Сухой суперджет 100 схема салона аэрофлот: схема салона и лучшие места у Аэрофлота, Ямала, Якутии, ИрАэро, Азимута

Содержание

схема салона и лучшие места у Аэрофлота, Ямала, Якутии, ИрАэро, Азимута

Схема салона Отзывы

Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — ближнемагистральный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и выпускается , на коммерческих рейсах используется с 2011 года.

В настоящее время самолеты «Сухой Суперджет» летают не только в России. Среди зарубежных компаний-эксплуатантов — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), ArmAvia (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Схема салона Сухой Суперджет 100

Компоновка салона может отличаться по выбору авиакомпаний, но разница не столь разительна, как на больших дальнемагистральных воздушных судах, оборудование которых предполагает больше вариантов для размещения зон повышенного комфорта и обычных кресел.

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Суперджет 100-95B у «Аэрофлота» огромен: на рейсах задействовано 42 лайнера данной модели.

Схема Сухой Суперджет у «Аэрофлота» для всех бортов единая:

Бизнес-класс (лучшие места Сухой Суперджет у «Аэрофлота»): ряды 1–3, в сумме 12 мест, расположенных по схеме 2–2;
Места Space+ (повышенная комфортность в эконом-классе): 6-й ряд, 5 мест по схеме 2–3;
Обычные места в эконом-классе — 70 мест с 7 по 20 ряды, схема расположения — 2–3.

Туалетов на борту 3: 1 в передней части самолета по левой стороне, 2 — в хвостовой части.

Худшими считаются места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в трехместном блоке (на схеме от «Аэрофлота» это все места E).

Газпром авиа

Авиа эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчик не дает схемы компоновки пассажирского салона. Однако известно, что в основной части используется типовая для салона Сухой Суперджет расстановка кресел — по схеме 2–3.

Информация на официальном сайте «Газпром авиа»

ИрАэро

В авиапарк ИрАэро входят RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью), всего на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 либо 103 пассажира.

Основная схема:

Бизнес-класс — ряды 1–3, 12 мест, расположенных попарно;
Эконом-класс — ряды 6–20, расположение мест — по схеме 2–3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места располагаются в начале салона — на ряду № 6. Наименее удачные места в салоне стандартно — каждое среднее в блоке из 3 мест и все места в конце салона — у туалетов и далеко от выходов.

Азимут

Самолеты Sukhoi Superjet 100 — основа воздушного флота авиа, базирующейся в Ростове-на-Дону.

В самолетный парк молодого авиаперевозчика входит 8 самолетов Sukhoi Superjet 100, при этом 7 из них были поставлены новыми непосредственно с Авиационного завода имени Ю. А. Гагарина. Борт RA-89036 ранее был в эксплуатации у авиа.

Ростовский «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон, но места на рядах 1–3 доступны по тарифу «Комфорт».

Схема № 1

Общее количество мест — 100;
Число рядов — 20;
Схема компоновки на всех рядах — 2–3.

Схема № 2

Общее количество мест — 103;
Число рядов — 21;
Схема компоновки: 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2–3.

Информация на сайте «Азимута»

Якутия

В самолетном парке «Якутии» 3 борта Sukhoi RRJ-95B и 2 борта RRJ-95LR.

Количество посадочных мест определяется модификацией:

Sukhoi RRJ-95B — 93 пассажирских кресла;
Sukhoi RRJ-95LR — 103 кресла.

Детальной схемы рассадки для каждого борта на официальном сайте нет.

Флот авиа — информация на официальном сайте

Ямал

Российских пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100-95LR на рейсах «Ямала» 13.

К сожалению, перевозчик не предоставляет схему мест в салоне «Сухой Суперджет» в открытом доступе. При покупке билета выбор места не предлагается — такая услуга отсутствует.

Флот «Ямала» — официальный сайт

Особенности салона

Салон состоит из 2х классов: бизнес и эконом. В первой секции самолета расположены 12 кресел повышенной комфортности, между которыми намного больше места, чем во второй части воздушного судна. Однако, несмотря на это, бизнес класс отделен от эконом лишь ширмой, которая не избавляет от посторонних звуков и шума, доносящихся из-за нее.

Схема салона с официального сайта

Места бизнес класса

Здесь расположено всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с определенностью сказать, какие именно из них лучшие. Тем, кому может мешать шум из эконом класса, желательно выбрать 1й ряд

, так как небольшое расстояние и тонкая ширма не обеспечит вам полной тишины во время перелета. Хотя по причине близкого расположения перегородки на этих местах недостаточно пространства для того, чтобы комфортно расслабить ноги. Тогда как расстояние между другими креслами в этом классе довольно большое.

Места эконом класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом класса достаточно, 6й ряд

считается наиболее удобным. Он первый в своей секции, поэтому перед пассажиром будет достаточно много места для того, чтобы удобно расположить ноги, а также ручную кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не откинет на вас свою спинку, которая будет доставлять вам дискомфорт. Единственный недостаток этих мест заключается в том, что на них зачастую путешествуют пассажиры с детьми, которые могут всю дорогу плакать или баловаться.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона самолета сухой суперджет 100 авиакомпании Аэрофлот находятся в 20м ряду

. Дискомфорт связан с тем, что сразу позади этих кресел находятся туалеты и кухонная зона. Здесь будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, которые разносят еду и напитки. Особенно неудачным в этом являются места, расположенные непосредственно у прохода. Кроме этого, на протяжении всего полета возле вашего места будет движение пассажиров, которые идут в или из туалета. Они, как правило, хлопают дверью или вовсе ее не закрывают, создают в проходе возле последних рядов очереди и во время ожидания разговаривают.

Также на этих местах обычно чувствуются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда приносит удовольствие. Еще одним неудобством в креслах этого ряда является то, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно расслабиться или вздемнуть во время долгого перелета. Особенно этот нюанс важен для тех, кто имеет всевозможные проблемы с позвоночником и травмы спины.

По возможности стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вам достанутся именно те места, которые вы хотите.
При планировании перелета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
Для того, чтобы узнать модель воздушного судна и его конфигурацию, можно связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все интересующие вас вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
Для комфортного путешествия больше всего подойдет бизнес класс, здесь можно и отдохнуть, и поспать, и занять удобную позу вне зависимости от вашего роста.
Если вам все же достались места в конце салона, поинтересуйтесь, откидываются ли на креслах спинки, так как в противном случае вам придется лететь все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и болезненно для вашей спины.

Рекомендация! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам нуждаетесь в частом посещении туалета, покупайте билеты на места, находящиеся возле прохода или в 6м ряду, так как в таком случае вы не будете мешать своим соседям постоянно через них пробираясь к выходу. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Российская авиа совместно с иностранными компаниями разработала современный ближнемагистральный пассажирский лайнер — Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что эта модель самолета получила EASA – международный сертификат, который подтверждает использование данного лайнера всеми авиакомпаниями Мира и Европы, которые признают в качестве стандарта принципы EASA.

Также SSJ 100-95В является первым пассажирским самолетом России, который соответствует всем европейским требованиям относительно уровня шума.

— основной потребитель авиалайнеров этой модели. Авиакомпания использует 10 различных моделей Sukhoi Superjet на своих маршрутах, из 22 существующих на сегодняшний день.

Для начала рассмотрим конфигурацию авиалайнера Сухой Суперджет 100-95В и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

Три первых ряда

кресел расположены в бизнес-классе. Все места довольно комфортные, за исключением мест А, С и F, D первого ряда. Перед 1-м рядом расположена перегородка, из-за которой чуть меньше места для ног, чем в остальных рядах этого же класса.

Места с 6 по 20 ряд

являются местами эконом-класса. Места А, С, D, E, F шестого ряда являются самыми удобными и комфортными в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест эконом — класса, благодаря свободному месту перед креслами и наиболее удобному расположению.

Местам последнего ряда (20-й ряд

) стоит уделить особое внимание. Именно в этой части самолета наблюдаются различия между комплектациями лайнеров АА и AF.

В конфигурации АА

за 20 рядом расположены уборные и технические помещения, поэтому сиденья этого ряда либо вовсе не откидываются, либо их функция раскладывания сильно ограничена. Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, а иногда образовываться очередь из них. Данные места можно назвать неудобными.

В конфигурации AF

— расстояние от последнего ряда до санузлов немного увеличено. Кроме того, сиденья 20 ряда абсолютно не отличаются от других посадочных мест экономического класса. Хотя, хождения мимо вас не прекратятся.

Обратите внимание:

Если вы не уверены на каком воздушном судне вы полетите, выбирайте последний ряд только в случае отсутствия иных вариантов.

Ознакомитесь с необходимой конфигурацией самолета на сайте авиа;
Выберите для себя хорошие места, учитывая при этом приведенные выше рекомендации;
В случае возникновения затруднений при выборе билетов, обратитесь за советом к квалифицированным представителям компании.

Работа над созданием самолета «Sukhoi Superjet 100» началась в марте 2003 года. В свой первый испытательный полет он отправился в мае 2008-го. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера. Впервые в полет с пассажирами самолет отправился 21 апреля 2011 года. Ближнемагистральный самолет «Сухой Суперджет 100» стал первым в семействе. Его модификация «Суперджет» (LR – Long Range) отличается увеличенным взлетным весом и большей дальностью полета, составляющей 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация «Сухой Суперджет 100 SV» отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить большее количество пассажиров. Работы по созданию данной модели были начаты в 2015 году, их завершение запланировано на 2021 год.

К концу 2021 года число изготовленных самолетов достигло 110, при этом более 90 «Суперджетов» было реализовано авиакомпаниям. Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Российскими авиа используется слабо. По ряду причин на ожидание запасных частей для него уходит минимум 2 месяца. В то же время для самолетов иностранного производства запчасти предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолетов простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров в авиа составил около 9000 часов. В авиа, имеющей 10 суперджетов, 1400 часов. То есть, в среднем в сутки каждый самолет находился в воздухе максимум по 25 минут. Для сравнения приводится показатель, характеризующий работу «Boeing 737». В среднем каждый находится в полете до 15 часов в сутки.

Летные параметры SuperJet 100-95

Пассажироемкость – 98
Экипаж – 2
Длина самолета – 29,94 метра
Высота воздушного судна – 10,28 метра
Размах крыла – 27,8 метра
Диаметр фюзеляжа – 3,24 метра
Взлетный вес – 45,9 тонны
Скорость – 860 км/час (максимальная)
Потолок (высота полета) – 12,3 километра
Моторы – 2 турбовентиляторных SaM146-1S17, с тягой 76,84 кН каждый
Расстояние – 3038 километров
Масса порожней машины – 24,3 тонны
Запас керосина – 16 тонн

Плюсы и минусы самолета

В числе преимуществ самолета новейшие конструктивные решения и новые технологии. Достаточно упомянуть то, что разработчики учитывали требования, предъявляемые организациями FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). К тому же в ходе работы были учтена требования и пожелания тех, кто занимается эксплуатацией самолетов и является потенциальным заказчиком «Суперджета».

Достоинством нового лайнера является и то, что он может садиться и взлетать на взлетно-посадочных полосах А, Б, В. Такое становится возможным и за счет особенностей его конструкции, и за счет того, что в нем используется современная система авионики. За счет этой системы посадка лайнера возможна лайнер в сложных метеоусловиях.

В настоящее время у Суперджета» нет недостатков, которые могли возникнуть при его проектировании. Разумеется, на первом этапе они были. Однако все то, что могло отрицательно повлиять на самолет, было выявлено при его испытаниях. То, что не удалось обнаружить сразу, устранено в течение двух лет (2011 – 2013), то есть, в первые годы эксплуатации.

Но все же, некоторые недостатки остались. Они относятся к бытовым условиям. В их числе недостаточная ширина прохода, несколько повышенный шум в салоне, создающий дискомфорт для некоторых пассажиров. У пассажиров бизнес-класса неудобство – слабая звукоизоляция от остальной части салона из-за тонкой перегородки.

Названные недостатки с лихвой компенсируются. Лайнер обладает беспрецедентной системой безопасности. В нем применена алгоритмическая защита, предотвращающая касание ВВП. Она является более эффективной, чем механические амортизаторы.

Как создавался Суперджет 100

В середине двухтысячных в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 год). В процессе испытаний демонстрировал отличные результаты. Спустя год, опытный образец совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественной машины на парижском авиасалоне.

В создании SSJ-100 принимали участие зарубежные фирмы, выполняя различные компоненты.

Первым коммерческим фрахтовщиком стала армянская авиакомпания в 2011 году. Всего произведено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Основным приобретателем, поддерживающим отечественное авиационное производство, стал холдинг Аэрофлот.

Лучшие и худшие места в салоне лайнера

Компоновка салона «Суперджета» выполнена по схеме, при которой для бизнес-класса предусмотрено 12 мест, для эконом-класса – 75. То есть, общее число пассажиров составляет 87. Разумеется, больше удобств имеется там, где находятся места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Недостатком является то, что существующая перегородка, отделяющая находящихся здесь пассажиров от эконом-класса, слишком тонкая. Она не обеспечивает высокий уровень звукоизоляции.

Лучшими местами в обоих классах являются находящиеся в первых рядах. В бизнес-классе – это 1-ый ряд, в эконом-классе – 6-ой. Плюсом здесь является то, что впереди нет кресел, а значит, пассажиры не откидывают их спинки, доставляя сидящим сзади некоторые неудобства.

Еще один плюс – здесь имеется больше пространства для ног, что при длительном перелете довольно удобно. К тому же пассажиры в этих рядах первыми получают пищу и прохладительные напитки. Кроме того, находиться подальше от середины салона, где почти всегда присутствует шум из-за общения пассажиров, – также дополнительное удобство.

К лучшим местам относятся и находящиеся в других рядах, обозначенные в схеме A и F. Эти места расположены у иллюминаторов. У данного самолета они довольно большие, удобно расположены, обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, на них можно особо не останавливаться. Можно лишь добавить, что кроме удобств за счет повышенной мягкости кресел и большей их ширины, здесь присутствует такой плюс, как расстояние между рядами. Оно в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажиры, находящиеся за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, находятся в несколько стесненных условиях. Хотя расстояния между рядами и соответствует нормам, пассажирам, имеющим высокий рост, здесь все же неудобно.

Серьезный минус присутствует в местах C и D 19-го ряда. Здесь велика интенсивность движения тех, кто проходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Это также создает неудобства находящимся здесь пассажирам.

Места, находящиеся в 20-м ряду признаются самыми не комфортными. Кухня и туалет расположены на незначительном расстоянии. Движение пассажиров здесь самое интенсивное. В большей степени не удобно место D, находящееся рядом со входом в зону кухни. Сложность здесь в том, что почти всякий раз тележка, с которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, задевает или за кресло, или за пассажира. А это все-таки довольно неприятно.

Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот, схема салона, лучшие места

Главная » Авиакомпании » Авиакомпании по странам » Россия » Аэрофлот » Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот, схема салона, лучшие места

Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот, схема салона, лучшие места

Сухой Суперджет-100 Аэрофлота – это региональный среднемагистральный пассажирский самолет с двумя реактивными двигателями, летающий на расстояние до 2400 км на высоте до 12,2 км. В авиапарке Аэрофлота таких машин десять.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) имеет в салоне два класса: 12 мест принадлежат бизнес-классу и 75 мест – экономическому. Существует две конфигурации такой машины — АА и AF, в Аэрофлоте вам может встретиться как один, так и второй вариант. Схемы салона у Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота этих двух вариаций схожи, однако некоторые различия все-таки имеются.

Схема салона Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота

Где расположены лучшие места в Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота

Бизнес-класс в SSJ 100 Аэрофлота, несмотря на свою повышенную комфортность, имеет несколько неудобных мест – это первый ряд бизнес-класса, отличающийся меньшим местом для ног – впереди находится перегородка. А вот первый ряд класса «эконом» (он имеет номер 6), наоборот, является весьма комфортным — перед креслами находится достаточно много свободного пространства для ног.

Обратите внимание на самый последний ряд салона Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота, (№20). В варианте АА сразу сзади расположены подсобное помещение и туалет. Из-за этого спинки кресел не откидываются назад, кроме того, здесь часто образуется очередь к туалету. А вот в варианте AF неудобство последнего ряда заключается только в наличии рядом туалета. Как видно из схемы салона SSJ 100 Аэрофлота в экономическом классе кресла расположены в два «столбца» — слева два сидения и три справа. Путешествующим парам будет удобнее сидеть в левой части, лучшие места в SSJ 100 Аэрофлота для семьи или компании из трех человек – в правом «столбце».

Узнайте, сколько стоит билет на самолет, указав даты, количество пассажиров и класс рейса.

Где лучше сидеть в Суперджете 100 авиакомпании Аэрофлот

Главная
Советы
Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот – схема салона, лучшие места

В авиапарке компании Аэрофлот на 2018 год насчитывается 50 ближнемагистральных пассажирских лайнеров Sukhoi Superjet 100. Эта техника эксплуатируется крупным российским перевозчиком с мая 2013 года. Надежный, качественный и практичный самолет отечественного производства прошел комплексную проверку на соответствие европейским стандартам и получил сертификат международного образца.

Сегодня компания Аэрофлот отправляет на рейсы самолеты Суперджет с единственной компоновкой салона вместимостью на 87 пассажиров. В этом лайнере есть особо удобные и неудобные кресла для перелета. В статье мы расскажем о Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Аэрофлот, рассмотрим план салона и самые удобные места в эконом и бизнес классе.

Описание самолета Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот

Пассажирский ближнемагистральный лайнер Sukhoi Superjet 100 имеет небольшой корпус длиной около 30 метров. В оснащении два турбореактивных двигателя. Максимальная дальность полета – 2400 км, высота полета – 12.2 км. Крейсерская скорость – 840 км/ч.

Сухой Суперджет имеет комфортабельный пассажирский салон, разделенный на два класса обслуживания. В классе бизнес 12 мест, установленных попарно в первых трех рядах носовой части самолета (компоновка 2х2).

Класс эконом состоит из 15 рядов, количество посадочных мест – 75. В салоне – два ряда с размещением кресел в компоновке 2х3.

Схема салона

Какие места выбрать в Суперджете 100

Самыми комфортными местами в пассажирских лайнерах считаются кресла с увеличенным пространством для ног. Таких сидений в салоне Суперджета 100 Аэрофлота несколько.

При выборе лучшего места также можно учитывать личное желание быть поближе к иллюминатору для приятного просмотра живописных видов из окна, или к проходу, для беспрепятственного выхода в туалетную комнату.

Попробуем разобраться, какие места лучше занимать в салоне Sukhoi Superjet 100 для комфортного перелета в выбранное направление.

В эконом классе

В салоне лайнера данной модели класс эконом начинается с 6 ряда. Впереди стоит перегородка, разделяющая его с классом бизнес. Между креслом и перегородкой большое пространство для ног. Эти места считаются наиболее комфортными для перелета пассажиров с детьми и беременных женщин. С правилами перелета с младенцем в Аэрофлоте можно ознакомиться тут.

Другие удобные и неудобные места в Sukhoi Superjet 100:

с 7 по 13 ряд отсутствует красивый вид из окна, что обусловлено близким расположением крыльев самолета;

с 14 по 18 – стандартные места в хвостовой части лайнера, без особых достоинств и недостатков;
19 ряд – не очень удобен для перелета, так как находится вблизи туалетной комнаты, возле которой часто собирается очередь пассажиров;
20 ряд – самый неудобный в салоне, на сидениях заблокирован механизм раскладывания спинки, за креслами находится туалет и кухня.

В бизнес классе

Первые три ряда в Sukhoi Superjet 100 – посадочные места бизнес класса. Кресла имеют удобное расположение и большое пространство друг от друга. Пассажиры могут спокойно вытянуть ноги, изменить положение спинки, разложить кресло для удобного отдыха в состоянии «полулежа».

Сидения в бизнес классе расположены в два ряда попарно. Места у иллюминатора привлекают возможностью наблюдать за красивыми видами из окна. Рядом расположенные кресла возле прохода также имеют преимущества: пассажиру не придется отвлекать рядом сидящего соседа, чтобы выйти в туалетную комнату.

Бизнес класс – самый удобный салон для комфортабельного перелета по выбранному направлению. Здесь преобладает уютная и спокойная атмосфера, есть множество дополнительных коммуникаций для пассажиров, индивидуальная система освещения, раскладной столик увеличенной ширины, расширенное меню и другие привилегии.

Куда летает Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота

Суперджеты от компании Аэрофлот ежедневно совершают десятки регулярных и чартерных вылетов по разным направлениям на небольшие расстояния. Самые популярные маршруты: Воронеж, Казань, Нижний Новгород, Архангельск, Тюмень, Магнитогорск, Геленджик, Одесса, Киев, Минск, Рига, Вильнюс, Берлин, Чехословакия, Будапешт, Осло и др.

При регистрации онлайн на сайте авиаперевозчика пассажиры эконом класса могут забронировать самые удобные места в салоне за дополнительную оплату.

Данная услуга также доступна при регистрации в аэропорту.

Для путешествующих бизнес классом услуга по бронированию мест в салоне предоставляется бесплатно, что предусмотрено тарифным планом авиаперевозчика.

Воздушных судов серии ssj 100. Особенности кабины и Удобства

Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100, сокр. SSJ 100) — это современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина пилотов оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами.

SSJ100 является первым 100-местным самолетом, на котором установлена полноценная система fly-by-wire (FBW). Она была специально разработана для оптимизации управления, снижения нагрузки на экипаж, и обеспечения максимальной эффективности расхода топлива.

На самолетах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлетно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и обладает довольно широким проходом между креслами. Багажные полки имеют рекордный в своем классе объем (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а между ними достаточно расстояния, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокому пассажиру. Сухой Суперджет 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3 000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это значит, что самолет могут использовать все европейские и мировые авиакомпании, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта.

Весной 2011 года первый серийный самолет SSJ100 был введен в эксплуатацию.

Авиакомпании-эксплуатанты самолета: «CityJet», «Interjet», «Lao Central Airlines», «Аэрофлот», «Азимут», «Газпромавиа», «ИрАэро», «РусДжет», «Центр-Юг», «Якутия», «Ямал».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Сухой Суперджет 100. Лучшие и менее комфортные места в самолете

0 -95В авиакомпании «Аэрофлот»

Аэрофлот является основным эксплуататором этого авиалайнера. В его авиапарке используется более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:

В первом ряду бизнес-класса немного меньше места для ног, чем в остальных рядах. Это из-за наличия перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все то, что происходит позади. Поэтому, эти места немного хуже, чем остальные места этого же класса.
Тем не менее места бизнес-класса — это самые комфортные места в салоне самолета. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в экономическом классе. Есть куда протянуть ноги и расслабиться. Кресла более широкие и мягкие. Всего таких мест 12.

Эконом-класс — с 6 по 20 ряды:

Первые места эконом класса (6 ряд) — самые комфортными места в этом классе. Здесь много свободного пространства перед креслами.

20 ряд в конфигурации АА — сразу же за последним рядом находятся туалет и подсобное помещение. Кресла в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также, возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

20 ряд в конфигурации AF -немного лучше. Туалет находится на некотором удалении от кресел и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест. Хотя ходить возле вас не перестанут.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Сухой Суперджет 10 0 авиакомпании «Азимут»

Авиакомпания «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон.

Схема № 1 20 рядов (2Х3) с вместимостью 100 пассажиров.

Схема № 2

21 ряд с вместимостью 103 пассажира. В самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2–3.

Места с литерами A и F расположены у иллюминаторов, C и D — у прохода.

Первые три ряда кресел доступны по тарифу «Комфорт». Эти места отделены перегородкой от основного салона, здесь увеличено пространство для ног.
На этих местах особое размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухкресельный блок — 1 кресло предоставляется пассажиру, соседнее кресло остается свободным, трехкресельный блок — 2 кресла предоставляются пассажирам, 1 кресло в середине блока остается свободным. Горячее питание на этих рядах предоставляется при перелете более 4-х часов, если перелет менее 4-х часов — легкие закуски. На протяжение всего полета доступны прохладительные напитки, чай/кофе.

Лучшие места — в 1 ряду. Далее по удобству следуют места у иллюминаторов. У самолетов Sukhoi Superjet 100 достаточно узкий проход, поэтому очереди в туалет и передвижение стюардов с тележкой могут создать небольшие неудобства для пассажиров, которым достались места с литерами C и D. Кресла в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы находятся в кормовой части и в хвосте самолета. Туалеты также расположены в обеих частях воздушного судна.

Фото салона самолета Сухой Суперджет 100 авиакомпании «Азимут»

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч
Крейсерская скорость: 830 км/ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом класс — 95-98 пассажиров

Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.
Сухой Суперджет 100-95В первый российский пассажирский самолет, который прошел проверку на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолетом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с «сайдстиком».

Как устроена кабина пилота на примере самолета SUKHOI SUPERJET 100 1 ПРОСТРАНСТВЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ САМОЛЕТА На экране отображается тангаж — движение самолета в продольном канале. Проще говоря, тангаж — подъем носа или хвоста самолета. Также здесь виден крен самолета в поперечном канале, то есть подъем правого или левого крыла Показать полностью… 2 НАВИГАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ Напоминает традиционный автомобильный навигатор. Как и в машине, здесь отображаются данные о месте назначения, местоположение на настоящий момент, какое расстояние самолет уже пролетел и какое предстоит 3 ДУБЛИРУЮЩИЙ ПРИБОР ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА И НАВИГАЦИИ 4 ЧАСЫ 5 БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР Перед полетом пилоты вручную заносят в него данные: откуда и куда летим, массу, центровку, скорости на взлете, ветер по маршруту. Компьютер считает нам необходимое топливо на полет, остаток топлива, время полета… 6 РУЧКА ВЫПУСКА И УБОРКИ ШАССИ 7 САЙДСТИК Ручка управления самолетом, заменяет штурвал 8 КНОПКА ОТКЛЮЧЕНИЯ АВТОПИЛОТА 9 ПЕДАЛИ ТОРМОЖЕНИЯ Для торможения в самолете используются две педали. Работают они раздельно. Интенсивность торможения зависит от силы обжатия педали: чем сильнее нажимаем, тем быстрее тормозит 10 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА В случае возникновения пожара загораются индикаторы. Мы видим, в какой части судна очаг возгорания, и включаем автоматизированный режим пожаротушения. Ручные огнетушители находятся в кабине и в салоне 11 КНОПКИ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ 12 РУЧКА ОТКРЫТИЯ ОКНА 13 АВТОПИЛОТ Для автопилота необходимы данные, которые мы занесли в бортовой компьютер. Автопилот включаем после взлета, когда самолет набрал необходимую высоту. Посадка на автопилоте используется в особых случаях, например в тумане 14 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Это то же самое, что и педаль газа в автомобиле. С его помощью управляем тягой двигателя 15 ТУМБЛЕР УПРАВЛЕНИЯ СПОЙЛЕРАМИ Спойлеры — откидные щитки на верхней плоскости крыла. Они — воздушный тормоз. Часто необходимо снизить скорость в воздухе, особенно при посадке. В этом случае выпускаем спойлеры. Они создают дополнительное сопротивление, и скорость самолета падает 16 РУЧКА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ Закрылки — отклоняемые поверхности, расположенные на задней кромке крыла. Выпускаем их при взлете для увеличения площади крыла, а соответственно, и подъемной силы самолета. Набрав необходимую высоту, закрылки убираем 17 КНОПКИ ВКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ 18 КНОПКИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ ВОЗДУХА В КАБИНЕ И САЛОНЕ САМОЛЕТА 19 ПЛАНШЕТНЫЙ КОМПЬЮТЕР В нем находятся сборники схем аэропортов и карт разных стран. Также на экран можно вывести картинку с видеокамер, установленных в салоне самолета 20 ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ Здесь расположены кнопки включения автомата тяги, переключатели выбора навигационных средств, ручки задатчика курса, скорости. Действуя на них, мы даем команды автопилоту на управление самолетом

Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — ближнемагистральный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и выпускается компанией «Гражданские самолеты Сухого», на коммерческих рейсах используется с 2011 года.

Схема салона Сухой Суперджет 100

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Суперджет 100-95B у «Аэрофлота» огромен: на рейсах задействовано 42 лайнера данной модели.

Схема Сухой Суперджет у «Аэрофлота» для всех бортов единая:

Бизнес-класс (лучшие места Сухой Суперджет у «Аэрофлота»): ряды 1-3, в сумме 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
Места Space+ (повышенная комфортность в эконом-классе): 6-й ряд, 5 мест по схеме 2-3;
Обычные места в эконом-классе — 70 мест с 7 по 20 ряды, схема расположения — 2-3.

Туалетов на борту 3: 1 в передней части самолета по левой стороне, 2 — в хвостовой части.

Газпром авиа

Авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

ИрАэро

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 либо 103 пассажира.

Основная схема:

Бизнес-класс — ряды 1-3, 12 мест, расположенных попарно;
Эконом-класс — ряды 6-20, расположение мест — по схеме 2-3.

Азимут

Самолеты Sukhoi Superjet 100 — основа воздушного флота авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

Ростовский «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон, но места на рядах 1-3 доступны по тарифу «Комфорт».

Схема № 1

Общее количество мест — 100;
Число рядов — 20;
Схема компоновки на всех рядах — 2-3.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский региональный пассажирский 100-местный самолёт разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года, а сейчас в производстве 100-ый самолет. На сегодня самолет находится в эксплуатации у российских авиакомпаний — Аэрофлот, Газпром авиа, Якутия, Центр-Юг, Red Wings, в мексиканской авиакомпании Interjet и в специальных подразделениях государственных структур.

1. SSJ100 — первый российский самолет полностью спроектированный на основе цифровых технологий.

В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.

2. Производство самолета, его окончательную сборку, осуществляет Комсомольский-на-Амуре (Хабаровский край) филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ) при непосредственном участии других заводов на территории России, где изготавливаются составные части Sukhoi Superjet 100.

3. Филиал ОАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П. Чкалова» в Новосибирске производит детали и агрегатную сборку отсеков фюзеляжа и оперения.

4. Сборка каркаса кабины.

5. Детали и секции передают в Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», где и производится окончательная сборка самолета.

6. Цех сборки фюзеляжа (ЦСФ). Здесь производится стыковка готовых отсеков на стенде автоматической стыковки и установка крепежа по стыкам отсеков.

7. Цех сборки фюзеляжа состоит из четырех производственных участков.

8. Стыковка отсеков.

9. При производстве самолета SSJ100 используется более 600 тысяч заклепок, гаек, болтов, штифтов и других мелких деталей.

10. Здесь производится установка каркаса пола, монтаж пассажирских, сервисных дверей и дверей багажных отделений.

11. На этом же этапе устанавливаются стекла пассажирского салона и антенны фюзеляжа.

12. Производится установка слоев теплоизоляции пассажирского салона.

13. Все работы имеют минимум трехуровневый контроль и проверку.

14. После цеха сборки фюзеляжа самолет перемещают в цех окончательной сборки (ЦОС).

Здесь 7 производственных участков. На сегодняшний день производственные мощности завода позволяют выпускать до 50 машин в год.

15. В данном цехе устанавливается оперение самолета, крылья стыкуются с фюзеляжем, осуществляется монтаж шасси, устанавливаются двигатели, проверяется работоспособность систем самолета и другие многочисленные операции.

16. Механизации крыла, рули направления и высоты, и другие детали выполнены из композиционных материалов. Алюминиевые части фюзеляжа покрыты желто-зеленой грунтовкой, а детали из композитных материалов белого цвета.

17. В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа техперевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске.

18. Средний возраст сотрудников компании составляет 35 лет.

19. В ЦОСе производится проверка функционирования шасси, подготовка воздушного судна к постановке под ток.

20. Завершающий седьмой производственный участок. Здесь выполняют окончательный монтаж интерьера багажно-грузового отсека, интерьера кабины пилотов, проводят общетехнический осмотр ВС и готовят его передачу на летно-испытательную станцию.

21. Отработка систем под током.

22. Самолет передается на летно-технические испытания. Как правило, летная программа каждого нового самолета состоит из восьми полетов, во время которых происходит тестирование систем в воздухе.

23. Из Комсомольска SSJ100 совершает перелет в Ульяновск на установку салона и покраску в цвета авиакомпании-заказчика, а затем в Жуковский в Центр поставки.

24. Авиационно-техническая база и лётно-испытательный комплекс (ЛИК) «Гражданских самолётов Сухого» (ГСС).

25. Ангар ГСС в Жуковском вмещает одновременно 8 самолетов.

28.

29. Sukhoi Superjet 100 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet, совместным предприятием Snecma и НПО «Сатурн». SaM146 был специально разработан для самолета типа Sukhoi Superjet 100.

Класс тяги двигателя SaM146-1S17 (версия Basic) составляет 17,300 фунтов, SaM146-1S18 (версия Long Range)- 17,800 фунтов.

30. Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла.

31. Несмотря на то, что самолет считается ближнемагистральным, версия увеличенной дальности Long Range (SSJ100 LR) может выполнять полеты на расстояние свыше 4000 км.

32. Максимальная крейсерская скорость SSJ100 в 0,81 Маха (860 км/ч) позволяет ему выполнять полеты на тех же эшелонах, что и наиболее распространные типы ближнемагистральных воздушных судов: Boeing 737 и Airbus 320, оптимизируя тем самым не только топливные расходы, но и временные затраты на полет.

33. Подготовкой летного и инженерно-технического персонала заказчиков по самолету SSJ100 занимается компания SuperJet International (SJI).
Было создано два центра обучения: в Жуковском (Московская область, Россия) и в Венеции (Италия).
Центры подготовки авиационного персонала предоставляют полный цикл обучения летного и инженерно-технического персонала заказчиков самолетов SSJ100. Они оснащены самыми современными средствами обучения и тренажерным оборудованием.

На сегодняшний день компания SJI успешно подготовила почти 500 пилотов, более 200 бортпроводников и более 1700 специалистов по техническому обслуживанию.

34. Кабина пилотов. Авионика произведена французской фирмой Thales, которая также делает ее и для Airbus.

35. Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полет можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации.

36. Все надписи полностью англоязычные.

37. Управление осуществляется боковой ручкой, от штурвальных колонок отказались еще на ранней стадии проектирования как устаревшей и бесперспективной технологии. В результате чего SSJ100 стал первым российским серийным гражданским самолётом с «сайдстиком».

38. Максимальная пассажировместимость самолета — 103 места.

39. Высота салона в проходе 2,12 м, что позволяет высоким пассажирам находиться в салоне в полный рост.

40. Компоновка пассажирских кресел «3+2». На борту Суперджета отсутствует место «В»

Привычным наименованием мест для бортпроводников, работающих на самолетах типа А320 и B737, где конфигурация пассажирского салона представляла собой АВС+DEF, было: А – место возле окна, В – место посередине, С – место возле прохода. Таким образом было принято решение о том, что место B необходимо исключить, оставив привычное наименование и расположение: А – место возле окна, С – место возле прохода и с другой стороны все без изменений — DEF.

41. Увеличенное жизненное пространство для каждого пассажира: большой шаг кресел в базовой конфигурации самолета SSJ100 (81,28 см) позволяет даже высоким пассажирам чувствовать себя комфортно в кресле.

43. «Прошлое и настоящее». SSJ100 На фоне легендарного Ту-144

44. Сегодня маршрутная сеть Sukhoi Superjet 100 составляет более 130 городов по всему миру. Sukhoi Superjet 100 подтвердил свою успешную эксплуатацию в широком диапазоне климатических условий – при температуре от -54°С до +45°С: в Центральной и Южной частях России, на Крайнем Севере, в Индонезии, Лаосе и Мексике.

45. В мае текущего года общая наработка коммерческих летных часов самолетов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях составила более 100 тысяч с начала эксплуатации в апреле 2011 года.

46. Ожидается, что в ближайшее время будет получено Дополнение к Сертификату типа, расширяющее условия эксплуатации SSJ100 до +50 градусов. Все испытания уже проведены и сейчас идет период оформления бумаг. Кроме того, с учетом потребностей потенциальных заказчиков компания планирует расширять условия по высоте аэродромов базирования — 3300 метров над уровнем моря.

47. Будут внесены некоторые изменения в конструкцию планера. Например, SSJ100 получит новые законцовки крыла (wingtips), сконструированные таким образом, чтобы оптимизировать характеристики самолёта и снизить расход топлива в целом от 3% до 4%.

Благодарю пресс-службу ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», а так же сотрудников компании из ЛИК/АТК г. Жуковский и КнАФ за помощь в организации фотосъемки!

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

Новый ближнемагистральный самолет модели Sukhoi Superjet 100 был изготовлен в Российской Федерации в компании Сухого при поддержке иностранных компаний. Данная машина разработана специально для перевозки пассажиров. Для этого было создано две модификации, которые отличаются количеством мест для пассажиров. Один аппарат способен перевозить 75 пассажиров, а второй – 95. Кроме этого, существуют модели, которые разработаны для более дальних перелетов.

Проектирование самолета на ближние и средние дистанции полета было начато в 2000 году, при разработке его называли региональным самолетом для России.

Краткая хронология создания самолета Sukhoi Superjet 100

Весной 2003 года на проектном конкурсе самолетов победу получил проект под рабочим названием RRJ (№ 97 002). В 2006 году приступили к сборке прототипа данного аппарата. Сборку машины производили в КнААПО, а уже через год данный проект был доставлен в город Жуковский для дальнейших испытаний в бюро ЦАГИ. Транспортировку изделия в этот город произвели с помощью самолета «Руслан».

Первый опытный экземпляр самолета Sukhoi Superjet 100 был представлен в сентябре 2007 года. Впервые данная модель самолета произвела отрыв от взлетной полосы через год после презентации, а именно в мае 2008-го. Но перед первым полетом конструкторы много времени затратили на проверку всех основных систем машины.

К концу 2008 года самолет Sukhoi Superjet 100 завершил заводские испытания, начался процесс государственной сертификации при участии международной комиссии. Ресурсные исследования самолет проходил в Сибирском исследовательском институте. Вторая машина была полностью готова к декабрю 2008 года, при испытаниях данная машина показала отличные летные характеристики.

Широкой публике данный аппарат был представлен на авиавыставке в городе Ле-Бурже летом 2009 года. Самолет модели Sukhoi Superjet 100 в полной комплектации всех систем и с полностью оснащенным пассажирским салоном произвел первый полет только летом 2009 года.

Особенности самолета

Создание данной машины проходило в условиях тесного партнерского сотрудничества с иностранными авиационными компаниями. Главным консультантом по созданию «Суперджета» выступила всемирно известная корпорация «Боинг». При изготовлении данной машины было задействовано более 30 компаний, которые поставляли комплектующие для самолета.

Самолет оснащен качественной системой удаленного управления, которая была предоставлена компанией Liebherr Aerospase. Бортовое оборудование машины было предоставлено корпорацией Thales. Даже все комплектующие детали пассажирского салона были разработаны и предоставлены компанией Aerospase. Кроме всего этого, такие системы, как шасси, гидросистема, топливная система, тормоза, электроснабжение, тоже были предоставлены иностранными компаниями. Все это позволило оснастить новый самолет самыми современными цифровыми системами управления, которые помогли достичь высоких результатов.

Самолет имеет классическую схему конструкции по типу низкоплана, который оснащен двумя турбореактивными двигателями нового поколения. Оперение машины имеет стреловидную форму с однокилевой схемой конструкции. Силовая установка представлена двумя двигателями типа SaM146, которые крепятся к пилонам крыльев самолета. Дистанционная система управления, которой оборудован данный самолет, может автоматически производить управление судном. Кроме того, существует возможность дистанционного выпуска шасси и управления тормозной системой. Система управления настолько качественная и безопасная, что позволила полностью убрать механическое управление аппарата. С помощью данной системы можно осуществлять управление стабилизаторами.

Впервые самолет, созданный в конструкторском бюро Сухого, оснащен системой, которая защищает машину от касания полосы хвостом при посадке или взлете даже в случае ошибки пилота. Бортовая система производит полный анализ всех систем самолета и оповещает пилотов даже о малейших неисправностях.

Что касается авионики, то тут также не обошлось без инноваций и новшеств. Она оснащена тройной качественной системой УВК-связи. Она оберегает машину от столкновений в воздухе с другими летательными аппаратами. Самолет Sukhoi Superjet 100 оснащен системой, которая позволяет производить посадку с минимальным участием пилотов и относится к категории IIIA ICAO. Что касается уникальности между другими самолетами конструкторского бюро Сухого, то тут следует отметить тот факт, что самолет модели Sukhoi Superjet 100 уникален на 95% и почти не имеет ничего общего с предыдущими моделями ОКБ.

На начало 2015 года было изготовлено 88 машин типа Sukhoi Superjet. Среди них были 8 прототипов, а 56 из них были переданы заказчикам.

Что касается коммерческой эксплуатации, то она началась в 2011 году первым рейсом из Еревана в Москву. Данный полет был осуществлен армянской компанией, которая приобрела данный авиалайнер. Его использует и «Аэрофлот», он приобрел 10 машин. Но эти машины поставляются со скидкой, поскольку «Аэрофлот» якобы разделяет с производителями риск при эксплуатации. Кроме того, данная машина ОКБ Сухого используется в Якутии, Индонезии, Вьетнаме, Мексике и других регионах земного шара.

Кроме многочисленных достоинств, самолет Sukhoi Superjet 100 имеет и недостатки. Стандартная машина рассчитана на массу при взлете в 49,5 тонны. Но большинство продаж ориентируется на модель, в которой 95 посадочных мест, и при этом он имеет массу в 45,9 тонны при взлете. Данную модель пришлось усовершенствовать и провести усиление структуры машины, что привело к повышению веса, а как следствие, к большим затратам топлива при полете.

Несмотря ни на что, данный самолет, поистине, является прорывом в отечественном самолетостроении и сможет вывести нашу авиационную индустрию на мировые рынки.

Сухой Суперджет 100-95 (сокращенное сертификационное название семейства самолётов RRJ — SSJ 100, обозначение ИКАО: SU95) — ближнемагистральный российский пассажирский самолёт, который разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого » совместно с рядом иностранных компаний.

28.05.2014 На данный момент построено 5 предсерийных, 38 серийных самолета и, один планер для статических испытаний и еще один для ресурсных.

Эксплуатация

19.04.2011 Armavia, армянская авиакомпания, испытывающая финансовые трудности приобрела первый серийный Сухой Суперджет100 (бортовой номер EK-95015), а спустя два дня выполнила на нём первый рейс из Еревана в Москву. Эта дата стала началом коммерческого использования самолётов данного типа. Рейс прилетел в Терминал C аэропорта Шереметьево в 4:45 по московскому времени. Более 90 пассажиров находилось на борту воздушного судна.

Компания Армавиа в августе 2012 года заявила об отказе от приобретённого ранее самолёта Superjet.

Sukhoi Superjet 100 и МС-21 — Гражданская авиация России

Аэрофлот

Впервые коммерческий рейс самолёта, имеющий бортовой номер RA-89001 под флагом «Аэрофлота» состоялся 16.06.2011 по маршруту терминал D, «Шереметьево», Москва (09:10 мск) — «Пулково», Санкт-Петербург (10:40 мск).

Схема салона SSJ 100

Технические характеристики ssj-100:

Длина: 29,94 м.

Высота: 10,28 м.

Размах крыльев: 27,80 м.

Пятидесятый пошел на взлет – Картина дня – Коммерсантъ

Аэрофлот получил в эксплуатацию пятидесятый российский самолет Superjet 100 (SSJ100). Авиалайнеру с бортовым номером RA-89115 присвоено имя русского живописца, мастера пейзажа Василия Дмитриевича Поленова. Торжественная презентация юбилейного самолета с участием руководства Аэрофлота и Объединенной авиастроительной корпорации состоялась 25 сентября 2018 года в Шереметьево. Свой первый рейс новый SSJ100 совершил по маршруту Москва — Сочи — Симферополь. Российские авиалайнеры Superjet 100 имеют двухклассную компоновку: 12 кресел в салоне класса бизнес и 75 в салоне эконом. Как проходила презентация пятидесятого SSJ100 – в галерее «Ъ».

Мероприятие по случаю ввода в эксплуатацию юбилейного 50-го самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) и церемония передачи самолета авиакомпании «Аэрофлот» прошли в аэропорту «Шереметьево».

Схема салона самолета сухой суперджет 100. Самолет авиакомпании Ямал. Расположение лучших мест

Работы по созданию самолета Sukhoi Superjet 100 начались в марте 2003 года. В свой первый испытательный полет он отправился в мае 2008 года. Заводские испытания завершились через 4 месяца, в октябре, после чего наступил следующий этап, необходимый для сертификации лайнер, начал. Первый раз в рейс с пассажирами самолет отправился 21 апреля 2011 года. Первым в семействе стал ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100.Его модификация «Суперджет» (LR — Long Range) отличается увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета — 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация Sukhoi Superjet 100 SV отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить больше пассажиров. Работы по созданию данной модели были начаты в 2015 году, их завершение намечено на 2018 год.

К концу 2017 года количество изготовленных самолетов достигло 110, при этом авиакомпаниям продано более 90 «Суперджетов».Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Российские авиалинии «Сухой Суперджет» эксплуатируется неэффективно. По ряду причин ждать запчасти приходится не менее 2 месяцев. При этом для самолетов иностранного производства запасные части предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолетов простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров авиакомпании «Аэрофлот» составил около 9000 часов. Авиакомпания «Газпром авиа», имеющая 10 суперджетов, налет 1400 часов.То есть в среднем за сутки каждый самолет находился в воздухе максимум 25 минут. Для сравнения показатель, характеризующий эксплуатацию «Боинга 737». В среднем каждый находится в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне

Компоновка салона Суперджета выполнена по схеме, в которой для бизнес-класса предусмотрено 12 мест, для эконом-класса — 75. То есть общее количество пассажиров 87. Конечно, удобств больше там, где расположены места бизнес-класса.Здесь сами стулья несколько удобнее. Они шире и мягче. Минус в том, что существующая перегородка, отделяющая пассажиров от эконом-класса, здесь слишком тонкая. Он не обеспечивает высокого уровня звукоизоляции.

Лучшие места в обоих классах — в первых рядах. В бизнес-классе — это первый ряд, в эконом-классе — 6-й. Преимущество здесь в том, что впереди нет сидений, а значит, пассажиры не откидывают спинки, доставляя некоторые неудобства сидящим сзади.

Еще один плюс — здесь больше места для ног, что вполне удобно при длительном перелете. Кроме того, пассажиры этих рядов первыми получают еду и безалкогольные напитки. Кроме того, удаленность от середины салона, где почти всегда шум от общения пассажиров, также является дополнительным удобством.

К лучшим местам относятся расположенные в других рядах, обозначенных на схеме А и F. Эти места расположены у окон. В этом самолете они довольно большие, удобно расположены, обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, на них можно особо не останавливаться. Можно лишь добавить, что помимо удобств за счет повышенной мягкости кресел и их большей ширины здесь есть такой плюс, как расстояние между рядами. Это в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажирам, которые находятся за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, несколько тесновато.Хотя расстояние между рядами и соответствует нормам, пассажирам с высоким ростом это все равно неудобно.

Серьезный минус присутствует в местах С и D 19 ряда. Отмечается высокая интенсивность движения тех, кто ходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Здесь тоже создают неудобства пассажирам.

Места, расположенные в 20 ряду, признаны самыми неудобными. Кухня и туалет расположены недалеко.Пассажиропоток здесь самый интенсивный. В большей степени не удобно место D, расположенное рядом с входом в кухонную зону. Сложность здесь в том, что почти каждый раз тележка, с которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, задевает либо сиденье, либо пассажира. Но это все равно довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

Среди достоинств самолета — новейшие конструкторские решения и новые технологии.Достаточно упомянуть, что разработчики учли требования организаций FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). Кроме того, в работе были учтены требования и пожелания тех, кто занимается эксплуатацией самолетов и является потенциальным заказчиком Superjet.

Преимущество нового авиалайнера в том, что он может садиться и взлетать на взлетно-посадочных полосах А, В, С. Это становится возможным благодаря особенностям его конструкции, а также благодаря тому, что в нем используется современная система авионики. Благодаря этой системе возможна посадка лайнера в сложных погодных условиях.

В настоящее время «Суперджет» не имеет недостатков, которые могли возникнуть при его проектировании. Конечно, они были на первом этапе. Однако в ходе его испытаний было выявлено все, что могло негативно сказаться на самолете. То, что не удалось обнаружить сразу, было устранено в течение двух лет (2011 — 2013), то есть в первые годы эксплуатации

Но все же некоторые недостатки остались.Они касаются условий проживания.Среди них недостаточная ширина прохода, несколько повышенный шум в салоне, создающий дискомфорт некоторым пассажирам. Неудобство пассажиров бизнес-класса — плохая звукоизоляция от остального салона из-за тонкой перегородки.

Эти недостатки с лихвой компенсируются. Лайнер имеет беспрецедентную систему безопасности. Он использует алгоритмическую защиту, предотвращающую прикосновение к GDP. Он более эффективен, чем механические амортизаторы.

Характеристики

Длина: 29. 94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыла: 27,80 м.
Площадь крыла: 77 м. 2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км/ч.
Максимальная скорость: 860 км/ч.
Дальность полета: 3048 км.
Количество мест: 87.
Экипаж: 2 часа

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что при имеющихся недостатках Sukhoi Superjet является хорошим самолетом. Он может обеспечить перевозку пассажиров на короткие и дальние расстояния.Хотя размеры его салона уступают Airbus A-380, вместительность соответствует авиалайнерам этого класса.

Существующая система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом стоимость самолета, по сравнению с аналогами, существенно ниже. Можно сказать, что этот лайнер — очередной этап на пути к новому поколению самолетов. А его показатели позволяют признать его лучшим среди представителей этого класса.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Если у вас ближнемагистральный рейс, есть шанс, что Sukhoi Superjet 100 будет подан к трапу: схема салона и лучшие места представлены ниже. Авиалайнер с сертификационным наименованием RRJ разработан российскими авиаторами при участии иностранных компаний. Это был первый продукт отечественного авиапрома, чьи шумовые характеристики получили хорошие оценки при проверке на соответствие европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet спроектирован по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, так как обеспечивает безопасность полета и оптимизацию взлетно-технических характеристик.

Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они произведены на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором корабль может подняться в воздух при соблюдении правил безопасности).

Еще одной особенностью Sukhoi Superjet стало использование композитных материалов для уменьшения веса лайнера. В дальнейшем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Строительство Сухого» подчеркивают, что намерены изучить влияние на материалы резких перепадов температуры.

Что касается кокпита, то он оборудован не штатными штурвалами, а боковыми стиками. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить обзорность панели.Для эффективной работы боковых стиков внедрена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История развития

После распада СССР производство лайнеров прекратилось, и на авиакомпаниях стали использовать ранее выпущенные самолеты. Но в 2000-х гг. ресурс оказался исчерпан, поэтому государство объявило конкурс: на него представили проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к 1-й сборке.Модель введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика. Теперь основным оператором стал «Аэрофлот».

Модификации самолетов

В дополнение к базовой модификации разработаны следующие варианты:

Sukhoi Superjet 100B-VIP — административно-деловая версия самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность авиалайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью разработок для регулярных авиакомпаний.
Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния. Модификации, ставшие в свое время революционными для РФ, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На базе версии выпускается и Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
Sukhoi Business Jet изготавливается на заказ. Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

Все модели получили международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты находятся в разработке

Проектировщики планируют реализовать следующие проекты:

Выпуск Sukhoi Superjet 100СВ запланирован на 2019 год, а первый полет он сможет совершить в 2020 году. Вместимость планируют увеличить до 125 пассажиров.
Спортджет Сухого будет предназначен для перевозки спортсменов.
Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2 тыс. км.Разработчики надеются, что это позволит компаниям охватить новый сегмент бизнеса.
В Sukhoi Superjet 100R будет увеличена доля российских комплектующих.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на российских авиалиниях сократился. А вот у иностранных компаний показатель увеличился, но претензий к прибыли нет. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих.Чтобы исправить ситуацию, был введен комплекс мер по увеличению налета: пока рано оценивать его эффективность.

Технические характеристики

Какие компании работают: настоящее и перспективы

Что касается эксплуатации Sukhoi Superjet 100, то отзывы компаний положительные. В лайнерах используются следующие носители:

Также модели есть на флотах Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширить сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии.Также возможно заключение контрактов с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие места: схема салона

Если вы хотите сесть на самолет Sukhoi Superjet 100, схема салона поможет вам подобрать оптимальные варианты. Стандартная компоновка салона, рассчитанная на перевозку 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и зарубежными предприятиями.

Функции бизнес-класса

Кресла этого класса обслуживания в Superjet 100 удобные.Их располагают в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, у пассажиров, сидящих в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; вы не сможете положить вещи на пол. Также поблизости есть туалет, что может вызывать беспокойство. Но в любом случае вам будет удобнее, чем в эконом-классе.

Наличие дополнительного места позволит размять ноги.

Лучшие варианты в бизнес-купе — 2-й и 3-й ряд.Места для ног в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3 ряду слышен шум экономки, так как перегородка довольно тонкая.

Салон Эконом

Что касается расположения мест эконом-класса в Superjet 100, то они занимают места с 6-го по 20-е. Кресла расставлены по схеме 2-3, причем места Е считаются худшим вариантом: они далеко и от иллюминатора, не позволяющего наслаждаться видами, и от прохода. Но, если вы часто встаете в туалет, то вариант будет более удобным, чем при выборе места у окна.Ведь вам придется беспокоить только одного соседа!

Конструкция салона не предполагает наличие мест у аварийных выходов, поэтому категория Space+ представлена только 6-й рядом.

При выборе учитывайте следующее:

Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас больше места для ног. Впереди нет кресел, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откидывает спинку, мешая вам удобно расположиться с ноутбуком. А вот ширина сидения будет чуть меньше, так как на подлокотниках крепятся выдвижные столики. Последние не складываются до конца, что может вызвать неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также за бронирование мест в 6-м ряду компании берут дополнительную плату, так как они относятся к категории Space+.
Место 6D имеет дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в задней части салона, натыкаются на кресло.
В рядах 7-19 стандартные варианты: места для ног мало, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
Проезд в 20-м ряду не доставит приятных ощущений. Спинки сидений здесь не откидываются, так что поспать будет проблематично. Сказывается близость туалета, куда постоянно заглядывают другие пассажиры. Чуть удобнее на местах 20А и 20F, расположенных у окон: вас не побеспокоят снующие по проходу люди.Худшие варианты – 20С, 20Д и 20Е.

Выбирайте места по карте и делайте поездку комфортной. И напоследок фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет сориентироваться (нажмите для увеличения).

В парке авиакомпании «Аэрофлот» почти 170 самолетов, 26 из которых — Sukhoi Superjet 100. Эти самолеты предназначены для ближне- и среднемагистральных рейсов. Стандартная конфигурация этого самолета — 12 мест бизнес-класса и 75 — эконом-класса. Несмотря на сравнительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров.В схеме салона Аэрофлота сухой суперджет 100 видно, что расстояния между креслами и рядами достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

Особенности салона

Салон состоит из 2 классов: бизнес и эконом. В первой части самолета расположены 12 кресел повышенной комфортности, между которыми гораздо больше места, чем во второй части самолета. Однако, несмотря на это, бизнес-класс от эконом-класса отделяет только экран, который не избавляет от посторонних звуков и шума, доносящихся из-за него.

Схема салона с официального сайта

Места бизнес-класса

Всего 3 ряда по 2 места по обе стороны от прохода. Нельзя с уверенностью сказать, какие из них лучшие. Тем, кому может мешать шум из эконом-класса, желательно выбирать 1-й ряд , так как небольшое расстояние и тонкий экран не обеспечат вам полной тишины во время полета. Хотя из-за близкого расположения перегородки в этих местах мало места для того, чтобы с комфортом расслабить ноги.В то время как расстояние между другими местами в этом классе достаточно большое.

Места эконом-класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом-класса достаточно, 6-й ряд считается самым удобным. Он первый в своем отделении, поэтому места перед пассажиром будет предостаточно, чтобы удобно расположить его ноги, а также ручная кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не будет откидываться на вас спиной, что вызовет у вас дискомфорт. Единственный недостаток этих мест в том, что в них часто ездят пассажиры с детьми, которые могут всю дорогу плакать или баловаться.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона, Аэрофлот сухой суперджет 100 расположены в 20м ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу за этими стульями находятся туалеты и кухонная зона. Будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами с едой и напитками. Особенно неудачны в этом места, расположенные непосредственно у прохода.Кроме того, на протяжении всего полета рядом с вашим местом будет движение пассажиров, которые ходят в туалет или из него. Они, как правило, хлопают дверью или вообще не закрывают ее, выстраивают очереди в проходе возле последних рядов и разговаривают в ожидании.

Также в этих местах обычно ощущаются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда приносит удовольствие. Еще одно неудобство сидений этого ряда в том, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно отдохнуть или вздремнуть во время длительного перелета. Этот нюанс особенно важен для тех, у кого есть всевозможные проблемы с позвоночником и травмы спины.

По возможности стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вы получите именно те места, которые хотите.
При планировании полета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
Для того, чтобы узнать модель самолета и его комплектацию, вы можете связаться с представителем авиакомпании.Он сможет ответить на все ваши вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
Для комфортной поездки больше всего подходит бизнес-класс, здесь можно расслабиться, выспаться и принять удобную позу вне зависимости от вашего роста.
Если вам все-таки достались места в конце салона, поинтересуйтесь, откидываются ли спинки на креслах, потому что иначе вам придется все время лететь в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и болезненно для спины.

Рекомендую! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам нуждаетесь в частом посещении туалета, покупайте билеты на места, расположенные у прохода или в 6 ряду, так как в этом случае вы не будете мешать постоянно пробирающимся к выходу соседям .Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Результатом многолетнего движения вперед российского авиапрома стал самолет Sukhoi Superjet 100. Это достижение авиационной промышленности, которым по праву может гордиться каждый. Любители путешествий теперь имеют возможность преодолевать большие расстояния на внутреннем ближнемагистральном лайнере. Он курсирует только по относительно близким маршрутам, но разработчики предусмотрели перелет более чем на 4000 километров. Узнайте в этой статье подробнее о том, как родилась идея создания пассажирского самолета Сухого, сколько этапов пришлось пройти машине, насколько комфортными были условия полета и многие другие аспекты эксплуатации.

На что способен авиалайнер

Современный авиационный продукт открыл новую эру производства в России. Огромный толчок в развитии этого направления произошел благодаря новинке. Sukhoi Superjet 100 на мировом рынке занял сегмент региональных самолетов. Его можно охарактеризовать как экономичный, экологически чистый, удобный для пассажиров и экипажа 100-местный самолет.

Максимальная скорость самолета может достигать 860 км/ч. Он преодолевает заданную дистанцию на высоте около 12 000 метров.Дальность полета этого лайнера составляет от 3000 до 4500 км. Также в него встроены два мощных ТРД SaM 146. Эта модель предназначена для перевозки небольшого количества пассажиров, ее стандартная компоновка составляет 98 мест. Перспективы дальнейшего распространения наших самолетов среди авиакомпаний мира достаточно оптимистичны, поскольку они конкурентоспособны и востребованы.

История развития проекта

Предпосылки для создания собственного ближнемагистрального лайнера в России возникли еще в конце прошлого века.Крупнейшие строительные компании Boeing и Airbus заняли сегмент рынка по созданию судов вместимостью более 150 пассажиров. Необходимо было создать проект, который был бы современным, качественным, и обеспечивал транспортом перелеты на короткие расстояния. Это был процесс создания самолета Sukhoi Superjet Су 100-95Б.

В начале 2000-х в этой нише появились бразильские и канадские лайнеры, но «Сухой» все же имел преимущества, качественно отличавшие его от продукции конкурентов.Аналитики пришли к выводу, что эти компании не смогут обеспечить авиакомпании собственными запросами. Спрос намного превысил предложение.

Российская авиапромышленность находилась в кризисе, он лишь затмил прошлые успехи Советского Союза. Самолеты марок Туполев и Як-42 когда-то были шедеврами инженерной мысли, но в начале 21 века перестали соответствовать европейским стандартам. Шумность этих моделей вынудила российские авиакомпании срочно обновить парк, чтобы продолжить активную деятельность и обеспечить авиаперевозки.Это ограничение было введено в 2002 году Европейским союзом. Кроме всего прочего, высокий расход топлива старых самолетов провоцировал рост затрат, на их фоне авиалайнеры Boeing и Airbus казались единственным вариантом. Начались интенсивные закупки бывших в употреблении импортных самолетов.

Как производить самолеты в Российской Федерации

2000 год — дата официального основания Закрытого акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого». Несмотря на то, что изначально эта компания занималась созданием только военных самолетов, в условиях рыночной экономики стало целесообразным расширять производство.Первоначальное название разработки пассажирского самолета — «Русский Региональный Самолет». Шагом к эволюции авиастроения в России стало то, что в ГСС решили привлечь к процессу создания своего флагмана зарубежные идеи, разработки и значимые детали. Компания Boeing начала консультировать проект.

В 2003 году заключено соглашение с французскими компаниями Snecma и PowerJet о совместном создании двигателей для будущего самолета с НПО «Сатурн».Разработка заняла больше времени, чем предполагалось, а испытания, запланированные на 2005 год, были отложены на неопределенный срок. Но уже в том же 2005 году ОАО «Финансовая лизинговая компания» сделала предварительный заказ на самолет Sukhoi Superjet 100 в количестве 10 самолетов, а «Аэрофлот» — на целых 30.

Государство также активно участвовало в финансировании проекта. Он входил в состав федеральной целевой программы «Развитие техники гражданской авиации России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Эти инвестиции составили около 8 миллиардов рублей.Благодаря этим средствам сборка лайнера началась в городе Комсомольск-на-Амуре на Авиационном заводе имени Ю. Гагарина (КнААПО).

ТТХ самолета

На борту Sukhoi Superjet 100-95 в базовой комплектации могут разместиться 98 человек. Пассажировместимость варьируется от 98 до 108 мест. Самолет достигает длины 30 метров и размаха крыла 27,8 метра. Максимально возможное расстояние, на которое он рассчитан, составляет от 3000 до 4500 километров (в зависимости от модели).Скоростная категория самолета следующая: крейсерская скорость судна 830 км/ч, а максимально допустимая 860 км/ч, что является высоким показателем. Этот самолет не способен принять ни один аэропорт РФ, всего около 60% соответствует всем требованиям по взлетно-посадочной полосе и функциональным возможностям.

Первый полет

Испытательный полет самолета Sukhoi Superjet 100-95 был осуществлен 19 мая 2008 года. Это произошло в городе, где производилась его основная сборка — в небе над Комсомольском-на-Амуре.Испытания прошли успешно, что позволило провести международную сертификацию и усовершенствование судна.

Сотрудничество с Аэрофлотом

Аэрофлот является крупнейшим заказчиком самолетов SSJ 100. Перспектива долгосрочных отношений была заложена в 2005 году при подписании договора аренды. Первое использование Sukhoi Superjet 100-95LR Аэрофлотом произошло 16 июня 2011 года. Рейс проходил из аэропорта Москвы в Санкт-Петербург.

Что касается конструктивных особенностей самолета Аэрофлот Sukhoi Superjet 100 — на фото отражен логотип компании.

Компания получает автомобили по гораздо более низкой цене, чем другие партнеры. Поэтому Аэрофлот также получает немалые риски при вводе в эксплуатацию отечественных самолетов. Так что на начальных этапах их сотрудничество оказалось невыгодным для «Гражданских самолетов Сухого». Первые десять были куплены по стоимости ниже каталожной — по $19 млн против 24. Их дальнейшая деятельность уже перешла в стадию окупаемости производства.

Sukhoi Superjet 100: Салон

Количество кресел и варианты их расположения в авиалайнере различаются в зависимости от модели.Итак, Sukhoi Superjet SU 100-95 имеет две основные модификации салона — АА и АФ. Но обе модели делятся на классы комфорта — «бизнес» и «эконом».

Первые ряды сидений с 1-го по 3-й — это места бизнес-класса. Места с маркировкой A, C, D, F считаются наименее комфортными из-за разграничения пассажирской зоны туалетом. Перед ними меньше места спереди благодаря этой перегородке. В целом бизнес-класс оснащен лучшими местами, условиями пребывания и питанием.

Все остальные ряды имеют более экономичные условия. В 6-м ряду местам A, C, D, E, F можно уделить особое внимание, так как они расположены ближе к носу самолета, где находится туалет, и имеют большое пространство впереди.

Принципиально комплектация моделей отличается в самом последнем, 20-м ряду. В версии АА задние сиденья не откидываются, что создаст пассажиру дополнительный дискомфорт. Также близость к санузлу обусловливает частое хождение других пассажиров мимо этих мест и, возможно, даже образование небольшой очереди.А в модели AF разработчики позаботились об улучшении условий. Расстояние до уборных увеличено, есть возможность разложить сиденье, но все равно это не самые лучшие места в самолете.

Выбор лучшего места

На сайте производителя авиалайнера Sukhoi Superjet 100 на плане салона наглядно продемонстрированы лучшие места. Как выбрать лучшее место для полета? Он находится в бизнес-классе, но стоит такой билет дороже.Поэтому, чтобы путешествовать с экономом максимально комфортно, придерживайтесь следующих принципов:

Ознакомьтесь с планировкой салона.
Если вы не уверены, в какой конфигурации самолета лететь, то выбирайте 20-й ряд, только если других мест нет.
Избегайте мест в хвосте автомобиля, так как здесь сильнее всего ощущается турбулентность.
Лучше выбирать место подальше от туалета и технических помещений, так как там вас могут преследовать неприятные звуки или запахи.
Важно, чтобы спинки сидений полностью раскладывались, не создавая препятствий для здорового сна во время поездки.
В случае затруднений с самостоятельным выбором квалифицированный персонал авиакомпании поможет Вам забронировать место.

Достижения компании

Самолет Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2007 году. Однако из-за сложностей в производственном процессе произошла задержка поставок. Создание кораблей заняло больше времени, чем планировалось.Несмотря на это, темпы производства планировалось довести до 6 авиалайнеров в месяц. В 2010 году количество готовой продукции составило 50 единиц. В 2011 г. было произведено меньше, чем ожидалось — 2-3 самолета в месяц. Задержки поставок спровоцировали отток клиентов, но основные заказчики тем не менее продолжили тесное сотрудничество с компанией.

В 2010 году был получен первый важный для компании документ – сертификат IAC, а в 2012 году даже сертификат EASA. Это позволило нам уверенно выйти на рынок ближнемагистральных авиалайнеров в соответствии с европейскими стандартами качества.Так, производство вкладыша отличается высокой технологичностью и внедрением новейших разработок. Количество иностранных комплектующих для него уменьшилось с 80% до 50%, и это огромный успех.

Критика проекта

Как считали многие критики, на начальном этапе проект самолета Sukhoi Superjet 100 неслучайно выиграл государственный тендер. Конкуренцию ему составлял Ту-334, который, по их мнению, был более приспособлен к плохим условиям в российских аэропортах. У Туполева двигатели расположены в хвостовой части судна, а у SSJ они установлены очень низко — под крыльями лайнера.Все-таки управление самолетами марки «Туполев» более привычно для российских экипажей. Однако проект ГСС получил финансирование, и это способствовало его успешной реализации.

Некоторые также утверждают, что SSJ имеет внешнее сходство с немецким самолетом Fairchild. Это домыслы, сами конструкторы эту связь полностью отрицали.

Sukhoi Superjet 100: отзывы пилотов и пассажиров

Пилоты и пассажиры хвалят лайнер. Судно управления простое и послушное, имеет высокую скороподъемность, как отмечают сами пилоты.А путешественникам в Sukhoi Superjet 100 нравятся удобные кресла, широкие проходы и расстояния между креслами, вместительные багажные полки. Для авиакомпаний самолет выгоден с точки зрения расхода топлива.

Sukhoi Superjet 100 (рус. Sukhoi Superjet 100, сокращенно SSJ 100) — современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный ТРДД низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.В конструкции сверхкритического крыла используются однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 — первый 100-местный самолет с полностью автоматизированной системой управления полетами (FBW). Он был специально разработан для оптимизации управления, снижения нагрузки на экипаж и максимальной эффективности использования топлива.

На самолетах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлетно-посадочной полосы, что исключило использование механических амортизаторов.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и имеет довольно широкий проход между сиденьями. Багажники имеют рекордный объем в своем классе (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а расстояния между ними достаточно, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень рослому пассажиру. Sukhoi Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года в эксплуатацию был введен первый серийный самолет SSJ100.

Авиакомпании-эксплуатанты: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Аэрофлот, Азимут, Газпромавиа, ИрАэро, РусДжет, Центр-Юг, Якутия, Ямал. »

Расположение и нумерация мест в салоне, схема мест в самолете Sukhoi Superjet 100.Самые лучшие и менее удобные места в самолете

0 -95В Аэрофлот

Аэрофлот является основным эксплуатантом этого лайнера. В ее парке более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:

В первом ряду бизнес-класса чуть меньше места для ног, чем в остальных рядах. Это связано с наличием перегородки. Поскольку перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади.Поэтому эти места немного хуже других мест того же класса.
Тем не менее, места бизнес-класса — самые удобные места в салоне. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и отдохнуть. Кресла шире и мягче. Таких мест 12.

Эконом класс — с 6 по 20 ряд:

Первые места эконом класса (6 ряд) — самые комфортные места этого класса.Перед сиденьями много свободного места.

20 ряд в АА конфигурация — сразу после последнего ряда находятся туалет и подсобное помещение. Кресла в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также возле туалетов постоянно кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

20 ряд в конфигурации AF -немного лучше. Туалет находится на некотором расстоянии от стульев и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест.Хотя ходить рядом с вами не остановится.

Схема салона, лучшие и менее удобные места в самолете Сухой Суперджет 10 0 Авиакомпания Азимут

Авиакомпания «Азимут» использует две схемы постройки самолетов, каждая из которых представляет собой моносалон.

Схема №1 20 рядов (2Х3) вместимостью 100 пассажиров.

Схема №2

21 ряд вместимостью 103 пассажира.В самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Места с буквами А и F располагаются у окон, С и D — у прохода.

Первые три ряда сидений доступен по тарифу Комфорт. Эти места отделены перегородкой от основного салона, здесь увеличено пространство для ног.
Данные места имеют специальное размещение с созданием собственного комфортного пространства и ощущением простора у пассажира: двухместный блок — пассажиру предоставляется 1 место, следующее место остается свободным, трехместный блок — 2 предусмотрены места для пассажиров, 1 место в середине блока остается свободным.Горячее питание на этих рядах предоставляется при полетах свыше 4 часов, при полетах менее 4 часов — закуски. На протяжении всего полета доступны безалкогольные напитки, чай/кофе.

Лучшие места в 1 ряду. Далее за удобством следуют места у окон. В самолетах Sukhoi Superjet 100 довольно узкий проход, поэтому очереди в туалет и движение стюардов с тележкой могут создавать легкие неудобства для пассажиров, получивших места с литерами С и D. Сиденья в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы расположены в задней и хвостовой частях самолета. Туалеты также расположены по обеим сторонам самолета.

Фото салона Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Азимут

Летные характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч.
Крейсерская скорость: 830 км/ч.

Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии используются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.
Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, прошедший испытания на соответствие европейским требованиям по шуму.
Традиционному штурвалу конструкторы предпочли боковую ручку управления, в результате чего SuperJet-100 стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с боковой ручкой.

Взлетный вес Superjet 100. Схема салона сухого суперджета Аэрофлот

Судьба первого российского пассажирского самолета, разработанного после распада СССР, Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), кажется, остается безрадостной.За все годы эксплуатации самолета ни одна из авиакомпаний, использующих SSJ100, так и не смогла добиться от него сколько-нибудь ощутимой экономической эффективности.

В 2016 году средний налет Sukhoi SuperJet 100 составлял 3-3,7 часа в сутки, что в три раза ниже по сравнению с зарубежными самолетами, эксплуатируемыми в России.

Как сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на собственные информированные источники, основной эксплуатант SSJ100 — «Аэрофлот» — половина SSJ100 в парке не взлетает, из-за чего авиакомпании приходится менять маршрутную сеть. При этом среднее время полета «Аэрофлота» на SSJ100 составляет чуть более 3 часов в сутки.

Не ладятся дела с Sukhoi SuperJet 100 от второго по величине эксплуатанта этого самолета в России, «Газпромавиа». Его SuperJet летает в среднем около 2,1 часа в день.

Что касается основного зарубежного покупателя SuperJet, мексиканской авиакомпании Interjet, то ей удалось довести среднесуточный налет до 5-6 часов.

Однако даже эти цифры не идут ни в какое сравнение с самолетами иностранного производства.Для российских авиакомпаний в прошлом году это было около 9 часов в сутки, а для иностранных лоукостеров и того больше — 12-13 часов.

В чем причина?

По словам источника «Ведомостей», основная причина такой плачевной ситуации — дороговизна и сложности с доставкой запчастей. Из-за небольшого общего количества SSJ100 запасные части к ним производят только заводы ОАК. Но поскольку основная цель ОАК – выполнение гособоронзаказа, то и запчасти, необходимые для гражданского SSJ100, производятся по остаточному принципу и ждать их надо долго.

Все это, в свою очередь, влияет на экономическую эффективность Sukhoi SuperJet 100, делая его эксплуатацию убыточной для авиакомпаний.

Sukhoi SuperJet никогда не будет интересен частным авиакомпаниям, — пояснил Снег.ТВ пилот с 20-летним стажем, а ныне эксперт-консультант в сфере гражданской авиации Игорь Кузнецов. — Авиаперевозки являются одним из самых высококонкурентных рынков в мире. Для того чтобы эти полеты были прибыльными, самолеты компании должны находиться в небе как можно больше.Sukhoi SuperJet 100 большую часть времени проводит на земле. Несмотря на то, что на создание этой машины было потрачено очень много времени и денег, она до сих пор остается достаточно «сырой», что, собственно, и объясняет большое количество поломок.
Из-за этого самолет очень плохо покупают как у нас, так и за рубежом. Авиакомпании в кошмарном сне видят, что часть их самолетов превращается в «доноров», с которых банально снимаются запчасти, чтобы другая часть парка могла летать и возить пассажиров. В отличие от Airbus и Boeing, запчасти для которых можно заказать и получить практически в любой точке мира за несколько часов, для «Сухого» на это могут уйти недели. Запчастей к ним на рынке практически нет. Сторонние производители их не производят, так как им это невыгодно из-за малого количества выпускаемых самолетов. Выпускать их больше также не имеет смысла, так как спрос на SSJ100 низкий, по причинам, изложенным выше. Рассказы об огромных контрактах на этот самолет в основном просто слова.SSJ100 любят «продавать» и «покупать» в политике, и то в основном только на бумаге. Для операторов, как я уже сказал, это кошмар. Так что здесь круг замыкается.

региональный самолет

По мнению эксперта, обидно, что SSJ100 занимает крайне востребованную нишу на российском и зарубежном рынках — межрегиональные перевозки, где ему представлены не самые худшие рыночные возможности. Но даже в этом случае он так и не смог «проявить себя».

На самом деле у «Сухого» неплохой рынок, — говорит Игорь Кузнецов. — В региональном сегменте ей практически не приходится конкурировать с такими гигантами, как Airbus и Boeing, которые играют на несколько другом поле.
Его конкуренты: Bombardier, Embraer, голландский Fokker и др. Эти компании имеют значительно меньшие объемы производства по сравнению с теми же Airbus и Boeing, а значит, их рыночные условия гораздо ближе к условиям SSJ100.
Однако и здесь умудрились затянуть время разработки и создания машины до бесконечности, потратить на это кучу денег, на которые какой-нибудь Боинг мог бы с нуля создать дальнемагистральный самолет, и после всего этого, выбросить на рынок «сырой» и уже морально устаревший товар.

По мнению эксперта, все это существенно усложняет коммерческие перспективы SSJ100, который, скорее всего, не сможет получить сколько-нибудь значительной доли рынка.

МС-21

Скорее всего, спасти SuperJet не удастся. В экономическом плане он обречен, хотя какая-то ниша для него обязательно найдется — проект был слишком громким, чтобы от него просто отказываться.
Вместо этого сейчас стоило бы обратить внимание на другую отечественную машину — МС-21.Этот гражданский самолет достаточно интересен как в техническом, так и в экономическом плане. И самое главное, с ним еще не успели наделать столько ошибок, сколько с Сухим. Так что будем держать за него кулаки, — говорит Кузнецов.

Напомним, что буквально на днях МС-21 совершил первый испытательный полет в Иркутске. «Полет прошел нормально, как и планировалось», — сообщили на Иркутском авиационном заводе.

Результатом многолетнего прогресса российского авиапрома стал самолет Sukhoi Superjet 100.Это достижение авиационной промышленности, которым по праву может гордиться каждый. Любители путешествий теперь имеют возможность преодолевать расстояния на отечественном ближнемагистральном лайнере. Он курсирует только по относительно близким маршрутам, но разработчики предусматривают перелет более 4000 километров. Узнайте в этой статье подробнее о том, как родилась идея создания пассажирского самолета Сухого, сколько этапов производства должна была пройти машина, насколько комфортны условия полета и многие другие аспекты эксплуатации.

На что способен авиалайнер?

Современный продукт авиастроения ознаменовал новую эру производства в России. Огромный толчок в развитии этого направления был получен благодаря новинке. Sukhoi Superjet 100 занял сегмент региональных самолетов на мировом рынке. Его можно охарактеризовать как экономичный, экологически чистый, удобный для пассажиров и экипажа 100-местный самолет.

Максимальная скорость самолета может достигать 860 км/ч. Он преодолевает заданную дистанцию на высоте около 12 000 метров.Дальность полета, которую может выдержать этот авиалайнер, составляет от 3000 до 4500 км. В него также встроены два мощных турбовентиляторных двигателя SaM 146. Эта модель предназначена для перевозки небольшого количества пассажиров, ее стандартная компоновка составляет 98 мест. Перспективы дальнейшего распространения наших самолетов среди авиакомпаний мира достаточно оптимистичны, поскольку они конкурентоспособны и востребованы.

История развития проекта

Предпосылки для создания собственного ближнемагистрального авиалайнера в России возникли еще в конце прошлого века. Крупнейшие авиастроительные компании Boeing и Airbus заняли сегмент рынка по созданию судов вместимостью более 150 пассажиров. Нужно было создать проект, который был бы современным, качественным, обеспечивал бы ближнемагистральные полеты транспортом. Это был процесс создания самолета Sukhoi Superjet Су 100-95Б.

В начале 2000-х в этой нише появились бразильские и канадские лайнеры, но «Сухой» все же имел преимущества, качественно отличавшие его от продукции конкурентов.Аналитики пришли к выводу, что эти компании не смогут самостоятельно удовлетворить запросы авиакомпаний. Спрос значительно превышал предложение.

Российское авиастроение оказалось в кризисной ситуации, это только оттенило прошлые успехи Советского Союза. Самолеты марок Туполев и Як-42 когда-то были шедеврами инженерной мысли, но в начале 21 века перестали соответствовать европейским стандартам. Уровень шума этих моделей вынудил российские авиакомпании срочно обновить свой парк, чтобы продолжить активную работу и обеспечивать авиаперевозки. Это ограничение было введено в 2002 году Европейским союзом. Вдобавок ко всему, высокий расход топлива старых самолетов привел к более высоким затратам, что сделало авиалайнеры Boeing и Airbus единственным вариантом. Начались интенсивные закупки бывших в употреблении импортных самолетов.

Как производятся самолеты в Российской Федерации

2000 год — официальная дата образования Закрытого акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого». Несмотря на то, что изначально это предприятие занималось созданием только военных самолетов, в условиях рыночной экономики стало целесообразным расширять производство.Первоначальное название разработки пассажирского самолета — «Русский Региональный Самолет». Шагом к эволюции авиастроения в России стало то, что в ГСС решили привлечь к процессу создания своего флагмана зарубежные идеи, разработки и значимые детали. Компания Boeing начала консультировать проект.

В 2003 году было подписано соглашение с французскими компаниями Snecma и PowerJet о совместном создании двигателей для будущего самолета с НПО «Сатурн». Разработка заняла больше времени, чем предполагалось, и испытания, запланированные на 2005 год, были отложены на неопределенный срок.Но уже в том же 2005 году ОАО «Финансовая лизинговая компания» сделало предварительный заказ на самолет Sukhoi Superjet 100 в количестве 10 самолетов, а «Аэрофлот» — на целых 30.

Государство также активно финансировало проект. Он включен в федеральную целевую программу «Развитие техники гражданской авиации в России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». Эти инвестиции составили около 8 миллиардов рублей. Благодаря этим средствам сборка лайнера началась в городе Комсомольск-на-Амуре на авиационном заводе им.Ю. Гагарина (КнААПО).

Летно-технические характеристики самолета

Самолет Sukhoi Superjet 100-95 в базовой комплектации вмещает 98 человек. Пассажировместимость варьируется от 98 до 108 мест. Длина самолета достигает 30 метров, а размах крыла – 27,8 метра. Максимально возможное расстояние, на которое он рассчитан, составляет от 3000 до 4500 километров (в зависимости от модели). Скоростная категория самолета следующая: крейсерская скорость судна 830 км/ч, максимально допустимая скорость 860 км/ч, что является высоким показателем.Этот самолет не в состоянии принять ни один аэропорт РФ, только около 60% соответствуют всем требованиям по взлетно-посадочной полосе и функциональности.

Первый полет

Испытательный полет самолета Sukhoi Superjet 100-95 состоялся 19 мая 2008 года. Это произошло в городе, где производилась его основная сборка — в небе над Комсомольском-на-Амуре. Испытания прошли успешно, что позволило провести международную сертификацию и усовершенствование корабля.

Сотрудничество с Аэрофлотом

Аэрофлот является крупнейшим заказчиком самолетов SSJ 100.Перспектива долгосрочных отношений была заложена в 2005 году, когда был заключен договор аренды. Первое использование самолета Sukhoi Superjet 100-95LR Аэрофлотом состоялось 16 июня 2011 года. Рейс выполнялся из аэропорта Москвы в Санкт-Петербург.

Что касается конструктивных особенностей самолета Sukhoi Superjet 100 для Аэрофлота, то на фото отражен логотип компании.

Компания получает автомобили по гораздо более низкой цене, чем другие партнеры. Поэтому «Аэрофлот» также получает немалые риски при вводе в эксплуатацию отечественных самолетов.Так что на начальных этапах их сотрудничество оказалось невыгодным для «Гражданских самолетов Сухого». Первые десять были приобретены по стоимости ниже каталожной — на 19 миллионов долларов против 24. Их дальнейшая деятельность уже перешла на стадию окупаемости производства.

Sukhoi Superjet 100: салон

Количество мест и варианты их расположения в авиалайнере различаются в зависимости от модели. Так, самолет Sukhoi Superjet SU 100-95 имеет две основные модификации салона — AA и AF.Но обе модели делятся на классы комфорта — «бизнес» и «эконом».

Первые ряды сидений с 1-го по 3-й — это места бизнес-класса. Места с маркировкой A, C, D, F считаются наименее удобными из-за разграничения пассажирской зоны туалетом. Перед ними меньше места благодаря этой перегородке. В целом бизнес-класс оснащен лучшими местами, размещением и питанием.

Все остальные ряды имеют более экономичные условия.В 6 ряду местам A, C, D, E, F можно уделить особое внимание, так как они расположены ближе к носу самолета, где находится туалет, и имеют большое пространство впереди.

Принципиально комплектация моделей отличается в самом последнем, 20-м ряду. В версии АА задние сиденья не откидываются, что создаст пассажиру дополнительный дискомфорт. Также близость к санузлу обуславливает частое хождение других пассажиров мимо этих мест и, возможно, даже образование небольшой очереди.А в модели AF разработчики позаботились об улучшении условий. Увеличено расстояние до туалетов, есть возможность расширить сиденье, но все равно это не самые лучшие места в самолете.

Выбор лучшего места

На сайте производителя авиалайнера Sukhoi Superjet 100 на плане салона наглядно продемонстрированы лучшие места. Как выбрать лучшее место для полета? Он находится в бизнес-классе, но стоит такой билет дороже. Поэтому, чтобы путешествие в эконом-классе было максимально комфортным, придерживайтесь следующих принципов:

Ознакомьтесь с планировкой салона.
Если вы не уверены, в какой конфигурации самолета полетите, то выбирайте 20-й ряд только в том случае, если других мест нет вообще.
Следует избегать мест в хвосте автомобиля, так как здесь сильнее всего ощущается турбулентность.
Лучше выбирать место подальше от туалета и технических помещений, так как там могут преследовать неприятные звуки или запахи.
Важно, чтобы спинки сидений полностью откидывались, чтобы они не мешали здоровому сну в поездке.
В случае затруднений с самостоятельным выбором квалифицированные сотрудники авиакомпании помогут забронировать место.

Достижения компании

Самолет Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2007 году. Однако произошла задержка поставок из-за сложностей в производственном процессе. Создание кораблей заняло больше времени, чем планировалось. Несмотря на это, темпы производства планировалось довести до 6 лайнеров в месяц. В 2010 году количество готовой продукции составило 50 единиц. В 2011 году производство было меньше ожидаемого — 2-3 самолета в месяц. Задержки с доставкой спровоцировали отток клиентов, но основные заказчики все равно продолжали тесно сотрудничать с компанией.

Критика проекта

Как считали многие критики, на начальном этапе проект самолета Sukhoi Superjet 100 выиграл государственный тендер не просто так. Он составил конкуренцию Ту-334, который, по их мнению, был более приспособлен к плохим условиям в российских аэропортах. У «Туполева» двигатели расположены в хвостовой части судна, а у SSJ они установлены очень низко — под крыльями лайнера. Также управление туполевским самолетом более привычно для российских экипажей. Однако проект ГСС получил финансирование, и это способствовало его успешной реализации.

Также некоторые утверждают, что SSJ имеет внешнее сходство с немецким самолетом Fairchild. Это домыслы, сами конструкторы эту связь полностью отрицали.

Sukhoi Superjet 100: отзывы пилотов и пассажиров

Пилоты и пассажиры высоко оценивают лайнер. Управление судном простое и послушное, у него высокая скороподъемность, что отмечают сами пилоты. А путешественникам в самолете Sukhoi Superjet 100 нравятся удобные кресла, широкие проходы и расстояния между креслами, вместительные багажные полки. Для авиакомпаний самолет выгоден с точки зрения расхода топлива.

В один прекрасный летний день меня пригласили на экскурсию в ангар летно-испытательного комплекса Гражданских самолетов Сухого в городе Жуковском, это было предложение, от которого нельзя было отказаться. Сегодня я расскажу вам о российском самолете Sukhoi Superjet 100, если вам интересно то вперед…

После распада авиационной промышленности СССР самолет SSJ100 — единственный в России гражданский самолет, который был спроектирован, поставлен на крыло, сертифицирован и запущен в серийное производство. По состоянию на 1 июля 2015 года в сборке находится сотый самолет Sukhoi Superjet 100.
100 самолетов много или мало? Первый Sukhoi Superjet 100 был выпущен в 2007 году, а с 2011 года самолеты поставляются в авиакомпанию.Например: первый Як-42 поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980 года. К 2003 году было построено около 183 самолетов. В период с 1970 по 1998 годы было построено 918 самолетов семейства Ту-154. Один из самых массовых пассажирских самолетов, собираемых в Советском Союзе, Ту-134 выпускался с 1966 по 1984 год, всего было построено 854 самолета всех модификаций (все цифры приблизительны, взяты из открытых источников).
Вам решать много или мало, для меня на Дальнем Востоке это самый оптимальный самолет для полетов по региону, почему Аэрофлот не передал Аврора Сухой Суперджет 100 дочерней компании на Дальнем Востоке, это не чистый.

SSJ100 — коммерческий самолет, созданный с использованием новейших технологий и предназначенный для перевозки пассажиров на маршрутах малой и средней протяженности. Самолет полностью спроектирован на основе цифровых технологий. При его производстве используются ранее не использовавшиеся в России технологии, такие как стапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера и многие другие. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 составляет 0,81 Маха, что соответствует примерно 860 км/ч на высоте 8850 метров или выше эшелона полета 290.Это означает, что SSJ100 может летать на тех же эшелонах полета, что и ближнемагистральные Boeing 737 и Airbus 320, оптимизируя тем самым не только затраты на топливо, но и время полета из пункта А в пункт Б.
Дальность полета для версии с увеличенной дальностью полета составляет 4578 км. Эксплуатация самолета возможна в широком диапазоне климатических условий при температуре от минус 54 до плюс 45 градусов Цельсия: а это, как вы, наверное, уже поняли, весь земной шар.
Обладателем сертификата типа на самолет SSJ100 является ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» — они же разработчики.Для достижения конкурентных преимуществ своих самолетов они пригласили в проект всемирно известные компании, такие как Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr… Ведь это глобальный тренд – международная интеграция в авиационной отрасли. Достаточно вспомнить Dreamliner, А380…

Производство самолета, его окончательную сборку осуществляет Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при непосредственном участии других заводов России, где производятся компоненты Sukhoi Superjet 100.На данный момент производственные мощности завода позволяют выпускать до 50 самолетов в год. Филиал в полной мере использует бережливые технологии. Их применение направлено на повышение эффективности производства и его планирования. Бережливые технологии основаны на современных методах, оптимизации процесса закупки оборудования, минимизации трудовых и временных затрат.
В конце 2013 года в Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО «ГСС» введена в эксплуатацию мультимедийная обучающая система, позволяющая отрабатывать навыки испытаний систем самолета SSJ100 в производстве.Тренажер для испытаний систем самолета SSJ100 сокращает время обучения сотрудников работе на конкретной площадке и развивает возможность проверки работоспособности систем самолета перед его передачей на следующий этап сборки.

Все модели семейства Sukhoi Superjet 100 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146. Двигатель SaM146 был специально разработан для самолета Sukhoi Superjet 100. PowerJet является совместным предприятием Snecma (группа Safran, Франция) и НПО «Сатурн» (Россия).Двигатель SaM146 сочетает в себе успех CFM56 с самыми современными технологиями и сокращением количества компонентов на 20%, что значительно снижает затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание при достижении высокой производительности и надежности.
Если кто не знает или забыл, то напомню, что двигатели CFM56 одни из самых распространенных в мире. Они начинаются с использования на самолете Боинг 737. Уже более 25 лет самолеты Boeing 737 оснащаются только двигателями семейства CFM56. Двигатели CFM56 также устанавливаются на Airbus A320 и Airbus A340-200 и -300 и другие модели гражданских и военных самолетов.
Snecma Safran Groupe (Франция) отвечает за производство: компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления, редуктора, цифровой системы управления двигателем, интеграции силовой установки, поддержки летных и наземных испытаний. ОАО «НПО Сатурн» (Россия) отвечает за производство: вентилятора, бустера, турбины низкого давления, окончательную сборку двигателя, приемо-сдаточные испытания двигателя.
В одном из коммерческих рейсов при заходе на посадку SSJ100 столкнулся с гусем, который попал в двигатель.Работающий двигатель закрутил птицу и выбил ее через контур холода, слегка повредив несколько лопастей вентилятора. Однако пилоты без проблем посадили самолет.

Самолет SSJ100 оснащен трехопорным шасси. Поворотная передняя и главная опоры в полете убираются в ниши и полностью закрываются дверями. Для обеспечения высокого весового совершенства основные стойки шасси выполнены по двухстоечной схеме.
Конструкция шасси, разработанная ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» совместно с компанией Messier Bugatti Dowty, полностью идентична как базовой, так и расширенной версии SSJ100.

А вот и самое главное в современном самолете, его «мозг», а именно бортовой компьютер, управляющий всеми системами. Высокая безопасность полета достигается за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок. Система дистанционного управления базируется на трех двухканальных компьютерах верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные компьютеры нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics).PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в ПФКУ, разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию системы дистанционного управления с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении.
Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности бортовых систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором».SSJ100 станет первым региональным самолетом с СДУ такого уровня. В случае серии серьезных отказов на борту СДУ переключится на резервный контур управления, обеспечивающий летно-технические характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.
Кстати, в мороз за -45 градусов по Цельсию самолет ночевал на перроне якутского аэропорта, для его старта достаточно было прогреть отсек с главным компьютером до температуры -30 градусов. Весь самолет готов к включению питания и запуску ВСУ.Далее салон и салон прогревались, вплоть до посадки пассажиров и запуска двигателей экипажем самолета, штатной САУ с отбором воздуха от ВСУ.

А теперь давайте на борт самолета, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» позиционирует Sukhoi Superjet 100 как самолет, в салоне которого пассажиры чувствуют себя так же комфортно, как и в салоне магистрального самолета. Салон представлен по схеме 3+2. Пассажиры имеют легкий и удобный доступ к полкам, на которые легко помещаются одобренные IATA ручные чемоданы на колесах (максимальные размеры 24×16×10).Объемные багажные полки также позволяют пассажирам свободно размещать любую верхнюю одежду вне зависимости от времени года и региона. На фото Sukhoi Superjet 100 компании «Газпром авиа» с бортовым номером RA-89050. В это время лайнер готовился к сдаче, поэтому салон был завернут в целлофан.

В салоне самолета для этого клиента предусмотрено три туалета. Туалет в задней служебной зоне адаптирован для пассажиров с ограниченными возможностями. Посмотрите, какой он большой, кстати, мексиканская компания Interjet, успешно эксплуатирующая Sukhoi Superjet 100, сделала из него индивидуальную туалетную комнату для женщин.

Вот, для сравнения, стандартная туалетная комната, которая находится в передней части самолета Sukhoi Superjet 100.

Управление различными системами салона для бортпроводника, как видите, здесь можно настроить освещение салона, температуру, также есть сигнализация датчиков дыма в туалетных комнатах, так что господа курильщики в самолете чреваты курением.

Sukhoi Superjet 100 для Газпром Авиа покидает ангар, кстати этот самолет уже передан авиакомпании и сейчас его уже можно увидеть на воздушных трассах страны.Мы также покинем ангар и переместимся на платформу, где продолжим осмотр лайнера на примере одного из самолетов-прототипов.

Вот экспериментальный самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA-97005, здесь он называется «пятерочка».
В 2013 году с этим самолетом в Исландии произошел авиационный инцидент. На завершающем этапе сертификационных испытаний по расширенным условиям эксплуатации — автоматическая посадка (сертификационная программа по ИКАО категории CAT III A) в условиях бокового ветра при посадке с имитацией отказа одного двигателя самолет коснулся ВПП с убранным шасси.
Потом его многие авиаэксперты хоронили, говорили, и самое смешное, до сих пор говорят, что борт утерян. Но силами бригады ГСС самолет был отремонтирован и улетел в свою базу в Жуковском. Сейчас он, как и прежде, участвует в испытаниях.

Самолет давно участвует в программе летных испытаний, где еще не был, поэтому неудивительно, что кресла в салоне выглядят не так новенько, как на борту лайнера Газпром авиа, который мы только что посетили.Но это не мешает нам оценить увеличенное жизненное пространство для каждого пассажира: большой шаг кресел в базовой комплектации самолета SSJ100 (32 дюйма/81,28 см) позволяет комфортно чувствовать себя на борту даже высоким пассажирам. Обратите внимание, какие большие окна, будет приятно фотографировать земной пейзаж и воздушную стихию.

Ну а теперь на собственном примере (а я и сам совсем не маленький) видите, сколько места, честно говоря, не многие дальнемагистральные самолеты могут похвастаться таким шагом кресел.

Многие сталкивались, зашли в туалет в хвосте самолета, а потом начали кормить пассажиров и тогда приходится ждать пока проход расчистят. В Sukhoi Superjet 100 об этом можно забыть, широкий центральный проход в салоне самолета гарантирует, что во время полета вы сможете легко передать напитки или тележку бортового питания.

Переходим к кабине. Простота использования SSJ100 дополняется современной, интуитивно понятной кабиной с новейшей авионикой Thales и полностью цифровым электронным управлением полетом. система.Короче говоря, при перемещении рычагов управления в кабине с помощью установленных на них датчиков они преобразуются в цифровые электрические сигналы, которые по электропроводке подаются на компьютер системы управления. При этом туда же поступают сигналы от датчиков угловых скоростей, перегрузок, углов атаки и скольжения, компьютера воздушной сигнализации и ряда других устройств. Вычислитель в соответствии с заложенными в него алгоритмами управления преобразует эти сигналы в управляющие электрические сигналы приводов органов управления. В то же время он может выступать и в качестве ограничителя режимов полета: не допускает превышения установленных пределов по перегрузке, углу атаки и другим параметрам. Таким образом, значительно снижается вероятность попадания самолета в нежелательные режимы полета: сваливание, штопор и т. д. (фото предоставлено АО «ГСС»).

Дизайн кабины «Темно и тихо», а также ее эргономика, оснащение широкими жидкокристаллическими дисплеями обеспечивают экипажу непревзойденную ситуационную осведомленность, производительность и эффективность работы, также имеется метеорологический радар с прогнозом изменение направления ветра (фото предоставлено ОАО «ГСС»).

Интегрированная модульная архитектура авионики (IMA) через бортовую дуплексную сеть передачи данных (AFDX) повышает надежность и оптимизирует затраты на техническое обслуживание, значительно уменьшая требования к пространству, весу и энергопотреблению. Бортовая система адресации и передачи данных (АКАРС). Сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM). Дополнительная двойная система электронной полетной документации (Electronic Flight Bags). Система раннего предупреждения о столкновении самолетов и приближении к земле (T2CAS).Радионавигационная система захода на посадку по приборам (ILS) категории CAT IIIA.

Традиционному штурвалу конструкторы отдали предпочтение боковой ручке управления самолетом, в результате чего Sukhoi Superjet 100 стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с боковой ручкой. Сайдстик (англ. Side-stick — боковая ручка управления) — ручное управление самолётом, позволяющее изменять крен и тангаж самолёта. В отличие от традиционной ручки управления, устанавливаемой в центре кабины между ног пилота, боковая ручка размещается справа от пилота (если это военный самолет), либо по бокам кабины (в пассажирском самолете). .Таким образом, джойстик пилота, сидящего слева (командира), расположен слева от его кресла, а джойстик пилота, сидящего справа (второго пилота), — справа от его кресла. Рычаги управления в пассажирском самолете не связаны напрямую с плоскостями управления. На SSJ100 джойстики КВС и второго пилота независимы. Любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и по проводам информация передается на гидроприводы, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей.Оба боковых джойстика специально разработаны для левшей и правшей, поэтому пилоты не испытывают никакого дискомфорта. При отклонении обеих ручек (если они обе включены) сигнал суммируется. Боковая ручка оснащена кнопкой для отключения автопилота и включения приоритета между двумя ручками.
Боковая ручка управления используется во многих современных истребителях, таких как F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, а также в гражданских самолетах, таких как Airbus A320 (стал первым пассажирским самолетом, оснащенным боковая ручка), Airbus A380.

А вот и Sukhoi Superjet 100LR с бортовым номером RA-97006 рядом. Этот экспериментальный самолет был окрашен в начале 2015 года и на него нанесена корпоративная символика ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

На этом мой рассказ о российском самолете Sukhoi Superjet 100 заканчивается. Надеюсь, вам понравился самолет так же, как и мне. Самолет достойный, новый, современный и безопасный. Для полного счастья мне оставалось только совершить на нем полет (я еще не летал) и посетить завод в городе молодежи на берегу Амура.Будет интересно прочитать ваши впечатления, отзывы и мнения об этом самолете, пишите в комментариях.

Результатом многолетнего прогресса российского авиапрома стал самолет Sukhoi Superjet 100. Это достижение авиационной промышленности, которым по праву может гордиться каждый. Любители путешествий теперь имеют возможность преодолевать расстояния на отечественном ближнемагистральном лайнере. Он курсирует только по относительно близким маршрутам, но разработчики предусматривают перелет более 4000 километров.Узнайте в этой статье подробнее о том, как родилась идея создания пассажирского самолета Сухого, сколько этапов производства должна была пройти машина, насколько комфортны условия полета и многие другие аспекты эксплуатации.

На что способен авиалайнер?

Современный продукт авиастроения ознаменовал новую эру производства в России. Огромный толчок в развитии этого направления был получен благодаря новинке. Sukhoi Superjet 100 занял сегмент региональных самолетов на мировом рынке.Его можно охарактеризовать как экономичный, экологически чистый, удобный для пассажиров и экипажа 100-местный самолет.

Максимальная скорость самолета может достигать 860 км/ч. Он преодолевает заданную дистанцию на высоте около 12 000 метров. Дальность полета, которую может выдержать этот авиалайнер, составляет от 3000 до 4500 км. В него также встроены два мощных турбовентиляторных двигателя SaM 146. Эта модель предназначена для перевозки небольшого количества пассажиров, ее стандартная компоновка составляет 98 мест. Перспективы дальнейшего распространения наших самолетов среди авиакомпаний мира достаточно оптимистичны, поскольку они конкурентоспособны и востребованы.

История развития проекта

В начале 2000-х в этой нише появились бразильские и канадские лайнеры, но «Сухой» все же имел преимущества, качественно отличавшие его от продукции конкурентов. Аналитики пришли к выводу, что эти компании не смогут самостоятельно удовлетворить запросы авиакомпаний. Спрос значительно превышал предложение.

Российское авиастроение оказалось в кризисной ситуации, это только оттенило прошлые успехи Советского Союза. Самолеты марок Туполев и Як-42 когда-то были шедеврами инженерной мысли, но в начале 21 века перестали соответствовать европейским стандартам.Уровень шума этих моделей вынудил российские авиакомпании срочно обновить свой парк, чтобы продолжить активную работу и обеспечивать авиаперевозки. Это ограничение было введено в 2002 году Европейским союзом. Вдобавок ко всему, высокий расход топлива старых самолетов привел к более высоким затратам, что сделало авиалайнеры Boeing и Airbus единственным вариантом. Начались интенсивные закупки бывших в употреблении импортных самолетов.

Как производятся самолеты в Российской Федерации

2000 год — официальная дата образования Закрытого акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого».Несмотря на то, что изначально это предприятие занималось созданием только военных самолетов, в условиях рыночной экономики стало целесообразным расширять производство. Первоначальное название разработки пассажирского самолета — «Русский Региональный Самолет». Шагом к эволюции авиастроения в России стало то, что в ГСС решили привлечь к процессу создания своего флагмана зарубежные идеи, разработки и значимые детали. Компания Boeing начала консультировать проект.

В 2003 году было подписано соглашение с французскими компаниями Snecma и PowerJet о совместном создании двигателей для будущего самолета с НПО «Сатурн». Разработка заняла больше времени, чем предполагалось, и испытания, запланированные на 2005 год, были отложены на неопределенный срок. Но уже в том же 2005 году ОАО «Финансовая лизинговая компания» сделало предварительный заказ на самолет Sukhoi Superjet 100 в количестве 10 самолетов, а «Аэрофлот» — на целых 30.

Государство также активно финансировало проект.Он включен в федеральную целевую программу «Развитие техники гражданской авиации в России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». Эти инвестиции составили около 8 миллиардов рублей. Благодаря этим средствам сборка лайнера началась в городе Комсомольск-на-Амуре на авиационном заводе им. Ю. Гагарина (КнААПО).

Летно-технические характеристики самолета

Самолет Sukhoi Superjet 100-95 в базовой комплектации вмещает 98 человек. Пассажировместимость варьируется от 98 до 108 мест.Длина самолета достигает 30 метров, а размах крыла – 27,8 метра. Максимально возможное расстояние, на которое он рассчитан, составляет от 3000 до 4500 километров (в зависимости от модели). Скоростная категория самолета следующая: крейсерская скорость судна 830 км/ч, максимально допустимая скорость 860 км/ч, что является высоким показателем. Этот самолет не в состоянии принять ни один аэропорт РФ, только около 60% соответствуют всем требованиям по взлетно-посадочной полосе и функциональности.

Первый полет

Сотрудничество с Аэрофлотом

Аэрофлот является крупнейшим заказчиком самолетов SSJ 100. Перспектива долгосрочных отношений была заложена в 2005 году, когда был заключен договор аренды.Первое использование самолета Sukhoi Superjet 100-95LR Аэрофлотом состоялось 16 июня 2011 года. Рейс выполнялся из аэропорта Москвы в Санкт-Петербург.

Компания получает автомобили по гораздо более низкой цене, чем другие партнеры. Поэтому «Аэрофлот» также получает немалые риски при вводе в эксплуатацию отечественных самолетов. Так что на начальных этапах их сотрудничество оказалось невыгодным для «Гражданских самолетов Сухого».Первые десять были приобретены по стоимости ниже каталожной — на 19 миллионов долларов против 24. Их дальнейшая деятельность уже перешла на стадию окупаемости производства.

Sukhoi Superjet 100: салон

Количество мест и варианты их расположения в авиалайнере различаются в зависимости от модели. Так, самолет Sukhoi Superjet SU 100-95 имеет две основные модификации салона — AA и AF. Но обе модели делятся на классы комфорта — «бизнес» и «эконом».

Первые ряды сидений с 1-го по 3-й — это места бизнес-класса.Места с маркировкой A, C, D, F считаются наименее удобными из-за разграничения пассажирской зоны туалетом. Перед ними меньше места благодаря этой перегородке. В целом бизнес-класс оснащен лучшими местами, размещением и питанием.

Все остальные ряды имеют более экономичные условия. В 6 ряду местам A, C, D, E, F можно уделить особое внимание, так как они расположены ближе к носу самолета, где находится туалет, и имеют большое пространство впереди.

Принципиально комплектация моделей отличается в самом последнем, 20-м ряду. В версии АА задние сиденья не откидываются, что создаст пассажиру дополнительный дискомфорт. Также близость к санузлу обуславливает частое хождение других пассажиров мимо этих мест и, возможно, даже образование небольшой очереди. А в модели AF разработчики позаботились об улучшении условий. Увеличено расстояние до туалетов, есть возможность расширить сиденье, но все равно это не самые лучшие места в самолете.

Выбор лучшего места

На сайте производителя авиалайнера Sukhoi Superjet 100 на плане салона наглядно продемонстрированы лучшие места. Как выбрать лучшее место для полета? Он находится в бизнес-классе, но стоит такой билет дороже. Поэтому, чтобы путешествие в эконом-классе было максимально комфортным, придерживайтесь следующих принципов:

Ознакомьтесь с планировкой салона.
Если вы не уверены, в какой конфигурации самолета полетите, то выбирайте 20-й ряд только в том случае, если других мест нет вообще.
Следует избегать мест в хвосте автомобиля, так как здесь сильнее всего ощущается турбулентность.
Лучше выбирать место подальше от туалета и технических помещений, так как там могут преследовать неприятные звуки или запахи.
Важно, чтобы спинки сидений полностью откидывались, чтобы они не мешали здоровому сну в поездке.
В случае затруднений с самостоятельным выбором квалифицированные сотрудники авиакомпании помогут забронировать место.

Достижения компании

В 2010 году был получен первый важный для компании документ – сертификат IAC, а в 2012 году даже сертификат EASA. Это позволило нам уверенно выйти на рынок ближнемагистральных авиалайнеров в соответствии с европейскими стандартами качества. Так, производство вкладыша отличается высокой технологичностью и внедрением новейших разработок. Количество иностранных комплектующих для него уменьшилось с 80% до 50%, и это огромный успех.

Критика проекта

Как считали многие критики, на начальном этапе проект самолета Sukhoi Superjet 100 выиграл государственный тендер не просто так.Он составил конкуренцию Ту-334, который, по их мнению, был более приспособлен к плохим условиям в российских аэропортах. У «Туполева» двигатели расположены в хвостовой части судна, а у SSJ они установлены очень низко — под крыльями лайнера. Также управление туполевским самолетом более привычно для российских экипажей. Однако проект ГСС получил финансирование, и это способствовало его успешной реализации.

Также некоторые утверждают, что SSJ имеет внешнее сходство с немецким самолетом Fairchild.Это домыслы, сами конструкторы эту связь полностью отрицали.

Sukhoi Superjet 100: отзывы пилотов и пассажиров

В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда…
Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые не могут понять — RRJ и SSJ это одно и то же или это совсем разные самолеты?
На этот вопрос ответил и Евгений Коваленко.

blackpost — …. Очень странно вы отождествляете RRJ95 и SSJ-100. Вы видимо не знакомы с историей проекта?

Ответ Коваленко

Да, я забыл, что это для вас два разных проекта.Я должен объяснить.

С самого начала проект носил рабочее название RRJ (Российский региональный самолет). Так называлось семейство из трех самолетов: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95, отличавшихся длиной фюзеляжа, грузоподъемностью, взлетной массой (и, соответственно, другими массами), а также разными установками для тот же двигатель.

Под таким же названием выпущена вся рабочая документация, включая 3D модели. Под этим же названием он был запущен в производство, а еще раньше под тем же названием подана заявка в АР МАК на сертификацию.

Где-то в 2006 году (могу ошибиться в точной дате) ГСС объявила конкурс на коммерческое название самолета. Ни одно предложение не было принято (очевидно, у нас не хватило на это фантазии), после чего к этому процессу была привлечена сторонняя организация, предложившая аббревиатуру SSJ100 (Сухой Суперджет 100) (соответственно, модификации должны были быть обозначаемые как SSJ100-95, SSJ100-75 и др. ). Лично мне и многим моим коллегам это казалось слишком напыщенным и даже вызывающим.Но решение приняли другие…

Так появилось название SSJ, хотя повторюсь, рабочая документация продолжала выпускаться как RRJ.
Со временем в различных организационных документах стали писать SSJ, а в скобках ставить RRJ. Затем это перешло к различным техническим документам. В АР МАК стали появляться документы то с одним, то с другим названием. Вот и пришлось издать заказ и тем самым уведомить АР МАК, заводы и поставщиков, что эти два сочетания являются синонимами.В противном случае всю рабочую документацию пришлось бы переоформлять.

Ответить

Да, Википедия говорит, что

Sukhoi Superjet 100 (сокращенно SSJ 100, сертификационное название семейства самолетов RRJ — Russian Regional Jet)…

Более того, в сертификатах действительно указан тип самолета RRJ-95. Как в РЛЭ — так и RRJ-95B там конкретно указан.

В вышеупомянутой Википедии есть следующий «скрещенный» вариант обозначения — Superjet 100/95B.

Требует специального прогрева в Якутии | Из серии «Еще одна сенсация» — пишет радист: отличный диалог для картины. Если бы вы сами грели самолеты, то видели бы разницу между нагревом МП и нагревом от ВСУ. МП-шкой теплой чего, интересно? Если так, то скоро весь салон будет вонять керосином. Что…… (+24)

Сказка о том, как «эксперт авиации» рассказал об окупаемости Суперджета — Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который читаю уже более трех лет.До меня дошло, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писаков, поэтому пришлось зарегистрироваться, чтобы…… (+23)

Вопрос чайника по основной проблеме SSJ — Из обсуждения на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что главная проблема SSJ не в его ТТХ и надежности, а в том, что в это влили очень много денег проекта, и отдачи от них нет и не будет, т.е. проект приносит только убытки.Старый чукча: нет…… (+22)

Самолет не может приземлиться в Якутске | Еще одна «сенсация» — в редакцию «Новости. Юкт.Ру» стали поступать звонки от граждан, которые как один сообщали, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолет. Некоторые даже предположили, что у авиалайнера отказало шасси, на форумах ходят…… (+21)

Ведутся переговоры с «Трансаэро» по уточнению технических характеристик самолетов — 1 октября, AEX.RU — «Трансаэро», второй авиаперевозчик России, может расторгнуть контракт на поставку шести самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой на источник, близкий в авиакомпанию.На самом деле контракт разорван……(+20)

Мимикрия «экспертов» — Велокс пишет: эксперт опрашивал с единственной целью опошлить Долотовского, а заодно и ГСС… часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делайте из этого выводы (см.: Новый самолет — это не только …… (+12)

Dornier — CollapseExpand Contents Предыстория «Иркут» и «Базовый Элемент» были заинтересованы в производстве запасных частей, а также сборке самолетов 728 Jet «Лента». ru и западные источники треп на авиалайнерах.нет одинокое замечание на pirep.org статья о самолете на…… (+11)

Самолет серии SSJ 100. Кабины и удобства

Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100, сокр. SSJ 100) — это современный российский малотоннажный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновочной схеме — двухдверный турбодвигатель низины со стреловидным крылом и одинарным штекером.В конструкции крыла сверхкритического профиля применены безымянные закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина пилотов оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 — первый 100-местный самолет, на котором установлена система Fly-BY-WIRE (FBW). Он был специально разработан для оптимизации управления, снижения нагрузки на экипаж и обеспечения максимальной эффективности расхода топлива.

В самолете SuperJet 100 используется алгоритмическая защита от касания талью взлетно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов.

Салон

SSJ-100 высокий, просторный, с достаточно широким проходом между сиденьями. Багажные полки имеют рекордный объем (50 литров) в своем классе. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а расстояния между ними достаточно, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокого пассажира. Dry Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это означает, что самолет могут использовать все европейские и мировые авиакомпании, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года в эксплуатацию был сдан первый серийный самолет SSJ100.

Авиакомпании-эксплуатанты авиакомпаний: «СитиДжет», «Интерджет», «Лаосские центральные авиалинии», «Аэрофлот», «Азимут», «Газпромавиа», «Ираэро», «Русджет», «Центр-Юг», «Якутия», « Ямал. »

Расположение и нумерация мест в салоне, схема планировки в самолете сухой суперджет 100.Лучшие и менее комфортные места в самолете

0 -95В. Авиакомпания Аэрофлот

Аэрофлот является основным эксплуатантом этого авиалайнера. В его самолетах используется более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:

В первом ряду бизнес-класса места для ног чуть меньше, чем в других рядах. Это связано с наличием перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади.Поэтому эти места чуть хуже остальных мест того же класса.
Тем не менее, места бизнес-класса – это самые комфортные места в салоне. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и отдохнуть. Стулья широкие и мягкие. Всего мест 12.

Эконом класс — с 6 по 20 ряд:

Первые места в экономическом классе (6 ряд) — Самые комфортные места в этом классе. Перед креслами много свободного места.

20 ряд Б. Конфигурации АА — Сразу за последним рядом расположены туалет и подсобное помещение. Стулья в этом ряду не откидываются или имеют существенное ограничение. Также возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже формируется. Очень неудобные места.

20 ряд в комплектации AF -немного лучше. Туалет находится на некотором расстоянии от стульев и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест.Хотя ходить рядом с вами не остановится.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Dry Superjet 10 0 Авиакомпания Азимут

Авиакомпания «Азимут» использует две схемы закладки самолетов, каждая — моносалонная.

Схема №1. 20 рядов (2х3) вместимостью 100 пассажиров.

Схема №2.

21 ряд вместимостью 103 пассажира. На самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Места с литералами a и f расположены у иллюминаторов, C и D — у прохода.

Первые три ряда сидений доступен на тарифе «Комфорт». Эти места отделены перегородкой от основного салона, есть увеличенное пространство для ног.
В этих местах есть специальное размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением пространства для пассажира: двухэкранный блок — пассажиру предоставляется 1 кресло, следующее кресло остается свободным, трехкиллерный блок — Пассажирам предоставляется 2 кресла, 1 кресло в середине блока остается свободным.Горячее питание на этих рядах предоставляется при полете более 4-х часов, при полете менее 4-х часов — легкие закуски. На протяжении всего полета доступны безалкогольные напитки, чайники/кофеварки.

Лучшие места — в 1 ряд. Далее по удобству есть места у иллюминаторов. Самолеты Sukhoi Superjet 100 имеют довольно узкий проход, поэтому очереди в туалет и движение стюардов с тележкой могут создавать небольшие неудобства пассажирам, получившим места буквальными линиями C и D. Стулья в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы находятся в кормовой части и в хвосте самолета. Туалеты также расположены в обеих частях самолета.

Фото салона самолета Сухой Суперджет 100 Авиакомпания Азимут

Летные характеристики

Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современный самолет, отвечающий требованиям мирового рынка.
Dry Superjet 100-95V Первый российский пассажирский самолет, прошедший проверку на соответствие европейским нормам шума.
Конструкторы отдали предпочтение боковой рукоятке управления самолетом традиционным штурвалом, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с «Сайыдиком».

Как устроена кабина пилота на примере самолета Sukhoi Superjet 100 1 Пространственное положение самолета на экране отображается по тангажу — движению самолета в продольном канале.Проще говоря, тангаж — это подъем носовой или хвостовой части самолета. Также виден крен самолета в поперечном канале, то есть подъем правого или левого крыла показан полностью… 2 Навигационный дисплей напоминает традиционный автомобильный навигатор. Как и в машине, здесь выводятся данные о цели назначения, местоположении в данный момент, какое расстояние уже пролетел самолет и что такое 3-кратное устройство пространственного положения самолета и навигации 4 часа 5 Бортовой компьютер перед полетом пилота вручную вводит данные откуда и куда летим, массу, центровку, скорость на взлете, ветер на маршруте.Компьютер считает нам необходимое топливо на полет, остаток топлива, время полета… 6 Ручка шасси 7 Ручка управления самолетом Sitestik, заменяет штурвал 8 Кнопка выключения 9 Педали торможения для торможения в самолете используются две педали. Они работают отдельно. Интенсивность торможения зависит от силы нажатия на педаль: чем сильнее нажатие, тем быстрее тормозит пожарная система 10 в случае пожара. Индикаторы загораются. Видим, в какой части судна пожар, и включаем режим автоматизированного пожаротушения.Ручные огнетушители расположены в кабине и в кабине 11 Кнопки подкачки топлива 12 Ручка открывания 13 Автопилот для автопилота Данные, которые мы занесли в бортовой компьютер, необходимы. Автопилот включается после взлета, когда самолет набирает необходимую высоту. Посадка на автопилоте используется в особых случаях, например, в тумане 14, рычаг управления двигателем такой же, как и педаль газа в машине. С его помощью мы управляем двигателем taigue 15, тумблер управления спойлерами — откидными щитками на верхней плоскости крыла.Они представляют собой воздушный тормоз. Часто приходится снижать скорость в воздухе, особенно при посадке. В этом случае мы производим спойлеры. Они создают дополнительное сопротивление, и скорость самолета падает на 16 ручек управления закрылками — отклоняемыми поверхностями, расположенными на задней кромке крыла. Мы их производим, когда беремся за увеличение площади крыла, а соответственно и подъемной силы самолета. Набрав необходимую высоту, закрылки убираем 17 кнопки включения аккумуляторов 18 кнопки управления температурой воздуха в кабине и салоне самолета 19 планшетный компьютер в нем находятся сборы аэропортов и карты схем разных стран.Также можно вывести картинку с видеокамер, установленных в салоне самолета 20 на пульт управления самолетом, здесь расположены кнопки автоматического переключения тяги, переключатели выбора, курсов курса, скорости. Воздействуя на них, отдаем команду автопилота на управление самолетом

Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — маломощный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и производится компанией «Гражданские самолеты Сухие», на коммерческих рейсах используется с 2011 года.

В настоящее время самолеты «Сухой Суперджет» летают не только в России. Среди иностранных компаний — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), Armavia (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Salon Spa Dry Superjet 100

Компоновка салона может отличаться в зависимости от выбора авиакомпаний, но разница не так урезана, как на больших дальнемагистральных самолетах, оснащение которых предполагает больше вариантов размещения зон повышенной комфортности и обычных кресел.

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Сухойт 100-95Б У Аэрофлота огромен: в рейсах задействовано 42 лайнера этой модели.

Сухая схема Superjet для Аэрофлота на все стороны:

Бизнес-класс (лучшие места Dry Superjet в Аэрофлоте): 1-3 ряды, в количестве 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
Пространство + места ( повышенная комфортность В экономическом классе): 6 ряд, 5 мест по схеме 2-3;
Обычные места в экономическом классе — 70 мест с 7 по 20 ряды, схема расположения 2-3.

Туалеты на борту 3: 1 в передней части самолета с левой стороны, 2 — в хвостовой части.

Худшие места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в тройном блоке (в схеме от Аэрофлота это все места Е).

Газпром авиа.

Авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчика не приводится схема компоновки салона. Однако известно, что в основном для салона используется сухой суперджет с расположением кресел — по схеме 2-3.

Ираэро.

Iraroo Airpark включает RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью полета), на регулярных рейсах летает 8 Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 или 103 пассажира.

Базовая схема:

Бизнес-класс — 1-3 ряды, 12 мест, расположенных попарно;
Эконом класс — 6-20 ряды, расположение мест — по схеме 2-3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места расположены в начале салона — под номером 6.Наименее удачные места В салоне стандартные — каждое среднее в блоке из 3-х мест и все места в конце салона — у туалетов и далеко от выходов.

Азимут

Самолет Sukhoi Superjet 100 составляет основу воздушного флота авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

Парк самолетов молодого авиаперевозчика насчитывает 8 самолетов Sukhoi SuperJet 100, при этом 7 из них поставлены недавно непосредственно с авиазавода им. А. Гагарин.Бортовой RA-89036 ранее находился в эксплуатации у авиакомпании «Ямал».

Ростов «Азимут» использует две схемы укладки по две схемы, каждая — моносалон, но места на 1-3 рядах доступны на тарифе «Комфорт».

Схема №1.

Всего мест — 100;
Количество рядов — 20;
Схема раскладки по всем рядам — 2-3.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский региональный пассажирский 100-местный самолет Разработан компанией «Гражданские самолеты Сухой» при участии ряда иностранных компаний.

Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года, и сейчас в производстве находится сотый самолет. На сегодняшний день самолет находится в эксплуатации у российских авиакомпаний — Аэрофлот, Газпром Авиа, Якутия, Центр-Юг, Red Wings, у мексиканской авиакомпании Interjet и спецподразделениях Госструктур.

1. SSJ100 — первый российский самолет, полностью спроектированный на основе цифровых технологий.

В его продукции используется ранее не использовавшаяся в отечественном гражданском строительстве технология, такая как беспроблемная сборка, автоматическая стыковка планерных агрегатов, автоматическая клепка и другие.

2. Производство самолета, его окончательная сборка осуществляется Комсомольским-на-Амуре (Хабаровский край) Филиалом ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (КНАФ) при непосредственном участии других заводов России, где производятся составные части самолетов Сухого. Производство Superjet 100.

3. Филиал ОАО «Компания «Сухой»» позвонил им. В.П. Чкалова» в Новосибирске производит детали и агрегатную сборку отсеков фюзеляжа и оперения.

4. Каркас кабины в сборе.

5. Детали и секции передаются в Комсомольский-на-Амуре филиал Сухих гражданских самолетов гражданской авиации, где производится окончательная сборка самолета.

6. Цех сборки фюзеляжа (ЦСФ). Используется стыковка готовых отсеков на будке автоматической стыковки и установка креплений на стыки отсеков.

7. Цех сборки фюзеляжа состоит из четырех производственных участков.

8. Стыковочные отсеки.

10. Используется для установки каркаса пола, установки пассажирских, служебных дверей и дверей багажных отделений.

11. На этом же этапе устанавливаются стекла салона и антенна фюзеляжа.

12. Изготовлен слой теплоизоляции салона.

13. Все работы проходят как минимум трехуровневый контроль и проверку.

14. После заводской сборки фюзеляжа самолет перемещается в цех окончательной сборки (ЦОС).

Здесь 7 производственных площадок. На сегодняшний день производственные мощности завода позволяют выпускать до 50 автомобилей в год.

15. В этом цеху производится установка оперения самолета, подгонка крыльев к фюзеляжу, установка шасси, установка двигателей, проверка работы систем самолета и другие многочисленные операции.

16. Механизация крыла, направления и высоты и другие детали выполнены из композиционных материалов. Алюминиевые части фюзеляжа покрыты желто-зеленой грунтовкой, а детали из композиционных материалов — белой.

17. В рамках проекта выполнена комплексная программа техники для заводов Комсомольска-на-Амуре и Новосибирска.

18. Средний возраст сотрудников компании 35 лет.

19. В ЦОСе проверяется функционирование шасси, подготовка самолета к текущей постановке.

20. Последняя седьмая производственная площадка. Здесь проводят окончательную установку интерьера багажно-грузового отсека, интерьера пилотской кабины, проводят общий осмотр ВС и готовят его к передаче на летно-испытательную станцию.

21. Системы разработки под ток.

22. Самолет передан на летно-технические испытания. Как правило, летная программа каждого нового самолета состоит из восьми полетов, в ходе которых проводятся испытания систем в воздухе.

23. Из Комсомольска SSJ100 совершает рейс в Ульяновск для установки салона и покраски в цвет авиакомпании заказчика, а затем в Жуковский в Центре Доставки.

24. Авиационно-техническая база и испытательный комплекс (ИСК) «Гражданские самолеты сухие» (ГСС).

25. Ангар ГСС в Жуковском вмещает одновременно 8 самолетов.

28.

29. Sukhoi Superjet 100 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями SAM146 производства PowerJet, совместного предприятия SNECMA и НПО «Сатурн». SAM146 был специально разработан для самолета Sukhoi Superjet 100.

Класс тяги двигателей SAM146-1S17 (версия BASIC) составляет 17 300 фунтов, SAM146-1S18 (версия Long Range) — 17 800 фунтов.

30. Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, возможна замена лопастей без снятия двигателя с крыла.

31. Несмотря на то, что самолет считается рядом с госпиталем, версия увеличенной дальности Long Range (SSJ100 LR) может летать на расстояние более 4000 км.

32. Максимальная крейсерская скорость SSJ100 в 0,81 МАч (860 км/ч) позволяет ему летать на тех же эшелонах, что и наиболее распространенные типы ближнебольничных самолетов: Boeing 737 и Airbus 320, оптимизируя тем самым не только расходы на топливо, но и время старта для полета.

33. Superjet International (SJI) занимается подготовкой летного и инженерно-технического персонала заказчиков на самолете SSJ100.
Созданы два учебных центра: в Жуковском (Московская область, Россия) и в Венеции (Италия).
Центры подготовки авиационного персонала обеспечивают полный цикл подготовки летного и инженерно-технического персонала заказчиков самолетов SSJ100. Они оснащены самыми современными средствами обучения и тренажерным залом.

На сегодняшний день SJI успешно подготовила почти 500 пилотов, более 200 бортпроводников и более 1700 специалистов по техническому обслуживанию.

34. Кабина пилотов. Авионику производила французская компания Thales, которая также производит ее для Airbus.

35. Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, чтобы можно было выполнять полет силами одного пилота даже в случае внешней ситуации.

36. Все надписи полностью англоязычные.

37. Управление осуществляется боковой рукояткой, от которой отказались еще на ранних стадиях проектирования как от устаревшей и бесперспективной технологии. В результате SSJ100 стал первым российским серийным гражданским самолетом с «Сайдиком».

38. Максимальная пассажировместимость самолета 103 места.

39. Высота салона в проходе 2.12 м, что позволяет высоким пассажирам находиться в салоне в полный рост.

40. Компоновка пассажирских мест «3+2». Над Суперриджем нет места «В»

Обычное название мест для бортпроводников, работающих на самолетах А320 и В737, где компоновка пассажирского салона была ABC+DEF, это было: место у иллюминатора, в месте в середина, С — место возле прохода. Таким образом, было решено исключить место b, оставив обычное название и расположение: а — место у окна, С — место у прохода и с другой стороны все без изменений — DEF.

41. Увеличенное жизненное пространство для каждого пассажира: большая ступенька кресел в базовой комплектации самолета SSJ100 (81,28 см) позволяет комфортно чувствовать себя в кресле даже высоким пассажирам.

43. «Прошлое и настоящее». SSJ100 на фоне легендарного Ту-144

44. Сегодня маршрутная сеть Sukhoi Superjet 100 — это более 130 городов мира. Sukhoi Superjet 100 подтвердил свою успешную эксплуатацию в широком диапазоне климатических условий — при температуре от -54°С до +45°С: в центральной и южной частях России, на крайнем севере, в Индонезии, Лаосе и Мексике.

45. В мае текущего года общая выработка коммерческого налета самолетов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях с начала эксплуатации в апреле 2011 года составила более 100 тысяч.

46. Ожидается, что в ближайшее время будет получено дополнение к сертификату типа, расширяющее условия эксплуатации SSJ100 до +50 градусов. Все испытания уже проведены и сейчас идет период оформления документов. Кроме того, учитывая потребности потенциальных заказчиков, компания планирует расширить условия на высоте базовых аэродромов – 3300 метров над уровнем моря.

47. В конструкцию планера будут внесены некоторые изменения. Например, SSJ100 получит новые эндали (законцовки) крыла, призванные оптимизировать характеристики самолета и снизить расход топлива в целом с 3% до 4%.

Благодарю пресс-службу ГСС Сухого, а также сотрудников компании Лик/АТК Жуковского Г. и КНАФ за помощь в организации фотосъемки!

По всем вопросам, связанным с использованием фотографий, пишите на почту.

Новая модель среднемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100 произведена в Российской Федерации в компании Сухой при поддержке иностранных компаний. Эта машина создана специально для перевозки пассажиров. Для этого были созданы две модификации, отличающиеся количеством мест для пассажиров. Один аппарат способен перевезти 75 пассажиров, а второй – 95. Кроме того, есть модели, которые рассчитаны на более дальние перелеты.

Проектирование самолета на ближнюю и среднюю дальность полета было начато в 2000 году, при разработке он назывался региональным самолетом для России.

Краткая хронология создания самолета Sukhoi Superjet 100

Весной 2003 года на конкурс проектов летательных аппаратов поступил проект под рабочим названием RRJ (№ 97 002). В 2006 году приступили к сборке прототипа этого агрегата. Сборка автомобиля производилась в КНААПО, а через год этот проект был доставлен в город Жуковский для дальнейших испытаний в конторе ЦАГИ. Перевозка продукта по этому городу производится с помощью самолета «Руслан».

Первый опытный экземпляр самолета Sukhoi Superjet 100 был представлен в сентябре 2007 года. Впервые данная модель самолета совершила отрыв от взлетной полосы Спустя год после презентации, а именно в мае 2008 года. Но до первого полета , конструкторы много времени потратили на проверку всех основных систем машины.

К концу 2008 года Sukhoi Superjet 100 завершил заводские испытания, начался процесс государственной сертификации с участием Международной комиссии.Ресурсные исследования самолета прошли в Сибирском научно-исследовательском институте. Вторая машина была полностью готова к декабрю 2008 года, когда на испытаниях эта машина показала отличные летные характеристики.

Этот аппарат был представлен широкой публике на авиалайнере в городе Ле Бурже летом 2009 года. Модель Sukhoi Superjet 100 в полной комплектации всех систем и с полностью оборудованным пассажирским салоном совершила первый полет только в лето 2009.

Особенности самолета

Создание этой машины проходило в рамках налаживания партнерских отношений с зарубежными авиационными компаниями.Главным консультантом по созданию «Супергерта» выступила всемирно известная корпорация «Боинг». В изготовлении этой машины было задействовано более 30 компаний, поставлявших комплектующие для самолета.

Самолет оснащен высококачественной системой дистанционного управления, которую предоставила компания Liebherr Aerospase. Бортовое оборудование машины предоставила корпорация Thales. Даже все компоненты салона были спроектированы и предоставлены Aerospase.Помимо всего этого, такие системы, как ходовая часть, гидравлическая система, топливная система, тормоза, электроснабжение, также поставлялись иностранными компаниями. Все это позволило оснастить новый самолет самыми современными цифровыми системами управления, что помогло добиться высоких результатов.

Самолет классической конструкции типа низкофлаг, оснащен двумя ТРД нового поколения. Оперение машины имеет стреловидную форму с однокилевой схемой оформления. Силовая установка представлена двумя двигателями типа SAM146, которые крепятся к пилонам крыльев самолета.Система дистанционного управления, которой оснащен этот самолет, может автоматически управлять судном. Кроме того, имеется возможность дистанционного выпуска шасси и управления тормозной системой. Система управления настолько качественная и безопасная, что позволила полностью убрать механическое управление устройством. С помощью этой системы вы можете управлять стабилизаторами.

Впервые самолет, созданный в ОКБ «Сухой», оборудован системой, защищающей машину от задевания полосой хвоста при посадке или взлете даже в случае ошибки пилота.Бортовая система производит полный анализ всех систем самолета и уведомляет пилотов даже о малейших неисправностях.

Что касается авионики, то она тоже не обошлась без инноваций и инноваций. Он оснащен тройной высококачественной системой связи UVC. Она защищает машину от столкновений в воздухе с другими летательными аппаратами. Самолет Sukhoi Superjet 100 оборудован системой, позволяющей выполнять посадку с минимальным участием пилотов и относится к категории IIIA ICAO.Что касается уникальности среди других самолетов Сухого ПКБ, то следует отметить, что модель Sukhoi SuperJet 100 уникальна на 95% и не имеет ничего общего с предыдущими моделями ОКБ.

На начало 2015 года изготовлено 88 машин типа Sukhoi Superjet. Среди них было 8 прототипов, 56 из них были переданы заказчикам.

Что касается коммерческой эксплуатации, то она началась в 2011 году первым рейсом из Еревана в Москву. Этот рейс выполняла армянская компания, которая приобрела этот авиалайнер.Его также использует «Аэрофлот», он приобрел 10 машин. Но эти автомобили идут со скидкой, так как Аэрофлот якобы разделяет риск-ориентированных производителей. Кроме того, данная сушилка используется в Якутии, Индонезии, Вьетнаме, Мексике и других регионах земного шара.

Помимо многочисленных достоинств, у самолета Sukhoi Superjet 100 есть и недостатки. Стандартная машина рассчитана на массу при взлете 49,5 тонны. Но больше всего продаж сосредоточено на модели, в которой 95 мест, и при этом она имеет массу 45.9 тонн на взлете. В этой модели пришлось улучшить и усилить конструкцию машины, что привело к увеличению веса, и как следствие, к большому расходу топлива при полете.

Несмотря ни на что, этот самолет является поистине прорывом в отечественном авиастроении и сможет вывести наше авиастроение на мировые рынки.

Sukhoi Superjet 100-95 (сокращенное сертификационное наименование семейства самолетов RRJ — SSJ 100, обозначение ИКАО: SU95) — околомедицинский российский пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты» совместно с рядом зарубежных компании.

28.05.2014 На данный момент в наличии 5 предсерийных, 38 серийных самолетов, один планер на статических испытаниях и еще один на ресурсе.

Эксплуатация

19.04.2011 Армянская авиакомпания Армавиа, испытывая финансовые трудности, приобрела первый серийный сухой суперджет 100 (бортовой номер ЕК-95015), а через два дня он выполнил первый рейс из Еревана в Москву. Эта дата стала началом коммерческого использования самолетов этого типа.Рейс прилетел в терминал аэропорта Шереметьево в 4:45 мск. На борту самолета находились более 90 пассажиров.

В августе 2012 года «Армавиа» объявила об отказе от приобретенных ранее самолетов SuperJet.

Sukhoi Superjet 100 и МС-21 — гражданская авиация Россия

Аэрофлот

Впервые коммерческий рейс самолета, имеющего бортовой номер RA-89001 под флагом Аэрофлота, состоялся 16.06.2011 по маршруту Терминал D, Шереметьево, Москва (09:10 мск) — Пулково, ул.Санкт-Петербург (10:40 мск).

Схема салона SSJ 100

ОСОБЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SSJ-100:

Длина: 29,94 м.

Высота: 10,28 м.

Размах крыла: 27,80 м.

Погубит ли суперджет смертельная демонстрация?

Sukhoi Superjet 100, первый отечественный авиалайнер с советских времен, рекламировался национальными промышленными кругами как краеугольный камень будущего коммерческой авиации страны.Это будущее было мгновенно поставлено под сомнение на прошлой неделе, когда прототип Superjet разбился во время демонстрационного полета над Индонезией, в результате чего погибли 45 человек.

100-местный самолет исчез с радаров примерно через 20 минут после вылета из столицы Индонезии Джакарты для часового полета, чтобы продемонстрировать новый Superjet представителям двух индонезийских авиакомпаний-клиентов, другим потенциальным покупателям и инсайдерам отрасли. Плохая погода и пересеченная местность задержали спасателей на день, но когда они обнаружили поле обломков, они увидели, что самолет врезался в почти вертикальную скалу высотой в милю.Надежды на то, что кто-то из 45 пассажиров или членов экипажа выжил, быстро развеялись.

Генри Хартевельдт, отраслевой аналитик Atmosphere Research Group, говорит, что «Сухой» теперь должен не только отреагировать на трагедию, но и попытаться выяснить, как его бизнес по продаже «Суперджетов» может восстановиться.

«Была ли авария результатом ошибки пилота, катастрофического отказа планера, неправильных указаний управления воздушным движением или какой-то комбинации? Слишком рано говорить о вероятной причине», — говорит Хартевельдт.«Однако, если будет доказано, что авария произошла в результате какого-либо отказа планера, продажи, скорее всего, прекратятся до тех пор, пока проблема не будет устранена и не будет доказано, что она приемлема для доверенных органов авиационной безопасности».

Не первый

Катастрофа «Суперджета» — не первая смертельная авария демонстрационного самолета. В 1994 году Airbus A330 разбился во время испытательного полета, в результате чего погибли пять пилотов и инженеров Airbus, а также два сотрудника итальянской авиакомпании Alitalia, которая в то время рассматривала возможность заказа нового широкофюзеляжного самолета.

За пять лет до этого Airbus A320, только что доставленный Air France, врезался в лес во время авиашоу, в результате чего три человека погибли и 50 получили ранения. ослушался своих пилотов-людей и что программа может быть обречена. Не менее разрушительным для изображения самолета было ужасно четкое видео крушения, которое будет транслироваться по всему миру.

Однако ни демонстрационная катастрофа не погубила Airbus, ни помешала самолетам стать хитами.Понятно, что Alitalia решила не заказывать A330 сразу после крушения, в результате которого погибли два ее сотрудника, но это сделали многие другие авиакомпании, что сделало A330 чрезвычайно успешной моделью для Airbus. (Несколько лет спустя Alitalia заказала более дюжины самолетов A330). В случае с A320 следователи в конечном итоге возложили вину на пилотов, и семейство A320 стало одним из самых продаваемых самолетов всех времен.

Так сможет ли «Сухой» оправиться от громкой катастрофы, как это дважды удалось Airbus? Это может быть сложнее, потому что Superjet конкурирует не только с другими самолетами на переполненном 100-местном рынке, но и с репутацией российской авиации. «[Это] в лучшем случае мрачно», — говорит Ричард Абулафия, аэрокосмический аналитик из Teal Group.

Исторически сложилось так, что российские производители авиалайнеров с такими именами, как Ильюшин, Туполев, Антонов и Яколев, были синонимами сомнительной безопасности, поскольку во многих авариях виноваты недостатки конструкции и устаревшие технологии. Даже после окончания холодной войны большинство западных перевозчиков отказались даже от мысли использовать пассажирский самолет российского производства. За пределами России и бывших советских республик сегодня самые большие парки российских авиалайнеров находятся на Кубе и в Северной Корее.

Российская компания «Сухой» задумала Superjet как способ очистить свою запятнанную репутацию путем сотрудничества с ведущими производителями из США и Европы. Сухой, который ранее производил только военные самолеты, тесно сотрудничал с Boeing над общей конструкцией Superjet. Snecma, французский производитель двигателей, помог российскому НПО «Сатурн» спроектировать новые турбины PowerJet для самолета. Десятки других компонентов, включая авионику, электрические системы и шасси, были получены от производителей, которые производят аналогичные детали для электростанций, таких как Boeing и Airbus.

Добавьте к этим родословным прейскурантную цену примерно на 30 процентов ниже, чем у конкурирующих самолетов, и еще до первого испытательного полета Superjet авиакомпании и лизинговые компании уже заказывали Superjet в больших количествах. Хотя Superjet International не обнародовала конкретных данных о продажах, по отраслевым оценкам число заказанных самолетов составляет от 170 до 235, в основном от клиентов из России, Центральной и Юго-Восточной Азии.

Но, говорит Абулафия, «Суперджет» по-прежнему является самолетом, финансируемым российским государством, и ему не удалось вырваться из-под темного облака недостатков советской эпохи.Первоначально запланированный к вводу в эксплуатацию в конце 2008 года, первый «Суперджет» не был доставлен стартовому заказчику «Армавиа» до апреля 2011 года. , Аэрофлот.

Полное восстановление?

Действительно, в долгосрочной перспективе то, купят ли компании Superjet, будет зависеть от результатов расследования авиакатастрофы и от того, соответствуют ли ранее поставленные самолеты спецификациям.В случае с индонезийскими авиакомпаниями Kartika Airlines и Sky Aviation, у которых есть заказы на 15 и 12 самолетов Superjets, но которые потеряли сотрудников в результате авиакатастрофы на прошлой неделе, это особенно верно. Kartika публично заявила, что может задержать поставку любых самолетов Superjets до получения результатов расследования крушения.

Но пока идет расследование, самое важное, что сейчас может сделать «Сухой», чтобы оправиться от этой катастрофы, — это на самом деле поставить уже проданные самолеты, говорит Абулафия, чего компания пока не может сделать.Хотя Airbus пережила демонстрационные аварии с двумя разными самолетами и по-прежнему добилась успеха в продажах, на момент этих аварий она уже была признанной компанией, поставившей сотни безопасных и надежных самолетов. Новоявленному российскому производителю, который на сегодняшний день поставил всего восемь самолетов, потребуется создать парк хороших самолетов, если он собирается восстановить свой помятый имидж.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Sukhoi Superjet 100 должен быть заземлен после нарушений безопасности

Sukhoi Superjet 100 вылетает из аэропорта Халима Перданакусума в Джакарте в 2012 году во время демонстрационного полета. Позже самолет разбился. Фото: АП

Авиакатастрофа в московском аэропорту Шереметьево, унесшая жизни 41 человека в воскресенье, до сих пор не получила полного объяснения. Тем не менее, это должно служить напоминанием о том, что постимперские амбиции имеют свою цену, в том числе человеческими жизнями.

Обреченный самолет Аэрофлота Sukhoi Superjet 100 вернулся в аэропорт примерно через 30 минут после взлета из-за удара молнии, затем совершил жесткую посадку и загорелся, отскочив от взлетно-посадочной полосы. SSJ 100 — единственный пассажирский самолет, разработанный в России после распада Советского Союза, который сегодня используется в коммерческих целях. Склонный к сбоям самолет — это главный проект путинской эпохи, попытка использовать опыт производителя истребителей Сухого, чтобы вернуть часть славы советского самолетостроения.К настоящему времени должно быть ясно, что попытка провалилась, по крайней мере, на данный момент.

Бывшая империя гордилась тем, что не использовала импортные самолеты в целях национальной безопасности. В советской авиационной промышленности в конце 1980-х годов работало около 2 миллионов человек, и производилось около 150 гражданских самолетов в год.

Sukhoi Superjet 100 был попыткой России возродить свою коммерческую авиационную отрасль.

Фото: АП

Но в середине 1990-х отрасль умерла мучительной смертью, поскольку обедневшие россияне стали меньше летать, а дуополия Boeing-Airbus вытеснила советские заводы и конструкторские бюро.После прихода к власти в 2000 году президента Владимира Путина российское правительство предприняло согласованные усилия по повторной национализации того, что осталось от советской авиационной промышленности, и выводу на рынок новых самолетов. Создание самолетов в России было для Путина вопросом национального престижа, признаком того, что Россия остается великой державой наравне с США и Европой и опережает Китай (который в последние годы также пытается конкурировать с пассажирскими самолетами). собственного производства государственной компании).

Проект «Сухой», предложенный компанией, не имеющей опыта производства гражданских самолетов, но имевшей успешный опыт экспорта боевых самолетов, был выбран в 2002 году вместо другого проекта, основанного на проектах организации «Туполев», и стал практически единственным проектом, поддерживаемым государством. в отрасли к 2006 г.Он получил прямое государственное финансирование и кредиты от банков, контролируемых государством. Боинг был высококлассным консультантом по проекту, а детали были закуплены примерно у 40 компаний из 10 стран.

Поначалу будущее SSJ выглядело достаточно радужным, и в 2011 году он наконец получил сертификат на полеты. В том же году бюджетная мексиканская авиакомпания Interjet заказала 30 самолетов, соблазнившись низкой начальной ценой. Был интерес и со стороны других покупателей за пределами России. Но в мае 2012 года SSJ 100 врезался в горный склон Индонезии во время демонстрационного полета, в результате чего погибли 37 потенциальных клиентов и журналистов, а также два представителя «Сухого» и шесть членов экипажа.Виновником крушения была ошибка пилота, но крупная авария на столь раннем этапе истории самолета подорвала доверие к нему — по уважительным причинам, как выяснилось позже.

Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.

Поскольку иностранный интерес в значительной степени иссяк, правительство навязало SSJ российским авиакомпаниям, в первую очередь Аэрофлоту, который согласился взять 50 самолетов, если Сухой, часть государственной Объединенной авиастроительной корпорации, компенсирует простой.Компенсация сделала крупную сделку невыгодной для производителя, но терпимой для «Аэрофлота». Сейчас 106 из 139 находящихся в коммерческой эксплуатации SSJ летают российскими авиакомпаниями.

Ни авиакомпании, ни российские регуляторы не публикуют статистику использования самолетов, но имеющиеся источники показывают, что авиакомпании испытывают проблемы с удержанием SSJ в воздухе. Согласно просочившимся данным за 2018 год, средний SSJ 100, используемый российской авиакомпанией, летает около 109 часов в месяц, что примерно в три раза меньше, чем у Boeing или Airbus, и чуть более чем вдвое меньше, чем у Embraer-170 бразильского производства с примерно столько же мест (78 против 87 у SSJ Аэрофлота).

«Суперджет» оказался ненадежным для тех немногих иностранных покупателей, которые тоже рискнули купить его. Ранее в этом году единственная европейская компания, использовавшая SSJ, ирландская CityJet, вернула лизинговой компании все семь своих российских самолетов. Мексиканская Interjet, первоначальный покупатель, была вынуждена разобрать часть самолетов из-за нехватки запчастей и отсутствия сервисной инфраструктуры Сухого в Америке. В прошлом году «Сухой» был вынужден возместить авиакомпании постоянные технические неполадки.

В прошлом месяце был неожиданно расторгнут широко разрекламированный контракт на поставку 15 самолетов SSJ со словенской авиакомпанией Adria Airways. Еще до воскресной катастрофы стало ясно, что первоначальные планы Сухого продать к 2024 году 800 самолетов «Суперджеты», 500 из которых — за пределами России, не состоялись.

Несмотря на то, что российские власти не поставили Superjet на землю, авиакатастрофа со смертельным исходом — вторая крупная за его менее чем 10-летнюю историю, несмотря на небольшое количество используемых самолетов — еще больше подорвет его репутацию независимо от результатов расследования. .Более десяти лет инвестиций российского правительства в идею о том, что Россия может быть конкурентоспособным производителем самолетов, до сих пор доказывают обратное.

SSJ должен быть остановлен до проведения тщательного расследования. Это то, что власти США сделали, хотя и неохотно и под давлением, когда столкнулись с доказательствами повторяющихся проблем с Boeing 737 Max, хотя репутационный ущерб и потенциальные финансовые потери в случае с Boeing намного выше, чем в случае с Superjet.Тот факт, что SSJ «Аэрофлота», первоначально направлявшийся в северный город Мурманск, загорелся только на земле, что сделало невозможным спасение более половины из 78 человек на борту, свидетельствует о наличии опасных конструктивных дефектов, даже более серьезных, чем частые технические дефекты. проблемы.

Что же касается постимперских амбиций по возрождению советского авиастроения, то не стоит торопиться с этим даже в условиях конкуренции с Китаем (который и со своим авиапроектом не особо преуспел). Инженерный потенциал России и сильное наследие в отрасли должны позволить когда-нибудь производить хорошие коммерческие самолеты.

Ранее в этом году Путин призвал российских авиастроителей разработать гражданскую версию сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160. Россия действительно производит конкурентоспособные боевые самолеты, и это дает ей много возможностей для дальнейшего развития. Но злополучный проект SSJ должен послужить предостережением от спешки и ажиотажа. Неисправные самолеты могут убить людей. Скромность, осторожность и перфекционизм, как правило, не помогают.

Bloomberg

См.

Леонид Бершидский

7 мая 2019
схема салона, лучшие места в самолете
Самолет Sukhoi Superjet 100-95 — ближнемагистральный отечественный самолет. Он по праву считается гордостью российского авиапрома. Разработан на базе КБ «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «СКС») совместно с зарубежными предприятиями.
История развития
Разработка самолета Sukhoi Superjet началась в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на развитие проекта Russian Regional Jet, размер которого составил около 3 миллиардов долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре.28 января того же года прибыл на испытания в город Жуковский. Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.
Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет выполнили 24 декабря летчики-испытатели Пущенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 году начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 года.«Сухой Суперджет 100-95» в 2009 году был представлен в Ле Бурже на авиасалоне. В том же году был совершен первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.
Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.
Несмотря на то, что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.
Особенности конструкции
Sukhoi Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухдвигательный ТРДД низкоплан. Крылья стреловидной формы с одностворчатыми закрылками. Композитные материалы использованы в конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыльев. В кабине руль управляется боковой рукояткой, так называемым сидстиком. В настоящее время конструкторы работают над разработкой законцовок крыла как для новых моделей, так и для существующих.Механические амортизаторы в конструкции отсутствуют, так как имеется система защиты от касания хвостом самолета о ВПП при взлете.
Какие авиакомпании используют Superjet?
«Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и иностранными. Среди отечественных авиаперевозчиков — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит «Рособоронэкспорту», а два — МЧС России.Авиалайнер данного типа присутствует в парках следующих иностранных перевозчиков:
«Армавиа» (Армения) — 1 ед.;
Lao Central Airlines (Лаос) — 1;
«Интерджет» (Мексика) — 20;
«Скай Авиасьон» (Индонезия) — 3;
«Comluxe» (Швейцария) — 1.
Перспективы
В настоящее время основным конкурентом самолета «DrySuperjet 100-95» на рынке авиаперевозок является популярнейший американский авиалайнер «Боинг 737». По статистике, во всем мире за пятисекундный период размещается один Боинг 737.Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость значительно ниже.
Сейчас самолеты эксплуатируются в основных российских и нескольких зарубежных авиакомпаниях. К 2025 году аналитики прогнозируют рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, поэтому они будут эксплуатироваться в 26 государствах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airlines (Италия) и City Cité (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский.Производитель постоянно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности, специализирующимися на малобюджетных перевозках.
«Сухой Суперджет 100-95»: компоновка салона, лучшие места
Классическая схема двухклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 мест для пассажиров класса «бизнес» и 75 — для экономического. Отличительной особенностью компоновки является расположение сидений – в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Туалетов два — в хвосте и в носу самолета.
Самые удобные места расположены на 6 ряду. Здесь достаточно места для ног. Кроме того, впереди нет пассажиров. Кресла посередине салона также относительно удобны, так как имеют откидывающиеся спинки. Расстояние между сиденьями составляет 81 сантиметр.
Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда возле туалетов, так как перегородки сзади не позволяют полностью откинуть сиденья.
Стандартная схема показана выше. Каждая авиакомпания, в зависимости от своих потребностей, может его изменить.
«Сухой Суперджет 100-95»: отзывы путешественников
Отзывы пассажиров о самолете как хорошие, так и не очень. Среди положительных сторон авиалайнера можно отметить:
Широкий и просторный салон.
Удобные широкие мягкие пассажирские сиденья.
Новинка авиационной техники.
Среди недостатков пассажиры отмечают:
Плохая система шумоизоляции.
Узкие проходы;
Отсутствие индивидуальной системы вентиляции.