Содержание

Бомбардировщик Боинг B-29 «Суперкрепость» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Американский бомбардировщик B-26 Superfortress — выдающийся по всем характеристикам самолет, на котором навечно отпечаталась зловещая тень атомной бомбардировки Хиросимы и Нагасаки. История создания, характеристики, модификации, боевое применение самолета»


B-29 «Суперкрепость» — с этого ракурса сходство с B-17 явно выдает родственную связь двух бомбардировщиков

История создания бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

В июле 1939 года в США был запущен в серийное производство тяжелый бомбардировщик B-17, знаменитая «летающая крепость». А уже 5 февраля 1940 года фирма «Боинг» (а также «Дуглас», «Конвэр» и «Локхид») получила задание на разработку нового бомбовоза, который по всем параметрам должен был превзойти B-17. Недаром, по спецификации R-40B новая машина называлась не иначе, как «супербомбардировщик«.

Война в Европе уже шла во всю, поэтому на предварительное проектирование отводилось только 30 дней. Впрочем, «Боинг» уже итак располагал громадным числом наработок в этом направлении (были проработаны и просчитаны как минимум модели: «316», «322», «333», «333A», «333B», «334», «334A» и «341»), к тому же к услугам компании были все данные исследований и замечаний о полетной эксплуатации B-17.

В итоге, за основу работ был взят проект «341» находившийся в разработке с лета 1939 года. Новый бомбардировщик имел герметичный фюзеляж собранный с применение потайной клёпки, отсутствие выступающих за обводы частей и увеличенную нагрузку на крыло, достигнутую за счет применения новинки — профиля «Боинг 111». Уже к апрелю 1940 г. «341»-ый был «скорректирован» под техзадание, итогом чего стала «Модель 345», представлявшая собой действительно «супербомбардировщик».

Ко всем достоинствам «модели 341» прибавилась увеличенная бомбовая нагрузка, усиленное оборонительное вооружение, и, конечно же, более мощные двигатели.

Военные присвоили «модели 345» индекс XB-29 (был также отмечен и проект фирмы Локхид — XB-30, но он вскоре сошел с дистанции) и выделили дополнительные средства на дальнейшую разработку самолета. 24 августа 1940 года победитель в конкурсе был определен окончательно. В этот день был заключён контракт на изготовление двух прототипов XB-29 (в декабре, добавился ещё 1).

Общий вид бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

Полноразмерный макет XB-29 подготовили в апреле 1941 г., в мае начали сборку прототипа, а 21 сентября 1942 года экипаж лётчика-испытателя Э.Аллена впервые поднял XB-29 в воздух. Уже по срокам изготовления макетов и прототипов видно, что XB-29 оказался машиной чрезвычайно капризной. Вскоре последовала катастрофа — вместе с экипажем (включая Э.Аллена) разбился второй прототип бомбардировщика. Изменения в конструкцию вносились едва ли не каждый день, и было их сотни. В результате, запуск в серийное производство сам собой перенесся на лето 1943 года, причем к этому времени для будущего B-29 успели построить новый завод (г.Уичито).

В июле 1943 года начались испытания предсерийных вариантов — YB-29. В сентябре того же года был подписан контракт на 250 самолётов, которые с этого момента носили привычное нам обозначение B-29 («Суперкрепость»). В регулярные армейские части первые машины попали только к апрелю 1944 года.

Серийное производство B-29 «Суперкрепость» продолжалось с 1943 г. до июня 1946 года. Всего, на трех заводах было изготовлено 3965 самолётов B-29 всех модификаций (2761 (Боинг), 668 («Белл»), 536 («Мартин Мариэтта»).

Американский бомбардировщик B-29 «Superfortress»

Конструкция бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

B-29 представлял собой цельнометаллический среднеплан с однокилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок с гладкой несущей обшивкой, конструктивно состоял из 6 отсеков.

Три отсека были герметичными: передняя кабина пилотов и штурмана, средняя кабина для стрелков и задняя кабина для стрелка хвостовой пулемётной установки. Все три кабины были соединены общим воздуховодом. За кабиной пилотов располагался негерметичный бомбовый отсек.

Крыло бомбардировщика — прямое, трапецевидное в плане, образовано профилем Боинг-117. Шасси убирающееся, трехопорное с носовой стойкой. Силовая установка состояла из 4 поршневых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-3350 разных модификаций. Воздушные винты четырёхлопастные (на прототипах устанавливались трёхлопастные).

Надо отметить, что не смотря на довольно длительную доводку двигателей, они так и остались далекими от идеала изделиями, имели довольно маленький моторесурс и отличались ненадежностью.

Внутреннее устройство B-29

Модификации бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

  • XB-29 («модель 345») — прототип. Отличался двигателями R-3350-13 с трёхлопасными винтами Гамильтон «Стандарт гидроматик». Построено 4 самолёта. Первый полёт 21 сентября 1942 года.
  • XB-29E — опытный для отработки систем вооружения. В 1948 году переоборудован 1 B-29.
  • XB-29G — летающая лаборатория для испытания ТРД. Переоборудован 1 B-29B.
  • XB-29H — опытный для отработки систем вооружения. Переоборудован 1 B-29.
  • XB-39 — опытный с двигателями Аллисон V-3420-11. Переоборудован из первого YB-29.
  • XB-44 — опытный с двигателями Прэтт-Уитни R-4160-33. Переоборудован из B-29A. Первый полёт в мае 1945 года.
  • YB-29 — предсерийный. Отличался двигателями R-3350-21 с трёхлопастными винтами, полным комплектом вооружения. Построено 14 самолётов. Первый полёт в июле 1943 года (экипаж А.Олсона).
  • YB-29L — опытный для испытаний двигателей R-3350-79 с непосредственным впрыском топлива и реверсивными винтами C6445-B312. Фирмой «Кэртис-Райт» переоборудовано 5 самолётов.
  • YB-50C (B-54) — модернизированный (проект).
  • YKB-29T — опытный с системой заправки «шланг-конус».
  • B-29 — первый серийный вариант. Отличался двигателями R-3350-23 (-23A, -41, -57, -57A) с четырёхлопастными винтами. Изготовлен 2181 самолёт.
  • B-29A — с изменённым центропланом. Размах крыла увеличен на 0,3 м. В бомбоотсеке установлен дополнительный топливный бак. Применялись двигатели R-3350-57 (-57A, -59). Изготовлено 1119 самолётов.
  • B-29B — с упрощённым составом оборудования и вооружения. Выпускался с февраля 1945 года. Изготовлено 311 самолётов.
  • B-29C — модернизированный. Предполагалось построить 5000 самолётов, но заказ из-за окончания войны аннулировали.
  • B-29D (B-50) — с двигателями R-4660.
  • B-29F — арктический. Переоборудовано 6 самолётов B-29.
  • B-29L (B-29MR) — с оборудованием дозаправки в воздухе. Переоборудовано 72 B-29.
  • CB-29K — транспортный. В 1949 году переоборудован 1 B-29.
  • DB-29 — самолёт управления мишенями.
  • DB-50D — носитель ракеты Беддл XGAM-63 «Раскал».
  • EB-29 — носитель экспериментальных самолётов с ЖРД. Переоборудовано 2 самолёта.
  • EB-50A, EB-50D — носители сверхзвукового самолёта Белл X-2. Переоборудованы, соотвественно, в 1953 и 1955 годах.
  • F-13 — фоторазведчик на базе B-29. Разработан в 1943 году.
  • F-13A (FB-29, RB-29) — фоторазведчик на базе B-29A. Переоборудовано 117 самолётов.
  • JB-50D — летающая лаборатория.
  • KB-29M — самолёт-заправшик. Отличался дополнительным 2 топливными баками по 8706 л, установленными в бомбоотсеках, аппаратутой для перекачки топлива, рабочим местом оператора в хвостовой части фюзеляжа. Переоборудовано 92 B-29 и B-29A.
  • KB-29P — самолёт-заправщик. Переоборудовано 116 самолётов.
  • KB-50D — заправщик на базе B-50D. Оснащался 3 заправочными агрегатами. Оборонительное вооружение отсутствовало.
  • KB-50J — модернизированный заправщик. Отличался 2 дополнительными ТРД J47-GE23 под консолями крыла на пилонах. Первый полёт в декабре 1957 года.
  • KB-50K — доработанный заправщик.
  • P2B-1S — противолодочный. Переоборудовано 4 самолёта.
  • P2B-2S — противолодочный. Отличался дополнительными топливными баками. Переоборудовано 2 самолёта.
  • QB-29 — беспилотная мишень.
  • RB-29M — разведчик.

Характеристики Боинг B-29

Страна: США
Тип: Тяжелый бомбардировщик
Год выпуска: 1942 г.
Экипаж: 11 человек
Двигатель: 4х Wright R-3350-79 по 2200 л.с.
Максимальная скорость: 604 км/ч
Практический потолок: 12 км
Дальность полета: 2715 км с максимальной бомбовой нагрузкой, перегоночная — 8300 км
Масса пустого: 32,4 т
Максимальная взлетная масса: 63,5 т
Размах крыльев: 43,04 м
Длина: 30,18 м
Высота: 8,47 м
Площадь крыла: 159,79 кв.м.
Вооружение:12× 12,7-мм пулемётов (по 500 патронов), до 9000 кг бомбовой нагрузки
  • SB-29 — аварийно-спасательный. Отличался сбрасываемой лодкой A-3 по фюзеляжем, дополнительными фарами под крылом. Переоборудовано 16 самолётов.
  • TB-29 — учебный. Отличался дополнительными креслами в кабине, отсутствием оборонительного вооружения. В 1951-1957 годах часть TB-29 переоборудованы в буксировщики мишеней.
  • TB-50D — учебный. Отличался кабиной с двйным управлением. Переоборудовано 15 самолётов. Из них 11 оборудовались системой дозаправки в воздухе.
  • TB-50H — учебный. В 1951 году изготовлено 2 самолёта. Позже переоборудованы в разведчики погоды WB-50H.
  • VB-29 — салон для перевозки высшего командования. В 1949 году переоборудован 1 B-29.
  • WB-29 — метеоразведчик.
  • WB-50D — разведчик погоды на базе B-50D. Отличался специальными локаторами AN/APN-82 и AN/AMQ-7. В 1955-1959 годах переоборудовано 69 самолётов.
  • WB-50H — разведчик погоды на базе TB-50H. Пезже переоборудованы в заправщики KB-50K.
  • «Сильверплейн» — носитель ядерного оружия. Переоборудовано 45 самолётов.
  • Ту-4 (Б-4) — советский аналог B-29. В 1947-1952 годах на трёх заводах изготовлено 847 самолётов. Эксплуатировался до начала 60-х годов.

B-29, вид сбоку, хорошо видны все огневые точки самолета

Эксплуатация бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

Впервые в боевых условиях B-29 «Superfortress» применён 5 июня 1944 года при налёте на Банкгок (участвовало 98 самолётов), а уже 14 июня 1944 г. самолёты B-29 впервые бомбили территорию Японии.

Именно с B-29 были сброшены атомные бомбы на Хиросиму (6 августа 1945 года) и Нагасаки (9 августа 1945 г.). Потери ВВС США в боевых действиях составили 344 самолёта этого типа. Всего ими было сброшено 54 917 тонн фугасных и 109 068 тонн зажигательных бомб, а также 12000 морских мин.

В 1950-1953 годах бомбардировщики B-29 участвовали в корейской войне. Всего на КНДР с них было сброшено 167 000 т. бомб. Потери B-29 составили от 16 до 69 машин (по американским и советским сведениям).

Эксплуатация B-29 в американской армии продолжалась до 1960 года. Отслужившие свой век самолёты в 70-80-х годах использовались в качестве наземных мишеней.

Интересно, что B-29 — первому в историю авианосителю атомной бомбы США, пришлось поработать авианосителем атомной бомбы и для СССР. В 1947 году, методом «обратной разработки» был создан тяжелый бомбардировщик Ту-4, представлявший собой полную копию американского «коллеги». Его производство продолжалось до 1952 года, а выпущено было около 850 экземпляров.

Советский «близнец» B-29, стратегический бомбардировщик Ту-4


Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также по книге Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. — Вып. 4. — М.: АВИАМ, 1994

B-29 Superfortress

Стратегический бомбардировщик

Boeing

Эта машина, разработанная фирмой Боинг уже в ходе войны, ознаменовала собой новую ступень в развитии самолетов этого класса. Прогрессивная технология, великолепное по тем временам аппаратурное и приборное оснащение, герметичные кабины экипажа, отличные летные данные, мощное оборонительное вооружение, большая бомбовая нагрузка и дальность полета — все это было присуще В-29. Словом, в этом самолете соединились все лучшие достижения техники. Имея скорость 560 — 570 км/ч на высоте 10 км, он был труднодоступен для истребителей-перехватчиков. Правда, В-29 имел более тяжелое управление, чем В-17 и В-24 (первый опыт гермовводов), и худший обзор (частый переплет гермокабины и искажающее остекление).

Великая Америка богата чужими талантами, главный конструктор этого самолета — А. Джорданов, болгарин по национальности. Он приехал в США в 20-х годах, где получил известность как главный конструктор знаменитого транспортного самолета Дуглас DC-3. В ходе разработки В-29 конструкторы решили множество научно-технических проблем, причем не только в отношении конструкции и компоновки, но и радиолокационного оборудования, систем дистанционного управления подвижными пулеметными установками. Самолет имел герметичную кабину и негерметичные бомбоотсеки. Задача повышение живучести самолета и взаимозаменяемости экипажа решалась с помощью люка-лаза, проходящего через весь самолет.

B-29 стал самолетом первостепенной важности и к январю 1942 (еще до первого полета в сентябре) уже было заказано более 500 машин. Первый полет состоялся 21.09.42, когда летчик-испытатель фирмы «Boeing» Эдвард Аллен поднял XB-29 (41-002). К этому времени были заказаны 1664 самолета. Поставленный без вооружения XB-29 был оснащен четырьмя двигателями Wright R-3350-13 с трехлопастными винтами. Второй XB-29 (41-003) взлетел 28.12.42 года. При заходе на посадку на этом втором XB-29, 18-го февраля загорелся двигатель и он потерпел катастрофу, в которой погибли 11 членов экипажа фирмы «Boeing», включая летчика-испытателя Эдварда Аллена. В дальнейшем пожары на двигателях сопутствовали всей карьере В-29.

Производство В-29 началось в 1943 г. В боевых действиях против Японии успех пришел после применения тактики ночных бомбардировок зажигательными бомбами на малой высоте (1500-3000м), ибо обычные бомбардировки с эшелона были невозможны из-за погодных условий — сильные ветра, снижающие точность бомбометания и отсуствие видимости. Да похоже американцы и не были сильно озабочены самим фактом бомбардировки мирных жителей при налете на военные объекты. Интересно в этом отношении сравнение Константина Иванова для немецкого самолета Ю-88 и американского супербомбовоза. При этом В-29 признается очевидным лидером только в деле «террористических налетов на жилые районы».

Следует отметить, что В-29 остался в истории не только как самый передовой в техническом отношении бомбардировщик периода Второй мировой войны, но и как самолет, с помощью которого впервые в истории человечества было применено атомное оружие. Две атомные бомбы, 6 и 8 августа 1945 г. сброшенные с бомбардировщиков В-29 на японские города Хиросима и Нагасаки, унесли жизни десятков тысяч мирных жителей.

С появлением атомного оружия ударная мощь тяжелых бомбардировщиков неизмеримо возросла. Значительно повысилась и роль самолетов этого класса в системе вооруженных сил.

Необходимость иметь стратегические бомбардировщики, аналогичные американским, вынудило советскую авиационную промышленность после войны создавать точный аналог — Ту-4, конструктивные решения и детали которого использовались в дальнейшем при создании бомбардировщиков и авиалайнеров. Созданный по прямому приказу Сталина он был точный копией американской суперкрепости. Примененное на американском самолете радиоэлектронное оборудование в различных модификациях еще долго применялось на советских самолетах.

До окончания войны американская промышленность выпустила 3760 бомбардировщиков этого типа, которые применялись на тихоокеанском театре военных действий.

Экипаж 11
Размеры
Размах крыла, м 43,05
Длина, м 30,18
Высота самолета, м 9,02
Силовая установка
4×8-ти цилиндровый двухрядных R-3350-23-23A/-41 «Циклон» фирмы «Райт» 2200 л.с.
Массы и нагрузки, кг:
Пустого самолета 34020
Максимальная взлетная 62500
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч 576
Скорость набора высоты м/сек 5
Практический потолок, м 11150
Дальность полета с полной нагрузкой, км 3140
Вооружение
20-мм пушка и 2×12,7мм в хвосте, по 2×12,7мм в 4-х дистанционных турелях,
бомб в бомбоотсеке кг
9072

Стратегический разведчик

Первый полет прототип F-13 совершил 4 августа 1944 года с аэродрома центра «Континенталь-Денвер», где проводилась переделка самолета. Первый F-13А отправили на Тихий океан 30 октября 1944 года. На этом ТВД самолеты F-13А использовали две части: отряд фоторазведки при XX бомбардировочном командовании (с 13 февраля 1945 года звено «С» 1-й эскадрильи фоторазведки) с базой в Шинклине, Китай, а также в 3-й эскадрилье фоторазведки с базой на аэродроме Айли-Филд, Сайпан. Первый боевой вылет на Японию совершил F-13A (42-93852, «Tokyo Rose») 1 ноября 1944 года.

Обычно экипаж F-13A состоял из 11 человек, выполнявших те же обязанности, что и в экипаже В-29, а также одного оператора фотооборудования и фототехника. На самолете стояло шесть фотокамер. Три камеры К-17 образовывали триметрогон — одна камера проводила вертикальную, а две диагональную съемку. Эти камеры вместе охватывали от 52 до 78 км2 в зависимости от высоты полета. Камеры К-17 заправлялись лентой длиной 150 футов (45 м). Снимки размером 9×9 дюйма (22,86×22,86 см). Две камеры К-22 стояли вертикально и использовались для проведения детализированной съемки. С высоты 6096 м (20000 футов) камеры К-22 снимали полосу шириной две мили (3,2 км). Камера К-18 также стояла вертикально, она делала менее детализированные кадры размером 9×18 дюйма (22,86×45,72 см). Дополнительно на время ночных разведывательных полетов самолет мог оборудоваться фотокамерой К-19.

Все фотокамеры монтировались в задней гермокабине. Съемка проводилась через иллюминаторы, закрытые стеклом толщиной 3/4 дюйма (1,9 см). В носовой части самолета стоял измеритель сноса В-3, обслуживаемый фотоштурманом. В 1947 году название самолетов изменили с F-13A на RB-29.

Экипаж 11
Размеры
Размах крыла, м 43,36
Площадь крыла, м² 161,50
Длина, м 30,18
Высота самолета, м 8,46
Силовая установка
4×18-ти цилиндровый двухрядных R-3350-23-23A/-41 «Циклон» фирмы «Райт» 2200 л.с.
Массы и нагрузки, кг:
Пустого самолета 30620
Нормальная взлетная 48780
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч 621
Крейсерская скорость, км/ч 578
Скорость набора высоты м/сек 5
Практический потолок, м 10100
Практическая дальность, км 6440
Боевая дальность, км 3200

Условия войны на Тихом океане, в первую очередь огромные расстояния, какие приходилось преодолевать самолетам, потребовали создать дальний стратегический разведчик. Первоначально для этой цели применялись самолеты F-5 — разведывательная модификация истребителя «Локхид Р-38 Лайтнинг» — и F-7 — разведывательная модификация бомбардировщика «Консолидейтед В-24 Либерейтор». Но эти машины полностью не отвечали предъявляемым к ним требованиям. В апреле 1943 года американский комитет авиационной картографии определил, что лучшим самолетом на роль дальнего стратегического разведчика будет В-29. Разведывательная модификация этого самолета получила обозначение F-13. Первым переделанным в разведчик самолетом стал B-29A-20-BW (42-6412). Этот самолет послужил прототипом для последовавшей серии из 117 самолетов F-13A. Все F-13A построили на фирме «Боинг»: 30 на заводе в Уичите (В-29-BW), а 87 на заводе в Рентоне (В-29-BN). Четыре машины, обозначенные как TF-13A, выпустили в учебном варианте для подготовки экипажей.

Варианты В-29 «Суперфортресс»

  • ХВ-29: три прототипа (41-002, и 1-003 и 41-18335) с двигателями R-3350-13 и трехлопастными винтами: построен также один планер для статических испытаний;
  • YB-29: 14 самолетов для войсковых испытаний с вооружением, двигателями R-3350-21 и четырехлопастными винтами;
  • В-29: основной серийный вариант; выпускался фирмами «Боинг» (отделение в Уичите). «Белл» и «Мартин» (завод в Омахе): двигатели R-3350-23 мощностью 2200 л.с. (R-3350-41 и -57 устанавливались на более поздних самолетах), хвостовая стрелковая установка трехствольная; или все три — 12.7-мм пулеметы, или два пулемета и одна 20-мм пушка;
  • В-29А: 1119 серийных самолетов, подобных В-29. но с размахом крыла, увеличенным до 43.36 м; четырехствольная передняя верхняя пулеметная турель и двигатели R-3350-57 или -59; строился на заводе фирмы «Боинг» в Рентоне;
  • FB-29A: новое обозначение F-13A после 1945 г.;
  • RB-29A: новое обозначение FB-29A после 1948 г.;
  • ТВ-29А: тренировочный вариант В-29А;
  • ЕТВ-29А: один самолет (44-62093), модифицированный после войны, чтобы нести истребители EF-84E на консолях крыла;
  • В-29В: 310 серийных машин, построенных фирмой «Белл» с полностью демонтированным вооружением, кроме хвостовой турели; двигатели R-3350-51;
  • ЕВ-29В: один В-29В. переделанный в носитель подвесного истребителя XF-85 «Гоблин»;
  • В-29С: проект с последними модификациями двигателя R-3350; заказ на 5000 машин отменен в связи с окончанием войны;
  • B-29D: крупная модификация с увеличенным килем и двигателями R-4360-35; переименована в В-50:
  • ХВ-29Е: один В-29. переделанный для испытаний новой системы управления оружием;
  • B-29F: шесть самолетов, доработанных после войны, облегченных и оборудованных для службы на Аляске, предназначались для разведывательных полетов над Советским Союзом;
  • XB-29G: один В-29В, переделанный в летающую лабораторию для испытаний двигателей;
  • ХВ-29Н: один В-29А для испытаний вооружения;
  • YB-29J: шесть В-29, используемых для испытаний двигателей с модифицированными мотогондолами;
  • RB-29J: два YB-29J. позже используемых для разведки; также известны как FB-29J;
  • YKB-29J: два YB-29J, оборудованных топливозаправочной штангой фирмы «Боинг»;
  • CB-29J: один В-29, переоборудованный в транспортный самолет;
  • КВ-29М: В-29 и В-29А, переоборудованные в заправщики с буксируемым конусом;
  • B-29MR: В-29 с приемным заправочным оборудованием;
  • КВ-29Р: самолеты-заправщики на базе В-29 с жесткой штангой;
  • YKB-29T: один КВ-29М, оборудованный тремя узлами дозаправки в воздухе;
  • DB-29; пункт управления беспилотными самолетами;
  • GB-29; самолет-носитель Х-1 и других экспериментальных самолетов;
  • QB-29: радиоуправляемая мишень;
  • SB-29: 16 экземпляров В-29 со сбрасываемой спасательной шлюпкой, приспособленных для дальних спасательных операций;
  • WB-29: разведчик погоды;
  • ХВ-39: один YB-29 с двигателями V-3420-11;
  • ХВ-44: один В-29А с двигателями R-4360-33; вооружение ограничено двумя хвостовыми пушками; получил название XB-29D и послужил прототипом В-50;
  • F-13А: В-29 и В-29А переделанные в стратегические фоторазведчики; переименованы в FB-29A в 1945 г., а затем в RB-29A; позже переоборудованы для радиотехнической разведки;
  • TF-13А: четыре тренировочных F-13A;
  • RB-13А: обозначение F-13A после 1945г.;
  • FB-13A: обозначение RB-1 ЗА после 1948г.;
  • Р2В-15:два В-29А. переданные ВМС США как самолеты радиолокационного дозора: в бомбоотсеке размещены дополнительное топливо и большой радар;
  • P2B-2S: два подобных самолета ВМС США с некоторыми изменениями в оборудовании; Р2В позже использовались для запуска экспериментальных самолетов.

Источники

  • B-29. Airplane commander training manual for the Superfortress.
  • Бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress /Иван Малышев/
  • Дальние и высотные разведчики 1939-1945 /Владимир Котельников/
  • Американские военные самолеты Второй мировой войны /под ред. Дэвида Дональда/

Лучший тяжелый бомбардировщик Второй мировой Боинг B-29 «Superfortress»

Суперкрепость Боинг Б-29

Boeing B-29 «Superfortress» — четырехмоторный стратегический бомбардировщик, разрабатывавшийся в соответствии с подготовленной в январе 1940 г. спецификацией R-40B. Проработка сверхдальнего бомбардировщика велась конструкторами фирмы гораздо раньше — ещё с марта 1938 г. Был разработан ряд эскизных проектов, лучшим из которых признали «модель 341» — моноплан со среднерасположенным крылом и трехопорным шасси с носовым колесом, оборудованный двигателями воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-2800. Именно этот проект и представили заказчику. Но уже в марте 1940 г. спецификация была откорректирована — возросли требования к бомбовой нагрузке и оборонительному вооружению. В итоге проект трансформировался в новый — «модель 345» с 18-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения «Райт» R-3350 «Дуплекс Циклон». Оборонительное вооружение (10 12,7-мм пулеметов и 1 20-мм пушка) размещалось в четырех выдвижных башнях с дистанционным управлением и хвостовой установке. Система управления позволяла любому стрелку (за исключением хвостового) управлять больше чем одной установкой. Таким образом, появилась возможность передавать цель (вражеский истребитель) из зоны видимости одного стрелка к другому, каждый раз концентрируя на противнике максимум огня. Кабины экипажа выполнили герметичными. Вместо привычных гидравлических и пневматических систем для привода большинства агрегатов самолета применили электродвигатели. В мае 1940 г. эскизный проект передали на рассмотрение военным, а в августе фирма получила заказ на два прототипа самолета, получившего обозначение XB-29. Рабочее проектирование возглавил авиаконструктор Э. Белл.

Прототип ХВ-29 с двигателями R-3350-13 впервые поднялся в воздух 15 сентября 1942 г. Испытания шли очень трудно — постоянно возникали проблемы с двигателями, особенно невезучим в этом отношении оказался второй прототип: уже в первом полете 30 декабря 1942 г. один из его моторов загорелся, а 18 февраля 1943 г. самолет потерпел катастрофу. Причиной стал пожар в одной из мотогондол, перекинувшийся на топливные баки. Лишь на третьем прототипе, вышедшем на испытания в июне 1943 г., удалось добиться относительно беспроблемной работы мотоустановки. Это позволило по чертежам Боинг B-29 начать выпуск партии из 14 предсерийных YB-29 с моторами R-3350-21 — первый из них был готов ещё в апреле 1943 г., но совершил первый полет лишь в июле, когда стало ясно, что испытания третьего прототипа идут успешно. В конце августа 1943 г. начались поставки серийных В-29. Их производство осуществляли фирмы «Боинг», «Белл» и «Мартин», а общий объем выпуска, продолжавшегося до мая 1946 г., составил 3965 экземпляров.

Летно-технические характеристики самолетов Боинг В-29 Суперкрепость

  • Двигатели: Райт R-3350-23
  • мощность, л.с.: 2200
  • Размах крыла, м.: 43,05
  • Длина самолета, м.: 30,18
  • Высота самолета, м.: 8,46
  • Площадь крыла, кв. м.: 161,3
  • Масса, кг:
  • пустого самолета: 31 815
  • максимальная взлетная: 61 235
  • Скорость максимальная, км/ч: 603
  • Время набора высоты 7620 м, мин: 38
  • Потолок, м.: 9700
  • Дальность полета, км:
  • нормальная: 2575
  • максимальная: 6435

Основные модификации Boeing B-29 «Superfortress»

Боинг В-29 — двигатели R-3350-23, -23А или -41 (2200 л.с), на последних сериях — R-3350-57 или -57А той же мощности, но повышенной надежности. Стрелковое вооружение — 4 выдвижные башни (две верхние и две нижние) с 2 12,7-мм пулеметами в каждой, хвостовая установка с 2 такими же пулеметами и 1 20-мм пушкой. В ходе производства стали устанавливать новую переднюю верхнюю башню с 4 12,7-мм пулеметами, но затем вновь вернулись к двум пулеметам. На самолетах последних серий не устанавливалась пушка в хвостовой установке. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 9070 кг. Экипаж — 11 чел. Изготовлена 2181 машина (1620 — фирмой «Боинг», 357 — «Белл» и 204 — «Мартин»).

В-29А — изменена конструкция центроплана с целью упрощения технологии изготовления, что привело к уменьшению запаса топлива. Двигатели R-3350-57, -57А или -59. Стрелковое вооружение — 12 12,7-мм пулеметов (4 в передней верхней башнях, по 2 в задней верхней, двух нижних башнях и хвостовой установке). Фирмой «Боинг» построено 1119 самолетов.

Boeing В-29В — облегченный вариант с сокращенным составом оборудования и вооружения. Из стрелкового вооружения оставлена лишь одна хвостовая установка с тремя (на первых сериях — двумя) 12,7-мм пулеметами. Максимальная бомбовая нагрузка — 10 340 кг. Выпускался фирмой «Белл» с февраля 1945 г., построено 311 экземпляров.

F-13A (с 1946 г. FB-29, с 1947 г. — RB-29) — фоторазведчик. С августа 1944 г. переоборудовано 117 В-29А.

В послевоенное время значительное количество «Сверхкрепостей» переоборудовано в специализированные варианты: учебный ТВ-29 (со снятым стрелковым оружием), спасательный SB-29 (16 машин), заправщики КВ-29М (92) и КВ-29Р (116), метеоразведчик WB-29, бомбардировщик для действий в Арктике B-29F (6), бомбардировщик с системой дозаправки в воздухе B-29L (72).

Боевое использование Боинг B-29 Сверхкрепость

Первыми начали освоение В-29 экипажи 58-го бомбардировочного крыла, объединявшего 4 группы. К январю 1944 г. техника пилотирования «Сверхкрепостей» была освоена, и началась отработка боевого применения. В бой новые самолеты должны были пойти против Японии — применение В-29 в Европе не предполагалось, там вполне хватало дальности В-17 и В-24. Базируясь в Индии, соединения «Сверхкрепостей» должны были использовать аэродромы подскока в Китае, что позволяло достать до целей на Японских о-вах.

Первые В-29 прибыли в Индию в апреле 1944 г. 5 июня 98 бомбардировщиков отправились в первый боевой вылет, целью которого был железнодорожный узел у Бангкока. Результат оказался провальным — 14 самолетов возвратились на базы из-за неисправностей двигателей, 42 при возвращении пришлось садиться на запасные аэродромы из-за выработки топлива, ещё 5 разбилось при посадке. При этом вблизи цели упало лишь 18 бомб. Ещё менее результативным оказался второй вылет, предпринятый 14 июня: из 75 самолетов 18 не выполнили задание по различным причинам, 1 разбился на старте и 6 — при посадке, ещё 1 был сбит зенитками. На цель — металлургический завод Явате на о. Кюсю — упала лишь одна бомба. В последующие месяцы В-29 бомбили заводы в Манчьжурии, нефтеперерабатывающие заводы на Суматре, ряд объектов в Японии — все с мизерным результатом. Ситуацию удалось исправить, назначив 29 августа 1944 г. на должность командующего 20-й ВА, объединявшей части «Сверхкрепостей», генерала К. Лимэя, ранее командовавшего 8-й ВА в Англии. Он сумел в самые сжатые сроки перестроить боевую работу бомбардировщиков, и уже в сентябре 1944 г. в результате налетов Б-29 на объекты в Манчьжурии объем промышленного производства там сократился на треть. Последней крупной операцией В-29 с использованием китайских аэродромов, которые было крайне трудно снабжать, стали удары по японским войскам в районе Ханькоу 18 декабря 1945 г. Далее В-29 работали с аэродромов Индии: бомбили доки Сингапура, минировали реки Янцзы и Хуанхэ, акватории у Сайгона, выполняли другие задачи. Последний налет из Индии состоялся 29 марта 1945 г.

Фото бомбардировщика Boeing B-29

С октября 1944 г. американские Boeing В-29 начали осваивать базу на о. Сайпан. Туда передислоцировали 73-е крыло. К концу месяца там сосредоточили около 100 «Сверхкрепостей». 28 октября 18 самолетов впервые отправились с Сайпана в боевой вылет. Целью была японская ВМБ на атолле Трук. 24 ноября самолеты 73-го крыла впервые отработали по целям на Японских о-вах — авиазаводах в предместьях Токио. В дальнейшем налеты на Японию стали систематическими, но успех пришел не сразу -в большинстве случаев удары наносились с высоты 8000-9000 м в условиях плохой видимости, вследствие чего большинство бомб ложилось мимо цели. Первым успешным налетом 73-го крыла считается рейд 13 декабря 1944 г. на моторостроительный завод в Нагое, в результате которого выпуск самолетов в Японии снизился на четверть. Захват в декабре 1944 г. о. Иводзима, находящегося на полпути от Марианских о-вов к Японии, позволил организовать сопровождение «Сверхкрепостей» истребителями P-51D.

В январе 1945 г. соединения Боинг В-29 перешли к новой тактике: теперь они действовали преимущественно ночью, наносили удары со средних высот, применяя зажигательные бомбы. 3 января эту тактику опробовали при налете на Нагою. 4 февраля массированному удару подвергся Кобе — наряду с 73-м крылом город бомбили эскадрильи 313-го крыла, прибывшего на о. Тиниан. Вскоре на Гуам прибыло ещё одно соединение «Сверхкрепостей» — 314-е крыло. Размах боевых операций постоянно возрастал. 9 марта на Токио совершили налет 325 В-29, сбросивших 1665 т зажигательных бомб. Впервые был использован напалм. Погибло до 150 тыс. человек, более миллиона лишилось крыши над головой. Американские же потери составили 14 самолетов. На следующий день была сожжена Нагоя, затем — Осака.

В апреле 1945 г. на Марианские о-ва прибыло из Индии 58-е крыло, а из США — 315-е крыло, вооруженное В-29В. Теперь американцы могли использовать против Японии примерно 700 «Сверхкрепостей». Помимо ударов по городам, часть самолетов стали выделять для других задач. Ещё с конца марта в рамках подготовки высадки на Окинаве В-29 нанесли несколько массированных ударов по аэродромам противника. 315-е крыло занималось, главным образом, уничтожением нефтехранилищ и нефтеперерабатывающих заводов, а 313-е крыло с конца июня до середины августа занималось минными постановками, выставив в прибрежных водах Японии около 13 тыс. акустических мин.

В-29 суждено было стать первым (и единственным) типом самолета, применившим в боевых условиях ядерное оружие. Для этого в декабре 1944 г. сформировали 509-ю смешанную группу. В её состав вошла 393-я АЭ, получившая 15 В-29, приспособленных для сброса атомных бомб. После продолжительных тренировок на территории США со сбросом массогабаритных макетов нового оружия, эскадрилью в конце апреля 1945 г. передислоцировали на Тиниан. 6 и 9 августа самолеты этой части сбросили две атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. В результате первого удара в Хиросиме было поражено 129 тыс. людей, из них 78 тыс. — смертельно. Разрушения были эквивалентны налету 2000 «Сверхкрепостей». В Нагасаки погибло 35 тыс. чел., 60 тыс. было ранено. Параллельно с ядерными бомбардировками продолжались и обычные налеты. Последним днем массовых налетов на Японию стало 14 августа, когда по различным целям отработали около 740 В-29.

После окончания Второй мировой войны Боинги Б-29 составили основу сформированного в марте 1946 г. Стратегического авиационного командования — в его состав первоначально вошло 14 групп, вооруженных этим типом самолета. Помимо территории США, они базировались в Великобритании. С 1949 г. началась замена В-29 самолетами В-50, представлявшими собой дальнейшее развитие «Сверхкрепости». В 1950-1953 гг. В-29 применялись в войне в Корее, после чего были сняты с вооружения боевых частей.

В 1950 г. 84 самолета Boeing В-29А и 3 RB-29A передали Великобритании, где они получили обозначение «Вашингтон» В Мк.1. В Королевских ВВС они эксплуатировались до 1955 г.

Три самолета В-29, совершивших вынужденные посадки на советской территории в 1944 г., прошли испытания в СССР и стали образцами для создания стратегического бомбардировщика Ту-4.

Вне всякого сомнения, В-29 являлся лучшим тяжелым бомбардировщиком времен Второй мировой войны. По скорости на больших высотах он превосходил не только бомбардировщики, но и многие истребители. Самолет отличался большой бомбовой нагрузкой, мощным и высокоэффективным оборонительным вооружением, современным бортовым оборудованием.

Схемы и чертежи Boeing B-29 Superfortress

Сборная модель Американский бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Boeing B-29C Superfortress | World of Warplanes

Один из самых знаковых бомбардировщиков Второй мировой войны. Было заказано 5000 бомбардировщиков B-29C с обновлёнными двигателями. После окончания Второй мировой войны заказ был отменён.

Стрелковое вооружение

 

17
Турель 2x 12,7-мм M3 1
Турель 2x 12,7-мм M3 1
Турель 2x 12,7-мм M3 1
Турель 2x 12,7-мм M3 1
Турель 2x 12,7-мм M3 1
Бомбы и ракеты

 

182
500 фн. 40
500 фн. 40
Живучесть

 

76
Прочность 2500
Скорость

 

50
Макс. скорость на высоте,  670
Скорость пикирования,  800
Манёвренность

 

1
Среднее время виража,  28.40
Скорость крена,  20
Оптимальная скорость,  435
Скорость сваливания,  200
Высотность

 

66
Оптимальная высота,  2600
Скороподъёмность,  43

Характеристики указаны для экипажа с уровнем подготовки 100%.

Показатель способности выживать под огнём противника. Учитывает прочность самолёта, а также коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожарам.

Показатель способности наносить урон воздушным целям курсовыми пушками и пулемётами, а также оборонительными турелями. Учитывает урон, дальность и точность вооружения.

Показатель способности наносить урон наземным целям бомбами и ракетами. Учитывает урон и время пополнения боезапаса.

Показатель способности вести бой на виражах. Учитывает время совершения полного разворота и скорость крена.

Показатель способности вести бой на высокой скорости. Учитывает скорость и ускорение, развиваемое самолётом, а также эффективность форсажа.

Показатель способности вести бой на большой высоте. Учитывает диапазон оптимальных высот и максимальную высоту полёта.

141196

B-29 Суперфортресс — американский бомбардировщик, чертежи и схемы, вид изнутри и снаружи, ТТХ и вооружение летающей крепости

Boeing B-29 Superfortress – американский стратегический бомбардировщик периода Второй мировой войны. Эта грозная машина по праву считается лучшим тяжелым бомбардировщиком своего времени. Многие технические решения, использованные в его конструкции, можно смело назвать революционными. Полностью герметичная кабина экипажа, дистанционное и централизованное управление оборонительным вооружением… Недаром Сталин приказал Туполеву скопировать первый советский стратегический бомбардировщик именно с американского B-29.

Американцы гордятся своими тяжелыми бомбардировщиками, и имеют на это все основания. «Летающие крепости» и «Суперкрепости» внесли значительный вклад в победу во Второй мировой войне, эффективно действуя как в Европе, так и на Дальнем Востоке. Есть, правда, в этом довольно большая ложка дегтя: армады Б-17 превращали в груды битого щебня мирные немецкие города часто безо всякой военной необходимости, а Б-29 «прославился» еще больше – 6 августа 1945 года с борта этого бомбардировщика была сброшена ядерная бомба на Хиросиму.

B-29 Superfortress – это настоящий символ экономической мощи США. Всего лишь за три года американская промышленность сумела выпустить почти 4 тыс. этих гигантов, аналогов которым не было ни у одной из стран-участниц Второй мировой войны. Эксплуатация B-29 Superfortress началась в мае 1944 года и продолжалась до 1960 года. Эти самолеты специально разрабатывались для Тихоокеанского театра военных действий и в Европе не применялись. Но влияние, которое эта машина оказалась на ход войны с Японией, переоценить трудно. Позже этот бомбардировщик принимал участие в Корейской войне, но появления реактивной истребительной авиации и совершенствование РЛС значительно снизили боевую эффективность «Суперфортесса».

В целом самолет В-29 оказал огромное влияние на дальнейшее развитие стратегической бомбардировочной авиации.

История создания

Накануне Второй мировой войны командующий американским Армейским Воздушным Корпусом генерал Генри Арнольдвыступил с предложением о создании сверхдальнего тяжелого бомбардировщика. Этот проект получил обозначение VLR (Very Long Range), подготовка спецификации по новому бомбардировщику началась в 1940 году.

Нетрудно догадаться, почему идея создать подобный самолет появилась именно в это время. На тот момент на вооружении у армии США было несколько прекрасных тяжелых бомбардировщиков: B-17 Flying Fortress, B-25 Mitchell и B-24 Liberator, но дальность их действия была явно недостаточной. Вероятно, американские стратеги прекрасно понимали, что в предстоящем конфликте им придётся «схлестнуться» с императорской Японией и вести боевые действия на огромном Тихоокеанском ТВД. И для него нужна была новая машина, значительно превосходящая существующие самолеты как по дальности полета, так и по боевой нагрузке.

Уже в январе 1940 года для нового бомбардировщика была подготовлена спецификация R-40B. Военным нужен был самолет с максимальной скоростью не ниже 400 миль/час, дальностью полета не меньше 5333 миль и способностью доставки на такое расстояние не менее 2 тыс. фунтов бомб. В апреле спецификация была несколько дополнена с учетом первого опыта применения бомбардировочной авиации в Европе. Военные потребовали усилить защитное вооружение самолета, улучшить его бронирование и оснастить машину протектированными топливными баками.

В конкурсе на создание нового бомбардировщика участвовали четыре крупнейшие авиастроительные компании США: Consolidated, Boeing, Douglas и Lockheed. В этой группе «Боинг» выглядел явным фаворитом, еще в 1938 году эта компания представила военным несколько эскизных проектов, лучшим из которых была признана «модель 341». На ее базе была создана «модель 345», которая соответствовала новым требованиям заказчика.

В отличие от «модели 341» этот самолет оснащался двигателями Wright R-3350. В состав экипажа бомбардировщика входило двенадцать человек, а защитное вооружение состояло из десяти 12,7-мм пулеметов и одной 20-мм пушки. Причем управление всем этим арсеналом было сделано так, что каждый стрелок – кроме хвостового – мог вести огонь из любой установки. Таким образом цель можно было передавать из зоны видимости одного стрелка к другому, всегда концентрируя на противнике максимум огня. Наведение турельных установок осуществлялось с помощью перископов. Кабины экипажа были герметизированы, а большинство агрегатов самолета приводились в действие электродвигателями вместо привычных гидравлических или пневматических систем.

11 мая 1940 проект самолета «модель 345» был продемонстрирован военным. А 24 августа вооруженные силы заключили с Boeing контракт на постройку двух опытных образцов под названием ХВ-29. В мае 1941 года военные сделали заказ «Боингу» на 14 опытных машин, а уже через несколько недель было объявлено о готовности вооруженных сил закупить 250 новых бомбардировщиков – перспектива «большой» войны сделала этот проект срочным. После атаки японцев на Перл-Харбор этот заказ сразу увеличили до 500 машин. А в марте 1942 года он был расширен еще на тысячу самолетов.

Прототип будущей «Суперкрепости» впервые поднялся в небо 15 сентября 1942 года. Испытания продолжались до середины 1943 года и проходили они достаточно сложно, больше всего было проблем с двигателями. Во время испытаний второго прототипа возник пожар в мотогондоле, перекинувшийся на топливный бак, в результате чего самолет был потерян. В июле 1943 года в воздух поднялась первая машина из предсерийной партии, а уже в августе начался серийный выпуск самолета.

Учитывая сложность бомбардировщика, а также масштабность заказа, руководство ВВС США приняло решение привлечь к производству машины предприятия других авиастроительных корпораций: Bell, North American Aviation, Martin. В выпуске «Суперфортесса» были задействованы и другие крупные американские компании, не имеющие прямого отношения к авиации: Chrysler, General Motors, Hudson, Goodyear, Briggs, Murray.

Эксплуатация Б-29 началась 8 мая 1944 года, а 1 июня была сформирована первая боевая часть, вооруженная этим самолетом, – 58-е бомбардировочное крыло.

Производство Б-29 продолжалось до мая 1946 года.

Описание конструкции

B-29 Superfortress – это тяжелый четырехмоторный бомбардировщик, выполненный по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением.

Фюзеляж самолета типа полумонокок, с гладкой работающей обшивкой, опирающейся на набор стрингеров и шпангоутов. В конструкции машины широко использованы плексиглас, броневое стекло и броневые плиты. Круглое сечение фюзеляжа обеспечивало ему высокую механическую прочность и отменные аэродинамические качества.

Обшивка фюзеляжа была выполнена из листов дюралюминия с толщиной от 0,8 до 2 мм. К каркасу она крепилась с помощью заклепок с потайной головкой.

В фюзеляже самолета имелись три герметичные кабины. Передняя и средняя соединялись гермолазом, который позволял членам экипажа переходить из одной кабины в другую. В передней кабине находились рабочие места двух пилотов, радиста, штурмана, бомбардира и бортинженера. В средней кабине размещались три стрелка и оператор РЛС. В самой задней части фюзеляжа бомбардировщика располагалась небольшая кабина хвостового стрелка. Все рабочие места членов экипажа В-29 были защищены от пуль и осколков снарядов. В средней кабине также располагались три станции управления огнем, прикрытые блистерами из органического стекла.

Герметичные кабины значительно облегчали работу летчиков. Они оберегали их от низкого давления, холода, шума. В кабинах поддерживалось постоянное давление за счет наддува от турбокомпрессоров двух моторов. Перед приближением к цели давление сбрасывалось во избежание разрыва от попаданий. В это время экипаж использовал кислородные маски.

Б-29 имел свободнонесущее цельнометаллическое крыло трапециевидной формы в плане с двумя лонжеронами, состоящее из центроплана и отъемных частей. Его задняя кромка была перпендикулярна фюзеляжу, а передняя имела стреловидность семь градусов. Центроплан стыковывался с центральной частью фюзеляжа, внутри его располагались топливные баки. К центроплану крепились мотогондолы и основные стойки шасси.

Бомбардировщик В-29 имел однокилевое хвостовое оперение, с рулями высоты и поворота уравновешенными динамически и статически и снабженными триммерами.

В-29 был оснащен трехопорным убирающимся шасси с передней стойкой. Все стойки имели по два колеса, масляно-воздушную амортизацию, их подъем и выпуск производился за счет электромеханического агрегата.

Силовая установка самолета состояла из четырех звездообразных двигателей воздушного охлаждения R-3350 мощностью 2,2 тыс. л. с. каждый. В-29 оснащался четырехлопастными винтами с изменяемым шагом. Запуск двигателей производился с помощью электроинерционных стартеров.

Топливная система бомбардировщика включала в себя четыре главных протектированных бака. Их общий объем превышал 30 тыс. литров. В бомбоотсеках можно было устанавливать дополнительные баки.

Опыт использования самолетов В-17 и В-24 показал не слишком высокую живучесть гидравлических систем в бою. Поэтому создатели «Суперкрепости» стремились исключить их из конструкции по максимуму.

На В-29 была установлена РЛС AN/APQ-13, которая сканировала земную поверхность. Она использовалась для навигации и бомбометания. Модификация В-29В была оснащена более совершенным AN/APQ-7 «Игл», а также радаром AN/APQ-15B, который был сопряжен с хвостовой турелью и использовался для обнаружения противников в задней полусфере.

На В-29 имелось два бомбовых отсека, их разделял центроплан крыла. Самолет оснащался бомбовым прицелом «НорденМ», который на протяжении всей войны был секретным. Он сопрягался с автопилотом, поэтому во время бомбометания бомбардир брал управление самолетом на себя. Прицел учитывал не только баллистику авиабомб, но и другие поправки.

Отдельного рассказа заслуживает оборонительное вооружение «Суперкрепости». В-29 был самым защищенным бомбардировщиком Второй мировой войны. Он изначально создавался с учетом того, что в дальних полетах самолет будет обходиться без защиты истребителей и сможет рассчитывать только на свои силы. Пулеметное вооружение было размещено так, что не оставляло мертвых зон вокруг самолета. При этом использование гермокабин на Б-29 не позволяло оснащать его классическими турелями, управляющимися стрелками изнутри. Поэтому самолет был оснащен турелями, которые управлялись дистанционно с помощью электромотора.

Наведение оружия осуществлялось с помощью прицельных устройств, а автоматическая система вносила поправки на силу и направление ветра, параллакс и др. Также она имела блокираторы, не позволяющие вести огонь по направлению собственного киля.

Система управления огнем В-29 была революционной для своего времени. На момент ее создания ни одна страна мира не имела ничего подобного.

Боевое применение

«Суперкрепости» изначально разрабатывались для войны на Тихом океане. Для бомбардировок в Европе вполне было достаточно и В-17 с В-24. В июне 1944 года первые В-29 прибыли в Индию, оттуда, используя аэродромы подскока в Китае, они должны были бомбить цели на Японских островах и в Юго-Восточной Азии. Результаты первых боевых вылетов оказались провальными: у самолетов обнаружилось масса неисправностей, многие из них были потеряны или совершили посадку на запасные аэродромы. При этом врагу практически не было нанесено ущерба. Только назначив на должность командующего 20-й ВА генерала Лимэя, имевшего реальный боевой опыт, ситуацию постепенно удалось изменить.

Уже осенью 1944 года В-29 удалось провести удачные налеты на объекты в Маньчжурии и в Сингапуре. В октябре 1944 года бомбардировщики были перебазированы на остров Сайпан. А 24 ноября был совершен первый налет на Японские острова, позже они стали регулярными. Довольно долго эффективность этих налетов была невысокой: бомбы сбрасывались с больших высот (8-9 тыс. метров), как правило, в условиях плохой видимости. Позже бомбометания стали производить ночью с малых и средних высот, применяя при этом зажигательные бомбы и напалм. Постоянно возрастал размах операций. 9 марта был совершен налет на Токио, результате которого погибло 150 тыс. человек, в течение последующих дней были сожжены Нагоя и Осака. Кроме ударов по населенным пунктам, В-29 активно применялись для уничтожения нефтехранилищ и аэродромов противника, а также для минирования прибрежных вод. К лету 1945 года американцы могли привлекать к налетам на Японские острова около 700 В-29.

6 и 9 августа с самолетов В-29 были сброшены две атомные бомбы на японские города Хиросима и Нагасаки. В результате более ста тысяч человек были убиты, еще двести тысяч – ранены или поражены радиацией. Следует отметить, что хотя использование ядерного оружия и является страшным преступлением, но налеты В-29 с использованием обычных боеприпасов нередко уносили куда больше жизней.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

В 1940-х годах советским специалистам удалось заманить на территорию СССР три американских бомбардировщика В-29. Об этом рассказал в своей статье для журнала «Национальная оборона» директор Службы внешней разведки (СВР) России Сергей Нарышкин.

Материалы по теме

00:01 — 29 сентября 2020

Кто вы, мистер Беер?

Советский разведчик проник в руководство Израиля и добыл секреты НАТО. Мир так и не узнал его имени

00:01 — 1 октября 2020

Взгляд изнутри

Легендарные советские самолеты на снимках с необычной стороны

По его словам, в середине 40-х годов прошлого века американские самолеты неоднократно нарушали воздушное пространство Советского Союза «с целью оказания психологического давления». «Для пресечения противоправных провокационных действий американской стороны наши специалисты, используя фактор неблагоприятных атмосферных условий, сумели путем подачи соответствующих радиосигналов с советской территории заманить три сверхмощных американских бомбардировщика В-29 на аэродром вблизи города Владивостока», — пишет Нарышкин.

Советское руководство вернуло на родину пилотов, управлявших В-29, однако сами самолеты отдавать отказалось. В дальнейшем технику в условиях строгой секретности переправили на аэродром под Москвой для дальнейшего изучения, а конструкторскому бюро Туполева была поставлена задача создать аналогичный самолет, утверждает глава СВР.

Сделать это советским инженерам удалось после того, как научно-техническая разведка провела спецоперацию, в результате которой ей удалось добыть чертежи, описания и инструкции по эксплуатации В-29. После этого советские ученые смогли создать на его основе стратегический бомбардировщик Ту-4, добавил Нарышкин.

B-29 — американский стратегический бомбардировщик, спроектированный в 1938-1942 годах и строившийся серийно с 1943 по 1946 год. Первый в мире бомбардировщик с герметичным фюзеляжем, способный совершать длительный полет на больших высотах (9-10 тысяч метров). Активно использовался на Тихоокеанском театре военных действий в 1944-1945 годах, в частности, для ядерного удара по Хиросиме и Нагасаки. После войны был развернут в Европе, став первым элементом американских сил ядерного сдерживания.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Boeing: Исторический снимок: B-29 Superfortress

Компания Boeing представила в 1940 г. предложение по дальнему тяжелому бомбардировщику B-29, еще до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну.

Один из самых технологически продвинутых самолетов Второй мировой войны, B-29 имел много новых функций, в том числе орудия, которыми можно было стрелять с помощью дистанционного управления. Две зоны экипажа, носовая и кормовая, находились под давлением и соединялись длинной трубой над отсеками для бомб, позволяя членам экипажа ползать между ними.Хвостовой стрелок имел отдельную герметичную зону, в которую можно было входить или выходить только на высотах, не требующих герметизации.

B-29 был также самым тяжелым серийным самолетом в мире из-за увеличения дальности полета, бомбовой нагрузки и требований к защите.

На B-29 использовался аэродинамический профиль высокоскоростного Boeing 117, а его более крупные закрылки Фаулера увеличивали площадь крыла, поскольку они увеличивали подъемную силу. Модификации привели к B-29D, модернизированному до B-50, и самолету фоторазведки RB-29.Построенный в Советском Союзе экземпляр Б-29 получил название Туполев Ту-4.

Самые ранние B-29 были построены до завершения испытаний, поэтому в армии были созданы центры модификации, где можно было вносить изменения в последнюю минуту без замедления расширения сборочных линий.

Boeing построила в общей сложности 2766 B-29 на заводах в Уичито, Канзас (ранее Stearman Aircraft Co., слилась с Boeing в 1934 году) и в Рентоне, Вашингтон. Bell Aircraft Co. построила 668 гигантских бомбардировщиков в Джорджия и Гленн Л.Компания Martin Co. построила 536 единиц в Небраске. Производство закончилось в 1946 году.

B-29 в основном использовались на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны. Одновременно до 1000 Супер-крепостей бомбили Токио, разрушая большую часть города. Наконец, 6 августа 1945 года самолет B-29 Enola Gay сбросил первую в мире атомную бомбу на Хиросиму, Япония. Три дня спустя второй B-29, Bockscar , сбросил еще одну атомную бомбу на Нагасаки. Вскоре после этого Япония сдалась.

После войны B-29 были адаптированы для выполнения нескольких функций, включая дозаправку в полете, противолодочное патрулирование, метеорологическую разведку и спасательное дежурство.В период с 1950 по 1953 год B-29 снова прошел военную службу в Корее, сражаясь с новыми противниками: реактивными истребителями и электронным оружием. Последний B-29 в составе эскадрильи был списан с вооружения в сентябре 1960 года.

B-29 Superfortress — Ядерные силы США

B-29 Superfortress — Ядерные силы США

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |



Boeing B-29 был разработан в 1940 году как возможная замена B-17 и B-24.Первый из построенных самолетов совершил первый полет 21 сентября 1942 года. Программа разработки Boeing B-29 по размеру и стоимости могла соперничать с Манхэттенским проектом. Технически Superfortress был на поколение впереди всех других типов тяжелых бомбардировщиков во Второй мировой войне. Он имел повышенное давление для работы на больших высотах и ​​имел дистанционно управляемые орудийные башни. Что наиболее важно, его четыре двигателя Wright R-3350-23 с наддувом дали ему возможность нести большие бомбовые нагрузки через обширные просторы Тихого океана.

В декабре 1943 г. было решено не использовать B-29 на Европейском театре военных действий, что позволит отправить самолет в Тихий океан. область, где его большая дальность действия делала его особенно подходящим для длительного полета над водой, необходимого для атакуют японскую родину с баз в Китае.В течение последних двух месяцев 1944 г. начал действовать против Японии с островов Сайпан, Гуам и Тиниан.

С началом конфликта в Корее в июне 1950 года B-29 снова был брошен в бой. В течение следующих нескольких лет он эффективно использовался для поражения целей в Северной Корее.

Для расширения дальности полета нового поколения реактивных самолетов на В-29 была установлена ​​летающая стрела для экспериментов по дозаправке топлива в воздухе.
Диапазон: 141 фут, 3 дюйма
Длина: 99 футов
Высота: 27 футов, 9 дюймов
Вес: 133500 фунтов
Вооружение: Восемь.Пулеметы 50-го калибра в дистанционно управляемых турелях плюс
два пулемета 50-го калибра и одна 20-мм пушка в хвосте;
20000 фунтов бомб
Двигатели: Четыре Wright R-3350 мощностью 2200 лошадиных сил каждый
Максимальная скорость: 357 кмч.
Крейсерская скорость: 220 кмч.
Диапазон: 3700 миль
Сервисный потолок: 33600 футов
Стоимость: 639000 долларов

Источники и ресурсы



ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |


http: // www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-29.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 27 декабря 1997 г. 8:37:24

История, дизайн, разработка, производственные номера и технические характеристики Boeing B-29 Superfortress


Boeing начал работу над герметичным бомбардировщиком дальнего действия в 1938 году. В декабре 1939 года армейский авиационный корпус выпустил официальную спецификацию на так называемый «супербомбардировщик», способный доставлять 20 000 фунтов бомб к цели, находящейся на расстоянии 2667 миль, на расстоянии 2667 миль. скорость 400 кмч.

Заявки были представлены компаниями Lockheed, Consolidated, Douglas и Boeing, которые в конечном итоге выиграли конкурс и последующие контракты. Первоначальный заказ на производство 14 служебных испытательных самолетов и 250 серийных бомбардировщиков был размещен в мае 1941 года. B-29 был одним из самых совершенных бомбардировщиков своего времени с такими инновациями, как герметичная кабина, центральная система управления огнем и дистанционно управляемые пулеметные турели.

XB-29

Первые три построенных самолета были идентифицированы как XB-29 с трехлопастными винтами.

Первоначальный XB-29 (серийный номер 41-0002) был развернут на взлетно-посадочной полосе в Boeing Field, Сиэтл, и совершил свой первый полет 21 сентября 1942 года перед почти всеми сотрудниками Boeing, которые внесли более 1 300 000 человек. часов к проекту. Этот первый XB-29 оставался в Boeing на протяжении всей войны в качестве испытательного самолета.

Второй XB-29 (серийный номер 41-0003) впервые поднялся в воздух 30 декабря 1942 года. Вскоре после полудня 18 февраля 1943 года пилот Эдди Аллен и его команда проводили летные испытания второго XB-29, когда в двигателе возник пожар.Лонжерон левого крыла прорвался и рухнул, в результате чего огромный бомбардировщик врезался в мясокомбинат Фрай в трех милях от Боинг Филд. Все одиннадцать человек на борту самолета и 18 на заводе погибли мгновенно. подробности крушения в сети безопасности полетов

Третий прототип XB-29 (S / N 41-18335) совершил свой первый полет в июне 1943 года. В него были внесены значительные изменения в силовую установку и оборудование, а затем он был перемещен в Boeing-Wichita, чтобы стать частью конфигурации сборочной линии. .Затем самолет был передан ВВС США для вооружения и ускоренных летных испытаний. Этот третий XB-29 позже разбился.

Boeing XB-29, S / N 41-0002, первый прототип B-29, замеченный на Boeing Field в Сиэтле 1 октября 1942 г.


YB-29 Прототип

Модель YB-29 была улучшенной версией XB-29, используемой для служебных испытаний.Двигатели были модернизированы, а трехлопастные винты XB-29 заменены на четырехлопастные для YB-29. YB-29 также отличался улучшенной системой управления огнем и установленным на башне .50-cal. пулеметные пары.

Первый YB-29 (S / N 41-36954) совершил первый полет 26 июня 1943 года. Всего на заводе Boeing-Wichita было изготовлено 14 самолетов YB-29. Они послужили основой для продолжения разработки и испытаний B-29, и в конечном итоге летающий самолет был готов к производству.

Первоначальные модели страдали от проблем и постоянно подвергались модификациям. Наиболее частой причиной головных болей при обслуживании и катастрофических отказов был двигатель.

Самолет Boeing YB-29 S / N 41-36957 на взлетной полосе

Самолет Boeing YB-29 в строю

XB-39 Superfortress

XB-39 Superfortress был испытательным стендом для одного самолета, чтобы доказать, что B-29 может успешно использовать альтернативный двигатель радиального воздушного охлаждения Wright R-3350.XB-39 будет оснащаться рядными двигателями Allison V-3420-17 с жидкостным охлаждением W24.

Опытный образец проекта — ЯБ-29, серийный номер 41-36954; в ноябре 1943 года он был передан в отдел разработки самолетов Fisher компании General Motors для оснащения двигателями Allison.

Первый полет B-39 был совершен 9 декабря 1944 года в Кливленде, штат Огайо, и испытательные полеты B-39 были впечатляющими. Тем не менее, B-29 находились на вооружении на таком уровне, что дальнейшее использование XB-39 не имело смысла.Следовательно, проект B-39 был отменен, и никаких других типов построено не было.

Б-29

Самой распространенной моделью Superfortress был B-29, из которых было построено 2537 самолетов.

B-29 отличался первым в истории бомбардировщиком полностью герметизированной носовой частью и кабиной; Герметизировалась и кормовая часть для экипажа. Поскольку отсеки для бомб не находились под давлением, был разработан герметичный туннель для соединения носовой и кормовой частей экипажа.Убирающийся хвостовой бампер был предусмотрен для защиты оперения при взлете и посадке с высокой носовой частью.

Б-29А

Boeing B-29A был улучшенной версией B-29, собираемой только на заводе Boeing в Рентоне. Он отличался улучшенной конструкцией крыла и передней верхней башней с четырьмя орудиями. Новое крыло имело размах на 12 дюймов больше, чем у B-29, и было сконструировано из трех частей, центральной секции и двух внешних секций, а не из двух секций более ранней модели.Это позволило повысить прочность и ускорить установку на заводе, а также упростить обслуживание в полевых условиях.

Все 1122 самолета B-29A были построены на заводе Boeing Renton.


B-29 Superfortress TOPPS Card № 51
(из коллекции карточек друзей или врагов Planes Of The Past TOPPS Wings)
Б-29Б

Boeing B-29B был модификацией базовой конструкции B-29 для использования в Тихом океане во время Второй мировой войны для бомбардировок Японии с малых высот.У B-29B было снято все защитное вооружение, кроме хвостовой башни. Была удалена 20-мм пушка и два .50-го калибра. Пулеметам способствовала установка радиолокационной системы управления огнем АН / АПГ-15Б.

Все 311 самолетов B-29B были построены на заводе Bell Atlanta-Marietta в период с января по сентябрь 1945 года.

Туполев Ту-4

Туполев Ту-4 — это модифицированный вариант Боинга В-29.Используя B-29, которые совершили аварийную посадку на советской территории, инженеры Туполева построили клон B-29, совершивший первый полет в мае 1947 года.

На момент окончания производства в 1952 году было построено 847 Ту-4.

Технические характеристики
B-29 Superfortress

Вооружение: Восемь .50 калибра. пулеметы в дистанционно управляемых турелях плюс два калибра .50 калибра. пулеметы и одна 20-мм пушка в хвосте; 20000 фунтов.бомб
Двигатели: Четыре Wright R-3350 мощностью 2200 л.с. каждый
Максимальная скорость:
357 миль в час
Крейсерская скорость: 220 миль в час
Дальность: 3700 миль
Потолок: 33600 футов
Размах : 141 фут 3 дюйма
Длина: 99 футов
Высота: 27 футов 9 дюймов
Вес: 133 500 фунтов максимум

B-29 «Суперфортресс» | Airpower-Tour

Bombardier Seat

$ 1,695 на мероприятии.
1595 долларов при покупке в Интернете. СЭКОНОМЬТЕ $ 100

Это место часто называют «Лучшим местом в доме», и не зря! Вы находитесь перед пилотами и окружены стеклом. Легко представить себе вид цели через настоящий бомбовый прицел Нордена или мельком увидеть летящий к вам истребитель нулевого уровня со сверкающими орудиями.

Правила FAA требуют, чтобы бомбардир оставался на своих местах на протяжении всего полета из-за близости к пилотам.

Купите место в Интернете и СЭКОНОМЬТЕ 100 долларов США на покупной цене!

Сиденье наблюдателя за полетом

1395 долларов на мероприятии.
1345 долларов при покупке в Интернете. СЭКОНОМЬТЕ $ 50

Вы будете сразу же позади пилотов в кабине, слушая и наблюдая, как они выполняют контрольный список, запускают двигатели и управляют органами управления. Со всем этим стеклом вид просто потрясающий. Вы сядете на те места, которые были заняты Flight Observer.После взлета вы можете вставать и перемещаться по кабине.

Купите место в Интернете и СЭКОНОМЬТЕ 50 долларов США на покупной цене!

Сиденье в кабине

$ 1,195 на мероприятии.

1145 долларов США при покупке в Интернете. СЭКОНОМЬТЕ $ 50

Вы будете в кабине позади пилотов. Вы можете слушать и наблюдать, как они выполняют контрольный список, запускают двигатели и управляют элементами управления. Вы сядете на места, которые были заняты штурманом, радистом и AFT.После взлета вы можете вставать и перемещаться по кабине.

Купите место онлайн и СЭКОНОМЬТЕ 50 долларов США на покупной цене!

Сиденье наводчика

$ 595 на мероприятии.

570 долларов при покупке в Интернете. СОХРАНИТЬ $ 25

Эти сиденья находятся в кабине стрелка в задней части самолета. Вы увидите, как работают двигатели, закрылки и шасси. Поднявшись в воздух, вы сможете вставать и передвигаться.Взгляните вниз по туннелю в носовую кабину и ползите обратно к позиции хвостового стрелка с панорамным видом. Вы также сможете сидеть на сиденье пожарного диспетчера. Это сиденье с обзором на 360 градусов. Система управления огнем была техническим чудом в то время и большим шагом вперед в качестве первой системы наводчика с компьютерным управлением.

Купите место в Интернете и СЭКОНОМЬТЕ 25 долларов США на покупной цене.

Бомбардировщик Superfortress совершает полет

21 сентября 1942 года U.S. B-29 Superfortress совершает свой дебютный полет в Сиэтле, штат Вашингтон. Это был самый большой бомбардировщик, использованный на войне любой страной.

B-29 был разработан в 1939 году генералом Хэпом Арнольдом, который боялся, что победа Германии в Европе будет означать, что Соединенные Штаты лишатся баз на восточной стороне Атлантики, с которых можно было бы контратаковать. Нужен был самолет, который летел бы быстрее, дальше и выше, чем любой из доступных на тот момент, поэтому Boeing приступил к созданию четырехмоторного тяжелого бомбардировщика. Самолет был необычным, он мог нести грузы, почти равные его собственному весу, на высоте от 30 000 до 40 000 футов.Он содержал пульт пилота в задней части самолета на случай выхода из строя переднего пилота. На нем также была установлена ​​первая из всех американских бомбардировщиков система радиолокационной бомбардировки.

«Суперфортресс» совершила испытательный полет над континентальной частью Соединенных Штатов 21 сентября, но дебютировала в ходе бомбардировок только 5 июня 1944 года против Бангкока в рамках подготовки к освобождению Бирмы союзниками от японцев. Чуть более недели спустя B-29 совершил свой первый пробег на материковую часть Японии.14 июня 60 самолетов B-29, базирующихся в Чэнту, Китай, бомбили металлургический завод на острове Хонсю. Хотя рейд был менее чем успешным, он оказался приподнятым моральным духом американцев, которые теперь перешли в наступление.

Между тем, Марианские острова в южной части Тихого океана были снова захвачены Соединенными Штатами, в первую очередь для обеспечения авиабаз для их новых B-29 — идеальной позиции для постоянных ударов по материковой части Японии. Как только базы были готовы, B-29 были задействованы в длительной серии бомбардировок Токио.Несмотря на то, что «Супер-крепости» способны к высокоточным бомбардировкам на больших высотах, они начали сбрасывать зажигательные устройства с высоты 5 000 футов, бомбардируя японскую столицу в попытке сломить волю держав Оси. В результате одного налета в марте 1945 года погибло более 80 000 человек. Но самые смертоносные миссии B-29 должны были произойти в августе, так как это был единственный самолет, способный доставить 10-тысячную бомбу — атомную бомбу. Enola Gay и Bock’s Car взлетели с Марианских островов 6 и 9 августа соответственно и вошли в историю.

ПОДРОБНЕЕ: История атомной бомбы

Как B-29 модернизировал ВВС США

18 февраля 1943 года, когда в Европе и Азии бушевала Вторая мировая война, громадная конструкция выкатилась на взлетно-посадочную полосу Боинг Филд, примерно в пяти милях к югу от центра Сиэтла. Ветеран-испытатель Boeing Эдмонд Т. «Эдди» Аллен, к которому присоединились 10 техников и инженеров, был выбран для испытательного полета.

Они стояли на борту XB-29, одного из двух экспериментальных прототипов совершенно нового бомбардировщика, предназначенного для наказания держав Оси.Это был самый технологичный самолет в мире, и его существование было строго засекречено. Но объединение стольких различных технологий создания конвертов в один планер сопряжено с серьезным риском, и это был риск, который развернется в ужасе уже через 20 минут полета.

Аллен связался по рации с вышкой, указав, что в двигателе начался пожар, и ему нужно немедленно вернуться на посадку. Первое пламя было быстро потушено, но затем началось второе, и вскоре огромный гигант терял высоту слишком быстро, чтобы справиться с этим.Два члена экипажа спрыгнули с горящего самолета, поскольку ему едва удалось избежать столкновения с небоскребами в центре Сиэтла. Их лотки не открылись вовремя, чтобы спасти им жизнь.

В конечном итоге бомбардировщик столкнулся с мясокомбинатом Сиэтла Frye and Company, в результате чего погибли все находившиеся на борту, а также 19 человек внутри здания. Самолет и характер крушения были произведены с классификацией . Хотя газеты и писали о катастрофе, ни одна из них не опубликовала никаких фотографий или не обсуждала тип самолета.

XB-29, первая из когда-либо построенных Superfortress.

ВВС США

«B-29 был новаторской программой, и, как и любая подобная программа, вы хотите попытаться максимально скрыть этап проектирования и разработки от ваших противников», — сказал Шон М. Боханнон, историк командования ВВС США. Strike Command сообщает Popular Mechanics . «Даже после того, как самолет был запущен, все его компоненты оставались секретными.”

Авария стала серьезной неудачей для программы, которая не могла позволить себе потерпеть неудачу. Но, несмотря на трагический испытательный полет и продолжающуюся борьбу с производством — виной всему нехватка ресурсов и неквалифицированная рабочая сила — президент Франклин Д. Рузвельт все же пообещал разместить по крайней мере 175 B-29 в Китае, в непосредственной близости от Японии, в течение года. Правительство США уже разместило заказ на 1500 новых бомбардировщиков, но, когда Рузвельт дал это обещание, летной годностью было менее 15.

Гонка за бомбардировщиком будущего продолжается, и ее наследие будет долговечным.

«Проще говоря, B-29 был входом в современные ВВС США», — говорит Боханнон. «Он заложил основу для всех будущих стратегических самолетов в арсенале ВВС США».

Битва за Канзас

Производственная линия B-29 в Уичито, штат Канзас, октябрь 1944 года.

FPGGetty Images

Линии фронта Второй мировой войны находились в Европе и на Тихом океане, но Канзас был своего рода полем битвы, поскольку инженеры и сборщики боролись с ужасной погодой и повторяющимися задержками в производстве B-29.

Поскольку разработка и производство происходили более или менее одновременно, технические проблемы мешали усилиям. По некоторым оценкам, каждая из основных функций, представленных на B-29, при нормальных обстоятельствах обычно подвергалась бы испытаниям в течение пяти лет. Вместо этого заводским рабочим без какого-либо авиационного опыта было поручено собрать массивный бомбардировщик и модифицировать детали, которые они не понимали, чтобы собрать воедино разрозненные новые технологии.

B-29 станет первым герметичным и звукоизолированным бомбардировщиком, который позволит экипажу комфортно летать и общаться без необходимости использования больших головных телефонов.

«Они были невероятно инновационными в том, как они решили создать давление в самолете, что привело к невероятному комфорту для экипажа», — говорит Боханнон. По его словам, хотя комфорт может показаться не тем, что вам действительно нужно в бомбардировщике, он может иметь прямое влияние на возможности экипажа и общую стратегию военного времени.

«Проще говоря, B-29 был воротами в современные ВВС США».

«Посмотрите, насколько невероятной может быть усталость экипажа бомбардировщика B-17, скажем, в Европе», — говорит Боханнон.«Вы подвергаетесь воздействию стихии на высоте более 20 000 футов, и вам приходится быть в кислородных баллонах и в тяжелом зимнем летном снаряжении. Дело не только в том, насколько это нервно может быть в бою, но и в том, как усталость испытали эти экипажи. Этого не было в B-29, и это само по себе увеличивало дальность действия бомбардировщика ».

Бомбардировщик был спроектирован как ответ на запрос армейской авиации на «оружие защиты полушария», что означало, что ему требовалась исключительная дальность полета. B-29 изначально предназначался для европейского фронта, но вскоре стало ясно, что он будет сражаться в основном в Тихом океане, что сделало дальность полета все более важной частью его конструкции.Он также должен был быть в состоянии справиться с огромным весом растущих новых систем вооружения, предлагая при этом возможность нанесения высокоточных ударов с больших высот.

В то время только один двигатель мог справиться с этой задачей: 2200-сильный Wright R-3350. Но до покупки двигателя для B-29 компания Curtiss-Wright замедлила его разработку в пользу других, более продаваемых силовых установок. Это означало, что двигатели устанавливались на планеры В-29 без достаточных испытаний.

Визитка B-29, одобренная военным ведомством в 1945 году.

BettmannGetty Images

Чтобы удовлетворить, казалось бы, невозможный спрос на новые бомбардировщики, крупное предприятие по найму и обучению персонала в сочетании с усилиями, направленными на упрощение производства, произвело революцию в авиастроении. Используя рабочую силу, которая в то время по большей части даже не коснулась самолета , Boeing удалось сократить время сборки на бомбардировщика с 150 000 часов до всего 20 000 часов. К концу войны завод Boeing в Уичито будет производить экземпляра 4.2 B-29 Superfortress в сутки .

Тем не менее, большинство бомбардировщиков, сошедших с конвейера, не были готовы к бою, и им приходилось лететь прямо в завышенные налогом центры модификации, где пространство было настолько ограничено, что многие из самолетов были модифицированы и отремонтированы на открытом воздухе в суровую зиму в Канзасе. .

«Я был потрясен», — вспоминал генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд, пионер авиации и генерал-офицер, которому было поручено удовлетворять потребности страны в бомбардировщиках, — напомнил . «Дефицит оборудования был по всем видам и классам.Двигатели не были оснащены новейшими устройствами; самолеты не были готовы к полету ».

В конечном итоге, несмотря на гигантские усилия, неудачи сделали обещание Рузвельта выпустить 175 самолетов невыполнимым. Но к маю 1944 года 130 B-29 совершили путешествие длиной 11500 миль к своим новым взлетно-посадочным площадкам в Индии и Китае. Готов или нет, но B-29 был направлен на войну.

Несмотря на то, что он не вполне достиг своей производственной цели, успехи Арнольда были значительными, и до конца года президент Рузвельт повысил Арнольда до пятизвездочного генерала, что сделало его единственным таким генералом во всей истории ВВС. .

Правильная технология, неправильная стратегия

Bettmann

B-29, несомненно, был самым совершенным бомбардировщиком, когда-либо построенным в то время, с такими инновациями, как более длинное и узкое крыло, оснащенное большими закрылками, которые позволяли Superfortress совершать крейсерский полет на большой высоте без ущерба для его способности управлять более низкими скоростями во время взлета и полета. посадка.

Герметичный и регулируемый по температуре фюзеляж оставлял у многих экипажей ощущение, будто они летят на «Кадиллаке» самолетов, авиаторы годами говорили бы, что , а пять дистанционно управляемых систем вооружения Boeing означали, что наводчики могли поражать истребители противника, находясь вдали. внутри самолета, а не на открытых позициях орудия.Башни включали пару пулеметов 50-го калибра над кабиной и позади нее, кормовую турель возле вертикального оперения и еще два под фюзеляжем.

В ошеломляющем технологическом достижении для 1940-х годов наводчики могли прицеливаться с помощью компьютеризированных прицелов, и каждый из них мог управлять любой башней самолета из своих сидячих мест внутри фюзеляжа.

B-29 также был оснащен двумя радиолокационными системами. Первой была радиолокационная система AN / APQ-13 или AN / APQ-7 Eagle (в зависимости от поставленной задачи), которая использовалась для точного наведения на цель.Каждая из этих систем была достаточно точной, чтобы позволить экипажам бомбардировать цель через слишком плотный облачный покров, который нельзя было увидеть сквозь него, что было значительным улучшением по сравнению с бомбардировками с прямой видимости на старых самолетах. Был добавлен второй бортовой радиолокационный прицельный комплекс AN / APG-15B, который также помогает наводчикам точно нацеливать вражеские истребители.

PhotoQuest

В июне 1944 года, менее чем через два года после того, как первый XB-29 поднялся в небо, U.Впервые бомбардировщик вступил в бой с ВВС Южной Армии. Но зрелище было плохим, отчасти потому, что никто не учел сильные ветры, которые можно встретить на разных высотах (теперь известные как реактивные течения).

Миссия призвала 100 B-29 покинуть взлетно-посадочные полосы в Индии и долететь до целей в Бангкоке, Таиланд, но только 80 из них успешно совершили полет. Как только они пролетели над своей целью, 80 бомбардировщиков дали лишь скудные результаты.

«С самого начала B-29 проектировался с расчетным потолком почти 32 000 футов, поэтому он был разработан как высотный бомбардировщик», — говорит Боханнон.«Потом они обнаружили, что это не особенно эффективно на больших высотах над Японией из-за в целом плохой погоды и, конечно же, реактивных течений, о которых тогда еще никто не знал. Ветер со скоростью от 150 до 200 миль в час сделает невозможным высокоточное бомбометание с большой высоты ».

Вскоре морские пехотинцы, участвовавшие в жестокой кампании по переходу на острова в Тихом океане, захватили взлетно-посадочные полосы в таких местах, как Гуам и цепь Марианских островов, поместив B-29 в пределах досягаемости от южной оконечности материковой Японии.Но опять же, высокоточные бомбовые удары с большой высоты оказались не так эффективны, как предполагалось. Хуже того, бомбардировщики боролись с постоянными техническими проблемами, вызванными удержанием такого массивного бомбардировщика в воздухе на таких больших высотах.

«Иногда над нами, вокруг и под нами стреляли вражеские истребители», — Уоллес Ван Итон, пилот, совершивший 23 боевых вылета в качестве второго пилота B-29, пересчитал из кабины своего восстановленного самолета. бомбардировщик в 2017 году. «Я видел много сбитых самолетов.Мы просто продолжали идти и должны были уповать на Господа … а я все еще здесь ».

Вскоре стало ясно, что современные компьютеры бомбометания недостаточно развиты для высотных полетов. Из-за облачности экипажи бомбардировщиков редко могли видеть свои цели визуально, что заставляло их полагаться на свои радары и компьютерные системы, которые не могли компенсировать сильные высотные ветры.

В фюзеляже Superfortress было упаковано больше технологий, чем в любом другом самолете до него, но эта стратегия не использовала сильные стороны бомбардировщика, и усилия в размере 3 миллиардов долларов начинали казаться неудачными.

Спускаясь с облаков

Бомбы загружаются в самолет B-29 на острове Сайпан в 1944 году.

Keystone-Франция

Генерал-майор Кертис Э. ЛеМэй прославился как командир 3-й бомбардировочной дивизии, сражаясь на европейском театре военных действий с предшественником B-29, B-17. К июлю 1945 года, когда победа над нацистской Германией была практически гарантирована, генерал попытался изменить ситуацию к бомбардировкам B-29 в Тихом океане.

Приняв на себя руководство 20-м бомбардировочным командованием, ЛеМэй обратил внимание на учебник для высотных высокоточных ударов и сразу отбросил его как плохой способ использовать новый B-29.

ЛеМэй продолжил разработку новой тактики бомбардировщиков, которая позволила бы вывести B-29 из облаков и отправить их с криком над японскими городами на низких уровнях, полагаясь на зажигательные бомбы для разрушения промышленного комплекса Японии.

Пример листовки, сброшенной в Японию с предупреждением о взрывах B-29.

ВВС США

ВВС США

«Он эффективно взял B-29, который был разработан как высотный бомбардировщик, и отказался от этой идеи в пользу бомбардировок с малых высот на высоте от 5000 до 7000 футов. И это оказался невероятно эффективный низкоуровневый самолет, хотя он никогда не проектировался с учетом этого », — говорит Боханнон.

После неудач и разочарований, связанных с проектированием, производством и даже бомбардировками B-29, самолет, наконец, нашел свою опору, используя новую тактику низкого уровня ЛеМея.Опасения по поводу того, что чрезвычайно дорогой бомбардировщик оказался неудачным, почти исчезли, когда самолет продолжил бомбардировку Японии.

В ходе налета 9 марта 1945 года 334 бомбардировщика B-29 взлетели с новых взлетно-посадочных полос на Марианских островах, направляясь в Токио, и всего за несколько часов сбросили 1667 тонн напалмовых зажигательных бомб на остров. Японская столица. Этот налет остается самой смертоносной бомбардировкой за всю историю.

Enola Gay, B-29, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму.

Всеобщий исторический архивGetty Images

Но самый печально известный момент для B-29 наступил 6 августа 1945 года. Из кабины «Enola Gay», B-29, названного в честь матери пилота, Пол Тиббетс сбросил первую в истории атомную бомбу, использованную в боевых действиях, над Хиросима.

«Нос поднялся вверх — я имею в виду, что он резко накренился — потому что, если вы немедленно выпустите 10 000 фунтов из передней части, нос должен взлететь», — сказал Тиббетс Бобу Грину на NPR Morning Edition в августе Интервью 2000 года.«Мы сделали свою очередь, мы выровнялись, и в то время, когда это произошло, я увидел, как небо передо мной ярко загорелось всеми цветами».

«В то же время, — продолжил Тиббетс, — я почувствовал привкус свинца во рту. И там, где мы видели город по дороге, я (теперь) не видел ничего, кроме кучи кипящих обломков с огнем, дымом и всем прочим. Было ужасно смотреть на него ».

Оружие весом 10 000 фунтов не было похоже ни на что, что мир видел раньше, убив от 70 000 до 100 000 человек одним взрывом.Через несколько дней, 9 августа, еще одна атомная бомба будет сброшена из бухты еще одного B-29.

Вскоре после этого японцы сдались, положив конец Второй мировой войне.

Ворота в современность

Советский Ту-4, реконструированный из трех захваченных бомбардировщиков В-29 во время Второй мировой войны.

Томас ФогтWikimedia Commons

B-29 Superfortress — продукт странной точки перехода в авиационной науке, преодолевший разрыв между ранними бомбардировщиками под открытым небом и стремительными достижениями предстоящей холодной войны.Бомбардировщики B-29 продолжали летать во время Корейской войны, где они начинали показывать свой возраст по сравнению с новыми платформами с реактивными двигателями, а могучая Superfortress была в конечном итоге списана только через 16 лет после того, как была представлена.

Но это короткое рабочее окно привело к появлению ряда вариаций платформы, которые помогут внедрить технологии, которые в последующие десятилетия станут самой основой американского превосходства в воздухе.

«B-29 был испытанным планером, и примечательно, сколько вариантов в конечном итоге было создано на его основе», — говорит Боханнон.«Пожалуй, самыми известными, конечно, были посеребренные B-29, которые использовались для атомных миссий, которые служили стратегической силой сдерживания после Второй мировой войны».


Зал славы B-29

Бокскар

Всем известна печально известная Энола Гей, но ее серебряный двоюродный брат, Бокскар, сбросил вторую и, к счастью, последнюю атомную бомбу, когда-либо использовавшуюся в бою.

ФИФИ

FIFI — один из двух оставшихся B-29, которые все еще годны к полетам.Наряду с B-29 Doc , FIFI продолжает информировать тысячи людей о том, что значит быть пилотом бомбардировщика во время Второй мировой войны.

Плодородный мирт

Плодородный мирт служил в ВВС, был испытательным стендом для экспериментальных самолетов для NACA (до НАСА) и снимался в фильме Диснея 1980 года Последний полет Ноева ковчега .

XB-29G

XB-29G был еще одним переделанным испытательным стендом для B-29, на котором проводились первые испытания экспериментальных реактивных двигателей, которые однажды будут установлены на U.С. ВВС.

«Тысячелетний сокол»

Джордж Лукас основал кабину «Сокола тысячелетия» из «Звездных войн» на B-29, копируя его сферическую конструкцию с тяжелыми окнами.


Эти посеребренные бомбардировщики были не единственными проблесками будущего, которые могла предложить Superfortress. XB-29G нес экспериментальные реактивные двигатели в своей бомбейке для испытаний во время полета. Другие варианты включали F-13, который был B-29, переоборудованный для воздушной разведки, и SB-29 «Super Dumbo», у которого под брюхом находилась сбрасываемая спасательная шлюпка для спасательных операций в воздухе и море.

Три B-29, вынужденные приземлиться на советской территории после бомбардировки Японии, были захвачены и спроектированы для разработки своих бомбардировщиков Туполев Ту-4. Советский Союз построил 847 из них. Хотя B-29 был снят с вооружения в 1960 году, Китай продолжал использовать Ту-4 советской постройки вплоть до 1988 года.

Но наиболее значительным технологическим скачком стал танкер КБ-29, который был переоборудован в бомбардировщик. специально для перевозки топлива для пополнения запасов самолетов в середине полета — в настоящее время это основа нынешних воздушных операций Америки.

A Замирание памяти

Экипаж бомбардировщика B-29 в иллюминаторе.

Майкл Ружье

B-29 был вихревой платформой, стремительно развивающейся от первого дня проектирования до последнего дня боевых действий, что делает его наследие в качестве ворот в современные ВВС еще более невероятным.

«Этот самолет, возможно, заменили в 1960-х как бомбардировщик, но оказалось, что у него все-таки очень длинные ноги», — говорит Боханнон.

Сегодня осталось только 22 B-29, разбросанных по музеям и аэродромам, и только два — FIFI и Doc — все еще годны к полетам.

В современном мире истребитель F-35 Joint Strike Fighter еще не достиг серийного производства, несмотря на то, что летал уже 13 лет. B-29, бомбардировщик, завершивший Вторую мировую войну, превратился из чертежной доски в боевой менее чем за четыре года.

Подвиг, который, вероятно, больше никогда не будет в истории авиации.

Образовательные изображенияGetty Images

Бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress — HistoryLink.org

Бомбардировщик Boeing Superfortress, прославившийся своими подвигами во время Второй мировой войны, был задуман еще до войны. B-29 родился недалеко от середины войны, вылетел 21 сентября 1942 года, был построен и использовался в большом количестве во время конфликта. За 15 месяцев боевых действий он успешно выполнил несколько задач, в том числе бомбардировщик, минный заградитель, фоторазведку, поисково-спасательные операции и радиоэлектронную борьбу.B-29 воевали на Тихоокеанском театре военных действий, летая в основном с небольших островов с крупнейшими в мире авиабазами, над обширными участками океана к вражеским целям, которые могли находиться на расстоянии более 2000 миль. Известный как единственный самолет, сбрасывающий атомные бомбы на войне, B-29 внес значительный вклад в победу союзников над Японией своими атаками с зажигательными бомбами и минами по установке мин в водах, окружающих родные острова.

Бесподобная крепость

Superfortress не знала себе равных во время войны среди винтовых бомбардировщиков.Он выгодно отличался от единственного действующего турбореактивного бомбардировщика, впечатляющего немецкого Arado Ar 234 Blitz (Lightning) по скорости на высоте, и заметно превосходил рабочий потолок (самый высокий, на который самолет может подняться при горизонтальном полете) и дальность перегонки (самое дальнее расстояние полностью оборудованный самолет без полезной нагрузки может летать).

Наблюдателю на борту B-29 он кричит «по-американски» во всех направлениях, поскольку производит впечатление значительных размеров, огромной силы, превосходных технологий и уверенности в том, что этот военный самолет может сразиться с любым противником и победить.Члены экипажа B-29 наслаждались (если это правильно в боевой обстановке) относительно просторной рабочей средой с местом для ожидания для всех, кроме хвостового стрелка, особенно по сравнению с его старшим братом, тесным B-17 Flying Fortress. Герметизация кабины, отопление и кондиционирование воздуха добавляли комфорта экипажу.

Требования к высокопроизводительному бомбардировщику

В конце 1930-х годов Армейский авиационный корпус (AAC) начал поиск нового высокопроизводительного бомбардировщика, который расширил бы передовые достижения в области проектирования самолетов.В январе 1940 года AAC выпустил спецификацию на очень тяжелый бомбардировщик со следующими требованиями: скорость 400 миль в час, возможность большой высоты с герметичным боевым отделением, дальность полета более 5000 миль с бомбовой нагрузкой, защитное вооружение и трехопорное шасси.

Для достижения желаемой максимальной скорости AAC компания Boeing предложила аэродинамически чистый, невооруженный бомбардировщик, который полагался бы на свою высокую скорость и высотность в качестве защиты от вражеских истребителей. AAC настаивал на полностью вооруженном герметичном бомбардировщике, что затем привело к дистанционно управляемым артиллерийским турелям, поскольку открытые двери (похожие на те, что на B-17) были несовместимы с герметизацией.Полностью вооруженные B-29 не соответствовали требованиям к скорости, но более поздние атомные бомбардировщики B-29B производства Bell и Martin, у которых были лишены всех башен и прицельных блистеров, кроме хвостовой башни и ее орудий, достигли более 400 единиц. миль / ч

Boeing и консолидированные выигрышные контракты

Модель 345 Boeing

была выбрана как наиболее перспективная из представленных проектов; контракт на разработку двух прототипов XB-29 был подписан 24 августа 1940 года. Уверенность AAC и особенно его командующего генерала Арнольда была настолько высока в способности Boeing, что к тому времени, когда XB-29 взлетел, было заказано 1664 серийных самолета. .

B-32 Dominator компании

Consolidated служил резервной копией на случай выхода из строя Superfortress. Он пролетел за несколько недель до того, как B-29 с теми же двигателями стал одним из первых самолетов с винтами с изменяемым шагом, но его общие характеристики были ниже. В связи с отсутствием герметизации кабины на серийных самолетах все орудийные башни были пилотируемыми. Dominator выполнял боевые задачи в конце войны, но не участвовал в стратегических бомбардировках Японии. После того, как были сброшены атомные бомбы, он совершил несколько вылетов с фоторазведкой над Японией.Всего было выпущено 118 самолетов всех моделей.

B-29 Особенности конструкции

Аэродинамически эффективное крыло с большим удлинением (длинное, узкое) с плотно закрытыми двигателями было соединено с обтекаемым коническим фюзеляжем, увенчанным большим вертикальным оперением. Одиннадцать членов экипажа размещались в трех герметичных отсеках: носовой, поясной и хвостовой части башни. Коммуникационная труба (примерно 28 дюймов в диаметре и 35 футов в длину), по которой могли проползать члены экипажа, соединялась с носовым и поясным отсеками.Четыре койки для отдыха экипажа в поясной зоне были оригинальным элементом конструкции, который был заменен постом оператора РЛС, когда было добавлено навигационное / бомбовое радиолокационное оборудование.

Герметизация кабины позволила B-29 пролететь над большей частью оборонительных сооружений Японии. Некоторые модели Superfortress в конце войны летали на высоте более 40000 футов, где они были неуязвимы для атак. B-29, созданный на основе более ранней системы наддува, разработанной Boeing для своего авиалайнера 307 Stratoliner, был первым серийным самолетом и бомбардировщиком с наддувом.Эта ключевая технология, усовершенствованная США во время Второй мировой войны, сослужила Боингу и Америке хорошую услугу во время послевоенного бума авиалайнеров, когда это стало необходимым. Сегодня успех компании Boeing как производителя реактивных авиалайнеров во многом объясняется ее опытом в области герметизации.

Древесина использовалась для изготовления рабочих столов, лестниц и полов, несомненно, из-за происхождения Superfortress из Тихоокеанского Северо-Запада.

Мощные, проблемные двигатели

Компания Wright Aeronautical поставила на B-29 четыре радиальных двигателя R-3350 Duplex Cyclone, которые на тот момент были самыми мощными, мощностью 2200 л.с.Каждый двигатель был оснащен двумя турбонагнетателями General Electric, которые позволяли R-3350 поддерживать максимальную мощность на высоте до 30 000 футов, давая Superfortress возможность как на большой высоте, так и на высокой скорости на высоте. Однако возгорание двигателей преследовало B-29 во время его ранней эксплуатации. Магний (используемый в пиротехнике, он горит белым опаляющим пламенем) в компонентах двигателя и планера усугубляет проблему.

Защитные орудия, управляемые электромеханическими компьютерами

Полностью вооруженные версии B-29 имели пять орудийных башен — верхнюю вперед и назад, нижнюю вперед и назад, а также пилотируемую хвостовую турель.В каждой башне было установлено по два орудия, кроме верхнего носового, которого было четыре. Все башни имели электрический привод (B-29 представлял собой электрический самолет с более чем 100 электродвигателями, включая привод шасси), дистанционно наблюдались и управлялись (без доступа стрелка в полете, включая хвостовую турель), управляемым электромеханическим компьютером. , с ручной стрельбой.

General Electric разработала центральную систему управления огнем, которая состояла из пяти взаимосвязанных электромеханических аналоговых компьютеров, по одному на каждую орудийную башню.Каждый стрелок мог вести огонь из своего собственного оружия, если компьютерная система не работала. Все наводчики имели контроль над своей башней и вторичный контроль над остальными — система внутренней связи обеспечивала связь между наводчиками. Стрелок мог вести огонь из орудий другой башни со своей прицельной позиции и, что уникально, стрелять одновременно из орудий двух или более башен.

Тысячи этих компьютеров были изготовлены и утилизированы В-29. Таким образом, эта программа представляет собой первое массовое производство и использование электронных компьютеров, хотя они включают в себя механические компоненты и, следовательно, не являются чисто «электронными».«

Система оборонительного вооружения зарекомендовала себя в бою и использовалась только во время войны. 27 января 1945 года B-29, обозначенный как «B-29 A Square 52», убил 14 человек над Токио, Япония, а именно: протаранил два истребителя, артиллеристы сбили еще 12 истребителей, поврежденный бомбардировщик пролетел 1500 миль. вернулся на Сайпан на трех двигателях, совершил аварийную посадку, все члены экипажа выжили, но самолет был списан. Это, вероятно, самое большое количество убийств в воздухе одним самолетом за одну миссию.

Боевые вылеты B-29

Чтобы ввести B-29 в боевые действия, в Индии базировались бомбардировщики для нанесения ударов по японским целям в Индокитае. Боевые действия начались 5 июня 1944 года с бомбардировки Бангкока, Сиама (Таиланд). Для бомбардировки самой Японии были подготовлены китайские плацдармы. Чтобы выполнить задание из Китая, B-29 должны были сначала перебросить свои грузы из Индии через «Горб» в Китай. Когда было накоплено достаточно материала, B-29 нанесли удар по Японии со своих китайских баз.Эти атаки были неэффективными и дорогостоящими.

После захвата японцами группы Тихоокеанских Марианских островов появилась гораздо лучшая площадка для налета B-29 на Японию. Марианские острова были ближе, и флот доставил необходимые припасы. На островах Тиниан, Сайпан и Гуам было построено пять огромных авиабаз.

Первыми налетами на Японию были высотные доктринерские задачи по высокоточному бомбометанию, для которых B-29 был специально разработан.Они лишь минимально повлияли на производственные мощности Японии. Смена руководства поставила во главе генерала Кертисса ЛеМэя, который вскоре сменил тактику. Бомбардировки на малых высотах с использованием невооруженных B-29, сбрасывающих зажигательные бомбы на японские города, оказались весьма успешными. Эти атаки были самыми разрушительными в истории, включая атомные бомбардировки, разрушающие города и подрывающие их военное производство.

Атомные бомбы

Две атомные бомбы, сброшенные бомбардировщиками B-29 на Японию, остаются единственными, которые когда-либо использовались в войне.6 августа 1945 года B-29 под названием Enola Gay бомбил Хиросиму. Три дня спустя, без предложения Японии о капитуляции, B-29 под названием Bockscar разбомбил Нагасаки. Вопреки распространенному мнению, эти нападения не положили конец войне.

Он не утихал, 14 августа 1945 года нанесла удар крупнейшая группа B-29 из 828 бомбардировщиков. Даже после того, как японцы согласились на прекращение огня 15 августа, бои продолжались до 18 августа, когда, вероятно, произошла последняя операция. Японские истребители атаковали два фото-самолета B-32, летевшие над Токио, два члена экипажа были ранены, один погиб.

Смертоносный боевой самолет имел гуманитарную сторону

B-29, хотя и служил смертоносным боевым самолетом для врагов, имел гуманитарный аспект своих задач. Вероятно, уникальный в анналах войны, Superfortress сбросил листовки над Японией, перечисляя города, которые будут подвергнуты следующей бомбардировке, таким образом, некоторые жители могли и, несомненно, смогли избежать вреда. Самолеты B-29 по прозвищу Super Dumbos обеспечивали поиск и спасение своих сбитых братьев в океане. После войны В-29 сбрасывали еду и одежду сокамерникам лагерей для военнопленных.

Советский Союз Bootlegged B-29

Ближе к концу войны Советский Союз наблюдал массовые разрушения Германии и Японии бомбардировщиками союзников. Не имея аналогичного самолета, СССР намеревался воспроизвести то, что он считал лучшим бомбардировщиком, а именно B-29. Советские войска имели доступ к новейшим немецким турбореактивным и ракетным самолетам, но B-29 был единственным скопированным пилотируемым самолетом (США воспроизвели немецкую ракету V-1 Buzz Bomb во время войны, но не использовали ее).

К счастью для русских, три B-29 попали в их руки во время войны, и из этих самолетов советские конструкторы реконструировали почти точную копию, получившую обозначение Tupolev Tu-4. Целый сегмент авиационной промышленности был создан для производства самых современных планеров, двигателей, электрических и электронных компонентов, необходимых для этого. Было построено более 800 серийных самолетов.

B-29 в Корейской войне

B-29 снова воевал во время Корейской войны, в которой противник использовал как винтовые, так и очень быстрые турбореактивные истребители, пытаясь остановить свои бомбардировки.Бомбардировщики получили более мощные двигатели, винты с изменяемым шагом и другие усовершенствования. B-29 находились в боевых действиях все, кроме 26 дней войны, около 35 месяцев боевых действий, с относительно небольшими силами — чуть более 100 бомбардировщиков. Тем не менее тоннаж бомб был сброшен на корейские цели, почти такой же, как во время предыдущей Тихоокеанской кампании. Умные бомбы были сброшены на корейские цели; Радиоуправляемое оружие Разона и гигантского Тарзона (12 000 фунтов) успешно разрушало мосты.

B-29 совершали дневные и ночные вылеты в сопровождении истребителей, но ТРД МиГ-15 (только) сбили некоторые из больших бомбардировщиков, неся потери от своих обороняющихся орудий.Примечательно, что три МиГ-15 были сбиты одним бомбардировщиком, который пережил войну, а позже составили еще два МиГ-15.

Корабль-носитель сверхзвукового самолета

Superfortress сыграл важную роль в первом успешном полете сверхзвукового пилотируемого самолета. 14 октября 1947 года базовый корабль B-29 поднял на стартовую высоту исследовательский самолет с ракетным двигателем Air Force Bell XS-1 (конструкция времен Второй мировой войны). После выхода из B-29 капитан Чак Йегер пилотировал XS-1 до 700 миль в час / 1 Мах.06. Интересно, что Советы использовали свои Ту-4 и захваченные В-29 в качестве базовых кораблей в аналогичной исследовательской программе.

Окончание активной службы

21 июня 1960 года B-29 выполнил свой последний вылет для ВВС, но его конструкция сохранилась и сегодня в российском бомбардировщике Ту-20 Медведь, чья оборонительная артиллерийская система была заимствована из B-29, захваченных во время мировой войны. II. Коммунистический Китай, по-видимому, все еще использует Ту-4 Туполев, модифицированный турбовинтовыми двигателями и радиолокационной крышей, в качестве средства раннего предупреждения с воздуха.

Три производителя построили 3960 Superfortress на пяти заводах. Заводы Boeing в Сиэтле, Рентоне и Уичито построили 2766 самолетов, что составляет 70 процентов от общего количества. На заводе в Рентоне, где сегодня размещаются узкофюзеляжные реактивные авиалайнеры Boeing, 28 мая 1946 года был построен последний B-29.

Время летит незаметно. Приходите в сентябре Суперкрепости исполняется 60 лет!

.