Су 24 замена: Замена для «Грача»: каким будет российский штурмовик будущего

Замена для «Грача»: каким будет российский штурмовик будущего

Заявления о том, что на базе истребителя-бомбардировщика Су-34 будет создаваться самолет штурмовой авиации, Бондарев делает не первый раз. Так, в 2016 году тогда еще действующий главком ВКС заявил, что в будущем на базе Су-34 планируется создать линейку различных модификаций.

«Мое мнение таково, что новый штурмовик все-таки надо делать на базе Су-34. Прекрасный самолет. Маневренный, восемь тонн бомбовой нагрузки против четырех у «двадцать пятого», прекраснейшие точностные характеристики <…>. Я думаю, проще и быстрее будет сделать кабину для одного пилота, а все остальное оставить как есть», – сказал Бондарев.

Также Бондарев отметил, что штурмовики Су-25 все еще имеют серьезный модернизационный, ремонтный потенциал и их ресурса должно хватить на 10–15 лет. В первую очередь этот срок обусловлен сроком службы планеров самолетов.
 

«Шершень» и Як-130

Проработка проектов нового российского штурмовика началась несколько лет назад. В частности, в госпрограмму вооружений до 2020 года были включены опытно-конструкторские работы по проекту с шифром «Шершень-ЭП», который планировалось создавать на базе Су-25. Предполагалось, что самолет получит двигатели Р-195 и новое бортовое радиоэлектронное оборудование. Кроме того, в начале текущего года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров завил, что заменой штурмовика может стать учебно-боевой самолет Як-130.

В таком разбросе мнений о том, каким должен быть новый российский штурмовик, нет ничего удивительного. Во-первых, именно так всегда находится самый оптимальный вариант, а во-вторых, споры в данном случае идут не о конкретной машине, а о том, какое место она должна занять на поле боя в вооруженных конфликтах будущего. И для того, чтобы понять это, нужно рассказать об истории отечественной штурмовой авиации.

Железобетонный самолет

Российская военная история знает показательный пример, когда от штурмовой авиации зависело будущее всей страны. Ил-2, или, как его называли немцы, «железобетонный самолет», создавался для непосредственной поддержки войск на поле боя. Важно подчеркнуть, что во время Великой Отечественной войны штурмовали наземные цели не только штурмовики, но и пилоты истребителей. В начале войны из-за нехватки подходящей техники эти задачи в том числе выполняли даже бомбардировщики Ил-4, что закономерно вело к огромным потерям.

Главное отличие Ил-2 от других самолетов заключалось в том, что он изначально создавался как штурмовик: броня была частью конструкции, которая не только защищала от пуль, но и несла нагрузку. А вот все попытки создать аналог советского штурмовика в Германии провалились. Ил-2 стал самым массовым самолетом в истории авиации: всего было построено порядка 36 тыс. штурмовиков, которые сильно повлияли на исход войны. Модификации этих машин использовались в некоторых странах вплоть до 1954 года, но в СССР штурмовая авиация после войны была вовсе ликвидирована.

Ильюшин против Сухого

Штурмовая авиация была упразднена приказом министра обороны СССР 20 апреля 1956 года. Связано это было с появлением тактического ядерного оружия, которое заставило по-другому взглянуть на задачи ВВС над полем боя: в случае ядерной войны штурмовые самолеты казались ненужными. Кроме того, командование было уверено, что в случае необходимости штурмовую авиацию легко заменит истребительная, которая уже тогда могла нести широкий спектр вооружения. Но вскоре оказалось, что это не так.

К середине 60-х годов военные доктрины СССР и США снова кардинально изменились. Стало понятно, что полномасштабная ядерная война маловероятна, а в локальных конфликтах будут задействованы обычные вооружения. В 1967 году прошли учения «Днепр», в ходе которых пилоты истребителей пытались наносить удары по наземным объектам. Результаты оказались неожиданными: самым эффективным стал истребитель МиГ-17, который благодаря своей маневренности позволял пилотам уверенно распознавать и поражать цели. Другим скоростным машинам попасть по «земле» было трудно из-за их высокой скорости. Стало понятно, что армии нужен новый штурмовик, которым стал Су-25, позже получивший в войсках прозвище «Грач».

Разработку проекта Су-25 начали молодые сотрудники ОКБ «Сухого» втайне от руководства задолго до того, как Минобороны СССР объявило конкурс на новый штурмовик. Во многом именно это повлияло на победу Су-25: эта машина на конкурсе была единственной, представленной в виде полноразмерного макета, что, безусловно, в том числе повлияло на выбор комиссии.

ОКБ им. С. В. Ильюшина представило на конкурс проект штурмовика Ил-102, который был значительно больше Су-25: масса пустого самолета составляла 13 т против девяти у Су-25, а полезная нагрузка Ил-102 была приближена к Су-34 и составляла 7 200 кг. Но на вооружение был принят именно самолет «Сухого», и, конечно, это было сделано далеко не только потому, что ОКБ представило полномасштабный макет: проект оказался более приближен к потребностям военных, чем Ил-102.

Рожденный в спорах

Размеры самолета и его взлетный вес неоднократно менялись в ходе проектирования: изначально машина была значительно легче, а военные хотели получить сверхзвуковую машину. В результате в серию пошел самолет с нормальной взлетной массой 14 600 кг, максимальной скоростью 950 км/ч и максимальной боевой нагрузкой 4 400 кг.

Предполагалось, что Су-25 должен будет перемещаться вместе с армией в случае ее наступления или отступления, и поэтому способен взлетать с грунтовых полос, а в случае острой необходимости использовать автомобильный бензин вместо авиационного керосина. Все ключевые элементы самолета хорошо бронированы. Изначально в специальных контейнерах предполагалось перевозить все необходимое для обслуживания самолета в полевых условиях, в том числе техника из наземного обслуживающего персонала.

 

Важно подчеркнуть, что ни разу за всю многолетнюю историю боевого применения штурмовика эти возможности ему не пригодились. Но в бою машина проявила себя великолепно, став по-настоящему легендарной.

Самолет несет широкий спектр вооружения, начиная с управляемых и неуправляемых ракет и заканчивая 20-мм пушкой ГШ-30-2 и противотанковым ракетным комплексом «Вихрь». Самолет проходил несколько модификаций для ВКС РФ. Новейшая из них – Су-25СМ3.

«Грачи» над Сирией

С появлением высокоточного оружия снова начались разговоры о том, что штурмовая авиация больше не нужна. Зачем, если существуют крылатые ракеты, способные с расстояния в тысячи километров попасть в любое окно? Особенно громко голоса в пользу снятия с вооружения штурмовиков стали звучать в США, где истребитель F-35 A-10 должен заменить A-10 Thunderbolt. Во многом это связано с тем, что разработчики истребителя всеми правдами и неправдами пытались окупить колоссальные средства, вложенные в этот проект. Вот только на деле штурмовики по-прежнему остаются одной из главных ударных сил на поле боя, и касается это как американской авиации, так и российской.

Штурмовики Су-25 вместе с фронтовыми бомбардировщиками Су-24 составляют костяк российской группировки в Сирии. Самолеты эффективно применялись для уничтожения командных пунктов, складов, живой силы боевиков. Особенно эффективно «Грачи» показали себя при уничтожении бронетехники террористов.

Но известно как минимум два случая, которые показали, что эти самолеты очень трудно чем-то заменить. Так, штурмовики Су-25 оказывали воздушную поддержку при деблокировании взвода российской военной полиции в зоне деэскалации «Идлиб» в Сирии, нанося удары по позициям боевиков. Благодаря быстрому реагированию и точности ударов авиации российские военные были успешно выведены из окружения. Второй известный случай – когда штурмовики прикрывали движение войск по дороге к Дейр-эз-Зору, не позволяя террористам приблизиться к колонне.

«Когда дело доходит до реальных вооруженных конфликтов, оказывается, что хорошо бронированный и защищенный штурмовик по-прежнему остается незаменимым на поле боя, несмотря на появление все новых образцов вооружения. И в будущем эта ситуация вряд ли изменится», – считает военный эксперт Владимир Карнозов.

Замена для «Грача»

Концепция использования Су-34 в качестве штурмовика имеет как безусловные плюсы, так и минусы. К плюсам можно отнести то, что самолет имеет значительно большую боевую нагрузку в сравнении с Су-25, и то, что ОКР займут немного времени и потребуют относительно немного средств. Главным минусом такого проекта являются размеры самолета.

«Основная задача штурмовика – нанесение ударов по наземным целям с относительно малых высот. На этих высотах машину может «достать» огонь из стрелкового оружия. И чем больше будет самолет, тем выше шансы, что в него смогут попасть. Кроме того, большие размеры и взлетная масса могут повысить стоимость летного часа в сравнении с более легкими штурмовиками», – считает военный эксперт Дмитрий Дрозденко.

По данным источника сайта ТРК «Звезда» в оборонно-промышленном комплексе, опытно-конструкторские работы по этому проекту пока что не начаты, и вопрос создания на базе Су-34 пока что остается открытым.

«Штурмовик – это самолет, который изначально создавался под определенные задачи, и создать его из Су-34 или Як-130 довольно трудно. Поэтому, на мой взгляд, более целесообразным было бы продолжение работ по проекту «Шершень»», – считает Карнозов.

По словам Виктора Бондарева, работы по созданию на базе Су-34 штурмовика запланированы на 2018 год. Именно просчет стоимости этих работ и моделирование эффективности этой машины на поле боя покажут, необходима ли она ВКС.

Разведывательная авиация России получит беспилотники большой дальности

12 мая 2021 г., AviaStat.ru – Разведывательные эскадрильи Воздушно-космических сил России постепенно будут переводить на беспилотные аппараты большой дальности, решение по этому вопросу принято в Минобороны РФ, пишет ИА REGNUM.

Новейшие беспилотники позволят находить противника при помощи оптико-электронных систем. Кроме того, беспилотные аппараты смогут обнаруживать войска и объекты противника по их радиоэлектронному излучению.

По информации источников, полностью отказываться от пилотируемой разведывательной авиации в оборонном ведомстве не планируют. Эти функции при необходимости будут выполнять истребители-бомбардировщики Су-34, модернизированные по проекту «Сыч».

По словам военного историка Дмитрия Болтенкова, необходимость перевооружения разведывательной авиации назрела в связи с тем, что сегодня основную нагрузку несут Су-24МР, созданные ещё в советское время.

«На сегодняшний день в составе морской авиации находятся около 12−15 Су-24МР, еще 60−70 несут службу в частях ВКС, — объяснил эксперт. — Других самолетов-разведчиков у нас сейчас нет. Су-24МР уже далеко не новые самолеты, и вопрос об их замене более современной техникой стоит довольно остро».

По мнению других экспертов, на замену Су-24МР придут разведывательно-ударный комплекс БПЛА «Орион» и перспективный беспилотник «Альтиус». Напомним, «Орион» с 2019 года испытывался в ходе боевых действий в Сирии. В феврале 2021 года сообщалось, что Минобороны России до конца 2021 года получит семь таких беспилотников.

БПЛА «Альтиус» дальнего радиуса действия — самый крупный беспилотник из разрабатываемых в России. Он предназначен для выполнения всего спектра разведывательных задач с применением оптических, радиотехнических и радиолокационных средств. Кроме того, военные рассматривают возможности для использования «Альтиуса» в качестве разведывательно-ударного средства.

«Удивили всех»: во что Украина превратила свою боевую авиацию

https://ria.ru/20200531/1572189510.html

«Удивили всех»: во что Украина превратила свою боевую авиацию

«Удивили всех»: во что Украина превратила свою боевую авиацию — РИА Новости, 31.05.2020

«Удивили всех»: во что Украина превратила свою боевую авиацию

Около сотни современных многофункциональных истребителей, перспективные беспилотники, новый транспортный самолет, утилизация устаревших машин —… РИА Новости, 31.05.2020

2020-05-31T08:00

2020-05-31T08:00

2020-05-31T09:48

безопасность

сша

луганск

винница

нато

су-27

су-25

миг-29

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/05/1f/1572240050_4:0:1229:689_1920x0_80_0_0_000d75ea0038167ce6f41b2a607bd1e7.jpg

МОСКВА, 31 мая — РИА Новости, Андрей Коц. Около сотни современных многофункциональных истребителей, перспективные беспилотники, новый транспортный самолет, утилизация устаревших машин — информационно-консалтинговое агентство Defense Express опубликовало план развития украинской военной авиации до 2035-го. Его уже одобрил Военный совет Воздушных сил страны. Планы крайне амбициозные: за 15 лет фактически создать новый вид войск. О том, насколько это реально с учетом нынешнего состояния ВСУ и экономической ситуации, — в материале РИА Новости.Запад поможетВ документе речь идет главным образом о переоснащении тактической авиации. Подавляющее большинство имеющихся машин — латаные-перелатанные, еще советской постройки и, по-хорошему, уже давно подлежащие списанию. На обновление самолетного парка украинские власти планируют потратить рекордные 200 миллиардов гривен — 7,5 миллиарда долларов по текущему курсу. Заметим, что весь военный бюджет Украины на 2020-й — чуть больше 100 миллиардов гривен.Тем не менее в ближайшие два года Киев объявит тендер на поставки многофункциональных истребителей поколения 4++. Российские варианты, понятно, не рассматриваются. Интересуют американские F-16 Block 70/72 и шведские Saab JAS-39 E/F Gripen. Особо подчеркивается, что машина должна быть универсальной, способной заменить как истребители, так и фронтовые бомбардировщики. Она станет единственным типом самолетов в боевых частях тактической авиации, что, по замыслу Киева, позволит сэкономить ресурсы.К 2025-му «Повiтрянi сили» рассчитывают получить первую партию из шести-двенадцати машин для опытной эксплуатации, обучения летчиков и наземного персонала. К 2030-му на новые истребители планируют пересадить две бригады тактической авиации, передавая по восемь-двенадцать самолетов в год. К 2035-му Воздушные силы Украины должны быть полностью реформированы и переведены на новую технику. Они будут состоять из четырех бригад тактической авиации, четырех полков разведывательных и ударных беспилотников, бригады транспортной и специальной авиации, а также учебной бригады.Для страны, давно сидящей «в долгах как в шелках», все это выглядит ненаучной фантастикой. К тому же концепция развития Воздушных сил предполагает полный переход на западную матчасть. А это значит, что авиаремонтные предприятия Украины, рассчитанные на обслуживание советской техники, останутся без работы. Кроме того, большой вопрос: захотят ли иметь дело с Украиной западные государства. Петр Порошенко несколько лет клянчил у Вашингтона противотанковые ракетные комплексы Javelin и все-таки получил небольшую партию, которую, по условиям поставщика, нужно хранить в западной части страны, подальше от линии фронта. Те же F-16 — гораздо более сложная и дорогостоящая техника, далеко не все государства, куда богаче Украины, могут себе такую позволить. Не очень понятно, кто именно будет осваивать современные истребители, если средний налет украинских летчиков — всего-то 20-25 часов в год.Наконец, неясно, как Киев намерен продлевать ресурс имеющихся самолетов, которые должны оставаться в строю до завершения перевооружения.Дефективные самолетыПо данным аналитического издания The Military Balance, в Воздушных силах Украины числятся 80 истребителей Су-27 и МиГ-29, 14 фронтовых бомбардировщиков Су-24, 31 штурмовик Су-25 и около 50 вертолетов. Весьма скромные показатели, учитывая, что российская оборонка с 2014 по 2018 год отгрузила ВКС не менее 365 новеньких машин. Свежую технику «Повiтрянi сили» получают в год по чайной ложке и испытывают большие трудности с модернизацией старой.»У Украины весьма скромные возможности по проведению воздушных операций, — говорится в последнем издании The Military Balance. — На вооружении — техника главным образом производства СССР. Оборонные предприятия пользуются все теми же советскими наработками, их материальная база устаревшая и изношенная. Если в ближайшем будущем ситуация не исправится, Воздушные силы Украины могут стать небоеспособными».Плачевную ситуацию с модернизационным потенциалом оборонки Незалежной ярко иллюстрирует скандал, разгоревшийся между Украиной и Хорватией в марте 2016-го. Загреб заключил с Киевом многомиллионный контракт на ремонт семи истребителей МиГ-21 и продажу пяти подержанных самолетов.Деньги получили, работы вроде бы завершили. Но после передачи истребителей Хорватии выяснилось, что в воздух могут подняться только три машины. У самолетов протекали топливные баки, не работали радары, в корпусах зияли трещины. Оказалось, что украинцы при ремонте использовали старые детали от машин, давно списанных в других странах бывшего соцлагеря и выкупленных Киевом по дешевке.Очевидно, к ремонту и модернизации собственных самолетов Украина относится так же. Шестнадцатого октября 2018-го на учениях «Чистое небо» под Винницей разбился двухместный истребитель Су-27УБ. Погибли украинский летчик и американский военнослужащий, занявший место второго пилота. Причиной катастрофы назвали техническую неисправность самолета. Если уж на учения с «западными партнерами» Киев выставляет дефективный истребитель, о ситуации в строевых частях и подумать страшно.Проверка боемИспытанием на прочность для Воздушных сил Украины стала война в Донбассе. И эту проверку летчики Незалежной с треском провалили. В начале конфликта авиация применялась достаточно широко, но из-за больших потерь от ответного огня «Повiтрянi сили» практически полностью прекратили полеты над мятежными областями. О том, какой ад устроили ополченцы украинским асам, свидетельствуют сами офицеры ВСУ.»Штурман крикнул, что видит две ракеты, заходящие в хвост, — вспоминал командир экипажа Су-24МР подполковник Евгений Булацик. — На самом деле их было четыре. Начали отстрел ловушек, маневрирование. Видел, как одна ракета уходит на ловушку. Все закончилось тем, что три ракеты ушли на ложные тепловые цели, но вот одна оказалась умной и попала сзади слева в самолет (позже по осколкам определили, что это была «Стрела»). Ощущение такое, что по самолету кувалдой врезали, тут же началась раскачка. Загорелись несколько отсеков, мы поняли, что повреждено управление, но двигатели работали ровно, и значит, полет должен продолжаться. Кое-как дотянули до аэродрома и сели. Машину удалось спасти. Наше мнение: нас ждали, но доказать ничего сейчас нельзя».За несколько месяцев боевых действий от обстрелов с земли Украина потеряла десять самолетов и 11 вертолетов. Подавляющее большинство машин были сбиты из ПЗРК и крупнокалиберных пулеметов. Самую серьезную потерю Воздушные силы Украины понесли 14 июня 2014-го. При заходе на посадку в аэропорту Луганска под огнем с земли потерпел катастрофу транспортный самолет Ил-76МД. Погибли все 49 военнослужащих на борту, в том числе девять членов экипажа.»ВВС Украины показали себя плохо обученными и неспособными адаптироваться, улучшаться в ходе внутреннего асимметричного конфликта, который продолжается в юго-восточных регионах страны», — коротко прокомментировали итоги воздушной войны в Донбассе эксперты британского журнала Air International в 2015-м.Разбазаренное наследствоПлачевное состояние авиационной отрасли и Воздушных сил Украины — результат последовательной деградации, которая продолжается с момента распада СССР. В годы холодной войны Украина была на переднем крае обороны Советского Союза против блока НАТО. Сюда отправляли лучшую и самую современную авиационную технику, прекрасно подготовленных офицеров-летчиков. От СССР Украине достались почти 1,1 тысячи самолетов, включая 300 истребителей Су-27 и МиГ-29, 200 фронтовых бомбардировщиков Су-24, 50 штурмовиков Су-25, около 900 вертолетов и даже 19 сверхзвуковых стратегических ракетоносцев Ту-160. По количественным показателям военная авиация Украины в 1992-м уступала только США, России и Китаю, а в Европе прочно занимала первое место.В стране действовали десятки конструкторских бюро и авиаремонтных предприятий, развитая сеть аэродромов и военных баз. Однако новой Украине это было не нужно. За два десятилетия страна распродала, попилила на металл, оставила ржаветь практически все советское наследие. Нынешние Воздушные силы Украины — лишь бледная тень былого могущества. И очень маловероятно, что его удастся хотя бы частично восстановить за счет закупки западной техники. Денег на которую к тому же нет и не предвидится.

https://radiosputnik.ria.ru/20200525/1571966486.html

https://ria.ru/20171021/1507267327.html

https://ria.ru/20200522/1571797192.html

сша

луганск

винница

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/05/1f/1572240050_157:0:1076:689_1920x0_80_0_0_f204ac4955877cd1155f47eb581b2a3e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сша, луганск, винница, нато, су-27, су-25, миг-29, вооруженные силы украины, воздушно-космические силы россии, jas-39 gripen, ил-76мд-90а

МОСКВА, 31 мая — РИА Новости, Андрей Коц. Около сотни современных многофункциональных истребителей, перспективные беспилотники, новый транспортный самолет, утилизация устаревших машин — информационно-консалтинговое агентство Defense Express опубликовало план развития украинской военной авиации до 2035-го. Его уже одобрил Военный совет Воздушных сил страны. Планы крайне амбициозные: за 15 лет фактически создать новый вид войск. О том, насколько это реально с учетом нынешнего состояния ВСУ и экономической ситуации, — в материале РИА Новости.

Запад поможет

В документе речь идет главным образом о переоснащении тактической авиации. Подавляющее большинство имеющихся машин — латаные-перелатанные, еще советской постройки и, по-хорошему, уже давно подлежащие списанию. На обновление самолетного парка украинские власти планируют потратить рекордные 200 миллиардов гривен — 7,5 миллиарда долларов по текущему курсу. Заметим, что весь военный бюджет Украины на 2020-й — чуть больше 100 миллиардов гривен.

25 мая 2020, 17:26Авторы»СУшками» сыт не будешь? Чем Украина заменит советские самолетыДаже странно, что план по замене советских боевых машин у командования ВВС Украины созрел только сейчас. Несолидно даже как-то: вроде давно нацелились на НАТОвские стандарты, а самолеты остались прежними. Вот только откуда деньги на «птичек» возьмутся?

Тем не менее в ближайшие два года Киев объявит тендер на поставки многофункциональных истребителей поколения 4++. Российские варианты, понятно, не рассматриваются. Интересуют американские F-16 Block 70/72 и шведские Saab JAS-39 E/F Gripen. Особо подчеркивается, что машина должна быть универсальной, способной заменить как истребители, так и фронтовые бомбардировщики. Она станет единственным типом самолетов в боевых частях тактической авиации, что, по замыслу Киева, позволит сэкономить ресурсы.

К 2025-му «Повiтрянi сили» рассчитывают получить первую партию из шести-двенадцати машин для опытной эксплуатации, обучения летчиков и наземного персонала. К 2030-му на новые истребители планируют пересадить две бригады тактической авиации, передавая по восемь-двенадцать самолетов в год. К 2035-му Воздушные силы Украины должны быть полностью реформированы и переведены на новую технику. Они будут состоять из четырех бригад тактической авиации, четырех полков разведывательных и ударных беспилотников, бригады транспортной и специальной авиации, а также учебной бригады.

Для страны, давно сидящей «в долгах как в шелках», все это выглядит ненаучной фантастикой. К тому же концепция развития Воздушных сил предполагает полный переход на западную матчасть. А это значит, что авиаремонтные предприятия Украины, рассчитанные на обслуживание советской техники, останутся без работы. Кроме того, большой вопрос: захотят ли иметь дело с Украиной западные государства.

Петр Порошенко несколько лет клянчил у Вашингтона противотанковые ракетные комплексы Javelin и все-таки получил небольшую партию, которую, по условиям поставщика, нужно хранить в западной части страны, подальше от линии фронта. Те же F-16 — гораздо более сложная и дорогостоящая техника, далеко не все государства, куда богаче Украины, могут себе такую позволить. Не очень понятно, кто именно будет осваивать современные истребители, если средний налет украинских летчиков — всего-то 20-25 часов в год.

Наконец, неясно, как Киев намерен продлевать ресурс имеющихся самолетов, которые должны оставаться в строю до завершения перевооружения.

Дефективные самолеты

По данным аналитического издания The Military Balance, в Воздушных силах Украины числятся 80 истребителей Су-27 и МиГ-29, 14 фронтовых бомбардировщиков Су-24, 31 штурмовик Су-25 и около 50 вертолетов. Весьма скромные показатели, учитывая, что российская оборонка с 2014 по 2018 год отгрузила ВКС не менее 365 новеньких машин. Свежую технику «Повiтрянi сили» получают в год по чайной ложке и испытывают большие трудности с модернизацией старой.

21 октября 2017, 08:00

По-волчьи всплыть. Зачем украинский флот вспомнил тактику Третьего рейха

«У Украины весьма скромные возможности по проведению воздушных операций, — говорится в последнем издании The Military Balance. — На вооружении — техника главным образом производства СССР. Оборонные предприятия пользуются все теми же советскими наработками, их материальная база устаревшая и изношенная. Если в ближайшем будущем ситуация не исправится, Воздушные силы Украины могут стать небоеспособными».

Плачевную ситуацию с модернизационным потенциалом оборонки Незалежной ярко иллюстрирует скандал, разгоревшийся между Украиной и Хорватией в марте 2016-го. Загреб заключил с Киевом многомиллионный контракт на ремонт семи истребителей МиГ-21 и продажу пяти подержанных самолетов.

Деньги получили, работы вроде бы завершили. Но после передачи истребителей Хорватии выяснилось, что в воздух могут подняться только три машины. У самолетов протекали топливные баки, не работали радары, в корпусах зияли трещины. Оказалось, что украинцы при ремонте использовали старые детали от машин, давно списанных в других странах бывшего соцлагеря и выкупленных Киевом по дешевке.

Очевидно, к ремонту и модернизации собственных самолетов Украина относится так же. Шестнадцатого октября 2018-го на учениях «Чистое небо» под Винницей разбился двухместный истребитель Су-27УБ. Погибли украинский летчик и американский военнослужащий, занявший место второго пилота. Причиной катастрофы назвали техническую неисправность самолета. Если уж на учения с «западными партнерами» Киев выставляет дефективный истребитель, о ситуации в строевых частях и подумать страшно.

Проверка боем

Испытанием на прочность для Воздушных сил Украины стала война в Донбассе. И эту проверку летчики Незалежной с треском провалили. В начале конфликта авиация применялась достаточно широко, но из-за больших потерь от ответного огня «Повiтрянi сили» практически полностью прекратили полеты над мятежными областями. О том, какой ад устроили ополченцы украинским асам, свидетельствуют сами офицеры ВСУ.

«Штурман крикнул, что видит две ракеты, заходящие в хвост, — вспоминал командир экипажа Су-24МР подполковник Евгений Булацик. — На самом деле их было четыре. Начали отстрел ловушек, маневрирование. Видел, как одна ракета уходит на ловушку. Все закончилось тем, что три ракеты ушли на ложные тепловые цели, но вот одна оказалась умной и попала сзади слева в самолет (позже по осколкам определили, что это была «Стрела»). Ощущение такое, что по самолету кувалдой врезали, тут же началась раскачка. Загорелись несколько отсеков, мы поняли, что повреждено управление, но двигатели работали ровно, и значит, полет должен продолжаться. Кое-как дотянули до аэродрома и сели. Машину удалось спасти. Наше мнение: нас ждали, но доказать ничего сейчас нельзя».

За несколько месяцев боевых действий от обстрелов с земли Украина потеряла десять самолетов и 11 вертолетов. Подавляющее большинство машин были сбиты из ПЗРК и крупнокалиберных пулеметов. Самую серьезную потерю Воздушные силы Украины понесли 14 июня 2014-го. При заходе на посадку в аэропорту Луганска под огнем с земли потерпел катастрофу транспортный самолет Ил-76МД. Погибли все 49 военнослужащих на борту, в том числе девять членов экипажа.

«ВВС Украины показали себя плохо обученными и неспособными адаптироваться, улучшаться в ходе внутреннего асимметричного конфликта, который продолжается в юго-восточных регионах страны», — коротко прокомментировали итоги воздушной войны в Донбассе эксперты британского журнала Air International в 2015-м.

Разбазаренное наследство

Плачевное состояние авиационной отрасли и Воздушных сил Украины — результат последовательной деградации, которая продолжается с момента распада СССР. В годы холодной войны Украина была на переднем крае обороны Советского Союза против блока НАТО. Сюда отправляли лучшую и самую современную авиационную технику, прекрасно подготовленных офицеров-летчиков.

22 мая 2020, 08:00

«ВСУ как с цепи сорвались»: что началось в Донбассе

От СССР Украине достались почти 1,1 тысячи самолетов, включая 300 истребителей Су-27 и МиГ-29, 200 фронтовых бомбардировщиков Су-24, 50 штурмовиков Су-25, около 900 вертолетов и даже 19 сверхзвуковых стратегических ракетоносцев Ту-160. По количественным показателям военная авиация Украины в 1992-м уступала только США, России и Китаю, а в Европе прочно занимала первое место.

В стране действовали десятки конструкторских бюро и авиаремонтных предприятий, развитая сеть аэродромов и военных баз. Однако новой Украине это было не нужно. За два десятилетия страна распродала, попилила на металл, оставила ржаветь практически все советское наследие. Нынешние Воздушные силы Украины — лишь бледная тень былого могущества. И очень маловероятно, что его удастся хотя бы частично восстановить за счет закупки западной техники. Денег на которую к тому же нет и не предвидится.

Ремонт самолёта Су-24 — Миколаївський авіаремонтний завод

ГП “НАРП” является единственным в Украине ремонтным предприятием, выполняющим средний ремонт самолетов   Су-24   всех   модификаций.  Ремонт  данной  техники  освоен   предприятием  в  1993 году. За  10 лет  ГП “НАРП”  было  отремонтировано  около 40  самолетов  для  ВВС  Украины.

Предприятие  выполняет  следующие  виды  работ:

1. Проведение   ремонтно – восстановительных   работ в объеме среднего ремонта в  соответствии  с действующей документациейи  с  установ-лением межремонтных  ресурсных  показателей в пределах   назначенных.    Ремонту  подвергается планер, его системы и оборудование. На   самолетах   Су-24 выполняются  все  необходимые  бюллетени исходя из  серии и номера самолета.

2. Контрольно – восстановительные работы (КВР) самолётов типа Су-24,  которые включают диагности- рование систем,  анализ  технического    состояния  планера и оборудования самолётов с последующим переводом на  эксплуатацию по техническому   состоянию.

3. Модернизация   самолета   Су-24М   в результате   которой  повышается  его  боеспособность, боевая   живучесть,  боевая   мобильность,  сокращаются     расходы   на   содержание    авиационных  комплексов.

4.  Капитальный   и   текущий  ремонт  агрегатов   и    оборудования    самолетов   типа    Су-24  всех   модификаций.

5. Устранение  коррозии планера самолетов типа  Су-24,  нанесение  защитных  покрытий,  подкраска, полная покраска самолета   авиационными   и   полиуретановыми   красками  по  индивидуальному   проекту Заказчика.

6. Ремонт и замена остекления самолетов типа  Су-24.

 

ГП «НАРП»  имеет возможность выполнять различные виды   ремонтных  работ  на   аэродроме   базирования   Заказчика.   Качество   выполняемых ремонтных   работ    на  самолетах  данного  типа   подтверждено, Сертификатом № 07.2.4.11 от 06.04.11 года выданным Концерном   «Авиавоенремонт»  на соответствие   требованиям МО Украины к авиационным  ремонтным предприятиям на оказание услуг, ремонта, модернизацию, доработки, техническому обслуживанию, продлению назначенных показателей авиационной техники, а также Серификатом № UA228094/1 от 27.04.2018г. выданный Бюро «VERITAS» на соответствие требованиям международных стандартов версии ISO 9001:2015.

Полеты бомбардировщиков Су-24 приостановлены — BBC News Русская служба

1 ноября 2012

Подпись к фото,

Бомбардировщики Су-24 планируется вывести из состава ВВС России к 2020 году

Руководство ВВС России приостановило полеты фронтовых бомбардировщиков Су-24 после авиакатастрофы под Челябинском. Почти за 40 лет эксплуатации эти машины потерпели более 80 крушений. Эксперты видят причины высокой аварийности в сложностях конструкции и обслуживания самолетов.

Последняя авария с Су-24 произошла 30 октября. Бомбардировщик потерпел крушение в 70 километрах от Челябинска во время выполнения учебно-тренировочного полета.

По предварительным данным, причиной аварии стал срыв носового обтекателя самолета. Оба пилота сумели катапультироваться и связаться с командованием. Следственный комитет уже возбудил уголовное дело по статье «нарушение правил полетов или подготовки к ним».

Как отметил в беседе с Русской службой Би-би-си бывший пилот Су-24 Игорь Сулим, частые аварии этой модели вызваны как особенностями конструкции самолета, так и его возрастом: машина стоит на вооружении с 1975 года.

По словам Сулима, причиной многих аварий становился отказ механизации крыла, которое способно изменять в полете свою стреловидность: «складываться» под разными углами в зависимости от скорости.

Что касается аварии под Челябинском, то, по мнению пилота, она вряд ли могла быть вызвана конструктивными недостатками самолета.

«Если информация подтвердится, то, скорее всего, это была чья-то ошибка или недосмотр. Просто так носовые обтекатели не отрываются», — подчеркнул Сулим.

Очень сложная машина

Военный обозреватель радиостанции «Голос России» Илья Крамник также отмечает, что Су-24 «очень сложно скомпонован» и поэтому требует особо тщательного технического обслуживания.

«При обслуживании таких машин неизбежно возникают ошибки. В быту это можно сравнить со старыми и новыми компьютерами: раньше для обслуживания ЭВМ требовалась группа квалифицированных инженеров, а сейчас собрать компьютер из комплектующих под силу одному человеку», — сказал Би-би-си Крамник.

Кроме того, большая часть состоящих на вооружении Су-24 имеют весьма «солидный» возраст и были выпущены 25-27 лет назад.

«Техника стареет, новые детали не производятся, поэтому падает и уровень безопасности полетов», — отмечает Игорь Сулим, но при этом добавляет, что самолет и сегодня «в полном объеме способен выполнять свои задачи».

Как отмечает Крамник, высокая аварийность характерна и для зарубежных аналогов Су-24, также разработанных в 1970-е годы. В частности, для европейского истребителя «Торнадо» и для американского F-14.

Череда аварий

Су-24 уже давно считается одним из наиболее аварийных летательных аппаратов в российской военной авиации. За время его эксплуатации было потеряно более 80 самолетов.

Крушения «сушек» начались в начале 1970-х годов, когда самолет проходил летные испытания. С 1973 года в авариях погибло 13 пилотов и штурманов, некоторые из которых имели звание заслуженного летчика-испытателя СССР.

Подпись к фото,

Последнее крушение Су-24 произошло 30 октября в 70 километрах от Челябинска

После того как машина была принята на вооружение, аварии с ней происходили практически ежегодно, причем иногда случалось по 5-6 крушений в год.

Боевое применение Су-24 не было очень широким. В 1980-е годы они были задействованы в нескольких операциях войны в Афганистане, в 1990-е использовались во время двух чеченских конфликтов, а в 2008 году участвовали в военном конфликте в Южной Осетии.

Фронтовые бомбардировщики Су-24 до сих пор стоят на вооружении не только в российской армии, но также в некоторых странах СНГ. Кроме того, они активно поставлялись в страны Ближнего Востока: Алжир, Сирию, Ирак, Иран, Ливию.

Чем заменить?

В феврале 2012 года главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил о том, что Су-24 до 2020 года будут выведены из состава ВВС России и заменены на новые бомбардировщики Су-34.

Вскоре после этого министерство обороны Белоруссии объявило о выводе всех Су-24 из состава своих вооруженных сил, заявив, что они исчерпали свой летный ресурс.

Как сообщала корпорация «Сухой», благодаря Су-34 ВВС России смогут полностью обновить тактическую бомбардировочную авиацию, так как радиус действия этого самолета вдвое, а на некоторых режимах полета втрое больше, чем у Су-24.

Однако некоторые эксперты сомневаются, что это будет адекватная замена. Как отмечает Игорь Сулим, Су-34 был разработан более 20 лет назад, поэтому к 2020 году он тоже может стать устаревшим.

Илья Крамник придерживается другого мнения и отмечает, что Су-34 и через восемь лет будет отвечать всем техническим требованиям, так как современные военные самолеты рассчитаны на длительные сроки эксплуатации.

В то же время, некоторые специалисты отмечают, что бомбардировщики вскоре могут вообще исчезнуть из военной авиации, поскольку основную задачу таких самолетов уже успешно решают многоцелевые истребители.

Вьетнам заключил контракт на российские учебно-боевые самолеты Як-130

Россия и Вьетнам вернулись к сотрудничеству в сфере поставок авиационной техники. Как рассказали «Ведомостям» два менеджера предприятий оборонной промышленности, в 2019 г. был подписан контракт на закупку не менее 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше $350 млн. Приобретаемая ВВС Вьетнама эскадрилья российских самолетов должна заменить устаревшие чехословацкие L-39, поставлявшиеся в страну с начала 1980-х гг., говорит один из собеседников, вероятно, Як-130 будут переданы в 915-й учебный авиационный полк, сформированный на одной из вьетнамских авиабаз в 2018 г. В состав полка также входит вертолетная эскадрилья высшего училища ВВС Вьетнамской народной армии, вооруженная вертолетами Ми-8. В «Рособоронэкспорте» и Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) от комментариев воздержались.

Связи Москвы и Ханоя в сфере оружейного экспорта начали выстраиваться практически сразу после распада СССР. Первые контракты были подписаны в 1994–1995 гг.: тогда Вьетнам закупил партию истребителей Су-27СК/УБК, что позволило им сформировать в своих ВВС первую эскадрилью, на вооружении которой состояли истребители четвертого поколения. Начиная с 2000-х гг. объемы техники начали возрастать: помимо в общей сложности 24 истребителей Су-30МК2, заказанных в 2003–2013 гг., вьетнамские военные законтрактовали поставку двух дивизионов зенитных ракетных комплексов С-300ПМУ-1, различных радаров, противокорабельного берегового ракетного комплекса «Бастион-П», четырех фрегатов проекта 1161, строительство по лицензии ракетных и патрульных катеров. В декабре 2009 г. между двумя странами было подписано крупнейшее экспортное соглашение на сумму более $4 млрд о строительстве для Вьетнама шести дизель-электрических подводных лодок проекта 636 «Варшавянка» и оборудовании для них пункта базирования. В 2017 г. Вьетнам закупил 64 танка Т-90. Крупные закупки столь широкой номенклатуры гарантировали стабильное попадание Вьетнама в топ-5 крупнейших покупателей российского оружия, говорит человек в системе ВТС, но после их выполнения на рубеже 2016–2017 гг. объемы упали. По словам собеседника «Ведомостей», Вьетнам занял выжидательную позицию, присматриваясь лишь к тем образцам вооружений, которые ему необходимы для сохранения вооруженных сил в постоянной боевой готовности. Вьетнам стал шестым инозаказчиком Як-130: ранее он экспортировался в Алжир, Бангладеш, Мьянму, Лаос и Белоруссию.

Ми-38Т впервые продан за рубеж. 
Первый полет этого вертолета прошел еще в 2003 г., но первые поставки для Минобороны состоялись в 2019 г. /Максим Стулов / Ведомости

Новый контракт с Вьетнамом нацелен на замену морально и физически устаревших самолетов L-39, вкладываться в модернизацию которых не имело никакого практического и экономического смысла, считает главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. Теоретически в Ханое могли решиться на закупку каких-то иных учебно-боевых самолетов – например, родственного Як-130 итальянского M-346 (оба самолета выросли из совместной российско-итальянской разработки 90-х гг. – «Ведомости»), отмечает эксперт: «Но выбор в пользу Як-130 говорит о том, что данный самолет весьма конкурентоспособный и сохраняет стабильно высокий спрос на рынке». Кроме того, закупка Як-130 открывает возможности для дальнейших поставок более современных истребителей – таких, как Су-30СМ или Су-35, продолжает эксперт. Известно, что Як-130 продвигается на внешнем рынке как часть комплекса из учебных и боевых машин, Белоруссия и Мьянма уже законтрактовали вслед за Як-130 и Су-30СМ, напоминает Фролов.

Вчера же «Рособоронэкспорт» заявил о заключении первого экспортного контракта на поставку вертолетов Ми-38Т в транспортном и VIP-варианте с поставкой в 2021–2022 гг., ранее первые две машины этого типа поставлены Минобороны. Речь идет об одной из стран Ближнего Востока, сообщил собеседник в авиапромышленности.

24М — Фронтовой бомбардировщик, модернизация Су-24

Фронтовой бомбардировщик 

Су-24М  разработан ОКБ П.О.Сухого в качестве варианта модернизации фронтового бомбардировщика Су-24. На самолет установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М. Нос самолета удлинен на 750 мм под новую РЛС. На гаргроте установлен всеракурсный  инфракрасный пеленгатор  (ранее стоял тепловой пеленгатор ТП-23 перед кабиной экипажа).

Разработка самолета Су-24М начата в 1975 г. Первый полет прототип  Т-6-8М совершил 29 июня 1977 г.  Еще до окончания испытаний самолета принято решение о запуске в серию.

Серийное производство Су-24М велось на заводах в Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре с 1978 г. Официально на вооружение ВВС самолет принят в 1983 г. Производство самолета велось по 1993 г. В 1999 г. появился вариант модернизации самолета с обновленным оборудованием Су-24М2.

Фронтовой бомбардировщик Су-24М (фото — Владимир Полуянов, http://russianplanes.net/)

 

Фронтовой бомбардировщик Су-24М получил обозначение НАТО — Fencer-D.

 

Су-24М  в ВС России

В 1993 г. из ВВС СССР в состав авиации ВВС и ВМФ России перешло более 500 самолетов Су-24 всех модификаций. В 2010 г. в составе ВВС и ВМФ в разном состоянии находилось около 300 Су-24М. По состоянию на 2018 г. в составе ВВС России не менее 70 самолетов Су-24М / Су-24М2. 

 

Конструкция самолета

Конструкция самолета — высокоплан  с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта консоли крыла устанавливаются в одно из четырёх положений:
— 16° — на взлёте и при посадке;
— 36° — в крейсерском дозвуковом полёте;
— 45° — при боевом маневрировании;
— 69° — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.

На самолёте используется трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, управление двойное.

 

Двигательная установка

2 х ТРДФ АЛ-21Ф-3А / АЛ-21Ф-31 с тягой по 7800 кг, на форсаже — 11500 кг.

 

ТТХ самолета

Экипаж - 2 чел 
Длина - 24,59 м  
Размах крыла - 10,37 - 17,64 м
Высота - 6,19 м
Площадь крыла - 51 - 55 кв.м
Колея шасси - 3,31 м
База шасси - 8,51 м

Масса взлетная максимальная - 39 700 кг
Масса посадочная - 25 500 кг (норма)
Масса пустого самолета - 22 300 кг
Масса топлива - 9 850 кг
Масса полезной нагрузки - 8 100 кг

Дальность перегоночная:
- 2500 км (перегоночная с 2 х 3000 л ПТБ)
- 4270 км (перегоночная с 2 х 3000 л ПТБ и одной дозаправкой)
Боевой радиус действия: 
- 390 км (высота полета 200 м, с подвесным вооружением и без ПТБ)
- 560 км (высота полета 200 м, с нагрузкой 3000 кг и с 2 х 3000 л ПТБ)
Скорость максимальная:
- 1325 км/ч (с ПТБ у земли)
- 1365 км/ч (без подвесок у земли)
- 2120 км/ч (без подвесок на высоте 13000 м)
Потолок практический - 16 000 м

Проекции фронтового бомбардировщика Су-24М (http://aviadejavu.ru/)

 

---

Специальные системы и оборудование

- цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24М  "Тигр" с БЦВМ и инерциальной  системой МиС-П и автоматической системой управления САУ-6М1
- РЛС  переднего  обзора  ЛО-81
- совмещенная лазерно-телевизионная прицельно-целеуказательная система "Кайра-24"
- всеракурсный ИК-пеленгатор  БКО
- система управления  оружием СУО-1-6М
- система ближней навигации "Клистрон" (включает автоматический радиокомпас АРК-15М и ответчик СО-69)- радиолокационная станция бокового обзора "Штык"
- бортовой комплекс защиты от ПВО "Карпаты" включает  в себя станцию предупреждения об облучении РЛС СПО-15С "Береза", ИК-датчик пусков ракет ЛО-82 "Мак" (БКО), станцию активных помех  СПС-161 и устройство выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек АПП-50
- установлена убирающаяся в фюзеляж штанга дозаправки ФШП-5М
- под фюзеляжем может устанавливаться агрегат дозаправки УПАЗ-А (обеспечивает перекачку до 9000 кг топлива другому самолету)
- катапультные кресла К-36ДМ 

Фронтовой бомбардировщик Су-24М2 (фото — Олег Сафонов, http://russianplanes.net/)

 

Модификации:

Су-24М (изделие 44) — основная модификация фронтового бомбардировщика. 

Су-24МП (изделие «46»,  прототипы Т-6МП-25 и Т-6МП-35) — самолет постановщик помех. Разработка начата в  1976 г., первый полет прототипа — декабрь 1979 г., в серии с 1983 г. Замена Як-28ПП. Всего выпущено 10 самолетов.

Су-24МР(изделие «48») — тактический разведчик. Всего за все время выпущено 130 самолетов.

Су-24МК  —  экспортная «коммерческая» модификация Су-24М (первый полет — 1987 г.,  в серии с 1988 г.), установлено упрощенное оборудование, другая РЛС.

— Су-24М2 — модернизированный бомбардировщик Су-24М. разработан в 1999 г. Первый полет совершил в 2001 г.  Установлена новая цифровая навигационная система, обеспечивающая за счёт интеграции данных, поступающих от различных источников, длительный полёт на высотах 30-50 м и кратковременно на высотах 10-30 м. По состоянию на 2011 г. в ВВС около 200 Су-24М планируется модернизировать по стандарту Су-24М2.

 

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

Сухой Су-24 Фехтовальщик Заградительно-штурмовой самолет

Страна происхождения Советский Союз Введен в сервис 1973 Экипаж 2 мужчины Размеры и вес Длина 22,59 м Размах крыла 17.64 м, ширина 10,37 м Высота 6,19 м Масса (пустого) 22,3 т Масса (максимальная взлетная) 36 т Двигатели и рабочие характеристики Двигатели 2 х ТРД «Пермь / Спловьев» АЛ-21Ф-3А Тяга (с форсажем) 2 х 109.83 кН Максимальная скорость 1320 км / ч Практический потолок 17 км Боевой радиус 560 — 1250 км Перегоночная дальность 2 775 км Вооружение Пушка 1 x 23-мм пушка Ракеты Х-23, Х-25МЛ, Х-29Л / Т, Х-59 Овод ракеты класса «воздух-поверхность»; Противорадиолокационная станция Х-25МП, Х-31П, Х-29МП и Х-58 ракеты; Противокорабельные ракеты Х-31А, Х-35, ракеты воздух-воздух Р-60 Бомбы Ядерное оружие свободного падения TN-1000 и TN-1200, Бомбы с лазерным наведением КАБ-500Кр

Су-24 остается мощным ударным самолетом дальнего действия на малой высоте с возможность точной атаки в любую погоду.Со своей переменной геометрия поворотного крыла и бок о бок кабины экипажа Су-24 неизбежно по сравнению с американской General Dynamics F-111. Самолет никогда не предназначался и не использовался в качестве стратегического бомбардировщика, однако факт заслонены такими сравнениями. Су-24 в более широком смысле эквивалентен на англо-немецко-итальянскую Торнадо.

Фехтовальщик был разработан для замены Як-28 на всепогодный низкорычажный. тактические ударные и атакующие роли. Этот самолет может перевозить до 8 000 кг боеприпасов, однако нормальная грузоподъемность составляет около 4 000 кг.Он был предназначен для свободного падения Ядерные бомбы TN-1000 и TN-1200, а также различные обычные бомбы свободного падения, ракеты и управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» для поражения стационарных и мобильных устройств. цели с высокой точностью. Хотя оптимизирован как сверхзвуковой бомбардировщик самолет также должен был иметь вторичный роль фотографической разведки и заменить Брюера в роль радиоэлектронной борьбы.

Дизайн Сухой Су-24 началось в начале 1960-х годов.Сухого, однако отказались от своей первоначальной конструкции (увеличенный двухмоторный самолет основан на конфигурации Су-7, но с тандемом кокпит) в пользу соединения Delta T6. Это показало Установленные на фюзеляже реактивные двигатели для повышения характеристик КВП. Лифт Однако реактивные самолеты были тяжелыми и громоздкими, а дизайн Т6 был изменен на шесть месяцы спустя.

В В результате опытный образец Т-6-21Г не имел подъемных струй (выход увеличен место для горючего и оружия), но имел поворотное крыло VG.Этот был добавлен для улучшения взлетно-посадочных характеристик. Самолет совершил свой первый полет в мае 1970 г. и получил приказ в Производство как Су-24 в конце 1970 года.

В серийные Су-24 поступили на фронт в 1973 году. Су-24 был дислоцировался с Группой советских войск в Германии в 1979 г. и в г. Польша. С 1984 г. Су-24 принимал активное участие в войне в Афганистане.

Оригинал Су-24 претерпел незначительные изменения в конфигурации в процессе производства, и это побудило ASCC НАТО присвоить трем отчетным именам (Fencer-A через -C).Самолет был быстрым и устойчивым на малых высотах, и мог нести внушительную боевую нагрузку (правда, только за счет дальность), но его авионика была отсталой и ненадежной. Самолет Таким образом, никогда не был таким мощным, как западные штурмовики.

Улучшенный Су-24М (Fencer-D) был намного лучше и поступил на вооружение в 1986. На Су-24М внедрена модернизированная авионика с отдельным Орион-А. дальнобойная атака и радиолокаторы слежения за рельефом местности. Это также имел лазерный и телевизионный прицел Kaira 24, который давал PGM совместимость.У Fencer-D был выдвижной зонд для дозаправки наверху. нос, и мог бы нести приятель заправочный магазин на центральная линия.

Су-24МР (Fencer-E) — специальный вариант тактической разведки. Это Поступил на вооружение в 1983 году. В нем отсутствуют радар атаки, пушка и штурмовик. авионика, в пользу панорамных камер, бортовой РЛС и инфракрасная система разведки. Он также несет в себе другие капсулы. датчики. Данные с датчиков передаются в режиме реального времени на наземные станции.Этот самолет-разведчик может нести два Р-60. (AA-8 Aphid) ракеты класса «воздух-воздух» для самообороны. Производство Су-24МР сняли с производства в 1993 году. Как минимум сотня тактических были построены самолеты-разведчики.

Су-25МП (Fencer-F) — специальный вариант ELINT. Он был разработан вместе с Су-24МР. Fencer-F поступил на вооружение в 1983 году. Этот самолет имеет дополнительные датчики сбора разведданных. Различные SIGINT и ECM стручки можно нести.Он вооружен пушкой и имеет провизию для до четырех ракет класса «воздух-воздух» Р-60. Всего 10-20 таких самолетов были построены.

Построено не менее 670 Су-24. В общее количество, вероятно, составляет от 900 до 1 200. Fencer-Bs, -Cs, -Ds и -E по-прежнему широко используются в России, а различные бывшие советские государства. Экспорт пониженной категории, неядерный Су-24МК поставлены в Алжир, Иран, Ирак, Ливию и другие страны. Сирия.

Замена стареющим Су-24 — новый Дальний заградитель Су-34, являющийся производным от Истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-27.Он был принят на вооружение Российской Воздушные силы. Продолжаются программы модернизации уцелевших российских Су-24 продлить срок их службы. Недавно модернизированные самолеты именовался Су-24М2.

Запасной комплект для Су-24, NeOmega C6

NeOmega | № C6 | 1:72

Факты

Бренд:

NeOmega

Название:

Запасной комплект для Су-24

Номер:

C6

Масштаб:

1:72

9070169 Набор деталей:

Тема:

Sukhoi Su-24 Fencer »Самолеты (Самолеты)

Содержимое упаковки

Предназначен для

Этот вторичный набор предназначен для:

Dragon

Italeri

DML

DML

DML

DML Звезда

Шанхай Дракон

Revell

1992

1996

1997

1999

2013

2018

& nbsp

Новый инструмент

Новый ящик

Новые детали

Новый ящик 9 0134

Новая коробка

Новые детали

Новые наклейки

Новые детали

Новая коробка

Новая коробка

Новая коробка

Rebox

Rebox

Новые наклейки

Rebox3

3 New

Rebox3

3 New

Торговая площадка

16 €.90 Нет в наличии

₽ 1511.04View

Альтернативные артикулы для NeOmega C6 :
NEO72 C6

Примечание. Цены и наличие являются ориентировочными. Также проверьте, действительно ли товар соответствует!

Встроенные обзоры

Внешние обзоры

Мы не знаем о каких-либо обзорах в упаковке этого запасного комплекта для Су-24 (№ C6) от NeOmega.

Тайник

Список желаний (3 товарища)

Тайник (13 товарищей)

Начато (1 товарищ)

Завершено (2x)

Управляйте своим тайником »

Наборы деталей для конверсии

Су-24 / М / MR для Звезды 7265, 7267, 7268

Microdesign 1:72

072252 201x | Новый инструмент Су-24 (Су-24) Колеса Сухого

Avia Equipage Auto (AEA) 1:72

72190 201v | Новый орудие Су-24М Trumpeter

Eduard 1:72

SS563 2016 | Новый инструмент Су-24МР Trumpeter 01672

Eduard 1:72

73539 2015 | Новый орудие Су-24 Кокпит Dragon / Italeri / Bilek / Zvezda / Revell

Pavla Models 1:72

C72008 2015 | Новый инструмент Su 24M Fencer D для Italeri / Dragon

Eduard 1:72

72 109 199x | Новый инструмент Многотемный (1 !!)

Все сопутствующие товары в 1:72 »

Проекты

1:72

Лента новостей

Лента новостей не содержит никаких элементов.

Подробнее о Sukhoi Su-24 Fencer

Страница Sukhoi Su-24 Fencer содержит всю сопутствующую продукцию, статьи, книги, схемы и проекты моделирования в пластиковых масштабах, посвященные этому самолету.

Эта тема относится к категории: Самолеты »Самолеты» Сухой Су-24 Фехтовальщик

Книги

Все книги »(всего 7)

Обходы

Сухой Су-24 Фехтовальщик
Авиационная база Чебенки, Оренбургская область, Россия

Алексей Андриянов на масштабных моделях.ru

Фото: 154 2011

Все фотообходы »(всего 14)

Самолеты — Sukhoi-30 Super Flanker

Истребитель Су-3о (также известный как Су-27ИБ) бомбардировщик разработан акционерным обществом ОКБ Сухого. в Москве и Новосибирское авиационное производственное объединение в Новосибирске в России. Ожидается начало первых поставок истребителя-бомбардировщика в 2005 году и планируется как замена самолетов Су-24 и Су-25.Су-30 — один из ряда российских самолетов (Су-27, Су-30, Су-33 и Су-35), которому было присвоено кодовое имя НАТО Flanker.

Истребитель-бомбардировщик Су-30 является производным от истребителя Су-27. В конструкции самолета сохранены базовая компоновка и конструкция Су-27. планер, с традиционной конфигурацией высокорасположенного крыла и существенным часть бортового оборудования. У Су-30 изменен обвод носовая часть для размещения усовершенствованной многорежимной РЛС с фазированной антенной решеткой с режимами следования по местности и избегания местности.Имеет двухместную а не одноместная кабина. Емкость внутренних топливных баков был увеличен, что привело к увеличению взлетной массы. Изменения были сделаны к центральной хвостовой балке для радара, обращенного назад.

КОКПИТ

В кабине установлены два сиденья K-36DM с нулевым / нулевым выбросом, расположенные рядом для пилот и второй пилот. Сиденья поставляются компанией Zvesda Research and Production. Предприятие Открытое акционерное общество, г. Москва.Многофункциональные дисплеи в кабина показывает параметры полета, рабочее состояние авиационные единицы и тактические данные.

ОРУЖИЕ

Су-30 вооружен 30-мм пушкой ГШ-301 и боезапасом 180 снарядов. Пушка имеет максимальную скорострельность 1500 выстрелов в минуту, а начальная скорость снаряда 860 м / сек. Пистолет поставляется компанией Instrument Design. Бюро в Туле.

Самолет имеет десять узлов подвески для боевой нагрузки и может нести ряд ракет, включая ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-земля», противокорабельные и противорадиационные ракеты, управляемые и неуправляемые бомбы и ракеты.Самолет оснащен целеуказателем.

Ракета ближнего действия «воздух-воздух» Р-73 (кодовое название НАТО AA-11 Archer) Поставляется ГКБ «Вымпел» в Москве. В Р-73 — универсальная ракета, способная поражать цели в хвосте. или в лобовом режиме. Ракета имеет охлаждаемое инфракрасное наведение. Р-73 атакует цель в пределах углов целеуказания +/- 45 градусов и с угловые скорости до 60 градусов в секунду.Ракета может перехватывать цели на высотах от 0,02 до 20 км, целевая перегрузка до 12 г и с целью скорость до 2500 км / ч.

Ракета дальнего действия «воздух-воздух» РВВ-АЕ, также известная как РР-77 или под обозначением НАТО AA-12, выпускается компанией «Вымпел». Ракета может перехватывать цели на скорости до 3600 км / ч и высоте от 0,02 до 25км. Минимальная дальность в кормовой полусфере — 300 м, максимальная — вертикальное разделение между самолетом-хозяином и целью составляет 10 км.RR-77 имеет инерциальное наведение с промежуточными радиостанциями и терминалом. активное руководство. Новая версия R-77 с увеличенным радиусом действия (150 км) с твердотопливная ПВРД проходит испытания на «Вымпеле».

Су-30 несет ряд высокоточных и неуправляемых бомб и ракеты, в том числе бомба с лазерным наведением КАБ-500 разработки области Государственное научно-производственное предприятие, г. Москва.

СИСТЕМЫ

Су-30 оснащен оптико-электронной системой управления огнем из комплекта поставки. Уральского оптико-механического завода (ЯОМ3) и геофизики FLIR (передний инфракрасный) стручок.Ленинец из Санкт-Петербурга поставляет пассивная РЛС с фазированной антенной решеткой и ЦНИРТИ системы радиоэлектронного противодействия люкс.

ДВИГАТЕЛИ

Самолет оснащен двумя форсажными ТРДД АЛ-31Ф или АЛ-35. двигатели. Двигатели установлены под крылом и оснащены всепогодные воздухозаборники с фиксированной геометрией. Защита ротора, установленная в воздухозаборники обеспечивают защиту от попадания посторонних предметов.

Самолет может перевозить 12 100 кг топлива внутри двух топливных баков. в крыльях и четыре в фюзеляже. Три внешних топливных бака, каждый емкостью 3000 литров, также может быть установлен.

Самолет может развивать скорость 1900 км / ч (1,6 Маха) на высоте и 1300 км / ч (1 Мах) на уровне моря.

Су-25 (Су-28) Самолет непосредственной поддержки Frogfoot

Самолет Су-25 создавался для непосредственной авиационной поддержки наземных советских вооруженных сил.Кабина Су-25 изготовлена ​​из титанового сплава и имеет прозрачный бронеблок лобового стекла. Су-25СМ поступил на вооружение ВВС России в январе 2007 года.

Одноместный самолет непосредственной поддержки Су-25, известный под обозначением НАТО Frogfoot, производится акционерным обществом «Конструкторское бюро Сухого», расположенным в Москве, и Новосибирским авиационным производственным объединением в Новосибирске, Россия.Су-25 предназначен для поражения небольших подвижных и стационарных наземных целей, а также для поражения низкоскоростных воздушных целей на переднем крае и на ближайшей тактической и оперативной глубине.

Двухместный Су-35УБ (Frogfoot-B) — учебно-боевой самолет, производимый в Улан-Удэ. Су-25УТГ — двухместный вариант авианосца, оснащенный гаком-фиксатором под хвостовым оперением. Су-25УТГ базируется на 50-тысячном авианосце ВМФ «Адмирал Кузнецов».

Су-28 — учебно-тренировочный самолет для ВВС России, который был модифицирован за счет понижения характеристик учебно-боевого Су-25УБ.Изменения включали сокращение оборудования и удаление некоторых видов вооружения. Самолет был продемонстрирован во время испытательного полета в июне 1989 года.

Су-25 Варианты

Варианты Су-25 находятся на вооружении ВВС России, ВМС России, Афганистана, Анголы, Азербайджана, Беларуси, Болгарии, Чехии, Грузии, Ирана, Ирака, Казахстана, Македонии, Северной Кореи, Перу, Словацкая Республика, Туркменистан и Украина. Экспортный вариант самолета носит обозначение Су-25К.

Модернизированная версия Су-25СМ для ВВС России поступила на вооружение в январе 2007 года. Модернизация включает в себя новый навигационный компьютер, комплект средств противодействия «Пастель», систему управления огнем СУО-39 и РЛС Фазотрон Копьо-25М.

В августе 2010 года российские ВВС временно остановили свой флот Су-25 для расследования аварии, произошедшей 6 августа 2010 года. Катастрофа произошла в 60 км к северо-западу от аэропорта Степ в Сибири во время выполнения тренировочного задания.

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) в ноябре 2010 года принял решение возобновить производство Су-25 после получения заказов от Минобороны России и Объединенной авиастроительной корпорации.

Самолет Су-28 может использоваться для преобразования курсанта в квалифицированного пилота. Он предлагает такие особенности, как высокая маневренность и преемственность в технике пилотирования.

Учебно-тренировочный самолет обеспечивает возможность взлета, полета и посадки с одним двигателем и может выполнять до 20 взлетов и посадок за один вылет. Он может работать на дизельном топливе и обеспечивает высокую надежность и низкие затраты на техническое обслуживание.

Заказы и поставки Су-25

Первая поставка Су-25К, экспортного варианта Су-25, была произведена для ВВС Чехословакии в 1984 году.

Северная Корея получила от Советского Союза 14 Су-25 в 1987 году и дополнительно 26 самолетов в 1988 году.

Правительство Ирака получило первые пять самолетов Су-25М из России в июне 2014 года, а в 2016 году — еще три Су-25М.

В ноябре 2018 года ВВС Болгарии подписали контракт с белорусским ОАО «558-й авиационный ремонтный завод» (558 АРЗ) на модернизацию 14 самолетов Су-25К и Су-25УБК. Позже контракт был пересмотрен, в результате чего количество самолетов было сокращено до восьми.Болгарские ВВС получили восьмой и последний модернизированный самолет в феврале 2021 года.

Су-25К Скорпион

Модернизированный Су-25К «Скорпион» был разработан Тбилисским аэрокосмическим производством (ТАМ) в Грузии и компанией Elbit из Израиля. Scorpion имеет новую усовершенствованную систему авионики с системой доставки оружия и навигации для оружия и капсул НАТО и Восточной Европы, а также новую стеклянную кабину с двумя многоцветными ЖК-дисплеями и проекционным дисплеем (HUD).

Кабина Су-25 Самолет имеет цельносварную кабину из титанового сплава диаметром 24 мм с прозрачным бронеблоком лобового стекла для защиты пилота.Он оборудован одноместным катапультным креслом К-36Л «Звезда».

Оружие

Крылья имеют десять пилонов для размещения ряда систем вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», выбранных для этой миссии. Ракеты класса «воздух-земля» включают Х-23 (кодовое название НАТО AS-7 Kerry), Х-25МЛ (AS-10 Karen) и Х-29л (AS-14 Kedge). Ракеты класса «воздух-воздух» на меньших подвесных пилонах — это R-3S (AA-2D Atoll) и R-60 (AA-8 Aphid).

Самолет может быть оснащен блоками УБ-32А для 57-мм ракет С-5, Б-8М1 для 80-мм ракет С-8, управляемыми ракетами С-24 240 мм и управляемыми ракетами С-25 330 мм.

Су-25 может быть вооружен 350-670 кг бомбами с лазерным наведением, 500 кг зажигательными устройствами и кассетными бомбами.

Двухствольная пушка 30 мм АО-17А установлена ​​в нижней части фюзеляжа по левому борту. Пушка имеет боезапас на 250 патронов и способна вести стрельбу с частотой очереди 3000 выстрелов в минуту. Также на подкрыльевые пилоны могут устанавливаться гондолы СППУ-22. В капсулах размещены 23-мм двухствольные орудия ГШ-23 с боезапасом по 260 патронов.

Система прицеливания

Самолет оборудован интегрированной системой навигации и прицеливания, в том числе артиллерийско-бомбовым прицелом АСП-17 БЦ-8 с камерой АКС-750с, установленной в носовой части. В носовой части также находится лазерный дальномер и целеуказатель Klyon PS производства Уральского оптико-механического завода (ЯМЗ).

Противодействие самолету непосредственной поддержки Сухой

В состав РЭБ входят радиолокационный приемник СПО-15 «Сирена-3» и радиолокационный подавитель «Гардения».Диспенсер-ловушка АСО-2В может выпускать соломы и ракеты для защиты от радаров и ракет с инфракрасным наведением.

Системы навигации и связи Су-25

Самолет оборудован системой тактической аэронавигации РСБН (ТАКАН), приемным устройством маркерных радиомаяков МРП-56П, радиовысотомером РВ-1С и различными индикаторами аэросъемки и ускорения. Системы связи включают в себя приемоответчик SRO-2 идентификации друга или противника (IFF) и транспондер управления воздушным движением SO-69, а также приемопередатчики VHF / UHF и радиостанцию ​​»воздух-земля».

Двигатели

Самолет Су-25 ВВС России оснащен двумя турбореактивными двигателями «Союз / Гаврилов» Р-195 мощностью 44,18 кН. Охлаждающий воздух вводится в конце хвостового конуса, чтобы снизить температуру выхлопных газов и минимизировать инфракрасную сигнатуру самолета.

Самолет оборудован самоуплотняющимися топливными баками, заполненными пеной, с общим топливным баком 3 600 л. Дальность полета самолета может быть увеличена за счет установки четырех внешних топливных баков ПТБ-1500, которые размещаются на подкрыльевых пилонах.

Летно-технические характеристики Су-25

Су-25 может набирать высоту 58 м / с. Максимальная скорость самолета — 950 км / ч. Боевой радиус и дальность перегонки самолета составляют 375 км и 7500 км соответственно. Нормальная дальность полета Су-25 составляет 750 км, а практический потолок — 7000 м.

Взлетно-посадочный разбег Су-25 составляет 750 м и 600 м соответственно. Самолет весит около 10 740 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 17 600 кг.

Расходы на российскую воздушную экспедиционную кампанию

Воздушная кампания в Сирии — первое развертывание российских экспедиционных сил за десятилетия — сопряжена с многочисленными проблемами и растущей ценой.

В последние месяцы Россия пробует свои силы в экспедиционных операциях, которые влекут за собой ведение военных действий за пределами установленных баз и формирование сил, исходя из конкретных целей. Ни разу со времени вторжения в Афганистан Москва не проверяла таким образом свою боевую досягаемость — в период с 1989 года до сирийской интервенции в этом году все ее боевые действия велись против противников вдоль или внутри границ России или на территории бывшего Советского Союза.

Важнейшим аспектом развертывания экспедиционных сил является управление материально-технической поддержкой, необходимой для ведения операций вдали от зоны комфорта. Это дорого.

УСТАНОВКА ЦЕНА НА СИРИЮ

К настоящему времени российские ВВС развернули более тридцати современных штурмовиков для нанесения ударов и поддержки наземных наступательных операций сирийской армии из Хмеймима, авиабазы ​​на западном побережье, примыкающей к международному аэропорту Бассель аль-Асад недалеко от Латакии. По имеющимся данным, основу ударного комплекса «воздух-земля» составляют от десяти до двенадцати самолетов Су-25СМ и Су-24М — первый известен своей способностью оказывать непосредственную поддержку с воздуха, а второй — своими высокоточными бомбардировками.Эти самолеты, хотя и устарели, их легче ремонтировать, они доказали свою надежность в боях «воздух-земля» и соответствуют требованиям миссии для Сирии.

Четыре или около того Су-30СМ значительно расширяют возможности авиалайнеров и повышают точность нанесения ударов. Скорее всего, они сопровождали бомбардировщики с тех пор, как 24 ноября Турция сбила российский Су-24.

Москва также, похоже, испытывает возможности своих более современных истребителей-бомбардировщиков Су-34, которых, как сообщается, всего шесть в Сирии. Су-34 — возможная замена Су-24; введенный в действие в России за последние два года, он впервые принимает участие в боевых действиях в Сирии.Он обладает как способностью воздух-воздух с дальностью более тридцати миль, так и возможностью высокоточного бомбометания с использованием до шести интеллектуальных бомб КАБ-500, подобных американской бомбе с лазерным наведением Paveway GBU-12.

Самолет радиоэлектронной борьбы / наблюдения Ил-20 также находится в стране, и ему поручен сбор разведывательной информации. Сообщается, что с той же целью используются российские беспилотники, например сбитый над Турцией в октябре. Помимо этих самолетов, было развернуто около двадцати или более ударных вертолетов Ми-24 и командно-транспортных вертолетов Ми-8.

Хотя трудно точно определить общую численность персонала, британский Королевский институт объединенных служб оценил в ноябре, что от 1200 до 1350 военнослужащих российских ВВС в настоящее время находятся в Сирии, поддерживая воздушные операции, включая пилотов, штурманов, обслуживающего персонала и авиадиспетчеров. , менеджеры аэродромов, наблюдатели погоды и офицеры разведки. Добавление военно-морских и сухопутных подразделений, непосредственно участвующих в сирийской кампании, утроило бы эту цифру до примерно 3500.

Согласно широко цитируемым данным, опубликованным IHS Jane’s в октябре, все военные действия, включая морские, наземные и воздушные действия, будут обходиться России примерно в 1 миллиард долларов в год, не считая потенциальных потерь самолетов. По некоторым оценкам, эта цифра утроилась. Более того, после доклада Джейн Москва развернула дополнительные средства противоракетной обороны, в том числе системы С-400, которые требуют большого количества дополнительных транспортных средств и персонала.

По сравнению с общим оборонным бюджетом Кремля на 2015 год, который оценивается в 50 миллиардов долларов (3.1 трлн руб.) По версии Moscow Times, стоимость сирийской авантюры не кажется экстраординарной. Однако этот бюджет уже находится под значительным давлением; Первоначально он был установлен на уровне 3,3 триллиона рублей, пока не разразилась рецессия и рубль не рухнул. Сокращение произошло в то время, когда Москва прогнозировала повышение заработной платы, активизацию усилий по модернизации для достижения своих целей перевооружения на 2020 год и более масштабные «экстренные» учения в качестве сдерживающего сигнала. Оборонный бюджет на 2016 год не выглядит более сильным.

Помимо денежных затрат Москва теряет возможность использовать это оборудование и персонал в других местах.Например, Минобороны России отметило, что несколько десятков спецподразделений, поддерживающих операции Украины, были передислоцированы в октябре для консультирования сирийских сухопутных войск и помощи в координации авиаудара. Эти перераспределения, вероятно, продолжатся.

ПЛАНЫ ДРУГОЙ БАЗЫ И БОЛЬШЕ САМОЛЕТОВ?

Несколько источников сообщили, что Москва может в ближайшее время направить в Сирию еще пятьдесят или более боевых самолетов. Обеспечение воздушных операций для трех десятков высококвалифицированных штурмовиков в экспедиционных условиях требует значительных усилий, и нагрузка будет только увеличиваться по мере прибытия новых самолетов.Согласно статье USA Today со ссылкой на представителей Министерства обороны и ВВС США, почти треть российских самолетов в Сирии были остановлены в любой момент времени в течение нескольких недель после начала операций, будь то из-за местного климата (который сильно отличается от российского) или из-за погодных условий. отсутствие готовых запчастей. Для сравнения, уровень готовности боевых самолетов ВВС США в среднем превышает 80 процентов.

Недавняя активность на авиабазе Аль-Шайрат, примерно в двадцати милях к юго-востоку от Хомса, указывает на то, что она оснащена российской техникой и укреплена, и что ее взлетно-посадочная полоса модернизируется, возможно, для поддержки самолетов.Хотя некоторые российские силы, как сообщается, используют сирийские базы в Хаме и Тиясе для вертолетных операций и операций по наземной поддержке, наличие в полном распоряжении второй авиационной базы с неподвижным крылом обеспечит резерв на случай, если Хмеймим столкнется с оперативными препятствиями, и увеличит время реакции на возможные цели. Тем не менее, перемещение грузов из порта Тартус и Латакии в аш-Шайрат означало бы движение ближе к повстанческим элементам и недалеко от территории, контролируемой Исламским государством, что увеличивает вероятность перебоев.

Что касается затрат, добавление второй базы для увеличения боевых вылетов может легко удвоить текущую цену кампании Москвы. Это также может означать увеличение числа российских военнослужащих примерно до шести или семи тысяч, если сирийские или иранские силы не смогут адекватно защитить Аль-Шайрат и его маршрут снабжения — что маловероятно, поскольку они уже активно задействованы в качестве наземного наступательного компонента кампании. Более того, российский персонал и самолеты в конечном итоге потребуют замены, что еще больше увеличит эксплуатационные расходы.

ПРОЧИЕ РАСХОДЫ И СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

Поскольку напряженность в отношениях между Россией и Турцией продолжает накаляться, Кремль, несомненно, прекрасно понимает, что военно-морской путь от Черного до Средиземного моря для пополнения запасов в Латакии и Тартусе является логистическим узким местом. Проливы, через которые проходят российские корабли, регулируются Конвенцией Монтрё 1936 года, но существуют разные интерпретации относительно того, когда и как Турция могла бы вмешаться, чтобы защитить свои национальные интересы.Прямое вмешательство было бы довольно провокационным и опасным, поэтому Анкара, вероятно, не стала бы пытаться останавливать российские суда. Однако их задержка может стать сигналом и помешать стабильному морскому пополнению запасов в Сирии, которое ежемесячно включает десятки коммерческих грузовых и военных десантных кораблей. Такая задержка увеличит спрос на воздушный мост и другие морские пути снабжения.

Между тем Минобороны России объявило, что около двух десятков бомбардировщиков дальнего действия пролетели тысячи миль, чтобы поразить сирийские цели в середине ноября и снова в этом месяце.Самым распространенным был Ту-22М Backfire, но были задействованы и другие бомбардировщики, в том числе Ту-95 Медведь и Ту-160 Blackjack, каждый из которых использовал сочетание управляемых и неуправляемых боеприпасов, а также крылатых ракет. Вдобавок, запуск 26 крылатых ракет класса «Калибр» из Каспийского моря в октябре определенно привлек внимание заинтересованных сторон в регионе. А в начале этого месяца российская подводная лодка класса «Ростов-на-Дону» впервые запустила ракеты «Калибр» из Средиземного моря.

Эти дальние удары указывают на то, что у России есть возможность периодически снижать нагрузку на свои базирующиеся в Сирии склады самолетов и боеприпасов, если это необходимо. Определяющими расходами будут боеприпасы, которые будут стоить около 750 000 долларов в день только на нанесение ударов по Сирии. Тем не менее, вариант с большой дальностью полета имеет свои собственные затраты: каждая крылатая ракета 3М14Э стоит от 1,2 до 1,5 миллиона долларов, что, вероятно, делает этот вариант только случайным. Если России придется проводить масштабные дальние атаки, операционные расходы вырастут в геометрической прогрессии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хотя показаться сильным в военном отношении оказалось для Владимира Путина эффективной стратегией в краткосрочной перспективе, его цена выше, чем предполагают многие наблюдатели. Россия прекрасно понимает, что продление операции повлечет за собой большие затраты. А материально-технические требования к экспедиционным силам могут вынудить Москву усилить свое присутствие в Сирии, что может повысить риск российских потерь. Такое бремя может стать рычагом воздействия, поскольку Вашингтон и другие стороны подталкивают Путина к более тесному сотрудничеству с США.С. возглавляет коалицию в Сирии.

Подполковник Джон Барнетт (ВВС США), военный научный сотрудник Вашингтонского института, совершил командирские поездки в Турцию и Южную Азию. Выраженные здесь взгляды принадлежат автору и не обязательно отражают официальную политику или позицию ВВС США, Министерства обороны США или правительства США.

Почему российский МиГ-35 начинает выглядеть как дохлая утка

Это далеко от прежних планов по внедрению МиГ-35 в качестве стандартного «легкого» истребителя в Воздушно-космических силах России, также известного под аббревиатурой ВКС.Между тем потребность в таком истребителе выглядит все более сомнительной. Поскольку в боевом порядке ВКС остается всего один передовой МиГ-29, трудно понять, где именно МиГ-35 вписывается. Вместо того, чтобы обменять устаревшие опоры на новые МиГ-35, некоторые эскадрильи перешли на «тяжеловесы». Вместо Су-30СМ «Фланкер».

Более того, если говорить о цене, то разницу между «легковесными» продуктами от РСК МиГ и «тяжелыми» предложениями от конюшни Сухого можно переоценить.Даже в первоначальном виде стоимость базового МиГ-29 составляла 80% от стоимости Су-27 Flanker. Разница в эксплуатационных расходах между двумя истребителями также была одинаковой.

Планы по оснащению команды «Стрижи» МиГ-35 были раскрыты тогдашним командующим ВКС генерал-лейтенантом Андреем Юдиным в марте 2017 года. Хотя у летного экипажа есть боевые задачи на передовой, помимо демонстрационной работы, скорее всего, это самолеты в основном будет использоваться для охоты за прибыльными экспортными заказами. В какой-то момент ожидалось, что пилоты Стрижи получат в руки МиГ-35 с конца 2019 года во время конверсионных курсов в 929-м Государственном летно-испытательном центре имени Чкалова в Ахтубинске на юго-западе Астраханской области России — нет никаких подтверждений того, что это произошло.Примечательно, что в то время как команда Стрижи по-прежнему полагается на ветеран советских времен МиГ-29, команда ВКС «Русские витязи» обменяла свои Су-27 на Су-30СМ еще в 2017 году и теперь начала получать новейшие Су. -35S Тоже фланкеры.

Другой главный кандидат на получение МиГ-35 в составе ВКС — это 3624-я авиационная база в Эребуни в соседней Армении — последний из передовых операторов МиГ-29. Еще в феврале 2017 года командир базы, которого российские СМИ называли только полковником Петровым, заявил, что устаревшие МиГ-29 будут заменены на МиГ-35.В отсутствие подписанного последующего контракта доставка самолетов на аванпост ВВС в Армении становится все более отдаленной перспективой. Совсем недавно было высказано предположение, что вместо этого на базу начнут поступать новые Су-30СМ.

Если Fulcrum нового поколения когда-либо поступит на вооружение ВКС, он, вероятно, получит обозначения МиГ-35С (одноместный) и МиГ-35УБ (двухместный). Внутри РСК «МиГ» эти самолеты называют 9.41SR и 9.47SR соответственно — на самом деле, оба они имеют общую конструкцию планера и фонарь кабины.Одноместный просто убирает сиденье из задней кабины и заменяет его дополнительным топливным баком.

МиГ-35 далек от базового и строго ограниченного по возможностям МиГ-29. Усовершенствованная кабина оснащена тремя цветными жидкокристаллическими дисплеями, а также монохромным проекционным дисплеем (HUD). РЛС истребителя Фазотрон-НИИР FGM-129 «Жук-М», унаследованная от авианосца МиГ-29КР / КУБР, имеет щелевую антенную решетку с механическим сканированием, а не АФАР. Он сочетается с новой оптронной системой OLS-UEM, которая объединяет электрооптические и инфракрасные датчики, а также лазерный дальномер / целеуказатель.Пилоту также предоставляется нашлемная система индикации.

В то время как символические усилия были предприняты для повышения живучести МиГ-29 на ранних этапах его разработки, МиГ-35 оснащен более современным комплектом самозащиты, в котором приемник радиолокационного предупреждения объединен с системой предупреждения о приближении ракеты (шесть ультрафиолетовых датчиков для обеспечения 360-градусное покрытие) и два лазерных указателя кончика крыла. Комплект может быть дополнен блоком внешних радиолокационных помех.

Вооружение последнего поколения включает в себя запасы как класса «воздух-воздух», так и «воздух-земля», в том числе ракета «воздух-воздух» РВВ-СД, улучшенная версия Р-77, с активной радиолокационной ГСН для ведения боя. за пределами видимого диапазона.Наряду с полным набором обычных вооружений класса «воздух-земля» в магазины с высокоточным наведением нового поколения входят модульная ракета класса «воздух-земля» Х-38 и планирующие боеприпасы семейства Grom.

Появление еще более доработанного МиГ-35 на прошлогоднем авиасалоне МАКС под Москвой свидетельствует о том, что РСК «МиГ» начала искать заказчиков МиГ-35 за пределами Москвы. Этот вариант МиГ-35 был представлен в «обновленной экспортной конфигурации» с улучшенной авионикой, включая программное обеспечение с открытой архитектурой, восстановленной РЛС AESA «Жук-АЕ», а также новым крылом и оперением большего размера.В таком виде реактивный самолет предлагается Индии для удовлетворения ее новых требований в отношении 114 многоцелевых истребителей (MRFA). Здесь российский производитель сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Airbus Defence and Space, Boeing, Dassault Aviation, Lockheed Martin, Saab и Sukhoi.

Без сомнения, МиГ-35 — боеспособный истребитель. Аналогичный МиГ-29М / М2 также получил экспортный заказ из Египта. Однако перспективы использования Fulcrum нового поколения для ВКС России невелики. В сочетании с продолжающимся господством Flanker и совершенно новым Су-57, ожидающим своего часа, становится все труднее обосновать заказ на крупномасштабный МиГ-35.

Связаться с автором: [email protected]

Arabian Aerospace — Сирия получает больше модернизированных бомбардировщиков Су-24М2

in Defense / Features

Опубликовано 13 апреля 2017 · Добавить комментарий

Сирийские арабские вооруженные силы получают 10 экземпляров штурмовиков Су-24М2 «Фехтовальщик-Д» из России, что увеличивает неизвестное количество существующих «Фехтовальщиков». Сообщает Джон Лейк.

Всего до начала текущих поставок Сирия получила 22 Су-24.
Около 20 экспортных версий Су-24МК были поставлены из Советского Союза в 1990 году, а в середине 1990-х годов они были дополнены единичными экземплярами разведывательных самолетов Су-24МК и Су-24МР, которые были подарены Ливией после предоставления Сирии. поддержка собственного флота «фехтовальщиков» Ливии.
Самолеты эксплуатируются 819-й эскадрильей на авиабазе Т4 (Тиас) в Центральной Сирии, хотя они были выделены для работы с других аэродромов и были замечены на юге.
Контракт на модернизацию всех 21 версии бомбардировщика до новейшего стандарта Су-24М2 для ВВС России был подписан в 2009 году, а работы на 514-м АРЗ (авиаремонтный завод) в Ржеве начались в 2010 году.Контракт также предусматривал обучение сирийских пилотов и обслуживающего персонала новому варианту и его системам.
Модернизация приведет самолет к тому же стандарту, что и российские «Fencers», модернизированные в рамках программ «Гефест» и «Сухой», которые начались в 1999 и 2000 годах и завершились в 2009 году.
Модернизация значительно расширит возможности сирийских Су-24 и обещает повысить доступность и ремонтопригодность, а также боевую эффективность.
Основные моменты модернизации включают новую систему управления вооружением, позволяющую нести более широкий спектр вооружений, включая современные высокоточные ракеты, новую систему навигации и прицеливания СВП-24, включающую как GPS, так и глобальную навигационную спутниковую систему (ГЛОНАСС), и новый проекционный дисплей (ИЛС) ИЛС-31.
Хотя модернизация позволяет значительно улучшить точность и точность бомбометания, на практике сирийские Су-24М2 по-прежнему больше всего полагаются на неуправляемые бомбы свободного падения серий FAB, OFAB и RBK.
Сообщалось, что большая часть модернизации была завершена в 2013 году и что «более половины из 21 модернизированного Су-24 вернулись в Сирию», хотя также сообщалось, что до 10 самолетов не были повторно доставлены. благодаря международному эмбарго против Сирии.
Спутниковые фотографии показали от пяти до восьми самолетов в сирийском камуфляже, припаркованных на линии полета в Ржеве, закутанных в брезент, в конце прошлого года.
Остается неизвестным, являются ли «новые» поставками на самом деле дополнительными самолетами или они просто остаток самолетов, модернизированных в соответствии с контрактом 2009 года.
Один Су-24М2 уже был потерян в бою: он был сбит над Дарет-Изза в провинции Алеппо 28 ноября 2012 года. Несмотря на эту неудачу, Су-24М2 стал самым важным типом в сирийском арсенале, а другие самолеты все чаще пополняются. «уставшие от войны» и не обладающие соответствующими возможностями.
2 сентября 2013 года сирийские Су-24 попытались исследовать британскую систему ПВО в Акротири на острове Кипр, но были отклонены. Они также использовались для зондирования турецкой ПВО в следующем месяце.Это была опасная работа.
После сбития турецкого самолета сирийскими войсками в 2012 году Турция изменила свои правила ведения боевых действий, так что любые «военные элементы», приближающиеся из Сирии, будут рассматриваться как угроза и с ними будут приняты соответствующие меры. Впоследствии Турция сбила сирийский вертолет Ми-17 в сентябре 2013 года и уничтожила истребитель-бомбардировщик МиГ-23 в марте 2014 года. Примерно через год, 24 ноября 2015 года, российский Су-24М2 был сбит турецким самолетом. Истребитель ВВС F-16 у сирийско-турецкой границы.
Под растущим давлением США Россия прекратила свои атаки на «умеренные» повстанческие группировки, поддерживаемые Западом, и поставка новых Су-24М2 в Сирию может рассматриваться как преднамеренная попытка помочь режиму Асада обойти попытки США и НАТО. ограничить свои атаки так называемыми ИГ (Даиш) и Фронтом Ан-Нусра.
Сирийские ВВС, безусловно, значительно активизировали свое участие в боевых действиях, совершая до 30 боевых вылетов в день.
В августе 2016 года сирийские Су-24М2, пытавшиеся поразить цели на северо-востоке Сирии, где силы специальных операций США действовали вместе с курдскими силами, были перехвачены американскими F-22A Raptors и отвернулись.В то время как США поддерживают курдов, которые активно участвовали в операциях против так называемого ИГ, сирийский режим ведет борьбу против сирийских курдских группировок.
В двух случаях сирийским «фехтовальщикам» просто отказывали, но должен быть реальный шанс, что они будут задействованы и сбиты, если они продолжат провоцировать ВВС США.

.