|---|
KAMAZ-65116 во время полиции Проверить в России (2015) | |||
| Kamaz-65116 | |||
| Kamaz | |||
| Обозначение продаж: | Kamaz -65116 | ||
| Период производства: | 2005 — сегодня | ||
| предыдущая модель: | Kamaz-54115 | ||
| NOTE | |||
| Дизельные двигатели | |||
| Мощность: | 191–219 кВт | ||
| Грузоподъемность: | 15,5 т | ||
| 22,85 т | |||
КамАЗ-65116 (российский КамАЗ-65116) — грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Трехосный тягач предназначен для грузовых автомобилей полной массой до 38 тонн и создан на базе бортового автомобиля КамАЗ-65117.
описание автомобиля
Вид сзади КамАЗ-65116 без полуприцепа в Тюмени (2013 г.)Производство КамАЗ-65116 началось еще в 2005 году, автомобиль заменил КамАЗ-54115 с 2011 года.Вариант с бортовой платформой также строится с 2005 года, [1] Технически очень похожий самосвал КамАЗ-65115, также принадлежащий к семейству автомобилей, выпускается с 1995 года.
В начале производства грузовики были оснащены двигателями собственного производства КАМАЗ. Восьмицилиндровые дизельные двигатели типа КамАЗ-740.30 соответствуют нормам выбросов ЕВРО-3 и при рабочем объеме 10,85 л развивают мощность 260 л.с. (191 кВт). Нагрузка на седельно-сцепное устройство изначально составляла 15 тонн, а полная масса прицепа составляла около 36.
5 тонн. [1] Кроме того, автомобили на экспорт оснащались двигателями Cummins L325. Эти дизельные двигатели производят 300 л.с. (221 кВт) при рабочем объеме 8,85 л и имеют максимальный крутящий момент 1300 Нм. Срок службы двигателя заявлен более миллиона километров. [2]
Сегодня используются шестицилиндровые рядные двигатели Cummins Engine с уменьшенным рабочим объемом всего 6,7 л и мощностью 298 л.с. (219 кВт). Механическая коробка передач от немецкого поставщика ZF Friedrichshafen имеет девять передач переднего хода и одну передачу заднего хода.Нагрузка на седельно-сцепное устройство была увеличена до 15,5 тонн, а полная масса поезда — чуть менее 38 тонн. [3] Кроме того, Bosch поставляет запчасти для автомобилей. [1] В процессе производства был изменен внешний вид кабины водителя.
Как и КамАЗ-65117, автомобиль не имеет полного привода, ведущими являются только два задних моста. Несмотря на это, российские военные используют его для транспортных задач.
[1]
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к КамАЗ-65116-А4, так как он был изготовлен заводом-изготовителем в конце 2016 года. [3] Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств.
- Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6
- Тип двигателя: Cummins ISB6.7e4 300
- Мощность: 298 л.с. (219 кВт)
- Рабочий объем: 6,7 л
- максимальный крутящий момент: 1097 Нм
- Выбросы: 101 019.19,17 17 стандарт: ЕВРО 4
- Трансмиссия: механическая 9-ступенчатая коробка передач
- Тип трансмиссии: ZF 9S1310
- Максимальная скорость: 90 км/ч
- Емкость бака: 350 л 2000 Вт
- Аккумулятор: 2 x 190 Ач, 12 В, последовательно соединенные
- Формула привода: 6 × 4
Размеры и вес
- Длина: 6520 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 2500 мм
- Высота: 2850 мм
- колесная база: 3190 + 1320 мм
- Поворот круга: 21.
4 м - Высота седельно-сцепного устройства: 1330 мм
- максимальный допустимый уклон: 18 %
- Масса без груза: 7275 кг
- Полезная нагрузка (нагрузка на седельно-сцепное устройство): 15 500 кг
- Допустимая общая масса: 22 850 кг Передняя 0 ось 9 нагрузка: 5050 кг
- Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 17 800 кг
- допустимая нагрузка на прицеп: 30 500 кг
- допустимая общая масса полуприцепа: 37 850 кг
- ↑ а б в д сайт семейства автомобилей КамАЗ-65116 (рус.)
- ↑ сайт с описанием и некоторыми техническими данными КамАЗ-65116 104 104 104 ↑ 95116 (рус.) a b Текущий веб-сайт производителя автомобиля с техническими данными (на русском языке)
Веб-ссылки
(PDF) Компьютерное моделирование выгрузки самосвала на наклонную платформу
Фундаментальные и прикладные проблемы механики (ФАПМ 2020)
IOP Conf.
Серия: Материаловедение и инженерия 1191 (2021) 012021IOP Publishing
doi:10.1088/1757-899X/1191/1/012021
3
Здесь координаты центров1 и масс платформы нагрузка 2 в стационарной );( кк YX и подвижная
);( кк yx системы координат связаны между собой следующими соотношениями:
;sincos Оккк ХyxX
(3)
,cossin Оккк YyxY
)2 ,1( к
(4)
Если угол наклона платформы равен критическому углу *
, передние колеса самосвала ломаются
подальше от поддержки.В этом случае суммарная реакция 1
Рон передних колес станет равной нулю и уравнение (2) примет вид
.0:
1
*
xyysmymgxmg
К
ккк
К
К
(5)
в случае прилипания (примерзания) груза к платформе )0( s из уравнения (5) находим критический угол
наклона платформы:
1
1
3
1
к
к
кк
к
кк
км
ym
HM
(6)
После замены отношений (3) и (4) в формуле (6) получаем:
arctg
9000 3
)
) (COS) (SIN) (SIN) (
) (SIN) (COS) (
(
3302122112211
3302122112211
ymymmymymxmxm
xmxmmmymxmxm
(7)
Таким образом, по формуле (7) уже на этапе проектирования можно рассчитать критический угол наклона
платформу и произвести оценку устойчивости самосвала при разгрузке.
В случае движения груза )0( s разработан следующий алгоритм решения задачи
для расчета критического угла наклона. Задаем начальные значения углов о
0
и
о
0
, координаты
)2 ,1 ,;( кyx кк центров масс платформы и груза в исходном положении,
и другие параметры 90 Затем дискретно увеличиваем угол
подъема платформы.Когда суммарный угол
)(
становится равным углу естественного уклона )30( о
, моделируем движение груза.
Для этого на каждом шаге изменения угла
, вычисляем все параметры, входящие в уравнение (5)
В частности, ускорение sa
С центра масс груза находится из дифференциального
уравнения его движения:
)),cos()(sin(
22
fgmsm
(8)
где f– коэффициент трения скольжения груза по платформе.
Интегрируя уравнение (8), находим перемещение
груза.
4 м
Серия: Материаловедение и инженерия 1191 (2021) 012021
