Sukhoi superjet 100 95lr: ОАК

Содержание

ЧП с самолетами Sukhoi Superjet 100 в 2011—2019 годах

https://ria.ru/20190505/1553276602.html

ЧП с самолетами Sukhoi Superjet 100 в 2011—2019 годах

ЧП с самолетами Sukhoi Superjet 100 в 2011—2019 годах — РИА Новости, 05.05.2019

ЧП с самолетами Sukhoi Superjet 100 в 2011—2019 годах

Возгорание произошло в воскресенье, 5 мая, на борту самолета Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» рейса Москва-Мурманск, самолёт вернулся в «Шереметьево». РИА Новости, 05.05.2019

2019-05-05T20:51

чп в шереметьево

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155327/44/1553274442_0:235:723:642_1920x0_80_0_0_0ee2441306f643e9aae62b4d51c8a1f9.jpg

МОСКВА, 5 мая — РИА Новости. Возгорание произошло в воскресенье, 5 мая, на борту самолета Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» рейса Москва-Мурманск, самолёт вернулся в «Шереметьево». 2019 год5 мая пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот», выполнявший рейс Москва — Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево из-за возгорания на борту. Пожар уничтожил половину воздушного судна. Всех 78 пассажиров эвакуировали. Пострадали шесть человек.13 марта стало известно, что совершавший полет в Грецию самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот» вернулся в Шереметьево из-за растрескивания верхнего слоя лобового стекла. На борту воздушного судна находились 48 пассажиров и шесть членов экипажа, никто не пострадал. Пассажиры вылетели в пункт назначения другим бортом.9 февраля стало известно, что в столичном аэропорту Шереметьево приземлился самолет Sukhoi Superjet 100 с неисправной гидравликой. У самолета «Аэрофлота», летевшего из Москвы в Прагу, сработала сигнализация «низкого уровня первой гидросистемы». На борту находились пять членов экипажа и 53 пассажира. Никто из них не пострадал, посадка прошла без происшествий.2018 год12 октября пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), выполнявший рейс из Москвы в Ханты-Мансийск, совершил вынужденную посадку в московском аэропорту Шереметьево по техническим причинам (сработал датчик невыпуска стойки шасси). Посадка прошла благополучно.В ночь на 10 октября лайнер Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия», следовавший из Улан-Удэ, при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы. В результате инцидента у воздушного судна подломились основные опоры шасси. На борту находился 91 человек, в том числе семь детей и пять членов экипажа, все они покинули борт по надувному трапу. За медицинской помощью обратились четыре человека.12 июля испытательный самолет Sukhoi Superjet 100 совершил аварийную посадку в ЛИИ имени Громова (Подмосковье) пострадавших нет. На нем проводились испытания по оценке аэродинамических характеристик с законцовками крыла. После завершения запланированной программы полета при посадке у самолета была не полностью выпущена правая стойка шасси. При выполнении жесткой посадки на специально подготовленную полосу он получил незначительные повреждения.18 июня в Барнауле совершил аварийную посадку самолет Superjet 100 авиакомпании «ИрАвиа», следовавший рейсом по маршруту Иркутск — Барнаул — Санкт-Петербург. Во время захода на посадку в Барнауле у судна сработал датчик о технической неисправности. Посадка прошла успешно, на борту находилось 85 пассажиров и пять членов экипажа.7 февраля самолет Superjet-100, выполнявший рейс из Мурманска в Москву с 82 пассажирами и шестью членами экипажа на борту, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шереметьево» по технической причине. Во время полета сработал датчик закрылков. Самолет приземлился благополучно.2016 год5 декабря самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту Якутск — Хабаровск, вернулся в аэропорт вылета в Якутске из-за неисправности стойки шасси. На борту находились 96 пассажиров и пять членов экипажа. Посадка прошла благополучно.21 ноября самолет Sukhoi Superjet 100, вылетевший из Набережных Челнов в Москву, вынужден был вернуться из-за неполного закрытия шасси. Пострадавших при вынужденной посадке нет. На его борту находились 64 пассажира и пять членов экипажа.3 сентября в ходе набора высоты самолетом Sukhoi Superjet 100, выполнявшим рейс по маршруту Владивосток – Якутск, при штатной уборке механизации крыла не убрались предкрылки. Воздушное судно совершило экстренную посадку в аэропорту Владивостока. Она прошла в штатном режиме. На борту находилось 66 пассажиров и пять членов экипажа. Никто не пострадал.27 июля самолет Superjet 100 компании «ИрАэро», выполнявший рейс по маршруту Барнаул – Сочи, совершил аварийную посадку в Омске в связи с возникшими техническими проблемами маслосистемы двигателя. На его борту находились 60 пассажиров и шесть членов экипажа. Посадка прошла благополучно, никто не пострадал.2015 год25 сентября самолет Sukhoi Superjet авиакомпании «Якутия», следовавший в Мирный, совершил вынужденную посадку в Хабаровске. Причиной авиационного инцидента стало заклинивание стабилизатора хвостового оперения.2014 годВ ночь на 14 февраля самолет Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший из Москвы в Одессу, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шереметьево». В процессе взлета у двигателя самолета встречным ветром оторвало обшивку. Угрозы для жизни пассажиров инцидент не представлял.2013 год5 декабря в аэропорту Челябинска совершил вынужденную посадку самолет Superjet 100. Он летел из Магнитогорска в аэропорт «Шереметьево» (Москва). На борту находились 48 пассажиров и пять членов экипажа. Посадка прошла благополучно. Как сообщил производитель Superjet «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), самолет совершил вынужденную посадку из-за неуборки шасси при вылете.5 декабря в аэропорту Анапы самолет SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот» прервал взлет из-за обнаруженной технической неисправности и в штатном режиме вернулся на стоянку. На борту находились 65 пассажиров. В результате инцидента никто не пострадал.21 июля в аэропорту Кефлавика (Исландия) на завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации (автоматическая посадка при боковом ветре с имитацией отказа одного двигателя) экспериментальный SSJ-100 с убранными шасси коснулся взлетно-посадочной полосы. Во время инцидента на борту находились пять человек — три члена экипажа и два эксперта сертификационных центров. При посадке никто не пострадал. Во время эвакуации с борта один из экспертов получил травму ноги. Все системы самолета в момент инцидента работали штатно.14 июня в аэропорту Одессы (Украина) из-за отказа двигателя совершил аварийную посадку пассажирский самолет Sukhoi SuperJet 100 одной из российских авиакомпаний. Никто не пострадал.7 марта у пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс из Москвы в Нижний Новгород, после взлета возникли проблемы со створками шасси. Выработав топливо, он благополучно приземлился в аэропорту Шереметьево. В компании «Гражданские самолёты Сухого» сообщили, что самолет вернулся в аэропорт вылета в связи с повреждением тяги привода створки ниши передней опоры шасси. На борту лайнера находились 77 пассажиров и семь членов экипажа. Жертв и пострадавших нет.2012 год10 сентября компания «Аэрофлот» отменила дневной рейс Астрахань — Москва лайнера Sukhoi Superjet-100 в целях безопасности пассажиров: самолет был направлен для диагностики в связи с возможной технической неисправностью. Самолет Sukhoi Superjet был доставлен из Одессы, но когда шла его проверка и подготовка к вылету, сработала сигнализация открытия дверей. Датчик показывал, что дверь не закрыта, хотя в действительности она была закрыта.18 августа самолету Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшему рейс Москва — Донецк, пришлось вернуться в аэропорт вылета (Шереметьево) из-за срабатывания датчика утечки воздуха.3 августа самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс Казань — Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шереметьево-1» (Москва) из-за частичной разгерметизации салона. На борту находились 64 пассажира и 6 членов экипажа, никто не пострадал.21 июня самолет Sukhoi SuperJet 100 компании «Аэрофлот» не смог вылететь из Нижнего Новгорода в Москву по расписанию. На борту самолета были обнаружены технические неполадки. Все 84 пассажира были выведены из самолета. После осмотра специалистами и устранения неисправности самолет вылетел по назначенному маршруту. Задержка составила 2,5 часа.18 июня самолет Sukhoi SuperJet 100, выполнявший рейс Москва — Копенгаген (Дания), вернулся в аэропорт вылета из-за отказа температурного датчика системы кондиционирования. Данный отказ не влиял на безопасность полета, так как вторая линия системы кондиционирования работала штатно.9 мая в Индонезии разбился самолет Sukhoi SuperJet 100 во время демонстрационного полета для представителей ряда авиакомпаний в Индонезии. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 5200 футов (1,6 километра) в труднодоступной местности.На борту разбившегося самолета находилось 45 человек: восемь россиян, один француз, один гражданин США, остальные пассажиры были гражданами Индонезии.18 декабря 2012 года были оглашены официальные итоги расследования катастрофы. Ни экипаж разбившегося российского лайнера, ни индонезийские диспетчеры не допустили прямых отступлений от правил совершения полетов, причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности.6 мая самолет Sukhoi SuperJet 100 при посадке в аэропорту Казани на время выкатился с взлетно-посадочной полосы, а затем самостоятельно вернулся на нее. Никто из пассажиров не пострадал.16 марта самолет Sukhoi SuperJet 100, который направлялся в Астрахань, из-за проблем с шасси был вынужден вернуться в Москву. На борту самолета, совершавшего рейс 709 компании «Аэрофлот», находились 65 пассажиров. Сразу после взлета командир экипажа доложил о том, что створка переднего шасси не закрылась, и принял решение о возврате в аэропорт вылета.2011 год25 декабря самолет SSJ 95 (модификации Sukhoi SuperJet 100) авиакомпании «Аэрофлот» не смог вылететь из Минска (Белоруссия) из-за неполадки с шасси. Устранить неисправность на месте не удалось, в результате было принято решение о возвращении самолета в Москву без пассажиров.Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155327/44/1553274442_0:170:723:712_1920x0_80_0_0_43f3ff43b61fb420523c97eb5a831a01.jpg

1920

true

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки

ЧП в Шереметьево, Справки

МОСКВА, 5 мая — РИА Новости. Возгорание произошло в воскресенье, 5 мая, на борту самолета Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» рейса Москва-Мурманск, самолёт вернулся в «Шереметьево».

2019 год

5 мая пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот», выполнявший рейс Москва — Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево из-за возгорания на борту. Пожар уничтожил половину воздушного судна. Всех 78 пассажиров эвакуировали. Пострадали шесть человек.

13 марта стало известно, что совершавший полет в Грецию самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот» вернулся в Шереметьево из-за растрескивания верхнего слоя лобового стекла. На борту воздушного судна находились 48 пассажиров и шесть членов экипажа, никто не пострадал. Пассажиры вылетели в пункт назначения другим бортом.

9 февраля стало известно, что в столичном аэропорту Шереметьево приземлился самолет Sukhoi Superjet 100 с неисправной гидравликой. У самолета «Аэрофлота», летевшего из Москвы в Прагу, сработала сигнализация «низкого уровня первой гидросистемы». На борту находились пять членов экипажа и 53 пассажира. Никто из них не пострадал, посадка прошла без происшествий.

2018 год

12 октября пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), выполнявший рейс из Москвы в Ханты-Мансийск, совершил вынужденную посадку в московском аэропорту Шереметьево по техническим причинам (сработал датчик невыпуска стойки шасси). Посадка прошла благополучно.

В ночь на 10 октября лайнер Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия», следовавший из Улан-Удэ, при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы. В результате инцидента у воздушного судна подломились основные опоры шасси. На борту находился 91 человек, в том числе семь детей и пять членов экипажа, все они покинули борт по надувному трапу. За медицинской помощью обратились четыре человека.

12 июля испытательный самолет Sukhoi Superjet 100 совершил аварийную посадку в ЛИИ имени Громова (Подмосковье) пострадавших нет. На нем проводились испытания по оценке аэродинамических характеристик с законцовками крыла. После завершения запланированной программы полета при посадке у самолета была не полностью выпущена правая стойка шасси. При выполнении жесткой посадки на специально подготовленную полосу он получил незначительные повреждения.

18 июня в Барнауле совершил аварийную посадку самолет Superjet 100 авиакомпании «ИрАвиа», следовавший рейсом по маршруту Иркутск — Барнаул — Санкт-Петербург. Во время захода на посадку в Барнауле у судна сработал датчик о технической неисправности. Посадка прошла успешно, на борту находилось 85 пассажиров и пять членов экипажа.

7 февраля самолет Superjet-100, выполнявший рейс из Мурманска в Москву с 82 пассажирами и шестью членами экипажа на борту, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шереметьево» по технической причине. Во время полета сработал датчик закрылков. Самолет приземлился благополучно.

2016 год

5 декабря самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту Якутск — Хабаровск, вернулся в аэропорт вылета в Якутске из-за неисправности стойки шасси. На борту находились 96 пассажиров и пять членов экипажа. Посадка прошла благополучно.

21 ноября самолет Sukhoi Superjet 100, вылетевший из Набережных Челнов в Москву, вынужден был вернуться из-за неполного закрытия шасси. Пострадавших при вынужденной посадке нет. На его борту находились 64 пассажира и пять членов экипажа.

3 сентября в ходе набора высоты самолетом Sukhoi Superjet 100, выполнявшим рейс по маршруту Владивосток – Якутск, при штатной уборке механизации крыла не убрались предкрылки. Воздушное судно совершило экстренную посадку в аэропорту Владивостока. Она прошла в штатном режиме. На борту находилось 66 пассажиров и пять членов экипажа. Никто не пострадал.

27 июля самолет Superjet 100 компании «ИрАэро», выполнявший рейс по маршруту Барнаул – Сочи, совершил аварийную посадку в Омске в связи с возникшими техническими проблемами маслосистемы двигателя. На его борту находились 60 пассажиров и шесть членов экипажа. Посадка прошла благополучно, никто не пострадал.

2015 год

25 сентября самолет Sukhoi Superjet авиакомпании «Якутия», следовавший в Мирный, совершил вынужденную посадку в Хабаровске. Причиной авиационного инцидента стало заклинивание стабилизатора хвостового оперения.

2014 год

В ночь на 14 февраля самолет Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший из Москвы в Одессу, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шереметьево». В процессе взлета у двигателя самолета встречным ветром оторвало обшивку. Угрозы для жизни пассажиров инцидент не представлял.

2013 год

5 декабря в аэропорту Челябинска совершил вынужденную посадку самолет Superjet 100. Он летел из Магнитогорска в аэропорт «Шереметьево» (Москва). На борту находились 48 пассажиров и пять членов экипажа. Посадка прошла благополучно. Как сообщил производитель Superjet «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), самолет совершил вынужденную посадку из-за неуборки шасси при вылете.

5 декабря в аэропорту Анапы самолет SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот» прервал взлет из-за обнаруженной технической неисправности и в штатном режиме вернулся на стоянку. На борту находились 65 пассажиров. В результате инцидента никто не пострадал.

21 июля в аэропорту Кефлавика (Исландия) на завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации (автоматическая посадка при боковом ветре с имитацией отказа одного двигателя) экспериментальный SSJ-100 с убранными шасси коснулся взлетно-посадочной полосы. Во время инцидента на борту находились пять человек — три члена экипажа и два эксперта сертификационных центров. При посадке никто не пострадал. Во время эвакуации с борта один из экспертов получил травму ноги. Все системы самолета в момент инцидента работали штатно.

14 июня в аэропорту Одессы (Украина) из-за отказа двигателя совершил аварийную посадку пассажирский самолет Sukhoi SuperJet 100 одной из российских авиакомпаний. Никто не пострадал.

7 марта у пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс из Москвы в Нижний Новгород, после взлета возникли проблемы со створками шасси. Выработав топливо, он благополучно приземлился в аэропорту Шереметьево. В компании «Гражданские самолёты Сухого» сообщили, что самолет вернулся в аэропорт вылета в связи с повреждением тяги привода створки ниши передней опоры шасси. На борту лайнера находились 77 пассажиров и семь членов экипажа. Жертв и пострадавших нет.

2012 год

10 сентября компания «Аэрофлот» отменила дневной рейс Астрахань — Москва лайнера Sukhoi Superjet-100 в целях безопасности пассажиров: самолет был направлен для диагностики в связи с возможной технической неисправностью. Самолет Sukhoi Superjet был доставлен из Одессы, но когда шла его проверка и подготовка к вылету, сработала сигнализация открытия дверей. Датчик показывал, что дверь не закрыта, хотя в действительности она была закрыта.

18 августа самолету Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшему рейс Москва — Донецк, пришлось вернуться в аэропорт вылета (Шереметьево) из-за срабатывания датчика утечки воздуха.

3 августа самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс Казань — Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шереметьево-1» (Москва) из-за частичной разгерметизации салона. На борту находились 64 пассажира и 6 членов экипажа, никто не пострадал.

21 июня самолет Sukhoi SuperJet 100 компании «Аэрофлот» не смог вылететь из Нижнего Новгорода в Москву по расписанию. На борту самолета были обнаружены технические неполадки. Все 84 пассажира были выведены из самолета. После осмотра специалистами и устранения неисправности самолет вылетел по назначенному маршруту. Задержка составила 2,5 часа.

18 июня самолет Sukhoi SuperJet 100, выполнявший рейс Москва — Копенгаген (Дания), вернулся в аэропорт вылета из-за отказа температурного датчика системы кондиционирования. Данный отказ не влиял на безопасность полета, так как вторая линия системы кондиционирования работала штатно.

9 мая в Индонезии разбился самолет Sukhoi SuperJet 100 во время демонстрационного полета для представителей ряда авиакомпаний в Индонезии. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 5200 футов (1,6 километра) в труднодоступной местности.

На борту разбившегося самолета находилось 45 человек: восемь россиян, один француз, один гражданин США, остальные пассажиры были гражданами Индонезии.

18 декабря 2012 года были оглашены официальные итоги расследования катастрофы. Ни экипаж разбившегося российского лайнера, ни индонезийские диспетчеры не допустили прямых отступлений от правил совершения полетов, причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности.

6 мая самолет Sukhoi SuperJet 100 при посадке в аэропорту Казани на время выкатился с взлетно-посадочной полосы, а затем самостоятельно вернулся на нее. Никто из пассажиров не пострадал.

16 марта самолет Sukhoi SuperJet 100, который направлялся в Астрахань, из-за проблем с шасси был вынужден вернуться в Москву. На борту самолета, совершавшего рейс 709 компании «Аэрофлот», находились 65 пассажиров. Сразу после взлета командир экипажа доложил о том, что створка переднего шасси не закрылась, и принял решение о возврате в аэропорт вылета.

2011 год

25 декабря самолет SSJ 95 (модификации Sukhoi SuperJet 100) авиакомпании «Аэрофлот» не смог вылететь из Минска (Белоруссия) из-за неполадки с шасси. Устранить неисправность на месте не удалось, в результате было принято решение о возвращении самолета в Москву без пассажиров.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

ЧП в ШереметьевоСправки

«Ямал» подтвердил претензии к SS-J100

«Ямал» сообщил о проблемах эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100. Компания зафиксировала превышение вертикальных нагрузок на шасси лайнера при взлетах и посадках. В аэропорту Нового Уренгоя было зафиксировано семь таких случаев с участием «Суперджета», хотя с другими бортами подобных проблем не было. Источник, близкий к производителю SSJ-100, говорит, что это «очередной умышленный фейк про самолет». Однако статистика говорит о другом – за лайнером длинный шлейф неисправностей и авиапроисшествий.

«Ямал» и российский холдинг «Аэропорты регионов» создали рабочую группу, которая изучит инциденты, случившиеся с самолетами RRJ-95 (SSJ) за последние два месяца, пишет «Коммерсант».

Превышение установленных в «Ямале» ограничений вертикальных перегрузок произошло «из-за столкновений опор шасси с неровностями и стыками плит на ВПП (взлетно-посадочной полосе)». Максимальное зафиксированное значение перегрузки превысило 2,03 единицы. Между тем производитель SSJ — «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) устанавливает допустимое значение нагрузок в 2 единицы. При этом в авиакомпании ограничения перегрузки еще более строгие.

Авиакомпания предупредила о сложностях в эксплуатации других перевозчиков. Рейсы в Новый Уренгой выполняют также «Аэрофлот», S7 и «Газпром-авиа».

По данным издания, в письме «Ямала» было указано, что перегрузки говорят о неудовлетворительном состоянии взлетно-посадочной полосы.

«Данные обстоятельства свидетельствуют о том, что ВПП аэродрома Новый Уренгой находится в неудовлетворительном состоянии и представляет угрозу для безопасности полетов воздушных судов RRJ-95 (сертификационное название самолета SSJ-100. – «Газета.Ru»), выполняющих взлеты и посадки на нее», — говорится в письме, которое «Ямал» разослал другим авиакомпаниям. При этом у остальных перевозчиков , которые используют другие лайнеры таких проблем не возникало.

Однако по заявлению исполнительного директора аэропорта Новый Уренгой Романа Бочкова, взлетно-посадочная полоса соответствует требованиям. Это подтвердил ранее Ространснадзор, проведя 12 сентября внеплановую проверку полосы.

Позднее «Ямал» и аэропорт выступили с совместным заявлением, на которое ссылается «Коммерсант». В нем говорится, что текущее состояние искусственного покрытия ВПП полностью соответствует действующим регламентам. Подчеркивается, что у других авиакомпаний также нет нареканий к полосе.

«Хотя показатели перегрузки не превышали критический уровень, установленный производителем, была инициирована проверка всех факторов, которые потенциально способны повлиять на перегрузку шасси», — отмечается в заявлении, цитирует «Коммерсант».

Вместе с тем генеральный директор авиакомпании «Ямал» Василий Крюк отказался комментировать информацию СМИ о том, что у перевозчика возникли проблемы при эксплуатации самолета Sukhoi Superjet. «Глупость очередная», — сказал он РИА «Новости».

В настоящее время в парке авиакомпании «Ямал» находятся 15 самолетов SSJ, 11 Airbus A320/321 и 10 Bombardier CRJ200. По данным компании, сложности наблюдаются только при эксплуатации SSJ.

Любопытно, что источник «Коммерсанта», близкий к производителю SSJ-100, заявил, что

«это очередной умышленный фейк про самолет».

В ГСС отказались от официальных комментариев. Планируется, что в созданную рабочую группу по расследованию инцидентов войдут представители производителя Sukhoi Superjet.

В пресс-службе правительства Ямало-Ненецкого автономного округа сообщили, что угрозы для эксплуатации самолетов SSJ-100 на взлетно-посадочной полосе аэропорта Нового Уренгоя нет. Аэропорт крупнейшего города ЯНАО осуществляет рейсы более чем по 40 направлениям и обслуживает около 1 млн пассажиров в год.

Холдинг «Аэропорты регионов» и власти ЯНАО ранее подписали концессионное соглашение на реконструкцию аэропортового комплекса в Новом Уренгое. В частности, будет построен новый пассажирский терминал, планируется обновить и взлетно-посадочную полосу. Работы завершат в 2021 году.

Нарекания к самолетам Sukhoi Superjet 100 усилились после инцидента в аэропорту Шереметьево, произошедшего в начале мае. Во время экстренной посадки загорелся следовавший рейсом Москва — Мурманск SSJ-100. Из 78 человек на борту выжили 37.

Лайнеры SSJ-100 довольно часто становятся участниками серьезных авиапроисшествий.

В октябре прошлого года самолет Sukhoi Superjet-100 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс из Улан-Удэ, после приземления выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. У лайнера подломились стойки шасси.

По словам технического директора «Якутии» Александра Зинкова, было выявлено 33 случая, когда двигатели выходили из строя из-за конструкторских недостатков камеры сгорания.

В феврале стало известно, что единственный европейский эксплуатант SSJ-100 ирландская CityJet прекращает лизинг российских самолетов. Причина — частые поломки лайнеров.

Самолет SSJ-100 — первый пассажирский лайнер, разработанный в новейшей истории России. Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет был создан в середине 2000-х гг., его вместимость — от 98 до 103 кресел. Коммерческая эксплуатация началась в 2011 году. Разработка SSJ-100, по официальным данным, обошлась ГСС в $2 млрд.

На момент публикации материала «Газете.Ru» не удалось получить от авиакомпании «Ямал» оперативного комментария. Позже авиаперевозчик «Ямал» и аэропорт Нового Уренгоя подтвердили информацию о претензиях к превышению показателя вертикальных перегрузок самолетов SSJ100 при взлетах и посадках.

Сухой Суперджет-100 — отзывы про самолет

Главная
Самолеты
Сухой
org/ListItem»>Сухой Суперджет-100

RA-89035

RA-89036

RA-89079

RA-89080

RA-89085

RA-89093

RA-89094

RA-89095

RA-89096

EI-FWD

EI-FWE

EI-FWF

EI-FWG

EI-FWA

EI-FWB

EI-FWC

RA-89066

RA-89067

RA-89014

RA-89015

RA-89017

RA-89022

RA-89023

RA-89024

RA-89025

RA-89026

RA-89027

RA-89028

RA-89032

RA-89041

RA-89042

RA-89043

RA-89044

RA-89045

RA-89046

RA-89047

RA-89051

RA-89052

RA-89056

RA-89057

RA-89058

RA-89059

RA-89060

RA-89061

RA-89062

RA-89063

RA-89064

RA-89065 (6 лет)

RA-89097

RA-89098 (5 лет)

RA-89099

RA-89100

RA-89101

RA-89102

RA-89103

RA-89104

RA-89105

RA-89106

RA-89107

RA-89108

RA-89109

RA-89110

RA-89111

RA-89112 (4 года)

RA-89113

RA-89114 (4 года)

RA-89115

RA-89116

RA-89018

RA-89019

RA-89020

RA-89029

RA-89030

RA-89031

RA-89048

RA-89049

RA-89050

RA-89054

XA-ABM

XA-ALJ

XA-BMO

XA-BVM

XA-DAS

XA-GCD

XA-IJR

XA-JBA

XA-JLG

XA-JLP

XA-JLV

XA-LLV

XA-LME

XA-MRM

XA-NGO

XA-NSG

XA-OAA

XA-OUI

XA-PBA

XA-PPY

XA-VAS

XA-VER

RA-89001

RA-89002

RA-89008

RA-89010

RA-89074

RA-89075 (5 лет)

RA-89076

RA-89077

RA-89078

RA-89117

RA-89118

RA-89119

RA-89011

RA-89012

RA-89021

RA-89037

RA-89038

RA-89034

RA-89068 (6 лет)

RA-89069

RA-89070

RA-89071

RA-89072

RA-89073

RA-89081

RA-89082 (5 лет)

RA-89086

RA-89087

RA-89088

RA-89089

RA-89090

RA-89091

RA-89092

Фотографии Сухой Суперджет-100

Написать отзыв

жуткая дерьмо а не самолет ,и же этого самолета у которого сломались тормаза мы не поехали в свадебное путешествие , желаю конструктарам супер джета чтоб им всегда поподался только этот самолет . ну и и компания гос компания аэрофлот это дно чтоб изменить дату вылета нам было предложенно доплатить 5000руб

Сухой Суперджет-100

RA-89110

Довелось лететь из Ростова на Сухом супер джете в Москву. Это был худший из всех полетов. При взлете свистеть начало из всех «щелей». Пришлось даже у борт проводника спросить, нормально ли это. Оказалось,что все в норме, и свистящий звук это так всегда. Дуло холодным воздухом по ногам так, что за 2 часа мои ноги просто задубели в кроссовках. Так холодно мне никогда в полете не было. Борт проводник предложила плед, сказав, что это тоже нормально. Весь полет что-то тарахтелр, шумели, как будто отапливалось. Как же я была счастлива, что полет был завершён, по возможности никогда больше не выберу полет на сухом. Волнительно.

Сухой Суперджет-100

На данном типе летел впервые. В свое время много летал на Боингах от классики и до NG, и эмбрайере 190. Впечатления от полета самые положительные. Понравилось абсолютно все, чувствуется что он летит и управляется очень легко. Геометрия планера как всегда на высоте (чем всегда славились советские самолёты) могут наши конструкторы творить чудеса. Салон не издает ни каких посторонних скрипов ни чего не отваливается (я работал техником, так что точно знаю что обычно рассыпается в салоне). Единственное что бросилось в глаза- отсутствие аварийных дверей на крыло. Положение фюзеляжа относительно горизонта не такое как у импортной техники, он летит не с задранным носом. Отечественному гражданскому авиастроению быть!

Сухой Суперджет-100

Летел на ssj100 впервые. У меня от полета остались хорошие впечатления. Самолет немного по-другому шумит, но не скажу, что громче других. Сидел рядом с крылом. Некоторые говорят, что пугаются, когда чувствуют удар при уборке/выпуске шасси. Мне пофиг абсолютно. Мне непонятно, чем этот звук страшнее, чем зауковой сигнал, предшествующий обращению экипажа к пассажирам или шум колес по бетону. Наверное, кому-то нравится бояться ради страха. Но я для этого посещаю кино, карусели и пр. атракционы.

Немного невкайф от мелкой вибрации, которая ощущается в салоне от двигателей. По крайней мере на моем месте это чувствовалось. Но если соотнести это обстоятельство с ценой билета, то я удовоетворен и согласен на продолжение торга).

Очевидный минус — отсутствие usb-гнезд для подзарядки гаджетов. Для современного самолета это недочет. Но для двухчасового полета терпимо.

В целом — вполне хорошо. Во всяком случае, самолет меня убедил, что в России есть авиаконструкторы, умеющие конструировать воздушные судна. Возможно, с приходом опыта смогут конкурировать с мировыми лидерами. Время покажет.

Сухой Суперджет-100

18 июля впервые летела на даном самолете. Мне просто не нравится зачем пишут неправду про него . Очень хороший современый самолет лучше всех боингов и так далее зачем запугивать народ если вы не разбираетесь в самолетах. Он на голову выше их во всем. Летайте и наслождайтесь полетом!!!

Сухой Суперджет-100

Выбора особого не было. Летел из Барнаула в Москву. ИркАэро.

Долетел. И это плюс.
Салон аскетичный, обивка на креслах бедненькая, не Боинг, сразу видно.
Аварийных выходов в середине салона НЕТ. Только в носу и хвосте.
Туалет ОДИН.
Шасси выпускаются с ДИКИМ ГРОХОТОМ, было жутковато.
По полосе едет как УАЗик: очень тряско, никакой амортизации вообще.
Выходили — из левого двигателя спереди !! шел сизый дымок.
Ну, чистый УАЗик, только летает.

Сухой Суперджет-100

На сайте 98% отзывов о самолетах — на уровне 1 класса!

Сухой Суперджет-100

Хороший самолёт! Взлет и набор высоты просто замечательный! И кстати набирает высоту он за 10 минут, это меньше чем у Боингов, эрбасов и Ту-154. Летал на нем 2 раза. Горжусь, что это наш самолёт.

Сухой Суперджет-100

Летал недавно из Ростова-на-Дону в Москву.

Самолет не понравился. Слишком шумный, при посадке трясло неплохо, да и сам полет проходит рывками. Особенно он плох на контрасте с Boeing 777, которым я летал до этого, хотя я понимаю, что самолеты разных классов.

Сухой Суперджет-100

Первый рейс на SSJ100 был 14.03.2018 Санкт-Петербург — Новый-Уренгой взлет резвый ничего особого как и на других самолетах, разбег по полосе очень короткий, быстро вышли на свою высоту (эшелон), шум в самолете как уже и указывал в пределах нормы, все как и А 319, А 320, уши не закладывало, летел авивкомпанией «Ямал», ВСЕ СУПЕР, при посадке немного потрясло, (но это зависело от мастерства пилотов).
Обратный рейс на этом самолете был осуществлен 21.03.2018 Новый-Уренгой — Санкт-Петербург той же авиакомпанией «Ямал» все по тому же сценарию, в Питере немного жестковато приземлились.
Почитал отзывы чуть ниже, Уважаемые госпада, двигатели в данном самолете не ревут! А работают в штатном режиме, Вы не разбираетесь в конструктивной особенности самолета и выносите Ваше мнение на всеобщее обозрение, тем самым запугиваете других людей которые может летят впервый раз или боятся летать, на поезде вы слышим шум колес, на автомбиле шум двигателя и ничего страшного.

Мой совет Всем, я летаю с очень раннего возраста, летал на разных самолетах, данный вид самолета ничем, повторяю ничем не отличается от самолетов аналогов.
Летайте, путешествуйте, лично от меня лайк данному самолету и авиакомпании «Ямал»

Сухой Суперджет-100

Не много летаю в своей жизни.
В советское время летала чаще. И это были наши ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ советские самолеты ТУ и ЯКи.
Затем полетала немного и на аэробусах и на боингах.
И вот, довелось полетать на сухом суперджете. Полет был всего 1,5 часа Казань-Москва. НО! Это были именно те ощущения полета на советских самолетах — плавно, очень плавно происходило всё- взлет, посадка, повороты, сам полет. Практически ничего даже не поняла)))

Просто села в кресло, прошло 1,5 часа и я в Москве. Удивительные ощущения, что… не почувствовала перелет))
Это только мои личные ощущения.
Не могу оценивать самолеты, просто поделилась моими удивлениями, что в сравнении с теми же боингами и аэробусами всё было НАМНОГО комфортнее.

И грустно мне, когда читаю о крушении в индонезии в 2012 году(( Никто ни от чего не застрахован…
PS Я не восторженная патриотка, но приятно знать, что МОЖЕМ. И можем не хуже, а даже лучше! А в случае в Индонезии тут явно ошибка пилотов(( и в итоге, самолет потерял в рейтинге… жаль(((

Сухой Суперджет-100

Хороший самолёт! НОВЫЙ! При снижении «водила жмёт на тормоза!»))) Особенность пилотирования НАШЕГО самолета. НАВЕРНОЕ! Быстро взлетает-быстро садится. Ничего плохого! Летайте не боитесь!))) Приятного полёта!

Сухой Суперджет-100

Летал Саратов -Москва . С виду самолёт новый ( как и по производству тоже ) , внутри все скучно и как то старовато на вид . Но самое главное это тех часть самолета , двигатель это что то просто ужасное , особенно на малых и средних оборотах , вибрация очень сильная что сильно влияет на качество полёта ! Смена режима двигателя произходит очень резко , и она отражается на работе кондиционирования 🙂 также показались резковаты манёвры в самолета в отличие от зарубежных ! По прилету в Москву на стоянке в Шереметьево стояло порядка 25 суперджетов из них 22 было в чехлах ( значит они полетят не скоро )! Это огромный убыток для авиакомпании когда самолеты стоят на земле ! Зачем аэрофлоту это надо ? Только они начали радовать нас новенькими аирбасами и боингами !! Я считаю ив не готовы к производству собственник них самолетов !!!

Сухой Суперджет-100

Летел три дня назад из Москвы в Ригу на SSJ100. Специально купил билет на него, что бы посмотреть. Взлетает с очень короткой дистанции. Тк самолет новый (4,5) то визуально показался чистым и не обшарпанным. Внутри еще не успели его загадить. Пластик трещит, двигатель ревет при разгоне и наборе высоты громче чем у любого иностранного аналога. При взлете тряхнуло очень сильно. Либо погода такая была, либо что-то еще… Долетели и на том спасибо! На будушее при покупке билетов буду выбирать эрбас 320(321)

Сухой Суперджет-100

Отличный самолет. Летел из Ноябрьска в аэропорт Домодедово. Все на высоком уровне, комфортно!

Сухой Суперджет-100

Авиакомпании

Azimuth
Brussels Airlines
CityJet
Авиация МЧС России
Аэрофлот
Газпром авиа
Интерджет
ИрАэро
Северсталь
Якутия
Ямал

Другие модели

Сухой Су-80

Sukhoi Superjet-100: история производства и хроника инцидентов | Вопрос-Ответ

Досье

Самолёт Sukhoi Superjet-100 (сокращённое название SSJ 100) – это ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный российской компанией ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС») при поддержке иностранных компаний.

Акции ЗАО «ГСС» принадлежат ОАО «Сухой»(75% акций) и итальянской компании Alenia Aermacchi (25 % акций).

Компания ЗАО «ГСС» была образована в 2000 году и специализируется в разработке, производстве, оборудовании и обслуживании гражданских самолётов, а также в обучении лётного персонала. Основным проектом компании считается как раз программа создания семейства региональных самолётов SSJ 100.

В настоящее время семейство состоит из двух самолётов Sukhoi Superjet на 75 и 90 посадочных мест, в салоне располагается по пять пассажирских сидений в ряду. Выпускаются самолёты в конфигурации с базовой дальностью полёта (SSJ100/75B, SSJ100/95B) и с увеличенной дальностью (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR).

Производством самолётов этого семейства занимаются ЗАО «КСС» и ОАО «КнААПО» (авиационное производственное объединение им. Гагарина) в городе Комсомольске-на-Амуре.

К производству самолёта и комплектующих подключены более 30 компаний-поставщиков. Цифровая система дистанционного управления самолётом и система жизнеобеспечения поставляется немецкой компанией Liebherr Aerospase. Бортовое радиоэлектронное оборудование поставляется компанией Thales. Кроме того, используются продукты таких компаний, как Honeywell, Parker, Messier Dowty, Goodrich и других.

Сухой Суперджет-100 в полёте. Источник фото: globallookpress.com

История создания

К началу 2000-х годов гражданские авиаперевозки в России проводились на достаточно устаревших самолётах, поэтому зачастую приходилось закупать зарубежную технику. Тогда компания «Сухой» решила разработать пассажирский самолёт. Для этого в составе компании было образовано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого». Разработка российского лайнера велась при сотрудничестве с американским «Боингом», французской «Snecma» и НПО «Сатурн» (они занимались разработкой двигателя для лайнера).

В 2005 году в городе Комсомольске-на-Амуре был открыт филиал ЗАО «ГСС», предназначенный для сбора нового авиалайнера. Уже через год на этом авиационном предприятии собрали первый RRJ, и в январе 2007 года его доставили в подмосковный Жуковский для проведения статических испытаний.

Название спроектированного на базе RRJ самолёта – Sukhoi Superjet-100 – было представлено на авиасалоне Фарнборо (Великобритания) в 2006 году.

Первое испытание нового авиалайнера на взлётно-посадочной полосе прошло 14 мая 2008 года, а 19 мая того же года Sukhoi Superjet совершил первый полёт, поднявшись на высоту 1200 метров.

Успешно пройдя заводские и ресурсные испытания, в конце 2008 года самолёт совершил второй полёт на высоте уже 6000 метров.

В течение 2009 года опытные образцы авиалайнера проходили программу сертификационных лётных испытаний, его проверяли сотрудники Европейского агентства по авиационной безопасности. Летом 2009 года первый полёт совершил лётный экземпляр лайнера, полностью оборудованный всеми системами и пассажирским салоном. Экспериментальные исследования и испытания закончились к концу 2010 года, когда специалистами была подтверждена безопасность самолётов семейства SSJ100.

В феврале 2011 года ЗАО «ГСС» получил сертификат типа на лайнер SSJ100. Через несколько месяцев первый экземпляр самолёта, названный в честь Юрия Гагарина, был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia.

СПРАВКА
Сертификат типа выдаётся государственной организацией (в России – Авиарегистр МАК) на определённый тип авиалайнера после того, как он пройдёт специальные проверки на соответствие безопасности эксплуатации.

В феврале 2012 года Sukhoi Superjet-100 после наземных испытаний получил сертификат типа от EASA (Европейское агентство по безопасности полётов), позволяющий авиакомпаниям других стран, в которых используется этот стандарт, использовать самолёт для совершения перелётов.

К началу 2013 года было произведено 22 самолёта, из них три самолёта находятся на хранении и не эксплуатируются (включая первый лётный экземпляр), один разбился во время демонстрационного полёта в Индонезии, остальные 18 находятся в эксплуатации у российских авиалиний.

Хроника инцидентов

– Неполадки с шасси случились во время вылета из столицы Белоруссии самолёта SSJ-95 в декабре 2011 года. В результате компания «Аэрофлот» отправила самолёт обратно без пассажиров, так как устранить неисправность на месте не удалось.

– В марте 2012 года вновь появились сведения о неполадках с шасси во время полёта в Астрахань. Створка шасси не закрылась, и командир корабля принял решение вернуться в Москву.

– 6 мая SSJ выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы во время приземления в аэропорту Казани. Никто не пострадал.

– 9 мая произошла авиакатастрофа Sukhoi Superjet-100 в Индонезии. Авиалайнер, совершавший демонстрационный полёт, врезался в гору Салак на высоте около 1,6 км. На борту находилось 45 человек – никто не выжил. Согласно результатам расследования, обнародованным в декабре 2012 года, причинами крушения стали действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров. По данным экспертов, до столкновения с горой все системы самолёта работали штатно.

– В июне 2012 года произошла поломка температурного датчика системы кондиционирования на борту лайнера, совершавшего перелёт из Москвы в Данию. В результате самолёт вернулся в московский аэропорт. Менее чем через неделю Sukhoi Superjet не вылетел из аэропорта Нижнего Новгорода по расписанию из-за технических неполадок. После устранения неисправностей самолёт успешно вылетел в столицу с задержкой 2,5 часа.

– В августе 2012 авиалайнер, совершавший рейс по маршруту Казань – Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту Шереметьево по причине частичной разгерметизации салона. Никто из пассажиров, находящихся на борту, не пострадал. В конце августа SSJ вернулся в аэропорт из-за срабатывания датчика утечки воздуха. Лайнер совершал перелёт из Москвы в Донецк.

– 12 февраля 2013 года стало известно, что Росавиация предписала «Аэрофлоту» приостановить эксплуатацию четырёх из десяти самолётов этого типа. Причиной послужили сбои в системе работы шасси и предкрылок. Предполагается, что после устранения конструктивных недостатков самолёты вернутся в строй.

Sukhoi Superjet 100

Код по ИКАО — SU95. Дальность полета SSJ100/95B — 3048 км., а SSJ100/95LR (Long Range) — 4578 км. Пассажировместимость в стандартной компоновке — 98 мест.

Региональный самолет с количеством мест 98 в одноклассной компоновке или 88 с двумя классами обслуживания. Конкурентом Superjet 100 в этом сегменте является Embraer E175, Bombardier CRJ900, Airbus A318

В 2000 году для разработки и производства гражданских самолетов была образована компания «Гражданские самолеты Сухого»

В 2007 году с Alenia Aermacchi (подразделение Finmeccanica, Италия) заключено соглашение о стратегическом партнерстве.

Первая выкатка состоялась в 2007 году. В мае 2008 состоялся первый полет SSJ100.Известный производитель боевых самолетов Alenia Aermacchi (компания Finmeccanica)

В апреле 2011 состоялся первый коммерческий полет по маршруту Ереван — Москва.

Международная кооперация

В разработке и производстве самолета заняты более 30 российских и иностранных компаний.

Двигатель SaM146, устанавливаемый на Суперджет, разработан и производится компанией PowerJet, совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и одного из лидеров моторостроения для авиации французского Safran Snecma. Разработчикам удалось создать простой в обслуживании и более легкий мотор. Количество движущихся деталей в нем меньше, чем у конкурентов. Использование современного двигателя позволяет SSJ100 соответствовать стандартам ИКАО по шумности и негативному воздействию на окружающую среду.

К сожалению, доля комплектующих, произведенных в России снизилась.

Основные преимущества SuperJet 100: сниженный вес, простой и легкий двигатель, просторный салон с широким проходом, большие чем у конкурента отсеки для ручной клади, большие двери грузового отсека.

Экипаж состоит из двух пилотов и двух бортпроводников.

Характеристики SuperJet SSJ 100

	SSJ100-95B	SSJ100-95LR
Длина самолета (м)	29,94
Высота (м)	10,28
Размах крыльев	27,8 м
Максимальная дальность полета, км	1645	2470
Время набора высоты (эшелон FL-300, 9150 м) минут	12	14
Максимальная взлетная масса (MTOW) тн	45,88	49,45
Максимальная масса во время посадки (MLW)	41,0 тн
Вес незаправленного самолета (MZFW)	40 тн
Грузоподъемность (максимальная коммерческая загрузка)	12,245 тн
Общий объем багажа (БГО + ручная кладь)	28,86 м?
Объем багажа на одного пассажира	0,27 м?
Заправочные объемы	15850 л
Длина полосы для взлета (м) при полной загрузке MTOW	1731 м	2052 м
Длина полосы для посадки	1630 м
Минимальная ширина полосы для разворота	21,4 м
Максимальная скорость	0,81 маха
Крейсерская скорость	0,78 маха

Заявленная Гражданскими самолетами Сухого себестоимость SSJ100-95B — 25 млн. долл. Цена продажи ниже себестоимости и составляет 20 млн. долларов.

Эксплуатанты

Основным заказчиком СуперДжет 100 являются российский Аэрофлот. На конец 2014 года компания эксплуатировала 10 бортов при заказанных 30. Старается не отставать и мексиканская авиакомпания InterJet.
Общее количество заказов от Авиакомпании Якутия, ГазпромАвиа, InterJet — 130 лайнеров.

Авиакомпания	Флот	Заказано
Аэрофлот Aeroflot	12	30
InterJet Мексика	11	20
Газпромавиа	7
PT Sky Aviation Польша	3	12
Utair ЮтЭйр	1
Якутия	2

Мексиканская авиакомпания ИнтерДжет получила свой первый борт 18 сентября 2013 года. Максимальная дневная нагрузка составила 11 летных часов. За первый год эксплуатации не было ни одной отмены рейса по техническим причинам. Самый длинный маршрут, по которому летают лайнеры InterJet SSJ 100 — это рейс из Мехико в Тихуану длящийся 3 часа 9 минут.

Главный логистический центр запчастей расположен во Франкфурте и управляется Lufthansa Technik Logistik. Два других центра поставки запасных частей расположены в Москве и Майами.

Салон Sukhoi Superjet 100

Фюзеляж Сухого выше и шире, чем у прямых конкурентов в сегменте 70-100 пассажиров. При установке 4 кресел в ряду проход 50,8 см. Возможен вариант с 5-ю креслами в ряду. В этом случае ширина сиденья составляет 46,2 см.

Кабина пилотов

Элементы управления имеют сервоприводы. Как и в большинстве современных самолетах штурвал заменен на джойстик.

Интересные факты

Сколько краски нужно на покраску самолета?

Подробнее.

Главный по «Суперджетам»

Владимир Лавров – главный конструктор самолета «Суперджет 100». 30 мая 2021 года ему исполнилось 50 лет. До создания первого российского авиалайнера он, потомственный авиастроитель, работал на ЭМЗ им. В.М. Мясищева, разрабатывал беспилотники и многоразовый космический корабль «Клипер» в ОКБ Сухого. С 2006 года Лавров − заместитель главного конструктора SSJ 100, затем − главный конструктор. Сегодня под его началом программа «Суперджет» продолжает совершенствоваться и развиваться. Поздравляем Владимира Николаевича с юбилеем!

Из авиационной династии

Его биографию можно назвать эталонной для авиастроителя. Он родился в Жуковском – самом авиационном городе России. Здесь работают ЦАГИ, ЛИИ им. М.М. Громова, ряд конструкторских бюро, а также испытательные центры известнейших авиационных фирм. Связь Владимира Николаевича с небом идет еще от деда, военного летчика, участника Корейской войны. По возвращении в Москву его приняли на работу в ЦАГИ, где он познакомился со своей будущей женой, бабушкой Владимира Николаевича. Оба родителя также связали свою жизнь с авиацией: мама работала в ЛИИ им. М.М. Громова, отец – в авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина. Нет ничего удивительного, что Владимир, представитель настоящей авиационной династии, с детства был влюблен в небо и увлеченно постигал воздухоплавание и все, что с этим связано: занимался в кружке авиамоделирования, а когда пришла пора определяться с будущей профессией – поступил в МАИ на факультет самолето- и вертолетостроения.

Еще со студенческой скамьи Лавров начал работать в отделе проектов Экспериментального машиностроительного завода им. В.М. Мясищева. За этим «производственным», на первый взгляд, названием скрывается одно из ведущих конструкторских бюро нашей страны, известное неординарными решениями в области боевой и специальной авиации.

Спустя восемь лет начался новый этап: Владимир Николаевич перешел на работу в ОАО «ОКБ Сухого». Так сложилось, что в это время здесь собрались лучшие конструкторские силы России. Отдел общих видов ОКБ Сухого, в котором трудился Лавров, тогда работал особенно интенсивно. Шел поиск путей дальнейшего развития компании, добившейся в трудные 1990-е годы впечатляющих успехов на высококонкурентном мировом рынке авиатехники. Прорабатывались новые для «военного» КБ проекты: грузопассажирский самолет Су-80ГП, сельскохозяйственный Су-38, спортивные машины, беспилотные аппараты. Уникальная атмосфера «суховской» фирмы поощряла инициативу молодых конструкторов и способствовала реализации их смелых идей. Владимир Лавров был ведущим конструктором самолетной части многоразовой воздушно-космической системы «Клипер», создание которой ОКБ Сухого прорабатывало вместе с НПО «Энергия».

Уже тогда коллеги В.Н. Лаврова отмечали его широкую профессиональную эрудицию, коммуникабельность, принципиальную позицию в вопросах качества производства и безопасности полетов. Все это − одновременно с поиском нестандартных решений и кропотливой работой для достижения поставленной цели.

Нельзя не сказать о личном увлечении Владимира Николаевича, которое также неразрывно связано с авиацией: главный конструктор не только строит самолеты, но и любит и умеет их фотографировать. Его фотографии самых разных авиалайнеров украшают тематические сайты, есть они и в головном офисе компании.

«Суперджет». Начало

В начале 2000-х были определены новые приоритеты КБ в области гражданской авиации. Началась полномасштабная разработка ближнемагистрального авиалайнера «Суперджет», заместителем главного конструктора которого в 2006 году назначается Владимир Лавров.

Впечатляет объем инноваций, внедренных в те годы конструкторами компании «Гражданские самолеты Сухого» и работниками Комсомольского-на-Амуре авиазавода им. Ю.А. Гагарина. Полный переход только на цифровую конструкторскую документацию, перевод системы управления качеством на мировые стандарты, внедрение бесстапельной сборки, освоение новой для России процедуры сертификации гражданских воздушных судов с учетом требований не только российских, но и европейских авиационных властей EASA – вот далеко не полный перечень задач, в решении которых принимал непосредственное участие Владимир Лавров.

Два года Лавров провел в Комсомольске-на-Амуре, сопровождая постройку и отработку первых опытных самолетов. Об этом напряженном времени он сам рассказывал в интервью так: «Бессонные ночи конструктора в поиске решения − красивая сказка. У меня по ночам сил проснуться не было. В Комсомольске, если я появлялся в гостинице раньше полуночи, девочки на ресепшене спрашивали: «Владимир Николаевич, что случилось, почему вы так рано?» Или между собой тихонько: «Лавров сегодня пришел раньше двенадцати… Плохая примета».

Благодаря огромным усилиям в 2011 году был получен сертификат типа самолета RRJ-95. В этом же году Лавров стал главным конструктором самолета, а в следующем году «Суперджет» прошел сертификацию EASA, что стало безусловным успехом отечественной промышленности.

Эволюция авиалайнера

Чтобы оставаться конкурентоспособным, самолет должен непрерывно совершенствоваться, поэтому работа над ним продолжается и после получения сертификата. Любые усовершенствования всегда требуют сопряжения с действующими системами, поиска пространства для установки новых приборов и коммуникаций, решения вопросов энергоснабжения и многих других. Они также не должны вызывать массового переобучения летного и инженерно-технического персонала авиакомпаний.

Именно поэтому совершенствование эксплуатируемого самолета – это тонкая работа, требующая от главного конструктора неординарных решений и способности находить компромисс между идеями различных групп конструкторов, смежников, производственников и эксплуатантов.

Под руководством Владимира Лаврова проделана огромная работа. С 2011 года уполномоченные органы выдали на самолет RRJ-95 свыше 50 дополнений к сертификату, которые повысили возможности машины, улучшили ее летно-технические и эксплуатационные характеристики.

Упомянем лишь некоторые из них.

В 2013 году был сертифицирован вариант RRJ-95LR-100 с увеличенной взлетной массой и дальностью полета на 1000 км больше, чем в предыдущей версии.

По запросам эксплуатантов разработаны десятки вариантов компоновки пассажирского салона, с разным уровнем комфорта и вместимостью. Одноклассные, двухклассные, с повышенным комфортом, с увеличенной вместимостью. Сейчас максимальная пассажировместимость увеличена с первоначальных 98 до 103 мест.

Серией изменений типовой конструкции расширен диапазон эксплуатационных условий в части высоких и низких температур, сильного бокового ветра, высокогорья, навигации в северных широтах. «Суперджет» одинаково хорошо себя чувствует и в якутских морозах до минус 55 °С, и в африканской жаре до плюс 45 °С. Самолеты летают с равнины и высокогорных аэродромов, самый высокий из которых находится в Мексике, это аэропорт Тулука, с высотой более 2400 м над уровнем моря. Самолет сертифицирован на соответствие самым жестким требованиям не только по безопасности полетов, но и по экологии, по выбросам вредных веществ и по шуму на местности.

Разработаны, сертифицированы и успешно эксплуатируются не только пассажирские варианты самолета. В их числе: бизнес-джет повышенной комфортности, медицинская и конвертируемая версии лайнера. Специальные версии самолета эксплуатируются в МЧС РФ, СЛО «Россия», Королевских ВВС Таиланда, Госпогранслужбе Казахстана.

Непрерывно ведется работа по достижению проектного ресурса планера самолета в 54 000 полетов, 25 лет эксплуатации. С этой целью проводится анализ информации, поступающей от авиакомпаний, ведутся ресурсные испытания на нескольких площадках, на различных стендах, расположенных в ЦАГИ и СибНИА. Уже достигнуты показатели, превышающие все ранее полученные в СССР для самолетов такой размерности.

Самолет оснащен инновационной системой авионики, со «стеклянной» кабиной, полностью цифровой системой дистанционного управления с боковыми ручками, без механического резервирования, на момент сертификации самолета не имевшей аналогов в мировом авиастроении. Система авионики построена по открытой архитектуре интегрированной модульной авионики (ИМА), позволяет выполнять полеты по системам точной зональной навигации в полностью автоматическом режиме от взлета до посадки. Заход на посадку и посадка могут выполняться полностью автоматически по категории ИКАО IIIA.

Разработана, сертифицирована и уже эксплуатируется версия с улучшенными летно-техническими характеристиками, с инновационными законцовками крыла SABERLET.

Работа по развитию лайнера продолжается в том числе и в рамках программы импортозамещения – SSJ-NEW, где инновационные решения, опыт и технологии, полученные на программе разработки «Суперджета», переносятся на российские производственные площадки в интересах развития всей российской промышленности.

Самолет на все сто

Весной этого года у «Региональных самолетов», филиала ПАО «Корпорация «Иркут» − сразу два юбилея: 50 лет исполняется Владимиру Николаевичу Лаврову и 10 лет – с даты первого коммерческого рейса самолета «Суперджет 100».

За это время пассажиры и авиакомпании оценили преимущества нового лайнера. Несмотря на его скромные по сравнению с наиболее популярными зарубежными пассажирскими самолетами размеры, по комфорту пассажирская кабина не уступает, а в чем-то даже превосходит кабины более крупных машин.

Просторный высокий салон, широкие кресла и проход между ними, объемные багажные полки, удобные туалеты, вместительные багажные отсеки − все эти простые на обывательский взгляд удобства стоили большого труда КБ. Ведь обычно самолеты такой размерности дают куда меньше комфорта для размещения пассажиров и багажа. Это делается для обеспечения приемлемой топливной эффективности, так как размерный фактор играет против самолетов небольшой размерности.

Чтобы не идти на подобные компромиссы, конструкторы ГСС сделали ставку на инновации в аэродинамике. Крыло «Суперджета» по сей день является наиболее продвинутым в этом классе самолетов в части аэродинамических характеристик.

Пилоты любят «Суперджет» за простоту пилотирования и высокий уровень автоматизации управления полетом, что тоже редкость в классе 100-местных пассажирских самолетов. При этом стоимость летного часа эксплуатации «Суперджета» сопоставима с его прямыми конкурентами и заметно ниже, чем у более крупных Airbus А320 и Boeing 737.

Неудивительно, что сегодня роль «Суперджета» в воздушных перевозках устойчиво растет. По числу перевезенных пассажиров он лидирует среди всех региональных самолетов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями. Благодаря десяткам новых маршрутов, открытых за последние два года, пассажиры получили возможность летать между городами России в обход Москвы. В пандемию именно «Суперджеты» взяли на себя рейсы, на которых более вместительные зарубежные самолеты стали нерентабельными.

Увеличивается число авиакомпаний, эксплуатирующих «Суперджет», постоянно растет пассажирооборот, расширяется маршрутная сеть по схеме «точка-в-точку», что стало возможным именно благодаря «Суперджетам». Все это показывает, что машина может не только эффективно эксплуатироваться, но и влиять на развитие транспортной сети страны, обеспечивая граждан возможностью передвигаться по нашей необъятной Родине быстро и с высоким комфортом.

Именно для этой цели работают инженеры, конструкторы, рабочие, испытатели, специалисты по качеству и сертификации и, разумеется, главный конструктор по программе «Суперджет» Владимир Николаевич Лавров, которого мы сегодня поздравляем с юбилеем.

Фото: корпорация «Иркут»

Sukhoi SuperJet 100 Список производства

MSN

Тип

Авиакомпания

Первый рейс

Регистрация

Статус5 95004

100-95	Гражданский самолет Сухого	25.07.2009	RA-97004	Списано
95019	100-95Б	Якутия Авиакомпания	08.13.2012	RA-89011	Списано
95135	100-95Б	Аэрофлот	21.06.2017	RA-89098	Списано
95115	100-95LR	Ямал Эйрлайнз	10.07.2016	RA-89072	Сохранено
95071	100-95Б	Интерджет	20. 09.2014	ХА-НГО	Сохранено
95068	100-95Б	Аэрофлот	08.04.2014	RA-89042	Сохранено

95054	100-95Б	Интерджет	29.07.2014	ХА-БВМ	Сохранено
95038	100-95Б	Интерджет	10.06.2013	ХА-ОАА	Сохранено
95034	100-95Б	Интерджет	28.08.2013	СА-НСГ	Сохранено
95066	100-95Б	Интерджет	17. 07.2014	СА-PPY	Сохранено
95117	100-95Б	СитиДжет	12.04.2016	EI-FWE	Сохранено
95036	100-95Б	Интерджет	20.06.2013	ХА-АВМ	Сохранено
95031	100-95Б	Sky Aviation Индонезия	06.03.2013	ПК-ECN	Сохранено
95079	100-95Б	Россия	28.10.2014	RA-89045	Сохранено
95072	100-95Б	Интерджет	23.12.2014	СА-ДАС	Сохранено
95052	100-95Б	Интерджет	19. 03.2014	XA-GCD	Сохранено
95105	100-95Б	СитиДжет	19.06.2016	EI-FWD	Сохранено
95050	100-95Б	Интерджет	02.07.2015	СА-УИ	Сохранено
95111	100-95Б	СитиДжет	31.05.2016	EI-FWC	Сохранено
95056	100-95LR	Газпромавиа	12.13.2013	RA-89019	Сохранено
95081	100-95Б	Интерджет	12.07.2014	СА-ВЕР	Сохранено
95048	100-95Б	Интерджет	29. 12.2013	ХА-БМО	Сохранено
95046	100-95Б	Интерджет	27.12.2013	СА-АЛДЖ	Сохранено
95045	100-95Б	Интерджет	12.22.2013	СА-ЛМЭ	Сохранено
95042	100-95Б	Интерджет	11.12.2013	XA-JLP	Сохранено
95040	100-95Б	Интерджет	11.02.2013	ХА-ПБА	Сохранено
95120	100-95Б	СитиДжет	12.16.2016	EI-FWG	Сохранено
95024	100-95Б	Интерджет	12. 16.2012	XA-IJR	Сохранено
95016	100-95Б	ИрАэро	03.02.2012	RA-89008	Сохранено
95013	100-95Б	Аэрофлот	01.15.2012	РА-89005	Сохранено
95086	100-95Б	Интерджет	02.14.2015	ХА-МРМ	Сохранено
95067	100-95LR	Якутия Авиакомпания	24.07.2014	RA-89035	Сохранено
95065	100-95Б	Интерджет	07.10.2014	ХА-ВАС	Сохранено
95118	100-95Б	СитиДжет	11. 22.2016	EI-FWF	Сохранено
95102	100-95Б	СитиДжет	12.11.2015	EI-ФВА	Сохранено
95007	100-95Б	АрмАвиа	11.04.2010	ЕК95015	Сохранено
95133	100-95Б	Россия	25.05.2017	RA-89097	Сохранено
95014	100-95Б	Аэрофлот	04.04.2012	RA-89006	Сохранено
95049	100-95Б	Интерджет	19.05.2014	СА-LLV	Сохранено
95028	100-95Б	Интерджет	24. 03.2013	СА-ДЖЛВ	Сохранено
95027	100-95Б	Sky Aviation Индонезия	27.04.2013	ПК-ECM	Сохранено
95108	100-95Б	СитиДжет	01.15.2016	EI-FWB	Сохранено
95022	100-95Б	Гражданский самолет Сухого	20.10.2012	RA-97011	Сохранено
95020	100-95Б	Якутия Авиакомпания	25.11.2012	RA-89012	Сохранено
95085	100-95Б	Интерджет	01. 13.2015	СА-ДЖБА	Сохранено
95023	100-95Б	Интерджет	09.12.2012	СА-ДЖЛГ	Сохранено
95018	100-95Б	ИрАэро	07.12.2012	RA-89010	Сохранено
95017	100-95Б	Аэрофлот	29.04.2012	RA-89009	Сохранено
95012	100-95Б	Бурал — Бурятские авиалинии	11.07.2011	RA-89004	По заказу
95026	100-95Б	ИрАэро	12.13.2012	RA-89074	По заказу
95032	100-95LR	Гражданский самолет Сухого	02. 12.2013	RA-97006	Активный (на стоянке)

Superjet 100 / Russian Regional Jet

Беда SSJ-100 в том, что он объявлен первым российским самолетом и должен соответствовать своему высокому статусу. А по факту лайнер -7080 процентов импортных комплектующих. Веб-сайт авиационных новостей Flightglobal писал в 2015 году, что Superjet 100 во многих отношениях «достиг того, что намеревались сделать его создатели. комфорт». В 2018 году российская авиакомпания «Аэрофлот» заказала 100 самолетов. Но позже всплыли возможные проблемы с двигателями самолета.

Самолет, несмотря на огромные затраты и задержку с запуском в серию на добрых 5 лет, вышел крайне сырым, с совершенно нерешенной службой (приходится месяцами ждать запчастей с Запада). Среднее время его использования составляет 3,3 часа в день, что почти в три раза меньше минимального времени использования западных аналогов. Самолет, состоящий в основном из импортных деталей, ненадежен и убыточен. Недаром от него отказываются иностранные покупатели, а «Аэрофлот» использует его по принуждению.

Кремлевская пропаганда преподносила «Суперджет» как нечто прорывное, как витрину успеха «поднимающейся с колен» России. На самом деле ошибкой было решение не разрабатывать самолет Ту-334, разработанный компетентными советскими кадрами ОКБ Туполева и готовый к запуску в серию еще в 2003 году. Вместо этого правительство передало проект в КБ который не имеет ни малейшего опыта создания пассажирских самолетов. Когда дело доходит до чего-то технически сложного, российская камарилья с позором терпит поражение. Скептики видят, что все, что не касается добычи сырья и организации пропагандистских выступлений (пропаганда промывания мозгов), слишком часто терпит неудачу. Как и с нынешним «несравненным оружием» — сколько там реальных провалов, сколько из показанных в мультиках — просто блеф.

Проект SuperJet-100 — семейство среднемагистральных пассажирских самолетов, разработанное ОКБ Сухого в сотрудничестве с крупными авиационными корпорациями США и Европы, включая Boeing, Snecma, Thales, Messier Dowty, Liebherr Aerospace и Honeywell. Детали планера SSJ100 изготавливаются на производственных площадках, расположенных в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) и Новосибирске (НАПО), а на высокотехнологичной производственной площадке в Воронеже (ВАСО) изготавливаются авиационные детали из композиционных материалов. Филиал ГСС в Комсомольске-на-Амуре отвечает за окончательную сборку, летные испытания, приемку и эксплуатацию самолетов.

SSJ-60/60LR — 55-60 пассажиров
SSJ-75/75LR — 75-80 пассажиров;
SSJ-95/95LR — от 90 до 100 пассажиров.
SSJ-110 — 110 пассажиров
SSJ-130 — 130 пассажиров

Российские спецслужбы настаивали на том, чтобы госзаказчики не использовали самолеты с комплектующими, поставляемыми странами-членами НАТО, ожидалось, что вероятными заказчиками русифицированных самолетов будут президентское летное крыло, летный отряд специального назначения «Россия» и Минобороны России. SSJ75, взяв 10 самолетов (для замены устаревших Ту-134 и Як-40) и 35 самолетов соответственно.

Хотя «Суперджет» изначально проектировался как семейство самолетов вместимостью от 60 до 95 пассажиров, первоначальный портфель заказов на 73 самолета от преимущественно российских авиакомпаний и лизинговых компаний включает только самую большую 95-местную версию. Оказалось, что российские перевозчики хотят, чтобы более крупный самолет заменил их устаревающий парк авиалайнеров Туполев Ту-154 советской эпохи.

К апрелю 2019 года Объединенная авиастроительная корпорация отложила создание Superjet 75 (SSJ75), укороченной 75-местной версии базового 100-местного регионального пассажирского самолета. Вместо этого ОАК уделяет самое пристальное внимание максимальному замещению существующих самолетов комплектующими иностранного производства. Задержка с разработкой SSJ75 представляет угрозу для лояльности S7 Airlines, крупнейшего коммерческого заказчика проекта, которая вместо этого могла бы перейти на самолеты аналогичного размера западного производства. Вместо этого S7 может выбрать самолеты Embraer и Bombardier.

Российские авиастроительные компании «Иркут» и «Сухой» договорились о разделе рынка среднемагистральных авиалайнеров. Они совместно поставят в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) перспективные авиалайнеры самых популярных типоразмеров — на 96, 110, 130, 150, 180 и 210 мест, представляющие все типы так называемых узкофюзеляжных самолетов. В настоящее время на этом рынке доминируют Airbus A320 и Boeing 737. «Иркут» примет на себя семейство МС-21, рассчитанное на более чем 150 мест. И Сухой вдобавок к первому поколению 9На 6-местном Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) разработают два самолета второго поколения — SSJ-110 и SSJ-130, перевозящих 110 и 130 пассажиров соответственно. Это в обмен на отказ «Иркута» от 130-местного МС-21-100 и увеличение вместимости средней версии МС-21-300 до 180 пассажиров. «Сухой» предоставит МС-21 цельнокомпозитное крыло на базе своих решений SSJ-110/130.

Авионика для российского самолета была получена от французской Thales. Система управления полетом произведена при участии немецкой Liebherr, а шасси – французской Safran. Система противопожарной защиты, гидравлика, электроснабжение и топливная система тоже зарубежные. Даже внутренние детали салона, пассажирские кресла, иллюминаторы, места для пилотов, пассажирские и грузовые двери не производятся в России. Фактически отечественные производители только создают элементы фюзеляжа и хвостового оперения, а окончательную сборку осуществляет «Завод имени Гагарина».

Зависимость от зарубежных поставок регулярно провоцирует нехватку деталей на Sukhoi Superjet 100. Если заказчики самолетов Boeing и Airbus большинство необходимых запчастей прибывает в течение нескольких часов, то поставки от «Гражданских самолетов Сухого» приходится ждать неделями. Из-за этого российские самолеты летают мало. Причин такого положения дел несколько, начиная от отсутствия сервисных центров Sukhoi Superjet 100 и заканчивая тем, что Гагаринский завод отдает приоритет выпуску самолетов военного, а не гражданского назначения.

Sukhoi Superjet 100 — новое семейство самолетов, позволяющее пассажирам ощутить магистральный уровень комфорта. Поперечное сечение фюзеляжа увеличивает ширину прохода до 20,08 дюйма, обеспечивая оптимальную высоту прохода в сочетании с конфигурацией сидений с пятью рядами. Высота потолка составляет 83,46 дюйма, а ширина каждого сиденья составляет 18,31 дюйма. в настоящем бизнес-классе, обеспечивающем каждому пассажиру одинаковый уровень комфорта.Пассажиры получают легкий и удобный доступ к верхним багажным отделениям, в которые удобно помещаются стандартные сумки на колесах (одобренная IATA ручная кладь; максимальный размер 24″x16″x10″). Вместительные верхние полки SSJ100 идеально подходят для верхней одежды и верхней одежды (от плащей до пальто Alaska) независимо от времени года и региона.

Передовые технологии, являющиеся ключевым компонентом проекта Sukhoi Superjet 100, проникают на все его этапы — от проектирования и разработки до окончательной сборки, создавая современный, экономически эффективный и востребованный во всем мире самолет. SSJ100 прост и безопасен в управлении. Дизайн кабины включает «пассивный» боковой рычаг и «активные» рычаги управления двигателем. В концепции Human Centered Design идеально расположены рычаги управления и бортовое оборудование. Посадить SSJ100 может только один пилот. Темная и тихая кабина обеспечивает точное, удобное и надежное пилотирование Sukhoi Superjet 100.

Оптимальное пилотирование в автоматизированном режиме в сочетании с отказоустойчивой системой управления полетом обеспечивают дополнительную топливную экономичность и повышают безопасность полетов. Система дистанционного управления (RCS) основана на трех двухканальных компьютерах верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Actuator Control Unit) с добавлением двухканальных компьютеров нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). Командные сигналы процесса PFCU поступают из кабины, автопилота и авионики. Кроме того, он оптимизирует пилотажные характеристики на всех режимах полета. Непревзойденная функциональность БПКВ обусловлена опытом ОКБ Сухого в разработке систем КС с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета в ручном и автоматическом режимах управления. Надежность бортовых систем и отказоустойчивость по вине пилота повышают безопасность полетов. Sukhoi Superjet 100 наверняка станет первым региональным самолетом, обладающим столь продвинутой системой управления. В случае отказа системы в полете, RCS переключается на резервную схему управления, обеспечивая характеристики пилотирования, аналогичные характеристикам ручного режима полета.

Sukhoi Superjet 100 оснащен полностью электронной электродистанционной системой управления пилотированием, выпуском и уборкой шасси, а также тормозной системой, что подтверждает его высокую ремонтопригодность и совершенство веса. Отказоустойчивая архитектура Sukhoi Superjet 100 FBW означает отсутствие механической избыточности. Горизонтальный стабилизатор также управляется по проводам, что приводит к оптимальным размерам стабилизатора и снижению аэродинамического и триммерного сопротивления. Sukhoi Superjet 100 алгоритмически защищен от столкновения хвоста со взлетно-посадочной полосой по вине пилота. Разработанная THALES открытая архитектура авионики основана на интегрированной модульной технологии. Это помогло уменьшить количество модулей конструкции на 15% и упростить процедуры технического обслуживания.

Sukhoi Superjet 100 оснащен встроенной системой обнаружения отказов, способной найти любой отказ, в том числе на уровне LRU любой крупной системы самолета. Кроме того, базовая конфигурация авионики предлагает более широкий функционал, включая тройную систему связи на ультракоротких волнах с функцией ACARS, систему T2CAS второго поколения, предназначенную для предотвращения столкновений, а также возможности захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Каждый самолет оснащен новым двигателем SaM146, разработанным PowerJet для удовлетворения самых высоких требований к производительности и экологичности. Большой опыт Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» и идеальная синергия привели к высокотехнологичному результату за счет применения технологий CFM56 и Tech56 при создании двигателя, отличающегося превосходными характеристиками. Большое внимание было уделено ремонтопригодности двигателя. Теперь лопасти можно заменить вместе с двигателем на крыле. Благодаря новой модульной конструкции в двигателе используется на 20 % меньше деталей, что значительно упрощает операции по техническому обслуживанию.

Двухконтурный фюзеляж расширил «жизненное пространство» на каждого пассажира до 0,885 м3 и увеличил высоту грузового отсека до 1014 мм. Новыми технологиями, внедренными на производственных площадках ГСС, являются: автоматическая клепка и высокоскоростная обработка деталей, информационная среда, охватывающая проектирование, производство и поставку в общую среду, бесстапельная сборка планера с лазерным позиционированием, изготовление панели крыла и стыковки крыла с фюзеляжем с без ручной регулировки.

В ноябре 2018 года корпорация «Иркут», производитель отечественного перспективного авиалайнера МС-21, получила полный контроль над компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), производителем регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), после получения всех акций ГСС. Ранее ГСС полностью принадлежал компании «Сухой», и смена собственника является частью общего плана по созданию полноценного автономного дивизиона коммерческой авиации под эгидой головной компании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

9 мая 2012 года демонстрационный полет в Индонезии врезался в гору, в результате чего погибли все 45 человек на борту. Индонезия обвинила пилота в крушении. Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) врезался в склон горы Салак в Индонезии вскоре после взлета. Самолет врезался в крутую землю на высоте 5200 футов (1600 метров) недалеко от Джакарты во время демонстрационного полета. Восемь из находившихся на борту были россиянами, включая летный экипаж. Предварительный осмотр бортового самописца с борта самолета показал, что все системы функционировали исправно вплоть до столкновения с включенной системой оповещения о местности (TAWS). Пилоты могли отключить систему оповещения, чтобы поговорить с пассажирами или показать им салон. Один эксперт сказал, что пилоты, возможно, «перестали обращать внимание» на систему оповещения, поскольку она «почти всегда включена» в горных районах.

Самолет Sukhoi Superjet 100 загорелся при касании земли в московском аэропорту Шереметьево в воскресенье, 5 мая 2019 года. Самолет Sukhoi Superjet рейса SU1492, направлявшийся в Мурманск, с экипажем из шести человек и 73 пассажирами вылетел в 14:50 по Гринвичу из московского аэропорта Шереметьево. аэропорт. Вскоре после взлета экипаж отправил сигнал бедствия в авиадиспетчерскую службу, заявив, что у самолета возникли технические проблемы и требуется аварийная посадка. Самолет быстро вернулся в Москву после того, как загорелся один из двигателей самолета, и он приземлился, оставаясь дымом и огнем. Сервис слежения Flightradar24 показал, что самолет сделал два круга вокруг Москвы и приземлился после полета около 45 минут. Экипаж аварийного «Суперджета» был вынужден совершить посадку без сброса топлива, так как связь с диспетчерами была полностью потеряна. В понедельник российские СМИ цитировали пилота Дениса Евдокимова, который заявил, что «из-за молнии у нас была потеря радиосвязи». Пилот не уточнил, был ли прямой удар по самолету. Самолет загорелся после жесткой аварийной посадки. В результате аварийной посадки погиб 41 человек, находившийся на борту. Среди 37 выживших были 33 пассажира и четыре члена экипажа. «Самолет МСН 95135 произведен в августе 2017 года. В начале апреля 2019 года находился на плановом техническом обслуживании. В состав комиссии, проводящей расследование, входят представители ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», изготовителя самолета», — говорится в сообщении ГСС. Это второе ДТП со смертельным исходом с участием широко эксплуатируемого в России SSJ100

Предварительный анализ данных черного ящика в целом не противоречил объяснениям экипажа. Действительно, на восьмой минуте полета бортовая электроника отключилась, после чего компьютерная система управления самолетом не работала. Экипаж управлял самолетом в ручном режиме. Это означает, что движения джойстика (ручки управления) передавались на управляющие электродвигатели напрямую, а не через бортовой компьютер. Фактически самолет сохранял управление до конца.

Специалисты и конструкторы в области истребительной авиации взялись за проектирование самолета, где требования к ресурсу планера и систем самолета совершенно иные, чем в гражданском авиастроении. От истребителя требуется получить пару тысяч часов налета, от авиалайнера — 70 тысяч. Создатели «Суперджета» не только гарантировали ровно 70 тысяч летных часов, но и обещали довести ресурс до 90 тысяч. Они все время лгут.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Sukhoi Superjet 100: характеристики, салон, кабина и цена

Sukhoi Superjet 100: характеристики, салон, кабина и цена Июнь 2001 г. Сухой отвечал за проектирование и производство самолетов. Российское управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (Росавиакосмос) и компания «Боинг» договорились о совместной разработке и продаже российских региональных самолетов, а также компаний «Сухой», «Ильюшин» и «Боинг» для подписания совместного промышленного соглашения в июле 2001 г.

В июне 2001 года ОАО «Гражданские самолеты Сухого» (АВПК Сухого) объявило о программе «Российский региональный самолет» (RRJ). В марте 2003 г. Росавиакосмос объявил о том, что правительство России выбрало Sukhoi RRJ для первоначального строительства 200 региональных самолетов. Ильюшин отвечает за сертификацию самолетов. Boeing отвечает за маркетинговую деятельность (включая продажи и аренду) и послепродажную поддержку (включая эксплуатацию, техническое обслуживание и логистику запасных частей). В июле 2006 года самолет был переименован в Sukhoi Superjet 100. Вариант Sukhoi Superjet 100 состоит из Superjet 100-75 и Superjet 100-9. 5 оба варианта должны быть построены в стандартной и удаленной версиях.

Sukhoi Superjet 100 Первый полет
Sukhoi Superjet 100 на 95 мест был запущен в сентябре 2007 года на сборочном заводе КнААПО в Комсолмоске-на-Амуре, Сибирь. Первый полет выполнен в мае 2008 г. Второй самолет вступил в программу летных испытаний с первым полетом в декабре 2008 г. Третий самолет прошел летные испытания в июле 2009 г.
10 сентября 2009 г. самолет начал высотное испытание и успешно завершил его 23 сентября 2009 г.. Самолет прошел первичную российскую сертификацию в апреле 2009 года и получил официальную сертификацию от Международного авиационного комитета России по регистрации в феврале 2011 года. Сертификат типа от Агентства авиационной безопасности Европы (EASA) был получен в 2012 году.

Sukhoi Superjet 100 Характеристики
Sukhoi Superjet 100 имеет максимальную крейсерскую скорость 0,81 Маха и максимальную высоту 12 500 м. Дальность полета Sukhoi Superjet 100-95 составляет 3279 км, а у Sukhoi Superjet 100-9 — 4620 км.версия 5ЛР.
Sukhoi Superjet 100-95, общей длиной 30 м, представляет собой эскизный вариант базы Sukhoi Superjet 100-75 с двумя дополнительными заглушками в фюзеляже для переднего и заднего крыла. Также есть возможности для дальнейшего развития VIP-версии и грузового Sukhoi Superjet 100.
Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО), входящее в холдинг «Сухой», производит около 40% RRJ, включая носовую часть, вертикальное и горизонтальное оперение и дополнительные силовые установки. Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), также входящее в состав холдинга «Сухой», выпускает задние крылья малой стреловидности. Заключительная встреча RRJ прошла в Комсомольске-на-Амуре.
В марте 2005 г. французская компания Sogitech и компания «Гражданские самолеты Сухого» подписали соглашение о совместной разработке спецификаций для создания интерактивных электронных технических изданий с пожизненной послепродажной поддержкой. Intertechnique, базирующаяся во Франции, поставляет топливные системы. Этот самолет имеет запас топлива 13,135 л.
Дополнительные источники питания самолета разработаны фирмами Honeywell и ММПП «Салют». Самолет оснащен электрической системой Hamilton Sundstrand и системой пожаротушения Curtiss Wright.
Sukhoi Superjet 100 оснащен трехколесным трехопорным шасси, которое можно тянуть от Messier-Dowty с тормозной системой Sukhoi и колесами и тормозами Goodrich. В качестве опции для основного шасси предлагаются четыре колеса.
Сухой Суперджет 100 Двигатель
Sukhoi RRJ приводится в движение двумя гондолами, установленными под крылом. Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» создали совместное предприятие Powerjet для производства турбовентиляторного двигателя SaM146. Каждый двигатель SaM146 имеет номинальную мощность от 62 кН до 71 кН и оснащен цифровым электронным управлением (FADEC) с полным правом Snecma. Система низкого давления двигателя разработана НПО «Сатурн».
Авиационный научно-исследовательский институт им. Громова подписал соглашение с компанией Snecma Moteurs о проведении летных испытаний Ил-76 с турбовентиляторным двигателем SaM146. Летные испытания двигателя начались в декабре 2007 года. Самолет Sukhoi Superjet 100 соответствует требованиям по уровню шума от земли согласно стандартам ICAO Chapter 4 и FAR 36.

Сухой Суперджет 100 Салон
Компания Aerospace B/E во Флориде спроектировала компоновку салона, включая конфигурации боковых стенок и потолка, багажные корзины, панели обслуживания пассажиров, лампы для чтения, кислородные системы для экипажа и пассажиров, сиденья, услуги и системы управления салоном. Стандартная конфигурация сидений: три плюс два в эконом-классе и два плюс два в бизнес-классе. Под полом в нижней части фюзеляжа под задней и передней кабиной находится багажный отсек. Объем багажного отделения у RRJ-75 составляет 16,1 м³.
Sukhoi Superjet 100-75 вмещает до 78 пассажиров первого класса. Для авиакомпаний с двумя классами пассажиров альтернативная конфигурация предусматривает восемь пассажирских мест в передней части салона первого класса и 62 места туристического класса в основном пассажирском салоне. Салон имеет две пассажирские двери по левому борту и три служебные двери для посадки, быстрой посадки и быстрого разворота в терминале аэропорта.
Sukhoi Superjet 100-95 — первый самолет, вмещающий до 9 человек.8 пассажиров. Вариант самолета имеет максимальное сходство по конструкции, например, по конструкции, пригодности систем, авионике, шасси, электрическим системам и системам питания.

Sukhoi Superjet 100 Кабина
В июне 2005 года Фалес объявил о своем избрании компанией Sukhoi и заключил контракт на поставку пакета авионики для нового самолета Sukhoi Superjet 100. Кабина экипажа имеет дизайн, аналогичный кабине Airbus A380. Комплекс авионики включает в себя дисплей в кабине, системы связи, навигации и наблюдения. CMC Electronics является поставщиком CMA-9.000 система управления полетом (FMS).
Компания Leibherr Aerospace, базирующаяся в Тулузе, и конструкторский центр Voscod в России отвечают за систему управления полетом RRJ. Leibherr также разработала системы кондиционирования воздуха и управления.
Sukhoi Superjet 100 Цена и заказ
Цена самолета Sukhoi Superjet 100 составляет 35 млн долларов США в 2012 году и 50,1 млн долларов США в 2018 году. Получены твердые заказы на 122 самолета плюс 56 вариантов выбора от клиентов, в том числе: Аэрофлот (30 плюс 15 вариантов), Kartika Airlines (15 плюс 15 вариантов), Sibir Airlines (50), Concord Aviation (20 плюс 20), Dalavia Far East Airways (шесть), AirUnion (30), Interjet (15 плюс пять вариантов), Armavia (два плюс два), ItAli Airlines ( 10 плюс 10) и Авиализинг (24 плюс 16 вариантов). В июле 2008 года Superjet International объявила о твердых заказах на пять самолетов от Asset Management Advisors (AMA) из Швейцарии. Авиализинг заказал 24 самолета в июле 2009 г..
На Парижском авиасалоне 2009 года, где самолет совершил свой первый полет, венгерская национальная авиакомпания Malev Airlines подписала заявление о намерении купить 30 самолетов Sukhoi Superjet 100 за 710 млн евро.
В сентябре 2007 года Сухой и Alenia Aeronautica создали совместное предприятие Superjet International. Компания на 51% принадлежит Alenia и на 49% — Sukhoi и отвечает за маркетинг и поддержку самолетов на Западе. Расчетный и транспортный центр находится в Венеции, Италия.
В июле 2012 г. Interjet изменила пять опционов на основании контракта, подписанного в январе 2011 г., на заказ компании. Все пять самолетов были отправлены в феврале 2014 года. Первый самолет был отправлен в Армавиа в апреле 2011 года. В июне 2011 года самолет поступил в коммерческую эксплуатацию Аэрофлота. Аэрофлот получил шестую полную спецификацию самолетов Sukhoi Superjet в феврале 2014 года.
В июне 2011 года итальянская авиакомпания Blue Panorama Airlines заказала 12 самолетов Sukhoi Superjet100 на сумму 370 млн долларов. А PT Sky Aviation заказал 379$.2 млн на 12 самолетов Sukhoi Superjet 100/95B.
В октябре 2011 года SuperJet International получила заказ от Comlux The Aviation Group на сумму 200 миллионов долларов на два самолета Sukhoi Business Jets (SBJ) плюс два опциона. Поставки запланированы на 2014 год. В июне 2012 года авиакомпания «Трансаэро» заключила контракт на сумму 566,4 млн долларов на шесть самолетов Sukhoi Superjet 100/95B плюс 10 опционов.
Увеличение дальности полета Sukhoi Superjet — попытка увеличить продажи
Новейшая версия Sukhoi Superjet, SSJ100-95LR, первый полет которого состоялся в феврале этого года, имеет суффикс, который является аббревиатурой от Long Range, но некоторые считают, что «последнее средство» может лучше описать ситуацию с точки зрения ее значения для аэрокосмической отрасли России. Выпуская эту новую модель, знаменитый российский истребительный авиастроительный завод стремится создать конкурентоспособный на мировом рынке пассажирский самолет, способный обеспечить достаточный объем продаж на все более конкурентном рынке 100-местных самолетов и соответствовать этим продажам увеличению объемов производства.
SuperJet International (SJI, Chalet B295) — совместное предприятие компаний «Сухой» и итальянской Alenia, базирующееся в Венеции, задача которого — получать больше международных заказов. «Сухой» обслуживает внутренний рынок и некоторые другие страны.
Кремль приказал Сухому произвести 60 самолетов «Суперджеты» с 2015 года и оказывает поддержку производителю самолетов в надежде, что он сможет восстановить Россию в качестве крупного экспортера коммерческих самолетов, статус, который она потеряла с распадом Советского Союза.
Ожидается, что с 2015 года все новые «Суперджеты», сходящие с конвейера Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО), будут строиться по стандарту LR. Первая поставка должна состояться в конце этого года для запуска клиента «Газпромавиа», корпоративной авиакомпании гиганта ископаемого топлива РАО «Газпром». Он работает на 400 маршрутах по обширной территории России и считает SSJ100-95LR долгожданной частью смешанного флота, который может обслуживать эту сеть с ее пиковым сезоном. LR должен быть хорош в роли «зимнего самолета», заменяя Boeing 737 и Airbus A320 в низкий сезон, чтобы поддерживать частоты, а в высокий сезон работать в предполагаемой роли хаб-фидера. Вылетая из Москвы, LR может добраться до всех крупных аэропортов Европы и Ближнего Востока, а также долететь до Новосибирска, Красноярска и даже Иркутска в Сибири на Дальнем Востоке России.
На LR установлена версия 1S18 двигателя PowerJet SaM146, сертифицированного в прошлом году. Он создает 16 100 фунтов тяги по сравнению с 15 400 фунтов у более раннего варианта 1С17. Жак Дескло, председатель и главный исполнительный директор Powerjet, совместного предприятия НПО «Сатурн» (Россия) и Snecma (Франция), сказал: «Эта версия двигателя значительно увеличивает дальность полета регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)».
Начальный серийный SSJ100-95B («Базовый») имеет максимальную взлетную массу (mtw) 101 150 фунтов; в то время как LR имеет mtow 109020 фунтов. Внутри и снаружи они выглядят одинаково — обе версии имеют одинаковую емкость топливного бака — 4 175 галлонов США, что позволяет взять около 20 000 фунтов реактивного топлива, но разница в весе почти 8 000 фунтов позволяет LR вылетать с большим количеством топлива. при полете с полной кабиной — 98 пассажиров в одноместной кабине, пять в ряд на высоте 32 дюйма. Начальная партия SSJ100-95LR может перевозить 98 пассажиров на расстояние 2212 морских миль. Если «Сухому» удастся реализовать свою долгосрочную программу по снижению массы конструкции «Суперджета», эта цифра вырастет до заявленных 2470 нм.
Стратегия Сухого состоит в том, чтобы максимально сохранить унификацию структур B и LR. Форма крыла такая же, 84 кв. м, но его конструкция усилена, чтобы выдерживать более высокие нагрузки. Производитель говорит, что LR имеет «незначительное» увеличение веса конструкции, но реализуемая долгосрочная программа нацелена на значительную экономию не только веса планера, но и бортовых систем.
Конструкция Superjet в основном состоит из алюминия для простоты, что позволяет оптимизировать производство и снизить затраты. «Сухой» не планирует большого увеличения использования композитных материалов. Сегодня они находятся в задней кромке крыла, руле направления и руле высоты, обтекателе крепления крыла к фюзеляжу и створках шасси, всего 9 штук. 50 кг (2095 фунтов). Гондола двигателя также изготовлена из композитного материала, за исключением впускного кольца, которое выполнено металлическим, чтобы выдерживать тепло, подаваемое в него для защиты от обледенения.
Deliverable LR будут поставляться с переработанной FMS и рядом обновлений программного обеспечения, также применимых к Bs. Интегрированная авионика Thales соответствует последним стандартам IMA (Integrated Modular Avionics), которые являются «открытыми» и легко обновляются.
Первый из строящихся LR вышел на сертификационные летные испытания на подмосковном аэродроме Жуковский. Компания «Сухой» обратилась в авиационное управление СНГ «АРМАК» за дополнительным сертификатом типа к основным документам, выданным в феврале 2011 года. В этом месяце производитель должен представить властям все необходимые данные летных испытаний и расчетов на прочность в надежде получить одобрение к августу. Сентябрь. Затем «Сухой» собирается подать заявку в EASA на валидацию, хотя этот процесс, вероятно, повлечет за собой несколько дополнительных полетов с европейскими инспекторами на борту. «Есть стандартная практика валидации, и ничего сверхъестественного мы там не ожидаем», — говорит мейкер.
С системой управления полетом (FCS), с точки зрения защиты оболочки, Superjet, как утверждает Сухой, не уступает или лучше, чем Airbus A380 или Boeing 787. Что касается его прямого конкурента, Embraer E-190, Sukhoi Маркетологи заявили: «Мы считаем, что недавно объявленная модернизация E-Jet, требующая замены двигателя, авионики и систем управления полетом, свидетельствует о том, что Embraer понимает свои недостатки по отношению к Superjet».
Оптимизирован для крейсерского полета на скорости 0,78 Маха и высоте 39На высоте от 000 до 40 000 футов Superjet выигрывает от более совершенной конструкции крыла, состоящего из более современных сверхкритических аэродинамических профилей. Благодаря несколько меньшей степени двухконтурности, чем у GE CF34-10 у обоих конкурентов, двигатель SaM146 имеет меньшее снижение тяги по мере увеличения числа Маха, что способствует лучшим характеристикам Superjet в режиме максимальной крейсерской скорости. Superjet сжигает всего на 3% больше топлива (чем в обычном крейсерском режиме) при максимальной крейсерской скорости 0,81 Маха по сравнению с «более 5%» у E-19.0 . Ожидается дальнейшее усовершенствование законцовок, которые вскоре будут доступны в качестве опции.
Признано, что серия Bombardier CRJ имеет лучшие характеристики расхода топлива, чем у конкурентов (по данным Bombardier, часовой расход топлива для CRJ700 составляет 1,45 тонны, CRJ900 — 1,6 тонны и CRJ1000 — 1,74 тонны). Сухой отмечает: «Мы находимся на уровне 1,75 тонны в час по блочному топливу». (Блок топлива учитывает расход керосина при рулении, взлете, снижении и посадке). «Есть определенные самолеты, которые потребляют меньше топлива и при этом имеют более низкие продажи. CRJ является одним из примеров этого; он сжигает заметно меньше топлива, чем E-jets, но продается в меньшем количестве. Наши самолеты также предлагают превосходный комфорт для пассажиров. Это то, что помогло Embraer превзойти Bombardier по продажам, и это то, что помогает нам теперь победить Embraer».
Счетная палата на транспорте России приводит следующие средние значения расхода топлива для реальной выручки за 2011 год для самолетов Ан-148, SSJ-100-95Б, А319, А321 и Ту-204-100: 1,968, 2,296, 2,518, 3,085 и 3,688 тонн в час соответственно. Эти цифры говорят о том, что Superjet хорошо вписывается в линейку современных реактивных лайнеров, находящихся на вооружении авиакомпаний.
Несмотря на то, что по габаритам и техническим характеристикам основными конкурентами являются E-jets и большие CRJ, авиакомпании и пассажиры все чаще сравнивают пятиместный российский самолет с Airbus A320 и Boeing 737. «Многие говорят о Уровень комфорта пассажиров Superjet и узкофюзеляжных… и все же мало кто всерьез сравнит узкофюзеляжный самолет с региональным самолетом с четырьмя креслами в поперечном сечении», — сказал Сухой. Во многом это связано с тем, что у Superjet самое большое поперечное сечение салона среди региональных самолетов, что делает его больше похожим на магистральный авиалайнер. Он также имеет большой багажный отсек, по размеру аналогичный A320, сбоку от трехместного блока; трюм с другой стороны меньше по объему, но при этом имеет достаточную высоту. В результате пассажиры Superjet имеют хорошие шансы разместить свой багаж в верхних отсеках. Высота двери грузового отсека соответствует требованиям профсоюзов работников аэропорта, а большое пространство под полом позволяет авиакомпаниям принимать нагрудные грузы.
Всегда рады говорить об «узкофюзеляжном уровне комфорта» своих самолетов, Сухой не хочет идти дальше этого, когда речь идет об A320, 737 и Bombardier CSeries. «Мы не рассматриваем их как конкурентов. Это более крупные самолеты, предназначенные для более крупных перевозок и более длинных маршрутов», — говорится в сообщении. Даже с вариантом LR Superjet не мог летать от побережья США до побережья. «Для самолета наших размеров такие расстояния не имеют смысла. Честно говоря, наш недостаточно просторный для дальних перелетов. «Суперджет» — это фидер, машина, доставляющая пассажиров на магистральные авиалинии. Раньше эту работу выполняли Як-42 и Ту-134», — сказал Сухой.
Производитель с удовольствием наблюдает за «правильным использованием» самолетов «Аэрофлот» «Суперджеты» «на тех маршрутах, для которых они были специально созданы» — относительно коротких и малогабаритных (то есть мало пассажиров) для А320. До появления SSJ100-95B они были в значительной степени убыточными. «Некоторые из этих маршрутов показывают хорошую динамику. «Аэрофлот» начинает сервис с размещения «Суперджета» и летает на нем два-три месяца. Люди замечают, что есть надежный сервис «Аэрофлот», пользуются этим сервисом и постепенно к нему привыкают. Сначала Суперджет берет 35-40 пассажиров, потом 50-60 на рейс, а потом Аэрофлот размещает А319по тому же маршруту, и вскоре дело доходит до полета с полным салоном». Аэрофлот часто размещает Superjet на ночных, поздних вечерних или утренних рейсах, чтобы увеличить частоту.
ПЛАН ПИКС. Ч Ч
jpg»>

футов

ЕМКОСТЬ
SSJ 100-95B и LR SSJ 100-95SBJ
Летный экипаж 2 2
Бортпроводники 2 2
Пассажиры до 103 до 38

НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ
SSJ 100-95B и LR
Длина 29. 940 м | 98,23 фута 29.940 м | 98,23 фута
Высота 10.283 м | 33,74 фута 10.283 м | 33,74 фута
Размах крыльев 27,80 м | 91,21 фута 27,80 м | 91,21 фута

Ширина гусеницы 11. 249 м | 36,90 футов 11.249 м | 36,90 футов
Колесная база 5,74 м | 18,83 футов 5,74 м | 18,83 футов

Площадь крыла 83,80 м² | 902 фт² 83,80 м² | 902 фут²

ВМЕСТИ БАГАЖА
SSJ 100-95B и LR
Грузовые двери 0,89 м | 2 фута 11 дюймов х 1,22 м | 4 фута 0,89 м | 2 фута 11 дюймов х 1,22 м | 4 фута
Высота грузового отсека 1,016 мм | 40 в 1,016 мм | 40 из
Объем груза 21,76 м³ | 768,5 фут³ 21,7 м³ | 768,5 фут³

КАБИНА
SSJ 100-95B и LR
Длина кабины 20. 42 м | 67 футов 11 дюймов 20.42 м | 67 футов 11 дюймов
Высота кабины 2.12 м | 6 футов 11 дюймов 2.12 м | 6 футов 11 дюймов
Ширина салона 3,24 м | 10 футов 7 дюймов 3,24 м | 10 футов 7 дюймов
Объем салона 118,7 м³ | 4191,8 фут³
Ширина коридора 50,8 см | 20,08 в
Ширина сиденья 46,2 см | 18,20 в

ВЕСЫ
Макс. взлетный вес (взлетная взлетная масса) 49’450 кг | 109 019 фунтов
ССД 100-95Б 45’880 кг | 101 150 фунтов
ССД 100-95Б-100 49’450 кг
ССД 100-95LR 49’450 кг | 109 019 фунтов

SSJ 100-95B и LR
Макс. посадочная масса (MLW) 41 000 кг | 90’390 фунтов 41 000 кг | 90’390 фунтов

SSJ 100-95B и LR
Макси. вес рампы (MRW) 46’055 кг | 101 534 фунта

SSJ 100-95B и LR
Макс. запас топлива 15’805 л | 4’175 галлонов США 23’965 л | 6’330 галлонов США

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Диапазон 6’490-7’880 км | 3’500-4’250 морских миль
ССДЖ 100-95Б 3’048 км | 1’645 нм
ССД 100-95LR 4’578 км | 2’470 нм

SSJ 100-95B и LR
Крейсерская скорость 0,81 Мах | 860 км/ч | 465 узлов 0,81 Мах | 860 км/ч | 465 узлов.

Длина взлетной полосы (MTOW) 2’052 м | 6’732 фута
ССДЖ 100-95Б 1’731 м | 5’679
ССД 100-95LR 2’052 м | 6’732 фута

SSJ 100-95B и LR
Длина посадочной площадки (MLW) 1’630 м | 5’348 футов 1’630 м | 5’348 футов

SSJ 100-95B и LR
Макс. сервисный потолок 12200 м | 40000 футов 12190 м | 40000 футов

ПРАЙС-ПРАЙС
ССДЖ 100-95Б 35,4 Мио. Доллар
ССД 100-95LR 36,2 Мио. Доллар

ЕАСА Типенцертификат

png»>

Обзор кокпита 360°
Электронное управление впервые SSJ100 — это первый 100-местный реактивный самолет с полностью автоматизированной системой управления (FBW), предназначенной для оптимизации управления, снижения нагрузки на летный экипаж и максимальной эффективности использования топлива. SSJ100s FBW предлагает изощренность, ранее присущую только более крупным авиалайнерам: система обеспечивает полную защиту зоны полета, позволяя SSJ100 безопасно работать в самых разных условиях. Отсутствие механических кабелей устраняет трудоемкие проверки при техническом обслуживании, что значительно снижает затраты на техническое обслуживание.
Интуитивное управление двигателем
Двигатели SSJ100 управляются активными дроссельными заслонками с сервоприводом, что является признанным конструктивным решением, интуитивно понятным для пилотов.
Боковой джойстик с высокой обратной связью
Боковой джойстик с длинными стойками не только обеспечивает исключительный комфорт благодаря вниманию к эргономическим деталям, но также был разработан, чтобы дать пилоту новый уровень ощущения и обратной связи.
Эффективная технология кабины экипажа
SSJ100 — первый самолет в своем классе, оснащенный системой полного электронного управления полетом (FBW), которая была разработана для предотвращения выхода самолета за пределы рабочего диапазона и включает в себя функции автоматического развертывания/уборки устройств большой подъемной силы. и спойлеры. Особое внимание было уделено рабочему диапазону полета, при этом параметры управления были скорректированы для улучшения ощущения самолета во всех условиях, с которыми могут столкнуться пилоты. Система FBW также позволяет SSJ100 работать максимально эффективно, снижая расход топлива и способствуя чрезвычайно низким эксплуатационным расходам самолета.

Honeywell RE220
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) Honeywell RE220, сертифицированная для работы на высоте 43 000 футов, является отличным выбором вспомогательной энергии для региональных авиакомпаний и трансконтинентальных бизнес-джетов.
Его выходная мощность 60 кВА поддерживает более высокие электрические нагрузки, чем 40 кВА, предлагаемые другими производителями в отрасли, что удовлетворяет постоянно растущий спрос на бортовые электронные устройства.
RE220 также очень практичен. Он обеспечивает надежный и экономичный источник сжатого воздуха для систем контроля окружающей среды (ECS) и аварийного электроснабжения.
Plus — это первый APU для авиации общего назначения, поддерживающий связь с блоком сбора данных о техническом обслуживании самолета (MDAU), что позволяет пилотам и механикам контролировать производительность и устранять неполадки из кабины экипажа — еще один пример инноваций Honeywell в действии.

ЕАСА сертификат типа | SaM146 Брошюра
Двигатель SaM146 быстро стал стандартом для двигателей на растущем рынке региональной авиации. Развивая тягу от 15 400 до 17 800 фунтов, SaM146 предназначен для удовлетворения особых потребностей региональных реактивных самолетов в классе 100 мест. Сейчас доступны две версии: 1С17 для базовой версии Sukhoi Superjet 100 и 1С18 для версий Long Range и Business Jet.
Доступность, надежность и низкие эксплуатационные расходы являются лозунгами региональной авиации, поскольку эти «высокоцикличные» самолеты ежедневно интенсивно используются.
Разработанный для решения этих задач, SaM146 представляет собой комплексную интегрированную силовую установку, разработанную Safran Aircraft Engines и UEC Saturn через PowerJet, их совместную компанию 50/50. SaM146 специально разработан для регионального реактивного самолета нового поколения Superjet 100 и развивает тягу от 15 400 до 17 800 фунтов в различных версиях. Его архитектура основана на ведущем в отрасли турбовентиляторном двигателе CFM56, а это означает, что он использует передовые технологии Safran Aircraft Engines, в частности трехмерный аэродинамический дизайн. Благодаря этим передовым технологиям в сочетании с меньшим количеством ступеней SaM146 предлагает значительные преимущества по сравнению с другими двигателями в своем классе тяги с точки зрения расхода топлива, воздействия на окружающую среду и технического обслуживания.
С момента ввода в эксплуатацию в 2011 году SaM146 демонстрирует исключительную надежность диспетчерского управления на уровне 99,9%, адаптируемость ко всем условиям эксплуатации и предлагает более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с другими двигателями в этой категории.
SaM146 доступен в двух версиях: 1С17 и 1С18. Последний расширяет диапазон SSJ100, используя простую программную модификацию.
PowerJet также предлагает всем операторам SSJ100 полный спектр специализированных услуг поддержки под маркой PowerLife.

Российская компания Steccom отвечает за установку систем спутниковой связи и видеоконференцсвязи на самолете SSJ-100. На данный момент RA-89066 и RA-89067 получили по одному. Для этого используется антенна Cobham Aviator HGA-7001. Кроме того, имеется распределительная система Cobham Aviator 700D..

Sukhoi Superjet 100 ZAP16.COM Фотографии авиасалонов, Информационные бюллетени по гражданской и военной авиации до 95-местной категории. Сборочная линия для всех версий Sukhoi Superjet 100 расположена на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО), расположенном в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке России.
Развивающаяся страна: Россия.
Изготовитель/конструктор: Авиакомпания Сухого.
Производственные линии: Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), базирующееся в г. Комсомольске-на-Амуре.
Тип самолета: Авиалайнер.
Первый рейс: 19 мая 2008 г.
Первая поставка: 21 апреля 2011 г. с Армавиа.
Произведено : 2007 – настоящее время
Состояние: в эксплуатации.
Передовые технологии, являющиеся ключевым компонентом проекта Sukhoi Superjet 100, проникают на все его этапы — от проектирования и разработки до окончательной сборки, создавая современный, экономически эффективный и востребованный на мировом рынке самолет.
SSJ100 легко и безопасно пилотировать. Дизайн кабины включает «пассивный» боковой рычаг и «активные» рычаги управления двигателем. В концепции Human Centered Design идеально расположены рычаги управления и бортовое оборудование. Посадить SSJ100 может только один пилот. Темная и тихая кабина обеспечивает точное, удобное и надежное пилотирование Sukhoi Superjet 100.
Оптимальное пилотирование в автоматизированном режиме в сочетании с отказоустойчивой системой управления полетом обеспечивают дополнительную топливную экономичность и повышают безопасность полета. Система дистанционного управления (RCS) основана на трех двухканальных компьютерах верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Actuator Control Unit) с добавлением двухканальных компьютеров нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). Командные сигналы процесса PFCU поступают из кабины, автопилота и авионики. Кроме того, он оптимизирует пилотажные характеристики на всех режимах полета. Непревзойденная функциональность БПКВ обусловлена опытом ОКБ Сухого в разработке систем КС с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета в ручном и автоматическом режимах управления. Надежность бортовых систем и отказоустойчивость по вине пилота повышают безопасность полетов. Sukhoi Superjet 100 наверняка станет первым региональным самолетом, обладающим столь продвинутой системой управления. В случае отказа системы в полете, RCS переключается на резервную схему управления, обеспечивая характеристики пилотирования, аналогичные характеристикам ручного режима полета.
Sukhoi Superjet 100 оснащен полностью электронной электродистанционной системой управления пилотированием, выпуском и уборкой шасси, а также тормозной системой, что свидетельствует о его высокой ремонтопригодности и идеальном весе.
Sukhoi Superjet 100 Отказоустойчивая архитектура FBW означает отсутствие механической избыточности. Горизонтальный стабилизатор также управляется по проводам, что приводит к оптимальным размерам стабилизатора и снижению аэродинамического и триммерного сопротивления. Sukhoi Superjet 100 алгоритмически защищен от столкновения хвоста со взлетно-посадочной полосой по вине пилота.
Открытая архитектура авионики, разработанная THALES, основана на интегрированной модульной технологии. Это помогло уменьшить количество модулей конструкции на 15% и упростить процедуры технического обслуживания.
Sukhoi Superjet 100 оснащен встроенной системой обнаружения отказов, способной найти любой отказ, в том числе на уровне LRU любой крупной системы самолета. Кроме того, базовая конфигурация авионики предлагает более широкий функционал, включая тройную систему связи на ультракоротких волнах с функцией ACARS, систему T2CAS второго поколения, предназначенную для предотвращения столкновений, а также возможности захода на посадку по категории IIIA ICAO.
Каждый самолет оснащен новым двигателем SaM146, разработанным PowerJet для удовлетворения самых высоких требований к производительности и экологичности. Большой опыт Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» и идеальная синергия привели к высокотехнологичному результату за счет применения технологий CFM56 и Tech56 при создании двигателя, отличающегося превосходными характеристиками.
Особое внимание было уделено ремонтопригодности двигателя. Теперь лопасти можно заменить вместе с двигателем на крыле. Благодаря новой модульной конструкции в двигателе используется на 20 % меньше деталей, что значительно упрощает операции по техническому обслуживанию.
Двухконтурный фюзеляж расширил «жизненное пространство» на каждого пассажира до 0,885 м3 и увеличил высоту грузового отсека до 1014 мм.
Очевидно, что передовые технологии, применяемые при проектировании и разработке, требуют передовых технологий в производстве.
Новыми технологиями, внедренными на производственных площадках ГСС, являются: автоматическая клепка и высокоскоростная обработка деталей, информационная среда, охватывающая проектирование, производство и поставка в общую среду, бесстапельная сборка планера с лазерным позиционированием, изготовление панели крыла и стыковки крыла с фюзеляжа без ручной регулировки.
Super Economics :
Аэродинамическая конфигурация SSJ100 специально оптимизирована для высокой крейсерской скорости M. Именно поэтому увеличение скорости не приводит к резкому увеличению расхода топлива. По сравнению с конкурентами, которые должны летать на M 0,75–0,76, чтобы оставаться в экономичном режиме, SSJ100 имеет более высокую крейсерскую скорость.
Улучшенные взлетно-посадочные характеристики SSJ100, а также всепогодность, широкая дальность полета и грузоподъемность делают SSJ100 эффективным разработчиком маршрутов. Это дает авиакомпаниям свободу в планировании маршрутов и расписаний.
Сверхэкономичность достигается за счет снижения затрат на обучение экипажа при эксплуатации различных типов самолетов SSJ100 единым парком. Кроме того, это преимущество связано с легкодоступными зонами обслуживания, сокращением на 20% количества модульных компонентов двигателя (SaM146) и сокращением расхода топлива на 10%.
Sukhoi Superjet 100 предлагает снижение эксплуатационных расходов на 10% за счет оптимального веса, экономичного расхода топлива и снижения затрат на техническое обслуживание.
Энергосберегающее полностью светодиодное освещение пассажирского салона помогает авиакомпаниям снизить затраты на техническое обслуживание освещения.
Размеры грузового отсека полностью соответствуют высоким требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.
Хотя Sukhoi Superjet 100 относится к региональному классу, его дальнемагистральная (LR) версия может эффективно работать на ряде магистральных маршрутов.
Супертопливная эффективность:
Топливная эффективность обеспечивается крылом третьего поколения со сверхкритическим аэродинамическим профилем и отличной локальной аэродинамикой. Все это в сочетании с идеально сбалансированными законами управления самолетом в режиме автопилота способствует экономии расхода топлива. Совершенство веса и двигатель SaM146, адаптированный для этого семейства самолетов, снижают расход топлива на одно место на 10% по сравнению с конкурентами. Super Green:
Уровень шума и выбросов SSJ100 соответствует самым строгим экологическим требованиям и превосходит самые высокие существующие и будущие требования ИКАО.
Технические характеристики
SSJ 100–75 SSJ 100-75LR SSJ 100–95 SSJ 100-95LR
Кабина экипажа 2
Вместимость 83 (1-класс, плотный) 78 (1-класс, стандарт) 68 (2-класс, стандарт) 103 (1-класс, плотный) 98 (1-класс, стандарт) 86 (2-класс, стандарт)
Шаг сиденья 30 дюймов (1-й класс, плотный), 32 дюйма (1-й класс, стандартный) 36 и 32 дюйма (2-й класс, стандартный) 31 дюйм (1-й класс, плотный), 32 дюйма (1-й класс, стандартный) 36 и 32 дюйма (2-й класс, стандартный)
Длина 26,44 м (86 футов 9 дюймов) 29,94 м (98 футов 3 дюйма)
Размах крыла 27,80 м (91 фут 2 дюйма)
Высота 10,28 м (33 фута 9 дюймов)
Максимальный диаметр фюзеляжа 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
Ширина салона 3,236 м (127,4 дюйма)
Высота кабины 2,12 м (6 футов 11 дюймов)
Ширина прохода 51 см (20 дюймов)
Ширина сиденья 46,5 см (18,3 дюйма)
Объем корзин на пассажира 0,07 м ³ (2,5 куб. фута)
Максимальный взлетный вес (MTOW) 38 820 кг (85 600 фунтов) 42 280 кг (93 200 фунтов) 45 880 кг (101 100 фунтов) 49 450 кг (109 000 фунтов)
Пустой вес (OEW) – – 25 100 кг (55 000 фунтов) –
ДОУ – – 26 600 кг (59 000 фунтов) –
Максимальный посадочный вес 35 000 кг (77 000 фунтов) 41 000 кг (90 000 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка 9 130 кг (20 100 фунтов) 12 245 кг (27 000 фунтов)
Максимальный запас топлива 13 135 л (10 600 кг или 23 370 фунтов) 13 135 л (10 600 кг или 23 370 фунтов)
Грузоподъемность 15,01 м ³ (530 куб. футов) 21,97 м ³ (776 куб. футов)
Разбег при взлетной массе 1515 м (4970 футов) 1731 м (5679 футов) 2052 м (6732 фута)
Максимальная высота полета 12 500 м (41 000 футов)
Крейсерская скорость 0,78 Маха (828 км/ч/511 миль/ч/448 узлов на высоте 11 000 м/36 000 футов)
Максимальная крейсерская скорость 0,81 Маха (870 км/ч/541 миль/ч/469 узлов на высоте 11 000 м/36 000 футов)
Диапазон (полная пассажирская загрузка) 2900 км (1800 миль) 4550 км (2830 миль) 3048 км (1894 мили) 4578 км (2845 миль)
Двигатель (2 шт.) PowerJet SaM146
Взлетная тяга (x 2) 13 500 фунтов силы (60 кН) 15 400 фунтов силы (69 кН)
Тяга APR (x 2) 15 400 фунтов силы (69 кН) 17 500 фунтов силы (78 кН)
Диаметр наконечника вентилятора 1,22 м (48 дюймов)
Длина двигателя 2,07 м (81 дюйм)
Источник: Компания «Гражданские самолеты Сухого».
Навигация по записям
Армия мира 2018: Рейтинг армий мира 2018, полный список самых сильных армий
Корабли речные: Речные круизы по России в 2021 году от компании «ВодоходЪ»
Найти:
Рубрики
Авиация
Авиация Wiki
Без рубрики
Боевые вертолёты
Вертолет
Вертолеты
Интересные факты
О самолётах
О танках
Разное
Самолет
Самолеты
Танк
Танки
2019 © Все права защищены. Карта сайта