Су-49 | АвиаПорт.Ru
Учебно-тренировочный самолет Су-49
Самолет Су-49 предназначен для первоначального обучения, тренировки и поддержания летного мастерства летчиков военной и гражданской авиации, курсантов военных училищ, аэроклубов, а также для транспортных и связных целей.
ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж 2 человека.
ДВИГАТЕЛИ. Планировалось устанавливать двигатель М-14ПФ (мощностью 400 л.с.), но из-за низкой надежности и малого ресурса форсированного двигателя будет ставиться М-14П (мощностью 360 л.с.).
МАССЫ И НАГРУЗКИ. Нормальный взлетный вес 1300 кг, вес пустого самолета 850 кг.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость горизонтального полета 370 км/ч, посадочная скорость 110 км/ч; скороподъемность 13,5 м/с. Максимальная эксплуатационная перегрузка +11/-8. Дальность полета (без ПТБ) 1500 км. Длина разбега / пробега 230/350 м. Потолок 7000 м.
ОБОРУДОВАНИЕ. Приборное оборудование укомплектовывается по требованию заказчика и включает в себя пилотажные приборы, приборы ближней, дальней и спутниковой навигации, систему автоматического захода на посадку.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Ресурс 10000 час.
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. В стадии проектировани. Первый полет планируется в 2001 году.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Су-49 создается на базе известных, производящихся серийно самолетов Су-26 и Су-29. Самолет имеет лучшие летные характеристики среди поршневых учебно-тренировочных самолетов, а стоимость его летного часа меньше в 2-2, 5 раза, чем у аналогичных машин. Прекрасные качества планера, изготовленного из композиционных материалов и рассчитанного на эксплуатационные перегрузки + 11/ -8 в сочетании с мощным и экономичным двигателем мощностью 360 л. с. позволяют обучать полетам, выполнять сложные фигуры высшего пилотажа, летать на дальность 1500 км при расходе топлива 17 кг на 100 км полета.
В кабине, скомпонованной по схеме «тандем», переднее место предназначено для ученика, заднее для инструктора. Каждое кресло оборудовано новой, не имеющей аналогов в мире системой аварийного покидания самолета СКС-94.
РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. П. О. Сухого.
Мониторинг:
21.10.2003 Задержки с созданием Су-49 и Су-52 отрицательно скажутся на подготовке летного состава ВВС
Интерфакс-АВН: Финансирование работ по созданию учебно-тренировочных самолетов (УТС) Су-49 и Су…
12.08.2003 АО ОКБ «Сухого» затратило на создание самолета Су-49 5 млн долларов
Финмаркет: АО ОКБ «Сухого» фактически разрабатывает проект учебно-тренировочного самолета С…
25.07.2003 Новосибирский авиазавод готов возобновить подготовку производства к серийному выпуску учебно-тренировочного самолета Су-49
Интерфакс-АВН: Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) готово возобновить…
17.07.2003 Программа создания нового учебно-тренировочного самолета Су-49 практически не финансируется по линии гособоронзаказа
Интерфакс-АВН: Минобороны не финансирует программу создания нового учебно-тренировочного самоле…
26.
11.2002 Разработана техническая документация на учебно-тренировочный самолет Су-49Интерфакс-АВН: Завершена разработка технической документации на учебно-тренировочный самолет (У…
- все материалы (67)
| Главная страница | [email protected] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Реклама:
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Главная страница | Форум | Фото | Видео | Обои | Карта сайта | dv@rusarmy. com |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Copyright © 2004-2010 RusArmy.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эту систему разработало для самолетов Су-49 и
Су-31 АООТ «Звезда», которое известно созданием лучшего в мире
катапультного кресла К-36 для боевых самолетов.
Су-49 Учебно-тренировочный самолет
Су-49 Су-49 был выбран ВВС России в декабре 2001 года вместо Яковлева Як-154 для начальной летной подготовки и поддержания навыков фронтовых пилотов. «Сухой» предложил Новосибирскому авиационному производственному объединению (НАПО) — дочернему предприятию холдинга «Сухой» — построить Су-49. К августу 2002 года Сухой находился на завершающей стадии переговоров с Министерством обороны России о заказе 300 учебно-тренировочных самолетов Су-49. Первый опытный образец должен был подняться в воздух к концу 2003 г., а поставки серийных самолетов — в 2004 г. Минобороны также запросило 1000 Су-49.s для организации обеспечения ВВС РОСТО в качестве первоначального тренера для молодых пилотов, желающих поступить в летные школы ВВС.
К октябрю 2003 г. финансирование создания учебно-тренировочных самолетов (УТС) Су-49 и Су-52 в настоящее время практически заморожено, в связи с чем реализация утвержденной главкомом ВВС концепции трехэтапной подготовки летного состава -Главный может быть отложен на неопределенный срок. «В настоящее время ведется только перспективный учебно-боевой Як-130, а финансирование НИОКР по созданию Су-49а учебно-тренировочные самолеты Су-52 фактически приостановлены», — сообщил «Интерфаксу-АВН» 21 октября 2003 г. источник в оборонно-промышленном комплексе.
Он пояснил, что учебно-тренировочный самолет Су-49 выиграл конкурс на лучший поршневой учебно-тренировочный самолет в октябре 2001 года, а финансирование НИОКР по его созданию с 2002 года должно осуществляться за счет гособоронзаказа. Однако выделенных средств недостаточно, чтобы возглавить разработку этого самолета. В этих условиях ОКБ Сухого вынуждено фактически приостановить работы по Су-49.программа создания. «В связи с тем, что конкурс на лучший реактивный учебно-тренировочный самолет еще не объявлен, потихоньку продвигаются работы по программе создания самолета Су-52, который ОКБ Сухого планирует представить на этот конкурс.
— сказал собеседник агентства. По словам источника, в обозримом будущем первые два этапа начальной подготовки летного состава ВВС будут базироваться на устаревшей материальной составляющей — самолетах Як-52 и Л-39.
Весь цикл летной подготовки российских курсантов проводился на Л-39 по 220-часовой программе. Введение в программу обучения начальной летной подготовки на поршневых самолетах в пределах 25% от общего налета позволит сэкономить 36 000 долларов на одного пилота. Для этого по инициативе акционерных обществ «ОКБ Сухого» и «Передовые технологии» был разработан проект УТС Су-49.
Машина предназначена как для начальной подготовки, так и для повышения летной подготовки, а также для поддержания летных навыков летчиков военной и гражданской авиации. Разработано две модификации Су-49.отличаются только составом БРЭО (БРЭО). Самолет начальной подготовки, предназначенный для выполнения полетов по правилам визуальных полетов, оснащен, в частности, комплексом авионики с системой инструментальной посадки OSB и автоматическим радиокомпасом KDF 806, а также штатными указателями направления.
УТС обеспечит углубленную летную подготовку на приборах с основами боевого применения и поддержанием летных навыков строевых летчиков. Основой интегрированного комплекса авионики являются многофункциональные цветные жидкокристаллические индикаторы.
Су-49 создан на базе известных серийных самолетов Су-26 и Су-29. Самолет имеет лучшие летные характеристики среди поршневых учебно-тренировочных самолетов, а стоимость его летного часа в 2-2,5 раза меньше, чем у аналогичных машин. Двухместный Су-49 разработан на базе пилотажного самолета Су-29КС. Он имеет взлетную массу 1400 кг (3100 фунтов) и оснащен девятицилиндровым радиально-поршневым двигателем Веденеев М-9Ф мощностью 420 л.с. (315 кВт). В планере используются композитные материалы. Су-49Кабина пилотов оборудована жидкокристаллическими дисплеями с лобовым стеклом, проекционным дисплеем и катапультными креслами «Звезда СКС-94М-49», имитирующими кабины самолетов Су-27/30. Он предназначен для обеспечения навигации, ночной / всепогодной, высокой перегрузки и инструктажа по вооружению.
Отличные качества планера из композитных материалов, рассчитанного на эксплуатационные нагрузки +11/-8 в сочетании с мощным и экономичным двигателем мощностью 360 л. от. позволяют обучать полетам, выполнять сложные фигуры высшего пилотажа, летать на дальность 1500 км с расходом топлива 17 кг на 100 км полета. В кабине, расположенной по схеме тандем, переднее место для курсанта, заднее для инструктора. Каждое кресло оснащено новым СКС-94 система аварийного покидания, не имеющая аналогов в мире. Эта система разработана для самолетов Су-49 и Су-31 АООТ «Звезда», известного созданием лучшего в мире катапультного кресла К-36 для боевых самолетов.
Создатели Су-49 потратили большие средства из фонда предприятия на разработку УТС. АО «КБ Сухого» фактически разрабатывает проект учебно-тренировочного самолета Су-49 за счет собственных средств, потратив на НИОКР сумму, эквивалентную примерно 5 млн долларов. Однако у командования ВВС не было мнения о необходимости такой машины. Была надежда, что заказчик все же найдет время разобраться с концепцией, предложенной авиапромышленностью, и поддержит выгодную во всех отношениях программу внедрения поршневых летных школ в практику.
Проект учебно-тренировочного Су-49 до сих пор остается невостребованным. Несмотря на победу в конкурсе опытных проектов УТС с поршневым авиадвигателем, ВВС продолжали отказывать компании-разработчику в гарантиях дальнейших закупок самолетов Су-49. Естественно, разработчик не хочет рисковать 8,5 миллионами долларов на разработку новой машины без твердых гарантий закупки Су-49 ВВС. В ближайшее время сам проект самолета Су-49 потребует «модернизации» — новых конструкторских решений, усовершенствованных систем и оборудования.
| Модификация | Су-49 |
| Размах крыла, м | 9,19 |
| Длина самолета, м | 7,84 |
| Высота самолета, м | 2,89 |
| Площадь крыла, м2 | 12,20 |
| Вес кг | |
| пустой самолет | 1050 |
| нормальный взлет | 1340 |
| максимальная взлетная | 1500 |
| тип двигателя | 1 ПД М-14П (М-14ПФ) |
| Мощность | 1 x 360 (400) |
| Максимальная скорость, км/ч | 350 |
| Практическая дальность, км | 1500 |
| Скороподъемность, м/мин | 800 |
| Практический потолок, м | 4000 |
Макс. рабочая перегрузка | 9 — 11 |
| Экипаж | 2 |
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
Amodel 1/72 Sukhoi T-49, Кармель Дж. Аттард
Amodel 1/72 Sukhoi T-49, Carmel J. AttardАмодель 1/72 Сухой Т-49
| КОМПЛЕКТ #: | 72184 |
| ЦЕНА: | 21 евро из www. scale-model-kits.com |
| НАКЛЕЙКИ: | Один вариант |
| РЕЦЕНЗЕР: | Кармел Дж. Аттард |
| ПРИМЕЧАНИЯ: | Комплект для коротких тиражей, одна наклейка |
| ИСТОРИЯ |
Sukhoi T49 с новой уникальной двойной компоновкой воздухозаборника в носовой части фюзеляжа.
секция изготовлена в 1959 году на базе истребителя Су-11. Фиксированный
обтекатель антенны был смещен вперед, а воздухозаборник сдвинут назад, образуя два
сектора. Воздуховод воздухозаборника и соответствующий воздуховод был
профилирован для создания изоэнтропического сжатия воздуха, что минимизирует всасывание
общая потеря давления. Т-49 впервые взлетел на 10 -й Январь 1960 с Анатолием Козновым за штурвалом, но после нескольких полетов в апреле испытания
были остановлены после аварии. Самолет отремонтировали, но полеты были
не возобновлено. Самолет совершил лишь несколько полетов в начале 1960 г.
Программа летных испытаний потерпела неудачу из-за отсутствия в то время подходящего двигателя.
| КОМПЛЕКТ |
Набор упакован в мягкую картонную коробку с изображением самолета в полете.
набор содержит шесть ладов из короткого серого пластика, содержащего все элементы набора
и два лада меньшего размера, содержащие прозрачные детали фонаря и крыльевых фонарей.
Инструкции формата А4 на 6 страницах на английском и русском языках с символом
иллюстрации, четкие покомпонентные изображения на восьми этапах сборки и окраски
справочная диаграмма, показывающая эквиваленты Humbrol, и чертеж с тремя видами, показывающий
размещение нескольких крошечных трафаретных и звездчатых позиций декалей комплекта. Модель
содержит дополнительные детали для сборки в полете или на земле. Интерьер хорошо детализирован
но очень мало можно увидеть через навес. Только один самолет в этом
конфигурация была когда-либо построена, и маркировка подходит для этого примера. | КОНСТРУКЦИЯ |
Детали крыла очищены от килей, расположенных в нескольких местах.
Линии панелей
на поверхностях крыла были обновлены с помощью P-резака. Нижние половинки крыла (деталь 37
и 38) требовала тщательной обрезки, чтобы подогнать его заподлицо с соответствующим крылом.
часть. Есть мелкие детали колесных арок, часть которых закрывается частями крыла.
соединены вместе, это нужно было аккуратно опустить, отшлифовав, чтобы крылья подошли
хорошо, когда клеится с правильной толщиной. В некоторых случаях детали приходилось разъединять.
из литника с помощью бритвенной пилы, чтобы не повредить мягкий пластик. я
отмеченный
что все части требуют обрезки для лучшей подгонки. Как ни странно, в комплекте была дополнительная кабина
компоновка в комплекте с сиденьями, колонной и спинкой, но, конечно, не
предназначался для Типа Т-49.хотя в инструкции и изображен задний
отделение в комплекте с боковыми консолями, идентичными переднему отделению, как бы
двухместная версия находилась в разработке.
Офис в кабине представляет собой узел, состоящий из 10 компонентов, включая
переборки пола, сиденье, колонна и боковые консоли.
Закончив сборку
этого предмета я обнаружил, что он не может поместиться внутри фюзеляжа, где он
намеревался, но оставил фюзеляж в дюймах друг от друга. Чтобы сократить это испытание, я
отказались от боковых консолей и двух нижних переборок, умещавшихся под
пол в кабине и еще раз попытался обустроить новый офис с меньшим количеством деталей и
на этот раз сработало нормально. Я также отпилил боковые инструменты от выброшенных
консолей и устанавливали их отдельно непосредственно от бортов фюзеляжа. Я также
сняли второй пол кабины и детали на нем за ненадобностью.
интерьер был окрашен в средне-серый цвет, а инструменты — в черный с вкраплениями белого,
подголовник зеленый. Инструменты поставляются в виде наклеек и поэтому очень полезны.
две задние части двигателя (9 и 10), которые представляют собой дискообразную часть и выхлопную
трубы соответственно также требовалось подпилить на 1/8 по бокам, чтобы позволить
фюзеляж закрыть./329562-su49-i.jpg)
Приборная панель была установлена на отдельном, пулевидном
передняя часть фюзеляжа, состоящая из двух отдельных частей. Я также вставил достаточно
заведите внутрь, прежде чем соединять части вместе. Это обеспечило балансировку комплекта на носу.
колесо. С тех пор сборка была простой. Носовое колесо хорошо имело
борта сделаны из пластиковой карты, обрезанной по размеру, и добавлено носовое колесо.
этап. Носовой зонд и антенна левого крыла заменены на вырезанные.
отрезки стальной проволоки. Детали комплекта были слишком толстыми и хрупкими. Еще один
наблюдение заключалось в том, что линии панели хвостового оперения не были идентичны с обеих сторон.
как указано на чертеже, поэтому требуется зачистка отсутствующей панели
линии.
| ЦВЕТА И МАРКИРОВКА |
Весь интерьер средне-серый с использованием модели
Мастер-бренд, инструменты которого окрашены в черный цвет, как указано ранее.
Ступицы колес
ярко-зеленый, а ножки колес также окрашены в средне-серый цвет. Комплект аэрография серебро
в целом и нанести слой Klear перед нанесением декалей. Наконец-то в целом
Нанесен слой полуматового лака.
| ВЫВОДЫ |
Я был из
такое впечатление, что короткие комплекты подразумевают в основном отсутствие установочных отверстий и
направляющие штифты, однако опыт работы с этой сборкой комплекта доказал нечто большее.
Кроме того, в то время как воздухозаборники необычной формы были привлекательными, те, кто увлекается
Русские типы должны быть готовы упорствовать при построении модели только
как я сделал.