Су 57 истребитель против раптора: кто победит в воздушном бою. Ридус

Содержание

кто победит в воздушном бою. Ридус

03 августа 2022, 03:13
Евгений Даманцев, военный обозреватель

В конце ноября 2021 года в российском медиапространстве появилась информация о возможности развёртывания на одной из авиабаз ВВС Белоруссии эскадрильи российских перспективных многофункциональных истребителей Су-57. Предполагалось, что это должно произойти в первой половине 2025 года.

Данный шаг оперативно-тактического характера рассматривался оборонными ведомствами и командованием ВКС России в качестве наиболее действенной контрмеры в ответ на насыщение развёрнутых в Польше и странах Балтии авиакрыльев Объединённых ВВС НАТО дополнительными звеньями истребителей пятого поколения F-35A Lightning II.

Они уже рядом

Истребители F-35A Lightning II.

По мере обострения оперативной ситуации в Азово-Черноморском регионе и на украинском направлении, предшествующего началу спецоперации на Украине, данная информация исчезла как из новостного поля, так и из поля зрения экспертных кругов.

С началом операции внимание тех, кто хотел увидеть Су-57 в боевой обстановке, было приковано прежде всего к первому боевому крещению Су-57 на украинском театре военных действий (ТВД).

Тема необходимости развёртывания эскадрильи Су-57 на белорусских авиабазах или аэродромах совместного базирования вновь всплыла в двадцатых числах июля, когда на 32-ю тактическую авиабазу Ласк (Lask AB) ВВС Польши были переброшены 12 американских многофункциональных истребителей пятого поколения F-22A Raptor для дальнейшего формирования 90-й экспедиционной истребительной эскадрильи.

Первоочередной оперативно-тактической задачей, возложенной командованием ВВС США и ОВВС НАТО на данные эскадрильи, является формирование противовоздушного заслона в восточном секторе воздушного пространства Польши и стран Балтии. Они станут частью единой сетецентрической сети целераспределения с развёрнутыми ЗРК Patriot PAC-3MSE, польскими F-16C Block 52+. Компанию «рапторам» составят разворачиваемые на авиабазах Эмари и Шяуляй (на ротационной основе в рамках миссии Baltic Air Police) истребители EF-2000, Rafale, Mirage 2000-5, JAS-39C/D/E/F Gripen/-NG, F-35A и F-16C Block 50/52+.

В условиях обострения оперативно-стратегической обстановки на восточноевропейском ТВД командование ВВС США уже открыто заявляет, что ключевое назначение эскадрильи — прикрытие восточного стратегического воздушного направления ОВВС НАТО от вероятных действий боевой авиации и средств воздушно-космического нападения ВВС и ВМФ России.

Таким образом, единственной асимметричной контрмерой может стать развёртывание эквивалентной эскадрильи Су-57 на авиабазе Барановичи либо Мачулищи, вне радиуса действия ствольной артиллерии НАТО и управляемых реактивных снарядов M31A1 GMLRS.

В сложившейся ситуации вполне логично предположить, что в случае расширения эскалационного сценария на весь восточноевропейский ТВД с вовлечением стран — участниц НАТО именно между данными типами перспективных истребителей могут состояться первые дальние воздушные баталии.

Плюсы и минусы

Какими оперативно-тактическими преимуществами могут похвастаться обе машины в дальних боях и боях на средних дистанциях, учитывая электродинамические параметры планеров, технические особенности функционирования бортовых РЛС, оптико-электронных прицельных комплексов, датчиков станций предупреждения об облучении, станций обнаружения атакующих ракет?

Истребители Су-57.

Большая эффективная поверхность рассеяния Су-57 (0,2–0,3 квадратного метра в сравнении с 0,07–0,1 квадратного метра у F-22A) действительно имеет место. Обусловлена она наличием у Су-57 подвижных наплывов у корневых частей крыла, прямыми воздуховодами, переплётом фонаря кабины пилота и вынесенными над поверхностью обводов фюзеляжа оптико-электронными модулями.

Бортовые АФАР-радары AN/APG-77 истребителей F-22A способны обнаруживать и осуществлять «завязку трасс» целей c ЭПР 0,2 квадратного метра (эквивалентно Су-57) на дистанции около 155–170 километров, захватывая их на точное автосопровождение на удалении порядка 125–135 километров, в то время как БРЛС Н036 «Белка» многофункциональных истребителей Су-57, располагающие более высокоэнергетическими СВЧ-транзисторами, смогут запеленговать и захватить F-22A на точное автосопровождение на аналогичных дистанциях в связи с меньшей ЭПР американских машин.

Силы равны?

Вывод следующий: в дуэльных ситуациях (в случае оснащения обоих типов машин дальнобойными ракетами воздушного боя AIM-120D и «Изделие 180», оснащёнными высокочувствительными АРГСН и двухрежимными двигателями, обеспечивающими эффективную дальность действия 140–160 километров при пуске из верхних слоёв тропосферы и нижних слоёв стратосферы) эскадрильи F-22A Raptor и Су-57 будут иметь примерно равные шансы на успешный исход дальнего воздушного боя, но с определёнными нюансами.

Истребитель F-22A Raptor.

Располагая вспомогательными антенными АФАР-модулями бокового обзора Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б, бортовые радиолокационные комплексы Н036Б «Белка» обеспечат пилотам Су-57 возможность продолжения сопровождения F-22A даже в момент выполнения противоракетного манёвра с изменением курса полёта на 90–120 градусов. Это происходит благодаря формированию специализированного «файла сопровождения», передающего координаты целей, выходящих за пределы 70-градусной зоны обзора основного полотна АФАР, на контроллеры управления боковыми полотнами активных ФАР с вышеуказанными индексами.

Более того, по целеуказанию как основного полотна АФАР, так и боковых АФАР-модулей комплекса «Белка» на перехват атакующих УРВБ AIM-120D могут быть запущены сверхманевренные ракеты воздушного боя РВВ-МД с интерцепторной системой отклонения вектора тяги, а также непосредственно «Изделия 180», адаптированные к перехвату ракет противника.

Между тем не стоит упускать тот факт, что боковые полотна АФАР обладают заметно меньшими апертурой и энергетическим потенциалом. Следовательно, сопровождение F-22A при выполнении противоракетного манёвра может быть реализовано на дистанции не более 50–70 километров. Если в этот момент американская машина будет находиться на удалении более 100 километров, вполне вероятен срыв её захвата радаром бокового обзора Н036Б-1-01Л и временная утрата экипажем Су-57 возможности сопровождения F-22A.

Истребитель F-22A Raptor.

Ещё одной уникальной особенностью бортовых АФАР-радаров Н036 «Белка» истребителей Су-57 и AN/APG-77 истребителей F-22A является возможность обнаружения и «захвата» атакующих ракет воздушного боя AIM-120D и «Изделие 180», обладающих собственной ЭПР около 0,05 квадратного метра. Другими словами, машины могут вести дальний воздушный бой, перехватывая не только друг друга, но и запущенные машиной противника ракеты воздушного боя.

В «пастельных» тонах

Что же касается отмеченного американскими экспертами режима LPI (Low Probability of Intercept — низкая вероятность перехвата и вскрытия местоположения), якобы позволяющего радарам APG-77 обнаруживать наши Су-35С и Су-57 посредством задействования низкоэнергетического широкополосного луча с низкой спектральной плотностью без вскрытия своего местоположения для станций предупреждения об облучении, то эффективен он лишь применительно к устаревшим СПО-15 «Берёза». Новые модификации СПО Л-150 «Пастель» истребителей Су-35С и Су-57 легко вскроют местоположение F-22A, радары которых будут функционировать в режиме LPI.

И это не говоря уже о наличии в архитектуре СУВ истребителей Су-57 более «дальнозорких» квантовых оптико-электронных прицельных комплексов, способных в пассивном режиме обнаруживать инфракрасное излучение реактивных струй из сопел двигателей F-22A на удалении 70–80 километров в переднюю полусферу и 120–130 километров — в заднюю.

Истребители СУ-35С.

Свои технические козыри имеются и у F-22A.

В первую очередь это уникальный пассивный комплекс радиотехнической разведки и предупреждения об облучении AN/ALR-94, представленный «умной обшивкой» с апертурой из более чем 30 распределённых по корпусу планера интерферометрических датчиков, пеленгующих радиоизлучающие средства противника и отправляющих их координаты и параметры электромагнитного сигнала в аппаратный блок комплекса.

Задействование соответствующего алгоритма в ходе анализа сигнала позволяет определить тип РЛС (в соответствии с цифровой базой известных шаблонов излучений), а также режим её работы на удалении до 450–500 километров, после чего может быть выдано целеуказание либо ракетам воздушного боя AIM-120D в режиме HOJ (наведения на источник помехи), либо планирующим управляемым авиабомбам семейства GBU-53B Small Diameter Bomb в случае с радиоизлучающими наземными целями.

Истребитель СУ-35С.

Можно практически со стопроцентной уверенностью утверждать, что комплексы AN/ALR-94 развёрнутых в Польше F-22A будут задействованы в радиотехнической разведке наших многофункциональных РЛС ЗРК «Бук-М3» и С-400, дислоцированных в Калининградской и Ленинградской областях и в Белоруссии.

В США сравнили истребители Су-57 и F-22 Raptor

Американские журналисты сравнили характеристики F-22 Raptor и российского Су-57 и пришли к выводу, что вероятность победы в бою одного из «превосходных самолетов» будет определяться разве что броском монеты. Однако все оказалось не так просто. «Газета.Ru» разбиралась, чего стоят эти машины.

Возросшая напряженность между США и НАТО с одной стороны и Россией с другой заставляет задуматься: как будут выглядеть Су-57 и F-22 Raptor в воздушном бою, пишет журнал The National Interest.

Как отмечает издание,

официальное принятие Россией самолета Су-57 (ПАК-ФА/Т-50) на вооружение является еще одним напоминанием о том, что мировая площадка истребителей пятого поколения становится все более тесной. Соединенные Штаты, Китай, Россия, Япония и Корея работают над проектами своего пятого поколения, но пока, подчеркивается в материале NI, в рабочем состоянии только три самолета: F-22 Raptor, F-35 Joint Strike Fighter и китайский J-20.

F-22

F-22 Raptor был принят на вооружение в качестве истребителя для завоевания превосходства в воздухе. Он предназначен для решения тех же задач, что и F-15C Eagle. Первоначально планировалось, что Raptor заменит Eagle. Самолет был спроектирован и построен корпорацией Lockheed Martin, у которой уже был опыт создания первого боевого истребителя-невидимки F-117A Nighthawk. В 1990 году прототип истребителя YF-22 принял участие в полете с самолетом корпорации Northrop YF-23 Black Widow II и выиграл в этом соревновании в значительной степени благодаря акценту Lockheed Martin на малую радиолокационную заметность и маневренность.

Малая радиолокационная заметность изначально закладывалась в качестве ключевой особенности F-22. Формы самолета в значительной степени были смоделированы и рассчитаны на раннем суперкомпьютере Cray. Конструкция F-22 обеспечивает максимальную скрытность от бортовых радиолокационных станций истребителей вероятного противника и радиолокационных средств радиотехнических и зенитных ракетных войск.

Механизация крыльев, створки люков отсеков для авиационных средств поражения, выхлопные конусы и сопла двигателей выполнены так, чтобы минимизировать радиолокационную заметность самолета. В то же время большие вертикальные наклонные кили хвостового оперения уменьшают инфракрасную заметность истребителя с определенных углов. Металлические поверхности самолета также покрыты радиопоглощающими материалами и соответствующей краской.

Использование суперкомпьютера Cray позволило сделать F-22 чрезвычайно маневренным, особенно при больших углах атаки. Ключевой особенностью F-22 является использование вектора тяги по оси тангажа, что позволяет сочетать мощность двигателя с маневрированием при больших углах атаки, чтобы получить преимущество в воздушных боях.

Прозрачная часть пилотской кабины стала самой большой из всех когда-либо изготовленных из поликарбоната. Он обеспечивает летчику отличный обзор.

F-22 оснащен двумя турбореактивными двигателями типа F119 с дожиганием топлива, которые обеспечивают самолету 70 тыс. фунтов тяги, что на сорок процентов больше, чем у F-15 Eagle. Двигатели позволяют Raptor развивать в бесфорсажном режиме скорость в 1,4 М, тем самым увеличивая дальность полета. А это важный фактор для самолета, который не может нести подвесные топливные баки в бой. Бортовая радиолокационная станция (БРЛС) самолета AN/APG-77 не только способна обнаружить противника первым, но и дает пилоту F-22 возможность прежде него открыть огонь.

Raptor имеет три внутренних отсека для оружия. Один из них предназначен для подвески ракет AIM-9M/X Sidewinder с инфракрасной головкой самонаведением. В другом, который ближе к хвосту самолета, могут быть размещены шесть ракет AIM-120 AMRAAM («Slammer») с радиолокационной головкой самонаведения с дальностью стрельбы до 65 миль. В центральном отсеке могут подвешиваться бомбы типа JDAM со спутниковым наведением или до четырех 600-галлонных топливных баков. Помимо этого, F-22 оснащен шестиствольной 20-мм пушкой Гатлинга M61A2, укрытой в корневой части правого крыла. Боеприпасов к ней хватит на почти пяти секунд непрерывного огня.

Су-57

Характеризуя Су-57, NI подчеркивает, что об этом самолете известно значительно меньше. Несмотря на семь лет испытательных полетов, многие особенности российского самолета остаются скрыты от общественности.

Хотя оба являются истребителями пятого поколения, Су-57 значительно отличается по конструктивному замыслу от F-22 Raptor. Оба маневренны. Но последний отличается малой радиолокационной заметностью (МРЗ). В Су-57, по мнению издания, делается упор на скорость, что, возможно, делает его похожим на самолет разработки корпорации Northrop YF-23 Black Widow II.

Американские эксперты считают, что Су-57 — это эволюция концепции Су-27 «Фланкер», модернизированной в сторону малой радиолокационной заметности и большей маневренности.

NI обращает внимание на тот факт, что

российский Су-57 до сих пор не получил штатные двигатели 5-го поколения. Каждый из этих двигателей под названием «изделие 30» способен развивать от 24,054 тыс. до 35,556 тыс. фунтов тяги, причем максимальные значения этих показателей примерно совпадают с характеристиками двигателей F-22 F119. Считается, что «изделия 30» обеспечат Су-57 скорость в 1,5 М в бесфорсажном режиме.

При этом, «к сожалению, «изделие 30» испытывает трудности, и в результате первые двенадцать новых самолетов будут оснащены двумя турбовентиляторными двигателями типа АЛ-41Ф1 с тягой в 65000 фунтов, то есть Су-57 комплектуется пока теми же двигателями, что и Су-35», отмечает журнал.

Су-57 будет оснащен радиолокационной системой N056 «Белка» и комплектом электронных контрмер L402. Массивы L-диапазона будут основным средством обнаружения самолета-невидимки, в то время как на более коротких дистанциях электрооптический набор 101KS Atoll, включающий инфракрасную систему поиска и слежения, поможет пилоту отслеживать и поражать цели с помощью ракет с инфракрасным наведением.

Су-57 имеет два больших внутренних оружейных отсека, расположенных тандемно и занимающих практически всю полезную длину самолета. По мнению NI, в каждом отсеке может быть размещено до четырех ракет К-77М (Р-77М, РВВ-СД) с дальностью стрельбы в 100 миль.

Ракета Р-77 оснащена твердотопливным двигателем, обеспечивающим энергичный начальный отлет от носителя на максимальную дальность полета. При этом развивается скорость полета, соответствующая числу 4 М.

Наведение ракеты комбинированное: командно-инерциальное на начальном участке траектории и активное на конечном участке. Переход к активному наведению производится по сигналу с бортового компьютера, определяющего дальность захвата цели головкой самонаведения.

Помимо этого, Су-57 оснащается двумя ракетами K-74M2 — ракета ближнего действия класса «воздух-воздух» с системой инфракрасного самонаведения. Это модернизированный вариант ракеты Р-74 с дальностью стрельбы до 40 км.

Особенности конструкции самолетов Су-57 и F-22 дают им разные преимущества на разных дальностях.

Приоритеты и вооружение Су-57 позволяют обнаруживать и ликвидировать возникающие угрозы на больших расстояниях.

Акцент Су-57 на скорости дает ему возможность быстро реагировать или быстро отступать.

Как только два противоборствующих истребителя приблизятся к дальности видимости, комбинация маневренности Су-57 и особенностей его БРЛС сделает его смертельным противником.

F-22 Raptor, с другой стороны, обладает малой радиолокационной заметностью и маневренностью. F-22 может обнаружить противника на большом расстоянии и при этом оставаться невидимым для противостоящей стороны.

Таким образом, у F-22 больше шансов получить инициативу на ранних этапах воздушного боя и выиграть схватку еще до того, как два самолета смогут приблизиться друг к другу. В воздушных боях типа «собачья свалка» будет трудно понять, кто победит, учитывая, что нет данных о том, насколько маневренным является Су-57, но некоторые особенности БРЛС российского самолета и инфракрасной системы поиска и сопровождения, которой не обладает американский истребитель-невидимка, станут его большим бонусом в бою, уверены авторы статьи.

При этом, по сути дела, мы сегодня детально не знаем не то что характеристик отечественного истребителя 5-го поколения Су-57, мы даже толком не знаем тактико-технических характеристик F-35 и F-22, хотя уровень открытости, связанный с зарубежными образцами военной техники, традиционно существенно выше, чем у нас.

К примеру, в современных и перспективных самолетах нет никакого смысла сравнивать скорость. Она, по большому счету, никого не интересует, как и высота полета. Сегодня самолеты-истребители уже не гоняются друг за другом, как в воздушных боях Первой и Второй мировых войнах.

Что касается маневренности, то она, безусловно, вещь более сложная для анализа и сравнения. В определенных обстоятельствах маневренность истребителя имеет значение, но не решающее, как в прежние времена.

Кроме того, очень трудно сравнивать боевую нагрузку. Сейчас она тоже не так важна, как раньше. Понятно, что на самолете класса 25 тонн можно разместить от 5 до 8 тонн боевой нагрузки. Но и это не является ключевым параметром — 8 тонн можно подвесить и на французский «Рафаль». Главное — на какую дальность можно работать с этой нагрузкой.

То есть ключевым параметром для современного самолета является сочетание боевой нагрузки и дальности полета. В конечном счете это выливается в радиус боевого применения, в пределах которого можно вести эффективный воздушный бой.

И именно этого сочетания — боевой нагрузки и дальности полета для самолетов 5-го поколения — нигде в открытых источниках нет.

Одним из ключевых параметров, определяющих боевую эффективность истребителей 5-го поколения, являются тактико-технические характеристики бортового радиолокатора. К примеру, важна не просто его предельная дальность работы, а дальность обнаружения тех или иных целей с вполне конкретными эффективными отражающими поверхностями. Однако никто из специалистов, владеющих этой информацией, не станет разглашать данные о подлинных характеристиках бортового радиоэлектронного оборудования истребителя 5-го поколения.

Что касается еще одной характеристики бортового радиолокатора современного истребителя, причем характеристики из разряда важнейших, — его помехозащищенности в сложных условиях радиоэлектронной обстановки — то и она в настоящий момент времени вообще никак и нигде не описана.

Поскольку большинство тактико-технических характеристик боевых машин 5-го поколения носит закрытый характер, представляет собой на этом этапе разработки и эксплуатации государственную и военную тайну, сравнение выглядит некорректно.

F-22 Raptor против Су-57 — эксперт о вероятном бое истребителей пятого поколения — Оборона

Донецк, 19 сен — корр. ДАН. Министр обороны РФ Сергей Шойгу официально подтвердил боевое применение Су-57 в рамках специальной военной операции на Украине, а ВВС США в свою очередь перебросили самолеты F-22 Raptor на авиабазу в Польше. Российский военный эксперт, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков поделился с Донецким агентством новостей мнением о том, сойдутся ли в воздушном бою истребители пятого поколения ВВС США F-22 Raptor и Су-57 Воздушно-космических Сил (ВКС) России.

Ранее в ряде СМИ сообщили, что еще 28 июля шесть истребителей пятого поколения F-22 Raptor перелетели с авиабазы на Аляске на аэродром передового базирования Ласк в Польше с промежуточной посадкой на авиабазе Лейкенхит в Англии. Также ранее сообщалось, что в апреле на эту же авиабазу прибыла эскадрилья американских истребителей-бомбардировщиков F/A-18 Hornet Корпуса морской пехоты. А в феврале ВВС США направили в Польшу группу тяжелых многоцелевых истребителей F-15 Eagle.

Возможно ли такое вообще?

«Если произойдет воздушный бой между русским истребителем пятого поколения Су-57 и американским F-22 Raptor, то это будет прямым боестолкновением между США и Россией. Наши средства объективного контроля это зафиксируют, и американцы в таком случае ничем не смогут, скажем так, оправдаться. Поэтому ВВС США на такой авантюрный шаг не пойдут», — уверен Леонков.

По его словам, само размещение американских истребителей пятого поколения F-22 Raptor на авиабазе в Польше говорит только лишь о том, что американское командование обучает своих пилотов в условиях нового для них театра военных действий в Европе.

«За последние три месяца наши средства объективного контроля воздушной обстановки зафиксировали возросшую активность самолетов-разведчиков НАТО и их истребителей в пространстве Восточной Европы. Они практически постоянно находятся в небе под видом боевого дежурства — осваивают новую для себя тактическую обстановку. А также тренируются в использовании системы передачи тактической информации в реальном масштабе времени образца НАТО Link 16, — говорит Леонков. — F-22 Raptor не первый раз принимают участие в учениях НАТО в Восточной Европе».

Эксперт добавил, что командная линия связи Link 16 позволяет наводить истребители, не используя бортовые РЛС (Радиолокационные станции — прим. ДАН). Это коммуникационная система навигации и идентификации, которая поддерживает обмен данными между тактическим командованием, самолетами, кораблями и наземными подразделениями. Скачкообразная перестройка частоты обеспечивает безопасность.

Также Леонков категорически отмел любую возможность применения американских истребителей пятого поколения для ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ) против российских зенитных комплексов и самолетов.

Для радиоэлектронной борьбы (РЭБ) у США есть другой самолет — EA-18G Growler. К тому же наши зенитно-ракетные комплексы устойчивы к такого рода помехам», — говорит эксперт.

Кто лучше?

Споры о том, какой истребитель пятого поколения лучше — американский или русский, являются камнем преткновения в среде как профессионалов, так и любителей боевой авиации. Сама концепция пятого поколения основывается на ряде жестких требований: сверхманевренность истребителя, его малозаметность для обнаружения локаторами противника, способность вести дальний ракетный воздушный бой, сверхзвуковая крейсерская скорость полета, возможность интеграции в единую сетецентрическую систему управления полем боя.

На сегодняшний день к пятому поколению можно отнести американские самолеты F-22 Raptor, F-35 Lightning II и русский тяжелый многоцелевой истребитель Су-57. Также к «пятерке» относится китайская машина Chengdu J-20 Black Eagle. Существует и, так называемое, поколение «4++» — к ним относятся такие самолеты, как Су-35С и Су-30СМ ВКС России.

Они отличаются меньшей стоимостью, но при этом обладают большинством характеристик пятого поколения.

Представим наших гипотетических «воздушных бойцов»:

Тяжелый истребитель F-22 Raptor стал первым серийным самолетом пятого поколения. Его разработка началась еще с 1986 года в рамках программы Advanced Tactical Fighter — «Тактический истребитель будущего». Стоит отметить, что требования к самолету были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и производства серийных истребителей. При этом отказались от локаторов бокового обзора и оптико-локационной станции ближнего боя.

Первый серийный F-22 поступил на авиабазу «Неллис» в Неваде 14 января 1999 года. А в 2004 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья на авиабазе Лэнгли. Истребитель построен по технологии малозаметности «стелс» с размещением всего вооружения — как ракет, так и бомб во внутренних отсеках. Остекление кабины пилота полностью покрыто золотым напылением для снижения заметности.

В 2006 году планировалось закупить 382 самолета для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 экземпляров, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость «Раптора» заставили правительство США отказаться от закупок данного самолета и сделать упор на программу F-35.

На вес золота

Стоит отметить, что на этапе разработки каждый экземпляр истребителя должен был стоить не более 35 — 40 млн долларов. Однако, согласно открытым данным, каждый серийный экземпляр истребителя F-22 обошелся американской казне в 183 млн, вместе с затратами на исследование цена за один экземпляр поднялась до 350 млн. А стоимость всей программы разработки составила 65 млрд.

Об истребителе F-22 иногда говорят, что самолет, в буквальном смысле, на вес золота. На февраль 2006 года стоимость 19,7 тонны чистого золота, что соответствовало весу пустого истребителя пятого поколения, составила те же 350 млн долларов.

При этом «Раптор» отнюдь не самый дорогой самолет в мире вообще. Это почетное звание — у малозаметного «стелс»-бомбардировщика B-2 Spirit. Каждый из построенных самолетов обошелся ВВС США в 1,157 млрд долларов, а с учетом опытно-конструкторских работ — в 2,1 млрд долларов.

Наш ответ

Русский истребитель пятого поколения Су-57 является вторым серийным, и, если и уступает американскому «Раптору» по какому-либо параметру — так это по стоимости. Один экземпляр стоит приблизительно 30 млн долларов. Наш истребитель впервые взлетел с аэродрома Комсомольска-на-Амуре 29 января 2010 года. А в 2019-м началось серийное производство самолета. На сегодняшний день построено 10 прототипов и три серийных боевых самолета.

В отличие от «Раптора», русский истребитель пятого поколения оснащен не только носовой фазированной антенной РЛС, но и боковыми — в кромках крыльев. Также установлена оптико-локационная станция, которая позволяет атаковать цели скрытно, вообще без включения бортового локатора. К тому же летчик Су-57 может наводить ракеты поворотом головы с помощью нашлемного прицела.

Кстати, первый в мире нашлемный прицел «Щель-УМ» для советских истребителей четвертого поколения МиГ-29 и Су-27 был разработан и производился на заводе «Арсенал» в Киеве.

Как и у «Раптора», управляемые ракеты «воздух — воздух», «воздух — поверхность» и управляемые бомбы» скрыты внутри фюзеляжа Су-57 для реализации концепции «стелс». Но при этом русский истребитель обладает сверхманевренностью за счет отклонения сопел двигателей в разных направлениях. У F-22 сопла отклоняются только в вертикальной плоскости.

«Можно сказать, что русский истребитель пятого поколения Су-57, хоть и появился вторым, но обладает большей универсальностью в боевом применении, поскольку изначально проектировался, как универсальный перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, что и было отражено в названии прототипа ПАК-ФА. А вот F-22 уже после „научили „ атаковать наземные цели. Изначально он был только истребителем завоевания превосходства в воздухе“, — отмечает военный эксперт.

В общем, пока эти два истребителя, отражающие военную философию Востока и Запада, сражаются только в виртуальных боях на различных авиасимуляторах. Вероятно, это и к лучшему.

Кто победит? Су-57 и J-20 бросили вызов господству США в воздухе

https://inosmi.ru/20220911/su-57-256019915.html

Кто победит? Су-57 и J-20 бросили вызов господству США в воздухе

Россия и Китай бросили вызов доминированию США в международной системе. Одним из шагов в этом направлении стала разработка истребителей пятого поколения, пишет… | 11.09.2022, ИноСМИ

2022-09-11T00:17

2022-09-12T18:27

the national interest

китай

россия

сша

lockheed martin

цзянь-20» (j-20)

су-57

f-35

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1. inosmi.ru/img/07e6/05/1e/254336885_0:244:2572:1691_1920x0_80_0_0_a7b3d1a73db5a58e9cb84ee2d8e32bf0.jpg

И Россия, и Китай разрабатывают истребители следующего, пятого поколения, пытаясь бросить вызов американскому доминированию в международной системе. Однако эти две великие державы использует несколько разные подходы при разработке истребителей нового поколения. Эти различия вызваны целым рядом факторов, включая восприятие угрозы и существующие требования, а также доступ к технологиям и финансовым ресурсам.С точки зрения суммарных кинематических возможностей, Су-57, вероятно, превзойдет китайский истребитель J-20. Трехмерное (всеракурсное) управление вектором тяги двигателей, а также достаточная сила тяги, судя по всему, обеспечат Су-57 маневренность с великолепным высоким углом атаки на малых скоростях даже с нынешними двухконтурными двигателями фирмы «Сатурн» АЛ-41Ф1 с форсажными камерами, тяга каждого из которых на форсаже составляет 15 тысяч килограмм/силы.Кроме того, российский истребитель обладает очень хорошими показателями на сверхзвуковых скоростях, и он в некоторой степени уже имеет сверхзвуковые крейсерские возможности даже с двигателями АЛ-41Ф1. Однако после того как Су-57 получит двигатели фирмы «Сатурн» второго этапа (Изделие 30), тяга которых будет составлять 13 тысяч килограмм/силы в бесфорсажном режиме и 19 тысяч килограмм/силы в форсажном режиме, он получит кинематические возможности — включая сверхзвуковой крейсерский режим и маневренность, — которые будут примерно соответствовать возможностям истребителя F-22 «Раптор» компании Lockheed Martin. Это подтверждает и один бывший военный, имеющий значительный опыт в области истребителей 5-го поколения. Вот что он сказал недавно в беседе со мной: «Что касается его возможностей, то он, несомненно, может конкурировать с «Раптором».Су-57 обладает великолепным аэродинамическим дизайном, однако российский истребитель имеет существенно более низкие показатели в области малозаметности, чем китайский J-20, не говоря уже о таких американских истребителях стелс как F-22 или унифицированный ударный истребитель F-35 компании Lockheed Martin. Хотя ни J-20, ни Су-57 не являются особенно малозаметными в сравнении с американскими истребителями пятого поколения, при производстве китайского самолета было уделено больше внимания эффективной площади рассеяния, чем при производстве российского истребителя. Су-57 имеет большое количество «горячих» точек эффективного отражения, включая его закругленные электронно-оптические сенсорные шары — на них не заметно никаких попыток фасетирования поверхности, — его подвижные корневые наплывы крыла, где отклоняемый носок крыла совмещается с его консольной частью, конструкция его воздухозаборников, а также большое количество других проблемных мест. Короче говоря, русские сознательно решили не подчеркивать малозаметность в конструкции Су-57.Если сравнивать J-20 — похоже, он во многом основан на технологиях, используемых при производстве F-22 и F-35, — то можно сказать, что его создатели уделили значительно больше внимания сокращению фронтальной эффективной площади рассеивания. Некоторые аналитики используют ложные аргументы по поводу того, что конструкция типа «утка» якобы несовместима с технологией стелс — существует немало американских концепций малозаметности самолетов и демонстраторов технологий, которые используют подобные аэродинамические характеристики, в том числе предлагаемый компанией Northrop Grumman перспективный истребитель для военно-морского флота, а также ранняя концепция перспективной унифицированной ударной технологии (JAST), которая затем стала основой для разработки истребителя F-35. Вместе с тем, J-20, в действительности, имеет некоторые очевидные «горячие» точки эффективной площади рассеивания, особенно ближе к задней части планера.Тем не менее, китайцы применили такие современные характеристики малозаметности как фасетирование для корпуса своего электронно-оптического/инфракрасного датчика слежения и обнаружения (EOTS) — они в буквальном смысле позаимствовали эту концепцию у истребителя F-35. Более того, J-20 использует те же приемы для сокрытия датчиков электронно-оптической/инфракрасной распределенной апертуры (DAS) комплекса системы раннего предупреждения о ракетной атаке (MWS), и это очень похоже на то, как они использованы в конструкции F-22 и F-35. В китайском истребители применяются также безотводные (diverterless) воздухозаборники, которые несколько снижают аэродинамические характеристики, однако они больше подходят для технологий стелс, и, кроме того, они легче в производстве и обслуживании. В целом, форма планера китайского истребителя J-20 значительно больше подходит для технологии малозаметности, чем конструкция Су-57. Китайский истребитель, скорее всего, отстает от Су-57 с точки зрения простых кинематических возможностей — как с точки зрения маневренности, так и с точки зрения сверхзвуковых качеств. Проблема китайских истребителей состоит в том, что у Пекина нет реактивного двигателя, который подходил бы для J-20. В настоящий момент на китайские истребители, судя по всему, устанавливаются два двигателя АЛ-31ФН российского производства, каждый из которых имеет тягу на форсаже 15 тысяч килограмм/силы. Однако, по некоторым данным, китайцы в настоящее время начали устанавливать на J-20 разработанные в Китае двигатели WS-10G с изменяемым вектором тяги, которые представляют собой копии двигателей АЛ-31ФН. Более мощные и более подходящие двигатели собственного производства WS-15 с тягой 18 тысяч килограмм/силы в настоящее время разрабатываются, но пока не ясно, когда китайцы будут способны начать их массовое производство. В теории J-20 должен иметь возможность совершать крейсерский полет на сверхзвуковой скорости, но и в этом случае он, судя по всему, будет уступать в маневренности Су-57. Что касается датчиков, то пока трудно сказать, какой из этих истребителей является более продвинутым — однако ясно то, что у русских и китайцев имеются совершенно разные концепции относительно оперативного использования. Су-57 никогда не конструировался как настоящий малозаметный истребитель, и у него нет набора сенсоров, которые могли бы нейтрализовать западные самолеты с технологией стелс. Русские надеются на то, что комплект сенсоров Су-57 — в который входит радиолокационная станция Н036Л-1-01, работающая в L-диапазоне — сообщит пилоту основные данные о местонахождении таких вражеских истребителей пятого поколения как «Раптор». Тактический самолет, соответствующий по размеру истребителю, должен быть оптимизирован для блокирования таких высокочастотных диапазонов как C, X или Ku, но это вопрос, скорее, из области физики. Подобные самолеты появляются на экране радаров, работающих на более длинных волнах — таких как L-диапазон, однако их след не является достаточно четким для того, чтобы направить ракету на цель. Тем не менее, радары, работающие в L-диапазоне, — часть радиолокационной станции Н036 «Белка» — позволяют сузить зону поиска, и поэтому Су-57 может сканировать меньшие части пространства своими комплексами c активным электронным сканированием Н036-1-01 и Н036Б-1-01, работающих в X-диапазоне. Этот радар дополняется электронно-оптическим комплексом наведения 101КС «Атолл», а также системой электронного противодействия Л402 «Гималаи», что поможет ему более точно определить след радара, работающего в L-диапазоне. Идея состоит в том, что фокусированный поиск, проводимый Фу-57 с помощью других сенсоров, позволит получить качественный след и направить ракету на такой истребитель пятого поколения как F-22. Это хорошая теория, однако нет полной уверенности в том, что она будет работать на практике.J-20, по-видимому, не разрабатывался как истребитель, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе, как это было в случае с Су-57. Его оперативная концепция, судя по всему, основывается на американской идее об использовании истребителей пятого поколения. Немного известно относительно авионики и сенсорных комплексах J-20, однако китайский самолет, вероятно, имеет радар с активной фазированной антенной решеткой, установленный в носовой части электронно-оптический комплекс слежения и наведения (EOTS), пассивную ифракрасную/электронно-оптическую сферическую камеру распределенной апертуры (DAS) на 360 градусов, а также пассивные антенны электронной поддержки типа установленной на F-35 системы AN/ASQ-239. Судя по всему, J-20 имеет современную систему передачи данных, интегрированную авионику, а также кабину с дисплеем, напоминающим дисплей истребителя F-35. На самом деле, авионика J-20, скорее всего, сравнима с той, которая установлена на истребителях F-22 и F-35, однако она не столь совершенна.Истребитель J-20 имеет систему сенсоров, похожую на сенсорные комплексы F-35, потому что он разработан, в первую очередь, как ударный истребитель дальнего радиуса действия, а в его задачу всходит создание угрозы для американских баз и американских кораблей в Тихом океане. Возможно, на него также возложена роль по созданию помех для американских воздушных операций с помощью атак на американские самолеты-заправщики и такие специальные самолеты как E-3 AWACS, E-8 JSTARS or E2D Hawkeye с помощью ракет «воздух-воздух» дальнего радиуса действия, используя комбинацию таких качеств как скорость и малозаметность. Вероятно, J-20 не создавался для непосредственной борьбы с такими американскими истребителями пятого поколения как F-22 или F-35, за исключением случаев самообороны. В отличие от этого, российский Су-57 — это истребитель для завоевания превосходства в воздухе, и в его задачу входит борьба с американскими истребителями F-22 и F-35. Сможет ли он добиться успеха в выполнении подобной задачи — это уже другой вопрос.В конечном итоге, можно сказать, что и у русских, и у китайцев имелись разные требования и разные приоритеты при проектировании, что и заставило их принять отличающиеся друг от друга компромиссные решения при разработке истребителей пятого поколения.

/20220829/su-57-255747771.html

китай

россия

сша

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

Дейв Маджумдар

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/05/1e/254336885_285:0:2572:1715_1920x0_80_0_0_928ef9c834d6b464c004902494c1a732.jpg

1920

true

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Дейв Маджумдар

the national interest, китай, россия, сша, lockheed martin, цзянь-20» (j-20), су-57, f-35

F-22 Raptor против Су-57 — эксперт о вероятном бое истребителей пятого поколения

Возможно ли такое вообще?

«Американские истребители пятого поколения не предназначены для задач радиоэлектронной борьбы, F-22 Raptor являются сугубо самолетами, которые могут участвовать в воздушных боях и наносить точечные удары по наземным целям с использованием управляемого высокоточного оружия класса „воздух-поверхность“. Для радиоэлектронной борьбы (РЭБ) у США есть другой самолет — EA-18G Growler. К тому же наши зенитно-ракетные комплексы устойчивы к такого рода помехам», — говорит эксперт.

Кто лучше?

Представим наших гипотетических «воздушных бойцов»:

На вес золота

Наш ответ

Источник: ДАН — материалы могут быть скопированы ресурсом на других платформах без ведома их авторов.

Теги: ДАНДонецкОборона

как развивается программа США по созданию истребителей пятого поколения — РТ на русском

13 декабря 2011 года сборочный цех американской корпорации Lockheed Martin покинул последний серийный истребитель F-22 Raptor. Этот самолёт — первый в мире истребитель пятого поколения. В Пентагоне рассчитывали, что он будет массово поступать в ВВС, но общий объём производства пришлось сократить в пять раз из-за чрезмерной дороговизны машины и множества технических дефектов. Вашингтон решил сделать ставку на проект F-35, также относившийся к пятому поколению. Однако и здесь американским специалистам не удалось справиться с рядом технических трудностей. При этом, как полагают эксперты, опыт конструкторов США был проанализирован российскими инженерами, что позволило им избежать ошибок при разработке перспективных отечественных боевых самолётов, таких как Су-57.

Десять лет назад был собран последний образец первого в мире боевого истребителя пятого поколения F-22 Raptor. Церемония выхода этого американского самолёта из сборочного цеха прошла на авиабазе Доббинс, которая расположена рядом с заводом корпорации Lockheed Martin в городе Мариетта (штат Джорджия).

Сошедшая с конвейера одноместная машина была 187-м истребителем для Военно-воздушных сил США и 195-м изделием в общем списке выпущенных. Войскам этот экземпляр Raptor был передан 2 мая 2012 года.

Как сообщал в то время телеканал Fox News, производство F-22 было прекращено по причинам высокой стоимости самолёта ($153 млн за единицу) и обилия интегрированных в машину высокотехнологичных решений.

Причём и без того высокая цена на Raptor всё равно не окупала затраты на разработку и исправление технических недостатков, выявленных в процессе испытаний и эксплуатации. Утверждалось, что реальная стоимость этого самолёта должна быть существенно выше той суммы, что платил Пентагон.

Так, 14 декабря 2011 года американское издание The Wired сообщило, что совокупные расходы на создание Raptor могут достигать $74 млрд. Как подсчитали журналисты, чтобы окупить всю программу F-22, цена одной единицы (с учётом количества сошедших с конвейера машин) должна составлять порядка $377 млн.

Также по теме

Требуется дозаправка: почему в Вашингтоне заговорили об устаревании воздушных танкеров ВВС США

Американский флот воздушных танкеров утрачивает способность помогать ВВС в проецировании силы за рубежом. Такой вывод содержится в…

Также в статье приводилась прогнозная выкладка Счётной палаты США, согласно которой ремонт и эксплуатация парка F-22 на протяжении всего срока службы обойдутся казне в $59 млрд.

Перед завершением производства Raptor критики проекта подчёркивали, что у США нет необходимости в таком самолёте с учётом окончания холодной войны. Они выражали недоумение тем, что ни один истребитель пятого поколения не участвовал в боевых действиях в Афганистане и Ираке, где американские войска находились с 2001 и 2003 годов соответственно.

От закрытия программу производства и модернизации Raptor гипотетически мог спасти экспорт. Как сообщали американские СМИ, самолётом интересовались зарубежные государства, однако конгресс США запретил продажу истребителя за границу из-за опасений утечки технологий.

Как пояснил в комментарии RT главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко, F-22 создавался исключительно под нужды американских военно-воздушных сил и не предназначался для продажи за рубеж, в том числе даже ближайшим союзникам США.

«Хищный» истребитель

История Raptor началась ещё до окончания холодной войны. В 1981 году Пентагон подготовил техническое задание по самолёту пятого поколения и объявил конкурс на его разработку. Проект получил название Advanced Tactical Fighter («Усовершенствованный тактический истребитель»).

В финал соревнования вышли два конгломерата ведущих американских оборонных компаний. Northrop (сейчас — Northrop Grumman) и McDonnell Douglas представили прототип YF-23, а Lockheed (сейчас — Lockheed Martin), Boeing и General Dynamics выкатили YF-22 с двухконтурными двигателями Pratt & Whitney F119.

Сборка F-22 Raptor
© Lockheed Martin

Испытания машин стартовали в 1990 году. Спустя год победу одержал прототип Raptor, хотя он имел более низкую крейсерскую скорость и меньшую радиолокационную заметность. Военные отдали предпочтение YF-22 из-за преимуществ в манёвренности.

После победы в конкурсе работа над первым самолётом пятого поколения заняла ещё шесть лет. Истребитель получил «хищное» наименование Raptor и в 1997 году впервые поднялся в воздух.

К достоинствам своего детища разработчики относят так называемую открытую архитектуру, позволяющую устанавливать на машину различное бортовое оборудование, широкую интеграцию цифровых технологий, улучшенную ситуационную осведомлённость лётчика, ремонтопригодность.

Также по теме

Утрата военного преимущества: в Счётной палате США заявили о снижении боевой готовности ВС

Аналитики Счётной палаты США заявили о снижении готовности вооружённых сил страны. Из опубликованного ведомством документа, с текстом…

Длина F-22 составила 18,9 м, высота — 5,08 м, размах крыльев — 13,56 м, максимальная взлётная масса — 38 т, крейсерская скорость — 1963 км/ч, тяга двигателей — 15 876 кг, боевой радиус — 759 км. Raptor получил 20-мм пушку М61А2 Vulcan. Все ракеты и бомбы помещались в трёх внутренних отсеках, но при необходимости могли подвешиваться на четырёх внешних узлах.

Как отметили опрошенные RT эксперты, Пентагон и ведущие американские корпорации скрупулёзно подошли к разработке первенца в классе самолётов пятого поколения.

По их мнению, инженеры США смогли добиться серьёзных успехов в сфере автоматизации процессов управления, снижения радиолокационной заметности, повышения дальности и точности применяемого вооружения. Однако в процессе испытаний у F-22 выявилось значительное количество дефектов.

В результате к эксплуатации в Военно-воздушных силах США Raptor был допущен только в 2005 году, то есть спустя восемь лет после первого полёта, а с момента опубликования Пентагоном техзадания на истребитель пятого поколения минула почти четверть века.

Звено F-22 Raptor
© Lockheed Martin

Помимо этого, Минобороны Соединённых Штатов в пять раз сократило объём закупок F-22. Первоначально планировалось ввести в строй около 1 тыс. самолётов, в 1991 году военные сократили эту цифру до 750 единиц, в 1993-м — до 648, в 1994-м — до 442, в 1997-м — до 339. В итоге же, как уже отмечалось выше, было изготовлено 195 истребителей.

В боевых действиях F-22 дебютировал только осенью 2014 года, когда американские войска наносили удары по позициям ИГ* в Сирии. В 2015 году четыре машины Raptor впервые были переброшены в Европу для проведения тренировочных полётов с экипажами европейских ВВС.

Также по теме

«Истории перетягивают на себя много внимания»: зачем Пентагон создаёт новую группу для наблюдения за НЛО

В Минобороны США реорганизуют структуру по отслеживанию НЛО. Теперь обнаружением неопознанных явлений в небе будет заниматься Группа…

До этого F-22 потерпел несколько аварий. В 1992 году на авиабазе Эдвардс (Калифорния) неудачно приземлился прототип YF-22, в 2004 году при взлёте произошло крушение истребителя в Неваде. Оба ЧП обошлись без жертв. Однако в последующих инцидентах, которые произошли в 2009 и 2010 годах, погибли лётчики Дэвид Кули и Джеффри Хэни.

Аварии продолжали сопровождать Raptor и после прекращения производства. Последнее на сегодняшний день происшествие с истребителем зафиксировано в мае 2020 года. F-22 упал во Флориде в ходе отработки элементов воздушного боя, пилот успел катапультироваться.

По словам экспертов, череда ЧП с Raptor была вызвана главным образом сбоями в синхронизации работы элементов сложного бортового радиоэлектронного оборудования, проблемами с двигателями и программным обеспечением.

«Сырой» самолёт

В беседе с RT военный эксперт Владислав Шурыгин отметил, что на программу производства Raptor негативно повлияла комбинация разных факторов, главным из которых стала финансовая сторона. В проект F-22 были вложены десятки миллиардов долларов, что представлялось чрезмерным, учитывая отсутствие на тот момент конфронтации с Россией и Китаем.

«F-22 стал дорогостоящим «молотком», которым нечего было «забивать». После серии консультаций конгрессмены посчитали, что такой самолёт, имевший к тому же технические проблемы, является избыточным. Ставка была сделана на более лёгкий F-35 Lightning II, который к тому же проектировался и под поставки на экспорт», — пояснил Шурыгин.

Также по теме

МИД: Россия задействует все средства для устранения угроз опасной активности США и НАТО

Россия оставляет за собой право реагировать на опасную активность США и стран — членов НАТО по периметру российских границ, в том…

В кооперацию по производству F-35 были вовлечены более десяти зарубежных государств — Великобритания, Италия, Нидерланды, Канада, Австралия, Дания, Норвегия, Бельгия, Польша, Израиль, Япония, Южная Корея и Сингапур, а до недавнего времени — Турция (Вашингтон исключил Анкару по причине покупки у РФ зенитных систем С-400. — RT).

Однако второй по счёту самолёт пятого поколения оказался наполненным как «детскими болезнями», так и «родовыми травмами», отметил Шурыгин. Комплекс проблем затронул интегрированную логистическую поддержку (ИЛП) ALIS (Autonomic Logistics Information System), аварийную систему, топливную систему, систему охлаждения топливных баков и другие элементы истребителя.

«Те технологии, которые были заявлены, в F-35 не были нормально воплощены. Это дефекты в бортовой электронике, в вооружении, недостаточная радиолокационная малозаметность. Многие проблемы так и не удалось решить, и по факту F-35 остался «сырым» самолётом, хотя по идее должен был компенсировать все неудачи, с которыми столкнулись США ещё при создании F-22», — рассуждает Шурыгин.

Как рассказал эксперт, нерешённые технические проблемы вынудили Пентагон кратно сократить заказ на производство F-35. Кроме того, некоторые партнёры США отказались от покупки этого самолёта либо сократили планировавшийся ранее объём импорта.

Второй американский самолёт пятого поколения F-35
© Lockheed Martin

Шурыгин уверен, что в России тщательно проанализировали ситуацию в программе США по созданию самолётов пятого поколения, чтобы не повторять ошибок американских конструкторов. В результате Воздушно-космические силы России получили многофункциональный Су-57, по ряду характеристик превосходящий F-35.

Кроме того, в 2023 году в воздух должен подняться однодвигательный лёгкий самолёт пятого поколения Checkmate (Су-75). Машина в большей степени предназначена для экспорта, и её стоимость будет значительно ниже американского конкурента F-35.

Игорь Коротченко полагает, что РФ создала достойный технологический задел по пятому поколению. В то же время он обратил внимание на тот факт, что и российская промышленность сталкивается с объективными техническими трудностями. По словам эксперта, для абсолютного успеха необходимо завершить разработку нового двигателя для Су-57 и продемонстрировать реализуемость обещанных технических решений по Checkmate.

«Уже сейчас на примере Су-57 можно сказать, что отечественным специалистам удалось создать лучшую аэродинамическую схему, более эффективные управляемые бомбы и ракеты, бортовую радиолокационную станцию. Тем не менее F-35 остаётся серьёзным конкурентом, и впереди у России ещё много работы», — подытожил Коротченко.

* «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ) — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 29.12.2014.

Авиаудары Авиация Высокие технологии Завод Инновации Минобороны Новые технологии Пентагон Предприятие Промышленность США Самолет Авария Вооруженный конфликт Модернизация Ракета

Столкновение истребителей-невидимок: российский Су-57 против F-22 Raptor (кто победит?)

Вот что вам нужно запомнить: Шаг вперед, дамы и господа! Сегодня на ринг выходят два лучших истребителя-невидимки современности: F-22 Raptor и ПАК ФА Т-50, или то, что мы сейчас называем Су-57. Первый уже завершил производство ( или есть? ), второй скоро начнет вылупляться из промышленного гнезда ( или будет? )

Сегодня рассмотрим, кто одержит верх на различные диапазоны поражения — удары длинные и короткие, разрешены все! И просто чтобы держать зрителей в напряжении, мы рассмотрим битву в в обратном порядке , как в том эпизоде »Сайнфелд» .

В пределах видимости — вызвать невидимых мечников на перестрелку?

Ракетная техника давно обещает вести воздушный бой по поводу забрасывания ракет на расстояния значительно более 100, а то и 200 километров. Но если оба самолета и используют стелс-технологии, дальность, на которой они могут точно нацеливаться друг на друга из оружия с радиолокационным наведением, резко сокращается. Какой в теории может вернуть больше воздушных боев на ближней дистанции.

Прежде всего отметим, что у F-22 и Т-50 есть много общих отличных характеристик: оба могут двигаться в режиме сверхзвука (переходить на сверхзвук без использования форсажных камер) со скоростью, более чем в полтора раза превышающей скорость звука — Raptor быстрее, чем ПАК ФА, на числе Маха. 1,8 по сравнению с Маха 1,6. Оба могут работать на высоте до 65 000 футов, что выше, чем у нового F-35 Lightning.

Итак, кто окажется на вершине, если два отдельных самолета встанут плечом к плечу в танце смерти в пределах видимости (WVR)?

F-22 Raptor — самый маневренный истребитель, когда-либо созданный США.

ПАК ФА еще более маневренный.

ПАК ФА использует реактивные двигатели с трехмерным вектором тяги — сопла его двигателей могут буквально независимо наклоняться в любом направлении, чтобы помочь ему выполнять маневры. Реактивные двигатели помогают ему при рыскании, а также при изменении тангажа и допускают очень большие углы атаки, то есть когда нос самолета направлен в другом направлении, чем вектор самолета.

Raptor использует два -мерных реактивных двигателя векторной тяги, которые могут подниматься и опускаться только в унисон, влияя только на тангаж. Это по-прежнему круто: «Раптор» — единственный истребитель США, обладающий сверхманевренностью . Но он не сравнится с маневренностью ПАК ФА.

Что дает маневренность в истребительном бою? Это может помочь самолету увернуться от ракет (полезно в любом сценарии) и занять выгодную огневую позицию для боя WVR. Однако самые экстремальные маневры также отнимают у самолета много энергии, а доктрина США всегда отдавала предпочтение тому, чтобы оставаться в состоянии высокой энергии, и кажется, что F-22 расходует энергию медленнее, чем его российский аналог.

К оружию! Хотя F-22 имеет уменьшенную тепловую сигнатуру, суть в том, что в бою WVR истребители-невидимки по-прежнему уязвимы для ракет с инфракрасным наведением. Оба самолета могут перевозить двоих.

Долгое время российская авиация имела преимущество в виде превосходящих Р-73 ракет малой дальности ракет с тепловым наведением, которые можно было наводить через нашлемные прицелы: летчику достаточно было посмотреть во вражеский самолет, чтобы выстрелить на него. Что немаловажно, самолет даже не надо было наводить на цель.

Тем не менее, Соединенные Штаты, наконец, развернули свой собственный эквивалент R-73, AIM-9X, в 2004 году, а F-22 , наконец, планируется иметь возможность использовать AIM-9X к 2017 году. прицелы должны поступить в 2020 году.

К тому времени, когда ПАК ФА поступят в боевые части, оба самолета будут иметь примерно равные ракетные возможности малой дальности.

Вердикт: Незначительное преимущество перед ПАК ФА. Оба самолета являются высокопроизводительными воздушными истребителями, но ПАК ФА выглядит более маневренным из них.

А вот что касается боя WVR. Вы можете сделать это только в том случае, если сначала выживете в столкновении за пределами видимости (BVR)…

За пределами видимости — держитесь подальше от радара

Давайте сразу обратимся к слону в комнате (точнее, в космосе):

F-22 — очень малозаметный истребитель, считал, что имеет радарное сечение всего 0,0001 метра.

ПАК-ФА — истребитель-невидимка с заявленным поперечным сечением всего 0,1 метра… от перед .

В патенте ПАК-ФА заявлено максимальное сечением 1 метр… эти крутые трехмерные сопла с вектором тяги в задней части имеют способ привлечь к себе внимание.

Это не может быть огромным ограничением, если ПАК-ФА ведет оборонительные бои, в которых его противник находится на краю их радиолокационной сети.

Однако он гораздо менее идеален для глубокого проникновения в зону действия вражеских радаров. Это может меньше беспокоить Россию, но это означает, что ПАК-ФА останется более заметным, чем F-22, в различных ситуациях.

В других возможностях BVR эти две конструкции более равномерно согласованы.

И F-22, и ПАК-ФА имеют РЛС с активной фазированной антенной решеткой, точнее, после завершения разработки РЛС с АФАР N036 Белка. Радары AESA более незаметны, более устойчивы к помехам и могут похвастаться более высокой точностью. F-22 и ПАК ФА смогут обнаруживать друг друга, когда они сближаются в пределах пятидесяти километров, хотя вопрос о том, какой из них будет первым, является предметом споров.

Т-50 оснащен современной инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) с максимальной дальностью обнаружения пятьдесят километров. У F-22 в настоящее время их нет, хотя он должен получить его к 2020 году. Однако сопла двигателей F-22 спроектированы так, чтобы уменьшить тепловую сигнатуру, уменьшая дальность обнаружения, в то время как двигатели ПАК-ФА недискретны. Таким образом, не совсем очевидно, кто кого обнаружит первым, учитывая, что ПАК ФА может наблюдаться радиолокатором в этом диапазоне.

В любом случае, IRST не предлагает средств для наведения на другие самолеты, а просто дает общее представление об их местоположении.

Т-50 также имеет собственные радары L-диапазона в крыльях, которые теоретически могут быть эффективны для определения общей позиции истребителей-невидимок. Однако их диапазон довольно ограничен, и они недостаточно точны, чтобы захватить оружие. В отличие от IRST, у них есть недостаток, заключающийся в том, что при активации Т-50 хорошо заметен на радарах.

Если учения ВВС США сталкивают Raptor с F-15 и F-16, то ракеты большой дальности будут уничтожать истребители четвертого поколения на расстояниях, на которых они практически не имеют возможности обнаруживать истребители-невидимки и отстреливаться от них. Но при столкновении двух малозаметных истребителей максимальная применимая дальность будет намного короче

Оба самолета несут смертоносные ракеты большой дальности с радиолокационным наведением сопоставимой эффективности. У России есть свои передовые К-77М ракет с заявленной дальностью двести километров, а у США есть AIM-120D Scorpion с дальностью сто шестьдесят. (Большая дальность полета К-77М может быть преимуществом, но не против малозаметного истребителя-невидимки.) Улучшенные ракеты с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, такие как Meteor и PL-15 , уже находятся на вооружении. неясно, получат ли их F-22 или ПАК ФА.

F-22 может нести шесть AIM-120 во внутренних отсеках, тогда как ПАК-ФА ограничен четырьмя. Это дает ему небольшое преимущество, так как в будущих воздушных столкновениях, скорее всего, будет много ракет, летающих туда-сюда, и, вероятно, будет запущено больше одной ракеты, чтобы обеспечить поражение.

Многие эксперты скептически относятся к тому, что ПАК ФА может похвастаться авионикой пятого поколения и сетевыми технологиями, используемыми в новейших истребителях США. Интересно, что в сети с достаточно мощным низкочастотным радаром AESA, например, на самолете E-2D ДРЛО, может позволить ракетам с радиолокационным наведением поражать истребители-невидимки! Однако каналы передачи данных F-22 также устарели, и только недавно их планировалось обновить.

В оперативном отношении F-22 будут работать совместно с обширной сетью вспомогательных датчиков и платформ радиоэлектронной борьбы как на море, так и в воздухе. Есть даже говорят об использовании истребителей-невидимок для предупреждения потенциальных целей, которые будут поражены ракетами сверхдальнего радиуса действия, запускаемыми с B-52 « самолетов-арсеналов ».

Напротив, российские аналитики настаивают на том, что наземные радары с низкой пропускной способностью и ракеты класса «земля-воздух» большой дальности, такие как С-400 , являются надежным решением против истребителей-невидимок. Они позволяют Т-50 действовать ближе к наземным позициям, что может быть приемлемым, учитывая уровень безопасности России.

Вердикт: Грань для F-22. История показывает, что сторона, которая стреляет первой в автомобильном бою, обычно побеждает, и более вероятно, что это сделают более незаметные F-22, хотя их возможности могут быть более равномерными при лобовом сближении.

Промышленные характеристики

«Что это?» Я слышу, как ты плачешь. «Как я смею нарушать чистоту этой благородной соколиной дуэли пошлыми коммерческими сплетнями?»

Причина очень проста. ПАК-ФА станет серьезным противником F-22 только в том случае, если он будет произведен в значительных количествах.

То есть: больше, чем двенадцать , которые в настоящее время заказаны для поставки к 2020 году.

Не то чтобы F-22 особенно много — 178 действующих самолетов, несколько тонкая нить, на которую можно опереться. надежды Соединенных Штатов на господство в воздухе в ближайшие двадцать лет.

Однако, поскольку ПАК-ФА и «Раптор» достаточно близки по возможностям, небольшого количества Т-50 будет недостаточно, чтобы радикально бросить вызов господству «Раптора» или даже F-35.

Так почему же так резко сократили заказ ПАК-ФА? Это потому, что оказалось чрезвычайно сложно выполнить все проектные спецификации, особенно двигатели. Затраты на разработку продолжают расти, а российская экономика последние несколько лет находится в рецессии, что снижает аппетит на такое дорогое предложение.

Битва истребителей-невидимок: российский Су-57 против американского F-22 Raptor (кто победит?)

Чем отличается российский Су-57 (по классификации НАТО — Felon) от Lockheed Martin F-22 Raptor? Оба являются боевыми самолетами «пятого поколения», в которых используется передовая авионика, технология малозаметности, радар с малой вероятностью перехвата (LPIR), маневренные планеры и сверхкрейсерские характеристики. В каждом из них также были высокоинтегрированные компьютерные системы, способные объединяться в сеть с другими элементами в боевом пространстве для ситуационной осведомленности и возможностей C3 (командование, управление и связь).

Разрушение истребителей-невидимок — F-22

F-22 был первым из самолетов пятого поколения. Он был разработан как истребитель господства в воздухе / господства в воздухе, но также мог использоваться в других целях, включая возможности наземной атаки, радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки. Российский Су-57 также был разработан для ведения воздушного боя, а также для нанесения ударов по земле и морю.

Изображение: Creative Commons.

F-22 Raptor ВВС США, 3-й истребительный авиаполк, база ВВС Элмендорф, Аляска, пролетает над испытательным и тренировочным полигоном в Неваде во время учений Red Flag 11-3, 2 марта 2011 г. реалистичные боевые учения с участием ВВС США и их союзников. Учения проводятся к северу от Лас-Вегаса, на испытательно-тренировочном полигоне в Неваде. (Фото ВВС США, сделанное старшим летчиком Бреттом Клэшманом)

Raptor можно охарактеризовать как гораздо более «зрелую» платформу, так как он впервые поступил на вооружение в 2005 году. Первоначально ВВС США планировали закупить в общей сложности 750 самолетов F-22, но программа была сокращена до всего 187 самолетов из-за дороговизны, отсутствия настоящих ракет класса «воздух-воздух» во время Глобальной войны с террором и запрета на экспорт. Кроме того, американским военным следует разработать более универсальный F-35 Lightning II, и в результате последний F-22 был поставлен в 2012 г.

А вот и Су-57

Первый полет Су-57 состоялся всего за два года до выпуска последнего F-22. Таким образом, это более новый самолет, но он имеет много общего в конструкции. В то время как программа F-22 была свернута, Су-57 так и не смог набрать скорость и даже подняться в воздух! Разработка Felon затянулась, и первый серийный самолет был уничтожен в результате крушения в декабре 2020 года. Хотя количество F-22 не так значительно, безусловно, он имеет преимущество с точки зрения общего числа. Оценка один для Raptor.

Самолет российской разработки немного крупнее и значительно тяжелее своего американского аналога. Оба двухмоторных самолета: ТРДД Pratt & Whitney F119-PW-100 с форсажной камерой, каждый из которых производит 26 000 фунтов тяги всухую и 35 000 фунтов тяги с повторным нагревом в F-22; и НПО «Сатурн»/ФНПЦ ММПП «Салют» с ТРДД АЛ-41Ф1, которые могут развивать тягу 35 000 фунтов каждый на Су-57.

Истребитель-невидимка Су-57, который тоже был в Сирии. Изображение: Creative Commons.

Изображение: Creative Commons.

Изображение российского истребителя Су-57. Креатив Коммонс.

Су-57. Кредит изображения: Creative Commons.

Скорость почти одинакова, так как F-22 Raptor развивает максимальную скорость 1599 миль в час по сравнению с 1616 миль в час у Су-57. Тем не менее, российский Felon превосходит Raptor по дальности полета, так как самолет Сухого имеет заявленное расстояние в 3107 миль против 2000 миль у Lockheed Martin, в то время как Су-57 может превышать 50 000-футовый потолок F-22, достигая удивительные 65 617 футов. Все это, безусловно, дает Су-57 небольшое преимущество.

Каждый может нести различное вооружение, включая ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», как внутри, так и на внешних узлах подвески. Тем не менее, F-22 считается более маневренным самолетом, и с такими же опытными пилотами, что также является важным фактором, Raptor может победить.

Кроме того, было высказано предположение, что Су-57 занимает последнее место по малозаметности среди различных самолетов пятого поколения, и их было произведено очень мало. Однако не следует сбрасывать со счетов его возможности незаметности, так как в бою речь идет не всегда о наименьшей радиолокационной или инфракрасной сигнатуре, а об использовании платформ. Су-57 не предназначался для использования в качестве малозаметного истребителя, как F-22, однако, если противник сможет лучше его увидеть, он может попытаться его сбить.

Наконец, следует помнить, что F-22 был первым, и самолет мог видеть свои последние дни на горизонте, а Су-57 еще только предстоит оторваться от земли.

В настоящее время старший редактор 1945 года, Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который написал более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он регулярно пишет о военной технике и является автором нескольких книг о военных головных уборах, в том числе «Галерея военных головных уборов», которая доступна на Amazon.com. Питер также является автором статей для Forbes.

В этой статье:Авиация, F-22, F-35, Россия, Stealth, Су-57, ВВС США

Биография эксперта: Старший редактор за 1945 г. более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов с более чем 3000 опубликованных статей за двадцатилетнюю журналистскую карьеру. Он регулярно пишет о военной технике, истории огнестрельного оружия, кибербезопасности и международных делах. Питер также является автором статей для Forbes. Вы можете следить за ним в Твиттере: @PeterSuciu.

Если 22+35=57, то российский военный самолет Су-57 лучше американских истребителей F-22 Raptor и F-35 Stealth?

Поскольку Пентагон на данный момент приостановил прием новых истребителей-невидимок F-35 Lighting II из-за обнаружения детали китайского производства в его двигателе, снова вспыхнули споры об эффективности самолета по сравнению с российским Су-57. вверх.

Американские M777 могут «остановиться» в Украине; У Киева заканчивается терпение, а Пентагон «борется» за помощь
Франция закупит электромагнитное оружие, БПЛА, DEW «в готовом виде», поскольку она стремится стать сильнейшей державой в Европе

В то время как американские и российские эксперты ручаются за свои боевые самолеты, эксперты превозносят достоинства Су-57.

В сообщениях говорилось, что сплав в «турбомашине» двигателя F-35 производства Honeywell поступил из Китая. В Минобороны пояснили, что часть не передает информацию, а альтернативы разрабатываются, так как приемка новых поставок самолета приостановлена.

Разделенное изображение российского Су-57 (слева) и американского F-35

Действительно, Су-57 — это достойный самолет с малозаметными характеристиками, мощными двигателями, большей грузоподъемностью и еще более сумасшедшей маневренностью. Отличительной чертой реактивного самолета поколения 5, состоящего из сплава крыла и корпуса, является радиолокационная решетка, распределенная по всему самолету, что позволяет ему практически «смотреть» во всех возможных направлениях.

В ноябре 2018 года главный конструктор и директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец утверждал, что Су-57 может полноценно выполнять задачи «воздух-воздух» и «воздух-земля», в отличие от F-22 и F-35, которые были созданы для определенной роли.

F-22 был признан неспособным нести более крупные боеприпасы класса «воздух-земля» во внутренних отсеках после того, как американцы осознали ограничения, накладываемые исключительно истребителем завоевания господства в воздухе/господства в воздухе.

Стрельцы тогда указывали на совпадение суммы 22 и 35 с 57, утверждая, что они «специально не выбирали» цифровое обозначение для своего самолета.

Затем, в январе 2021 года, известный летчик-испытатель Магомед Толбоев заявил, что Су-57 может легко победить F-35 в «воздушном бою» благодаря своей чрезвычайной «сверхманевренности», на которую F-35 «просто не способен».

Но Толбоев признал, что F-35 обладает «электронной мощью». Он сказал, что радиоэлектронная борьба может быть нарушена такими факторами, как солнечные вспышки и то, что эра «воздушных боев» ушла в прошлое.

Толбоев, возможно, имел в виду массивные вычисления, слияние датчиков, обработку данных датчиков и возможности связывания данных F-35, помимо полного аспекта «чистой скрытности». Флинн, летчик-испытатель F-35, описал его как «космический корабль для сбора данных с 8,6 миллионами строк программного кода».

Американская военно-техническая доктрина в целом, и Флинн в частности, считают это самым большим изменением правил игры, которое позволяет отдельному пилоту принимать наиболее обоснованные тактические решения, в первую очередь при работе с другими союзными F-35.

Вид снизу на F-35 (слева) и Су-57

«Это возможность объединить все данные и датчики, чтобы дать пилоту упрощенное, приоритетное отображение знаний о пространстве боя. Никаких данных или информации, но знание того, что происходит в боевом пространстве», — сказал Флинн.

Акцент на этом термине подразумевает отчетливую, различимую картину поля боя, которую им не нужно сидеть и анализировать.

Его полная скрытность в сочетании с мощным радаром, датчиками и смертоносными возможностями РЭБ также позволила бы ему прервать игру в кошки-мышки на истощение. «F-35 может первым обнаружить врага, выстрелить первым, развернуться и унестись прочь», — объясняет Флинн.

Флинн добавляет, что война на Украине была разработана именно для той среды, для которой был разработан F-35.

По словам авиационного эксперта IAF, который отказался от цитирования, Су-57 имеет шесть радаров, разбросанных по всему фюзеляжу, вместо системы распределенной апертуры (DAS), установленной на F-35.

Эта система была впервые применена на истребителях Су-35 Flanker E Gen. 4++, принятых на вооружение в 2014 году, где в носовой части самолета была установлена РЛС электронно-механического сканирования «Ирбис-Э».

Изображение файла: Су-57

Но два радиолокационных датчика L-диапазона Н036Б-1-0-1 с активной электронно-сканирующей решеткой (АФАР) в передней кромке крыльев повышают возможности Су-35 по обнаружению на большом расстоянии.

Установленные на Су-57 шесть РЛС, распределенные по плану, позволяют одновременно отслеживать 60 целей сзади и сбоку и работать на разных длинах волн для обнаружения самолетов-невидимок.

Он также несет 200-километровую ракету К-77М за пределами видимости (БВР), одну из немногих в мире, оснащенную головкой самонаведения с АФАР.

Сигналы, принимаемые его приемопередатчиками, обрабатываются в цифровом виде, что позволяет К-77М мгновенно реагировать на резко и быстро маневрирующие цели и поддерживать высокую «вероятность поражения». Какой бы самолет ни победил, простая тактическая победа в воздухе ничего не значит без полного политический и стратегический успех.

С автором можно связаться по адресу [email protected]
Просмотры личные автора
Следите за EurAsian Times в новостях Google

F-22 Raptor против Су-57 — кто займет трон?

F-22 Raptor заслуживает достойного козыря, помогая ВВС США уверенно получать абсолютное преимущество над любым истребителем.

Способен бороться с 10 Су-30; обладание лучшими в мире стелс-технологиями; интеграция возможностей радиоэлектронной борьбы и искусственного интеллекта с боем вне поля зрения; F-22 Raptor заслуживает достойного козыря, помогая ВВС США уверенно получать абсолютное преимущество над любым истребителем.

Раньше это было очевидным фактом, пока не появился российский истребитель-невидимка 5-го поколения Т-50 ПАК-ФА, позже известный как Су-57, по классификации НАТО «Фелон». На самом деле интересного противостояния этих двух типов самолетов никогда не было. Итак, давайте спрогнозируем, будет ли в войне один на один, какой истребитель получит преимущество.

Ракетная техника давно обещает вести воздушный бой по поводу забрасывания ракет на дистанции значительно более 100, а то и 200 километров. Но если оба самолета используют стелс-технологии, дальность, на которой они могут точно нацеливаться друг на друга из оружия с радиолокационным наведением, резко сокращается. Теоретически это может вернуть больше воздушных боев на ближней дистанции.

Прежде всего давайте признаем, что у F-22 и T-50 много общих отличных характеристик: оба могут двигаться в суперкрейсерском режиме со скоростью более чем в полтора раза превышающей скорость звука. Raptor быстрее ПАК ФА на 1,8 Маха по сравнению с 1,6 Маха. Оба могут работать на высоте до 65 000 футов, что выше, чем у нового F-35 Lightning.

F-22 Raptor — самый маневренный истребитель, когда-либо созданный США. Су-57 еще маневреннее. Российский истребитель использует реактивные двигатели с трехмерным вектором тяги. Сопла его двигателей могут буквально независимо наклоняться в любом направлении, помогая ему выполнять маневры. Реактивные двигатели помогают ему при рыскании, а также при изменении тангажа и допускают очень большие углы атаки. То есть, когда нос самолета направлен в другую сторону, чем вектор самолета.

Raptor использует двухмерные реактивные двигатели векторной тяги, которые могут подниматься и опускаться только в унисон, влияя только на тангаж. Это все еще очень здорово. Raptor — единственный сверхманевренный истребитель США. Но по маневренности ему не сравниться с Су-57.

Что дает маневренность в истребительном бою? Это может помочь самолету увернуться от ракет и занять выгодную огневую позицию для боя в пределах видимости. Однако самые экстремальные маневры также отнимают у самолета много энергии; а доктрина США всегда отдавала предпочтение тому, чтобы оставаться в состоянии высокой энергии, и кажется, что F-22 расходует энергию медленнее, чем его российский аналог.

Долгое время российская авиация имела преимущество в виде более совершенных ракет малой дальности Р-73 с тепловым наведением, которые можно было наводить через нашлемные прицелы: летчику достаточно было посмотреть на вражеский самолет, чтобы выстрелить по нему. Что немаловажно, самолет даже не надо было наводить на цель. 900:09 «Рапторы» ВВС США из 199-й истребительной эскадрильи летят рядом со стратотанкером ВВС США KC-135 из 909-й воздушно-заправочной эскадрильи во время учений истребителей 5-го поколения возле горы Фудзи, Япония, 1 апреля 2021 г. F-22 Raptors в настоящее время эксплуатируются авиабазы морской пехоты Ивакуни, Япония, для поддержки концепции динамического применения сил Индо-Тихоокеанского командования США. (Фото ВВС США, сделанное старшим летчиком Ребеккой Медейрос)X в 2004 г., а к 2017 г. планируется, что F-22, наконец, получат возможность использовать AIM-9X. Нашлемные прицелы должны появиться в 2020 г. возможности ракет малой дальности. Таким образом, оба самолета являются высокопроизводительными воздушными истребителями; но ПАК ФА выглядит более маневренным из двух.

А вот что касается боя WVR. Вы можете сделать это только в том случае, если сначала выживете в столкновении за пределами видимости. Считается, что F-22 — очень малозаметный истребитель, у которого эффективная площадь поверхности радара составляет всего 0,0001 метра. ПАК-ФА — малозаметный истребитель с заявленным поперечным сечением всего 0,1 метра от передней части.

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ – 24 августа 2019 г.: Истребитель Су-57 в полете во время подготовки к Международному авиационно-космическому салону МАКС-2019 в городе Жуковский Московской области. Марина Лысцева/ТАСС. Місêвіасняу можна. Èñòðåáèòåëü Ñó-57 âî âðåìÿ ïîäãîòîâêè ê îòêðûòèþ Ìåæäóíàðîäíîãî àâèàöèîííî-êîñìè÷åñêîãî ñàëîíà ÌÀÊÑ-2019 â Æóêîâñêîì. Маргарита Инструментальная/ТАСС

Виной тому его трехмерные сопла с управляемым вектором тяги. Это не может быть огромным ограничением, если ПАК-ФА ведет оборонительные бои, в которых его противники находятся на краю их радиолокационной сети. Однако он гораздо менее идеален для глубокого проникновения в зону действия вражеских радаров. Это может меньше беспокоить Россию, но это означает, что ПАК-ФА останется более заметным, чем F-22, в различных ситуациях.

F-22 и ПАК-ФА оснащены РЛС с активной фазированной антенной решеткой. Радары AESA более незаметны, более устойчивы к помехам и могут похвастаться более высокой точностью. F-22 и ПАК ФА смогут обнаружить друг друга, когда они сблизятся в пределах пятидесяти километров, хотя вопрос о том, кто из них первым, является предметом споров.

Т-50 может похвастаться современной инфракрасной системой поиска и сопровождения, или IRST, с максимальной дальностью обнаружения пятьдесят километров. У F-22 в настоящее время их нет, хотя он должен получить его к 2020 году. Однако сопла двигателей F-22 спроектированы так, чтобы уменьшить тепловую сигнатуру, уменьшая дальность обнаружения, в то время как двигатели ПАК-ФА недискретны. Таким образом, не совсем очевидно, кто кого обнаружит первым, учитывая, что ПАК ФА может наблюдаться радиолокатором в этом диапазоне.

У Су-57 также есть собственные радары L-диапазона в крыльях, которые теоретически могут быть эффективны при определении общего местоположения истребителей-невидимок. Однако их диапазон довольно ограничен, и они недостаточно точны, чтобы захватить оружие. В отличие от IRST, у них есть недостаток, заключающийся в том, что при активации Т-50 хорошо заметен на радарах.

Если учения ВВС США сталкивают Raptors с F-15 и F-16, то ракеты большой дальности будут уничтожать истребители четвертого поколения на расстояниях, на которых они практически не имеют возможности обнаруживать истребители-невидимки и отстреливаться от них. . Но при столкновении двух истребителей-невидимок максимальная применимая дальность будет намного меньше

Оба самолета несут смертоносные ракеты дальнего радиуса действия с радиолокационным наведением сопоставимой эффективности. У России есть свои передовые ракеты К-77М с заявленной дальностью двести километров, а у Соединенных Штатов есть AIM-120D Scorpion с дальностью сто шестьдесят. Улучшенные ракеты с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, такие как «Метеор» и ПЛ-15, уже находятся на вооружении, хотя неясно, получит ли их F-22 или ПАК ФА.

F-22 может нести шесть AIM-120 во внутренних отсеках, тогда как ПАК-ФА ограничен четырьмя. Это дает ему небольшое преимущество, так как в будущих воздушных столкновениях, вероятно, будет много ракет, летающих туда-сюда, и, вероятно, будет запущено более одной, чтобы гарантировать поражение.

Многие эксперты скептически относятся к тому, что ПАК ФА может похвастаться авионикой пятого поколения и сетевыми технологиями, используемыми в новейших истребителях США. Интересно, что объединение в сеть достаточно мощного низкочастотного радара с АФАР, такого как на самолете E-2D ДРЛО, может позволить ракетам с радиолокационным наведением нацеливаться на истребители-невидимки! Однако каналы передачи данных F-22 также устарели, и только недавно их планировалось обновить.

В оперативном отношении F-22 будут работать совместно с обширной сетью вспомогательных датчиков и платформ радиоэлектронной борьбы как на море, так и в воздухе. Ходят даже разговоры об использовании истребителей-невидимок для предупреждения потенциальных целей о поражении ракетами сверхдальнего радиуса действия, запускаемыми с «самолетов-арсеналов» B-52.

Российские аналитики, напротив, настаивают на том, что наземные радары с низкой пропускной способностью и зенитные ракеты большой дальности, такие как С-400, являются надежным решением против истребителей-невидимок. Они позволяют Т-50 действовать ближе к наземным позициям, что может быть приемлемым, учитывая уровень безопасности России.

История показывает, что сторона, которая стреляет первой в бою на транспортных средствах, обычно побеждает, и более вероятно, что это сделает более малозаметный F-22, хотя их возможности могут быть более равномерными в лобовом столкновении.

Так почему же так радикально сократился заказ Су-57? Это потому, что оказалось чрезвычайно сложно выполнить все проектные спецификации, особенно двигатели. Затраты на разработку продолжают расти, а российская экономика последние несколько лет находится в рецессии, что снижает аппетит на такое дорогое предложение.

Су-57 в настоящее время оснащен ТРДД АЛ-41Ф1, которые неэффективны по топливу и имеют недостаточную тягу, поэтому планируется заменить их более совершенными ТРДФ «Изделие 30» после завершения их разработки, что может занять до 2027 года. , Су-57 находится в стадии разработки, его окончательные возможности неясны. И это очень дорогая работа, оставляющая большие знаки вопроса, сколько на самом деле будет произведено.

В настоящее время Су-57 не прошел боевые испытания, об этом истребителе известно очень мало, но считается, что российский истребитель пятого поколения является одним из самых маневренных и быстрых самолетов. Однако на данный момент данные свидетельствуют о том, что в этом десятилетии на вооружение России поступит лишь небольшое количество Су-57 — слишком мало, чтобы изменить баланс военно-воздушных сил в ближайшем будущем.

F-22 Raptor против. Су-57 Фелон! Битва самолетов 5-го поколения!

Source: Youtube / Grid 88

F-22A Raptor

History:

The Lockheed Martin F-22A is an American single-seat, twin-engine усовершенствованный тактический самолет, разработанный для ВВС США и принятый на вооружение в декабре 2005 года, заменив F-15. Но его первый полет состоялся 7 сентября 1997 года.

F-22A был разработан в Центре авиационных систем в Огайо.
The Raptor Выиграл трофей Роберта Дж. Коллиера в 2006 году от Национальной авиационной ассоциации Америки (NAA).

Производство:

F-22 поступил на вооружение в декабре 2005 г., заменив F-15, но его первый полет состоялся 7 сентября 1997 г. Последний F-22A Raptor был доставлен в 2012 г., что делает количество F-22 на вооружении 183 ВВС США.

Источник: Reddit

Двигатель:

. -Сила. Двухдвигательный F-22 позволяет ему развивать максимальную скорость 2414 км/ч.

Источник: defenseworld

Дальность хода Raptor составляет 1600 морских миль. «Рэпторс» могут подняться на 68,900 футов в минуту около 350 метров в секунду с практическим потолком 65 000 футов. Из-за тяжелых и мощных двигателей Raptor требуется 1 галлон топлива на каждую 1,1 морскую милю.

Дизайн и особенности:

Источник: AF.MIL

9000 2. горизонтальный размах оперения 8,84 метра и площадь крыла 840 квадратных футов. F-22 Raptor — тяжелый истребитель весом 19 кг.,700 кг.

Конструкция Raptor состоит из 39 % титана, 24 % композита, 16 % алюминия и 1 % термопластика по весу. Титан используется из-за высокого отношения прочности к весу в зонах высоких нагрузок, а также из-за его характеристик термостойкости в горячих зонах самолета.

Источник: John Dibbs / Code One

Взлетная дистанция F-22 составляет 480 метров, а посадочная дистанция — 200 метров.

Цена:

Стоимость F-22A Raptor составляет 150 000 000 долларов США, а стоимость проекта F-22, включая исследования и разработки, составляет 334 000 000 долларов США.

Су-57 Фелон

История:

Сухой Су-57 Фелон был произведен Комсомольским Амурским авиационным заводом по проекту Александра Давиденко (Группа Сухой). Это малозаметный многофункциональный тактический истребитель с двумя турбовентиляторными двигателями.

Разработан для ВВС России. Разработка Су-57 началась в 2002 году как истребитель завоевания господства в воздухе и ударный истребитель.

Production:

Source: reddit / Soviet_Bear78

The Su-57 Production started in 2009
Its first takeoff was on January 29th, 2010, and there is 12 Су-57 построено до 2020 года, из них 10 опытных и 2 серийных

Двигатель:

Су-57 оснащен двумя двигателями Saturn AL-41F1 мощностью 35 000 фунтов силы. Су-57 может летать со скоростью 2 Маха без использования форсажных камер.

Максимальная скорость Су-57 2440 км/час. Су-57 может подниматься на высоту 64 000 футов в минуту со скоростью около 330 метров в секунду с практическим потолком в 66 000 футов.

Дальность полета Су-57 составляет 3500 км или 1890 морских миль, что на 300 морских миль больше, чем у F-22 Raptor.

Конструкция и особенности:

Су-57 разработан и спроектирован конструкторским бюро и Российской авиастроительной корпорацией. Су-57 используется как для ПВО, так и для операций «воздух-земля».

Су-57 пришел на смену самолетам четвертого поколения МиГ-29 и Су-27. Су-57 оснащен многоцелевыми возможностями и технологиями искусственного интеллекта для повышения возможностей самолета в интересах российских вооруженных сил и флота.

Источник: kenhtinviet. Возможности управления трехмерным вектором тяги Су-57 считаются лучшими, чем у F-22 Raptor.

Высокая маневренность и сверхзвуковые крейсерские способности дают этому самолету большое преимущество при победе в воздушных боях на ближней дистанции. Су-57 имеет длину 20,1 метра, высоту 5,45 метра, размах крыла 14,8 метра и площадь крыла 78,8 квадратных метра.

Су-57 легче истребителя, чем F-22, вес которого составляет 18 000 кг. Взлетная дистанция Су-57 составляет 300 метров, посадочная — 330 метров.

Цена:

Су-57 стоит около 100 000 000 долларов.

Будущее развитие:

Источник: Navalpost

AIMIIA AIMIIA

AIMIIA

AIMIIA AIMIIA. верный ведомый» истребителя Су-57. Несмотря на то, что я фанат Сухого, я не могу сказать, что Су-57 лучше истребителя, чем F-22 Raptor.

Лично я считаю, что F-22 превосходит истребитель Су-57 и не только Су-57. Я думаю, что это лучший истребитель на сегодняшний день благодаря маневренности истребителя, технологиям и тактическим возможностям, хотя он был построен лет на 15 раньше Су-57.

ВВС США хотят вывести из эксплуатации F-22 для финансирования истребителя NGAD

ВВС США хотят вывести из эксплуатации F-22 Raptor в течение десяти лет.
Служба хочет направить финансирование Raptor на новую программу истребителей Next Generation Air Dominance (NGAD).
Конгресс хочет, чтобы ВВС притормозили при выводе Raptor из эксплуатации, по крайней мере, до тех пор, пока NGAD не будет готов.

ВВС США и правительство, которое их финансирует, спорят о будущем F-22 Raptor. ВВС хотят списать эти самолеты, чтобы освободить место в бюджете для их замены, истребителя Next Generation Air Dominance (NGAD). Однако Конгресс, профинансировавший самолеты, производство которых было значительно задержано, опасается преждевременного вывода из эксплуатации первого в мире истребителя пятого поколения.

В настоящее время ВВС имеют 185 F-22 Raptor. Однако один из малоизвестных фактов о F-22 заключается в том, что всего 123 реактивных самолета находятся на вооружении самолетов основного назначения, а это означает, что они действительно боеспособны. Остальные истребители F-22 являются учебными, опытными и резервными самолетами, которые физически не способны вести воздушный бой.

F-22 Raptor ВВС США выполняет воздушные маневры на авиасалоне в Атлантик-Сити 18 августа 2021 года в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси.

Lisa Lake//Getty Images

Возраст большинства F-22 меньше 16 лет, но разработка самолета восходит к программе Advanced Tactical Fighter 1980-х годов. Это означает, что большая часть философии дизайна самолета привязана к эпохе холодной войны. F-22 предназначался для полетов с хорошо зарекомендовавших себя баз в Западной Европе и борьбы с советскими истребителями и истребителями Варшавского договора на средних дистанциях. Он был разработан, чтобы быть лучшим в том, что он делает, но он не был предназначен, например, для работы на очень больших расстояниях.

Сорок лет спустя операционная среда сильно изменилась. Соединенные Штаты, когда-то единственные располагавшие истребителями-невидимками пятого поколения, теперь должны конкурировать с российскими Су-57 «Фелон» и китайскими истребителями J-20 и FC-31. Планировщики авиации теперь должны думать, как действовать на просторах Азиатско-Тихоокеанского театра военных действий, где истребители, вероятно, преодолевают тысячи миль или даже больше только для того, чтобы вступить в бой с истребителями противника. Масштабы конкуренции вкупе с новыми географическими реалиями требуют нового самолета.

Истребитель Chengdu J-20 на авиасалоне в Чанчуне в 2022 году.

VCG//Getty Images

Новый самолет NGAD будет включать в себя новейшие технологии невидимости, а также, что не менее важно, способность летать на очень большие расстояния. Разработано, построено и запущено самолетов всего за один год, в 2020 году самолетов еще предстоит раскрыть. Однако это будет чрезвычайно дорого, поскольку министр ВВС Фрэнк Кендалл предупредил ранее в этом году , что каждый истребитель будет стоить «несколько сотен миллионов долларов». (Для сравнения, истребитель F-35A Joint Strike стоит около 70 миллионов долларов каждый.)

Согласно Air Force Times , служба хочет списать 33 самых старых боеспособных самолета, известных как Block 20, в рамках своего запроса на оборонный бюджет на 2023 год. Их вывод из эксплуатации не только сэкономит деньги на эксплуатационных расходах, но и сэкономит по 50 миллионов долларов каждый, которые потребуются для их модернизации до современных стандартов. Затем ВВС направят сэкономленные средства на разработку NGAD.

Истребитель Су-57, первый российский истребитель пятого поколения, столкнулся со значительными техническими проблемами. Он также становится все более недоступным, учитывая недавние санкции, введенные против России.

SOPA Images//Getty Images

Хотя прототип истребителя NGAD уже поднялся в воздух, замена F-22 этим самолетом не планируется до 2030 года. ВВС могут отказаться от большей части своих F-22 до того, как NGAD сможет быть развернут. в полезном количестве, как раз тогда, когда парки истребителей пятого поколения России и Китая, вероятно, вырастут. (Российская экономика воронок , прямой результат ее вторжения в Украину, может изменить это.) Конгресс опасается позволять ВВС досрочно выводить из эксплуатации F-22, особенно после того, как F-35A опоздал на несколько лет и миллиарды долларов сверх бюджета. Конгресс опасается, что если NGAD столкнется с аналогичными препятствиями, может возникнуть пробел в возможностях, из-за которого у ВВС не будет надежной замены F-22.

Истребитель NGAD, , и любые беспилотные истребители, которые летают рядом с ним , скорее всего, сохранят американское превосходство в воздухе до 2050 года и далее.