Стратегический бомбардировщик белый лебедь фото: Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

К 2021 году в России официально имелось 16 или 17 действующих Ту-160, хотя одновременно было замечено не более 11 развернутых, сгруппированных в 121-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк, базирующийся на авиабазе Энгельс в Саратове, Россия. Большинство из них названы в честь известных русских исторических или вымышленных персонажей.

Когда Путин объявил о возобновлении патрулирования стратегических бомбардировщиков в 2006 году, небольшой отряд «Блэкджек» и более многочисленные бомбардировщики Ту-95 «Медведь» были в авангарде кампании Москвы, чтобы напомнить всем, что она все еще может посылать бомбардировщики с ядерными боеголовками в воздушное пространство страны. .

Блэкджеки могли бы, например, настроить Вашингтон, сделав остановку в Венесуэле и Никарагуа (в одном случае нарушив воздушное пространство Колумбии) или развернуться возле Аляски. Некоторые из этих патрулей с дозаправкой в ​​воздухе установили новые рекорды выносливости: Ту-160 оставались в воздухе 23 часа в 2010 году, а затем 25 часов в 2020 году, преодолев более 12 400 миль.

Блэкджеки наконец прошли боевые испытания в 2015 году, запустив десятки новых обычных крылатых ракет-невидимок Х-101 для ударов по антиасадовским повстанцам в Сирии в ноябре 2015 года и снова в 2016 году. хотя неизвестно, сколько промахов произошло от ракет Х-101, а не от ракет Х-555, выпущенных Ту-95.

Теоретически, однако, обычные ракеты Х-101 и ядерные ракеты Х-102 представляют собой серьезную модернизацию, увеличивающую дальность полета до 4000 километров (2485 миль) и обладающую большей скрытностью, возможностью повторного наведения после запуска и повышенной точностью.

Второй акт Белого лебедя

В отличие от ВВС США, которые, кажется, скептически относятся к своим бомбардировщикам B-1B, которые имеют достаточную добавленную стоимость по сравнению с B-52, Кремль удваивает ставку на Ту-160.

Прежде всего, Россия модернизирует Ту-160 до модели Ту-160М2, устанавливает более экономичные двигатели НК-32-02, которые, как ожидается, увеличат дальность полета более чем на 600 миль, системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, оцифрованную стеклянную кабину, и новый радар AESA.

Это также включает в себя применение материалов, поглощающих радиолокационные лучи, для фонаря, которые могут незначительно уменьшить радиолокационную заметность бомбардировщика, новые защитные средства противодействия. Наконец, есть интеграция ракет Х-101/102 и, возможно, гиперзвукового оружия воздушного базирования «Кинжал», что дает Ту-160 более эффективное и живучее вооружение.

Министерство обороны России также заказало производство 10 новых Ту-160М на заводе в Казани из запланированных 50 реактивных бомбардировщиков советской эпохи на сумму 900 миллиардов рублей, при этом производство якобы должно достичь пика в три самолета в год.

Ведь эти средства могли пойти на ПАК-ДА или более расходуемые боевые дроны-невидимки. Однако деньги и усилия, уже затраченные на Ту-160, позволяют предположить, что российский флот Blackjack, вероятно, продолжит расти в 2020-х годах.

Тем не менее, Москва, по-видимому, ценит заметную демонстрацию глобальной мощи, которую обеспечивают полеты больших бомбардировщиков.

Более того, попытки возобновить закупки, по-видимому, отражают веру в то, что «Белый лебедь» и его модернизированные крылатые ракеты малой дальности имеют приемлемые шансы пробить ПВО США, даже если некоторые российские критики питают сомнения.

Себастьен Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для публикаций, включая 19FortyFive, The National Interest, NBC News, Forbes.com и War is Boring. Он имеет степень бакалавра в Джорджтаунском университете и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями в Twitter.

Белый лебедь Для Индии? Экс-главнокомандующий ВВС США намекает на возможное приобретение российских бомбардировщиков Ту-160, чтобы противостоять растущей мощи Китая Однако вскоре это может измениться, поскольку ходят слухи, что Индия хочет купить стратегический бомбардировщик у своего давнего друга России.

Ястребиный взгляд на Китай! 7 американских самолетов-шпионов замечены в полете вблизи Тайваня, поскольку Пентагон усиливает операции разведки и разведки — отчеты

В том, что может быть скрытым намеком, бывший командующий ВВС, главный маршал авиации Аруп Раха мимоходом упомянул планы Индии по приобретению стратегический бомбардировщик. Он выступал на первом выпуске «Диалогов Чанакья», организованных Фондом Чанакья в Нью-Дели.

Во время расследования Бхарата Карнада, старшего научного сотрудника по исследованиям в области национальной безопасности в Центре политических исследований, бывший главнокомандующий ВВС сообщил, что Индия очень внимательно относится к включению российского Туполева Ту-160. Россия широко использовала эти стратегические бомбардировщики в войне против Украины.

Любопытно, что бывший начальник авиации также вскользь упомянул о возможности разработки в ближайшее время варианта гиперзвуковой планирующей ракеты с ядерной боеголовкой.

EurAsian Times недавно сообщило, что гиперзвуковая версия индийской крылатой ракеты BrahMos, BrahMos-II, вероятно, будет иметь те же характеристики, что и российская ракета «Циркон».

Крупнейшие мировые державы, прежде всего США и Россия (бывший СССР), владеют стратегическими бомбардировщиками со времен Второй мировой войны. Стратегические бомбардировщики сегодня используются тремя наиболее значительными военно-воздушными силами мира — США, России и Китая. Напротив, Индия, четвертая по величине военно-воздушная сила, имеет только истребители-бомбардировщики.

Стратегический бомбардировщик — это самолет средней и большой дальности, предназначенный в первую очередь для сброса грузов класса «воздух-земля» на удаленные цели, чтобы помешать противнику вести войну.

Стратегические бомбардировщики, в отличие от тактических бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков, предназначены для глубокого проникновения на вражескую территорию и уничтожения стратегических объектов, таких как основные объекты инфраструктуры, материально-технические объекты, военные объекты и заводы. Они используются в операциях по воздушному перехвату для нападения на комбатантов и военную технику противника.

В ноябре 2021 года в СМИ появились сообщения о том, что ВВС Китая развернули как минимум один дальний бомбардировщик H-6K вблизи спорной границы с Индией. 11 ноября, в 72-й день НОАК, государственная телекомпания Китая показала кадры полета бомбардировщика над горным хребтом, подразумевая, что он был отправлен в Гималаи.

В связи с провокациями китайских ВВС НОАК ВВС Индии могли ощутить потребность в приобретении стратегических бомбардировщиков — символа сдерживания, который мог бы пригодиться против обоих ядерных соседей — Китая и Пакистана.

Модель двухмоторного индийского истребителя-невидимки 5-го поколения AMCA в аэродинамической трубе раскрывает захватывающие детали

Среди аналитиков ведутся серьезные споры о том, должна ли Индия предоставлять своим военно-воздушным силам этот новейший инструмент военно-воздушных сил. Индийские ВВС впервые отказались от бомбардировщика Ту-22 Backfire, предложенного министром обороны СССР Сергеем Горшковым в начале 1970-х годов.

Стратегические бомбардировщики могут нести ядерное оружие и преодолевать противовоздушную оборону. Государства, которым они принадлежат, имеют возможность нанести удар «в любое время и в любом месте» благодаря их дальнобойным возможностям и большой ударной силе, несмотря на большой груз вооружений, которые они несут.

В то время как стратегический бомбардировщик не нужен на пакистанском фронте, Китай становится головной болью, поскольку он готовится ввести в строй свой новейший и самый мощный бомбардировщик H-20.

СМИ описывают бомбардировщик как большой малозаметный самолет, способный пересечь Тихий океан с 45-тонным вооружением. Источники в Китае сообщили, что дальность полета бомбардировщика составит не менее 12 000 километров.

При этом несколько голосов в Индии выступают против приобретения стратегического бомбардировщика. EurAsian Times связалась с маршалом авиации П.К. Барборой (в отставке) по поводу некоторых перспектив.

«Роль стратегических бомбардировщиков со времен Второй мировой и холодной войн заключалась в том, чтобы пересекать континенты и океаны. Индия как страна не имеет таких амбиций. Имеющихся у нас тактических бомбардировщиков и самолетов достаточно, чтобы поражать цели на территории противника с дозаправкой в ​​воздухе в случае необходимости.

Конечно, стратегические бомбардировщики — хорошая демонстрация силы, но у нас уже есть ракеты очень большой дальности, чтобы поражать цели глубоко внутри враждебных соседей. В условиях финансового кризиса нам нужны средства повышения боеспособности, и, на мой взгляд, эти стратегические бомбардировщики — не то, что нам может понадобиться».

Из-за своего размера бомбардировщики имеют большую площадь радиолокационного поля (RCS), что делает их уязвимыми для воздушных и наземных средств противовоздушной обороны (ПВО). Кроме того, они дороги в покупке и обслуживании. Хотя у них есть возможности большей дальности полета, они должны летать с глубоких аэродромов. Они, несомненно, могут перевозить средства радиоэлектронной борьбы, чтобы помочь в попытках глубокого проникновения.

По данным Air Power Asia: «За исключением Пакистана и Китая, которые являются соседями Индии, любая удаленная цель для базирующихся в Индии бомбардировщиков должна будет пролететь над враждебным воздушным пространством над этими странами, и поэтому эту идею можно отбросить как бесперспективную. ».

Например, индийские бомбардировщики должны будут преодолеть территорию, контролируемую Китаем, на расстояние 2500 километров до цели и обратно, подвергая их опасности быть сбитыми до того, как они достигнут своих целей.

Кроме того, цена разработки стратегического бомбардировщика астрономическая даже по американским меркам. Одной из причин, по которой только небольшое число стран эксплуатирует и производит их, является предполагаемая общая стоимость производства в размере 100 миллиардов долларов, связанная с созданием новейшего бомбардировщика США.

Хотя эти аргументы выдерживают критику, призывы к стратегическому бомбардировщику звучат все громче по двум причинам: создать сдерживающий фактор в отношениях с Китаем и грозную ядерную триаду для усиления общей защиты.

«Подделка» американского B-2 Spirit? Первый в России дизайн бомбардировщика-невидимки появился в сети; Эксперты расшифровывают Туполев ПАК ДА

Сообщается, что переговоры об аренде шести или одной трети эскадрильи четырехместных сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 с экипажем из четырех человек у России близятся к завершению. Поскольку всего построено 35 «Белых лебедей», с линии фронта российского флота уйдет 29 машин.этих самолетов, по словам Бхарата Карнада.

Ту-160 «Белый лебедь», российский аналог американского стратегического бомбардировщика В-1, имеет максимальную скорость 2200 км/ч, крейсерскую скорость 960 км/ч, дальность полета без дозаправки 12300 км, боевой радиус 7300 км.

Стратегические бомбардировщики были широко задействованы в конфликте против Украины, и недавно сообщалось, что они запускали крылатые ракеты по стране, находящейся в бою. Но их покупка Индией может вызвать гнев США и возможные санкции CAATSA.

«Я думаю, что поправка к NDAA, недавно одобренная Палатой представителей (еще не принятая в качестве закона?), касается отказа Индии в отношении контракта S400.

На мой взгляд, покупка Индией российских бомбардировщиков не понравится США. Думает ли Индия о покупке российских бомбардировщиков, и если да, то будут ли США воздерживаться от применения CAATSA, остается предметом предположений. Я хотел бы верить, что у Индии нет реальной возможности совершить такую ​​покупку», — сказал Амит Каушиш, бывший финансовый советник (приобретение) Министерства обороны.

Официального решения о приобретении стратегического бомбардировщика нет. Учитывая ограниченность финансов Индии и потребность в умножителях боеспособности, может пройти некоторое время, прежде чем она начнет преследовать стратегический бомбардировщик.

• Свяжитесь с автором по адресу [email protected]
• Следите за новостями EurAsian Times в Google News

Туполев Ту-160 Блэкджек Дальний стратегический бомбардировщик

Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1987 Экипаж 4 мужчины Размеры и вес Длина 54,1 м Размах крыла стреловидность 35,6 м, ширина 55,7 м Высота 13,1 м Вес (пустой) 118 т Масса (максимальная взлетная) 275 т Двигатели и характеристики Двигатели 4 ТРДД ГНПП Труд НК-32 в/ч Тяга (сухая/с дожиганием) 4 х 137 / 245 кН Максимальная скорость 2 220 км/ч Сервисный потолок 15,5 км Диапазон 12 300 км Вооружение Ракеты 12 х Х-55 (АС-15 «Кент-А») или Х-55СМ (АС-15 «Кент-Б») крылатых ракет. До 24 х Х-15П (АС-16 «Откат») Бомбы бомбы свободного падения вместо ракет

Ту-160 (Западное отчетное название Blackjack) — крупнейший в мире действующий бомбардировщик. это прозванный летчиками Белым лебедем. Затмевает похожий B-1B Lancer — самый тяжелый из когда-либо построенных боевых самолетов. В отличие от B-1B, бомбардировщик Ту-160 остается приверженцем обоих низкоуровневое проникновение (на околозвуковых скоростях) и высокоуровневое бронепробиваемость на скорости около 1,9 Маха.

Хотя самолет имел электродистанционную систему управления, все дисплеи в кабине были обычные аналоговые приборы, без многофункционального или головного устройства дисплеи. Длинный заостренный обтекатель вмещает местность, повторяющую и атакующий радар. Ниже этого находился обтекатель переднего телевизора камера, используемая для визуального наведения оружия.

Программа развития Туполева Ту-160 была чрезвычайно затяжной. Прототип впервые поднялся в воздух в 1981 г., а второй самолет был потерян в 1987. Первые самолеты вступили в строй в 1987. Серийное производство в Казани и продолжалась до 1992 года, когда президент Ельцин объявил, что больше стратегические бомбардировщики строиться не будут. Производство составило 35 блэкджеков, включая два прототипа. Также были некоторые неполные планеры. Этот бомбардировщик был чрезвычайно дорог в постройке. и поддерживать.

Ту-160 имеет запас хода 12 300 км. Это был второй советский бомбардировщик после Ту-95 (западное отчетное название Медведь), который мог достичь Соединенных Штатов Штаты без дозаправки в воздухе. Однако Ту-160 так и не смог заменить устаревающий Ту-95 из-за удивительной цены.

Этот бомбардировщик Оснащен четырьмя форсажными ТРДД НК-32. Каждый двигатель развивает тягу на форсаже 245 кН. Пока что НК-32 является самый большой и самый мощный двигатель, когда-либо устанавливавшийся на боевой самолет.

В 1989 г. Ту-160 впервые развил скорость 2 200 км/ч. Однако позже максимальная скорость была ограничена до 2 000 км/ч, чтобы увеличить срок службы двигателей и планера. Блэкджек установил Всего 44 мировых рекорда.

Даже после самолет поступил на вооружение, проблемы продолжали серьезно ограничивать операции и производство, начатые до общего стандарта и конфигурация была согласована. Таким образом, размах крыльев, оборудование подходит и конфигурации воздухозаборника различаются от самолета к самолету.

Блэкджек вооружен Х-55 (западное обозначение AS-15 Kent) и крылатые ракеты Х-15 (западное обозначение AS-16 Kickback) ракеты класса «воздух-поверхность». Самолет Всего может нести 12 Х-55 и до 24 Х-15. Оба эти ракеты могут нести ядерные боеголовки. Ракеты переносятся двумя внутренние отсеки для оружия. Ту-160 также может нести бомбы свободного падения с максимальный вес до 40 т. Эти бомбардировщики предназначены для атаки наиболее важные объекты противника. Утверждается, что Ту-160 имеет уменьшенное радиолокационное сечение, однако это ни в коем случае не стелс самолет.

В общей сложности 19 Ту-160 переданы в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиационный полк. полк в Прилуках (Украина) начало мая 1987 г. Они были оставлены на Украинская база после распада СССР в 1991 г. и после затянувшиеся переговоры между Украиной и Российской Федерацией, восемь были возвращены в Россию в 1999 г. Утилизация оставшихся Проведение Ту-160 в Украине началось в 1998 году по выданному контракту правительством США.

В 2001 году шесть российских Туполев Ту-160. были объявлены боеспособными как авианосцы крылатых ракет по договору СНВ. Они были приписаны к 121-й гв. бомбардировочного авиационного полка в Энгельсе, к которым в 2001 году присоединились первый из восьми отремонтированных самолетов, ранее находившихся в Украине. База ВВС Энгельс (Авиабаза ВВС) является единственным в России местом базирования Стратегические бомбардировщики Ту-160. К 2007 году всего было выпущено 14 Ту-160. дислоцированных в Энгельсе, однако неизвестно, сколько из них бомбардировщики были фактически боеспособны. Возможно, еще до дюжины планеров были номинально исправным, но у России не было средств на переделывать эти самолеты.

К 2017 г. Всего в составе ВВС России числилось 16 бомбардировщиков, плюс еще один был модернизирован до стандарта Ту-160М. В 2018 году был подписан контракт на производство в общей сложности 10 Ту-160М2 новой постройки. бомбардировщики. Первый бомбардировщик новой постройки совершил первый полет в 2022 году.

Варианты

Ту-160М — это модернизированный вариант. В 2014 году капитальный ремонт и модернизация Ту-160 начали выпускать на Туполевском заводе. завод. Первый модернизированный бомбардировщик Ту-160М выкатили в 2016 году. Модернизированные и переоборудованные самолеты оснащаются новыми РЛС, авионика, электроника и навигация оборудование. Около 80% систем были обновлены. Производство Двигатели НК-32 остановили еще в 19 году93. Однако в 2016 году производство контракт на четыре двигателя был подписан с целью модернизации одного Бомбардировщик Ту-160 до улучшенного образца Ту-160М. Производство двигатели были перезапущены в том же году в виде улучшенных НК-32-02. К 2017 году единственный бомбардировщик был модернизирован до стандарта Ту-160М. В 2018 году продолжение был подписан заказ на 22 двигателя для ремоторизации еще пары бомбардировщики. Ту-160М с двигателями НК-32-02 совершил первый полет в 2020 году. Планировалось модернизировать все 16 действующих бомбардировщиков до стандартный Ту-160М.

Ту-160М2 есть обозначение только что построенного бомбардировщика. В 2015 году это было объявлено, что Минобороны России планирует возобновить производство Ту-160. Планировалось, что новые бомбардировщики будут оснащены новыми двигателями НК-32-02, новыми РЛС и новой авионикой. Так несмотря на схожий внешний вид, Ту-160М2 будет по сути новым самолет. В 2018 году был подписан контракт на производство 10 бомбардировщиков Ту-160М2 для ВВС России. Первый новопостроенный бомбардировщик совершил свою первую гонку полет в 2022 году. Хотя этот новопостроенный бомбардировщик СМИ как Ту-160М. Так что неясно, является ли обозначение «M2» все еще используется. Похоже, что новые самолеты могут использовать то же самое. Обозначение Ту-160М как модернизированный самолет. Доставка всех 10 новые бомбардировщики планируется достроить в 2027. Планируемая цена Ту-160М2 составляет колоссальные 1,5 миллиарда долларов.

Ту-160СК был a предлагает пусковую установку для космических аппаратов. Платформы в США Международная корпорация приобрела три демилитаризованных бывшие украинские Ту-160, которые планировалось переоборудовать в Ту-160СК. пусковые установки для космических аппаратов. Однако этого так и не было сделано.

12 леденящих кровь фотографий, доказывающих мощь российского бомбардировщика Ту-160

Фоторепортаж: Российский бомбардировщик Ту-160 явно является мощной машиной по многим очевидным причинам. И мы можем увидеть их больше по мере того, как разворачивается война в Украине: Российский бомбардировщик Туполев Ту-160 имеет неоднородную историю: с момента своего первого полета в 1981 году он претерпел множество модификаций, в результате чего появилось несколько вариантов. дней, которые он запускал по целям в Сирии во время вторжения России против тамошних повстанцев.

Может ли он доставить ядерное оружие в Украину?

Несмотря на то, что 18 апреля «Блэкджек» был замечен на видео, летящим над западной частью России по пути в Украину, он до сих пор не играл большой роли в войне. Хотя его появление вызвало у некоторых шутников беспокойство, что Владимир Путин напоминает миру о том, что Ту-160 может выполнить миссию с ядерным оружием над Украиной.

Этот большой бомбардировщик с мощными двигателями

Первое, что бросается в глаза, когда речь заходит о Ту-160М2, это его гигантские размеры. Он имеет размах крыла 177 футов и оснащен четырьмя мощными турбореактивными двигателями Кузнецова НК-32 с форсажной камерой и тягой 55 000 фунтов, которые считаются самой надежной силовой установкой, когда-либо устанавливавшейся на боевой самолет.

Крылья с изменяемой стреловидностью Приводят к высоким скоростям

Это приводит к максимальной скорости MACH 2, в зависимости от степени стреловидности крыльев. Есть три положения крыльев. При 65 градусах самолет выходит на сверхзвуковую скорость на форсаже.

Дальний радиус действия может угрожать Западному полушарию

Блэкджек имеет радиус действия 7500 миль. Это может приблизить его к Соединенным Штатам достаточно близко, чтобы запустить крылатые ракеты Х-55МС с ядерными боеголовками. Есть место для размещения до двенадцати крылатых ракет Х-55 в поворотных пусковых установках с боеголовками мощностью 250 килотонн. Blackjack также может нести баллистические ракеты с радиолокационным наведением, которые могут «убить авианосец».

Белый лебедь, созданный для ядерной войны

Построено 36 Блэкджеков, 17 находятся на вооружении России. Ту-160 также известен как «Белый лебедь» за его белую окраску, предназначенную для отражения теплового излучения. Он напоминает наблюдателям американский бомбардировщик B-1B. Ту-160 показал, что может совершать межконтинентальные перелеты, совершив в 2008 году рекордный полет из Мурманска в Венесуэлу. Он установил и другие рекорды по дальности и продолжительности полета.

Русские продолжают его модернизировать

Существенная модернизация бомбардировщика началась в 2013 году. Три «Блэкджека» получили новые технологии навигации и наведения. Вариант Ту-160М был завершен в 2015 году, а затем в 2017 году был завершен Ту-160М2 с улучшенной кабиной и новой РЛС с ранее упомянутыми двигателями НК-32.

«Блэкджек» также совершал полеты, призванные вызвать тревогу у ВВС США, поскольку он базировался недалеко от Аляски и однажды участвовал в полете в Никарагуа, который проходил над воздушным пространством Колумбии.

Каков наилучший вариант использования?

Непонятно, что имеет в виду ВВС Владимира Путина для наилучшего использования Ту-160. В основном в демонстрационных целях, чтобы показать, что Россия может нанести ядерный удар? Разве патрулирование в западном полушарии и досада на задницу Америки — это больше по обычным причинам? Или это для демонстрации силы миссии над Украиной? Можно предположить, что это вероятные пуски крылатых ракет наземного базирования по территории Украины. Это, вероятно, происходит из воздушного пространства России, поскольку Москва не будет рисковать тем, что Блэкджек будет сбит, поскольку у нее нет самолетов в большом количестве.

Итак, Ту-160 имеет любопытные параметры полета. Вполне возможно, что когда-нибудь он будет оснащен гиперзвуковым оружием, и это вызовет озноб у специалистов по планированию воздушных боев ВВС США, особенно если гиперзвуковые машины будут оснащены ядерными боеголовками. Таким образом, у Блэкджека все еще есть цель в 21   веке, и, вероятно, в ближайшие годы он продолжит обновляться до различных вариантов с улучшенными возможностями.

Бомбардировщик Ту-160. Кредит изображения: Creative Commons.

Бомбардировщик Ту-160 запускает крылатую ракету Х-101 по целям в Сирии, ноябрь 2015 г.

Российский бомбардировщик Ту-160. Кредит изображения: Creative Commons.

Российский бомбардировщик Ту-160. Кредит изображения: Creative Commons.

Российский бомбардировщик Ту-160. Изображение предоставлено Creative Commons.

Российский бомбардировщик Ту-160. Кредит изображения: Creative Commons.

Туполев Ту-160 на Параде Победы в Москве в 2013 году.

Ту-160 ВВС России (RF-94113) взлетает из Кубинки.

Бомбардировщик Ту-160. Изображение предоставлено Правительством России.

Бомбардировщик Ту-160. Изображение предоставлено Правительством России.

Бомбардировщик Ту-160. Изображение предоставлено Правительством России.

Комплект вооружения Ту-160. Кредит изображения: Creative Commons.

В настоящее время работает редактором отдела обороны и национальной безопасности 1945 года, Брент М. Иствуд , доктор философии, автор книги Люди, машины и данные: будущие тенденции в военном деле . Он эксперт по новым угрозам и бывший офицер пехоты армии США. Вы можете следить за ним в Твиттере @BMEastwood .

В этой статье:Бомбардировщики, NotHome, Фоторепортаж, Россия, Ту-160, Украина

Сейчас работает редактором журнала New Defense and National Security 1945 года. Брент М. Иствуд, доктор философии, автор книги «Люди, машины и данные». : Будущие тенденции в войне. Он эксперт по новым угрозам и бывший офицер пехоты армии США.

характеристики и фото Какая скорость у Ту 160 Белый лебедь

Побив множество рекордов в начале века, Ту-160 «Белый лебедь» до сих пор остается самым быстрым бомбардировщиком в мире, способным нести самую большую полезную нагрузку. Летая в два раза быстрее звука, он способен пересечь несколько континентов и выполнить задачу в любой точке мира. В НАТО его прозвали Блэкджек.

Рождение «Белого лебедя»

Считается, что толчком к началу работ по Ту-160 послужило решение США о создании в 1960-х годах нового стратегического бомбардировщика В-1, и именно нельзя было отставать от Штатов в этом плане. В 1967 году Советом Министров СССР было принято решение о начале работ над новым многорежимным самолетом, способным нести до 45 тонн полезной нагрузки на континентальных дистанциях, подходить к цели на дозвуке и преодолевать ПВО противника на сверхзвуковой скорости. Максимальная дальность полета по требованиям должна была составлять 11-13 тыс. км на сверхзвуковой и 16-18 тыс. км на дозвуковой скорости.

Интересно, что поначалу КБ Туполева не имело никакого отношения к работам над новым проектом из-за высокой занятости пассажирского Ту-144, а занимались этим КБ Мясищева и КБ Сухого. В 1970-х представили свои версии — обе четырехмоторные, с изменяемой геометрией крыла. Хотя они были похожи, в них использовались разные конструктивные решения. ОКБ Туполева взялось за самолет только в 1969 году, когда были предъявлены новые тактико-технические требования. В отличие от других, они уже имели значительный опыт решения различных задач, связанных с преодолением тяжелой авиацией сверхзвуковой скорости. Сверхзвуковой пассажирский Ту-144 прошел все испытания и совершил первый полет в 1919 году.68, и все наработки по нему стали активно использоваться при создании стратегического Ту-160. В том числе с неподвижным крылом. Считалось, что вес поворотной конструкции сводит на нет все преимущества крыла с изменяемой геометрией.

В 1972 году рассматривались модели М-18 от ОКБ Мясищева и «изделие 200» ОКБ Сухого, а дополнительный вариант от ОКБ Туполева вне конкурса. М-18 в наибольшей степени отвечал поставленным задачам и имел широкие возможности, став фаворитом соревнований. Однако, взвесив богатый опыт туполевского коллектива в разработке тяжелых сверхзвуковых самолетов (Ту-144 и Ту-22М), комиссия в итоге отдала предпочтение ОКБ Туполева. Было решено передать им все накопленные материалы другими КБ. Но у главного конструктора Ту-160 Валентина Ивановича Близнюка и других не было доверия к разработкам КБ Мясищева, и они решили начать работу с нуля. В 1976 защитили эскиз проекта, а через год ОКБ Кузнецова уже разрабатывало двигатели для будущего Ту-160. Опытный образец под кодовым названием 70-01 совершил первый полет с аэродрома Раменское в 1981 году. Позже к нему присоединились прототипы 70-02 и 70-03. Все три были собраны на ММЗ «Опыт».

Длительные испытания

Первый и третий прототипы использовались для летных испытаний, а 70-02 — для статических испытаний. В 1986 году из ворот цеха выехал четвертый бомбардировщик, ставший строевым. Изначально на самолет хотели поставить скоростные крылатые ракеты Х-45, но в итоге остановились на дозвуковых малогабаритных Х-55, а также аэробаллистических гиперзвуковых Х-15. Последние могли размещаться на пусковых установках внутри корпуса. В 1989 с самолета Ту-160 были успешно запущены четыре Х-55, а сам самолет был разогнан в горизонтальном полете почти до 2200 км/ч, после чего было принято решение снизить эксплуатационный порог скорости до 2000 км/ч, чтобы чтобы надолго сохранить ресурс двигателей и планера. В итоге лучшие мировые показатели были подтверждены 44 различными рекордами.

Испытания проходили на Нижневолжских полигонах, где места для крылатых ракет Х-55 с дальностью более трех тысяч километров было более чем достаточно, а количество ясных дней приближалось к 320 в году. Пуск ракет сопровождался полетом Ил-76, который принимал данные телеметрии с самолета и управлял полетом Х-55. При пуске на большие расстояния ракеты шли к цели даже после посадки Ту-160. Несколько раз приходилось подрывать их в воздухе, когда ракеты теряли управление и приближались к границам полигона. В результате удалось довести точность их попадания в среднем до 22 метров по круговому отклонению. Много часов ушло на настройку радиоэлектронных систем, особенно нового бортового комплекса обороны «Байкал», установленного вместо стрелкового оружия. «Байкал» обнаруживал средства ПВО противника, определял их местонахождение и ставил помехи, либо создавал ложные цели за самолетом. Всего в ходе испытаний Ту-160 было совершено 150 боевых вылетов и даже отработан одновременный выброс ракет из обоих грузовых отсеков.

В строю

Первый самолет Ту-160 поступил на вооружение авиаполка в Прилуках Черниговской области в 1987 году. Летчики начали осваивать новую машину, не дожидаясь окончания госиспытаний, которые уже затягивались . Им сразу понравился Ту-160, который очень легко летал, поднимался буром и без проблем приземлялся. Однажды его даже удалось поднять в воздух с выпущенными спойлерами — стотонная тяга двигателей ни с чем не шла ни в какое сравнение. Самолет очень уважали и в первые месяцы даже убирали весь мусор, камни и ветки со взлетно-посадочной полосы, чтобы их не засосало в воздухозаборники. Быстро обнаружилась особенность, при которой самолет садился на «пятую точку» при стоянке, и вернуть его в нормальное положение было проблематично. Произошло это из-за сложенных крыльев, которые сместили центр тяжести назад. Пришлось пожертвовать пространством и оставить их под минимальным углом.

По мере поступления новых машин обкатанные Ту-160 передавались в другие авиаполки, а часть утилизировалась на месте с тем, чтобы общее количество самолетов было включено в Договор о сокращении обычных вооружений. Летели из Прилуков на Байкал и обратно, или на север на остров Грэм-Бам. Самый продолжительный полет совершил экипаж Горголя — 12 часов 50 минут. На момент распада СССР в Прилуках находилось 19 Ту-160, а сейчас на вооружении ВВС России их 16. Боевое крещение самолета произошло во время конфликта в Сирии в 2015 году, в ходе российской военной операции. Затем по объектам «Исламского государства» (запрещенная в России группировка) были запущены крылатые ракеты Х-555 и Х-101.

Технические характеристики

• Длина — 54100
• Высота — 13100
• Размах крыла — 55,7/50,7/35,6 м
• Площадь флигеля — 232 кв.м.
• Вес — 110 тонн
• Экипаж — 4 человека
• Максимальный запас топлива — 148 тонн
• Максимальный взлетный вес — 275 тонн
• Тяга — 4×18000 кгс (форсаж 4х25000)
• Скороподъемность — 4400 м/мин
• Максимальная скорость — 2200 км/ч
• Крейсерская скорость — 850 км/ч
• Практическая дальность — 12 300 км (максимальная 18 950 км)
• Практический/стратегический потолок — 22 000 м

Оружие не обязательно должно быть красивым. Например, внешний вид советского боевого вертолета Ми-24 некоторые американские журналисты называют устрашающим. Но есть и обратные примеры, самый яркий из которых — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160. Совершенство и плавность его основных контуров вызывают невольное восхищение. Конечно, красота — не единственное достоинство Ту-160. «Белый лебедь» — необычный самолет. Даже сегодня он остается самым мощным и быстрым стратегическим бомбардировщиком в мире. Кроме того, он является важной частью российской ядерной «триады» и способен нанести непоправимый ущерб любому агрессору.

История создания бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь»

В 60-е годы прошлого века активная разработка стратегических бомбардировщиков в СССР фактически не велась. Долгое время военно-политическому руководству страны казалось, что время самолетов уходит, и лучше сосредоточиться на строительстве баллистических ракет. Эта ситуация изменилась только в 1967 году, когда правительство поручило оборонной промышленности подготовить проект принципиально нового бомбардировщика. В постановлении Совмина указывались желательные параметры этой машины, в том числе крейсерская (даже не максимальная!) скорость 3500 километров в час при дальности полета 13000 километров — совершенно фантастические характеристики даже на сегодняшний день.

Конструкторское бюро А.Н. Туполев, однако, поначалу не участвовал в проектировании новой машины.

Привлекались два других КБ — П.О. Сухой и В.М. Мясищев. Первым из них был разработан проект Т-4МС, основанный на аэродинамической схеме «летающее крыло». При этом инженеры ОКБ Мясищева к 1972 году подготовили сразу два перспективных варианта. Один из них, М-18, был по внешнему виду достаточно близок к еще только создававшемуся в то время американскому В-1В, а второй, М-20, использовал аэродинамическую схему «утка».

КБ А.Н. Туполева привлекли для создания нового «стратега» в конце 1969 года. По разным причинам, в том числе, возможно, под влиянием Д.Ф. Устинова, это конструкторское бюро впервые попыталось спроектировать самолет на базе пассажирского лайнера Ту-144.

В 1972 году Министерство авиационной промышленности СССР провело конкурс, по результатам которого предполагалось выбрать один из проектов стратегического бомбардировщика для последующей «доводки» проектирования и серийного производства. Вариант, предложенный КБ Туполева, был признан наиболее неудачным. Т-4МС произвел сильное впечатление на конкурсную комиссию, однако военные выразили обеспокоенность тем, что КБ П.О. Сухой не сможет одновременно работать над созданием истребителя Су-27, что тогда было приоритетом.

Проект Мясищева — М-18 — выглядел на этом фоне наиболее приемлемым. Сходство с В-1 было скорее плюсом, чем минусом: оно указывало на то, что по крайней мере компоновка бомбардировщика уже «проверена». В то же время ОКБ Мясищева не имело собственной производственной базы и не имело опыта создания сверхзвуковых самолетов.

Окончательное решение комиссии выглядело парадоксальным: победитель назван не был, а вся дальнейшая работа была возложена на А.Н. Туполева, предложив другим участникам передать всю имеющуюся в его распоряжении техническую документацию.

Глядя на современный «Белый лебедь» Ту 160, может показаться, что за основу взят проект Мясищева М-18, но это не совсем так. В частности, далеко не сразу туполевцы остановились на варианте самолета с крылом изменяемой стреловидности. Долго не могли выбрать наиболее оптимальную компоновку. Окончательное решение о создании бомбардировщика под обозначением Ту-160 вместе с генеральным техническим заданием с указанием требуемых характеристик было зафиксировано 19 декабря.75 специальным постановлением правительства СССР.

Параллельно с работами по созданию самого самолета велось проектирование его бортового оборудования, силовой установки и системы вооружения. Все эти задачи были необычайно сложными, но были выполнены в установленные сроки.

Первый полет Ту-160 совершил 18 декабря 1981 года. Заводские испытания бомбардировщика продолжались до 1985 года, после чего плавно перетекли в государственные. В середине 1989 года самолет подготовили к передаче в войска для опытной эксплуатации.

Первые экземпляры Ту-160 были построены в Москве, а серийная сборка затем осуществлялась в Казани. Отдельные части планера изготавливались в Иркутске, Воронеже и Куйбышеве (ныне Самара).

Дальнейшая судьба стратегического бомбардировщика сложилась непросто, местами даже трагично. После распада СССР часть уже выпущенных серийных самолетов оказалась на территории Украины, где из-за постоянного отсутствия финансирования эти самолеты не получали необходимого обслуживания. В итоге 8 из 19«Украинские» Ту-160 были переданы России, один стал музейным экспонатом, а 10 распилили в присутствии не скрывавших злорадства американских сенаторов.

Производство модернизированных Ту-160 может быть возобновлено в ближайшие годы, однако сообщения об этом пока весьма противоречивы.

Особенности конструкции бомбардировщика

Ту-160 имеет интегрированную компоновку, характерную для многих современных военных самолетов. Подъемная сила создается не только его крыльями, но и фюзеляжем. По аэродинамической схеме это низкоплан с цельноповоротным килем и стабилизатором. При изготовлении планера используются композиционные материалы, а также сплавы на основе стали, жаропрочного алюминия и титана.

Фюзеляж

Планер Ту-160 состоит из следующих основных частей:

1. Ф1 — обтекатель бортовой радиоэлектронной станции;
2. F2 — кабина и отсек радиоэлектронного оборудования;
3. F3 — первый бомболюк и передние наплывы, связанные с крылом;
4. Ф4 — центральная балка-кессон;
5. F5 — второй бомболюк, мотогондолы;
6. F6 — хвостовая часть и киль.

Кабина выполнена общей, командир и пилот расположены на передних сиденьях, операторы сзади.

Катапультирование любого члена экипажа разрешено на всех режимах полета.

Крыло

Поворотное стреловидное крыло — один из самых заметных элементов конструкции Ту-160. Угол наклона передней кромки может варьироваться от 20 до 65 градусов. Применяемый на бомбардировщике поворотный механизм был скопирован с аналогичного устройства, установленного на самолете Ту-22М, с поправкой на увеличенные габариты и вес крыла. Имеется развитая система механизации.

При наземном обслуживании запрещается перевод крыла в «сверхзвуковое» положение, так как в этом случае хвост бомбардировщика «перевешивает» остальную часть самолета и может даже удариться о бетон.

Шасси

Самолет Ту 160 опирается на три стойки шасси при рулении, разбеге и разбеге. Для размещения двух основных стеллажей предусмотрены специальные гондолы. При уборке шасси длина этих стоек уменьшается, что позволяет уменьшить габариты самолета. Основные тележки шестиколесные. Передняя одноосная поворотная стойка убирается в специальную нишу, которая также оборудована входом в кабину. Ширина колеи шасси составляет 5,4 метра. Для предотвращения попадания посторонних предметов в воздухозаборники при взлете передняя стойка оснащена аэродинамическим дефлектором.

Силовая установка

Ракетоносец Ту-160 оснащен четырьмя двухконтурными ТРДД НК-32, созданными на Куйбышевском моторном заводе (ныне АНТК им. Н.Д. Кузнецова). Серийное производство началось в 1983 году и возобновилось в 2016 году.

Номинальная тяга в крейсерском полете составляет 14 000 кгс, а на форсаже этот показатель достигает 25 000 кгс. Гондолы двигателей находятся под фюзеляжем самолета, по две с каждой стороны.

В отличие от американского B-1B используются регулируемые воздухозаборники, что позволяет развивать и поддерживать скорость 2200 километров в час длительное время. Лопасти турбины двигателя выполнены таким образом, что падающие на них радиоволны отражаются на поглощающих элементах конструкции. В результате снижается радиолокационная заметность бомбардировщика.

Топливная система

В крыле самолета, а также в его фюзеляже всего 13 топливных баков. Во время полета бортовая электроника следит за положением центра тяжести бомбардировщика и при необходимости перераспределяет топливо, не допуская разбалансировки машины.

Ту-160 можно дозаправить в воздухе. Для этого используется выдвижная штанга топливоприемника, расположенная в носовой части самолета.

Оборудование

Бомбардировщик оснащен электродистанционной системой управления, включающей как аналоговые, так и цифровые устройства. Предусмотрено четырехкратное резервирование, также имеется механическая разводка, дублирующая команды при необходимости.

Поиск целей и наведение на них средств поражения осуществляется с помощью прибора ОПБ-15Р (оптико-телевизионный прицел) и радиолокационной станции с антенной, направленной непосредственно по траектории полета. Эти предметы техники составляют комплекс «Обзор-К», который также используется для картографирования местности.

Защита самолета от истребителей и наземных средств ПВО обеспечивается оборонным комплексом «Байкал». В его состав входят устройства отстрела пассивных помех, а также системы радиоэлектронной борьбы и обнаружения работы радаров противника. Долгое время «Байкал» оставался слабым местом Ту-160 (с аналогичной проблемой столкнулись и создатели американского самолета B-1B), однако со временем им удалось добиться достаточно высокого уровня надежности этого оборудование. Кроме того, предполагается, что характеристики оборонительных систем варианта Ту-160 М2 будут значительно улучшены.

Приборная панель в кабине выглядит устаревшей по нынешним меркам. Многофункциональные индикаторы в нем не устанавливались, оборудование в основном «унаследовано» от Ту-22М.

Вооружение Ту-160

Бомбардировщик способен поднять в воздух до 45 тонн боевой нагрузки, для чего предусмотрено два отдельных отсека.

Можно использовать три основных варианта вооружения:

1. 24 аэробаллистические ракеты Х-15. У них относительно небольшая дальность полета — до 300 км, но скорость при этом достигает 5М. Основной вариант боевой части — ядерный, мощностью 300 килотонн. Есть также противорадиолокационная и противокорабельная модификации;
2. 12 крылатых ракет Х-55. Дальность полета — 3500 км, скорость — до 830 км/ч. Боевая часть — ядерная, мощность — от 200 до 500 килотонн. Есть «обычная» версия Х-555, дальность полета которой составляет 2000 км;
3. 12 крылатых ракет Х-101. Дальность — 5500 км, масса боевой части — 400 (по другим данным — 450) кг. Есть ядерный вариант ракеты — Х-102, мощность — до 1 мегатонны. Основное преимущество Х-101 и Х-102 — повышенная точность, круговое вероятное отклонение — 5 метров.

Ракеты запускаются из специальных барабанных устройств. Прорабатывается возможность применения свободнопадающих и корректируемых бомб.

Технические характеристики «Белого лебедя» (ТТХ)

Ту-160 — самый большой и тяжелый бомбардировщик в мире. Его основные рабочие параметры:

Следует отметить, что площадь крыла меняется в зависимости от величины его стреловидности.

Летные характеристики бомбардировщика

В отличие от американского бомбардировщика B-1B, Ту-160 предназначен для полета в стратосфере, а не у земли. Поэтому при его эксплуатации можно выполнять полеты с полными баками, достигая тем самым максимально возможной дальности.

Обращаем внимание на скороподъемность, достигнутую на Ту-160 — 4,4 километра в минуту. При выполнении дозаправки этот самолет может находиться в воздухе до 25 часов.

Достоинства и недостатки Ту-160

Несмотря на то, что некоторые американские политики пытаются показать пренебрежительное отношение к «Белому лебедю», этот самолет и сегодня обладает вполне достаточным потенциалом. К его преимуществам относятся, в частности:

1. Большая грузоподъемность — до 45 тонн. Ни один другой стратегический бомбардировщик не способен поднять в воздух такую ​​внушительную массу;
2. Высокая скорость полета. По этому показателю Ту-160 уникален;
3. Большой боевой радиус. Если B-1B в этом отношении ближе к тактической авиации, то White Swan довольно близок по дальности полета к гораздо более медленным Ту-95 и B-52;
4. Высокий уровень надежности. Сегодня Ту-160 опережает по этому показателю, например, средний бомбардировщик Ту-22М3.

Среди недостатков машины, в первую очередь, можно отметить ее невозможность применения обычного бомбового вооружения. Это сильно ограничивает практическое применение Ту-160, особенно в региональных конфликтах. Возможно, в будущем этот недостаток будет устранен.

Кроме того, при наземном обслуживании «Белого лебедя» технический персонал испытывает значительные трудности из-за очень высокого уровня шума, создаваемого двигателями самолета. Вы даже должны носить специальные наушники и антивибрационные ремни.

Модификации бомбардировщика

Разработка конструкции Ту-160 после распада СССР фактически остановилась. По этой причине «Белый лебедь» не имел новых серийных модификаций.

Пока можно говорить только о нескольких экспериментальных версиях автомата:

1. Ту-160М и Ту-160М2. Эти проекты предполагают оснащение самолета новыми системами бортового оборудования, в том числе станциями радиоэлектронной борьбы, органами управления и навигационной системой. Кроме того, после модернизации «Белый лебедь» сможет применять свободнопадающие и корректируемые бомбы;
2. Ту-160П. Проект по переоборудованию самолета в тяжелый дальний истребитель, вооруженный дальнобойными ракетами класса «воздух-воздух». Напоминает американский проект B-1R;
3. Ту-160ПП. Существует в виде макета. Основная идея — превратить бомбардировщик в специализированный самолет РЭБ;
4. Ту-160К. Платформа для запуска баллистических ракет воздушного базирования. Такой бомбардировщик существовал только в виде эскизного проекта;
5. Ту-161. Экспериментальный самолет с водородной силовой установкой;
6. Ту-160НК-74. Отличается от базовой версии только двигателями. НК-74 экономичны и позволяют увеличить дальность полета.

Отдельного упоминания заслуживает Ту-160СК — самолет, на котором предполагалось разместить двадцатитонную систему «Бурлак», предназначенную для вывода космических аппаратов на орбиту Земли. Первоначальное назначение этого комплекса, получившего название «Воздушный старт», — экстренное пополнение военной спутниковой группировки, однако возможно и «гражданское» использование.

Боевое применение

Бомбардировщик Ту-160 совершал неоднократные боевые вылеты на патрулирование и дежурство в воздухе, но они, как правило, выполнялись без вооружения на борту. При этом самолет неоднократно использовался для нанесения ударов по террористам, находившимся на территории Сирийской Республики. Первый такой эпизод произошел 17 ноября 2015 г.

Боевое применение Ту-160 проходило в «полигональных» условиях, без какого-либо противодействия со стороны противника, и скорее напоминало испытания ракет Х-555 и Х-101. В то же время эти удары были своеобразной демонстрацией для западных «партнеров», получивших возможность убедиться в наличии у России современного высокоточного оружия.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

«Стратег» на все времена

По состоянию на 2017 год ВКС уже получили пять Ту-160М. Можно сказать, что это экономичная модернизация, призванная расширить боевой потенциал самолета. Пользу от промежуточных модернизаций оценить сложно: достаточно вспомнить демонтированный (вероятно) оптико-телевизионный прицел: это при том, что роль бомбардировщиков в локальных конфликтах сейчас возрастает. А без применения относительно дешевых «умных» бомб, наводить которые нужно не только с помощью GPS/ГЛОНАСС, сложно сделать по-настоящему полезный самолет.

В свою очередь, серийный Ту-160М2 будет не просто вновь построенной машиной: он станет совершенно новым самолетом в старой «обертке». Бомбардировщик получит новые вычислительные и бортовые системы и органы управления, современную бесплатформенную инерциальную навигационную систему, усовершенствованные системы радиоэлектронной борьбы и системы учета топлива и расхода, а также усовершенствованные системы управления вооружением. Вероятно, будет «стеклянная кабина»: кстати, чем не может похвастаться легендарный B-52. Новый двигатель НК-32 серии 02 будет экономичнее базовой версии, а значит, увеличится боевой радиус экраноплана. Сейчас это 7300 километров. В целом Ту-160М2 должен получить все, чего так не хватало его предшественнику. Всего на первом этапе должно быть построено десять новых самолетов.

Замена будет отложена

Ранее проект Ту-160М2 подвергался жесткой критике. Так, например, некоторые эксперты пытались предположить, что России нужен не модернизированный «Белый лебедь», а Перспективный авиационный комплекс дальней авиации. Чисто концептуально он действительно выглядит более выигрышным: при сравнимой крейсерской скорости, дальности полета и (возможно) боевой нагрузке ПАК ДА будет малозаметным, то есть выполненным с широким применением стелс-технологий.

Однако совет есть совет, а создать с нуля малозаметный стратегический бомбардировщик — непосильная задача даже для США. Напомним, что американцы произвели всего 21 «стратег» В-2. При этом цена одной машины такой малой серии достигала невообразимых двух миллиардов долларов. Проект можно назвать чуть ли не провальным, особенно если учесть, что американцы, как ранее сообщали некоторые западные СМИ, уже готовятся к выводу этих самолетов из эксплуатации. Мало кто сомневается, что «старичок» B-52 переживет стелс, созданный ему на замену. Забавное обстоятельство.

По аналогии с Б-2 бомбардировщик ПАК ДА должен стать самым сложным боевым авиационным комплексом во всей России. Это означает, что сроки его принятия на вооружение могут быть сдвинуты еще много раз: если самолет начнет эксплуатироваться в 2030 году, это можно будет считать огромной удачей. А вообще, для начала неплохо бы его создать, а для этого нужно сделать сразу несколько технологических прорывов, в частности, в вопросе снижения радиолокационной заметности. Как известно, к Су-57 в этой связи есть ряд вопросов. С PAK YES все может стать еще сложнее.

При этом советские самолеты стареют. Следует также отметить, что для России стратегический бомбардировщик — не роскошь, а одно из важных средств защиты региональных и геополитических интересов. Поэтому производство глубоко модернизированных Ту-160 выглядит хорошим вариантом.

Что делать с имеющимся парком бомбардировщиков — другой вопрос. Проблема в том, что построенные еще в советские годы самолеты Ту-160 часть своего ресурса уже выработали, к тому же их общее количество составляет всего шестнадцать единиц. Многочисленные Ту-95МС очень устарели морально. Скорее всего, они выберут вариант очень экономичной модернизации, которая не позволит поставить их в один ряд с B-52H. И конечно, следует сразу отмахнуться от абсурдного тезиса о том, что Су-34 сможет заменить стратегические и дальние бомбардировщики. По всем характеристикам эти штурмовики гораздо ближе к Су-27, чем к «стратегам». С учетом вышеизложенного представляется, что создание Ту-160М2 может, как минимум, застраховать от разного рода непредвиденных ситуаций.

Цели и задачи

Другой аспект критики касался непосредственно боевых возможностей самолета Ту-160М2. Сразу стоит сказать, что критика применения стратегической авиации в гипотетическом ядерном конфликте во многом оправдана. Стратегические возможности крылатых ракет воздушного базирования несравненно скромнее, чем у межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ). Это касается как скорости ракет и их дальности, так и массы боевой части. Поэтому бомбардировщики теперь рассматриваются не столько как средство ядерного сдерживания, сколько как оружие для локальных войн. Это может быть весьма эффективно, даже несмотря на дороговизну эксплуатации «стратегов» по ​​сравнению с истребителями-бомбардировщиками. Один пример: с октября 2014 г. по январь 2016 г. бомбардировщики B-1B ВВС США участвовали в авиаударах по боевикам ИГИЛ в Сирии в городе Кобани. Тогда доля их боевых вылетов составила 3% от общего числа вылетов авиации противостоящих ИГИЛ. При этом доля сброшенных бомб и других боеприпасов составила 40%.

Конечно, для успешного поражения наземных целей стратегический бомбардировщик должен иметь современные передовые прицельные комплексы, такие как американский Sniper Advanced Targeting Pod, а ВПК должен обеспечивать военных не только точными, но и дешевыми бомбы, такие как GBU-31, изготовленные с использованием комплектов JDAM. Немаловажно и то, что в борьбе с разношерстными группами малообученных боевиков фактор скрытности сводится на «нет». Так что отсутствие технологии малозаметности не будет для Ту-160М2 серьезным недостатком, как не было недостатком для В-52Н и В-1В.

Для противостояния противнику, который лучше оснащен, чем боевики в Сирии, Ту-160М2 может использовать крылатые ракеты, такие как уже испытанные в деле Х-101. Может показаться, что крупный и хорошо заметный на радаре самолет — идеальная цель. Однако на деле это не совсем так, ведь бомбардировщик может действовать, не входя в зону действия каких-либо средств ПВО. Даже многообещающие. Важно отметить, что в борьбе с ПВО практически все будут решать характеристики крылатых ракет, такие как дальность, скорость и малозаметность, а не характеристики самого носителя. Те же американцы, например, не очень «комплексуются» с тем, что Б-52 видно издалека, хотя и грозятся полагаться на малозаметные «Духи» в случае большой войны.

Разберем этот вопрос подробнее. Максимальная дальность пуска уже упомянутой Х-101, по имеющимся данным, составляет 5500 километров. Для перспективного X-DB этот показатель должен быть еще выше. Проще говоря, при наличии у противника хотя бы намека на ПВО Ту-160М2 сможет выполнять поставленные задачи, находясь очень далеко от опасной зоны. А относительно высокая радиолокационная заметность, как уже отмечалось, не будет серьезным недостатком. Разумеется, речь не идет о гипотетическом конфликте между Россией и НАТО: если он и произойдет, то вряд ли будет локальным, а имеющихся у США и России ядерных арсеналов хватит для взаимного уничтожения. Времени на прорыв ПВО на каком-то условном участке линии фронта уже не будет. Война с Китаем из-за больших арсеналов ядерного оружия обеих стран также маловероятна.

Проще говоря, Ту-160М2 может быть полезным и нужным самолетом для России, который может играть как роль «бомбардировщика» (если у противника нет ПВО), так и роль ракетоносца (если он есть). Американцы показали хороший пример модернизации своих бомбардировщиков. И вряд ли сейчас в США найдется много критиков B-52H или даже B-1B Lancer, когда-то нелюбимых пилотами.

Работы по созданию самолета ТУ-160 «Белый лебедь » — ракетоносец сверхзвукового дальнего авиационного бомбардировщика, начатый в 1968 г. ОКБ им. А.Н. Туполев. А в 1972 году был выполнен эскизный проект такого самолета с крылом изменяемой геометрии. В 1976 году проект модели Ту-160 был одобрен комиссией. Двигатель типа НК-32 был разработан ОКБ Кузнецова в 1977 году специально для этой модели самолета.

Ту-160 Фото

Эти стратегические бомбардировщики по классификации НАТО называются «Блэк Джек», а на американском сленге — «дубинка» (Блэк Джек — бить дубинкой). Но наши летчики называли их «Белыми лебедями» — и это очень похоже на правду. Сверхзвуковые Ту-160 красивы и элегантны, даже с грозным вооружением и поразительной мощью. Выбрали Х-55 — дозвуковые крылатые ракеты и Х-15 — аэробаллистические ракеты, которые разместили на многопозиционных установках под крыльями.

Компоновка Ту-160 была утверждена в конце 1977 г., и опытно-производственное предприятие ММЗ «Опыт» (г. Москва) приступило к сборке трех опытных самолетов. Казанское производство изготовило фюзеляжи, в Новосибирске — крыло и стабилизатор, в Воронеже — двери грузовых отсеков, а в г. Горьком — шасси. Сборка первой машины «70-01» была завершена в январе 1981 года в Жуковском.

Ту-160 с серийным номером «70-01» впервые испытан в воздухе в 1981 18 декабря. В ходе государственных испытаний, завершившихся в середине 1989 г., самолет Ту-160 произвел стрельбу четырьмя крылатыми ракетами Х-55 в качестве основного вооружения самолета. Максимальная скорость самолета в горизонтальном полете составляла 2200 км/ч. Эта скорость для эксплуатации была ограничена 2000 км/ч — это было введено из-за условия лимита ресурса. Многим Ту-160 дали личные имена, как и боевым кораблям. Первый Ту-160 получил имя «Илья Муромец».

Экипаж Ту-160: 4 человека.

Двигатели: (турбинные) четыре штуки НК — 32 ТРДДФ 4х14.000/25.000 кгс (тяга: рабочая/форсажная).

Агрегат трехвальный, двухконтурный, с форсажной камерой. Его запуск происходит от воздушного стартера.

За левой опорой основных стоек шасси находится ВСУ — электросистема управления двигателем с гидромеханическим резервированием

Масса и загрузка: нормальный взлетный — 267 600 кг, пустой самолет — 110 000 кг, максимальный боевой — 40 000 кг, топливо — 148 000 кг.

Летные данные: 2000 км/ч — скорость полета на высоте, 1030 км/ч — полет у земли, от 260 до 300 км/ч — посадочная скорость, 16000 м — потолок полета, 13200 км — практическая дальность, 10500 км — продолжительность полета при максимальной загрузке.

Салон

Ту-160 — один из боевых самолетов СССР, о котором пресса узнала еще до его постройки, за несколько лет. В 1981 году, 25 ноября, самолет готовили к испытаниям в подмосковном городе Жуковский (Раменское). Машина стояла вместе с двумя Ту-144 и была сфотографирована пассажиром с борта самолета, совершавшего посадку на соседнем аэродроме Быково. С этого момента бомбардировщик получил прозвище «Рам-П» (Рам — из Раменского) и код НАТО — «Блэк Джек». С этим именем миру был представлен самый тяжелый бомбардировщик всех времен.

На переговорах по ОСВ-2 в 70-х годах прошлого века Л.И. Брежнев сообщил, что в отличие от американского В-1 в СССР проектируется новый стратегический бомбардировщик. В прессе упоминалось, что он будет производиться на заводе в Казани. А что насчет сегодняшнего дня?

С распадом СССР Ту-160 были распределены по республикам. 19 из них ушли на Украину, авиаполк в Прилуках. Восемь переданы в счет долгов России за газ, а остальные просто распилены. В Полтаве можно посетить последнего украинского «лебедя», превращенного в музей.

Ту-160В (Ту-161) — проект ракетоносца, включающий силовую установку, работающую на жидком водороде. С учетом особенностей топливной системы отличается от базовой версии размерами фюзеляжа. Сжиженный водород, использовавшийся в качестве топлива в узлах двигателя, сохранялся при температурах до -253 °С. Он дополнительно оснащен гелиевой системой, отвечающей за управление криогенными двигателями, и азотной системой, регулирующей разрежение в полостях теплоизоляции самолета.

Ту-160 НК-74 — модификация Ту-160, включающая в себя более экономичные двухконтурные ТРД с форсажной камерой НК-74. Эти силовые установки были собраны на заказ в Самаре на СНТК им. Н. Д. Кузнецова. Использование этих авиадвигателей позволило увеличить параметр дальности полета.

Ту-160П — модификация, представляющая собой тяжелый дальний истребитель сопровождения, способный нести на борту ракеты класса «воздух-воздух» средней и большой дальности.

Ту-160ПП — проект самолета РЭБ. На данный момент имеется только макет в натуральную величину, определены характеристики нового самолета и состав оборудования.

Ту-160К — проект самолета, входящего в состав авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Доведен до стадии готового эскизного проекта в КБ Южное. Главным конструктором был В.Ф. Уткин. Работы по АРК «Кречет» велись в 1983-1984 гг. с целью повышения эффективности и живучести баллистических ракет при ядерном взрыве и проверки энергетических возможностей самолета-носителя. Вооружен ракетой «Кречет-Р».

Двухступенчатая малогабаритная МБР 4-го поколения. Он был оснащен маршевыми твердотопливными двигателями на смешанном топливе. В полетном режиме использовалось жидкое монотопливо. Грузоподъемность самолета-носителя Ту-160К составляла 50 тонн. Это означало, что модификация могла нести две МБР «Кречет-Р» массой 24,4 тонны каждая. С учетом дальности полета самолета Ту-160К его эффективное использование составляло до 10 тыс. км.

На стадии проекта отработка наземной аппаратуры координации действий самолетов завершена 19 декабря84.

Система управления ракеты «Кречет-Р» автономная, инерциальная, с подключением к внешним источникам информации. Координаты и скорость ракеты поступали на борт самолета со спутника, а позиционные углы командных приборов уточнялись с астрокорректора. Первая ступень органов управления — аэродинамические рули, вторая — управляющие поворотные сопла. МБР планировалось оснастить разделяющимися боевыми блоками с индивидуальным наведением, а также боевыми блоками, которые предназначались для прорыва противоракетной обороны противника. Работы по АРК «Кречет» были свернуты в середине 80-х годов ХХ века.

Ту-160СК — самолет, который предназначался для перевозки трехступенчатой ​​жидкостной системы «Бурлак», масса которой составляла 20 тонн. По расчетам конструкторов, на орбиту можно было бы вывести до 600-1100 кг груза, при этом доставка обошлась бы в 2-2,5 раза дешевле, чем с использованием ракет-носителей, имеющих аналогичную грузоподъемность. Старт ракеты с Ту-160СК должен производиться на высотах 9000-14000 м при скорости самолета от 850 до 1600 км/ч. По характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превзойти американский аналог дозвукового стартового комплекса, носителем которого стал Boeing B-52, оснащенный ракетой-носителем Pegasus. Назначение «Бурлака» — группировка спутников на случай массового поражения аэродромов. Разработка комплекса началась в 1991, ввод в эксплуатацию был намечен на 1998-2000 годы. Комплекс также должен был быть наземной станцией обслуживания и командно-измерительным пунктом. Дальность полета Ту-160КС до места старта ракеты-носителя составляла 5000 км. 19 января 2000 года Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» и «ЦСКБ-Прогресс» в Самаре подписали нормативные документы о сотрудничестве в направлении создания авиационного комплекса «Воздушный старт».

В середине января 2018 года впервые приступил к летным испытаниям сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160М с заводским номером 0804, а 25 числа — самолет, названный именем первого главкома ВВС России Сила Петра Дейнекина была продемонстрирована президенту. Зачем России нужен советский самолет и какое будущее ему уготовано, рассказывает .

Ту-160 считается самым большим и тяжелым сверхзвуковым самолетом в мире. По открытым данным, максимальная скорость машины составляет 2 230 километров в час, дальность полета — 13 900 километров, высота — 22 километра, размах крыла — до 56 метров. Ту-160, способный нести до 40 тонн вооружения, стал советским ответом американскому B-1 Lancer. Назначение и основные характеристики обоих самолетов сопоставимы между собой.

Первый полет B-1 Lancer состоялся в 1974, тогда как Блэкджек (так американцы называли Ту-160) поднялся в воздух только в 1981 году. Советская машина была создана ОКБ Туполева, куда поступила часть документации по конкурирующим проектам М-18/20 ОКБ Мясищева Бюро и Т-4МС.

Аэродинамическая схема Ту-160 напоминает сверхзвуковой Ту-22М, в котором также используется изменяемое в полете стреловидное крыло, кроме того, новая машина, как и Ту-144, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, получила интегральная компоновка, при которой фюзеляж фактически выступает продолжением крыла и тем самым обеспечивает увеличение подъемной силы.

Хотя ОКБ Туполева использовало собственные наработки при создании Ту-160, на практике машина разрабатывалась с нуля. Новинка стала серьезным вызовом для советского авиапрома, на который она нашла ответ, не утративший актуальности и по сей день.

Всего за три года Куйбышевское КБ Кузнецова создало двигатель НК-32 для Ту-160, планируется разработать (вместо украинского Д-18Т) агрегаты для военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан» и российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации).

Ту-160, не обладающий статической устойчивостью (положение центра масс машины изменяется по мере расхода топлива и сброса вооружения), стал первым советским серийным тяжелым самолетом, оснащенным электрической системой дистанционного управления (для впервые в мире такая схема была разработана в 1930-х годах тем же КБ Туполева для пассажирских самолетов АНТ-20″»).

Ту-160 также получил новый бортовой комплекс обороны «Байкал», позволяющий отслеживать, глушить или отвлекать средства ПВО противника ложными целями, и элементы для снижения радиолокационной и инфракрасной заметности самолета.

Серийное производство Ту-160 начато на Горбунове, ранее выпускавшем Ту-4, Ту-22 и Ту-22М. Сборка новой машины потребовала строительства не только дополнительных цехов, но и внедрения новых технологий. В частности, на предприятии внедрена электронно-лучевая сварка титана, из которого создан центроплан самолета. Эта технология, утраченная заводом десять лет назад, сейчас восстановлена.

Всего было построено 36 Ту-160 к 1992, тогда как на заводе Горбунова в разной степени готовности находились еще четыре машины. В 1999 году летал 37-й самолет, а в 2007-м — 38-й. «Пётр Дейнекин» стал 39-м Ту-160. Сегодня у России 17 исправных самолетов, не менее девяти Ту-160 распилено Украиной. Остальные 11 были переданы в музеи, использовались для испытаний или находились в аварийных ситуациях.

Имеющиеся в России Ту-160 пройдут модернизацию. В частности, самолет получит новые двигатели НК-32 второй серии, авионику и бортовую систему защиты, а также более дальнобойные и мощные стратегические ракеты (уже в модификации Ту-160М2). Эти нововведения, которые повысят эффективность Блэкджека на 60 процентов, будут опробованы на Ту-160М «Пётр Дейнекин», который пока незначительно отличается от модели Ту-160.

На сегодняшний день Blackjack принимал участие в боевых действиях только в ходе операции в Сирии, где наносил удары по позициям (террористическая организация, запрещенная в России) крылатыми ракетами Х-555 (дальность до 2500 километров) и Х-101 (поражали цели на расстоянии до 7500 километров).

Похоже, блэкджек возрождается. Помимо модернизации существующих самолетов до варианта Ту-160М2, российские военные рассчитывают получить еще десять таких самолетов от Казанского авиационного завода Горбунова, стоимость контракта составляет 160 млрд рублей. При этом в распоряжении ВКС России к середине 2020-х годов окажется 27 Ту-160М2.

Наработки и технологии, использованные при модернизации Блэкджека, планируется использовать при создании новых самолетов. Именно от Ту-160М2 стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс для Дальней авиации) получит двигатель, элементы авионики и бортовой комплекс защиты. В отличие от Ту-160, разрабатываемый ПАК ДА окажется дозвуковым самолетом, поскольку изначально рассчитан на применение высокоточного оружия.

Россия поставляет IAF свой первый стратегический бомбардировщик

Индийские ВВС, похоже, преодолевают стратегический горб, возможно, с небольшим толчком со стороны PMO, и вскоре приобретут усовершенствованную и модернизированную версию Ту-160 Blackjack под названием ‘Белый лебедь’.

Эта сделка, после С-400 и помощи в технологии гиперзвукового оружия, подтверждает статус России как единственного поставщика в Индию первоклассных военных технологий (пусть и по высокой цене!).

Это было раскрыто в мимолетной строке о приобретении «бомбардировщика» ВВС США, которому предшествовало щедрое признание — «г-н Бхарат Карнад будет рад узнать» от бывшего CAS, главного маршала авиации Арупа Раха. Вчера он выступал с программной речью на первом выпуске «Диалогов Чанакья», организованных Фондом Чанакья в Нью-Дели. При дальнейшем моем допросе он подтвердил, что речь идет о Ту-160.

В качестве еще одного небрежного замечания он также указал, что скоро может появиться версия гиперзвукового планирующего оружия с ядерной боеголовкой. Без сомнения, это вооружение будет размещено в оружейном отсеке «Белого лебедя».

Это изменит упрямую тактическую и театральную ориентацию руководства ВВС на 70 с лишним лет. Это привело к тому, что в августе 1971 года ВВС США отказались от бомбардировщика Ту-22 Backfire, предложенного маршалу авиации Шеодеву Сингху министром обороны СССР, легендарным адмиралом флота Сергеем Горшковым.

Москва не считалась с упрямым нестратегическим мышлением главного маршала авиации П.С. Лала, которого ВВС считали, кстати, великим лидером! – и его соратников, руководивших службой в то время. Действительно, Горшков был настолько уверен, что ВВС с радостью воспримут это предложение, что приказал раскрасить эскадрилью этих бомбардировщиков с эмблемами ВВС и припарковать на военной базе под Москвой для полета в Индию.

Для этого откровенно идиотского решения ВВС были предложены нелепые доводы — пилота нужно было поднять в кабину, самолет, бывший Барейли, не достиг бы крейсерской высоты перед переходом в Пакистан и т. д. Пакистан! — ради бога, без намека на Китай как на очевидную угрозу, которую нужно нейтрализовать с помощью этого бомбардировщика, и это, заметьте, в то время, когда война в Бангладеш была не за горами, а Китай уже угрожал вмешаться, если Индия выступит военным путем против Пакистана!

Так что же вместо этого выбрала IAF? МиГ-23БН — это не шутки!! Хуже того, ВВС, как собака на сене, не только не хотели покупать Backfire для себя, но и позже помешали ВМС Индии купить этот самолет для морского наблюдения, опасаясь, что ВМС вторглись на их территорию, экспроприировав стратегическое роль бомбардировщика. (Эти и другие детали впервые были раскрыты и проанализированы в моей книге 2002 г., 2-е изд., 2005 г. – «Ядерное оружие и безопасность Индии».)

достойный отзыва пилотируемый вариант в качестве средства ядерного сдерживания до того, как Индия получила в конце 1980-е годы первая из ракет наземного базирования Agni. Ту-22 мог быть заменен более новыми версиями самолета, в том числе новейшим, наиболее совершенным Ту-22М3, и теперь вместе с Ту-160 составлял бы более убедительный двунаправленный воздушный вектор в ядерной триаде.

Всегда приятно, когда что-то, за что ты горячо ратовал на протяжении многих лет, начинает обретать форму, становится реальностью. [О случае с настоящим стратегическим бомбардировщиком и этим самолетом в частности см. стр. 335–336 в моей книге 2015 года «Почему Индия еще не великая держава».]

Переговоры с Россией, судя по всему, находятся на завершающей стадии, чтобы получить в аренду шесть — треть эскадрильи — лучше, чем ничего! сверхзвукового, управляемого по проводам, Ту-160 с экипажем из 4 человек. Он оставит передовой российский флот с 29 такими самолетами, потому что всего было построено всего 35 «Белых лебедей». В опубликованных материалах говорится, что Ту-160 «Белый лебедь» (эквивалент американского стратегического бомбардировщика B-1) имеет скороподъемность 70 м/с, максимальную скорость 2200 км/ч и крейсерскую скорость 9 км/ч.60 км/ч, дальность полета без дозаправки 12 300 км, боевой радиус 7 300 км.

Одна из версий бомбардировщика работает на водородном топливе, что может соответствовать плану премьер-министра Нарендры Моди по переводу страны на водородную экономику. Хотя по причинам, связанным с топливом / заправкой, самолеты, арендуемые Индией, скорее всего, будут придерживаться варианта, работающего на улучшенном авиационном топливе.

Чтобы продемонстрировать свою поразительную выносливость, ВВС России в 2008 году организовали боевой вылет из Мурманска в Венесуэлу (чтобы продемонстрировать поддержку режима левого президента Николаса Мадуро Мороса в то время, когда администрация Обамы ужесточала санкционный винт против него) ), а в 2010 году 23-часовое патрулирование на 18 000 км над территорией России.

Варианты и возможности, предлагаемые этим бомбардировщиком, должны вызвать у военных планировщиков и оперативников ВВС слюни. Следует начать предварительное планирование ядерных ударов «Белых лебедей» по наиболее удаленным китайским целям — Пекину!, с более важными, но относительно ближайшими целями, такими как плотина «Три ущелья» и ее система дамб, расположенных ниже по течению, и ядерное оружие «Лобнор». комплекс в Синьцзяне оставили при необходимости на Су-30МКИ вывезти.