Российская авиация во 2-й Чеченской войне » Архив Авиапанорамы
| Александр Яворский | Предварительный анализ по состоянию на начало ноября 1999 г. |
Через три года после бесславного завершения 1-й Чеченской войны, в результате которой Россией так и не было принято важное военно-политическое решение, не ликвидированы ни сами бандформирования, ни условия для их существования, чеченские “метастазы” дали осложнение в регионе в еще более серьезной форме, претендующей на начало всеобщей кавказской войны.
В августе 1999 г. отряды чеченских боевиков вторглись на территорию Дагестана. Вторжение происходило по заранее разработанному плану и предусматривало занятие ряда дагестанских населенных пунктов, в которых боевики в течение длительного времени возводили оборонительные сооружения, оборудованные скрытными и сильно укрепленными огневыми позициями.
Параллельно с блокированием и последующим уничтожением групп боевиков на территории Дагестана авиация федеральных войск наносила удары по скоплениям боевиков в Чечне в приграничных с Дагестаном районах. Постепенно действия авиации переключились на цели во внутренних районах Чечни. Основными из них являлись базы боевиков, лагеря по их подготовке, склады боеприпасов и вооружений, опорные пункты и укрепрайоны, элементы топливно-энергетической базы (нефтяные скважины, мини-заводы по переработке нефти, хранилища топлива и ГСМ), элементы ПВО и военная техника, узлы связи, пункты управления и командования.
Военное командование сделало определенные выводы из прошлой Чеченской кампании, а также из боевых действий НАТО в Югославии. В 1-й Чеченской войне федеральные войска понесли большие потери в живой силе и в технике, развивая наступление без предварительной огневой подготовки. Большие потери были и среди мирного населения, когда для достижения результатов срочно потребовалась поддержка ударной авиации.
На этот раз основная роль в воздушно-наземной операции отводится авиации. Предварительно ведется тщательная разведка авиационными средствами, разведывательными подразделениями спецназа, агентурной разведкой. Как следствие, более грамотно производится выбор средств поражения выявленных конкретных целей, что подразумевает уменьшение разрушений гражданских объектов и количества жертв среди мирного населения.
По сравнению с предыдущей войной качественный состав авиационной группировки почти не изменился. Ударная авиация представлена исключительно самолетами разработки “ОКБ Сухого”: фронтовые бомбардировщики Су-24М и штурмовики Су-25. Бомбардировщики Ту-22М пока не вводились в бой. Радиотехническая, воздушная и фоторазведка ведется самолетами МиГ-25РБ и Су-24МР. Для выполнения фото- и воздушной разведки привлекаются самолеты Ан-30Б. Так же, как и во время прошлой Чеченской военной кампании, к ведению тактической воздушной разведки привлечен беспилотный разведывательный комплекс “Строй-П”.
Возможности авиационных средств неоднородны применительно к действиям в сложных метеоусловиях, ночью, по точности навигации и номенклатуре применяемых боеприпасов с точным наведением. Дистанционно-пилотируемые летательные аппараты (ДПЛА) “Пчела-1Т” в составе комплекса “Строй-П” могут вести разведку только в дневное время при хороших метеоусловиях, т.к. оборудованы только телевизионными камерами (т.е. в той же комплектации, что и три года тому назад, в период прошлой войны).
Фронтовые бомбардировщики Су-24М и штурмовики Су-25 в боевых действиях также применяются практически без изменений по составу оборудования и номенклатуре вооружения. Самолет Су-24М отличает всепогодность боевого применения, мощная прицельно-навигационная система и широкая номенклатура управляемого оружия, в состав которой входят управляемые ракеты класса “воздух — поверхность”, корректируемые бомбы КАБ-500, а также тяжелые бомбы КАБ-1500Л и КАБ-1500ТК с лазерным или с телевизионно-командным наведением, предназначенные для поражения высокопрочных целей (бункеров, мостов).
Бронированные штурмовики Су-25, прекрасно зарекомендовавшие себя в Афганской и в 1-й Чеченской войне, из управляемого оружия располагают только тремя типами управляемых ракет класса “воздух — поверхность”. Самолеты этого типа не имеют совершенной навигации и не могут действовать в сложных метеоусловиях и ночью. (Последнее не совсем верно, т.к. в 1-й Чеченской войне “грачи” довольно успешно наносили удары в условиях освещения поля боя светящими авиационными бомбами — САБ.
В боевых действиях в Дагестане и Чечне на прошедших этапах хорошо показали себя самолеты Су-24М и Су-25, вертолеты огневой поддержки Ми-24. Летный и технический состав старается выполнить поставленную задачу, несмотря на слабую подготовку. В значительной степени пока выручают летчики, прошедшие 1-ю Чеченскую войну и даже Афганистан.
В 1998 г., по словам главкома ВВС РФ генерал-полковника Анатолия Корнукова, средний налет на одного летчика составил 21 ч при планировавшихся 28 ч. Для сравнения средний годовой налет летчика боевого самолета в странах НАТО составляет приблизительно 120-180 ч. (Считается, что средний налет у летчиков штурмовой авиации (20 ч) не является самым худшим в ВВС РФ. При этом научно обоснованная норма годового налета на одного летчика — не менее 80 ч.)
И такие экипажи летают, достаточно успешно решая поставленные перед ними задачи. Но все это происходит при полном отсутствии противодействия в воздухе и при крайне слабой системе ПВО противника, который пока массово не применяет ПЗРК и скорострельные ствольные артиллерийские системы.
Впрочем, что касается самолетов Су-25, то командование старается создать условия для того, чтобы как можно больше летчиков приобрели реальный боевой опыт. К полку, размещенному в данном районе на постоянной основе, с определенной периодичностью присоединяются боевые части со своей авиатехникой из других районов базирования, которые работают “вахтовым” способом. На место убывающей части направляется очередная. Таким образом, к примеру, постоянно действуют два авиаполка.
Преимущества такой схемы очевидны. Помимо общего наращивания мощи созданной авиационной группировки, прибывающие экипажи сразу же обогащаются ценным опытом, накопленным “старожилами”. К новичкам натренированность, опыт приходят непосредственно в ходе боевых действий, в которых они сначала летают на средних высотах, затем переходят на малые и наконец предельно малые высоты, постоянно повышая эффективность боевого применения.
Существует и другая схема: при наличии на точке базирования постоянной авиатехники происходит ротация экипажей. В этом случае на самолетах работают уже опытные летчики, некоторых из которых можно смело причислить к асам.
Основу штурмовиков составляют стандартные старенькие “грачи” — одноместные Су-25, повидавшие афганскую и 1-ю Чеченскую войну. Летают также и двухместные учебно-боевые варианты — Су-25УБ. Совсем новые и наиболее совершенные самолеты Су-25Т, “суперграчи”, выделены в отдельную небольшую группу.
Погодные условия не всегда позволяют использовать авиацию. Когда горы, где закрепились боевики, закрывались туманом, авиация бездействовала за исключением всепогодных фронтовых бомбардировщиков Су-24М. Ни стандартные штурмовики Су-25, ни вертолеты Ми-24, состоящие на вооружении, не имеют пилотажного и прицельно-навигационного оборудования, обеспечивающего безопасность полета и эффективное применение оружия ночью, в сложных метеоусловиях (туман, дождь, снегопад). Вследствие недостаточности средств определения собственного местоположения штурмовик Су-25 (при минировании возможных маршрутов движения боевиков 9 августа) ошибочно нанес удар по грузинскому селу Зело Омало (на границе с Чечней и Дагестаном). Самолеты Су-25 явно нуждаются в модернизации, обязательно включающей установку терминала спутниковой навигации.
Развитие боевых действий предполагает затяжную военную кампанию с неприятным зимне-весенним периодом, когда из-за метеоусловий авиационная поддержка будет ограниченной. В этих условиях из боевой авиации смогут действовать только самолеты Су-24М и новый вариант штурмовика “ОКБ Сухого” — Су-25Т.
Обманчиво отсутствие сильного противодействия средств ПВО со стороны боевиков и особенно применения ПЗРК. По имеющимся данным, у боевиков есть отечественные ПЗРК “Стрела” и “Игла”. Общее количество ПЗРК всех типов у боевиков предположительно составляет 100 комплектов. По словам министра обороны РФ Игоря Сергеева, в настоящее время они располагают 70 комплектами ПЗРК “Стингер”.
Не исключено, что боевики приберегают ПЗРК до более ответственных фаз дальнейшего сражения. В то же время они стараются применять их экономно и в тех случаях, когда успех гарантирован. Об этом свидетельствует случай поражения самолета Су-24МР, когда боевик с ПЗРК появился на огневой позиции в нужное время и специально выжидал наилучшее положение для стрельбы — после очередного разворота самолета.
Опыт, накопленный летчиками самолетов и вертолетов в Афганистане, позволяет избежать поражения этими средствами. Но наиболее радикальным способом является увеличение общей боевой живучести летательного аппарата за счет определенных конструктивных решений, а также путем постановки помех головке самонаведения ракеты ПЗРК. Пуск ракет по цели, выполняющей отстрел ИК-ловушек, является безрезультатным.
На самолетах Су-25, выходящих в атаку по цели, ведется непрерывный отстрел ИК-ловушек. “Грачи”, выполняющие полет и атаку целей на сверхмалых высотах, ведут отстрел ИК-ловушек при наборе высоты. ИК-ловушки применяются и вертолетчиками. По утверждению В.П. Бабака, главного конструктора штурмовой авиации “ОКБ Сухого”, попадание “Стингера” в самолет Су-25 (если такое случится) не приведет к потере машины, которая и на одном двигателе может добраться до базы.
Гораздо более серьезной угрозой является комбинированная система ПВО, состоящая из крупнокалиберных ДШК, ПЗРК и зенитной артиллерии, или система из одних ДШК стационарного или мобильного типа, расположенных в засаде на возможных маршрутах пролета самолетов. Некоторые ДШК боевиков крепятся на турели и оборудованы оптическим прицелом.
С момента начала боевых действий в августе до ноября потеряны 3 самолета (два Су-25 и один Су-24). Первый Су-25 разбился в Дагестане 9 сентября в Кадарской зоне в районе Буйнакска. Причиной аварии явилось боевое поражение топливной системы самолета, вследствие чего произошел выплеск топлива. Летчик благополучно покинул машину и был подобран службой спасения
Другой Су-25 был потерян 3 октября в результате столкновения с горой при пробивании облачности. Летчик самолета погиб. 4 октября в районе Урус-Мартана был сбит Су-24МР, который выполнял воздушную разведку на малой высоте. По свидетельству очевидцев, после очередного захода самолет был поражен ПЗРК. Один из членов экипажа погиб, второй был захвачен на земле в плен и зверски убит. Впоследствии тело летчика было обменено на тела боевиков-снайперов.
За два месяца боевых действий авиацией ВВС РФ было выполнено приблизительно 2000 самолето-вылетов на все виды заданий, из них на боевое применение штурмовиков Су-25 — более 1000, а бомбардировщиков Су-24М — порядка 800 самолето-вылетов. Этими же типами самолетов выполнялись также полеты на воздушную разведку, разведку погоды и прочие задания. По данным главкома ВВС РФ, к началу ноября в ходе операции было выполнено почти 3000 самолето-вылетов. Такое относительно большое количество самолето-вылетов связано с обеспечением действий сухопутных войск для минимизации их потерь.
В нынешней военной кампании применяются далеко не все новейшие разработки в области вооружений, боеприпасов и специального оборудования. Среди летательных аппаратов приятное исключение составляет ударный самолет Су-25Т, созданный в “ОКБ Сухого” путем глубокой модернизации штурмовика Су-25. Небольшое количество Су-25Т активно участвует в боевых действиях. Сохраняя все лучшие качества штурмовика Су-25, новый ударный самолет обладает всепогодностью и может вести боевые действия ночью. На Су-25Т установлен современный автоматический прицельно-навигационный комплекс “Шквал” с противотанковым управляемым оружием “Вихрь”.
Система обеспечивает распознавание, автоматическое сопровождение подвижной цели, уничтожение целей днем и ночью с вероятностью 0,8-0,9. Самолет Су-25Т позволяет использовать всю номенклатуру стандартного штурмовика Су-25, а также корректируемые авиабомбы КАБ-500КР с телевизионно-коррекционным самонаведением и ракеты Х-25МЛ с лазерной системой наведения.
Комлекс “Шквал” является оптическим локатором и имеет 23-кратное увеличение изображения цели и местности, а также оборудован системой целеуказания ракетам “Вихрь” и оружию с лазерной системой наведения на цель с точностью 0,6 м. При дальности 15 км отчетливо наблюдаются отдельно стоящие дома. Новый ударный самолет может нести до 16 ракет “Вихрь”, от 12 до 36 бомб калибра 500-100 кг, 8 блоков с НУРС разного калибра (40-160 реактивных снарядов), до 6 КАБ-500КР и другое вооружение. Встроенное вооружение самолета включает одну пушку ГШ-30 с боекомплектом 200 снарядов калибра 30 мм.
Бортовой комплекс прицельно-навигационного оборудования нового самолета Су-25Т и его номенклатура вооружения переводит этот ударный самолет из категории обычных “хирургов” в “нейрохирурги”, позволяя наносить точные точечные удары по разведанным целям с одного захода, исключая повреждения окружающих строений и поражение мирных жителей. Именно с помощью самолетов Су-25Т были уничтожены: самолет Ан-2 (ракетой Х-25МЛ) на аэродроме в Грозном, станция космической связи, ретранслятор и другие цели.
“ОКБ Сухого” разработало также еще более совершенный самолет — Су-25ТМ (Су-39), который специально предназначен для боевой работы в особо сложных условиях.
В целом, несмотря на погодные и прочие трудности, бомбардировочно-штурмовая авиация (Су-24М, Су-25 и Су-25Т) пока отлично выполняют поставленные боевые задачи с использованием всей номенклатуры как управляемого, так и неуправляемого вооружения. В Чечне штурмовики Су-25 часто летают на задания, неся каждый до шести блоков НУРС и два подвесных топливных бака. Этот вариант боевой загрузки часто используется для борьбы с группами боевиков в “зеленке” или при атаке боевиков в транспортных колоннах.
Когда позиции боевиков и другие цели недоступны для других видов оружия, авиация применяет объемно-детонирующие авиационные бомбы (ОДАБ), в частности, против галерейных укрытий боевиков и их складов, устроенных непосредственно внутри гор. В другом случае ОДАБ были применены против укрепленных позиций ПВО боевиков, расположенных на вершине горы и оборудованных пулеметами ДШК. Строго говоря, такие боеприпасы были бы очень эффективны и против боевиков в “зеленке”.
Предварительный анализ действий штурмовой авиации показывает, что возможности наличной техники используются далеко не полностью. Например, “Шквал” пока применяется исключительно по прямому назначению, т.е. для непосредственной атаки самолетом целей, в то время как Су-25Т с этим комплексом может применяться в качестве корректировщика и целеуказателя для управления стрельбой артиллерийских систем со снарядами типа “Краснополь” с лазерной системой наведения, чем значительно увеличит эффективность артиллерийского огня и уменьшит потери корректировщиков, которые находятся вблизи линии боевого соприкосновения с противником и подвергаются особой опасности.
С другой стороны, возможности “Шквала” с учетом записи видеоизображения и разрешения по дальности, когда видны не только отдельно стоящие дома, но автомобили и люди, можно эффективно использовать для ведения разведки, в том числе в лабиринтах городских массивов и застроек.
Во время посещения одной из участвующих в боях авиачастей штурмовой авиации председатель правительства РФ Владимир Путин отметил, что благодаря точным действиям авиации удалось избежать больших потерь в сухопутных частях. В “ответном слове” летчики предложили премьер-министру “покататься” на боевом самолете, в результате чего Владимир Путин провел незабываемые 20 мин в воздухе на самолете Су-25УБ — учебно-боевом варианте штурмовика Су-25.
Командование объединенной группировки войск РФ, действующей на Северном Кавказе, просило правительство сделать все возможное, чтобы довести до конца успешно развивающуюся операцию по уничтожению и “вытеснению” боевиков с территории субъекта Российской Федерации. И войска свою задачу выполнят.
6th Декабрь 1999 17:04. Категория 18, Политика • Экономика Просмотров: 2123aviapanorama.su
почему Су-25 стал «Летающим танком» » Военное обозрение
Обычно интерес специалистов и любителей военной техники привлекают новейшие образцы, при создании которых использовались самые новые технологии и технические решения. Тем не менее, некоторые системы, разработанные в прошлом и до сих пор находящиеся в эксплуатации, тоже достойны рассмотрения, оценки и, нередко, похвалы. Причем давно известные образцы российской техники могут представлять интерес и для зарубежных специалистов.26 августа американское издание The National Interest опубликовало статью «Russia’s A-10 Warthog: Why the Su-25 Frogfoot Is a Flying Tank» («A-10 Warthog по-русски: почему Су-25 стал «Летающим танком») за авторством Себастьена Роблина. Автор статьи рассмотрел один из самых известных российских самолетов, вспомнил его историю и основные особенности, а также сравнил с основным зарубежным аналогом. По результатам подобного изучения Су-25 американский специалист сделал некоторые выводы.
В начале своей статьи С. Роблин отмечает, что штурмовик Су-25, носящий неофициальное прозвище «Грач» и известный в НАТО под обозначением Froogfoot, относится к специфическому виду авиационной техники. По объективным причинам, эта машина не может быть «на переднем крае технологий», однако является эффективным и полезным для войск средством атаки наземных объектов противника, благодаря чему уже получила достаточное широкое распространение и эксплуатируется военно-воздушными силами многих стран.
Цели и задачи российского самолета позволяют считать, что Су-25 является «одноклассником» американской ударной машины Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, также известной под неофициальным прозвищем Warthog («Бородавочник»). При этом, однако, два самолета схожего назначения могут иметь разное будущее. В настоящее время военно-воздушные силы США планируют отказаться от эксплуатации штурмовиков A-10 к 2022 году. Российское командование, в свою очередь, не спешит отказываться от «Грачей». Более того, реализуются новые проекты модернизации, позволяющие ударным самолетам сохранять свой боевой потенциал и соответствовать современным требованиям.
Еще одним заметным отличием российского штурмовика С. Роблин называет особенности его экспорта и эксплуатации. В отличие от «Бородавочника», Су-25 поставлялся множеству зарубежных стран и за несколько десятилетий эксплуатации успел принять участие более чем в десятке вооруженных конфликтов. Так, в последние годы «Грачи» участвовали в операциях в Сирии, Ираке и Украине. Заметный опыт боевого применения подобной техники имеют как российские, так и некоторые зарубежные ВВС.
После введения в текущую ситуацию автор издания The National Interest счел нужным напомнить читателям историю советской и российской штурмовой авиации. Во время Второй мировой войны на вооружении Советского Союза состоял самолет Ил-2, получивший прозвище «Летающий танк». Эта техника была известна своим ударным потенциалом и способностью уничтожать различную технику противника, в том числе бронированную, при помощи пушек, ракет и бомб.
Позже ситуация изменилась. В шестидесятых годах прошлого века ВВС Соединенных Штатов «были влюблены» в концепцию победы при помощи ядерных бомб, доставляемых к целям стратегическими бомбардировщиками. Их вероятный противник в лице военно-воздушных сил СССР, в свою очередь, делал упор на поддержке войск и, как следствие, уделял особое внимание развитию фронтовой авиации. Тем не менее, в течение нескольких десятилетий после окончания Второй мировой войны советская боевая авиация не могла получить новый штурмовик, который был бы способен стать достойным преемником старого Ил-2.
Только в 1968 году командование ВВС пришло к выводам о необходимости создания нового «летающего танка», соответствующего всем предъявляемым требованиям. Был организован конкурс на разработку нового ударного самолета, победителем которого стало конструкторское бюро П.О. Сухого. В течение нескольких следующих лет были выполнены все необходимые работы, после чего стартовало серийное производство техники. Первые серийные Су-25 были выпущены в 1978 году. Площадкой для строительства этих машин стал авиазавод в Тбилиси. С. Роблин отмечает, что Су-25 вступил в строй на несколько лет позже американского A-10, который так же начал службу во второй половине семидесятых.
Как A-10, так и Су-25 создавались в целях приближения победы в титаническом столкновении армий НАТО и Организации Варшавского договора, которое могло начаться в любой момент Холодной войны. Оба самолета должны были бороться с вражескими танками, наносить удары по пехоте и выполнить прочие задачи непосредственной поддержки сухопутных войск. Для решения таких задач самолет должен был летать низко и медленно, чтобы летчик мог нормально наблюдать за полем боя и правильным образом выстраивать заходы для атак.
Полеты на малой высоте позволяли «Грачу» быть невидимым для зенитных ракетных комплексов большой дальности, которые могли в значительных количествах применяться в гипотетических боях на территории Европы. Тем не менее, это преимущество приводило к некоторым рискам: Су-25 на малой высоте подвергался опасности поражения зенитными системами ближнего радиуса. Подобная проблема была решена при помощи мощной защиты основных узлов и агрегатов машины.
Для защиты пилота в рамках проекта Су-25 была создана «бронированная ванна» – крупный агрегат из брони толщиной от 10 до 25 мм, прикрывающий кабину со всех сторон. С. Роблин пишет, что при создании защиты кабины броню получил даже мягкий подголовник пилотского кресла. Также в проекте были использованы бронирование топливных баков и многократное резервирование систем управления. Все эти меры были направлены на повышение вероятности выживания самолета после поражения теми или иными средствами противовоздушной обороны.
Как показывает практика боевого применения, «Грачи» могут выживать и возвращаться на базу даже при весьма сильных повреждениях. В подтверждение этого американский специалист приложил к своей статье фотографии и видеосъемки штурмовиков, подвергшихся обстрелу.
Несмотря на сходство целей и задач, Су-25 и A-10 имеют значительные различия в тактико-технических характеристиках. Советский/российский ударный самолет меньше и легче, а также отличается большей скоростью полета. Максимальная скорость «Грача» примерно на 50% больше, чем у «Бородавочника», который может разгоняться примерно до 600 миль в час. Одновременно с этим Су-25 проигрывает своему конкуренту в дальности полета и продолжительности патрулирования. Также он имеет вдвое меньший практический потолок и несет до 8 тыс. фунтов полезной нагрузки (3630 кг) против 16 тыс. фунтов (7260 кг) у Thunderbolt II.
Более важным отличием двух самолетов, по мнению С. Роблина, является разная типовая боевая нагрузка. Американские штурмовики обычно используют управляемые вооружения разных типов, такие как противотанковые ракеты AGM-65 Maverick. Также важным элементом комплекса вооружения является «чудовищная» скорострельная пушка GAU-8.
Типичная боевая нагрузка самолетов Су-25 имеет в своем составе несколько неуправляемых бомб калибра 250 или 500 кг, а также, при необходимости, кассетные боеприпасы и ракеты. Имеется возможность использования достаточно широкой номенклатуры неуправляемого ракетного вооружения. «Грач» может нести блоки ракет калибра 57 или 80 мм с общим боекомплектом в несколько десятков единиц, блоки на пять ракет С-13, а также крупные и тяжелые изделия калибра 240 либо 330 мм, которые перевозятся по одной на пилон. В носовой части штурмовика смонтирована пушка ГШ-30-2 калибра 30 мм, имеющая боекомплект в 260 выстрелов. С. Роблин пишет, что ГШ-30-2 не отличается «абсурдным темпом стрельбы», как это наблюдается в случае с оружием американского самолета.
На носовом обтекателе Су-25 имеется небольшое остекление, под которым располагается лазерный целеуказатель. Во время войны в Афганистане летчики Су-25 время от времени использовали управляемые ракеты Х-25МЛ и Х-29, использующие полуактивное лазерное наведение. Это оружие в основном использовалось для уничтожения опорных пунктов и баз противника, размещенных в горных пещерах. Пуск производился с дальностей не более пяти миль. Позже, во время войны в Чечне в боекомплект «Грачей» стали включать корректируемые бомбы КАБ-250 с аналогичными системами наведения, применявшиеся параллельно с другим оружием.
Тем не менее, управляемые вооружения использовались достаточно редко. По данным автора издания The National Interest, во время чеченских войн на корректируемые ракеты и бомбы пришлось лишь 2% от общего расхода авиационных средств поражения.
Су-25 по-прежнему сохраняет значительный арсенал вооружений, которые могут применяться для атаки пехоты противника. С. Роблин отмечает, что именно подобные возможности требовались «Грачам» в начале их боевой карьеры, стартовавшей в Афганистане 1981 года. Вскоре после начала боевых вылетов самолеты этого типа стали настоящей рабочей лошадкой ВВС СССР, взявшей на себя основную массу работы по уничтожению наземных целей. В общей сложности «Грачи» сделали более шести тысяч боевых вылетов, в ходе которых им приходилось уничтожать различные объекты противника в разных условиях. При решении некоторых боевых задач штурмовики Су-25 работали совместно с вертолетами Ми-24. Вместе техника двух типов эффективно выполняла задачу поддержки наземных войск.
Ситуация начала меняться после того, как у моджахедов появилась возможность получать переносные зенитные ракетные комплексы FIM-92 Stinger американского производства. Следствием появления нового зенитного вооружения стали атаки и те или иные потери самолетов, из-за чего штурмовикам пришлось работать на больших высотах. В целом, по данным С. Роблина, до конца советской операции было потеряно около полутора десятков «Грачей».
После распада Советского Союза парк техники штурмовой авиации был разделен между вновь образованными государствами. Интересно, что некоторые новые независимые страны, не использовавшие технику в локальных конфликтах того времени, продавали «Грачей» третьим странам, нуждавшимся в военной технике для ведения боев. Су-25 участвовали в нескольких вооруженных конфликтах. Так, македонские военные использовали такую технику против албанских формирований, Эфиопия боролась с Эритреей (и потеряла один штурмовик), Судан атаковал цели в Дарфуре, а Грузия применяла такую технику в ходе абхазского конфликта, потеряв несколько самолетов.
Особым случаем боевого применения Су-25 американский автор считает т.н. Французско-ивуарский конфликт ноября 2004 года. Из-за политических споров командование Кот-д’Ивуар, ранее получившее два самолета советского производства, отдало приказ о нанесении удара по лагерю французских миротворцев. Налет 6 ноября, осуществленный якобы пилотами-наемниками, привел к гибели 10 человек. Через несколько часов ВВС Франции атаковали стоянки техники в аэропорту Ямусукро, уничтожив оба «Грача» и несколько вертолетов, после чего стороны выразили готовность к началу мирных переговоров. Любопытно, что в результате французского авиаудара африканская страна лишилась всего парка техники своих военно-воздушных сил.
Россия вновь использовала свои штурмовики в ходе первой войны в Чечне, в 1994-95 годах. За время боев самолетами Су-25 было выполнено около 5300 вылетов. На ранних этапах конфликта «Грачами» были уничтожены все самолеты, остававшиеся на территории Чечни. Кроме того, они выполнили удар бетонобойными бомбами по президентскому дворцу в Грозном. В дальнейшем ударные самолеты использовались в качестве средства поддержки войск. От огня противника было потеряно четыре Су-25. Заметную роль самолеты сыграли и во втором конфликте, начавшемся в 1999 году, во время которых ВВС России потеряли лишь один борт.
С. Роблин посчитал необходимым отметить, что Су-25 является одним из немногих самолетов советской разработки, ставшим «главным героем» компьютерной игры, созданной в США. В 1990 году компанией Electronic Arts была выпущена игра «Stormovik: Su-25 Soviet Attack Fighter».
На базе штурмовика Су-25 была создана экспортная модификация Су-25К. Кроме того, был разработан учебно-боевой вариант Су-25УБ с двумя пилотскими кабинами. Характерной чертой учебной машины стала узнаваемая «горбатая» форма фонаря. Также российская промышленность разработала ряд проектов модернизации техники, часть которых была доведена до производства небольшой серией. На разных этапах развития техники предлагались проекты Су-25Т и Су-25ТМ. Наконец, в начале двухтысячных годов было решено, что дальнейшее развитие ударного самолета будет осуществляться в соответствии с проектом Су-25СМ.
Одним из главных нововведений проекта Су-25СМ является современный прицельно-навигационный комплекс ПрНК-25СМ «Барс», включающий аппаратуру спутниковой навигации. Также обновляемый самолет получает массу прочего нового оборудования, такого как индикатор на лобовом стекле вместо старого прицела, система оповещения о радиолокационном облучении и т.д. При борьбе с наземными целями Су-25СМ получает возможность более эффективного применения оружия с лазерным наведением, а в целях самообороны теперь может использоваться ракета «воздух-воздух» Р-73. Имеются некоторые улучшения, направленные на упрощение эксплуатации и обслуживания техники.
С. Роблин ссылается на статью «Here Comes the New Su-25: Russia’s ‘Flying Tank’ Set for a Lethal Upgrade» своего коллеги Дэйва Маджумдара, опубликованную в апреле этого года. Темой этой публикации были последние российские успехи в деле модернизации «Грачей». Как писал Д. Маджумдар, последнее обновление самолета с обозначением «СМ3» позволяет штурмовику использовать противорадиолокационную управляемую ракету Х-58, которая может использоваться для подавления ПВО противника. Также самолеты теперь оснащаются комплексом радиоэлектронной борьбы «Витебск», способным защитить свой носитель от вооружения с радиолокационным или инфракрасным наведением.
Помимо России попытки модернизации Су-25 предпринимали Грузия и Украина. Грузинские военные планировали получить самолеты типа Су-25КМ «Скорпион», в обновлении которых участвовали израильские специалисты. Проект Су-25М1 был создан Украиной. В контексте зарубежных проектов модернизации автор издания The National Interest рекомендует ознакомиться с рекламным роликом грузинско-израильского проекта, который сейчас смотрится весьма интересно.
В 2008 году Су-25 ВВС России и Грузии приняли участие в войне в Южной Осетии. Сначала самолеты грузинских военно-воздушных сил оказывали поддержку своим войскам, наступающим на Цхинвали. Вскоре российские штурмовики начали помогать своей армии выбивать агрессора из Южной Осетии. За время боев, по данным С. Роблина, Россия потеряла три «Грача», причем два, вероятно, были сбиты дружественным огнем. Грузинские потери в виде нескольких машин стали результатом работы российских ЗРК. К удивлению наблюдавших за конфликтом специалистов, ВВС России не предпринимали попыток очистить небо над зоной конфликта от авиации противника.
В 2014 году Украина развернула свои штурмовики в восточных областях, планируя использовать их в борьбе с «сепаратистами». В мае этого же года Су-25 поспособствовали повторному захвату донецкого аэропорта. Кроме того, в течение следующих месяцев самолеты помогали своим войскам, удерживавшим аэропорт. За время выполнения боевых вылетов ВВС Украины потеряли четыре самолета Су-25, три из которых были поражены ракетным оружием: один при помощи ПЗРК, а в случае с тремя другими утверждалось, что их сбили ЗРК, находившиеся на российской территории. Четвертый штурмовик якобы был сбит российским истребителем МиГ-29. Еще два «Грача» были подбиты, но смогли вернуться на свои аэродромы. По результатам такого опыта боевого применения командование отказалось от дальнейших вылетов, не желая увеличения потерь.
В 2015 году «сепаратисты» из Луганской Народной Республики объявили о готовности применения собственного самолета Су-25. В зависимости от того, кто комментировал эту новость, речь шла о восстановлении музейного образца или о передаче боеспособной машины из России.
Су-25 в настоящее время используются ВВС Ирака в борьбе с террористической организацией «Исламское государство» (запрещена в России). В 2014 году иракские вооруженные силы приобрели у России пять штурмовиков. Еще семь машин были возвращены Ираном, удерживавшим их с начала девяностых годов.
Осенью прошлого года Россия отправила десяток модернизированных Су-25СМ на новую авиабазу в Сирии. Специалист отмечают, что из всех российских самолетов, задействованных в текущей операции, «Грачи» являются наиболее приспособленными для решения имеющихся задач. Су-25СМ выполнили порядка 1600 боевых вылетов и истратили более 6 тыс. средств поражения, в первую очередь неуправляемых бомб и ракет С-13. В 2016 году было решено вывести штурмовики из Сирии, передав роль борьбы с целями на переднем крае ударным вертолетам нескольких типов.
По результатам рассмотрения штурмовиков Су-25 советской/российской разработки американский специалист сделал определенные выводы. Прежде всего, С. Роблин пишет о несоответствии некоторых особенностей реальной ситуации и ожиданий. Так, всем интересно восхищаться истребителями F-22 или МиГ-29, отличающимися высокими характеристиками. В то же время, не самые популярные Су-25 оказывают куда большее влияние на различные вооруженные конфликты. Анализ недавних событий на тех или иных фронтах позволяет выучить несколько важных уроков.
В первую очередь, опыт боевого применения «Грачей», а именно достаточно высокие потери такой техники, показывает, что фронтовой авиации нужны средства противодействия противовоздушной обороне противника. Без уничтожения ПВО и средств радиоэлектронной борьбы штурмовики, летающие на малых высотах со сравнительно низкой скоростью, могут нести большие потери от зенитных комплексов российского производства, получивших значительное распространение.
Во-вторых, сирийская операция российских Воздушно-космических сил показывает, что они располагают разнообразными высокоточными авиационными вооружениями, однако предпочитают применять неуправляемые ракеты и бомбы. Именно такое оружие составляет основную массу используемых авиационных средств поражения.
Наконец, практика наглядно показывает, что самолеты-штурмовики, способные наносить мощные удары по наземным целям и имеющие развитую защиту от средств ПВО противника, по-прежнему представляют интерес для ВВС различных стран. Подобная техника и в будущем будет пользоваться заслуженным спросом со стороны различных заказчиков в лице военно-воздушных сил тех или иных стран.
Статья «Russia’s A-10 Warthog: Why the Su-25 Frogfoot Is a Flying Tank»:
http://nationalinterest.org/feature/russias-10-warthog-why-the-su-25-frogfoot-flying-tank-17499
topwar.ru
Война в Чечне. Запрещенные хроники пилота Су-25 (8 видео, 1999) — Buzuluk56.ru
Боевой летчик Михаил Куслин фиксировал свою видеокамеру резиночкой от «ларингов» на прицеле и снимал то, что снимать категорически запрещалось. Бомбежки во время штурма Грозного в 1999, авиакатастрофы, работа по базам боевиков, взлет-посадка, переговоры в эфире. Памятные подборки с товарищами, пара великолепных клипов. Всё что он заснял на той войне, теперь в открытом доступе и самое интересное — в этой подборке.
Материал обязателен к просмотру всем неравнодушным к авиации людям.Михаил Куслин закончил Качинское ВВАУЛ в 1981 году, летал на L-29, МиГ-21 ПФ, L-39 и затем на СУ-25 с 1997 по 2005 годы. Сейчас преподает в Краснодарском летном училище (но это не точно).
Штурм Грозного, декабрь 1999. БП СУ-25. Применение РБК, полет парой на ПМВ. Один полет в среднем занимал 1 час.
Катастрофа СУ-25. 1998 год — времена малого налёта. Учения на полигоне Ляур Таджикистан. Вывод комиссии: ошибка в технике пилотирования. Погибли пилоты: Васильев и Хлебников
«Грачи прилетели» СУ-25. Великолепная песня + хроника
Собственно Михаил Куслин. Сложный пилотаж — перегрузка в 6g
СУ-25. Из серии «Без купюр». Предел и посадка в Адлере.
СУ-25.Будем еще живы. Полная версия.
СУ-25. Моздок. Куликов. 1995
buzuluk56.ru
Су-25 — Авиация России — Российская армия — Локальные конфликты
Находившиеся на вооружении советской фронтовой авиации Су-7Б, МиГ-19, МиГ-21 и Як-28 не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолётам поля боя. Из-за больших рабочих скоростей полёта и недостаточной манёвренности они не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели. Не имея бронирования кабины экипажа и ответственных агрегатов, были сильно уязвимы от огня стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. На проведённых в сентябре 1967 года учениях «Днепр» наиболее эффективными самолётами-штурмовиками оказались МиГ-17, благодаря отличной манёвренности которых пилоты уверенно распознавали и прицельно поражали наземные объекты, а при повторном заходе на цель не теряли с ней визуального контакта.
Конкурс на «самолёт непосредственной поддержки войск»
В научных кругах советских военно-воздушных сил развернулся поиск концепции нового самолёта непосредственной поддержки сухопутных войск. Хотя не все заинтересованные организации однозначно восприняли идею возрождения штурмовой авиации, главнокомандующий Сухопутными войсками генерал армии И. Г. Павловский, горячий сторонник этой идеи, сумел убедить министра обороны СССР Маршала А. А. Гречко в необходимости разработки штурмовика нового поколения. По требованию военных, в марте 1969 года Минавиапром организовал конкурс. В нем приняли участие четыре конструкторских бюро. А. И. Микоян и А. С. Яковлев предложили модификации истребителя МиГ-21 и бомбардировщика Як-28, а С. В. Ильюшин и П. О. Сухой — новые проекты: Ил-102 и Т-8.
Основной этап разработки
В начале марта 1968 года старший преподаватель Военно-воздушной академии И. Савченко обратился к знакомым специалистам ОКБ П. О. Сухого с предложением совместно разработать проект нового самолёта поддержки сухопутных войск. Вскоре сформировалась инициативная группа, в которую вошли работники ОКБ О. С. Самойлович, Д. Н. Горбачёв, В. М. Лебедев, Ю. В. Ивашечкин и А. Монахов. Разработку самолёта, получившего обозначение СПБ (самолет поля боя), было решено начать «нелегально», в домашних условиях, и представить работу генеральному конструктору лишь после того, как в общих чертах будет определен облик самолёта.
Так как заказчик еще не сформулировал тактико-технические требования к самолёту данного типа, работы начались с обоснования концепции штурмовика и его места в системе ВВС, определения потребных летно-технических характеристик и характеристик боевого комплекса. При этом разработчики сознательно отказались от модной тогда концепции универсального самолёта, предусматривавшей его использование как для ударных операций, так и для воздушного боя.
Принцип системного проектирования с учетом требований боевой живучести. На всех этапах разработки Т-8 проводились опытно-конструкторские и экспериментальные работы, благодаря которым создан эффективный комплекс живучести, гарантирующий необходимую работоспособность штурмовика в условиях огневого воздействия ствольных систем и ПЗРК противника. Выделенная масса на средства обеспечения боевой живучести Су-25 в окончательном варианте составила 7,5 процентов от его нормальной взлётной массы, или 1100 кг.
Аэродинамические характеристики самолёта, изначально заложенные в проект, были довольно высокими. Для их достижения проведен большой объём расчётных и трубных исследований: формы крыла в плане, его профилировки и крутки, типа и параметров механизации, компоновки самолёта в целом и др. Впоследствии высокое аэродинамическое качество, хорошие манёвренные и взлётно-посадочные характеристики штурмовика позволили выполнять сложные боевые задачи (например, в ограниченном пространстве над целью), обеспечили повышенную безопасность полёта (в том числе со значительными боевыми повреждениями) и эксплуатацию с небольших площадок. Система вооружения штурмовика — простой прицельный комплекс плюс широкая номенклатура неуправляемых (впоследствии и управляемых) средств поражения. На первом этапе проектирования Т-8 планировалось использовать прицел АСП-ПФ, бомбардировочный прицел РБК-3, лазерный дальномер «Фон». Перед запуском в серийное производство на Су-25 установили прицельный комплекс самолета Су-17МЗ, обеспечивающий высокую точность поражения любой наземной цели неуправляемым оружием, возможность применения современных видов управляемого оружия, последовательное воздействие на одну цель различными видами боеприпасов.
6 января 1972 года П. О. Сухой утвердил общий вид штурмовика Т-8 и подписал приказ о начале его рабочего проектирования. Руководителем проекта был назначен М. П. Симонов. С августа обязанности главного конструктора Т-8 стал исполнять О. С. Самойлович. Ведущим конструктором по самолету 25 декабря 1972 года назначили Ю. В. Ивашечкина, который впоследствии, с 6 октября 1974 года, стал руководителем темы.
Установка тормозных щитков позволила реализовать на Т-8 идею непосредственного управления боковой силой: в полёте одновременно отклонялся руль направления (возникали боковая сила и курсовой момент) и щиток на консоли, противоположной отклонению руля (возникал момент, уравновешивающий курсовой момент от вертикального оперения). Как отмечал проводивший испытания В. С. Ильюшин, возникавшая при этом небольшая боковая перегрузка вызывала у него значительный дискомфорт. Медицинскими исследованиями было установлено, что боковая перегрузка свыше 0,65 вредна для человека, в связи с чем дальнейшие работы по управлению боковой силой были прекращены. Однако эти испытания показали, что эффективность вертикального оперения достаточна для компенсации курсового момента, возникающего при несимметричном выпуске воздушных тормозов.
9 марта 1977 года были утверждены тактико-технические требования к штурмовику. ОКБ представило заказчику эскизный проект самолёта с двигателями Р-95Ш, модифицированным крылом и более совершенным прицельно-навигационным комплексом. С 11 по 24 мая прошла макетная комиссия с участием представителей заказчика и отраслевых институтов.
В марте 1981 года подписан акт об окончании государственных испытаний и рекомендовано ввести самолёт в эксплуатацию. Принятию штурмовика на вооружение препятствовало невыполнение им некоторых пунктов ТТЗ. Официально Су-25 был принят на вооружение лишь 1987 году.
Су-25 стали поступать в строевые части в апреле 1981 года. С июня серийные штурмовики начали активно участвовать в боевых действиях в Афганистане. Параллельно продолжались испытания прототипов с целью определения потенцианых возможностей самолёта и путей дальнейшего совершенствования машины. Так, на Т-8-6 испытывалась доработанная пушечная установка. Из-за сильной вибрации при стрельбе в одном из полётов не вышла передняя опора шасси. Лётчик-испытатель Цой посадил самолёт на фюзеляж рядом со взлётно-посадочной полосой. После небольшого ремонта машина продолжила испытания. Аналогичный случай произошел в 1982 году в Тбилиси, когда лётчик А. Иванов после взлёта был вынужден сажать прототип Т-8-10 без шасси на грунт. После ремонта и этот штурмовик возобновил полёты. Позже оба происшествия оформили как испытания, на основании которых разработали методику посадки Су-25 с убранным шасси.
16 апреля 1980 года начались испытания, приближенные к боевым. Группа прибыла на авиабазу Шинданд на западе Афганистана. Новое место базирования существенно отличалось от полигонов СССР: аэродром располагался на высоте 1140 м над уровнем моря, в течение суток наблюдались значительные колебания температуры воздуха. Негативно сказывалось и отсутствие у лётчиков опыта полетов в горах. Испытания, в основном по применению вооружения, выполнялись над бывшим танковым полигоном афганской армии в 9 км от базы. Перед авиагруппой не ставилась задача непосредственного участия в боевых действиях, хотя генерал Ю. Шаталин, командир расположенной рядом 5-й механизированной дивизии, имел право при необходимости привлекать эти самолёты к ударным операциям. На второй неделе пребывания в Афганистане начали поступать задания по оперативной поддержке сухопутных войск, которые в тот период вели тяжёлые бои с душманами в провинции Фаракх, 120 км южнее Шинданда. В отличие от скоростных МиГ-21, МиГ-23 и Су-17, штурмовики Су-25 действовали в горах на малой высоте, что существенно повышало эффективность их применения. Причем, если ранее полёты с бомбовой нагрузкой 4000 кг не производились, то в боевых условиях такая необходимость появилась: Т-8-1Д брал восемь бомб по 500 кг.
Сразу по окончании государственных испытаний, 4 февраля 1981 года, специально для отправки в Афганистан была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья Су-25 (командир — подполковник А. Афанасьев). 18-19 июня 1981 года эта часть перебазировалась в Шинданд и вскоре начала боевую работу. Именно там за Су-25 закрепилось название «Грач», а рисунок птицы украсил нос самолёта.
Длительное время для подготовки пилотов Су-25 не было специализированного самолёта. В начале применялись спарки Су-17УМЗ, так как системы вооружения самолетов во многом похожи. Однако лётные и взлётно-посадочные характеристики Су-25 и Су-17УМЗ настолько различны, что в дальнейшем подготовку лётчиков-штурмовиков проводили на самолетах L-39.
Двигатели
Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником. Межремонтный ресурс составляет 500 часов.
Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными двухконтурными турбореактивными двигателями Р-95 мощностью по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском.
Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш[8]. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения.
Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе.
Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.
Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 5 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, 1 в центроплане, по одному в каждом из крыльев) с общим объёмом до 3000 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-1150) ёмкостью по 1150 литров каждый. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.
Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения
Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг. Жизнено важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.
Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.
Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 65 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 23 мм.
Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.
Вооружение
Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назаначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений.
Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 11 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым крылом и 1 подфюзеляжная между задними стойками шасси). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60.
Артиллерийское вооружение
Штурмовик вооружён встроенной двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2 (индекс ГРАУ 9А623), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта.
Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока 27 вольт. Полный боезапас составляет 250 патронов, причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с.
Первоначальный темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту. Позже этот показатель был намеренно уменьшен. Это было позитивно оценено пилотами Су-25 в ходе грузино-югоосетинского конфликта в 2008 году. Более низкий темп стрельбы позволял при непрерывной очереди поражать каждую бронемашину на марше 2-3 снярядами, что гарантированно выводило её из строя, при этом не происходило перерасхода боеприпасов.
Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов:
Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
Многоэлементный снаряд МЭ-30.
Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме схеме Гаста. Боекоплект каждого пушечного контейнера составляет 260 патронов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров.
Оружие «воздух-воздух»
Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крыльями.
Боевое применение
Гражданская война в Анголе (1975—2002)
ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.
Афганская война (1979—1989)
Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своими конкурентами Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.
Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.
Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами[1]. Большинство источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота[1]. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).
Ирано-иракская война (1980—1988)
Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно, по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.
Война в Персидском заливе (1991)
Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта. Возможно, какое-то число Су-25 было уничтожено на земле.
Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)
В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.
Абхазская война (1992—1993)
Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. По требующим проверки данным, штурмовики ВВС России в ходе боевых действий наносили удары по грузинским позициям.
Карабахская война (1991—1994)
Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и Армения. Сообщалось о потерях самолётов обеих сторон.
Первая чеченская война (1994—1996)
Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений). Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины.
Война в Конго (1997—2002)
8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмниками из России, Украины и Белоруссии.
Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)
Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.
Вторая чеченская война (1999—2000)
Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков.
Конфликт в Македонии (2001)
Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили из Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.
Французско-Ивуарский конфликт (2004)
Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.
Война в Южной Осетии (2008)
Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25. Южноосетинской стороной в разное время было заявлено о сбитии четырёх грузинских самолётов, вероятно, все — Су-25.
Аварии и катастрофы
Вся информация о нижеперечисленных лётных происшествиях собрана в интернет-источниках. Список не является полным (хотя достаточно полно отражает картину потерь самолётов в составе ВВС России в конце 1990-х и 2000-х годах), в частности, почти нет данных об аварийности Су-25 в СССР.
9 августа 1991 — разбился Су-25 ВМФ СССР. Пилот погиб.
27 ноября 1992 — Су-25УТГ ВМФ России разбился в Мурманской области. Оба члена экипажа погибли.
15 сентября (возможно, 16-го) 1993 — Су-25 ВВС России упал в море у побережья Абхазии. Пилот погиб.
21 декабря (возможно, 20-го) 1993 — Су-25УБ ВВС России разбился в Краснодарском крае. Оба члена экипажа успешно катапультировались.
11 апреля 1998 — Су-25УБ ВВС России разбился в Таджикистане. Оба члена экипажа погибли.
9 июня 2000 — Су-25 ВВС России разбился в Ставропольском крае. Пилот погиб.
3 апреля 2002 — Су-25 ВВС Украины разбился в районе Запорожья во время испытательного полёта после ремонта. Пилот погиб.
21 мая 2005 — Су-25 ВВС России разбился в Таджикистане. Пилот успешно катапультировался.
28 июня 2006 — Су-25 ВВС России разбился в Брянской области. Пилот погиб.
30 июня 2007 — Су-25 ВВС Демократической Республики Конго, пилотируемый российским лётчиком, разбился в Кисангани во время военного парада. Пилот погиб.
20 марта 2008 — Су-25 ВВС России случайно сбит своим ведомым в Приморском крае. Пилот погиб.
3 марта 2010 — Су-25 ВВС Азербайджана. Пилот погиб.
www.soldati-russian.ru
Грозное небо над Чечней. Часть 2.
15 мая русская армия перешла в широкомасштабное наступление в глубь горных районов Чечни. Тяжелые бои развернулись на шатойском и веденском направлениях, в районах Шали, Орехово, Сержень-Юрта и Ножай-Юрта. По мере продвижения войск сопротивление противника нарастало. Боевики, зажатые в горах, дрались с упорством обреченных. Для поддержки наступления наземных войск врайоне Шатоя в тыл дудаевцев впервые за время войны был высажен вертолетный десант.
В последней декаде мая действия авиации в Чечне приобрели наибольший размах. Су-25 и Ми-24, а также Ми-8МТ Внутренних войск наносили мощные авиаудары по местам базирования и опорным пунктам боевиков, уничтожали бронетехнику, склады и объекты управления. Бомбардировщики Су-24М эффективно применяли высокоточное оружие ≈ корректируемые бомбы КАБ-500Л и КАБ-500КР с лазерным и телевизионным наведением. Вот несколько примеров: 21 мая юго-западнее населенного пункта Дагу-Борзой одной бомбой КАБ-500КР уничтожено здание, занятое отрядом боевиков. 24 мая двумя КАБ-500Л взорван склад боеприпасов, размещенный дудаевцами в пещере южнее поселка Зоны. Данные фотоконтроля подтвердили прямое попадание в створ пещеры. Сброс бомб производился с высот 4000≈5000 м на скорости 800≈900 км/ч.
Экипажи армейских вертолетов совершали в этот период по 5≈6 боевых вылетов ежедневно. Такой интенсивной боевой работы летчиков не было ни Афганистане, ни в каком-либо другом военном конфликте после второй мировой. Кроме поддержки наступающих частей, армейские вертолеты привлекались для ликвидации диверсионно-террористических отрядов дудаевцев, проникавших в тыл российских войск. В одной из таких операций 24 мая возле Чечен-Аула был сбит Ми-24, экипаж которого погиб вместе с машиной.
После отхода боевиков в южные районы Чечни командные структуры незаконных вооруженных формирований были сконцентрированы в горном поселке Ведено. Работу федеральной авиации в этом поселке можно назвать классическим примером прицельного точечного бомбометания. 28 мая бомбой КАБ-500КР было разрушено левое крыло здания главного штаба НВФ. 31 мая в 12.00 состоялся очередной налет пары «Су-двадцать четвертых». Первая бомба снесла расположенное в 70 метрах от штаба здание клуба, где дудаевцы разместили мощную радиостанцию. Вторая сравняла с землей и сам штаб. Еще с двух заходов были уничтожены здания особого отдела и военной комендатуры. В тот же день Су-25 бомбили чеченские позиции в горловинах Аргунского и Веденского ущелий.
1≈2 июня российские войска обошли Ведено с двух сторон. Воздушный десант, высаженный с армейских вертолетов Ми-8, блокировал село с тыла. 3 июня этот стратегически важный населенный пункт был взят. В боях за Ведено боевики окончательно утратили единое командование и последнюю тяжелую бронетехнику. Чеченская армия оказалась разрезанной на две группировки ≈ шатойскую и ножай-юртовскую. 4 июня в атаке на село Ножай-Юрт был сбит еще один армейский Ми-24. Экипаж в составе капитана А. Н. Карпова и лейтенанта В. А. Хохлачева погиб. 9 июня боевикам удалось сбить транспортный вертолет Ми-8. Погибли майор Н. А. Мальков и капитан В. А. Щеглов.
В начале лета военная операция в Чечне, по всеобщему мнению, вступила в завершающую фазу. Дудаевская армия была обескровлена, лишена общего руководства и постепенно превращалась в разрозненные банды, действующие без координации друг с другом. Некоторые из них уже начали добровольно сдавать оружие. В руках боевиков оставался последний из 12 горных райцентров Чечни ≈ Шатой.
11 июня федеральное командование начало операцию по овладению Шатоем. По уже сложившейся схеме, одновременно с наступлением наземных сил вертолеты Ми-8 под прикрытием Ми-24 высадили в тыл дудаевцев тактический воздушный десант. На следующий день одна из «восьмерок», доставлявшая оружие и снаряжение для десантников, попала под огонь замаскированной зенитной установки ЗУ-23. Экипажу удалось каким-то чудом посадить горящую и буквально развалившуюся в воздухе машину, а затем ≈ отбежать на безопасное расстояние, прежде чем вертолет взорвался. Этот Ми-8 стал последней потерей авиации Сухопутных войск за время боевых действий.
К вечеру 13 июня мотострелки и десантники блокировали Шатой со всех направлений. Осознавая бесполезность сопротивления, боевики ночью горными тропами покинули город. 14 июня над ним был водружен Российский флаг. На этом войну в Чечне можно было считать фактически законченной, так как разоружение рассеянных по горам остатков дудаевской армии являлось лишь вопросом ближайшего времени. Но в тот же день чудовищный терракт в Буденновске на 180 градусов развернул вектор развития чеченской ситуации. Нет нужды останавливаться на этом событии, оно и так достаточно известно. Результатом его стало возвращение боевиками своих прежних позиций в горах и странное состояние «ни войны ни мира», при котором ежедневно гибнут от обстрелов российские солдаты. Когда пишется эта статья, никто не возьмет на себя смелость предсказать, когда и чем закончится чеченская эпопея. Несомненно, одно ≈ при любых обстоятельствах российские летчики сумеют еще не раз постоять за честь и территориальную целостность своего Отечества.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Созданная 29 ноября 1994 года на Северном Кавказе группировка российских ВВС действует и в настоящее время (по крайней мере ≈ на момент написания данной статьи в конце декабря 1995-го). За 7 месяцев активных боевых действий ею выполнено более 9000 самолето-вылетов, из них более 5300 ≈ для нанесения бомбо-штурмовых ударов и 672 вылета на воздушную разведку.
Основным авиационным оружием в чеченской войне были неуправляемые авиационные ракеты (НАР) С-5, С-8 и С-24Б, фугасные авиабомбы ФАБ-250 и ФАБ-500. В отдельных случаях использовались осколочные, осколочно-фугасные и бетонобойные бомбы (БЕТАБ-500). Когда позволяли погодные условия, широко применялось высокоточное оружие ≈ управляемые ракеты X-25МЛ, корректируемые авиабомбы КАБ-500Л и КАБ-500КР, а также (в меньших масштабах) ≈ тяжелые КАБ-1500Л.
Появившаяся в некоторых печатных изданиях и телепередачах информация о применении в Чечне шариковых и игольчатых бомб не получила объективного подтверждения. Во всяком случае то, что демонстрировали по телевидению в качестве доказательства использования игольчатых бомб, является не чем иным, как осколками обычных НАР. Такие осколки, как, впрочем, и осколки артиллерийских снарядов, нередко имеют вытянутую заостренную форму и могут быть приняты некомпетентными людьми за поражающие элементы игольчатого боеприпаса.
За время боев фронтовая авиация, по данным Главного штаба ВВС, уничтожила более 60 единиц бронетехники, свыше 500 опорных пунктов, огневых точек, баз и отдельных отрядов боевиков, почти 60 складов оружия, боеприпасов и военного снаряжения. Чтобы воспрепятствовать передвижению частей дудаевской армии, разрушено 9 мостов и заминировано около 300 участков дорог и местности.
Безвозвратные потери составили 3 самолета (2 Су-25 ≈ в результате огневого воздействия противника и 1 Су-24 ≈ при невыясненных обстоятельствах). Боевые повреждения получили 24 машины.
Огромный объем работы выполнен Военно-транспортной авиацией. Самолеты ВТА, совершив более 2000 вылетов в зону боевых действий, перевезли 78 тыс. человек личного состава, 2300 единиц техники и более 6500 тонн грузов.
Пожалуй, среди всех родов авиации труднее всего пришлось в Чечне вертолетчикам Сухопутных войск. Более половины из них составляли ветераны Афганистана. Они летали практически в любую погоду (минимально допустимая видимость ≈ «500 на 50», но в особых случаях приходилось работать и при худшей). Полеты нередко совершались на таких высотах, где смертельно опасным может стать любой пулемет или даже снайперская винтовка. (Кстати, пилоты не раз возвращались на базу с пробоинами от винтовочных пуль в остеклении кабин). Неудивительно, что на долю авиации Сухопутных войск приходится и наиболее высокий процент потерь. Всего в Чечне по состоянию на конец июля 1995 года было сбито или списано как не подлежащие ремонту 12 вертолетов: 7 Ми-24 и 5 Ми-8. При этом погибло 20 членов экипажей. 30 машин получили повреждения. Таким образом был потерян каждый десятый и поврежден каждый четвертый вертолет, принимавший участие в чеченском конфликте. Тем не менее армейские вертолетчики выполнили поставленные перед ними задачи.
К началу августа 1995 года вертолеты авиационной группировки Сухопутных войск выполнили 16 547 полетов над Чечней, проведя в воздухе 13 198 часов. 36% вылетов (а не 17%, как написано в журнале «Авиация и время») совершено для выполнения огневых задач, 44% ≈ транспортно-десантных (более 90% раненых эвакуировано из зоны боевых действий вертолетами армейской авиации), 8% приходится на разведывательные полеты, а остальные 12% ≈ на выполнение специальных заданий (поисково-спасательные, агитационные, ретрансляция и т. д.).
В боях на территории Чеченской республики авиация Сухопутных войск уничтожила 215 опорных пунктов, 204ДОТа, 31 единицу бронетехники (танки, БТР, БМП, ЗСУ), 34 самоходных зенитных установки на автомобильном шасси, 5 установок «Град» и 52 военных автомобиля. Кроме того, подавлено более 400 огневых точек. Вертолеты Ми-24 применяли в Чечне НАР С-5, С-8 и С-24, ПТУР «Штурм» с радиокомандной системой наведения и огонь ствольного оружия. Свободнопадающих бомб армейская авиация не использовала. Вертолеты Ми-6, Ми-8 и Ми-66 привлекались только для решения десантно-транспортных и специальных задач.
Авиация Внутренних войск также совершила в Чечне немало боевых вылетов. К сожалению, о результатах ее работы пока сообщалось очень скромно. Потери, по неподтвержденным данным составили 2 вертолета Ми-8МТВ.
Автор выражает благодарность А. В. Сурцукову, А. М. Райляну и В. П. Бельцову за помощь в подготовке данного материала.
rusblog31.blogspot.com
Профиль Название:Russian Aviation Community Записи на странице Ссылки и кнопки Метки сообщества «Беспощадный», «Максим Горький», 1941, 344 ЦБП и ПЛС, 747, MD 450 Ураган, a-10, a-310, a-318, a-319, a-320, a-320-211, a-320-214, a-321, a-330, a-330-243, a-330-300, a-380, a320, a330, a330-300, a350, a380, a400m, aeromacchi, air berlin, air france, air india, air seychelles, airbus, aircraft design, airliners.net, alpha jet, ar.234, atr 72, au-30, augusta westland, av-8, avro rj-70, avro vulcan, awacs, b-17, b-1a, b-1b, b-2, b-52, b-737, b-737-500, b-737-800, b-747, b-757, b-767, b-777, b-787, b737, b787, baltic bees, bbj, beechcraft sierra 200, bell, bell ah-1w supercobra, bellagusta, bellanca, birdstrike, bleriot xi-2, blue angels, boeing, bombardier, bombardier crj-100lr, breitling, britten-norman bn-2a-26 islander, business jet aviation, c-130 hercules, c-17, c-series, cactus 1549, california, caravelle, casa 295, catalina, cessna, cessna 210, cessna-150a, ch-46 sea knight, ch-47, cias, citation xls, clickair, colorado, concorde, costa rica, crj1000, d-emeh, dash q400, dassault, dassault-breget, daytona beach, dc-10, dc-3, de Havilland Canada DHC-6 Twin OtterВ, de schelde s.21, dehavilland, denver, dhc-6 twin otter, dme, dogfight, dornier, dornier/dassault-breget, dreamliner, dubai airshow, dusseldorf international, e-190, e-2c hawkeye, e-jet, egbp, egss, embraer, embraer-120, embraer-190, eurofighter, expedition e350, f-104, f-111f, f-15, f-16, f-22, f-35, f-84f, f-86, f-ck-1, f/a-18, falcon, finnair, flamand, florida, fokker dr.1, fouga, frecce tricolori, french airforce, g.222, gen h-4, google earth, gulfstream, h-6, hawk t1, hercules, hermes450, hokum-a, hsiang sheng, iaf, icon a5, imds, italian airforce, j-10, jas.39 gripen, jet expo 2008, jet expo 2009, jet team, jetexpo, jfk, ju-52, ju-88, junkers, kc-135r, kc-390, kissimmee, klm, l-29, l-39, l-410, le bourget, lightning, lufthansa, mb-339, mcdonnell douglas, mcdonnell douglas 80, md-902, md.450, mfs 2004, mirage-2000, mojave airport, mq-1b, mq-9, mrj, nimrod, oh-58d kiowa, oshkosh, paris, paris air show, patrouille de france, pby-5, pc-24, pilottv, piper, pitts, quepos — la managua (xqp / mrqp), rafale, rafale-c, rc-135w, red arrows, red bull flugtag, republic, riat, robinson, ru_aviation, ruzyne, rw06, s7, saab, sikorsky, sikorsky uh-60 blackhawk, sky express, sky hunters, skydiving, skyexpress, skyteam, solar impulse, sportstar max, spotting, spring airlines, srilankan, ssj, ssj-100, stansted, sukhoi, sullenberger, superjet-100, svx/usss, tas, tiger, transaero, turkish airlines, ua, uav, uh60, uk, ur_nta, usa, uzbekistan airways, uzbekistan airways technics, v-22, v-280 valor, vc-25a, vero beach, vickers vanguard, vip, vog, vp-blx, vp-bly, vq-bbe, wittman tailwind, ww2, xb-70, yf-22, yf-23, zlin-142, А-50, АГВП, АГВП «Русские Витязи», АНТК, АОН, АОН СЛА, АП, Авиазаправка, Авиакомпании, Авиамузей, Авиапарад, Авиапроисшествие, Авиасалон, Авиаторы, Австрия, Адмирал Кузнецов, Алматы, Алроса, Альпы, Ан-12, Ан-124, Ан-14, Ан-148, Ан-178, Ан-2, Ан-22, Ан-225, Ан-22А, Ан-24, Ан-26, Ан-26Ш, Ан-28, Ан-30Д, Ан-70, Ан-72, Ан-74, Ангола, Ант-4, Арарат, Армавиа, Армения, Аэродром, Аэропорт, Аэросвит, Аэрофлот, Аэрофлот-Норд, БЕ-200, БЛА, БЛУГА, БПЛА, БШ-МВ, Бе-12, Бе-200, Беларусь, Бериев, Блерио, Блоха, Большое Грызлово, Бомбардировщики Второй мировой войны, Борки, Борнео, Борт №1, Бугуруслан, Быково, В. Обухович, Вoeing, ВВС, ВВС России, ВВС Франции, ВТА, Ватулино, Великая Отечественная Война, Верея, Вертолёты России, Владимир Котельников, Внуково, Война в воздухе, Волгоград, Вторая Мировая Война, Вторая мировая, Главком ВВС, Гроза, Гу-2, Гумрак, Гюнтер Грасс, Дальний бомбардировщик Ер-2, День Авиации, День Победы, Дизайн самолетов, Домодедово, Домодедово (UUDD), Дюссельдорф, Ереван, Ершов, Жуковский, Жуляны, ЗАГАДОЧНЫЕ САМОЛЕТИКИ, ЗРК, Звартноц, И-15, И-152, И-153, И-15бис, И-16, И-5, ИЛ-96-400, ИТП, Ил-10, Ил-112, Ил-14, Ил-18, Ил-2, Ил-28, Ил-6, Ил-62, Ил-76, Ил-76ТД, Ил-78, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96-400, Ильюшин, Иран, Иркутск, История, История создания и применения, Истребители Второй мировой войны, Истребитель Миг-15, Исчезновение самолета, КА-26, КБ им. А.С. Яковлева, КД-Авиа, Ка-226, Ка-32, Ка-52, Калининград, Киев, Кинг-Кобра, Китай, Коктебель, Конотоп, Коробчеево, Королев, КрасЭйр, Крым, Кубинка, Кубинский АТСК РОСТО, Л-29, Л-410, Ле Бурже, Летающие Легенды, Летающие крепости, Летающие лодки Второй мировой войны 1939, Ли-2, Логиново, Лунь, М-15, М.Л.Миль, М4, МАИ, МАК, МАКС-2009, МАКС-2017, МВЗ, МВМС-2009, МС-21, МЧС, Макс-2009, Малайзия, Мальдивы, Мещеряков Дмитрий, Ми-1, Ми-17, Ми-2, Ми-26, Ми-28, Ми-34, Ми-4, Ми-6, Ми-8, МиГ, МиГ-15, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-29, МиГ-29 КУБ, МиГ-29СМТ, МиГ-31, МиГ-35, Миг-21, Миг-25, Миг-29, Миг-31, Миг-35, Миль, Минск, Мираж III, Михаил Маслов, Моздок, Монино, Морские самолеты сухопутного базирования, Москва, Мячково, Н.В. Якубович, Небо, Нестор, Николаев, Николай Якубович, Новосибирск, Норвегия, Нью-Йорк, ОКБ Мясищева, ОКО-6, Обучение полетам, Олег Растренин, Омск, ПАК ФА, ПВО, ПД-14, Палубные самолеты Второй мировой войны 1, Патруль де Франс, Пе-8, Пегас, Пегу, Первая Мировая Война, Пермь, Перрон, Петляков В.М., Петрович, Пинчуки, Планерское, По-2, Польша, Продолжение полета, Псковская область, Пулково, Пушкин, Пущино, Р-1, Р-63, Рига, Россия, Рязань, С-75, СЛА, СЛО, СССР, СУ-35, США, Самолеты Первой мировой войны, Самолеты Франции, Самолеты поля боя второй мировой войны, Санкт-Петербург, Саратов, Свердловск, Северка, Северный, Скулте, Сочи, Стрижи, Су-15, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-30МК, Су-30МКИ, Су-34, Су-35, Су-7, Су-8, Суперджет, Сухой, ТБ-3, ТИС, ТРДД, Та-3, Таиланд, Тайвань, Тб-1, Терминалы, Толмачево, Торжок, Трансаэро, Третий Рейх, Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-124, Ту-126, Ту-134, Ту-144, Ту-154, Ту-160, Ту-2, Ту-204, Ту-22М3, Ту-334, Ту-95, Туполев, Турлатово, УВД, УССР, УТ-2, Узун-Сырт, Украина, Ульяновск, Фото, Франция, Фречче Триколори, Хейнкель, Ходынка, Храброво, ЦАГИ, ЦКБ Туполева, ЦКБ-60, Челавиа, Челябинск, Чемпионат России, Чкаловский, Швеция, Шереметьево, Штурмовики Великой Отечественной войны, Эребуни, Эстония, Юнкерс, Як-130, Як-152, Як-18, Як-18Т, Як-2, Як-28, Як-3, Як-30, Як-40, Як-42, Як-52, Як-9, Яковлев, Япония, а-т Северный, а/к Air France, а/к Air Italy, а/к AirUnion, а/к American Airlines, а/к British Airways, а/к Czech Airlines, а/к Red Wings, а/к Ryanair, а/к Utair, а/к Авианова, |
ru-aviation.livejournal.com
Гибель российского самолета «СУ-25» в Чечне
Муса Хасанов, Северный Кавказ: Сегодня в 10.30 утра по московскому времени вблизи населенного пункта Дышни-Ведено Веденского района при заходе на бомбометание бойцами полевого командира Шамиля Басаева был сбит самолет-штурмовик «СУ-25», пилотируемый летчиком первого класса майором Юрием Безвягиным. Об этом сообщили источники чеченских сил сопротивления. Однако, заместитель военного коменданта Чечни полковник Руслан Ямадаев уверен, что причиной гибели «СУ-25» стала техническая неисправность самолета. Официальные источники из штаба Объединенной группировки российских войск в Чечне сообщили, что тело погибшего летчика доставлено в Ханкальский госпиталь, и что эксперты из комиссии по расследованию авиакатастрофы «СУ-25» приступили к выяснению обстоятельств и причин его гибели на месте происшествия. На данный момент комиссия рассматривает две основные версии авиакатастрофы. «СУ-25» мог столкнуться с горой при выполнении виража, или мог быть сбит с земли. Это уже третий самолет-штурмовик такого типа, который российские ВВС потеряли за эту чеченскую кампанию. В июне 2000-го года в горах Чечни еще два самолета конструкции бюро Сухого «СУ-25» разбились при выполнении боевого задания российского командования. В пресс-службе УВД Чечни журналистам сегодня сообщили, что в результате совместной спецоперации подразделений УФСБ и УВД Чечни убит телохранитель эмира Хаттаба Ильяс Исаев, известный под именем Иса и запечатленный на видеокассете, подтверждающей гибель Хаттаба, где Иса комментирует видеосюжет на арабском языке. Он был убит накануне возле села Исхан-Юрт Ножай-Юртовского района при оказании вооруженного сопротивления. За минувшие сутки в Грозном сотрудниками правоохранительных органов республики зафиксированы два диверсионных акта против сотрудников МВД России. В Октябрьском районе города во второй половине дня чеченские бойцы обстреляли из гранатомета автомобиль «Урал» с сотрудниками Кемеровского УВД, в результате чего один офицер Новокузнецкого СОБРа погиб и двое ранены. В Ленинском районе чеченской столицы на улице Маяковского обстрелян из автоматического оружия милицейский «УАЗ». В результате диверсии ранены и госпитализированы двое офицеров МВД России.www.svoboda.org