Содержание

Самолет Boeing 777. Технические характеристики

https://ria.ru/20140717/1016431337.html

Самолет Boeing 777. Технические характеристики

Самолет Boeing 777. Технические характеристики — РИА Новости, 27.08.2017

Самолет Boeing 777. Технические характеристики

Boeing 777 — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолетов для авиалиний большой протяженности. Самолеты семейства входят в число самых крупных пассажирских РИА Новости, 17.07.2014

2014-07-17T20:21

2014-07-17T20:21

2017-08-27T09:25

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1016431337.jpg?10164230851503815105

москва

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2014

РИА Новости

1

5

4. 7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, крушение малайзийского boeing под донецком, москва, the boeing company, boeing 777

Справки, Крушение малайзийского Boeing под Донецком, Москва, The Boeing Company, Boeing 777

Boeing 777 — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолетов для авиалиний большой протяженности. Самолеты семейства входят в число самых крупных пассажирских воздушных судов.

Boeing 777 — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Он является первым самолетом, полностью разработанным без бумажных чертежей, а только с использованием трехмерной компьютерной графики.

17 июля 2014, 19:23

Украинские силовики подтверждают факт крушения малайзийского BoeingВ результате крушения самолета, который направлялся из Амстердама в Малайзию, в районе города Шахтерск Донецкой области погибли почти 300 человек. Об этом сообщил советник министра внутренних дел Украины Антон Геращенко на своей странице в Facebook.

Первые самолеты базовой модели Boeing 777-200 поступили на службу в авиакомпанию United Airlines в 1995 году. Позднее также были выпущены версии с увеличенной дальностью полета Boeing 777-200ER (extended range) и Boeing 777-200LR (longer-range).

В 1998 году на воздушные линии авиакомпании Cathay Pacific Airways вышли самолеты Boeing 777-300, отличающиеся от предыдущей модели удлиненным фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью. С 2004 года также выпускается версия для более дальних полетов Boeing 777-300ER.

На базе самолета Boeing 777-200LR Worldliner разработан и производится грузовая модификация Boeing 777 Freighter.
В настоящее время корпорация «Боинг» ведет разработку модернизированной версии самолета под условным обозначением Boeing 777X, которая будет оснащена новыми двигателями и крылом из композитных материалов.

Boeing 777-200 — самолет для перевозки 300-400 пассажиров на расстояние до 6 тысяч километров (базовая версия), 11 тысяч километров (777-200ER) и 14 тысяч километров (777-200LR).

Boeing 777-300 (Боинг-777-300) — версия с удлиненным фюзеляжем, вмещающим до 450 пассажиров, дальность полета от 7 тысяч до 10 тысяч километров (в варианте 777-300ER).

Кабина экипажа оснащена системой Electronic Flight Bag (EFB). Данные системы EFB, необходимые пилотам для управления самолетом, переведены в электронную форму, что упрощает работу с ними.

Помимо системы Electronic Flight Bag, на борту Боинг 777 внедрен целый ряд решений, направленных на повышение комфорта пассажиров. В частности, салон оснащен видеосистемой с экранами, вмонтированными в спинки кресел, а кресла в салоне бизнес-класса имеют откидывающиеся эргономичные спинки.

Самолет оснащен системой Matsushita System 3000i, обеспечивающей хранение более 300 часов видео- и звукозаписи, воспроизводимой по запросу пассажиров.

Важное преимущество Boeing 777 по сравнению с другими современными авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, но прочных сплавов и композиционных материалов. Балки пола пассажирской кабины, аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных материалов. Суммарная доля композитных материалов в общем весе всей конструкции самолета составляет девять процентов. Таким образом, существенно снижены вес самолета и стоимость его производства.

Авиалайнеры Боинг 777 входят в состав парков крупнейших авиакомпаний мира, включая British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air и El Al.

Летно-технические характеристики для модификации Boeing 777-200ER:

Размах крыла — 60,93 м

Длина самолета – 63,73 м

Высота самолета — 18,52 м

Площадь крыла — 427.

80 кв. м

Масса, пустого снаряженного самолета — 135870 кг Масса, максимальная взлетная – 262470 кг Тип двигателя — 2 ТРДД Pratt Whitney PW4073A Тяга — 2 х 33600 кгс Максимальная скорость — 965 км/ч Крейсерская скорость — 905 км/ч Практическая дальность — 8910 км

Практический потолок — 13100 м Экипаж – 2 человека Полезная нагрузка — 305-328 пассажиров в кабине трех классов, 375-400 пассажиров в кабине двух классов или 440 пассажиров в экономическом классе.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников

Boeing 777 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Boeing 777 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, является одним из самых крупных двухдвигательных лайнеров в мире. Компания Boeing считает этот самолет самым потребительски-ориентированным в мире, поскольку в его создании приняли участие авиакомпании и пассажиры.

История

В начале 1970-х, спрос на авиаперевозки рос большими темпами и авиакомпании срочно нуждались в самолетах с большой вместимостью. Так на свет появилось первое поколение широкофюзеляжных самолетов: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. В 1978 году, после тщательного исследования рынка и запросов авиакомпаний, Boeing представил три новых проекта: экономичный двухдвигательный 757 (разработанный на замену почтенному Boeing 727), дальнемагистральный двухдвигательный 767 (чтобы бросить вызов Airbus A300), а также трехдвигательную концепцию 777 (для конкуренции с DC-10 и L-1011). В итоге модели 757 и 767 успешно дебютировали, а проект 777 был свернут до лучших времен из-за отсутствия спроса.

К концу 1980-х, ситуация на рынке поменялась, старые самолеты теряли свою актуальность, а авиакомпании нуждались в новых, более экономичных. В то же время, Boeing провел исследования, которые прогнозировали дальнейший рост спроса на широкофюзеляжные самолеты. Таким образом, остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Конкуренты тоже не расслаблялись. McDonnell Douglas готовился заменить DC-10 на его удлиненную модификацию MD-11. Airbus работал над семейством широкофюзеляжных самолетов A330 и A340.

Разработка Boeing 777

Поначалу Boeing планировал взять за основу 767 и переработать его, в результате чего появилась концепция так называемого 767-X. Он во многом напоминал 767, но имел удлиненный фюзеляж, увеличенную площадь крыла и мог перевезти около 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Однако, авиакомпании оказались недовольны. Они хотели самолёт, способный летать не только на межконтинентальные, но и на более короткие расстояния, с конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у Boeing 767. В результате первоначальный проект был значительно переработан.

В 1988 году, Boeing представил двухдвигательный проект Boeing 777. Авиакомпании проявили к нему интерес, и с декабря 1989 года начались продажи самолета.

Процесс проектирования 777 значительно отличался от прошлого опыта Boeing. Впервые за историю фирмы, восемь крупных авиакомпаний (All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines) принимали участие в проектировании самолета, помогая рекомендациями. Сам процесс, представлял собой создание рабочей группы под названием “Работаем вместе” (“Working Together”), первое заседание которой состоялось в январе 1990 года. Авиакомпании создали список рекомендаций на основе своих потребностей и опросов пассажиров.

В марте 1990 года, рабочая группа приняла решение, по базовой конфигурации самолета: кабина пилотов должна быть унифицирована с Boeing 747, необходимо оснастить её жидкокристаллическими дисплеями и управлением Fly-By-Wire, топливоэффективность самолета должна быть на 10% лучше чем у конкурентов (A330 и MD-11).

В дальнейшем, Boeing признался, что благодаря этой помощи, 777 стал самым потребительски-ориентированным самолетом в мире.

Местом производства Boeing 777 был выбран гигантский завод в городе Эверетт (Everett), штат Вашингтон, тот самый, построенный в середине 1960-х для производства 747.

Из интересных фактов, также, стоит отметить, что Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время его разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

14 октября 1990 года, United Airlines стала первым заказчиком Boeing 777. Авиакомпания разместила заказ на 34 самолета (с опционом на ещё 34 самолета).

Производство

В процессе производства Boeing 777 приняло участие беспрецедентное количество субподрядчиков со всего мира. Компании Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries поставляют панели фюзеляжа, Fuji Heavy Industries, Ltd – центральную секцию крыла, Hawker de Havilland – рули высоты, Aerospace Technologies of Australia – руль направления и т.д

Что касается двигателей, то свои услуги предложили три компании General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Каждый из производителей взялся за разработку двигателя мощностью 77000 фунтов (340 кН) и выше.

Чтобы начать сборку 777, Boeing пришлось, практически, удвоить площадь своего завода в городе Эверетт. Это обошлось компании почти в 1,5 млрд. долларов. На новых площадях были построены две сборочные линии, которые позволяют вращать фюзеляж самолета на 180 градусов.

Сборка первого Boeing 777 началась 4 января 1993 года. К тому времени, на самолет поступило 118 твердых заказов от 10 авиакомпаний. Общий объем инвестиций в программу составил более 4 млрд. долларов.

Первый полет и сертификация

9 апреля 1994 года, из ангара выкатили первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Посмотреть на первый экземпляр собралось более 100 000 гостей.

Первый полет Boeing 777 состоялся 12 июня 1994 года, под управлением главного летчика-испытателя Boeing, Джона Кэшмена (John E. Cashman). После чего началась 11-месячная программа испытаний самолета, которая, по сравнению с предыдущими моделями, должна была стать самой насыщенной.

19 апреля 1995 года, самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

Коммерческая эксплуатация самолета началась 15 мая 1995 года, когда авиакомпания United Airlines получила первый Boeing 777.

Примерно в то же время лайнер был сертифицирован по правилам ETOPS-180 (правила безопасности полетов, согласно которым маршрут двухмоторного самолета должен быть проложен в пределах не более 180 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей).

Производство и модификации

После дебюта оригинальной модели 777-200, компания Boeing приступила к разработке версии с увеличенным взлетным весом и дальностью полета. Первоначально модели было присвоено название 777-200IGW (Increased Gross Weight – увеличенный взлетный вес), но позже его сократили до 777-200ER (Extended Range – увеличенная дальность).

Первый полет Boeing 777-200ER совершил 7 октября 1996 года, а его коммерческая эксплуатация началась 9 февраля 1997 года в авиакомпании British Airways.

2 апреля 1997 года, Boeing 777-200ER принадлежащий авиакомпании Malaysia Airlines совершил рекордный беспосадочный перелет из Сиэтла (США) в Куала Лампур (Малайзия), на расстояние 20,044 км, полет продолжался 21 час 23 минуты.

После введения в строй 777-200ER, Боинг начал разработку удлиненной модификации. 16 октября 1997 года, в свой первый полет отправился Boeing 777-300. Вообще, до появления Airbus A340-600, 777-300 был самым длинным пассажирским самолетом в мире (общая длина – 73,9 м). По сравнению с 777-200, вместимость была увеличена на 20%. Коммерческая эксплуатация лайнера началась 27 мая 1998 года в авиакомпании Cathay Pacific.

29 февраля 2000 года, Boeing предложил авиакомпаниям новую разработку 777-300ER, самолет с увеличенной вместимостью и дальностью полета. 24 февраля 2003 года, состоялся первый полет 777-300ER, а его коммерческая эксплуатация началась 29 апреля 2004 года, в авиакомпании Air France.

Boeing 777-300ER оказался самой продаваемой моделью среди всех 777, поскольку по своим возможностям он сопоставим с четырехдвигательными самолетами, но требует более низких эксплуатационных расходов.

15 февраля 2005 года, Boeing представил ещё одну дальнобойную модификацию 777-200LR (Long Range). Первый полет этой модели состоялся 8 марта 2005 года. А 10 ноября 2005 года, самолет установил мировой рекорд (попавший в книгу рекордов Гиннеса), пролетев 21,602 км без посадки от Гонконга (Китай) до Лондона (Великобритания). Время полета – 22 часа 42 минуты.

23 мая 2008 года, Boeing презентовал грузовую версию 777F (Freighter – “грузовик”), которая была создана на основе 777-200LR. Первый полет самолета состоялся 6 февраля 2009 года. Первым покупателем самолета стала авиакомпания Air France, которая начала его коммерческую эксплуатацию 19 февраля 2009 года.

[adrotate banner=»27″]

Дальнейшее развитие событий

Boeing 777 стал вторым по величине самолетом в линейке Boeing, после флагмана 747. Более того, 777 стал самым прибыльным лайнером компании. В 2000 году прибыль от его продаж достигла около 400 млн. долларов. В 2004 году самолет приносил больше доходов чем 747 и 767 вместе взятые. В 2007 году заказы на второе поколение Boeing 777 достигли 350 единиц, и в этом же году Boeing объявил, что все производственные мощности по созданию лайнера заняты до 2012 года. Несомненно, это большой успех, но и не обошлось без проблем. В 2008 году, программа производства 777 сильно отстала от плана, убытки оценивались примерно в 95 млрд. долларов. В 2010 году, Boeing объявил о планах увеличения производственных мощностей с 5 самолетов до 8 к 2013 году. Для справки, на сборку каждого 777-300ER требуется 49 дней.

В 2009 году, Boeing внимательно наблюдал за Airbus и их разработкой лайнера A350 XWB, который обещает быть более топливоэффективным, чем 777 и 787. Впоследствии аэродинамика и двигатели 777-300ER были улучшены.

В сентябре 2011 года, Boeing и General Electric опубликовали предварительную информацию о новом поколении Boeing 777-8X и 777-9X. Ожидается, что размах крыла самолета увеличится с 64,8 метра до 71,3 метров. Благодаря использованию композитных материалов общий вес самолета должен снизиться с 352,000 кг до 344,000 кг (для версии 777-9X).

Тем временем, General Electric объявила о разработке нового двигателя GE9X. Его диаметр будет по-прежнему как и у GE90-115B (325 см), тяга составит 88,000 (390kH) для версии 777-8X, и 99,500 фунтов (443 kH) для версии 777-9X.

Не остались в стороне Rolls-Royce и Pratt & Whitney, которые, также, предложили свои услуги. В частности, новый двигатель RB3025 основанный на структуре Trent 1000 и Trent XWB, а также PW1000G имеют мощность до 100,000 фунтов (440kH).

На сегодняшний день, Boeing продолжает изучение возможностей самолета, и занимается разработкой сверхдальней версии на основе 777-200LR, которая получила рабочее название 777-8LX. Дальность полета этой модели 17,560 км (по сравнению с 17,400 у 777-200LR). Предположительная длина фюзеляжа самолета 76,5 м, а вместимость около 407 пассажиров. По предварительным данным, ввод в эксплуатацию 777-8LX намечен на 2019 год.

В ноябре 2011 началась сборка 1000 экземпляра 777-300ER принадлежащего авиакомпании Emirates. Его презентация состоялась в марте 2012 года.

В конце 2011 года, FAA присвоила самолетам 777 и 787 общий рейтинг типа (Type Rating), благодаря унификации кабин, пилоты могут набирать квалификацию работая на обеих моделях.

В дальнейшем, не исключено, что самолеты 777 могут быть заменены на новое семейство лайнеров Boeing Yellowstone 3, которое основывается на технологиях Boeing 787.

Системы самолета

В проекте 777, Boeing представил ряд передовых технологий, включающих в себя: полностью цифровую электродистанционную систему управления (fly-by-wire), полностью программируемую авионику, стеклянную кабину (Glass Cockpit) с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell, оптоволоконную сеть авионики (которая накоммерческом самолете была проведена впервые). При этом, Boeing использовал уже известные разработки из отмененного проекта регионального самолета Boeing 7J7, который обладал подобным уровнем технологий.

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости 0,83 Маха (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до 0,84 Маха). Конструкция крыла имеет большую толщину и размах, чем у предыдущих самолетов, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полета. При запуске проекта 777, было предложено разработать складное крыло (Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолетов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант.

Boeing 777, также, имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных лайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, который выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Fly-By-Wire

Boeing 777 – стал первым самолетом в истории компании, который оборудован электродистанционной системой управления fly-by-wire. Однако, для удобства пилотов было решено оставить привычные штурвальные колонки. Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощенную компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing.

Система управления fly-by-wire также оборудована защитой параметров полета, которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полетной конфигурации. Также, система предотвращает опасные маневры. Правда, в случае аварийной необходимости, система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.

Салон

Салон Boeing 777, выполнен в стиле Boeing Signature Interior, он обладает увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду первого класса до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни, и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации. Некоторые самолеты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов. Из особенностей, особого внимания заслуживает разработка инженеров Boeing — новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.

7 июля 2011 года появилось сообщение о том, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унификации всех самолетов Boeing.

Комфортные условия работы для экипажа

В 2003 году в качестве опции для 777, Boeing представил места для отдыха экипажа. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа, а также из нескольких мест в задней части фюзеляжа. Вообще, подобные решения применяются и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новых модификациях 767.

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако, правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. К сожалению, подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER, авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь, либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем.

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов.

Модификации Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 – стал первым самолетом в семействе 777. В основном, эта модификация была ориентирована на авиакомпании США. За всю историю, было произведено 88 самолетов 777-200. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. Основным конкурентом самолета является Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, по сравнению с базовой модификацией, обладает дополнительными топливными баками, а также увеличенным взлетным весом. Основное предназначение самолета – трансатлантические перелеты. Максимальная дальность полета – 14,260 км.

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR – является самым сверхдальним самолетом на планете. Boeing назвал эту модель “Worldliner”, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров. Дальность полета – 17,370 км. Одним словом, модификация предназначена для сверхдлинных рейсов.

Самолет разрабатывался, практически, одновременно с 777-300ER. Boeing 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении. Другими отличительными чертами являются новые законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планёр. Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A340-500HGW.

777-300

Boeing 777-300 – является удлиненной на 11 метров модификацией. Благодаря этому самолет способен вместить до 550 пассажиров в одноклассной компоновке. Изначально, был предназначен для замены устаревших Boeing 747-100. По сравнению со старыми модификациями 747, 777-300 имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы.

Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть специальную лыжу под хвостом для защиты от удара о землю, а также камеры для удобства маневрирования на перроне. Максимальная дальность полета 11,120 км, что позволяет обслуживать сильно загруженные направления, на которых ранее справлялся только Boeing 747.

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. По большому счету, среди самолетов Airbus нет конкурента для 777-300, однако, обычно называют A340-600.

777-300ER

Boeing 777-300ER – является модификацией с увеличенным максимальным взлетным весом и вместимостью. Самолет обладает удлинёнными законцовками крыла, новыми основными стойками шасси, усиленной передней стойкой и дополнительными топливными баками. Также, в 777-300ER были переработаны: фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B, на сегодняшний день, являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.

Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. Максимальная дальность полета Boeing 777-300ER – 14,690 км.

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года. Основным конкурентом считается Airbus A340-600. Однако, за счет двух двигателей, 777-300ER на 8-9% экономичнее, чем A340-600, у которого 4 двигателя. Если сравнивать с 747-400, то у 777-300ER расход топлива меньше на 20 %.

777F

Boeing 777F – грузовая модификация. Самолет унаследовал планёр и двигатели от модификации 777-200LR, а запас топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 т, делает 777F прямым конкурентом 747-200F (110 т). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена. Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F устаревшие 747-200F и MD-11F.

Фотографии Boeing 777

Схемы салонов 

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

 

B707    B717    B727    B737    B747    B757    B767     B777    B787    Самолёты

Boeing: Boeing Russia — 777

Семейство Boeing 777

Семейство самолетов Boeing 777 — признанный лидер в сегменте лайнеров пассажировместимостью 300 – 400 человек. При создании этого самолета компания Boeing исходила из существующих потребностей рынка и заказчиков, поэтому Boeing 777 снискал заслуженную популярность у авиакомпаний и пассажиров во всем мире.

Boeing 777 — самый крупный двухдвигательный лайнер в мире. Семейство Boeing 777 объединяет шесть модификаций: пять пассажирских самолетов — Boeing 777-200, Boeing 777-200ER (с увеличенной дальностью полета), Boeing 777-200LR (дальнемагистральный), Boeing 777-300 и Boeing 777-300ER, а также грузовую модификацию Boeing 777 Freighter.

Пассажировместимость лайнеров Boeing 777 составляет от 301 до 368 человек при трехклассной компоновке салона. Дальность полета Boeing 777-200 равна 9649 км, Boeing 777-300 — 11029 км, Boeing 777-200ER — 14316 км, Boeing 777-300ER — 14594 км и Boeing 777-200LR — 17446 км.

Все самолеты Boeing 777 отличает повышенная экономичность, а также наибольшая дальность полета среди самолетов аналогичного класса.

Инновационные технологии

Новые решения и технологии повысили экономичность самолетов Boeing 777 и сделали их еще более привлекательными для авиакомпаний. Boeing 777 стал первым самолетом, который был на 100% спроектирован при помощи трехмерной компьютерной графики. Инженеры компании Boeing использовали компьютерные технологии не только для проектирования самолета, но и для его предварительной сборки. Инновационное лабораторное оборудование позволило провести комплексные испытания систем самолета в рамках процесса моделирования. Компьютерные технологии при проектировании позволили на 50 % снизить количество ошибок и доработок.

Усовершенствованное крыло (размах – 60,9 м) позволяет Boeing 777 совершать полет на больших высотах с большей крейсерской скоростью, взлетать с полной загрузкой с высокогорных аэродромов и в  условиях повышенных температур.

Благодаря новой конструкции крыла, более экономичному двигателю и облегченной конструкции фюзеляжа, Boeing 777 обладает повышенной топливной эффективностью, а значит, и меньшим уровнем вредных выбросов в расчете на одного пассажира.

Boeing предлагает заказчикам 777 инновационные решения, которые позволяют максимально эффективно использовать пространство в надпотолочной части салона для оборудования мест отдыха пилотов и бортпроводников. Наличие мест отдыха экипажа чрезвычайно важно для самолетов, которые используются на маршрутах большой протяженности. Размещение мест отдыха экипажа в надпотолочной части салона позволяет авиакомпаниям увеличить количество мест для пассажиров в салоне. Использование надпотолочной части также позволяет разместить в грузовом отсеке от четырех до шести дополнительных контейнеров, что дает возможность увеличить объем перевозимого груза. Например, благодаря этому Boeing 777-200ER и 777-200LR Worldliner могут дополнительно вместить четыре пассажирских места и четыре грузовых контейнера, а Boeing 777-300ER – до семи мест и шести контейнеров. Подобная экономия места выражается в дополнительной прибыли для авиакомпаний. Инженеры компании Boeing в сотрудничестве с заказчиками рассматривают другие возможности использования надпотолочной части, включая размещение там оборудования и шкафов для одежды.

Шестиколесные тележки шасси Boeing 777 позволяют добиться особой устойчивости за счет сбалансированного распределения веса самолета при движении по взлетно-посадочной полосе. Благодаря этому удалось избежать введения в конструкцию дополнительной двухколесной стойки шасси под центром фюзеляжа. Шасси оснащено системой тормозов повышенной эффективности.

Кабина пилота на 777 самолетах отвечает самым высоким требованиям комфортабельности и функциональности: прекрасный обзор, низкий уровень шума, отличная система кондиционирования, регулируется положение кресла. Основная информация о полете, навигации и работе двигателей отображается на шести приборных панелях. Цветные дисплеи облегчают восприятие пилотами поступающих данных об общем состоянии самолета, необходимости проведения на нем ремонтных операций, функционировании систем управления и связи, работе двигателей.

Программное обеспечение Electronic Flight Bag (EFB), разработанное фирмой Jeppesen, входящей в компанию Boeing, не только позволяет разместить весь объем информации, ранее хранившейся на бумажных носителях, в бортовом компьютере, но и повысить уровень прибыли, сократить количество задержек вылетов, уменьшить потребление топлива и продлить срок службы двигателя. Новое программное обеспечение также улучшает ситуационную осведомленность пилотов и способствует повышению уровня безопасности полетов.

Важное преимущество Boeing 777 по сравнению с другими современными авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, но чрезвычайно прочных сплавов и композиционных материалов. Балки пола пассажирской кабины, аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных материалов. Суммарная доля композитных материалов в общем весе всей конструкции самолета составляет девять процентов. Таким образом, существенно снижены вес самолета и стоимость его производства. Подобные композитные материалы, уже в большей пропорции, позже были применены на Boeing 787 Dreamliner.

Для получения интерактивной и подробной информации о самолете перейдите по ссылке на наш сайт www.boeing.com/commercial/777/.

вместимость, скорость, вес, технические характеристики, план салона, фото и видео

Boeing 777 стал классикой среди современных пассажирских лайнеров. Его еще называют “три семерки”. Это целое семейство самолетов с широким фюзеляжем, которое представлено несколькими модификациями. Эти самолеты можно встретить у многих авиакомпаний.

Этот пассажирский лайнер проектировали для маршрутов разной протяженности. По сравнению с другими воздушными судами, он более мощный, экономичный и экологичный. О вместимости пассажиров Боинга 777 и его прочих технических характеристиках мы и поговорим в этой статье.

Модификации Боинга 777

На сегодняшний день эксплуатируется 6 действующих модификаций самолета и 2 находятся в разработке.

МодификацияГод выпускаДальность полета, кмКоличество пассажиров, чел
777-20019959 695305 (3класса) 400 (2класса)
777-200ER199714 260301 (3 класса)
400 (2 класса)
777-200LR200617 500301 (3 класса)
777-300199811 135368 (3 класса)
468 (2 класса)
777-300ER200414 685365 (3 класса)
777 Freighter20099 065
777-8Х (проект)16 110350-375 (3 класса)
777-9Х (проект)14 075400-425
  1. Модель 777-200 изначально выпускалась для американских авиаперевозчиков. Это версия с минимальной дальностью для семейства Боинг 777. Сейчас уже не производится,
  2. 777-200ER — модификация с увеличенной дальностью для международных авиакомпаний.
  3. 777-200LR — обладает самой большой дальностью полета среди всех лайнеров семейства. На этом самолете был показан абсолютный рекорд. Он может выполнить рейс без дозаправки практически между любыми аэропортами мира, способными принять лайнер.
  4. 777-300 — имеет удлиненный фюзеляж. При одноклассной компоновке салона вмещает до 550 пассажиромест, что повысило его популярность у японских авиакомпаний, где маршруты отличаются загруженностью.
  5. 777-300ER — версия с увеличенной дальностью обладает мощнейшими двигателями для реактивных самолетов в мире, является самой покупаемой моделью Boeing 777.
  6. 777 Freighter — грузовая модель лайнера. Отличные эксплуатационные характеристики самолета — высокая грузоподъемность (103 т), простота сервисного обслуживания, экономичный расход топлива сделали его востребованным на рынке грузовых перевозок.

Интересно! Boeing 777-200ER в марте 2003 г. поставил рекорд по полету на единственном двигателе в аварийных условиях — 177 минут.

Сколько весят разные марки лайнеров

Современная авиапромышленность выпускает большое количество самолетов разных марок и их модификаций. Для расчетов берутся дальнемагистральные американские «Боинги», «Эйрбасы» из Европы и российские (советские) ТУ.

Итак, сколько весит самолет Боинг. Измеренные весовые характеристики большинства моделей приведены в таблице (указаны максимальные значения взлетных весов).

Вес самолетов Boeing

Attention: The internal data of table “56” is corrupted!

То, сколько весит самолет, зависит от модели, серии и модификации (при модернизации, например, укорачивается фюзеляж, что позволяет повысить дальность полетов и снизить собственный вес самолета).

Вес пустого (со встроенной оснасткой) самолета составляет :

  • для модели 737 – 27-45 тонн;
  • для модели 767 – 80-103 тонны;
  • для модели 747 – 162-215 тонн.

Самым тяжелым пассажирским самолетом среди семейства «Боинг» по праву считается двухпалубный Боинг 747 800 – его вместимость составляет 660 пассажиров с багажом, дальность полетов без дополнительных заправок превышает 14 тысяч км со скоростью около тысячи км в час. Эксплуатационная масса (пустой самолет) составляет 162-215 тонн , максимальный вес при взлете определен в 440 тонн.

Самый тяжелый среди Боингов – двухпалубный 747-80

В составе многих авиаперевозчиков совершают полеты лайнеры европейского производства «Airbus A380». Именно они, а не популярные «Боинги», считаются самыми крупными пассажирскими суднами, эксплуатируемыми в коммерческой авиации. Этот гигантский самолет длиной более 70 метров имеет двухпалубную компоновку и принимает на борт от 555 до 850 путешественников. Масса пустого самолета уже приводит в изумление.

Эксплуатационная масса лайнеров модели Эйрбас А380

Attention: The internal data of table “57” is corrupted!

Наибольший вес при взлетном режиме самолетов марки Эйрбас составляет от 560 до 590 тонн.

Самолеты Эйрбас А380 – самые крупные пассажирские лайнеры

Среди пассажирских авиалайнеров советского и российского производства самыми массовыми были Ту-154 в различных модификациях. В настоящее время наиболее мощным и востребованным воздушным лайнером стал ТУ-204. Весовые характеристики российских самолетов приведены в таблице ниже.

ТУ-204 – самый тяжелый российский пассажирский лайнер

Вес самолетов модели ТУ

Attention: The internal data of table “58” is corrupted!

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

  • бизнес-класс;
  • класс «комфорт»;
  • эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

Бизнес-класс

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

Отличия бизнес-класса:

  • широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
  • первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
  • жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

Класс «комфорт»

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

  • кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
  • при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
  • места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
  • пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе.

Эконом-класс

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Читайте также:  Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Общие сведения о массе самолётов

Визуальный эффект лёгкости авиалайнера создаётся благодаря его удачной аэродинамической форме. Однако все, кто хотя бы раз в жизни летал самолётом, сталкивались с правилами перевозки багажа.

Авиакомпании строго следят за весом поклажи клиента, взвешивая вещи до того, как пустить пассажира на борт самолёта. Такая строгость обусловлена необходимостью обеспечения безопасности пассажиров – превышение взлётного максимума может как сказаться на комфорте перелёта, так и привести к крушению авиалайнера.

Сам по себе термин «взлётная масса лайнера» является совокупностью нагрузки на борту, в которую входит исходная масса самолёта, вес пассажиров и их багажа, а также масса необходимого для перелёта топлива.

Взлётная масса лайнера напрямую влияет на аэродинамические характеристики самолёта, что очень важно для комфортного и безопасного полёта. Поэтому авиаконструкторы стремятся свести исходную массу лайнера к минимуму

Однако габариты современных самолётов предполагают существенную исходную массу – знаменитый боинг 737 может весить от 49 до 70 тонн в зависимости от конкретной модификации модели. Вес пустого самолёта, как правило, в два раза ниже, чем максимально допустимые взлётные показатели.

Лёгкая исходная масса достигается использованием лёгких металлов при изготовлении фюзеляжа, а также в отдельных элементах силовой установки.

Масса боингов

Рассмотрим для начала наиболее популярную модель – боинг. 3/4 мировых авиакомпаний пользуются этими авиалайнерами. Это обусловлено их вместительностью и надёжностью. На современном рынке чаще всего используются следующие модификации этого авиалайнера: 737, 747 и 767.

Модификации 737100 и 737200 начали выпускать ещё в 1960-х годах. Пусть модель 737100 оказалась не самым удачным решением, однако именно две эти модели положили начало этой популярной серии.

Вес пустого боинга 737100 составлял 29600 килограмм, а максимальная взлётная масса составляла 52400 килограмм и 58100 килограмм. Последняя же разработка – боинг 737800, разработанная на основе 737400, имеет массу в 41400 килограмм и максимально допустимый взлётный индекс в 79000 килограмм.

Недавняя разработка — Boeing 767 400ER, отличается удивительными характеристиками – длина борта достигает 64,1 метра, при этом вес пустого лайнера – 103870 килограмм. Максимально допустимый взлётный вес в этом авиалайнере достигает значения в 204120 килограмм. Таким образом, авиакомпания, использующая этот самолёт, может позволить себе коммерческую нагрузку в 49000 килограмм.

Многим интересно узнать массу модели боинг 747, поражающей своими размерами. Вес пустого борта этого самолёта, в зависимости от модификации, составляет от 141900 килограмм до 167000 килограмм. Максимально допустимый взлётный вес этого лайнера может достигать 316 тонн.

Вес самолётов Airbus

Эти авиалайнеры, выпускаемые европейским холдингом, являются одним из главных конкурентов знаменитого боинга. Их модификации предназначаются для среднемагистральных и дальнемагистральных перелётов. Самым тяжёлым самолётом среди них является известный всем Airbus 380.

Разные модификации из этой серии – наиболее вместительные самолёты с самой большой массой. Однако они являются лидерами не только в этих характеристиках – примечательно, что аэробус 380 также является самым быстрым авиалайнером среди дозвуковых самолётов.

Массы различных модификаций пустого борта Аэробуса:

  • A380-900 – 298000 килограмм;
  • A380-800ER – 276000 килограмм;
  • A380-800F – 252000 килограмм;
  • A380-800 – 276000 килограмм;
  • A380-700 – 267000 килограмм.

При таких значительных показателях аэробус удивляет ещё и тем, что его максимально допустимая взлётная масса может достигать 560000 и 59000 килограмм. Коммерческая загрузка в этом случае достигает значения в 83-86 тонн.

Аэробус 380 в принципе является самым тяжёлым, большим и вместительным пассажирским авиалайнером в мире. Также интересна среднемагистральная модель аэробуса – 320, конкурирующая с боингом 737. Он обладает вместимостью до 180 пассажиров, его вес – 42000 килограмм, а максимальная взлётная масса – 77000 килограмм. По числу продаж авиалайнером европейский холдинг, занимающийся производством аэробусов, не уступает известному боингу.

Конструктивные особенности

Особенности конструктивных узлов лайнера, его проектирования и изготовления:

  1. Сколько двигателей у Боинга 777, чтобы поднять в воздух такую огромную машину? Как и у подавляющего большинства современных реактивных самолетов — два, но самых крупных и мощных в истории самолетостроения. Диаметр одного из двигателей, устанавливаемых на лайнер, GE90-115B только на 0,3 м меньше, чем размер в ширину салона Боинга 737.
  2. Огромными габаритами самолета должно определяться, сколько весит Boeing. На самом деле, вес его значительно ниже, чем может показаться, благодаря использованию композитных материалов. Из них сделаны аэродинамические обтекатели, основные балки пола салона для пассажиров, рули высоты — 9% всех деталей.
  3. Крылья самолета шире и толще, чем у других лайнеров, их конструкция оптимизирована под крейсерскую скорость. Это способствовало увеличению дальности, высоты полета.
  4. Шасси состоят из шести колес с мощными стойками, что отличает Боинг 777 от других самолетов. Одна шина выносит 27-тонную нагрузку.
  5. У лайнера три гидравлические системы, резервирующие друг друга, в то время как при посадке необходимо использовать одну.
  6. Для обеспечения аварийного электропитания под фюзеляжем имеется выдвигающаяся турбина-ветрогенератор.
  7. Просторная кабина для пилотов имеет простую конструкцию, оснащена электронной системой управления fly-by-wire, но традиционные штурвалы было решено оставить. Авионика полностью программируется. Оптоволоконные кабели для авионики были использованы впервые на пассажирском самолете.

Интересно! При проектировании Боинга 777 первый раз в истории не использовались чертежи на бумаге, только компьютерная графика в трехмерном изображении. Благодаря предварительной компьютерной сборке лайнера, удалось избавиться от производственных ошибок.

Преимущества АН-225

Когда он был готов, то необходимость в перевозке частей “Бурана” уже отпала. Только один раз он перевозил его для авиасалона в в 1989 г.

При небольшом периоде его использования он успел совершить ряд существенных рекордов. Например, он перевез самое большое количество груза за всю историю авиации — почти 157 тонн.

В 2009 году его занесли в Книгу рекордов Гиннесса, так как он смог перевезти моногруз общим весом в 188 тонн.

В общем и целом у этой модели почти 250 различных рекордов во всем мире. Самолет обладал рядом существенных преимуществ.

Реконструкция АН-225.

  1. В первую очередь, возможность перевозить большие грузы, общим весом в 250 тонн. Например, 50 машин за один полет или турбины и генераторы.
  2. Во-вторых, это перевозка грузов до 200 тонн при внутриконтинентальных перелетах, без пересадок. А при межконтинентальных — до 150 тонн.
  3. В-третьих, с наружной стороны фюзеляжа возможность крепления различных грузов до 200 тонн.

Технические характеристики

Лайнеры с базовой длиной фюзеляжа:

Тип777-200777-200ER777-200LR777 Freighter
Длина, м63,7
Размах крыла, м60,964,8
Высота, м18,518,818,6
Ширина салона, м5,86
Ширина фюзеляжа, м6,19
Объем грузового отсека, куб. м150636
Максимальная волетная масса, кг247 210297 560347 450
Высота полета, м13 140
Максимальная крейсерская скорость, км/ч905
ДвигателиPW 4077 PR 877
GE90-77B
PW 4090
PR 892

PR 895

GE90-94B

GE90-110B
GE90-115B
GE90-110B

Удлиненные версии:

Тип777-300777-300ЕR
Длина, м73,9
Размах крыла, м60,964,8
Высота, м18,518,7
Ширина салона, м5,86
Ширина фюзеляжа, м6,19
Объем грузового отсека, куб. м200
Максимальная взлетная масса, кг299 370351 534
Высота полета, м13 140
Максимальная крейсерская скорость. км/ч905
ДвигателиPW 4098 PR 892
GE90-94B
GE90-115B

Определяемся с критериями

Учитывая, что полеты предполагают преодоление летательным аппаратом силы земного притяжения, показатели тяжести загруженного лайнера крайне важны. Не зря в техническом описании каждой модели указано два значения: вес пустого судна и взлетные индексы. Последний критерий играет важную роль для нормального протекания воздушного путешествия.

В показатель взлетного веса борта включена и коммерческая составляющая — число мест для пассажиров и багажа

Поскольку классификация авиалайнеров предполагает разнообразие модификаций для перелета, здесь различают машины для магистральных путешествий и местных линий. Причем градации систематизирования подразумевают точный расчет тяжести лайнера, приспособленного для дальних рейсов. Современные авиаперевозчики предпочитают использовать в таких целях американские Boeing, европейские Airbus и самолеты, которые выпускал СССР – Ту.

Отметим, что при заказе конкретной модели авиалинии делают упор и на коммерческий вес, который авиалайнер способен поднять. Ведь именно этот критерий определяет степень рентабельности перелета.

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Данный концепт не нашел понимания у авиакомпаний. Им хотелось иметь салон с легко меняющейся конфигурацией. Другим условием было — снижение эксплуатационных расходов. В результате значительного изменения проекта был представлен новый Boeing 777.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Сколько весит багаж в самолете

Вот и приближается долгожданный отпуск. Уже выбрано место отдыха, куплены билеты на самолет и составлен список «самых необходимых» вещей – осталось только упаковать все «добро» в объемные чемоданы и в назначенный срок отправиться на борт белоснежного лайнера.
Однако не стоит брать с собой в недельный отпуск все содержимое гардероба. Дело в том, что существуют определенные лимиты на перевозку багажа, устанавливаемые многими авиакомпаниями. Поэтому перед вылетом следует поинтересоваться, какой допустимый вес багажа в самолете выбранного рейса данной авиакомпании.

Давайте для начала определимся с видами личного груза:

  • багаж регистрируемый – как правило, это чемодан, который нужно сдать в грузовой отсек самолета.
  • личная кладь – сумочка небольшого размера, допускаемая к «пронесению» на борт самолета. Во время полета находится на полке, расположенной над пассажирским креслом.
  • личные вещи – не подлежат взвешиванию и не относятся к ручной клади (верхняя одежда, зонтик, трость, ноутбук, видеокамера и фотоаппарат).
  • покупки «дьюти-фри», сделанные в аэропорту или на борту самолета – также не входят в категорию «ручная кладь».
  • багаж нестандартного формата – к такому виду относятся коляски (детские и инвалидные), перевозимые бесплатно сверх нормы. Однако в таких случаях следует предварительно договориться с компанией.

Место производства

Boeing 777 производится на основном предприятии в Сиэтле (штат Вашингтон). Этот завод располагается в г. Эверетт, поблизости от Сиэтла. Там находится сборочное производство, а комплектующие поставляются практически из всех штатов США. Всего в изготовлении самолета участвуют более 600 поставщиков из разных стран.

Интересно! В мире не существует крытых помещений крупнее предприятия Boeing в Сиэтле. Суммарная длина его фасада составляет 4 км.

От начала сборки до отправки готового лайнера проходит около четырех месяцев.

777 | это… Что такое Боинг-777?

Бо́инг 777 (англ. «Boeing-777») — семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров. Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 10 400 до 16 400 километров. «Боинг-777» совершил свой первый полёт в 1994 году. Это самый большой в мире реактивный пассажирский самолёт с двумя двигателями.

В середине 70-х годов Боинг объявил о начале работ над рядом новых машин, которые должны были обновить или дополнить ту линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании DC-10 компании МакДоннел Дуглас (McDonnell Douglas) и Lockheed L-1011 . Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767, с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 был заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в продуктной линейке Боинг существует недостающее звено. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами как Боинг 767-300ER и Боинг 747-400. Тем более что DC-10 и Lockheed TriStar были машинами разработанными ещё в 60-х годах, и в скором времени должны были исчезнуть с рынка.

Ситуация усугублялась для Боинга ещё и тем, что стало известно, что компания Эйрбас (Airbus) приступил к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Боинг планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X самолёта. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, бо́льшие крылья и мог перевезти порядка 340 пассажиров на расстояние до 13 500 километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния, конфигурацию салона, схожую с Боингом 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиров в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию этого самолёта, они должны были бы быть значительно ниже чем в случае с 767-м. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет, наконец, появился двухмоторный Боинг 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Боинг, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как

Разработка самолёта началась в 1990 и сразу же поступил первый заказ от Юнайтед Эйрлайнс (англ.

United Airlines). В 1995 первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

Варианты

Боинг-777 в настоящее время выпускается в шести модификациях:

  • 777-200,
  • 777-200ER (extended range / увеличенной дальности),
  • 777-200LR (longer-range / большой дальности),
  • 777-300 (B777-200 с удлинённым фюзеляжем),
  • 777-300ER (extended range / увеличенной дальности),
  • 777 Freighter (грузовой вариант B777-200LR).

Происшествия

17 января 2008 года

Авария, повлёкшая потерю воздушного судна, произошла с 777-м 17 января 2008 года. Самолёт авиакомпании «Бритиш Эйрвейз», следовавший из Пекина, приземлился, не долетев до взлётно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Хитроу. Из 136 пассажиров и 16 членов экипажа пострадало три человека, никто не погиб.

Согласно данным комиссии, расследовавшей причины инцидента, причиной аварийной посадки могло стать образование кристаллов льда в топливной системе, что привело к потере тяги двигателей. В истории мировой авиации подобное ранее не случалось, неясно, что могло стать причиной появления льда в топливе.

30 апреля 2009 года

30 апреля 2009 года авиалайнер Boeing 777 южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines, совершавший рейс из США в Южную Корею, совершил экстренную посадку в аэропорту американского Сиэтла из-за возгорания одного из двигателей.[1]

Еще во время взлета у авиалайнера начались технические проблемы, причем свидетели с земли даже слышали нечто похожее на сильные хлопки или взрывы, а из одного из двигателей показались языки пламени. Летчики приняли решение об экстренной посадке, сбили пламя, сбросили топливо и благополучно приземлились в Сиэтле. Во время происшествия никто не пострадал. Причина возгорания пока неизвестна.

Технические характеристики

777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER
Количество членов экипажа 2
Число пассажиров, 305 (3 класса)
400 (2 класса)
301 (3 класса)
400 (2 класса)
301 (3 класса) N/A 368 (3 класса)
451 (2 класса)
365 (3 класса)
Длина 209 футов 1 дюйм (63.7 м) 242фута 4 дюйма (73.9 м)
Размах крыльев 199 футов 11 дюймов (60.9 м) 212 футов 7 дюймов (64.8 м) 199 футов 11 дюймов
(60.9 м)
212 футов 7 дюймов
(64.8 м)
Стреловидность крыла 31. 64°
Высота 60 футов 9 дюймов (18.5 м) 61 фут 9 дюймов (18.8 м) 61 фут 1 дюйм (18.6 м) 60 футов 8 дюймов
(18.5 м)
61 фут 5 дюймов (18.7 м)
Ширина салона 19 футов 3 дюймов (5.86 м)
Ширина фюзеляжа 20 футов 4 дюйма (6.19 м)
Вместимость 5,302 футов³ (150 м³) 22,455 футов³
(636 м³)
7,080 футов³ (200 м³)
Вес пустого 307,000 фунтов
(139,225 кг)
315,000 фунтов
(142,900 кг)
326,000 фунтов
(148,181 кг)
353,600 фунтов
(160,120 кг)
366,940 фунтов
(166,881 кг)
Максимальный взлётный вес 545,000 фунтов
(247,210 кг)
656,000 фунтов
(297,560 кг)
766,000 фунтов
(347,450 кг)
660,000 фунтов
(299,370 кг)
775,000 фунтов
(351,534 кг)
Крейсерская скорость 0. 84 М (560 миль/час, 905 км/ч, 490 узлов) на высоте 35,000 футов [2]
Максимальная скорость 0.89 М (587 миль/час, 945 км/ч, 510 узлов) на высоте 35,000 футов
Дальность полёта с максимальной полезной нагрузкой 3,250 миль
(6,020 км)
5,800 миль
(10,740 км)
7,500 миль
(13,890 км)
4,895 миль
(9,065 км)
3,800 миль
(7,035 км)
5,500 миль
(10,190 км)
Максимальная дальность полёта 5,235 миль
(9,695 км)
7,700 миль
(14,260 км)
9,450 миль
(17,500 км)
4,895 миль
(9,065 км)
6,015 миль
(11,135 км)
7,930 миль
(14,685 км)
Длина ВПП (при максимальном взлётном весе) ISA+15 MSL 8,200 футов
(2,500 м)
11,600 футов
(3,536 м)
11,200 футов
(3,410 м)
10,500 футов
(3,200 м)
Запас топлива 31,000 галлонов
(117,000 л)
45,220 галлонов
(171,160 л)
53,440 галлонов
(202,290 л)
47,890 галлонов
(181,280 л)
45,220 галлонов
(171,160 л)
47,890 галлонов
(181,280 л)
Практический потолок 43,100 футов (13,140 м)
Силовые установки (x 2) PW 4077
RR 877
GE90-77B
PW 4090
RR 895
GE90-94B
GE90-110B
GE90-115B
GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B
GE90-115B
Тяга двигателей (x 2) PW: 77,000 lbf (330 kN)
RR: 77,000 lbf (330 kN)
GE: 77,000 lbf (330 kN)
PW: 90,000 lbf (400 kN)
RR: 95,000 lbf (420 kN)
GE: 94,000 lbf (410 kN)
GE: 110,000 lbf (480 kN)
GE: 115,000 lbf (510 kN)
GE: 110,000 lbf (480 kN) PW: 98,000 lbf (430 kN)
RR: 92,000 lbf (400 kN)
GE: 94,000 lbf (410 kN)
GE: 115,000 lbf (510 kN)

Сколько человек вмещает боинг 777.

Самолет, который летает дальше всех! Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Boeing 777 создавался для дальних маршрутов при солидной пассажировместимости. Он удерживает ведущие позиции в мире, как самое крупное двухмоторное широкофюзеляжное воздушное судно. Именно Боинг 777 поставил рекорд дальности полета среди всех существующих пассажирских лайнеров — 21 601 км.

Модификации Боинга 777

На сегодняшний день эксплуатируется 6 действующих модификаций самолета и 2 находятся в разработке.

  1. Модель 777-200 изначально выпускалась для американских авиаперевозчиков. Это версия с минимальной дальностью для семейства Боинг 777. Сейчас уже не производится,
  2. 777-200ER — модификация с увеличенной дальностью для международных авиакомпаний.
  3. 777-200LR — обладает самой большой дальностью полета среди всех лайнеров семейства. На этом самолете был показан абсолютный рекорд. Он может выполнить рейс без дозаправки практически между любыми аэропортами мира, способными принять лайнер.
  4. 777-300 — имеет удлиненный фюзеляж. При одноклассной компоновке салона вмещает до 550 пассажиромест, что повысило его популярность у японских авиакомпаний, где маршруты отличаются загруженностью.
  5. 777-300ER — версия с увеличенной дальностью обладает мощнейшими двигателями для реактивных самолетов в мире, является самой покупаемой моделью Boeing 777.
  6. 777 Freighter — грузовая модель лайнера. Отличные эксплуатационные характеристики самолета — высокая грузоподъемность (103 т), простота сервисного обслуживания, экономичный расход топлива сделали его востребованным на рынке грузовых перевозок.

Интересно! Boeing 777-200ER в марте 2003 г. поставил рекорд по полету на единственном двигателе в аварийных условиях — 177 минут.

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

  • бизнес-класс;
  • класс «комфорт»;
  • эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

Бизнес-класс

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

Отличия бизнес-класса:

  • широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
  • первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
  • жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

Класс «комфорт»

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

  • кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
  • при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
  • места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
  • пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе.

Эконом-класс

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Конструктивные особенности

Особенности конструктивных узлов лайнера, его проектирования и изготовления:

  1. Сколько двигателей у Боинга 777, чтобы поднять в воздух такую огромную машину? Как и у подавляющего большинства современных реактивных самолетов — два, но самых крупных и мощных в истории самолетостроения. Диаметр одного из двигателей, устанавливаемых на лайнер, GE90-115B только на 0,3 м меньше, чем размер в ширину салона Боинга 737.
  2. Огромными габаритами самолета должно определяться, сколько весит Boeing. На самом деле, вес его значительно ниже, чем может показаться, благодаря использованию композитных материалов. Из них сделаны аэродинамические обтекатели, основные балки пола салона для пассажиров, рули высоты — 9% всех деталей.
  3. Крылья самолета шире и толще, чем у других лайнеров, их конструкция оптимизирована под крейсерскую скорость. Это способствовало увеличению дальности, высоты полета.
  4. Шасси состоят из шести колес с мощными стойками, что отличает Боинг 777 от других самолетов. Одна шина выносит 27-тонную нагрузку.
  5. У лайнера три гидравлические системы, резервирующие друг друга, в то время как при посадке необходимо использовать одну.
  6. Для обеспечения аварийного электропитания под фюзеляжем имеется выдвигающаяся турбина-ветрогенератор.
  7. Просторная кабина для пилотов имеет простую конструкцию, оснащена электронной системой управления fly-by-wire, но традиционные штурвалы было решено оставить. Авионика полностью программируется. Оптоволоконные кабели для авионики были использованы впервые на пассажирском самолете.

Интересно! При проектировании Боинга 777 первый раз в истории не использовались чертежи на бумаге, только компьютерная графика в трехмерном изображении. Благодаря предварительной компьютерной сборке лайнера, удалось избавиться от производственных ошибок.

Технические характеристики

Лайнеры с базовой длиной фюзеляжа:

Удлиненные версии:

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Данный концепт не нашел понимания у авиакомпаний. Им хотелось иметь салон с легко меняющейся конфигурацией. Другим условием было — снижение эксплуатационных расходов. В результате значительного изменения проекта был представлен новый Boeing 777.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Место производства

Boeing 777 производится на основном предприятии в Сиэтле (штат Вашингтон). Этот завод располагается в г. Эверетт, поблизости от Сиэтла. Там находится сборочное производство, а комплектующие поставляются практически из всех штатов США. Всего в изготовлении самолета участвуют более 600 поставщиков из разных стран.

Интересно! В мире не существует крытых помещений крупнее предприятия Boeing в Сиэтле. Суммарная длина его фасада составляет 4 км.

От начала сборки до отправки готового лайнера проходит около четырех месяцев.

Компании-эксплуатанты

Всего 40 авиакомпаний эксплуатируют Боинг 777. Наибольшее число самолетов принадлежит Emirates (Объединенные Арабские Эмираты), Air France (Франция), Singapоre Airlines (Сингапур), United Airlines (США).

Стоимость разных моделей

Сейчас выпуск моделей 777-200 и 777-300 уже прекращен. На остальные модификации текущая стоимость дана базовая, но она может изменяться в зависимости от комплектации.

Перспективы развития

Новые модификации Боинг 777Х авиакомпания обещает представить к 2020 г., хотя известны некоторые технические данные лайнеров:

  1. Предполагается, что последний представитель семейства окажется самым крупным самолетом в мире. При этом потребление горючего будет снижено.
  2. Контракт на поставку двигателей заключен с компанией General Electric. Диаметр вентилятора составит 3,35 м. Крупнее реактивных моторов в мире не производят. Лопасти из композитных материалов снизят общую нагрузку на двигатель, продлевая его ресурс.
  3. Из композитных материалов будут изготавливаться крылья. За основу взяты наработки при создании Дримлайнера.
  4. Изменяется конструкция крыла с целью повышения аэродинамических качеств.

На осень 2017 года уже продано более 1500 единиц Boeing 777, но конкуренция с Airbus заставляет непрерывно вносить улучшения и изменения в модификации самолета. Лайнеры завоевали высокую репутацию у авиакомпаний и пассажиров, а новые разработки должны обеспечить преимущество над другими самолетами такого класса.

Посмотрите видео о Боинге 777 – лучшем авиалайнере XX века.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .

Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км! Boeing 777 («Triple Seven» или «три семёрки») — этот самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. И это самый безопасный дельнемагистральный лайнер в истории авиации!

Я летал на трех семерках лишь раз — из Дубая в Мале авикомпанией «Эмирейтс» и потом с удивлением узнал, что они здорово сэкономили на компоновке салона эконом-класса, поставим в ряду одно дополнительное кресло уменьшив ширину остальных! В этом репортаже я расскажу об истории создания, конструктивных особенностях и покажу пассажирский салон самого крупного эксплуатанта данного типа ВС в России.


История создания:

В середине 1970-х годов. Трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

Модификации:

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200. По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, «nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио. 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.

777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

И все модификации в визуальном ряду:

Хорошая иллюстрация для сравнения масштабов — впереди 737й. Обратите внимание, диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737!

Элементы конструкции:

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400!

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.
В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на Боинге 7777, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями.

А на всех пяти Boeing 777-300 а/к «Трансаэро» установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royse:

Кабина пилотов:

Кабина пилотов очень просторна. Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников.

Интерьер:

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.

Пассажирский салон у каждой авикомпании имеет свою компоновку. Это зависит от тех или иных требований заказчика, а не от типа ВС!
Обратите внимание — в эконом классе у «Трансаэро» в ряду на одно кресло меньше, чем, к примеру у «Эмирейтс» (!) и «Аэрофлот». А это значит, что сами кресла шире и комфортнее!

Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро:

Эконом 2-5-2:

Эконом 3-3-3:

Эмирейтс» — эконом 3-4-3

«Аэрофлот» — эконом: 3-4-3

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании «Трансаэро». EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан «Трансаэро». Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел – итальянская компания Aviointeriors.

Империал-класс «Трансаэро»:

Бизнес-класс:

Эконом-класс:

Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий – «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе – 36 дюймов, в туристическом – 32 дюйма.

Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.

Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:

Кухня в хвостовой части самолета:

И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для «Империал»-класса:

Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент!
Как-то я сфотографировал 1000й экземпляр в Дубае:

Безопасность:

Это лайнер считается самым безопасным самолетом среди всех дальнемагистральных лайнеров. За 18 лет эксплуатации с Boeing 777 произошло восемь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. 6 июля 2013 года случилась первая авиакатастрофа с человеческими жертвами. Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявший рейс из Сеула в Сан-Франциско, потерпел крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско, задев хвостовой частью торец ВПП. 2 человека погибли.

Боинг-777 в России:

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 – Boeing 777-300, 9 – Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

Боинг-777 эксплуатируется «Трансаэро» уже в течении 5 лет, в одном из следующий репортажей я расскажу о его техническом обслуживании на собственных ремонтно-технических мощностях компании.

Приятных вам полетов!
В следующий раз я расскажу подробнее про легендарный Боинг-747! Вот такой вид открывается с крыши верхней палубы:

Благодарю пресс-службу авиакомпании «Трансаэро» и лично Сергея Морякова за возможность сделать этот репортаж!
Если вы можете показать что-то необычное и интересное мне, пишите: [email protected]

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите

Boeing 777 — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Боинге 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Двигатели «Дженерал Электрик» GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными в истории авиации реактивными двигателями и самыми мощными вообще. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси.

  • Тип — пассажирский самолёт
  • Производитель — Boeing
  • Первый полёт — 12 июня 1994
  • Начало эксплуатации — 7 июня 1995
  • Статус — эксплуатируется
  • Основные эксплуатанты — «Сингапур Эйрлайнз», «Эйр Франс»
  • Годы производства — 1995 — н. в.
  • Единиц произведено — 892 (на конец сентября 2010)
  • Стоимость единицы — $200-303 млн

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

В середине 1970-х годов Боинг объявил о начале работ над рядом новых машин, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для DC-10 компании Макдоннел Дуглас (McDonnell Douglas) и Lockheed L-1011 . Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767, с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в продуктной линейке «Боинг» существует недостающее звено. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами как Боинг 767-300ER и Боинг 747-400. Тем более что DC-10 и «Локхид Тристар» были машинами, разработанными ещё в 1960-х годах, и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для «Боинга» ещё и тем, что компания Эйрбас (Airbus) приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу «Боинг» планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X самолёта. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, бо́льшие крылья и мог перевезти порядка 340 пассажиров на расстояние до 13 500 километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния, конфигурацию салона, схожую с Боингом 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиров в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию этого самолёта, они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет, наконец, появился двухмоторный Боинг 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок «Боинга». Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке этой машины. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого «Боинга», стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от Юнайтед Эйрлайнс. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

Варианты

Boeing 777 в настоящее время выпускается в шести модификациях:

  • 777-200,
  • 777-200ER (extended range / увеличенной дальности),
  • 777-200LR (longer-range / большой дальности),
  • 777-300 (B777-200 с удлинённым фюзеляжем),
  • 777-300ER (extended range / увеличенной дальности),
  • 777 Freighter (грузовой вариант B777-200LR).

Происшествия

Авария, повлёкшая потерю воздушного судна, произошла с 777-м 17 января 2008 года. Самолёт авиакомпании «British Airways», следовавший из Пекина, приземлился, не долетев до взлётно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Хитроу. Из 136 пассажиров и 16 членов экипажа пострадало три человека, никто не погиб. Согласно данным комиссии, которая расследовала инцидент, причиной аварийной посадки могло стать образование кристаллов льда в топливной системе, что привело к потере тяги двигателей. В истории мировой авиации подобное ранее не случалось и неясно, что могло стать причиной появления льда в топливе. По отдельным оценкам, по той же причине рухнул Ан-124 под Иркутском.

30 апреля 2009 года авиалайнер «Боинг-777» южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines, совершавший рейс из США в Южную Корею, совершил экстренную посадку в аэропорту американского Сиэтла из-за возгорания одного из двигателей. Ещё во время взлёта у авиалайнера начались технические проблемы, причём свидетели с земли даже слышали нечто похожее на сильные хлопки или взрывы, а из одного из двигателей показались языки пламени. Лётчики приняли решение об экстренной посадке, сбили пламя, сбросили топливо и благополучно приземлились в Сиэтле. Во время происшествия никто не пострадал. Причина возгорания пока неизвестна.

Технические характеристики

777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER
Количество членов экипажа 2
Число пассажиров, 305 (3 класса)
400 (2 класса)
301 (3 класса)
400 (2 класса)
301 (3 класса) N/A 368 (3 класса)
451 (2 класса)
365 (3 класса)
Длина 209 футов 1 дюйм (63,7 м) 242 фута 4 дюйма (73,9 м)
Размах крыльев 199 футов 11 дюймов (60,9 м) 212 футов 7 дюймов (64,8 м) 199 футов 11 дюймов
(60,9 м)
212 футов 7 дюймов
(64,8 м)
Стреловидность крыла 31,64°
Высота 60 футов 9 дюймов (18,5 м) 61 фут 9 дюймов (18,8 м) 61 фут 1 дюйм (18,6 м) 60 футов 8 дюймов
(18,5 м)
61 фут 5 дюймов (18,7 м)
Ширина салона 19 футов 3 дюймов (5,86 м)
Ширина фюзеляжа 20 футов 4 дюйма (6,19 м)
Вместимость 5302 куб. футов (150 м³) 22 455 куб. футов
(636 м³)
7080 куб. футов (200 м³)
Вес пустого 307 тыс. фунтов
(139 225 кг)
315 тыс. фунтов
(142 900 кг)
326 тыс. фунтов
(148 181 кг)
353,6 тыс. фунтов
(160 120 кг)
366,94 тыс. фунтов
(166 881 кг)
Максимальный взлётный вес 545 тыс. фунтов
(247,210 кг)
656 тыс. фунтов
(297 560 кг)
766 тыс. фунтов
(347 450 кг)
660 тыс. фунтов
(299 370 кг)
775 тыс. фунтов
(351,534 кг)
Крейсерская скорость 0,84 М (560 миль/час, 905 км/ч, 490 узлов) на высоте 35 тыс. футов
Максимальная скорость 0,89 М (587 миль/час, 945 км/ч, 510 узлов) на высоте 35 тыс. футов
Дальность полёта с максимальной полезной нагрузкой 3,250 миль
(6,020 км)
5,800 миль
(10,740 км)
7,500 миль
(13,890 км)
4,895 миль
(9,065 км)
3,800 миль
(7,035 км)
5,500 миль
(10,190 км)
Максимальная дальность полёта 5,235 миль
(9,695 км)
7,700 миль
(14,260 км)
9,450 миль
(17,500 км)
4,895 миль
(9,065 км)
6,015 миль
(11,135 км)
7,930 миль
(14,685 км)
Длина ВПП (при максимальном взлётном весе) ISA+15 MSL 8,2 тыс. футов
(2500 м)
11,6 тыс. футов
(3536 м)
11,2 тыс. футов
(3410 м)
10,5 тыс. футов
(3200 м)
Запас топлива 31 тыс. галлонов
(117 000 л)
45,22 тыс. галлонов
(171 160 л)
53,44 тыс. галлонов
(202 290 л)
47,89 тыс. галлонов
(181 280 л)
45,22 тыс. галлонов
(171 160 л)
47,89 тыс. галлонов
(181 280 л)
Практический потолок 43,1 тыс. футов (13 140 м)
Силовые установки (× 2) PW 4077
PW 4090
GE90-110B
GE90-115B
GE90-110B PW 4098
GE90-115B
Тяга двигателей (× 2) PW: 77 тыс. lbf (330 kN)

RR: 77 тыс. lbf (330 kN)

GE: 77 тыс. lbf (330 kN)

PW: 90 тыс. lbf (400 kN)

RR: 95 тыс. lbf (420 kN)

GE: 94 тыс. lbf (410 kN)

GE: 110 тыс. lbf (480 kN)
GE: 115 тыс. lbf (510 kN)
GE: 110 тыс. lbf (480 kN) PW: 98 тыс. lbf (430 kN)

RR: 92 тыс. lbf (400 kN)

GE: 94 тыс. lbf (410 kN)

GE: 115 тыс. lbf (510 kN)

Продажи

Заказано

Всего 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990
1157 40 30 40 132 77 153 42 13 32 30 116 35 68 54 68 101 0 30 30 24 28

Поставлено

Всего 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990
892 56 88 61 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0 0 0 0

Boeing 777 стал классикой среди современных пассажирских лайнеров. Его еще называют “три семерки”. Это целое семейство самолетов с широким фюзеляжем, которое представлено несколькими модификациями. Эти самолеты можно встретить у многих .

Этот пассажирский лайнер проектировали для маршрутов разной протяженности. По сравнению с другими воздушными судами, он более мощный, экономичный и экологичный. О вместимости пассажиров Боинга 777 и его прочих технических характеристиках мы и поговорим в этой статье.

В 70-ых годах прошлого века перед компанией встала серьезная проблема по обновлению устаревших моделей и по созданию таких самолетов, которые могли бы конкурировать с .

Его прототипами стали и . Если взглянуть на фото Boeing 777, то можно заметить, что он похож на эти модели.

При создании самолета учитывалось мнение самих пассажиров, поэтому он и стал самым потребительски успешным в истории компании. Его полностью разработали на компьютере и собрали на нем же. Бумажных чертежей этого самолета просто нет. Это является и причиной того, что многих ошибок при производстве удалось избежать.

В начале 90х годов Боинг начали проектировать. Первой компанией, которая стала его использовать, является United Airlines. Она начала его использовать на своих рейсах 5 годами позже .

Boeing 777 компании Emirates.

Компания, в авиапарке которой больше всего моделей Боинга 777, стала Emirates. В 2012 году она получила 1000-ый , который присоединился к 102 самолетом , имевшимся тогда в парке компании.

На сегодня модификация этой серии 777LR — это самолет, который способен преодолевать самые длинные расстояния.

Технические характеристики

Этот самолет был специально разработан для маршрутов дальней протяженности. Он способен вмещать от 305 до 550 пассажиров . Многое зависит от компоновки салона, но общая вместимость колеблется в этом районе.

Технические характеристики самолета Боинг 777 намного превосходят предыдущие семейства компании. Лайнер может преодолевать расстояния от 9,1 до 17, 5 тыс. километров. Он успел уже установить рекорд по дальности перелетов — 21 601 км.

Самый крупный среди пассажирских лайнеров с двумя турбовентиляторными двигателями. Они произведены компанией General Electric GE90 , сделавшей их максимально мощными.

Еще одна особенность, которая отличает его от прочих типов лайнеров, это наличие 6 колес у стоек шасси. 9% всего фюзеляжа изготовлены из материалов на основе углерода, что является новинкой в авиационной технике.

Кабина пилотов.

В кабине пилотов тоже проведены нововведения. От цифровой электродистанционной системы управления до оптоволоконной сети авионики.

Скорость Боинга 777 в полете — 905 км/ч. Максимальная скорость может достигать 965 км/ч.

Его длина — 63,73 м, а высота — 18,52 м. Размах крыла составляет 60,93 м. Сколько весит Боинг 777? Если он пустой, то 135 870 кг. При взлете максимальная масса — 262 470 кг.

Особенности салона

Салон этого лайнера имеет особый, легко узнаваемый интерьер. Он сделан в кривых линиях. Полки для ручной клади увеличены, а освещение — непрямое.

Конфигурация кресел — в Бизнесе их 4, а в Экономе — до 10. Внутри салона туалеты, кухни и сами кресла можно менять местами, так как это удобно авиакомпании. Это дает им возможность самим выбирать то, каким будет салон.

Салон Боинга 777-300 компании Аэрофлот.

Были добавлены специальные помещения, где экипаж мог бы отдохнуть. Они находятся над основной кабиной и специально для этого оборудованы лестницей. Там есть по два кресла и по две кровати в передней и задней частях лайнера.

Представители семейства 777

Чтобы обозначить виды самолетов этого семейства, берутся за основу две характеристики — длина фюзеляжа и дальность. Первая из них определяет, сколько груза и пассажиров способен взять самолет. Выпущенные версии 777-200 — это основные типы, а 777-300 была разработана в 98ом году , как удлиненный вариант.

Если рассматривать дальность полетов, то тут самолеты подразделяются на три группы или сегмента:

  • А — до 4200 морских миль;
  • В — до 6600;
  • С — до 7800.

Это была первая модель самолета для сегмента А. Он создавался преимущественно для перелетов внутри США.

Boeing 777-200ER

Буквы ER обозначают Extended Range, что с английского означает “повышенная дальность”. Из названия понятно для каких именно целей его разрабатывали. Он может принимать больше топлива. Способен перевозить тяжелый груз, до сотен тонн.

Boeing 777-200ER.

Он установил рекорд, когда смог пролететь на одном двигателе 177 минут. Это не смог совершить ни один пассажирский лайнер в мире, кроме Боинга!

Boeing 777-200LR

Добавленные буквы имеют значение Longer Range или большую дальность. Он может долететь практически до любого, самого отдаленного аэропорта в мире. Его специально проектировали для очень продолжительных перелетов.

Boeing 777-200LR.

У него три топливных бака, а принимать на свой борт он может еще больше груза . Другими его особенностями являются скошенные законцовки крыльев. У него обновили стойки шасси и укрепили планер.

Это более длинная модель, призванная заменить варианты 747-100 и 747-200. От этих самолетов он отличается экономичностью по расходу топлива и прочих материалов.

Boeing 777-300ER

Две дополнительные буквы обозначают то, что самолет способен летать на более дальние расстояния. Законцовки крыльев у него скошенные и удлинённые. Передняя стойка укреплена. Есть дополнительные баки для топлива. У этой модели двигатели опережают все остальные, установленные на самолетах, по мощности.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Это самолет для перевозки грузов в данном семействе. Он способен брать на борт почти 103 тонны , а летать может на расстояния до 9 047 км .

Boeing 777-Freighter.

В 2013 году корпорация Боинг начала разработку этой новой модели. Ее еще не запустили на серийное производство, но планируется это сделать к 2020 году . Это будет очень большой, но экономичный самолет.

Его вместимость составит 353 пассажира. Он будет длиннее предыдущих моделей. Планируется изменить у него крутки крыла и зализов, чтобы повысить аэродинамические характеристики самолета. Это даст ему преимущество перед всеми другими лайнерами в мире.

Боинг 777 – семейство больших двухдвигательных пассажирских самолётов. Модели этого ряда вмещают несколько сотен пассажиров – от 301 до 550 человек. Кроме того, эти воздушные суда способны пролетать огромные расстояния. Рекордная дальность составляет 21 тысячу километров. На авиалайнерах этой линейки установлены самые мощные двигатели из применявшихся в пассажирской авиации.

Самолеты данной серии стали легендой, не успев появиться. Самолеты проекта 777, пожалуй, самые востребованные на сегодняшний день среди эксплуатантов.

История создания

В 1970-х годах постоянный рост популярности пассажирских авиаперевозок привел к тому, что существующие к тому времени самолёты перестали удовлетворять возросший спрос. Для обновления модельного ряда лайнеров Boeing стал разрабатывать новые модели – двухдвигательные 757 и 767, а также трёхдвигательный 777.

Новые лайнеры составили бы конкуренцию продукции компаний Airbus, McDonnell Douglas и Lockheed. Однако в дальнейшем от проекта 777 пришлось отказать из-за ограниченности ресурсов и невысокого спроса.

Ситуация изменилась в 1980-е, когда стали востребованы широкофюзеляжные самолёты.

Сначала предполагалось провести модернизацию , но представленный проект не удовлетворил авиакомпании.

Перевозчикам нужно было воздушное судно похожее по конфигурации на Boeing 747, но предназначенное для полётов на относительно небольшие расстояния. Использование трёх моторов было уже избыточным, и новая машина получила два двигателя.

Для проекта возрожденного Боинга 777 компания использовала нестандартный подход. Разработка самолёта велась с постоянным сотрудничеством с несколькими крупными авиакомпаниями. Они провели опросы среди пассажиров, а потом объединили их результаты со своими требованиями к новому лайнеру. Благодаря такому подходу, удалось создать самолёт, лучше других подходящий конечным пользователям.

Начало разработки Боинга 777 приходится на 1990 год. Через 5 лет первый экземпляр появился на коммерческих авиалиниях.

Производство

Для изготовления самолёта компания Боинг выбрала завод в городе Эверетт. Производственные площади пришлось увеличить почти в 2 раза. Были добавлены сборочные линии, которые могли поворачивать фюзеляж на 180 градусов.

Модельный ряд Boeing 777-200

Первый полёт Boeing 777 базовой модели 200 был совершён в июне 1994 года. А менее чем через год компания United Airlines получила первый лайнер для коммерческой эксплуатации.

После успеха первой модели компания приступила к разработке лайнера, рассчитанного на перелёты между континентами через Атлантический океан.

Эта модификация Boeing получила обозначение 777-200ER. Она оказалась очень популярной и стала самой продаваемой моделью самолёта.


Boeing 777, модели 200LR, имеет максимальную дальность из существующих коммерческих авиалайнеров. Он способен выполнить беспосадочный перелёт между большинством аэропортов мира. Самолёт именно этой модификации совершил рекордный перелёт протяжённостью более половины длины экватора и продолжительностью около суток.

Модельный ряд Boeing 777-300

Модели с числом 300 в названии – это версии самолётов с удлинённым фюзеляжем. Модификация Boeing 777-300 предназначалась для замены старого Boeing 747. Эти модели имеют сравнимые грузоподъёмность и дальность полёта, но 777-й на 30% эффективнее по расходу топлива и на 40% дешевле в эксплуатации.

Усовершенствованная модель самолета Boeing 777-300 получила обозначение 777-300ER.

Это самый большой и тяжёлый лайнер семейства Боинг 777. Дальность полёта была увеличена на треть. Для достижения таких характеристик в этой модификации улучшены многие элементы конструкции и добавлены дополнительные топливные баки.

Боинг 777, изначально предназначенный для перевозки пассажиров, имеет и грузовую модификацию, названную Boeing 777 Freighter. Этот самолёт берёт на борт более сотни тонн груза и летает на расстояние более 9000 километров.

Перспективы

С 2013 года Боинг разрабатывает перспективную серию Boeing 777Х. Приступить к производству этих самолётов компания планирует к 2020 году.


В этом лайнере будут собраны все доступные усовершенствования двигателей и конструкции, чтобы он стал самым экономичным в мире.

Конструкция

Скорость и дальность полёта воздушного судна определяется тем, сколько оно весит. Компания Boeing, начиная с первой модели 777-200, стала гораздо шире, чем раньше, использовать высокие технологии:

  • композитные материалы в конструкции фюзеляжа;
  • цифровая система управления Fly-by-Wire;
  • авионика со сменяемым программным обеспечением;
  • жидкокристаллические экраны в кабине пилотов;
  • бортовая информационная сеть на оптоволокне.

Благодаря таким новшествам, удалось снизить массу лайнеров и их себестоимость. Взлётная масса пустых Боингов 777 составляет от 140 до 170 тонн.

Кабина пилотов

Особое внимание при проектировании кабины пилотов для Boeing 777 было уделено комфортабельности. Удобные кресла, тихий звуковой фон, хороший обзор – уже в базовой модели 200 было сделано всё, чтобы у пилотов не было отвлекающих факторов.


Полётные и диагностические сведения выводятся на панели и цветные дисплеи, для лучшего восприятия человеком. Для отдыха экипажа во время длительных перелётов предусмотрены специальные места с креслами и кроватями.

Интерьер

Дизайн интерьера Боинг 777 известен плавными линиями, вместительными багажными полками и рассеянным светом. Авиакомпании сами определяют сколько нужно установить посадочных мест.

Количество кресел зависит от числа классов и компоновки мест в салоне.

В ряд устанавливают от четырёх до десяти кресел в разных классах. Над средним рядом остаётся больше пространства благодаря опускающимся полкам для багажа.

Планер

На композитные материалы, применяемые для облегчения конструкции планера, приходится девять процентов от полного веса. Профиль крыльев рассчитан на скорость Боинга 777, достигающую в крейсерском полёте 84% от скорости звука. Благодаря размаху крыльев и повышенной прочности, Боинг 777 может лететь на высоте до 13 километров.

Двигатели

На семействе Boeing 777, начиная с базовой модели 200, применяются самые современные двигатели. Благодаря им скорость самолёта Боинг 777 приближается к скорости звука.


Их рекордные мощности обеспечивают лайнеры великолепными полётными характеристиками. Производит двигатели для воздушных судов этой линейки компания General Electric.

Авионика

На лайнерах установлены компьютеры небольшого размера. Конструктивно предусмотрена их простая замена при модернизации. Цифровой комплекс EFIS включает:

  • ЖК дисплеи;
  • систему управления данными и библиотеку с информацией о подсистемах самолёта;
  • систему управления электропотреблением;
  • систему контроля герметизации салона и параметров воздуха.

Шасси

На самолётах линейки Боинг 777 установлены шестиколёсные шасси. Этим достигается эффективное распределение нагрузки при движении по взлётной полосе. В связи с большим размером шин потребовалось усовершенствовать и тормозную систему. Каждая из шести шин в стойках шасси выдерживает нагрузку до 27 тонн, что больше чем у .

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

В 1990-е годы произошли существенные изменения на рынке пассажирских лайнеров. Часть компаний была поглощена более крупными. Некоторые авиастроители ушли с рынка из-за экономических трудностей и снижения спроса. В результате остались только два производителя – Airbus в Европе и Boeing в США.

Россия продолжает производство пассажирских самолётов, но объёмы производства не идут в сравнение с двумя крупнейшими поставщиками лайнеров.

Их самолёты присутствуют во всех нишах пассажирских перевозок. Этим сохраняется конкуренция, а компании-перевозчики получают возможность выбирать авиалайнеры, имеющие наиболее подходящие технические характеристики.


Лётно-технические характеристики самолёта Боинг 777 в сравнении с конкурирующими моделями от Эйрбас представлены в таблицах.

Airbus A330-300
Длина 63,7 м 63,69 м
Высота 18,5м 16,83 м
Размах крыла 60,9 м 60,3 м
Пассажировместимость 305–400 чел. 301–400 чел. 295–440 чел.
Крейсерская скорость 905 км/ч 871 км/ч
Максимальная скорость 965 км/ч 913 км/ч
Максимальная дальность 9695 км 14260 км 11300 км
Boeing 777-300 Boeing 777-300ER Airbus A340-600 Airbus A340-600HGW
Длина 73,9 м 75,36 м
Высота 18,5 м 18,7 м 17,22 м
Размах крыла 60,9 м 64,8 м 63,45 м
Пассажировместимость 368–451 чел. 365 чел. 380–475 чел.
Крейсерская скорость 905 км/ч 881 км/ч
Максимальная скорость 945 км/ч 913 км/ч
Максимальная дальность 11135 км 14685 км 14350 км 14600 км

Эксплуатация

Boeing 777 разрабатывался с учетом пожеланий компаний-перевозчиков и пассажиров. Благодаря этому в лайнере учтено большинство деталей, из которых складывается комфортный перелёт.

Достоинства

Существенным достоинством воздушных судов этой линейки является мягкость взлёта и посадки. Улучшенная звукоизоляция значительно снижает шум от двигателей.

В широкие багажные полки помещаются даже габаритные сумки. Для развлечения пассажиров во время длительных перелетов в спинки кресел встроены мультимедийные комплексы.

Недостатки

При заказе самолётов авиакомпании сами выбирают компоновку салонов. Некоторые авиаперевозчики, желающие получить повышенную прибыль, устанавливают слишком много кресел. Результатом такого подхода является теснота и неудобства пассажиров, особенно в эконом классе.

Безопасность полётов

Боинг 777 считается самым безопасным самолётом в мире. С ним не случилось ни одной подтвержденной катастрофы из-за отказа оборудования.

Случались аварийные посадки, происходили возгорания, но после этого большинство лайнеров возвращалось в строй.

В этих инцидентах погибло 4 человека. За время эксплуатации с 1995 годы было потеряно 6 самолётов этого типа. Особняком стоят два события, при которых погибли 537 человек.

В марте 2014 года самолёт Малайзийских авиалиний пропал с радаров. Предполагалось, что Боинг 777-200 упал в Индийский океан. За три года поисков удалось обнаружить несколько фрагментов фюзеляжа, но определить причину падения так и не удалось. Существует множество версий, но ни одна из них не получила достаточных доказательств.


Второе событие – это катастрофа, произошедшая с Боингом 777-200ER под Донецком 17 июля 2014 года. Рейс той же компании – Malaysia Airlines – был сбит, когда пролетал над районом боевых действий. В результате длительного расследования комиссия определила, что самолёт сбит ракетой «земля-воздух» комплекса «Бук». Однако не было установлено, кто именно из участвующих в конфликте сбил Боинг.

С линейкой самолётов Боинг 777 связаны интересные факты и рекорды:

  • При проектировании 777-200 – первой модели этого семейства – не было сделано ни одного чертежа на бумаге. Впервые весь процесс разработки был выполнен с использованием только компьютеров.
  • Двигатель General Electric GE90-115B, устанавливаемый на Boeing 777 моделей 200LR и 300ER, является самым большим и мощным в мире.
  • Самый длительный полёт на одном двигателе совершил Boeing модели 777-200ER. Продолжительность составила 177 минут.
  • Беспосадочный перелёт на расстояние 21601 км совершил Боинг 777. У лайнера модели 200LR полёт из Гонконга в Лондон занял 22 часа 42 минуты.

Nordwind Airlines

Nordwind Airlines – в переводе «Северный ветер» – российская авиакомпания, использующая самолёты Боинг моделей 777-200ER и 777-300ER.


Присутствует на рынке пассажирских авиаперевозок с 2008 года. Парк «Нордвинд» начитывает 21 воздушное судно, из которых пять приходится на Боинг 777.

Боинг 777-200 имеет салон, вмещающий 393 посадочных места. Он включает бизнес-класс и эконом-класс. Расположение мест в самолёте следующее:

  • бизнес-класс – компоновка 2-2-2;
  • эконом-класс – большинство рядов 3-4-3, часть рядов 2-4-2.

В эконом-классе можно выделить несколько рядов, отличающихся от большинства других по удобству. В рядах с номерами 5 и 6 имеются места, перед которыми нет кресел. Тут не будет проблем с откидывающейся спинкой кресла переднего соседа, хватит места для коленей даже высокого человека. Перед рядами 12, 14, 15, 33 и 34 также относительно много места, но рядом располагаются туалеты, что не способствует комфорту.


Салон в самолётах Боинг 777-300 делится на три класса и может вмещать 312 пассажиров. Схема расположения кресел следующая:

  • бизнес-класс – 1-2-1;
  • комфорт-класс – 2-4-2;
  • эконом-класс – большинство рядов 3-3-3, часть рядов 2-3-2.

Лучшие места в комфорт-классе относятся к ряду номер 20. В эконом-классе перед местами в рядах 45, 46, 60 и 61 присутствует дополнительное пространство, но находящиеся рядом туалеты уменьшают удобства.

Самолёты Боинг 777 компании «Нордвинд» являются достаточно привлекательными для длительных перелетов благодаря их безопасности и уровню комфорта.

Видео

Боинг 777 Характеристики этого гигантского близнеца Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Технические характеристики Boeing 777

Как вы увидите в приведенных ниже таблицах характеристик Boeing 777, этот флагманский самолет конюшни Boeing представляет собой впечатляющий гигантский близнец. Взяв на себя роль флагмана Boeing 747, компания Boeing расширила этот современный авиалайнер от серии Classic в середине 1990-х годов до серии Boeing 777x, первый полет которой состоялся в январе 2020 года.

Серия Classic включает две основные пассажирские версии, а также Boeing Боинг 777 грузовой вариант. Двумя основными классическими пассажирскими версиями являются варианты Boeing 777 200 и Boeing 777 300. Хотя размеры их планера, такие как размах крыла, колея колес и хвостовое оперение, одинаковы, основное различие заключается в длине фюзеляжа. Будучи значительно длиннее фюзеляжа, Boeing 777 300 вытягивает своего собрата 777 200 на 10 метров, сравнительно увеличивая пассажировместимость.

Boeing 777 был самым длинным самолетом в мире.

Boeing 777 300 был самым длинным авиалайнером в мире до появления Airbus A340 600. В настоящее время компания Boeing находится на завершающей стадии испытаний нового самолета Boeing Модель 777Х. Этот обновленный 777 должен был быть введен в эксплуатацию в 2020 году, однако из-за обновленных сертификационных требований и сокращения поездок из-за Covid-19 более вероятно, что 777X будет доставлен в 2023 году.

Boeing 777 Specs 200LR и Boeing 777 300ER

Более дальнемагистральные версии Boeing 777 200 и Boeing 777 300 были представлены компанией Boeing в ответ на спрос авиакомпаний на этот самолет для обслуживания дальнемагистральных межконтинентальных маршрутов.

12 декабря 2011 г. компания Boeing получила одобрение ETOPS 330 для: Boeing 777 200LR, Boeing 777 300ER, Boeing 777F и Boeing 777 200ER, оснащенных двигателями General Electric. Это означает, что эти самолеты сертифицированы для полетов над водой при условии, что они могут долететь до ближайшей доступной подходящей точки посадки менее чем за 330 минут, летая только на одном двигателе.

Размеры более дальнего варианта Boeing 777.

С повышением надежности реактивных двигателей, которые позволили совершать более длительные полеты над водой, произошел скачок вперед в плане жизнеспособности дальнемагистральных близнецов. Поговорка о четырех двигателях для полета над водой менее актуальна, поскольку мы видели кончину Airbus A340, Boeing 747, а теперь и Airbus A380. По этой причине Boeing вкладывает деньги в Boeing 777X, чтобы взять их в будущее. Восприятие публикой и в равной степени потенциальными клиентами на авиашоу в Дубае в 2021 году было очень положительным, особенно когда Boeing поразил публику несколькими очень высокопроизводительными дисплеями.

Примеры карт рассадки пассажиров Boeing 777 Specs

Примеры поперечного сечения салона Boeing 777.

Перейти к Boeing 777X (777-8 и 777-9) и таблице характеристик Freighter для этих вариантов.

Вариант 777-200 777-200ER 777-200LR 777-300 777-300ER
Летный экипаж
2
2
2
2
2
Вместимость 301 (3-класс)400 (2-класс)440 (макс. ) 301 (3-класс)400 (2-класс)440 (макс.) 301 (3-класс)400 (2-класс)440 (макс.) 365 (3-класс)451 (2-класс)550 (макс.) 365 (3-класс)451 (2-класс)550 (макс.)
Длина 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) 73,9 метра (242 фута 4 дюйма) 73,9 метра (242 фута 4 дюйма)
Размах крыла 60,9 м (199 футов 11 дюймов) 60,9 м (199 футов 11 дюймов) 64,8 метра (212 футов 7 дюймов) 60,9 м (199 футов 11 дюймов) 64,8 метра (212 футов 7 дюймов)
Крылья стреловидности назад
31,64 градуса
Зона крыла 427,80 м 2 427,80 м 2 436,80 м 2 427,80 м 2 436,80 м 2
Высота хвоста 18,5 м (60 футов 9 дюймов) 18,5 м (60 футов 9 дюймов) 18,6 м (61 фут 1 дюйм) 18,5 м (60 футов 8 дюймов) 18,5 м (60 футов 8 дюймов)
Ширина салона 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма)
Ширина фюзеляжа
6,20 м (20 футов 4 дюйма)
Максимальная грузоподъемность 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3 216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3
Пустой рабочий вес 134 800 кг (297 300 фунтов) 138 100 кг (304 500 фунтов) 145 150 кг (320 000 фунтов) 160 500 кг (353 800 фунтов) 167 800 кг (370 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса 201 840 кг (445 000 фунтов) 213 180 кг (470 000 фунтов) 223 168 кг (492 000 фунтов) 237 680 кг (524 000 фунтов) 251 290 кг (554 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW) 247 200 кг (545 000 фунтов) 297 550 кг (656 000 фунтов) 347 500 кг (766 000 фунтов) 299 370 кг (660 000 фунтов) 351 500 кг (775 000 фунтов)
Типичная крейсерская скорость
0,84 Маха (905 км/ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов (11 000 м)
Максимальная крейсерская скорость 0,89 Маха (950 км/ч, 512 узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов (11 000 м)
Максимальный диапазон 5 240 морских миль (9 700 км) 7 065 морских миль (13 080 км) 8 555 морских миль (15 843 км) 6 006 морских миль (11 120 км) 7 370 морских миль (13 649 км)
Взлетная дистанция в соответствии с международным стандартом
Атмосфера на среднем уровне моря.
2530 м (8300 футов) 3 570 м (11 700 футов) 2 970 м (9,750 футов) 3 380 м (11 100 футов) 3 200 м (10 500 футов)
Максимальный запас топлива. 117 348 литров (31 000 галлонов США) 171 176 литров (45 220 галлонов США) 181 283 л (47 890 галлонов США) 171 176 литров (45 220 галлонов США) 181 283 л (47 890 галлонов США)
Сервисный потолок 43 100 футов (13 140 м)
Двигатели x2 Опции ПВ 4077РР 877ГЭ90-77Б ПВ 4090РР 895ГЭ90-94Б ГЭ90-110Б1ГЭ90-115Б1 ПВ 4098РР 892ГЭ90-92Б/ГЭ90-94Б ГЭ90-115Б1
Тяга двигателя на двигатель. PW: 77 000 фунтов силы (342 кН) RR: 76 000 фунтов силы (338 кН) GE: 77 000 фунтов силы (342 кН) PW: 90 000 фунтов силы (400 кН) RR: 93 400 фунтов силы (415 кН) GE: 93 700 фунтов силы (417 кН) PW: 98 000 фунтов силы (436 кН)RR: 93 400 фунтов силы (415 кН)GE: 92 000/93 700 фунтов силы (409 кН)/(418 кН) GE: 115 540 фунтов силы (514 кН)
Вариант 777 200 777 200ER 777 200LR 777 300 777 300ER

Перейти к таблице характеристик Boeing 777 Classic

Вариант 777-8 777-9 777 грузовой
Летный экипаж
2
2
2
Вместимость (2 класс)
384
414 (42J + 372Y)
Н/Д Грузовые перевозки
Длина 69,79 метра (229 футов 0 дюймов) 76,72 метра (251 фут 9 дюймов) 63,7 метра (209 футов 1 дюйм)
Размах крыла В сложенном виде: 64,8 м (212 футов 8 дюймов) В разложенном виде: 71,75 м (235 футов 5 дюймов) 64,8 метра (212 футов 7 дюймов)
Крылья стреловидности назад
31,64 градуса
Зона крыла
516,70 м 2 Соотношение сторон 9,96
436,80 м 2
Высота хвоста 19,48 м (63 фута 11 дюймов) 19,68 м (64 фута 7 дюймов) 18,6 м (61 фут 1 дюйм)
Ширина салона
5,96 метра (19 футов 7 дюймов)
5,96 метра (19 футов 6 дюймов)
Ширина фюзеляжа
6,20 м (20 футов 4 дюйма)
Максимальная грузоподъемность
230. 2M 3 (8,131F 3 ) 653M 3 (23,051F 3 )37 поддонов
Пустой рабочий вес
144 400 кг (318 300 фунтов)
Максимальная посадочная масса
266 000 кг (587 000 фунтов) 260 816 кг (575 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW) 351 500 кг (775 000 фунтов) 347 815 кг (766 800 фунтов)
Эксплуатационный пустой вес (OEW) 180 000 кг (775 000 фунтов) 144 379 кг (318 300 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка 73 500 кг (162 000 фунтов)
Типичная крейсерская скорость
0,84 Маха (905 км/ч, 490
узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов (11 000 м)
Максимальная крейсерская скорость
0,89 Маха (950 км/ч, 512
узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов (11 000 м)
Максимальный диапазон 8 730 морских миль (16 170 км) 7 285 морских миль (13 500 км) 4900 морских миль (9070 км)
Взлетная дистанция в соответствии с международным стандартом
Атмосфера на среднем уровне моря.
2990 м (9800 футов)
Максимальный запас топлива.
237 761 л (52 300 галлонов США) 158 900 кг (350 410 фунтов)
181 283 л (47,890 галлон США)
Сервисный потолок
43 100 футов (13 140 м)
Двигатели x2 Опции Дженерал Электрик GE9X-105B1A ГЭ90-110Б1ГЭ90-115Б1
Тяга двигателя на двигатель.
GE9X-105B1A: 110 000 фунтов силы (489 кН)
GE-110B: 110 100 фунтов силы (490 
кН) GE-115B: 115 540 фунтов силы (514 кН)
Вариант 777-8 777-9 777 грузовой

Для более подробного ознакомления со спецификациями Boeing 777, своего рода чертежом Boeing 777, нажмите здесь.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите домашнюю страницу Boeing 777, сборку Boeing 777, книгу заказов Boeing 777, историю Boeing 777X и Boeing 777,

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли у нас что-то еще показ или есть темы, которые вы хотели бы видеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

AERO — 777 Freighter

Boeing 777 Freighter (777F), введенный в эксплуатацию в начале этого года, приносит эффективность для операторов дальних перевозок, предлагая расширенные функции 777 семья. Предназначен для удовлетворения потребности, выраженной грузовыми операторами в Во всем мире 777F — это эффективный, дальнемагистральный и вместительный грузовой самолет.

By Джейсон С. Кларк, 777 Freighter Заместитель руководителя программы; и
Кеннет Д. Кирван, 777 Freighter Заместитель главного инженера проекта

Обладая большей грузоподъемностью, чем любой другой двухмоторный грузовой самолет, 777F обеспечивает новый уровень эффективности на рынке дальнемагистральных перевозок.

Большая дальность полета 777F обеспечивает значительную экономию грузовым операторам. Это позволяет им воспользоваться преимуществами меньшего количества остановок и связанных с ними сборов за посадку, меньшего количества заторов в пересадочных узлах, более низких затрат на обработку грузов и более коротких сроков доставки грузов. Новое грузовое судно также легко интегрируется с существующими грузовыми операциями и облегчает стыковку с 747 грузовыми флотами.

В этой статье представлен обзор 777F, включая его наследие, грузовые возможности, дальность полета и грузоподъемность, двухмоторную конструкцию и возможность вписаться в существующие грузовые операции.

777 HERITAGE

Запущенный в мае 2005 года, 777F унаследовал ту же базовую конструкцию и летные характеристики пассажирских самолетов 777, но был разработан специально для перевозки грузов. Он также имеет многие передовые функции семейства 777, такие как электродистанционная конструкция, усовершенствованная конструкция крыла с наклонными законцовками и современная кабина экипажа (см. рис. 1). Он оснащен самым мощным в мире коммерческим реактивным двигателем General Electric GE9.0-110B1.

Рис. 1: Кабина экипажа 777F
Кабина экипажа 777F знакома экипажам, которые летали на пассажирских самолетах 777.

1  Трехканальный автопилот с автоматической посадкой категории IIIB  2  Большие плоскопанельные жидкокристаллические дисплеи, включая три многофункциональных дисплея защита оболочки 
4  Интерфейс управления курсором  5  Изменяемый авиакомпанией электронный контрольный список, содержащий все стандартные и нестандартные контрольные листы 
6  Интегрированный коммуникационный интерфейс с полным набором функций аэронавигационной системы будущего  7  Электронная летная сумка (дополнительно)

УНИКАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ FREIGHTER 702 Модель 702 FREIGHTER 900 была специально разработана. как грузовой, с дополнительным усилением в ключевых конструктивных местах, в том числе:

  • Новые монолитные алюминиевые балки перекрытий.
  • Жесткий грузовой барьер, расположенный в носовой части самолета.
  • Усиленный фюзеляж, особенно в районе грузового люка главной палубы.

Другие усовершенствования конструкции включают:

  • Усовершенствованная, легкая система погрузочно-разгрузочных работ со встроенным тестовым оборудованием, которое постоянно контролирует работоспособность системы.
  • Модифицированная система экологического контроля.
  • Усовершенствованная система снижения нагрузки при маневрировании, которая перераспределяет аэродинамическую нагрузку на крыло во время полета. нештатных условиях полета, уменьшая нагрузку на его подвесную часть (см. рис. 2). Это позволяет 777F работать в самых разных условиях полета без ущерба для грузоподъемности.

Боинг 777F также имеет новую сверхштатную зону, которая включает в себя места бизнес-класса перед жестким грузовым ограждением, полный доступ на главную палубу, койки и кухню (см. рис. 3).

Конструкция самолета отражает информацию и отзывы, которые компания Boeing получила на совещаниях рабочей группы по грузовым перевозкам, проведенных с участием 20 авиакомпаний и грузовых операторов. План Boeing состоял в том, чтобы гарантировать, что 777F будет работать с процедурами и управлением, аналогичными другим вариантам 777. Результатом является общий рейтинг типа с 777 пассажирскими самолетами и минимальными требованиями к переходу и более низкими затратами на обучение.

Рисунок 2: Изменения модели 777F по сравнению с моделью 777-200LR
Модель 777F создана на базе модели 777-200LR (дальней дальности), но разработана специально для перевозки грузов.

[+] Увеличить

*Максимальный дополнительный вес; ограничения по загрузке применяются при максимальной взлетной массе 750 000 фунтов (340 190 кг)

Рис. фунтов (347 450 кг), 777F имеет грузоподъемность более 226 000 фунтов (102,8 метрических тонны). Он может пролететь 4880 морских миль (9038 км) с полной полезной нагрузкой при плотности рынка генеральных грузов (более 10 фунтов на кубический фут), что делает его двухмоторным грузовым судном с самой большой дальностью полета в мире (см. рис. 4).

Самолет был спроектирован таким образом, чтобы иметь практически те же посадочные характеристики, что и 777-200LR (дальнемагистральный), несмотря на то, что максимальный посадочный вес почти на 17% больше (575 000 фунтов; 260 810 кг).

Боинг 777F вмещает 27 стандартных поддонов (96 на 125 дюймов; 2,5 на 3,1 метра) на основной палубе. Стандартные в отрасли поддоны высотой 10 футов (3 метра) размещаются у большой грузовой двери главной палубы. Нижний грузовой отсек вмещает 10 поддонов, а также 600 кубических футов (17,0 м3) дополнительного насыпного груза (см. рис. 5).

Рис. 4. Двухмоторный грузовой самолет с самой большой дальностью полета
Боинг 777F может пролететь 4880 морских миль (9038 км) с полной полезной нагрузкой при плотности рынка генеральных грузов, открывая новые беспосадочные рынки для грузовых операторов.

[+] Увеличить

Рис. 5: 777F Гибкие грузовые конфигурации
Возможность размещения 27 стандартных поддонов на главной палубе в сочетании с универсальным нижним трюмом дает 777F грузоподъемность, недоступную ранее для двухмоторных грузовых самолетов.

[+] Увеличить

УНИКАЛЬНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 777F

Семейство 777 славится эффективностью двух двигателей, низким расходом топлива, затратами на техническое обслуживание и эксплуатационными расходами.

Боинг 777F расширяет эти преимущества для грузовых операторов, предоставляя им самую низкую стоимость поездки по сравнению с любым большим грузовым судном, а также превосходную экономичность в тонно-милях. Ожидается, что грузовое судно будет предлагать преимущество в расходе топлива на тонну на 17–28 процентов по сравнению с другими грузовыми судами. У 777F дальность полета, грузоподъемность и экономичность эксплуатации выше, чем у любого существующего грузового самолета.

Экономия топлива также приносит пользу окружающей среде, поскольку более низкий расход топлива означает более низкий уровень выбросов углерода. 777F также соответствует стандартам шума Лондон-Хитроу (QC2) для максимальной доступности в аэропортах, чувствительных к шуму.

Высокая степень унификации систем самолета 777F, таких как органы управления полетом, гидравлика и шасси, с системами пассажирского самолета 777 позволяет использовать существующую инфраструктуру обслуживания (т. е. детали, наземное вспомогательное оборудование, карты задач, обучение) у оператора авиакомпании .

ДОПОЛНЯЕТ СУЩЕСТВУЮЩИЕ BOEING FREIGHTERS

Самолет 777F был разработан для плавной интеграции с существующими грузовыми операциями и облегчения соединения с флотом 747 грузовых самолетов. Грузовые операторы могут легко перемещать поддоны высотой 10 футов между двумя моделями через большую грузовую дверь на главной палубе.

РЕЗЮМЕ

Боинг 777F — это ответ Boeing на высокий спрос со стороны грузовых операторов по всему миру на эффективный, дальнемагистральный и вместительный грузовой самолет. Обладая большей грузоподъемностью, чем любой другой двухмоторный грузовой самолет, 777F обеспечивает новый уровень эффективности на рынках дальнемагистральных перевозок. В то же время его сходство с предыдущими моделями 777 и возможность облегчения прямых пересадок с помощью грузовых самолетов 747 позволяют легко интегрировать его в парк эксплуатанта.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Джейсоном Кларком по адресу [email protected] или Кеном Кирваном по адресу [email protected]

Boeing 777-300-Технические характеристики-Технические данные / Описание

Boeing 777-300

авиалайнер


Фото ©: Карстен Palt

-Booting

. -дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер вместимостью до 550 пассажиров американского производителя Коммерческие самолеты Boeing .

Boeing 777-300 является развитием базовой модели Boeing 777-200. Фюзеляж растянут на 10,2 метра (33 фута 6 дюймов). Доступные варианты двигателей для Boeing 777-300: Pratt & Whitney PW4090 и PW4098, Rolls-Royce Trent 892 и General Electric GE90-115B (-300ER).

Экипаж 2
Пассажиры макс. 550
Движение 2 Turbofan Engines
Engine Model General Electric GE90-110B1
Engine Power (each) 492,7 kN 110760 lbf
alternative Engine Variant
Engine Модель General Electric GE90-115B
Мощность двигателя (каждого) 513,9 кН 115540 lbf
8 0 9 Вариант двигателя Engine Model Rolls-Royce Trent 892 Engine Power (each) 400,3 kN

lbf

Speed ​​ 950 km/h 513 kts
590 mph
Mmo (max. Mach) Mach 0.84
Service Ceiling 13.137 m 43.100 ft
Range 11.140 km 6.015 NM
6,922 миль.
Пустой вес 159,570 кг 351,700 фунтов
макс. Взлетная масса 299,370 кг 660,000 фунтов
макс. Вес посадки 237,680 кг 524,000 фунтов
Крыло.0040 Length 73,80 m 242 ft 2 in
Height 18,51 m 60 ft 9 in
First Flight 16.10.1997
Production Status in production
Developed from 777-200
ICAO Code B773 B77W
IATA Code 773 77W
FAA TCDS T00001SE
EASA TCDS A. 003
Data for (Version) Boeing 777-300
Variants 777-300, 777-300ER

Следующий самолет

[Фото-ID: 1873] Карстен Palt 2009-04-04
Boeing
777-312er
6. : 34579/ 703
 
[Zrich (LSZH / ZRH)]
[Photo-ID: 11538] Karsten Palt 2015-06-05
Boeing
777- 319ER
Air New Zealand
Reg.: ZK-OKN
c/n: 38406 / 911
 
[LAX International Airport (KLAX / LAX)]
[Photo-ID: 11483] Карстен Палт 1 июня 2015 г.
Boeing
777-319er
Air New Zealand
Рег. LAX)]
[Photo-ID: 4040] Karsten Palt 2010-08-21
Boeing
777-31H1H686. п: 29062 / 256
 
[Dsseldorf International (EDDL / DUS)]
[Photo-ID: 147] Karsten Palt 2006-10-14
Boeing
777-31H
Emirates Airlines
Рег.: A6-EMW
C / N: 32700 /434

[Frankfurt Am Main (EDDF / FRA)]
83061: Photo Phiplen. 09-03
Boeing
777-31HER
Emirates Airlines
Reg.: A6-ECK
c/n: 35584 / 743
 
[Frankfurt am Main (EDDF / FRA)]
[Photo-ID: 11484] Karsten Palt 2015-06-01
Boeing
777-328ER
Air France
Reg. : F-GSQI
c/n: 32725 / 502
 
[Международный аэропорт Лос-Анджелеса (KLAX / LAX)]
. / 740

[Франкфурт Am Main (EDDF / FRA)]
[Photo-ID: 2048] Karsten Palt 2009-0460 [Photo-Id: 2048] Karsten Palt 2009-0460 4948 3330 [Photo-Id: 2048]. 777-337ER
Air India
Рег.: VT-ALM
C / n: 26311 /713

[Франкфурт Am Main (EDDF / FRA)]
[ФОТО
Boeing
777-346ER
JAL Japan Airlines
Reg.: JA736J
c/n: 32435 / 583
 
[LAX International Airport (KLAX / LAX)]
49./524
. ]]
[ID фото: 11485] Карстен Палт 01. 06.2015
BOEING
777-35EER
EVA AIR
Рег.: B-16701
C / N: 32639 /524

Звездный альянс C / S
[Фото-ID: 12739] Karsten Palt 2016-07-08
Boeing
777-355.10286
. : 35165 / 696
 
[Лондон Хитроу (EGLL / LHR)]
9997-08-08 9997-07-08 9994444444444444444444444444. .: VT-JEQ
C / N: 35161 /693

[Photo-ID: 12740] Karsten Palt 2016-07-08
[Лондон Хитроу (EGLL / LHR)]
306: IID-IID-IID-IID-IID-IID-IID-IID-IID-IID-IID-IID. 05
Боинг
777-367er
Cathay Pacific Airways
Рег. : B-KPR
C / N: 36163 /877

[LAX International (KLAX / LAX)] 960 . -ID: 12708] Karsten Palt 2016-07-08
Boeing
777-367ER
Cathay Pacific Airways
Reg.: B-KPY
c/n: 37899 / 991
 
[Лондон Хитроу (EGLL / LHR)]
. / 1092

[LAX International Airport (KLAX / LAX)]
[Photo-ID: 11487] Karsten Palt 2015-06-06.08330 [Photo-Id: 11487] Karsten Palt 2015-06-06-0608330. 777-36NER
Китайские авиалинии
Рег.: B-18055
C / n: 41823 /1265

[LAX International Airport (KLAX / LAX)]
466. 29046. 29046. 29046. 29046. 29046. 29046. 29046. 29046. 29046. 2. -09-06
Boeing
777-36NER
Emirates Airlines
Reg.: A6-ECP
c/n: 37707 / 768
 
[Frankfurt am Main (EDDF / FRA) ]
[Photo-ID: 12707] Karsten Palt 2016-07-08
Boeing
777-39LER
Air China
Reg.: B-2036
c/n: 38676 / 1066
 
[London Heathrow (EGLL / LHR)]
777777777777777727272727272.

Руководство и характеристики Boeing 777

  • О
  • Последние сообщения

Мехмет Аталай

Мехмет — авиационный инженер, ранее работавший в Airbus и Turkish Airlines. Он влюбился в авиацию, когда ему было всего 5 лет. Во время учебы в университете он был членом авиационного клуба своего университета и участвовал в парапланеризме. В то время как авиация может быть его первой любовью, писательство — вторая, и он любит совмещать их в Aviator Insider.

Последние сообщения Мехмета Аталая (посмотреть все)

Выдающаяся дальность полета, топливная экономичность и безупречный комфорт Boeing 777 — все это функции, которые сегодня требуются дальнемагистральным авиакомпаниям.

Самый большой самолет, поставленный американским производителем, Boeing 777 также является самым большим пассажирским самолетом, производимым любой компанией по состоянию на 2022 год, после прекращения производства Boeing 747 и Airbus A380.

Boeing 777 должен был стать дополнительным самолетом в семействе Boeing, когда он был впервые представлен в 1989, расположенный между Boeing 767 и Boeing 747.

Поскольку он был создан в сотрудничестве с целевой аудиторией, он не похож ни на что другое на рынке.

Вклад клиентов привел к разработке Boeing 777, тихого гиганта. Когда первый 777-200 поступил на вооружение в 1995 году, он имел максимальную вместимость 440 человек и максимальную дальность полета 10 900 километров. Боинг 777 претерпел три поколения разработки.

Компания Boeing улучшила топливную экономичность своих самолетов, постоянно увеличивая их дальность полета и размеры. С дальностью полета 11 664 морских миль Boeing 777-200LR является мировым рекордсменом по самому продолжительному беспосадочному полету без дозаправки (21 601,7 км).

На сегодняшний день Boeing 777-300ER является самым продаваемым широкофюзеляжным самолетом в парке Boeing.

Самолет Boeing 777X третьего поколения еще не поднялся в небо, поставки планируется отложить до 2025 года. Основным конкурентом самолета является Airbus A350.

Как авиационный инженер, я считаю, что Boeing 777 — это хорошо спроектированный самолет с тщательно выбранным целевым рынком. Боинг также хорошо изобретает второе и третье поколения, особенно в области технологий крыльев.

Без постоянного прогресса Boeing не сможет конкурировать с Airbus. Boeing 777 не перестает удивлять меня своим внешним видом и инновациями, поэтому я составил этот путеводитель и технические характеристики Boeing 777.

См. также: Сравнение самолетов Airbus и Boeing: кто успешнее?

Боинг 777 Краткая история 

United Airlines разместила свой первый заказ на 777 в 1990 году, а первый полет самолета состоялся в 1995 году. Целью Boeing было создать замену трехдвигательным самолетам DC-10 и L-1011.

Изменения в стандартах ETOPS в 1980-х годах позволили двухмоторным самолетам преодолевать большие расстояния. В соответствии с новыми ограничениями двухместным самолетам было разрешено летать до трех часов из запасных аэропортов. С этими изменениями ETOPS двухмоторные самолеты могли путешествовать через Атлантику.

В связи с этими новыми правилами авиалайнеры начали поиск двухреактивных широкофюзеляжных самолетов с более эффективными двигателями. Это создало хорошую нишу на рынке для Боинга 777.

Аэродинамическая поверхность, конструкция кабины экипажа и электродистанционная система управления были включены в Боинг 777, который больше, чем любой другой двухреактивный или трехреактивный самолет.

См. также: Как подготовиться к получению лицензии частного пилота

Дизайн Boeing 777 

Boeing 777 — низкоплан, дальнемагистральный широкофюзеляжный двухреактивный самолет семейства Boeing 777. Боинг 777, также известный как «тройная семерка», сочетает в себе бортовые системы, передовые материалы, аэродинамику и самые мощные в мире реактивные двигатели, чтобы создать высоконадежный двухфюзеляжный самолет.

Будучи первым коммерческим самолетом, использующим системы автоматизированного проектирования (CAD), Боинг 777 продемонстрировал этот революционный метод с помощью электродистанционного управления.

Хотя штурвал остался в кабине, Боинг 777 был первым коммерческим самолетом Боинг, оснащенным электродистанционным управлением. Однако Airbus ввела систему fly-by-wire гораздо раньше.

Дисплеи авионики и кабины пилотов 777 полностью настраиваются программным обеспечением. Система управления информацией о самолетах является примером достижений в области авионики.

Пилоты могут получать информацию о системе с единой точки зрения благодаря централизованному управлению информацией (CIM). Находясь в воздухе, три бортовых компьютера постоянно проверяют и сравнивают выходные данные друг друга, чтобы убедиться, что самолет работает должным образом.

Из-за своей длины Боинг 777 оснащен электрической системой предотвращения столкновения с хвостом при взлете и посадке.

Дизайн крыла самолета привлекает внимание зрителя. При проектировании большого и дальнемагистрального самолета аэродинамическая эффективность является обязательным условием. Крылья 777-го имеют усовершенствованную сверхкритическую аэродинамическую поверхность с чрезвычайно высоким удлинением.

Компания Boeing разработала это длинное крыло с наклонными законцовками, чтобы оно подходило к тем же парковочным местам, что и другие самолеты. Являясь более легкой альтернативой вертикальному винглету, он также повышает эффективность.

На больших высотах и ​​скоростях воздушный поток через крыло может стать более быстрым. Неэффективный воздушный поток возникает, когда воздух движется со скоростью, превышающей скорость звука, и Boeing 777 имеет сверхкритическую конструкцию аэродинамического профиля, чтобы этого не происходило.

Boeing использует легкие алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы для изготовления своих самолетов. Поскольку вес значительно влияет на эффективность, дальность полета и грузоподъемность, компания Boeing неустанно работала над снижением веса своих самолетов.

Боинг 777 Характеристики и силовая установка

Боинг 777-200, 777-200ER и Боинг 777-300 поставлялись с тремя различными конфигурациями двигателей, когда они впервые были выпущены с двумя разными длинами. Тремя из них были General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 и Rolls-Royce Trent 800.

Семейство двухконтурных двухконтурных осевых турбовентиляторных двигателей PW4000 было разработано для широкофюзеляжных самолетов. 112-дюймовые двигатели PW4000 на вариантах Boeing 777 представляют собой модели со сверхвысокой тягой, способные преодолевать от 74 000 до 9Диапазон тяги 0,000 фунтов.

Одним из вариантов двигателей для вариантов Boeing 777 Classic является ТРДД Rolls-Royce Trent 800 с большой степенью двухконтурности. Модель Trent 800 с базовым общим двигателем начала эксплуатироваться в 1996 году и в настоящее время доступна с диапазоном тяги от 75 000 до 95 000 фунтов.

С GE90 другая история. Двигатель GE90, дебютировавший в 1990 году, был первым двигателем GE Aviation в классе тяги 100 000 фунтов и оставался самым большим турбовентиляторным двигателем в течение многих лет.

В двухмоторных самолетах Boeing 777 легендарный реактивный двигатель GE90 установил рекорды по тяге и надежности при одновременном снижении загрязнения окружающей среды и расхода топлива.

Двигатель GE90 имел рекордную тягу в 127 900 фунтов, а GE9X, созданный для следующего поколения Boeing 777X, теперь имеет рекордную тягу в 134 300 фунтов.

Помимо впервые примененной в коммерческом двигателе технологии композитного вентилятора, в двигателе GE90 также использовались другие передовые технологии, такие как аддитивное производство.

Однако самый крупный и коммерчески успешный реактивный двигатель из когда-либо созданных, GE9X, использует передовые технологии для достижения большей эффективности, бесшумности и чистоты работы.

GE9X — самый экономичный двигатель в своем классе, обеспечивающий беспрецедентную надежность и производительность для самолетов семейства Boeing 777X.

Каждая функция GE9X является передовой. Композиты с керамической матрицей (CMC) используются для снижения веса, а аддитивное производство используется для производства более 300 штук. Благодаря коэффициенту байпаса 10:1 он очень эффективен.

Таблица 1: Данные о характеристиках современных моделей Boeing 777 Источник: Boeing и (https://skybrary. aero/)*

[Photo-ID: 11488] Karsten Palt 2015-06-01
Boeing
777-3F2ER
Turkish Airlines
Reg .: TC-JJM
№ по каталогу: 40794 / 923
 
.
Aeroflot Russian Airlines
Рег.: VQ -BQB
C / N: 41687 /1167

[LAX International Airport (KLAX / LAX)]
Характеристики Второе поколение Третье поколение (777X)
Модели: 777-200LR 777-300ER 777-8 777-9
Вместимость (сидения 2-го класса) 317 396 384 426
Двигатель ГЭ90-115БЛ ГЭ90-115БЛ ГЭ9С ГЭ9С
Диапазон 8 555 морских миль (15 843 км) 7 370 морских миль (13 649 км) 8730 морских миль (16710 км) 7 285 морских миль (13 500 км)
Максимальная взлетная масса 347450 кг* 351530 кг*
Крейсерская скорость М0,84 М0,84 615 миль в час (M0,8) 615 миль/ч (M0,8)

У Boeing 777-200LR второго поколения самая высокая дальность полета, а у Boeing 777-300ER самая большая вместимость. Boeing 777X еще не поставлен и не эксплуатируется.

Обладая мощными двигателями и исключительным дизайном, Boeing 777 может преодолевать исключительно большие расстояния на рынке самолетов вместимостью 300–400 мест.

Boeing 777 Интерьер

Компания Boeing осознает важность комфорта в салоне таких дальнемагистральных самолетов. Эксплуатанты имеют непревзойденную гибкость конфигурации благодаря салонам 777 и специально отведенным местам в салоне авиакомпаний, которые включают в себя зоны гибкости, как правило, возле входов в самолет.

Ожидается, что типичное изменение конфигурации 777 займет всего 72 часа, но эквивалентная модификация на другом самолете может занять от двух до трех недель.

Боинг 777 оснащен передовой системой управления салоном для лучшего и более эффективного обслуживания в полете.

Компания Boeing также прилагает усилия для внедрения улучшений от более нового, меньшего 787 Dreamliner к более крупному 777. Просторный салон Triple Seven оснащен динамическим светодиодным освещением, которое меняет цвет во время полета.

Другие преимущества Боинга 777 включают в себя увеличенный багажный отсек и вместимость над головой.

Варианты Boeing 777

Первое поколение

Ожидалось, что 767 будет заменен Боингом 777 первого поколения, также известным как Classics. Благодаря своей эффективности и меняющемуся общественному восприятию их безопасности большие двухмоторные самолеты становились все более популярными.

Первым самолетом был 777-200, который мог преодолевать 5240 морских миль с 305 пассажирами в трех классах (9700 километров). Боинг 777-200, совершивший свой первый полет в 1997 году, позже был модернизирован и стал 777-200ER (дальность полета 7065 морских миль).

После разработки 777-200ER модель 777-300 растянулась. Это был самый длинный самолет, который использовался до ввода в эксплуатацию A340-600, его длина составляла 73,9 метра. Его мощность увеличилась на 20% по сравнению с исходной стандартной моделью.

Второе поколение

 

В начале нового тысячелетия компания Boeing разработала усовершенствованные модели 777, обеспечивающие сверхдальние вариации. Всего по состоянию на июль 2022 года было поставлено 832 самолета 777-300ER, самого популярного члена семейства 777, который является первым самолетом, представленным во втором поколении.

777-200ER получил вторую модернизацию в виде еще более дальнобойного 777-200LR, дальность полета которого составляет 8555 морских миль. На данный момент поставлено 61 единица 777-200LR.

В отличие от трех вариантов двигателей предыдущего поколения, второе поколение предлагало только вариант GE90.

Третье поколение (777X)

В 2013 году компания Boeing объявила о программе 777X в ответ на растущую конкуренцию со стороны Airbus и A350, а также в целях использования преимуществ новых технологий. 777-8 и 777-9модели, которые были больше и имели больший диапазон, производились компанией.

Основной конкурент A350-900 был введен в эксплуатацию в 2015 году с совершенно новым дизайном, что побудило Boeing продолжать перевозить 777, чтобы сохранить титул самого продаваемого широкофюзеляжного самолета.

Компания Boeing модифицировала 777-й, используя некоторые технологии, использованные в 787-м Dreamliner. Совместимость рулежных дорожек и ворот самолета была сохранена, в то время как Boeing повысил аэродинамическую эффективность за счет большего размаха крыла, гондол с ламинарным потоком и знаменитых складывающихся законцовок крыла.

Компания сделала крылья из композитного материала, что еще больше повысило эффективность. Модифицированная версия 777-300ER, 777-9, имеет новое композитное крыло с увеличенным размахом.

С другой стороны, 777-8 представляет собой укороченный вариант 777-9 с тем же крылом.

Для 777X компания GE создала совершенно новый двигатель под названием GE9X, чтобы снизить расходы на топливо, уровень шума и уровень загрязнения. Самолет получил новейшие палубные технологии, разработанные на основе 787-го, с новыми двигателями.

Дальние поездки стали более приятными благодаря увеличенному на 4 дюйма салону, значительно увеличенным окнам (162 квадратных дюйма) и обновленному салону.

Boeing 777-9 перевозит 426 пассажиров в той же конфигурации и с дальностью полета 7 285 морских миль по сравнению с 384 пассажирами 777-8 и дальностью до 8 730 морских миль.

Если сравнить 777-9 с 777-300ER:

  1. В целом 777-9 длиннее на 2,9 м по сравнению с 777-300ER.
  2. Размах крыла в разложенном состоянии на 7 м шире, в сложенном — такой же.
  3. Используется горизонтальный стабилизатор шириной 3,0 м.
  4. Колесная база увеличена на 1,1 м.

Таблица 2: Сравнение всех моделей 777 Источник: Boeing

Технические характеристики Первое поколение (классика 777) Второе поколение Третье поколение (777X)
777-200 777-200ER 777-300 777-200LR 777-300ER 777-8 777-9
Сиденья (2-класс) 399 400 491 317 396 384 426
Макс. Дальность действия нм (км) 5120 морских миль (9480 км) 7 510 морских миль (13 900 км) 5845 морских миль (10820 км) 8 555 морских миль (15 843 км) 7370 морских миль (13649 км) 8730 морских миль (16710 км) 7825 морских миль (13500 км)
Длина 63,7 м / 209 футов 1 дюйм 63,7 м / 209 футов 1 дюйм 73,9 м / 242 фута 4 дюйма 63,7 м / 209 футов 1 дюйм 73,9 м / 242 фута 4 дюйма 69,79 м / 229 футов 0 дюймов 76,72 м / 251 фут 9 дюймов
Размах крыла 60,9 м / 199 футов 11 дюймов 60,9 м / 199 футов 11 дюймов 60,9 м / 199 футов 11 дюймов 64,8 м / 212 футов 7 дюймов 64,8 м / 212 футов 7 дюймов 72,8 м / 235 футов 5 дюймов 72,8 м / 235 футов 5 дюймов
Высота 18,5 м / 60 футов 9 дюймов 18,5 м / 60 футов 9 дюймов 18,5 м / 60 футов 8 дюймов 18,6 м / 61 фут 1 дюйм 18,5 м / 60 футов 8 дюймов 19,49 м / 63 фута 11 дюймов 19,53 м / 64 фута 1 дюйм
Двигатели 1)PW4077

 

2)Трент 877

3)ГЭ90-77Б

1)PW4090

 

2)Трент 895

3)ГЭ90-94Б

1)PW4098

 

2) Трент 892

3)ГЭ90-94Б

ГЭ90-115БЛ ГЭ9С
Крейсерская скорость М0,84 М0,84 М0,84 615 миль/ч (M0,8) 615 миль/ч (M0,8)
Максимальная взлетная масса 545 000 фунтов / 248 115 кг 656 000 фунтов / 297 550 кг 660 000 фунтов / 300 278 кг 750 000 фунтов / 340 194 кг 750 000 фунтов / 340 194 кг 775 000 фунтов / 351 534 кг 775 000 фунтов / 351 534 кг

Boeing 777X против Airbus A350

Поскольку Boeing 777 немного крупнее самолета, их рыночные позиции не полностью совпадают, но Airbus A350 является конкурентом с европейской стороны.

При сравнении MTOW продуктов обеих компаний A350 находится между 787 и 777X. При этом 787 Dreamliner конкурирует с A330 Neo.

Несмотря на то, что Boeing 777X является значительно усовершенствованным самолетом, он не может конкурировать с новым дизайном, который начал летать в 2015 году. Airbus разработал Airbus A350 с нуля, и я думаю, что Airbus лидирует благодаря своей инновационной стратегии.

Несмотря на то, что 777X больше и в конечном итоге сможет перевозить больше людей, A350-900 ULR теперь работает в диапазоне 9700 морских миль.

Я знаю, что мы уже обсуждали рекорд Боинга 777 по самому продолжительному беспосадочному перелету (в восточном направлении), но это не был обычный коммерческий рейс. И наоборот, A350 регулярно летает по этому маршруту в Сингапурские авиалинии.

Ожидается, что Boeing 777X будет введен в эксплуатацию в 2025 году, тогда как Airbus A350 летает с 2015 года. К этому моменту, несомненно, будут представлены модификации A350-neo.

Таблица 3: Сравнение Boeing 777-9 и Airbus A350-1000

Характеристики Боинг 777-9 Аэробус А350-1000
Сиденье 426 350-410
Тяга двигателя GE9X

 

Тяга: 134 300 фунтов

Трент XWB-97

 

Тяга: 97 000 фунтов

Максимальная взлетная масса 351 534 кг 319 900 кг
Диапазон 13500 км 16100 км
Крейсерская скорость М0,89

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: В чем разница между 777-300 и 777-300ER?

Ответ: Боинг 777-300 с увеличенной дальностью полета известен как 777-300ER. 777-300ER имеет дальность полета 7370 нм по сравнению с 5845 нм у 777-300.

Вопрос: Как долго Боинг-777 может летать без дозаправки?

Ответ: 777-200LR имеет дальность полета 8555 морских миль и является самым дальнобойным 777, эксплуатируемым в настоящее время по состоянию на 2022 год.

Вопрос: 777X больше, чем A350?

Ответ: Да, Boeing 777-9 на 3 метра длиннее и имеет размах крыльев на 7 метров больше, чем у Airbus A350-1000. Там кажется больше места для людей, потому что он шире.

Рекомендуемое чтение:

  • Руководство по лучшим наколенникам для пилотов
  • Руководство и технические характеристики Airbus A320: самый продаваемый в мире узкофюзеляжный самолет
  • Руководство и характеристики Boeing 717: хвост двух компаний
  • Руководство и технические характеристики Embraer RJ145
  • Руководство и технические характеристики Embraer Phenom 100EV: все, что вам нужно знать
  • Руководство Learjet 24 и технические характеристики

Каталожные номера:
  • FAA. «Сертификат типа Boeing 777 FAA». FAA , https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/764353a09b837fcf8625877b006642b5/$FILE/T00001SE_Rev45.pdf. По состоянию на 7 июля 2022 г.
  • ЕАСА. Сертификат типа EASA Boeing 777 . https://www.easa.europa.eu/downloads/7521/en. По состоянию на 7 июля 2022 г.
  • Боинг. Брошюра о совместимости 777X с аэропортами . 0 мая 2015 г., https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/764353a09b837fcf8625877b006642b5/$FILE/T00001SE_Rev45.pdf.
  • Боинг. 777-9 Характеристики самолетов для планирования аэропорта . 0 октября 2020 г., https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/777X_RevB.pdf.
  • «B77W». SKYbrary Aviation Safety , skybrary.aero, 8 марта 2021 г., https://skybrary.aero/aircraft/b77w.
  • «Б77Л». SKYbrary Aviation Safety , skybrary.aero, 8 марта 2021 г., https://skybrary.aero/aircraft/b77l.
  • «Боинг: 777». Boeing: 777 , www.boeing.com, 23 февраля 2017 г., https://www.boeing.com/commercial/777/.
  • «Боинг: 777X». Боинг: 777X , www.boeing.com, https://www.boeing.com/commercial/777x/. По состоянию на 7 июля 2022 г.
  • «Боинг: Исторический снимок: 777 Коммерческий транспорт». Боинг: Исторический снимок: 777 Коммерческий транспорт , www.boeing.com, https://www.boeing.com/history/products/777.page. По состоянию на 7 июля 2022 г.
  • «Boeing 777X, самый большой в мире двухмоторный реактивный самолет, поднимается в небо». Business Insider , www.businessinsider.com, https://www.businessinsider.com/boeing-777x-twin-engine-plane-flew-for-the-first-time-2020-1. По состоянию на 7 июля 2022 г.
  • Пратт и Уитни. «ДВИГАТЕЛЬ PW4000-112». Pratt & Whitney , https://prattwhitney.com/products-and-services/products/commercial-engines/pw4000-112. По состоянию на 7 июля 2022 г.
  • «Трент 800». Трент 800 | Rolls-Royce , www.rolls-royce.com, 18 сентября 2019 г., https://www.rolls-royce.com/products-and-services/civil-aerospace/widebody/trent-800.aspx#/.
  • «Семейство двигателей GE90 | Дженерал Авиация». Семейство двигателей GE90 | GE Aviation , www.geaviation.com, https://www.geaviation.com/propulsion/commercial/ge90. По состоянию на 7 июля 2022 г.
  • «ТРДД GE9X с большим байпасом | Дженерал Авиация». Турбовентиляторный двигатель GE9X с большим байпасом | GE Aviation , www.geaviation.com, https://www.geaviation.com/propulsion/commercial/ge9x. По состоянию на 7 июля 2022 г.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер Boeing 777

С момента ввода самолета в эксплуатацию в мае 1995 года было поставлено более 700 самолетов семейства Boeing 777.

Самолет British Airways 777 взлетает.

Боинг 777-200 вмещает от 305 до 328 пассажиров в типичной трехклассовой конфигурации.

Боинг 777-300 представляет собой удлиненную версию, вмещающую от 328 до 394 пассажиров в трехклассной компоновке.

Боинг 777-300 взлетает.

Boeing 777 был первым самолетом с цифровой шиной данных ARINC 629, связанной с основной и резервной навигационными системами.

Основное шасси Boeing 777-200 имеет шестиколесные тележки.

Боинг 777 имеет два турбовентиляторных двигателя, установленных в гондолах под передними кромками крыльев, с тягой от 327 до 436 кН.

Компания Boeing Commercial Airplanes Group представила семейство самолетов Boeing 777 в 1989 году. Этот самолет заполняет пробел в размерах между Boeing 767 и Boeing 747. Самолет производится на заводе Boeing в Эверетте, штат Вашингтон.

К 2012 году компания Boeing получила более 1300 заказов и построила более 1000 самолетов Boeing 777 для более чем 60 клиентов с момента ввода самолета в эксплуатацию 19 мая.95.

Самолет Boeing 777 в настоящее время строится с производительностью семь самолетов в месяц и к 2013 году достигнет 8,3 самолета в месяц. в производстве и введен в эксплуатацию в мае 1995 года. Он имеет дальность полета до 10 900 км и вмещает до 440 пассажиров или от 305 до 328 в типичной трехклассовой конфигурации. Поставлено 88 самолетов, производство завершено.

Boeing 777-200ER (расширенный диапазон)

Боинг 777-200ER (расширенная дальность полета) перевозит то же количество пассажиров, что и Боинг 777-200, но с дальностью полета 14 260 км. Самолет имеет увеличенный запас топлива и усиленное крыло, фюзеляж, пилоны двигателей, шасси и оперение (хвостовое оперение).

Самолет впервые поднялся в воздух в октябре 1996 года и впервые поступил на вооружение British Airways в феврале 1997 года. К марту 2011 года был заказан 431 самолет и поставлено 415. В апреле 2011 г. компания Boeing получила 48 заказов на самолеты 777.

Boeing 777-200LR (дальнемагистральный) Worldliner

777-200LR (дальнемагистральный) Worldliner — сверхдальнемагистральная версия, разработанная как самый дальнемагистральный самолет в мире. Программа самолета первоначально называлась 777-200X и была запущена в феврале 2000 г. Работа над самолетом была остановлена ​​в октябре 2001 г., но возобновлена ​​в марте 2003 г. Первый полет состоялся в марте 2005 г.

«К 2012 г. компания Boeing получила более 1300 заказов и построено более 1000 самолетов Boeing 777 для более чем 60 клиентов с момента ввода самолета в эксплуатацию 19 мая.95».

Дальность полета 17 446 км, перевозка 301 пассажира. Самолет оснащен двумя двигателями General Electric GE90-110B мощностью 489 кН.

Дополнительный топливный бак, установленный в задней части грузового отсека, увеличивает запас топлива до 195 280 л. Самолет также будет оснащен новыми наклонными законцовками крыла.

В ноябре 2005 г. самолет 777-200LR Worldliner установил мировой рекорд дальности беспосадочного перелета коммерческого самолета – 21 601 км (11 664 морских миль) из Гонконга в лондонский аэропорт Хитроу.

Первым заказчиком были Пакистанские международные авиалинии (PIA), которые получили первый 777-200LR Worldliner в феврале 2006 года. Были получены заказы на 55 самолетов, включая EVA Airways (три), Air India (восемь), Qatar Airways, ILFC ( два), Jet Airways (шесть), Emirates (десять), Air Canada (13) и Air India (восемь). В июле 2010 года Qatar Airways подписала с Boeing соглашение на сумму 501 миллион долларов о приобретении двух дополнительных самолетов Boeing 777-200LR.

В ноябре 2010 г. компания Boeing отправила свой 900-й самолет 777-200LR компании «Эфиопские авиалинии». Авиакомпания получила свой пятый самолет 777-200LR в сентябре 2011 г.

Боинг 777-300, удлиненный

Боинг 777-300 представляет собой удлиненную версию Боинга 777, вмещающую от 328 до 394 пассажиров при типичной рассадке трех классов или 550 пассажиров при рассадке эконом-класса. 777-300 является последней модификацией семейства 777, и первый самолет был доставлен Cathay Pacific в мае 1998 года. а первый полет состоялся в феврале 2003 г. В мае 2003 г. самолет 300ER установил рекорд максимальной взлетной массы (MTOW) для двухмоторных самолетов9. 0003

Самолет прошел сертификацию в США и Европе в марте 2004 г. и был доставлен в мае 2004 г. своему первому заказчику, Air France. Более высокий запас топлива по сравнению с 777-300 обеспечивал дальность полета 13 335 км с 359 пассажирами.

Последующие улучшения эффективности двигателя и изменения конструкции для уменьшения лобового сопротивления и веса позволили увеличить дальность полета до 14 594 км (7 880 морских миль). Самолет оснащен новым, более мощным двигателем GE90-115B с тягой 511 кН (115 000 фунтов). Были установлены новые удлинители законцовок крыла с высокой конусностью, чтобы уменьшить длину взлетной площадки, характеристики набора высоты и топливную экономичность.

Boeing получил твердые заказы на 492 самолета, включая Emirates (40), Singapore Airlines (19), International Lease Finance Corp (25), Jet Airways (десять), Cathay Pacific (30), Air Canada (четыре), Air France ( 14), ANA (десять), Etihad (пять), EVA (12), GE Capital (14), JAL (13), Пакистан Интернэшнл (три), Air India (15), Philippine Airlines (два), Korean Airlines ( десять) и Virgin Blue (шесть). К марту 2011 года было поставлено 272 самолета.

Грузовой самолет Boeing 777F

В мае 2005 года компания Boeing запустила грузовой самолет 777F, заказав у Air France пять самолетов плюс три варианта. Грузовое судно может нести коммерческую полезную нагрузку в 103 тонны (229 тонн).000 фунтов) до 9 195 км (4 965 морских миль). Boeing выпустил первый 777F в мае 2008 г., а первый полет состоялся в июле 2008 г.

Первый грузовой самолет 777 был доставлен Air France в феврале 2009 г. Было получено 83 заказа, включая Air Canada (два), Avion Group (четыре). , Emirates (восемь), FedEx (15) и GE Capital (восемь).

Международные клиенты Boeing 777

В сентябре 2010 г. компания Boeing получила заказы от Air China (четыре 777-300ER) и Cathay Pacific Airways (шесть 777-300ER). Первый 777-300ER, из 19заказанный самолет был доставлен Air China в июле 2011 г.

Турецкие авиалинии получили первый самолет 777-300ER от Boeing в октябре 2010 г. BOC Aviation заказала восемь самолетов 777-300ER в ноябре 2010 г. по контракту на 2,2 млрд долларов.

В ноябре 2010 года компания Boeing заключила контракт с авиакомпанией Saudi Arabia Airlines на сумму 3,3 миллиарда долларов на поставку 12 самолетов 777-300ER с возможностью приобретения еще десяти самолетов.

Boeing поставил свой первый 777-900ER авиакомпании Korean Air в июне 2011 года.

TAAG Linhas Aereas de Angola (Angola Airlines) получила свой первый самолет 777-300ER в июне 2011 года. TAAG разместила заказ на два самолета в октябре 2009 года.

GE Capital Aviation Services (GECAS) разместила заказ на восемь самолетов 777-300ER в августе 2011 года, доведя общее количество заказов до 61.

Cathay Pacific разместила заказ на восемь грузовых самолетов 777 и четыре самолета 777-300ER в августе 2011 года. Thai Airways International подтвердила заказ на шесть самолетов 777-300ER в том же месяце.

В августе 2011 года Air Lease Corporation подписала контракт с Boeing на покупку пяти самолетов 777-300ER. Singapore Airlines объявила о своем плане приобрести самолет 777-300ER в августе 2011 года.

В августе 2011 года компания Boeing поставила первый 777-200LR компании Air Austral, которая в настоящее время эксплуатирует шесть самолетов 777-300ER.

В феврале 2011 года компания TAM Linhas Aereas заключила с Boeing контракт на сумму 568 млн долларов на поставку двух самолетов 777-300ER и права на покупку двух дополнительных самолетов.

Hong Kong Airlines объявила в марте 2011 года о своем плане закупить шесть самолетов 777F, 30 787-9.с и два самолета 787-8. В марте 2011 года Boeing подписал контракт с Cathay Pacific на сумму 2,8 миллиарда долларов на поставку десяти самолетов 777-300ER. В марте 2011 года «Аэрофлот — российские авиалинии» подписал контракт с Boeing на поставку шести самолетов 777-300ER и двух самолетов 777-200ER.

Lufthansa выбрала Boeing 777F в марте 2011 года для своих грузовых авиаперевозок. В марте 2011 года GE Capital Aviation Services заказала десять самолетов 777-300ER на сумму 2,8 миллиарда долларов.

Компания Qatar Airways получила 25-й самолет 777-300ER от Boeing в апреле 2011 года.

В апреле 2011 г. Boeing заключил контракт с Qatar Airways на сумму 1,4 млрд долларов на поставку трех грузовых самолетов 777F и двух самолетов 777-300ER. В настоящее время Qatar Airways эксплуатирует восемь самолетов 777-200LR, 15 самолетов 777-300ER и два самолета 777F. Boeing также получил заказ на шесть самолетов 777-300ER от Qatar Airways в июне 2011 года. (203 мм) цветные жидкокристаллические дисплеи, включая два основных пилотажных дисплея, два навигационных дисплея и дисплей системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS).

Центральный пульт управления между двумя пилотами содержит три многоцелевых блока управления и отображения для системы управления информацией о самолете, системной информации, функций управления полетом, управления тягой и связи.

По левому борту кабины экипажа установлена ​​двухъярусная зона отдыха летного экипажа. Опциональная установка — модуль отдыха экипажа в подпольной секции. Модуль отдыха экипажа вмещает шесть спальных мест и занимает ту же площадь, что и стандартный 96-дюймовый грузовой поддон.

Самолет оснащен системой дистанционного управления Boeing с защитой рабочего диапазона, функциями автопилота и стабилизации.

Электронная система дистанционного управления посылает сигналы обратного действия на педали руля направления и колонки управления пилотов, чтобы обеспечить пилоту сенсорную осведомленность о действиях автоматизированных систем.

Самолет оснащен цифровым автопилотом с тройным резервированием и системой управления полетом, разработанными Рокуэллом Коллинзом. Тройные цифровые первичные бортовые компьютеры BAE Systems (ранее Marconi Avionics) обеспечивают контрольные пределы и команды защиты диапазона полета. Каждый из трех основных бортовых компьютеров содержит три разных и отдельно запрограммированных 32-битных микропроцессора, Motorola, Intel и AMD, для управления функциями дистанционного управления.

Boeing 777 был первым самолетом с цифровой шиной данных ARINC 629, связанной с основной и резервной навигационными системами. Навигационная система включает в себя систему воздушных данных и инерциальной системы отсчета Honeywell ADIRS с шестикольцевым лазерным гироскопом, систему предотвращения столкновений с землей (TCAS) и 12-канальную систему глобального позиционирования Honeywell и BAE Systems. Самолет оснащен всецветным метеорологическим радаром Honeywell.

Самолет может быть оснащен системой спутниковой связи Honeywell и Racal.

Строительство

Boeing производит кабину экипажа и носовую часть кабины, крыло, хвостовое оперение и гондолы двигателей. Boeing заключает субподряд на производство компонентов и систем, которые доставляются в Boeing для окончательной сборки и испытаний. Субподрядчиками являются Alenia в Италии, ASTA в Австралии, BAE Systems в Великобритании, Bombardier Shorts в Великобритании, Embraer в Бразилии, японские аэрокосмические компании, Kaman в США, Korean Air, Northrop Grumman в США и Singapore Aerospace.

Двигатели

Самолет имеет два ТРДД, установленных под передними кромками крыльев. Двигатели General Electric, Pratt & Whitney и Rolls Royce Trent имеют тягу от 327 до 436 кН.

Основные топливные баки устанавливаются в кессон крыла, а резервный и расширительный баки — на внутренней стороне крыла. Запас топлива 777-200 составляет 117 350 л. Компания Smiths Industries поставила ультразвуковую систему измерения количества топлива.

Бак центральной секции, установленный на 777-200ER и 777-300, увеличивает запас топлива до 171 175 л. Сверхдальнемагистральный самолет Boeing 777-200LR имеет дополнительные топливные баки в задней части грузового отсека, чтобы довести общий запас топлива до 195 285 л.

Шасси

Самолет имеет убирающееся трехопорное шасси. Measco и Messier Bugatti по совместному соглашению разработали основную опору шасси с шестиколесными тележками. Управление управляемыми задними мостами автоматически связано с углом поворота передней стойки.

Основное шасси оснащено тормозами Honeywell Carbenix 4000. Первоначальное включение тормозов во время руления задействует тормоза только для чередующихся групп из трех колес, чтобы свести к минимуму износ тормозов. Носовая стойка двухколесная, управляемая.

Боинг 777 | Вики о самолетах

Боинг 777

Boeing 777 авиакомпании Air India.

Роль

Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер

Национальное происхождение

США

Производитель

Коммерческие самолеты Boeing

Первый полет

12 июня 1994 г.

Введение

7 июня 1995 г., с United Airlines

Статус

В производстве

Основные пользователи

Эмирейтс, United Airlines, Cathay Pacific, Air France

Произведено

С 1993 г. по настоящее время

Количество построено

1584 до января 2019 года

Стоимость единицы

(млн долларов США, 2019 г.) -200ER: 306,6, -200LR: 346,9, -300ER: 375,5, 777F: 352,3

Преобразован в

Boeing 777X

Boeing 777
— широкофюзеляжный двухдвигательный дальнемагистральный авиалайнер, построенный компанией Boeing Commercial Airplanes. Самый большой в мире двухдвигательный реактивный самолет, обычно называемый «Тройной семеркой», он может перевозить от 283 до 368 самолетов.

пассажира в трехклассовой конфигурации и имеет дальность полета от 5 235 до 9 450 морских миль (от 9 695 до 17 500 км). Отличительными чертами Боинг-777 являются шесть колес на каждой основной опоре шасси, [1] его круглое поперечное сечение фюзеляжа, [2] самый большой диаметр турбовентиляторных двигателей среди всех самолетов, ярко выраженная «горловина» в кормовой части кабины экипажа. , и лезвиеобразный конец к хвостовому конусу. [1]

По состоянию на август 2008 г. 56 клиентов разместили заказы на 1,092 777 с. [3] Прямыми конкурентами модели 777 на рынке являются Airbus A330-300, A340 и A350 XWB. Классическое семейство 777 будет заменено новой группой самолетов, предварительно известных как 777-8X и 777-9X. -8X будет примерно того же размера, что и -300, а -9X будет иметь такую ​​же дальность полета, как -300ER, но с более длинным фюзеляжем, что увеличит пассажировместимость. Это будет самый большой двухдвигательный самолет в мире по длине, максимальному взлетному весу и пассажировместимости. Оба варианта будут включать в себя новые двигатели и другие передовые технологии от 787. Boeing решает заменить классическую серию 777 (-200 и -300) новым 777 следующего поколения, 777X. -200ER, -200LR, -300ER и -F00 будут в производстве.

Содержание

  • 1 Проявление
    • 1.1 Фон
    • 1.2 Этап проектирования
    • 1.3 В производство
  • 2 Дизайн
    • 2.1 Внутренняя часть
  • 3 варианта
    • 3.1 Исходные модели
      • 3.1.1 777-200
      • 3.1.2 777-200ER
      • 3.1.3 777-300
    • 3.2 Модели с большим радиусом действия
      • 3.2.1 777-200LR
      • 3.2.2 777-300ER
      • 3.2.3 777 Грузовое судно
      • 3.2.4 777 Цистерна (KC-777)
  • 4 оператора
    • 4.1 Северная Америка
    • 4.2 Европа
    • 4.3 Ближний Восток
    • 4.4 Азия
    • 4,5 Океания
    • 4,6 Латинская Америка
    • 4,7 Африка
    • 4. 8 Инциденты
    • 4.9 Известные инциденты
  • 5 Технические характеристики
  • 6 Продажи и поставки
  • 7 См. также
  • 8 Галерея
  • 9 ссылок
    • 9.1 Библиография
  • 10 Внешние ссылки

Разработка[]

Предыстория[]

В 1970-х компания Boeing представила новые модели: двухмоторный 757, призванный заменить почтенный 727, двухмоторный 767, призванный бросить вызов Airbus A300, и концепт Trijet 777, призванный составить конкуренцию. с McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. [4] Основанный на конструкции 767 с измененным крылом, предлагаемый 275-местный 777 должен был предлагаться в двух вариантах: трансконтинентальном на 2700 морских миль (5000 км) и межконтинентальном на 4320 морских миль (8000 км).

Двухдвигательные двигатели имели большой успех, отчасти благодаря правилам ETOPS 1980-х годов. Однако Trijet 777 был отменен (как и концепция Trijet в Boeing 757) отчасти из-за сложности конструкции Trijet и отсутствия двигателя мощностью 40 000 фунтов силы (178 кН). Отмена оставила Boeing с огромным разрывом в размерах и дальности полета в линейке продуктов между 767-300ER и 747-400. Подлежали замене и DC-10 и L-1011, поступившие на вооружение в начале 1970-х годов. Тем временем Airbus разработал A340, чтобы выполнить это требование и составить конкуренцию Boeing.

Этап проектирования[]

В середине 1980-х компания Boeing представила предложения по увеличенному 767, получившему название 767X. Был также ряд внутренних обозначений для предложений, из которых 763-246 было одним внутренним обозначением, которое упоминалось публично. [5] Боинг 767X имел более длинный фюзеляж и большие крылья, чем существующий 767, и вмещал около 340 пассажиров с максимальной дальностью полета 7 300 морских миль (13 500 километров). Авиакомпании не были впечатлены 767X: им нужна была дальность полета от малой до межконтинентальной, салон большего поперечного сечения, полностью гибкая конфигурация салона и эксплуатационные расходы ниже, чем у любого 767-го. К 1988 Боинг понял, что единственным ответом будет новая конструкция, двухдвигательный двигатель 777. [6]

Конструкция 777 отличалась от предыдущих лайнеров Boeing. Впервые восемь крупных авиакомпаний (Cathay Pacific, American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas и United) приняли участие в разработке самолета в рамках совместной модели «Работаем вместе», используемой для 777. проект. [7]

На первом собрании «Работаем вместе» в январе 1990 года авиакомпаниям была роздана 23-страничная анкета, в которой каждая из них спрашивала, чего она хочет от нового дизайна. К 19 марта90 было принято решение о базовой конструкции 767X; поперечное сечение салона, близкое к 747-му, 325 пассажиров, дистанционное управление, стеклянная кабина, гибкий интерьер и на 10% более низкая стоимость места в миле, чем у A330 и MD-11. ETOPS также был приоритетом для United Airlines. [8]

Все программное обеспечение, независимо от того, производилось ли оно внутри Boeing или за его пределами, должно было быть написано на языке Ada. Основная часть работы была выполнена компанией Honeywell, которая разработала систему управления информацией о самолетах (AIMS). Он обрабатывает полетные и навигационные дисплеи, мониторинг систем и сбор данных (например, сбор полетных данных).

Программа United по замене стареющих самолетов DC-10 стала основным направлением разработки Boeing. Новый самолет должен был летать по трем разным маршрутам; Из Чикаго на Гавайи, из Чикаго в Европу и без остановок из жаркого и высокогорного Денвера на Гавайи. [9]

В октябре 1990 года United Airlines стала первым заказчиком, разместив заказ на 34 самолета 777 с двигателями Pratt & Whitney с дополнительными 34 опциями. [10] Производство первого самолета началось в январе 1993 на заводе Boeing в Эверетте недалеко от Сиэтла. [11] В том же месяце 767X был официально переименован в 777, и команда разработчиков United 777 присоединилась к другим командам авиакомпаний и команде Boeing на заводе Boeing Everett. [12] Разделенные на 240 конструкторских групп численностью до 40 человек, работавших над отдельными компонентами самолета, было решено почти 1500 проектных вопросов. [13]

Боинг-777 был первым коммерческим самолетом, полностью спроектированным на компьютере. Все было создано в программной системе 3D CAD, известной как CATIA, полученной от Dassault Systemes. Это позволило собрать виртуальный 777 в моделировании, чтобы проверить наличие помех и правильность подгонки многих тысяч деталей, прежде чем будут изготовлены дорогостоящие физические прототипы. [14] Boeing изначально не был уверен в возможностях программы и построил макет носовой части для проверки результатов. Он оказался настолько успешным, что все дальнейшие макеты были отменены. [15]

В производство []

Боинг 777 включал значительный международный контент, который уступал только 787. Международные участники включали Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries (панели фюзеляжа), Fuji Heavy Industries, Ltd. ( центроплана), [16] Hawker De Havilland (лифты), ASTA (руль направления) [17] и Ильюшин (совместно спроектированный багажный отсек). [18]

9 апреля 1994 года первый 777, WA001, был представлен в ходе пятнадцати церемоний, проведенных в течение дня для размещения 100 000 приглашенных гостей. [19] Первый полет состоялся 14 июня 1994 года под управлением главного летчика-испытателя 777 Джона Э. Кэшмана, что ознаменовало начало одиннадцатимесячной программы летных испытаний, более обширной, чем у любой предыдущей модели Boeing. [20]

15 мая 1995 г. компания Boeing доставила United Airlines первый 777-й с регистрационным номером N777UA. 30 мая 1995 года FAA предоставило 180-минутное разрешение ETOPS («ETOPS-180») для самолетов 777-200 с двигателем PW4074, что сделало 777 первым самолетом, получившим рейтинг ETOPS-180 при вводе в эксплуатацию. [21] Первый коммерческий рейс Boeing 777 состоялся 7 июня 1995 года из лондонского аэропорта Хитроу в международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса. Разработка, испытания и поставка 777 были предметом документального сериала «Самолет 21 века: Здание 777».

В 1996 году компания Japan Air System провела конкурс на дизайн ливреи для своего самолета 777.

Из-за роста цен на топливо авиакомпании начали рассматривать Boeing 777 как экономичную альтернативу другим широкофюзеляжным самолетам. [25] С современными двигателями, имеющими чрезвычайно низкий уровень отказов (как видно из сертификации ETOPS для большинства двухдвигательных двигателей) и повышенной выходной мощностью, четыре двигателя больше не нужны, за исключением очень больших самолетов, таких как Airbus A380 или Boeing 747.

Singapore Airlines — крупнейший эксплуатант семейства Boeing 777: по состоянию на 2008 г. в эксплуатации находилось 76 самолетов. в модели 777 использовались передовые технологии. Эти функции включали:

  • Самый большой и мощный турбовентиляторный двигатель на коммерческом авиалайнере с диаметром вентилятора 128 дюймов (3,25 м) на GE90-115B1.
  • Honeywell стеклянные пилотные ЖК-дисплеи
  • Полностью цифровое электродистанционное управление полетом с аварийным ручным реверсом
  • Полностью программно-конфигурируемая авионика
  • Электронная сумка для полетов
  • Более легкая конструкция, включая использование композитов (12 % по весу) [28]
  • Законцовки крыла с наклоном
  • Волоконно-оптическая сеть авионики
  • Самое большое шасси и самые большие шины, когда-либо использовавшиеся в коммерческом авиалайнере. Каждая шина главной передачи самолета 777-300ER выдерживает максимальную номинальную нагрузку 64 583 фунта (29294 кг), когда самолет полностью загружен, что является самой большой нагрузкой на шину среди всех когда-либо построенных серийных самолетов.

Модель 777 имеет ту же секцию 41, что и модель 767. Это относится к части самолета от кончика носа до окон кабины. Если смотреть в лоб, то конец участка очень заметен. Здесь хранится основная часть авионики самолета.

Компания Boeing использовала результаты работы над снятым с производства самолетом Boeing 7J7, в ходе которого были проверены многие выбранные технологии. Примечательной конструктивной особенностью является решение Boeing сохранить обычные штурвалы управления, а не устанавливать контроллеры боковой ручки, которые используются во многих истребителях с дистанционным управлением и в некоторых транспортных средствах Airbus. Компания Boeing считала традиционные элементы управления штурвалом и рулем направления более интуитивно понятными для пилотов.

Складывающиеся законцовки крыльев предлагались при выпуске 777. Эта функция предназначалась для авиакомпаний, которые могли бы использовать самолет в воротах, предназначенных для размещения небольших самолетов, но ни одна авиакомпания не приобрела эту опцию. [29] [30]

Интерьеры[]

Интерьер Boeing 777, также известный как салон Boeing Signature, с тех пор использовался на других самолетах, включая 767-400ER, 747-400ER, и более новые модели 767-200 и 767-300. Интерьер 737 Next Generation и Boeing 757-300 также заимствует элементы интерьера 777, предлагая более крупные и округлые верхние полки, чем у 737 Classics и 757-200, и изогнутые потолочные панели. Боинг 777 также имеет большие и более округлые иллюминаторы, чем большинство других самолетов. Окна в стиле 777 позже были приняты на 767-400ER и Boeing 747-8. Боинг 787 и Боинг 747-8 будут иметь новый интерьер, созданный на основе интерьера в стиле 777, а в случае 787 — окна еще большего размера.

Некоторые 777-е также имеют места для отдыха экипажа в верхней части кабины над кабиной. Отдельные места для отдыха экипажа могут быть предусмотрены для летного и кабинного экипажа, с местом для отдыха экипажа из двух человек над носовой кабиной между первой и второй дверями, [31] , и большим верхним местом для отдыха экипажа дальше на корме с несколькими койками.

Варианты[]

Boeing использует две характеристики для определения своих моделей 777. Во-первых, это размер фюзеляжа, который влияет на количество пассажиров и объем груза, который можно перевозить. 777-200 и производные являются базовым размером. Через несколько лет самолет расширили до модели 777-300.

Вторая характеристика — дальность. Boeing определил эти три сегмента:

  • Рынок А : от 3900 до 5200 морских миль (от 7223 до 9630 км) [32]
  • Рынок B : от 5800 до 7700 морских миль (от 10742 до 14260 км) [32]
  • Рынок C : 8000 морских миль (14 816 км) и более [32]

Эти рынки также используются для сравнения 777-го с его конкурентом, Airbus A340.

Говоря о вариантах 777, Boeing и авиакомпании часто сворачивают модель (777) и обозначение вместимости (200 или 300) в меньшую форму, либо 772, либо 773. После этого они могут добавлять или не добавлять идентификатор диапазона. Таким образом, базовый 777-200 может обозначаться как «772» или «772A», а 777-300ER — как «773ER», «773B» или «77W». Любое из этих обозначений можно найти в руководствах по эксплуатации самолетов или расписаниях авиакомпаний. [33]

Исходные модели[]

777-200[]

Модель 777-200 (772A) была первой моделью A-рынка. Первая поставка клиенту была осуществлена ​​в United Airlines в мае 1995 года. Он доступен с максимальной взлетной массой (MTOW) от 505 000 до 545 000 фунтов (от 229 до 247 тонн) и дальностью полета от 3 780 до 5 235 морских миль (от 7 000 до 9 695 км). ).

-200 в настоящее время оснащен двумя ТРДД Pratt & Whitney PW4077 мощностью 77 000 фунтов силы (343 кН), General Electric GE90-77B мощностью 77 000 фунтов силы (343 кН) или Rolls Royce Trent 877 мощностью 76 000 фунтов силы (338 кН). [34]

Первый построенный 777-200 использовался компанией Boeing в кампании неразрушающего контроля (НК) в 1994–1995 гг. и предоставил ценные данные для программ -200ER и -300 (см. ниже). Этот самолет A market был продан Cathay Pacific Airways и доставлен в декабре 2000 года.

Прямой аналог от Airbus — Airbus A330-300. В общей сложности 88 -200 были доставлены десяти различным клиентам, [3] и 86 -200 находились в эксплуатации авиакомпаний по состоянию на август 2008 г. [35]

777-200ER[]

Первоначально известный как 777-200IGW (для «увеличенной полной массы»), модель B для рынка дальнего радиуса действия 777-200ER (772B) имеет дополнительный запас топлива. , с увеличенным диапазоном взлетной массы с 580 000 до 631 000 фунтов (от 263 до 286 тонн) и дальностью полета от 6 000 до 7 700 морских миль (от 11 000 до 14 260 км). ER означает расширенный диапазон. Первый 777-200ER был поставлен British Airways в феврале 1997 г. [36] , которые также были первым авианосцем, запустившим в 2001 году экономичную конфигурацию 10 самолетов в ряд на этом планере, который изначально был разработан для максимальной конфигурации 9 самолетов в ряд.

Самолет 777-200ER может быть оснащен любыми двумя двигателями из ряда: Pratt & Whitney PW4084 или Rolls-Royce Trent 884 с тягой 84 000 фунтов силы (374 кН), GE90-85B с тягой 85 000 фунтов (378 кН) и 90 000 фунтов силы (400 кН) PW4090, GE90-90B1 или Trent 890, или 92 000 lbf (409 кН) GE90-92B или Trent 892. В 1998 году Air France получила самолет 777-200ER с двигателем GE9.Двигатели 0-94Б с тягой 94 000 фунтов силы (418 кН). Rolls Royce Trent 800 является ведущим двигателем для 777 с долей рынка 43%. Двигатель используется на большинстве 777-200, ER и 300, но не предлагается для 200LR и 300ER. [37]

В марте 1997 года авиакомпания China Southern Airlines вошла в историю, выполнив первый транстихоокеанский маршрут на Boeing 777, который был флагманским маршрутом Гуанчжоу-Лос-Анджелес. 2 апреля 1997 года Боинг 777-200ER (получивший название «Супер рейнджер») авиакомпании Malaysia Airlines преодолел Большой круг 9.0838 Рекордное расстояние без посадки для авиалайнера, совершившего полет на восток (длинный путь) из Боинг-Филд, Сиэтл, в Куала-Лумпур, Малайзия, на расстояние 20 044 км (10 823 морских миль) за 21 час 23 минуты, больше запланированного. модельный ряд 777-200LR. Рейс был некоммерческим, пассажиров на борту не было. -200ER также известен еще одним достижением; самое продолжительное аварийное изменение направления полета, связанное с ETOPS (177 минут при одной мощности двигателя), было проведено на самолете Boeing 777-200ER United Airlines с 255 пассажирами 17 марта 2003 г. над южной частью Тихого океана. [38]

Прямыми аналогами 777-200ER от Airbus являются Airbus A340-300 и предполагаемый A350-900. По состоянию на август 2008 г. было поставлено 407 самолетов 777-200ER с 32 невыполненными заказами. [3] По состоянию на август 2008 г. в эксплуатации авиакомпаний находилось 397 самолетов Boeing 777-200ER. [35]

777-300[]

Растянутый рынок А 777-300 (773А) предназначен для замены 747-100 и -200. По сравнению со старыми 747-ми, удлиненный 777-й имеет сопоставимую пассажировместимость и дальность полета, а также сжигает на треть меньше топлива и на 40% снижает затраты на техническое обслуживание.

Он имеет удлинение фюзеляжа на 33 фута 3 дюйма (10,1 м) по сравнению с базовым 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью размещения одного класса, а также он на 29 000 фунтов (13 тонн) тяжелее. Боинг 777-300 имеет камеры для маневрирования на хвосте и на земле, установленные на горизонтальном оперении и под носовой частью фюзеляжа, чтобы помочь пилотам во время руления из-за длины самолета.

Он одновременно получил сертификат типа от FAA США и Европейского JAA, а 4 19 мая получил одобрение ETOPS на 180 мин.98 и поступил на вооружение Cathay Pacific позже в том же месяце.

Типичная дальность полета с 368 пассажирами трех классов составляет 6 015 морских миль (11 135 км). Обычно он приводится в движение двумя из следующих двигателей: ТРДД PW4090 мощностью 90 000 фунтов силы (400 кН), Trent 892 или General Electric GE90-92B мощностью 92 000 фунтов силы (409 кН) или PW-4098 мощностью 98 000 фунтов силы (436 кН).

С момента появления модели -300ER в 2004 году все эксплуатанты выбрали версию ER модели -300, в некоторых случаях заменяющую самолеты 747-400. Боинг 777-300ER с 365 местами достаточно вместителен, чтобы заменить 747-400 с 416 местами, и сжигает на 20% меньше топлива за рейс, чем последний. Операторы пытаются сохранить операционную маржу, сохраняя места первого и бизнес-класса и сокращая количество мест эконом-класса на рейсах, которые ранее обслуживались Боингом 747; Japan Airlines представляет полуразделенные «люксы», в которых каждому пассажиру на 20% больше места, чем в нынешних креслах первого класса. [39] Air New Zealand заменит все свои 747-400 на 777-300ER. [25]

Этот самолет не имеет прямого аналога Airbus, но A340-600 предлагается в качестве конкурента. В общей сложности 60 -300 были поставлены восьми различным клиентам, [3] , и все они находились в эксплуатации авиакомпаний по состоянию на август 2008 года.

777-200LR (772C) («LR» для «большой дальности») стал самым дальнемагистральным коммерческим авиалайнером в мире, когда он был введен в эксплуатацию в 2006 году. Boeing назвал этот самолет 9-м.0838 Worldliner , подчеркивая его способность соединять почти любые два аэропорта мира, [40] , хотя на него по-прежнему распространяются ограничения ETOPS. Он способен пролететь 9 450 морских миль (17 501,40 км, что эквивалентно 7/16 земной окружности) за 18 часов. Разработанный вместе с 777-300ER, 777-200LR достигает этого либо с ТРДД General Electric GE90-110B1 с тягой 110 000 фунтов силы (489 кН), либо, как вариант, с ТРДД GE90-115B, используемыми на -300ER.

Компания Rolls Royce первоначально предлагала двигатель Trent 8104 с тягой от 104 000 до 114 000 фунтов силы (от 463 до 507 кН), который был испытан до 117 000 фунтов силы (520 кН). Однако Boeing и Rolls Royce не смогли договориться о разделении рисков по проекту, поэтому двигатель в конечном итоге не был предложен клиентам. Вместо этого GE договорилась о разделении рисков при разработке дальнемагистральных модификаций Boeing 777. Соглашение предусматривало, что на 777-200LR и 777-300ER будут предлагаться только двигатели GE. [41]

Первоначально 777-200LR предлагался как 777-100X. [42] Это был бы укороченный вариант 777-200, аналог Boeing 747SP. Более короткий фюзеляж позволил бы направить большую часть взлетного веса на топливные баки, увеличив дальность полета. Поскольку самолет перевозил бы меньше пассажиров, чем 777-200, при аналогичных эксплуатационных расходах, стоимость одного места была бы выше. С появлением более мощных двигателей предложение 777-100X было заменено программой 777X, которая превратилась в Longer Range 777-200LR.

-200LR отличается значительно увеличенной взлетной массой и тремя дополнительными дополнительными топливными баками производства Marshall Aerospace в задней части грузового отсека. [43] Другие нововведения включают наклоненные законцовки крыла, новую основную опору шасси и дополнительное усиление конструкции. Выкатка состоялась 15 февраля 2005 г., а первый полет состоялся 8 марта 2005 г. Второй прототип совершил свой первый полет 24 мая 2005 г. Ввод -200LR в эксплуатацию состоялся в январе 2006 г. Единственный серийный самолет с большей дальностью полета без дозаправки — военный заправщик KC-10 Extender.

10 ноября 2005 г. Боинг 777-200LR установил рекорд самого продолжительного беспосадочного полета пассажирского авиалайнера, пролетев 11 664 морских мили (13 422 статутных мили или 21 602 км) в восточном направлении (маршрут западного большого круга составляет всего 5 209 морских миль). ) из Гонконга, Китай, в Лондон, Великобритания, за 22 часа 42 минуты. Это было занесено в Книгу рекордов Гиннеса и превзошло расчетную дальность полета 777-200LR в 9 450 миль с 301 пассажиром и багажом. [44]

2 февраля 2006 г. Boeing объявил, что 777-200LR был сертифицирован как FAA, так и EASA для обслуживания пассажиров авиакомпаниями. [45] Первый Боинг 777-200LR был доставлен Пакистанским международным авиалиниям 26 февраля 2006 г., а второй — 23 марта 2006 г. В эксплуатации PIA находится не менее девяти самолетов 777, и компания планирует заменить все свои старые самолеты на новые. серии.

Другими заказчиками являются Air India и Turkmenistan Airlines. В ноябре 2005 года Air Canada подтвердила заказ на самолеты. Также в том же месяце авиакомпания Emirates объявила, что купила десять самолетов -200LR в рамках более крупного заказа на 777 (всего 42). 12 сентября 2006 г. Qatar Airways объявила о твердых заказах на Boeing 777-200LR вместе с Boeing 777-300ER. [46] 10 октября 2006 г. Delta Air Lines объявила о двух твердых заказах самолетов для добавления к своим дальнемагистральным маршрутам, а вскоре после этого объявила еще о трех заказах. [47] Air New Zealand рассматривает возможность использования варианта 777-200LR в дополнение к своим самолетам -200ER для нового маршрута из Окленда в Нью-Йорк, начиная с сверхдальнего маршрута. Позже Air New Zealand решила вместо этого сосредоточиться на Boeing 787 и 777-300ER в будущих планах. [48]

Ближайший аналог Airbus — A340-500HGW. Предлагаемый будущий А350-900R рассчитан на дальность полета до 9 500 морских миль или 17 600 км. По состоянию на август 2008 г. поставлено 20 самолетов 777-200LR с 25 невыполненными заказами. [3] По состоянию на август 2008 г. в эксплуатации авиакомпаний находилось 19 самолетов -200LR. 300 и содержит множество модификаций, в том числе двигатели GE90-115B, которые являются самым мощным в мире реактивным двигателем с тягой 115 300 фунтов силы (513 кН). Другие особенности включают наклоненные законцовки крыла, новое основное шасси, дополнительные топливные баки (2600 галлонов), а также усиленный фюзеляж, крылья, оперение, переднюю опору, стойки двигателя и гондолы, а также более высокую взлетную массу 775 000 фунтов по сравнению с 660 000 фунтов для 777-300. Максимальная дальность 7,930 морских миль (14 685 км). Программа 777-300ER была запущена Air France, хотя по политическим причинам Japan Airlines рекламировалась как стартовый заказчик. Первый полет 777-300ER состоялся 24 февраля 2003 г. Доставка первого 777-300ER компании Air France состоялась 29 апреля 2004 г. [36]

) диапазон по сравнению с 777-300 — это не только возможность использования дополнительных 2600 галлонов топлива (от 45 220 до 47 890 галлонов), но и увеличение максимальной взлетной массы (MTOW).

-300ER немного менее экономичен по топливу, чем обычный -300, потому что он весит немного больше и имеет двигатели с большей тягой. И -300, и -300ER весят примерно 360 000 фунтов в порожнем состоянии и имеют одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, но ER имеет более высокую взлетную массу и, следовательно, может перевозить примерно на 110 000 фунтов больше топлива, чем -300. Это позволяет -300ER летать примерно на 34% дальше с теми же пассажирами и грузом. Без увеличения запаса топлива за счет топливных баков большего размера дальность полета -300ER все равно была бы на 25% больше при равной полезной нагрузке. В ситуации с максимальной полезной нагрузкой -300 сможет заполнить свои топливные баки только примерно на 60%, в то время как -300ER может быть заполнен на полную мощность.

С момента появления -300ER, через шесть лет после первой поставки -300, все заказы на серию -300 были в варианте ER. Прямым эквивалентом Airbus 777-300ER является A340-600HGW; однако, как отмечалось выше, эта модель также вытесняет 747-400 по мере роста цен на топливо, снижения пассажиропотока авиакомпаний и поиска любой возможности для экономии топлива и заполнения самолетов более прибыльными клиентами.

Самолет 777-300ER был испытан только с одним работающим двигателем в течение шести часов и 29 лет.минут (389 минут) над Тихим океаном в рамках испытаний двухдвигательных двигателей увеличенной дальности полета (ETOPS). Для 180-минутной сертификации ETOPS требуется 180 минут успешной и надежной работы на одном исправном двигателе.

По состоянию на август 2008 г. было поставлено 156 самолетов 777-300ER с 223 невыполненными заказами. [3] Предполагается, что были подписаны дополнительные твердые обязательства, поскольку некоторые авиакомпании намерены использовать Боинг 777 в качестве временной меры, пока они ожидают прибытия задержанного Боинга 787. [25]

777 Freighter[]

Боинг 777 Freighter (777F) — это грузовая версия 777-200LR. Ожидается, что 777F поступит на вооружение в конце 2008 года. топливные баки и ходовая часть -300ER.

При максимальной грузоподъемности 103 тонны грузоподъемность 777F будет аналогична 112 тоннам 747-400F с почти такой же плотностью полезной нагрузки. Поскольку предстоящий Boeing 747-8 будет предлагать большую полезную нагрузку, чем -400F, Boeing нацеливается на 777F в качестве замены старых грузовых самолетов 747F и MD-11F. Он был запущен 23 мая 2005 года.

777F обещает улучшенную экономичность по сравнению с существующими грузовыми самолетами грузоподъемностью более 100 тонн. При том же запасе топлива, что и у 777-300ER, 777F будет иметь дальность полета 4895 морских миль (9065 км) при максимальной полезной нагрузке, хотя дальность полета будет больше при меньшем весе. Например, посылки и другие перевозчики, которые больше заботятся об объеме, чем о весе, смогут совершать беспосадочные транстихоокеанские рейсы.

Airbus в настоящее время не имеет сопоставимых самолетов, но разрабатывает две модели с характеристиками, аналогичными 777F. A330-200F будет нести меньшую полезную нагрузку, но является меньшей и более дешевой альтернативой. Вместимость около 90 тонн предлагаемый A350-900F будет более способным конкурентом, хотя и немного меньшим, чем 777F. MD-11F — еще один сопоставимый самолет, но с меньшей дальностью полета, чем у 777F. Ожидается, что когда 777F поступит на вооружение в 2008 году, он станет самым дальнемагистральным грузовым самолетом в мире. 747-400ERF может перевозить больше груза и путешествовать дальше, чем 777F, но заменяющий его 747-8F будет иметь меньшую дальность полета, чем 747-400ERF, в интересах большей полезной нагрузки.

7 ноября 2006 г. компания FedEx Express отменила свой заказ на десять самолетов Airbus A380-800F, сославшись на задержку доставки. FedEx Express заявила, что вместо этого купит 15 777F с возможностью покупки еще 15 777F. [50] Генеральный директор FedEx заявил, что «доступность и сроки поставки этого самолета в сочетании с его привлекательным диапазоном полезной нагрузки и экономичностью делают этот выбор лучшим решением для FedEx». [50]

Air France-KLM стала стартовым заказчиком 777F. Заказ рассчитан на пять самолетов с первой поставкой в ​​2008 г. В мае 2008 г. имелись твердые заказы на 78 777 грузовых самолетов от 11 авиакомпаний. [51]

19 мая 2008 г. компания Boeing опубликовала фотографию первого 777 Freighter, выходящего из покрасочного ангара Boeing в Эверетте, штат Вашингтон. [52] 21 мая 2008 г. состоялась официальная церемония выпуска 777F в Эверетте, штат Вашингтон. Первый 777F совершил свой первый полет в 10:00 14 июля 2008 г. с Пейн-Филд. [53] По состоянию на август 2008 г. было заказано в общей сложности 75 самолетов 777F. В сентябре 2006 г. Boeing публично объявил, что готов производить KC-777, если ВВС США потребуется танкер большего размера, чем KC-767. Кроме того, танкер сможет перевозить грузы или персонал. [54] [55] Компания Boeing вместо этого предложила свой KC-767 Advanced Tanker для участия в конкурсе KC-X ВВС США в апреле 2007 г. [56]

777x

Это будущее 777-го. Он появится в 2022 году. Он основан на технологиях 787-го. У него складные законцовки и улучшенная кабина. Продается в 777-8 и 777-9. Заказы на самолет разместили Emirates, Qatar Airways, All Nippon Airways, Singapore Airlines, British Airways, Lufthansa, Cathay Pacific и неизвестные клиенты.

Операторы[]

Северная Америка[]

  • Air Canada
  • Американ Эйрлайнз
  • Delta Airlines (ранее)
  • United Airlines

Европа[]

  • Аэрофлот
  • Эйр Острал
  • Эйр Франс
  • Алиталия
  • Австрийские авиалинии
  • Британские авиалинии
  • Швейцарские международные авиалинии
  • DHL Авиация
  • КЛМ
  • Турецкие авиалинии
  • Нордвинд Эйрлайнз
  • Авиакомпания Россия
  • Euroatlantic Airlines (Португалия)
  • Lufthansa (скоро с появлением 777-9X)

Ближний Восток[]

  • EI AI
  • Эмирейтс
  • Этихад Эйрвейз
  • Iran Air (будет будущим оператором)
  • Иракские авиалинии
  • Кувейтские авиалинии
  • Катарские авиалинии
  • Саудовские авиалинии

Азия[]

  • Эйр Чайна
  • Эйр Индия
  • Все Ниппон Эйрвейз
  • Азиана Эйрлайнз
  • Биман Бангладеш Эйрлайнз
  • Катай Пасифик
  • Китайские грузовые авиалинии
  • Южный Китай
  • Китайские авиалинии
  • Ева Воздух
  • Гаруда Индонезия
  • Японские авиалинии
  • Jet Airways (несуществующая)
  • Корейский Эйр
  • Malaysia Airlines (бывший)
  • Пакистанские международные авиалинии
  • Филиппинские авиалинии
  • Сингапурские авиалинии
  • Тайские международные авиалинии
  • Туркменские авиалинии
  • Vietnam Airlines (ранее)

Oceania[]

  • Virgin Australia (ранее)
  • Air New Zealand

Латинская Америка[]

  • Aero Mexico (ранее)
  • TAM Airlines (в настоящее время Латам, Бразилия)

Африка []

  • Эфиопские авиалинии
  • Египет Эйр
  • Кения Эйруэйз
  • TAAG Angola Airlines
  • Air Peace (Нигерия)

Инциденты[]

По состоянию на июль 2013 г. произошло 13 авиационных происшествий и инцидентов, в том числе пять аварий с потерей корпуса с участием самолетов 777, в результате которых погибло 540 человек.

Известные инциденты[]

  • Первый смертельный случай с Боингом 777 произошел в результате пожара при дозаправке в международном аэропорту Денвера 5 сентября 2001 г., во время которого наземный рабочий получил смертельные ожоги. [57] Несмотря на то, что крылья самолета сильно обгорели, он был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию British Airways.
  • 18 октября 2002 г. Боинг 777-200 авиакомпании Air France, следовавший из Парижа в Лос-Анджелес, совершил аварийную посадку в Черчилле, Манитоба, когда вспыхнул небольшой пожар у переднего левого ветрового стекла в кабине. Пассажиры рядов 42–44 первыми заметили запах и предупредили летный экипаж. Самолет сбросил топливо над Гудзоновом заливом и приземлился в Черчилле. Поскольку аэропорт Черчилля не обслуживает регулярно самолеты размером с Боинг 777-200, пассажиры высадились с помощью трапов. [58]
  • 24 августа 2004 г. у Boeing 777-312 Сингапурских авиалиний произошел взрыв двигателя при взлете в аэропорту Мельбурна. Это было вызвано эрозией компрессионных гильз высокого давления в двигателях Rolls-Royce. [59]
  • 1 марта 2005 г., после приземления самолета Boeing 777-200ER PIA в международном аэропорту Манчестера, Великобритания, вокруг левой основной стойки шасси был замечен огонь. Экипаж и пассажиры эвакуированы, пожар потушен. Некоторые пассажиры получили легкие травмы, а самолет получил незначительные повреждения. [60]
  • 1 августа 2005 г. рейс 124 Malaysia Airlines, самолет 777-200ER, имел приборы, показывающие противоречивые сообщения о низкой воздушной скорости при наборе высоты из Перта, Западная Австралия, по пути в Куала-Лумпур, Малайзия, затем о превышении скорости и сваливании. Самолет начал тангаж на высоте 41 000 футов, пилоты отключили автопилот и совершили аварийную посадку в Перте. Никто не пострадал. Последующее обследование показало, что один из нескольких акселерометров самолета вышел из строя несколько лет назад, а другой — во время инцидента. [61] [62]
  • 17 января 2008 г. рейс 38 British Airways, самолет 777-200ER, летевший из Пекина в Лондон, совершил аварийную посадку примерно в 1000 футов от взлетно-посадочной полосы 27L лондонского аэропорта Хитроу и заехал на порог взлетно-посадочной полосы. Было тринадцать раненых, погибших нет. Это повредило шасси, корни крыльев и двигатели, что привело к первой потере корпуса этого типа. [63] Предполагается, что это было вызвано льдом в топливной системе, ограничивающим подачу топлива к обоим двигателям.
  • 6 июля 2013 г. рейс 214 Asiana Airlines, самолет 777-200ER, потерпел крушение при попытке приземлиться в международном аэропорту Сан-Франциско. 2 человека погибли и 182 получили ранения, что стало первой фатальной катастрофой Боинг-777.
  • 8 марта 2014 г. рейс 370 777-200ER Malaysia Airlines с регистрационным номером 9M-MRO, на борту которого находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа, следовавший из Куала-Лумпура в Пекин, пропал без вести. Последние координаты самолета, сообщенные авиадиспетчерской службой, находились над Южно-Китайским морем с координатами 6°55′15″ северной широты и 103°34′43″ восточной долготы. Поиски самолета начались после его исчезновения. 24 марта 2014 г. премьер-министр Малайзии объявил после анализа свежих спутниковых данных, что теперь «вне разумных сомнений» следует предположить, что самолет был потерян и выживших нет. Расследование сосредоточилось вокруг капитана самолета после того, как полиция провела обыск в его доме и обнаружила подозрительные файлы в его программе авиасимулятора.
  • 17 июля 2014 г. над восточной Украиной пропал самолет 777-200ER рейса 17 Malaysia Airlines, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, в результате чего погибли все 298 человек на борту. Расследование продолжается, но на Западе широко распространено мнение, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух», выпущенной либо пророссийскими сепаратистами, либо самими российскими военными. Сепаратисты и российское правительство отрицают это, обвиняя украинское правительство, несмотря на то, что самолет исчез (а позже был обнаружен) на территории, контролируемой сепаратистами.
  • 3 августа 2016 г. в Дубае разбился Боинг 777-300 (не ER) авиакомпании Emirates, следовавший из Тируванантапурама, Индия, в Дубай, Объединенные Арабские Эмираты. Все 282 пассажира и 18 членов экипажа в порядке, но один пожарный погиб.

Характеристики[]

777-200 777-200ЭР 777-200LR 777 Грузовое судно 777-300 777-300ЭР
Летный экипаж Два
Вместимость, тип.
305 (3-й класс)
400 (2-й класс)
301 (3-й класс)
400 (2-й класс)
301 (3-класс) н/д (грузовой) 368 (3-й класс)
451 (2-й класс)
365 (3-класс)
Длина 209 футов 1 дюйм (63,7 м) 242 фута 4 дюйма (73,9 м)
Размах крыла 199 футов 11 дюймов (60,9 м) 212 футов 7 дюймов (64,8 м) 199 футов 11 дюймов
(60,9 м)
212 футов 7 дюймов
(64,8 м)
Стреловидность крыла 31,64°
Высота хвоста 60 футов 9 дюймов (18,5 м) 61 фут 9 дюймов (18,8 м) 61 фут 1 дюйм (18,6 м) 60 футов 8 дюймов
(18,5 м)
61 фут 5 дюймов
(18,7 м)
Ширина салона 19 футов 3 дюйма (5,86 м)
Ширина фюзеляжа 20 футов 4 дюйма (6,19м)
Грузоподъемность 5 655 футов³ (160 м³)
14 LD3 [64]
5 302 фут³ (150 м³)
6 LD3
22 455 футов³ (636 м³)
37 поддонов
7 080 футов³ (200 м³)
20 LD3 [65]
Пустой вес 307 000 фунтов
(139 225 кг)
315 000 фунтов
(142 900 кг)
326 000 фунтов
(148 181 кг)
353 600 фунтов
(160 120 кг)
366 940 фунтов
(166 881 кг)
Максимальный взлетный вес (MTOW) 545 000 фунтов
(247 210 кг)
656 000 фунтов
(297 560 кг)
766 000 фунтов
(347 450 кг)
660 000 фунтов
(299 370 кг)
775 000 фунтов
(351 534 кг)
Крейсерская скорость 0,84 Маха (560 миль/ч, 905 км/ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов [66]
Максимальная крейсерская скорость 0,89 Маха (587 миль в час, 945 км/ч, 510 узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов
Максимальный диапазон полезной нагрузки 3250 морских миль
(6020 км)
5800 миль
(10740 км)
7 500 миль
(13 890 км)
4895 миль
(9065 км)*
3800 миль
(7035 км)
5 500 миль
(10 190 км)
Максимальный диапазон 5 235 миль
(9 695 км)
7 700 миль 90 286 (14 260 км) 9 450 миль
(17 500 км)
4885 миль
(9045 км)*
6 015 миль
(11 135 км)
7930 миль
(14685 км)
Разбег при взлетной взлетной массе ISA+15 м над уровнем моря 8 200 футов
(2 500 м)
11 600 футов
(3 536 м)
11 200 футов
(3410 м)
10 500 футов
(3 200 м)
Максимальный запас топлива 31 000 галлонов США
(117 000 л)
45 220 галлонов США
(171 160 л)
53 440 галлонов США
(202 290 л)
47 890 галлонов США
(181 280 л)
45 220 галлонов США
(171 160 л)
47 890 галлонов США
(181 280 л)
Рабочий потолок 43 100 футов (13 140 м)
Двигатель (2 шт. ) ПВ 4077
РР 877
ГЭ90-77Б
ПВ 4090
РР 895
ГЭ90-94Б
ГЭ90-110Б
ГЭ90-115Б
ГЭ90-110Б ПВ 4098
РР 892
ГЭ90-94Б
ГЭ90-115Б
Упор (x 2) PW: 77 000 фунтов силы (330 кН)
RR: 77 000 фунтов силы (330 кН)
GE: 77 000 фунтов силы (330 кН)
PW: 90 000 фунтов силы (400 кН)
RR: 94 000 фунтов силы (410 кН)
GE: 94 000 фунтов силы (410 кН)
GE: 110 000 фунтов силы (480 кН)
GE: 115 000 фунтов силы (510 кН)
GE: 110 000 фунтов силы (480 кН) PW: 98 000 фунтов силы (430 кН)
RR: 92 000 фунтов силы (400 кН)
GE: 94 000 фунтов силы (410 кН)
GE: 115 000 фунтов силы (510 кН)

Источники: спецификации Boeing 777, [67] Отчет о планировании аэропорта Boeing 777, [68] Airliners.net [69] [70] * Предварительная дальность полета для самолетов еще не введена в эксплуатацию.

Продажи и поставки[]

Год 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 г.
Заказы 44 141 77 154 42 13 32 30 116 35 68 55 68 101 0 30 30 24 28
Доставка 44 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0 0 0 0
Совокупные поставки 731 687 604 539 499 463 424 377 316 261 178 104 45 13 0 0 0 0 0
Отставание 369 365 299 287 173 167 193 208 239 178 226 232 236 200 112 112 82 52 28
  • Данные по июль 2008 г. Обновлено 27 августа 2008 г.

    • Боинг 7J7
    • Boeing 777X

    Подобные самолеты:

    • Аэробус А330
    • Аэробус А340
    • Аэробус А350
    • Боинг 747-400
    • Боинг 767
    • Боинг 787
    • Ильюшин Ил-96
    • McDonnell Douglas MD-11

    Связанные списки:

    • Список авиалайнеров

    Галерея[]

    Пример самолета 777-200ER, эксплуатируемого Air New Zealand.

    Пример 777-200LR, эксплуатируемого Qatar Airways.

    Пример самолета 777-300ER авиакомпании Korean Air.

    Ссылки[]

    1. 1.0 1.1 Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Боинг Джетлайнеры. Зенит Выходные данные, 1996, с. 89. ISBN 0760300348
    2. ↑ Норрис и Вагнер (1996), с. 92
    3. 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 777 Заказы, модели и поставки 777 Июль 2008 г. Проверено 14 августа 2008 г.
    4. ↑ http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,946981,00.html
    5. ↑ http://webarsiv.hurriyet.com.tr/2000/01/02/168791.asp
    6. ↑ Норрис и Вагнер (1996), с. 9-14
    7. ↑ Ошибка при вызове Template:cite book: необходимо указать параметр title Birtles, Philip (1998). . Издательство МБИ.
    8. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр. 13.
    9. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр. 14.
    10. ↑ http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,971474,00.html
    11. Саббах, с. 180 .
    12. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр. 15.
    13. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр.20
    14. ↑ «Процессы вычислений и проектирования/сборки помогают разработать Боинг 777». Коммерческие самолеты Боинг.
    15. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр. 21.
    16. ↑ http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/boejapan.html
    17. ↑ Саббах, с. 112-114.
    18. ↑ http://www.boeing.com/news/releases/1998/news_release_980609b. html
    19. Саббах, с. 281 — 284 .
    20. ↑ http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_milestones.html
    21. ↑ 180-минутное одобрение ETOPS было предоставлено General Electric GE90 с двигателем 777 3 октября 1996 года и Rolls-Royce Trent 800 с двигателем 777 10 октября 1996 года.
    22. ↑ http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/boejapan.html
    23. ↑ «http://www.jas.co.jp/new777/e/g.htm
    24. ↑ http://www.jas.co.jp/new777/e/indexe.htm
    25. 25,0 25,1 25.2 http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,23853824-23349,00.html
    26. ↑ Список самолетов Singapore Airlines, Plane-spotters.net. Проверено 15 августа 2008 г.
    27. ↑ Список флота авиакомпании Emirates, Plane-spotters.net. Проверено 15 августа 2008 г.
    28. ↑ http://www.boeing.com/commercial/787family/programfacts.html
    29. ↑ http://www.faa.gov/ATS/asc/publications/TACTICAL/LGATac.pdf
    30. ↑ https://www. caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf
    31. ↑ http://www.fromthecockpit.com/Gallery/displayimage.php?
    32. 32,0 32,1 32,2 http://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/777X-1.html
    33. ↑ http://www.airlinecodes.co.uk/arctypes.asp
    34. ↑ Технические характеристики 777-200/-200ER, Боинг.
    35. 35.0 35.1 35.2 35.3 «Всемирная перепись авиалайнеров», Flight International , 19-25 августа 2008 г.
    36. 36.0 36.1 История программы Boeing 777, Boeing
    37. ↑ http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent800/default.jsp
    38. ↑ http://www.alpa.org/DesktopModules/ALPA_Documents/ALPA_DocumentsView.aspx?itemid=1049&ModuleId=1284&Tabid=256
    39. ↑ JAL обновляет некоторые места, Wall Street Journal, 11 июня 2008 г., стр. D2.
    40. ↑ http://www.boeing.com/commercial/news/2005/q2/nr_050610g. html
    41. ↑ http://www.flightglobal.com/articles/1999/07/21/54116/777-operators-object-to-ge-as-sole-supplier.html
    42. ↑ «Боинг смотрит вперед в 21 век», Боинг, 10 июля 1995 г.
    43. ↑ Вспомогательные топливные баки 777-200LR на Boeing.com
    44. ↑ «Boeing 777-200LR устанавливает новый мировой рекорд дальности», Boeing, 10 ноября 2005 г.
    45. ↑ «Boeing 777-200LR Worldliner сертифицирован для перевозки пассажиров по всему миру», Boeing, 2 февраля 2006 г.
    46. ↑ Qatar Airways подтверждает 777 заказов.
    47. ↑ http://news.delta.com/article_display.cfm?article_id=10431
    48. ↑ http://www.flightglobal.com/articles/2006/10/30/210267/air-new-zealands-rob-fyfe-completes-restructuring-and-plots.html
    49. ↑ http://boeing.com/commercial/777family/news/2005/q2/nr_050524g.html
    50. 50.0 50.1 «FedEx Express отменяет заказ на 10 самолетов Airbus A380, заказывает 15 самолетов Boeing 777». Фрост, Л. The San Diego Union-Tribune . 7 ноября 2006 г.
    51. ↑ http://www.flightglobal.com/articles/2008/05/23/224065/boeing-777f-makes-its-debut-ahead-of-flight-test-phase.html
    52. ↑ Первый Boeing 777 Freighter покидает покрасочный ангар, Boeing, 19 мая 2008 г.
    53. ↑ «Boeing 777 Freighter совершает первый полет», Boeing, 14 июля 2008 г.
    54. ↑ «Аэрокосмическая записная книжка: Boeing теперь предлагает 777 в качестве заправщика», Seattle PI, 27 сентября 2006 г.
    55. ↑ «Готов заправиться», Boeing, ноябрь 2006 г.
    56. ↑ «Boeing представляет ВВС США предложение по усовершенствованному заправщику KC-767», Boeing, 11 апреля 2007 г.
    57. ↑ Пожар на земле рейса 2019 British Airways, Aviation Safety Network.
    58. ↑ http://www.tsb.gc.ca/en/reports/air/2002/a02c0227/a02c0227.asp
    59. ↑ http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2004/AAIR/pdf/Report_200403110.pdf
    60. ↑ http://www.aaib.dft.gov.uk/cms_resources/AP-BGL%201-06.pdf
    61. ↑ http://www. atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2005/AAIR/pdf/aair200503722_001.pdf
    62. ↑ http://www.airlinesafety.com/faq/777DataFailure.htm
    63. ↑ http://www.investegate.co.uk/Article.aspx?id=200802010700330296Н
    64. ↑ Информационный бюллетень Боинг 777-200
    65. ↑ Информационный бюллетень Боинг 777-300
    66. ↑ http://www.airliners.net/info/stats.main?id=106
    67. ↑ http://www.boeing.com/commercial/777family/specs.html
    68. ↑ http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm
    69. ↑ http://www.airliners.net/info/stats.main?id=106
    70. ↑ http://www.airliners.net/info/stats.main?id=107
    71. ↑ «Страница поиска заказов и поставок», The Boeing Company. Проверено 27 августа 2008 г.
    72. ↑ Поставки Boeing 777, строительные номера 400-599, The Boeing Company. Проверено в сентябре 2008 г.
    73. ↑ Поставки Boeing 777, строительные номера 600-799, The Boeing Company. Проверено в сентябре 2008 г.

    Библиография []

    • Норрис, Гай и Вагнер, Марк (1996), Motorbooks International, Boeing 777 .