Содержание

Самоходная артиллерийская установка СУ-100П » Военное обозрение

На заключительном этапе Великой Отечественной войны красноармейцы сумели захватить несколько опытных и предсерийных самоходок немецкого производства, характерной особенностью которых было открытое или полуоткрытое размещение вооружения. Такая конструкция самоходных артиллерийских установок заинтересовала советское командование, вследствие чего появилось несколько экспериментальных проектов. Один из них предлагал создание самоходки с орудием калибра 100 мм и имел соответствующее обозначение – СУ-100П.

В 1945-46 годах советские специалисты внимательно изучили и испытали трофейные образцы. К концу лета 1946-го ОКБ-3 предприятия «Уралмашзавод» (г. Свердловск) предложило свои варианты перспективных САУ, основывавшихся на идеях и решениях немецких проектов. Такие проекты заинтересовали военное ведомство, в результате чего работы были продолжены. В октябре того же года началось строительство полноразмерного макета будущей самоходки. В дальнейшем мог появиться полноценный проект, по которому можно было бы строить серийные боевые машины.



Опытная самоходка СУ-100П. Фото 477768.livejournal.com

Развитие идей на теоретическом уровне продолжалось до середины 1948 года и привело к появлению новых указаний заказчика. 22 июня 1948-го вышло постановление Совета министров, согласно которому следовало разработать и построить сразу три артиллерийские самоходки нового типа. Эти машины должны были основываться на унифицированном шасси, также предназначенным для использования в других проектах военной техники. Оружие разных типов следовало монтировать на полуоткрытых установках. Перспективные самоходки, попав в войска, должны были сопровождать пехотные, бронетанковые или кавалерийские подразделения, бороться с танками и укреплениями противника, а также вести контрбатарейную борьбу.

Первый проект под названием «Объект 105» (впоследствии появилось обозначение СУ-100П) подразумевал строительство самоходки с орудием калибром 100 мм. Машины «Объект 108» и «Объект 116» должны были нести 152-мм орудия разных моделей. По имеющимся данным, базовой моделью семейства должна была стать САУ «Объект 105». Именно в рамках этого проекта специалисты ОКБ-3 должны были проработать основные черты техники, а также создать новое шасси, пригодное для использования в качестве основы для других самоходок. Руководителем «базового» проекта был назначен Л.И. Горлицкий.

При создании «Объекта 105» конструкторам пришлось разрабатывать универсальное шасси, пригодное для монтажа разного оборудования и вооружения. Одной из главных проблем в этом контексте являлось создание подходящей трансмиссии и ходовой части. Известно, что конструкторы А.М. Лехтцинд и Д.А. Гериев изучили все известные конструкции современных боевых бронированных машин, определив их преимущества и недостатки. Одной из самых удачных и интересных они посчитали конструкцию ходовой части американской самоходки M-18. Также внимание специалистов привлекли некоторые другие машины. По результатам таких работ удалось определить, какие идеи и решения стоит использовать в новом проекте. В то же время, прямое заимствование определенных решений исключалось ввиду их несовершенства.

Важной особенностью проекта «Объект 105» стала возможность разработки и внедрения совершенно новых идей и решений. Благодаря этому получившаяся боевая машина должна была значительно отличаться от существующей техники своего класса, а также показывать иные характеристики и возможности. Одним из последствий такого подхода также стало появление некоторых новых наработок, впоследствии нашедших широкое применение в следующих отечественных проектах бронетехники.


Вид на правый борт. Фото 477768.livejournal.com

Для перспективного универсального шасси было разработано сразу четыре варианта броневого корпуса. Корпус самоходок должен был обеспечивать защиту от пуль и осколков, но при этом иметь сравнительно малую массу и отличаться достаточной прочностью для установки 152-мм орудий. Специалистам «Уралмашзавода» удалось найти оптимальную конструкцию такого корпуса, однако для решения поставленных задач пришлось использовать нетрадиционную для отечественных бронемашин компоновку. Так, моторно-трансмиссионное отделение размещалось в передней части корпуса, а слева от него находился механик-водитель. Все прочие объемы корпуса отдавались под боевое отделение и различные его агрегаты.

Выбранный в итоге вариант корпуса имел броню толщиной до 15 мм. Наиболее толстые катаные листы использовались для защиты лобовой проекции и бортов. Корма, крыша и днище имели толщину 8 мм. Корпус выполнили сварным, однако в конструкции щита орудия использовалась клепка. Впоследствии конструкция всех броневых агрегатов была переделана на сварную.

Предложенное шасси имело лобовую часть клиновидного профиля, образованную наклонными деталями. Сбоку к ней присоединялись вертикальные борта. Над двигателем и местом водителя имелась небольшая горизонтальная крыша. Боевое отделение образовывалось бортами и днищем корпуса, а также прикрывалось орудийным щитом. Для некоторого повышения уровня защиты экипажа кормовая часть бортов отличалась незначительно увеличенной высотой.

Первый вариант проекта «Объект 105» / СУ-100П предлагал использование броневого щита орудия, собираемого на заклепках. Такой щит имел наклонный лобовой лист с крупным проемом в центре, прикрытым полукруглой маской орудия. По бокам от лобового листа находились установленные под углом скуловые детали. Имелись небольшие прямоугольные бортовые листы. Важной особенностью самоходки «Объект 105» и двух других машин, разрабатывавшихся параллельно, являлось отсутствие полной защиты боевого отделения. Для некоторого повышения технических и боевых характеристик в качестве защиты экипажа предлагалось использовать только передний щит и невысокие борта.


Вид спереди. Член экипажа рядом позволяет оценить пропорции машины. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. "Отечественные бронированные машины"

В правом переднем отсеке корпуса помещался дизельный двигатель В-105-В, представлявший собой доработанный вариант серийного В-2. Он отличался уменьшенной до 400 л.с. мощностью, но при этом имел больший ресурс. Двигатель оснащался компактной системой охлаждения, в составе которой использовался радиатор авиационного типа. Двигатель соединялся с механической трансмиссией, представлявшей собой дальнейшее развитие существующих систем. При этом существующие агрегаты были переработаны для установки в ограниченном объеме лобовой части корпуса. В составе такой трансмиссии присутствовали главный фрикцион сухого трения, двухпоточный механизм передач и поворота, а также два одноступенчатых бортовых редуктора.

С учетом опыта разработки и эксплуатации гусеничных движителей была создана новая ходовая часть. Она получила по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков на каждом борту. Катки имели индивидуальную торсионную подвеску с дополнительными гидравлическими амортизаторами на передней и задней парах катков. Верхняя ветвь гусеницы помещалась на небольших поддерживающих роликах. Впервые в отечественной практике была разработана и внедрена гусеница с резинометаллическим шарниром. Интересно, что советские инженеры имели доступ к зарубежным разработкам такого рода, однако новую конструкцию пришлось фактически создавать с нуля.

В боевом отделении корпуса монтировалась тумбовая установка для артиллерийской части. Непосредственно на ней помещались средства горизонтальной и вертикальной наводки с ручными приводами. Конструкция орудийной установки и отсутствие полноценной рубки позволило обеспечить обстрел целей в горизонтальном секторе шириной 150°. Вертикальное наведение изменялось в пределах от -5° до +37°. Наличие компенсирующего устройства обеспечивало плавное перемещение качающейся части.

На подвижной установке предлагалось монтировать 100-мм нарезное орудие Д-50/Д-10. Это изделие было разработано Заводом №9 (г. Свердловск) и представляло собой вариант развития танковой пушки Д-10Т. Орудие со стволом длиной 59 калибров комплектовалось дульным тормозом и имело клиновой полуавтоматический затвор. Спуск осуществлялся при помощи ручной и электрической системы. Использовались гидравлический тормоз отката и гидропневматический накатник. Для стрельбы прямой наводкой предлагалось применять телескопический прицел ОП-1-7, для огня с закрытых позиций – панораму от ЗиС-3.


Вид на корму. Можно рассмотреть оборудование боевого отделения. Фото 477768.livejournal.com

Орудие должно было использовать унитарные 100-мм выстрелы различных типов. Номенклатура боеприпасов соответствовала другим системам семейства Д-10. В объемах имеющегося боевого отделения удалось разместить несколько стеллажей на 48 снарядов. Основные укладки находились у кормового борта и были выполнены в виде ящиков с закрывающимися крышками. Заряжание следовало осуществлять вручную. В связи со сравнительно высоким расположением пушки загрузка снаряда отличалась относительной сложностью.

Перспективной самоходкой должен был управлять экипаж из четырех человек. Внутри передней части корпуса, под собственным люком, находился механик-водитель. Командир и наводчик размещались по бокам от орудия. Место заряжающего находилось в задней части боевого отделения. По понятным причинам, боевое отделение не оснащалось какими-либо люками.

За счет использования компоновки с кормовым боевым отделением удалось получить заметное сокращение габаритов в сравнении с другими отечественными САУ. СУ-100П имела длину по корпусу на уровне 6,5 м, длину с пушкой вперед – 7,66 м. Ширина машины составляла 3,1 м, высота – менее 2,5 м. Боевая масса достигла 22,86 т. Удельная мощность около 18,5 л.с. на тонну, по расчетам, позволяла развивать на шоссе скорость более 60 км/ч. Запас хода достигал 300 км.

Разработка «Объекта 105» / СУ-100П завершилась в начале 1949 года, и вскоре стартовала сборка опытного образца. Параллельно с первой самоходкой, оснащенной 100-мм орудием, строился другой прототип, несший более мощное оружие. 2 июня 1949 года опытные «Объект 105» и «Объект 108» вышли на заводские испытания. В ходе первого этапа проверок опытная самоходка прошла почти 2910 км и сделала 93 выстрела. Одной из главных задач этих проверок являлось постепенное увеличение средней скорости движения. Во время заводских испытаний этот параметр удалось вывести на уровень 40 км/ч. Прочность конструкции, силовая установка и вооружение, в целом, показали себя хорошо. Тем не менее, возникли определенные претензии, прежде всего, к ходовой части.


Орудийная установка развернута вправо до упора. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. "Отечественные бронированные машины"

При всех своих преимуществах, использованная гусеница имела некоторые недостатки. Ликвидировать их предлагалось в ходе следующих испытаний. Также появилось предложение о повышении гарантийного ресурса с 1000 до 3000 часов. По результатам первых испытаний проект был отправлен на доработку, которую следовало завершить в течение нескольких следующих месяцев.

В силу определенных причин доработка «Объекта 105» затянулась. Сроки начала новых проверок дважды сдвигались вправо, но в январе 1950 года улучшенный опытный образец все же был отправлен на полигон для прохождения государственных испытаний. В ходе подобных проверок САУ прошла более 3000 км и сделала свыше 160 выстрелов. Отдельные особенности бронемашины получили одобрение, однако другие подверглись критике. В соответствии с заключением, опытный образец государственные испытания не прошел и должен был подвергнуться новой доработке. Требовалось повысить надежность трансмиссии и подвески, уменьшить высоту орудийной установки, переработать боевое отделение и т.д.

Существующее шасси было обновлено, однако кардинальные изменения в его конструкцию не вносились. При этом самым серьезным образом переделали орудийную установку. Изменилась конструкция опорной тумбы, средств крепления орудия и т.д. За счет этого линия огня была опущена на 110 мм, что в определенной мере упростило работу заряжающего. Кроме того, для стрельбы прямой наводкой теперь должен был использоваться прицел ОП-2-5. Для повышения эффективности боевой работы экипаж был увеличен до пяти человек. Длина доработанной самоходки достигла 7,8 м.


Большая высота орудийной установки в определенной мере затрудняла работу заряжающих. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. "Отечественные бронированные машины"

Модернизация СУ-100П в рамках проекта, получившего обозначение «Объект 105ВК», продолжалась до середины 1951 года. За этим последовали заводские испытания и доводка, занявшие достаточно много времени. Только в конце следующего года опытный образец вновь смог выйти на повторные государственные испытания. Интересно, что параллельно проводились государственные испытания более новой самоходки СУ-100М.

Новые проверки показали, что в ходе доработки САУ «Объект 105» удалось избавиться от некоторых имевшихся проблем, но в целом ситуация значительно не изменилась. Надежность отдельных агрегатов осталась на прежнем уровне. Тем не менее, машину рекомендовали к производству. В начале 1953 года Главное бронетанковое управление заказало постройку 10 самоходок предсерийной партии. В некоторых источниках упоминается больший объем заказа – 24 единицы.

Вскоре «Уралмашзавод» приступил к сборке требуемой техники. В ходе ее производства планировалось максимально соблюдать требования проекта. В частности, развернулась настоящая борьба за обеспечение требуемой массы конструкции. Детали, масса которых превышала проектную, стачивались и доводились до нужных показателей. В некоторых случаях подобной «доработке» подвергались даже броневые листы, что приводило к некоторому сокращению их характеристик.

В 1954 году десять бронемашин опытной партии были переданы войскам для проведения очередных испытаний. Через несколько месяцев «Объект 105ВК» был рекомендован к принятию на вооружение и постановке в серию. В ближайшее время промышленность могла получить заказ на массовое строительство подобной бронетехники.


Прототип СУ-100П, перестроенный по проекту СУ-100ПМ. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. "Отечественные бронированные машины"

Однако серийное производство не было запущено. В соответствии с требованиями высшего руководства страны, министерство обороны изменило свои взгляды на структуру парка бронетехники сухопутных войск. Среди прочего, под сокращение попадали перспективные проекты артиллерийских систем. Как следствие, новые СУ-100П в ближайшее время не строились. Тем не менее, от этой машины не стали отказываться. В феврале 1956 года вышло новое постановление Совмина о продолжении развития существующего проекта.

В рамках проекта «Объект 105М» / СУ-100ПМ требовалось повысить надежность всех основных агрегатов самоходки. Кроме того, следовало использовать новое орудие с повышенными характеристиками. При этом габариты и масса должны были оставаться на уровне базового образца. Поставленные задачи были успешно решены при помощи новых материалов и технологий. В частности, подвеска получила новые торсионы, а резиновые бандажи теперь крепились к каткам при помощи специально разработанного клея. За счет этого максимальная скорость была доведена до 65 км/ч, скорость на танковой трассе – до 21 км/ч. Боевые характеристики СУ-100ПМ повышались за счет использования нового орудия Д-10М с улучшенными показателями. Штатные средства наблюдения дополнили приборами ночного видения. Также появился отдельный ночной прицел. Над орудием установили прожектор подсветки для ночных средств наблюдения.

В 1958 году на полигон отправили опытный образец новой САУ «Объект 105М» / СУ-100ПМ. Испытания продолжались до лета 1960-го включительно и показали заметный рост основных характеристик и боевых возможностей. Во время проверок прототип прошел более 10 тыс. км и сделал почти 90 выстрелов днем и ночью. В отчете об испытаниях отмечалось, что бронемашина успешно справилась с испытаниями. В то же время, к принятию на вооружение и серийному производству этот образец не рекомендовался.

В том же 1960 году на базе проекта СУ-100ПМ начали разрабатывать новую самоходку «Объект 120», однако ей так и не удалось пройти все необходимые испытания. Развитие ствольной самоходной артиллерии на некоторое время прекратилось. Военное и политическое руководство Советского Союза считало ракеты более перспективным направлением и решило сосредоточить все усилия именно на нем.


Одна из самоходок СУ-100П в Кубинке. Фото Wikimedia Commons

Самоходная артиллерийская установка СУ-100П / «Объект 105» не пошла в серию, но все же поспособствовала дальнейшему развитию отечественной военной техники. Предложенное шасси с передним моторным отделением оказалось удобной базой для машин того или иного назначения. В дальнейшем на базе этого образца было создано более двух десятков боевых и специальных машин различного назначения. Некоторая их часть строилась серийно и поставлялась в войска. Более того, определенные образцы этого семейства до сих пор остаются на вооружении.

В связи с принятием решения о прекращения работ почти все имевшиеся в наличии самоходки СУ-100П были утилизированы. Сохранившуюся машину опытной серии сейчас можно увидеть в бронетанковом музее г. Кубинка.

Целью проекта «Объект 105» и ряда других разработок того времени было использование собственного и чужого опыта в интересах дальнейшего развития бронетехники. Использование достаточно смелых и оригинальных идей привело к некоторым затруднениям, но итогом работ стало появление достаточно интересной бронемашины, имеющей определенные шансы повлиять на боеспособность войск. Тем не менее, разработка СУ-100П заметно затянулась и завершилась в не самый удачный период. В связи с изменением приоритетов командования интересный проект, как и некоторые другие, был закрыт. И все же не пошедшая в серию самоходка помогла отечественным вооруженным силам. Ее шасси стало основой для множества новых образцов техники, в том числе эксплуатируемых до сих пор.

По материалам:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. – М.: Экспринт, 2010. – Т. 3. 1946–1965

topwar.ru

СУ-100П — War Thunder Wiki

СУ-100П

Основные характеристики

Кратко

Подробно

6.7/6.7/6.7БР

5 человекЭкипаж

Подвижность

21,6 тоннМасса

5 вперёд
2 назадКПП

Вооружение

50 снарядовбоезапас

-4° / 37°УВН

-77° / 77°УГН

Экономика

95 000 исследование260 000 покупка2 500 / 3 119/2 300 / 2 870/1 530 / 1 909ремонт75 000 обучение экипажа260 000 эксперты1 100 асыx 1,90 награда за бой

Описание

Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения машины, а также о её ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Расскажите о бронезащите. Отметьте самые защищённые и самые уязвимые зоны. Оцените компоновку узлов и агрегатов, а также численность и расположение членов экипажа. Адекватен ли уровень бронезащиты, способствует ли компоновка выживаемости в бою?

При необходимости используйте наглядный шаблон для указания наиболее защищённых и уязвимых зон брони.

Подвижность

Напишите о подвижности машины. Оцените удельную мощность и манёвренность, а также максимальную скорость хода вперёд и назад.

Вооружение

Основное орудие

Дайте читателю информацию о характеристиках основного орудия. Оцените его эффективность в бою исходя из скорости перезарядки, баллистики и потенциального урона. Не забудьте о скорострельности по распределённым целям: как быстро орудие может навестись на одну цель, произвести по ней выстрел и навестись на следующую цель. Добавьте ссылку на основную статью по орудию: {{main|Название орудия}}

Опишите доступные для основного орудия боеприпасы. Дайте рекомендации по их использованию и по наполнению боеукладки.

Дополнительное орудие

Некоторые танки вооружены несколькими орудиями, расположенными в одной или нескольких башнях. Оцените вспомогательное орудие и дайте советы по его применению. Если дополнительных орудий нет, уберите этот подраздел.

Опишите доступные для дополнительного орудия боеприпасы. Дайте рекомендации по их использованию и по наполнению боеукладки.

Пулемётное вооружение

Курсовые и зенитные пулеметы не только позволяют сражаться с самолётами, они также эффективны и против легкобронированной техники. Оцените пулемётное вооружение и дайте рекомендации по его использованию.

Применение в бою

Опишите приемы игры на машине, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените машину по совокупности её характеристик и боевой эффективности. Отметьте её достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

Самоходная установка СУ-100П («Объект 105») предназначалась для вооружения артиллерийских полков танковых дивизий взамен легких самоходных установок СУ-76М. Она была разработана на Уралмашзаводе коллективом конструкторского отдела №3 ОКБ-3 под руководством главного конструктора Льва Израилевича Горлицкого (с июня 1953 г. - Георгия Сергеевича Ефимова).

ОКР на её разработку была задана Постановлением Совета министров СССР от 9 апреля 1947 г. Уточнённые тактико-технические требования были оформлены Постановлением СМ СССР от 22 июня 1948 г. Вследствие недостаточного опыта творческих кадров и распылённости их сил на большой объём работ, Уралмашзавод в период с 1947-1948 гг. имел отставание от графика в проектировании и изготовлении образцов для заводских испытаний. На стадии опытно-конструкторских работ машина имела обозначение «Объект 105». Осенью 1948 г. начались ходовые испытания опытного образца, которые завершились весной 1949 г. Со 2 по 17 июня 1949 г. были проведены заводские испытания опытной СУ «Объект 105». Конструкция ходовой части, особенно в отношении повышения надёжности её составных частей, была улучшена и во исполнение Постановления СМ СССР от 15 октября 1949 г. в IV квартале 1949 г. опытный образец был предъявлен на государственные испытания. В период государственных испытаний с января по март 1950 г. самоходная установка прошла 3012 км. Установка испытаний не выдержала из-за дефектов ходовой части и трансмиссии (изгиб балансиров, поломка одной оси балансира, сползание бандажей опорных катков и разрушение игольчатых подшипников в коробке передач). После устранения выявленных недостатков опытный образец прошел осенью-зимой 1950 г. заводские испытания в объёме 3000 км. В марте-мае 1951 г. в районе г. Ломоносова Ленинградской области были проведены государственные контрольные испытания, которые подтвердили целесообразность проведённых мероприятий по доработке опытного образца. СМ СССР Постановлением от 27 декабря 1951 г. обязал Министерство транспортного и тяжёлого машиностроения изготовить на Уралмашзаводе 3 доработанных самоходных установки в III квартале 1952 г. для проведения войсковых испытаний. В результате конструкторской работы по дальнейшему совершенствованию САУ были полностью переработаны щит и тумба, пушка Д50/Д10А и размещение боевого расчёта. Высота линии огня была снижена с 1910 до 1803 мм, а общая высота машины не превышала 2410 мм. Боевой расчёт был увеличен до пяти человек. Войсковые испытания самоходных установок проходили в октябре-ноябре 1952 г. в районе Самарканда. Две машины испытания выдержали, а третья не выдержала вследствие разрушения подшипника бортового редуктора и поломки на 2988 км зуба шестерни постоянного зацепления коробки передач. Осенью 1953 г. две установки, востановленные после испытаний Уралмашзаводом, были переданы ГБТУ для учебных целей. В начале 1954 г. третий испытывавшийся образец СУ (№ 209Я011) был переоборудован и весной-летом того же года успешно прошёл контрольные заводские ходовые испытания в объёме 3100 км. 10 машин установочной партии партии в IV квартале 1954 г. были направлены для войсковой эксплуатации в 4-ю гвардейскую Кантемировскую танковую дивизию. По результатам войсковых испытаний самоходная установка Постановлением СМ СССР от 26 февраля 1955 г. была принята на вооружение Советской Армии под маркой СУ-100П. На заводе транспортного машиностроения им. Я.М. Свердлова (УЗТМ) была выпущена партия СУ-100П в количестве 14 машин.

С целью улучшения узлов и агрегатов самоходной установки СУ-100П Постановлением СМ СССР от 4 февраля 1956 г. УЗТМ была задана разработка полузакрытой СУ-100П с повышенным сроком службы до 7 000 - 10 000 км пробега. Опытный образец машины, получивший обозначение «Объект 105М», был изготовлен в 1958 г. и до 1 августа 1960 г. проходил испытания на НИИБТ полигоне.

В 1958 г. Решением СМ СССР работы по самоходной установке СУ-100П были прекращены.[1]

Медиа

Сноски

  1. ↑ Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г., Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. / Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг. — М.: ООО «Издательство «Цейхгауз», 2010 — 672 с.

См. также

Ссылки


wiki.warthunder.ru

Нужна новая САУ! История СУ-100П Военно-патриотический сайт «Отвага»

В 1947 г. из Главного Бронетанкового Управления (ГБТУ) и Главного Артиллерийского Управления (ГАУ) в Отдел №3 завода «Уралмаш» (переименованный 21 декабря 1945 г. из ОГКиС) поступило предложение о проведении конструкторских работ по проектированию перспективной самоходной артиллерийской установки (САУ) для артиллерийских частей и подразделений танковых и механизированных войск СССР.

 

Рассмотрев в перспективе возможные направления развития отечественных и зарубежных самоходных артиллерийских установок, в качестве общего выбрали немецкий проект Waffentrager (артиллерийский транспортер-носитель вооружения). Этот проект разрабатывался в соответствии с концепцией, выдвинутой германским отделом артиллерийско-технического снабжения сухопутных войск в 1942 г. с перспективой его окончательной реализацией фирмой «Ардельта» в 1944 г.

Весной 1945 г. частями 3-й Армии генерала А. Горбатова (1-й Белорусский фронт) в Германии было захвачено несколько машин проекта Waffentrager, а весной 1946 г. одна из машин «Ардельта» проходила всесторонние испытания на полигоне Научно-исследовательского института бронетанковой техники (НИИБТ) под названием «Открытая немецкая самоходная установка с 88-мм пушкой РАК-43». Эти испытания дали ясное представление о характеристиках машины.

Два новых проекта САУ, выполненные отделом №3 (ОКБ-3), 5 августа 1946 г. были представлены главным конструктором Л. И. Горлицким на утверждение в ГБТУ. 10 августа один из проектов получил одобрение Первого заместителя командующего бронетанковыми и механизированными войсками маршала П. С. Рыбалко и был принят с незначительными замечаниями как основа для технического проекта новой САУ. К изготовлению чертежей ее полноразмерного макета приступили 20 октября 1946 г.

Работы по компоновке новой САУ в отделе №3 вели зам. главного конструктора Г. В. Соколов и начальник бюро трансмиссии А. М. Лехтцинд. За двигатель и его системы отвечало бюро В. Л. Лихоманова, бронекорпус проектировало бюро М. С. Тарасова, ходовую часть – Е. А. Карлинский и М. А. Егоров, а вооружением занималось бюро Г. Ф. Ксюнина. Постановление Совета Министров СССР №2252-935 от 22 июня 1948 г. предусматривало проектирование и постройку 3 опытных полузакрытых самоходных артиллерийских установок и тяжелого гусеничного БТР на том же шасси. Полузакрытые САУ при сохранении общей конструкцию шасси должны были различаться артиллерийским вооружением. Их основным назначением, по мнению военных, являлось артиллерийское сопровождение танковых, механизированных, стрелковых и кавалерийских частей и выполнение следующих задач:

• подавление и уничтожение прямой наводкой из-за укрытий, а также стрельбой с закрытых позиций огневых точек противника, мешающих продвижению наступающих войск;

• борьба с танками и САУ противника из засад и укрытий;

• разрушение полевых укреплений противника;

• контрбатарейная борьба.

В конце 1948 – начале 1949 гг. ОКБ-3 были разработаны 3 полузакрытые самоходные артиллерийские установки:

• СУ-100П («объект 105») со 100-мм пушкой Д50/Д10 конструкции ОКБ завода №9;

• СУ-152Г («объект 108») со 152-мм гаубицей Д50/Д-1 конструкции ОКБ завода №9;

• СУ-152П, или СУ-1 («объект 116») со 152-мм пушкой М-53 конструкции ОКБ завода №172.

Основной проблемой в работе над СУ-100П стала разработка новой трансмиссии, способной стать базовой для различных унифицированных САУ, одновременно разрабатываемых отделом №3.

А. М. Лехтциндом и Д. А. Гериевым были изучены трансмиссии всех современных на тот момент отечественных и зарубежных конструкций. Наибольший интерес у советских инженеров и конструкторов вызвали трансмиссия и ходовая часть американской САУ М-18 «Hellcat» (T-70).

Использование на М-18 торсионной подвески с гидравлическими амортизаторами двойного действия и гусеницы с РМШ («сайлент-блок») обеспечивало ощутимое увеличение средних скоростей движения САУ и значительный ресурс ходовой части. Однако ни одна из исследованных трансмиссий в полной мере не отвечала требованиям, предъявляемым ГБТУ к новому шасси.

Результатом интенсивной работы по СУ-100П стала схема 6-скоростной 2-поточной коробки передач, объединенной в один блок с планетарными механизмами поворота. В результате была создана компактная трансмиссия, вписавшаяся в переднюю часть корпуса САУ. Для семейства СУ-100П главным конструктором ЧТЗ И. Я. Трашутиным была разработана новая модификация двигателя В-2 с дополнительным приводом к вентилятору системы охлаждения. Хотя мощность двигателя и снизилась до 400 л. с., его моторесурс увеличился. Компактная система охлаждения с изолированным воздушным потоком, предложенная В. Л. Лихомановым, и применение авиационной радиаторной решетки обеспечили эффективное охлаждение двигателя.

Корпусникам М.С.Тарасова пришлось разрабатывать в условиях жестких весовых ограничений 4 бронекорпуса, обеспечивающих достаточную жесткость конструкции, защиту экипажа и возможность установки различных по мощности артиллерийских систем. Борьба за идеальное сочетание веса и жесткости шла при проектировании подмоторного фундамента, мест крепления коробки передач и места установки тумбы под бронерубку с орудием.

Работы по ходовой части вели начальник бюро Е. А. Карлинский и М. А. Егоров. По их предложению было принято решение использовать торсионную подвеску, мелкозвенчатую гусеницу с 3 поддерживающими сдвоенными роликами и 6 опорными обрезиненными катками (в случае с СУ-152П это была удлиненная база с 4 поддерживающими сдвоенными роликами и 7 опорными обрезиненными катками). На переднем и заднем опорном катках для гашения колебаний машины при движении устанавливались телескопические гидроамортизаторы. Для увеличения срока службы ходовой части впервые в отечественном танкостроении было принято решение оснастить САУ гусеницей с резинометаллическим шарниром (РМШ). Несмотря на имеющиеся в СССР образцы иностранных гусениц с РМШ, Е. А. Карлинскому и М. А. Егорову пришлось практически заново создавать конструкцию и технологию соединения траков с РМШ. В дальнейшем повышение надежности РМШ, резинового бандажа и прочности опорных катков потребовало большой конструкторской работы, многих экспериментов и испытаний на надежность.

Эта отработанная конструкция РМШ того времени в конечном итоге стала в отечественном танкостроении эталоном надежности и базовой для работ над гусеничными лентами перспективных танков других КБ.

Первые испытательные пробеги СУ-100П («объекта 105-01») были начаты в октябре 1948 г., машина совершила за 6 месяцев отладочных и ремонтных работ 27 выездов.

Опытные образцы СУ-100П и СУ-152Г 2 июня 1949 г. вышли на заводские испытания.

В течение 15 дней по поручению Министра обороны СССР Н. А. Булганина на ходовых испытаниях с инспекцией присутствовал командующий УрВО маршал Г. К. Жуков.

Боевой вес СУ-100П составлял 22860 кг (СУ-152Г весила 23770 кг), максимальная длина – 7665 мм (6460 мм), ширина – 3040 мм, высота – 2425 мм. Вооружение САУ состояло из 100-мм пушки Д50/Д10 (СУ-152Г имела 152-мм гаубицу Д50/Д1). Горизонтальный угол обстрела 150° и максимальное возвышение 36° (4 Г), угол снижения – 5°. Наведение орудия осуществлялось с помощью телескопического прицела ОП-1-7 и панорамного ЗИС-3. Боекомплект состоял из 48 унитарных выстрелов (42 у СУ-152Г). Дизельный двигатель В-45-105 мощностью 400 л. с. обеспечивал максимальную скорость 63 км/час. Экипаж – 4 человека (5 человек). Бронирование – 15-20 мм, противопульное.

За время испытаний СУ-100П в различных дорожных условиях было пройдено 2902 км (СУ-152Г прошла 865 км) и произведено 93 выстрела (2 серии выстрелов – по 88 и 51). Много конструкторской и доводочной работы было потрачено на увеличение средних скоростей движения САУ с 25 до 30 – 40 км/час. Работа артиллерийской части, а также прочность конструкции, устойчивость и скорострельность у СУ-100П и СУ-152Г в целом были признаны удовлетворительными. По результатам испытаний наибольшее количество замечаний получила ходовая часть, а именно РМШ и траки. Было принято решение устранить выявленные в результате испытаний дефекты с одновременным доведением гарантийного пробега до 3000 км (СУ-100 имела гарантийный пробег 1000 км), а затем провести повторные испытания СУ-152Г. После повторных испытаний было приказано предъявить СУ-100П и СУ-152Г с выявленными и устраненными дефектами на государственные испытания. В марте – апреле 1949 г. к первым двум САУ добавилась удлиненная версия СУ-152П, имеющая 152-мм пушку М-53 завода №172 с боекомплектом 30 выстрелов раздельного заряжания. Общая длина корпуса САУ составила 9380 мм , вес – 28700 кг, максимальная высота – 2500 мм, экипаж – 5 человек. Во время испытаний у СУ-152П, прошедшей 2904 км и сделавшей 40 выстрелов, обнаружился аналогичный СУ-100П набор дефектов, к которым добавились дефекты новой неотработанной артиллерийской системы. В результате увеличенного, по сравнению с СУ-100П, веса дефекты ходовой части проявлялись быстрее, разрушение РМШ и бандажа опорных катков шло интенсивней. Устойчивость СУ-152П при стрельбе с заторможенными гусеницами была признана удовлетворительной, а с незаторможенными – недостаточной. Комиссией рекомендовалось вес СУ-152П довести до 26000 кг, устранить выявленные в результате испытаний дефекты, после чего передать опытный образец САУ на государственные испытания.

Чуть позже развернулись работы по САУ в КБ Омского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ, завод №174) и в КБ ХПЗ №75 (Харьковского паровозостроительного завода). КБ ОЗТМ работало над САУ «объект 600» (СУ-122-54) с рубкой в носовой части корпуса на шасси танка Т-54А, вооруженной 122-мм пушкой Д-49 (дальнейшее развитие пушки Д-25Т). КБ ХПЗ в 1950 г. закончило технический проект по «объект 416» (СУ-100М). Проект СУ-100М представлял собой САУ с размещением отделений управления и боевого в кормовой части машины, где в поворотной башне размещался экипаж из 4 человек. Артиллерийское вооружение СУ-100М, размещенное в башне, было представлено 100-мм пушкой М-63.

После дважды сорванных сроков, в январе 1950 г. опытный образец СУ-100П был отправлен на Государственные испытания. Во время этих испытаний САУ СУ-100П было пройдено 3012 км, при испытании стрельбой произвели 169 выстрелов. Кучность при стрельбе была признана хорошей, но отмечена недостаточная устойчивость и медленное затухание колебаний после выстрела. В результате практическая скорострельность пушки была признана недостаточной. Положительно, в целом, была оценена работа ходовой части САУ Высокой оценки заслужила надежность работы трансмиссии и гусеничной цепи с РМШ.

Комиссией было сделано заключение, что опытный образец СУ-100П государственные испытания не выдержал и требует доработки. После устранения выявленных на испытаниях недостатков было решено представить САУ на повторные испытания. Основными требованиями были снижение линии огня, повышение эффективности работы гидроамортизаторов, надежности балансиров, трансмиссии, опорных катков, крепления боеукладки и поворотного механизма пушки. Прошедшие следом государственные испытания САУ СУ-152Г и СУ-152П получили аналогичное СУ-100П заключение комиссии.

В 1950 г. к главному конструктору Л. И. Горлицкому на должность заместителя был назначен Е. А. Карлинский, возглавивший работы по дальнейшему совершенствованию СУ-100П.

Начальником бюро ходовой части стал М. А.Егоров. В результате конструкторской работы по дальнейшему совершенствованию СУ-100П был полностью переработан щит и тумба, пушка Д50/Д10А и размещение боевого расчета были доработаны. Эти мероприятия позволили снизить высоту линии огня с 1910 до 1800 мм и уменьшить общую высоту САУ до 2410 мм. СУ-100П получила телескопический прицел ОП-2-5, экипаж увеличился до 5 человек, максимальная длина САУ стала 7720 мм. Бюро М. А.Егорова были проведены мероприятия по повышению надежности работы шасси. Доработки на СУ-100П были закончены 9 июня 1951 г.

После продолжительных заводских доводочных испытаний новых узлов и агрегатов и ранее построенных машин опытный образец был принят военным представительством ГБТУ В конце 1952 г. СУ-100П была отправлена на повторные государственные испытания параллельно с СУ-100М. Несмотря на улучшение устойчивости и сокращение времени затухания колебаний корпуса после выстрела, вписаться в приемлемые характеристики не удалось, равно как и значительно повысить надежность КПП, опорных катков и резинового бандажа. В отличие от забракованной на государственных испытаниях СУ-100М, в 1953 г. ОКБ-3 (отдел №3) получило указание от ГБТУ МО на изготовление установочной партии СУ-100П в количестве 10 машин (есть также данные о 24-х). Это событие совпало с назначением в июне 1953 г. Г. С. Ефимова главным конструктором ОКБ-3 (отдел №3) вместо Л. И. Горлицкого, ставшего жертвой «подковерных» интриг дирекции завода «Уралмаш» и просчетов в работе над семейством СУ-100П. Главный конструктор Л. И. Горлицкий после разбирательства правительственной комиссии на заводе «Уралмаш» и в ОКБ-3 был отстранен от должности и вернулся на Кировский завод в Ленинград.

Производство установочной партии осуществлял опытный цех, а заготовки поступали с завода «Уралмаш». Во время производства СУ-100П представители заказчика ГБТУ МО развернули настоящую борьбу за удержание веса 21600 кг у изготовленных образцов. Каждая деталь взвешивалась, и в случае превышения эталонного веса дорабатывалась путем снятия лишних граммов. Зачастую дело доходило до абсурда, например, когда бронелисты, не значительно превышавшие чертежную массу, подвергались слесарной обработке, что снижало их бронестойкость.

Все 10 САУ СУ-100П (опять же, есть данные о 24-х) установочной партии были отправлены на войсковые испытания в 4-ю Гвардейскую Кантемировскую дивизию. В конце июля 1954 г. по результатам государственных испытаний предсерийной СУ-100П («объект 105ВК») было выдано положительное заключение с рекомендацией ее запуска в серийное производство.

В 1954 г. СУ-122-54, а в 1955-м – СУ-100П были приняты на вооружение Советской Армии. К 14 июля 1955 г. был выполнен проект усовершенствованного варианта СУ-100П для серийного производства.

Однако тогда же после заявления Н. С. Хрущева, назвавшего артиллерию «пещерной техникой», и начала свертывания конструкторских работ и артиллерийского производства заказа на серийное производство САУ СУ-100П, СУ-152Г, СУ-152П и БТР-112 не последовало. Годом позже прошедшая государственные испытания тяжелая САУ «объект 268» разработки КБ Л КЗ на шасси танка Т-10 также не была принята на вооружение.

В серийное производства были запущены в 1955 г. САУ СУ-122-54 (до окончания ее производства заводом №174 было выпущено всего 100 штук) и в 1958 г. – специализированная авиадесантная САУ СУ-85.

Вместо серийного производства по постановлению Совета Министров СССР №144-85 от 4 февраля 1956 г. предписывалось ОКБ-3 (отдел №3) развернуть работы по модернизации СУ-100П, получившей название «объект 105М» (СУ-100ПМ). Не дожидаясь правительственного решения, по распоряжению директора завода в декабре 1955 г. было принято решение о постройке в металле СУ-100ПМ.

Для повышения ресурса шасси ОКБ-3 были использованы наработки ВНИИ Стали, НИИШП (НИИ шинной промышленности) и НИИРП (НИИ резиновой промышленности). Проведение анализа дефектов ходовой части СУ-100П и выдача конструктивных предложений по ее модернизации было поручено молодому инженеру-конструктору Г. С. Бобкову Результатом интенсивной конструкторской работы стала установка на СУ-100ПМ новых торсионов, позволивших значительно увеличить динамический ход катков, а также появление бандажа из новой резиновой смеси. Закрепление резинового бандажа на опорных катках стали делать на клее «Лейконат», специально разработанном НИИШП. В опорных катках отказались от ребер жесткости, перейдя к разработанному М. А. Егоровым волнообразному строению диска, что позволило избавиться от образования трещин. Вместо тарельчатых пружин, ограничивающих ход балансиров, СУ-100ПМ получила буферные пружины. Максимальная скорость движения возросла до 65 км/час, средняя скорость по шоссе – до 44 км/час, а по танковой трассе – до 21 км/час. САУ вооружили модернизированной заводом №9 100-мм пушкой Д-50М. В дополнение к имеющимся приборам наблюдения ТПВ и ТПК добавились ночные приборы наблюдения ТВН-2, ТКН-1 и прицел АПНЗ-5. Был также произведен ряд незначительных изменений в конструкции, связанный с установкой новой артиллерийской системой. Габаритные размеры и вес машины, по сравнению с СУ-100П (изделие 1952 г.), практически не изменились.

В 1957 г. на шасси СУ-100П-18 по распоряжению ГБТУ была изготовлена опытная мобильная бронированная прожекторная установка СПУ-117 с размещением агрегата питания и прожектора диаметром 2 м в средней части корпуса. В процессе испытаний прожектор был заменен на новый, диаметром 1,5 м, имеющий инфракрасный фильтр для освещения местности ночью, а агрегат питания заменен на генератор с приводом от основного двигателя. В процессе испытаний аппаратура прожектора не выдерживала тряски при движении, в связи с чем дальнейшие работы по этой теме были прекращены.

Опытный образец СПУ-117 сейчас находится в Военно-историческом музее БТВТ г. Кубинка, там же демонстрируются СУ-100П (1952 г.), СУ-152Г, СУ-152П, БТР-112(М) и «объект 120».

В это же время главному конструктору ОКБ Г С. Ефимову удалось убедить руководство ГРАУ и Управления начальника инженерных войск в целесообразности использования доработанного базового шасси СУ-100П повышенной грузоподъемности в 30 т в качестве носителя ракет и инженерного оборудования.

В 1958 г. СУ-100ПМ была собрана и направлена на полигон ГБТУ МО, где проходила испытания вплоть до 1 августа 1960 г. За время испытаний машиной было пройдено 10 тыс. км и сделано 88 выстрелов днем и ночью. В заключении по результатам испытаний говорилось, что СУ-100ПМ испытания выдержала и отвечает заданным ГБТУ требованиям. Гарантийный срок службы ходовой части СУ-100ПМ был увеличен с 3000 до 5000 км. На этом линия развития СУ-100П была закрыта.

В 1960 г. в ОКБ-3 на модернизированном шасси СУ-100ПМ повышенной грузоподъемности были начаты работы по САУ «объект 120» (ведущий конструктор И. Н. Аксенов).

На конференции, посвященной перспективам развития бронетанковой техники, прошедшей в г. Москве в 1960 г, где присутствовали высшие военные чины, главные конструкторы, директора оборонных предприятий и ученые, Генеральным секретарем ЦК КПСС Н.С. Хрущевым было вновь высказано решение о прекращении производства и разработки новых танков и форсирование работ по ракетному вооружению.

ГБТУ в это время энергично решало проблему выживания в условиях новых приоритетов правительства, а ГРАУ было озабочено, в первую очередь, конструкторскими работами, связанными с ракетной тематикой. В тоже время, для буксируемой артиллерии уже имелось в серийном производстве целое семейство тягачей различной весовой категории (АТ-П, АТ-Л, АТ-С, АТ-Т). Как следствие, ни ГБТУ, ни ГРАУ не проявили интереса к развитию САУ на шасси СУ-100П.

Завершающим этапом развития этой САУ можно считать уникальный истребитель танков «Таран» («объект 120»), созданный в 1965 г. только как опытный образец и похороненный, не сделав ни единого выстрела по мишени.

Возрождение самоходных артиллерийских установок, спроектированных для решения других задач, сменивших названия на самоходные гаубицы (СГ) и самоходные пушки (СП), возобновилось в СССР в 1967 году.

 

 

 

Вступайте в нашу группу
«Отвага 2004»

 

 

 


Поделиться в социальных сетях:


otvaga2004.ru

Самоходная артиллерийская установка СУ-100П | Армейский вестник

На заключительном этапе Великой Отечественной войны красноармейцы сумели захватить несколько опытных и предсерийных самоходок немецкого производства, характерной особенностью которых было открытое или полуоткрытое размещение вооружения. Такая конструкция самоходных артиллерийских установок заинтересовала советское командование, вследствие чего появилось несколько экспериментальных проектов. Один из них предлагал создание самоходки с орудием калибра 100 мм и имел соответствующее обозначение – СУ-100П.

В 1945-46 годах советские специалисты внимательно изучили и испытали трофейные образцы. К концу лета 1946-го ОКБ-3 предприятия «Уралмашзавод» (г. Свердловск) предложило свои варианты перспективных САУ, основывавшихся на идеях и решениях немецких проектов. Такие проекты заинтересовали военное ведомство, в результате чего работы были продолжены. В октябре того же года началось строительство полноразмерного макета будущей самоходки. В дальнейшем мог появиться полноценный проект, по которому можно было бы строить серийные боевые машины.

Опытная самоходка СУ-100П.

Развитие идей на теоретическом уровне продолжалось до середины 1948 года и привело к появлению новых указаний заказчика. 22 июня 1948-го вышло постановление Совета министров, согласно которому следовало разработать и построить сразу три артиллерийские самоходки нового типа. Эти машины должны были основываться на унифицированном шасси, также предназначенным для использования в других проектах военной техники. Оружие разных типов следовало монтировать на полуоткрытых установках. Перспективные самоходки, попав в войска, должны были сопровождать пехотные, бронетанковые или кавалерийские подразделения, бороться с танками и укреплениями противника, а также вести контрбатарейную борьбу.

Первый проект под названием «Объект 105» (впоследствии появилось обозначение СУ-100П) подразумевал строительство самоходки с орудием калибром 100 мм. Машины «Объект 108» и «Объект 116» должны были нести 152-мм орудия разных моделей. По имеющимся данным, базовой моделью семейства должна была стать САУ «Объект 105». Именно в рамках этого проекта специалисты ОКБ-3 должны были проработать основные черты техники, а также создать новое шасси, пригодное для использования в качестве основы для других самоходок. Руководителем «базового» проекта был назначен Л.И. Горлицкий.

При создании «Объекта 105» конструкторам пришлось разрабатывать универсальное шасси, пригодное для монтажа разного оборудования и вооружения. Одной из главных проблем в этом контексте являлось создание подходящей трансмиссии и ходовой части. Известно, что конструкторы А.М. Лехтцинд и Д.А. Гериев изучили все известные конструкции современных боевых бронированных машин, определив их преимущества и недостатки. Одной из самых удачных и интересных они посчитали конструкцию ходовой части американской самоходки M-18. Также внимание специалистов привлекли некоторые другие машины. По результатам таких работ удалось определить, какие идеи и решения стоит использовать в новом проекте. В то же время, прямое заимствование определенных решений исключалось ввиду их несовершенства.

Важной особенностью проекта «Объект 105» стала возможность разработки и внедрения совершенно новых идей и решений. Благодаря этому получившаяся боевая машина должна была значительно отличаться от существующей техники своего класса, а также показывать иные характеристики и возможности. Одним из последствий такого подхода также стало появление некоторых новых наработок, впоследствии нашедших широкое применение в следующих отечественных проектах бронетехники.

Вид на правый борт.

Для перспективного универсального шасси было разработано сразу четыре варианта броневого корпуса. Корпус самоходок должен был обеспечивать защиту от пуль и осколков, но при этом иметь сравнительно малую массу и отличаться достаточной прочностью для установки 152-мм орудий. Специалистам «Уралмашзавода» удалось найти оптимальную конструкцию такого корпуса, однако для решения поставленных задач пришлось использовать нетрадиционную для отечественных бронемашин компоновку. Так, моторно-трансмиссионное отделение размещалось в передней части корпуса, а слева от него находился механик-водитель. Все прочие объемы корпуса отдавались под боевое отделение и различные его агрегаты.

Выбранный в итоге вариант корпуса имел броню толщиной до 15 мм. Наиболее толстые катаные листы использовались для защиты лобовой проекции и бортов. Корма, крыша и днище имели толщину 8 мм. Корпус выполнили сварным, однако в конструкции щита орудия использовалась клепка. Впоследствии конструкция всех броневых агрегатов была переделана на сварную.

Предложенное шасси имело лобовую часть клиновидного профиля, образованную наклонными деталями. Сбоку к ней присоединялись вертикальные борта. Над двигателем и местом водителя имелась небольшая горизонтальная крыша. Боевое отделение образовывалось бортами и днищем корпуса, а также прикрывалось орудийным щитом. Для некоторого повышения уровня защиты экипажа кормовая часть бортов отличалась незначительно увеличенной высотой.

Первый вариант проекта «Объект 105» / СУ-100П предлагал использование броневого щита орудия, собираемого на заклепках. Такой щит имел наклонный лобовой лист с крупным проемом в центре, прикрытым полукруглой маской орудия. По бокам от лобового листа находились установленные под углом скуловые детали. Имелись небольшие прямоугольные бортовые листы. Важной особенностью самоходки «Объект 105» и двух других машин, разрабатывавшихся параллельно, являлось отсутствие полной защиты боевого отделения. Для некоторого повышения технических и боевых характеристик в качестве защиты экипажа предлагалось использовать только передний щит и невысокие борта.

Вид спереди. Член экипажа рядом позволяет оценить пропорции машины. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отечественные бронированные машины»

В правом переднем отсеке корпуса помещался дизельный двигатель В-105-В, представлявший собой доработанный вариант серийного В-2. Он отличался уменьшенной до 400 л.с. мощностью, но при этом имел больший ресурс. Двигатель оснащался компактной системой охлаждения, в составе которой использовался радиатор авиационного типа. Двигатель соединялся с механической трансмиссией, представлявшей собой дальнейшее развитие существующих систем. При этом существующие агрегаты были переработаны для установки в ограниченном объеме лобовой части корпуса. В составе такой трансмиссии присутствовали главный фрикцион сухого трения, двухпоточный механизм передач и поворота, а также два одноступенчатых бортовых редуктора.

С учетом опыта разработки и эксплуатации гусеничных движителей была создана новая ходовая часть. Она получила по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков на каждом борту. Катки имели индивидуальную торсионную подвеску с дополнительными гидравлическими амортизаторами на передней и задней парах катков. Верхняя ветвь гусеницы помещалась на небольших поддерживающих роликах. Впервые в отечественной практике была разработана и внедрена гусеница с резинометаллическим шарниром. Интересно, что советские инженеры имели доступ к зарубежным разработкам такого рода, однако новую конструкцию пришлось фактически создавать с нуля.

В боевом отделении корпуса монтировалась тумбовая установка для артиллерийской части. Непосредственно на ней помещались средства горизонтальной и вертикальной наводки с ручными приводами. Конструкция орудийной установки и отсутствие полноценной рубки позволило обеспечить обстрел целей в горизонтальном секторе шириной 150°. Вертикальное наведение изменялось в пределах от -5° до +37°. Наличие компенсирующего устройства обеспечивало плавное перемещение качающейся части.

На подвижной установке предлагалось монтировать 100-мм нарезное орудие Д-50/Д-10. Это изделие было разработано Заводом №9 (г. Свердловск) и представляло собой вариант развития танковой пушки Д-10Т. Орудие со стволом длиной 59 калибров комплектовалось дульным тормозом и имело клиновой полуавтоматический затвор. Спуск осуществлялся при помощи ручной и электрической системы. Использовались гидравлический тормоз отката и гидропневматический накатник. Для стрельбы прямой наводкой предлагалось применять телескопический прицел ОП-1-7, для огня с закрытых позиций – панораму от ЗиС-3.

Вид на корму. Можно рассмотреть оборудование боевого отделения.

Орудие должно было использовать унитарные 100-мм выстрелы различных типов. Номенклатура боеприпасов соответствовала другим системам семейства Д-10. В объемах имеющегося боевого отделения удалось разместить несколько стеллажей на 48 снарядов. Основные укладки находились у кормового борта и были выполнены в виде ящиков с закрывающимися крышками. Заряжание следовало осуществлять вручную. В связи со сравнительно высоким расположением пушки загрузка снаряда отличалась относительной сложностью.

Перспективной самоходкой должен был управлять экипаж из четырех человек. Внутри передней части корпуса, под собственным люком, находился механик-водитель. Командир и наводчик размещались по бокам от орудия. Место заряжающего находилось в задней части боевого отделения. По понятным причинам, боевое отделение не оснащалось какими-либо люками.

За счет использования компоновки с кормовым боевым отделением удалось получить заметное сокращение габаритов в сравнении с другими отечественными САУ. СУ-100П имела длину по корпусу на уровне 6,5 м, длину с пушкой вперед – 7,66 м. Ширина машины составляла 3,1 м, высота – менее 2,5 м. Боевая масса достигла 22,86 т. Удельная мощность около 18,5 л.с. на тонну, по расчетам, позволяла развивать на шоссе скорость более 60 км/ч. Запас хода достигал 300 км.

Разработка «Объекта 105» / СУ-100П завершилась в начале 1949 года, и вскоре стартовала сборка опытного образца. Параллельно с первой самоходкой, оснащенной 100-мм орудием, строился другой прототип, несший более мощное оружие. 2 июня 1949 года опытные «Объект 105» и «Объект 108» вышли на заводские испытания. В ходе первого этапа проверок опытная самоходка прошла почти 2910 км и сделала 93 выстрела. Одной из главных задач этих проверок являлось постепенное увеличение средней скорости движения. Во время заводских испытаний этот параметр удалось вывести на уровень 40 км/ч. Прочность конструкции, силовая установка и вооружение, в целом, показали себя хорошо. Тем не менее, возникли определенные претензии, прежде всего, к ходовой части.

Орудийная установка развернута вправо до упора. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отечественные бронированные машины»

При всех своих преимуществах, использованная гусеница имела некоторые недостатки. Ликвидировать их предлагалось в ходе следующих испытаний. Также появилось предложение о повышении гарантийного ресурса с 1000 до 3000 часов. По результатам первых испытаний проект был отправлен на доработку, которую следовало завершить в течение нескольких следующих месяцев.

В силу определенных причин доработка «Объекта 105» затянулась. Сроки начала новых проверок дважды сдвигались вправо, но в январе 1950 года улучшенный опытный образец все же был отправлен на полигон для прохождения государственных испытаний. В ходе подобных проверок САУ прошла более 3000 км и сделала свыше 160 выстрелов. Отдельные особенности бронемашины получили одобрение, однако другие подверглись критике. В соответствии с заключением, опытный образец государственные испытания не прошел и должен был подвергнуться новой доработке. Требовалось повысить надежность трансмиссии и подвески, уменьшить высоту орудийной установки, переработать боевое отделение и т.д.

Существующее шасси было обновлено, однако кардинальные изменения в его конструкцию не вносились. При этом самым серьезным образом переделали орудийную установку. Изменилась конструкция опорной тумбы, средств крепления орудия и т.д. За счет этого линия огня была опущена на 110 мм, что в определенной мере упростило работу заряжающего. Кроме того, для стрельбы прямой наводкой теперь должен был использоваться прицел ОП-2-5. Для повышения эффективности боевой работы экипаж был увеличен до пяти человек. Длина доработанной самоходки достигла 7,8 м.

Большая высота орудийной установки в определенной мере затрудняла работу заряжающих. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отечественные бронированные машины»

Модернизация СУ-100П в рамках проекта, получившего обозначение «Объект 105ВК», продолжалась до середины 1951 года. За этим последовали заводские испытания и доводка, занявшие достаточно много времени. Только в конце следующего года опытный образец вновь смог выйти на повторные государственные испытания. Интересно, что параллельно проводились государственные испытания более новой самоходки СУ-100М.

Новые проверки показали, что в ходе доработки САУ «Объект 105» удалось избавиться от некоторых имевшихся проблем, но в целом ситуация значительно не изменилась. Надежность отдельных агрегатов осталась на прежнем уровне. Тем не менее, машину рекомендовали к производству. В начале 1953 года Главное бронетанковое управление заказало постройку 10 самоходок предсерийной партии. В некоторых источниках упоминается больший объем заказа – 24 единицы.

Вскоре «Уралмашзавод» приступил к сборке требуемой техники. В ходе ее производства планировалось максимально соблюдать требования проекта. В частности, развернулась настоящая борьба за обеспечение требуемой массы конструкции. Детали, масса которых превышала проектную, стачивались и доводились до нужных показателей. В некоторых случаях подобной «доработке» подвергались даже броневые листы, что приводило к некоторому сокращению их характеристик.

В 1954 году десять бронемашин опытной партии были переданы войскам для проведения очередных испытаний. Через несколько месяцев «Объект 105ВК» был рекомендован к принятию на вооружение и постановке в серию. В ближайшее время промышленность могла получить заказ на массовое строительство подобной бронетехники.

Прототип СУ-100П, перестроенный по проекту СУ-100ПМ. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отечественные бронированные машины»

Однако серийное производство не было запущено. В соответствии с требованиями высшего руководства страны, министерство обороны изменило свои взгляды на структуру парка бронетехники сухопутных войск. Среди прочего, под сокращение попадали перспективные проекты артиллерийских систем. Как следствие, новые СУ-100П в ближайшее время не строились. Тем не менее, от этой машины не стали отказываться. В феврале 1956 года вышло новое постановление Совмина о продолжении развития существующего проекта.

В рамках проекта «Объект 105М» / СУ-100ПМ требовалось повысить надежность всех основных агрегатов самоходки. Кроме того, следовало использовать новое орудие с повышенными характеристиками. При этом габариты и масса должны были оставаться на уровне базового образца. Поставленные задачи были успешно решены при помощи новых материалов и технологий. В частности, подвеска получила новые торсионы, а резиновые бандажи теперь крепились к каткам при помощи специально разработанного клея. За счет этого максимальная скорость была доведена до 65 км/ч, скорость на танковой трассе – до 21 км/ч.

Боевые характеристики СУ-100ПМ повышались за счет использования нового орудия Д-10М с улучшенными показателями. Штатные средства наблюдения дополнили приборами ночного видения. Также появился отдельный ночной прицел. Над орудием установили прожектор подсветки для ночных средств наблюдения.

В 1958 году на полигон отправили опытный образец новой САУ «Объект 105М» / СУ-100ПМ. Испытания продолжались до лета 1960-го включительно и показали заметный рост основных характеристик и боевых возможностей. Во время проверок прототип прошел более 10 тыс. км и сделал почти 90 выстрелов днем и ночью. В отчете об испытаниях отмечалось, что бронемашина успешно справилась с испытаниями. В то же время, к принятию на вооружение и серийному производству этот образец не рекомендовался.

В том же 1960 году на базе проекта СУ-100ПМ начали разрабатывать новую самоходку «Объект 120», однако ей так и не удалось пройти все необходимые испытания. Развитие ствольной самоходной артиллерии на некоторое время прекратилось. Военное и политическое руководство Советского Союза считало ракеты более перспективным направлением и решило сосредоточить все усилия именно на нем.

Одна из самоходок СУ-100П в Кубинке.

Самоходная артиллерийская установка СУ-100П / «Объект 105» не пошла в серию, но все же поспособствовала дальнейшему развитию отечественной военной техники. Предложенное шасси с передним моторным отделением оказалось удобной базой для машин того или иного назначения. В дальнейшем на базе этого образца было создано более двух десятков боевых и специальных машин различного назначения. Некоторая их часть строилась серийно и поставлялась в войска. Более того, определенные образцы этого семейства до сих пор остаются на вооружении.

В связи с принятием решения о прекращения работ почти все имевшиеся в наличии самоходки СУ-100П были утилизированы. Сохранившуюся машину опытной серии сейчас можно увидеть в бронетанковом музее г. Кубинка.

Целью проекта «Объект 105» и ряда других разработок того времени было использование собственного и чужого опыта в интересах дальнейшего развития бронетехники. Использование достаточно смелых и оригинальных идей привело к некоторым затруднениям, но итогом работ стало появление достаточно интересной бронемашины, имеющей определенные шансы повлиять на боеспособность войск. Тем не менее, разработка СУ-100П заметно затянулась и завершилась в не самый удачный период. В связи с изменением приоритетов командования интересный проект, как и некоторые другие, был закрыт. И все же не пошедшая в серию самоходка помогла отечественным вооруженным силам. Ее шасси стало основой для множества новых образцов техники, в том числе эксплуатируемых до сих пор.

/Кирилл Рябов, topwar.ru/

army-news.ru

СУ-100П — Википедия. Что такое СУ-100П

СУ-100П

Противотанковая САУ СУ-100П в Бронетанковом музее Кубинки.
СУ-100П
Классификация Противотанковая САУ
Боевая масса, т 21,6
Экипаж, чел. 4
История
Производитель
Годы разработки с 1947 по 1952
Годы производства с 1949 по 1957
Годы эксплуатации с 1952
Количество выпущенных, шт. 24[1]
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 6460
Длина с пушкой вперёд, мм 7800
Ширина, мм 3100
Высота, мм 2262
База, мм 3851
Клиренс, мм 400
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 15
Борт корпуса, мм/град. 15
Корма корпуса, мм/град. 8
Днище, мм 8
Вооружение
Калибр и марка пушки 100-мм Д-50/Д-10
Тип пушки пушка
Длина ствола, калибров 59,3
Боекомплект пушки 50
Углы ВН, град. -5..+37
Углы ГН, град. -77,5..+77,5
Дальность стрельбы, км до 15,8
Прицелы ОП-2, ЗИС-3
Подвижность
Тип двигателя
Мощность двигателя, л. с. 400
Скорость по шоссе, км/ч 65
Запас хода по шоссе, км 300
Удельная мощность, л. с./т 18,5
Тип подвески индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа в подвесках 1-го и 6-го катков
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,68
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемый брод, м 1
 СУ-100П на Викискладе

СУ-100П (Объект 105) — советская 100-мм самоходная артиллерийская установка. Производилась небольшой серией в 1949-1957 годах.

Главный конструктор — Г. С. Ефимов[2].

История создания

Разработка «Объекта 105» была начата под руководством Г. С. Ефимова в конструкторском бюро Свердловского машиностроительного завода «Уралтрансмаш» в 1947 году. В ходе разработки был учтён опыт, приобретённый во время Великой отечественной войны. В 1949 году был закончен опытный образец.[3]

В 1952 году опытный образец прошёл государственные испытания, в ходе которых был выявлен ряд дефектов и недоработок. В частности, ненадёжность подъёмного механизма и затвора, недостаточная устойчивость САУ при стрельбе прямой наводкой.[3]

Серийное производство

В 1952 году после устранения замечаний была изготовлена установочная серийная партия из трёх машин. После того как партия прошла квалификационные испытания, самоходная артиллерийская установка СУ-100П производилась небольшими партиями в течение пяти лет.[3]

График серийного производства САУ СУ-100П[4]
Год 1952 1956 1957 Всего
Количество 3 8 5 16

Описание конструкции

Самоходная артиллерийская установка СУ-100П сконструирована с открытой установкой орудия.[3]

Броневой корпус и башня

В кормовой части находится боевое отделение установки. Корпус сделан из броневых катаных листов. Спереди находится трансмиссионное отделение.[3]

Вооружение

100-мм пушка Д-50 была разработана под руководством Ф. Ф. Петрова в конструкторском бюро Завода №9 в 1947 году. На раме находилась качающаяся часть пушки с механизмами наведения. Благодаря компенсирующему устройству, обеспечивалось плавное наведение орудия в вертикальной плоскости. Поворотный и подъёмный механизмы секторного типа. Затвор клиновой полуавтоматический с ручным и электроспусками. Орудие оборудовано гидропневматическим накатником и гидравлическим тормозом отката.[3]

Ходовая часть

В качестве базы было сконструировано специальное шасси. Опорные и поддерживающие катки обрезинены. Благодаря шасси, машина СУ-100П имела для своего времени превосходные манёвренные качества.[3]

Средства наблюдения и связи

При стрельбе с закрытых позиций расчётом использовался панорамный прицел ЗИС-3, во время стрельбы прямой наводкой телескопический прицел ОП-2.[3]

Модификации

СУ-100ПМ (Объект 105М)

Модифицированный вариант отличается от базового варианта установкой ночных приборов у командира и механика водителя (ТКН-1, ТВН-1). В качестве орудия используется модифицированная пушка Д-50М. Для стрельбы прямой наводкой использовался прибор ТШ-19. Работы по конструированию и изготовлению модифицированного варианта были закончены в 1952 году. После Государственных испытаний были выявлены некоторые дефекты (стеснённость боевого отделения, неустойчивость при стрельбе), но после устранения замечаний в 1953 году САУ СУ-100ПМ была принята на вооружение, однако серийное производство так и не было развёрнуто.[5]

Характеристики[5]

  • Масса, т: 21,6
  • Экипаж: 4
  • Годы производства: 1952
  • Экземпляры: 1
  • Длина, мм: 6460
  • Длина с пушкой, мм: 8350
  • Ширина, мм: 3100
  • Высота, мм: 2260
  • Клиренс, мм: 440
  • Тип пушки: 100-мм пушка Д-50М
  • Тип двигателя: дизельный В-54-105
  • Мощность двигателя, л.с.: 400
  • Скорость по шоссе, км/ч: 63,5
  • Запас хода по шоссе, км: 300-350
  • Удельная мощность, л.с./т: 18,5
  • Тип подвески: индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа в подвесках 1-го и 6-го катков
  • Удельное давление на грунт, кг/кв.см: 0,68
  • Преодолеваемый подъём: 30
  • Преодолеваемый брод, м: 1

Машины на базе

Сохранившиеся экземпляры

На данный момент (2010 год) один из сохранившихся экземпляров находится в Танковом музее в городе Кубинка.[6]

Примечания

Литература

  • А.В.Карпенко. ТанкоМастер и Военно-технический сборник «Бастион». Совместный выпуск. — Санкт-Петербург, 2002. — 44 с. — (1(9)).
  • М. В. Павлов, И. В. Павлов. Отечественные бронированные машины 1945—1965 гг. // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2009. — № 8. — С. 56.
  • А.В. Карпенко. Часть 4. Средние самоходные артиллерийские установки // Отечественные самоходные артиллерийские и зенитные установки. — Санкт-Петербург: «Бастион», 2002. — С. 31. — 44 с.

Ссылки

Самоходная артиллерийская установка СУ-100П в танковом музее города Кубинка

wiki.sc

СУ-100П — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

СУ-100П

Противотанковая САУ СУ-100П в Бронетанковом музее Кубинки.
СУ-100П
Классификация Противотанковая САУ
Боевая масса, т 21,6
Экипаж, чел. 4
История
Производитель
Годы разработки с 1947 по 1952
Годы производства с 1949 по 1957
Годы эксплуатации с 1952
Количество выпущенных, шт. 24[1]
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 6460
Длина с пушкой вперёд, мм 7800
Ширина, мм 3100
Высота, мм 2262
База, мм 3851
Клиренс, мм 400
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 15
Борт корпуса, мм/град. 15
Корма корпуса, мм/град. 8
Днище, мм 8
Вооружение
Калибр и марка пушки 100-мм Д-50/Д-10
Тип пушки пушка
Длина ствола, калибров 59,3
Боекомплект пушки 50
Углы ВН, град. -5..+37
Углы ГН, град. -77,5..+77,5
Дальность стрельбы, км до 15,8
Прицелы ОП-2, ЗИС-3
Подвижность
Тип двигателя
Мощность двигателя, л. с. 400
Скорость по шоссе, км/ч 65
Запас хода по шоссе, км 300
Удельная мощность, л. с./т 18,5
Тип подвески индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа в подвесках 1-го и 6-го катков
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,68
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемый брод, м 1
 СУ-100П на Викискладе

СУ-100П (Объект 105) — советская 100-мм самоходная артиллерийская установка. Производилась небольшой серией в 1949-1957 годах.

Главный конструктор — Г. С. Ефимов[2].

История создания

Разработка «Объекта 105» была начата под руководством Г. С. Ефимова в конструкторском бюро Свердловского машиностроительного завода «Уралтрансмаш» в 1947 году. В ходе разработки был учтён опыт, приобретённый во время Великой отечественной войны. В 1949 году был закончен опытный образец.[3]

В 1952 году опытный образец прошёл государственные испытания, в ходе которых был выявлен ряд дефектов и недоработок. В частности, ненадёжность подъёмного механизма и затвора, недостаточная устойчивость САУ при стрельбе прямой наводкой.[3]

Серийное производство

В 1952 году после устранения замечаний была изготовлена установочная серийная партия из трёх машин. После того как партия прошла квалификационные испытания, самоходная артиллерийская установка СУ-100П производилась небольшими партиями в течение пяти лет.[3]

График серийного производства САУ СУ-100П[4]
Год 1952 1956 1957 Всего
Количество 3 8 5 16

Описание конструкции

Самоходная артиллерийская установка СУ-100П сконструирована с открытой установкой орудия.[3]

Броневой корпус и башня

В кормовой части находится боевое отделение установки. Корпус сделан из броневых катаных листов. Спереди находится трансмиссионное отделение.[3]

Вооружение

100-мм пушка Д-50 была разработана под руководством Ф. Ф. Петрова в конструкторском бюро Завода №9 в 1947 году. На раме находилась качающаяся часть пушки с механизмами наведения. Благодаря компенсирующему устройству, обеспечивалось плавное наведение орудия в вертикальной плоскости. Поворотный и подъёмный механизмы секторного типа. Затвор клиновой полуавтоматический с ручным и электроспусками. Орудие оборудовано гидропневматическим накатником и гидравлическим тормозом отката.[3]

Ходовая часть

В качестве базы было сконструировано специальное шасси. Опорные и поддерживающие катки обрезинены. Благодаря шасси, машина СУ-100П имела для своего времени превосходные манёвренные качества.[3]

Средства наблюдения и связи

При стрельбе с закрытых позиций расчётом использовался панорамный прицел ЗИС-3, во время стрельбы прямой наводкой телескопический прицел ОП-2.[3]

Модификации

СУ-100ПМ (Объект 105М)

Модифицированный вариант отличается от базового варианта установкой ночных приборов у командира и механика водителя (ТКН-1, ТВН-1). В качестве орудия используется модифицированная пушка Д-50М. Для стрельбы прямой наводкой использовался прибор ТШ-19. Работы по конструированию и изготовлению модифицированного варианта были закончены в 1952 году. После Государственных испытаний были выявлены некоторые дефекты (стеснённость боевого отделения, неустойчивость при стрельбе), но после устранения замечаний в 1953 году САУ СУ-100ПМ была принята на вооружение, однако серийное производство так и не было развёрнуто.[5]

Характеристики[5]

  • Масса, т: 21,6
  • Экипаж: 4
  • Годы производства: 1952
  • Экземпляры: 1
  • Длина, мм: 6460
  • Длина с пушкой, мм: 8350
  • Ширина, мм: 3100
  • Высота, мм: 2260
  • Клиренс, мм: 440
  • Тип пушки: 100-мм пушка Д-50М
  • Тип двигателя: дизельный В-54-105
  • Мощность двигателя, л.с.: 400
  • Скорость по шоссе, км/ч: 63,5
  • Запас хода по шоссе, км: 300-350
  • Удельная мощность, л.с./т: 18,5
  • Тип подвески: индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа в подвесках 1-го и 6-го катков
  • Удельное давление на грунт, кг/кв.см: 0,68
  • Преодолеваемый подъём: 30
  • Преодолеваемый брод, м: 1

Машины на базе

Сохранившиеся экземпляры

На данный момент (2010 год) один из сохранившихся экземпляров находится в Танковом музее в городе Кубинка.[6]

Примечания

Литература

  • А.В.Карпенко. ТанкоМастер и Военно-технический сборник «Бастион». Совместный выпуск. — Санкт-Петербург, 2002. — 44 с. — (1(9)).
  • М. В. Павлов, И. В. Павлов. Отечественные бронированные машины 1945—1965 гг. // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2009. — № 8. — С. 56.
  • А.В. Карпенко. Часть 4. Средние самоходные артиллерийские установки // Отечественные самоходные артиллерийские и зенитные установки. — Санкт-Петербург: «Бастион», 2002. — С. 31. — 44 с.

Ссылки

Самоходная артиллерийская установка СУ-100П в танковом музее города Кубинка

wikipedia.green

СУ-100П Википедия

СУ-100П

Противотанковая САУ СУ-100П в Бронетанковом музее Кубинки.
Классификация Противотанковая САУ
Боевая масса, т 21,6
Экипаж, чел. 5
Производитель  СССР
Годы разработки с 1947 по 1952
Годы производства с 1949 по 1957
Годы эксплуатации с 1952
Количество выпущенных, шт. 24[1]
Основные операторы  СССР
Длина корпуса, мм 6460
Длина с пушкой вперёд, мм 7800
Ширина, мм 3100
Высота, мм 2262
База, мм 3851
Клиренс, мм 400
Лоб корпуса, мм/град. 15
Борт корпуса, мм/град. 15
Корма корпуса, мм/град. 8
Днище, мм 8
Калибр и марка пушки 100-мм Д-50/Д-10
Тип пушки пушка
Длина ствола, калибров 59,3
Боекомплект пушки 50
Углы ВН, град. -5..+37
Углы ГН, град. -77,5..+77,5
Дальность стрельбы, км до 15,8
Прицелы ОП-2, ЗИС-3
Тип двигателя
В-105-В
Производитель ЧТЗ
Марка В-105-В
Тип дизельный
Объём 38 880 см3
Максимальная мощность 294 кВт (400 л. с.), при 2000  об/мин
Максимальный крутящий момент 1715 Н·м, при 1200 об/мин
Конфигурация V12
Цилиндров 12
Диаметр цилиндра 150 мм
Ход поршня 180 мм
Степень сжатия 14..15
Охлаждение жидкостное
Тактность (число тактов) 4
Рекомендованное топливо ДЛ, ДЗ, ДА
Мощность двигателя, л. с. 400
Скорость по шоссе, км/ч 65
Запас хода по шоссе, км 300
Удельная мощность, л. с./т 18,5
Тип подвески индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа в подвесках 1-го и 6-го катков
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,68
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемый брод, м 1
 Медиафайлы на Викискладе

СУ-100П (Объект 105) — советская 100-мм самоходная артиллерийская установка. Производилась небольшой серией в 1949-1957 годах.

Главный конструктор — Г. С. Ефимов[2].

История создания

Разработка «Объекта 105» была начата под руководством Г. С. Ефимова в конструкторском бюро Свердловского машиностроительного завода «Уралтрансмаш» в 1947 году. В ходе разработки был учтён опыт, приобретённый во время Великой отечественной войны. В 1949 году был закончен опытный образец.[3]

В 1952 году опытный образец прошёл государственные испытания, в ходе которых был выявлен ряд дефектов и недоработок. В частности, ненадёжность подъёмного механизма и затвора, недостаточная устойчивость САУ при стрельбе прямой наводкой.[3]

Серийное производство

В 1952 году после устранения замечаний была изготовлена установочная серийная партия из трёх машин. После того как партия прошла квалификационные испытания, самоходная артиллерийская установка СУ-100П производилась небольшими партиями в течение пяти лет.[3]

График серийного производства САУ СУ-100П[4]
Год 1952 1956 1957 Всего
Количество 3 8 5 16

Описание конструкции

Самоходная артиллерийская установка СУ-100П сконструирована с открытой установкой орудия.[3]

Броневой корпус и башня

В кормовой части находится боевое отделение установки. Корпус сделан из броневых катаных листов. Спереди находится трансмиссионное отделение.[3]

Вооружение

100-мм пушка Д-50 была разработана под руководством Ф. Ф. Петрова в конструкторском бюро Завода №9 в 1947 году. На раме находилась качающаяся часть пушки с механизмами наведения. Благодаря компенсирующему устройству, обеспечивалось плавное наведение орудия в вертикальной плоскости. Поворотный и подъёмный механизмы секторного типа. Затвор клиновой полуавтоматический с ручным и электроспусками. Орудие оборудовано гидропневматическим накатником и гидравлическим тормозом отката.[3]

Ходовая часть

В качестве базы было сконструировано специальное шасси. Опорные и поддерживающие катки обрезинены. Благодаря шасси, машина СУ-100П имела для своего времени превосходные манёвренные качества.[3]

Средства наблюдения и связи

При стрельбе с закрытых позиций расчётом использовался панорамный прицел ЗИС-3, во время стрельбы прямой наводкой телескопический прицел ОП-2.[3]

Модификации

СУ-100ПМ (Объект 105М)

Модифицированный вариант отличается от базового варианта установкой ночных приборов у командира и механика водителя (ТКН-1, ТВН-1). В качестве орудия используется модифицированная пушка Д-50М. Для стрельбы прямой наводкой использовался прибор ТШ-19. Работы по конструированию и изготовлению модифицированного варианта были закончены в 1952 году. После Государственных испытаний были выявлены некоторые дефекты (стеснённость боевого отделения, неустойчивость при стрельбе), но после устранения замечаний в 1953 году САУ СУ-100ПМ была принята на вооружение, однако серийное производство так и не было развёрнуто.[5]

Характеристики[5]

  • Масса, т: 21,6
  • Экипаж: 4
  • Годы производства: 1952
  • Экземпляры: 1
  • Длина, мм: 6460
  • Длина с пушкой, мм: 8350
  • Ширина, мм: 3100
  • Высота, мм: 2260
  • Клиренс, мм: 440
  • Тип пушки: 100-мм пушка Д-50М
  • Тип двигателя: дизельный В-54-105
  • Мощность двигателя, л.с.: 400
  • Скорость по шоссе, км/ч: 63,5
  • Запас хода по шоссе, км: 300-350
  • Удельная мощность, л.с./т: 18,5
  • Тип подвески: индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа в подвесках 1-го и 6-го катков
  • Удельное давление на грунт, кг/кв.см: 0,68
  • Преодолеваемый подъём: 30
  • Преодолеваемый брод, м: 1

Машины на базе

Сохранившиеся экземпляры

На данный момент (2010 год) один из сохранившихся экземпляров находится в Танковом музее в городе Кубинка.[6]

Примечания

Литература

  • А.В.Карпенко. ТанкоМастер и Военно-технический сборник «Бастион». Совместный выпуск. — Санкт-Петербург, 2002. — 44 с. — (1(9)).
  • М. В. Павлов, И. В. Павлов. Отечественные бронированные машины 1945—1965 гг. // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2009. — № 8. — С. 56.
  • А.В. Карпенко. Часть 4. Средние самоходные артиллерийские установки // Отечественные самоходные артиллерийские и зенитные установки. — Санкт-Петербург: «Бастион», 2002. — С. 31. — 44 с.

Ссылки

Самоходная артиллерийская установка СУ-100П в танковом музее города Кубинка

wikiredia.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *