Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова

ГАО «Ташкентское Авиационное Производственное Объединение Им. В.П. Чкалова»
Въезд на авиапредприятие. Копия самолёта Ил-76
Тип

Государственное акционерное общество

Год основания

1932

Прежние названия

РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997)

Расположение

 Узбекистан: ТашкентКоординаты: 41°17′55″ с. ш. 69°19′22″ в. д. / 41.298611° с. ш. 69.322778° в. д. (G) (O)41.298611, 69.322778

Отрасль

Индустрия

Продукция

Гражданские и военные самолёты

Собственный капитал

132,5 млн $:

  • 51 % акций завода в собственности государства,
  • 10 % у трудового коллектива,
  • 6,7 % акций находятся в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана,
  • 25,6 % акций подлежит продаже.
Долг

79,5 млн $

Чистая прибыль

▼ 4,4 млн $ (2007)

Число сотрудников

10 900 (2007)[2]

Дочерние компании

Механические заводы в Фергане и Андижане

Сайт

http://www.tapc.uz/ru/

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова — авиастроительное предприятие, расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана.

Основано 20 ноября 1941 г.

Основание

ТАПОиЧ берёт начало от основанного в 1932 г. ремонтного завода № 84 ГВФ в г. Химки Московской области, эвакуированного в 1941 г. в Ташкент.

Первый и второй пятилетние планы развития

15 февраля 1928 г. был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство[3].

К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.

В 1940 г., за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[4].

История производства

Химки

  • В 1935 г., завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[5] в агитационный самолёт «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивый и простой в конструкции самолёт. В то время американский Дуглас имел большой спрос на мировом рынке[6].

  • В 1936 г. началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР
    [7]    . В 1939 г. испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 ((Пассажирский самолет завода № 84)[8].

Также был создан ОКБ-84 во главе Н. Н. Поликарпова, в котором продолжались работы по истребителю И-16.

Ташкент

Въезд на авиапредприятие.

Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.

  • С 1942 года производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта ДС-3[7].

В 1942—1945 годах на заводе было произведено 2258 самолётов этой модели[12].

  • С 1954 года завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[13].
  • С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.
  • В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
  • В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
  • С 1962 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, всего их было выпущено 830 экземпляров.
  • С 1966 года выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[14]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[15][16].
  • В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).[17]
  • С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76[18]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
  • 23 мая 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Л. И. Брежневым и Ш. Р. Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу
    [19]    .
Республика Узбекистан
Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ поставляло самолёты, но занималось производством фюзеляжей и нуждалась в двигателях.[20]

Провозглашение независимости поставило задачу перед Узбекским правительством по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и правозаконные методы торможения обмена между Узбекистаном и другими странами.

[21]

Само предприятие осталось под контролем государства и незначительная часть акций (10 %[22]) была распродана рабочему коллективу.[23]

В таких условиях последовали: ухудшение условия труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.[24].

  • В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114[25].
    Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
  • В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.[26]
  • В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.[26]
  • В 1997 году предприятие преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»).[26]
  • С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
  • В 2005 году подписан контракт на поставку КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76).[27]
  • В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан.[23]
  • В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[28]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[29].
  • С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[30].
  • 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[31].

В 2002 г была фактическая остановка производства[32]

Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР, на завод были возложены задачи, не связанные с производством самолётов. Были построены больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

Стадион «Старт» 1967 г.
Курортные зоны
Лагеря
  • В 1945 г., был построен коллективом завода первый пионерский лагерь, «Акташ».[42]
  • «Гулистан»
  • «Лайнер»
Медицинские центры
  • Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ[43]
  • Больница при ГАО ТАПОиЧ[44]
Развлекательные комплексы
  • Кинотеатр имени Б. П. Лисунова.[45] Объект был выкуплен после исчезновения СССР.[26]
  • Дворец культуры и техники авиастроителей Им. В. Н. СИВЦА[46][47]
Дворец культуры и техники авиастроителей Им. В. Н. СИВЦА
Спортивные комплексы
  • Стадион «Старт»[48]
Вложение в развитие общественного транспорта

В 1983 году было начато строительство 2-ой ветки Ташкентского метро: станция «Чкаловская» была построена на средства завода[49][50]

Вложение в развитие общественной системы водообеспечения
  • В 1942 году персонал завода участвовал на строительстве Северного Ташкентского канала.[51][52]
Вложение в развитие электрификации г. Ташкента
  • Во время Второй мировой войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС[53].
Ташкентское землетрясение
  • В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.[54]

Награды предприятия, полученные в советский период

  • В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.
    [55]
  • В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[55]
  • В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[55]
  • В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[19]

Литература

  • В. Н. Сивец, «50 крылатых лет», Ташкент 1982 г., юбилейный экземпляр
  • «Ташкентскому авиационному 50», Ташкент 1982 г., юбилейный экземпляр

Примечания

  1. ↑ «50 крылатых лет» В.Н. Сивец, c. 121
  2. ↑ Узбекистан: Ташкентский авиазавод начинает массовое сокращение персонала — Фергана. Ру
  3. ↑ www.progresstech.ru/magazine/190.pdf
  4. ↑ Ли-2 (ПС-84) — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  5. ↑ ЦАГИ ПС-9(АНТ-9)
  6. ↑ Ли-2
  7. ↑ 1 2 Лисунов Ли-2
  8. ↑ Senkov.ru: Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков
  9. ↑ MilParade.ru | #32 | ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ ЛЕВКОВА
  10. ↑ Календарь воина
  11. ↑ «С» — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  12. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c.60
  13. ↑ Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]
  14. ↑ Антонов Ан-22
  15. ↑ Ан-22
  16. ↑ Ан-22 — военно-транспортный самолет
  17. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 121
  18. ↑ Ил-76
  19. ↑ 1 2 d_pankratov: Малоизвестный факт из жизни генсека
  20. ↑ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; О…
  21. ↑ «Экономические стратегии — Центральная Азия», № 2-2007, стр. 12-23
  22. ↑ http://www.as-club.ru/dmdocuments/bull_as_club_07_2007.pdf
  23. ↑ 1 2 Парламентская газета / Номер 7 от 26 февраля 2010
  24. ↑ Тайный скандал. Россия и Узбекистан спорят из-за конвертации валюты (документ) | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
  25. ↑ Robert Service.»70 крылатых лет» Ташкент 2002 г., Генеральный Директор ГАО ТАПОИЧ»
  26. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок ABRobertService не указан текст
  27. ↑ ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78
  28. ↑ Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова — Фергана — международное агентство новостей
  29. ↑ Мертвая петля для ТАПОиЧ — Фергана — международное агентство новостей
  30. ↑ Новости Узбекистана — ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан
  31. ↑ Россия: Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном — Фергана — международное агентство новостей
  32. ↑ Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает — Фергана. Ру
  33. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 101
  34. ↑ Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль
  35. ↑ 1 2 3 Zerkalo XXI
  36. ↑ Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл
  37. ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978
  38. ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл и Бельдерсай
  39. ↑ Зона отдыха «Кристалл» :: Дома отдыха в горах Узбекистана :: дома отдыха в Хумсане :: Цены на проживание, фотографии, описание инфраструктуры пансионата
  40. ↑ Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community
  41. ↑ Горы Узбекистана : : Отдых в горах Узбекистана
  42. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, с. 75
  43. ↑ Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B
  44. ↑ Справочник | Онлайн-журнал Baby.uz
  45. ↑ Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» — Afisha.uz
  46. ↑ Журнал «Экономическое обозрение» — КВН или смешной бизнес
  47. ↑ История Ташкента
  48. ↑ «ЁШЛИК» СПОРТИВНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС (бывш. «НБУ», СТАДИОН «СТАРТ») — Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
  49. ↑ Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» | Общество | ИП «УЗИНФОРМ»
  50. ↑ Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история
  51. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, с. 47
  52. ↑ http://www.cnshb.ru/akdil/AKAD/base/RP/000463.shtm
  53. ↑ Реферат Физика Источники электроэнергии
  54. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 109
  55. ↑ 1 2 3 «Ташкентскому авиационному 50»

Ссылки

dic.academic.ru

История ТАПОиЧ — Письма о Ташкенте

Датой рождения завода считается 1932 год. Будущий самолетостроительный гигант был основан на базе авиаремонтной мастерской в Подмосковном пос. Химки, Россия.

В 1935 году было завершено строительство первой очереди производственных мощностей, на которой начали производить модернизацию самолетов Ант-9 по проекту конструктора А.Н. Туполева.

После создания в это же время конструкторского бюро под руководством Н.Н. Поликарпова завод по его проектам с 1936 года приступил к выпуску опытных образцов истребителей ВИТ-1, ВИТ-2, И-15, И-15в, И-16, И-153 «Чайка».

В июне 1937 года построены катера на воздушной подушке Л-1 и Л-5 конструктора профессора В.И. Левкова. Испытания проводились под Ленинградом в Финском заливе.

В 1938 году самолеты ВИТ-1, ВИТ-2, И-15, И-15в, И-16, И-153 «Чайка», ББС совершили свои первые полеты, большинство из которых испытывал Герой Советского Союза В.П. Чкалов. Его имя присвоено заводу по ходатайству рабочих и служащих завода № 84 в сентябре 1937 года.

В 1938 году построен и испытан ближний скоростной бомбардировщик ББС с двумя двигателями, вращающимися соосными винтами, установленными один за другим конструктора В.Ф. Болховитинова.

Главным делом для завода стало освоение одной из самых надежных машин того времени – лицензионного американского самолета «Дуглас-3» (ДС-3) в пассажирском и транспортном вариантах. Самолет получил новое название ПС-84 (пассажирский самолет 84-го завода). К освоению производства самолета ПС-84 завод приступил в 1938 году, в 1939 году была выпущена головная серия, а в 1940 – крупная партия самолетов – с этого года завод приступил к серийному производству.

Осенью 1941 года завод в связи с началом Великой Отечественной войны из города Химки Московской области, Россия был эвакуирован в город Ташкент, Узбекистан (первый эшелон прибыл 20 ноября 1941 года), где завод размещен на бывших площадях завода № 243 ГВФ; Полиграфкомбината; деревообделочных мастерских Чирчикстроя и с помощью узбекских трудящихся, непосредственном участии руководителей Правительства Узбекистана, спустя всего два месяца после эвакуации был восстановлен выпуск модернизированных самолетов ПС-84 (Ли-2) для военной авиации.

Первый военно-транспортный самолет ПС-84 был поднят в небо Ташкента 7 января 1942 года. За время войны выпущено 2258 самолетов.

В сентябре 1942 года самолет ПС-84 переименован в Ли-2 («Лисунов-2») по имени Главного инженера завода Лисунова Бориса Павловича, внесшего огромный вклад в освоение производства самолета. Под его непосредственным руководством впервые в отечественном самолетостроении внедрен плазово- шаблонный метод изготовления деталей, сборок, узлов обеспечивший полную их взаимозаменяемость.

В начале 1945 года, то есть когда еще шла война, завод получил задание выпустить партию пассажирских самолетов, к концу войны было выпущено 10 таких самолетов, а по завершении войны завод полностью перешел на мирные рельсы, то есть на производство пассажирского и транспортного вариантов самолета Ли-2. В сентябре 1945 года завод обеспечил поставку Польскому правительству национального единства 20-ти самолётов Ли-2 в пассажирском и транспортном вариантах. Этот самолет — долгожитель выпускался по 1954 год, всего выпущено 4500 самолетов.

В 50-е годы завод освоил и серийно выпускал очень надежные широко эксплуатирующиеся в Советском Союзе и странах Варшавского договора пассажирские самолеты Ил-14 главного конструктора С.В. Ильюшина. В условиях Арктики и Антарктики они оказались единственным оперативным транспортным средством. Первый полет самолета состоялся 14 марта 1954 года. Всего заводом выпущено 440 самолетов.

Начиная с 1958 года завод приступил к освоению и выпуску военно-транспортных широкофюзеляжных самолетов Ан-8 главного конструктора О.К. Антонова. Эта машина резко отличалась от самолета Ил-14 своим конструктивным решением, назначением, увеличенным взлетным весом, полезной нагрузкой, дальностью полета. Самолет производился по 1961 год. Первый полет состоялся 20 декабря 1958 года. Изготовлено 151 самолет.

В 1960 году построен и испытан винтокрыл Ка-22 главного конструктора Н.И. Камова. Конструкция винтокрыла имела оригинальное решение. На каждом из двух двигателей были установлены подъемные и тянущие винты. Было построено пять таких машин. Серийно не выпускались. Строились до 1962 года кабины вертолетов Ка-26. Построено более 100 кабин для вертолетного завода в Кумертау.

С 1961 года налажен выпуск крупного и более совершенного десантно-транспортного самолета Ан -12 главного конструктора О.К Антонова. Машина отличалась высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Первый полет состоялся 21 июля 1961 года.

Выпущено более 830 самолетов. Производство Ан-12 прекращено в 1972 году.

В 1962 году ташкентские самолетостроители начали осваивать производство десантно-транспортного самолета — гиганта Ан-22 «Антей». Первый полет состоялся 11 ноября 1965 года. Настоящую сенсацию произвел его первый демонстрационный полет на авиационном салоне в Ля-Бурже в 1965 году. Прежде всего он поразил участников своими гигантскими по тем временам размерами: длина — 56 метров, размах крыла — 64 метра, и своими характеристиками: коммерческая нагрузка — 60 т., дальность полета — 5500 км., четыре двигателя по 12000 л.с., два мощных киля. Самолет произвел огромное впечатление на представителей западных авиационных фирм. Выпущено 68 таких самолетов.

Производство расширялось. В ноябре 1967 года организованы филиалы Ташкентского авиационного завода им. Чкалова в гг. Фергане и Андижане – Ферганский механический завод, Андижанский механический завод.

В октябре 1972 года авиационный завод преобразовался в Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), включающее: Ташкентский авиационный завод (ТАЗиЧ), Ферганский механосборочный завод (ФМЗ), Андижанский механосборочный завод (АМЗ) и Ташкентский кислородный завод.

Одновременно с выпуском самолетов Ан-22 заводские конструкторы готовились к выпуску нового самолета Ил-76 главного конструктора С.В.Ильюшина. Подготовка велась с использованием математического моделирования поверхностей самолета и аналитически-расчетного метода при плазовой проработке. В новом детище С.В. Ильюшина были синтезированы лучшие качества различных транспортных самолетов. Первый полет самолета Ил-76 состоялся 8 мая 1973 г. В процессе производства самолет Ил-76 продолжал совершенствоваться, улучшались его характеристики, эксплуатационные качества. С 1973 года произведено около 1000 самолетов Ил -76 всех модификаций. Более 100 самолетов эксплуатируются в Ливии, Индии, Сирии, Ираке, Алжире, Корее, Китае, Египте, Кубе, Израиле.

В октябре 1976 года создан филиал объединения в райцентре Заамин Джизакской области по производству средств механизации клепально-сборочных работ.

В 1978 году испытаны: 24 марта — первый военно-транспортный самолет Ил-76М , 4 ноября — первый транспортный самолет Ил-76Т.

С 1980 году объединение приняло участие в производстве супергигантов — самолетов Ан-124 «Руслан» (крыло и центроплан) и Ан-225 «Мрия» (центроплан). В феврале 1982 года построен и передан КИАПО первый центроплан, а 24 декабря 1982 года – первое крыло. Производство прекращено в 1992 году. Построено 12 центропланов, 31 комплект крыла.

6 марта 1981 года испытан первый модифицированный военно-транспортный самолет Ил-76МД.

В 1981 году объединением был изготовлен и передан ЛИИ самолет-лаборатория ИЛ-76 для отработки двигателей ДС-18 к самолету Ан-124.

В 1982 году изготовлен силовой набор фюзеляжа и центроплана для космического корабля «Буран».

5 мая 1982 года испытан первый модифицированный транспортный самолет Ил-76ТД.

14 марта 1983 года организован механосборочный филиал «ТАПОиЧ» (ТМСФ).

26 июня 1983 года построен и испытан первый модифицированный самолет-заправщик Ил-78.

В сентябре 1983 года построен и испытан самолет А-50 .

18 декабря 1984 года испытан первый поисково-спасательный самолет Ил-76ПС.

В апреле 1987 года на ТАПОиЧ организовано изготовление агрегатов «УПАЗ» и «УПАЗ-1» и оснастки для ВАПО для выклейки агрегатов механизации крыла самолета ИЛ-96-300.

6 августа 1988 года испытан первый модифицированный самолет-лаборатория для тренировки космонавтов в условиях невесомости Ил-76МДК.

С 01.01.89 г. предприятие перешло на полный хозрасчет и самофинансирование.

С 1989 года объединение приступило к освоению и серийному производству современного пассажирского самолета Ил-114 для местных линий на 62 пассажира, главный конструктор Таликов Н.Д. АК им. С.В. Ильюшина. 7 августа 1992 года первый самолет Ил-114П был поднят в воздух и получил высокую оценку испытателей.

Во исполнение ПКМ Республики Узбекистан № 25 от 22.01.92 объединение перешло под юрисдикцию и в собственность Республики Узбекистан со всеми активами и пассивами, утвержденными заказами на поставку продукции для государственных нужд, лимитами и нормативами, не законченными строительными объектами в соответствии с проектно – сметной документацией.

В июне 1992 года спроектирован и построен сверхлегкий самолет «Беркут-1».

В январе 1993 года построен и испытан первый модифицированный самолет Ил-76МД с серийным комплектом оборудования для тушения пожаров.

В феврале 1994 года со стапелей сошел новый самолет ИЛ-76-МФ, разработанный АК им. Ильюшина, Главный конструктор Р.П. Папковский. Характеризуется удлиненным на 6,6 м фюзеляжем, усиленным крылом, установкой мощных двигателей ПС-90А-76 по 16000 кгс каждый, электронным контролем систем самолета и двигателей, применением новейшей системы навигации и индикации Купол-3.

Первый самолет Ил -76 МФ поднят в воздух 1 августа 1995 года.

В апреле 1994 года завершена сборка нового транспортного самолета XXI века – АН-70, разработчик ОКБ им. О.К. Антонова. Крылья – производства ТАПОиЧ. Изготовлено 3 комплекта (крыло, внутренний набор фюзеляжа) –1992, 1993, 1996 гг.

На основании ПКМ РУз № 156 от 18.04.96 г. и решения учредительной конференции от 17 мая 1996 года ТАПОиЧ преобразовано в Государственно-акционерное общество открытого типа.С 1 июля 1996 года ТАПОиЧ установлено наименование – ГАО «ТАПОиЧ» и введена в действие структура управления ГАО «ТАПОиЧ».

14 сентября 1996 года поднят в воздух первый самолет Ил-114Т. Самолет обладает возможностью комбинированного варианта: для перевозки пассажиров и грузов.

11 апреля 1997 года Межгосударственным авиационным комитетом выдан сертификат № А1 типа по шуму на местности самолету Ил-76МФ со взлетной массой 210 тонн и посадочной массой 165 тонн, который удостоверяет, что самолет с двигателями ПС-90А-76 соответствует требованиям 3 ст. авиационных правил, часть 36 и главы 3 Приложения 16 ИКАО.

18 апреля 1997 года Межгосударственным авиационным комитетом выдан сертификат № 82 типа по шуму на местности самолетам Ил-114 и Ил-114Т, который удостоверяет, что данные самолеты с двигателями ТВ7-117С и воздушным винтом СБ-34 соответствуют требованиям 3 ст. Авиационных правил. Части 36 и главы 3 Приложения ИКАО.

24 апреля 1997 года Авиационный регистр МАК выдал сертификат типа № 130-114 на самолет местных воздушных линий Ил-114, удостоверяющий, что типовая конструкция самолета Ил-114 соответствует требованиям сертификационного базиса № 114 -1/96.

В январе 1998 года организовано выполнение правительственного заказа по производству сеялок для посева хлопчатника в 1998 году.

28 августа 1998 года произведен первый коммерческий рейс на самолете Ил-114 по маршруту Ташкент-Самарканд-Ташкент.

В январе 1999 года организовано изготовление Книги Памяти.

26 января 1999 года испытан первый самолет Ил-114-100 с канадскими двигателями фирмы Pratt & Whitney (Канада) конструктора Таликова Н.Д. Самолет оснащен надежными двигателями PW-127H , воздушными винтами Hamilton Sundstrand (США), вспомогательной силовой установкой Honeywell International (США) и комфортабельным салоном с эргономичными креслами и средствами досуга.

В декабре 1999 года вручен сертификат АР МАК на самолет Ил-114-100.

Начиная с 1999 года ГАО «ТАПОиЧ» приступил к изготовлению серии куполов для вновь строящихся зданий правительственных, общественных, религиозных учреждений и деловых центров Узбекистана.

10 мая 2001 года организована работа по изготовлению и поставке шести самолетов-топливозаправщиков Ил-78 МКИ Индии. Самолет отличается от своего предшественника Ил-78 усиленным крылом и шасси, увеличенным взлетным весом (210 тонн вместо 190) и способностью быстро конвертироваться в обычный транспортный самолет.

В апреле 2001 года на базе цеха № 20 ФМЗ организовано совместное узбекско-английское предприятие ЗАО «Евразия ТАПО-Диск» по производству дисков колес для легковых автомобилей.

В сентябре 2001 года организовано изготовление четырех наименований сборок для самолетов Боинг-737, Боинг-757 (панели Р-5 и кожухи для педалей.)

17 января 2003 года испытан первый самолет Ил-78МКИ (для индийского заказчика), 17 февраля 2004 года сдан индийскому заказчикупервый самолетИл-76-МКИ, а 14 декабря 2004 года завершен индийский контракт – в Индию ушла последняя машина Ил-78-МКИ.

5 сентября 2004 года изготовлен по кооперации с ОАО «Ил» и НПО «Радар-ММС» и испытан самолет Ил-114-МП морской патрульный самолет, изготовленный по заказу ВМФ России.

В январе 2005 организованы дочерние предприятия ГАО «ТАПОиЧ»: Учебно-тренировочный центр (УТЦ) по подготовке и переподготовке специалистов летного и обслуживающего персонала самолетов производства ТАПОиЧ и «TAPC AVIATRANS AIRKOMPANY» по грузовым авиаперевозкам в форме обществ с ограниченной ответственностью.

28 марта 2005 года вручен сертификат соответствия существующей в объединении системы качества на соответствие международному стандарту ИСО-9001-2000, дающий право на строительство, ремонт и производство техобслуживания самолетов Ил-76, Ил-114 и всех их модификаций.

В 2005 году изготовлены 3 самолета-носителя Ил-76ТД для дальнейшей модификации в самолет «Авакс» для индийских ВВС.

В 2005 году заключен контракт с ОАО «МАК Ильюшин» на изготовление и поставку 2-х самолетов Ил-76МФ для Иордании со сроком окончания проекта в 2009 году.

21 апреля 2005 года принято решение о реализации проекта по созданию самолета Ил-114-100 с цифровым пилотажно-навигационным комплексом Ц П Н К-114 «ROCKWELL COLLINS».

21 апреля 2005 года получено Свидетельство АРМАК об одобрении производства самолетов Ил-114, Ил-114-100, Ил-76Т, Ил-76ТД.

5 августа 2005 года испытан модернизированный самолет Ил-76-ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76. Самолетуприсвоено имя В.Коккинаки. Самолет создан совместно АК «Ильюшин», ОАО «Пермские моторы» и ГАО «ТАПОиЧ» по заказу Группы компаний «Волга-Днепр». Оснащен усовершенствованными силовой установкой и авионикой «Купол-III-76М-ВД», обеспечивающей управление от универсальных пультов и индикацию на жидко-кристалличсеских дисплеях, а также возможность наращивания функций при появлении перспективных требований ИКАО. Увеличена топливная эффективность на 15-20%.

В сентябре 2006 года испытан первый самолет Ил-114-100 с цифровым пилотажно-навигационным комплексом Ц П Н К-114 «ROCKWELL COLLINS». Укомплектование самолета указанной авионикой позволило достичь эксплуатационной надежности, свойственной лучшим образцам самолетов западного производства.

7 мая 2007 состоялся полет первого самолета Ил-76ТД-90, изготовленного для авиакомпании «Silk Way», Республика Азербайджан. Самолет Ил-76ТД-90 в отличии от серийного Ил-76ТД имеет усиленное крыло и силовую установку с двигателями ПС-90А-76, отвечающими современным требованиям ИКАО по шумам и эмиссии. Установлены система раннего предупреждения близости земли СРПЗ производства ВНИИРА «Новигатор», Россия, система предупреждения столкновения в воздухе CAS-67A и спутниковая система навигации KLN-90B производства “Honeywell”, США. Имеются аварийные радиомаяки, один из которых автоматический, работающий в системе КОСПАС-САРСАТ. Радиодальномеры и системы навигации и посадки защищены от помех УКВ-ЧМ излучений.

В 2007 году подписан контракт ГАО «ТАПОиЧ», ОАО «МАК Ильюшин» и ООО «Волга-Днепр-Лизинг» на поставку 3 самолетов Ил-76ТД-90ВД со сроком окончания контракта в 2009 году.

В июле 2007 года организовано изготовление комплексного тренажера самолета Ил-114-100 (КТС-114).

В 2008 году запущен первый опытный самолет Ил-114-300, отличающийся от Ил-114 установкой модернизированных двигателей ТВ7-117СМ, производства ММП Чернышева, Россия, и воздушных винтов СВ-34 производства ОАО НПП «Аэросила», Россия, с повышенными показателями надежности, ресурсов и сроков службы. Турбовинтовые двигатели ТВ7-117СМ мощностью – 2650 л.с. с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03, обеспечивают высокую топливную эффективность и низкий уровень шума, соответствующий требованиям ИКАО.

В 2008-2009 годах проведена глубокая реструктуризация управления производственными мощностями; подготовка к преобразованию филиалов АМЗ, ФМЗ в самостоятельные юридические лица в виде дочерних предприятий ГАО «ТАПОиЧ» в форме обществ с ограниченной ответственностью.

Похожие темы

Like

Like Love Haha Wow Sad Angry

1

mytashkent.uz

Ташкентский авиазавод Википедия

АО «Ташкентский механический завод» (ранее ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение
им. В. П. Чкалова»)

Въезд на авиапредприятие. Макет самолёта Ил-76
Тип Акционерное общество
Год основания 1932
Прежние названия РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997), ГАО «ТАПОиЧ» (до 2013)
Расположение Узбекистан Узбекистан: Ташкент
Отрасль Авиастроительная индустрия
Продукция Гражданские и военные самолёты; пластик и металлургия[2]
Собственный капитал

132,5 млн $:

  • 51 % акций завода в собственности государства,
  • 10 % у трудового коллектива,
  • 6,7 % акций находятся в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана,
  • 25,6 % акций подлежит продаже.
Чистая прибыль ▼ 4,4 млн $ (2007)
Число работников 10 900 (2007)
Материнская компания Узбекистанская железная дорога
Награды
Сайт tmz.uz
 Медиафайлы на Викискладе

Ташкентский механический завод (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова) — предприятие, ранее расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана. Основано 20 ноября 1941 года; как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2012 году. В том же году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод».

История

Основание. Химки

ТАПОиЧ берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в г. Химках Московской области, эвакуированного в 1941 г. в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100%-е внутреннее авиапроизводство[3].

К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.

В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[4].

В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[5] в агитационный самолёт журнала «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «ДОСТОН» имел большой спрос на мировом рынке[6].

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[7]. В 1939 г. испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)[8].

B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова[9][10].

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1[11].

Эвакуация в Ташкент

Въезд на авиапредприятие.

После начала Великой Отечественной войны с приближением фронта к Москве на заводе производился ремонт повреждённых на фронте самолётов Ил-2[12].

Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.

  • С 1942 года производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. В 1942—1945 гг. на заводе было произведено 2258 самолётов этой модели[13].
  • С 1954 года завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[14].
  • С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.
  • В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
  • В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
  • С 1962 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, всего их было выпущено 830 экземпляров.
  • С 1966 года выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[15]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[16][17].
  • В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).[1]
  • С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76[18]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
  • 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Л. И. Брежневым и Ш. Р. Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу[19].

После распада СССР

Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.[20]

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.[21] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %[22]) была распродана рабочему коллективу.[23]

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.

  • В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114[2].
    Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
  • В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
  • В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
  • В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»).[2]
  • С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
  • В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства.[24]
  • В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван.[25]
  • В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан.[23]
  • В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[26]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[27].
  • С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[28].
  • 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[29].
  • В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной завода[30]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность[31][32]. На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский Механический Завод».
  • АО «Ташкентский Механический Завод» с 1 мая 2015 года вошел в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана), которое планирует вложить в «Ташкентский Механический Завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизации оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых железнодорожных вагонов.

Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

Стадион «Старт», 1967 г.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.[33][34]

В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.[35][36]

Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС[37].

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.[38]

Курортные зоны
  • В 1947 г. был открыт дом отдыха «Чигатай».
  • В 1960 г. начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.[39][40]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
  • «Кристалл»[41][42][43][44][45]
  • «Сокол»[41][46][47]
  • «Кумышкан»[41]
Детские лагеря
Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца
Медицинские центры
  • Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ[49]
  • Больница при ГАО ТАПОиЧ[50]
Спортивные комплексы
  • Стадион «Старт»[51]
Развлекательные комплексы

Награды

Награды предприятия, полученные в советский период:

  • В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.[55]
  • В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[55]
  • В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[55]
  • В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[19]

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Сивец В. Н., 1982, С. 121.
  2. ↑ 1 2 3 4 Кучеров В. П. (Генеральный Директор ГАО «ТАПОИЧ») 70 крылатых лет — Ташкент, 2002.
  3. ↑ [1] (недоступная ссылка)
  4. ↑ Ли-2 (ПС-84) — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  5. ↑ ЦАГИ ПС-9(АНТ-9)
  6. ↑ Ли-2 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 1 апреля 2010. Архивировано 8 марта 2012 года.
  7. ↑ Лисунов Ли-2
  8. ↑ Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков // Senkov.ru
  9. ↑ MilParade.ru | #32 | ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ ЛЕВКОВА (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 21 марта 2010. Архивировано 5 июня 2009 года.
  10. ↑ Календарь воина (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 21 марта 2010. Архивировано 27 ноября 2010 года.
  11. ↑ «С» — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  12. ↑ Громова Н. Г. Лошади и моя судьба. — М.: «Гласност»ь, 2016. — 400 с., — ил. — ISBN 978-5-4465-1363-5.
  13. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 60.
  14. ↑ Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]
  15. ↑ Антонов Ан-22
  16. ↑ Ан-22
  17. ↑ Ан-22 — военно-транспортный самолет
  18. ↑ Ил-76 Архивировано 4 декабря 2010 года.
  19. ↑ 1 2 Малоизвестный факт из жизни генсека // LJ d_pankratov
  20. ↑ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; О…
  21. ↑ «Экономические стратегии — Центральная Азия», № 2-2007, стр. 12-23
  22. ↑ [2] (недоступная ссылка)
  23. ↑ 1 2 [3] Архивная копия от 3 марта 2010 на Wayback Machine // Парламентская газета №7 от 26 февраля 2010
  24. ↑ Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает // Фергана.Ру
  25. ↑ ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78
  26. ↑ Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова // Фергана — агентство новостей
  27. ↑ Мертвая петля для ТАПОиЧ // Фергана — агентство новостей
  28. ↑ ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан — Новости Узбекистана
  29. ↑ Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном // Фергана — агентство новостей
  30. ↑ Ташкентский авиационный завод уходит в прошлое
  31. ↑ «ТАПОиЧ» больше не будет производить самолеты // aviaport.ru, 14.06.2012
  32. ↑ ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 9 августа 2014. Архивировано 10 сентября 2012 года.
  33. ↑ Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» // ИП «УЗИНФОРМ»
  34. ↑ Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история
  35. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 47.
  36. ↑ http://www.cnshb.ru/akdil/AKAD/base/RP/000463.shtm
  37. ↑ Источники электроэнергии // Реферат Физика
  38. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 109.
  39. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 101.
  40. ↑ Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль
  41. ↑ 1 2 3 Zerkalo XXI (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 22 марта 2010. Архивировано 1 февраля 2014 года.
  42. ↑ Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл
  43. ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978
  44. ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл и Бельдерсай (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 30 марта 2010. Архивировано 31 августа 2011 года.
  45. ↑ Зона отдыха «Кристалл» :: Дома отдыха в горах Узбекистана :: дома отдыха в Хумсане :: Цены на проживание, фотографии, описание инфраструктуры пансионата (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 30 марта 2010. Архивировано 28 февраля 2010 года.
  46. ↑ Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community
  47. ↑ Горы Узбекистана : : Отдых в горах Узбекистана (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 30 марта 2010. Архивировано 24 марта 2010 года.
  48. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 75.
  49. ↑ Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B (недоступная ссылка)
  50. ↑ [4] Архивная копия от 2 июня 2008 на Wayback Machine // Онлайн-журнал Baby.uz
  51. ↑ «Ёшлик» Спортивно-оздоровительный комплекс (бывш. «НБУ», Стадион «Старт») // Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
  52. ↑ Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» Архивная копия от 24 марта 2012 на Wayback Machine — Afisha.uz
  53. ↑ КВН или смешной бизнес Архивная копия от 23 января 2010 на Wayback Machine // Журнал «Экономическое обозрение»
  54. ↑ История Ташкента Архивировано 27 сентября 2007 года.
  55. ↑ 1 2 3 Ташкентскому авиационному 50, 1982.

Литература

  • Сивец В. Н. 50 крылатых лет. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр.
  • Ташкентскому авиационному 50. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр

Ссылки

wikiredia.ru

ТАПОиЧ Википедия

АО «Ташкентский механический завод» (ранее ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение
им. В. П. Чкалова»)

Въезд на авиапредприятие. Макет самолёта Ил-76
Тип Акционерное общество
Год основания 1932
Прежние названия РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997), ГАО «ТАПОиЧ» (до 2013)
Расположение Узбекистан Узбекистан: Ташкент
Отрасль Авиастроительная индустрия
Продукция Гражданские и военные самолёты; пластик и металлургия[2]
Собственный капитал

132,5 млн $:

  • 51 % акций завода в собственности государства,
  • 10 % у трудового коллектива,
  • 6,7 % акций находятся в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана,
  • 25,6 % акций подлежит продаже.
Чистая прибыль ▼ 4,4 млн $ (2007)
Число работников 10 900 (2007)
Материнская компания Узбекистанская железная дорога
Награды
Сайт tmz.uz
 Медиафайлы на Викискладе

ru-wiki.ru

История развития гражданской авиации в Узбекистане — Письма о Ташкенте

12 мая 1924 года на самолете «Юнкерс Р-13» выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Ташкент – Пишпек — Алма-Ата. Дата, которая ознаменовала собой начало развития гражданской авиации в Узбекистане.
12 ноября 1924 года открыты мастерские по ремонту авиатехники. Из оборудования в то время в них было: два верстака, два станка и медницкий цех.
1927 год. Открыта первая международная воздушная линия Ташкент-Кабул.
1929 год. Авиапромышленность Советского Союза полностью перешла на производство отечественных самолетов. В Узбекистане самолеты иностранных марок были заменены отечественными ПС-9, ПС-40, По-2 (У-2).
8 августа 1930 года впервые воздушный мост связал Москву с Ташкентом. Первый рейс Москва-Ташкент-Москва был осуществлен на самолете К-4, созданном харьковскими конструкторами.
1932 год. Образовано Среднеазиатское управление гражданской авиации, которое на многие годы стало одним из лучших в системе «Аэрофлота» СССР. В этом же году началось строительство ташкентского аэропорта.
Осень 1941 года. Из города Химки Московской области был эвакуирован авиационный завод, который был размещен на бывших площадях завода №243 ГВФ, Полиграфкомбината, деревообделочных мастерских Чирчикстроя. Уже пустя всего два месяца после эвакуации был восстановлен выпуск модернизированных самолетов Ли-2 для военной авиации. Так началась история авиапредприятия, которое последсвии станет именоваться Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ)
1941-1945 годы. 2 500 авиаторов из Узбекистана сражались на фронтах во время Второй мировой войны.
1945 год. Пилот из Узбекистана Абдусамад Тайметов в составе экипажа самолета Ли-2 (командир — А.И. Семенков) 9 мая 1945 года доставил в Москву из поверженного Берлина акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии, Знамя Победы, трофейные стяги и штандарты.
В 1946 году в ходе государственных испытаний на новом самолете Ил-12 был совершен беспосадочный полет Москва — Ташкент дальностью 2820 км. А в 1947 году самолет поступил на обслуживание в Узбекистан.
18 апреля 1956 состоялся полет первого в Узбекистане вертолета Ми-4.
В 1957 году на линии Москва-Ташкент-Москва начал эксплуатироваться реактивный самолет Ту-104. Этому предшествовало кардинальное переоснащение службы радиолокации и связи. В Ташкент поступили новые системы посадки РСП-4. Затем появился обзорный локатор «Ромашка», в полной мере соответствующий принципу УВД: «вижу, слышу, руковожу».
В 1958 году аэропорт «Ташкент» получил статус международного аэропорта I класса.
В 1960 году в парк Управления гражданской авиации Узбекистана поступил и начал эксплуатироваться самолет Ил-18.
В 1964 году в Узбекистане на региональных рейсах началась эксплуатация самолета Ан-24, которая продолжалась до 2010 года.
1967 год. Осваиваются самолеты Як-40, Ту-134. Столица Узбекистана связывается прямым воздушным сообщением с Ленинградом, Новосибирском, Свердловском, Челябинском, Симферополем, городами Прибалтики, Кавказа и Дальнего Востока.
6 февраля 1970 года. В районе Самарканда потерпел катастрофу Ил-18В компании Аэрофлот, в результате чего погибли 92 человека.
20 сентября 1972 года сверхзвуковой самолет Ту-144 совершил свой первый рейс по маршруту Москва-Ташкент-Москва. Крейсерская скорость воздушного лайнера достигала 2 500 км в час. Расстояние от Москвы до Ташкента он преодолевал за 1 час 50 минут.
5 мая 1973 год. Ташкентское авиастроительное объединение имени Чкалова выпустило первый суперлайнер Ил-76 с рекордной для того времени грузоподъемностью — более 40 тонн.
В 1974 году в Узбекистане началась эксплуатация самолета Ил-62. Ремонт и обслуживание которых доверили специалистам завода №243 ГА. Эксплуатация этого типа самолета продолжалась до 2005.
В 1976 году в Ташкенте принят в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс. В областных центрах Узбекистана начато строительство новых аэропортов и комплексов
В 1977 году был осуществлен перелет из Куйбышева в Ташкент первого в Узбекистане самолета Ту-154, эксплуатация которых продолжалась в Узбекистане вплоть до 2010 года. Свой последний и прощальный рейс Ту-154 Национальной авиакомпании Узбекистон Хаво Йуллари совершил по маршруту Ташкент-Нукус-Ташкент 31 декабря 2010 года.
26 декабря 1982 года аэропорт «Ташкент» впервые принял широкофюзеляжный лайнер-гигант Ил-86, вмещавший 350 пассажиров. Вторыми после москвичей ташкентцы начали его наземное обслуживание. Эксплуатация самолета продолжалась вплоть до 2006 года.
10 июля 1985 года. Произошла крупнейшая по числу погибших авиакатастрофа самолета Ту-154 Узбекского УГА, который выполнял регулярный рейс по маршруту Карши—Уфа—Ленинград. Через 46 минут после вылета из Карши, набрав высоту 11 600 метров, самолёт потерял скорость, свалился в плоский штопор и рухнул на землю вблизи аула Кокпатас в 68 километрах северо-восточнее Учкудука. Погибли все двести человек, находившиеся на борту.
28 января 1992 года указом Президента Республики Узбекистан создана Национальная авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари» и в этом же году Национальная Авиакомпания под кодом HY (Havo Yo’llari) выполнила первый международный рейс в Лондон на самолете Ил-62.
16 июня 1993 года в парке национальной авиакомпании появился первый самолет западного производства А310, приобретенный в финансовый лизинг.
В 1995 году Узбекисто на Хаво Йуллари выполнила свой первый рейс через Атлантический океан.
В 1996 году на заводе в Сиэтле собран первый Боинг-767 для Национальной авиакомпании Узбекистана.
В 1997 году на базе авиаремонтного завода создан Центр по техническому обслуживанию западной техники.
В 1999 году Национальная авиакомпания получила первый Боинг 757.
В 2002 году Ташкентский авиаремонтный завод преобразован в авиационное предприятие «Uzbekistan Airways Technics».
В 2003 году Национальная авиакомпания начала эксплуатацию модифицированного самолета отечественного производства Ил-114-100.
13 января 2004 года. В Ташкенте произошла катастрофа с участием самолета Як-40, который выполнял внутренний пассажирский рейс из Термеза, но при посадке в Ташкенте приземлился за пределами взлётно-посадочной полосы, после чего врезался в строения и разрушился, при этом погибли 37 человек. Эта авиационная катастрофа стала крупнейшей в Узбекистане с 1991 года.
2007-2008 гг. Подписаны контракты с авиационно- космической корпорацией Boeing и консорциумом Airbus на поставку двух самолетов Боинг-787 «Dreamliner», четырех самолетов Боинг-767 и десяти самолетов А320-200
В 2008 году начата реализация проекта по созданию на базе аэропорта «Навои» Международного центра логистики.
В 2009 году Национальная авиакомпания Узбекистана начала проходить необходимые процедуры для вступления в глобальный альянс ведущих мировых авиаперевозчиков — «SkyTeam».
15 июля 2010 года Национальная авиакомпания получила первый среднемагистральный лайнер Airbus А320.
31 октября 2011 года. В международном аэропорту Бухары введен в эксплуатацию новый терминал.
Осень 2012 года. Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова прекращает свое существование. Чуть позже в этом же году оно будет переименовано в АО «Ташкентский механический завод».
Май 2013 года. В аэропорту Ташкента открылся новый терминал местных линий «Ташкент-3».ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова» (ТАПОиЧ) передало Национальной авиакомпании Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари» заключительный шестой турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-100 по контракту 2007 г.
22 мая 2014 года. В международном аэропорту «Ургенч» открыт новый пассажирский терминал, который начал действовать в старом здании аэровокзала.
31 августа 2016 года в Ташкент прибыл первый Boeing-787 Dreamliner. Первый рейс совершил 05.09.2016 по маршруту Ташкент-Бухара-Ургенч-Ташкент
05 сентября 2016 года Boeing-787 Dreamliner национальной авиакомпании совершил первый пассажирский рейс по маршруту Ташкент-Бухара-Ургенч-Ташкент
05 ноября 2016 года в Ташкент прибыл второй Boeing-787 Dreamliner. Первый рейс совершил 23.11.2016 по маршруту Ташкент-Дубай-Ташкент

mytashkent.uz

Последний директор легендарного ТАПОиЧ | Вести.UZ

В Москве на 78-ом году умер Вадим Кучеров,  последний директор крупнейшего в СССР ташкентского авиазавода имени В. Чкалова. 

Вся жизнь Вадима Петровича была связана с родным заводом, куда он был принят на работу в 1966 году сразу после Куйбышевского авиационного института.

Уже в 29 лет он был начальником  цеха сборки нового Ил-76, который стал самым массовым в мире воздушным грузовиком. Он востребован и сегодня.

В 1989 году Кучеров был назначен заместителем Гендиректора по производству, а в 1993 году — главным инженером предприятия. Он принял самое горячее участие в создании новейшего Ил-114, в глубокой модернизации Ил-76МФ, Ил-76ТД-90ВД.

Под его началом был налажен выпуск уникальных крыльев для самых крупных в мире транспортных самолетов Ан-124 и Ан-225.

С  1996 по 2007 год он возглавлял пятый в мире и первый в СССР по мощности авиационный завод, пытаясь спасти его в бурное время перемен. Не его вина, что 40-тысячный завод прекратил свое существование, а выпуск ИЛ-76 перенесен в Ульяновск.

В  Москве, после того как узбекское правительство отказалось вводить ТАПОиЧ в состав Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, Вадим Петрович  работал замгенерального директора — директором по ремонту самолетов Ил-76. Ставил на крыло Ил-38 и Ил-38SD.

С 2013 года был советником заместителя Генерального директора по персоналу и административному управлению.

В 2015-ом году в Узбекистане попытались задним числом обвинить Кучерова  «хищениях и растратах», объявив его в розыск.  Но Москва отвергла все эти наветы.

Вадим Петрович запомнился как  талантливый инженер, грамотный организатор  производства, как открытый, душевный человек с отличным чувством юмора.

Вадим Кучеров был академиком РАЕН, Международной инженерной академии и Международной Калифорнийской академии наук, доктором технических наук, профессором, автором многих научных публикаций.

Он награждён орденами «Трудового Красного Знамени» и «Мехнат шухрати», почётным знаком «Почётный авиастроитель». Удостоен званий «Ветеран труда», «Заслуженный работник промышленности Республики Узбекистан».

Вадим Кучеров, думается, вполне заслуживает, чтобы память о нем была сохранена в Узбекистане. Ему он отдал свою жизнь без остатка.

vesti.uz

Авиазавод имени Чкалова прекращает выпуск самолетов

Ташкентское авиационное объединение имени Чкалова (ТАПОиЧ) прекращает выпуск самолетов и переориентируется на выпуск другой продукции.

Как сообщает Подробно.Uz, в июне ТАПОиЧ закроет контракт Национальной авиакомпании Узбекистана, по которому должен собрать шесть самолетов. Сейчас готовится к передаче авиакомпании последний самолет.


В цеху ТАПОиЧ. Фото © «Фергана»

В настоящее время на заводе идет демонтаж производственных линий и агрегатно-сборочных цехов, специализирующихся на сборке самолетов, часть оборудования будет продана заинтересованным клиентам. Идет работа по переориентации предприятия на выпуск другой продукции. Уже налажено производство строительных конструкций, продукции бытового назначения, автокомплектующих, запчастей для сельхозтехники и другого.

ГАО ТАПОиЧ было создано на базе российского авиационного завода, эвакуированного в Узбекистан в 1941 году из Московской области. 35 лет назад объединение обеспечивало работой около 20 тысяч человек. В 1945 году завод был награжден орденом Ленина за выпуск боевых самолетов. В дальнейшем на заводе выпускались транспортные самолеты Ил-76 и пассажирские Ил-114, а также крылья для самолетов Ан-70, крылья и центроплан для самолета Ан-124 «Руслан», центроплан для самолета Ан-225 «Мрия».


ИЛ-114. Фото © «Фергана»

В октябре 2010 года хозяйственный суд Ташкента начал процедуру банкротства в отношении ТАПОиЧ, решение об этом было принято 30 сентября. Чуть раньше, летом 2010 года, стало известно, что по поручению президента Узбекистана правительство разработает меры по размещению на территории ТАПОиЧ производства на основе отверточной сборки автобусов Mercedes-Benz совместного предприятия MB Central Asia, созданного в партнерстве с германской Daimler AG. В ноябре 2007 года между правительством Узбекистана и российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) был подписан меморандум о согласовании механизма интеграции авиазавода ТАПОиЧ и ОАК.

В январе 2011 года гендиректор завода был отправлен в отставку, назначен внешний управляющий. 1 июня вице-премьер России Сергей Иванов признал, что планы по интеграции узбекистанского госпредприятия в ОАК «не состоялись», и корпорация решила перенести производство новых модификаций Ил-76 в Россию — в Ульяновск. Россия отказалась от сотрудничества с Узбекистаном в выпуске самолетов после того, как был сорван контракт стоимостью $1,5 млрд. на поставку ВВС Китая 34 самолетов Ил-76МД и четырех самолетов-заправщиков Ил-78.

Международное информационное агентство «Фергана»

www.fergananews.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *