Фронтовой бомбардировщик Су 24 — Авиация России
Самый массовый боевой самолёт ВВС России считают аналогом американского F-111, но кроме ударных задач с применением обычного или ядерного вооружения Су-24М был прекрасно приспособлен для прорыва системы ПВО противника, для чего самолёт нёс противорадиолокационные ракеты различных типов.
С крылом изменяемой стреловидности и сверхзвуковой скоростью он до сих пор остаётся в строю на защите воздушных рубежей Родины.
История создания
В 1960-х годах у вероятного противника появились на вооружении зенитные ракеты с активными ГСН, поражающие самолёты на любой высоте. Возникла необходимость создания самолёта способного на сверхзвуковых скоростях и предельно малых высотах уничтожать цели вне пределов видимости РЛС.
Су-24
В ОКБ Сухого работы над новым проектом начались в 1963 году, но с изменением задач по взлётно-посадочным характеристикам взяли в разработку новую модель
Но и от этой схемы пришлось отказаться, второй прототип Т6-2И получил крыло изменяемой стреловидности и не нуждался в дополнительных двигателях, при этом сохранил требования к взлётно-посадочным характеристикам. Теперь он классифицировался как фронтовой бомбардировщик и в городе Новосибирске на авиационном заводе построили опытный образец. Лётчик-испытатель В.С. Ильюшин впервые опробовал машину в воздухе в 1970 году 17 января.
Самолёт поучил обозначение Су-24 и поступил для лётных испытаний, которые продолжались с 1970 по 1976 год. В ходе программы заменили двигатели, установили более мощные АЛ-21Ф-3А. В последний день уходящего 1971 года лётчик-испытатель В. Волынов поднял в воздух головной серийный образец этого самолёта. Таким образом, на смену Як-28 пришёл современный штурмовик Су-24 – машина нового поколения с надёжным, но более сложным техническим и радионавигационным оборудованием и мощным вооружением.
Конструкция самолёта
Аэродинамическая компоновка Су-24 традиционна – это планер с крылом верхнего расположения и хвостовым вертикальным и горизонтальным оперением. Крыло изменяемой стреловидности отличается высокой механизацией, на каждой консоли установлены выдвижные двухщелевые трёхсекционные закрылки с дефлекторами, предкрылки из четырёх секций и двухсекционные интерцепторы.
Су-24
Силовая установка машины включает два турбореактивных двигателя АЛ-21Ф-3 с мощностью на форсажном режиме по 11200 кгс каждый. Отличительной чертой Су-24 стал внешний вид воздухозаборников и коробчаты-кругловатые пропорции самолёта, за что он и получил прозвища «Сундук» или «Чемодан».
На самолёте установлено трёхопорное шасси, основные стойки оборудованы тормозами, передняя стойка бестормозная с управлением для руления по аэродрому.
Су-24М компоновочная схема
Кабина экипажа с расположеним пилота и штурмана бок о бок, что позволяет им обмениваться жестами, но ухудшает обзор. Приборная доска выполнена в сине-зелёном цвете, подсветка приборов и оборудования кабины в ночных полётах сделана заливающим красным светом. Особенностью Су-24 стало наличие электрических рычагов управления двигателями механически не связанных с силовыми установками.
Катапультные кресла пилотов К-36ДМ разрешают покидать машину на скорости не менее 70 км/ч, но случай происшедший на стоянке внёс коррективы в перспективы катапультирования.
Когда запустили двигатели, ручка управления, задев за фиксатор катапульты, рывком заняла нейтральное положение и штурман катапультировался. Все системы отработали в установленном порядке и пилот благополучно приземлился. После этого эпизода стали фиксировать управление фалом, а штурман стал единственным человеком испытавшим катапультирование с земли на нулевой скорости с самолёта Су-24.
Су-24
Тактико-технические характеристики Су-24 (максимальная скорость)
- Количество членов экипажа – 2
- Длина – 25, 59 м
- Высота – 6,19 м
- Стреловидность в зависимости от режима полёта – 160, 350, 450, 690
- Поперечное V крыла – 4,50
- Вес пустого самолёта – 22300 кг
- Максимальный взлётный вес – 39700 кг
- Максимальный посадочный вес – 28000 кг
- Запас топлива в баках – 11 860 л
- Двигатели – 2 Х АЛ-21Ф-3
- Максимальная скорость у земли – 1320 км/ч
- Максимальная скорость на высоте – 1600 км/ч
- Взлётная дистанция – 1150 м
- Расстояние от точки касания ВПП до полной остановки самолёта – 950 м
- Потолок – 11500 м
- Радиус боевых действий – 560 км
- Дальность для перегонки – 2850 км с ПТБ
- Наибольшая перегрузка при эксплуатации – 6,5 G
Особо надо сказать о вооружении Су-24, если изначально предполагалось, что самолёт нёс лишь ядерные УР Х-23 или Х-23М и противолокационную УР Х-78, то в дальнейшем расширили номенклатуру вооружения и включили ракеты Х-25 МР/МЛ и УР «Воздух – РЛС» Х-58 с аппаратурой наведения на цели «Фантасмагория», а также УР «воздух – поверхность» Х-29 и Х-59.
Кроме этого для самообороны у штурмовика устанавливалась шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23М скорострельностью до 10 тыс. выстрелов в минуту и запасом в 500 снарядов.
Су-24 взлёт
Недостатки и отличия Су-24 от Су-25
Основным и самым главным недостатком Су-24 является высокий уровень аварийности сопутствующий этому самолёту. Машина весьма сложная в пилотировании, только во время лётных испытаний потеряно 14 самолётов, эксплуатация в строевых частях приносила по 5-6 катастроф и аварий ежегодно.
Су-25 отличается от предшественника тем, что имеет большую степень защиты, недаром его прозвали «летающим танком». Кабина нового штурмовика представляет бронекапсулу, защищённую на всех направлениях, все менее важные агрегаты являются своеобразной защитой более значимых. Большое количество титановых сплавов уменьшило массу машины и повысило его маневренность.
У Су-24 меньшая прицельная дальность и не такой большой арсенал вооружения, он имеет длину разбега и пробега в два раза большую, чем Су-25. У «Грача» создана феноменальная живучесть конструкции, машины приходили и садились на аэродром вылета буквально изрешечённые снарядами и пулями насквозь.
Су-24
Интересные факты о самолёте Су 24
- Интересно, что среди Су-24 во время афганской войны потерь не было, потому что они действовали с аэродромов расположенных в азиатской части СССР и избежали боевых потерь.
- Иран присвоил иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе, которые были перегнаны туда с территории Ирака.
- Сирийский Су-24 в сентябре 2014 года залетевший на 800 м в израильское воздушное пространство, был сбит ракетой Пэтриот.
- 12 апреля 2014 года Су-24, принадлежавший ВКС России и не имеющий на борту вооружения прошёл 12 раз над эсминцем ВМС США «Дональд Кук», имитируя атаку с воздуха. Этот корабль предназначен для борьбы с кораблями, самолётами, ракетами и подводными лодками противника и обязан осуществлять оборону и охрану своих судов при переходе морем.
Су-24 взлёт, вид из кабины
В данном случае эсминец не мог противодействовать атаке, так как у него всё ПВО вышло из строя – это было следствие включения на самолёте новейшего средства радиоэлектронной борьбы «Хибины». Проделав несколько заходов, Су-24 скрылся за горизонтом и только тогда заработала система ПВО эсминца. Видя своё бессилие перед обычным бомбардировщиком, 27 моряков написали рапорт об уходе. Это было хорошим уроком для зарвавшихся американцев.
После того как распался СССР, служившие на Украине лётчики мечтали возвратиться в Россию. Когда девять Су-24 поднялись в воздух, шесть экипажей решили вернуться на Родину и они перелетели на аэродром Шаталово, куда позже было возвращено знамя этого полка бомбардировщиков.
Су-24
Первоклассный фронтовой бомбардировщик Су-24 быстро занял подобающее ему место в ВВС СССР. Сейчас на вооружении России состоят более 300 самолётов, в 2009 году ВВС получили последний модернизированный Су-24М2, в настоящее время продолжается модернизация машин до уровня
Видео: пролёта русского Су-24 над ракетным эсминцем «Дональд Кук»
https://www.youtube.com/watch?v=lu45wEhP5_w
aviarf.ru
Самолет СУ-24 российский фронтовой бомбардировщик фото видео
| Тип | Бомбардировщик |
| Максимальная скорость | 1700 км/ч |
| Практический потолок | 11,5 км |
| Боевой радиус | 560 км |
Су-24 — всепогодный российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Самолет предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.
Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer — «Фехтовальщик»)
Был принят на вооружение в 1975 году. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 бомбардировщиков. В настоящее время средний возраст Су-24, состоящих на вооружении ВВС России, превышает 25 лет и до 2020 года все самолеты должны быть списаны.
История создания
Первоначально, после принятия на вооружение истребителя Су-7Б, предполагалось создание модификации всепогодного самолета для уничтожения малоразмерных целей, но разработка на базе Су-7, с выполнением требований ТТТ было невозможно, поэтому ОКБ Сухого начало разработку самолета под шифром С-6, самолёта с треугольным крылом и двигателями Р21Ф-300 и тандемным расположением экипажа.
В 1963 году был построен натурный образец, через год проект был изменен на шифр Т-58М — модификацию Су-15, изменилась концепция самолета, теперь по требованию ТТТ, предполагалось создание низковысотного бомбардировщика с укороченным взлетом/посадкой (требовался сверхзвуковой низковысотный полет с преодолением ПВО).
С 1965 года, расположение экипажа изменилось, вместо тандема летчики располагались рядом, из-за больших объемов РЛС Орион, двигатели-Р-27Ф-300, для обеспечения короткого взлета/посадки установлены дополнительные 4 РД36-35.
24 августа 1965 года самолет получил шифр Т-6, 2 июля 1967 года Ильюшин совершил первый полет штурмовика.
В октябре 1967 года, были установлены более мощные АЛ-21Ф, это позволило избавиться от 4 РД36-35.
Проработки варианта Т-6 с крылом изменяемой стреловидности начались в 1967 году под руководством О.С. Самойловича. На всех стадиях работы самое непосредственное участие в проектировании принимал П.О. Сухой. Впервые в СССР предусмотрели установку пилонов для подвески внешней нагрузки на подвижных частях крыла. Первый опытный Т-6-2И с новым крылом поднял в воздух 17 января 1970 года B.C. Ильюшин. Т-6 получил официальное обозначение Су-24.
Принято считать, что советский Су-24 проектировался в конце 1960-х — начале 1970-х годов с большой оглядкой на американский F-111, хотя говорить о полном копировании в данном случае не слишком уместно.
17 января 1970 года Су-24 совершил первый полёт. ГСИ были проведены с января 1970-го по июль 1974-го. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975 года. В ходе тестовых полетов возникали титановые пожары самолета, т.к. двигатель был сделан из сплавов титана, и при возгорании лопаток в компрессоре, возникало быстрое разрушение самолета в воздухе.
На базе самолета созданы модификации разведчика и постановщика помех. Су-24М/МР/МП/М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.
Испытания Су-24 проведены в более чем 2000 полётов. ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет Су-24М был принят на вооружение.
Модернизированный Су-24М2 совершил первый полёт в 2001 году. Предварительный этап испытаний начат в 2004 году. В 2006 году модернизированный самолёт находился на завершающей стадии испытаний. В 2007 году первые 2 Су-24М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка всех заказанных Су-24М2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре 2009 года.
Конструкция
Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16 град — на взлёте и при посадке, 35 град — в крейсерском дозвуковом полёте, 45 град — при боевом маневрировании и 69 град — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.
На самолёте установлены два ТРДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 2х11500 кгс. Топливная система имеет ёмкость 11 700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».
Бортовая цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» массой 837 кг с РЛС переднего обзора «Орион-А» и РЛС предупреждения о столкновении при низковысотном полёте «Рельеф» обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.
Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 1700 км/ч, потолок — 11500 м.
Модификации
-Су-24 — базовая модификация
-Су-24М — модернизированный бомбардировщик, первый полёт совершил в 1976 году. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр». Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полет с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м. Выпущено 770 шт.
-Су-24МП — постановщик помех, первый полёт совершил в декабре 1979 года. Выпущено 10 самолётов.
-Су-24МР — самолёт-разведчик, первый полёт совершил в сентябре 1980 года. Выпущено 130 самолётов.
-Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, первый полёт совершил в 1987 году.
-Су-24М2 — современная модернизация. Установлена новая навигационная система, которая за счёт интеграции данных, поступающих от различных источников, позволяет осуществлять длительный полёт на высотах 30—50 м (кратковременно — 10—30 м). Расширена номенклатура высокоточного оружия, в состав которого теперь входят ракеты Х-31П и Х-59М.
Боевое применение
В Афганской войне (1979—1989) советские Су-24 применялись ограниченно. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года и вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, действуя с советских авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь не было.
Иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран (присвоивший эти самолёты после завершения войны).
Самолёты, доставшиеся Азербайджану, ограниченно применялись в ходе Карабахской войны.
Узбекские Су-24 участвовали в гражданской войне в Таджикистане, одна машина была сбита.
Наиболее интенсивное боевое применение было у российских самолётов в ходе обеих Чеченских войн. Всего на Северном Кавказе было сбито или разбилось три Су-24, ещё три сгорели на аэродроме при подготовке к боевому вылету.
Также российские Су-24 применялись во время войны в Южной Осетии в 2008 году. В официальных российских сводках потерь Су-24 не упоминались, однако часть экспертов указывала на потерю двух самолётов этого типа. В 2012 году подполковник Владимир Богодухов, получивший за боевые вылеты в Южной Осетии звание Героя России, сообщил в интервью газете «Аргументы и факты», что в ходе войны зенитной ракетой был сбит один Су-24, экипаж самолёта катапультировался и приземлился в расположении российских войск.
Один ливийский Су-24 был сбит огнём повстанцев во время гражданской войны в Ливии 2011 года.
Используется украинской армией в ходе вооруженного конфликта на востоке Украины в 2014 году, при этом один из самолетов был поврежден в результате попадания ракеты, выпущенной из ПЗРК, еще один — сбит 20 августа в районе н.п. Новосветловка Луганской области.
Используется сирийскими ВВС в гражданской войне. 23 сентября 2014 года, ракетой Пэтриот сбит СУ-24 вторгшийся на 800 метров в воздушное пространство Израиля.
Аварии и катастрофы
Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации.
Список аварий и катастроф с участием Су-24:
-12.10.1989 при взлёте Су-24 врезался в транспортный самолёт, погибло 7 человек;
-15.04.1999 Су-24 разбился при взлете с Новосибирского авиазавода. Самолет совершал облёт после капитального ремонта. Пилоты погибли.
-В октябре 1999 в Чечне был сбит Су-24М;
-29.01.2000 в Ахтубинске сгорело 3 Су-24М на ВПП;
-14.03.2000 разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, в Смоленской области в 25 километрах от аэродрома Шаталово, экипаж катапультировался;
-07.05.2000 в Чечне сбит Су-24МР пилоты погибли;
-27.06.2000 в 19:56 по московскому времени, в авиационном полку в Воронеже произошла авария самолёта Су-24М, пилоты остались живы, жертв нет;
-24.09.2000 в городе Пушкин сгорело 3 Су-24, пожар был потушен 5 часов спустя;
-11.03.2001 в 23:35 разбился Су-24 на аэродроме Моздока. Пилоты живы;
-19.02.2002 под Псковом разбился Су-24, оба пилота погибли;
-15.07.2003 Су-24 выпустил УР воздух-земля по деревне в Ленинградской области; один человек пострадал, разрушено несколько зданий;
-07.08.2003 в 16:09 по московскому времени разбился Су-24 при заходе на посадку в 5 километрах от взлётно-посадочной полосы аэродрома Бада Читинской области. Оба пилота погибли;
-12.02.2004 в 06:52 по московскому времени на аэродроме Хурба разбился Су-24, пилоты катапультировались;
-16.01.2006 в Амурской области близ посёлка Возжаевка в Белогорском районе во время учебного полёта разбился Су-24МР, оба пилота выжили. Было осуществлено 20 попыток посадить самолёт. Причина падения — отказ гидравлики привода изменения стреловидности;
-15.03.2006 Су-24М потерпел аварию в 11:48 по московскому времени в 56 километрах юго-восточнее Воронежа, экипаж катапультировался;
-30.07.2006 разбился Су-24М при взлете с аэродрома Черняховск, оба пилота погибли. Су-24 вылетел для показательного полета на параде;
-23.08.2007 в Хабаровском крае разбился Су-24 в 115 километрах западнее аэродрома Хурба. Лётчики успешно катапультировались;
-09.08.2008 в зоне конфликта (в Южной Осетии) были сбиты два лётчика Службы лётных испытаний истребительной и фронтовой авиации (в/ч 18374) 929-го Государственного летно-испытательного центра Минобороны им. Чкалова — лётчик-испытатель полковник Игорь Зинов и штурман-испытатель полковник Игорь Ржавитин. Тип самолёта, на котором они были сбиты, официально не сообщался (предположительно Су-24). Игорь Зинов попал в плен и был освобожден 19 августа, Игорь Ржавитин погиб и был посмертно удостоен звания Героя России;
-19.12.2008 в Воронежской области в 38 км к юго-востоку от Воронежа потерпел аварию Су-24. Лётчикам удалось катапультироваться;
-В июне 2009 года разбились сразу два самолёта.
-17.06.2009 на аэродроме Мончегорск в Мурманской области при посадке разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, который упал на взлетную полосу и полностью сгорел, пилоты катапультировались. На земле жертв и разрушений не было. Причина катастрофы — ошибка экипажа;
-19.06.2009 в 15:40 мск в районе хутора Костино-Быстрянский Морозовского района Ростовской области разбился Су-24. Оба лётчика катапультировались. Падение самолета было вызвано отказом системы управления механизацией поворота крыла, в результате чего лётчики не смогли выполнить приземление;
-17.02.2010 в 13:00 на аэродроме Пушкин в Ленинградской области загорелся фронтовой бомбардировщик Су-24. Возгорание произошло во время пробега по взлетно-посадочной полосе. Самолёт должен был совершить плановый полёт. По данным агентства «БалтИнфо», которое ссылается на свой источник в военных кругах, самолет загорелся уже после полёта. Во время посадки самолет выпустил тормозной парашют, после чего по неизвестной причине бомбардировщик загорелся. Летчики до последнего пытались спасти машину, но Су-24 сгорел полностью. По словам источника агентства, в момент происшествия на самолёте не было боекомплекта;
-20.10.2011 в 06:02 мск при посадке на аэродроме Украинка в Амурской области у бомбардировщика подломилась передняя стойка шасси, самолёт «на брюхе» вынесло за пределы ВПП, он загорелся и перевернулся. Экипаж самолета — пилот, гвардии майор Олег Носков, и штурман, гвардии капитан Виталий Новосельский погибли сразу;
-29.12.2011 около 20:00 мск Су-24МР загорелся и взорвался при посадке на аэродроме Мариновка в 60 километрах западнее Волгограда, при этом по команде руководства полетов экипаж катапультировался, пострадавших нет, а самолет восстановлению не подлежит;
-13.02.2012 примерно в 18:40 мск потерпел аварию Су-24М в районе озера Большой Кошкуль в Сафакулевском районе в Курганской области. Экипаж катапультировался.
-30.10.2012 в 40 км от села Еткуль Челябинской области Су-24М потерпел крушение. Причиной авиапроисшествия стал срыв радиопрозрачного обтекателя самолета. Экипаж катапультировался, на земле пострадавших и разрушений нет.
-10.11.2012 На военном аэродроме Морозовск Ростовской области Су-24М сгорел при посадке. Причиной аварии оказался отрыв тормозного парашюта. Пилоты благополучно катапультировались.
-19.03.2013 Су-24М2 столкнулся со специальным автомобилем АПА-5Д по вине лётчика, неверно выбравшего скорость и ошибочно определившего расстояние до препятствия. Самолёт получил значительные повреждения, исключающие возможность его дальнейшей эксплуатации и боевого применения.
-21.03.2014 в 17:15 Су-24М 7-й бригады тактической авиации Воздушных сил Вооруженных сил Украины разбился при заходе на посадку во время проведения плановых полетов в районе аэродрома Староконстантинов в Хмельницкой области. Экипаж в составе командира эскадрильи подполковника Дениса Кочана и штурмана лейтенанта Панаса Дудника катапультировался. Жертв и разрушений нет, экипаж самолета не пострадал.
-13.10.2014 Бомбардировщик Су-24 Алжирских ВВС разбился во время плановых полётов в 240 км от Алжира.Экипаж погиб.
На вооружении
Состоит на вооружении
-Россия — 124 Су-24М, Су-24М2, Су-24МР, Су-24МП по состоянию на 2012 год. Первый авиаполк Су-24М на базе Шагол, дооснащён системой «Гефест» в 2013 году.
-Украина — 21 Су-24М (+55 на хранении) и 12 Су-24МР, по состоянию на 2013 год.
-Алжир — 34 Су-24М/Су-24МК и 4 Су-24Е, по состоянию на 2010 год
-Узбекистан — 23 Су-24, по состоянию на 2010 год
-Иран — 30 Су-24MK по состоянию на 2010 год
-Сирия — 19 Су-24, по состоянию на 2010 год
-Ангола — 12 Су-24, по состоянию на 2010 год
-Казахстан — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год
-Азербайджан — 1 Су-24, по состоянию на 2010 год
Состоял на вооружении
-Белоруссия — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год. В феврале 2012 года Юрий Жадобин, министр обороны Беларуси, объявил о снятии бомбардировщиков с вооружения.
-Ирак — часть уничтожена во время войны 1991 года, остальные перелетели в Иран.
-Ливия — 6 Су-24МК, по состоянию на 2010 год. Уничтожены в ходе Гражданской войны в Ливии.
-СССР — 1000
Характеристики (ТТХ)
Технические характеристики Су-24М
-Экипаж: 2 человека
-Длина: 24,594 м (с ПВД)
-Размах крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 17,638 м
-при угле стреловидности Х=69 град: 10,366 м
-Высота: 6,192 м
-Площадь крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 55,16 кв.м.
-при угле стреловидности Х=69 град: 51 кв.м.
-Коэффициент удлинения крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 5,64
-при угле стреловидности Х=69 град: 2,107
-Угол стреловидности по передней кромке: 16 град/ 35 град/ 45 град/ 69 град
-Поперечное V крыла: -4,5 град
-База шасси: 8,51 м
-Колея шасси: 3,31 м
-Масса пустого: 22300 кг
-Масса снаряжённого: 23700 кг
-Нормальная взлётная масса: 33500 кг
-Максимальная взлётная масса: 39700 кг
-Нормальная посадочная масса: 24500 кг
-Максимальная посадочная масса: 28000 кг
-Масса топлива во внутренних баках: 9800 кг
-Объём топливных баков: 11860 л
-Силовая установка: 2 х ТРДДФ АЛ-21Ф-З
-Бесфорсажная тяга: 2 х 7800 кгс (76,5 кН)
-Форсажная тяга: 2 х 11200 кгс (110 кН)
Лётные характеристики
-Максимальная скорость:
-на высоте 200 м: 1400 км/ч (без подвесок)
-на большой высоте: 1700 км/ч (М=1,35)
-Скорость отрыва: 360—400 км/ч
-Посадочная скорость: 285—310 км/ч
-Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой)
-Перегоночная дальность: 2850 км (с ПТБ)
-Практический потолок: 11500 м
-Нагрузка на крыло: 607 кг/кв.м. (при норм. взлётной массе при Х=16 град)
-Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже)
-Длина разбега: 1150—1250 м (при норм. взлётной массе)
-Длина пробега: 950—1000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом)
-Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5G
Вооружение
-Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн.
-Боевая нагрузка: 7500 кг (максимальная), 8 Узлов подвески вооружения
-Управляемые ракеты:
-ракеты «воздух-воздух»: 2 х Р-60 (АА-8)
-ракеты «воздух-земля»:
-4 х Х-25МЛ/МР или Х-23
-3 х Х-29Л/Т или Х-59
-6 х С-25Л
-2 х Х-58
-Неуправляемые ракеты:
-192 (6 х 32) х 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
-120 (6 х 20) х 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
-30 (6 х 5) х 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
-4 х 240 мм С-24 или
-6 х 266 мм С-25
-Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
-3 х 1500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или
-7 х 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или
-10 х 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или
-30 или 16 х 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или
-38 х 100 кг (ОФАБ-100) или
-7 х контейнеров КМГУ-2
-Пушечные контейнеры: 3 х СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн.
-Подвесной контейнер «Фантасмагория» для целеуказания ракетам Х-58
wartools.ru
Домашняя авиаколлекция. Су-24МК — Alexandr Kharlanov
Продолжать эту рубрику будет очередная модель в 72м масштабе — Су-24МК. Прообразом послужили машины одно время служившие в 802 УАП в г. Краснодаре. Часть известна тем, что на ее базе проходили обучение курсанты из зарубежных стран. Самолеты Су-24, состоявшие на вооружении учебного полка, были получены в результате несостоявшегося контракта на поставку этих машин в Алжир. Именно поэтому они несли «экспортный» камуфляж в коричневых «пустынных» тонах.1. 
2. Когда-то в 90х стоянки краснодарского училища выглядели так:
Автор фото — RobertS
3. На поступивших в часть самолетах были нанесены отличительные знаки полка: глаза и герб. На некоторых бортах были также восклицательные знаки. Что касается глаз — подобное изображение стало своего рода фирменным знаком 802 УАП, отличавшего их самолеты от других. Основным предназначение вроде как считалось отпугивание птиц.
Автор фото — RobertS
4. Вот тоже еще одно историческое фото подготовки самолетов к учебным полетам
Автор фото неизвестен
5. Прообразом собираемой модели стала машина с бортовым номером 31 — красный. Единственное фото, которое мне удалось найти — лишь кадр из любительской видеозаписи. Несмотря на свое не самое лучшее качество, снимок дает важную информацию — самолет летал с установленными прямоугольными блоками отстрела ИК-ловушек на гребнях, установленных на неподвижной части крыла. В собираемом наборе от «Звезды» таких нет — поэтому делать пришлось вручную.
5. На данный момент на территории училища в качестве учебных пособий сохранилось лишь два борта: 19 — красный
http://russianplanes.net/id37945
6. И 05 — красный. Этот борт также послужил так сказать идейным вдохновителем. От проходивших в то время службу людей известно, что 2 борта в полку летали с подвешенными контейнерами УПАЗ для обучения летчиков навыкам дозаправки в воздухе. С этого борта мы и взяли всю подвеску: 2 ПТБ и контейнер УПАЗ.
Автор фото — Антон Павлов
7. Базовым набором послужил Су-24М от «Звезды» со всеми его известными косяками. Но это лучшее, что сейчас есть в 72м масштабе.
8. Потребовались дополнения: резиновые шасси от Elf, смоляной набор контейнера УПАЗ от фирмы Prop & Jet, кабина от НеОмега
9. Набор с нужными декалями предлагает известная фирма Бегемот. Декаль не является редкостью и купить ее можно достаточно легко.
10. Вот так получилось разместить УПАЗ на модели. Поворотные посадочные фары «звезда» вообще почему-то проигнорировала и не вложила в набор.
11. Деталировка и «износ» на основных опорах шасси выполнена на мой взгляд превосходно. Различная мелочевка в виде тормозных шлангов дорабатывалась также вручную.
12. Носовая опора шасси также подверглась существенной доработки.
13. В хвостовой части были доработаны стекатели статического электричества на законцовках крыльев и на киле. Также были изготовлены каналы для аварийного сброса топлива и шторки в отверстиях фюзеляжа, куда уходит крыло при изменении градуса стреловидности. Ну и расшивка конечно же.
14. Вид сверху
15. Сбоку модель выглядит так. И хотя на деле самолеты выглядели судя по фото достаточно полетанными, саму модель решили сильно не затирать.
16. Что ж в свое время 802 УАП преподнес богатую почву для творчества моделистам. «Пустынный» камуфляж да еще и в российских ВВС — действительно редкость. Поэтому, я думаю, модель Су-24МК краснодарского полка станет достойным экспонатом коллекции любого моделиста. Вот к примеру можно собрать еще этот борт:
Автор фото — RobertS
17. В дальнейшем он попал в Липецк где участвовал в каком-то ДОДе. Здесь на фото Су-24МК несет интересную бомбовую подвеску. Сначала собирались собрать его, но камнем преткновения стал спаренный пилон на неподвижной части крыла. Найти хоть какие-нибудь вменяемые чертежи или хорошие фотографии не удалось. Но может для Вас это не проблема? 😉
Автор фото неизвестен
Автор модели — Эдуард Прокопенко (г. Краснодар)
mr-anderson22.livejournal.com
Липецкая авиабаза. Су-25 и Су-24
Свой второй день пребывания на Авиадартсе-2014 мы провели на Липецкой авиабазе. Наблюдали за подготовкой самолетов к вылету, обслуживанием, собственно взлетами и посадками. Фотоматериала набралось великое множество и чтобы как-то упорядочить рассказ я решил структурировать по типам, сегодня будут штурмовики Су-25 и Су-24.
Су-25 – советский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днем и ночью при визуальной видимости цели, уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. В российских войсках получил прозвище «Грач».
Су-25 совершил первый полет 22 февраля 1975 г., в эксплуатации с 1981 г. Этот тип машин принимал участие во многих военных конфликтах, и останется на вооружении ВВС России до 2030 г.
Поскольку на Авиадартсе применялось оружие, перед вылетом с базы им снаряжались машины.
Напряженные минуты перед стартом.
Первым на взлет поехал 39-й.
И в 10-04 произвел взлет.
Парами с интервалом в 6 минут штурмовики поднимались в небо и брали курс на полигон «Погоново».
Забавно смотрятся деревянные человечки.
Учебно-боевая спарка.
Готовят «двадцатьчетверку».
Взлетает 41-й красный с блоками ракет.
Вряд ли может надоесть красота форсажного пламени! Было бы очень эффектно увидеть парный взлет на форсаже с оранжевым и синим пламенем! 🙂
Примерно через 50 минут после взлета машины начали возращаться.
Су-24М неплохо так коптит.
Касание.
Пробежка.
Выброс тормозного парашюта.
Затем снова выдалась возможность поближе подойти к машинам.
И даже подняться на стремянку и снять с такого ракурса.
Кабина.
Вид на хвостовую часть из кабины.
Су-25БМ с двигателями Р-195, бортовой номер 73 красный.
Широкоугольный объектив творит чудеса! Лёха, спасибо за стекло! 🙂
Су-24М буксируют на дальние стоянки.
Обратите внимание на эмблему!
Жестокий контровый свет в ч/б выглядит помягче.
После обеда еще одна «двадцатьчетверка» слетала в Погоново.
Су-24 – фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в различных метеоусловиях, днем и ночью, в т.ч. на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Такого не может ни один современный самолет подобного класса. 
Вот эта точка съемки с небольшого возвышения очень понравилась.
А это уже рулежка после посадки.
На сегодня достаточно, скоро будет продолжение 🙂
Выражаю благодарность УПСИ Минобороны Российской Федерации за организацию мероприятия и возможность проведения съемок.
sergey-lutsenko.livejournal.com
Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Су-24 относится к реактивным фронтовым бомбардировщикам 3-го поколения, ставшим в 1990-е годы основной ударной силой фронтовой авиации. Предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов по наземным целям в любых погодных условиях, используя маловысотный режим полета, т.к. быстро совершенствующиеся войсковые средства ПВО оставляли высотным и средневысотным бомбардировщикам, пусть даже сверхзвуковым, мало шансов прорваться к цели и вернуться с задания невредимым. На Су-24 применили специальную аппаратуру, позволяющую ему производить полет с огибанием рельефа местности на высоте 200 метров со скоростью 1320 км/ч.
Су-24М 25 белый (заводской номер 0715359) построен в 1985 году на Новосибирском авиазаводе. Служил в 116-й бомбардировочно — разведывательной авиационной базе, аэродром Россь (Гродненская область). Неудачи преследовали этот борт. В 1993 году перед взлетом не была выпущена механизация крыла. В процессе разбега экипаж передал в эфир информацию, что самолёт не хочет отрываться. Руководитель полётов поднял сеть АТУ. Однако экипаж, видя, что затормозить не успеет, принял решение взлетать. После отрыва шасси пошли на уборку, но успели убраться только наполовину и самолёт зацепился за трос АТУ. Нос машины прошел в 5 см выше троса. Трос скользнул вдоль нижней части фюзеляжа. Были срезаны не успевшие убраться щитки створок шасси. Однако самолёт сумел уйти с набором высоты, и после нескольких проходов экипаж слил топливо и совершил посадку. 19 мая 2006 года, в полёте открылся обтекатель РЛС. Его развернуло и вырвало потоком вместе с системой ПВД. Экипажу удалось удержать в воздухе, а потом и посадить машину на своем аэродроме. На заводе был изготовлен новый обтекатель, самолет восстановили, и он продолжал летать. В 2008 году, во время стоянки самолёта возле капонира, внезапно рухнула сложенная из бетонных плит стена. Плитами снесло пол крыла, повредило стабилизатор, левый двигатель буквально вырвало из фюзеляжа. Восстановить самолет не представлялось возможным, и начальнику аэроклуба, Николаю Петровичу Мочанскому, удалось добиться передачи его на баланс ДОСААФ. 18 мая 2009 года на авиабазе Россь были подписаны документы о передаче Су-24М музею.
Фото и видео самолета Су-24М №25-белый из архива 116-й БРАБ предоставлены для сайта Владимиром Карпеко.
КАБИНЫ САМОЛЁТОВ СУ-24 116-й БОМБАРДИРОВОЧНО-РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ АВИАБАЗЫ (АЭРОДРОМ РОССЬ)
| ||
aircraft-museum.ucoz.ru
Су-24М, фронтовой бомбардировщик
www.arms-expo.ru
Бомбардировщик Су-24
Су-24
Описание
Фронтовой бомбовоз Су-24 был сотворен в 1960-е годы в ОКБ самого универсального авиаконструктора П.О.Сухого. С самого начала ставилась задачка выстроить боевую машину с маленьким взлётом и посадкой. Сначала пробовали ставить подъёмные движки. Опытнейший самолёт Т6-1 был оснащён 1 маршевым и 4 подъёмными ТРД, также треугольным крылом неизменной стреловидности и сделал 1-ый вылет 2 июля 1967 г.
Но этот путь оказался тупиковым и было решено делать машину с крылом изменяемой стреловидности, что обеспечивало многорежимность самолёта и облагораживало его маневренные свойства. Фактически макет самолёта Т6-2И поднялся в воздух 17 января 1970 г. Пилотировал машину В.С.Ильюшин.
Серийное создание машины началось на Новосибирском авиапроизводственном объединении, где в декабре 1971 г. взлетел головной серийный Су-24, являвшийся 7 макетом. В 1972 г. он был принят на вооружение ВВС СССР, а в конце 1974 года 1-ые Су-24 начали поступать в строевые части. Выпуск длился до 1993 г. и было выстроено около 1200 самолётов разных модификаций. На западе Су-24 стал известен под заглавием «Грузовик с бомбами».
Су-24 предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в обычных и сложных метеорологических критериях, деньком и ночкой, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей в режиме ручного и автоматического управления. На Су-24 применили специальную аппаратуру, позволяющую ему создавать полет с огибанием рельефа местности на высоте 200 метров со скоростью 1320 км/ч. Возможность такового полета существенно повысила выживаемость самолета в бою.
В 1983 был принят на вооружение Су-24М. С 1985 г. на вооружение стала поступать модификация Су-24МК, имеющая новое бортовое электрическое оборудование и систему дозаправки в воздухе. В конце 80-х годов была сотворена новенькая модификация самолета в варианте тактического лазутчика. Самолет получил обозначение Су-24МР.
К моменту распада СССР самолёты всех модификаций состояли на вооружении как ВВС, так и ВМС. С образованием СНГ машины отыскали применение в ВВС Азербайджана, Беларуси, Таджикистана (краткосрочно и, нужно считать, чисто номинально), Узбекистана, Украины, ВВС и ВМС Рф. В ВВС Рф насчитывается около 800 Су-24 разных модификаций, из их 350 машин в авиации ВМФ. В текущее время Су-24М планируется поменять на самолет аналогичного предназначения Су-27ИБ. На начало 1993 года в составе ВВС Рф находилось 540 самолётов Су-24. Не считая того, Су-24МК поставлялись в Алжир, Ирак, Иран, Ливию и Сирию.
Модификации
Су-24 — начальный серийный вариант.
Су-24М — Су-24 оснащённый улучшенной прицельно-навигационной системой ПНС-24 «Тигр», системой дозаправки в воздухе. Макет сделал 1-ый вылет 24 июля 1977 г., а серийное создание началось в 1978 г.
Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, отличающийся несколько изменённым БРЭО. Макет был поднят в воздух в 1987 г, а серийная постройка — в 1988 г. Было выпущено около 90 машин.
Су-24МП — самолёт РЭБ,постановщик помех на базе Су-24М. 1-ый вылет в декабре 1979 г., серийное создание с 1983 г.
Су-24МР — фронтовой лазутчик на базе Су-24М, 1-ый вылет в сентябре 1980 г., выпускался серийно с 1983 г.
Су-24Т — дозаправщик
Конструкция
Су-24 — это двухместный высокоплан обычной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полёте стреловидности и 2-мя движками с боковыми нерегулируемыми воздухопоглотителями.
Конструкция цельнометаллическая, употребляются в главном дюралевые, также титановый и магниевый сплавы. Кабина герметическая вентиляционного типа — с системой кондиционирования воздуха и кислородным оборудованием, вооружена двойным управлением, что увеличивает безопасность полёта. Лётчик и штурман размещены рядом, один около другого. Створки фонаря открываются вспять — в стороны. Для аварийного покидания машины служат катапультные кресла К-36Д/ДМ.
Шасси самолета трехстоечное, убираемое, с двухскатными колесами. Конструкция шасси позволяет использовать самолет как с бетонных аэродромов, так и с грунтовых полос. В отличии от большинства самолетов на Су-24 использована кабина с поперечным размещением пилотов. Размещение летчиков «плечом к плечу» позволило существенно понизить утомляемость в продолжительном полете и сделать лучше взаимодействие. Кабина вооружена катапультируемыми креслами класса 0-0.
Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе. Самолет построен по традиционной схеме, и представляет собой высокоплан с крылом изменяемой геометрии. Крыло самолета имеет сильную механизацию, включающую предкрылки, выдвижные двухщелевые закрылки и интерцепторы.
В качестве силовой установки использованы ТРДДФ АЛ-21Ф3 с тягой по 7800 кГс на обычном режиме работы и 11200 кГс — на форсированном.
Для уменьшения пробега Су-24 обустроен тормозным парашютом.
Поворотные консоли крыла имеют 4 фиксированных угла стреловидности по фронтальной кромке: 16, 35, 45 и 69°. Недвижный центроплан имеет стреловидность по фронтальной кромке 69°. Горизонтальное оперение — цельноповоротное.
Система управления полётом бустерная, необратимой схемы, с жёсткой проводкой к дифференциальному стабилизатору и рулю направления. Интерцепторы — с электродистанционным управлением.
Целевое оборудование
Су-24 оборудован современным электрическим оборудованием, включающим в себя сильную БЦВМ. На Су-24 в первый раз установлена прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой заходит 13 подсистем: импульсно-допплеровский радиолокатор фронтального обзора (РПО) «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении (РПС), радиолокационная командная линия (РКЛ) «Дельта ВМТ-6» для внедрения управляемых ракет, пеленгатор «Филин-Н», бортовая цифровая вычислительная система (БЦВС) и др.
На Су-24 устанавливалась прицельно-навигационная система ПНС-24. На Су-24М стоит её улучшенный вариант — ПНС-24М «Тигр» в состав которой входят также 13 подсистем, в т.ч.: импульсно-допплеровская РЛС «Орион-А», РЛС следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная (лазерно-телевизионная) прицельная система «Кайра-24» для наведения УР, контейнерная станция обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмогория» и др. Имеющаяся система управления вооружением СУО-1-6М связана с бортовым цифровым вычислителем Ц8У-10-058К. Самолёты также обустроены БКО «Карпаты», включающим в себя станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, теплопеленгатор ЛО-82, станцию постановки активных помех СПС-161, устройство отстрела диполей и термоловушек АПП-50, блок управления.
Вооружение
Су-24 имеет встроенную одну шестиствольную пушку калибра 30-мм (ГШ-30-6) либо 23-мм (ГШ-6-23) с боезапасом 500 выстрелов (зависимо от модификации), расположенную на левом воздухопоглотителе.
Су-24 имеет 8 точек подвески вооружения (4 крыльевых и 4 двухбалочных подфюзеляжных держателя) . Два внешних крыльевых узла подвески независимо от угла стреловидности крыла повсевременно размещены параллельно фюзеляжу.
Наружняя боевая нагрузка общей массой 8100 кг подвешивается на 4 подфюзеляжных и столько же подкрыльевых пилонов. Вероятны последующие её варианты (на Су-24М):
4 УР класса «воздух-поверхность» М-23 либо Х-23М
4 УР аналогичного класса Х-25МР/МЛ
2 противорадиолокационные УР М-28
до 3 УР М-29Л/Т класса «воздух-поверхность»
2 УР «воздух-РЛС» Х-31П
2 противорадиолокационные УР Х-58У/Е
2 УР «воздух-поверхность» Х-59
до 6 блоков УБ-32 по 32 57-мм НУРС С-5
до 6 блоков Б-8М по 20 80-мм НУРС С-8
до 6 блоков Б-13 по 5 122-мм НУРС С-13
4 240-мм НУРС С-24
4 340-мм НУРС С-25
4 корректируемые авиабомбы КАБ-500Л/КР
2 корректируемые авиабомбы КАБ-1500Л/ТК
34 100-кг авиабомбы ФАБ-100
30 250-кг авиабомб ФАБ-250
9 500-кг авиабомб ФОБ-500М54/М62
7 зажигательных авиабомб ЗБ-500Ш/ГД
6 объёмно детонирующих авиабомб ОДРБ-500П
8 разовых бомбокассет РБК-250
4 разовые бомбокассеты РБК-500
7 универсальных контейнеров КМГУ
3 навесные пушечные установки СППУ-6 с 23-мм шестиствольными пушками 9А-620 или 9А-768 с боезапасом в 500 выстрелов
2 3000-л и 1 2000-л ПТБ
до 4 УР малой дальности Р-60 для самообороны от воздушного противника
Боевое применение
1-ый узнаваемый факт боевого внедрения Су-24 ВВС СССР имел место в ноябре 1975 г., при угнетении восстания на СКР ДКБФ «Сторожевой».
Русские Су-24 эпизодически применялись во время войны в Афганистане, действуя с аэродромов, расположенных на местности СССР. Они наносили бомбовые удары со средней высоты (около 5500 м) за пределами досягаемости зенитных ракет переносных комплексов «Редай», только-только показавшихся у моджахедов. Базировались самолёты в Термезе (Узбекистан) и на других приграничных аэродромах.
Азербайджанские самолёты привлекались к роли в боевых действиях карабахского конфликта 1992-94 гг. Узбекские и объявленные таджикскими Су-24 использовались в процессе боевых действий штатской войны в Таджикистане, где в мае 1993 г. местными моджахедами был сбит 1 самолёт.
Русские машины применялись также в боях чеченской войны. При всем этом был потерян один Су-24.
С украинскими самолётами связан эпизод, явившийся одной из «первых ласточек» усложнения российско-украинских отношений, когда 6 машин было угнано в Россию экипажами, не принявшими образование независящего украинского страны.
В других странах Су-24 боевого внедрения не имели. В процессе войны в Персидском заливе все иракские машины были перегнаны в Иран, где они были включены в состав местных ВВС.
Свойства Су-24 Су-24М
Обозначение НАТО «Fencer» («Фехтовальщик», «Беговая лошадь»)
Экипаж 2 человека 2 человека
1-ый вылет 17 января 1970 г. 24 июля 1977 г.
Год принятия на вооружение 1974 1978
Размеры
Су-24 Су-24М
Размах крыла, м 10.37 / 17.64 10.366 / 17.638
Длина самолета, м 24.53 24.53
Высота самолета, м 6.19 6.193
Площадь крыла 51.02 / 55.17 м2 51.024 / 55.168 м2
Массы и нагрузки
Су-24 Су-24М
Масса, кг пустого 22320 22300
горючего 16440 16440
наибольшая взлётная 39700 39570
Силовая установка
Су-24 Су-24М
Движки 2x ТРДФ АЛ-21Ф-3А НПО «Сатурн» 2x ТРДФ АЛ-21Ф-3А НПО «Сатурн»
Тяга, кГс нефорсированная 2х7800 2х7800
форсированная 2х11500 (112001) 2х11500 (112001)
Лётные данные
Су-24 Су-24М
Наибольшая скорость, км/ч у земли 1320 1365
на высоте 2240 2120 (высота 13000 м)
Потолок высоты, м 17100 17000
Боевой радиус деяния, км 560
Радиус деяния на малой высоте, км без ПТБ 560
с ПТБ 1250
Практическая дальность, км 4270 (38001) 2850
Длина разбега, м 850-900
Длина пробега, м 800-850
Наибольшая эксплуатационная перегрузка +6
1. — по другим данным
————————————————————————
Су-24
[править]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Су-24
Предназначение: фронтовой бомбовоз
1-ый полёт: 17 января 1970
Принят на вооружение: 1975
Производитель: ОКБ Сухого
Свойства
Экипаж: 2 чел
Макс. скорость у земли: 1400 км/ч
Макс. скорость на высоте: 1700 км/ч
Боевой радиус: 600 км
Дальность полёта: 3055 км
Практический потолок: 11000 м
Размеры
Длина: 22,67 м
Высота: 5,92 м
Размах крыльев: 17,64 (10,37 сведённых) м
Площадь крыльев: 55,16 (51,02 сведённых) м²
Масса
Пустой: 21200 кг
Снаряжённый: 32300 кг
Макс. взлётная: 39700 кг
Силовая установка
Движки: 2 х ТРДФ АЛ-21-ФЗ
Тяга (мощность): 2 х 7800 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 1 х 23мм, ГШ-6-23М
Боезапас: 500
Кол-во точек подвески: 8
Масса навесных частей: 7000 кг
Бомбы от 100 до 1500 кг, разовые бомбовые кассеты либо контейнеры компактных грузов КМГУ-2.
Блоки НАР калибром от 57 до 370 мм.
УР класса «воздух-воздух» Р-55
УР воздух-поверхность Х-23 и противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58.
до 3-х подвижных установок СППУ-6 с ГШ-6- 23М.
Страны, в каких Су-24 состоит на вооружении.
Су-24 в трёх проекциях.
Су-24 (Fencer по систематизации НАТО) — русский и русский фронтовой бомбовоз с крылом изменяемой стреловидности, созданный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в обычных и сложных метеоусловиях, деньком и ночкой, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.
1-ый полёт состоялся 17 января 1970 года. Принят на вооружение 4 февраля 1975. На базе самолета сделаны модификации — лазутчик и постановщик помех. Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе.
Серийное создание всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 самолётов этого типа в разных модификациях, из их более 770 в модификации Су-24М и её производных вариантах.
По данным на 2007 год в ВВС Рф насчитывается около 800 Су-24 разных модификаций, из их 350 машин — в авиации ВМФ[1].
Содержание [убрать]
1 Места базирования русских Су-24
2 Модификации
3 Авиакатастрофы
4 Примечания
5 См. также
6 Ссылки
[править] Места базирования русских Су-24
Авиабаза Джида — 2-й гвбап
Авиабаза Сиверский-2 — 67-й бап
Авиабаза Хурба — 277-й бап
Авиабаза Верино — 302-й бап
Авиабаза Воронеж — 455-й бап
Авиабаза Морозовск — 559-й бап
Авиабаза Смуравьево — 722-й бап
Авиабаза Ейск — 959-й бап
Авиабаза Мариновка — 11-й орап (Су-24МР)
Авиабаза Шаталово — 47-й орап (Су-24МР)
Авиабаза Мончегорск — 98-й орап (Су-24МР)
Авиабаза Возжаевка — 293-й орап (Су-24МР)
Авиабаза Бада — 313-й орап (Су-24МР)
Авиабаза Варфоломеевка — 799 орап (Су-24МР)
Авиабаза Лебяжье — 1-й уапиб
Авиабаза Липецк — 968-й иисап (несколько)
[править] Модификации
Су-24М, 1-ый полёт в 1976.
Су-24МП, 1-ый полёт в декабре 1979.
Су-24МР, 1-ый полёт в сентябре 1980.
Су-24МК, 1-ый полёт в 1987.
Су-24М2, 1-ый полёт в 2001. Установлена новенькая навигационная система, которая за счёт интеграции данных поступающих от разных источников позволяет производить долгий полёт на высотах 30-50 м (краткосрочно — 10-30м). Расширена номенклатура высокоточного орудия, в состав которого сейчас входят ракеты Х-31П и Х-59М[2].
[править] Авиакатастрофы
В 2006 году в Рф разбилось сходу два Су-24 — в Приморье и под Воронежем. В первом случае авиакатастрофа произошла из-за нехороших метеоусловий, во 2-м — из-за отказа системы управления 1-го из агрегатов самолета.[1]
23 августа 2007 года в Хабаровском крае разбился Су-24 русских вооружённых сил. Пилоты удачно катапультировались.[1] Сразу после авиакатастрофы главкома ВВС Рф временнно остановил все полёты самолётов данного типа до выяснения обстоятельств катастрофы[3].
[править] Примечания
↑ 1 2 3 «РБК», «На Далеком Востоке разбился фронтовой бомбардировщик», 23 августа 2007
↑ airwar.ru, «Су-24М2»
↑ «Газета.Ru», «ВВС Рф остановили полеты Су-24», 23 августа 2003
[править] См. также
Дополнительные иллюстрации
доступны на Викискладе?Бомбовоз
http://images.гугл.ru/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/SUKHOI_Su-24_FENCER.png/350px-SUKHOI_Su-24_FENCER.png&imgrefurl=http://ru.wikipedia.org/wiki/%25D0%25A1%25D1%2583-24&h=235&w=350&sz=25&hl=ru&start=17&um=1&tbnid=K2ykaJU8-M_j9M:&tbnh=81&tbnw=120&prev=/images%3Fq%3D%25D1%2581%25D1%2583-24%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26rls%3DGFRD,GFRD:2007-40,GFRD:ru%26sa%3DN
nlo-mir.ru