| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FleetPhoto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Морские круизные и пассажирские List of all types and projects · Проект разработан в Великобритании. В 1973 году два судна данной серии приняты в эксплуатацию ММФ СССР по бербоут-чартеру (зафрахтованы без команды), Тип судна: паротурбоход, грузопассажирское рефрижераторное. В 1971 году 3-е судно серии перестроено в пассажирское круизное. Пассажировместимость: 800 чел. Валовая вместимость: 21370,18 т Тип ГД: 2 турбогенератора с двухкорпусными паровыми турбинами типа «Паметрада» (Англия) 3 грузовых трюма общей вместимостью 3474 куб.м (киповая), 3962 куб.м (насыпью) List of all types and projects · All vessel’s photos of this type Table of vessels of typeOrder by: Date of Built · Place of Built · Year and Place of Built · Modification · Last Name · First Name · Editor’s order
Simple view of vessel’s list (lines by vessel’s records) List of all types and projects · All vessel’s photos of this type Report a mistake in type’s/project’s description or name | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с.
(BLASCO) / Black Sea-Azov Shipping Co.
12.1961
06.1993RMS Саксония (1899)
Для других кораблей с таким же названием см.
RMS Саксония.
Первый RMS Саксония был пассажирское судно британских Cunard Line. Между 1900 и 1925 гг. Саксония действовал в Северной Атлантике и Средиземноморье пассажирских маршрутах, и она видела военную службу во время Первая Мировая Война (1914–1918).
Саксония‘братский корабль был Иверния.
Содержание
- 1 Дизайн
- 2 История эксплуатации
- 2.1 Ранняя история
- 2.2 Первая Мировая Война
- 2.3 Более поздняя карьера
- 2.4 Утилизация
- 3 Смотрите также
- 4 Примечания
- 5 Рекомендации
- 6 внешняя ссылка
Дизайн
Примерно в 1900 году компания Cunard Line столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны британцев. Белая звезда и немецкие линии Норддойчер Ллойд и Гамбург Америка (HAPAG). Cunard’самые большие лайнеры, по состоянию на 1898 г. RMSКампания и RMSЛукания, имел репутацию благодаря своим размерам и скорости — по 12 950 брутто регистровые тонны (grt) и проведя Синяя лента для самого быстрого пересечения Атлантического океана.
[1] Однако Norddeutscher Lloyd’новый лайнер SSКайзер Вильгельм дер Гросс взял у них Blue Riband в 1897 году, в то время как White Star планировала разместить новый лайнер на 17000 брт, RMS Океанический в службу. В ответ Cunard обновила свой флот, заказав новые лайнеры, в том числе родственные суда. SSИверния и RMS Саксония (оба запущены в конце 1899 г.) и RMSКарпатия (запущен в середине 1902 года).[2][3]
Вместо того, чтобы пытаться полностью восстановить престиж, потратив дополнительные деньги, необходимые для заказа лайнеров, которые были достаточно быстрыми, чтобы вернуть Голубую ленту у Кайзер Вильгельм дер Гросс или достаточно большой, чтобы соперничать Океанический по размеру, Cunard пыталась максимизировать свою прибыльность, чтобы оставаться достаточно платежеспособной, чтобы отражать любые попытки поглощения. Три новых корабля не были особенно быстрыми, но все были крупнее Кампания и Лукания; по факту, Саксония на 14 281 GRT был самым большим лайнером Cunard на то время — побежденным Иверния, который вступил в строй за месяц до Саксония, за это отличие — и самый большой, пока Кунард не разместил RMS Карония на вооружении в 1905 году.
[2][4] Таким образом, хотя решение заказать и запустить Саксония в 1898–1899 было снято задолго до Дж. П. Морган Усилия 1900–1902 годов по созданию большого сочетания судоходных линий, которое было официально обозначено IMM в октябре 1902 г., Саксония, ее сестра Иверния, и ее «сводная сестра» Карпатия стали одновременно инструментами и моделями, с помощью которых Cunard смогла успешно конкурировать со своими более крупными конкурентами, в первую очередь с ведущей компанией IMM, White Star.[5][6]
Саксония был пар -мощный, с двумя пропеллеры питаться от четырехкратные двигатели расширения, и имел эксплуатационную скорость 15 узлов (28 км / ч). У нее была длинная, черная корпус, низкая, хорошо сбалансированная надстройка и четыре мачты. Саксония и Иверния у обоих был сингл воронка которая была 106 футов (32,3 м) в высоту, вероятно, самая высокая воронка, когда-либо установленная на пассажирском судне.
Саксония имел большую грузоподъемность, настолько большую, что ее пассажирские помещения были меньше, чем большинство людей ожидало от лайнера ее размера. Ее четыре мачты были предназначены для эффективной обработки большего количества груза, чем это было обычно на лайнере.[2]
Построен на Джон Браун и компания верфь в Clydebank, Шотландия, Саксония был запущен 16 декабря 1899 г. Она завершила оснащение в середине мая 1900 г.[2]
История эксплуатации
Ранняя история
Саксония отбыл из Ливерпуля в свой первый рейс 22 мая 1900 года и направился в Бостон, штат Массачусетс. Она работала на маршруте Ливерпуль-Бостон до 1909 года, когда она попеременно курсировала между Бостоном и Нью-Йорком, а также между Ливерпулем и портами Адриатического моря. Фиуме и Триест.[7]
Первая Мировая Война
Обрезанная копия фотографии HMTS Saxonia 1900 года.
Когда Великобритания вошла Первая Мировая Война в августе 1914 г.
, Саксония была реквизирована на государственную службу и снята с маршрута Триест-Бостон. Она совершила одиночный рейс как военный корабль, Перевозящие войска из 41-го батальона CEF, прибывающие в Англию 28 октября.[8] 1915 год был привязан к Англии на река Темза в качестве жилого корабля для немецких военнопленные. В марте 1915 г. возобновил службу в военном корабле.[2][7][9]
Более поздняя карьера
После окончания войны в ноябре 1918 г. Саксония вернулся к коммерческой эксплуатации, вернувшись на трассу Северной Атлантики по маршруту Ливерпуль — Нью-Йорк.[2] 17 апреля 1919 года один из ее гребных винтов ударил о ВМС США буксир USSFreehold (СП-347) пока Freehold помогал стыковать ее в Нью-Йорке. Freehold затонул, погиб один член экипажа, но вскоре был снят с мели и отремонтирован.[10]
Саксония прошел капитальный ремонт на Тильбюри в 1920 году. Ее воронка была укорочена до 90 футов (27,4 м) в высоту, ее пассажирские помещения были изменены, чтобы позволить ей перевозить 1449 пассажиров — 471 в кабине и 978 в третьем классе, а ее валовая вместимость упала до 14 197.
Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Freehold
Рекомендации
- thegreatoceanliners.com Саксония (I) 1900–1925 гг.
- Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Freehold
внешняя ссылка
- Видео, посвященное RMS Saxonia с многочисленными фотографиями
В дополнение к опубликованному ранее пресс-релизу, на сайте размещён полный вариант статьи, посвящённой проведению Круглого стола с участием судей Семнадцатого арбитражного апелляционного суда и судей земли Нижняя Саксония, Федеративная Республика Германия (август 2009г).
В дополнение к опубликованному ранее пресс-релизу, на сайте размещён полный вариант статьи, посвящённой проведению Круглого стола с участием судей Семнадцатого арбитражного апелляционного суда и судей земли Нижняя Саксония, Федеративная Республика Германия (август 2009г).
Новости
«Круглый стол» с участием судей Семнадцатого арбитражного апелляционного суда и судей земли Нижняя Саксония, Федеративная Республика Германия (август 2009г).
В августе 2009г. судьи Семнадцатого арбитражного апелляционного суда встретились с прибывшей в Пермь делегацией судей Земли Нижняя Саксония (Федеративная Республика Германия). Визит немецких коллег осуществлялся в рамках Соглашения о партнерском сотрудничестве между судами Пермского края и Земли Нижняя Саксония. Немецкую делегацию возглавил президент Верховного суда Земли Нижняя Саксония Эдгар Изерманн. В составе делегации — президент административного суда Брауншвайг Кристиан Бюшен, директор участкового суда г. Вольфсбург (в отставке) Пауль-Эрнст Шифферс, судья Верховного земельного суда Брауншвайг Инго Гросс, служащий участкового суда г. Вольфсбурга Андреас Шольц-Шульце и доктор наук, переводчик Лариса Траут.
От лица Семнадцатого арбитражного апелляционного суда в «круглом столе» с немецкой делегацией приняли участие: председатель Семнадцатого арбитражного апелляционного суда Виктор Михайлович Цодикович, председатели судебных составов и судьиСемнадцатого арбитражного апелляционного суда, заместитель председателя Арбитражного суда Пермского края Сергей Евгеньевич Иванов.
Предлагаем Вашему вниманию наиболее интересные вопросы, которые обсуждались в рамках «круглого стола».
Виктор Михайлович Цодикович, председатель Семнадцатого арбитражного апелляционного суда
В.М. Цодикович, председатель Семнадцатого арбитражного апелляционного суда: От лица присутствующих российских судей позвольте поприветствовать делегацию немецких судей на Пермской земле, в Семнадцатом арбитражном апелляционном суде. Площадь территории, на которую распространяется юрисдикция Семнадцатого арбитражного апелляционного суда, — 430тыс.кв.км; общая численность населения, проживающего на этой территории — более 9млн. чел. Семнадцатый арбитражный апелляционный суд осуществляет проверку судебных актов арбитражных судов: Пермского края, Свердловской области, Удмуртской Республики. В I полугодии 2009г апелляционным судом рассмотрены апелляционные жалобы по 5.503 делам. Растущее количество обращений в наш суд говорит о востребованности арбитражного апелляционного суда как отдельного, самостоятельного звена арбитражной системы.
Уже историей становятся те дни, когда апелляционные инстанции существовали в арбитражных судах субъектов, по сути являясь одним из судебных составов судов. Политические и культурные изменения в жизни нашей страны, её переход к демократизации общества и рыночной экономике выдвигают новые требования к судебной системе. Растёт образовательный и общий уровень правовой культуры в российском обществе, что также ведёт к увеличению количества судебных дел. 2009 год стал сложным периодом как для российской, так и мировой экономики; это отразилось и на количестве поступающих апелляционных жалоб, и на нагрузке. Наверное, нашим немецким коллегам будет более понятно, какие перемены произошли в российской арбитражной системе, да и российские судьи смогут больше узнать о тенденциях развития правовой системы ФРГ, если мы начнём нашу дискуссию. Уважаемые коллеги, предлагаю приступить к общению в формате «круглого стола».
Судебная система Федеративной Республики Германия
Владимир Андреевич Романов, председатель третьего судебного состава коллегии по рассмотрению споров, возникающих из гражданских и иных правоотношений, судья: Добрый день, уважаемые судьи! Для начала, позвольте общий вопрос.
Не могли бы вы дать краткий обзор того, как функционирует судебная система в Федеративной Республике Германия, как разграничены функции между различными судебными институтами, и в чём они пересекаются?
Эдгар Изерманн, президент Верховного суда Земли Нижняя Саксония, судья
Эдгар Изерманн, президент Верховного суда Земли Нижняя Саксония, судья: Добрый день, уважаемые коллеги! Действительно, прежде чем говорить о частных вопросах судебной работы, удобнее было бы дать краткий обзор нашей судебной системы. В Германии 80 млн. жителей, и примерно 25тыс. из них — судьи и 150тыс. адвокатов. Пожалуй, наиболее ощутимое различие между немецкой и российской системами правосудия, в особенности, когда речь идёт об арбитражном процессе, заключается в следующем: в Германии каждый суд занимается именно отдельным гражданином; спорят друг с другом как предприятия, так и люди с предприятий. В принципе, каждый гражданин имеет право обратиться в любой из видов существующих судов.
У нас также существует разграничение на суды общей юрисдикции, рассматривающие гражданские и уголовные дела. В судах, рассматривающих гражданские дела, есть ещё один подотдел — так называемые семейные суды, где существует своя последовательность прохождения инстанций. Немного усложняет дело по гражданским делам сумма иска; если сумма иска низкая, этим занимаются участковые суды, относящиеся к разряду судов первой инстанции. Для более высокой суммы иска суд второй инстанции является первым. В гражданских делах сумма иска не должна превышать 5тыс. евро. Кроме этого, есть специализированные суды. Первая категория специализированных судов — административные суды, которые занимаются спорами между отдельным гражданином и государством; для этого есть три инстанции. То же самое относится к бытовым судам, которые занимаются бытовыми спорами, т.е спорами между работодателем и наёмной стороной; речь в таких спорах идёт в основном об увольнениях. Для этих бытовых судов также существуют три инстанции.
И кроме этого существуют так называемые социальные суды; они занимаются социальными спорами, связанными с предоставлением пенсий, социальных пособий по безработице и медицинского и др. видов социального страхования. У таких судов как раз самая большая нагрузка: это связано с проводимыми в Германии социальными реформами. Так, многие безработные граждане, получающие социальное пособие по безработице, не согласны с суммой выплаты, они говорят, что им не хватает этого пособия на жизнь. Поэтому, к примеру, пять лет назад в Нижней Саксонии было сто судей, работающих в социальных судах, а сейчас — сто семьдесят, поскольку такое огромное количество дел не успевают рассмотреть. Кроме этого, есть ещё финансовые суды. У финансовых судов две инстанции. Они занимаются всеми видами налогов. Дела, связанные со всеми видами налогов рассматриваются в этом суде, начиная с налога на добавочную стоимость; мелкие коммунальные налоги — вроде налога на собаку — такие споры решаются в административном суде. Все судьи, которые работают в этих судах, ранее специализировались по этому виду судопроизводства; они приняли решение, что будут работать судьёй в социальном суде, и там остались.
Можно, конечно, перейти и в другой суд, но так поступает крайне небольшое количество судей.
Исполнение судебных решений
Владимир Андреевич Романов, председатель третьего судебного состава коллегии по рассмотрению споров, возникающих из гражданских и иных правоотношений, судья
В.А. Романов, судья: У нас судебные приставы занимаются исполнением судебных актов. В Германии дело обстоит точно также? Я имею ввиду не уголовные, а гражданские дела.
Э. Изерманн, президент Верховного суда Земли Нижняя Саксония, судья: Исполнением судебных актов занимаются, главным образом, специальные служащие в участковых судах — наподобие службы судебных приставов в России. После процесса адвокат выигравшей стороны берёт специальную бумагу и с этой бумагой идёт к судебному исполнителю участкового суда, требуя исполнения судебного решения. 95% этих исполнений касаются взыскания денежных сумм. Судебный исполнитель может потребовать, к примеру, выселения из квартиры, или забрать из семьи ребёнка.
Если судебный исполнитель не может справиться с этим, например, взыскать денежную сумму с частного лица, тогда частное лицо обязано написать клятвенное заверение. Клятвенное заверение составляется должником совместно с судебным исполнителем. В нём должник указывает список своего имущества, и клятвенно заверяет, что это всё, чем он обладает. После того, как он это сделал, его заносят в список должников, который ведётся при каждом участковом суде. Если он это не сделает, тогда по заявлению кредитора должника можно арестовать. Таким образом, его заставляют сделать это клятвенное заверение; его могут держать его под стражей до полугода, пока он не подпишет эту бумагу. Случаи ареста имеют место и не являются исключениями.
Г.Н. Гулякова, председатель пятого судебного состава коллегии по рассмотрению споров, возникающих из административных и иных публичных правоотношений, судья: Имущество, внесённое в список, реализуется за неуплату долга?
Э. Изерманн, президент Верховного суда Земли Нижняя Саксония, судья: Да, в таком случае имущество конфискуют.
Это один из видов судебного исполнения. Другой вид исполнения — его записывают в так называемую судебно-принудительную «ипотеку». То есть если у должника есть, к примеру, земельный участок, это имущество записывают как «ипотеку», и если кредитор хочет получить его обратно, тогда эта ипотека выплачивается. В случае неуплаты имеет место продажа сводных земельных участков. Существует также возможность выкупить это требование у работодателя — например, за оплату или весь банковский счёт. Тогда решением суда ему оставляют на жизнь минимальную сумму денег — 1000 евро в месяц, а всё остальное забирают. Такая мера наказания определяется, конечно, в индивидуальном порядке, т.к. если у должника есть дети, эта сумма становится больше.
Земельные споры
Татьяна Евгеньевна Карпова, председатель второго судебного состава коллегии по рассмотрению споров, возникающих из гражданских и иных правоотношений, судья
Татьяна Евгеньевна Карпова, председатель третьего судебного состава коллегии по рассмотрению споров, возникающих из гражданских и иных правоотношений, судья: Хотелось бы затронуть тему оформления прав на земельные участки.
Как известно, революция 1917 года упразднила в России частную собственность на землю. Вся земля была национализирована. Сегодня в России государственная собственность на землю разграничивается на собственность Российской Федерации, собственность субъектов Российской Федерации и собственность муниципальных образований. Земельные участки, находящиеся в государственной или муниципальной собственности, могут быть предоставлены в собственность граждан или юридических лиц. Сложность представляет, в частности, оформление прав (приобретение в собственность или в аренду) на земельные участки, занятые зданиями, помещения в которых принадлежат нескольким собственникам. Оформлять указанные права собственники помещений не торопятся. С одной стороны — не хочется владеть земельными участками совместно, с другой — отсутствие оформления позволяет, как они полагают, не оплачивать землепользование.
Кристиан Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья: У нас проблем в Германии с этим нет: каждый владелец земельного участка занесён в «земельную книгу».
Т.Е. Карпова, судья: С вновь застраиваемыми земельными участками нет проблем и у нас. Сложность вызывают земельные участки, застроенные до введения в действие Земельного кодекса РФ.
Лариса Траут, доктор наук, переводчик: С ГДР были похожие проблемы, ведь там тоже когда-то там была государственная земля. После объединения Германии была создана третейская организация, которая была ответственна за перевод государственной собственности, недвижимости — в частную. То есть люди приходили, обращались в эту организацию, появлялись покупатели или те, чьё владение этой собственностью в прошлом могло быть установлено; акт передачи собственности заносился в «земельные книги». Однако и сегодня на территории бывшего ГДР есть такие участки, которые никто не хочет покупать; они находятся в собственности и управлении именно этой организации. Если речь идёт о многоэтажном доме, в этом случае разделяется частная собственность и общая собственность.
Кристиан Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья
Т.
Е. Карпова, судья: Значит, Вам нас нетрудно понять. На сегодняшний день проблема оплаты пользования земельными участками, права на которые не оформлены, у нас решается путем предъявления органами местного самоуправления исков о неосновательном обогащении. Ответчиками по таким искам являются лица, фактически владеющие земельными участками.
К. Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья: У нас была подобная ситуация после объединения Германии, это был очень элегантный трюк государства избавиться от всех своих обязательств. Однако у нас также имели место случаи, когда бывший владелец приходил и говорил: этот дом раньше принадлежал мне, я хочу его обратно. Но если никто не хочет владеть этим домом, ответственность ложится на государство.
Т.Е. Карпова, судья: У нас нет такого механизма приобретения частной собственности на землю, как выявление прежних собственников.
К. Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья: У нас есть такая служба по невыясненным объектам недвижимости, которая этими вопросами занимается — когда правовой статус этой недвижимости не выяснен.
Т.Е. Карпова, судья: У нас такой службе работы, наверное, хватило бы надолго.
К. Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья: Если у нас сейчас пройти какой-нибудь улице бывшего ГДР, можно заметить среди девяти новых домов один полуразвалившийся; обычно так бывает, когда у одного дома тридцать-сорок наследников; десять из них живут в Австралии, десять — в Америке, остальные — где-то ещё, и никак не могут договориться, как они с этим домом поступят. Такой дом относится к разряду невыясненных имущественных объектов.
В.М. Цодикович, председатель Семнадцатого арбитражного апелляционного суда: Когда проблема представляет взаимный интерес, такое впечатление, что исчезают языковые барьеры. Дискуссия охватила весь стол, и я предлагаю включиться в нашу дискуссию заместителю председателя Арбитражного суда Пермского края Сергею Евгеньевичу Иванову.
Ускоренные процессы
Сергей Евгеньевич Иванов, заместитель председателя Арбитражного суда Пермского края
Сергей Евгеньевич Иванов, заместитель председателя Арбитражного суда Пермского края: я представляю здесь один из тех судов, ошибки которых исправляет Семнадцатый арбитражный апелляционный суд.
Услышав от немецких коллег, что в Германии значительная доля нагрузки ложится на социальные суды, я хотел бы услышать, какая именно это нагрузка, и как она оценивается? Сколько дел рассматривает судья?
К. Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья: Хотя я не являюсь судьёй социального суда, Социальный суд Брауншвайг находится с нами в одном здании, и тесно с ними общаясь, я могу сказать следующее. У социальных судей довольно много, так называемых, ускоренных процессов; каждый судья проводит ежедневно примерно три таких процесса. К примеру, гражданин подаёт жалобу, не удовлетворённый размером социального пособия, выделенного ему на жизнь; такое дело нужно решить в ускоренном порядке. Это касается и дел, связанных с выплатами пенсий, кассовых выплат. Текущих дел у каждого социального судьи приблизительно 400 в год. Поэтому «неускоренные» дела по причине нехватки времени зачастую остаются в стороне, ожидая своего рассмотрения до двух-трёх лет. К этому готовились, но не приспособились, из-за этого в социальных судах много жалоб.
Ещё один, более развёрнутый пример: безработный стаёт на учёт, государство оплачивает ему квартиру даёт деньги на жизнь. Однако, если гражданин снял, по мнению государства, слишком большую квартиру, государство может решить её не оплачивать; тогда гражданин, боясь выселения, подаёт в суд; в таких случаях дело требует ускоренного решения — не более одной недели.
Т.Е. Карпова, судья: Это ускоренное решение, а сколько занимает обычное производство дела, неускоренное?
К. Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья: В суде Брауншвайг — от шести до восьми месяцев.
Э. Изерманн, президент Верховного суда Земли Нижняя Саксония, судья: Хотелось бы отметить: основной принцип нашей работы — отсутствие сроков. Один из принципов судейской независимости заключается в том, как сам судья назначает расписание судебных процессов. Это зависит от того, сколько свидетелей он хочет вызвать — пять или десять, или, если это необходимо, от сроков проведения независимой экспертизы.
В зависимости от этого, судья назначает дату судебного процесса — в сентябре, или, скажем, в январе. Потом он решает, достаточно ли было одного судебного заседания, или требуется дополнительное. Всё это относится к принципам судейской независимости, и ни председатель суда, ни какой-либо исполнительный орган не имеют права вмешиваться, давить по поводу сроков проведения судебного заседания. Единственный существующий срок — это когда уже вынесено судебное решение, его нужно оформить в письменном виде, на это отпускается не более трёх недель, как в случае с гражданскими делами. С одной стороны, можно сказать, что для немецких судей созданы райские условия, с другой стороны — это не всегда соответствует действительности. Существует определённая статистика того, сколько в среднем, какой категории и за какое количество времени судья рассматривает дел. Бывает и такая ситуация: судья проводит несколько судебных заседаний, и никак не может вынести решение; или же он вынес какое-то решение, но не оформил его в письменном виде.
В таком случае, против этого судьи можно принять какие-то дисциплинарные меры; метафорически выражаясь, он покинул безопасную территорию, и теперь с него могут спросить. Однако это решает не председатель суда, не правление суда, а специальный суд, который состоит из трёх независимых судей. Конечно, есть ещё один способ мотивации и привлечения к дисциплинарной ответственности — характеристики. Например, во время составления характеристики на того или иного судью председатель суда отмечает, насколько быстро или медленно тот работает.
К. Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья: Существует очень большая разница между гражданским судьёй и административным судьёй — а именно в том, что в административном судопроизводстве судья по административным делам по собственной инициативе расследует дело; он обязан это сделать вне зависимости от того, какой материал он получил и какие доказательства предоставили ему стороны; он сам расследует это дело, выезжает на место строительства, к примеру.
Т.Е. Карпова, судья: Конечно, он имеет при этом каких-то помощников?
К. Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья: Он пользуется услугами секретаря судебного заседания, который готовит дела и работает в канцелярии, но все решения, а также связанные с ними непосредственные действия предпринимает сам, без каких-либо помощников.
В.А. Романов, судья: Судебные решения он тоже выносит один?
К. Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья: Да, один, или, если это какое-то большое дело, судьи административной коллегии решают его втроём, плюс два народных заседателя, это непрофессиональные судьи, в итоге — пять человек.
Э. Изерманн, президент Верховного суда Земли Нижняя Саксония, судья: Наверное, следует сказать о том, как распределяются дела между судьями. В начале года судебная коллегия (а судебные коллегии у нас небольшие, их можно, пожалуй, приравнять к вашим судебным составам) собирается вместе и решает, кто какими делами будет заниматься.
Обычно всё решается по простому принципу: когда коллегия получает дела, они нумеруются по порядковым номерам. Затем устанавливается, кто будет заниматься делами, оканчивающимися на чётное число, а кто — на нечётное. Это также одно из проявлений судейской независимости. Решение о распределении дел также выносится судьями, независимо от мнения председательствующего судьи коллегии. В каждой коллегии есть председательствующий судья, и два других судьи, входящих в её состав. К примеру, председательствующий судья не говорит: вот г-н Гросс, он работящий и много сможет сделать, давайте передадим ему тяжёлые дела, а г-н Мюллер медлителен, отдадим ему дела полегче. Решения о передаче дел принимаются исходя из порядка чисел в их номерах. Это так называемый принцип «законного (или непредвзятого) судьи», которому способствует предварительное распределение дел вне зависимости от сложности и состава участников. При таком подходе, когда всё уже заранее распределено, не бывает никаких недоразумений. В течение года установленный распорядок, конечно, можно изменить, но лишь в каких-то экстренных случаях: например, выясняется, что судья востребован в качестве административного работника; соответственно у него уже мало времени на работу судьёй.
В таком случае его дела у него изымаются и ещё раз заново распределяются. Или распределение нагрузки между коллегиями: например, выясняется, что в одной коллегии, в связи с изменениями закона в текущем году, увеличилось количество дел определённой категории. Судьи собираются и принимают коллективное решение о перераспределении дел.
Корпоративные споры.
«Образцовые» процессы и обобщение судебной практики.
Судья Татьяна Николаевна Хаснуллина, председатель первого судебного состава коллегии по рассмотрению споров, возникающих из гражданских и иных правоотношений, вручает памятный сувенир Инго Гроссу, судье Верховного земельного суда Брауншвайг
Татьяна Николаевна Хаснуллина, председатель первого судебного состава коллегии по рассмотрению споров, возникающих из гражданских и иных правоотношений, судья: Наш судебный состав состоит из шести человек. За первое полугодие 2009 года нами рассмотрено около 900 дел, значительную часть которых составляют корпоративные споры.
Количество корпоративных споров, рассматриваемых судами первой инстанции, значительно больше.
Поскольку участниками (акционерами) обществ являются как физические, так и юридические лица, то субъектный состав участников корпоративных споров смешанный.
Как правило, в корпоративных спорах участниками (акционерами) оспариваются решения общих собраний, принятые с нарушением законодательства.
Много споров, связанных с выплатой действительной стоимости вышедшему участнику из общества. Корпоративные споры, как правило, многотомные, поскольку связаны с назначением судебных экспертиз по определенным вопросам, ответы на которые может быть дан только специалистом.
Интересно, в Саксонии такие споры есть? Кто и как их рассматривает?
Инго Гросс, судья Верховного земельного суда Брауншвайг: У нас есть так называемый Реестровый суд. Существует специальный реестр, куда записываются все общества с ограниченной ответственностью, где они регистрируются. И если есть там какие-то проблемы, кто-то записан в качестве управляющего этой фирмой, или возникают какие-то споры, тогда обращаются в Реестровый суд.
Если речь идёт об акционерных обществах и т.д., дела, подобные Вашим, рассматриваются не в участковом, а в земельном суде. Вашу работу и Ваши страдания я очень хорошо понимаю, потому что значительное время я работал в коллегии судей земельного суда и в Верховном земельном суде, которые занимались подобными спорами. После 11 сентября 2001 года, за которым последовал финансовый крах, мы были просто завалены делами. С чем это связано? Для того чтобы сэкономить налоги, в Германии были фонды недвижимости, или так называемые корабельные фонды. Эти фонды пользовались большой популярностью, люди вкладывали в них деньги. Но когда эти фонды потерпели крах, потеряли деньги, вкладчики пожелали из них выйти. В 2005 году у нас в Германии попытались каким-то образом такие виды процессов сконцентрировать, сделать практику по ним единообразной. Для этого были проведены так называемые образцовые процессы. Один из показательных случаев — процесс с участием «Дойче Телеком», получившим статус акционерного общества.
Коллективный иск к этому обществу подали в Земельный Франкфуртский суд 27 тыс. акционеров. Тогда мы решили взять несколько процессов как образцовые для других подобных случаев; этим занимается Верховный земельный суд, потом решение передают земельному суду. Закону об образцовых процессах уже четыре года, и сейчас проводится проверка на предмет того, стоит ли продлить или приостановить его действие. Скажите, у вас есть что-то похожее на наши образцовые процессы?
В.М. Цодикович, председатель Семнадцатого арбитражного апелляционного суда
В.М. Цодикович, председатель Семнадцатого арбитражного апелляционного суда:
К таким аналогам можно отнести постановления Президиума Верховного Арбитражного Суда Российской Федерации (ВАС РФ) по конкретным делам, которыми формируется правовая позиция, обязательная для всех арбитражных судов России. Хотя действующее процессуальное законодательство пока не предусматривает возможность применения судебных прецедентов, и отдельные судебные акты арбитражных судов сами по себе не могут влиять на принятие решения по другим делам, они в своей совокупности формируют судебную практику.
С целью единообразного применения законодательства при разрешении арбитражными судами споров по отдельным категориям дел, ВАС РФ проводит обобщения судебной практики, Пленумом ВАС РФ принимаются соответствующие постановления, информационные письма. Арбитражными судами Российской Федерации систематически проводятся обобщения судебной практики. В нашем суде из квалифицированных специалистов сформирован отдел анализа, обобщения судебной практики, законодательства и статистики. Одним из основных направлений деятельности отдела как раз и является изучение и обобщение практики применения судьями законов и иных нормативных правовых актов, регулирующих отношения в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, для выявления противоречий в правоприменительной практике и выработке рекомендаций. Мы также проводим мониторинг вынесенных вышестоящими инстанциями судебных актов по делам, пересмотренным Семнадцатым арбитражным апелляционным судом, с выяснением причин отмен (изменений) постановлений и определений в порядке кассационного или надзорного производств, а также категорий дел, по которым эти отмены произошли.
Все обобщения судебной практики обсуждаются на заседаниях Президиума Семнадцатого арбитражного апелляционного суда и после утверждения доводятся до сведения судей.
Обмен опытом, выработка рекомендаций осуществляется и в рамках Научно-консультационных советов (НКС).
Открытость судебной информации.
Взаимодействие науки и практики в судебной деятельности.
В.М. Цодикович, председатель Семнадцатого арбитражного апелляционного суда: Разрешите представить немецким коллегам Валерия Геннадьевича Голубцова, который пришёл в наш суд из науки. Осенью 2008 года Валерий Геннадьевич успешно защитил докторскую диссертацию; к нам пришёл, но науку не оставил. Работает в административной коллегии нашего суда как судья с полноценной нагрузкой, совмещая это с научной и преподавательской деятельностью.
Валерий Геннадьевич Голубцов, судья пятого судебного состава коллегии по рассмотрению споров, возникающих из административных и иных правоотношений; д.ю.н., профессор; член Научно-консультативного Совета при Федеральном арбитражном суде Уральского округа.
В.Г. Голубцов, судья: Позвольте поблагодарить коллег за предоставленную возможность пообщаться! Хочу задать два небольших вопроса. Первый: наше отечественное процессуальное законодательство находится в стадии становления и активного реформирования. Немецкие коллеги рассказали нам о том, что по ряду дел, рассматриваемых суда Германии, установлены сокращенные сроки рассмотрения. Насколько мне известно, в ряде случаев законодательство иностранных государств предусматривает также упрощенный порядок рассмотрения дел. Подобного рода нововведения предлагает отечественной системе арбитражного правосудия проект изменений в АПК РФ — введение по определенной категории дел процедуры, в рамках которой правосудие будет осуществляться без вызова сторон в суд, посредством использования электронных средств коммуникации. Есть ли аналог этому в Германии, и, если есть, то какой процент дел рассматривается в такой процедуре, и что это за дела?
К. Бюшен, президент административного суда Брауншвайг, судья: У нас в суде многое решается по телефону, либо по факсу, по электронной почте, и потом в письменном виде выносится решение.
В гражданском судопроизводстве — немного по-другому. Там так же судья разговаривает по телефону, обычно с адвокатом; в случае, если заявление недостаточно обосновано, он предлагает адвокату забрать дело назад или, просмотрев дело, решает провести устное разбирательство. Что касается размещения информации в Интернет, она предоставляется анонимно. Не-анонимные решения судов доступны в Интранет — внутренней информационной системе, созданной для сообщения между судьями.
В.М. Цодикович, председатель Семнадцатого арбитражного апелляционного суда: Вопрос об открытом предоставлении информации обсуждался Советом судей России, Верховным Судом Российской Федерации, Высшим Арбитражным Судом Российской Федерации, в итоге была выработана следующая позиция: поскольку судебная деятельность является публичной, в судебной базе не размещаются только судебные акты по делам, рассмотренным в закрытом режиме. Все остальные дела доступны в Интернет в стандартном режиме, с указанием фамилий судей и сторон.
Кроме внешнего сайта у нас существует ещё и внутренний. Обмен информацией идёт в электронном формате; со своего рабочего места всю необходимую информацию для управления судом я получаю с внутреннего сайта: о количестве поступивших апелляционных жалоб, о количестве рассмотренных дел, о нагрузке в среднем на судью в каждом судебном составе, об остатках, о приостановленных делах. Еженедельно мы фиксируем поступления апелляционных жалоб; за I полугодие 2009 года нагрузка у нас в суде увеличилась на треть. Сейчас мы занимаемся решением задачи, чтобы информация о назначенных к рассмотрению апелляционных жалобах (которая является общедоступной) дополнялась информацией о результате рассмотрения дела — в режиме реального времени: отменено ли решение, оставлено без изменения, изменено в части.
В.Г. Голубцов, судья: Позвольте задать второй вопрос г-ну Инго Гроссу. Насколько я понял, Вы занимаетесь в суде вопросами повышения квалификации. Я бы хотел спросить, на каких принципах строится эта работа.
Это некая обособленная структура, которая существует внутри суда, или этим занимаются действующие судьи, быть может, это отдельная структура в структуре Минюста или же эти занимаются высшие учебные заведения? Есть ли у Вас аналоги наших Научно-консультативных советов? Как осуществляется взаимодействие между судом и таким органом? Осуществляется ли в Германии взаимодействие между фундаментальной наукой и судейским сообществом, и в какой форме это взаимодействие осуществляется?
И. Гросс, судья Верховного земельного суда Брауншвайг: Наши судьи берутся на испытательный срок — 3 года, после этого они получают статус судьи пожизненно. Таким образом, есть молодые судьи с испытательным сроком; для них с начала этого года мы развили отдельную концепцию, которая состоит из четырёх элементов. Выработкой этой концепции занимались несколько федеральных земель, которые объединились вместе и создали специальный проект. Для молодых судей проводится основной курс — курс, рассматривающий специфику судебного процесса в гражданском суде; в уголовном суде; как проводится сбор доказательств или вообще рассмотрение обстоятельств дела в суде.
Эти семинары проводятся одну неделю. Второй элемент проекта функционирует на уровне земли Нижняя Саксония; мы проводим семинары, где речь идёт о коммуникации, о риторике, о способности вести переговоры со сторонами. Речь о том, как судья может проявить свою власть, неся при этом ответственность за свои действия; на этих семинарах рассматривается роль судьи в обществе, и как он должен себя вести по отношению к сторонам. Проверяется, например, его стиль — как он пишет свои решения, как он говорит во время судебных заседаний, может ли простой гражданин, не-юрист понимать его. Затем, каждые две недели, также на региональном уровне, мы проводим семинары по конкретным направлениям деятельности судьи. Например, как работает судья, который занимается делами, связанными с предъявлением иска, или как рассматривается ускоренный процесс. Это семинары, рассчитанные на молодых судей. Далее разработана программа для судей, которые получили пожизненное назначение, и первые три года, когда они работают уже настоящим, так сказать, судьёй, для них тоже предусмотрены курсы.
С 2005 года для таких судей спланировали новую концепцию; целью этой программы является продолжение повышения квалификации, которая изначально предназначена для молодых судей. Кроме того, существует специальное обучение для судей, которые хотят поменять свою квалификацию: к примеру, раньше кто-то рассматривал уголовные дела, а сейчас хочет специализироваться на семейных, и тогда таким судьям предлагают специальные курсы Правовой Академии, на федеральном уровне, где за неделю судья может пройти целый ряд семинаров для его переквалификации на «семейного» судью. Затем есть так называемые мероприятия по развитию персонала; если судья стремиться подняться по карьерной лестнице, например, стать председателем суда. На курсах его знакомят с тем, какие функции выполняет председатель суда, какими ориентирами он руководствуется в своей работе, какими качествами должен обладать. Далее, у нас существует институт, когда к молодому судье приставляется его личный профессиональный ментор — судья с опытом, который постоянно его сопровождает, и если у этого молодого судьи появляются какие-то вопросы, проблемы, он может обратиться к своему наставнику и получить совет.
Существует также возможность, чтобы кто-то из коллег пришёл к молодому судье или судье вообще в судебное заседание и посмотрел, правильно ли он работает; возможно, он чувствует, что на ту или иную ситуацию, или на его поведение нужно взглянуть со стороны и таким образом помочь ему решить этот вопрос. Есть так называемый супервизор, который ведёт надзор, наблюдает за его работой, и есть интервизор — его коллега, который назначается на эту должность и может по просьбе другого судьи придти к нему в судебное заседание, посмотреть и сформулировать какие-то рекомендации. При этом важно, что всё это происходит доверительно, т.е. руководство суда и другие судьи не знают, когда интервизор придёт на заседание другого судьи, и результаты того, что он рекомендовал этому судье, никому не оглашаются, они известны только этим двум судьям.
Галина Николаевна Гулякова, председатель пятого судебного состава коллегии по рассмотрению споров, возникающих из административных и иных правоотношений, судья
Э.
Изерманн, президент Верховного суда Земли Нижняя Саксония, судья: Скажу несколько слов о сотрудничестве между наукой и судьями. Например, при проведении какой-либо правовой реформы, её претворение происходит в инструментальном порядке в судах и одновременно в сопровождении со стороны университета, где учёные обеспечивают теоретическую поддержку. Пример крупного проекта, который мы недавно провели — это медиация в работе суда — заключение мирового соглашения и сопутствующие ему процедуры. К примеру, приходит гражданское дело в суд, и судья, прежде чем заняться его рассмотрением, предлагает сторонам передать это дело своему коллеге, судье-медиатору. Если медиация была проведена успешно, между сторонами заключается мировое соглашение (а это происходит в 90% случаев). Если перемирие не произошло, дело возвращается к судье, которому оно было изначально предназначено, и он уже далее ведёт его как судья. В проведении проекта медиации в суде нас сопровождал Гёттингенский университет, и благодаря нашему взаимодействию этот проект был удачно реализован.
Это пример удачного сотрудничества с университетом. Также
существует практика, когда преподаватели юридического факультета какую-то часть своего рабочего времени, а именно — одну десятую его часть — проводят у нас в качестве судьи. К сожалению, такая работа не всегда себя оправдывает: преподаватели университетов всё же далеки от практической каждодневной судебной работы. Гораздо успешнее другая модель, когда судьи, которые работающие в суде, часть времени проводят в университете, преподают практические вопросы права, связанные с их судебной деятельностью, рассказывают об этом студентам. Такая работа вполне себя оправдывает. Что касается присутствия у вас в составе профессора, доктора юридических наук, этому можно только позавидовать.
Галина Николаевна Гулякова, председатель пятого судебного состава коллегии по рассмотрению споров, возникающих из административных и иных правоотношений, судья: В нашем судебном составе удачное сочетание науки и практики. Валерий Геннадьевич подкован в теоретической части, и мы помогаем ему применить это практически, и наоборот.
Наши споры, как это уже было сказано, связаны с налогами. Становление обновлённой России привело к тому, что налоговая реформа длится уже около двадцати лет, постоянно меняется законодательство, что создаёт большие сложности и практикам, и теоретикам.
В заключение
Э. Изерманн, президент Верховного суда Земли Нижняя Саксония, судья: Мы посещаем Пермь на протяжении шестнадцати лет, это говорит о том, что наша дружба и сотрудничество — в стабильном состоянии. Этот длительный срок говорит также о серьёзности и добросовестности нашей общей работы, иначе не было бы желания продолжать эти контакты. Впервые мы встретились с г-ном Цодиковичем, когда он ещё был председателем Мотовилихинского районного суда г. Перми; два года назад мы побывали в гостях у Семнадцатого арбитражного апелляционного суда, председателем которого он является. Налицо прогресс — и личностный, и лидерский, и профессиональный, — это касается и лично председателя, и судей, присутствующих в зале. Позвольте также поздравить Вас с новым зданием, которое очень комфортабельно и технически оснащено.
В этих стенах вы помогаете вынесению законного, справедливого решения. Суды важны не только для государства, они важны для общества. Очень важно, чтобы граждане доверяли своей юстиции. Гражданин в состоянии доверить своё дело судье и суду только в том случае, если он замечает, что судья действительно разбирается в его деле досконально, что он хочет понять его обстоятельства, и приняв их во внимание, руководствуясь Законом, способен вынести верное, справедливое решение. Мои немецкие коллеги и я — мы желаем Вам успехов в Вашей работе и всего наилучшего!
В.М. Цодикович, председатель Семнадцатого арбитражного апелляционного суда: Мне представляется, что наше общение получилось действительно профессиональным. С каждой встречей мы всё глубже и глубже проникаем в особенности функционирования правовой системы Германии, и у наших немецких коллег появляется возможность получить достаточно полное представление о том, как функционирует судебная система в России. Нам очень интересен опыт и формы работы судов Германии.
Это общение также даёт нам возможность окинуть свежим взглядом то, как организована наша собственная работа. Просматривая архивные записи, я подумал, насколько деликатным было восприятие нашими немецкими коллегами шестнадцать лет назад более чем скромного обустройства наших судов. Сегодня мы также имели возможность пройти по зданию суда и познакомить немецких коллег с его внутренним обустройством. Создание достойных статусных интерьеров современных российских судов стало важной частью судебной реформы. И всё же, главное — изменения в содержании судебной деятельности. На мой взгляд, мы настолько же далеко продвинулись в изменении содержания судебной деятельности, насколько изменились условия работы, интерьер, материально-техническая база судов.
Э. Изерманн, президент Верховного суда Земли Нижняя Саксония, судья: Уважаемые коллеги, позвольте добавить несколько слов к тому, что сказал Виктор Михайлович! В беседе с вами мы затронули очень важные, интересные темы. Это был не тот разговор, когда кидают какие-то цифры, и потом не знаешь, как с ними разобраться.
Вы поделились с нами тем, как вы работаете, привели примеры из практики, и мы получили представление о настоящей работе судьи. Если выразить это в одном предложении, будь у меня возможность работы судьёй в России, я бы стал судьёй арбитражного суда.
Материал подготовил
Хохряков А.Л.,
пресс-секретарь Семнадцатого
арбитражного апелляционного суда
10 октября 2009 г.
Немецкое метеорологическое судно WBS 11 Hessen
Для других кораблей с таким же названием см. FV Sachsen.
Гессен был Кригсмарине метеорологический корабль который был построен в 1939 году как герметик Саксония. Она была реквизирована в 1939 году и прослужила до 1945 года. Вернувшись к хозяевам после войны, она вернула себе прежнее имя. В 1950 году она была продана Норвегии и переименована в Арильд. Позже она служила под именами Foynøy, Munkøy и Китак. Она провалилась в Норвежское море 7 мая 1965 г.
Описание
Построенный корабль имел длину 22,96 метра (75 футов 4 дюйма) и ширину 6,27 метра (20 футов 7 дюймов). Она имела глубину 2,90 метра (9 футов 6 дюймов). Корабль был оснащен четырехтактный одиночный цикл одиночного действия дизель. Двигатель был построен Humboldt-Deutzmotoren AG, Кёльн-Дойц. Он был оценен на 52 nhp.[1]
История
Саксония построен в 1938 году как номер двора 18 от Beidenfletherwerft Хьюго Петерса, Beidenfleth для Studen und Reederei GmbH, Гамбург. Ее портом приписки был Гамбург. В Кодовые буквы DJVW,[1] и промыслового учёта 338 HF. Ее переименовали Гессен в 1939 г.[2]
В 1940 г. Гессен был реквизирован Кригсмарине. Она была обращена в метеорологический корабль и введен в эксплуатацию как WBS 11 Hessen 8 июля. В июле 1940 года он работал в северных норвежских водах. Затем она прошла ремонт в Тронхейм. В июле и августе 1942 г. ее переоборудовали на Ассенс, Дания. Ее корпус был усилен, чтобы она могла работать во льдах. По завершении ремонта он отплыл в Киль. Планировалось, что она будет частью операции Nussbaum, которая должна была высадить метеорологическую группу на норвежском арктическом острове Шпицберген. Позже было решено, что личный состав на Шпицберген доставит Подводная лодка и Гессен доставил припасы в Нарвик, Норвегия вместо этого.[2]
В июле 1943 г. Гессен прошел ремонт на Копенгаген, Дания. 20 сентября он был реклассифицирован как вспомогательный корабль. Он находился между Шпицбергеном и восточным побережьем Гренландии и служил метеорологом. В ноябре она была в Нарвике, переехав в Тромсё в следующем месяце. Операция Einsiedler, которая должна была установить метеостанцию на Медвежий остров, был задержан действиями союзников у берегов Норвегии в это время. Гессен отплыла 7 января, но 10 января у нее сломался коленчатый вал двигателя. Затем она дрейфовала два дня, прежде чем ее взял на буксир. U-956. Она прибыла в Тромсё 20 января. Ремонт производился на Засниц, Германия. В августе 1944 г. Гессен доставил припасы в Нарвик для операции Haudegen. Транспортировка персонала на Шпицберген была предпринята U-307 и WBS 3 Карл Дж. Буш. 14 марта 1944 года он был реклассифицирован как метеорологический корабль, служивший WBS 8 Hessen.[2]
На конец Второй мировой войны, Гессен был в Eckernförde. Она была возвращена владельцам в сентябре 1945 года, вернув себе прежнее имя. Саксония. В 1946 году она была продана компании Nordmeer Hochsefischerei GmbH, Гамбург, которая в 1948 году была переименована в Nordmeer Reederei GmbH.[3]
В июле 1950 г. Саксония был продан братьям Вильгельмсен, Тромсё. Ее переименовали Арильд. Были присвоены кодовые буквы LADS и рыболовный регистр Т-2-Т. Ее оценили на 112.GRT, 36 NRT. Ее размеры были записаны как длина 23,85 метра (78 футов 3 дюйма), ширина 6,17 метра (20 футов 3 дюйма), глубина 2,87 метра (9 футов 5 дюймов). В 1956 г. Арильд был переименован Foynøy. «Саксония (5518943)». Индекс кораблей Мирамар. Получено 27 февраля 2015.
SMS Sachsen — Википедия
Для линкора см. SMS Sachsen (1916).
SMS Саксония [а] был головной корабль из ее класс четырех броненосцы немецкого Kaiserliche Marine. Ее сестринские корабли были Бавария, Вюртемберг, и Баден. Саксония был построен в AG Vulcan верфь в Штеттин. Он был заложен в апреле 1875 года, спущен на воду 21 июля 1877 года и сдан в эксплуатацию 21 октября 1878 года. Корабль был вооружен главной батареей из шести 26-см (10,2 дюйма) орудий в отдельных открытых установках.
Саксония был построен, когда немецкий флот был в первую очередь озабочен береговой обороной против французского или русского флотов. Корабль участвовал в обычных маневрах флота на протяжении всей своей активной карьеры. Во время своих последних учений флота в 1901 году она случайно протаранила и потопила авизо Wacht. В следующем году, Саксония была помещена в резерв, а в 1911 г. использовалась как мишень громадина для флота. В конечном итоге корабль был разобран на металлолом в 1919 году после поражения Германии в Первой мировой войне.
Содержание
- 1 Дизайн
- 2 История обслуживания
- 3 Примечания
- 4 Рекомендации
Дизайн
Основная статья: Броненосец класса Саксония
Иллюстрация Саксония
В Саксония класс был первой группой крупные корабли построен под владением генерала Альбрехт фон Штош, первый начальник Императорского Адмиралтейства. Стош выступал за стратегию береговой обороны немецкого флота, и Саксонияs были предназначены для действий из укрепленных портов, из которых они могли совершать вылазки для атаки блокирование флот. Они оказались неоднозначными в обслуживании, поскольку критики указывали на их бедность. мореплавание, склонность к катанию в сильном море и низкая скорость по сравнению с предыдущими бронированные фрегаты. [1]
Корабль был 98,2 м (322 футов 2 дюйма) длинный комбинезон и имел ширину 18,4 м (60 футов 4 дюйма) и осадку 6,32 м (20 футов 9 дюймов) вперед.[2]Саксония приводился в действие двумя 3-цилиндровыми паровые машины одинарного расширения, которые снабжались паром от восьми угольных Котлы Dürr. Максимальная скорость корабля — 13,6 узлы (25,2 км / ч; 15,7 миль / ч), при 4917 метрическая мощность (4,850 ihp ).[3] Ее стандартный состав состоял из 32 офицеров и 285 рядовых, хотя во время службы в качестве флагмана эскадрильи он был увеличен еще на 7 офицеров и 34 человека.[2]
Она была вооружена основная батарея из шести 26-см (10,2 дюйма) орудий, два из которых были одинарными в открытом барбет вперед боевая рубка а остальные четыре установлены мидель, а также на одиночных креплениях в открытом барбете. В состоянии постройки корабль также был оборудован шестью орудиями калибра 8,7 см (3,4 дюйма) L / 24 и восемью орудиями калибра 3,7 см (1,5 дюйма). Револьверные пушки Гочкиса для защиты от торпедные катера.[2][4]
Саксония доспехи были сделаны из кованое железо, и была сосредоточена в бронированная цитадель миделя.[5] Броня варьировалась от 203 до 254 мм (от 8 до 10 дюймов) на бронированной цитадели и от 50 до 75 мм (2–3 дюйма) на палубе. Броня барбета состояла из 254 мм кованого железа и 250 мм брони. тик.[6]
История обслуживания
Саксония был заказан Имперским флотом под контрактным названием «B», что означало, что судно было новым пополнением флота. Она была построена в AG Vulcan верфь в Штеттин; ее киль был положил в 1875 г. номер двора 74.[3] Корабль был запущен 21 июля 1877 г.,[7] и был заказанный в немецкий флот 20 октября 1878 г.[2] Он был первым большим бронированным военным кораблем, построенным для немецкого флота, двигателем которого были двигатели.[5] После ее ввода в эксплуатацию Саксония присоединился к немецкому флоту,[2] перед которым стояла в первую очередь береговая оборона против Франции и России, которые считались наиболее вероятными противниками в континентальной войне. [8] В начале 1880-х годов усиление напряженности в отношениях с Россией побудило военно-морское командование разработать более агрессивные непредвиденные обстоятельства. Они легли в основу ежегодных летних маневров флота, в ходе которых Саксония принимал участие.[9] В 1887 году она присутствовала на церемониях, посвященных началу строительства Канал кайзера Вильгельма, который должен был связать Киль с Северное море.[10]
Kapitän zur See Отто фон Дидерихс принял командование кораблем в 1889 году. Саксония принял участие в визите доброй воли в Портсмут принять участие в Cowes Regatta. После поездки в Англию Саксония а остальная часть флота проводила ежегодные летние учения.[11] В 15:45 27 февраля 1890 г. Саксония сел на мель под Килем в туманную погоду. Заземление повредило днище корпуса и разорвало его. Однако 2 марта корабль смог выйти на ход во время прилива. Ремонт длился две недели.[12] В 1891 году немецкий флот прекратил практику отключения флота в зимние месяцы и вместо этого оставил передовые части на постоянной боевой службе. Флот также был реорганизован в две четырехкорабельные дивизии. Саксония и ее сестры были приписаны к I дивизии под командованием адмирала Ганс фон Кестер. В апреле прошли ежегодные учебные походы флота. Летние маневры флота, которые происходили с середины августа до середины сентября вплоть до 1894 г., всегда были сосредоточены на оборонительных действиях в север и Балтийские моря.[13]
Немецкий флот на якоре в 1896 году; четверка Саксония-класса броненосцы правы
Начиная с 1896 г. Саксония был поставлен в сухой док в Императорская верфь в Киль для обширной модернизации. Вся двигательная установка корабля, включая винты, котлы и двигатели, была заменена на новое оборудование.[14] Двигатели одинарного расширения были заменены составными двигателями, которые предлагали более высокие характеристики.[4] Деревянную конструкцию заменили на стальную, и судно облегчили на 300 т (300 длинных тонн; 330 коротких тонн). Четыре воронки были объединены в одну штабель, и была построена новая боевая рубка, защищенная никелевой сталью. [14] Также была улучшена вторичная батарея: орудия 8,7 см были заменены скорострельными орудиями 8,8 см SK L / 30, а восемь пулеметов 3,7 см были заменены четырьмя более новыми моделями.[2] 1 мая 1897 года корабль был повторно введен в эксплуатацию для испытаний, в ходе которых он достиг 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль в час).[14]
4 сентября 1901 г. Саксония столкнулся с авизо Wacht во время обширных тренировочных маневров с остальным флотом. Wacht был потоплен, но экипаж благополучно эвакуирован, ни одно судно не пострадало. Во время маневров Wacht попытался пройти между Саксония и ее сестринство Вюртемберг. Тем не мение, Wacht‘Рулевой неправильно оценил расстояние и прошел слишком близко перед Саксония. Саксония немедленно попытался изменить курс, чтобы не протаранить крейсер, но корабли столкнулись. Саксония‘Таранный лук проделал большую дыру в Wacht, который начал медленно тонуть. «Морские записки: Германия» С. 1505–1506.
Рекомендации
- Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Гардинер, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- «Германия». Заметки о военно-морском прогрессе. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 13: 105–106. 1900.
- Готчалл, Террелл Д. (2003). По приказу кайзера. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-309-1.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Ховгаард, Уильям (1971). Современная история военных кораблей. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-040-6.
- Кинг, Джеймс Уилсон (1881). Военные корабли и военно-морские силы мира. Бостон: A. Williams & Co.
- «Морские записки: Германия». R.U.S.I. Журнал. Лондон: Королевский институт оборонных исследований объединенных служб. 45: 1501–1508. 1901.
- «Военные корабли и торпедные катера». Журнал артиллерии США. Форт Монро, Вирджиния: Издательство Артиллерийской школы. 13: 217–222. 1900.
Корабль федор шаляпин. Экипаж «Федора Шаляпина» идет на рекорд
Турбоход “ Ivernia ” являлся вторым судном серии четырёх однотипных лайнеров – “ Saxonia ”, “ Ivernia ”, “ Carinthia ”, “ Sylvania
Все четыре лайнера строились на верфи John Brown & Company , Limited , Clydebank , в Шотландии. Киль судна “ Ivernia ” заложили 19 октября 1953 года, спуск на воду произвели 14 декабря того же года. В церемонии крещения и присвоения судну названия “ Ivernia ” принимала участие жена министра торговли Канады, госпожа C .M . Howe . Все работы завершили 16 июня 1955 года, а 1-го июля 1955 года “ Ivernia ” вышла в первый коммерческий рейс из порта Гринок в Квебек и Монреаль, имея на борту около 900 человек пассажиров и членов экипажа.
Первые два года эксплуатации “ Saxonia ” и “ Ivernia ” совершали рейсы в Канаду совместно со старыми судами – “ Scythia ” 1921 года постройки, “ Franconia ” 1922 года и “ Ascania
” 1925 года.Валовая вместимость судна составляла 21717 б.р.т, в процессе эксплуатации, в результате реконструкций, валовая вместимость увеличилась до 21370, а позже до 22296 б. р.т. Водоизмещение в грузу 23545 тонн, в балласте 15073 тонн, дедвейт 8472 тонн, длина 185.38 метра, ширина 24.4 метра, осадка 8.70 метра. Силовая установка – паровые турбины суммарной мощностью 24500 лошадиных сил. Четыре паровых котла фирмы Ярроу вырабатывали пар с рабочим давлением 40 кг/см. 2
и с температурой 800 градусов по Фаренгейту. Общая поверхность нагрева котлов составляла 714 м 2
, площадь пароперегревателей 167 м 2
. Запас топлива 2600 тонн, при суточном расходе на полном ходу 170-180 тонн, а во время стоянок в портах около 40 тонн. Суточный расход пресной воды от 220 до 280 тонн, котельной воды около 70 тонн, при общем запасе пресной воды 3000 тонн. Два гребных винта обеспечивали эксплуатационную скорость 19.0 узлов, максимальную 21.5 узла, при 4-х работающих паровых котлах.
Судно имело пять грузовых трюмов, три в носовой части и два в корме. Суммарная вместимость трюмов составляла 3827 м 3
в кипах или 3352 м 3
в зерне, вместимость рефрижераторных отсеков 400 м 3
в зерне. Для обеспечения рейдовых стоянок на реке Святого Лаврентия предусмотрели три якоря – два в носовой части и один в корме. Пассажирская вместимость составляла 110 человек в первом классе и 833 человека в туристическом классе. Спасательные средства состояли из двенадцати спасательных шлюпок. Отличительной особенностью экстерьера всех четырёх судов являлась громоздкая цилиндрической формы дымовая труба с чёрным куполом, что делало их силуэты легко запоминающимися. Интерьеры лайнера оформили в традиционном английском стиле, подобно всем судам компании Cunard
Line
.
В летний период турбоход заходили в порты Квебек и Монреаль, а в зимние месяцы, когда залив Святого Лаврентия замерзал, следовал в Галифакс и Нью-Йорк. Начиная с 1957 года “
Ivernia
”
совершала попутный заход в Гавр, а “
Saxonia
”
в Роттердам. До конца пятидесятых годов суда были успешными и приносили доход компании. Однако в начале шестидесятых годов пассажиры начали отдавать предпочтение авиации, и с июня 1962 года компания Cunard
Line
ощутила существенные финансовые потери. Компания Кунард Лайн приняла решение, что два лайнера – “
Saxonia
”
и “
Ivernia
”
будут подвергнуты переоборудованию на заводе John
Browns
с целью сезонного использования в круизном бизнесе. К тому времени “
Ivernia
”
совершила 109 круговых рейсов через Атлантику. Реконструкцию начали в октябре 1962 года и продолжали до конца июня следующего года. На месте двух кормовых грузовых трюмов оборудовали большой танцевальный салон с великолепно оформленным баром, бассейн и летний бар. Все помещения обновили, установив низконапорную систему кондиционирования воздуха, работавшую бесшумно, что обеспечивало комфортабельность в пассажирских помещениях. Пассажирская вместимость была уменьшена до 119 человек в первом классе и 728 человек в туристическом классе. Количество спасательных шлюпок 10 единиц, рейдовых катеров 4 единицы. Шлюпки номер 1, 2 были вёсельными с вместимостью по 45 человек, шлюпки 3 и 4 моторными с вместимостью по 136 человек, шлюпки номер 5, 6, 9, 10, 11, 12 имели вместимость по 146 человек, а катера номер 7, 8, 13 и 14 по 60 человек.
Корпус лайнера покрасили в светло зелёный цвет, подобно зелёной королеве “
Caronia
”
, а название судна изменили на “
Franconia
”
.
В июле 1963 года турбоход вышел в свой первый круизный рейс после переоборудования. С 1963 год по 1967 год, в зимние месяцы, “ Franconia ” совершала круизы на Бермуды из Port Everglades , а с апреля начинала рейсы из Нью-Йорка. Однако новые правила безопасности и санитарные нормы США к морским судам, перевозившим американских пассажиров, возрастали с каждым годом, и оба переоборудованных лайнера перестали соответствовать предъявляемым к ним требованиям.
В 1967 году “
Franconia
”
совершила 28 круизов из Нью-Йорка на Бермуды и один незапланированный круиз в Канаду. В ноябре 1967 года судно выполнило один рейс из Ливерпуля в Канаду, и это был последний пассажирский рейс судна компании Cunard
Line
из Ливерпуля. В 1968 году начались рейсы из Роттердама в Канаду, а в 1969 году лайнер отправили на ремонт и частичную модернизацию, в результате которой пассажирские помещения считались помещениями одного класса.
В 1971 году началась всеобщая забастовка моряков торгового флота, и все четыре однотипных лайнера оставались на приколе в Саутгемптоне и Ливерпуле. В июле рейсы возобновились, но к тому времени финансовое положение компании оставалось мало стабильным и председатель компании Cunard Line , господин Basil Smallpiece , объявил о прекращении регулярных пассажирских перевозок судами компании, за исключением трёх лайнеров “ Carmania ”, “ Franconia ” и нового судна “ Queen Elizabeth 2” .
Тем не менее, дальнейшая работа “Франконии”
была финансово убыточной, и 2 октября 1971 года лайнер выполнил последний рейс на Бермуды, а затем семь месяцев совместно с турбоходом “
Carmania
”
оставался на приколе в порту Саутгемптон. Позже их переместили на реку Fal
, где они были ошвартованы лагом совместно, с выведенным из эксплуатации, лайнером “
Southern
Cross
”
.
В 1973 году оба турбохода купило Министерство Морского Флота СССР для Дальневосточного морского пароходства, переименовав – “Франконию”
в “Федор Шаляпин”,
а “Карманию”
в “Леонид Собинов”
. Советский флаг на судах подняли в порту Ньюкасл 16 ноября 1973 года, и Советско-Британская компания СТС арендовала суда для рейсов из Англии в Австралию и для круизов в Тихом океане – с ноября по май, а в июне-июле по портам Европы. На каждом из судов выполнили поверхностный профилактический ремонт основных механизмов и систем на заводе Swan
Hunter
, South
Shields
, и получили документы английского классификационного общества. В процессе приёмки судов ММФ СССР приняло решение – передать “Леонид Собинов”
Черноморскому морскому пароходству, и в Англию направили две группы черноморцев. Первая группа состояла из механиков и одного радиоспециалиста, её возглавил механик-наставник Бондарев Андрей Зиновьевич. Вторую группу, прибывшую позднее, возглавил дублёр капитана Дерновой Григорий Тимофеевич.
Затем турбоход “Фёдор Шаляпин” прибыл в Калининград для снабжения и комплектации экипажа, состоявшего, в основном, из дальневосточных моряков. Первый коммерческий рейс “Фёдора Шаляпина” под советским флагом начался из Саутгемптона на Восток.
Дальневосточным морякам пришлось
хорошо потрудиться для приведения лайнера в надлежащее техническое и санитарное состояние. После 2-х летней стоянки без должного обслуживания суда требовали основательного профилактического ремонта некоторых вспомогательных механизмов и систем, воздуховоды вентиляции имели значительные отложения легковоспламеняющейся пыли и сажи, а внутренние помещения – коридоры, салоны, рестораны, бары и каюты с их ковровыми покрытиями, мебелью и переборками нуждались в основательной чистке. В Австралии судно начало совершать круизные рейсы в Полинезию и по странам Дальнего Востока.
В 1975 году компания СТС временно передала турбоход в субаренду компании Shaw
Savill
Holidays
, однако, английская компания неожиданно прервала контракт после встречи лайнера с советской подводной лодкой, и он был возвращён компании СТС. В декабре 1979 года правительство Австралии ограничило заходы советских пассажирских судов в свои порты, из-за начавшейся войны в Афганистане, и судно было возвращено на Дальний Восток.
1 января 1980 года турбоход передали ЧМП, а затем отправили на ремонт. 5 июня того же года лайнер прибыл в Одессу, начав совершать круизные рейсы по Средиземному морю и вдоль побережья Западной Европы. К услугам пассажиров были предоставлены – кинотеатр вместимостью 260 мест, магазин, дискотека, 2 бассейна, спортзал, сауна, две парикмахерские, волейбольная и теннисная площадки, два ресторана – “Дунай” и “Россия” на 160 и 460 посадочных мест, семь баров – “Лидо”, “Аркадия”, “Мефистофель”, “Одесса”, “Аркадия”, “Океан” и ночной клуб “Хаджибей”. Великолепно оформили музыкальный салон вместимостью 520 мест и зимний сад.
В начале 1983 года, по инициативе экипажа, на судне открыли комнату музей Фёдора Ивановича Шаляпина. Все материалы для музея собрали члены экипажа, а часть экспонатов получили от Ленинградского музея Ф. И. Шаляпина. Через год после открытия музея, в 1984 году, на борт “Фёдора Шаляпина”
прибыли дочь и сын Ф.И. Шаляпина – Татьяна Фёдоровна и Фёдор Фёдорович. Они были младшими детьми, близнецами, родившимися в 1905 году от его брака с солисткой Мамонтовской оперы, итальянской балериной Иолой Игнатьевной Торнаги. Шаляпин обвенчался с ней 7 июня 1898 года, в деревенской церквушке села Путятино, Ярославской губернии. Гости рассказали морякам несколько интересных эпизодов из жизни великого певца. Благодаря этому визиту судовой музей пополнился новыми сведениями о старшем сыне певца – Борисе, дочерях Лидии и Ирине. Именно Ирина Фёдоровна, в 1973 году, когда судну присвоили имя “Фёдор Шаляпин”
, на приёме, организованном по этому случаю, в Министерстве морского флота СССР, передала в дар экипажу несколько личных вещей отца, ставших первыми экспонатами судового музея.
Следующий визит состоялся во время захода с
удна на Мадейру, в порт Фуншал. На борт лайнера прибыла Марфа Фёдоровна, дочь Шаляпина от второго брака с Марией Валентиновной Петцольд, урождённой Элухен. Она родилась в Казани и происходила из знатного австрийского рода, её обрусевший отец был генералом. В восемнадцать лет Мария Валентиновна вышла замуж, и ко времени знакомства с Шаляпиным была вдовой с двумя маленькими детьми. Фёдор Иванович Шаляпин жил со второй семьёй в Петербурге, но не прерывал отношений с первой семьёй, оставшейся в Москве, постоянно заботился об Иоле Игнатьевне и детях. Со временем у двух приёмных детей Шаляпина – Эдуарда и Стелы, в 1909 году появилась сестрёнка Марфа, чуть позже Марина, последним ребёнком была, родившаяся в 1922 году Дассия.
Когда Марфа Фёдоровна увидела в судовом музее фотографию отца, скопированную с портрета Б. Кустодиева, где Шаляпин был изображён в шубе на фоне русской ярмарки, она рассказала: “Когда художник писал этот портрет, я была ребёнком, но одна деталь осталась в памяти. В Петрограде было сложно достать краски, и их разводили. Потом картину пришлось реставрировать. Позже мы с Мариной и Дасc
ей решили подарить портрет Ленинградскому театральному музею”.
Когда Шаляпин поселилс
я за границей, он забрал с собой девятерых детей, и только дочь Ирина осталась в Москве с матерью – Иолой Торнаги-Шаляпиной. Марфа Фёдоровна рассказала, что отец привык жить широко, и материальное благополучие многочисленной семьи целиком зависело от его заработков. Обычно за завтраком в Париже за столом сидели человек 20-25. Однако в деньгах Шаляпин ничего не понимал, и этим пользовались окружавшие его дельцы от искусства. В 1929 году, во время большого экономического кризиса, он потерял все денежные сбережения, и ему пришлось колесить по свету ради гонораров. Марфа Фёдоровна, выйдя замуж, поселилась в Англии, в Ливерпуле, на родину никогда не приезжала, только осенью 1984 года вся семья певца собралась в Москве по случаю перезахоронения праха отца.
Войдя в состав флота ЧМП “Фёдор Шаляпин”
совершал рейсы по Чёрному, Средиземному, Эгейскому, Мраморному и Адриатическому морям. По заданию Советского правительства выполнял специальные рейсы на Кубу. Обычными стали длительные круизы в Атлантику, к экзотическим островам Карибского моря, в фиорды Норвегии и по столицам Балтийского моря. Долгие годы капитаном турбохода был Виктор Васильевич Чернышов – художник и писатель, а главным механиком опытный судовой инженер, волевой руководитель Сергей Владимирович Макозов, именно ему поручили восстановление после пожара первого советского супертанкера “Крым”
. Первым помощником капитана, до развала СССР и ЧМП, был Валентин Кузьмин, в прошлом механик ЧМП, приложивший много усилий к сплочению экипажа и созданию дружеской атмосферы в громадном по морским меркам коллективе.
В начале 80-х годов судно арендовалось немецкой компанией “Jahn
Reisen
GmbH
” для круизов по Средиземному морю и на восток. В 1992 году турбоход передали организации “Odessa
Cruise
Company
”, зарегистрированной на Мальте, однако базовым портом оставалась Одесса. Собственником судна стала подставная компания “Ukpass
Inc
Cable
Navigation
Ltd
”, и на турбоходе подняли флаг Антигуа, Вест Индия. Летом 1994 года лайнер совершил рейс из Санкт Петербурга в 20 портов Европы и Средиземного моря, завершив круиз в Одессе. Это был последний рейс “Фёдора Шаляпина”
. С 1995 года турбоход поставили на отстой в Илличёвском судоремонтном заводе, где он оставался до 2004 года.
Проблема заключалась в том, что в начале 90-х годов Черноморское морское пароходство задолжало большие суммы финансовых средств различным компаниям. Долги возникали в результате несвоевременной оплаты за снабжение судов – продуктами питания, запасными деталями, водой, топливом, за обслуживание в портах заходов и по многим другим финансовым статьям. В те годы увеличивалось число частных компаний, пытавшихся арендовать у ЧМП пассажирские и грузовые суда. Новые украинские бизнесмены очень быстро нашли общий язык с нечистыми на руку чиновниками пароходства, и процесс пошёл с ускорением. Океанские лайнеры – “Казахстан”, “Азербайджан”, “Леонид Собинов”, “Дмитрий Шостакович”, “Алексей Толстой”, “Шота Руставели”
и многие другие были отданы в аренду малоизвестным, ничем себя не зарекомендовавшим компаниям.
Турбоход “Фёдор Шаляпин” забрала в аренду компания “Ксимекс Тур”. Естественно, что контроль со стороны службы технической эксплуатации ЧМП за соблюдением своевременных профилактических ремонтов и осмотров механизмов отсутствовал. Приходилось полагаться только на добросовестность администрации, которой передавались в аренду суда. Техническое состояние турбохода “Фёдор Шаляпин” ухудшалось с каждым днём, так как основная часть прибыли оседала в руках фрахтователей, мало заботившихся о поддержании лайнера в хорошем техническом состоянии.
В 1996 году компания “Ксимекс Тур” оказалась неплатёжеспособной. Лайнер находившийся в Илличевском судоремонтном заводе, якобы для ремонта, не получая финансирования, и ремонтные работы не начинались. Судно оказалось брошенным на произвол судьбы, а незначительная часть экипажа оставалась на борту, выполняя охранные функции, при этом состав охраняющих постоянно менялся. За четыре года стоянки пассажирские помещения были опустошены. Все, что представляло хоть какую-то ценность, оказалось в домашних хозяйствах некоторых из охранявших его людей и рабочих илличёвского судоремонтного завода.
В 1998 году компания “Ксимекстур” получила кредит в 1800000 гривен, в одном из одесских банков, на восстановление судна. Залогом стал сам турбоход “Федор Шаляпин”,
оцененный на тот момент в 3750000 гривен. В 1999 году транспортная прокуратура Ильичевска возбудила уголовное дело против компании “Ксимекстур”. В процессе судебного разбирательства было установлено, что еще в 1992 году лайнер был заложен под другой кредит, и к моменту получения нового кредита уже принадлежал некой мальтийской компании, часть акций которой загадочным образом очутилась у ЧМП. Более того, туристическая компания “Ксимекстур” начала расходовать полученный кредит на потребности, не связанные с ремонтом судна. Как и следовало ожидать, дело было прекращено “за отсутствием состава преступления”. Компания “Ксимекстур” должна была возвратить полученный кредит, а турбоход передали Министерству транспорта Украины. Лайнер, как и прежде, оставался у причала илличёвского СРЗ.
В 2004 году турбоход переименовали в “Salona” для перегона в индийский порт Аланг, куда судно продали по цене лома металла. 6 февраля лайнер прибыл на рейд Аланга, а 11 февраля был выброшен на песчаную отмель, где индийские рабочие демонтировали механизмы, оборудование, мебель и т. д. К началу 2005 года корпус турбохода был полностью разрезан на части и отправлен для переплавки.
Братушенко Валерий Сергеевич
Бывший старший механик УПФ ЧМП
Теплоход «Федор Шаляпин» — комфортабельный четырехпалубный теплоход проекта 92-016 , построен в Чехословакии в 1980 году. Теплоход оснащен современным навигационным оборудованием и развивает скорость до 26 км/ч. Длина судна 135,7 м, ширина 16,8 м, осадка 2,9 м.
| Шлюпочная палуба | |
| Люкс, инд. характеристики, двухкомнатная каюта * |
Двухкомнатная каюта класса Люкс, расположенная на шлюпочной палубе, с удобствами (душ, санузел, кондиционер). |
| Двухкомнатная каюта класса Люкс с удобствами (душ, санузел, кондиционер). Располагаются на шлюпочной палубе и рассчитана на размещение от 2 до 4 человек. Комфортабельная гостиная, оборудованная мягкой мебелью и стенкой: два кресла, раскладывающийся диван, журнальный столик, телевизор, видеомагнитофон, музыкальный центр, холодильник, радио, два больших обзорных окна. А также спальная комната с двуспальной кроватью и с одним обзорным окном. №№ 42-44 | |
| Одноместная |
Одноместная каюта на шлюпочной палубе с одним спальным местом. В каждой каюте: шкаф для одежды, зеркало, радио, кондиционер, душ, санузел, большое обзорное окно. |
| Двухместная одноместная | Двухместная каюта на шлюпочной палубе с двумя нижними спальными места. В каждой каюте: шкаф для одежды, зеркало, радио, кондиционер, душ, санузел, большое обзорное окно. №№ 3-10, 12-22 |
| Двухместная двухъярусная | Двухместная двухъярусная каюта на шлюпочной палубе с двумя спальными местами (одно нижнее, второе верхнее). В каждой каюте: шкаф для одежды, зеркало, радио, кондиционер, душ, санузел, большое обзорное окно. №№ 23-30, 32, 29А |
| Средняя палуба | |
| Люкс двухкомнатный двухместный * |
Двухкомнатная каюта класса «Люкс» с удобствами (душ, санузел, кондиционер). Располагаются на прогулочной палубе и рассчитана на размещение от 2 до 4 человек. Комфортабельная гостиная, оборудованная мягкой мебелью и стенкой: два кресла, раскладывающийся диван, журнальный столик, телевизор, видеомагнитофон, музыкальный центр, холодильник, радио, два больших обзорных окна. |
| Люкс однокомнатный двухместный * | Однокомнатная каюта класса «Люкс» с удобствами (душ, санузел, кондиционер). Располагаются на прогулочной палубе и рассчитана на размещение 2 человек. Комфортабельная и уютная комната с современным интерьером: два кресла, диван, мебельная стенка, журнальный столик, телевизор, видеомагнитофон, музыкальный центр, холодильник, радио, три больших обзорных окна. №№ 99, 100 |
| Каюта повышенной комфортности | Просторная однокомнатная каюта с удобствами (душ, санузел, кондиционер), расположенная на прогулочной палубе. Рассчитана на размещение от 2 до 4 человек. В каждой каюте: четыре спальных места (2 нижних и 2 верхних откидных), мебельная стенка, журнальный столик, шкаф для одежды, холодильник, зеркало, радио, два больших обзорных окна. №№: 89, 90, 105, 106, 109, 110, 113, 114 |
| Двухместная одноместная |
Двухместная каюта на прогулочной палубе с двумя нижними спальными места. |
| Двухместная двухъярусная | Двухместная двухъярусная каюта на прогулочной палубе с двумя спальными местами (одно нижнее, второе верхнее). В каждой каюте: шкаф для одежды, зеркало, радио, кондиционер, душ, санузел, большое обзорное окно. №№ 53-56, 63, 64, 85-88, 95-98 |
| Трехместная двухъярусная | Трехместная двухъярусная каюта на прогулочной палубе с тремя спальными местами (два нижних и одно верхнее). В каждой каюте: шкаф для одежды, трюмо, радио, кондиционер, душ, санузел, большое обзорное окно. №№: 57-60, 68-70, 117, 118, 121-123 |
| Главная палуба | |
| Одноместная | Одноместная каюта на главной палубе с одним спальным местом. В каждой каюте: шкаф для одежды, зеркало, радио, кондиционер, душ, санузел, большое обзорное окно. №№ 159-172 |
| Трехместная двухъярусная |
Трехместная двухъярусная каюта на главной палубе с тремя спальными местами (два нижних и одно верхнее). |
К услугам туристов: одно-, двух- и трехместные каюты с удобствами, а также каюты класса Люкс и восемь кают повышенной комфортности (ПК). В каждой каюте: душ, санузел, кондиционер, радио, большое обзорное окно, розетка 220V.
Комфортабельный 4-палубный — теплоход проекта 92-016, построен в Чехословакии, оснащен навигационным оборудованием обеспечивающим максимальную безопасность мореплавания.
- Пассажировместимость — 300 чел.
- Скорость до 26 км/ч.
- Длина теплохода — 135,7 м.
- Ширина — 16,8 м.
- Осадка (подводная часть) — 2,8 м.
На борту теплохода:
- Зал для семинаров
- Рестораны
- Читальный салон
- Гладильная комната
- Мед. пункт
- Естественный солярий на верхней палубе
- Киоск сувениров
План палуб и описание кают
Однокомнатная каюта класса «Люкс»
с удобствами (душ, туалет,
центральный кондиционер).
Располагаются на прогулочной палубе и рассчитана на размещение 2 человек.
Комфортабельная и уютная комната с современным интерьером: 2 кресла, диван,
мебельная стенка, журнальный столик, телевизор, видеомаг-нитофон, музыкальный
центр, холодильник, радио, три больших обзорных окна.
2-комнатная каюта класса «Люкс А, Б» , располо-женная на шлюпочной палубе, с удобствами (душ, туалет, центральный кондиционер). Рассчитана на размещение от 2 до 4 человек. Комфортабельная гостиная с современным интерьером: мебельная стенка, 2 кресла, раскла-дывающийся диван, журнальный столик, телевизор, видеомагнитофон, музыкальный центр, холодильник, радио, 2 больших обзорных окна. Просторная спальная комната с двуспальной кроватью и с двумя обзорными окнами.
2-комнатная каюта класса «Люкс»
с удобствами (душ, туалет,
центральный кондиционер). Располагаются на шлюпоч-ной палубе и рассчитана на размещение от 2
до 4 человек. Комфортабельная гостиная, оборудованная мягкой мебелью и стенкой:
2 кресла, расклады-вающийся диван, журнальный столик, телевизор,
видеомагнитофон, музыкальный центр, холодильник, радио, 2 больших обзорных
окна. А также спальная комната с двуспальной кроватью и с одним обзорным окном.
Категория 1А. 2-местная каюта на шлюпочной палубе с двумя спальными местами (одно нижнее, второе верхнее). В каждой каюте: шкаф для одежды, зеркало, радио, центральный кондиционер, душ, туалет, большое обзорное окно.
Категория 2А. 2-местная 2-ъярусная каюта на шлюпочной палубе
Категория 2Б. 2-местная 2-ъярусная каюта на прогулочной палубе с двумя спальными местами (одно нижнее, второе верхнее). В каждой каюте: шкаф для одежды, зеркало, радио, центральный кондиционер, душ, туалет, большое обзорное окно.
Категория 2В. Трехместная 2-ъярусная каюта на прогулочной палубе с тремя спальными местами (2 нижних и одно верхнее). В каждой каюте: шкаф для одежды, трюмо, радио, центральный кондиционер, душ, туалет, большое обзорное окно.
Категория повышенной комфортности. Просторная однокомнатная каюта с
удобствами
(душ, туалет, центральный кондиционер), расположенная на прогулочной
палубе. Рассчитана на размещение от 2 до 4 человек. В каждой каюте: четыре
спальных места (2 нижних и 2 верхних откидных), мебельная стенка, журнальный
столик, шкаф для одежды, холодильник, зеркало, радио, 2 больших обзорных окна.
Категория 2Г. 3-местная 2-ъярусная каюта на главной палубе с тремя спальными местами (2 нижних и одно верхнее). В каждой каюте: шкаф для одежды, трюмо, радио, центральный кондиционер, душ, туалет, большое обзорное окно.
Во всех каютах: шкаф для одежды, радио, центральный центральный кондиционер, душ, туалет, обзорное окно, электророзетка 220 V.
Маршруты речных круизов по Волге на теплоходе «Федор Шаляпин»
|
Круизы 2016 года: |
Это второй из серии 9 судов, следующий за Валерианом Куйбышевым теплоход проекта 92-016.
Эта серия самых больших теплоходов, спущенных на воду по заказу СССР судов речного пассажирского класса.
Теплоход построен в бывшей Чехословакии. Ныне эта верфь на Дунае принадлежит Словении. Со стапелей Словенске Лоденице Комарно сошло более 1800 судов разных классов.
За счет большой длины судна достигается максимальная среди речных круизеров скорость плавания, а водоизмещение позволяет ходить в самых сложных условиях Ладожского и Онежского озер.
Водоизмещение определяет и максимальную комфортабельность теплохода в речном круизе. Кроме комфортных кают теплоход имеет два ресторана и два носовых салона, где удобно наблюдать за движением в любую погоду.
Для корпоративных мероприятий и развлекательных программ на солнечной палубе оборудован конференц-зал.
Всего теплоход располагает 104 каютами разного класса.
Теплоход четырехпалубный, но для туристов отведены три верхних палубы с хорошими окнами.
Основной регион плавания – Казань и Самара с редкими проходами до низовий Волги.
Характеристики теплохода:
Теплоход способен принять 300 пассажиров.
Число палуб — четыре.
Длина теплохода полная — 135,8 метров.
Длина теплохода по ватерлинии 124,5 метра.
Ширина теплохода полная — 16,8 метра.
Ширина теплохода по ватерлинии — 16,1 метров.
Водоизмещение полное 3 935 тонн.
Осадка судна в грузу — 2,9 метра.
Теплоход имеет три дизельные силовые установки.
Мощность каждого двигателя 1000 лошадиных сил.
Скорость достигает 26 км/час.
Класс Речного Регистра: М (лёд)
Теплоход оборудован каютами различного класса:
11 кают класса «Люкс»
8 кают повышенной комфортности (ПК)
16 одноместных кают
44 двухместные каюты
14 двухместных двухярусных кают
37 трехместных кают
Сервис на борту:
Два ресторана
Два бара
Конференц-зал
Читальный салон
Музыкальный салон
Гладильная комната
Медицинский пункт
Солярий
ПЛАН ПАЛУБ ТЕПЛОХОДА ФЕДОР ШАЛЯПИН:
______________________________________________________
______________________________________________________
КАЮТЫ ТЕПЛОХОДА ФЕДОР ШАЛЯПИН:
Каюта «Евролюкс» Люкс на средней палубе.Это уже пятая встреча команды турбохода. 23 марта Одесса была в эпицентре урагана. Но это вряд ли кого-нибудь могло остановить. Одни рассказывали, что сбежали из клиники, некоторые добирались из других городов и даже стран! Встретившись раз, эти люди каждый год продолжают традицию, вспоминают морскую жизнь большого экипажа известного лайнера, благодаря которому они навсегда остались «шаляпинцами». И это гордо повторяют все, кто хотя бы один рейс поработал на белом пароходе.
Окунуться в молодость на этот раз спешили все участники встречи. Собираться начали чуть ли не за час до назначенного времени.
Первой появилась Татьяна Зинченко (в центре) из Николаева. На турбоходе встретила свою судьбу, муж пел в художественной самодеятельности. Плавать семьями запрещалось и Татьяне пришлось уйти на другой «пассажир». Встречались с мужем в заграничных портах, судно к судну.
Он всегда приходил ко мне на борт с букетом цветов, — вспоминает Татьяна. — Встречались в портах Барселоны, Стамбула. Иногда неожиданно. Стоим у причала — заходит теплоход. И там он.
Мы завоевали марку для «Федора Шаляпина»
Татьяне посчастливилось быть на «Шаляпине» с самого начала, с приемки судна.
Приняли его в не очень приглядном состоянии, — вспоминает Татьяна. — Мыли, драили, перестраивали, чтобы завоевать марку. И это получилось.
Судно Советскому Союзу досталось в результате конфликта между компанией «Cunard Line» и Национальными морскими профсоюзами Британии
, требовавшими повышения зарплаты и улучшения условий труда экипажа. Из-за чего пришлось «Franconia», так раньше лайнер назывался,
продать Министерству морского флота СССР.
Судно нарекли «Федор Шаляпин» и передали Дальневосточному морскому пароходству.
Конечно, сервис, который был тогда в ЧМП, на Дальнем Востоке и не снился, — включается в разговор Константин Бахарев , электромеханик, прослуживший на флоте 18 лет. — Что сказать, если в баре кофе наливали из чайника. И вот получили мы судно, подремонтировались и пошли с новой скоростью 18 узлов. В океане у нас начались проблемы с котлами. Один выводили из эксплуатации, чинили. Потом другой. Но наступил момент, когда отказали все.
Помню, был июнь, духота страшная, — продолжает Татьяна Зинченко. — Мы под белым флагом. Штиль. И на выручку нам пришел теплоход «Леонид Собинов» (из той же серии).
Именно тогда, встав на ремонт, лайнер «Федор Шаляпин» был переоборудован по последнему слову.
Капитан Чернышев обладал большим художественным вкусом, — отмечает Константин Бахарев. — Под его эгидой теплоход был преобразован. Практически одна треть его была заменена новыми материалами. В Батуми закупили бамбук, сделали интерьеры. Построили сауну, бассейн. По левому борту устроили променад.
Для просмотра регистрация не нужна
Стояли креном почти вертикально, пока задраивали пробоину
«Федор Шаляпин» очень любили немецкие пассажиры. Всем туристам-путешественникам выдавался паспорт туриста. У некоторых было по 13-15 отметок круизов на этом лайнере. Но в основном путешествовали люди пожилого возраста. В Германии пенсии высокие и аренда квартиры тоже: сдавали жилье и колесили моря и океаны, некоторые клиенты — до конца жизни.
У нас был случай, шли три месяца в кругосветке. На судне умерла пожилая пассажирка, — вспоминает машинист Василий Василюк
. — Сделали запрос в Германию. Оттуда отвечают: есть завещание — хороните по морским законам. Был немецкий капеллан, прочитал молитву. Завернули старушку в полиэтилен и опустили в море. Записали координаты в вахтенный журнал. Все как положено.
Пассажиры, полюбив «Федор Шаляпин», прощали ему все. И вместе с экипажем стойко переносили трудности мореплавания, когда таковые случались. В 1983 году, когда был запланирован банкет, судно стояло в океане практически вертикально.
Пассажиры спрашивали меня: «Что, «Шаляпину» капут?», — делится Татьяна Зинченко. Мы как могли, объясняли, что все нормально. Правда, освещение выключили, горели только сигнальные огни. Потом уже на собрании я узнала подробности.
При переходе Атлантики в машинном отделении лопнул трубопровод по шву конденсатного насоса, — объяснил главный механик Георгий Пуленко . — Начала поступать вода. Крен 12 градусов. Силами машины задраили пробоину. Откатали воду. Оперативно сделали ремонт и пошли дальше. Наши механики такие мастера, блоху могли подковать, чудеса делали!
В этом году Георгий Иванович отмечает юбилей — 40 лет морского стажа, из них 30 главным механиком, дед, одним словом.
Золотые правила для меня высокий профессионализм, выдержка, никогда не суетится, держать ситуацию под контролем. И всегда быть начеку. Все 24 часа слушаю пароход, где какой шорох, шум возникнет. Расслабляться в рейсе никак нельзя.
С особой теплотой говорит о коллективе старпом Анатолий Хаустов . На своем веку попадал в жестокие шторма, что гнуло морду пароходу. Но и человек, и судно выдерживали эти натиски бури.
Я работала в столовой, когда разыгрался самый сильный ураган в моей жизни, — замечает Наталья Берджиева . — Это было в Лионском заливе. Сносило буквально все. В одночасье меня сбило со стула. Сижу на палубе, рядом разбитая тарелка, солянка. Кастрюля с компотом по камбузу катается.
Чтобы удержать тарелки на столе, мы накрывали мокрыми простынями, — со знанием дела говорит повар Надежда Баженова , удостоенная тогда звания «Ударник коммунистического труда». — Бывало, в шторм опрокинется кастрюля с супом, варим опять. Но всегда успевали накормить и пассажиров, и экипаж. За это получали благодарности и даже подарки от пассажиров.
Конечно, судьба не обошла судно чрезвычайными ситуациями. Но экипаж всякий раз выручал свое судно из беды.
В 1990-м, 19 февраля мы вернулись в Одессу из рейса, — вспоминает Татьяна Горецкая , около четырех лет проработавшая дневальной на «Федоре Шаляпине». — На причале встречающие. У нас эйфория. Мы дома! И тут удар. В нас врезался зерновоз, протаранив каюту бортпроводницы. Капитан сухогруза не справился с управлением. Благодаря умелым действиям лоцманов трагедии удалось избежать.
Испытания, выпавшие на долю «шаляпинцев», пройдены и вписаны в историю. Это и пожары в комнате музыкантов, и возгорание мусора, в котором оказался окурок. Было все. Но все это удалось преодолеть.
Для просмотра регистрация не нужна
Попугай Гоша срезал все пуговицы с пиджака туриста
Были на судне свои приколы и шутки. Лидия Килинич, отдавшая лайнеру 22 года вспоминает, как на Кубе им подарили двух попугаев Клару и Гошу — красной и синей окраски.
Мы выпускали их на променад, — рассказывает Лидия, закрывали дверь, чтобы никого там не было в это время. Но так случилось, что вошел немецкий пассажир. И наш большой Гоша садится к нему на плечо — мгновенно все блестящие пуговицы с пиджака на полу.
Лидия тоже встретила на пароходе свою судьбу. Матрос Виктор Мищенко попал в распоряжение прачечной, а заодно и симпатичной красотки, которая распорядилась им очень верно. Супруги поступили правильно. Долгое время не расписывались, чтобы плавать на одном судне. Но когда об этом узнали, Виктор ушел на «Леонид Собинов».
Романтическая история у курсанта Андрея Чернорая и Дуси Куликовской . За полгода молодой человек не только познакомился с профессией судоводителя, но и нашел жену. Супруги потом работали на разных судах. И каждая их встреча в море была праздником.
На борту «Федора Шаляпина» его дочка и Высоцкий с Мариной Влади
Много друзей на «Федоре Шаляпине» обрела Марина Равчеева . Именно тут, наконец, выяснила вопрос, который оставался непонятным четверть века.
Помню, в 1988 году праздновали в Аркадии. Я танцевала с моряком Васей. Но он быстро так куда-то исчез. И вот через 25 лет встречаю его и спрашиваю: «Куда ты тогда исчез?». А он мне: «Срочно вызвали на «Белоруссию», в рейс на 8 месяцев».
Василий Кубко работал на «Шаляпине» официантом. Сейчас держит кафе, в котором уместился (до сотни) экипаж за щедро накрытым столом.
Даже бывший директор ресторана «Шаляпина» Вили Устян был в восторге от его стола. А готовили на теплоходе изысканно. Фирменным блюдом был суп по-берлински. В почете всегда была украинская кухня. Борщ с пампушками иностранцы уплетали за две щеки. Частыми гостями на судне были звезды эстрады: Кобзон, Шифрин, Державин.
Старпом Хаустов вспомнил, как во Франции на борт поднималась дочь Шаляпина, внимательно изучила музей отца и осталась довольна. Частыми гостями были Муслим Магомаев, путешествовали на лайнере Владимир Высоцкий с Мариной Влади.
Но они всегда держались очень просто, не как сегодняшние звезды. А мы ко всем пассажирам относились с уважением.
Отличались «шаляпинцы» не только дружным, сплоченным, высокопрофессиональным коллективом. Но и тем, что первые стали отстаивать свои права.
Мы первыми заявили о необходимости повышения зарплаты экипажа, — отметил председатель профсоюза Станислав Добровольский . — Боролись за право свободного выхода в город. Мы уже не молчали, когда выдвигали на собраниях недостойные кандидатуры. И это было началом демократии.
«Лицо» лайнера и чемпион мира по карате
На судне, конечно, были свои герои. Так, Борис Бакал был признан лучшим спортсменом судна. Чемпион мира по карате, неоднократный победитель турниров тренировался в перерывах между работой и приносил славу «шаляпинцам». Елена Федорченко, бортпроводник, стала в свое время «лицом» судна, ее фото печаталось в газете «Знамя коммунизма». Елена успела в непогоду (москвичам не повезло) приехать на встречу из Ростова передать привет от папы Одессе-маме.
Славное прошлое у теплохода «Федор Шаляпин». Его фото весь вечер висело над стойкой бара, напоминая о плавучем доме, соединившем всех под одним именем «шаляпинцы». Немного лирики внес Константин Бахарев, прочитав стихотворение своего коллеги Вани Никулина. Пронзительный стих Измаила Гордона читала Людмила Чупринова
, известная на судне как «радистка Кэт».
По имени меня никто не называл, обращались «Катя», — смеется женщина. В свои 70 лет с небольшим она прекрасно танцует в паре с мужем. И даже участвовала в конкурсе «Таланты твои, Украина».
Людмила прочла стихотворение о том, как резали судна, как болью отдавалось происходящее в сердцах моряков. «Федор Шаляпин» со своей английской высококлассной машиной смог бы, по словам главного механика, проходить еще лет 25. Но в силу финансовых недоразумений был продан по цене металлолома. Машинист Сергей Зинченко провел его в последний путь в индийский порт Аланг, где судно было выброшено на берег и распилено, как и другие турбоходы той же серии.
Его выбросили в 4 утра. Мы смотрели, как винты черпают песок, — потупив взгляд, рассказывает Сергей. — И это было все.
Пройдя великолепную школу на «Федоре Шаляпине», многие продолжили свою профессиональную деятельность на других судах. И до сих пор бороздят моря и океаны, не забывая каждый год встречаться с теми, кто с гордостью носит имя «шаляпинцы».
Инна Ищук, Анатолий Венгрук
СУДОВ LIVERPOOL SAXONIA и IVERNIA были первыми двумя новыми судами, построенными для канадских служб компании Cunard Line в начале 1950-х годов.
| Ливерпульские суда
Saxonia и Ivernia
Саксония и Ivernia были первыми двумя новыми Ships, построенными для линии Cunard. Позже за ними последовали CARINTIA и SYLVANIA. SAXONIA и IVERNIA провели очень короткое время в Ливерпуле, но, тем не менее, они оба заслуживают включения в этот веб-сайт «Ливерпульских кораблей».
. Девичье путешествие Саксонии
Проблема «Сердистостроительство и отчет о доставке» для 9 сентября 1954 г. Сообщалось:
«Ухаживание за туристическими классами продолжается на новом Cunarder, SAXONIA, который отправился в свой первый рейс в Канаду в прошлый четверг (2-й сентября 1954). Мало того, что пассажиров туристического класса больше, чем тех, путешествующих первым классом шесть к одному, но их важность была признана впервые на корабле Cunard назначением метрдотеля в ресторане туристического класса. Это назначение символизирует отношение компании к туристическим услугам. Пассажиры первого класса. Единственная функция метрдотеля, как всегда в прошлом в столовых салонах первого класса, состоит в том, чтобы следить за тем, чтобы пассажир был доволен своей едой.
Судно SAXONIA покидает Ливерпуль в свой первый рейс 2 сентября 1954 г. «Монреаль» переправился в «Ливерпуль» за самое короткое время, что, должно быть, их порадовало. Совершить переход от лоцманской станции Св. Лаврентия в Фатер-Пойнт, Квебек, до плавучего маяка Мерси-Бар менее чем за пять дней было достижением, достойным поздравлений для всех, кто имел отношение к кораблю.
Во время своего рекордного перехода на восток «Саксония» столкнулась с непрерывными северо-западными ветрами.
У SAXONIA был один из самых больших списков пассажиров в конце сезона, когда-либо известных, и он прибыл в Ливерпуль в конце своего первого рейса почти на девять часов раньше своего первоначального графика.
На основе оценочной скорости 19узлов, ожидалось, что SAXONIA пришвартуется на пристани Princes Landing Stage до вечера вторника, 21 сентября. Однако ее капитан, капитан Эндрю МакКеллар, обнаружил, что, несмотря на бурное море и сильное волнение, его новый корабль способен развить еще почти два узла. Следовательно, SAXONIA вышла из бара Mersey в 4:30 утра и причалила к пристани в 9:00.
Судно SAXONIA на пути между Монреалем и Квебеком на реке Святого Лаврентия
Пассажиры, которых компания Cunard ожидала разместить на борту на ночь, чтобы дождаться поезда на следующий день, оказались в Лондоне как раз к чаю.
Судно SAXONIA покинуло Фазер-Пойнт, лоцманскую станцию Святого Лаврентия, в 3:06 утра 16 сентября 1954 года и прибыло на маяк Ливерпуля в 7:30 утра 21 сентября. Новый лайнер преодолел 2464 морских мили со средней скоростью 20,74 узла за четыре дня, двадцать три часа и двадцать четыре минуты. Хотя Cunard Line заявляет об этом переходе только как о рекорде для своих кораблей, считается, что предыдущее самое быстрое время перехода составляло пять дней и пять часов.
Капитан МакКеллар явно был в восторге от своей новой команды. «Это очень хороший корабль во всех отношениях», сказал он. «Особым преимуществом для переправы через реку Святого Лаврентия является ее быстрая реакция на управление штурвалом. Все ее многочисленные механические устройства работали в соответствии с планом, особенно эффективными были стабилизаторы.
Судно IVERNIA на ходовых испытаниях над Арранской милей в июне 1955 г.
Судно IVERNIA последовало за SAXONIA по стапелю на верфи Джона Брауна в Клайдбэнке десятью месяцами позже, 14 декабря 1954 года. Ее краткое пребывание в Ливерпуле прошло без происшествий, за исключением того факта, что ее первое плавание началось в Гриноке 1 июля 1955 года. из-за того, что Ливерпуль снова оказался в тисках промышленных беспорядков.
IVERNIA рядом с бухтой Вулф, Квебек
К концу 1950-х годов, когда количество авиаперевозок через Северную Атлантику увеличилось, особенно в зимние месяцы, у Cunard возникли проблемы с прибыльным использованием четырех лайнеров водоизмещением 20 000 тонн, которые в основном использовались для перевозки эмигрантов. В отличие от новых канадских тихоокеанских кораблей, Cunarders не подходили для круизов, поэтому в конце сезона Святого Лаврентия 1962 года SAXONIA и IVERNIA были отправлены обратно своим строителям для капитального ремонта, который сделал бы их пригодными для зимних круизов.
SAXONIA (справа) и IVERNIA (слева) вернулись к своим строителям для полной перестройки зимой 1962-63 гг.
1 января 1963 года SAXONIA была переименована в CARMANIA, а IVERNIA получила новое название FRANCONIA. К кормовой части каждого корабля была пристроена большая палуба для купания с бассейном; пассажирские помещения были отремонтированы, а корпуса были окрашены в «крейсерский зеленый», как у «Зеленой богини» Cunard, CARONIA.
CARMANIA в Саутгемптоне, апрель 1963 года, после перестройки.
The Lido Deck on the CARMANIA — the ‘last word’ in cruising by 1963 standards
The FRANCONIA alongside Pier 92 at New York
The FRANCONIA рядом с Гамильтоном, Бермуды
Франкония (бывшая Иверния) вернулась в Ливерпуль в декабре 1967 г. и совершил два круиза на Атлантические острова до плавания 30 января 1968 года 9 на линии Cunard. рейс в Нью-Йорк, через Бермудские острова, закрытие пароходства, которое длилось 128 лет.
Последнее прибытие FRANCONIA в Ливерпуль после ее Новогодний круиз в январе 1968 года.
В последующие несколько лет CARMANIA и FRANCONIA редко посещали Ливерпуль. Однако FRANCONIA совершила два рейса из Ливерпуля на Рождество 1967 года и в январе 1968 года. После этих рейсов она прошла капитальный ремонт в порту, и 30 января 1968 года FRANCONIA имела сомнительную честь покинуть Ливерпуль в 14:00 на линии Cunard Line. последний запланированный трансатлантический переход в Нью-Йорк из порта, окончательно закрывший сообщение, которое началось 128 лет назад с отплытием «Британии» в [американский] День независимости 1840 года. очень мало людей присутствовало на пристани, чтобы стать свидетелями еще одного важного события в окончательном упадке Ливерпуля как пассажирского порта.
Судно FRANCONIA в Ливерпуле, 30 января 1968 года, перед отплытием последнего запланированного трансатлантического рейса компании Cunard Line из порта.
The FRANCONIA alongside at Hamilton, Bermuda
The CARMANIA and the FRANCONIA laid up in the River Fal
The CARMANIA and FRANCONIA were оба на приколе в 1971 в результате роста эксплуатационных расходов, сначала в Саутгемптоне, а затем в реке Фал. В августе 1973 года две сестры были приобретены Панамской морской корпорацией Nikreis, выступавшей в качестве агентов российской организации «Совторфлот». После трехмесячного ремонта CARMANIA была переименована в LEONID SOBINOV, а FRANCONIA стала FEDOR SHALYAPIN. Корабли сохранили свой внешний вид и были мгновенно узнаваемы как бывшие Cunarders вплоть до конца их карьеры.
The FEDOR SHALYAPIN (ex FRANCONIA, ex IVERNIA)
The LEONID SOBINOV (ex CARMANIA, ex SAXONIA)
The FEDOR SHALYAPIN (бывший FRANCONIA, бывший IVERNIA) у Сиднея Хедс при сильном волнении моря.
Оба корабля продолжали работать на своих российских владельцев до середины 1990-х годов, когда новые строгие правила SOLAS потребовали огромных затрат, чтобы привести их в соответствие. ЛЕОНИД СОБИНОВ (экс CARMANIA) вылетел из Одессы 30 января 1999 своим ходом направляется к кораблекрушениям в Аланге, Индия. Во время перехода она испытала унижение из-за того, что у нее закончилось топливо, и ее оставили дрейфовать в Индийском океане, пока ее не подняли два буксира. Бывшее судно SAXONIA было вытащено на берег в Аланге 1 октября 1999 года, и начался снос.
Два бывших лайнера Cunard SAXONIA и IVERNIA вместе в Окленд, Новая Зеландия, ходят под российским флагом.
Федор Шалипин (бывшая Франкония, бывшая иверния) , разбитый в Аланге, Индия, в 2004 году
Федор Шайлапин ( Ex Franconia, Ex aiver ex aivenia). стояла на приколе в Ильичевске, пока тоже не перешла в Аланг, где в 2004 году была разбита.
_______________________________________________________________
______________________________________________________________
|
Saxonia Class Liners 1
Обратите внимание: Firefox и некоторые другие поисковые системы не подходят — Используйте «Internet Explorer», чтобы эта страница загружалась идеально!
Нажмите логотип выше, чтобы перейти на главную страницу Cruise-Australia для получения обновлений новостей и «Корабль месяца»
С Рубеном Гуссенсом
Морской Историк, обозреватель круизных судов, автор и лектор
Фотография RMS Saxonia продано, чтобы стать российским круизным лайнером
От автора коллекция
Введение
Эта функция под названием «The
Saxonia Class Liners» — это результат лекции, которую я прочитал на борту TSS Fair.
Принцесса, вторник, 8 февраля 2000 г., курсирует между Веллингтоном и
и Окленд, пока «Справедливая принцесса» была на
ее последний круиз по Новой Зеландии
из Сиднея.
Однако в то время мы не знали, что она никогда не вернется в Окленд,
поскольку она должна была вернуться в Новую Зеландию и обосноваться там позже в 2000 году, но
Я вернусь к этому вопросу в соответствующее время в этом многостраничном
особенность.
Однако я верю, что ты, как и тысячи кто уже посетил эту функцию, с удовольствием вспомнит дни этих четырех прекрасных пассажирских лайнеров, которые действительно были настоящими кораблями, и что более того, они были похожи на корабли!
При прохождении таких кораблей мы
никогда больше не увижу подобного, ибо правда в том, что современные круизные лайнеры
сегодня они спроектированы скорее как роскошные плавучие курорты, которые выглядят как кондоминиумы.
(многоквартирные дома) и так много этих судов, что я даже не хочу называть их
кораблей больше, внутри многие больше похожи на торговые центры. В
к тому же во времена лайнера и классического круизного лайнера все было
включено, то есть вся ваша еда, утренний бульон или чай, а также послеобеденное
чай или кофе, а также поздние закуски или шведский стол, а также три основных
приемов пищи в день. Единственными дополнениями были ваши напитки, парикмахерская,
товары в магазине, фотограф и дополнительные экскурсии. Но сегодня вы идете на
круиз и там всякие опциональные рестораны и кафе, какие-то корабли
даже есть салоны, которые требуют плату за вход, чтобы купить напиток. затем
есть частная, так называемая «детская свободная» солнечная терраса, которую они
может называться «Оазис», что, конечно, дорого обходится. Самый большой
Проблема в том, что круизными компаниями управляют бухгалтеры, а не грузоотправители.
люди. Верните дни настоящей корабельной жизни!
Однако у меня есть хорошие новости, так как
это одна круизная компания, о которой я знаю, которая продолжает все классические
традиции, а также с использованием классических кораблей, которые были полностью модифицированы и
в курсе самых последних правил пожарной безопасности и безопасности SOLAS 2010,
самое современное навигационное оборудование и так далее! Эта компания предлагает тарифы «все включено», как и раньше, и у них есть
флот превосходных классических кораблей! Если вы хотите узнать, что это за компания, посетите
мой “ Классический
Ocean Voyages ” особенность — после того, как вы прочитали это
особенность.
Вы обнаружите, что эта функция «The Saxonia Class Liners» занимает несколько страниц, и каждая страница предложите различные фотографии, относящиеся к тому времени и рассматриваемому кораблю.
Один из серии Открытки Cunard RMS Sylvania
Из коллекции автора
Предисловие
В истории великие драмы имели
разворачивались как на суше, так и на море. Были построены суда всех форм и размеров.
века, когда люди желали достичь дальних уголков земли. Это разработало
в строительство многих великих океанских лайнеров, производящих гордое морское
история, которая продолжается и по сей день, когда мы становимся свидетелями спуска на воду судов
которые значительно превышают 200 000 брутто (тонн) и это современные так называемые супер
круизные суда. Хотя эти суда могут предложить удобства, намного превосходящие те,
которые предлагались на лайнерах прошлых лет, эти корабли во многом не
соответствовать, когда дело доходит до самого важного вопроса — их мореплавания
возможности. Это было доказано рядом этих новых кораблей, таких как
Cunard MV Queen Victoria, например, а также ее почти идентичный близнец.
Аркадия P&O (которая первоначально должна была быть построена как
королева Виктория, но Карнавал передумал). Оба этих корабля
ведут себя ужасно в плохом море, и вопрос, который мне задали их
пассажиры «Почему?» Ответ на самом деле очень прост, потому что
в основном из-за того, что они были разработаны карнавалом, назначенным морским
инженеры и дизайнеры, и они придумали то, что известно как
«Корпуса класса Vista». Я могу сказать вам, что у этих корпусов есть
очень плохая репутация, и это связано с их плохой конструкцией, тем не менее, они
оказались под большинством кораблей группы компаний «Карнавал», будь то
Carnival, Princess, P&O, Holland America и Costa Cruises и т. д. Эти
корабли четко различимы по общей конструкции, корпусу и
надстройка почти такая же и, таким образом, включает в себя Queen Mary 2, которая
просто увеличенная версия того же корабля, но у нее, в отличие от других, есть муляж
корма, прибитая к ее совершенно плоской корме просто для вида, а также черный
разрисованные палубы на носовой надстройке, очень по-американски, опять же, все
шоу, но это всего лишь имитация!
Конечно, помимо «Класс Саксония
Liners» было много других примечательных кораблей, и вы найдете многие из
их, более 300 из них в моем основном индексе. Но эта особенность подчеркивает особую
квартета, и они являются предметом этой работы, и я надеюсь,
в историю этих четырех превосходных кораблей, которые наполнят вас множеством счастливых воспоминаний
сердца всех, кто провел какое-то время на их борту или видел
их и, возможно, посетил их, пока они были в порту, и созерцал их отвесные
красоту и сфотографировал эти корабли, так же как и когда увидел лайнер
посещения моего родного порта, это были великие дни, когда еще можно было сесть на любой
лайнер без проблем, потому что безопасности практически не было, или было легко
получить пропуск от судоходной компании или агента. Для меня это было легко, я всегда
работал в пассажирских перевозках, и при этом было предельно просто!
Рубен Гуссенс .
Четыре новых корабля Cunard для Канадская служба
Cunard Line объявила в конце 1951 года, что они
было принято решение не только построить серию новых кораблей для службы
между Ливерпулем и Монреалем,
но что они будут классом для самих себя. Объявление было о том, что есть
однако было построено два корабля вскоре после того, как были добавлены еще два корабля.
Эти корабли станут известны и названы в честь первых кораблей серии,
«Лайнеры класса Saxonia». Было несколько вещей, которые сделали
они особенные. Это были самые большие лайнеры Cunard, когда-либо построенные.
для работы, в частности, на рейсах из Ливерпуля в Канаду. Все четыре корабля были
построен компанией John Brown & Co. Ltd, Клайдбанк, Глазго,
Шотландия, и им пришлось
соответствовать требованиям Канады
быстрый рост населения и увеличение объема внешней торговли.
Для своего времени в 21 600 брутто они были
относительно большие корабли для канадской службы, и каждый корабль будет иметь
значительная пассажировместимость, предлагающая два класса, первый и туристический,
предлагает традиционный британский стиль и комфорт. Кроме того, эти корабли имели шесть
трюмы с массивными грузовыми отсеками. Однако все важные
задача заключалась в том, чтобы сохранить размеры этих кораблей, которые позволили бы им плыть
благополучно из Квебека вдоль реки Святого Лаврентия
до порта г.
Монреаль и возвращение.
Cunard официально анонсировала свой третий корабль был заказан в октябре 1953 года, это должна была быть Каринтия, но вскоре после назвали свои первые два корабля 25 ноября 1953 года, первый корабль будет назван Саксония, затем Иверния, затем Каринтия, за которой последовала Сильвания.
В то время как Каринтия строительство шло полным ходом, о чем Cunard объявила в июне 1955 г., заявив, что Ее Королевское Высочество принцесса Маргарет официально согласилась председательствовать на официальная церемония присвоения имени. Это особое событие сделало RMS Carinthia 4-м в истории компанией Cunarder, спущенный на воду королевской семьей, предыдущими кораблями были RMS Queen Mary, спущенные на воду HM Queen Mary, RMS Queen Elizabeth, спущенный на воду HM Queen Elizabeth и RMS Caronia, запущенная Ее Королевским Высочеством принцессой Елизаветой.
Откуда the author’s collection
Ships Original Name Gross Tons Launched Renamed
1. Saxonia 21,637 GT 17
Фев’54 Кармания / Леонид Собинов
(списано в Аланге, Индия
1999).
2. Иверния 21 717 ГТ 14 Дек’54 Франкония / Федор Шаляпин / Салона (списано в Аланге в 2004 г.).
3. Каринтия 21 947 GT 14 Dec’55 Fairland / Fairsea / Fair Princess / China Sea Discovery /
Sea Discovery (списан в Аланге в 2006 г.).
4. Сильвания 21 989 GT 22 56 ноября Fairwind / Dawn Princess / Albatros / Генуя (списан в Аланг 2004).
КРАСНОЕ ИМЯ было именем, использованным для путешествия к прибоям .
Четвертый из кораблей класса Saxonia, Sylvania, стал самым
последний лайнер Cunard Liner, предназначенный исключительно для торговли в Северной Атлантике. В качестве
указывалось ранее, эти корабли были типичны для многих новых пассажирских лайнеров
построенные в свое время, они имели отличные пассажирские помещения, а также
обширные грузоподъемности. Каждый корабль имел три трюма вперед и три трюма.
корма
Эти лайнеры внимательно следили за голландскими Были построены лайнеры Holland America Line, SS Ryndam (1951 г.) и Maasdam (1952 г.). чтобы туристический класс занимал большую часть корабля, а туристический класс предлагая значительно улучшенный комфорт и новые удобства. В то время как первый класс был более интимный стиль и довольно эксклюзивный стиль путешествий! Таким образом, мы бы предположить, что Кунард взял идею из HollandAmerica, так как она оказался огромным успехом для этой компании!
Относительно RMS (Royal Mail Ship) Каринтия вмещал от 154 до 174 пассажиров первого класса (в зависимости от использования сменных каюты) и от 682 до 714 пассажиров туристического класса. Таким образом, это сделали лайнеры класса Saxonia, как и голландские, революционными кораблями для их день!
Все четыре корабля были поставлены на службу в Ливерпуль, Канада, а также работали в США, так как они должны были отправиться в Квебек.
Город и Монреаль.
Но именно в ледяные зимние месяцы их перенаправляли на
Ливерпуль, Коб, Галифакс
в Нью Йорк
оказание услуг.
Открытка Cunard – RMS Ivernia
Из авторская коллекция
RMS Каринтия
Каринтия был спущен на воду Ее Королевским Высочеством принцессой Маргарет 14 декабря 1955 года с помпой и большим церемония. Свой первый рейс из Ливерпуля в Монреаль она совершила 27 июня 1956 года.
максимальные габариты, которые позволили бы ей добраться до Монреаля, что почти
тысячу миль вверх по водному пути Святого Лаврентия, она, как и ее сестры, предлагала все
традиционные стандарты роскоши и элегантности Cunard. Это было особенно
заметно в ее публичных комнатах, в которых все традиционные восхитительные периоды
воссозданы стили декора. Большой ресторан туристического класса был светлым
с помпейскими декоративными расцветками черного, терракотового и зеленого цветов. Первый
Классная курительная комната с элегантными стенами, обшитыми дубовыми панелями, и ее окнами.
обтянутый синей кожей, напоминающей о прочном комфорте Англии эпохи Тюдоров!
Зал ожидания первого класса отражал элегантность 18 века.
Франция,
в то время как главный зал был оформлен в стиле регентства.
См. брошюру RMS Carinthia , посвященную открытию .
Как и три ее сестры, Каринтия отличался великолепным кинотеатром с балконом, а также газированной водой туристического класса. Фонтан для маленьких путешественников на борту. Когда корабль полностью с кондиционером и стабилизацией, это обеспечило комфортное пересечение Атлантики сделать сестер Саксонию популярным средством передвижения между Великобританией и Канадой. и Северной Америке!
В пятидесятых и начале шестидесятых годов они
курсировали по Атлантике, неся значительные
количества пассажиров. Одним из них был мистер Филлип Вуд, которому было 25 лет.
когда он сел на RMS Saxonia 2 мая 19 г.56, для рейса из Ливерпуля в Монреаль через Гринок и Квебек. Когда он написал мне в 2006 году, он был
молодой 71 год, проживающий в Великобритании. Он любезно прислал мне несколько
изображения со страниц, взятых из «Списка пассажиров» его
парусный спорт, а также рисунок. Их можно увидеть на отдельном
страницу, см. указатель внизу: « Изображения списка пассажиров ».
Изменения для Saxonia и Ivernia
Эти четыре прекрасных лайнера продолжали курсировать по Атлантике до 1962 года, когда было сочтено, что их необходимо существенно модернизирован. Три корабля прошли существенный ремонт между 1962 и 1965 г., предоставив им дополнительные функции, в том числе установку частные объекты до 60% помещений.
После переоборудования Saxonia был переименован в TSS.
Carmania, а Ivernia была переименована в TSS Franconia. Были большие изменения
сделанные внешне по отношению к этим двум кораблям с новой цветовой схемой, являющейся
так же, как и знаменитый супер-роскошный круизный лайнер Cunard SS Caronia.
известная и очень любимая (некоторыми) двухцветная зеленая круизная ливрея. В дополнение
кормовые палубы были расширены дальше в корму, а также удалены четыре кормовых
установлены шкворни, вышки и бассейн. Главный зал туристического класса также
будучи Большим бальным залом, он был поднят на полную палубу с парадной лестницей.
в кормовой части ведет к верхнему уровню, окружающему балкон.
Размещение теперь было следующим:
TSS Carmania: 117 пассажиров первого класса и 764 туриста. Класс, и она была зарегистрирована как 22 592 брт.
TSS Franconia: 119 пассажиров первого класса и 728 туристов Класс и зарегистрирован на 22 637 брт.
Открытка ТСС Carmania & Franconia в ливреях своих круизных лайнеров демонстрируют свои стильные новые задние удлинители
От авторская коллекция
Впрочем, зеленая ливрея уж точно не
оказаться популярным и в 1967 оба корабля были окрашены более популярными
крейсерская полностью белая, что было огромным улучшением! Учитывая , оба корабля имели
уже получили совершенно новые палубы для плавания с привлекательной формой почки
плавательный бассейн с лягушатником и окнами от пола до потолка на
обе стороны заставили эти корабли выглядеть очень элегантно в своей новой белой ливрее.
Кармания в ее новая яркая белая ливрея и довольно нарядный вид!
Эта фотография была сделана в Фамагуста на Кипре около 1970
Автор фотографии Питер Диксон
Однако в целом новое предприятие просто не работать на Cunard, и эти корабли приносили им слишком много денег. С печаль в 1971 году, Кармания и Франкония были поставлены на прикол, и оба они были проданы российским покупателям в 1973 году:
TSS Carmania (ex Saxonia) стал TSS Leonid Собинова для Черноморского морского пароходства до 1990 г. когда ее перерегистрировали на Мальте. Поставлена на прикол в 1995 году в Ильичевске Украина, для того, чтобы иметь механические ремонта и переоборудования, однако, как и ожидали многие, кому виднее, она осталась там восемь долгих лет без дела, до 19 декабря98, когда она отплыла в Аланг Индия, где она распалась в 1999 году.
Тем не менее, она наслаждалась многими
и провел значительное время в стране автора, путешествуя на 100%
Российская круизная компания со штаб-квартирой в Англии, CIC Cruises.
Ее сестра, TSS Franconia (бывшая Ivernia), стала ТСС Федор Шаляпин для Дальневосточного морского пароходства. Этот корабль стал очень особенный для автора из-за моего тесного участия в ее операции ее в Австралии. Ее историю можно найти в отдельной статье, а ссылка размещена в Индексе. внизу этой страницы – « Федор Шаляпин ».
Carinthia & Sylvania
Из трех кораблей, получивших ремонт, Carinthia пропустила оба переоборудование, а также смена имени, и она продолжила свой обычный трансатлантический рейс. обслуживание со случайным круизом. Однако дитя флота, Сильвания получила ремонт, но, к сожалению, не такой существенный. как у первых двух кораблей, и у него не было ни удлиненной кормовой палубы, ни главной Гостиная и бальный зал возвышались над палубой. Но она получила доп. частные объекты до 60% ее помещений. Кроме того, она также сохранила ее оригинальное имя. С этого времени она выполняла оба трансатлантических перехода. более регулярные круизы.
Великолепная иллюстрация, изображающая RMS Carinthia на река Святого Лаврентия, Канада
То же изображение, что и на традиционном Cunard.
Открытка Каринтия
Из коллекции автора
Каринтия и Сильвания как и их сестры Carmania ex Saxonia и карьера Franconia ex Ivernia вскоре уступила место авиаперевозкам, Таким образом, оба корабля понесли серьезные финансовые потери, и Кунард решил вывести Каринтию и Сильванию со службы 19 декабря67. Они стояли на приколе в Саутгемптоне. и размещены на рынке. В 1968 году их купила итальянская судоходная компания. Компания Sitmar Lines, и станет очевидно, что их океанские дни были далеки от завершения, как покажет эта функция!
Sitmar Cruises недавно перестроен 5-звездочный роскошный круизный лайнер TSS Fairwind в первый год его существования. 1972 г.
Из коллекции автора
Бывшая RMS Carinthia был повторно запущен как Sitmar Cruises superb, TSS Fairsea в 1971, но P&O купила Sitmar в 1988 году
и стала Princess Cruises’ Fair Princess и был роскошным и красивым кораблем действительно!»
Из коллекции автора
Обратите внимание: Эта функция
в настоящее время обновляется, и это первая страница, над которой ведется работа, поэтому все
следующие страницы еще предстоит сделать. Таким образом, идите и просмотрите их во что бы то ни стало, но вернитесь
в дальнейшем будет много новых образов и деталей!
Обратите внимание на НОВУЮ страницу : RMS Каринтия Инаугурационная брошюра и это действительно превосходная страница, так полна иллюстрированной истории !
Индекс
Обратите внимание —
Каждый страница содержит ссылку на следующую главуСтраница 1 – Предисловие – Строительство –
НОВИНКА – Инаугурационная брошюра RMS CarinthiaСтраница 2 – Sitmar покупает Carinthia и Иверния – Сестры идут по русски
Страница 3 — Fairwind / Fairsea – Sitmar продан компании P&O Princess Cruises
Страница 4 – Австралийская связь Fairstar
Стр. 5 – Fair Princess становится австралийцем
Страница 6 – Список пассажиров изображения
Страница 7 – Albatros ex Dawn Princess / Fairwind / Sylvania / Ivernia
Saxonia – Изображения списка пассажиров
Fair Принцесса Фотоальбом – Экстерьеры – ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: эта страница обновляется:
Ярмарка Принцесса Фотоальбом — Интерьеры
Федор Шаляпин — экс Франкония / Ivernia
China Sea Discovery – ex Fair Princess / Fairsea / Fairland / Carinthia
Фотоальбом China Sea Discovery
China Sea Discovery Saga
Источники фотографий на этих страницах
Все фотографии сделаны
автор или из
частная коллекция автора, если не указано иное ~ Fairsea в Джуно
Аляска — Лука Феррерио
~ Ярмарка Принцесс (Принцесса Круизы) — Марвин Дженсен ~ Тихий океан
Sky – Marion Carter ~ China Sea Discovery — Kiwi Marine
Consultants Ltd, Гонконг ~ Фотограф Федора Шаляпина на приколе и др.
«*неизвестные» фотографы — см. примечания к фотографиям внизу
страница.
*******************************************
Использование
кнопку «Назад» в браузере или «Закрыть страницу», чтобы вернуться на предыдущую страницу.
стр.
или посетите наш ИНДЕКС
ssMaritime.com и ssMaritime.net
2 Где корабли прошлого творят историю и 1914 г. постройки MV Doulos Story
Также посетите мой
Сохранить Кампания Classic Liners
Фотографии на ssmaritime
и ассоциированные страницы созданы автором или взяты из личного кабинета автора
коллекция. Кроме того, есть несколько изображений, которые были предоставлены
Судоходные компании и частные фотографы или коллекционеры. Кредит предоставляется
все участники. Однако есть некоторые фотографии, предоставленные мне без
сведения о соответствующем фотографе/владельце. Я приглашаю владельцев
из этих изображений были бы так любезны сообщить мне о себе (мой адрес электронной почты
адрес можно найти на www.ssmaritime.com 9только 0363 ), чтобы можно было отдать должное.
Это уведомление охватывает все страницы , хотя, и я сделал все возможное, чтобы убедиться, что все фотографии должным образом указаны, и это уведомление перемещается на каждой страница, то есть при обновлении страницы!
ssMaritime принадлежит и авторские права принадлежат Рубену Goossens — Все права защищены
Маршрут MS Saxonia, текущее положение, обзор судна
- CruiseMapper
- Ships
- MS Saxonia
Former name: Thurgau Saxonia (Thurgau Travel)
MS Saxonia current position
Specifications of MS Saxonia
| Year built | 2001 / Возраст: 21 год |
| Государство флага | Швейцария |
| Строитель | Scheepswerf Grave BV (Грейв, Голландия) |
| Speed | 11 kn / 20 kph / 13 mph |
| Length (LOA) | 82 m / 269 ft |
| Beam (width) | 10 m / 33 ft |
| Passengers | 89 |
| Crew | 23 |
| Decks | 3 |
| Cabins | 45 |
| Decks with cabins | 2 |
| Sister-ships | Swiss Ruby |
| Former names | Thurgau Saxonia (Thurgau Travel) |
| Owner | Scylla AG |
| Operator | Phoenix Reisen Flusskreuzfahrten, Nicko Cruises |
- Маршруты
- Обзор
- Отзывы пользователей
MS Saxonia маршруты
| Дата | маршрут | Порт дивиса. | Амстердам | $2183 |
|---|---|---|---|---|
| 2023 12 апреля | 11 дней, в одну сторону из Берлина в Амстердам | Берлин | $2425 | |
| 23 апреля 2023 | 11 дней, в одну сторону из Амстердама в Берлин | Амстердам | $2425 | |
| 2023 04 мая | 11 дней, в одну сторону из Берлина в Амстердам | Берлин | 2668 $ | |
| 2023 15 мая | 11 дней, в одну сторону из Амстердама в Берлин | Амстердам | $2668 | |
| 2023 26 мая | 11 дней, в одну сторону из Берлина в Амстердам | Берлин | 2668 $ | |
| 2023 06 июня | 11 дней, в одну сторону из Амстердама в Берлин | Амстердам | 2668 $ |
Обзор MS Saxonia
Обзор MS Saxonia
Круизный лайнер MS Saxonia был построен в 2001 году (окрещен в Гамбурге, Германия, в июле), с систершипом Swiss Ruby. Речное судно на 90 пассажиров принадлежит Scylla AG (через Scylla Cruises) и в настоящее время эксплуатируется по чартеру немецких круизных туристических компаний Phoenix Reisen и Nicko Cruises (бренд Mystic Cruises).
Благодаря своим размерам и малой осадке (1,2 м) судно подходит для плавания почти по всем внутренним водным путям Европы. Корабль также отвечает всем требованиям безопасности для плавания в прибрежных водах, поэтому его часто используют в северной Германии.
Судно (ENI номер 07001736) плавает под флагом Швейцарии (MMSI 26
36) и зарегистрировано в Базеле. При фрахтовании Thurgau Travel (швейцарская компания / агентство) речное судно переименовывается в «Thurgau Saxonia».Каюты
Все каюты на MS Saxonia находятся снаружи. Все каюты Ruby Deck имеют большое панорамное окно (открывающееся), а каюты Emerald Deck имеют 2 окна меньшего размера (не открывающиеся). Все каюты с раздельными кроватями (диван-кровать), плоским телевизором, радио, электронным сейфом (в шкафу), мини-баром, кондиционером с индивидуальным управлением, ванной комнатой (умывальник, душ, туалет, фен). Диваны-кровати в салоне позволяют превратить комнату в уютную гостиную в течение дня.
Судовые сооружения
Лодка Saxonia классически элегантна и очаровательна. Ruby Deck включает в себя зону лобби (стойка администратора, зоны для чтения с настольными играми и книгами) и шоу-лаунж (с панорамными окнами, танцполом и баром с полным спектром услуг). На Изумрудной палубе находится уютный ресторан и бутик-магазин.
Примечание. Вы можете увидеть список всех речных круизных лайнеров и речных судов CruiseMapper в разделе «Маршрут» нашего центра речных круизов. Там перечислены все компании и их автопарки.
MS Saxonia — отзывы и комментарии пользователей
Другие круизные лайнеры Nicko Cruises
MS Saxonia Отзывы пользователей
Пользовательские отзывы об этом корабле отсутствуют. Будь первым, поделись своим опытом!
Write a Review
ALL CRUISE LINES (1489 SHIPS)
- AIDA Cruises13
- AmaWaterways38
- Ambassador Cruise Line2
- American Cruise Lines17
- American Queen Voyages8
- Arosa Cruises13
- Avalon Waterways20
- Azamara Cruises4
- Bahamas Paradise Cruise Line1
- Carnival Cruise Line26
- Celebrity Cruises16
- Celestyal Cruises2
- Costa Cruises12
- CroisiEurope47
- Crystal Cruises7
- CSSC Carnival China Cruise Shipping2
- Cunard4
- Disney Cruise Line6
- Dream Cruises4
- Emerald Cruises13
- European Waterways27
- Ferries255
- Fred Olsen Cruise Lines5
- Grand Circle Cruise Line11
- Hapag-Lloyd Cruises5
- Havila Voyages4
- Holland America11
- Hurtigruten17
- Icebreakers66
- Lindblad Expeditions14
- Luftner-Amadeus River Cruises17
- Marella Cruises4
- MSC Круизы28
- Mystic Cruises40
- Круизы по Нилу22
- Norwegian Cruise Line19
- Norwegian Yacht Voyages1
- Oceania Cruises7
- P&O Cruises10
- Pandaw River Cruises20
- Phoenix Reisen29
- Ponant Cruises13
- Princess Cruises16
- Pullmantur1
- Quark Expeditions4
- Regent Seven Seas Cruises6
- Ritz-Carlton Yacht Collection5
- River Cruises105
- Royal Caribbean28
- Русские речные круизы49
- Saga Cruises10
- Scenic Cruises17
- Круизные суда на слом42
- Scylla Cruises35
- Seabourn Cruises7
- SeaDream Yacht Club2
- Silversea Cruises13
- Small Cruise Lines114
- Star Clippers4
- Star Cruises3
- Swan Hellenic Cruises4
- TUI Cruises13
- UnCruise Adventures9
- Uniworld21
- Viking Cruises91
- Virgin Voyages4
- Windstar Cruises6
- Свяжитесь с нами
- Политика конфиденциальности
- Условия использования
Ваши личные данные будут обрабатываться, а информация с вашего устройства (файлы cookie, уникальные идентификаторы и другие данные устройства) может храниться, предоставляться и передаваться сторонним поставщикам или использоваться специально этот сайт или приложение. Некоторые поставщики могут обрабатывать ваши персональные данные на основании законных интересов, против которых вы можете возразить, указав параметры ниже. Найдите ссылку внизу этой страницы или в нашей политике конфиденциальности, где вы можете отозвать согласие.
Saxonia (I) – TGOL
1900 – 1925
«Саксония» была большим кораблем для своего времени, но для Кунарда это был лишь шаг к чему-то еще большему.
Саксония в пути.
Общественная зона первого класса на борту Saxonia.
Каюта первого класса.
Вид на Саксонию с кормы.
К самому концу 19 века крупнейшими лайнерами Cunard были Campania и Lucania. Оба корабля водоизмещением более 10 000 брутто-тонн обеспечили морскую мощь Британии, завоевав престижную награду «Голубая лента». Однако в 189 г.7 августа немецкая судоходная компания Norddeutscher Lloyd представила потрясающего кайзера Вильгельма дер Гроссе, который увеличил скорость пересечения Атлантики примерно на полузла. Это было больше, чем Кампания и Лукания могли когда-либо справиться, и, поскольку британский конкурент White Star планировал 17 000 брутто-тонн Oceanic, Cunard пришлось инвестировать в новые лайнеры.
Окончательный ответ для Cunard не должен был прийти сразу. Прежде чем снова нацелиться на Голубую ленту, они бы обновили свой флот более скромными лайнерами. Компания Cunard Line заказала построить три лайнера: два на CS Swan & Hunter и один на верфи John Brown. За первыми двумя – Иверния и Саксония – через несколько лет последует третья – Карпатия.
«Иверния» была спущена на воду компанией C.S. Swan & Hunter в конце 1899 года и вступила в строй в апреле 1900 года. При водоизмещении около 14 000 брутто-тонн это был самый большой из когда-либо построенных «Кунардеров». Однако ее честь продлится недолго, так как второе судно — «Саксония» — должно было войти в строй еще через месяц, а оно должно было быть еще крупнее.
«Саксония» была спущена на воду на верфи Джона Брауна 16 декабря 1899 года. Оснащение продолжалось до середины мая 1900 года, и 22-го числа она отправилась в свой первый рейс из Ливерпуля в Бостон. Она была оснащена паровыми двигателями четверного расширения, которые были зацеплены с двумя гребными винтами. Эта техника давала Saxonia эксплуатационную скорость 15 узлов. На этот раз Кунард стремился к размеру, а не к скорости. Валовая вместимость Saxonia составляла 14 281 тоннаж, что делало ее самым большим кунардером на сегодняшний день.
Внешний вид Ivernia and Saxonia был особенным. Длинный черный корпус имел низкую хорошо сбалансированную надстройку и четыре мачты. На надстройке стояла единственная воронка необычайной высоты 106 футов. До сих пор считается, что эта воронка (наряду с трубой «Иверны») является самой высокой из когда-либо ставившихся на лайнер.
«Саксония» была построена с расчетом как на пассажиров, так и на груз. У ее четырех мачт была веская причина — гики на них были очень нужны при погрузке. Грузовое пространство было довольно большим, поэтому и пассажирских мест было не так много, как ожидалось. Несмотря на то, что Saxonia был самым большим кораблем во всем флоте Cunard, он строился не с расчетом на престиж — он был просто средством для зарабатывания денег. В эти трудные времена Cunard приходилось платить за каждый цент, который они могли заработать, поскольку на них, как и на White Star Line, положила глаз постоянно расширяющаяся американская компания IMM. Cunard Line пришлось встать на ноги. Как показало время, Cunard удалось остаться в стороне от IMM, но американцы купили White Star Line в 1919 году.01.
В 1903 году к Ивернии и Саксонии присоединилась их третья «сестра» — Карпатия. Поскольку она не превышала отметку в 14 000 тонн, Saxonia оставалась крупнейшей до прибытия Caronia в 1905 году.
Последний ответный удар для Британии был нанесен в 1907 году, когда Cunard представил сказочную 30 000-тонную Lusitania. Она немедленно забрала бы у немцев Голубую ленту. Всего несколько месяцев спустя ее напарник, такой же большой и быстрый Mauretania, поступил на вооружение. Лузитания передала ей Голубую ленту, и она сохранила ее целых 22 года.
«Саксония» оставалась в Северной Атлантике до 1911 года, когда ее перевели на средиземноморскую службу между Триестом и Бостоном. В следующем году ее пассажирские помещения были изменены, чтобы она могла перевозить только пассажиров второго и третьего класса. Так «Саксония» просуществовала до начала Первой мировой войны.
В августе 1914 года лайнер использовался как военный транспорт, но только в одном рейсе. Затем его разместили на Темзе в качестве корабля для размещения немецких военнопленных. 19 марта15, ее забрали обратно как военный транспорт. После войны ее перевели в Северную Атлантику на маршрут между Ливерпулем и Нью-Йорком.
Великое послевоенное перевооружение произошло в 1920 году, когда «Саксония» была тщательно осмотрена в Тилбери. Модификации включали укорочение высокой трубы на 16 футов и преобразование пассажирских помещений. С тех пор Saxonia могла перевозить 471 пассажира салонного класса и 978 пассажиров третьего класса. Валовая вместимость после ремонта уменьшилась до 14,19 т.7. Когда она поступила на службу, ее поставили на рейс Лондон – Нью-Йорк. Несколько лет спустя была введена дополнительная остановка в Гамбурге.
К 1925 году «Саксония» считалась слишком старой и устаревшей, чтобы продолжать какое-либо обслуживание. Она была продана голландской компании Hendrik Ido Ambacht из-за распада до конца года.
Технические характеристики
- Длина 600 футов (183,3 м)
- Ширина 64,2 фута (19,6 м)
- 14 281 тонна брутто
- Счетверенные расширительные двигатели с двумя гребными винтами
- Рабочая скорость 15 узлов
- Пассажировместимость 1964 человека
Океанские лайнеры Cunard класса Saxonia
Дэниел Гир рассказывает об истории океанских лайнеров Cunard класса Saxonia, построенных для службы в Канаде, и их успешной круизной карьере.
Океанские лайнеры Cunard класса Saxonia: Sylvania на якоре в Mersey в первые годы своей карьеры в Cunard Line, а позади знаменитая набережная Ливерпуля.
До начала Второй мировой войны маршрут Ливерпуль-Монреаль компании Cunard Line эксплуатировался шестью лайнерами класса Andiana, построенными в 1922-25 годах, но ни один из них не вернулся в строй после войны, оставив канадскую службу в руках Scythia. класса, которые изначально строились для маршрута Ливерпуль-Нью-Йорк.
Только один из этих кораблей смог добраться до Монреаля из-за большой осадки остальных кораблей серии, и к 1951 году ситуация была далеко не приемлемой, поэтому Cunard Line разместила заказ у John Brown and Co of Clydebank, Glasgow на два новые суда для службы в Канаде, каждое из которых будет оснащено четырьмя паровыми турбинами John Brown.
Ivernia в том виде, в каком она появилась после завершения строительства в 1955 году.
Разработанные для роскоши и скорости, они были доставлены как Saxonia и Ivernia, а третий и четвертый корабли, Carinthia и Sylvania, последовали за ними в течение четырех лет. Имея около 21 600 брутто-тонн и 185 м в длину, они были самыми большими Cunarders, построенными для канадской службы, и могли перевозить 925 пассажиров двух классов (125 в Первом и 800 в Туристическом) с шестью грузовыми отсеками, которые включали рефрижераторные отсеки для скорой помощи Канады. растущий экспорт.
Корабли также отличались малой осадкой, что позволяло им плавать по реке Святого Лаврентия за пределами Квебека в Монреаль, что было важно для успеха службы. Все четыре были оснащены кондиционером и стабилизаторами Denny-Brown для комфорта пассажиров. Поскольку «четверка» была построена до того, как реактивные самолеты стали совершать трансатлантические путешествия, совет директоров Cunard полагал, что место для лайнеров всегда найдется.
Franconia с белым корпусом в Гамильтоне, на Бермудских островах.
Saxonia была спущена на воду 17 июня 1954 года леди Черчилль и впервые прибыла в Ливерпуль 23 августа 1954 года. После открытия для публики она начала свой первый рейс в Монреаль 2 сентября 1954 года. рекорд самого быстрого перехода в восточном направлении от лоцманской станции Святого Лаврентия в Фатер-Пойнт, Квебек, до маяка Мерси-Бар, который занял менее пяти дней.
19 июля 1957 года произошел переход к операциям в Саутгемптоне, и к Саксонии присоединилась ее сестра Иверния в следующем году после того, как она была спущена на воду на Клайде 14 декабря 1954, с завершением через шесть месяцев. Ее первый рейс был запланирован на 26 июня 1955 года, но из-за забастовки в Ливерпуле «Иверния» вылетела 1 июля из Гринока и через шесть дней прибыла в Монреаль с 900 пассажирами.
Sylvania стыковка в Ливерпуле. (Фото: Albert Novelli)
Появление новых лайнеров означало светлое будущее для службы Cunard в Канаде, поскольку размещение пассажиров на Saxonia и Ivernia больше подходило для туристического, чем для первого класса. Пара была первым кораблем, на котором был специальный метрдотель туристического класса, и у него были более просторные и просторные комнаты и удобства по сравнению с лайнерами межвоенных лет.
Третий корабль, Carinthia, был спущен на воду принцессой Маргарет 14 декабря 1956 года и стал лишь четвертым кунардером, названным членом королевской семьи. Он был доставлен в июне 1956 года и приветствовал представителей общественности перед первым рейсом из Ливерпуля в Монреаль 26 июля.
Sylvania проходит испытания у острова Арран на ходовых испытаниях.
Последней из квартета была Sylvania, которая была спущена на воду 22 ноября 1956 года, что сделало ее последним Cunarder, предназначенным исключительно для торговли в Северной Атлантике. Она была доставлена в начале июня 1957 и 5 июня вылетел из Гринока в Монреаль. Затем 26 июня она перешла на намеченный маршрут из Ливерпуля и, как и ее старшие сестры, зимой перешла на маршрут Ливерпуль-Нью-Йорк из-за обледенения реки Святого Лаврентия.
Carinthia и Sylvania имели более традиционный интерьер, чем предыдущая пара, после того как некоторые пассажиры выразили неприязнь к современному декору, используемому на Saxonia и Ivernia. Тем не менее, четыре сестры оказались очень популярными на маршруте и получили прозвище «блестящий квартет». Но то, что было золотым веком канадской службы, не продлилось до нового десятилетия.
Бывший Saxonia стал Carmania в начале 1963 года, и после того, как у нее был период с зеленым корпусом, с 1967 года появились белые круизные цвета Cunard. (Фото: Fotoflite)
количество рейсов на маршруте начало снижаться, особенно когда корабли перешли на зимнее расписание в Нью-Йорке. К 1962 году Кунард считал, что сестры должны быть существенно модернизированы, чтобы лучше подготовить их к соревнованиям реактивных авиалайнеров, но, в отличие от новых кораблей Канадского Тихого океана, Saxonia и Ivernia не подходили для круизов. Чтобы противостоять этому, они были переоборудованы между 1962 и 1965 года с рядом новых функций, включая добавление частных удобств в 60 % кают.
Эти переоборудования были завершены их строителями, Джоном Брауном, и были сочтены настолько значительными, что потребовалось изменение названия для двух кораблей. 1 января 1963 года Саксония стала Карманией, а Иверния — Франконией. Произошли и серьезные внешние изменения, включая перекраску в зеленые цвета трансатлантического лайнера и круизного лайнера Caronia (1948/34,183гт). Палубы были расширены дальше в корму, а вышки были удалены, чтобы освободить место для плавательных бассейнов, чтобы они лучше подходили для крейсерских рейсов и летних трансатлантических переходов.
Franconia в зеленой ливрее, впервые представленной для Caronia .
Внутри бального зала туристического класса был поднят потолок, а в кормовой части добавлена новая лестница, ведущая на большой балкон. В результате валовая вместимость Кармании увеличилась на 22 592, а Франконии — на 22 637 тонн.
Крейсерский белый
Несмотря на то, что зеленая окраска была популярна на Каронии, она не подходила для небольших кораблей, и в 1967 году оба корабля были перекрашены в крейсерский белый цвет. После ремонта пара в основном работала из Саутгемптона в трансатлантических переходах и круизах, редко посещая Ливерпуль, хотя Франкония действительно совершила два рождественских и новогодних праздника.67-68 рейсов из порта.
Franconia , с развевающимися флагами, в ее последние годы Cunard Line.
Franconia совершила последний трансатлантический переход Cunard из Ливерпуля в Нью-Йорк 30 января 1968 года, завершив службу, начавшуюся 128 лет назад с Britannia в 1840 году. Местная пресса преуменьшила этот случай, поскольку это был еще один гвоздь в гроб. для Ливерпуля в качестве пассажирского порта. С этого момента Каринтия была постоянно отправлена в круизы, а Франкония возобновила расписание по Северной Атлантике.
В 1968 году ее перевели из Саутгемптона, а к 1970 году Франкония стала совершать круглогодичные круизы. Однако после того, как они начали терять деньги, два корабля были поставлены на прикол компанией Cunard сначала в Саутгемптоне, а затем на реке Фал в ожидании продажи.
Fairwind и Fairland в Саутгемптоне.
Пара была продана российским покупателям, организации «Совторфлот», через их агента Nikresi Maritime Corporation из Панамы. После серьезного трехмесячного ремонта Кармания была переименована в Ленонида Собинова, а Франкония стала Федором Шаляпиным, но никаких внешних изменений сделано не было, поэтому сестры сохранили характерный облик Кунард до конца своей карьеры.
Зимние круизы
В отличие от своих старших сестер, Carinthia и Sylvania не претерпели капитального ремонта или смены названия до того, как переключились на зимние круизы из Нью-Йорка на Бермудские острова. В октябре 1967 года Каринтия совершила последний рейс Кунарда из Ливерпуля в Канаду, завершив рейс, сыгравший большую роль в послевоенном росте Канады. После этого она оставалась в Саутгемптоне до последнего отплытия из Нью-Йорка в ноябре 1967 года. Затем ее поставили на прикол и выставили на продажу вместе с «Сильванией».
Саксония в последние годы своей жизни под российским флагом Леонид Собинов , имя, которое она носила с 1973 года до последней поездки на слом в Аланге, Индия, в 1999 году. (Фото: Fotoflite)
До этого момента Сильвания регулярно участвовал в рейсах Ливерпуль-Канада до постоянного перехода на маршрут Ливерпуль-Нью-Йорк в апреле 1961 года, заменив последний уцелевший лайнер White Star, дизельный Britannic (1929/26 943 брутто-тонн). В отличие от Каринтии, Сильвания была переоборудована в 1965, чтобы сделать ее более пригодной для плавания, хотя работа была не такой обширной, как над двумя ее старшими сестрами.
Во время движения по основному маршруту из Саутгемптона в Монреаль через Гавр, она села на мель на песчаной отмели между озером Сен-Пьер и Квебеком. Буксиры потратили 24 часа, пытаясь переместить корабль, после чего Cunard предложила его 400 пассажирам перебраться на «Императрицу Англии» Canadian Pacific, отплывающую из Монреаля в полдень следующего дня. Во время своей крейсерской программы 1967 года Сильвания с февраля по 19 мая несла судно на воздушной подушке типа SRN-6 Британской корпорации на воздушной подушке.67 как новый способ доставки пассажиров в порты захода в Средиземноморье, но он не имел успеха.
Бывший Sylvania в собственности Sitmar Cruises, как Fairwind .
Как и Carinthia, Sylvania была выведена и поставлена на прикол в Саутгемптоне в конце 1967 года. Они были куплены Sitmar Line в начале февраля 1968 года и переименованы в Fairwind и Fairland соответственно. Первоначально эту пару планировалось использовать в службе иммиграции Sitmar Line, но когда контракт был расторгнут в 1970 до Chandris Lines, пара лежала в Саутгемптоне, пока Ситмар не решил переоборудовать их для круизов. С января 1970 года по январь 1971 года они были сильно переоборудованы, став Fairwind и Fairsea для круизного рынка Северной Америки.
Бывший Ivernia во время плавания под номером Franconia с зеленым корпусом в стиле Caronia. (Фото: Fotoflite)
Fairwind отплыл из Форт-Лодердейла в Южную Америку зимой и в Канаду и Аляску из Сан-Франциско в летние месяцы, а Fairsea использовался на западном побережье Америки. Fairwind был перекрашен в новую ливрею Sitmar Cruises с синей трубой в 1919 году.88, но после того, как P&O Group вступила во владение в сентябре 1988 года, они закрыли бренд Sitmar, и Fairwind был переведен в подразделение P&O Princess как Dawn Princess, а Fairsea был перемещен как Fair Princess для использования в Тихом океане.
В 1993 году Dawn Princess был куплен V Ships и курсировал для Phoenix Reisen как Albatros …
1993 и переименовали в «Альбатрос» для плавания в «Феникс Райзен» первоначально на пять лет. Ее первый круиз отправился 18 августа 1993 года, но в мае 1995 года на ней произошел пожар в машинном отделении во время рейса по Красному морю, что потребовало эвакуации ее пассажиров.
Еще один инцидент произошел в мае 1997 года, когда он сел на мель в Сент-Мэри-Саунд на островах Силли и 26 июня прибыл на верфь A&P в Саутгемптоне для ремонта перед возобновлением круизов в июле. Из-за проблем с оборудованием в ноябре 2003 года Phoenix Reisen прекратила чартер, так как ремонт был слишком дорогим, поэтому в 2004 году судно отправилось в Аланг под названием Генуя для разборки.
… до 2004 года, когда она была списана в Аланге.
В 1995 году Fair Princess была переведена в P&O Holidays (теперь P&O Cruises Australia) и была зафрахтована Regency Cruises как Regent Isle, но никогда не плавала до того, как компания обанкротилась в 1995 году, и она вернулась, чтобы баллотироваться в P&O.
Окончательный отсчет
Бывшие Франкония и Кармания курсировали для своих новых владельцев до 1995 года, когда вступили в силу строгие требования СОЛАС, и сестры были объявлены ненужными из-за стоимости необходимых обновлений. Леонид Собинов (экс-Кармания) уехал из Одессы 30 января 1999 своим ходом в Аланг, Индия, за поломку, но у него закончилось топливо, и он дрейфовал по Индийскому океану, пока на помощь не пришли два буксира. В конце концов ее вытащили на берег из-за разрыва 1 октября 1999 года, положив конец 43-летней карьере.
В период с 1988 по 1993 год Sylvania отплыл в P&O как Dawn Princess .
Федор Шаляпин (экс-Франкония) оставался на приколе до перехода в Индию, где в 2004 году его разобрали, рядом со своим старым напарником Сильванией, проданным разбойникам в декабре 2003 года и прибывшим в следующем месяце.
Carinthia была продана China Sea Cruises в 2000 году для использования в качестве корабля-казино под названием China Sea Discovery, но предприятие провалилось. В 2001 году она эксплуатировалась за пределами Тайваня, и, поскольку это также не увенчалось успехом, в 2001 году ее отправили на слом в Аланге, где на борту вспыхнул крупный пожар, в результате которого несколько рабочих погибли и многие были ранены. Снос был завершен в 2005 году, после 51 успешного года для последнего канадского лайнера Cunard.
Для экономичной подписки на Ежемесячно журнал, просто нажмите ЗДЕСЬ
| Описание: |
Корабль: Саксония; Официальный номер: 110648. Состав экипажа продолжен с BT 400/3602/5A. Вт Полкингхорн; звание / рейтинг, рядовой моряк; возраст 17 лет; место рождения, Саутенд; предыдущий корабль, 1-й корабль. Джордж Дир; звание / рейтинг, рядовой моряк; возраст 17 лет; место рождения, Саутенд; предыдущий корабль, 1-й корабль. Эрнест Дж. Диггл; ранг/рейтинг, Мастер; возраст 43 года; место рождения, Каслтон; предыдущий корабль, Саксония. Гарри Брэдфорд; звание / рейтинг, опытный моряк; возраст 39 лет; место рождения, Саутенд; предыдущий корабль, Гекла. ФЭ Оуэн; ранг/рейтинг, Purser; возраст 33 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Трансильвания. АЭ Коули; звание/рейтинг, моряк; возраст 27 лет; место рождения, Саутенд; предыдущий корабль, 1-й корабль. Джеймс Джонстон; звание / рейтинг, 2-й офицер; возраст 37 лет; место рождения, Глазго; предыдущий корабль, Брешиа. Х МакСеддон; звание / рейтинг, 3-й офицер; возраст 50 лет; место рождения, Пембридж; предыдущий корабль, Puffin. Карабины Джона С.; ранг/рейтинг, Мастер; возраст 69 лет; место рождения, Корнуолл; предыдущий корабль, Сирия. Вт Вестербург; звание/рейтинг, моряк; возраст 25 лет; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, W? Замок. Даулинг; звание / рейтинг, рядовой моряк; возраст 22 года; место рождения, Лондон; предыдущий корабль, 1-й корабль. Л. Смит; звание / рейтинг, опытный моряк; возраст 28 лет; место рождения, Лондон; предыдущий корабль, W? Замок. Х. Дж. К. Артур Т Тейлор; звание / рейтинг, 3-й офицер; возраст 54 года; место рождения, Лондон; предыдущий корабль, Дельмира. RC Райт; звание/рейтинг, Боцман; возраст 29 лет; место рождения, Лондон; предыдущий корабль, Ausonia. Н ? Дерзайте; звание / рейтинг, опытный моряк; возраст 22 года; место рождения, Бридпорт; предыдущий корабль, Британия. Вт Форрестер; звание / рейтинг, опытный моряк; возраст 25 лет; место рождения, Саут-Шилдс; предыдущий корабль, Британия. Д. Макинтайр; звание / рейтинг, опытный моряк; возраст 20 лет; место рождения, Давентри; предыдущий корабль, Британия. П Таунсенд; звание / рейтинг, опытный моряк; возраст 40 лет; место рождения, Бриксхэм; предыдущий корабль, Аскония. В. Маккормик; звание/рейтинг, моряк; возраст 21 год; место рождения, Стерлинг; предыдущий корабль, Монтесума. Р Кэмпбелл; звание/рейтинг, моряк; возраст 21 год; место рождения, Гастингс; предыдущий корабль, Сан-Иларио. Джордж Х. Проктер; звание/рейтинг, главный инженер; возраст 46 лет; место рождения, Манчестер; предыдущий корабль, Саксония. Джеймс П. Фриланд; звание/рейтинг, 2-й инженер; возраст 33 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. А. Дж. Маккале; звание/рейтинг, 3-й инженер; возраст 33 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. В. Э. Гринуэй; звание/рейтинг, 4-й инженер; возраст 30 лет; место рождения, Кент; предыдущий корабль, Саксония. Томас Смит; звание/рейтинг, 7-й инженер; возраст 29 лет; место рождения, Ирвин; предыдущий корабль, Саксония. Эдвард Мэллон; ранг/рейтинг, избранный? обслуживающий персонал; возраст 25 лет; место рождения Бутл; предыдущий корабль, Саксония. Джон Келли; ранг/рейтинг, избранный? обслуживающий персонал; возраст 29 лет; место рождения Бутл; предыдущий корабль, Саксония. Король С; ранг/рейтинг, избранный? обслуживающий персонал; возраст 57 лет; место рождения, Херефорд; предыдущий корабль, Саксония. Дж. Блейкмор; ранг/рейтинг, Гризер; возраст 42 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Уильям Джеррард; ранг/рейтинг, Гризер; возраст 57 лет; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Роб МакКихан; ранг/рейтинг, Гризер; возраст 54 года; место рождения Стивенстон; предыдущий корабль, Саксония. Дж. В. Паско; звание/рейтинг, сантехник; возраст 36 лет; место рождения Дуглас; предыдущий корабль, Саксония. Генри Э. Джонстон; звание/рейтинг, 3-й инженер; возраст 29 лет; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Паннония. А. Н. Часовня; звание / рейтинг, 3-й офицер; возраст 53 года; место рождения, Плимут; предыдущий корабль, Замора. Фуллер; звание / рейтинг, опытный моряк; возраст 28 лет; место рождения, министр Танет; предыдущий корабль, Сан-Иларио. Дж. С. Гость; звание / рейтинг, главный стюард; возраст 44 года; место рождения Дуглас; предыдущий корабль, Саксония. Джон Дж. Скиллинг; ранг / рейтинг, 2-й стюард; возраст, 41 год; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Г. Ф. О’Хара; звание/рейтинг, Бармен; возраст 34 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Джеймс Райт; ранг/рейтинг, Магазины; возраст 34 года; место рождения, Боунесс; предыдущий корабль, Саксония. Уильям Денвуд; ранг / рейтинг, Saloon Steward; возраст 32 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Сидней Уиллер; ранг/рейтинг, Официант; возраст 25 лет; место рождения, Лондон; предыдущий корабль, Саксония. Джон Дж. Дэниел; ранг/рейтинг, Официант; возраст 31 год; место рождения, Биркенхед; предыдущий корабль, Саксония. ? Джарвис; ранг/рейтинг, Официант; возраст 34 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Роберт Уильямсон; ранг/рейтинг, Официант; возраст 31 год; место рождения, Портраш; предыдущий корабль, Саксония. F Кокерлайн; ранг/рейтинг, Официант; возраст 27 лет; место рождения, ? Йоркшир; предыдущий корабль, Саксония. Уильям Уэльс; ранг/рейтинг, Официант; возраст 21 год; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Дж Эйнсворт; ранг/рейтинг, Официант; возраст 26 лет; место рождения, Престон; предыдущий корабль, Саксония. Роберт Ватт; ранг/рейтинг, Официант; возраст 27 лет; место рождения, Глазго; предыдущий корабль, Саксония. Джон Воган; ранг/рейтинг, Официант; возраст 23 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Уильям Петри; ранг/рейтинг, Официант; возраст 28 лет; место рождения, Биркенхед; предыдущий корабль, Саксония. Джон Рэндалл; ранг/рейтинг, Официант; возраст 37 лет; место рождения, Лондон; предыдущий корабль, Саксония. Томас Моррис; ранг/рейтинг, Буфетчик; возраст 30 лет; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Уильям Х. Беннетт; ранг/рейтинг, Официант; возраст 25 лет; место рождения, Биркенхед; предыдущий корабль, Саксония. Дж. Калшоу; ранг/рейтинг, Официант; возраст 23 года; место рождения, ?; предыдущий корабль, Саксония. Том МакДонах; ранг/рейтинг, Официант; возраст 32 года; место рождения, Мейо; предыдущий корабль, Саксония. Уильям Риммер; ранг/рейтинг, Официант; возраст 25 лет; место рождения, ?область; предыдущий корабль, Саксония. Джордж Тинтлер; ранг/рейтинг, Официант; возраст 34 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Джеймс Кьюли; ранг/рейтинг, Официант; возраст 34 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Уильям Х Манжета; ранг/рейтинг, Официант; возраст 36 лет; место рождения, Сент-Хеленс; предыдущий корабль, Саксония. Уильям Доннелли; звание/рейтинг, главный повар; возраст 44 года; место рождения, Ливерпуль; предыдущий корабль, Саксония. Томас Мур; ранг/рейтинг, 2-й повар; возраст 52 года; место рождения, Лондон; предыдущий корабль, Саксония. Вт Койл; ранг / рейтинг, Ex 2nd Cook; возраст 45 лет; место рождения, Дублин; предыдущий корабль, Саксония. Джон Филлипс; ранг/рейтинг, корабельный повар; возраст 24 года; место рождения Бутл; предыдущий корабль, Саксония. |
|---|