Музей РАФ: истребитель-бомбардировщик Republic P-47D Thunderbolt
Republic P-47 Thunderbolt — истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны, самый крупный одномоторный истребитель тех времён. Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны, особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью. К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США, также поставлялся в СССР по ленд-лизу.
Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели. Всего было построено более 15 тысяч экземпляров. Таких самолетов сохранилось достаточно много по миру,в том числе порядка 15 самолетов в летном состоянии.
Посмотрим на P-47D из музея РАФ в Хендоне.
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это 1945 года выпуска Republic P-47D-40-RA Thunderbolt, построенный в Republic Aviation Corporation, Evansville, Indiana C/N 399-55834 KL216 также 45-49295 13064. Полную историю этого самолета можно посмотреть тут
P-47D стал основной моделью Thunderbolt, которая была воспроизведена в крупной серии. Разработка модели началась еще в середине 1941 года, а первый заказ от USAAF на 850 экземпляров модели P-47D поступил в конце 1941 года.
Первые сошедшие с конвейера в Фармингдейле P-47D серии D-1-RE очень слабо отличались от предыдущей серии C-5-RE. P-47D имел некоторые отличия в выхлопной системе турбокомпрессора, которая получила канал регулируемого сечения и дополнительные каналы для выхода отработавших газов. Внешне D-1-RE отличался от более ранних версий наличием дополнительной пары створок системы охлаждения на капоте двигателя. Эти дополнительные створки значительно улучшили охлаждение двигателя R-2800-21, который ранее страдал от перегрева головок цилиндров. Была предусмотрена более обширная броневая защита пилота. Незначительные изменения претерпели топливная и кислородная системы. Все эти изменения почти не изменили внешний вид самолета, и раннесерийные P-47D можно отличить от модели C только по серийным номерам. Всего изготовили 105 самолетов серии D-1-RE.
31 января 1942 года завод Republic в Эвансвиле получил заказ еще на 1050 P-47D и в сентябре 1942 года с конвейера нового завода сошел первый P-47D (серийный номер 42-22250). Первые четыре самолета подготовки производства на заводе в Эвансвиле (серийные номера 42-22250:22253) сразу получили обозначение RP-47D и в боевых действиях участия не принимали. Первая серия P-47D производства завода в Эвансвиле обозначались P-47D-RA. Самолеты серии P-47D-RA были полностью идентичны Р-47С-2-RE. Всего было изготовлено 110 самолетов P-47D-RA.
Компания Curtiss-Wright в январе 1942 года получила контракт на производство на заводе в Буффало модели Р-47D. Самолеты производства Curtiss-Wright получили обозначение P-47G. Первая поставка P-47G имела место в декабре 1942 года, причем первые 20 машин P-47G производства Curtiss (P-47G-CU) были аналогичны C-5-RE, а остальные были подобны ранним P-47D производства заводов Republic.
Самолеты серии D-2 были идентичны D-1, за исключением другого кожуха турбокомпрессора. Оба завода Republic изготовили 645 самолетов серии D-2.
Следующая серия P-47D завода в Эвансвиле - D-3-RA была полностью аналогична D-2-RA.
Все ранние Thunderbolt модели D оснащались двигателем Pratt&Whitney R-2800-21. Начиная с серий D-4-RA и D-5-RE стали применять двигатель с системой впрыска водно-метаноловой смеси. Работа над такой системой началась в 1942 году и была завершена к началу 1943 года. На переборке сзади двигателя был размещен 57 л (15 амер. галлонов) бак с водно-метаноловой смесью. Топливопровод от бака шел непосредственно во впускной коллектор двигателя. Подаваемая в цилиндры смесь несколько снижала рабочую температуру газов, что позволяло дополнительно повысить давление наддува. Впрыск смеси увеличивал чрезвычайную кратковременную мощность двигателя на 15 процентов по сравнению с взлетной (т.е. до 2300 л.с.). Но наряду с увеличением мощности резко уменьшался ресурс двигателя, поэтому впрыск смеси разрешался в течение нескольких минут, после чего требовался 10:15 минутный перерыв. Кроме снижения ресурса еще одним недостатком системы стало увеличение взлетного веса самолета на 80 кг. Двигатели R-2800-21 оснащенные системой впрыска водно-метаноловой смеси обозначались R-2800-21W. Серии D-4-RA и D-5-RE оснащалась турбокомпрессором General Electric C-21 с увеличенной до 20000 об/мин частотой вращения.
Серия D-4-RA несколько отличалась от D-5-RE. Всего изготовили 300 самолетов D-3-RA и D-4-RA.
Начиная с серии P-47D-5-RE (D-11-RA) стали устанавливаться универсальные подфюзеляжные двухточечные скобы В-7 для подвески топливного бака или 227 кг (500 фунтов) бомбы. Кроме этого на P-47D-5-RE испытали подвеску под крыльями двух 568 литровых (150 американских галлонов) металлических подвесных баков производства фирмы Lockheed для истребителя Р-38. Такой вариант самолета с большой дальностью полета сначала предполагалось применять на Тихоокеанском театре военных действий. Для этого такие баки установили на 12 P-47D-5-RE.
Следующая серия D-6-RE, построенная в количестве 350 самолетов, была идентична D-5-RE, но с некоторыми незначительными изменениями электрической системы.
С осени 1943 года на заводах в Фармингдейле и Эвансвиле начиная с серий D-10-RE и D-11-RA соответственно начал применяться новый двигатель с системой впрыска водно-метанольной смеси Pratt & Whitney R-2800-63. От своих предшественников двигатель отличался усовершенствованной системой охлаждения и смазки.
Двигатель развивал взлетную мощность 2000 л.с. и комплектовался турбокомпрессором General Electric С-23LY с частотой вращения рабочего колеса 20000 об/мин. Впрыск смеси увеличивал чрезвычайную кратковременную мощность двигателя до 2300 л.с. при 2700 об/мин. Использовать водно-метанольный форсаж допускалось в течение 15 минут. Увеличение мощности позволяло получить кратковременный прирост максимальной скорости машины 13 миль в час.
Потребность USAAF в самолетах была очень велика и вскоре были заключены контракты на поставку 500 P-47D серии D-10 (RE и RA) и на поставу 400 P-47D серии D-11 (только RE). Если на сериях D-5-RE, D-6-RE, D-10-RE и D-4-RA пилот управлял интенсивностью впрыска водно-метаноловой смеси вручную, то, начиная с самолетов серии D-11-RE (D-11-RA), процедура была автоматизирована путем установки электрического насоса. Впрыск смеси автоматически включался на последних 0,5 дюйма рабочего хода дроссельной заслонки.
Начиная с серий D-15-RE и D-15-RA стали устанавливаться в качестве стандартного оборудования подкрыльные пилоны В-10, которые позволяли нести под каждым крылом сбрасываемый топливный бак или 1000 фунтов бомбу в дополнение к подвеске под фюзеляжем. В связи с появлением новых подкрыльных баков была модернизирована система трубопроводов топливной системы.
Подкрыльные подвески первых образцов снижали максимальную скорость самолета на 45 миль в час.
Максимальная дальность полета D-15-RE и D-15-RA с 2700 л (713 галлонов) бензина (1154,5 л внутреннего запаса топлива, 409 л (108 галлонов) подфюзеляжный бак и два 568 л (150 галлонов) подкрыльных бака) достигала 1800 миль при скорости 195 миль в час на высоте 10000 футов.
На серии D-16, произведенной в 283 экземплярах (серия D-15 была изготовлена в 653 экземплярах) появились некоторые изменения в топливной системе.
Начиная с серии D-20-RE для обогрева пулеметов в консоли крыла стала отводиться часть горячего воздуха от турбокомпрессора. Также была увеличена длина стойки хвостового колеса. Начиная с D-20-RE 42-25274 все последующие Thunderbolt на заводе не окрашивались и поставлялись заказчику естественного алюминиевого цвета. Всего оба завода Republic изготовили 487 самолетов серии D-20.
Двигатель Pratt&Whitney R-2800-59 на нормальных крейсерских режимах работы расходовал от 341 л до 492 л (от 90 до 130 галлонов) бензина в час и приблизительно 95 л (25 галлонов) требовалось для прогрева двигателя и взлета. В режиме боевой мощности расход топлива достигал 1041 л (275 галлонов) в час, а в режиме боевой чрезвычайной мощности - до 1192 л (315 галлонов). Топливная световая аварийная сигнализация, установленная в кабине пилота, срабатывала при остатке приблизительно 151 л (40 галлонов) топлива.
На самолетах серии D-21, почти идентичных D-20, появилась модернизированная система электрического обогрева кабины пилота. Всего было изготовлено 440 машин серии D-21.
Для более полного использования дополнительной мощности двигателя, начиная с серии D-22-RE вместо четырехлопастного винта Curtiss Electric диаметром 3708,4 мм (12 футов 2 дюйма) стали применять четырехлопастный винт изменяемого с помощью электропривода шага (диапазон от 23 до 56 градусов) увеличенного до 4010,025 мм диаметра с широкими лопастями модели Hamilton Standard Hydromatic 24E50-65, который успешно прошел испытания на XP-47E. Установка нового винта увеличила скороподъемность на 400 футов в минуту, время набора высоты 4500 м составляло 5,6 минуты. Но установка нового винта привела к тому, что на взлете и посадке между законцовками лопастей и землей оставался зазор всего 15 см (6 дюймов). Поэтому эти операции стали требовать от пилотов Thunderbolt особой внимательности и осторожности. С 89-го самолета стал применяться усовершенствованный карбюратор. Благодаря новому винту самолеты серии D-22-RE оказались самыми скоростными Thunderbolt модели D - максимальная скорость на рабочем потолке двигателя достигала 701 км/час. Всего завод в Фармингдейле изготовил 850 самолетов серии D-22.
Обе серии D-22-RE и D-23-RA оснащались быстро сбрасываемым фонарем кабины экипажа, который сбрасывался пилотом с помощью кольца. После выдергивания кольца фонарь откидывался назад и далее сбрасывался набегающим воздушным потоком. Был увеличен внутренний запас топлива и установлено более толстое пуленепробиваемое лобовое стекло.
ЛТХ:
Модификация P-47D-15-RE
Размах крыла, м 12.42
Длина, м 10.99
Высота, м 4.44
Площадь крыла, м2 27.87
Масса, кг
пустого самолета 4964
нормальная взлетная 7002
максимальная взлетная 7998
Тип двигателя 1 ПД Pratt Whitney R-2800-63 Double Wasp
Мощность, л.с.
взлетная 1 х 2000
кратковременно максимальная 1 х 2300
Максимальная скорость , км/ч 665
Крейсерская скорость , км/ч 542
Практическая дальность, км
без ПТБ 1410
с ПТБ 2897
Максимальная скороподъемность, м/мин 831
Практический потолок, м 11800
Экипаж, чел 1
Вооружение: шесть-восемь 12,7 мм пулеметов Colt-Browning М-2 с боекомплектом 425 или 267 патронов
максимально до 1135 кг бомб: две 454-кг бомб под крыльями и одна 227-кг бомба под фюзеляжем или 227-кг бомбы
igor113.livejournal.com
p-47 Тандерболт Википедия
| P-47 Thunderbolt («Удар молнии») | |
|---|---|
 P-47N над Тихим океаном, 1940-е годы. | |
| Тип | истребитель-бомбардировщик |
| Разработчик | Republic Aviation |
| Производитель |
Заводы «Republic» в Фармингдейле и Эвансвиле «Кёртисс-Райт» (Буффало) |
| Главный конструктор | А. М. Картвели |
| Первый полёт | 6 мая 1941 года (XP-47B) |
| Начало эксплуатации | 1942 год |
| Конец эксплуатации | 1966 год |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты |
ВВС США ВВС СССР |
| Годы производства | март 1942 — 1945 |
| Единиц произведено | 15 660 |
| Стоимость единицы | $85 тыс. в 1945[1] |
| Варианты | Republic XP-72 |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Рипаблик P-47 «Тандерболт» (англ. Republic P-47 Thunderbolt) — истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны, самый крупный одномоторный истребитель тех времён[2] . Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны, особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью. К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США, также поставлялся в СССР по ленд-лизу.
Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели.
Официальное название машины, как и у многих других моделей компании Republic Aviation, связано со словом thunder — «гром» (англ. thunderbolt — удар грома). За форму фюзеляжа машина получила неформальное прозвище «Дж
ru-wiki.ru
Republic P-47 Thunderbolt — Википедия
Рипаблик P-47 «Тандерболт» (англ. Republic P-47 Thunderbolt) — истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны, самый крупный одномоторный истребитель тех времён[2] . Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны, особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью. К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США, также поставлялся в СССР по ленд-лизу.
Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели.
Официальное название машины, как и у многих других моделей компании Republic Aviation, связано со словом thunder — «гром» (англ. thunderbolt — удар грома). За форму фюзеляжа машина получила неформальное прозвище «Джаг» (англ. Jug — кувшин). Британцы считали, что Jug является сокращением от Juggernaut (Джаггернаут — непреклонная сила) ссылаясь на рекордные размеры и вес, высокую мощность двигателя и внушительное вооружение самолета. Другое неформальное название самолета — T-bolt.
Компания «Рипаблик авиэйшн» (англ. Republic Aviation) была образована из Seversky Aircraft Company, компании, которую основал известный летчик, эмигрировавший из России в 1918 г. А. Н. Северский. В компании работало много русских и грузинских эмигрантов, включая ведущего конструктора А. М. Картвели.
В США[править]
За время перехода к состоянию боевой готовности P-47 Thunderbolt получил прозвище - "Jug" (за сходство с молочным кувшином). Он начал появляться в Англии с января 1943 года, в 4th Fighter Group, и 78th Fighter Group.
Первый боевой вылет P-47 совершили 10 марта 1943 года, но он был безуспешным из-за проблем с радиоаппаратурой связи. Радиоаппаратура была заменена на британскую, и 8 апреля полёты возобновились. Первый воздушный бой состоялся 15 апреля, был сбит FW-190. 17 августа P-47 впервые сыграли роль эскорта при налёте на Швайнфурт и Регенсбург. Было заявлено о 19 победах и трёх потерях.
К середине 1943 года P-47 был на вооружении 12-й воздушной армии в Италии и в 348 истребительной (Брисбен, Австралия) на Тихом Океане . В 1944 году он присутствовал на всех ТВД, кроме Аляски.
Хотя P-51 заменил P-47 в роли истребителя сопровождения в Европе, Р-47 закончил войну с 3752 заявками на воздушную победу в ходе 746 000 вылетов всех типов, при собственных потерях 3499 машин (по всем причинам).[3]
P-47 постепенно превратился в лучший истребитель-бомбардировщик USAAF. Его обычное вооружение состояло из 500-фунтовых (227 кг) бомб, 4.5-дюймовых (115 мм) или 5-дюймовых (127 мм) НУРС. Подразделения, воевавшие на этой машине в Европе, заявляют, что в период с начала высадки (6 июня 1944) до окончания войны было уничтожено 86 000 вагонов, 9 000 локомотивов, 6 000 бронированных машин и 68 000 грузовиков[4].
В СССР[править]
СССР получил по ленд-лизу 203 машины P-47D. Применялись в частях ПВО как высотный истребитель для защиты тыловых городов.
Тактико-технические характеристики[править]
Схема варианта P-47B
Схема варианта P-47N
Приведенные характеристики соответствуют модификации P-47N.
Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [5].
Технические характеристики
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 750 км/ч (на высоте 9750 м)
- Крейсерская скорость: 387 км/ч
- Скорость сваливания: 187 км/ч (при нормальной взлётной массе)
- Боевой радиус: 1900 км
- Практический потолок: 13100 м
- Скороподъёмность: * Время набора высоты:
- 9750 м за 13 мин 30 с
- Нагрузка на крыло: 315,9 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
- Длина разбега: 1402 м
- Длина пробега: 396 м
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8,0g
</ul>
Вооружение
- Бакурский В., Гусев А., Ковальский П. Длинная рука "крепостей" (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. —. —. — ISSN 0130-2701.
- Бакурский В., Гусев А., Ковальский П. Длинная рука "крепостей" (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. —. —. — ISSN 0130-2701.
www.wiki-wiki.ru
Republic P-47N Thunderbolt — Global wiki. Wargaming.net
Общие данные
| 1400000 Цена |
| 430 HP Прочность |
| 7938 кг Масса |
| 384.9 HP/сек Урон |
Скоростные характеристики
| 1609 Скорость |
| 690 км/чМакс. скорость у земли |
| 690 км/чМакс. скорость на высоте |
| 1600 мОптимальная высота |
| 880 км/чСкорость пикирования |
| 99.9 м/сСкороподъёмность |
| 180 км/чСкорость сваливания |
| 450 км/чОптимальная скорость |
Маневренность
| 75.7 Управляемость |
| 13.5 сСреднее время виража |
| 150 °/сСкорость крена |
| 1016.9 Манёвренность |
VII
Разработан фирмой Republic Aviation Corporation в 1944 году для сохранения конкурентоспособности Р-47 с учётом поступления на вооружение ВВС США истребителя P-51 Mustang. Всего было построено 1 816 самолётов P-47N.Модули
- Таблица
- Дерево
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VII | NAME_MODULE_R-2800-77_SPEC_TOP_P-47N_1 | 2800 | воздушного охлаждения | 1500 | 120000 |
| VII | R-2800-59W | 2500 | воздушного охлаждения | 1460 | 92000 |
| VII | R-2800-77 | 2800 | воздушного охлаждения | 1500 | 120000 |
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| VII | P-47N-5 | 450 | 7400 | 95000 |
| VII | NAME_MODULE_P-47N-5_PLANER_SPEC_TOP_P-47N_1 | 450 | 7400 | 95000 |
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | 12,7-мм AN/M2 (К) | 12.7 | 1120 | 45 | 750 | 60 | 16400 |
| VII | 12,7-мм MG-53-2 (К) | 12.7 | 1160 | 52 | 800 | 60 | 24500 |
| Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| IV | 250 фн. | 60 | 2200 | 113 | 750 |
| V | WEAPON_NAME_500LB_SPEC_TOP_P-47N_1 | 75 | 4300 | 225 | 1150 |
| Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | 4,5'' M8 | 30 | 750 | 17 | 430 |
| VIII | 5'' HVAR Mk. 4 | 30 | 1000 | 64 | 500 |
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Совместимое оборудование
Совместимое снаряжение
P-47N в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на XP-44 через двигатели R-2800-21 и R-2800-59 за 28000 опыта. Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Конструкцию P-47D-22 (10000), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Пулемёты 12,7-мм AN/M2 (К), для увеличения огневой мощи;
- Двигатель R-2800-59 (8600), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель R-2800-21 за 6400 опыта.
- Так же имеются бомбы 500 фн. и ракеты 4,5" M8 (1650), но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.
Боевая эффективность
В стоковой конфигурации машина может оказаться сложной в освоении, однако после изучения топовых модулей, она оправдывает затраты. Пулеметное вооружение у самолета неплохое, но в лоб можно ходить только на противника, у которого прочности осталось мало. При этом надо следить за тем, чтобы вас не окружили более маневренные самолеты врага – в маневренности вы уступаете многим, как только вас окружили - уходите. Наиболее действенные тактики боя на этом самолете – это бум-зум и атаки на проходах. Набирайте максимальную высоту в начале боя и выслеживайте противника, после атаки уходите на второй заход – самолет большой, попасть в него легко, но большой запас прочности поможет вам сделать много таких заходов. А вот ударное вооружение у самолета отличное. Если вы хотите уничтожать вражеские наземные цели – следите за мини-картой, когда идете на штурмовку. Старайтесь не удаляться слишком далеко от союзников. В случае опасности сбрасывайте подвесы и уходите к своим, после этого можно уйти на высоту и атаковать на проходах противника. Ракеты можно использовать для уничтожения наземных и воздушных целей. Для повышения эффективности штурмовых атак можно установить «Штурмовой прицел» - у самолета неплохое бомбовое вооружение – две 250 фунтовые бомбы в стоке и две 500 фунтовые в топе. Кроме того в топовой конфигурации у самолета появляется 10 ракет HVAR Mk.4, каждая способна нанести урон в 1000 единиц.
- Достоинства:
- самый большой запас прочности на своем уровне среди МИ;
- высокая скорость, в топе самая высокая скорость пикирования;
- хорошая высотность;
- серьезное вооружение.
- Недостатки:
- слабая маневренность, большое время виража.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
- Оборудование
- Гироскопический прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка P-47N
- Ас — высокая огневая мощь, состоящая из восьми скорострельных пулеметов.
Галерея скриншотов
Историческая справка
В то время как в Европе воцарился мир, война продолжала бушевать с другой стороны земного шара. В 1945 году на Тихом океане появилась последняя модель Thunderbolt - P-47N. Несмотря на начатую в 1943 году разработку, P-47N появился слишком поздно для участия в войне в Европе. Но примененный на Тихоокеанском ТВД P-47N установил новые стандарты дальности полета для одномоторного поршневого истребителя.
На прототипе XP-47N как и на Р-47М установили двигатель Pratt&Whitney R-2800-57. Но ряд систем двигателя был усовершенствован, в частности применили новый кольцевой выхлопной коллектор, генератор, несколько изменили раму для крепления двигателя, применили автоматические створки охлаждения двигателя на капоте и створки промежуточного охладителя сжатого воздуха. На самолете установили автомат управления давлением наддува АС-1, синхронизировавший работу двигателя и турбокомпрессора. Все изменения привели к увеличению сухого веса истребителя до 12950 фунтов. Увеличившийся вес потребовал усиления стоек шасси. Кроме крыла ХР-47N отличался от Р-47D наличием немного большего по размерам форкиля. Новый форкиль немного улучшил курсовую устойчивость, но проблема до конца разрешена не была.
XP-47N совершил первый полет 22 июля 1944 года. Доверие USAAF к проекту усовершенствованного Thunderbolt было настолько велико, что еще до испытаний прототипа 20 июня 1944 года был выдан заказ на изготовление 1900 P-47N. Ранние оценочные испытания проводились с P-47D-30-RE. К удивлению многих присутствовавших, XP-47N с большим размахом крыла и большим весом имел лучшую скорость по крену, чем модель D. При TAS (true airspeed - истинная скорость полета самолета) 250 миль в час, максимальная угловая скорость крена модели N составляла более 100 градусов/секунду. На той же самой скорости стандартный D-30-RE смог показать всего 85 градусов/секунду. На более высоких скоростях преимущество модели N возрастало еще сильнее. В проведенном "воздушном бою", D-30-RE проиграл новому варианту истребителя по всем пунктам. Основной причиной улучшении характеристик было новое крыло, применение элеронов и закрылков большей площади, но свою роль сыграл и более мощный двигатель ряда C.
Дополнительная мощность двигателя позволяла ХР-47N иметь более высокие разгонные характеристики. Самым заметным изменением было увеличение наибольшей скорости. Хотя и не развивавший такой скорости как P-47M, более тяжелый вариант N был более чем на 40 миль в час быстрее, чем серия D-25-RE и на 30 миль в час быстрее, чем основной конкурент Mustang. С максимальной скоростью 467 миль в час на высоте 32000 футов ХР-47N практически не имел конкурентов среди серийных поршневых истребителей наземного базирования.
Программа испытаний включала в себя определение максимальной дальности полета нового истребителя. Испытания проводились с различными комбинациями внутреннего запаса топлива и внешних сбрасываемых баков. В конечном счете был выполнен испытательный полет от Фармингдейла до авиабазы Eglin Field во Флориде. XP-47N имел под крыльями два сбрасываемых бака емкостью по 315 галлонов. Невырабатываемый остаток топлива для этих баков составлял в среднем 15 галлонов. Общий запас топлива на борту составлял 1170 галлонов.
Имея взлетный вес 20166 фунтов, взлетевший ХР-47N в сопровождении P-47D взял курс на юг. Через 3 часа 44 минуты полета восточнее Eglin Field на самолете сопровождения закончилось топливо. Ему на смену с Eglin Field взлетел ожидавший сигнала другой P-47D, который выполнил с ХР-47N симуляцию воздушного боя в течение двадцати минут. В течение 15 минут этого боя дроссельная заслонка двигателя была в режиме боевой мощности, и пять минут - в положении чрезвычайной боевой мощности (WEP - War Emergency Power).
После окончания "воздушного боя" XP-47N развернулся и направился обратно к Фармингдейлу. Сложные метеоусловия над Лонг Айленд заставили пилота направить самолет к Woodbine, штат Нью-Джерси. Пролетев 1980 миль, самолет израсходовал 1057,5 галлона топлива. На борту все еще оставалось более чем 112 галлонов топлива в главном фюзеляжном баке. Этого топлива хватило бы еще на 330 миль полета при частоте вращения вала двигателя 1700 об/мин.
Таким образом XP-47N имел наибольший радиус действия среди дальних поршневых одномоторных истребителей ВВС США. Лучшей дальностью обладал лишь P-38L-1-LO, который имел при идеальных условиях боевой радиус почти 2500 миль.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
wiki.wargaming.net
Republic P-47 Thunderbolt — Википедия
Рипаблик P-47 «Тандерболт» (англ. Republic P-47 Thunderbolt) — истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны, самый крупный одномоторный истребитель тех времён[2] . Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны, особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью. К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США, также поставлялся в СССР по ленд-лизу.
Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели.
Официальное название машины, как и у многих других моделей компании Republic Aviation, связано со словом thunder — «гром» (англ. thunderbolt — удар грома). За форму фюзеляжа машина получила неформальное прозвище «Джаг» (англ. Jug — кувшин). Британцы считали, что Jug является сокращением от Juggernaut (Джаггернаут — непреклонная сила) ссылаясь на рекордные размеры и вес, высокую мощность двигателя и внушительное вооружение самолета. Другое неформальное название самолета — T-bolt.
Компания «Рипаблик авиэйшн» (англ. Republic Aviation) была образована из Seversky Aircraft Company, компании, которую основал известный летчик, эмигрировавший из России в 1918 г. А. Н. Северский. В компании работало много русских и грузинских эмигрантов, включая ведущего конструктора А. М. Картвели.
В США[править]
За время перехода к состоянию боевой готовности P-47 Thunderbolt получил прозвище - "Jug" (за сходство с молочным кувшином). Он начал появляться в Англии с января 1943 года, в 4th Fighter Group, и 78th Fighter Group.
Первый боевой вылет P-47 совершили 10 марта 1943 года, но он был безуспешным из-за проблем с радиоаппаратурой связи. Радиоаппаратура была заменена на британскую, и 8 апреля полёты возобновились. Первый воздушный бой состоялся 15 апреля, был сбит FW-190. 17 августа P-47 впервые сыграли роль эскорта при налёте на Швайнфурт и Регенсбург. Было заявлено о 19 победах и трёх потерях.
К середине 1943 года P-47 был на вооружении 12-й воздушной армии в Италии и в 348 истребительной (Брисбен, Австралия) на Тихом Океане . В 1944 году он присутствовал на всех ТВД, кроме Аляски.
Хотя P-51 заменил P-47 в роли истребителя сопровождения в Европе, Р-47 закончил войну с 3752 заявками на воздушную победу в ходе 746 000 вылетов всех типов, при собственных потерях 3499 машин (по всем причинам).[3]
P-47 постепенно превратился в лучший истребитель-бомбардировщик USAAF. Его обычное вооружение состояло из 500-фунтовых (227 кг) бомб, 4.5-дюймовых (115 мм) или 5-дюймовых (127 мм) НУРС. Подразделения, воевавшие на этой машине в Европе, заявляют, что в период с начала высадки (6 июня 1944) до окончания войны было уничтожено 86 000 вагонов, 9 000 локомотивов, 6 000 бронированных машин и 68 000 грузовиков[4].
В СССР[править]
СССР получил по ленд-лизу 203 машины P-47D. Применялись в частях ПВО как высотный истребитель для защиты тыловых городов.
Тактико-технические характеристики[править]
Схема варианта P-47B
Схема варианта P-47N
Приведенные характеристики соответствуют модификации P-47N.
Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [5].
Технические характеристики
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 750 км/ч (на высоте 9750 м)
- Крейсерская скорость: 387 км/ч
- Скорость сваливания: 187 км/ч (при нормальной взлётной массе)
- Боевой радиус: 1900 км
- Практический потолок: 13100 м
- Скороподъёмность: * Время набора высоты:
- 9750 м за 13 мин 30 с
- Нагрузка на крыло: 315,9 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
- Длина разбега: 1402 м
- Длина пробега: 396 м
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8,0g
</ul>
Вооружение
- Бакурский В., Гусев А., Ковальский П. Длинная рука "крепостей" (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. —. —. — ISSN 0130-2701.
- Бакурский В., Гусев А., Ковальский П. Длинная рука "крепостей" (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. —. —. — ISSN 0130-2701.
www.wikiznanie.ru