Содержание

Сухой «Су-15», Истребитель-перехватчик | Энциклопедия военной техники

Главная → Холодная война → Авиация → Самолеты → СССР-Россия → Сухой «Су-15», Истребитель-перехватчик

В начале 60-х годов в ОКБ им. П. О. Сухого начались работы над новым истребителем-перехватчиком Т-58, призванным заменить своих предшественников СУ-9 и СУ-11

Полные характеристики

Масса, кг:17900
Максимальная скорость, км/ч:2230
Практический потолок, м:17500
Вооружение:2 УР «воздух-воздух» К-8, 2 УР «воздух-воздух» Р-60
Дальность полета, км:1210

Литература

В начале 60-х годов в ОКБ им. П. О. Сухого начались работы над новым истребителем-перехватчиком Т-58, призванным заменить своих предшественников СУ-9 и СУ-11. 30 мая 1962 г. состоялся первый полет нового перехватчика. В июле 1967 г. истребитель, получивший название СУ-15, был показан на воздушном параде в Домодедово. Там же был показан и опытный вариант истребителя с вертикальным взлетом и посадкой, оснащенного дополнительным подъемным ТРД. К 1972 г. было выпущено 400 истребителей СУ-15. В начале 70-х годов небольшое количество перехватчиков СУ-15 было направлено в Египет для защиты зоны Каира от налетов израильской авиации. В 1980 г. на вооружении авиации ПВО страны находилось около 700 самолетов СУ-15. В сентябре 1983 г. истребителем СУ-15 в районе Курил был сбит самолет-нарушитель В-747 Южно-Корейской авиакомпании.

СУ-15 представляет собой моноплан со свободнонесущим среднерасположенным дельтовидным крылом. Хвостовое оперение состоит из классического вертикального и управляемого горизонтального оперения. Руль цельноповоротный. На киле, под рулем направления расположен контейнер с тормозным парашютом. На самолете применено трехстоечное шасси с одинарными колесами. Топливная система самолета имеет 3 фюзеляжных, 1 крыльевой и 2 подвесных топливных бака.

Кабина пилота каплевидной формы оснащалась катапультируемым креслом КС-4. Фонарь кабины, выступающий за обводы фюзеляжа, обеспечивает хороший обзор. СУ-15 оборудован двумя подфюзеляжными и четырьмя подкрыльевыми узлами подвески. Стандартный набор вооружения состоит из одной УР с ИК ГСН и одной УР с РЛС ГСН. Вывод перехватчика на цель выполнялся с помощью наземного комплекса автоматизированного наведения “ВОЗДУХ-1”.

Модификации :
Су-15 – серийный истребитель-перехватчик (1966 г.).
Су-15Т – серийный истребитель-перехватчик(1970 г.).
Су-15ТМ – серийный истребитель-перехватчик(1971 г.).
Су-15бис – опытный истребитель-перехватчик с новыми двигателями и БРЭО (1972 г.).
Су-15УТ – учебно-тренировочный самолет (1969 г.).
Су-15УМ – учебно-боевой истребитель-перехватчик (1976 г.).
Су-15ВД (переоборудованный Т-58Д1) – экспериментальный самолет для отработки подъемных ТРД РД-36-35.

Модификация  Су-15
Размах крыла, м  8,62
Длина самолета, м  22,07
Высота самолета, м  5,00
Площадь крыла, м2  34,56
Масса , кг 
  пустого самолета  10220
  нормальная взлетная  16520
  максимальная взлетная  17094
Тип двигателя  ТРДФ Р-11Ф2С-300
Максимальная тяга, кН  2 х 60,80
Максимальная скорость, км/ч: 
  у земли  1200
  на высоте 12000 м  2230
Посадочная скорость, км/ч  350
Практический потолок, м: 
  у самолетов с коническим обтекателем РЛС  18500
  у самолетов с оживальным обтекателем  17000
Практическая дальность, км  1550
Длина разбега с ПТБ, м  1650
Макс. эксплуатационная перегрузка  6.5
Экипаж, чел  1
Вооружение:  две УР класса воздух-воздух средней дальности с полуактивной радиолокационной и ИК системами
наведения Р-98 или Р-8М

Су-15 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

В 1961 г. в ОКБ П.О. Сухого было начато проектирование истребителя-перехватчика Т-58. Для основы был рассмотрен опытный самолет Т-49 (с боковыми воздухозаборниками, что позволяло разместить в носовой части более мощную РЛС). Согласно указаниям Н.С. Хрущева для сокращения расходов запрещалась разработка новых типов самолетов, допускалась лишь модернизация существующих. Самолет Т-58 рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11.

Истребитель Су-15 — видео

К середине 1961 г. в ОКБ завершилось рабочее проектирование и началось изготовление летного экземпляра машины. На нем был один двигатель АЛ-7Ф-2, а крыло, оперение и шасси были практически полностью заимствованы с Т-3. Военные же все активнее настаивали на двухдвигательном варианте компоновки. Новый проект Т-58Д подготовили во второй половине 1961 г. и приступили к изготовлению опытных самолетов с использованием задела по Т-58. Предусматривалась полная переделка средней и хвостовой частей фюзеляжа под два двигателя. Состав оборудования по сравнению с Су-11 практически не изменился. Задание на модифицированный перехватчик Т-3-8М было выдано ОКБ в феврале 1962 г.
На первом летном экземпляре самолета Т58Д-1 станции РЛС не было. В апреле 1962 г. самолет перевезли на аэродром ЛИИ, и 30 мая шеф-пилот ОКБ B.C. Ильюшин выполнил на нем первый полет. До конца года на нем выполнялся заводской этап испытаний, по результатам которых в конструкторскую документацию оперативно вносились изменения. Так, в частности, для увеличения путевой устойчивости увеличили площадь киля. Тормозной парашют перенесли в основание киля, заменили колеса шасси. Все эти изменения внедрили во втором опытном экземпляре Т-58Д-2.

В конце июля 1963 г. самолет Су-15 официально предъявили на государственные испытания, а в октябре к нему присоединился третий Т-58Д-3. Самолеты перегнали на аэродром ГНИКИ ВВС во Владимировку, где на них выполнялась программа испытаний с пусками ракет по реальным целям. Первый опытный Т-58Д-1 после доработок также участвовал в государственных испытаниях. На нем испытали новый носовой конус (более острый) и отработали оптимальную форму хвостового кока. Государственные испытания Су-15, в отличие от Су-9 и Су-11, проходили на редкость удачно, практически без каких-либо осложнений и претензий со стороны заказчика.

В июне 1964 г. государственные испытания завершились. В ходе испытаний было выполнено 45 пусков ракет, сбито 9 реальных мишеней. Основной претензией военных к самолету был относительно малый радиус действия. Для увеличения запаса топлива после консультаций с ЦАГИ фюзеляж спрямили по внешнему контуру воздухозаборников. Аэродинамические характеристики самолета практически не изменились.

Всего было выпущено 1300 истребителей-перехватчиков Су-15 различных модификаций, составляющих основу войск ПВО страны. Судьба Су-15ТМ и Су-15УМ сложилась печально, довольно большое число этих самолетов, даже не выработав до конца свой ресурс, подлежало сокращению по договору об ОСВ-2 1990 г. Самолет Су-15 известен тем, что он участвовал в пресечении нарушений воздушных границ России. 20 марта 1978 г. в районе г. Кемь был сбит южнокорейский лайнер «Боинг-707», который совершил вынужденную посадку на лед замерзшего озера. 1 сентября 1983 г. был сбит южнокорейский лайнер «Боинг-747», все пассажиры погибли.

Тактико-технические характеристики Су-15

— Главный конструктор: Н. Г. Зырин
— Первый полёт: 30 мая 1962 года
— Начало эксплуатации: 30 апреля 1965 года
— Конец эксплуатации: 1996 год
— Годы производства: 1966 — 1981
— Единиц произведено: ~ 1 300

Экипаж Су-15

— 1 пилот

Размеры Су-15

— Длина: 22,03 м
— Размах крыла: 9,34 м
— Высота: 4,843 м
— Площадь крыла: 36,6 м²
— Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 55°/45°
— База шасси: 5,942 м
— Колея шасси: 4,79 м
— Нагрузка на крыло: 397 кг/м²

Вес Су-15

— Масса пустого: 10 874 кг
— Нормальная взлётная масса: 17 194 кг
— Максимальная взлётная масса: 17 900 кг
— Посадочная масса: 12 060 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 5 550 кг
— Объём топливных баков: 8675 л

Двигатель Су-15

— Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-13Ф-300
— Бесфорсажная тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)
— Форсажная тяга: 2 × 6600 кгс (64,7 кН)
— Тяговооружённость: 0,82

Скорость Су-15

— Максимальная скорость у земли: 1300 км/ч
— Максимальная скорость на высоте: 2230 км/ч на 13 000 м (М=2,16)
— Посадочная скорость: 285–295 км/ч
— Боевой радиус: 725 км

Скорость взлета Су-15

— 370 км/ч

Дальность полета Су-15

— Практическая дальность: 1380 км
— Перегоночная дальность: 1700 км
— Длина разбега: 1000–1100 м
— Длина пробега без тормозного парашюта: 1050–1150 м
— Длина пробега с тормозным парашютом: 850–950 м

Практический потолок Су-15

— 18 500 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5 g

Вооружение Су-15

— Точки подвески: 6
— Боевая нагрузка: 1500 кг
— Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-98М и 2 × Р-60М могли применяться и более старые ракеты типа Р-8М или Р-8М-1, но только при перехвате цели в ЗПС
— Бомбы: 2 × ФАБ-250 (вместо ПТБ)
— Пушечные контейнеры: 2 × УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л (по 250 снарядов)

 

Фото Су-15

Спарка Су-15УМ на МРД

 

Истребитель Су-15УМ в музее

 

Кабина Су-15

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Гидросамолет М-5

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

ТШ-2 — самолет-штурмовик

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-11 — морской истребитель Григоровича

Дельфин — самолет Дыбовского

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

М-24 — самолет-амфибия

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

Самолет «Стеглау-2»

Моноплан Кованько

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Моноплан Хиони — опытный самолет

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

15 | это.

.. Что такое Су-15?

Су-15 (по кодификации НАТО: Flagon) — советский истребитель-перехватчик, разработанный в начале 1960-х годов. Долгое время составлял основу ПВО СССР и принимал участие во множестве инцидентов, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР. Наиболее известный такой инцидент с участием Су-15 произошёл в 1983 году, когда Су-15, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747. Также Су-15 прервал полёт южнокорейского пассажирского самолёта Боинг 707 над Кольским полуостровом в 1978 году.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Сохранившиеся экземпляры
  • 3 Тактико-технические характеристики
  • 4 Потери
  • 5 Интересные факты
  • 6 Галерея
  • 7 См. также
  • 8 Примечания
  • 9 Ссылки

История

Самолет предназначался для перехвата воздушных целей с диапазоном скоростей 500–3000 км/ч и высот 500–23000 метров. Вывод перехватчика в район встречи с целью и до обнаружения её бортовой РЛС выполнялся с помощью наземного комплекса автоматизированного наведения «Воздух-1». Перехват цели, прицеливание и наведение ракеты с РГС осуществлялось БРЛС. Ракеты с ИКГСН имели иной принцип наведения — инфракрасное (тепловое) излучение, которое они воспринимали, шло непосредственно от цели.

Первый предсерийный Су-15 был собран в Новосибирске. В марте 1966 года первый полёт на нём совершил заводской лётчик-испытатель Сорокин И. Ф., которому впоследствии, во многом именно за эти испытания, было присвоено звание Героя Советского Союза. В июле 1967 года истребитель был показан широкой публике на воздушном параде в Домодедово.

Сохранившиеся экземпляры

ТипБортовой номерМестонахождениеФото
Су-15ТМ01Музей ПВО Кольского Заполярья, п. Абрам-мыс, Мурманская обл.
Су-15ТМ04НАПО им. Чкалова, Новосибирск
Су-15ТМ11Центральный музей Великой Отечественной войны, Москва
Су-15ТМ15514 Авиационный ремонтный завод, Ржев
Су-15ТМ16 Государственный музей авиации, Киев, Украина
Су-1530г. Невьянск, Свердловская область
Су-15ТМ31п. Золотая Долина, Приморский край
Су-15ТМ37Ходынское поле, Москва
Су-15ТМ39Центральный музей Вооружённых Сил, Москва
Су-1540Памятник возле Дома Офицеров, Южно-Сахалинск
Су-15ТМ41Военно-исторический музей воздушных сил Вооруженных Сил Украины
Су-1542Ходынское поле, Москва
Су-15УМ46Музей ПВО, Ржев
Су-15УМ50Ходынское поле, Москва
Су-15УМ56Полтавский музей авиации, Украина
Су-15ТМ76Авиационно-технический музей (Луганск)
Су-1585Кривой Рог (Клуб «Юный Авиатор»), Украина
Су-15ТМ85Ходынское поле, Москва
Су-1587п. Шишкино, Ставропольский край, Россия
Су-15ТМ265 (старый б/н 29)п. Сокол (неподалёку от г. Кемь), Карелия
Т-58Л11Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино
Су-15ТМ ?п.Хурба Хабаровского края в/ч 77944

Тактико-технические характеристики

Три проекции Су-15ТМ

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-15ТМ:

Источник данных: «Уголок неба»[3], «Sukhoi Interceptors»[4]

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Длина: 22,03 м
  • Размах крыла: 9,34 м
  • Высота: 4,843 м
  • Площадь крыла: 36,6 м²
  • Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 55°/45°
  • База шасси: 5,942 м
  • Колея шасси: 4,79 м
  • Масса пустого: 10 874 кг
  • Нормальная взлётная масса: 17 194 кг
  • Максимальная взлётная масса: 17 900 кг
  • Посадочная масса: 12 060 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 5 550 кг
  • Объём топливных баков: 8675 л
  • Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-13Ф-300
    • Бесфорсажная тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)
    • Форсажная тяга: 2 × 6600 кгс (64,7 кН)


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 1300 км/ч
    • на высоте: 2230 км/ч на 13 000 м (2,16 М)
  • Скорость отрыва:
    370 км/ч
  • Посадочная скорость: 285–295 км/ч
  • Боевой радиус: 725 км
  • Практическая дальность: 1380 км
  • Перегоночная дальность: 1700 км
  • Практический потолок: 18 500 м
  • Скороподъёмность: 228 м/с
  • Нагрузка на крыло: 397 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,82
  • Длина разбега: 1000–1100 м
  • Длина пробега:  
    • без тормозного парашюта: 1050–1150 м
    • с тормозным парашютом: 850–950 м 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5 g
    • с ракетами Р-98: +3,0 g
    • с ракетами Р-60: +5,0 g

Вооружение

  • Точки подвески: 6
  • Боевая нагрузка: 1500 кг
  • Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»:
    • 2 × Р-98
    • 2–4 × Р-60
  • Неуправляемые ракеты: 2 × блока УБ-16-57 с С-5 или
    2 × С-24
  • Бомбы: 2 × ФАБ-250 (вместо ПТБ)
  • Пушечные контейнеры: 2 × УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л (по 250 снарядов)

Авионика

  • РЛС: «Тайфун-М»
    • Дальность обнаружения цели:
      • на большой высоте: 65 км
      • на малой высоте: 15 км
    • Дальность захвата цели:
      • на большой высоте: 45 км
      • на малой высоте: 10 км
    • Угол сканирования:
      • по углу места: +30°/−10°
      • по азимуту: ±70°

Потери

  • Ноябрь 1977[5] — на аэродроме Клин в течение 17 минут разбились три Су-15, все три лётчика погибли, включая генерала В. Кадышева, главного штурмана авиации ПВО СССР[6].

Интересные факты

  • 18 июля 1981 года майор В. А. Кулапин (по другим данным, Куляпин
    [7]
    ) на самолете Су-15ТМ в небе Армении таранил аргентинский самолёт-нарушитель Canadair CL-44[7] и благополучно катапультировался[8].
  • Су-15ТМ — рекордсмен по посадочной скорости — около 300 км/ч.

Галерея

См. также

  • МиГ-25
  • Avro Canada CF-105 Arrow
  • Convair F-102 Delta Dagger
  • Convair F-106 Delta Dart
  • English Electric Lightning
  • Dassault Mirage III
  • Saab 35 Draken
  • Shenyang J-8

Примечания

  1. Су-15. «Уголок неба.»
  2. М.А.Левин, В.Е. Ильин Современные истребители. — «Хоббикнига», 1994. — С. 122-129 стр. — 288 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85561-014-4
  3. Су-15ТМ «Уголок неба»
  4. Yefim Gordon Sukhoi Interceptors.  — MIDLAND, 2004. — P. 76-77, 98-105. — 127 p. — ISBN 1-85780-180-6
  5. В ОТВЕТЕ ЗА ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО СССР
  6. Микоян С.А. Мы — дети войны: Воспоминания военного летчика-испытателя
  7. 1 2 Су-15
  8. Иллюстрированный справочник-календарь по авиации, воздухоплаванию, ракетной технике и космонавтике. М.: Издательский Дом «Авиамир», 2008 год, с. «18 июля».

Ссылки

  • Фотографии Су-15 из Полтавы, Украина
  • Фотографии Су-15 из Одессы, Украина
  • Фотографии Су-15ТМ из Киева, Украина

Су-15

Истребитель-перехватчик Су-15 разработан в ОКБ П.О.Сухого и является дальнейшим развитием сверхзвуковых перехватчиков Су-9 и Су-11. Ещё в конце 50-х годов в ОКБ были разработаны опытные самолёты Т-49 с боковыми воздухозаборниками и мощной РЛС и Т-5 с двумя двигателями Р-11. На основе этого задела в инициативном порядке был спроектирован перехватчик Т-58 с ТРДФ АЛ-7Ф2 и РЛС «Орёл-Д» («Орёл-2») в заострённой носовой части фюзеляжа.

Ведущим конструктором по самолёту был назначен Н.Зырин.

Вскоре выяснилось, что мощности двигателя не достаточно. Было решено заменить его более мощным АЛ-9, но он так и не вышел из стадии разработки. Тогда решили установить 2 ТРДФ Р-11Ф-300. Двухмоторный самолёт получил обозначение Т-58Д. В феврале 1962 года вышло официальное постановление СМ СССР, поручавшее ОКБ создание нового перехватчика. 30 мая 1962 года прототип Т-58Д1 впервые поднялся в небо (лётчик-испытатель В.С.Ильюшин). Испытания продолжались до июня 1964 года. В ходе испытаний несколько полётов выполнил даже сам командующий авиацией ПВО маршал авиации Е.Я.Савицкий. В марте 1965 года самолёт под обозначением Су-15 принят на вооружение Войск ПВО страны. Первый серийный самолёт был изготовлен в Новосибирске в марте 1966 года (задержка связана с загрузкой завода выпуском Як-28П), а крупносерийное производство освоено в 1967 году. Впервые показан публике летом 1967 года на авиационном празднике в Домодедово.

Су-15 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего моноплана с низкорасположенным треугольным крылом (55° по передней кромке) и стреловидным оперением. На самолётах поздних серий крыло имеет переменную стреловидность (на концах уменьшена до 45°) и снабжено системой сдува пограничного слоя. Планёр изготовлен преимущественно из алюминиевых сплавов. Кабина пилота гереметизированная с системой кондиционирования воздуха. Катапультное кресло КС-4 (разработка ОКБ Сухого) обеспечивает покидание самолёта во всём диапазоне высот при минимальной скорости 120 км/ч. Шасси трёхопороное с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТРДФ Р-11Ф2С-300 (на более поздних модификациях Р-11Ф2СУ-300, затем Р-13-300, Р-13Ф-300). Воздухозаборники расположены по бокам фюзеляжа. В носовой части фюзеляжа расположена бортовая РЛС. Вооружение состоит из 2 ракет средней дальности Р-98 (Р-98Т с инфракрасной ГСН и Р-98Р с радиолокационной ГСН), подвешенных на пилонах под крылом. Для ближнего боя на самолёте Су-15ТМ могут применяться 2-4 ракеты Р-60 или пушечные контейнеры УПК-23-250. Допускается подвеска 2 бомб ФАБ-250. Для увеличения дальности полёта предусмотрена подвеска двух ПТБ по 600 л каждый.

Комплекс перехвата Су-15-98, в состав которого входил самолёт Су-15, был способен перехватывать цели, летящие со скоростью до 2000 км/ч в передней полусфере и 1600 км/ч в задней полусфере в диапазоне высот 1000-23000 м. Комплекс Су-15-98М, в составе которого входил Су-15ТМ и наземный комплекс наведения «Воздух-1М», отличался увеличенной вдвое дальностью перехвата и был способен перехватывать цели, летящие со скоростью 500-2500 км/ч в диапазоне высот 2000-21000 м. Радар «Тайфун-М» мог обнаруживать цели, летящие на 9000 м выше самолёта, а ракеты Р-98М — поражать цели, летящие на 4000 м выше с передней полусферы и на 6000 м с задней.

В 60-80-х годах самолёты Су-15 составляли основу истребительной авиации ПВО (ими было вооружено 25 полков). Именно на Су-15 были сбиты оба южнокорейских «Боиннга» (20 марта 1978 года и в ночь на 1 сентября 1983 года). Самолёт широко использовался в качестве летающей лаборатории.

В 1966-1980 годах изготовлено около 1400 самолётов Су-15 всех модификаций. В ВВС и на экспорт не поставлялся. В начале 70-х годов несколько самолётов с советскими экипажами применялись в Египте. В 1990 году самолёты Су-15ТМ попали под договор об ограничении ВС в Европе и в массовом порядке начали выводится из эксплуатации и уничтожаться. Снят с вооружения в 1991 году.

Фотографии Cу-15 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

  • Су-15 («изделие 37») — серийный перехватчик. Оснащался РЛС «Орёл-Д» («Орёл-ДМ», «Орёл-ДПА», РП-15). Выпускался в 1966-1969 годах.
  • Су-15бис — модернизированный. Отличался двигателями Р-25-300. Разработан в 1972 году.
  • Су-15Т (Т-58Т, «изделие 37М») — модернизированный. Отличался бортовой РЛС «Тайфун». Разработан в 1969 году. В 1970-1971 годах изготовлено 12 самолётов.
  • Су-15ТМ — модернизированный. Отличался двигателями Р-13Ф-300, РЛС «Тайфун-М» (РП-26), закрытой обтекателем оживальной формы, и удлинённой на 300 мм носовой стойкой шасси. Разработан в 1970 году. Выпускался в 1971-1975 годах.
  • Су-15УБ (У-58Б) — учебно-боевой. Отличался наличием РЛС. В 1970 году изготовлен 1 самолёт.
  • Су-15УМ (У-58М, «изделие 43») — учебно-боевой на базе Су-15ТМ. Отличался отсутствием РЛС. Вооружение состояло из ракет Р-98Т с тепловой ГСН. Выпускался в 1976-1980 годах.
  • Су-15УТ (У-58Т, «изделие 42») — учебный на базе Су-15. Отличался двухместной кабиной, отсутствием РЛС и вооружения (под крыльями подвешивались макеты ракет Р-98). Выпускался с 1970 года.
  • Т-58ВД — самолёт укороченного взлёта и посадки. Отличается наличием 3 дополнительных подъёмных двигателей РД-36-35. В 1966 году переобрудован из Т-58Д1.
  • Т-58Д1 — первый прототип. Первый полёт 30 мая 1962 года.
  • Т-58Д2 — второй прототип. Отличался увеличенным килем. Первый полёт в мае 1963 года.
  • Т-58Д3 — прототип для серии. Отличался конструкцией фюзеляжа.
  • Т-58Л — прототип с лыжным шасси. Переоборудован в 1965 году из Т-58Д2.

Лётно-технические характеристики

Су-15Су-15ТМ
ДвигателиР-11Ф2С-300Р-13Ф-300
Взлётная тяга, кгс:

максимальная бесфорсажная
на форсаже

2х3900
2х6200
2х4100
2х6700
Габариты, м:

размах крыла
длина с ПВД
высота

8,616
21,44
5,0
9,34
21,44
5,0
Площадь крыла, м234,5636,6
Масса, кг:

пустого
взлётная нормальная
взлётная максимальная

10220
16520
17350
10874
17194
17900
Запас топлива, л68606860
Скорость максимальная, км/ч:

у земли
на высоте
посадочная

1200
2230
315
1300
2230
285
Максимально допустимая перегрузка5,05,0
Дальность полёта, км:

без ПТБ
с ПТБ

1260
1540
1380
1780
Практический потолок, м1850018100
Длина разбега, м

пробега, м

1150
1000
1000
850
Экипаж, чел.11
Вооружение:

пушечное

2хУПК-23-250

ракетное

2хР-982хР-98
4хР-60М

бомбовое

2х2502х250

Литература

  1. Вишневский А., Кулачкин В., Плунский П. Перехватчик Су-15 // Крылья Родины. — 1999. — №7. — С. 24-27.
  2. Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. — М.: «Хоббикнига», 1994. — С. 122-129.
  3. Павлов В. Классика второго поколения // Авиация и Время. — 2003. — №1. — С. 4-20, 33-39.
  4. Рябинкин Н.И. Современные боевые самолёты. — Мн.: «Элайда», 1997. — С. 44-47.
  5. Сергеев П.Н. Советский истребитель-перехватчик Су-15. — Киров: Общество любителей военной техники и моделизма, 1999.

ВПК НОВОСТИ, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК.

BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

16.10.2017
ФОТОРЕПОРТАЖ: УЧЕБНО-БОЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-15УМ НА МАКС-2017

На международном авиасалоне МАКС-2017 в Жуковском была представлена историческая экспозиция “Легенды Авиации”. Ее организовали Научно-инженерная компания “НИК” и Благотворительный фонд “Легенды Авиации” при поддержке Администрации города Жуковский, ОАО “Авиасалон” и Клуба Героев города Жуковский.
Здесь был представлен учебный учебно-боевой истребитель Су-15УМ. В конце 1974 года в ОКБ Сухого началось проектирование этого самолета, получившего фирменный шифр У-58ТМ.
В отличие от предыдущей модификации Су-15УТ, который был чисто учебно-тренировочным истребителем, Су-15УМ был способен выполнять некоторые боевые режимы. Его оснастили системой вооружения для применения ракет Р-98Т и Р-60. Кроме того, предусмотрели подвеску под фюзеляжем двух контейнеров УПК-23-250.
ВТС «БАСТИОН», 16. 10.2017

УЧЕБНО-БОЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-15УМ НА МАКС-2017
13-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2017


ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК СУ-15

Разработка самолета началась весной 1960 года, в рамках модернизации исходного перехватчика Су-11 (Т-47), оснащенного двигателем типа АЛ-7Ф-2, с использованием задела по свернутой программе истребителя-перехватчика Т-3М (Т-37). Новый проект получил обозначение Су-15 и рабочий шифр Т-58. Модернизация предусматривала придание самолету возможности перехвата целей в более широком диапазоне высот и скоростей полета, в т.ч. на встречных курсах (в переднюю полусферу цели). Кроме этого, рассматривалась возможность автоматизации всех основных этапов перехвата, для чего на самолете должна была устанавливаться система автоматического управления.
Исходная компоновка Т-58 по сравнению с Т-47 претерпела существенную трансформацию: для размещения в носовой части более мощной РЛС, вместо носового осесимметричного входного устройства с коническим центральным телом на новом истребителе установили боковые плоские регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином торможения. В дальнейшем, в связи с требованиями о повышении надежности самолета, перешли от однодвигательного варианта к схеме с двумя двигателями типа Р-11Ф-300. В результате, Су-15 приобрел законченный вид классического сверхзвукового истребителя 2-го поколения реактивных самолетов.

Постройка опытного самолета была завершена в начале 1962 года, первый полет опытный экземпляр перехватчика Т58Д-1 совершил 30 мая 1962 года (летчик-испытатель В.С. Ильюшин). Государственные совместные испытания (ГСИ) самолета провели в короткие сроки, с августа 1963-го по июнь 64-го года; в отличие от ранее испытывавшихся Су-9 и Су-11, они прошли без серьезных замечаний. По результатам ГСИ, самым существенным недостатком была отмечена малая дальность полета. Для устранения этого замечания на Су-15 увеличили запас топлива, спрямив обводы фюзеляжа в районе его сопряжения с крылом и убрав «талию», которая существовала на опытных машинах. 30 апреля 1965 года самолет был принят на вооружение в составе комплекса перехвата Су-15-98, включавшего самолет-носитель Су-15 (Т-58), систему вооружения с радиолокационной станцией РП-15 («Орел-Д-58») и ракетами Р-98 в двух вариантах: с полуактивной радиолокационной ГСН и пассивной тепловой ГСН, а также наземную часть – систему наведения типа «Воздух-1М». Таким образом, Су-15 стал третьим, после Су-9 и Су-11 серийным перехватчиком ОКБ, принятым на вооружение в составе комплекса перехвата.

Су-15 – это сверхзвуковой одноместный истребитель-перехватчик, цельнометаллический среднеплан с нормальной аэродинамической схемой. Фюзеляж самолета полумонококовой конструкции, состоит из 2-х частей – головной и хвостовой. При этом хвостовая часть самолета могла отстыковываться для обслуживания и замены двигателей. В носовом отсеке под радиопрозрачным конусом находилась РЛС РП-15М. Далее располагались: отсек с кабиной летчика, под которым находилась ниша передней опоры шасси и закабинный отсек оборудования. Фонарь кабины пилота состоял из неподвижного козырька с бронеблоком и сдвижной части, выполненной из термостойкого оргстекла. По бокам кабины пилота находились воздухозаборники, которые были регулируемыми, с вертикальным трехступенчатым клином торможения. На боковой поверхности каждого из воздухозаборников располагалось по створке дополнительного забора воздуха.

Самолет оснащался треугольным крылом, которое по передней кромке имело угол стреловидности в 60 градусов. Для увеличения подъемной силы во время совершения взлета и посадки каждая из консолей крыла имела поворотные закрылки с системой управления пограничным слоем (УПС), наличие данной системы способствовало увеличению эффективности закрылков самолета. Первоначально данная система не подключалась, но в дальнейшем это было исправлено. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик и снижения индуктивного сопротивления, начиная с 11 серии истребителя, конструкция крыла претерпела ряд изменений. В частности площадь крыла была доведена до 36,6 кв. метров, а передняя кромка концевой части приобрела излом в 45 градусов, а также аэродинамическую крутку. Хвостовое оперение самолета состояло из киля с рулем управления и стабилизатора.
Шасси истребителя-перехватчика было трехстоечным классическим. Передняя стойка убиралась в фюзеляж самолета и оснащалась тормозным колесом размером 660х200 мм, главные стойки шасси убирались в крыльевые ниши к оси самолета и оснащались одинарными колесами размером 880х230 мм. Тормозные барабаны последних обладали спиртоводным охлаждением. Помимо этого на самолете была предусмотрена установка тормозного посадочного парашюта, который размещался в контейнере под рулем направления.

Управление истребителем осуществлялось при помощи гидроусилителей (бустеров), которые были включены по необратимой схеме и монтировались вблизи органов управления – элеронов, стабилизатора, руля направления. Четыре автономные гидравлические системы обеспечивали выпуск и уборку шасси, тормозных щитков, закрылков, створок реактивных сопел двигателей, управление воздухозаборниками, питание привода антенны бортовой РЛС. Рабочей жидкостью системы была – АМГ-10. Также истребитель был оснащен 3-мя автономными пневматическими системами. Пневмосистемы использовались для аварийного и основного торможения колес, аварийного выпуска закрылков и шасси, наддува гидробака и так далее.
Топливная система Су-15 включала в себя трубопроводы, топливные баки и специальные агрегаты. Всего на самолете было 3 фюзеляжных, 2 крыльевых и 2 подвесных топливных бака. ПТБ размещались под фюзеляжем машины на двух балочных держателях. Общая емкость топливной системы перехватчика с подвесными топливными баками составляла 8060 литров. В качестве топлива мог использоваться авиационный керосин следующих марок: Т-1, Т-2,ТС-1, РТ.
Система жизнеобеспечения Су-15 включала в себя систему кислородного питания и систему кондиционирования воздуха. Во время полетов на скорости до 900 км/ч и на высоте менее 10 км стандартное снаряжение пилота состояло из защитного шлема ЗШ-3, кислородная маска КМ-32, вентилируемого комбинезона ВК-3 или ВК-4. Во время совершения полетов на сверхзвуковой скорости летчик надевал специальный высотный компенсирующий костюм. Это мог быть ВКК-4, ВКК-6 (6П), а также гермошлем ГШ-4МС, ГШ-6М или ГШ-4МП. Истребитель-перехватчик оснащался катапультируемым креслом КС-4, которое обеспечивало пилоту безопасное покидание самолета во всем диапазоне скоростей и высот полета, включая разбег и пробег на скорости выше 140-150 км/ч.

Серийное производство Су-15 началось с 1966 года на заводе в г. Новосибирске, где он сменил на стапелях Як-28П. Первый полет предсерийного образца состоялся 6 марта 1966 года, пилотировал Су-15 заводской летчик-испытатель И.Ф. Сорокин. В 1967 году самолеты начали поступать в строевые части войск ПВО. Первым в вооруженных силах СССР на Су-15 перевооружили истребительный авиаполк Московского округа ПВО, базировавшийся на аэродром Дорохово. Уже в процессе серийного выпуска для улучшения взлетно-посадочных характеристик на Су-15 была внедрена система УПС — сдува пограничного слоя на закрылке.
Учебно-тренировочный вариант самолета (У-58Т) построили на заводе в г. Новосибирске в 1968 году, 28 августа 1968 г. летчик-испытатель ОКБ Е.К. Кукушев совершил на нем первый полет. Государственные испытания завершились в 1969 году, в 1970 году самолет был принят на вооружение под обозначением Су-15УТ и серийно выпускался до конца 1971 года.
Начиная с середины 1960-х в ОКБ проводились работы по модернизации исходного варианта Су-15 в направлении повышения его боевых характеристик – увеличения дальности обнаружения и поражения целей, для этого на самолете планировалось установить новую РЛС «Тайфун» (вариант РЛС «Смерч») и модернизировать ракетное вооружение.

Новая модификация получила обозначение Су-15Т (заводской шифр Т-58Т). Дополнительно, по требованию военных, на самолете предусматривалась возможность применения оружия по наземным целям (бомбы, НУРС и пушечные контейнеры). Опытный самолет с новым оборудованием построили в конце 1968 года, первый полет летчик-испытатель В.А. Кречетов выполнил на нем 31 января 1969 года. Государственные испытания проводились в период 1969-73 г.г., и 21 января 1975 года самолет в составе модернизированного комплекса перехвата Су-15-98М был принят на вооружение, серийное производство Су-15Т(ТМ) осуществлялось на заводе в Новосибирске в период 1970-76 г.г.

В начале 1976 года был построен опытный экземпляр модернизированного двухместного самолета – Су-15УМ, первый полет на нем выполнил 23 апреля 1976 года экипаж заводских летчиков-испытателей в составе: В.Т. Выломов и В.А. Белянин. Испытания самолета завершили в ноябре 1976-го, серийное производство Су-15УМ осуществлялось до 1981 года включительно.
Всего на Новосибирском авиазаводе было выпущено около 1300 самолетов типа Су-15. Серьезных программ модернизации Су-15 в строю не производилось, если не считать того, что в конце 1970-х – начале 1980-х г.г. весь наличный парк этих машин был доработан для обеспечения подвески на дополнительных пилонах под крылом 2-х ракет ближнего боя типа Р-60.
В конце 1960-начале 1970 г.г. перехватчики Су-15 вместе с Су-9 и Су-11 составляли основу авиации войск ПВО СССР, являясь наиболее массовыми современными комплексами перехвата. К середине 1970-х, т.е. в период наибольшего развертывания, Су-15 находились на вооружении 29 истребительных авиаполков, что составляло более трети строевых авиачастей войск ПВО.
Серийное производство началось в 1966 году. С 1971 по 1975 год было выпущено 450 Су-15ТМ, наиболее совершенной модификации перехватчика. В 1976—1981 годах строился модернизированный учебно-тренировочный Су-15УМ. Всего за время серийного производства было выпущено около 1300 Су-15 всех модификаций.
На вооружении войск ПВО и ВВС СССР самолеты типа Су-15 (Су-15ТМ) состояли до 1991 года; в составе вооруженных сил РФ – до 1994 года, а на Украине – до 1996 года включительно. Последней строевой частью, имевшей на вооружении самолеты типа Су-15, был авиаполк вооруженных сил Украины, базировавшийся на аэродроме Бельбек в Крыму.
С самолетами типа Су-15 связано большое число случаев перехвата нарушителей воздушного пространства СССР. Первый такой перехват на Су-15 был выполнен в 1970 г., когда в ночь с 11 на 12 сентября летчик 62 ИАП привел на свой аэродром греческий «Douglas DC-3».
Наиболее известными являются 2 случая «боевого» применения Су-15. Первый произошел 20 апреля 1978 года в Карелии, когда южнокорейский «Boeing-707», совершавший рейс из Парижа в Анкоридж, нарушил границу СССР в районе Мурманска. На перехват на самолете Су-15ТМ был поднят летчик 431 ИАП ПВО к-н А.И. Босов. После безуспешных попыток принудить «Boeing-707» к посадке, летчик получил команду «сбить» нарушителя и произвел по нему пуск 1хР-98МР, после чего поврежденный «Boeing-707» совершил посадку на лед озера Корпиярви. В ходе этого инцидента осколками разорвавшейся ракеты было убито 2 и ранено 10 пассажиров.
Второй случай произошел в ночь на 1 сентября 1983 года, когда на Дальнем Востоке был перехвачен и сбит другой южнокорейский пассажирский самолет — «Boeing-747», выполнявший рейс Анкоридж-Сеул. На перехват этого самолета, нарушившего границу СССР над Камчаткой и Сахалином, в числе прочих по тревоге был поднят на самолете Су-15 летчик 777 ИАП м-р Г.Н. Осипович, который также получил команду на уничтожение нарушителя. Считается, что в результате этого инцидента погибло 269 человек, находившихся на борту «Boeing-747».

Менее известным является тот факт, что на Су-15 был выполнен успешный воздушный таран. 18 июля 1981 года границу СССР в Закавказье со стороны Ирана нарушил транспортный самолет типа CL-44. На его перехват была поднята пара Су-15 из состава 166 ИАП, один из этих самолетов пилотировал к-н В.А. Куляпин. В условиях дефицита времени, обусловленного угрозой выхода нарушителя за границу, по команде с земли, Куляпин был вынужден таранить самолет-нарушитель, после чего благополучно катапультировался сам. За этот подвиг летчик был награжден орденом Красной Звезды.
На базе самолета Су-15 были разработаны и проходили испытания в ЛИИ и ОКБ различные летающие лаборатории (ЛЛ). Так, например, на базе первого опытного самолета в 1966 году был создан экспериментальный СКВП Т-58ВД, оснащенный силовой установкой с двумя штатными маршевыми двигателями типа Р-11 и тремя дополнительными двигателями вертикальной тяги типа РД-36-35. Т-58ВД использовался для отработки режимов укороченного взлета и посадки, и демонстрировался на воздушном параде летом 1967 года. Второй опытный экземпляр Су-15 был доработан в экспериментальный самолет Т-58Л, предназначенный для отработки базирования на грунтовых аэродромах. На нем была предусмотрена возможность замены колес основных стоек шасси на лыжи. В начале 70-х на Су-15 проходил испытания опытный вариант системы дозаправки, для чего было доработано в ЛЛ 3 самолета: 2хСу-15 — для подвески УПАЗ типа «Сахалин» и 1хСу-15Т – с установкой неубираемой в полете штанги дозаправки. Летные испытания системы проводились в период 1972-76 г.г.

МОДИФИКАЦИИ:
• Су-15 Серийный перехватчик.
• Су-15бис Опытная модель перехватчика с улучшенным БРЭО и двигателями.
• Су-15ВД Экспериментальный самолёт для отработки подъёмных ТРД.
• Су-15Т Первая модификация.
• Су-15ТМ Самая совершенная модификация.
• Су-15УТ Двухместный учебно-тренировочный самолёт.
• Су-15УМ Модернизированный учебно-тренировочный самолёт.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Су-15Су-15УТСу-15ТМСу-15УМ
Длина (без учета ПВД), м20,5420,9919,5619,56
Размах крыла, м8,6168,6169,349,34
Площадь крыла, м 234,5634,5636,636,6
Высота на стоянке, м5,05,04,8434,843
Тип двигателейР11Ф2С-300Р11Ф2С-300Р13-300Р13-300
Количество х тяга, кг2х61752х61752х66002х6600
Запас топлива, внутр. , кг5600501055505550
Вес взлетный, норм., кг16520166901720017200
Вес взлетный, макс., кг17094172001790017900
Скорость максимальная, км/ч2230185022301850
Потолок практический, м18500167001810017500
Дальность перегоночная, км1550129017001700
Длина разбега, м120012001050-11001160
Длина пробега с ТП, м1050-12001050-1200950-11001120
Вооружение:2хР-98Р/Т (2хР-60) (2хУПК23-250)2хР-98МР/МТ 2хР-60 2хУПК23-2502хР-98МР/МТ 2хР-60 2хУПК23-250

Источники: www.sukhoi. org, topwar.ru, ru.wikipedia.org и др.

УЧЕБНО-БОЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-15УМ НА МАКС-2017
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК СУ-11
ОКБ «СУХОГО»

Рейс SU 15 Санкт-Петербург – Москва авиакомпании Аэрофлот – Яндекс Путешествия

Рейс SU 15 Санкт-Петербург – Москва авиакомпании Аэрофлот – Яндекс Путешествия

Санкт-Петербург — Москва

16 сентября1 пассажир, эконом

Санкт-Петербург

LED · Санкт-Петербург и Ленинградская область, Россия

Москва

MOW · Москва и Московская область, Россия

Туда

16 сен

Обратно

Обратно

По расписанию

Санкт-Петербург

Пулково LED

Москва

Шереметьево SVO

Вылет

Прилет

12:55

14:25

12:551 ч 30 мин14:25

Терминал

Стойки регистрации
201-203

Выход
D06

Терминал

Данные обновлены 1 мин назад

На основе данных табло аэропортов. Представленные данные носят справочный характер, пожалуйста, уточняйте их на официальном сайте перевозчика. Яндекс не несет ответственности за актуальность и достоверность представленной информации.

Тарифы

Эконом ПРОМО ЛАЙТ

Возврат: запрещён

Обмен: за доплату

1 место, 10 кг, 55x40x25

Эконом ПРОМО

Возврат: запрещён

Обмен: за доплату

1 место, 23 кг, 203

1 место, 10 кг, 55x40x25

Эконом СМАРТ ЛАЙТ

Возврат: запрещён

Обмен: за доплату

Эконом ЛАЙТ

Возврат: запрещён

Обмен: за доплату

1 место, 10 кг, 55x40x25

Эконом БЮДЖЕТ

Возврат: запрещён

Обмен: за доплату

1 место, 23 кг, 203

1 место, 10 кг, 55x40x25

Эконом СМАРТ ОПТИМУМ

Возврат: за доплату

Обмен: за доплату

1 место, 23 кг, 203

Эконом ОПТИМУМ

Возврат: за доплату

Обмен: за доплату

1 место, 23 кг, 203

1 место, 10 кг, 55x40x25

Эконом СМАРТ МАКСИМУМ

Возврат: разрешен

Обмен: разрешен

1 место, 23 кг

Эконом МАКСИМУМ

Возврат: разрешен

Обмен: разрешен

2 места, 23 кг, 203

1 место, 10 кг, 55x40x25

Эконом СПЕЦИАЛЬНЫЙ

Возврат: за доплату

Обмен: за доплату

1 место, 23 кг, 203

1 место, 10 кг, 55x40x25

КОМФОРТ БАЗОВЫЙ

Возврат: запрещён

Обмен: за доплату

1 место, 23 кг

1 место, 10 кг, 55x40x25

Комфорт ОПТИМУМ

Возврат: за доплату

Обмен: за доплату

2 места, 23 кг

1 место, 10 кг, 55x40x25

Комфорт МАКСИМУМ

Возврат: разрешен

Обмен: разрешен

2 места, 23 кг

1 место, 10 кг, 55x40x25

Бизнес БАЗОВЫЙ

Возврат: запрещён

Обмен: за доплату

1 место, 32 кг

1 место, 15 кг, 55x40x25

Бизнес Оптимум

Возврат: за доплату

Обмен: за доплату

2 места, 32 кг

1 место, 15 кг, 55x40x25

Бизнес МАКСИМУМ

Возврат: разрешен

Обмен: разрешен

2 места, 32 кг

1 место, 15 кг, 55x40x25

В классах «Эконом» и «Комфорт» можно провезти не более 10 кг ручной клади. В классе «Бизнес» — до 15 кг. Дополнительно в салон разрешается взять сумку или рюкзак с вещами весом не больше 5 кг и размером 80 см по трём измерениям, один пакет из Duty Free не больше 115 см, верхнюю одежду, костюм в специальном чехле, букет, питание для ребёнка во время полёта, устройство для переноса ребёнка, складное кресло-коляску, костыли, трости, необходимые лекарства и диетическое питание. Условия провоза багажа уточняйте у оператора, например, в тарифе «Лайт» за багаж придётся платить.

Статистика полетов

По расписанию90%

Задерживается на 15–30 мин.1%

Бывает отменён9%

Тип самолета

Airbus А320

Полезные ссылки

Официальный сайт авиакомпанииПравила провоза багажаОнлайн-регистрация

Информация о рейсе SU 15 Санкт-Петербург – Москва

Самолёт вылетает из Санкт-Петербурга, аэропорт Пулково и прибывает в Москву, аэропорт Шереметьево. Время в пути по расписанию, без задержек — 1 час 30 минут. Рейс выполняет авиакомпания Аэрофлот. Посмотрите расписание на другие дни — ближайшие даты указаны над статусом рейса. На этой же странице написано время вылета и прибытия самолёта. Ближе к вылету появляются номера стойки регистрации, выхода на посадку и ленты для получения багажа в городе прибытия, если аэропорт или партнёр предоставил нам эти данные. Информация на Яндекс Путешествиях обновляется онлайн.

Билеты

16 сентября, пятница, 1 пассажир

без багажа, эконом-класс

Найти билеты на этот рейс

Яндекс Путешествия для партнеровПрограмма для веб-мастеров и блогеровО СервисеСлужба поддержкиПользовательское соглашениеПравила программы лояльности Яндекс Плюс

Мы в соцсетях

© 2009–2022 OOO «Яндекс.Вертикали» 

Проект компании

Су-15ТМ Архив — Этот день в авиации

Boeing 707-321B HL7429 Korean Air Lines на замерзшем озере. (www.autoreview.ru)

20 апреля 1978 г.: истребитель-перехватчик Су-15ТМ советских ВВС атаковал рейс 902 Korean Air Lines, авиалайнер Boeing 707, который пролетел над советской территорией. Из-за серьезной навигационной ошибки летного экипажа рейс 902 отклонился примерно на 150 ° вправо от запланированного маршрута из Парижа, Франция, в Анкоридж, Аляска.

Приблизительный маршрут рейса 9 Korean Air Lines02, 20 апреля 1978 г. (Исторический фонд Pan Am/New York Times)

Капитан Александр Босов, пилот-перехватчик 365-го ИАП ( I истребительный авиационный полк, истребительный авиационный полк), Войска ПВО СССР , базирующийся в Африканде Мурманской области России, был отправлен на перехват нарушителя. Второй Су-15ТМ, пилотируемый Сергеем Слободчиковым из 265-го ИАП, был отправлен из Подузмения.

Босов первоначально сообщил, что авиалайнер похож на военный разведывательный самолет Boeing RC-135, но, подойдя поближе, смог распознать маркировку Korean Air Lines. Он неоднократно сообщал своим диспетчерам, что самолет является гражданским авиалайнером, описывая его опознавательные знаки, но начальство приказало ему сбить его.

Советский перехватчик Су-15, 38 красный, вооруженный калининградскими ракетами Р-98МР класса «воздух-воздух», 1 мая 1989 г. (Министерство обороны США) -воздушные ракеты. Одна промахнулась, а вторая ракета попала в левое крыло 707-го и взорвалась.

У авиалайнера оторвало левое крыло за двигателем номер 1. Осколки проникли в пассажирский салон, что привело к взрывной декомпрессии. Из 109 человек на борту двое погибли.

Спускающаяся секция крыла была обнаружена советским радаром ПВО, а ответ был интерпретирован как крылатая ракета, и для ее атаки был отправлен еще один перехватчик.

Экипаж в составе капитана Ким Чан Гю Ли, старшего помощника Чин Сина и штурмана Ли Кун Шика совершил аварийную посадку Боинг-707 на замерзшее озеро в Карельской АССР, недалеко от советско-финляндской границы.

Примерно через два часа на место крушения прибыли советские солдаты. Выживших вертолетом доставили в город Кемь. 22 апреля они были доставлены в Мурманск, где авиалайнером Pan American они были доставлены из Советского Союза в Финляндию. Капитан Ким и штурман Ли оставались под арестом в Ленинграде за нарушение советского воздушного пространства. Их выпустили 29Апрель 1978 г.

Причина навигационной ошибки не установлена. Советские власти отказались сотрудничать в расследовании, и информация бортового диктофона и регистратора полетных данных никогда не публиковалась. Позже капитан Ким сказал, что, по его мнению, навигационное оборудование вышло из строя. В публичных заявлениях летный экипаж давал неполную, непоследовательную и противоречивую информацию.

(Капитан Ким был летчиком-истребителем во время Корейской войны, летал на МиГ-15 Микояна-Гуревича для Корейских народных ВВС.)

Boeing 707-321B HL7429 Korean Air Lines. (www.autoreview.ru) Боинг 707-321B HL7429 Korean Air Lines. Боинг 707-321B HL7429 Korean Air LineПовреждение фюзеляжа Boeing 707-321B HL7429 Korean Air Lines. (www.autoreview.ru)

Советские новостные статьи хвалили капитана Босова за его умение запускать ракеты так, чтобы авиалайнер был только поврежден, а не уничтожен.

Поврежденное левое крыло рейса 902 Korean Air Lines. (www.autoreview.ru)

Рейс 902 — Boeing 707-321B 1967 года выпуска, серийный номер 19.363. Первый полет он совершил 9 сентября 1967 года и был доставлен компании Pan American World Airways 21 сентября 1967 года. Авиалайнер был зарегистрирован N428PA и назван Clipper Star of Hope . Регистрация в США была отменена 12 мая 1977 года, когда 19363 были экспортированы в Республику Корея. Он был перерегистрирован HL7429.

Boeing 707-321B HL7429 Korean Air Lines, сфотографировано в международном аэропорту Осаки, 1 августа 1977 года.метров) в длину, с размахом крыла 145 футов 9 дюймов (44,425 метра) и общей высотой 42 фута 1 дюйм (12,827 метра) при его рабочем пустом весе. Передние кромки крыльев и хвостового оперения имеют стреловидность 35°. Фюзеляж имеет максимальный диаметр 12 футов 8,0 дюймов (3,759 метра). -321B имеет типичный пустой вес 142 780 фунтов (64 764 кг) и максимальную взлетную массу (MTOW) 327 000 фунтов (148 325 кг). Полезный запас топлива составляет 23 855 галлонов (90 301 литр).

Все самолеты 707-й серии оснащены четырьмя реактивными двигателями, установленными в гондолах ниже и впереди крыльев на пилонах. -321B был оснащен двигателями Pratt & Whitney Turbofan JT3D-3B. JT3D представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель с осевым потоком. Он имеет 2-ступенчатую вентиляторную секцию, 13-ступенчатую компрессорную секцию (6 ступеней низкого и 7 ступеней высокого давления) и 4-ступенчатую турбину (1 ступени высокого и 3 ступени низкого давления). JT3D-3B имеет номинальную максимальную непрерывную мощность 16 400 фунтов тяги (72,95 килоньютона) на уровне моря и 18 000 фунтов (80,07 килоньютона) на уровне моря для взлета. Его максимальные обороты ограничения: N1 — 6 850 об/мин, N2 — 10 250 об/мин. Диаметр вентилятора двигателя составляет 4 фута 5,1 дюйма (1,349метров). Это 12 футов 1,5 дюйма (3,696 метра) в длину и 4 фута 5,0 дюйма (1,346 метра) в диаметре. -3B весит 4340 фунтов (1969 кг).

Boeing 707-321B имел максимальную эксплуатационную скорость (V MO ) 454 мили в час (731 километр в час) Приборная воздушная скорость (IAS) на высоте 23 000 футов (7 010 метров). На высоте более 23 000 футов скорость V MO составляла 0,887 Маха.

Компания Boeing построила 1010 самолетов модели 707 в период с 1957 по 1979 год. производства Конструкторского бюро Сухого (ОКБ-51), Подмосковье, Россия. Конфигурация самолета описывается как хвостовая треугольник. Прототип совершил первый полет 30 мая 19 г.62. Су-15ТМ — завершающий серийный вариант. Он был введен в строй в 1971 году и списан в 1993 году.

Су-15ТМ имел длину 22,03 метра (72 фута, 3,3 дюйма), размах крыла 9,34 метра (30 футов, 7,7 дюйма) и общую высоту 4,843 метра (15 футов). футов, 10,7). Составное треугольное крыло имеет стреловидность 55 ° на хорде 25% вдоль внутреннего крыла и уменьшение до 45 ° для внешнего крыла. Площадь крыла составляет 36,6 квадратных метра (393,96 квадратных футов). Перехватчик имеет массу пустого 10 874 килограмма (23,973 фунта) и максимальной взлетной массой (MTOW) 17 900 кг (39 463 фунта).

Сухой Су 15

Су-15ТМ оснащался двумя двигателями Туманский Р-13-300. Это двухконтурные осевые турбореактивные двигатели с форсажной камерой. В них используется 8-ступенчатая компрессорная секция (3 ступени низкого и 5 ступеней высокого давления) и 2-ступенчатая турбина (1 ступень высокого и 1 ступень низкого давления). Каждый двигатель рассчитан на 40,2 килоньютона (9 037 фунтов тяги) и 64,7 килоньютона (14 545 фунтов) с форсажной камерой. У Р-13-300 1,09.5 метров (3 фута, 7,1 дюйма) в диаметре, 4,605 ​​метра (15 футов, 1,3 дюйма) в длину и весит 1205 кг (2657 фунтов).

Сухой Су 15

«Флагон-Э» имел крейсерскую скорость 1400 километров в час (870 миль в час) и максимальную скорость 2230 километров в час (1386 миль в час) на высоте 12 000 метров (39 370 футов) — 2,10 Маха. . Его практический потолок составлял 18 500 метров (60 696 футов), а максимальная дальность полета — 1700 километров (1056 миль).

Су-15ТМ нормально эксплуатировался с наземной системой перехвата. Самолет управлялся с включенным автопилотом и управлялся с земли по каналу передачи данных. Когда он был в пределах досягаемости оружия, пилот брал на себя запуск ракет. 900:03 Су-15ТМ, 21 Желтый, вооружен ракетами класса «воздух-воздух» Р-60 и Р98.

Основным оружием Су-15 была ракета «Вымпел» Р-60 (НАТО AA-8 Aphid) малой дальности с инфракрасным самонаведением класса «воздух-воздух» или Калининградская Р-98 (НАТО AA-3 Анаб), которая был доступен в вариантах с инфракрасным или радиолокационным самонаведением.

Р-60 представлял собой ракету со скоростью 2,7 Маха и боеголовкой массой 3 кг (6,6 фунта). Он имеет длину 2,090 метра (6 футов 10,3 дюйма), диаметр 0,120 метра (0 футов 4,72 дюйма) и весит 43,5 килограмма (95,9 фунта). Его максимальный размах плавников составляет 0,390 метра (1 фут 3,4 дюйма). Максимальная дальность полета составляла 8 километров (5 миль). Это была ракета, использованная против рейса 902 Korean Air Lines.

Ракета Р-98 представляла собой ракету со скоростью 2 Маха, несущую осколочно-фугасную боеголовку массой 40 кг. Его максимальная дальность полета составляла 23 километра (14 миль).

Су-15 — это перехватчик того же типа, который сбил рейс 707 Korean Air Lines. Он известен как «Убийца Боинга» в честь двух победоносных атак на ничего не подозревающие и невооруженные коммерческие авиалайнеры.

Заброшенный HL7429 на разборке летом 1978 года. (colonel-baranez.livejournal.com) Су-15, кодовое название НАТО «Флагон», был высокоскоростным перехватчиком, предназначенным для охраны дальних границ Советского Союза от ядерных бомбардировщиков, крылатых…

Сухой Су-15, кодовое название НАТО «Флагон», был высокоскоростным перехватчиком, предназначенным для охраны дальних границ Советского Союза от ядерных бомбардировщиков, крылатых ракет и самолетов-шпионов.

В отличие от знаменитых МиГ-21 или Су-27, Су-15 служил исключительно в 29 полках Войск ПВО СССР и никогда не экспортировался за границу.

Но, несмотря на свою малоизвестную роль воздушного часового Советского Союза, «Флагон» был вовлечен в серию злополучных и трагических столкновений, одно из которых вылилось в одно из самых напряженных противостояний времен холодной войны.

Су-15 был преемником более ранних перехватчиков Су-9 и Су-11 Fishpot, которым не хватало дальности полета и мощного радара для адекватного противодействия бомбардировщикам B-52 ВВС США.

Флагон с треугольным крылом имел длинный и элегантно простой корпус. Два боковых турбореактивных двигателя Туманский Р-11Ф позволяли ему летать со скоростью, более чем в два раза превышающей скорость звука, при полной загрузке, а более поздние модели могли подниматься на высоту 1000 метров всего за четыре с половиной секунды. Его радар РП-22 «Орел», расположенный в носовой части, был значительным улучшением по сравнению с грубым радаром и управляемыми по лучу ракетами Су-9.

С другой стороны, дальность полета Су-15 была достаточной — около 800 миль. Его почти 20-метровый планер плохо управлялся на малых высотах, скорость взлета и посадки превышала 200 миль в час. Это создало такую ​​​​проблему, что более поздние серийные самолеты имели модифицированные кривошипные крылья для улучшения взлетно-посадочных характеристик при небольшом снижении скорости.

Несмотря на эти недостатки, в остальном органы управления «Флагона» были относительно отзывчивыми, и, как сообщается, самолет понравился пилотам.

Вооружение «Флагона» ранней модели состояло всего из двух больших ракет класса «воздух-воздух» Р-8 (кодовое название НАТО AA-3 Anab), обычно одна с радиолокационным наведением, а другая с тепловым наведением, обе из которых должны были быть запущены та же цель согласно советской доктрине.

На боевом самолете не было резервных ракет малой дальности или пушек, поскольку советские конструкторы рассудили, что ракеты вряд ли промахнутся по большим и медленным B-52, которые были его основной предполагаемой целью.

Более быстрые потенциальные нарушители, такие как F-111 или SR-71 Blackbird, будут прерогативой перехватчиков МиГ-25 со скоростью 3 Маха, как только они поступят на вооружение.

Пилоты Су-15 в значительной степени полагались на наземные диспетчеры, чтобы найти что-либо из-за малого радиуса действия их бортовых радаров.

На самом деле, согласно советской доктрине, пилоты Флагона отключили свои радары от , в то время как наземные диспетчеры направили их внутрь, включив их только для захвата оружия. Радар Су-15 «Орел», несмотря на малую дальность действия, был разработан, чтобы «прожигать» радиолокационные глушилки НАТО.

Су-15 Флагон-С. Фото Минобороны
Гибель космонавта

Первые серийные Су-15 начали боевые испытания в составе 54-го -го -го истребительного авиационного полка, дислоцированного под Москвой, осенью 1967 года. Всего через несколько месяцев один из новых перехватчиков, возможно, случайно привела к смерти от несчастного случая, которую оплакивал весь мир.

27 марта 1968 года советский космонавт Юрий Гагарин — первый человек, побывавший в открытом космосе — совершил тренировочный полет под Москвой с инструктором Владимиром Серегиным на двухместном МиГ-15УТИ.

На высоте около 2000 футов МиГ резко развернулся и врезался в землю, убив обоих летчиков.

Причина смерти Гагарина оставалась спорной на протяжении десятилетий: в качестве объяснения по-разному предлагались плохое техническое обслуживание, дождливая погода, поломка кислородной системы, безответственные полеты, перегрузка из-за топливных баков и столкновения с птицами.

Однако в 2013 году коллега-космонавт Алексей Леонов сообщил, что летчик-испытатель Су-15 нырнул с разрешенной высоты более 30 000 футов над полигоном. Форсажные камеры перехватчика оставили за собой огненный шлейф, когда он преодолел звуковой барьер, пройдя в 20 метрах от Гагарина.

Обратная волна от прохода «Фляги» бросила МиГ Гагарина в фатальный штопор на слишком малой высоте для восстановления.

В тот день Леонов действительно находился на борту ближайшего вертолета для парашютной подготовки и слышал как звуковой удар, так и взрыв разбившегося МиГа Гагарина. Пилот Флагона, видимо, не знал о присутствии МиГ-15.

Но даже если бы пилот включил свой радар «Орел», ему было бы трудно обнаружить МиГ-15 Гагарина, потому что он не был способен отслеживать и наводить на цель сквозь помехи от земли, известные как возможности обзора/сбития. Это оказалось серьезным недостатком, так как доктрина ВВС США к 19-му году перешла к атакам с малой высоты.70-е годы.

Тем временем Су-15 вместо высотных атомных бомбардировщиков предстояло играть в гаишника перед различными низколетящими нарушителями. Первый перехват Су-15 произошел 11 сентября 1970 года, когда «Флагон» сбил транспортный самолет С-47 «Дакота» времен Второй мировой войны, пилотируемый перебежчиком, бежавшим от греческой военной хунты.

Турецкие F-100 Super Sabre также несколько раз врывались в советское воздушное пространство в течение 1970-х годов, но отправленным в погоню за ними «Флагонам» неоднократно не удавалось загнать сверхзвуковые истребители в угол.

Су-15 также изо всех сил пытались выследить низколетящие гражданские самолеты, используемые ВВС Ирана в шпионской программе, спонсируемой США. Например, в 1979 году четыре Су-15 не смогли обнаружить низколетящую Cessna 185, обнаруженную наземным радаром. Однако само их присутствие над головой настолько встревожило ошеломленного пилота, что он посадил свой самолет на армянской трассе и сдался.

К тому времени ПВО начало поэтапную разработку нового варианта Су-15ТМ, чтобы исправить некоторые недостатки Флагона. Известный как «Флагон-Ф», он отличался модернизированным двойным треугольным крылом для улучшения характеристик на малых высотах, новыми турбореактивными двигателями Р-13, увеличивающими дальность полета и ускорение, а также двумя дополнительными узлами подвески, которые могли нести ракеты малой дальности Р-60 с тепловым наведением или 23-миллиметровые двухствольные артиллерийские установки.

«Флагон-Ф» также имел новый радар «Тайфун-М», который мог отслеживать цели на расстоянии более 40 миль на большой высоте или девяти миль на малой высоте. Даже канал передачи данных был модернизирован, чтобы наземные диспетчеры могли дистанционно управлять самолетом и даже запускать оружие, не требуя участия пилота.

Су-15ТМ с ракетой Р-8 в Музее ВВС Украины. Георгий Чернилевский фото из Викимедиа
Су-15 против Боинга

Несмотря на эти улучшения, Су-15 записал на свой счет основные «успехи» в отслеживании крупных воздушных целей, которые он должен был сбивать. Эти встречи иногда приводили к несчастным случаям.

2 апреля 1976 г. Су-15 лейтенанта Стрижака сопровождал двухмоторный морской патрульный самолет P2V «Нептун» Сил самообороны Японии, летевший на малой высоте у о. Сахалин, когда тот случайно запустил ракету Р-8. ракета на нем.

К счастью, Стрижак в последний момент рванул свой истребитель, и орудие пронеслось мимо правого крыла «Нептуна» и взорвалось на безопасном расстоянии.

В 1978 году Су-15 наконец-то совершил свой первый «сбой».

Рейс 9 Korean Air02 вылетел из Парижа 20 апреля в Сеул с дозаправкой в ​​Анкоридже, Аляска. Однако экипаж неправильно рассчитал разницу между магнитным и истинным севером и сделал разворот почти на 135 градусов в сторону Мурманска, Россия.

Пролетая над пустыми участками океана и не имея навигационных систем INS или GPS, капитан Ким Чанг-ки не имел ни малейшего представления о том, что он летел на сотни миль против намеченного курса.

ПВО обнаружил авиалайнер в 250 милях от советского воздушного пространства и сначала предположил, что это дружественный самолет с неисправной системой IFF.

Боинг-707 пролетел некоторое расстояние над Кольским полуостровом в России, прежде чем его наконец перехватил Су-15ТМ, пилотируемый капитаном Александром Босовым, который впервые идентифицировал авиалайнер как американский RC-135, самолет радиотехнической разведки на базе планера Боинга-707. .

Однако затем он сообщил своим диспетчерам, что видит азиатские символы вдоль фюзеляжа и эмблему красного аиста.

Ким увидел советский истребитель и в знак признательности включил его посадочные огни. Вопреки советским заявлениям о том, что он не пытался связаться, финские записи управления воздушным движением показывают, что он трижды пытался установить радиосвязь с Су-15.

Босов считал, что самолет был гражданским, но командиры 21-го -го -го корпуса ПВО приказали ему нажать на курок, несмотря ни на что. Босов подчинился, запустив по авиалайнеру две небольшие ракеты Р-60 с тепловым наведением. Первый промазал, а второй попал в левое крыло 707-го. Удара, в сочетании с шестифунтовой боеголовкой ракеты, было достаточно, чтобы отбить четыре метра крыла и вывести из строя один из реактивных двигателей.

Осколки разлетелись по фюзеляжу Боинга, разгерметизировав пассажирский салон и убив двоих из 109пассажиры и экипаж и раненые 13.

После удара Боинг-707 погрузился на высоту 30 000 футов и исчез с советских радаров. Босов вернулся на базу с низким уровнем топлива, и ПВО запустила еще один истребитель, обнаружив новый радиолокационный контакт. Однако это был просто отрезанный кусок крыла, кувыркающийся в воздухе. Второй советский пилот обнаружил, что рейс 902 действительно пережил ракетную атаку.

Раненый авиалайнер оставался в воздухе еще 40 минут, пытаясь найти безопасное место для посадки. В конце концов, Ким успешно совершил аварийную посадку на своем 707-м на замерзшем озере Корпиярви. Советские вертолеты быстро подобрали выживших и через два дня репатриировали их в Соединенные Штаты вместе с счетом на 100 000 долларов за проживание, лежащим у дверей Korean Air Lines.

CL-44 компании Transporte Aereo Rioplatense в октябре 1976 года. Фото Эдуарда Мармета из Wikimedia
Новая идея — таран грузового самолета

Капитан Валентин Куляпин перехватил транспортный самолет CL-44 аргентинской авиакомпании Transporte Aereo Rioplatense, который отклонился на небольшое расстояние в советское воздушное пространство над Азербайджаном.

41-метровый четырехмоторный винтовой самолет возвращался из контрабанды в Иран, куда он доставил израильское оружие. Однако по пути на Кипр экипаж перелетел не ту сторону турецко-советской границы.

Неуклюжий транспортный самолет маневрировал, чтобы уклониться от перехватчика Куляпина, в конечном итоге сбросив скорость ниже скорости сваливания Су-15. Куляпин увидел в этом доказательство злого умысла и решил уничтожить грузовой самолет, прежде чем он сможет покинуть советское воздушное пространство. Однако он был слишком близко, чтобы использовать свои ракеты класса «воздух-воздух», которые имели минимальную дальность полета в одну милю.

По его словам, поэтому он решил по собственной инициативе врезаться своим перехватчиком в грузовой самолет, прежде чем он сможет вернуться через границу в безопасное место.

Затем Куляпин подлетел к хвосту транспортного средства и задел его стабилизатор носовой частью своего самолета, от удара его фонарь разлетелся вдребезги в стеклянную метель. Затем он врезался на своем самолете секунд раз в неуклюжий транспорт.

На этот раз 19-тонный истребитель пробил правый стабилизатор CL-44. Куляпин успешно катапультировался из подбитого самолета, а CL-44 врезался в землю Армении, убив трех аргентинцев и одного англичанина на борту. Советский Союз прославил Куляпина как героя и наградил его орденом Красного Знамени за таран.

Советские пилоты широко применяли таранные атаки во время Второй мировой войны, а пилот советского МиГа Геннадий Елисеев погиб, таранив ирано-американский шпионский самолет RF-4 в 1973 году. Однако некоторые аналитики предполагают, что столкновение 1981 года могло быть случайно, и что Куляпин вытащил Гимли.

Если у вас возникли проблемы с просмотром этой статьи, сообщите об этом здесь.

Российский истребитель Су-15 вошел в историю одним очень трагическим образом

Называние советского перехватчика Су-15 «убийцей Боингов» должно было стать комплиментом. Название вызывает образ маленького истребителя, сражающегося с гигантским американским бомбардировщиком Boeing B-52.

Но на самом деле название «Убийца Боинга» относится к довольно сомнительному достижению Су-15: сбитию двух гражданских самолетов Боинг, в том числе рейса 007 Korean Air Lines в 1983 году. Это название книги 2015 года Сухой Су- 15: Boeing Killer Ефима Гордона, пожалуй, самого плодовитого историка советской военной авиации.

Су-15, кодовое название НАТО «Флагон», начал свою жизнь в начале 1960-х годов, когда у ОКБ Сухого были проблемы. Двигатели своего одномоторного Су-9Перехватчики ПВО «Рыбка» и Су-11 «Рыба-С» оказались ненадежными. Советскому командованию противовоздушной обороны (ПВО) требовались двухмоторные перехватчики, такие как Яковлев-28 «Firebar» и Туполев-128 «Fiddler», которые считались более надежными. -высотный B-52 Stratofortress и (так и не построенный) B-70 Valkyrie со скоростью 3 Маха

Сухой предложил двухмоторный перехватчик Mach-2, вооруженный улучшенным радаром, и два AA-3 «Анаб» с наведением «воздух-воздух». Как и многие советские перехватчики, «Флагон» был чем-то вроде пилотируемой ракеты, и предполагалось, что наземное управление будет вести самолет достаточно близко к цели, чтобы использовать бортовой радар и ракеты.

Согласно книге Гордона, Советы опасались, что столкнутся как с медленными высоколетящими бомбардировщиками, которые перехватчики могли атаковать сзади, так и с быстрыми бомбардировщиками со скоростью 2 Маха (такими как американский B-58 Hustler). «Без значительного преимущества в скорости у перехватчика не было шансов уничтожить такие цели в режиме преследования; следовательно, высокоскоростные цели должны были перехватываться в лобовом режиме, и обе тактики использовались против более медленных самолетов». Для целей, летящих высоко над максимальным потолком Су-15 в шестьдесят тысяч футов, перехватчик поднимается в набор высоты, а затем запускает ракеты снизу.

«Военные были не совсем довольны характеристиками серийного Су-15, — отмечает Гордон. Были проблемы с управлением полетом и двигателями. Не менее важно и то, что его радару не хватало возможности «смотреть вниз» для обнаружения низколетящих бомбардировщиков нового поколения. Тем не менее, в период с 1965 по 1979 год было построено около 1290 самолетов, что стало одним из основных перехватчиков ПВО. Он дополнял более скоростной МиГ-25 «Foxbat», последний использовался для перехвата более быстрых бомбардировщиков. «Флагон» был выведен из эксплуатации в России в 19 г. 93, хотя он летал в составе ВВС Украины до 1996 года. Вьетнам). Но как основной истребитель ПВО во время холодной войны он участвовал во многих перехватах самолетов, вторгавшихся в советское воздушное пространство. 18 июля 1981 года грузовой самолет Canadair CL-44 с аргентинским экипажем пересек иранскую границу на советскую территорию. Его миссия заключалась в доставке израильского оружия в Иран для поддержки войны Ирана с Ираком. CL-44 был перехвачен Су-15, который дал сигнал нарушителю приземлиться. То, что произошло дальше, обсуждается. Пилот Flagon утверждал, что он не смог запустить ракету до того, как грузовое судно покинуло советское воздушное пространство, и поэтому протаранил CL-44, в результате чего он разбился. (Однако американский историк авиации Джеймс Оберг предполагает, что советский пилот случайно столкнулся со своей целью и скрыл ошибку.)

А прозвище «Убийца Боингов»? 20 апреля 1978 года самолет Korean Air Lines 707, следовавший из Парижа в Сеул, вошел в советское воздушное пространство недалеко от Мурманска. Его перехватил Су-15. Советы заявили, что самолет выполнял шпионскую миссию, и проигнорировали команду приземлиться. Южнокорейцы утверждали, что это был случайный пролет, и Советы были счастливы. Независимо от причины, Су-15 выпустил две ракеты Р-60, одна из которых попала. Корейскому пилоту удалось посадить 707-й на замерзшее озеро, но два человека погибли.

Следующий инцидент стал самым громким в истории Су-15 и советской ПВО. 1 сентября 1983 года рейс 007 Korean Air Lines, следовавший из Сеула в Токио, вошел в советское воздушное пространство над островом Сахалин недалеко от Японии. Боинг-747 был перехвачен Су-15, которые произвели предупредительные выстрелы (снаряды были невидимы в темноте для корейских пилотов, поскольку в пушках перехватчиков не было трассирующих снарядов). Перед тем, как 747-й покинул советское воздушное пространство, Су-15 получили приказ сбить его. Сбитый двумя ракетами, авиалайнер разбился, все 269 человек погибли.пассажиров и членов экипажа (включая ястребиного конгрессмена США, который был президентом Общества Джона Берча). Советы утверждали, что KAL 707 выполнял шпионскую миссию и проигнорировал приказ приземлиться, но президент Рональд Рейган осудил инцидент как советское варварство.

Илья Гринберг, пишущий об истории советской авиации, сомневается, что в СССР называли Су-15 «убийцей Боингов». «У советских самолетов не было таких прозвищ», — сказал он National Interest . «Называли бы их ласковыми именами типа «Сушка» [«бисквит»] и «Сухарик» [«гренок»] для Су-типов».

К несчастью для незадачливого Флагона, он прославился по другой причине. Именно Су-15 столкнулся в 1968 году с МиГ-15, на котором летал космонавт Юрий Гагарин. В результате столкновения погиб первый человек, полетевший в открытый космос.

Тем не менее называть Су-15 истребителем авиакомпаний представляется несправедливым. Другие самолеты, которыми управляли другие страны, случайно убили мирных жителей. Мы бы никогда не назвали B-17, A-10 или беспилотник Predator «детскими убийцами».

Виноваты не самолеты. Это люди.

Майкл Пек является автором статей для National Interest . Его можно найти на Twitter и Facebook .

Изображение : Wikimedia Commons

Aerospaceweb.org | Музей авиации — Су-15 «Флагон»

ОПИСАНИЕ:
Разработанный для замены перехватчика Су-11 в 1960-х годах, Су-15 впервые появился как увеличенная версия. версия Су-9/ Семейство Су-11, но с двумя двигателями и двойными воздухозаборниками. Этот дизайн изменения освободили место в новой прочной носовой части для большой РЛС, а для гарантировать, что Су-15 будет летать значительно быстрее, чем любой известный западный самолет того времени.

Первые серийные модели «Флагон-А» отличались среднерасположенным укороченным треугольным крылом, стреловидным хвостовым оперением и большой пузырчатый фонарь, расположенный далеко позади конической носовой части. Более поздние модели представили крыло с перегнутым треугольником. форма в плане большего размаха и более аэродинамическая оживальная носовая часть. Кроме того, электроника, двигатели и вооружение постоянно модернизировалось, так что Су-15 оставался грозным скоростным перехватчиком через 1980-е годы. О некоторых более поздних моделях сообщалось как о Су-21, но, по-видимому, это обозначение никогда не использовалось. применяется к любым представителям семейства Су-15.

Су-15 охранял советское воздушное пространство на протяжении большей части холодной войны, хотя никогда не экспортировался в Советский Союз. союзники. Безусловно, самое заметное, хотя и печально известное, событие, в котором участвовал самолет, произошло в 1983 году, когда Су-15ТМ «Флагон-Ф» по ошибке сбил Boeing 747 Korean Air Lines. это для разведчика.

К середине 1980-х годов на вооружении оставалось около 700 Су-15, но постепенно они были выведены из эксплуатации и заменены новыми. МиГ-31 и Су-27 примерно к 1993 г.

Данные ниже для Су-15ТМ «Флагон-Ф»
Последнее изменение 07 октября 2010 г.

ИСТОРИЯ:
Первый полет 30 мая 1962
Сервисный ввод 1967 г.
ЭКИПАЖ: один: пилот
РАСЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬ: неизвестный
ПРОФИЛЬ СЕКЦИИ:
Корень крыла ЦАГИ С7с-12
Кончик крыла ЦАГИ С7с-12
РАЗМЕРЫ:
Длина 70,25 футов (21,41 м)
Размах крыла («Флагон-А») 28,24 фута (8,62 м)
(«Флагон-F») 30,67 футов (9,34 м)
Высота 16,50 футов (5,00 м)
Зона крыла 394 фута (36,6 м)
Зона утки непригодный
ВЕС:
Пустой («Флагон-А») ок. 25000 фунтов (11340 кг)
(«Флагон-Ф») ок. 27 000 фунтов (12 245 кг)
Нормальный взлет неизвестный
Максимальный взлет («Флагон-А») ок. 35 275 фунтов (16 000 кг)
(«Флагон-Ф») ок. 40 000 фунтов (18 145 кг)
Объем топлива внутренний: неизвестный
внешний: неизвестный
Максимальная полезная нагрузка неизвестный
ПРИВОД:
Силовая установка два форсажных ТРД Туманский Р-13Ф2-300
Тяга 31 460 фунтов (1390,95 кН)
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ:
Максимальная скорость уровня на высоте: 1385 миль в час (2230 км/ч) на высоте 36 090 футов (11 000 м), 2,1 Маха
на уровне моря: неизвестно
Начальная скорость набора высоты 45 000 футов (13 730 м) / мин
Сервисный потолок 60 700 футов (18 500 м)
Диапазон типичный: 780 морских миль (1450 км)
паром: 1080 морских миль (2000 км)
g-Пределы неизвестный
ВООРУЖЕНИЕ:
Пистолет никто
Станции шесть внешних узлов подвески
Ракета класса «воздух-воздух» обычно два R-98M/AA-3 Anab и два R-60/AA-8 Aphid
Ракета класса «воздух-поверхность» никто
Бомба никто
Прочее 23-мм двухствольные артиллерийские установки ГШ-23Л
ИЗВЕСТНЫЕ ВАРИАНТЫ:
Т-58 Позже прототипы Сухого были доставлены в ВВС СССР для испытаний и получили новое обозначение Су-15-98.
Су-15 «Флагон-А» Первоначальная серийная модель с ТРД Р11Ф2С-300 и ракетами Р-8М.
Т-58Л или Т-58Д «Флагон-Б» Прототипы с тремя реактивными двигателями Колосева в центральной части фюзеляжа для испытаний вертикального/укороченного взлета и возможности посадки (V / STOL), возможно, также был известен как Су-15ВД или Су-15ДПД.
Су-15Ф ‘Флагон-Д’
Су-15МФ «Флагон-Д»
Первая серийная модель, аналогичная «Флагону-А», но с увеличенным размахом крыла и вооруженная Р-98. ракеты
Су-15Т ‘Флагон-Э’
Су-15ТМ «Флагон-Э»
Усовершенствованная версия «Флагона-Д» с новым радаром большего размера, более мощными двигателями, увеличенным запас топлива и усиленное шасси; производство ограничено из-за отказа нового радара
Су-15У «Флагон-С» в/ч
Су-15УТ «Флагон-С»
Двухместный учебно-боевой вариант на базе «Флагон-Д» и «Флагон-Э» с отдельным фонарём для каждого. сиденье и перископ для заднего сиденья для улучшения обзора инструктора вперед
Су-15ТМ «Флагон-Ф» Самая успешная модель, оснащенная новым радаром, размещенным в более аэродинамическом носовом обтекателе, улучшенном. двигатели и улучшенные ракеты Р-98М
Су-15УМ «Флагон-Г» Двухместный учебно-боевой вариант, аналог «Флагон-С», но созданный на базе «Флагон-Ф».
ИЗВЕСТНЫЙ БОЕВОЙ ЗАПИСЬ: никто
ИЗВЕСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ: Грузия (ВВС Грузии)
Россия, Военно-Воздушные Силы (ВВС России)
Украина, Вийськово-Повитриани Силы Украины (ВВС Украины)
Союз Советских Социалистических Республик, Военно-Воздушные Силы (ВВС СССР)
3-ВИДОВАЯ СХЕМА:
ИСТОЧНИКИ:
  • Бишоп, Крис, изд. Энциклопедия современного боевого оружия: полное руководство по более чем 1000 системам вооружения с 1945 года по настоящее время . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1999, с. 249, 256, 301-302.
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997, с. 632.
  • Ганстон, Билл, изд. Энциклопедия современных боевых самолетов . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1995, с. 186-187.
  • Ганстон, Билл и Спик, Майк. Современный воздушный бой: самолеты, тактика и вооружение, используемые в воздушном бою сегодня . Нью-Йорк: Crescent Books, 1983, с. 128-129.
  • Фотогалерея военной авиации Пола Нэнна
  • Винчестер, Джим. Военный самолет времен холодной войны . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press, 2006, с. 220-221, Су-15 «Флагон».

Су-15 — истребитель, перехватчик

Разработка одноместного истребителя-перехватчика с улучшенными сверхзвуковыми характеристиками при (изначальном) сохранении принципиально аналогичного крыла была начата как Т-5 в конце 50-х годов. Это был более крупный самолет, чем предыдущий Т-43, и он оснащался спаренными ТРД Туманский Р-11 с боковыми воздухозаборниками. Сохранив схему хвостового треугольника и стреловидность 57 на хорде крыла, перехватчик был построен как прототип Т-58 и поднялся в воздух 30 мая 1919 г.62 и, как и Су-15, 10 экземпляров участвовали в авиашоу в Домодедово в июле 1967 года. Первоначальная версия, фактически ограниченная большой предсерией для служебной оценки, имела крыло, подобное крылу Су-9 и Су-11, с удалением около 30 см от фюзеляжа с каждой стороны. Были установлены РЛС «Орел-Д Ал» и две ЗРК Р-8, а питание обеспечивалось двумя ТРД Р-11Ф2С-300 тягой 3900 кг и 6200 кг каждый с максимальным форсажем. Практически чистое треугольное крыло на следующей модификации Су-15Т (суффикс, означающий внедрение РЛС «Тайфун») уступило место изогнутой передней кромке с уменьшенной до 47 стреловидностью по внешней стреловидности при неизменном размахе. Производство Су-15Т ограничилось 10 самолетами, поставленными в течение 1969.

В июле 1967 года в Домодедово была продемонстрирована производная демонстратора технологии вертикального взлета и посадки, Су-15ВД ( вертикальных двигателей , или вертикальных двигателей), с тремя 2350-килограммовыми подъемными двигателями Колесова РД-36-35, установленными вертикально в центр фюзеляжа. Окончательное крыло появилось на Су-15ТМ ( Тайфун модификация ), который стал основным серийным вариантом в 1972 г. и дошел до боевой готовности во второй половине 1919 г.73. Это представило еще одну вариацию коленчатой ​​формы в плане с размахом 60 см, усовершенствованную РЛС «Тайфун-М» и ТРД Р-13Ф-300 разработки Гаврилова тягой 4237 кг и 6600 кг на форсаже. Вооружение также было модернизировано: на борту были установлены два дополнительных крыльевых пилона, а также обычно устанавливались пара Р-23ТЭ с ИК-наведением и две ЗРК Р-23РЭ с радиолокационным наведением. Две гондолы, каждая из которых содержала двухствольную 23-мм пушку, можно было нести бок о бок на пилонах фюзеляжа. С 1975 года конический обтекатель был заменен на обтекатель оживальной формы, производство Су-15ТМ прекратилось в конце 70-х годов после изготовления около 1500 перехватчиков этого типа.

3 вида
Чертеж с тремя видами (1657 x 967)
2
Specification &nbsp
  • 00081
  •  MODEL Su-15TM
     WEIGHTS
      Take-off weight 17200 kg 37920 lb
     DIMENSIONS
      Wingspan 9. 34 m 31 ft 8 in
      Length 21.41 m 70 ft 3 in
      Wing area 36.6 m 2 393.96 sq ft
     ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
      Макс. скорость 2230 км/ч 1386 миль/ч
      Потолок 18500 м 60700 футов
    3 вида
    Чертеж с тремя видами (1635 x 945)
    2
    Комментарии
    RY’AAAN , E-MAL , 13. 09.2016 01:20

    , так что это было в эфире. Это вдохновило меня на создание двухместной версии в масштабе 1/72.

    ответить

    Майк , e-mail , 18.02.2014 23:27

    Да, это действительно классика, русские, должно быть, были очень довольны ими, потому что, насколько мне известно , они никогда ничего не экспортировали за пределы Советского Союза, даже никому из своих союзников по Варшавскому договору.

    ответить

    Стивен , 12.07.2011 05:39

    Один из первых признаков растущей мощи Сухого

    ответить

    paul scott , e-mail , 18.08.2009 18:14

    Классический русский дизайн. As Leo says, became notorious because of its downing of the Japan Air airliner over Korea in 1983.

    reply

    leo rudnicki , e-mail , 11. 04.2009 07:35

    The самолет, сбивший корейский Боинг-747 над Японским морем.

    ответить

    Амит Саксена , e-mail , 02.06.2007 12:33

    Этот самолет действительно красавец. Он показывает стремление человечества покорить бескрайнее небо, в чем человек преуспел в значительной степени. Шедевр!!!!

    ответ

    У вас есть какие-либо комментарии?
    Имя Электронная почта


    КОМПАНИЯ
    ПРОФИЛЬ


    Винтокрылы всего мира

    ПМ 1/72 Су-15 Флагон

    ПМ 1/72 Су-15 Флакон

    Модели PM 1/72 Су-21Ф Флагон

    КОМПЛЕКТ #

    PM0401

    ЦЕНА:

    $6,98 Рекомендуемая производителем розничная цена

    НАКЛЕЙКИ:

    Один самолет

    РЕВЕРЕНТ:

    Кларенс Вентцель

    ПРИМЕЧАНИЯ:

    Комплект на самом деле Су-15 Флагон F

    ИСТОРИЯ

    Пока не так хорошо известен на широко демонстрировавшейся Сухой Су-27 «Фланкер» и Су-25 «Фрогфут», Су-15 «Флагон» составляли основу Советские Войска ПВО на протяжении многих лет. Самое известное использование кувшина был инцидент, когда был сбит Боинг 747 KAL 007 Korean Air Lines. Кувшин был большим самолетом, на нем использовались два таких же двигателя, как на МиГ-21, и большой, установленный в носу радар. Ранние версии имели треугольное крыло, аналогичное конфигурации как МиГ-21. Начиная с Flagon D, площадь крыла была увеличивается за счет проворачивания крыла примерно от половины размаха наружу. Flagon F был, вероятно, окончательной моделью с обтекателем Ogival. значит ищу самолет.

    Базовый Вооружение Су-15 состояло из двух ракет класса «воздух-воздух» АА-3 «Анаб». семья. Они устанавливались на подкрыльевых пилонах и имели дальность полета 4,5 миль для уничтожения бомбардировщиков. Кроме того, несколько Фляг также несли Ракеты Р-60 «Тля» для ведения воздушного боя. Все фляги были отозваны со службы в начале 90-х в ответ на договор о разоружении, подписанный в Париж, ноябрь 1990 г. Обязанности ПВО сейчас выполняют Су-27, но Флагона надолго запомнят как эффективного защитника Советского Союза.

    КОМПЛЕКТ

     Комплект указан как Су-21, но на самом деле это Су-15. Я полагаю, что в НАТО изначально думали, что версии Flagon с удлиненными крыльями были новой моделью и это отражено в ПМ. Премьер-министр Комплект модели лучше всего можно охарактеризовать как грубый, хотя в комплекте есть кривошипный крыло и оживальный обтекатель — две ключевые отличительные черты этого самолета. Модель немного маломерит. Размах и OAL должны быть примерно на одной шкале стопа больше.

    КОНСТРУКЦИЯ

     Хотя в наборе есть некоторые ключевые ошибки, рисунок на коробке с тремя видами больше точный. На нем изображен обтекатель хвостового предупреждения плюс четыре воздухозаборника по периметру. задней части фюзеляжа. Я добавил эти функции; антенна в форме крюка под нос и стабилизатор противофлаттерные грузы и закрылки закрылки. Навес был настолько толстым, что закрывал обзор кабины. Я использовал комплект навеса как плесень и смэш формованная замена. Затем я разрезал фонарь комплекта пополам и использовал часть лобового стекла вместе с задней частью замены. Этот позволили мне выставить модель с открытым фонарём и показать скудное, но приемлемый интерьер.

    КРАСКА И НАКЛЕЙКИ

    Хотя несколько Фляг были замаскированы, большинство из них были из натурального металла, как и должно быть. ожидается от перехватчика ПВО. Был только один набор наклеек при условии, шесть звезд и синий 09, но они были точными на основе пары фото. Для меня самым сложным элементом для дублирования был желто-черный воздухозаборник. предупреждающие знаки. Наконец-то я нашел несколько декалей локомотивов в масштабе HO, которые работали.

    Я покрасил модель металликом Testor Model Master. Они позволили мне попытаться воспроизвести другой цвет металлических панелей на Флагон. Я был доволен результатом, хотя справочный материал был лучше. показано, что я должен был удалить несколько комков вдоль передней кромки крылья в передней части ограждений крыла. Кроме того, заборы должны быть меньше. в следующий раз.

    ВЫВОДЫ

     Насколько мне известно, это единственный набор в масштабе 1/72 этого самолет. (На самом деле есть очень простой набор Vac и по крайней мере одна смола обвес, который время от времени появлялся, Эд) Всем желающим добавить это впечатляющий боец ​​​​в свою коллекцию нуждается в этом наборе.