Содержание

SSJ100, Sukhoi Superjet 100, Сухой Суперджет, Что хорошего в Суперджете, какие проблемы у Суперджета, безопасно ли летать на Сухом Суперджете | 74.ru

Владимир Епифанов в небе уже больше двадцати лет

Поделиться

В последние месяцы не утихают споры о том, что будет с отечественной авиацией. В том числе обсуждают и самолеты российского производства. Из-за европейских санкций возникли перебои с поставками запчастей на иностранные лайнеры.

Главная надежда российских авиаперевозок — Sukhoi Superjet 100. MSK1.RU поговорили с командиром этого воздушного судна авиакомпании «Россия» Владимиром Епифановым о том, за что он любит этот самолет и что хотел бы в нём изменить. Еще в марте «Россия» плотно пересела на SSJ 100.

— Я больше 20 лет летаю на различных самолетах, в том числе иностранного производства, и мне намного комфортнее летать на «Суперджете». Я совсем недавно поймал себя на мысли, что мне больше нравится летать на SSJ 100, нежели на Boeing. Это не связано ни с политическими аспектами, ни с географией полетов.

Сейчас во флоте «России» — 67 «Суперджетов», через шесть лет их количество обещают увеличить до 235

Поделиться

Этот самолет сделан для пилота. Много обозначений и аббревиатур на английском языке, но при этом вся документация — на русском языке. Именно поэтому для выпускника летного училища, пришедшего в компанию на этот самолет, освоение техники дается весьма легко.

— Есть ли какие-то проблемы сейчас у «Суперджета»? В апреле мы писали, что за одни только сутки три «Сухих Суперджета» развернулись в воздухе из-за технических проблем. Еще один не смог взлететь.

— Как таковые проблемные моменты есть у каждого самолета. Другой вопрос, насколько они критичны. Если глобально говорить о том самолете, который был выпущен в эксплуатацию 10 лет назад, и о том, который сейчас, это, пожалуй, два разных самолета.

В начале эксплуатации, по словам коллег, которые первыми осваивали данный тип, у самолета довольно часто возникали проблемы с различными системами. Фактически его обслуживанием занимались инженеры АО «Гражданские самолеты Сухого» (сейчас это корпорация «Иркут»), фиксируя неисправности в работе систем и доводя работу до оптимального уровня.

Глобально замены на всём парке не было, но какие-то узлы и агрегаты модифицировали. Выявили какие-то вопросы, связанные с эксплуатацией того же двигателя. Но на современных самолетах это в основном решается программным обеспечением. Сейчас на самолете 625-я версия ПО — цифра о чем-то говорит.

— Но у него были же проблемы с горячей частью двигателя?

— Наиболее правильно об этих проблемах смогут рассказать технические специалисты, которые непосредственно занимаются ремонтом силовых установок. Я, как пилот, не сталкивался с какими-либо неисправностями двигателей. В целом SaM-146 — довольно надежные двигатели. Можно открыть статистику и посмотреть количество отказавших двигателей на самолете SSJ 100 — их нет.

И в принципе эта история говорит о надежности. Есть электронные ошибки, еще что-то. Но по двигателям ничего такого не помню. Есть статистика по безопасности полетов, которая собирается Росавиацией каждый год, ее можно запросить и посмотреть, какие отказы были по каждой модификации самолета.

— Это же не только про надежность, но и про своевременную диагностику?

— У этого самолета уже новый образец подхода именно к диагностике. В отличие от Airbus или Boeing, в кабине нет ни одного предохранителя. У него все ошибки на пульте появляются. Инженерно-технический состав анализирует их прямо на нём. А для того чтобы сделать диагностику на том же Boeing 737, надо принести компьютер, подключиться к самолету, в FMC посмотреть. В момент создания SSJ 100 заложили совершенно качественно новый подход к поддержанию его технической годности и техобслуживания.

Ранее мы писали, что возможности эксплуатации SSJ 100ограничены дальностью полета (около 3000 километров в стандартной версии) и вместимостью (98 мест в базовой компоновке)

Поделиться

— Двигатель ПД-8 (российский аналог SaM-146. — Прим. ред.) ждете под него?

— Скорее, ждем глобально обновленную версию — Sukhoi SuperJet New. С комплектующими российского образца. Если, как обещали, к 2025 году она появится, это существенно решит вопрос нехватки отечественной техники.

С тем количеством парка воздушных судов и запчастей, которые есть на данный момент, конечно же, можно закрыть потребность в региональных перевозках, но, как мы сейчас видим, необходимость в создании полностью импортозамещенного самолета назрела как никогда. Ну и, конечно же, актуальным является вопрос логистики комплектующих и запасных частей.

— То есть в ближайшие полгода-год летать будет на чём?

— Я думаю, да — и даже больше. Есть задачи, которые поставлены перед производителем, и они довольно простые. Нужны комплектующие, которые изнашиваются быстрее всего: колеса, тормозные колодки, диски, все фильтры и всё, что связано с прохождением ТО, как на обычном автомобиле. Если их начнут производить и найдут альтернативу на российских предприятиях, то это будет выход из положения. На данный момент всё это импортное.

Все основные системы самолета: электроника, радиостанции, радары, мониторы, системы контроля двигателей — всё это работает от начала эксплуатации самолета и до ее завершения. Могут быть какие-то ремонтные работы, какие-то агрегаты меняться, но в целом самолет до глобального ремонта летает без замены чего-либо.

Будет вероятна и остановка какой-то части парка для того, чтобы поддержать другие самолеты. Будут так называемые самолеты-доноры. Скорее всего, это неизбежно в современной реальности. Это история, которая подчеркивает то, к чему мы пришли за весь долгий постсоветский период.

Весьма вероятно, что без доноров не обойтись. При этом проблема уходит своими корнями в тот момент, когда самолет создавали. SSJ 100 — совместная с иностранными конструкторами разработка. И упор был на то, что основные комплектующие будут иностранные, а сборка — тут. Никто не говорил про уход от импортных комплектующих, потому что они проверенные, надежные. И самолет могли экспортировать во многие страны мира, где есть потребность в региональных самолетах, а пилоты знакомы с эксплуатацией подобного оборудования на других типах воздушных судов.

— В чём его сходство с другими самолетами?

— Этот самолет похож на Airbus и отчасти на Boeing 777, он fly-by-wire (электродистанционная система управления — все действия пилотов анализируются компьютером. — Прим. ред.). Фактически все сигналы, передающиеся к рулевым поверхностям, передаются через компьютер. То есть мы управляем не напрямую, а через него. И это существенное облегчение в плане пилотирования. Если сравнивать SSJ 100, допустим, c Boeing 777, то «Суперджет» — это самолет с fly-by-wire, но с еще более комфортным управлением.

Если мы тянем ручку на себя и устанавливаем на определенный тангаж — угол набора высоты, а затем ее отпускаем, то самолет будет продолжать набирать высоту с заданными параметрами. Если разворачиваем самолет куда-то, просто создаем крен, отпускаем ручку — и он летит в заданном направлении с определенным углом крена.

Фактически сайдстик (боковая ручка управления вместо привычного штурвала. — Прим. ред.) является удобным средством управления самолета вручную. Хотя не секрет, что практически 80% полета выполняется со включенным автопилотом, с использованием переключателей задатчиков курса и электронно-вычислительных машин.

Изначально самолет создавали как Boeing, но по итогам решили сделать маленький Airbus. У «Суперджета» очень много взято от Airbus — от расположения переключателей, то, как они выглядят, заканчивая внутренним содержанием кабины и философией полета.

Также есть моменты от Boeing — это и похожий FMC (Flight management system — компьютер управления полетом. — Прим. ред.), в какой-то степени манера выполнения полета чем-то напоминает Boeing 737 и, конечно же, работа систем самолета.

«Суперджет» во время захода на посадку

Поделиться

Но в SSJ 100 реализовано большое количество разных вещей, которые существенно облегчают работу, например, полная автоматизация по работе систем запуска двигателей, система отображения информационных сообщений, которая отсутствует на том же самом 737-м.

Как человек, который эксплуатирует обе модели, могу сказать, что «Суперджет» — это самолет, который позволяет молодым пилотам практически безударно становиться на путь в большой авиации. Ученик, который садится на этот самолет, через год летает уже отлично. В течение первых двух месяцев ему показывают основные принципы управления, он осваивает работу экипажа, разбирается в нюансах и начинает прекрасно работать на нём.

— То есть это всё за счет электронных помощников?

— С точки зрения управляемости к самолету не придерешься. Я летал на нём в серьезных метеорологических условиях с порывистым ветром порядка 30 узлов. На «Боинге» требуется достаточно высокий уровень мастерства для выполнения захода на посадку и приземления в подобных условиях. Рубашка может быть мокрой после такой посадки. А здесь всё спокойно.

Airbus и Sukhoi довольно похожи в этом. Существует несколько видов ограничительных функций: сколько бы пилот ни тянул на себя сайдстик, он не сможет увеличить угол атаки самолета до критических значений. Есть защиты, направленные на ограничение максимальной скорости полета. Он сам автоматически регулирует за счет угла, тангажа и выпуска интерцепторов в зависимости от интенсивности роста скорости.

«Суперджет» практически полностью компенсирует разворачивающий момент при отказе одного двигателя, чего не делает, например, Boeing 737. То есть пилот фактически узнаёт об отказе работы двигателя по информационному сообщению. В этом случае пилот может максимально сконцентрироваться не на сохранении параметров полета, а на выполнении процедурных моментов, связанных с обработкой отказа и навигацией и т. д.

Boeing 737 на взлетно-посадочной полосе

Поделиться

— Но Airbus и Boeing строятся по такой же модели?

— Согласен. Но мы говорим про импортозамещение не первый год. В России это слово появилось лет 5 назад, может быть, больше. Об этом говорилось везде, но процесс еще не завершен. Однако я не специалист технического департамента и не конструктор, поэтому не могу сказать, насколько сложны в изготовлении некоторые комплектующие.

— Вопрос про fly-by-wire. Что будет, если пропадет электричество?

— На этом самолете электричество потерять довольно сложно при наличии двух основных генераторов левого и правого двигателей, генератора ВСУ (вспомогательная силовая установка), ветродвигателя RAT и 4 аккумуляторов.

Возможна кратковременная потеря генератора или даже двух генераторов, и в данном случае самолет переходит в ручное управление и выполняется посадка на ближайшем аэродроме.

— Кажется, что в случае с SSJ 100 самолет чаще снимают с рейса и делают замену в случае проблем? Почему?

— Замена воздушного судна — это наиболее простой вариант не задерживать вылет. При наличии в парке 70 самолетов, с точки зрения эксплуатанта, такой подход минимизирует задержку. Поиск неисправности может занимать какое-то время. Не факт, что она будет исправлена сразу. Чтобы вылететь вовремя, самолет меняется на рядом стоящий.

Если даже самолет по какой-то причине не летит и его меняют на другой, значит была выявлена неисправность, которая не дает возможности эксплуатировать это судно без вмешательства инженерной команды. Гарантии того, что она будет устранена в первые пять минут, нет, плюс оформление документации занимает тоже некоторое время. При этом так называемый Master Reset (полная перезагрузка), отключение, обесточивание позволяют фактически убрать все ошибки, которые существуют. В полете как таковых неисправностей не возникает.

Очень много в нём каких-то концевиков, свечей, которые реагируют на изменение погоды, влажности в атмосфере и так далее: самолет электрический и ошибки периодически могут появляться.

— Что бы вы изменили в самолете?

— Когда я первый раз зашел в самолет 1,5 года назад, я увидел современный самолет с креслами 61-го года, такими же, как на Boeing 737. Механические настройки кресла — как-то уже не так современно. На том же Boeing 777 электрическая подстройка кресла, на Airbus — тоже. Это существенно влияет именно на комфорт пилотирования, потому что настройки ведутся по визору, под который нужно отрегулировать кресло с механическими регулировками. Это порой занимает достаточно времени.

Подлокотник на этом самолете является одной из ключевых частей самолета, которая влияет непосредственно на пилотирование. Он должен быть отрегулирован таким образом, чтобы рука являлась продолжением кистевого сустава, который должен переходить в локтевой сустав без изгибов и нагрузок. Должно быть статичное положение руки, чтобы управлять безошибочно. Подлокотник хотелось бы более удобный.

Пилот отмечает, что в SSJ 100 нужно ставить более удобный подлокотник

Поделиться

Переключатели на панели автопилота практически идентичные. На «Боинге» эргономика другая: один переключатель — конус, другой — шестеренка, колесо. Чтобы в экстренных ситуациях, например, в условиях задымления кабины, ничего не перепутать. Но это скорее вопрос привычки.

Вернул бы, наверное, обратно на панель управления автопилотом цифровые индикаторы скорости, курса и высоты. Все эти значения в «Суперджете» выводятся на основной монитор. Я не думаю, что их возврат как-то удорожит панель.

Я бы убрал какие-то вещи, которые визуально похожи и не должны быть рядом расположены, например, аварийный выпуск шасси. Его можно перепутать с кнопкой аварийного отключения Alert Cancel, предназначенной для снятия звуковой и визуальной сигнализации для некоторых сообщений.

Предположим, что возможно созвать консилиум пилотов, которые его эксплуатируют. На нём можно собрать общие пожелания, рекомендации к производителю, что бы хотелось улучшить или изменить. Ну и, конечно же, в новом самолете реализовать так, как они это видят. Потому что летчики могут сравнивать его с другими самолетами. Мы, как пилоты, не знаем, какие возможности существуют у производителя, а проектировщики не знают те потребности, которые у нас есть. Конструкторское бюро состоит из тех людей, которые не эксплуатировали самолеты иностранного производства и не летают каждый день.

Очень хочется, чтобы инженерно-технический состав смог найти способы поддержания технического состояния и летной годности самолетов в данный сложный период. Потому что есть оснастка, специалисты, опыт. Просто когда мы говорим про SSJ 100, нужно обратить внимание на его срок эксплуатации — самолет молодой. У Boeing вначале тоже было много проблем, о которых мы даже не знаем, и до сих пор проблемы возникают: взять, к примеру, проект 737МАХ.

Напомним, что раньше мы писали о том, что компании сокращают пилотов и что СК ответил о расследовании по делу о самолете, севшем в кукурузном поле.

Авиалайнер Sukhoi Superjet: Последние новости России и мира

Реклама в «Ъ» www.kommersant. ru/ad

Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad

Коммерсантъ

Коммерсантъ FM

Предыдущая страница

    • $ 60,28
    • € 59,81
    • ¥ 8,55
    • IMOEX 2435,18
    Свежий Weekend Что посмотреть в кино Валютный прогноз Саммит ШОС Конфликт Киргизии и Таджикистана Конфликт Армении и Азербайджана Военная операция на Украине Свежая «Наука» Эксклюзивы «Ъ» Андрей Колесников о Владимире Путине Пандемия коронавируса Санкции против России

Следующая страница

поиск по архиву:

23. 06.2022, 01:13

23.06.2022, 01:13

SSJ ограничат в получении субсидии

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Бизнес
  • Авиарынок России и мира
  • Айгуль Абдуллина
  • Эксклюзив
  • Газета «Коммерсантъ» №110 от 23.06.2022, стр. 7
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

18.06.2022, 13:23

18.06.2022, 13:23

Как Москва и Пекин планируют сотрудничать в авиаотрасли

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Авиарынок России и мира
  • Санкции против России
  • Яна Загоровская
  • Радио «Ъ FM»

21.

03.2022, 17:24

21.03.2022, 17:24

Придется ли участникам авиарынка идти на сокращение штата

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Авиарынок России и мира
  • Деятельность «Аэрофлота»
  • Александр Рассохин
  • Радио «Ъ FM»

18.03.2022, 01:19

18.03.2022, 01:19

В отрасли спорят о темпах создания импортозамещенного SSJ

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Бизнес
  • Авиарынок России и мира
  • Айгуль Абдуллина
  • Главное
  • Эксклюзив
  • Газета «Коммерсантъ» №46 от 18. 03.2022, стр. 7
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

09.03.2022, 07:00

09.03.2022, 07:00

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Бизнес
  • Авиарынок России и мира
  • Лента новостей

20.12.2021, 08:00

20.12.2021, 08:00

Лизингодатели и продавцы поспорили о справедливой цене самолета

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Бизнес
  • Авиарынок России и мира
  • Айгуль Абдуллина
  • Главное
  • Газета «Коммерсантъ» №231/П от 20. 12.2021, стр. 7
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

20.11.2021, 00:18

20.11.2021, 00:18

Росавиация изучает обстоятельства выпуска шасси на высоте 10 километров

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Происшествия
  • Авиарынок России и мира
  • Газета «Коммерсантъ» №211 от 20.11.2021, стр. 3
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

15.11.2021, 00:00

15. 11.2021, 00:00

Самолет в VIP-версии обойдется в $50 млн

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Бизнес
  • Авиарынок России и мира
  • Айгуль Абдуллина
  • Газета «Коммерсантъ» №206/П от 15.11.2021, стр. 9
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

25.01.2021, 00:20

25.01.2021, 00:20

«Иркут» может выкупить шесть самолетов, на которых летала CityJet

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Промышленность
  • Авиарынок России и мира
  • Газета «Коммерсантъ» №11/П от 25. 01.2021, стр. 9
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

16.12.2020, 22:49

16.12.2020, 22:49

Авиакомпаниям доплатят за полетное время SSJ

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Промышленность
  • Авиарынок России и мира
  • Газета «Коммерсантъ» №232 от 17.12.2020, стр. 7
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

16.01.2020, 21:23

16. 01.2020, 21:23

Инцидент произошел при посадке самолета в Домодедово

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Происшествия
  • Авиакатастрофы
  • Авиарынок России и мира
  • Владислав Трифонов
  • Материалы сайта

30.10.2019, 22:31

30.10.2019, 22:31

ВЭБ.РФ займется закупкой 100 самолетов для «Аэрофлота»

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Промышленность
  • Авиарынок России и мира
  • Герман Костринский
  • Газета «Коммерсантъ» №200 от 31. 10.2019, стр. 9
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

21.10.2019, 22:46

21.10.2019, 22:46

Выручка ГСС за девять месяцев снизилась в пять раз

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Промышленность
  • Авиарынок России и мира
  • Герман Костринский
  • Газета «Коммерсантъ» №193 от 22.10.2019, стр. 9
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

04.06.2019, 21:31

04. 06.2019, 21:31

Участники авиарынка и чиновники обсудили катастрофу SSJ 100

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Промышленность
  • Авиарынок России и мира
  • Герман Костринский
  • Материалы сайта

28.05.2019, 00:20

28.05.2019, 00:20

АЭВТ требует подтвердить надежность самолета

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Промышленность
  • Авиарынок России и мира
  • Герман Костринский
  • Газета «Коммерсантъ» №90 от 28. 05.2019, стр. 7
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

15.05.2019, 00:20

15.05.2019, 00:20

«Руслайн» не будет покупать самолеты после катастрофы

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Промышленность
  • Авиарынок России и мира
  • Крушение SSJ 100 в Шереметьево
  • Герман Костринский
  • Газета «Коммерсантъ» №81 от 15.05.2019, стр. 7
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

13.05.2019, 00:20

13. 05.2019, 00:20

Десятки рейсов на этом самолете отменены после аварии

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Промышленность
  • Авиарынок России и мира
  • Крушение SSJ 100 в Шереметьево
  • Герман Костринский
  • Газета «Коммерсантъ» №79/П от 13.05.2019, стр. 1
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

06.05.2019, 12:46

06.05.2019, 12:46

Минтранс не видит оснований их останавливать

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Промышленность
  • Авиарынок России и мира
  • Крушение SSJ 100 в Шереметьево
  • Юрий Барсуков
  • Материалы сайта

06. 05.2019, 12:46

06.05.2019, 12:46

Бортовые самописцы расскажут о действиях экипажа при экстренной посадке

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Происшествия
  • Авиарынок России и мира
  • Крушение SSJ 100 в Шереметьево
  • Материалы сайта

18.04.2019, 00:20

18.04.2019, 00:20

Создание укороченного SSJ 75 отложено на неопределенный срок

  • Авиалайнер Sukhoi Superjet
  • Промышленность
  • Авиарынок России и мира
  • Герман Костринский
  • Иван Синергиев
  • Газета «Коммерсантъ» №69 от 18. 04.2019, стр. 1
  • Архив газеты «Коммерсантъ»

Новости компаний Все

  • 16.09.2022

    Фонбет

    БК Фонбет запускает интерактивную игру для болельщиков ФК «Локомотив»

  • 16.09.2022

    Концерн «Телематика»

    В Удмуртии перегруженный транспорт распознает уникальный датчик концерна «Телематика»

  • 16.

    09.2022

    AVA Group

    Холдинг AVA Group представил собственное мобильное приложение

  • 16.09.2022

    АО «Газпромбанк»

    Газпромбанк примет участие в строительстве трамвайной линии до аэропорта Пулково

Загрузка новости…

Загрузка новости…

Загрузка новости…

Загрузка новости…

Загрузка новости…

Загрузка новости. ..

Загрузка новости…

Загрузка новости…

Загрузка новости…

Загрузка новости…

Загрузка новости…

Почему российские начальники не хотят летать на Sukhoi Superjet 100?

  • Мария Киселева
  • Би-би-си

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Sergei Savostyanov

Топ-менеджеры российских компаний часто просят не покупать им билеты на рейсы, которые выполняет российский самолет Sukhoi Superjet, когда летают в командировки, рассказали Би-би-си в нескольких компаниях, занимающихся организацией поездок. Насколько это массово? И как сказалась на отношении к самолету катастрофа в Шереметьево?

На прошлой неделе стало известно, что «Яндекс» рекомендовал своим сотрудникам воздержаться от перелетов на самолетах Sukhoi Superjet 100 после крушения самолета авиакомпании «Аэрофлот» при посадке в аэропорту «Шереметьево». 5 мая в аэропорту Шереметьево самолет совершил аварийную посадку и загорелся. Погиб 41 человек из 78 находившихся на борту.

Но случай «Яндекса» не единственный.

Менеджеры высшего звена в российских компаниях предпочитают не летать в командировки на самолетах Sukhoi Superjet 100 (SSJ). В агентства, занимающиеся организацией поездок, неоднократно приходили и приходят запросы о том, чтобы при покупке билетов учитывалось, что рейс не должен выполняться на «Суперджетах». Правда, приходить такие запросы начали еще до катастрофы.

Об этом Би-би-си рассказали представители нескольких компаний, которые занимаются организацией деловых поездок.

Все собеседники согласились говорить с Би-би-си по этому поводу только на условиях анонимности, так как не уполномочены общаться с прессой, кроме того речь идет о персональных заказах клиентов.

«Очень много случаев — не про все пишут. [Клиенты] опасались, особенно вип-клиенты», — рассказал представитель одного из агентств на условиях анонимности.

Автор фото, Лысцева Марина/ТАСС

Подпись к фото,

«Суперджет», несмотря на рассуждения о «детских болезнях», поднялся в воздух уже 11 лет назад

В другом агентстве заявили, что после катастрофы сами начали предупреждать клиентов о том, что рейс будет проводиться на «Суперджете».

«Мы для випов (партнеров и лидеров мнений — Би-би-си) не берем «Суперджет», для руководителей», — рассказал Би-би-си сотрудник одной из фармацевтических компаний, работающих в России, по поводу организации командировок внутри компании.

Он отметил, что в компании заранее выбирают рейсы и отмечают в комментариях к заявке соответствующие пожелания по поводу рейсов и авиакомпаний. Такие пожелания появились из-за того, что «начальники выбирают спокойствие», — сказал собеседник Би-би-си.

Боязнь «Суперджета» не является повсеместной

В нескольких агентствах, с сотрудниками которых пообщался корреспондент Би-би-си, заявили, что какого-то особого отношения к «Суперджету» у их клиентов не было.

Но крушение самолета в «Шереметьево» 5 мая и информационный фон вокруг него повлиял на планирование командировок клиентов.

«Наши клиенты в курсе, что катастрофа, которая произошла с самолетом Sukhoi Superjet 100, не связана с самим самолетом… Вот то, что некоторые наши клиенты после этого отказываются лететь рейсами компании «Аэрофлот» — это мы зафиксировали», — говорит представитель компании «Арт-Сервис».

«У нас есть небольшая часть клиентов, которые интересуются, какой тип самолета, остальные клиенты как летали, так и летают», — говорит их коллега из агентства «Холидэй.Макс».

Похожие результаты показал опрос, который провел сервис Aviasales.ru. Опрос семи тысяч пользователей Aviasales показал, что 54% пассажиров не обращают внимания на тип воздушного судна, а 60% вообще не различают самолеты.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Пять фактов о «Суперджете»

В период «лавины новостей про SSJ» служба поддержки сервиса зафиксировала некоторое количество вопросов о том, где можно посмотреть тип самолета, который выполняет рейс, сказал Би-би-си PR-директор Aviasales. ru Янис Дзенис. «Но сложно их охарактеризовать как «много», — добавил он.

  • Катастрофа в Шереметьево: пять вопросов, на которые пока нет ответов
  • Почему российские «Суперджеты» не устроили ирландскую компанию

У крупных компаний, особенно иностранных есть документально оформленные правила безопасности, по которым организуются командировки. Именно изменения в этих документах можно считать значимыми, добавляет он.

Русская служба Би-би-си направила запросы в «Аэрофлот», Объединенную авиастроительную корпорацию и компанию «Гражданские самолеты Сухого», но пока не получила комментарии.

Последствия крушения самолета в «Шереметьево»

Официальные результаты расследования катастрофы не опубликованы. По данным РИА Новости, Межгосударственный авиационный комитет направил в Росавиацию рекомендации по итогам предварительного рассмотрения причин катастрофы. Из них следовало, что летчики вопреки инструкции не выпустили при посадке в ручном режиме специальные тормозные щитки — интерцепторы. Правда, «Аэрофлот» отвергал эти данные.

С момента катастрофы участились сообщения об отложенных и отмененных рейсах, которые должны были выполняться на «Суперджетах». За неделю с момента крушения, по подсчетам «Коммерсанта», были отменены около 50 рейсов. Источник «Ъ» в отрасли авиаперевозок утверждал, что отмены полетов на SSJ 10 «нельзя назвать чем-то из ряда вон выходящим».

«Отмены полетов на SSJ 100 — довольно частое явление. Они происходили с самого начала эксплуатации самолета, просто после катастрофы в Шереметьево средства массовой информации стали гораздо более внимательно следить за полетами судов этого типа», — говорил он.

Например, 18 мая самолет Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», вылетавший из Ульяновска в Москву, прервал взлет из-за отказа гидросистемы. Об этом сообщал РИА Новости со ссылкой на источник в аэропорту города вылета. «Все пассажиры этого рейса отказываются лететь на «Сухом», — пояснил он.

  • Треть российских «Суперджетов» в крупных авиакомпаниях не летает. Почему?

19 мая пассажиры этого рейса вылетели в Москву на Airbus A320. Об этом ТАСС сообщил гендиректор аэропорта Ульяновск Сергей Наконечный. Он уточнил, что на борту SSJ сработала сигнализация, после этого экипаж принял решение вернуться в аэропорт. Он также пояснил, что отказа гидросистемы не было.

Похожая ситуация произошла, по данным СМИ, с рейсом Ижевск-Москва. Рейс авиакомпании «Аэрофлот», который должен был в понедельник 20 мая выполняться на самолете Sukhoi Superjet 100, был отменен по техническим причинам. Об этом РБК сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Премьер-министр Дмитрий Медведев проинспектировал «Суперджет» на одном из авиасалонов

Источник РБК в авиакомпании пояснил, что утечка топлива из левого двигателя была обнаружена после запуска двигателей, но самолет на тот момент не находился на рулении.

По информации на 23 мая, согласно данным сервиса Flightradar, из 50 «Суперджетов» «Аэрофлота» 35 машин были в воздухе в период после катастрофы в Шереметьево, 29 летали в течение последней недели.

Для сравнения, из 78 самолетов Airbus А320 только четыре не были в воздухе в период с 20 мая.

Старые проблемы SSJ

Газета «Ведомости» со ссылкой на источники писала, что SSJ100 мало летает из-за проблем с послепродажным обслуживанием — дороговизны и нехватки запчастей, а также из-за длительного срока их доставки.

Для нужд авиакомпаний нужен пул из 22 двигателей для SSJ, сообщала Объединенная двигателестроительная корпорация, сформировать его планировалось уже в январе.

Как писали «Ведомости», к концу марта ОДК сформировала пул из 13 подменных двигателей SaM146 для SSJ, а к концу апреля их количество выросло до 17.

Но четыре двигателя в пуле по-прежнему были неисправными.

«Интерфакс»: Компания-производитель двигателей для Sukhoi Superjet 100 прекратила их техобслуживание и ремонт — 30 марта 2022

Бизнес
Общество
Власть
Политика

30 марта 2022, 17:27

36 комментариев

Российско-французская компания PowerJet, которая выпускает двигатели SaM146 для самолетов Superjet 100, из-за санкций прекратила их техническое обслуживание и ремонт. Об этом 30 марта сообщает «Интерфакс», ссылаясь на близкий к авиапрому источник.

Как передает информагентство, фирма полностью остановила поставки запчастей для двигателей. Возврат ранее отремонтированных SaM146 и предоставление их в лизинг также впредь невозможны.

По данным источника «ИФ», Минпромторг предложил использовать сформированный еще до санкций склад запчастей и пул подменных двигателей компании, чтобы и далее иметь возможность эксплуатировать SSJ100. Ведомство предлагает узаконить передачу имущества отказавшихся от бизнеса в РФ иностранных организаций во временное управление профильным предприятиям страны.

PowerJet — совместная фирма французского Safran Aircraft Engines и «ОДК-Сатурн». В проекте SaM146 первая сторона отвечает за «горячую» часть двигателя (газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления), а вторая — за «холодную», к которой относятся вентилятор и турбина низкого давления. Российская компания также занимается общей сборкой и установкой на самолет.

«Фонтанка» писала, что в России планируют производить по 40 самолетов Sukhoi Superjet 100 в год. Иностранный двигатель заменят на российский ПД-8. Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров поручил обеспечить его сертификацию в ближайшие 12–14 месяцев.

Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолет для перевозки от 87 до 108 пассажиров на расстояние до 4600 км. Лайнер совершил первый полет в мае 2008 года.

По теме

  • Путин потребовал наладить обслуживание Sukhoi Superjet, у которого проблемы с деталями из-за санкций

    26 августа 2022, 14:55

  • У «Аэрофлота» появятся 300 самолетов российского производства

    08 июня 2022, 10:40

  • Boeing не будет строить высокотехнологичные планеры из-за растущего дефицита деталей

    17 июля 2022, 21:36

  • «Аэрофлот» создает крупнейшую компанию по обслуживанию авиалайнеров

    05 июля 2022, 20:56

  • Чемезов: российские авиакомпании начнут получать Ту-214 и Ил-96 с 2024 года

    13 апреля 2022, 17:20

УДИВЛЕНИЕ1

ПЕЧАЛЬ1

Комментарии 36

читать все комментариидобавить комментарий
ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Самые яркие фото и видео дня — в наших группах в социальных сетях

  • ВКонтакте
  • Телеграм
  • Яндекс. Дзен

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Новости СМИ2

сообщить новость

Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.

  • Группа вконтакте

Новости компаний

Комментарии

36

Новости компаний

«Справочник промышленника» системы ГАРАНТ стал более информативным и удобным

Пользователям системы ГАРАНТ доступен большой объём нормативно-технической документации. Это стало возможным благодаря новому информационному продукту «Справочник промышленника». ГОСТы, ПБ, РД, СанПиНы, ТОИ и другие нормативы, которые необходимы в работе сотрудникам промышленных и производственных предприятий, содержатся в «Справочнике промышленника». Общее количество документов — более 95 тысяч. С осени продукт дополнен новой возможностью: пользователи «Справочника промышленника» и все заинтересованные могут получать рассылку «Выбор. ..

Коворкинги GrowUp вышли в финал премии Workspace Awards

Сразу два коворкинга федеральной сети GrowUp стали финалистами профессиональной премии WORKSPACE Awards. Награждение победителей, которых выберет профессиональное жюри, состоящее из ведущих экспертов рынка недвижимости, пройдет уже 15 сентября. Финалистом профессиональной премии WORKSPACE Awards в номинации «Лучшее планировочное решение» стал коворкинг GrowUp Санкт-Петербург на Большом Сампсониевском проспекте, д.61 стр. 2. Общая площадь коворкинга на 667 рабочих мест составляет 3,5 тыс. кв. м. Его офисы позволяют разместить от 2 до 80…

Банк «Санкт-Петербург» представляет специальные условия по РКО для предпринимателей Калининграда

Банк «Санкт-Петербург» выступает генеральным спонсором пятого юбилейного WEST HORECA FORUM (18+) — специализированного форума в сфере индустрии гостеприимства и туризма, который в эти дни проходит в Калининграде. В честь данного события Банк решил поддержать предпринимателей Калининграда и предложил специальные условия расчетно-кассового обслуживания. Для новых клиентов Банка предоставляется скидка 50% на ежемесячное обслуживание пакетов услуг РКО на полгода — до 28 февраля 2023 года. Воспользоваться специальными условиями просто…

ТОП 5

1

«Будут деньги, будет работа». На территории «Адмиралтейских верфей» забастовка, рабочие требуют зарплату

106 369

542

Роскачество обнаружило в сметане кишечную палочку. Проверьте, не такую ли вы покупаете

95 741

443

«Даже не 10 баллов, а все 20». На юге Петербурга коллапс, на Пулковском люди выходят из автобусов и идут пешком

86 700

614

Все вокруг болеют странным ОРВИ: как не заразиться

66 776

275

Кого финны лишают «шенгена» прямо на границе и как вернуть визу

65 053

37

Новости компаний

Аренда самолета Sukhoi Superjet 100 — цены, фото, характеристики, арендовать частный бизнес джет Sukhoi Superjet 100

Аренда самолета Sukhoi Superjet 100 — цены, фото, характеристики, арендовать частный бизнес джет Sukhoi Superjet 100 | Jet Partners

Cамолет Sukhoi Superjet 100

  • Класс: Business liners
  • Производитель: Sukhoi
  • Год производства:
  • Крейсерская скорость: 830 км/ч
  • Дальность полета: 4 500 км
  • Длина салона: 29. 94 м
  • Высота салона: 10.28 м
  • Ширина салона: 3.23 м
  • Багажное отделение: 21,76 м3
  • Кол-во чемоданов: м
  • Количество мест: 54

SSJ-100 – самолет российского производства, имеющий дальность полета 3050–4600 км.

В зависимости от  комплектации, количество пассажирских мест может варьировать.

В авиалайнере создаются комфортные условия для коротких перелетов в эконом- и бизнес-классе: салон имеет высокий потолок (больше 2 метров), откидные спинки на сиденьях, широкий проход (508 мм), который не препятствует свободному передвижению персонала и пассажиров

Заказать Получить консультацию

Как заказать этот самолет

Заявка на рейс

Оставьте вашу заявку любым удобным способом – на сайте, по телефону или в мессенджере

Оставить заявку

Консультация

Наш авиаэксперт предложит оптимальные варианты перелетов с учетом всех требований

Оформление

Мы берем на себя весь процесс по оформлению документов и организации вашего перелета

Вылет

Мы контролируем все ключевые точки – от прибытия в терминал до успешной посадки.

Ваше имя*

Телефон*

Нажимая на кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Наверх

Мы используем cookie, чтобы анализировать взаимодействие посетителей с сайтом и делать его лучше.

Имя *

Телефон*

Ваше сообщение

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Имя *

Телефон*

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Имя *

Телефон*

Ваше сообщение

Я согласен на обработку персональных данных

Электронный адрес

ID пункта вылета

ID пункта прилета

Тип заказа

Аренда креслаЗаказ самолета

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

КАЛЬКУЛЯТОР РАСЧЁТА СТОИМОСТИ

Заполняя форму, вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Откуда *

Куда *

Дата *

Дата обратно

Пассажиры

Обратный перелет

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Откуда *

Куда *

Дата *

Дата обратно

Пассажиры

Обратный перелет

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Ваше имя*

Электронная почта

Телефон*

Нажимая на кнопку «Оставить заявку», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Имя *

Ваше сообщение

Я согласен на обработку персональных данных

Электронный адрес *

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Слишком идеальный.

Почему региональный самолет Sukhoi Superjet 100 так тяжело летит

Катастрофы случаются и с другими самолетами, но Sukhoi Superjet 100 давно вышел из категории «авиационная техника», став неким общественно-политическим символом надежд и разочарований. Проект, запущенный почти 20 лет назад, из красивой мечты о покорении мира превратился во всеобщий раздражитель. Ощущение, что от SSJ устали все – чиновники, авиакомпании, пассажиры. Стоит честно задаться вопросом: быть или не быть суперджету дальше? По крайней мере в том образе, к которому все привыкли

Вечером 5 мая аэрофлотовский самолет Sukhoi Superjet 100 направился из Москвы в Мурманск, но примерно через 30 минут вернулся обратно. Сначала экипаж подал сигнал о неисправности радио, а затем и вовсе сообщил об аварийной ситуации. Самолет совершил в Шереметьеве жесткую посадку с полными топливными баками. Это привело к пожару, в котором погиб 41 человек. Всего на борту находились 78 человек, включая экипаж.

Многочисленные видео очевидцев выглядят душераздирающе: по полосе несется объятый огнем самолет со шлейфом черного дыма, затем резко разворачивается и останавливается; из горящего самолета начинают выбираться люди. Поначалу даже не верится в реальность происходящего – похоже на кадры из страшного фильма. Социальные сети моментально взрываются предсказуемой риторикой в адрес и самолета, и государства. Лавина негативных комментариев накрывает с головой, снося на пути любые альтернативные мнения.

Хвалить ради денег

Почему у нового российского лайнера такая плохая репутация? Как так вышло, что любая новость про него вызывает острый приступ недоверия? Этот эффект копился годами. Факты перемешивались с PR-уловками; принятые в глобальном авиапроме приемы маркетинга превращались в браваду перед чиновниками; проблемы проекта замалчивались, а не самые выдающиеся достижения неадекватно раздувались.

С начала 2000-х стало формироваться как бы два суперджета. Один реальный – с поломками, сорванными дедлайнами, бракованными деталями, нехваткой двигателей. Другой идеальный – уверенно идущий на мировой рынок под ручку с Сильвио Берлускони и Владимиром Путиным (есть прекрасная фотография, на которой они вдвоем позируют в суперджете).

Если сначала разница между образами была малозаметной, то со временем она превратилась в зияющую огромную дыру. А возникла она вроде как из-за благих намерений: в стремлении поддержать реальный самолет все больше раздувался образ идеального. Топ-менеджеры государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на вопрос, почему чиновники отказываются говорить о трудностях, честно признавались: «Деньги даются за достижения, а не за проблемы. Не будем хвалить – ничего не получим».

Идея создать идеальный самолет, кажется, всех очень увлекала. И многие обстоятельства способствовали этому. Политический климат в начале нулевых был комфортный: Россия открывалась миру, и ей отвечали взаимностью. Денег в бюджете от высоких цен на нефть становилось все больше. Наконец, новый лидер страны Путин хотел красивых историй выхода России на международную арену.

Придумать что-то лучше самолета, пожалуй, было невозможно. И вот в партнерах SSJ значится весь цвет глобального авиапрома: французские Snecma и Thales; итальянская Alenia Aeronautica; американская B/E Aerospace. Консультирует проект Boeing, а премьера самолета проходит на самом престижном и старейшем авиасалоне мира в Ле-Бурже под Парижем (еще и в присутствии Путина).

Михаил Погосян, военный авиаконструктор и идейный вдохновитель гражданского SSJ, смело заявляет, что суперджет будет конкурировать с гигантами на рынке региональных самолетов – канадской Bombardier и бразильской Embraer. ОАК собирается продать авиакомпаниям мира триста лайнеров и выйти в прибыль. И да, среди потенциальных покупателей – национальный перевозчик Италии Alitalia. Российский национальный перевозчик «Аэрофлот» и вовсе стоит №1 в списке заказчиков – по умолчанию.

Этой красивой картинкой не очароваться невозможно. И чем больше было очарования, тем меньше пятнышек и пятен допускалось у проекта. Самолет фактически стал заложником своего безупречного публичного образа.

А вот реальный Sukhoi Superjet 100, как и все авиационные новинки, строился гораздо сложнее и на выходе получился с куда большим числом ограничений, чем заявлялось. Проект требовал все больше ресурсов, а руководители ОАК и высокие чиновники предпочитали молчать о трудностях или отбиваться формальными комментариями. Растущее несоответствие между реальным и идеальным возмущало общество, а дефицит достоверной информации давал богатую почву для домыслов.

Команда инженеров, собранная для проекта, очень любила реальный самолет. В Ле-Бурже в 2011 году, как раз когда состоялась премьера SSJ, я познакомилась с ведущим инженером по летным испытаниям Денисом Рахимовым (на вид лет 35, не больше). Он пришел в компанию «Гражданские самолеты Сухого» в 2006 году. И с тех пор был просто одержим самолетом. «Я живу в нем», – признавался Денис. Были периоды, когда командировки в Комсомольске-на-Амуре (там на авиазаводе идет сборка SSJ) длились по полтора месяца, а дома удавалось провести пару дней: сплошной недосып, жена недовольна, вспоминал он. «У нас все такие, а иначе бы хороший самолет не получился», – говорил Денис.

И говорил он так спокойно и уверенно, что у меня не было никаких сомнений, что самолет действительно хороший. «Как реагируете, когда ругают SSJ?» – не удержалась я тогда. «А как можно реагировать на то, когда ругают твоего ребенка? Поубивал бы!»

Через год – 9 мая 2012 года – во время демонстрационного полета в Индонезии самолет SSJ врезался в гору. Тогда погибли 45 человек; в списке оказался и Денис. Кажется, это было страшным напоминанием, что создание самолета – это не игра.

Трагедия стала серьезным ударом для проекта: не стало уникальных специалистов, в том числе старшего летчика-испытателя, шеф-пилота ГСС Александра Яблонцева; остановились переговоры по продажам; к самолету сильно охладел Путин, который выступал источником как административных, так и финансовых ресурсов.

В 2015 году из ОАК ушел Погосян. Потеряв главного покровителя, Sukhoi Superjet 100 стал терять и публичный лоск. На первый план вышли все его проблемы: нет запчастей и технических центров; нет рынков сбыта; нет источников финансирования (кроме бюджетного). Иностранные партнеры свернули участие в проекте до минимума.

Российские авиакомпании покупают самолет только из-за преференций и льгот от государства. Но даже господдержка не делает SSJ особо привлекательным – налет SSJ вдвое меньше, чем у иностранных аналогов. Самый крупный парк суперджетов у «Аэрофлота» – 50 машин.

Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев видит определенную миссию в покупках этого лайнера. «Мы исходим из того, что машина должна летать. Кто, кроме нас, будет ставить ее на крыло? Попросту нет в стране другой такой компании. Да, это определенные затраты, головная боль. Если бы «Аэрофлот» был частной лавочкой, не факт, что акционеры захотели бы это делать. Но мы с пониманием относимся к ситуации и считаем, что SSJ 100 полетит», – объяснял он в интервью ТАСС.

Кому он нужен?

Судя по публичной реакции на авиакатастрофу 5 мая 2019 года, накопленное недоверие к Sukhoi Superjet 100 никуда не делось. Оно трансформировалось в фобию, сарказм, злость. Все это вылилось миллионом противоречий, вызвав сильнейший информационный шторм.

Отчаянные сообщения из разряда «никогда не летал и не полечу» перемешиваются с разумной аргументацией, почему этим самолетом и правда лучше не летать: «Он часто ломается, а значит, это замена борта и более поздний вылет. Хочешь успеть на встречу – не бери билет на суперджет».

Эмоциональный призыв подписать петицию о запрете эксплуатировать SSJ сталкивается с холодным комментарием министра транспорта Евгения Дитриха: оснований для остановки самолета нет. Жесткие шутки: «В этом «Сухом» слишком много воды» или «Посмотрите на PR-джет российского авиапрома» – накладываются на странные пресс-релизы «Аэрофлота», аэропорта Шереметьево и ГСС. В них компании подробно рассказывают, что все сделано «согласно нормативам», но долгое время не упоминают о погибших, не говорят об их числе и фамилиях. 

Можно пытаться быть объективным и беспристрастным, повторяя, что и с другими самолетами случались авиакатастрофы. Но как ни обманывайся, Sukhoi Superjet 100 не вписывается в стандартную шкалу оценок. Он уже давным-давно вышел из категории «авиационная техника», став неким общественно-политическим символом надежд и разочарований. Проект, запущенный без малого 20 лет назад, из красивой мечты покорить мир превратился во всеобщий раздражитель. Ощущение, что от SSJ устали все – чиновники, авиакомпании, пассажиры.

Из больших чиновников, кажется, самую откровенную оценку самолету дала председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко в конце 2018 года. «Этот Sukhoi Superjet 100 сделали. Ну кому он нужен? Он не годится для региональных перевозок. «Аэрофлот» говорит: «Купили, стоит [на земле]». За рубежом никто не покупает. Самолет на самом деле на 80%, если не больше, иностранный. И чего мы достигли?» – спрашивала Матвиенко у Дитриха. Министр транспорта постарался спокойно и вроде бы с актуальными цифрами все объяснить. Но ответ требуется не по текущей ситуации, а концептуальный.

Пожалуй, стоит честно задаться вопросом: быть или не быть суперджету дальше? По крайней мере в том образе, к которому все привыкли.

Есть радикальный вариант: прекратить производство Sukhoi Superjet 100. На первый взгляд это невозможно. С таким трудом все разворачивалось и столько денег потрачено. На проект, по словам Погосяна, ушло $2 млрд – серьезная сумма. Но пассажирские самолеты в принципе строить дорого. Такое себе могут позволить всего несколько стран – США (Boeing), Бразилия (Embraer), Канада (Bombardier), конгломерат Германии, Франции и Испании (Airbus), Китай (Comac), Россия (ОАК). Две последние, правда, занимаются авиапромом исключительно на государственные деньги, что не делает проекты сильнее. Напротив, искусственная среда лишает их бойцовских качеств – они не могут конкурировать с самолетами других авиапроизводителей. 

Но оценивать самолет важно не только с точки зрения уже сделанных вложений, но и перспектив. И если приходит понимание, что проект рынку не нужен, то его надо закрывать. Вот пример: Airbus хоть и с огромным сожалением, но признает, что двухэтажный самолет А380 не имеет успешного будущего, грубо говоря, на него не будет спроса. Выполнив оставшиеся заказы, европейцы закроют эту программу. Или еще пример: Bombardier долго и затратно строила региональный самолет CSeries, а денег на продвижение уже не хватило. Не без грусти, но канадцы продали проект европейской Airbus – сейчас это самолет А220. В противном случае пришлось бы сворачивать.

Есть менее радикальный вариант: объединить Sukhoi Superjet 100 c другим пассажирским самолетом, МС-21. Проекты уже включены в один дивизион ОАК. Как они будут развиваться дальше? Можно вести их параллельно, но это, скорее всего, подразумевает большее финансирование. Можно интегрировать суперджет в линейку МС-21. Он может стать самой короткой версией этого самолета, получив новое имя – МС-21-100 (такой ход событий уже обсуждался).

Какой бы вариант ни выбрало государство, важно отказаться от пагубной привычки бравировать и покорять. После запуска SSJ все сильно изменилось – в политике (Россия все больше изолируется от мира), экономике (лишних денег в бюджете нет), бизнесе (суперджеты не готовы брать даже крупные российские компании – Utair и S7).

Зато региональный самолет, как бы он ни назывался, нужен многим государственным структурам – для замены старых лайнеров. Если получится локализовать значительную часть комплектующих, то суперджет вполне может быть рабочей лошадкой в авиаотрядах ФСБ, МВД, МЧС. В крайнем случае всегда можно будет закрыть. Главное, без иллюзий и идеальных образов. 

следующего автора:

  • Анастасия Дагаева

Фонд Карнеги за Международный Мир и Московский Центр Карнеги как организация не выступают с общей позицией по общественно-политическим вопросам. В публикации отражены личные взгляды авторов, которые не должны рассматриваться как точка зрения Фонда Карнеги за Международный Мир.

Кто летает на Sukhoi Superjet 100?

Автор Джеймс Пирсон

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Sukhoi Superjet 100-95 (SSJ100) был запущен в коммерческую эксплуатацию авиакомпанией «Армавиа» 10 лет назад, в 2011 году. Россия.

SSJ100

Вмещая до 108 пассажиров в эконом-классе с высокой плотностью размещения, SSJ100 существует на том же или аналогичном рынке, что и Ан-158, Эмбраер-19.0, CRJ-1000 и A220-100.

Является заменой Тупелов 134 и Як-42 в России. Кроме того, теоретически могут также заменить западные региональные самолеты, такие как Fokker 100 и Avros, особенно с очень привлекательной ценой. Однако это будет подорвано отсутствием поддержки технического обслуживания и ограничениями надежности. В результате, в авиационном смысле, он останется крайне ориентированным на свою российскую родину.

Какой выстрел! «Азимут» — одна из девяти авиакомпаний, использующих SSJ100 этой зимой. Фото: Дмитрий Терехов через Flickr.

Будьте в курсе : Подпишитесь на мою еженедельную рассылку новостей о новых маршрутах.

Какие авиакомпании эксплуатируют SSJ100?

Этой зимой SSJ100 по расписанию эксплуатируют девять российских авиакомпаний. По данным ch-aviation.com, в общей сложности у них есть 131 экземпляр самолета, включая активные, неактивные, хранящиеся и находящиеся на обслуживании.

Эти девять авиакомпаний обслуживают около 3,50 млн мест в оба конца в страну, из страны и внутри страны, основываясь на изучении расписаний, предоставленных экспертам по данным OAG. Это на 37% меньше, чем летом 2021 года. Несмотря на большое количество самолетов, они не используются интенсивно.

  1. Rossiya (работа в Aeroflot): приблизительно 1,48 миллиона сидений в круглой поездок этой зимой
  2. Азимут: 949 000
  3. Red Wings: 473 000
  4. Yamal Airlines: 164 000
  5. IRAERO: 1500310032
  6. 9.1003131.1
  7. 31.1
  8. 31.1
  9. 31.1
  10. 31.1
  11. 31.1
  12. 31.1
  13. 31.1
  14. 3131.1
  15. 313131.1
  16. 313131.1
  17. 313131.1
  18. 31. Авиакомпания «Северсталь»: 120 000
  19. Якутия: 92 000 (плюс еще 13 000 для «Авроры»)
  20. Газпромавиа: 22 0003,50
«ИрАэро» использует свои SSJ100 по всей России. Линия протяженностью 2 277 миль (3 664 км) от Москвы Домодедово до Кызыла является самым длинным маршрутом; он работает в ночное время до Кызыла, недалеко от монгольской границы. Фото: Анна Зверева через Flickr.

Почти все места находятся в пределах России

Этой зимой примерно 96% мест SSJ развернуты внутри России. Это увеличение с 82% зимой 2019 года и 94% летом 2021 года, показывают данные OAG, несмотря на пандемию и ее последствия в России. Внутренние рынки становятся все более важными по мере распространения коронавируса.

Москва Шереметьево, безусловно, лидирует среди аэропортов, принимающих SSJ100 этой зимой. Причина — Аэрофлот. Этот перевозчик — и «Россия», которая работает от его имени с кодом SU IATA Аэрофлота, — в совокупности занимают более четырех из десяти (42%) мест в SSJ100. В основном они обслуживаются из хаба в Шереметьево.

Эти SSJ100 находятся в воздухе, пока статья написана. Выделен Red Wings из Махачкалы в Челябинск. Изображение: Flightradar24. com.

Международные рейсы SSJ100

Этой зимой на международном уровне будет развернуто всего 127 000 мест, причем наибольшее количество мест будет от Шереметьево до Софии, столицы Болгарии. На момент написания этой статьи SU6527 следовал в Софию на RA-89130, SSJ100, доставленном в Россию в конце 2020 года.

Другие важные международные маршруты включают Азимут из Ростова-на-Дону в Стамбул и Ереван и из Краснодара в Минск и Ереван.

Несколько лет назад автор летел на SSJ100 Аэрофлота из Осло в Шереметьево. Несмотря на то, что он прошел всего 1000 миль (по данным GCMap, это было ровно 1000 миль!), он вылетел незадолго до полуночи и прибыл в Россию около 04:30 по местному времени из-за разницы во времени. Затем автор подключился к Ил-96 Аэрофлота, направлявшемуся в Стамбул.

Вы летали на SSJ100? Если да, поделитесь с нами своим опытом в комментариях.

Пассажир выиграл суд из-за грязного сиденья на рейсе 9 Jet Airways0003

Читать Далее

Делиться Твитнуть Делиться Эл. адрес

Похожие темы

  • Анализ
  • Европа
  • самолет
  • Мексика
  • Россия
  • Сухой
  • Аэрофлот
  • армения
  • Москва
  • Россия
  • SSJ100
  • ираэро
  • красные крылья
  • Сухой Суперджет
  • Ямал
  • Северсталь
  • Якутия
  • Газпромавиа

Об авторе

Джеймс Пирсон (опубликовано 1034 статьи)

Аналитик по развитию маршрутов — Джеймс живет и дышит развитием маршрутов. Получив образование в области управления воздушным транспортом в Лафборо и Крэнфилде, Джеймс работал аналитиком рыночных возможностей в лондонском аэропорту Лутон и главным аналитиком в anna.aero. Сейчас пишу анализ на основе данных для Simple Flying. Базируется недалеко от Лондона, Великобритания.

Ещё от Джеймса Пирсона

Sukhoi Superjet 100-95 SSJ — цена, характеристики, фото, история

Прокрутите вниз для галереи изображений

кредит: Дмитрий Жердин

Сбалансированная машина Sukhoi Superjet 100 SSJ 95

Содержание
  • Технические характеристики
  • Фотогалерея
  • Описание
Производитель:
Сухой
Страна:
Россия
Изготовлено:
2010 до: Настоящее время
ИКАО:
SSJ1
Цена:
50,1 млн долларов США (2018)
  • Производительность
  • Веса
  • Габаритные размеры
Авионика:
Комплект авионики Thales
Двигатель:
2x 2 X ТРД SaM146
ТРД
Мощность:
16 100 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
469 узлов
869 км/ч
Скорость приближения (Vref):
210 узлов
Диапазон путешествий:
2472 морских мили
4578 километров
Экономия топлива:
0,8 морской мили/галлон
0,391 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:
41 000 футов 90 146
Скороподъемность:

Взлетная дистанция:
1731 метр — 5679,06 футов
Посадочная дистанция:
1400 м — 4,593,12 фута
Максимальный взлетный вес:
49 450 кг
109 017 фунтов
Максимальный посадочный вес:
41 000 кг
90 389 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:
12 245 кг
26 995 фунтов
Емкость топливного бака:
4175 галлонов
15 804 л
Объем багажа:
22 м3 / 777 футов3
Места — Эконом / Общие:
98 мест
места — бизнес-класс:
0
места — Первый класс:
0
Высота кабины:
2,12 метра — 6,96 футов
Ширина салона:
3,24 метра — 10,63 фута
Длина салона:
20,42 метра — 66,99 футов
Внешняя длина:
29,94 метра — 98,23 фута
Высота хвоста:
10,28 метра — 33,73 фута
Диаметр фюзеляжа:
3,46 метра — 11,35 футов
Размах крыла / диаметр несущего винта:
27,8 метра — 91,21 фута
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

SSJ100 для Interjet

Кредит: Superjet International

SSJ100 для Interjet

Кредит: Superjet International

Sucyoj Superjet

Кредит: RALF ROLETSCHEK

SUPHOJ SUPERJETE

Credit: Ralf Roletschek

CreditAdial Creditial Creditial Creditial

Creditial Creditial

: Editorial Creditial

: Editorial Creditial

.

кредит: Редакция

кредит: Редакция

кредит: Редакция

1 / 17

Насколько российский Sukhoi SuperJet (SSJ100)?

Могут ли российские авиакомпании полагаться на Sukhoi Superjet, если им сложно найти запчасти для своих Боингов и Аэробусов? Насколько российский SSJ100?

Мы уже видели, что авиакомпаниям в России будет сложно найти запчасти для большей части своего существующего парка самолетов. Даже сами сайты технического обслуживания представляют собой проблему. Аэрофлот использует площадку Lufthansa Technik в Лейпциге, Германия, для капитального технического обслуживания и ремонта. Перевозчик уже должен быть в состоянии выполнять другие виды обслуживания на своих российских базах. Но восстановление площадки в России для более тяжелой работы может занять некоторое время. Это при условии наличия запчастей.

Фото: Papas Dos, CC BY 2.0

Мы уже рассмотрели новый «Иркут МС-21» и то, как компания может «русифицировать» свои системы в будущем. А как насчет другого российского узкофюзеляжного самолета Sukhoi SuperJet? В отличие от МС-21, этот самолет уже несколько лет находится на вооружении. Могут ли авиакомпании в стране продолжать использовать самолет? Согласно источникам, они, похоже, планируют множество рейсов в ближайшие месяцы.

Но это расписание может иметь больше общего с владением самолетами, чем с их обслуживанием. Судя по всему, операторы Sukhoi SuperJet либо полностью владеют ими, либо приобрели их у российских арендодателей. Так что, когда дело доходит до их будущего использования, нам все равно нужно смотреть, какая часть самолетов действительно произведена в России.

 

Иностранные участники

Как и российский МС-21, Sukhoi SuperJet имеет множество компонентов от европейских и американских поставщиков. Thales во Франции поставляет большую часть авионики. Также во Франции Safran производит шасси и топливные системы самолетов. Liebherr, имеющая производственные мощности в Германии и Швейцарии, производит системы управления полетом. В США Raytheon и Parker Hannifin поставляют интерьеры и гидравлику соответственно. Honeywell производит ВСУ и ИНС.

Мы видели такое же разнообразие поставщиков с MC-21. Все это может показаться немного невероятным сегодня, но не так давно это было не так. Запуск Sukhoi SuperJet состоялся в 2005 году по заказу российского перевозчика «Аэрофлот». Обсуждения и исследования проекта начались почти пятью годами ранее. Это была эпоха расцвета новых международных возможностей и партнерских отношений. Даже Боинг сыграл роль, как консультант Сухого!

PowerJet SaM146. Фото: Оливье Клейнен, CC BY 4.0

А потом у нас есть двигатели. SSJ100 использует PowerJet SaM146. Компанией, ответственной за установку этого двигателя на Sukhoi Superjet, является российское НПО «Сатурн». Эта же компания производит и секцию низкого давления двигателя. Но основной двигатель, FADEC, коробки передач и интеграция двигателя — это работа французской Safran. Safran и НПО «Сатурн» управляют PowerJet как совместное предприятие с долей 50-50%.

По своей конструкции двигатель является развитием CFM56. И это немного иронично, так как CFM является совместным предприятием Safran на 50-50% с General Electric. Ирония здесь в том, что в проекте CFM GE отвечала за ядро ​​CFM56. Как мы уже видели, эта основная конструкция первоначально была взята из военного двигателя GE F101.

PowerJet SaM146

 

SSJ100R: более русский Sukhoi SuperJet

Очевидно, что многие из этих самолетов не российские. Но Сухой (и его материнская компания ОАК) работает над тем, чтобы сделать SuperJet более русским. У него уже есть планы на «русифицированную» версию, которую он называет SSJ100R. Компании в России предоставят альтернативные системы для авионики, гидравлики, электрики, салона, шасси и ВСУ. Он также будет иметь новое композитное крыло, подобное МС-21.

Крыло МС-21. Фото: ОАК

Остаются двигатели. Здесь ОАК ищет сходство с Иркут МС-21. Этот самолет получил свою первую сертификацию с вариантом чрезвычайно эффективного редукторного турбовентилятора Pratt & Whitney (GTF). Но вариант самолета уже летал на ПД-14. Как и ожидалось, «ОДК-Авиадвигатель» — российская компания. И уже планирует меньшую версию двигателя для Sukhoi SuperJet.

Это будет «Авиадвигатель ПД-8». Он также может быть оснащен пожарным гидросамолетом Бериева Бе-200. В настоящее время на этом самолете установлены украинские двигатели «Прогресс Д-436». Таким образом, ПД-12 мог развиваться как российское семейство двигателей, идущее дальше, чем Sukhoi Superjet или МС-21. Есть даже планы по выпуску турбовальной версии вертолета.

Но, как мы видели на примере MC-21, разработка новой системы требует времени. Сертификация нового варианта самолета с таким количеством новых ключевых систем займет еще больше времени. И стоит отметить, что даже «западный» Sukhoi SuperJet столкнулся со многими проблемами как с российскими, так и с другими эксплуатантами. И производство, и продажи идут очень медленно.

И тут возникает вопрос, могут ли российские перевозчики в финансовом отношении позволить себе массовое обновление флота. Российскому авиапрому в целом может потребоваться значительное финансирование, чтобы SSJ100R и МС-21-310 стали реальностью. И в любом случае авиакомпаниям придется ждать еще много лет, прежде чем они прибудут.

 

Спирос Георгилидакис

Спирос Георгилидакис имеет степень в области предпринимательства и управления. Он имеет 14-летний опыт работы в индустрии гостеприимства и туризма, а также страсть ко всему, включая авиацию и туристическую логистику. Он также является опытным писателем и редактором онлайн-изданий, а также лицензированным профессиональным пилотом дронов.

Sukhoi SuperJet 100 Production list

MSN  Type   Airline First flight Registration Status  
95001 100-95 Гражданский самолет Сухого 19.05.2008 RA-97001 Активный
95003100-95 Гражданский самолет Сухого 24. 12.2008 RA-97003 Активный
95004 100-95 Гражданский самолет Сухого 25.07.2009 RA-97004 Списано
95005 100-95 Гражданский самолет Сухого 02.04.2010 RA-97005 Активный
95007 100-95Б АрмАвиа 11.04.2010 ЕК95015 Сохранено
95008 100-95Б ИрАэро 01.01.2011 RA-89001 Активный
95009 100-95Б Ред Вингс Эйрлайнз 29. 06.2013 RA-89053 Активный
95010 100-95Б ИрАэро 07.11.2011 RA-89002 Активный
95011 100-95Б Правительство России 09.11.2011 РФ-89151 Активный
95012 100-95Б Бурал — Бурятские авиалинии 11.07.2011 RA-89004 По заказу
95013 100-95Б Аэрофлот 01.15.2012 RA-89005 Сохранено
95014 100-95Б Аэрофлот 04.04.2012 RA-89006 Сохранено
95015 100-95Б Ред Вингс Эйрлайнз 12. 10.2011 RA-89007 Активный
95016 100-95Б ИрАэро 03.02.2012 RA-89008 Сохранено
95017 100-95Б Аэрофлот 29.04.2012 RA-89009 Сохранено
95018 100-95Б ИрАэро 07.12.2012 RA-89010 Сохранено
95019 100-95Б Авиакомпания Якутия 08.13.2012 RA-89011 Списано
95020 100-95Б Якутия Авиакомпания 25.11.2012 RA-89012 Сохранено
95021 100-95Б Якутия Авиакомпания 06. 03.2012 RA-89021 Активный
95022 100-95Б Гражданский самолет Сухого 20.10.2012 RA-97011 Сохранено
95023 100-95Б Интерджет 09.12.2012 СА-ДЖЛГ Сохранено
95024 100-95Б Интерджет 12.16.2012 XA-IJR Сохранено
95025 100-95Б Россия 22.02.2013 RA-89014 Активный
95026 100-95Б ИрАэро 12.13.2012 RA-89074 По заказу
95027 100-95Б Sky Aviation Индонезия 27. 04.2013 ПК-ECM Сохранено
95028 100-95Б Интерджет 24.03.2013 СА-ДЖЛВ Сохранено
95029 100-95Б Россия 07.02.2013 RA-89015 Активный
95030 100-95Б Правительство России 05.20.2013 RA-89039 Активный
95031 100-95Б Sky Aviation Индонезия 06.03.2013 ПК-ECN Сохранено
95032 100-95LR Гражданский самолет Сухого 02. 12.2013 RA-97006 Активный (припаркованный)
95033 100-95Б Газпромавиа 08.09.2013 RA-89018 Активный
95034 100-95Б Интерджет 28.08.2013 СА-НСГ Сохранено
95035 100-95Б Россия 09.15.2013 RA-89017 Активный
95036 100-95Б Интерджет 20.06.2013 ХА-АВМ Сохранено
95037 100-95Б Правительство России 27.09.2013 RA-89040 Активный
95038 100-95Б Интерджет 10. 06.2013 ХА-ОАА Сохранено
95039 100-95Б Россия 18.10.2013 RA-89022 Активный
95040 100-95Б Интерджет 11.02.2013 ХА-ПБА Сохранено
95041 100-95Б Россия 11.22.2013 RA-89023 Активный
95042 100-95Б Интерджет 11.12.2013 XA-JLP Сохранено
95043 100-95Б Россия 12.01.2013RA-89032 Активный
95044 100-95Б Россия 24. 01.2014 RA-89024 Активный
95045 100-95Б Интерджет 12.22.2013 ХА-ЛМЭ Сохранено
95046 100-95Б Интерджет 27.12.2013 СА-АЛДЖ Сохранено
95047 100-95Б Аэрофлот 19.02.2014 RA-89025 Активный
95048 100-95Б Интерджет 29.12.2013 ХА-БМО Сохранено
95049 100-95Б Интерджет 19.05.2014 СА-LLV Сохранено
95050 100-95БИнтерджет 02. 07.2015 СА-УИ Сохранено
95051 100-95Б Россия 03.05.2014 RA-89026 Активный
95052 100-95Б Интерджет 19.03.2014 XA-GCD Сохранено
95053 100-95Б Аэрофлот 04.08.2014 RA-89027 Активный (припаркованный)

Sukhoi Superjet 100 » Microsoft Flight Simulator

Авиакомпания

4.28 ЗВЕЗДЫ

38,1 тыс.+ загрузок

Этот мод все еще находится в РАБОТЕ, и я работаю над этим самолетом один, поэтому, пожалуйста, будьте внимательны. Я хотел бы отдать должное соответствующим людям: Первоначальный создатель SSJ100 Эдгар Гинар Лопес из AEROPROYECTO за то, что дал мне. ..

Информация о файле

11 521 | VIII Капитан

Этот мод все еще находится в ПРОГРЕССЕ, и я работаю над этим самолетом один, поэтому, пожалуйста, будьте внимательны. Я хотел бы дать кредиты соответствующим людям:

  • Первоначальный создатель SSJ100 Эдгар Гуинарт Лопес из AEROPROYECTO за разрешение использовать его модель SSJ100.
  • Rikoooo для конвертации из FS2004 в FSX Native.
  • TJCaviation за помощь в настройке модели в MCX и исправление положения кабины.
  • Встречный ветер для помощи с внешней сеткой кокпита.

Не стесняйтесь делать ливреи для этого самолета. Получите файл блендера для перерисовки здесь.

Этот проект использует коды A32NX и, следовательно, является ЧАСТИЧНО ОТКРЫТЫМ исходным кодом под лицензией GPLv3 (за исключением внешней 3D-модели и звуков двигателя). Не стесняйтесь вносить свой вклад в GitHub. Однако вам не нужно устанавливать какую-либо версию A32NX, так как я поместил, модифицировал и перекомпилировал все важное из исходного кода A32NX.

Для профиля simbreif используйте это.

Если у вас есть какие-либо проблемы, сообщите мне об этом в моем канале проблем с сервером Discord. Мы официально назвались Eastern Aviation Simulation (EAS)
.
Автопилот ИИ не будет работать
Начиная с версии 0.2.8 и аналогично A32NX, управление дозаправкой и полезной нагрузкой осуществляется через EFB и MCDU соответственно. Вы не можете использовать внутриигровой менеджер топлива и полезной нагрузки, чтобы изменить полезную нагрузку и топливо.

SU5 и более поздние версии изменяют механизм освещения, из-за чего все самолеты, конвертированные в FSX, теряют свое отражение. К сожалению, я не могу исправить это, не конвертируя его в нативную модель.

Sukhoi Superjet 100 (сейчас только «Superjet 100») — региональный реактивный самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого». Он заменяет Ту-134 и Як-42, а также конкурирует с Embraer E190 и Bombardier CRJ1000. Это первые российские авиалайнеры, спроектированные после распада Советского Союза. В качестве двигателя для самолета используется PowerJet (совместное предприятие Safran и российского НПО «Сатурн») SaM 146. Несмотря на то, что он получает несколько международных заказов, SSJ100 не может завоевать популярность за пределами России из-за проблем с запчастями.

Итак, это моя попытка полностью преобразовать весь самолет вместо модификации существующего. К сожалению, у меня нет 3D-моделирования, поэтому я решил конвертировать FSX. Изначально модель была выпущена AEROPROYECTO для FS2004, а затем и для FSX. В кабине используется кабина A32NX, включая EFB и чашку. Летная модель, система и другие детали основаны на A32NX с некоторыми значительными изменениями, чтобы соответствовать габаритам, скорости сваливания и характеристикам при взлете, наборе высоты, крейсерском полете, снижении и посадке, максимально приближенным к информации, которую я могу получить из SSJ100 FCOM и другие онлайн-базы данных. На настройку летных характеристик уходит значительное время, поэтому я не могу гарантировать летную модель на уровне исследования, и все же некоторые части я хотел бы улучшить.

Включает 3 ливреи; Аэропроекто, Интерджет и Аэрофлот.

Просто перетащите мод в папку сообщества, чтобы установить мод. Перезапустите игру, если необходимо. Удаляйте соответствующую папку CVT после каждого обновления.

На что следует обратить внимание:

Есть некоторые проблемы, которые я не могу исправить без помощи любого, у кого есть значительный опыт в создании 3D-моделей и звука MSFS:

  • Поскольку в самолете по-прежнему используется старый формат модели FSX .mdl, он имеет ряд ограничений, которые я не могу решить, если только он не будет преобразован в формат .gltf, что занимает значительное время, и я только попросил разрешения на использование у Эдгара. модель и не изменять ее в другой формат. Ограничение включает в себя отсутствие инверсионных следов, струйное тепло и правильную анимацию дверей. Это также влияет на интерактивную точку, поэтому грузовик с кейтерингом и трап могут прикрепиться не к той двери. Вам нужно нажать «открыть заднюю дверь», чтобы открыть грузовую дверь.

Проблемы, которые я планирую исправить, когда у меня будет больше времени:

  • Текстура фюзеляжа по-прежнему 1K. Я работал над увеличенной, чистой версией текстуры, но она оказалась сложнее, чем я ожидал.
  • Значения эталонной скорости все еще нуждаются в некоторой настройке.

К счастью, сейчас мы над этим работаем.

Мод имеет двойную лицензию. Оригинальная модель, текстуры и звуки находятся под проприетарной бесплатной лицензией и не должны распространяться вне этого мода без разрешения AEROPROYECTO. Панель, модель полета, система и другие файлы .cfg являются открытым исходным кодом под лицензией GPLv3 и доступны через GitHub. A32NX имеет открытый исходный код под лицензией GPLv3.

Microsoft Flight Simulator © Microsoft Corporation. Проект преобразования Sukhoi Superjet 100 был создан в соответствии с «Правилами использования игрового контента» Microsoft с использованием ресурсов из Microsoft Flight Simulator, и он не одобрен и не связан с Microsoft.

Спасибо за загрузку этого мода, и я надеюсь, вам понравится.

SSJ100 SSJ сухой суперджет

Детали

Совместимость
Сим Обновление 9

Категория