Super thunderbolt: Republic XP-72 Super Thunderbolt / Ultrabolt Fighter

Содержание

Сборная модель Истребитель VF-11B SUPER THUNDERBOLT (по мотивам японского аниме-сериала вселенной Макросс)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerALARMEAlclad IIALERTEAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.

BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCALCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrazyHandsCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiamondLabelDiapetDickie SpielzeugDie-cast at homeDie-Cast superDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdicolaEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsEmekERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFinMilModelsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc.

HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHRN-ModelsHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.

HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPosterCarsPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSarmat ResinSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.

R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsTestorsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTruxTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер РогановМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМелкосерийка 43МикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.

лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBROSSELBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTESLATHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUMMUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Самые злые масл-кары: Ford Thunderbolt и Dodge Hurst Hemi Dart

Главная
Статьи
Самые злые масл-кары: Ford Thunderbolt и Dodge Hurst Hemi Dart

Автор: Андрей Кринкин

В шестидесятых годах американские автопроизводители в условиях того, что бензин стоил копейки, а большинство дорог были прямыми, практически сразу пришли к выводу, что быстрый автомобиль должен быть просто мощным. Да, управляемость оставляла желать лучшего, а тормозная система изначально не была рассчитана на ураганную динамику в контексте возросшей отдачи многолитровых моторов. Зато классические масл-кары были во много раз доступнее своих заокеанских конкурентов, неприхотливы в обслуживании, а десятки больших и не очень тюнинг-контор предлагали воистину безграничный список опций для тех, кому потенциала топовых версий, предлагаемых дилерами, было недостаточно.

Этим очерком мы открываем цикл статей, в которых расскажем о самых редких, безумных и бескомпромиссных комплектациях представителей золотой эры масл-каров, появившихся во времена, когда боссов Большой тройки волновали спортивные достижения не только на овалах NASCAR и в профессиональном дрэг-рейсинге.

В те годы полномасштабная гонка вооружений затрагивала все популярные гоночные серии Нового Света, начиная с заездов на четверть мили среди стоковых автомобилей и заканчивая кольцевыми гонками. Некоторые из этих автомобилей вообще не были номинально предназначены для дорог общего пользования, другие никак не фигурировали в каталогах производителя, но все они давали шанс получить на сто процентов гоночный болид в обмен на деньги. Прямо в салоне.

Ford Thunderbolt ’64

Как вы уже догадались, Thunderbolt появился в те времена, когда лозунг «В воскресенье победил, в понедельник продал» был актуален как никогда, а бюджеты, расходуемые на гоночные программы, значительно превышали затраты на маркетинг. В шестидесятых автогиганты из Детройта «вваливали» огромные средства на создание радикальных автомобилей, заточенных специально для участия в гонках на квотер в классе Super Stock, а основная борьба на стрипах Америки кипела между заводскими командами.

Инженеры Ford, заручившись поддержкой Dearborn Steel Tubing, решили не изобретать велосипед и пошли проторенной дорожкой: взяли среднеразмерный Ford Fairlane и воткнули туда самый мощный двигатель из своей продуктовой линейки. Им стала 425-сильная семилитровая восьмерка Ford FE с двумя четырехкамерными карбюраторами Holley, которая устанавливалась серийно на «старшую» модель Galaxie.

Задача была, прямо скажем, весьма нетривиальная, потому что самым большим мотором, которым Fairlane оснащался в стоке, был 289-й смолл-блок объемом 4,7 литра. Специалистам Dearborn Steel Tubing пришлось практически полностью переработать конструкцию передних несущих элементов и основательно перетряхнуть все узлы подвески, чтобы 427 FE с равнодлинными выпускными коллекторами поместился под капотом. На выбор предлагались две коробки передач: четырехступенчатая механика и трехдиапазонный автомат MX Cruise-O-Matic, а усиленный задний мост без особых проблем мог переварить более пятисот лошадиных сил.

К вопросу облегчения автомобиля в условиях возросшей массы силовой установки конструкторы подошли также весьма радикально: выкинули все, что вряд ли пригодится экипажу, состоящему из одного пилота, в пути длиной 402 метра, и по максимуму снизили вес того, что выкинуть нельзя в соответствии с регламентом.

Радио, печка, зеркала, запаска с домкратом, подлокотники, вся шумоизоляция вместе с коврами, а также «дворник» с пассажирской стороны были безжалостно удалены за ненадобностью. Большинство кузовных элементов передней части автомобиля (капот, двери, крылья) были выполнены из стеклопластика, стальной передний бампер уступил место алюминиевому, а все стекла за исключением лобового изготавливались из плексигласа.

Несмотря на то, что задний диван остался в салоне, передние сиденья заменили на более легкие от модели Econoline. Семилитровый биг-блок с впускным коллектором увеличенного объема, естественно, не поместился под капотом стандартной формы, поэтому на Thunderbolt появился характерный горб в виде капли с прорезями для отвода горячего воздуха из моторного отсека. Фары дальнего света были также весьма сомнительным атрибутом для дрэгового болида, поэтому и от них отказались без особых сожалений, а через образовавшиеся отверстия воздух по толстенным гофрированным шлангам поступал напрямую к воздушному фильтру.

Несмотря на то, что Thunderbolt все-таки оказался тяжелее гражданского Fairlane, его масса превышала минимально допустимую в классе Super Stock всего на 7,5 килограмма. Цель была достигнута: пилоты заводской команды устроили в 1964 году форменный террор на дрэг-стрипах по всей Америке и собрали в копилку Ford все возможные регалии, установив параллельно несколько рекордов времени и максимальной скорости. В те времена Thunderbolt без дополнительных улучшений пролетал квотер за средние одиннадцать секунд со скоростью на выходе порядка 200 км/ч. В сегодняшних реалиях на проклеенном стрипе «обутый» в современные слики T-bolt легко выезжает из десяти, что является и по сей день весьма выдающимся результатом для автомобиля с таким объемом доработок.

Всего в 1964 году было выпущено сто автомобилей, первые 11 выехали за ворота цехов Ford в цвете Vintage Burgundy, остальные 89 были окрашены в Wimbledon White. Thunderbolt был доступен любому желающему за $ 3 780, а за доплату в 200 долларов клиент мог заказать автоматическую трансмиссию. За эти деньги в середине шестидесятых ты получал без всяких оговорок стопроцентный гоночный снаряд, не требующий дополнительных вложений, равных которому не было на квотере, и при этом разрешенный для езды по дорогам общего пользования. Так или иначе, большинство этих автомобилей использовались именно по своему прямому назначению, потому что, как ни крути, он был слишком хардкорным для того, чтобы каждое утро возить детей в школу.

Сейчас за отреставрированный Thunderbolt просят порядка трехсот тысяч долларов. И как вы понимаете, спустя полвека он не стал более приспособленным для езды по городским улицам и хайвеям.

Dodge Hurst Hemi Dart ’68

Hurst Hemi Dart, по мнению многих специалистов и историков, считается самым быстрым масл-каром, который только можно было приобрести у официального дилера. Автомобиль создавался специально для того, чтобы защищать честь Chrysler Corporation на мероприятиях, проводимых под эгидой NHRA (National Hot Rod Association), в классе Super Stock.

Абсолютно «голые» кузова прямо с конвейера переправлялись в Мичиган, где на производственных мощностях Hurst Performance вручную создавались практически с нуля дрэговые монстры, обладающие характеристиками, которыми на тот момент не могла похвастаться ни одна машина, доступная для рядового клиента. Несколько забегая вперед, стоит отметить, что спустя пятьдесят лет, в течение которых технический прогресс вовсе не топтался на месте, очень немногие производители с мировым именем способны предложить покупателю автомобиль, который, выехав из салона, способен «сожрать» своими покрышками классическую дистанцию в 402 метра за низкие десять секунд.

Ребята из Hurst Performance также не стали размениваться на какие-то нестандартные решения и по максимуму использовали все имеющиеся возможности в рамках регламента NHRA, взяв за основу годами отточенную схему «меньше килограммов – больше лошадей». Большинство привычных атрибутов транспортного средства, таких как задний диван, были по понятным причинам здесь неуместны, посему салон «раздели», оснастив его попутно каркасом безопасности, боковые стекла изготовили из плексигласа, а часть стальных кузовных панелей уступила свое место стеклопластиковым аналогам, разве что капот обзавелся внушительным воздухозаборником.

Для более выгодной в контексте заездов на квотер развесовки родной аккумулятор был заменен на более мощный (читай: более тяжелый) и переехал в багажное отделение. К слову, подобное решение имело место и в Thunderbolt, правда, в случае с Hemi Dart конструкторы пошли чуть дальше, водрузив батарею на массивный стальной постамент и оставив заводское заднее стекло, немного увеличив тем самым нагрузку на ведущие колеса.

В качестве силовой установки использовался легендарный 426 Hemi объемом 7 литров, каждый из которых собирался вручную механиками Hurst Performance. И без того обладающий внушительной отдачей мотор был дооснащен более «злым» распредвалом, равнодлинными выпускными коллекторами Hooker Headers, алюминиевыми головками блока с более высокой пропускной способностью и впускным коллектором Cross-Ram.

На бумаге отдача двигателя была идентична стоковому Hemi и составляла 425 л.с. В реальности же мощность превышала полтысячи «лошадей». На выбор предлагалась четырехступенчатая механическая коробка или же автомат TorqueFlite. На первых тестовых испытаниях результаты Дика Dandy Ленди за рулем Hurst Hemi Dart были на уровне низких десяти секунд, однако после небольших доработок удалось добиться показателей в пределах девятисекундной зоны. Это было настоящей революцией и началом новой эры в классе Super Stock.

Ну а для того чтобы снять с себя всякую ответственность, производитель в мануале для владельца и на стикере в салоне сделал отметку о том, что данное транспортное средство создавалось не для дорог общего пользования, а также не удовлетворяет существующим стандартам безопасности. Впрочем, большинство сорвиголов от дрэг-рейсинга подобные напутствия вряд ли могли вразумить.

Всего было выпущено 80 автомобилей, за которые в дилерских центрах просили $ 4 500, а сегодняшний ценник на них начинается со ста тысяч долларов за экземпляры в состоянии «дрова на лужайке».

Продолжение следует…

&amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9166212/»&amp;amp;amp;amp;gt;Рискнули бы вы купить такую машину, где уровень пассивной безопасности близок к нулю?&amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;gt;

Новые статьи

Статьи / Новые авто Все потенциальные новинки 2023 года в России: гибрид, пикап и премиум под красным флагом В первой части материала о китайских новинках российского рынка мы назвали те модели, которые появятся в продаже в 2023 году почти со стопроцентной вероятностью. С момента публикации прошла… 20 0 0 17.04.2023

Статьи / Популярные вопросы Как продать или купить автомобиль по доверенности и в чем может быть подвох Иногда в объявлениях о продаже машин встречаются фразы вроде «продается по гендоверенности», «только по генералке» или «продажа по доверенности». Стоит ли обращать внимание на такие варианты… 49 0 0 17.04.2023

Статьи / Интервью Проект АТОМ: что это будет за автомобиль, кто его разрабатывает и когда он появится Новый отечественный проект АТОМ – один из самых свежих на современной сцене, и при этом один из самых непрозрачных. Имеет ли он отношение к Кама-1 и будет ли ее прямым развитием? Что за авто… 501 0 0 16.04.2023

Republic XP-72 Super Thunderbolt / Ultrabolt Fighter

Автор: Уильям Пирс

В 1941 году Республиканский P-47 Thunderbolt только что был запущен в производство, и были заказаны сотни самолетов. Тем не менее, под руководством Александра Картвели группа конструкторов «Республики» осталась в авангарде разработки истребителей, включив новые двигатели в новые конструкции планера. В июле 1941 года Республика представила ВВС США (AAF) два новых проекта: AP-18 и AP-19.. AP-18 был уникальным истребителем-перехватчиком с двигателем Wright R-2160 Tornado. Конструкция AP-19 была более традиционной и оснащалась двигателем Pratt & Whitney (P&W) Wasp X (R-4360). Оба двигателя находились в стадии разработки, но R-2160 ожидался первым и вызвал большой интерес со стороны AAF. В результате в декабре 1941 года проект АР-18 был заказан как Republic XP-69.

Первый прототип Republic XP-72 вскоре после завершения. Пропеллер Curtiss диаметром 14 футов 2 дюйма (4,23 м) был одним из самых больших, использовавшихся во время Второй мировой войны.

К 1943 году двигатель Р-2160 столкнулся с серьезными проблемами, но разработка двигателя Р-4360 неуклонно продвигалась. Компания Republic посчитала, что конструкция AP-19 имеет больший потенциал, и хотела прекратить работу над XP-69. ВВС согласились, и 11 мая 1943 года проект XP-69 был закрыт. Два прототипа конструкции AP-19 были заказаны 18 июня 1943 года, и самолет получил обозначение XP-72 (он также нес «Материал, экспериментальный» обозначение проекта МХ-189). Кроме того, Республика посчитала, что XP-72 превосходит XP-47J, перехватчик, производный от P-47, и попросила отменить второй прототип XP-47J. AAF одобрил этот запрос, и Республика сосредоточилась на XP-72.

XP-72 часто называли Super Thunderbolt, Superbolt или Ultrabolt, и он извлек выгоду из всего, чему Республика научилась в серии P-47, включая XP-47J. XP-72 представлял собой крылья, фюзеляж и хвост P-47D с пузырчатым фонарем в сочетании с плотно прилегающим капотом, который использовался на XP-47J. Конечно, многочисленные внутренние изменения сделали сходство ХР-72 с Р-47 поверхностным упрощением конструкции нового самолета. Под плотно прилегающим капотом находился 28-цилиндровый двигатель P&W R-4360. Двигатель приводил в действие вентилятор в передней части капота для облегчения охлаждения. С каждой стороны капота располагались небольшие створки капота. Створки капота были автоматическими, но ими можно было управлять вручную. На створках капота воздух, выходящий из капота, объединялся с выхлопными газами, выбрасываемыми через эжекторные трубы, и создавал небольшую тягу.

Двигатели Pratt & Whitney R-4360-13 и -19 имели дистанционный нагнетатель первой ступени с регулируемой скоростью. Этот большой нагнетатель был установлен за кабиной XP-72 и был соединен с двигателем через гидромуфту.

В двигателе R-4360 XP-72 использовался двухступенчатый наддув. Первая ступень представляла собой дистанционный нагнетатель переменной скорости с механическим приводом, расположенный за кабиной пилота, где на Р-47 располагался турбокомпрессор. Для питания выносного нагнетателя крытый вал выходил из агрегата через нижнюю кабину и соединялся с двигателем через гидромуфту. Крыльчатка удаленного нагнетателя была около 3 футов (0,9м) в диаметре. Второй ступенью был стандартный нагнетатель, встроенный в двигатель.

Воздухозаборник, расположенный под фюзеляжем и на одной линии с передней кромкой крыла, делил воздух на три канала. Левый и правый воздуховоды подводили воздух к маслоохладителям, расположенным на нижних сторонах ковша. Выход каждого масляного радиатора находился на нижней стороне ковша и примерно посередине его длины. По большему центральному воздуховоду воздух подавался к впускному отверстию на задней стороне удаленного нагнетателя и промежуточному охладителю. Интеркулер располагался за выносным нагнетателем. После сжатия в нагнетателе воздух выходил через два выхода и проходил через промежуточный охладитель. После выхода из промежуточного охладителя охлажденный всасываемый воздух разделялся на два канала и подавался к нисходящему воздухозаборнику R-4360, где два канала сливались. Затем воздух проходил через встроенный нагнетатель двигателя в цилиндры двигателя. Охлаждающий воздух, проходивший через промежуточный охладитель, выпускался через выпускное отверстие перед хвостовым колесом. На прототипы XP-72 или серийные самолеты P-72 турбокомпрессор с приводом от выхлопных газов не устанавливался и не планировался.

Этот вид сбоку на первый XP-72 иллюстрирует сходство самолета с P-47 Thunderbolt. Выемка перед хвостовым колесом — это выход воздуха из интеркулера. Серийный номер, нанесенный на хвосте, на самом деле должен быть «336598», чтобы соответствовать рекомендациям AAF. Ни у одного из XP-72 не было «правильного» серийного номера, нанесенного на хвосте.

Некоторые источники утверждают, что у XP-72 было усиленное шасси по сравнению с P-47, в то время как другие источники говорят, что это было такое же шасси, как и у P-47. В крыльях было шесть пулеметов калибра 0,50 (по три в каждом крыле) с боезапасом 267 выстрелов. Однако комплекс орудий мог быть изменен на четыре 37-мм пушки (по две в каждом крыле). Точка подвески под каждым крылом могла нести сбрасываемый бак на 150 галлонов (568 л) или бомбу массой до 1000 фунтов (454 кг). Как и на Р-47, воздухозаборник кабины располагался на передней кромке правого крыла. Закрылки для выхода из пикирования устанавливались под крыльями, сразу за нишами основных шасси.

XP-72 был примерно того же размера и веса, что и P-47D, но был более аэродинамическим и обладал примерно на 50% большей мощностью. Самолет XP-72 имел размах крыла 40 футов 11 дюймов (12,47 м), длину 36 футов 8 дюймов (11,18 м) и высоту 16 футов (4,88 м). Самолет имел вес пустого 11 375 фунтов (5 160 кг), нормальный вес 14 760 фунтов (6 695 кг) и максимальный взлетный вес 17 492 фунтов (7 934 кг). XP-72 имел максимальную скорость 490 миль в час (789 км / ч) на высоте 25 000 футов (7620 м) и начальную скорость набора высоты 5280 футов в минуту (26,8 м / с), уменьшаясь до 3550 футов в минуту (18,0 м / с). на высоте 25 000 футов (7620 м). Самолет мог достигать высоты 20 000 футов (6,096 м) менее чем за пять минут. Практический потолок XP-72 составлял 42 000 футов (12 802 м). С 370 галлонами (1401 л) внутреннего топлива и двумя сбросными баками на 150 галлонов (568 л) самолет имел дальность полета 1200 миль (1931 км) на крейсерской скорости 300 миль в час (483 км / ч).

XP-72 был грозным самолетом с потрясающими характеристиками. Воздухозаборник под фюзеляжем подводил воздух к масляным радиаторам, промежуточному охладителю и нагнетателю. Воздуховод в крыле предназначался для воздуха в салоне. Плотно прилегающий капот двигателя был одной из лучших установок R-4360, и для охлаждения использовался вентилятор с приводом от двигателя.

Первый опытный образец ХР-72 (заводской номер 43-36598) был укомплектован винтом простого вращения и двигателем P&W R-4360-13. Четырехлопастной винт Curtiss Electric имел диаметр 14 футов 2 дюйма (4,23 м) и был одним из самых больших винтов, использовавшихся во время Второй мировой войны, и, вероятно, самым большим винтом, установленным на истребителе. Пропеллер оставлял только 5 дюймов (127 мм) дорожного просвета, и пилоты использовали трехточечный взлет и посадку, чтобы исключить удары винта о землю. Двигатель R-4360-13 может быть оснащен дистанционным нагнетателем с регулируемой скоростью, но источники расходятся во мнениях относительно того, был ли удаленный нагнетатель установлен на XP-72. Двигатель -13 выдавал 3450 л.с. (2573 кВт) с выносным нагнетателем и 3000 л.с. (2237 кВт) без него. Первый ХР-72 был закончен 29Январь 1944 г. Первый полет самолета был совершен 2 февраля 1944 г. с аэродрома Республика Филд в Фармингдейле, штат Нью-Йорк. -лопастной винт встречного вращения Aeroproducts. Этот винт давал 9 дюймов (229 мм) дорожного просвета, а трехточечный взлет и посадка по-прежнему оставались стандартной практикой. Источники расходятся во мнениях относительно того, какой двигатель с номером приборной панели использовался во втором прототипе. Некоторые источники утверждают, что на втором XP-72 использовался двигатель Р-4360-3 мощностью 3000 л.с. (2237 кВт). -3 имел односкоростной одноступенчатый (недистанционный) нагнетатель и гребные винты противоположного вращения, но двигатель -3 использовал шлицевые валы SAE № 60-80. В винте Aeroproducts использовались шлицевые валы SAE № 50-70, поэтому маловероятно, что использовался двигатель -3. Многие источники утверждают, что второй XP-72 использовал двигатель R-4360-13 того же типа, что и первый прототип. Двигатель -13 был однооборотным со шлицевым валом SAE № 60 и не мог устанавливать винты противоположного вращения. Однако не исключено, что на -13 мог быть установлен редуктор встречного вращения от другого двигателя. В двигателях -8 (Douglas XTB2D) и -10 (Boeing XF8B), построенных для ВМФ, использовались шлицевые валы SAE № 50-70. Странно, что для такого изменения не был присвоен другой номер тире, но двигатель -13 кажется наиболее вероятным кандидатом на установку второго XP-72. Другие источники предполагают, что двигатель был Р-4360-19.(см. ниже), но нет никаких указаний на то, что были построены какие-либо двигатели -19.

Второй XP-72 с его шестилопастными пропеллерами, вращающимися в противоположных направлениях, представляет собой впечатляющее зрелище. Даже с полыми лопастями винт по-прежнему весил около 765 фунтов (347 кг). Обратите внимание на установленные подкрыльевые пилоны.

Независимо от точного номера тире, второй ХР-72 впервые поднялся в воздух 26 июня 1944 года. Пропеллеры противоположного вращения оказывали небольшой дестабилизирующий эффект на самолет, но этот эффект был управляемым, и самолет по-прежнему демонстрировал отличные летные характеристики. . Часто сообщается, что второй XP-72 был поврежден и не подлежал ремонту из-за аварийной посадки после пожара в полете. Однако Кен Джернстедт, пилот того рейса, заявил, что инцидента не было. По словам Джернштедта, он совершал высокопроизводительный взлет из Колдуэлла, штат Нью-Джерси, когда сальник на нагнетателе вышел из строя, что вызвало массовую утечку масла. Горячее масло брызнуло в кабину, на ноги Джернштедта и на внешнюю часть фонаря. Когда Джернштедт развернул самолет для быстрой посадки, его путь пересек Vought F4U Corsair, пострадавший от пожара в полете. Йернштедту пришлось развернуться вокруг «Корсара», чтобы посадить XP-72, который был поврежден в результате инцидента. Хотя самолет можно было отремонтировать, программа XP-72 вскоре закончилась.

Республиканский XP-72 был отмечен как исключительно быстрый, с потрясающими характеристиками и прекрасно летающий самолет. Часто сообщается, что летчик-испытатель Карл Беллинджер достиг скорости 480 миль в час (772 км/ч) на уровне моря, но эта скорость, скорее всего, была зафиксирована на высоте. Почти все источники указывают, что оба прототипа XP-72 разгонялись до 490 миль в час (789 км/ч) на высоте 25 000 футов (7 620 м).

Второй XP-72 вскоре после запуска двигателя. Обратите внимание, что хвост самолета привязан. Выход воздуха из масляного радиатора виден в нижней части фюзеляжа, прямо под задней кромкой крыла. Еще одна розетка была расположена в том же месте на противоположной стороне самолета.

Заказ на 100 самолетов P-72 был размещен в конце 1944 года. Серийные P-72 должны были оснащаться двигателем P&W R-4360-19, в котором использовался воздушный винт встречного вращения Aeroproducts и имелся регулируемый двигатель с приводом от двигателя. -скоростной, выносной нагнетатель, аналогичный тому, что использовался на -13. Планировалось, что двигатель -19 будет обеспечивать мощность 3650 л. с. (2722 кВт) на уровне моря и 3000 л.с. (2237 кВт) на высоте 25000 футов (7620 м), что позволит P-72 развивать расчетную скорость 504 миль в час (811 км / ч). ) на высоте 25 000 футов (7620 м). Дальнейшее развитие двигателя привело к увеличению мощности до 4000 л.с. (2,983 кВт), как сообщается, позволит P-72 развить скорость 540 миль в час (869 км / ч) на высоте 25 000 футов (7620 м). Скорость 540 миль в час (869 км/ч) кажется немного оптимистичной. На серийные Р-72 предполагалось установить модернизированное крыло, аналогичное тому, что использовалось на Р-47Н. Крыло P-47N вмещало больше топлива и увеличивало размах самолета примерно на 2 фута (0,61 м). Упомянутые выше скорости, скорее всего, были рассчитаны с оригинальным крылом меньшего размера.

Каким бы превосходным ни был P-72, военная ситуация показала, что самолет не нужен, а появление реактивных самолетов показало, что скорость P-72 скоро превзойдет всех. Заказ на 100 самолетов Р-72 был отменен 4 января 19 г.45, чтобы Республика могла сосредоточиться на истребителе P-84 Thunderjet. В день отмены P-72 ВВС заказали 100 реактивных самолетов P-84 (25 предсерийных YP-84A и 75 серийных P-84B). Два самолета XP-72 пережили войну, но просуществовали недолго. Один планер без двигателя был передан местному (на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк) отделению воздушных разведчиков в августе 1946 года. Другой планер был в конечном итоге списан.

Поскольку война подошла к концу и на горизонте появились реактивные самолеты, XP-72 так и не был запущен в производство, несмотря на впечатляющие характеристики самолета. Серийный самолет Р-72 мог бы стать лучшим истребителем с поршневым двигателем.

Источники:
— Переписка с Томом Фей
— Проекты экспериментальных и прототипов самолетов США: истребители 1939–1945 Билла Нортона (2008)
— R-4360: Pratt & Whitney’s Major Miracle от Graham White
– Республиканский P-47 Thunderbolt Уоррена М. Боди (1994 г.)
– Американские секретные проекты: истребители, бомбардировщики и штурмовики, 1937–1945 гг. Истребители ВВС Часть 2 Уильяма Грина и Гордона Суонборо (1978) Загрузка…

Док-станция Mac Mini Thunderbolt 3 с разъемом NVMe, SATA и слотом для карты CFexpress — серый

Серый Док-станция Mac Mini Thunderbolt 3

Представляем новейший продукт Trebleet 2022 года — компактную и универсальную высокоскоростную док-станцию Thunderbolt 3 для Mac Mini [GRAY] поставляется со слотом NVMe / SATA (до 2800 Мбит/с), 4 портами USB 3.1 (10 Гбит/с), устройством чтения карт CFexpress / TF / SD. Он поддерживает гирляндные цепочки (до 5 устройств).

ПРИМЕЧАНИЕ. Небольшое изменение внешнего вида наших док-станций Mac Mini. Все переключатели 2-го поколения теперь заменены на «кнопочный переключатель + небольшой светодиод питания» вместо «кулисного переключателя корабельного типа».

Особенности продукта:

【11 ПОРТОВ】

3x USB-A (10 Гбит/с) (5 В при 3 А)

1x USB-C (10 Гбит/с) Слот расширения x4 (PCIe 3. 0) (до 2800 МБ/с)

1x 2,5-дюймовый разъем расширения SATA (до 500 МБ/с)

1x слот для карты CFexpress Type-B

1x слот для карты UHS-II SD4.0 / TF

1x разъем питания 60 Вт постоянного тока (12 В / 5 A)

1x порт Thunderbolt 3 для последовательного подключения

Из-за радиочастотных помех от USB 3.0* , которые могут повлиять на беспроводные устройства 2,4 ГГц, мы не рекомендуем подключать к этой док-станции любые передатчики сигналов USB 2,4 ГГц (беспроводные мышь и клавиатура).】

【ПРИМЕЧАНИЕ. Интерфейс M.2 (слот для твердотельного накопителя NVMe) этого продукта поддерживает только твердотельный накопитель M.2 с протоколом PCIE и не поддерживает твердотельный накопитель M.2 с протоколом SATA. SATA SSD не будет работать с этим продуктом. 】

【ПРИМЕЧАНИЕ. Не беспокойтесь о включении и выключении док-станции MacMini после выключения подключенного устройства (например, MacStudio и т. д.). Как только док-станция MacMini не обнаружит сигнал, она автоматически перейдет в «Режим покоя». 】

【FEATURES】

Один дисплей 8K с частотой 60 Гц (7680x4320)

USB 3.1 Gen2 USB-A поддерживает (10 Гбит/с) 5 В при 3 А)

USB 3.1 Gen2 USB-C поддерживает 10 Гбит/с (5 В при 3 А)

Разъем расширения M.2 поддерживает PCIe Gen 3 x4 (PCIe 3.0) (до 2800 МБ/с)

Встроенный разъем расширения 2,5" SATA (до 500 МБ/с)

【ЭКСКЛЮЗИВ ДЛЯ ФОТОГРАФА】 Передняя часть продукта оснащена самыми популярными устройствами чтения карт памяти цифровых камер — устройством чтения карт памяти CFexpress Type-B и UHS-II, включая 3 полноскоростных порта USB-A и USB-C емкостью 10 ГБ. (s) для удобного доступа к различным высокоскоростным устройствам хранения и повышения эффективности работы.

【УЛЬТРАБЫСТРОЕ ОБНОВЛЕНИЕ ХРАНИЛИЩА】

Поставляется с M.2 SSD PCIe Gen3x1 слот расширения протоколов ( толщиной менее 7,0 мм, NVMe SSD с радиатором . Для получения дополнительной информации см. ниже, [ДОПУСТИМОЕ ПРОСТРАНСТВО СЛОТА SSD ( С РАДИАТОРОМ)]. ) и слот расширения для 2,5-дюймового жесткого диска SATA ( толщиной менее 9,5 мм, ) для дальнейшего расширения пространства для хранения цифровых данных вашего Mac mini M1 2018/2020, настольных компьютеров или ноутбуков. Расширяемый слот NVMe идеально подходит для вставки дополнительного сверхбыстрого обновления хранилища к существующему доступному внутреннему пространству хранения. Простое резервное копирование или перенос всех ваших видео, музыки, фотографий или любых других больших файлов с молниеносной скоростью до 2800 МБ/с [в зависимости от используемой модели твердотельного накопителя NVME M.2]

【КОМПАКТНАЯ УДОБНАЯ КОНСТРУКЦИЯ】

Добавьте эту сверхбыструю док-станцию Thunderbolt 3 Mac Mini с элегантным дизайном из алюминиевого сплава к своему Mac mini M1 2018/2020, настольному ПК или ноутбуку. Кроме того, с помощью порта Thunderbolt 3 с гирляндной цепью он позволяет подключать до 5 дополнительных устройств, совместимых с Thunderbolt 3, включая док-станции и дисплеи Thunderbolt 3.

【ПОЛНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ】

Поддерживает Mac mini M1 2018/2020, настольные и портативные компьютеры с гнездами USB4/Thunderbolt 3 и 4.

【Совместимость】

MAC OS 10.x или выше
Windows 10 или позже
Компьютер с TB3/TB4/USB4 Port

9000 9000 2102 【ПРОДУКЦИИ. x 0.9″ inches (197mm x 197mm x 23mm)

【PACKAGE INCLUDES】

USB4 Mac Mini Super Dock
Thunderbolt 3/USB4 40Gbps Cable(0.2 meter)
60W Power supply
Toolkit
User’s руководство

[ПОЛУЧЕНИЕ СОБСТВЕННОГО SSD С РАДИАТОРОМ]

Расстояние между поверхностью SSD и внутренней поверхностью крышки составляет 7 мм. Если вам нужен внешний радиатор, он должен быть 7 мм или меньше. [Например, Samsung 980 PRO имеет внешний радиатор, толщина которого составляет 8,6 мм. Он слишком толстый для Mac Mini Dock, но в качестве альтернативы можно оставить крышку открытой, чтобы использовать внешний радиатор. ]

================

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ
=================

Планируете приобрести этот продукт, а также используете компьютер с чипом M1?

Если да, возможно, вам стоит взглянуть на список совместимых твердотельных накопителей (ссылка: https://bit.ly/3PVW81i) . Особенно, если вы хотите приобрести SSD, который будет использоваться в среде Mac OS или с компьютером M1. Поскольку есть многочисленные сообщения о том, что компьютеры M1 каким-то образом ограничивают скорость записи SSD, в то время как скорость чтения остается нормальной. Мы твердо верим, что проблема будет исправлена в следующем обновлении Mac OS.

ВНИМАНИЕ! Даже для твердотельных накопителей, перечисленных как «СОВМЕСТИМЫЕ», скорость записи может быть ограничена/ухудшена при использовании с компьютерами M1. Мы предлагаем вам ознакомиться с приведенными ниже ссылками на форум, прежде чем приобретать твердотельный накопитель для расширения хранилища.

Если вы решите попробовать «Совместимые» из списка совместимых с твердотельными накопителями, чтобы проверить, работает ли он без ограничения скорости записи на компьютере с чипом M1, купите требуемые твердотельные накопители у продавца твердотельных накопителей, который разрешает возврат, если приобретенные твердотельные накопители по какой-либо причине не работают или показывают пониженную скорость записи из-за ограничений скорости записи чипа M1. Мы не принимаем возврат продукта, если это связано исключительно с ограничением скорости записи на компьютере с чипом M1. В котором, это то, что конец Mac должен исправить.

На данный момент известно, что твердотельные накопители Samsung 970 Pro, Samsung 980 Pro, Corsair MP400 работают хорошо и не подвержены влиянию ограничения скорости записи на компьютерах M1.

———-

ССЫЛКИ:
———-
Низкая скорость записи NVMe на компьютерах M1 — https://www.trebleet.com/forum/ техническая поддержка/nvme-slow-write-speed-on-m1-computers

НЕ используйте Sabrent SSD в среде MacOS — https://www.