Содержание

Самые быстрые самолеты в мире: топ 10

Если человек интересуется авиацией, то рано или поздно он задумывается, какой самолет самый быстрый в мире. Все судна подразделяются на военные (истребители, перехватчики, штурмовики) и гражданские (пассажирские, транспортные, санитарные и почтовые аппараты).

Запредельную скорость развивают военные летательные аппараты. Благодаря уникальной конструкции максимальная скорость военных самолетов составляет более 3000 километров в час.

Отдельно стоит выделить экспериментальные судна, которые создаются специально для установки рекордов.

Топ 10 самых быстрых самолетов за всю историю человечества

Среди самых быстрых самолетов в мире выделяют:

  1. Беспилотнник X-43. Абсолютный рекорд установлен в ноябре 2004 года. Данный гиперзвуковой летательный аппарат развил скорость 11850 километров в час. Созданием судна и разработкой программы занималось НАСА.

  2. Экспериментальный North American X-15, оснащенный ракетными двигателями. Скорость самого быстрого пилотируемого самолета составляет 8200 километров в час. Опыты проходили в 60-х годах прошлого столетия. Помимо невероятной быстроты, во время рекордных полетов на X-15 удалось достичь высоты в 107900 м.

  3. Стратегический разведчик SR-71 Blackbird. Черная птица — быстрейший разведчик, скорость которого составляет 4100 километров в час. За все время было произведено всего 32 аппарата. SR-71 Blackbird эксплуатировался военно-воздушными силами США до 1998 года.

  4. Истребитель-перехватчик Миг-25. Советский сверхзвуковой самолет, разрабатывавшийся как ответ американским разведчикам. Способен развивать скорость 3900 километров в час. В некоторых странах Миг-25 находится на вооружении до сих пор.

  5. Экспериментальный Bell X-2. Испытания судна проходили в 50-х годах. На одном из полетов X-2 смог развить скорость 3300-3900 километров в час. Из-за череды катастроф испытания Bell X-2 прекратились.

  6. Высотный бомбардировщик XB-70 Valkyrie. Аппарат задумывался как сверхзвуковой ядерный бомбардировщик. Было произведено 2 образца. В ходе испытания XB-70 Valkyrie установил рекорд. Скорость аппарата составила 3600 километров в час.

  7. Истребитель-перехватчик Миг-31. Боевое судно предназначено для перехвата и уничтожения целей на малых и больших высотах. Миг-31 развивает скорость 3400 километров в час.

  8. Истребитель McDonnell Douglas F-15 Eagle. Быстрый самолет четвертого поколения. F-15 Eagle развивает 3066 километров в час. Судно эксплуатируется многими странами, включая США, Японию и Израиль.

  9. Тактический бомбардировщик General Dynamics F-111. Снятое с вооружения судно. F-111 при необходимости мог развить скорость 3060 километров в час.

  10. Многоцелевой истребитель Су-27. Скорость аппарата составляет 2870 километров в час. Модификации обладают улучшенными характеристиками. Су-27 снят с производства, но при этом эксплуатируется до сих пор.

Экспериментальные воздушные судна достигают значений, превышающих скорость звука в 3–7 раз. Вполне вероятно, что установленные рекорды будут побиты в недалеком будущем.

Топ 5 самых быстрых пассажирских самолетов на сегодняшний день

Главная черта пассажирских авиалайнеров — безопасность, поэтому по скорости они уступают военным суднам. В советский период короткий промежуток времени эксплуатировался сверхзвуковой лайнер Ту-144. Из-за сложностей в эксплуатации от использования Ту-144 отказались. Сегодня самыми быстрыми самолетами в мире считаются:

  1. Гражданское судно Cessna Citation X+. Дальнемагистральный аппарат, который используется бизнесменами, государственными лицами и коммерческими компаниями. Скорость составляет около 1050 километров в час.
  2. Пассажирский авиалайнер Airbus А380. Аппарат носит титул — самый быстрый в мире пассажирский самолет. Помимо этого, вместимость судна составляет 853 пассажира при одноклассовой конфигурации. Скорость составляет 1000–1040 километров в час.
  3. Реактивный гражданский Dassault Falcon 7X. Вместимость — 19 пассажиров. Скорость судна составляет 1030 километров в час. Лайнер позволяет с комфортом перевозить людей во все точки мира.
  4. Пассажирский Boeing 747. Судно длительное время удерживало лидирующие позиции по вместимости и размеру. Скорость составляет 988 километров в час.
  5. Реактивный пассажирский Boeing 787. Скорость лайнера на пике составляет 954 километра в час, вместимость — от 250 до 330 пассажиров. Первый коммерческий рейс совершен в 2011 году.

Стоит отметить, что выбрать самый быстрый в мире самолет не так просто. Пассажирские лайнеры обладают примерно одинаковой крейсерской скоростью. Пилоты редко выходят на максимум, поддерживая значения 900–950 километров в час.

Самые быстрые военные самолеты, стоящие на вооружении

Помимо передовых характеристик, военная техника должна обладать доступностью и простотой в эксплуатации. На вооружении воздушно-космических сил РФ стоят следующие быстрые самолеты:

  • Су-27;
  • Миг-31;
  • Миг-29;
  • Су-34;
  • Су-35.

Среди сверхзвуковых истребителей ВВС США выделяют:

  • McDonnell Douglas F-15 Eagle;
  • F-22 Raptor;
  • F-35 Lightning;
  • F-16 Fighting Falcon.

На вооружении ВВС Китая состоят следующие сверхзвуковые истребители:

  • Chengdu J-20;
  • Xian JH-7;
  • Shenyang J-11.

Самыми быстрыми военными самолетами в мире считаются F-15 и Миг-31. Стоит отметить, что многие страны покупают американскую, китайскую или российскую технику для собственных вооруженных сил.

Перечисленные истребители считаются популярными и покупаемыми. При выборе военной авиационной техники изучают следующие характеристики: полезная нагрузка, запас топлива, тяга без форсажа.

Скорость — не считается важнейшим параметром, однако на этом показателе тоже акцентируют внимание.

Самые быстрые самолеты в мире производятся в США, России и Китае. Идут разработки более совершенных моделей. Сегодня США уже обладает истребителем 5 поколения F-22 Raptor, произведено 187 единиц техники. Россия возлагает надежды на разрабатываемый Су-57, который заменит собой устаревшие модели.

Самые скоростные российские самолеты

Без сомнений, самый быстрый самолет советского производства — Миг-25.

По скорости этот аппарат превосходит Миг-29 и другие современные модели, стоящие на вооружении в РФ. Помимо военных аппаратов, в стране создаются гражданские судна. Самыми быстрыми самолетами России считаются:

  • Ту-22М;
  • Су-35;
  • Су-27;
  • Миг-31.

Выделяют военный турбовинтовой самолет Ту-95, который способен нести крылатые ракеты Х-101. Ту-95 не достигает сверхзвуковых значений, но при этом аппарат обладает скрытностью от спутников и низким расходом топлива. Ту-95 — серийный бомбардировщик. На службе находится 60 единиц техники.

Среди эксплуатируемых пассажирских авиалайнеров выделяют Sukhoi Superjet 100. Суперджет 100 по праву называют российский самолет, так как судно разработано и создано в Российской Федерации.

Гражданских эксплуатируемых сверхзвуковых лайнеров в России и в мире нет. Есть планы по созданию сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров (ту-244, Ту-344), однако в ближайшее время проекты реализованы не будут из-за экономической невыгоды и экологических требований.

При желании узнать, какой российский самолет самый быстрый, изучается информация о модификациях советских аппаратов и суден, разработанных и произведенных после распада СССР.

Источник: https://samoletos.ru/samolety/samye-bystrye

Топ-10 самых быстрых в мире самолетов

Казалось бы, относительно недавно человек создал самолет. С того времени его конструкция претерпела множественных изменений. Первые воздушные машины могли развивать небольшую скорость. Чего не скажешь о современных.

Введение

Модели пассажирских авиасуден развивают значительную скорость. У некоторых из них она достигает 900 км/ч. Обогнать их на воздушном пространстве может только реактивный истребитель.

Интересный факт! Самый быстрый самолет в мире может за 5 часов облететь весь земной шар.

Новые модификации самолетов летают на сверхзвуковой скорости. С их помощью длительность путешествия значительно сокращается.

Постоянно путешествующие туристы стараются минимизировать временные затраты на перелеты. Поэтому в выборе самолета они отдают предпочтение скоростным воздушным суднам.

Попробуем разобраться, какие существуют самые быстрые самолеты во всем мире, и какую скорость они развивают.

Топ-10

Рейтинг быстрых воздушных аппаратов состоит из 10 позиций. В него вошли как отечественные, так и иностранные самолеты и истребители.

10 место: Ту-144

Стоит отметить, что у Ту-144 практически нет конкурентов по определенным эксплуатационным и техническим характеристикам. Несмотря на это, его использование в пассажирских авиалиниях стало нерентабельным. Поэтому самолет стали эксплуатировать в государственных целях.

9 место: Су-27


Интересно! Авиасудно на протяжении 35 лет стоит на вооружении Российской Федерации.

8 место: McDonnell Douglas F-15 Eagle

7 место: Миг-31

Особенности Миг-31:

  • способность развивать сверхзвуковые скорости как на малых, так и на больших высотах;
  • возможность транспортировать ракеты класса R-33 или R-37;
  • боевая пушка калибра 23 мм.

Производство этих летательных аппаратов уже прекратилось. Их было выпущено около 500 единиц. Они были рассчитаны на эксплуатацию в любых условиях. Поэтому после выпуска модель поставили на вооружении СССР, а после и Российской Федерации.

Борьба за пламенный мотор

Но начался разговор с одной из самых горячих тем последних дней: столкновение самолета А321 с птицами и экстренная посадка с неработающими двигателями на кукурузное поле.

Михаил Валерьевич, как вы прокомментируете случившееся?

Михаил Гордин: Безусловно, мы следим за ситуацией, насколько это возможно. Хотя, конечно, комментарии до объявления официальных результатов считаю преждевременными. В комиссию по расследованию таких летных происшествий специалисты ЦИАМ обычно не входят. Когда будут результаты, мы обязательно с ними будем ознакомлены для использования в дальнейшей работе.

У неспециалистов возник еще вопрос: почему двигатель нельзя защитить от птиц чем-то вроде сетки?

ТОП-10 самых быстрых самолетов в мире: сверхскоростные модели и их основные характеристики

Во всем мире существует невероятное количество самолетов, которые преодолевали немыслимые рубежи. Некоторые из машин считаются исследовательскими, но большая часть аппаратов – это разведывательные или боевые. Сейчас мы более подробно расскажем о самых быстрых самолетах мира.

Су-27

Этот самолет с легкостью достигает 2,35 Маха. Су-27 – настоящая инженерная жемчужина бывшего СССР. Данная машина имеет два двигателя и дистанционное управление, которое впервые использовалось для боевых советских самолетов.

Этот аппарат создавался с целью завоевывать превосходство в воздушной атмосфере. Самолет имеет 30-мм пушку, 10 точек подвески, предназначенных для воздушных ракет. Они могут поражать противника на коротких и средних дистанциях.

Су-27 впервые взвился в небо более 35-ти лет назад, однако самолет и в настоящее время находится в боевом строю.

General Dynamics F-111

Скорость данного самолета — 3060 км/ч. Этот тактический бомбардировщик способен достигнуть скорости 2,5 Маха. Данный самолет подлежал списанию еще в 1998 году.

В нем имелось 9 точек внешней подвески и 2 отсека для хранения бомб внутри фюзеляжа. Именно это давало ему возможность поднимать в небо и доставлять к цели 14 300 кг бомб, переносить воздушные ракеты.

Инженеры смогли установить в самолет многоствольную скорострельную пушку. Данную машину очень часто называли Муравьедом.

McDonnell Douglas F-15 Eagle

Скорость машины составляет 3065 км/ч. Всепогодный истребитель является одним из самых удачных самолетов и до сих пор стоит под присмотром ВВС Соединенных Штатоа Америки. F-15 Eagle имеет 2 двигателя и удивительную тяговооруженность. Все это дает возможность разогнать самолет, составляющий вес которого 18 000 кг.

Первый полет машин состоялся еще в 1976 году. Он по сегодняшний день считается очень важной составляющей вооружений ВВС Соединенных Штатов Америки. Данный аппарат способен брать на свой борт воздушные ракеты, дополнительные баки с топливом. Для этого F-15 имеет 11 точек подвески.

Помимо этого, самолет вооружен скорострельной 20-мм пушкой марки M61A1 Vulcan.

МиГ-31

В самолете установлено 2 двигателя. Они отличаются невероятной мощностью. Именно это позволяет самолету набирать такую сверхзвуковую скорость на разных высотах. На МиГ-31 устанавливались активные и пассивные радиолокационные системы.

4 таких машины с легкостью могли взять под контроль территорию длиной в 900 км. Касаемо вооружения, самолет бы оснащен автоматической пушкой 23-мм, 4 тяжелыми ракетами «воздух-воздух» или специальными ракетами для целей c высокой скоростью. Самолет снят с производства в далеком 1994 году.

Точное количество изготовленных машин неизвестно. Предположительное число 400-500 экземпляров.

XB-70 Valkyrie

Это уникальное творение, порожденное во времена холодной и безжалостной войны. Шесть двигателей должны разгонять машину массой 240 тн. до скорости в 3 Маха. Невероятная скорость нагревала конструкцию до 330 °C.

Данная скорость необходима самолету для того, чтоб скрыться от перехватчиков с советской стороны, и самое главное, чтоб уклонится от последствий ядерного взрыва, так как XB-70 – это самолет бомбардировщик, который был создан для перемещения ядерного оружия.

Его достаточно большие размеры позволяли поднимать запас топлива, чтоб проникнуть на территорию Советского Союза и вернуться без дополнительной заправки в воздухе. Первый полет данного самолета осуществился в 1964 году. Всего существовало 2 изобретения.

Bell X-2 Starbuster

Экспериментальный самолет, изготовленный в Америке. Он создавался с целью познавания всех условий полета на высокой скорости. Первый взлет изобретения состоялся в 1954 году, но в течении 2-х лет программу прекратили.

Именно на этой машине и изучалось поведение самолета при скорости более 2-х Махов. Этим самолетом и была достигнута невероятная в те времена скорость — 3,196 Маха. В результате достижения данной скорости пилот совершил резкое движение, и машина вышла из-под контроля.

После такого события и была прекращена программа.

МиГ-25

МиГ-25 создавался с целью перехвата разведывательных самолетов Америки, например, SR-71, которые летали с небольшой скоростью на больших высотах.

Для того чтоб выполнять данные задачи, самолет имел исключительную характеристику: скорость 3,2 Маха, способность поражать цель с высоты до 25 км.

Самолет и в настоящее время выпускается в нескольких странах. Всего построено около 1100 машин.

Lockheed YF-12

Разработка YF-12 была основана на создании прототипа, который способен разгонятся со скоростью 3,35Маха. Внешне машина очень похожа с SR-71 Blackbird. Самолет вооружен тремя ракетами «воздух — воздух». Оба самолета разработал именитый Кларенс Джонсон. Вскоре выпуск машин прекратился, но этот экземпляр навсегда останется в памяти и истории авиации.

SR-71 Blackbird

Данный вид самолета использовался в ВВС Соединенных Штатов Америки и НАСА. В военной сфере «Черный дрозд» использовался в исследовательских целях. Первый полет изобретения состоялся в 1964 году. Всего существует 5 идентичных самолетов. Их использовали для шпионажа за многими странами.

SR-71 был первым с применением технологии стелс. Но самая надежная и главная защита самолета – это его невероятная скорость. Главная проблема при создании машины — слишком высокая температура, до которой он буквально накалялся. Заправлялся самолет отдельным топливом и исключительно при полете.

North American X-15

Невероятно быстрый и самый стремительный самолет в мире – пилотируемый X-15. Его максимальный разгон достигает невероятных показателей — 6,7 Маха. Построили самолет с целью исследования гиперзвуковых полетов. Самолет работает от ракетного двигатель, стартует он с борта бомбардировщика. Изобретение достигло 6,7 Маха, после чего был совершен суборбитальный полет.

North American X-15

Максимальная скорость — 7 274 км/час.

Звание самого быстрого пилотируемого человеком самолета в истории носит американский X-15. Пилоту Уильяму Найту удалось достичь на Х-15 скорости 6,7 Маха, то есть скорость самолета в 6,7 раз превысила скорость звука.

Самолет больше похож на ракету, чем на классическую крылатую машину. Он оборудован ракетным двигателем и огромным стабилизирующим клиновидным хвостом. Из-за особенностей конструкции и специфики боевых задач Х-15 не взлетал с аэродрома.

Самый быстрый самолёт в мире

Современные самолеты перемещают наши бренные тела с огромной скоростью. Даже обычный пассажирский авиалайнер шустрее истребителей Второй Мировой войны. Средний реактивный борт примерно втрое быстрей. А самый быстрый самолёт в мире в несколько раз быстрей современного среднестатистического истребителя.

Существует огромное количество летательных аппаратов, оставляющих позади звуковую волну. Все они достойны внимания, но наиболее интересны машины, входящие в топ 10 самых быстрых самолетов в мире. Список представлен и пассажирскими аппаратами, и военными, и пилотируемыми, и беспилотниками.

10 позиция – Ту-144

Это самый быстрый пассажирский самолет в мире. Аппарат, разработанный в России, стал первым бортом «пацифистского» типа, преодолевшим гиперзвуковую планку. Гордость российских авиаконструкторов впервые поднялся в небо в 1968. За год инженеры модернизировали машину, и уже в 1969 Ту оказался способным развить скорость в 2500 км/ч. По сравнению с обычными лайнерами это было (и есть) невероятно.

Несмотря на десятилетия, прошедшие со старта производства и первого полёта, конкурентов у 144-го Ту практически нет и сейчас. Конечно, отчасти это связано с коммерческими факторами, но тем не менее.

С рекордной скоростью лайнер перемещается на 11-километровой высоте.

9 позиция – F-111

Чуть впереди русских рекордов – тактический бомбардировщик, разработанный компанией General Dynamics. Этот двухместный аппарат – тоже не новинка. Первый вылет американцы осуществили в 60-х годах прошлого века. Последняя модификация могла перемещаться у земли со скоростью 1475 км/ч, а на подходящей высоте достигала планки в 2655 км/ч.

Это интересно! ТОП-5 пассажирских + ТОП-5 грузовых самых самых самолетов →

Сверхзвуковой аппарат списали в 90-х годах. На замену F-111 пришли более совершенные модели, хотя и сегодня этот бомбардировщик не покидает рейтинговых списков. Кстати, это первый борт, который «научили» видоизменять стреловидность крыла. Будучи пионером в этом отношении, военный самолет получил солидное преимущество перед летающими конкурентами.

8 позиция — McDonnell Douglas F-15 Eagle

Всепогодный американский истребитель был разработан в 70-х годах, но и сегодня продолжает сходить с конвейеров. Настолько удачной оказалась разработка инженеров США – в скоростном плане аппарат идёт почти вровень с участником, описанным чуть выше. Максимальный показатель – 2660 км/ч (на солидной высоте).

У этого самолёта богатая история. Он с успехом применялся в ближневосточных операциях, в Югославии и т. д. Ряды американских ВВС один из рекордсменов нашего рейтинга не покинет, как минимум, до 2025 года.

Кроме американцев, «орла» активно эксплуатируют израильтяне, арабы и японцы.

7 позиция – Миг-31

В 1975 году наша авиация пополнилась боевым самолетом, который и сегодня радует эксплуатационными и скоростными показателями. Миг-31 – это всепогодный двухместный истребитель-перехватчик. Первый аппарат нашего списка, чья скорость достигла отметки 3000 км/ч. Хотя машина больше не производится, края её использованию пока не видно. Всего выпустили чуть более 500 единиц этой модели.

Истребитель рассчитан на эксплуатацию в любых условиях, в том числе и в случае применения радиолокационных помех. Четверка самолетов в состоянии обеспечить контроль над зоной протяженностью более тысячи километров.

6 позиция — XB-70 Valkyrie

Североамериканский бомбардировщик задумали как аппарат, которому покорится отметка в 3 Маха, то есть, планка, равная трем скоростям звука. Планка покорилась – машина развивает скорость 3187 км/ч на 21-километровой высоте. Предельный зафиксированный показатель равен 3250 км/ч.

Самые большие автокраны →

2 борта были сконструированы и испытаны ещё в 60-х годах. Аппарат спроектировали по схеме, предполагающей наличие двух килей и переднего горизонтального оперения, которое хорошо видно на фото. ПГО применяется для балансировки аппарата на гиперзвуковых скоростях.

5 позиция — Bell X-2 Starbuster

На центральной строчке — самый быстрый самолёт в мире экспериментального типа. Один из старожилов авиастроения – аппарат сконструировали в далеких 50-х годах. Задачей машины было информирование о термодинамических и аэродинамических показателях при преодолении трехмаховой отметки. Уже во время испытательного полета самолет показал достижение 3000 км/ч. Предельная скорость Bell X-2 – 3380 км/ч.

К сожалению, экспериментальные разработки пришлось через некоторое время прервать. Виной тому трагические происшествия. В 1953 один из аппаратов, находившийся в бомбовой секции Боинга, загорелся и взорвался. В 1956 потерпел катастрофу другой экземпляр.

4 позиция – Миг-25

Советский двухмоторный истребитель, сконструированный ОКБ Гуревича и Микояна. Выпускался с 1969 по 1985 годы. Состоял и состоит на вооружении многих стран, в том числе не входящих в СНГ.

Предельный скоростной показатель – 3000 км/ч, которые машина способна развить на 13-километровой высоте. Но это, как утверждает Википедия, в полном «обмундировании». Без квартета двухтонных ракет, способствующих серьезному лобовому сопротивлению, показатель увеличивается до 3400 км/ч.

С Миг-ом связана любопытная история. В 1976 один из аппаратов угнали. Советский летчик слетал на нем в Японию.

3 позиция — Lokcheed YF-12

В конце 50-х американское командование ВВС решило заняться тяжелыми перехватчиками. У Локхида множество особенностей и преимуществ, но в контексте нашего топа нам интересны скоростные параметры. И они впечатляют – на 24-километровой высоте наибольшая скорость аппарата равна 3660 км/ч.

Вы читаете про самые быстрые самолеты, а знаете ли вы, какой человек самый быстрый? →

Главный разработчик модели – знаменитый авиаконструктор Кларенс Джонсон. Во многом эта машина схожа со следующим участником – схемы и чертежи разрабатывали одни и те же люди. Хотя Локхид немного проигрывает своему «брату».

2 позиция – SR-71 Blackbird

Уже совсем скоро мы узнаем, какой самый быстрый летательный аппарат. А пока о характеристиках машины, расположившейся на второй строчке.

«Черный дрозд» — стратегический американский разведчик. Большая заслуга в разработке принадлежит все тому же Джонсону. Основные особенности аппарата – как раз скоростные показатели и параметры набора высоты. Они стали основой маневренности машины – от столкновений с ракетами самолет уходит главным образом за счет ускорения и набора высоты.

Максимальный показатель «дрозда» — 3729 км/ч.

F-35 оказался дозвуковым самолетом — Газета.Ru

Пентагону придется эксплуатировать перспективный F-35 с некоторыми ограничениями на сверхзвуковых режимах полета истребителя. С недостатками американской машины (подлинными и мнимыми) разбирался военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок.

Если истребителю F-35 потребуется осуществлять полет на сверхзвуковых скоростях, то это может привести к повреждению хвостовой части истребителя, пишет Defense News. Однако эту проблему не стоит исправлять радикальным образом, она будет разрешена путем изменения рабочих параметров, говорится в заявлении офиса управления программой F-35.

Об этом недостатке истребителя издание Defense News сообщало еще в 2019 году.

Это означает, что на очень больших высотах полета версии F-35 ВМС США и Корпуса морской пехоты США могут летать на сверхзвуковых скоростях только в течение коротких периодов времени, прежде чем возникнет опасность структурных повреждений корпуса и утрата малой радиолокационной заметности.

Это может сделать невозможным сверхзвуковой перехват истребителем F-35C, разработанным специально для ВМС США, пишет Defense News.

«Этот вопрос был закрыт 17 декабря 2019 года без дальнейших действий и согласия со стороны служб США», — говорится в заявлении офиса управления программой F-35. Отчет о недостатках был закрыт по категории «нет планов по исправлению», которая используется командой F-35, когда полное устранение отмеченного недостатка не оправдывает предполагаемую стоимость этого мероприятия.

«В этом случае решение потребовало бы длительной разработки и летных испытаний материала покрытия, которое смогло бы выдерживать условия полета на сверхзвуковых скоростях в течение неограниченного времени, удовлетворяя при этом весовым ограничениям и другим требованиям к управляющим поверхностям. Вместо этого проблема решается процедурно путем введения ограничения по времени для высокоскоростного полета», — утверждается в заявлении офиса управления программой F-35.

По словам представителя офиса, вариант «C», эксплуатируемый на авианосцах, и вариант «B» с коротким взлетом и вертикальной посадкой смогут выполнять все свои учебные и боевые задачи без устранения этого недостатка.

Потенциальный ущерб от устойчивых высоких скоростей полета может повлиять не только на планер F-35 и покрытие, обеспечивающее его малую радиолокационную заметность, но также на множество антенн, расположенных в задней части самолета, которые в настоящее время уязвимы, отмечает Defense News.

Любые недостатки F-35, отмеченные в западных СМИ, вызывают достаточно бурное обсуждение российских экспертов.

К примеру, по поводу последней публикации Defense News по F-35 появилось много выводов, что F-35 «может развалиться», «пилотам новейших F-35 запретили разгон до сверхзвука», «повышенная уязвимость перед авиацией противника и низкая боевая эффективность».

Заметим, офис управления программой F-35 говорил все же о другом. А выводы, что «самый современный истребитель ВВС США лишился одного из главных преимуществу возможности сверхзвукового перехвата воздушных целей», тоже не до конца обоснованы, поскольку задачи, которые решатся истребителями 5-го поколения, в корне отличаются от целей предыдущих боевых машин.

Как ранее писала «Газета.Ru», в современных и перспективных самолетах вообще нет никакого смысла анализировать и сравнивать скорость. Она, по большому счету, никого теперь не интересует, как и высота полета. Сегодня самолеты-истребители уже не гоняются друг за другом, как в воздушных боях Первой и Второй мировых войн. К тому же 90% всех боевых задач выполняются на дозвуковых скоростях.

И весьма трудно представить, как на сверхзвуковой скорости открыть люки внутренних оружейных отсеков (а именно это отличительная особенность истребителей 5-го поколения) и произвести пуск управляемой ракеты.

По словам аналитика из Hudson Institute, экс-офицера ВМС США Брайана Кларка, «полет на сверхзвуковых скоростях в значительной степени нивелирует все основные преимущества F-35. Сверхзвук сводит практически к нулю малую радиолокационную и тепловую заметность самолета, быстро сжигает топливо, и в этом случае теряются все преимущества однодвигательной схемы и значительных по объему топливных баков. Помимо всего прочего, сильно нагревается обшивка самолета».

При этом вывод, что F-35 лишился преимущества перед российскими ЗРК С-400 «Триумф», также не до конца корректен.

На самом деле предположение, что F-35 на сверхзвуковой скорости может уйти от ракеты С-400, неверно, поскольку какой бы ни был сверхзвук у истребителя, от современной зенитной управляемой ракеты, скорость которой достигает 2 км в секунду и более, ему не уйти.

Увернуться с помощью противоракетного маневра от ЗУР, которая осуществляет эволюции с 30-кратными перегрузками, тоже не получится.

Противоборство авиации с современными зенитными ракетными системами заключается вовсе не в сравнении скоростей ЗУР и самолета. Здесь на первый план выходят возможности РЭБ и дальнобойность авиационных средств поражения. Огромное значение имеет и малая радиолокационная заметность самолета.

Ряд экспертов считают, что основное преимущество российского Су-57 перед F-35 — его маневренность. Это также не совсем верно. В определенных обстоятельствах маневренность истребителя имеет значение, хотя уже и далеко не такое решающее, как в прежние времена. В настоящее время маневренность не является критически важной характеристикой современного самолета 5-го поколения.

Как ранее писала «Газета.Ru», основное в F-35 — отнюдь не его летно-технические характеристики как самолета, хотя и они, несомненно, важны. Главное — способность этого самолета интегрироваться с большими и сверхбольшими боевыми системами — с самолетами ДРЛО, наземными пунктами управления, авианосцами, зенитными ракетными системами и пр.

Второе ключевое отличие F-35 от предыдущих самолетов — его малозаметность. В воздушных и противовоздушных боях будущего она будет играть важнейшую роль.

Наконец, обязательно следует сказать и о системе ALIS (Autonomics Logistics and Information System) — это революция в военном деле. Это первая в мире система централизованного ежедневного контроля за техническим состоянием самолетов F-35 в режиме реального времени. В истребителях предыдущих поколений эти функции ежедневно выполняли несколько разных систем. ALIS позволяет контролировать каждый F-35, всех эксплуатантов, независимо от региона, где находится машина, и при необходимости ограничивать самолету спектр выполняемых боевых задач.

Если потребуется — США ограничат своего союзника с помощью нажатия одной кнопки.

Наконец, самое главное — сейчас нельзя сказать, правильно ли американцы поставили именно на все это. Только в будущем на эти вопросы можно будет получить достоверные ответы. Так что F-35 — это концептуальная заявка на исторически обозримый срок.

Что касается числа уже изготовленных самолетов с той и другой стороны. Счет поставленных заказчикам F-35 пошел уже на шестую сотню. 22 августа 2018 года был подписан контракт на поставку первых двух Су-57 со сроком действия на 2018-2020 годы. В 2020 году планируется поставка в войска первых 13 истребителей Су-57. Сравнение пока что не в пользу России.

Истребитель F-35 — четвертый американский самолет с малой радиолокационной заметностью. Ранее ВВС США были поставлены истребитель F-117, стратегический бомбардировщик В-2, истребитель F-22. Наш Су-57 — первый отечественный самолет, изготовленный по технологии стелс.

На F-35 ставится двигатель компании Pratt & Whitney F135. Он является технологическим развитием двигателя F119, установленного на F-22. Наше «изделие 30» (двигатель 5-го поколения для Су-57) пока только на подходе.

Безусловно, отечественное вооружение нуждается в разумной рекламе. Но главное при этом — чтобы при сравнении отечественных образцов ВВТ с аналогичными зарубежными экземплярами нашим экспертам не изменяло чувство меры, здравого смысла и собственного достоинства.

Михаил Ходаренок — военный обозреватель «Газеты.Ru». Мнение автора может не совпадать с позицией редакции «Газеты.Ru».

Биография автора:

Михаил Михайлович Ходаренок — полковник в отставке.
Окончил Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище (1976),
Военную командную академию ПВО (1986).
Командир зенитного ракетного дивизиона С-75 (1980–1983).
Заместитель командира зенитного ракетного полка (1986–1988).
Старший офицер Главного штаба Войск ПВО (1988–1992).
Офицер главного оперативного управления Генерального штаба (1992–2000).
Выпускник Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил России (1998).
Обозреватель «Независимой газеты» (2000–2003), главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» (2010–2015).

На самолете в космос | Наука и жизнь

Схема освоения приземного воздушного и космического пространства.

Коридор возможных высот и скоростей полета крылатых летательных аппаратов.

Экспериментальные самолеты Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства США для изучения проблем, связанных с освоением гиперзвуковых скоростей полета и созданием многоразового космического транспортного корабля.

Самолет-носитель B-52, под фюзеляжем которого подвешен экспериментальный самолет Х-15.

Схема полета современного истребителя напоминает схему полета разрабатываемого многоразового космического транспортного корабля.

Взлет истребителя с пороховыми ускорителями.

Истребители, снабженные под фюзеляжным дополнительным топливным баком.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

‹

›

Когда летишь на современном сверхзвуковом истребителе, забираешься на самый «потолок», на предельную высоту, кажется, что совсем немного недостает машине, чтобы вырваться из пут земного тяготения и выйти на орбиту.

А когда возвращаешься из космического полета и корабль входит в плотные спои атмосферы, невольно думаешь о том, как было бы хорошо, если бы он обладал качествами самолета: можно было бы выполнить необходимый маневр и совершить привычную посадку на аэродром.

К сожалению, пока ни самолет, ни космический корабль не обладают такими качествами. Но я глубоко убежден, что дело это временное.

Авиация подготовила научные и технические заделы в области силовых установок, конструкции аппаратов, бортовых систем, приборов и оборудования, которые явились базой для создания ракеткой техники, для рождения космонавтики. И хотя космические корабли пока мало походят на самолет, а их полет мало напоминает полет самолетов, тем не менее в их конструкции и оснащении есть много от крылатых машин.

Авиацию по праву называют колыбелью космонавтики: только овладев полетом на больших скоростях и высотах, научившись создавать совершенные конструкции летательных аппаратов и мощные реактивные двигатели, человечество смогло предпринять штурм космоса. Многие ученые, конструкторы, участвующие в исследовании и освоении космического пространства, были тесно связаны с авиацией. Не случайно и то, что первыми покорителями космоса стали летчики.

В то же время многие проблемы, решаемые при создании ракетно-космической техники, и многие результаты исследований, полученные в космических полетах, имеют важное значение для дальнейшего развития авиации. Это теплозащита конструкции, терморегулирование, биологическая защита от космического излучения и многое другое.

Наблюдая прогресс авиационной и космической техники, мы вправе задать себе такой вопрос: будет ли в дальнейшем происходить сближение этих областей, или их развитие пойдет разными путями? Есть серьезные основания считать, что в недалеком будущем произойдет заметное сближение авиации и космонавтики.

Дальнейший прогресс авиации связывают в основном с двумя направлениями; с созданием аэробусов — крупных самолетов, способных перевозить по нескольку сот пассажиров, и с переходом к еще большим скоростям полета.

В последние годы очень быстро растут пассажирские перевозки на воздушных линиях, связывающих крупные города с местами массового туризма, с курортами. А поскольку значительная часть перевозок приходится сейчас на самолеты небольшой и средней вместимости, некоторые аэропорты работают очень напряженно.

Выход из создавшегося положения авиационные конструкторы видят в создании аэробусов — крупных самолетов для обслуживания линий небольшой и средней протяженности. Это будут представители третьего поколения реактивных пассажирских лайнеров. Большая коммерческая нагрузка, высокая крейсерская скорость, низкий расход топлива на километр пути, небольшие затраты на техническое обслуживание, большой ресурс самолета, двигателей и всех агрегатов — таковы должны быть достоинства аэробусов.

В Советском Союзе конструкторским бюро Сергея Владимировича Ильюшина разрабатывается аэробус «Ил-86». Он сможет перевозить 350 пассажиров со скоростью 950 километров в час на дальность до 4 600 километров.

Граница скорости полетов в пределах Земли известна — ее уже достигли баллистические ракеты и искусственные спутники Земли. Это первая космическая скорость — 7,9 км/сек. До нее авиации пока еще далековато — мировые достижения скорости самолетов находятся где-то в районе 3—4 тысяч километров в час, то есть 1 км/сек.

Что же стоит на пути достижения авиацией больших скоростей полета?

Своим возникновением и развитием авиация обязана воздушной оболочке планеты. Воздух создает опору летящему самолету, позволяет маневрировать в пространстве, он же используется для «дыхания» двигателей. Но одновременно воздух создает и аэродинамическое сопротивление, на преодоление которого тратится значительная мощность двигателей, причем с увеличением скорости это сопротивление резко возрастает. Кроме того, воздух ставит на пути к большим скоростям полета ряд пороговых препятствий, барьеров. Это хорошо известный теперь звуковой барьер. Его уже преодолела не только военная, но и гражданская авиация. Однако далось это не легко и не сразу. Это также тепловой барьер — недопустимый нагрев самолетов при полете на скоростях, в три и более раз превышающих скорость звука. К этому барьеру несколько лет назад вплотную подошла военная авиация. Экспериментальные самолеты предпринимают вылазки за его пределы. Но пока это лишь проба сил.

Попутно хочется отметить, что само название «барьер» для авиации не совсем удачно. Это не барьеры в обычном понимании слова — преодолел, а дальше снова легкая дорога. Это скорее рубеж, на котором авиация встречается с новыми серьезными трудностями, причем, появившись однажды, они уже не исчезают, а требуют к себе постоянного внимания.

Самолет, превысив скорость звука, преодолев звуковой барьер, все время как бы несет его на себе в виде ударной волны и становится своеобразным источником непрерывного, бесконечно растянутого взрыва. Такое же положение с тепловым барьером.

По мере развития авиации конструкторам приходится решать все более сложные задачи.

Если, к примеру, для небольших скоростей полете в атмосфере аэродинамические расчеты производятся независимо от тепловых, то при полетах на сверхзвуковых скоростях в аэродинамических расчетах приходится уже учитывать теплообмен, решать вопрос о тепловой защите аппарата, то есть решать типичную задачу теории тепломассообмена.

Современные лайнеры летают обычно на высоте 8—10 километров со скоростью около 900 километров в час. В этих условиях аэродинамический нагрев незначителен, и его во внимание не принимают. Если же самолет будет лететь на этой высоте со скоростью в 3 тысячи километров в час, то, как показывают простейшие расчеты, температура заторможенного воздушного потока — слоев воздуха, омывающих поверхность самолета,— составит плюс 280 градусов Цельсия. На гиперзвуковых скоростях (превышающих скорость звука в пять и более раз) она превысит тысячу градусов. При скорости 10 тысяч километров температура достигнет уже 3 600 градусов,

С трудными задачами теплозащиты уже столкнулись создатели космической техники. Были разработаны так называемые абляционные покрытия, теплозащитные свойстве которых основываются на переходе материала из твердого состояния в газообразное, минуя жидкую фазу. Абляционные покрытия защищают спускаемый аппарат космического корабля, тормозящийся при спуске в атмосфере Земли, от тепловых потоков, достигающих 6—8 тысяч градусов. Но действие таких покрытий связано с укосом массы, а следовательно, с изменением формы покрытия, что совершенно нежелательно для аппаратов, использующих в полете подъемную силу крыльев и корпуса, снабженных аэродинамическими органами управления.

Но даже если бы удалось создать надежную тепловую защиту, попет с гиперзвуковыми скоростями на освоенных высотах был бы невыгоден по экономическим соображениям — расход энергии на преодоление аэродинамического сопротивления воздуха был бы слишком большим.

Вот почему летать с большими скоростями можно лишь в разреженной атмосфере. Здесь и задачи теплозащиты аппарата могут быть решены доступными средствами. Другими словами, надо подниматься в область не освоенных еще высот, в область верхней атмосферы, которая лежит между высотами 30 и 150 километров. Самолеты не могут здесь летать вследствие недостаточной подъемной силы крыльев и тяги воздушно-реактивного двигателя, а орбитальный полёт космического корабля на таких высотах невозможен из-за большого аэродинамического торможения. Эта область разреженной атмосферы пока разделяет авиацию и космонавтику, не дает установить между ними более тесное взаимодействие.

А нужно ли такое взаимодействие? Да, нужно. В околоземном космическом пространстве без него вряд ли можно будет обойтись. С дальнейшим расширением деятельности человека в этом районе все обслуживание между Землей и околоземными орбитами, очевидно, придется взять на себя аппаратам самолетного типа.

Есть ли какие-либо данные о том, что авиация и космонавтика стремятся освоить пространство верхней атмосферы?

Есть… И уже немало.

В частности, экспериментальные пилотируемые самолеты с ракетными жидкостными двигателями, запускаемые в США с самолетов-носителей, достигали высоты более 80 километров и скорости полета около 6 тысяч километров в час. После отделения от носителей самолеты разгонялись и выходили на баллистическую траекторию, Для управления вне пределов плотной атмосферы на них использовались не аэродинамические, а струйные рули. Однако ограниченный запас топлива позволял самолетам выполнять лишь своеобразный подскок вверх, после чего они планировали и совершали посадку.

В полетах экспериментальных ракетных самолетов ученым и конструкторам удалось получить ответы на многие вопросы. В частности, немало нового узнали они об аэродинамике и устойчивости аппаратов, летающих на гиперзвуковых скоростях, о воздействии аэродинамического нагрева на их конструкцию и на работоспособность систем, об особенностях входа в плотные слои атмосферы на больших скоростях с использованием подъемной силы.

Авиация подбирается к области неосвоенных высот снизу, космонавтика — сверху.

Как известно, снижение кораблей «Восток» и «Восход» происходило по баллистической траектории. Рассеивание (проще говоря, показатель неточности попадания в расчетную точку приземления) и перегрузки при таком спуске были довольно значительными, ибо аппарат полностью отдавался во власть стихии — управлять им не представлялось возможным.

Меньшие перегрузки при снижении и значительно большую точность приземления можно было получить лишь при управляемом спуске, то есть при таком спуске, когда в атмосфере происходит управление траекторией спуска корабля. Именно так происходит спуск «Союзов». Правда, этот способ снижения с орбиты потребовал преодоления ряда технических трудностей. Во-первых, нужно было придать спускаемому аппарату форму, обеспечивающую ему аэродинамическое качество. (Эта характеристика, пришедшая из авиации, есть отношение подъемной сипы аппарата к величине его лобового сопротивления.) Кроме того, нужно было создать систему, управляющую кораблем как на внеатмосферном, так и на атмосферном участках полета, и решить ряд других задач. Но зато управляемый спуск позволил снизить перегрузки в 2—3 раза (с 8—10 до 3—4 единиц) и значительно уменьшить рассеивание точки приземления.

От управляемого спуска космического корабля до управляемого полета в верхней атмосфере дистанция еще, конечно, огромного размера. Но тем не менее можно считать, что определенный шаг в этом направлении был сделан и космонавтикой.

В последние годы советские ученые провели ряд других экспериментов, имеющих важное значение для сверхвысотной и сверхскоростной авиации будущего. Я имею в виду эксперименты на автоматических ионосферных лабораториях «Янтарь».

На борту этих лабораторий, запускавшихся с помощью геофизических ракет, устанавливались электрореактивные двигатели. Испытания показали достаточно устойчивую работу этих двигателей на разных высотах и в разных режимах. Примечательно то, что на борту не было ни горючего, ни окислителя. Рабочим телом служил азот атмосферы, правда, предварительно ионизированный. Таким образом, была доказана реальная возможность применения электрических реактивных двигателей для транспортных средств, совершающих полет в верхней атмосфере.

Процесс взаимопроникновения авиации и космонавтики начался уже давно, а в последнее время идет особенно активно. Если лет десять назад еще трудно было говорить об аппаратах, сочетающих качества космического корабля и самолета, то теперь положение изменилось. Облик таких аппаратов предстает достаточно отчетливо. И не только потому, что проведены многие фундаментальные исследования. Главное — конкретнее, определеннее стали цели их создания.

Будущее космонавтики в значительной мере связано с долговременными орбитальными станциями и лабораториями различного назначения. Советская наука рассматривает их создание как магистральный путь человека в космос.

Опыт создания и эксплуатации орбитальных станций советской «Салют» и американской «Скайлэб» показал, что современной космонавтике такая задача уже по плечу.

Но сами станции представляют лишь часть космической системы. Для их эксплуатации— смены экипажей, доставки запасов продовольствия, топлива для двигателей и других материалов — нужны транспортные корабли, которые совершали бы регулярные рейсы по трассе Земля — орбита — Земля.

Это звено системы оказалось пока наиболее слабым. Современные ракетно-космические транспортные средства сравнительно дороги, недостаточно грузоподъемны, требуют долгого времени для подготовки к старту. Все космические аппараты (пилотируемые и беспилотные) выводятся сейчас в космос с помощью одноразовых ракет-носителей. Сложные космические корабли также предназначаются лишь для одного полета.

Разве можно примириться, например, с тем, чтобы крупный океанский лайнер, строящийся несколько лет, предназначался для одного-единствениого рейса? А в космонавтике именно так дело и обстоит.

Возьмем, к примеру, американскую ракету-носитель «Сатурн-5», которая обеспечивала полеты кораблей «Аполлон» к Луне. Этот исполин высотой более 100 метров и весом почти в 3 тысячи тонн фактически прекращал свое существование через несколько минут после старта. А ведь каждая такая ракета стоит ни много ни мало 280 миллионов долларов. Через 10—12 дней от всей сложнейшей системы «Сатурн» — «Аполлон» оставалась лишь небольшая обгоревшая в атмосфере и практически непригодная для дальнейшей эксплуатации спускаемая капсула, в которой экипаж возвращался на Землю. Победная дорога космонавтики усеяна сгоревшими обломками ракет, блоков космических кораблей и брошенными на орбитах спутниками.

Такая «одноразовость» техники превращается в серьезный тормоз дальнейшего развития космонавтики и космических исследований. На первых порах, когда запусков было не так много, а исследования не косили столь большого масштаба, с этим можно было мириться. В дальнейшем же подобное расточительство станет невозможным.

Выход из создавшегося положения специалисты видят в разработке принципиально новых космических транспортных кораблей. Существует много различных проектов, но все такие корабли по замыслу конструкторов должны «уметь» летать в атмосфере, выходить на околоземную орбиту, находиться на ней достаточно продолжительное время, а затем совершать посадку по-самолетному, на свой аэродром. И, что особенно важно, сохранять как можно больше элементов системы для повторного использования.

Чтобы удовлетворять этим требованиям, новые космические корабли должны существенно отличаться от нынешних. Во всяком случае, их орбитальные ступени должны обладать многим из того, что есть у современного самолета.

В поисках схемы нового космического транспортного корабля научно-техническая мысль прошла долгий и сложный путь. Идеальной схемой корабля, отвечающей самым строгим требованиям, сейчас считается двухступенчатая схема с параллельным расположением ступеней. Обе ступени, возвращаемые, пилотируемые, снабжены крылом; как и самолет, они стартуют с аэродрома и садятся на аэродром. Такой корабль можно представить в виде двух самолетов: внизу большой — самолет-разгонщик, а на нем меньший. Большой взлетает с аэродрома, и после того, как достигнута расчетная скорость, меньший отделяется от него и с помощью своих двигателей выходит на орбиту. Самолет-разгонщик тем временем возвращается на аэродром. Выполнив задачу, орбитальный самолет сходит с орбиты и также совершает посадку на аэродром.

Горизонтальный, или самолетный, старт предпочтительнее для многоразового космического корабля, хотя при ракетном старте выводится большая полезная нагрузка. Горизонтальный старт дает возможность выполнять боковой маневр при выведении корабля и запускать вторую ступень практически в любое время без ограничения по азимуту. А это значит, что транспортная система с горизонтальным стартом более маневренна.

Однако реализация такого проекта сегодня еще слишком сложна. Он опережает время, включает еще много нерешенных проблем.

Наиболее приемлемым пока считается проект транспортного корабля, у которого первая ступень — непилотируемая, частично восстанавливаемая для повторного использования, а вторая ступень — пилотируемая, самолетного типа. Отход от «идеальной» схемы означает прежде всего возвращение к вертикальному ракетному старту, утрату в полете некоторых элементов системы. Заметьте: утрату не всей ракеты-носителя и не всего корабля, как сейчас, а лишь некоторых элементов.

В США разрабатывается космический транспортный корабль под названием «Шаттл» («Челнок»). Он имеет двухступенчатую схему с параллельным расположением ступеней, обе ступени возвращаемые; двигательные установки ступеней включаются одновременно. Первая ступень состоит из двух спасаемых (то есть возвращаемых на Землю и пригодных для повторного использования) непилотируемых ракетных блоков с двигателями, работающими на твердом топливе. Вторая ступень крылатая, пилотируемая, оснащенная в водородно-кислородными ЖРД и сбрасываемым перед выходом на орбиту топливным баком. В этой схеме используются преимущества ракетной техники, в частности, применяется высокоэнергетическое топливо и вертикальный старт. Единственная часть системы, которая будет утрачиваться в полете, — топливный бак второй ступени.

Вся эта система чем-то напоминает истребитель, снабженный подфюзеляжным дополнительным топливным баком и двумя пороховыми ускорителями. Взлет такого самолета не раз демонстрировался на воздушных парадах. Только в отличие от него космический транспортный корабль будет иметь топливный бак огромных размеров, превышающий по размерам и весу сам корабль почти вдвое. А вместо компактных пороховых ускорителей — два больших спасаемых твердотопливных ракетных блока.

Отмечая недостатки существующих пилотируемых космических кораблей, мы назвали два: одноразовость и недостаточную грузоподъемность. В действительности недостатков гораздо больше, В частности, нынешние корабли мало маневренны, выполняют только парашютную поездку, для поиска и эвакуации их спускаемых аппаратов требуется специальная служба. Пока все они совершают полет по «жестким» орбитам, не производят маневра плоскостью орбиты, поскольку такой маневр связен с огромным расходом топлива. Вследствие этого корабли не могут спускаться в заданный район, если через него не проходит очередной виток.

Создание аппарата, обладающего большими маневренными возможностями на орбите, заметно расширило бы перспективы всей околоземной космонавтики. Можно было бы уже не запускать, а просто доставлять спутники не орбиты в грузовом отсеке корабля, обслуживать и ремонтировать их в космосе, возвращать на Землю материалы исследований и наблюдений, выполненные спутниками, и даже сами спутники е случае их выхода из строя. Не пришлось бы больше решать сложные проблемы, связанные, в частности, с отделением носовых обтекателей, раскрытием антенн, панелей солнечных батарей. На орбите перед отделением спутника от корабля можно проверить работу его аппаратуры. Значительно снизились бы затраты на разработку выводимых на орбиту аппаратов, поскольку менее жесткими оказались бы ограничения их веса и габаритов. Кроме того, можно было бы обходиться без сложных мер защиты от воздействия больших перегрузок, вибрации, шумов.

С помощью маневрирующих пилотируемых аппаратов может быть организована эффективная служба помощи в космосе.

Ныне спасательный корабль может сблизиться с кораблем, терпящим бедствие, лишь в том случае, если он запущен в тот момент, когда орбита корабля, терпящего бедствие, проходит над местом старта. А повторяется это лишь раз в сутки.

Теперь представим себе, что необходимо срочно эвакуировать экипаж орбитальной станции и что в космосе уже находится пригодный для этого корабль, но угол наклона его орбиты относительно плоскости земного экватора не такой, как у орбиты станции. Сейчас в подобной ситуации для сближения корабля и станции ничего сделать нельзя. А вот транспортный корабль, обладающий аэродинамическим качеством, в состоянии выполнить нужный маневр. Для этого ему придется погрузиться в атмосферу, проделать необходимые эволюции, а затем снова выйти на орбиту. Путем многократного погружения в атмосферу можно значительно изменить плоскость орбиты космического аппарата. Конечно, это также требует расхода топлива, но значительно меньшего, чем маневрирование на орбите, ибо в осуществлении маневра такому кораблю помогает атмосфера.

Когда в свете новых требований, предъявляемых к космическому полету, начинаешь думать: что же надо совершенствовать — современный космический корабль или современный самолет, то неизбежно приходишь к выводу, что путь к новому кораблю от авиации, пожалуй, ближе, чем от космонавтики. Орбитальная ступень этого корабля должна иметь все, чем располагает самолет: фюзеляж достаточно большой длины, крылья, систему для захода на посадку, шасси, аэродинамические органы управления.

Но разработка такого корабля (его с полным основанием можно назвать воздушно-космическим самолетом) — задача не простая. Ряд научных и технических проблем, решенных ранее применительно к нуждам космонавтики, приходится решать заново. Возьмем хотя бы теплозащиту орбитальной ступени при входе в плотные спои атмосферы. Возникает необходимость в разработке новых методов теплозащиты и новых теплозащитных материалов.

В отличие от спускаемого аппарата космического корабля орбитальная ступень воздушно-космического самолета должна рассеивать значительную часть кинетической энергии не в плотной атмосфере, а на больших высотах, вследствие чего ее нагрев будет определяться прежде всего углом входа в атмосферу. Облегчить тепловой режим орбитальной ступени при входе в плотные слои атмосферы может спуск ее на больших углах атаки. Тогда непосредственному воздействию набегающего потока будут подвергаться только нижние поверхности ступени, площадь которых составляет примерно одну треть от всей поверхности. То есть большая часть поверхности орбитальной системы не потребует сложной теплозащиты. И самое главное — не будет областей с очень большими температурами, что наблюдается при малых углах атаки.

Продолжительность полета на атмосферном участке снижения нового космического аппарата может возрасти с десяти минут, так обстоит дело сейчас, до часа и более. В этих условиях температура большей части, если не всей конструкции аппарата, будет близка к равновесной температуре излучения, что позволит не применять для теплозащиты абляционные материалы.

Однако проектирование конструкции, охлаждаемой излучением, требует точного знания местных тепловых потоков по всей поверхности. Выбор материалов должен быть сделан без ошибок, которые допустимы при более толстом теплозащитном покрытии из абляционного материала. Поскольку тепловые потоки связаны с распределением давления, выбор геометрической формы аппарата приобретает огромное значение.

При исследовании различных форм космических самолетов особое внимание уделяется их маневренности на гиперзвуковой скорости и величине аэродинамического качества. Чем большим аэродинамическим качеством будет обладать такой самолет, тем меньше ему придется ожидать момента схода с орбиты для возвращения в заданный район земного шара. При достаточно большом значении аэродинамического качества аппарат может достичь любой точки на земной поверхности, спускаясь с орбиты в любой момент.

У техники уже есть опыт создания универсальных транспортных средств, таких, скажем, как плавающие и летающие автомобили или самолеты-амфибии. В большинстве случаев в них механически объединены и самостоятельно действуют разные машины. Плавающий автомобиль, например, и до сих пор имеет все необходимое для движения по суше плюс водонепроницаемый корпус, винт или водометный движитель. Самолет-амфибия — это лодка или катамаран плюс самолет.

Полет в двух столь отличных друг от друга средах, как атмосфера и космический вакуум, потребует оснащения нового аппарата как аэродинамическими, так и газореактивными органами управления. Первые (киль, руль поворота, элевоны) будут предназначаться для полета в плотных слоях атмосферы, вторые (группы реактивных двигателей или газовых сопел) — для полета в космосе и в верхней разреженной атмосфере. Такое сочетание считается в технике вынужденным, нежелательным, но неизбежным,

В принципе новый аппарат можно было бы снабдить только газореактивными органами управления — реактивная тяга универсальна для обеих сред, но в этом случае пришлось бы отказаться от многих преимуществ, которые дает атмосфера, иметь значительно больший запас топлива или газа, причем носить этот запас до конца полета.

Боковой маневр и маневр по дальности (к примеру, при выборе точки приземления) космический самолет будет выполнять за счет аэродинамических сил, изменяя свои угол крена и угол атаки. Величина боковой дальности (максимальное отклонение вправо и влево) зависит от аэродинамического качества орбитальной ступени: чем оно выше, тем больше боковая дальность. Чтобы получить, например, боковую дальность ±2 000 км, орбитальная ступень должна иметь аэродинамическое качество на спуске около 1,3.

Напрасно стали бы мы рассматривать все проблемы, связанные с созданием космического аппарата нового типа — их очень много. Это устойчивость и управляемость аппарата, особенно при входе в атмосферу и при посадке, это двигательные установки для обеих ступеней, заправка и хранение топлива. Для нового космического аппарата понадобятся малогабаритные источники электроэнергии — на нем негде установить панели солнечных батарей. Не обойтись без усовершенствования командно-измерительного комплекса, разработки новых систем спасения космонавтов на всех этапах полета, без разрешения многих вопросов эксплуатации. Однако решение всех этих проблем по силам современной науке и технике. Создание космического самолета — вполне реальное дело, и, очевидно, недалеко время, когда мы станем свидетелями его первого полета.

От тесного содружества авиации и космонавтики, этих передовых областей науки и техники, выиграет не только космонавтика. Не менее впечатляющими могут стать в недалеком будущем достижения авиации. Освоение сверхзвуковых скоростей и больших высот даст толчок развитию гиперзвуковых самолетов как транспортного средства. Самолеты, которые придут на смену современным сверхзвуковым лайнерам, смогут за несколько часов доставлять людей и грузы в любую точку земного шара.

Сталин И.В. Беседа с А.С. Яковлевым 26 марта 1941 года

Сталин И.В. Беседа с А.С. Яковлевым 26 марта 1941 года

 

Сталин И.В.

 

Источник:

Сталин И.В. Cочинения. – Т. 15. –

М.: Издательство “Писатель”, 1997. С. 12–19.

 

Красным шрифтом в квадратных скобках обозначается конец текста на соответствующей странице печатного оригинала указанного издания

 

Сталин. Каков Ваш главный вывод, товарищ Яковлев, после знакомства с авиационной техникой западных стран?

Яковлев (авиаконструктор, заместитель наркома авиационной промышленности Командировался в Италию, Францию, Англию и Германию для знакомства с развитием военно-воздушных сил – Ред.). С точки зрения общей архитектуры самолета и смелого решения некоторых важнейших задач самолетостроения наша страна не уступает Западной Европе. Однако, товарищ Сталин, мы отстаем от них в культуре производства, в совершенстве доводки наших машин в мелочах

Сталин. Расскажите кратко о состоянии военно-воздушных сил стран, в которых вы побывали.

Яковлев. Если разрешите, начну с Италии.

Италия никогда не была передовой авиационной страной, хотя правительство Муссолини и принимает все меры, чтобы созвать нужное ему впечатление. С этой целью правительство Муссолини, который пост главы правительства совмещает с постом министра авиации, щедро поощряет всевозможные рекордные и спортивные полеты, отпускает большие средства отдельным конструкторам и летчикам для организации трансатлантических перелетов, не жалеет денег на создание “показательных” институтов и аэродромов

Итальянскому летчику Донати на самолете “Капрони” удаюсь установить мировой рекорд высоты – около 14 тысяч метров, а летчику Ажелло на гоночном самолете “Макки-72” мировой рекорд скорости – 710 км в час. Однако большинство увиденных нами в Монтечелио машин, в том числе и последние новинки, по своей схеме не были чем-либо оригинальными. Одно дело – построить единичные рекордные самолеты, другое дело – создать мощный воздушный флот. А даже беглое знакомство с авиационной промышленностью Италии показало несоответствие воображаемого с действительностью. [c.12]

Во Франции мы посетили заводы наиболее известных французских конструкторов – Блерио, Рено, Потеза и Мессье. Ничего нового, современного в технологии изготовления самолетов мы не увидели. Всякий раз, осматривая авиационные заводы Франции, я невольно сравнивал их с нашими. И каждый раз с глубоким удовлетворением приходил к выводу, что по масштабу, по качеству оборудования ни одно из виденных мною французских предприятий не может идти ни в какое сравнение с любым из наших рядовых авиационных заводов.

Сталин. Вы не преувеличиваете?

Яковлев. Не преувеличиваю, товарищ Сталин, так оно и есть в действительности. К середине 30–х годов Франция утонула в огромном количестве новых образцов самолетов и совершенно запуталась в выборе тех, которые можно было бы пустить в серийное, массовое производство и использовать во время войны. В результате отставание от вероятного противника – гитлеровской Германии.

В 1939 году, когда разразилась вторая мировая война, Франция оказалась без самолетов, во всяком случае без таких самолетов, которые могли бы соперничать с немецкими “Мессершмиттами” и “Юнкерсами”, не говоря уже о том, что количественно германская авиация многократно превосходила французскую.

В этом была одна из причин, что Франция потерпела столь позорное поражение. Во время изучения французских военно-воздушных сил у меня сложилось впечатление, что французские правители были более подготовлены к капитуляции, нежели к сопротивлению.

Что касается Англии, то истребитель “Спитфайр” и бомбардировщик “Ланкастер” составляют основу вооруженных сил Британии. Тяжелый четырехмоторный “Ланкастер” имеет бомбовую нагрузку 6–7 тонн при максимальной скорости 450 километров в час.

Английские истребители “Харикейн” и бомбардировщики “Уитли” по своим летно-боевым качествам не могут конкурировать с немецкими самолетами. Все надежды у англичан на прекрасный истребитель “Спитфайр”, поставленный на серийное производство.

Видели мы и два новых английских моноплана: истребитель фирмы “Хаукер” под названием “Харикейн” и самый последний образец английской авиационной техники – истребитель [c.13] “Супермарин”. Судя по всему, именно усовершенствованные “Харикейны” и “Спитфайры” играют главную роль в отражении воздушных атак на Англию со стороны фашистской Германии.

Теперь о нашем возможном противнике – фашистской Германии.

Германская авиационная промышленность в основном выпускает три типа самолетов: “Мессершмитт-109”, “Юнкерс-87” и “Юнкерс-88”. Выпускаются также транспортный самолет “Юнкерс-52” и разведчик “ФВ-189”. В небольших количествах строятся тяжелые истребители “Мессершмитт-110” и явно устаревшие бомбардировщики “Хейнкель-111” и “Дорнье-217”. “Хейнкель” имеет скорость примерно 430 километров в час. “Дорнье” несколько больше.

В самолетном парке Германии преобладает “Мессершмитт-109”, который немцы гордо именуют “королем воздуха”.

Как известно, в Испании наши истребители “И-15” и “И-16” впервые встретились в боях с “Мессершмиттами”. Это были первые немецкие истребители “Me-109B”, скорость которых не превышала 470 километров в час. Наши истребители по скорости не уступали “Мессершмиттам”, а оружие у тех и других было примерно равноценное – пулеметы калибра 7,6 миллиметра. Маневренность же у наших машин была лучше, и “мессерам” сильно от них доставалось. В силу этого у нас с модернизацией отечественной истребительной авиации не спешили.

Немцы же раньше нас учли опыт первых воздушных боев в небе Испании, оперативнее нас использовали уроки испанского полигона.

Они радикально улучшили свои боевые машины “Me-109”, установив двигатель “Даймлер Бенц-601” мощностью 1100 лошадиных сил, благодаря чему скорость полета возросла до 570 километров в час. Они вооружили его пушкой калибра 20 миллиметров, увеличив тем самым огневую мощь.

В таком виде истребитель “Мессершмитт” поступил в серийное производство под маркой “Ме-109Е”.

Два десятка “Ме-109Е” в августе 1938 года было послано в Испанию. Преимущество этих самолетов перед нашими истребителями “И-15” и “И-16” было очевидным.

Сталин. История вопроса мне известна. Значит вы считаете, что основная масса наших истребителей не может противостоять немецким? [c.14]

Яковлев. Им могут противостоять лишь наши новые истребители “Миг”, “Як” и “ЛаГГ”, которые появились в образцах лишь в 1940 году, но сейчас запущены в серийное производство. К сожалению, товарищ Сталин, сравнение наших бомбардировщиков с немецким “Юнкерсом-88” тоже не в нашу пользу. По скорости, по бомбовой нагрузке немцы имеют преимущество и в бомбардировочной авиации. Превосходящий немецкие бомбардировщики наш пикирующий бомбардировщик “Пе-2” только недавно запущен в серийное производство.

Самолета же для взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику “Юнкерс-87”, у нас нет.

Намного превосходящий во всех отношениях “Ю-87” ильюшинский бронированный штурмовик “Ил-2” также лишь недавно запущен в серийное производство.

Сталин. Выходит, мы правильно поступили, что в 1939 году заключили договор о ненападении с фашистской Германией, давший нам полтора года передышки?

Яковлев. Это было поистине гениальное решение, товарищ Сталин. Выигрыш во времени был особенно дорог для нашей авиации: он позволил за 1939–1940 годы создать новые, вполне современные типы боевых самолетов и к 1941 году запустить их в серийное производство. Без этого немцы бы наверняка нас в 1939 году, да еще вместе с японцами, разгромили.

Сталин. Ну это еще бабушка надвое сказала, но, Вы правы, было бы очень трудно. Выходит, перехитрили Гитлера, не помогла ему “нордическая” хитрость?

Яковлев. Выходит, товарищ Сталин.

Сталин. Подождите. Расскажите о Ваших общих впечатлениях при последнем посещении Германии. Вы наблюдательный человек и наверняка заметили немало интересного.

Яковлев. Смотря что Вас интересует, товарищ Сталин.

Сталин. Какова общая обстановка в Берлине? Чувствуется, что Германия воюет с Англией?

Яковлев. Следов войны в городе не видно. Союзная авиация больше пугает, чем действует. Во время ее налетов обстановка в Берлине больше напоминает учебную воздушную тревогу. Однако во время объявления воздушной тревоги немцы дисциплинированно прячутся в бомбоубежища и сидят в них до отбоя.

Днем около магазинов стоят очереди, и в городе идет обычная жизнь. Большинство мужчин носят какую-нибудь форму: [c.15] военную, эсэсовскую, полицейскую, форму фашистской партии: черные брюки и коричневый пиджак с нарукавной свастикой, даже дворники, убирающие улицы, носят форменные фуражки. Повсюду плакаты с изображением Черчилля с надписью “Враг номер один” и лозунги: “Боже, покарай Англию!” Излюбленная тема при разговорах на международные и политические темы – высмеивание англичан.

Почему-то гитлеровцы крайне насмешливо относятся и к своим союзникам – итальянцам. Один из немецких авиаконструкторов за обедом рассказал мне такой анекдот: “У итальянцев танки отличаются от немецких тем, что имеют три скорости назад и одну вперед”. В немецких кинотеатрах показывают очень популярную среди немцев документальную хронику о войне с Польшей: “Польша в огне” – варварскую бомбардировку немецкой авиацией этой страны.

Сталин. Я видел эту картину. Такое могло иметь место только против страны с крайне слабой противовоздушной обороной.

Яковлев. Евреи в Берлине обязаны носить на левой руке желтую повязку с черной буквой “Y” (“юде”). В такси часто можно видеть таблички: “Евреев не обслуживаю”, а в кинотеатрах у кассы: “Евреям билеты не продаются”. На бульварах скамейки для евреев с надписью “Фюр юден” (для евреев) выкрашены в желтый цвет и повернуты спиной к бульвару И так по всей Германии. Имеют место еврейские погромы.

Сталин. Мне докладывали, что гитлеровцы готовят полное физическое истребление еврейского населения как в самой Германии, так и в оккупированных ею странах. С этой целью ими разработан специальный план уничтожения еврейского населения, закодированный под названием “План Ваннзее”. Жаль трудолюбивый и талантливый еврейский народ, насчитывающий шеститысячелетнюю историю. Многие его представители, будучи видными учеными в самых разнообразных областях, внесли существенный вклад в подготовку Советского Союза к обороне. Сегодня реальная надежда на спасение у еврейского народа – это Советский Союз. Единственная страна в мире, где граждане еврейской национальности по-настоящему чувствуют себя, как, впрочем, и все другие народы, населяющие нашу великую страну, равноправными и свободными людьми.

Англичане и американцы же, выдающие себя за друзей евреев и в то же время создавшие и взрастившие гитлеровцев, много болтают о необходимости их спасения, но практически ничего [c.16] для этого не делают, позволяют Гитлеру претворять в жизнь его людоедские планы.

Яковлев. А почему гитлеровцы так ненавидят евреев?

Сталин. Дело в капиталистической конкуренции. Рурские магнаты прибирают к рукам капитал евреев-капиталистов в Германии. А для маскировки, под флагом расовой теории, натравливают на всех евреев своих цепных псов в лице гитлеровцев. Какая, на Ваш взгляд, отличительная черта у современных немцев?

Яковлев. Самоуверенность

Сталин. Ну, этого им всегда хватало и губило их.

Яковлев. Но сейчас, товарищ Сталин, в результате фашистской пропаганды, у всех у них без исключения – от конструктора до носильщика – чувствуется сознание превосходства над всеми другими народами

Сталин. Унтенменшен – недочеловеки, так, кажется, современные немцы именуют все другие народы?

Яковлев. Именно так, товарищ Сталин.

Сталин. Нет, мы правильно поступаем, что так сурово караем националистов всех мастей и расцветок. Они лучшие помощники наших врагов и злейшие враги собственных народов. Ведь заветная мечта националистов – раздробить Советский Союз на отдельные “национальные” государства, и тогда он станет легкой добычей врагов. Народы же, населяющие Советский Союз, в своем большинстве будут физически истреблены, оставшаяся же, часть превратится в бессловесных и жалких рабов завоевателей/ Не случайно презренные предатели украинского народа – лидеры украинских националистов, все эти мельники, коновальцы, бандеры уже получили задание от немецкой разведки разжигать среди украинцев, которые те же русские, ненависть к русским и добиваться отделения Украины от Советского Союза. Все та же старая песня древних времен еще с периода существования Римской империи: разделяй и властвуй. Особенно преуспели в деле разжигания национальной розни и натравливании одних народов на другие англичане. Благодаря такой тактике, подкупая жалких и продажных вождей разных народов, капиталистическая островная Англия – первая фабрика мира, ничтожно маленькая по своим размерам, сумела захватить огромные территории, поработить и ограбить многие народы мира, создать “Великую” Британскую империю, в которой, как хвастливо заявляют англичане, никогда не заходит солнце. [c.17]

С нами этот номер, пока мы живы, не пройдет. Так что напрасно гитлеровские дурачки именуют Советский Союз “карточным домиком”, который якобы развалится при первом серьезном испытании, рассчитывают на непрочность дружбы народов, населяющих сегодня нашу страну, надеются поссорить их друг с другом. В случае нападения Германии на Советский Союз люди разных национальностей, населяющие нашу страну, будут защищать ее, не жалея жизни, как свою горячо любимую Родину. Однако недооценивать националистов не следует. Если разрешить им безнаказанно действовать, они принесут немало бед. Вот почему их надо держать в железной узде, не давать им подкапываться под единство Советского Союза.

Скажите, товарищ Яковлев, как немецкие летчики относятся к советским военно-воздушным силам?

Яковлев. Относятся явно пренебрежительно, товарищ Сталин. Они считают нашу авиацию неполноценной, “азиатской”, неспособной противостоять их “непобедимым” “Люфтваффе”.

Сталин. “Непобедимым”… Это их в конечном счете и погубит. Недооценка противника – крайне опасная штука.

Яковлев. Товарищ Сталин, разрешите задать вопрос – почему немцы раскрыли передо мной свои военные секреты – показали свою новейшую военную авиационную технику?

Сталин. Вероятно, хотят запугать. Сломить нашу волю к сопротивлению – прием не новый. Так поступал еще Чингисхан, лазутчики которого до нашествия распространяли сведения о могуществе его армии среди народов, на территорию которых должна была вторгнуться татаро-монгольская конница. И надо сказать, что этот прием Чингисхана во многих случаях действовал безотказно, парализуя волю к сопротивлению у жертв агрессии. Но напрасно на этот прием надеются гитлеровцы. Мы не из пугливых.

Нужно быть очень бдительным. Сейчас время такое… Вот мы приставили охрану к вооруженцу Дегтяреву, он все свои секреты с собой носил и дома работал. Мы запретили… Да ведь ко всем не приставишь охрану, и дело ваше не такое, – самолет не пистолет.

Яковлев. Можете быть спокойны, – государственная тайна сохраняется в конструкторских бюро надежно.

Сталин. А Вы все-таки поговорите с конструкторами на эту тему. Мне известно: есть еще среди вас беспечные люди. Лишний разговор не повредит. [c.18]

Яковлев. Слушаю, товарищ Сталин, я соберу конструкторов и от Вашего имени с ними поговорю…

Сталин. Зачем от моего имени? Сами скажите. Вот многие любят за мою спину прятаться, по каждой мелочи на меня ссылаются, ответственность брать на себя не хотят. Вы человек молодой, еще не испорченный, и дело знаете. Не бойтесь от своего имени действовать, и авторитет Ваш будет больше, и люди уважать будут…

Товарищ Яковлев, делайте все возможное, чтобы новые виды самолетов как можно скорее поступили в наши вооруженные силы. По этим вопросам обращайтесь ко мне в любое время дня и ночи.

 

(По кн.: Жухрай В. Сталин: правда и ложь. М., 1996. С. 33–43.)

[c.19]

This Stalin archive has been reproduced from Библиотека Михаила Грачева (Mikhail Grachev Library) at http://grachev62.narod.ru/stalin/ However, we cannot advise connecting to the original location as it currently generates virus warnings.

Every effort has been made to ascertain and obtain copyright pertaining to this material, where relevant. If a reader knows of any further copyright issues, please contact Roland Boer.

И-16 летал быстрее реактивных истребителей


После достижения максимальной скорости выбрать ручку на себя и установить угол подъема около 60 градусов. При скорости 270 км/ч по прибору плавно отжимать ручкой самолет в горизонтальный полет или в разворот с креном 15-20 градусов в нужную сторону. Набор высоты за горку около 1000 метров. Время выполнения 12-15 секунд.

(“Инструкция по технике пилотирования самолета “Ла-5” с мотором М-82”, Издание 1943 г.).

Вы не заметили ничего подозрительного? 1000 метров за 12 секунд означает скороподъемность 80 м/с. Вдвое больше, чем у реактивного МиГ-15. Многие из нынешних экспертов определенно заявят, что это бред. Или простая опечатка в тексте.

За опечатки в летной инструкции 1943 года можно было “схлопотать” срок в местах не столь удаленных. Никакой опечатки там нет. 80 метров в секунду — так набирали высоту истребители Второй мировой, если вступали в бой из правильного (выгодного) положения в воздухе.

Выбор этого положения — ключевая задача при построении боевых порядков и эшелонирования по высоте. Превышение и скорость обеспечивают свободу действий и инициативу в бою.

Иначе — поздно. Истребитель будет вынужден набирать высоту с “черепашьей“ скоростью 17,7 м/с (то самое значение статической скороподъемности, указанное во всех таблицах в авиационных энциклопедиях). Разумеется, это еще не вся правда. С увеличением высоты у двигателя начнется “кислородное голодание”. На высоте 5000 метров скороподъемность Ла-5ФН уменьшится до 14 м/с.

Летчик, видя Ме-109, проскакивающий мимо него с большой скоростью и уходящий свечой вверх, не учитывает, что это достигается НЕ за счет летных качеств “Мессершмитта”, а за счет тактики, за счет преимущества в высоте, дающего на короткий период резкое увеличение скорости и скороподъемности.
(“Наставление по ведению воздушного боя”, 1943 год).

0,5*(V12-V22) = g*(h3-h2)

Сумасшедшая “горка” с разгона, или “соколиный удар” с заоблачных высот. Фундаментальный закон сохранения. Скорость — в высоту. Высоту — в скорость.

В середине войны, пикируя с 30 000 футов, летчик-испытатель Мартингейл сумел разогнать свой “Спитфайр” до 0,92 скорости звука (свыше 1000 км/ч), установив рекорд для поршневых истребителей той эпохи.

Ключевое слово — динамика. Истребитель не предназначен для пассивной обороны и полета по прямой.

Именно по этой причине не имеет смысла искать различия в “табличных” характеристиках самолетов, где указаны статические и усредненные значения в условиях горизонтального полета. Лишний метр в секунду “табличной” скороподъемности не значит ничего, если противник вступит в бой с превышением 500 метров по высоте.

Первая атака — самая результативная, дававшая 80% побед.

Мы рассмотрели пару ярких примеров и наставлений за 1943 год.

Летом 1941 года для написания подобных инструкций просто не было времени. Но действовали те же законы физики.

С точки зрения конструкции И-16 “тип 24”, Me-109E и 109F имели равные шансы на победу. Некая разница в табличных ЛТХ имела место, но все решали не мелкие инсинуации +– 1 м/с, а тактика и организация боя. Вспомните про “невероятные” 80 м/с.

Самый результативный воздушный ас Британской империи — Мармадюк Пэттл (уроженец ЮАР, 50 побед) так и не успел полетать на великолепных “Спитфайрах”. Он громил немецкие Ме-109Е на убогом и неповоротливом “Харрикейне”. По крайней мере, так традиционно описывают этот британский истребитель. На котором (как и на любом другом) было невозможно воевать, если не уметь пользоваться динамическими режимами.

В Советском Союзе был свой ас, который одинаково успешно сражался с люфтваффе на “Ишаках” и “Харрикейнах”. Летчик-истребитель ВВС Северного Флота Борис Сафонов.

* * *

Отечественный И-16 (“ишачок”) выгодно отличался от “Мессера” и “Харрикейна” типом силовой установки. Его мотор воздушного охлаждения был менее восприимчив к боевым повреждениям. Так, для гарантированного уничтожения Ме-109 было достаточно одной шальной пули, попавшей в “рубашку охлаждения” мотора. В конструкции советского И-16 подобный критический элемент отсутствовал.

Плюс ко всему широкий мотор лучше защищал пилота от вражеского огня (лобовая атака или оборонительный огонь бомбардировщиков).

Тема противостояния радиальных (И-16, Ла-5, FW-190, “Зеро”) и рядных моторов (Як-1, Ме-109, Спитфайр) слишком обширна и выходит за рамки данной статьи. Отметим лишь, что даже у “устаревшего” И-16 имелись свои определенные преимущества.

В то время как “Мессершмитт” имел серьезные недостатки. Любой, самый далекий от авиации человек, взглянув на фотографию Ме-109, скажет, что из его кабины “должно быть ни черта не видно”. И это абсолютная правда. Плохая обзорность (особенно — назад) являлась неотъемлемой часть немецкого шедевра. До самого конца войны юберменши так и не решили эту проблему.

Вооружение

Как показывала практика, среднее время нахождения самолета в прицеле не превышало двух секунд. За это время требовалось “всадить” в противника достаточное количество раскаленного металла. А с учетом неизбежного рассеивания — максимально плотно «засеять” пулями пространство в месте нахождения вражеской машины.

В этом смысле авиационный пулемет ШКАС с темпом стрельбы 30 выстр./сек был весьма эффективным решением. А адская батарея из четырех пулеметов Шпитального и Комаровского (стандартное вооружение И-16 тип “24”) давали плотность огня, которой мог позавидовать шестиствольный “Вулкан”.

Слабый “винтовочный” калибр? Из таких же пулеметов англичане в ходе битвы за Британию порешили 1,5 тысячи “Мессершмиттов”.

Разумеется, “Спитфайры” были вооружены не четырьмя, а гирляндой из восьми (!) Браунингов винтовочного калибра. Но это лишь оттого, что у англичан не было своего конструктора Шпитального, сумевшего создать самый скорострельный в мире пулемет (ШКАС). И тем более, не было конструкторов Савина и Норова, сконструировавших чудовище, плевавшееся свинцом с темпом 45-50 выстр./сек (увы, в серию запущен не был).

Пушечное вооружение “Эмилей” на этом фоне уже не выглядит ”вундерваффе”, способным в один миг разделаться с любым “безнадежно устаревшим”, вооруженным одними пулеметами И-16.

Две 20-мм пушки Эрликон MG-FF истребителя Me-109E по дульной энергии уступали 12,7-мм пулемету УБС. Мизерный боекомплект, низкая скорострельность (520-540 выстр./мин) и малая начальная скорость снаряда (580-600 м/с) никак не способствовали прицельной стрельбе в динамичном воздушном бою. Слишком большое упреждение, оно же время, за которое противник мог непредсказуемо изменить траекторию.

При том, что пушки были установлены в крыльях, и точка сведения трасс находилась примерно в сотне метров спереди по курсу. Что дополнительно усложняло и затрудняло процесс атаки.

Это 40% истребительного авиапарка Me-109 на советско-германском фронте в июне 1941 г.

Что касается 15-мм мотор-пушки MG-151/15, установленной в развале блока цилиндров “Фридриха” (Ме-109F), то это было действительно выдающимся решением. Но повлиять на ситуацию в воздухе в одночасье оно не могло. Тем более, что ‘”Фридрихов” на начало войны было 579 ед., из которых MG-151 ставились только на “мессеры” модификации 109F-2. Истребители модификации 109F-1 оснащались все той же, посредственной MG-FF, также установленной в развале блока цилиндров.

Отечественные И-16 тоже имели массу модификаций, от чисто “пулеметных” (которые почему-то считаются “безнадежно устаревшими”) до различных вариантов смешанного вооружения из ШКАСов, крупнокалиберных УБС и крыльевых пушек ШВАК. К сожалению, пушечных модификаций было слишком мизерное количество, всего 690 единиц. Примерно столько же, как и всех вариантов немецких Me-109F за первую половину 1941 г.

80 метров-в-секунду. Выводы и последствия

Табличные ТТХ имеют смысл только в том случае, когда знаешь, что важно и на что нужно обращать внимание. К сожалению, цифры и значения, соответствующие реальным боевым ситуациям, в большинстве источников не отражены. В результате сравнение самолетов превращается в бессмысленное сравнение табличных значений, в то время, когда все решают не десятые доли, а многозначные числа. Которые неожиданно рождаются в горячке динамичного боя.

В эпоху поршневых моторов главным условием для победы была организация боя. В условиях низкой тяги (повторюсь, это не современный реактивный двигатель, у которого тяга может превышать вес самолета) истребители только за счет своего мотора не могли за ограниченное время занять позицию для атаки. Все, что оставалось воздушным асам, — грамотно “конвертировать” запас высоты в скорость, а скорость — в стремительный набор высоты.

Цель моего рассказа — не воспеть оду создателям И-16 и не охаять “Мессершмитт”. Советский И-16 и Ме-109 модификаций E/F были одинакового примитивными машинами на фоне грозных Ла-5ФН или Ла-7, увидевших конец войны. Но “ишаки” и “эмили” — именно то, на чем приходилось летать нашим и немецким летчикам летом 1941 года.

С учетом инструкций и наставлений ВВС о получении скороподъемности, в 6 раз превышающей табличную. Примеров Пэттла и Сафонова, побеждавших в любых условиях. Или полутора тысяч сбитых “мессеров”, попавших под очереди “слабых и устаревших” пулеметов калибра 7,62.

Все это дает право заявить, что “мессер” и И-16 были равными противниками в воздушных боях первого года войны. По крайней мере, те характеристики, на которые ссылаются сторонники “технического превосходства немцев”, не стоят ломаного гроша.

Можно всерьез обсуждать качество подготовки и боевой опыт пилотов, прошедших Испанию, Финляндию и Халхин-Гол. Или ситуацию с радиостанциями, точнее, с их отсутствием, на большинстве советских истребителей. Но утверждать о каком-то преимуществе в наборе скорости или маневренности на вертикали, без указания условий конкретного боя… Такое могут позволить лишь обыватели, бесконечно далекие от техники и авиации.

Как и почему буквально за считанные месяцы “испарились” тысячи советских И-16 и истребители других типов?

По состоянию на 2017 год четкого и внятного ответа, способного объяснить и связать воедино все события той грандиозной катастрофы, не существует. Из-за сильной политизированности вопроса данную тему лучше оставить в покое.

Возвращаясь к основной мысли данной статьи, набор скорости и высоты в динамическом режиме у поршневых самолетов ВМВ превышал статические показатели первых реактивных “Сейбров” и МиГ-15. Сравнение статики и динамики — не более, чем шутка. Но в каждой шутке есть доля шутки.

И если “вылизанный” Ла-5ФН с форсированным мотором, способный развивать в горизонтальном полете скорость 650 км/ч, мог перейти в набор высоты, ежесекундно проходя 80 метров синевы, то его предок-”ишак” также имел скороподъемность в десятки метров в секунду, что многократно превышало все табличные значения.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


09.01.2012
Индийский сайт chhindits.blogspot.com разместил эскизное изображение американского истребителя шестого поколения от компании Lockheed Martin. Картинку взяли из календаря компании.
Как известно, в ноябре 2010 года Центр авиационных систем (Aeronautical System Center) министерства обороны США на базе ВВС Райт-Паттерсон (Огайо) объявил запрос о предоставлении информации (CRFI — capability request for information) по разработке истребителя шестого поколения. Концепции от разработчиков должны были быть предоставлены до 17 декабря 2010 года.
Судя по картинке, концепт подразделения Skunk Works компании Lockheed Martin также имеет «сверхнизкий профиль» с плавными обводами фюзеляжа и крыла, но с разнесенными небольшими килями. Компания Boeing, как известно, разрабатывает истребитель шестого поколения F/A-XX без вертикального оперения по схеме «летающее крыло», напоминающего бомбардировщик В-2. Самолеты будут создаваться в пилотируемом и непилотируемом вариантах. (Военный паритет)

Американский истребитель будущего, преемник F-22 и F-35, будет стрелять лазерными лучами, избегать обнаружения радарами и тепловизорами, сжигать ПК и заражать вирусами компьютерные сети противника. При этом он будет летать дальше и потреблять меньше топлива. Во всяком случае, именно таким видит его главный ученый ВВС США.
Новый истребитель под названием F-X должен поступить на вооружение после 2030 года и, скорее всего, будет выполнен по гибридной схеме – с использованием мощных аккумуляторов и электромоторов. Этот своеобразный гибрид будет использовать преимущества скорости и мощности реактивного двигателя и мощные электрогенераторы для питания энергетического оружия и полета на малых скоростях.

19.04.2012
КОНЦЕПЦИЯ ИСТРЕБИТЕЛЯ ШЕСТОГО ПОКОЛЕНИЯ КОМПАНИИ BOEING

На сайте defensetech.org выложены фотографии модели-концепции истребителя шестого поколения (программа F/A-XX) компании Boeing. В комментариях указывается, что компания Boeing впервые показала эскизное изображение истребителя F/A-XX в 2010 году на ежегодной Морской, авиационной и космической конференции Лиги ВМС в Нэшнл-Харборе (шт. Мэриленд). В этом году компания представила модель, выполненную по схеме «летающее крыло». Проект предусматривает создание истребителя авианосного базирования в пилотируемом и непилотируемом (беспилотном) вариантах.
На этой ежегодной конференции было заявлено, что истребители шестого поколения F/A-XX должны заменить во флоте самолеты «Супер Хорнет», начиная, примерно, с 2030 года. (Военный паритет)

09.04.2013

Американская компания Boeing планирует представить на выставке Sea-Air-Space Exposition 2013, которая пройдет в Вашингтоне с 8 по 10 апреля, обновленную версию проекта истребителя шестого поколения F/A-XX, сообщает Flightglobal. Обновленный концепт F/A-XX, как и предыдущая его версия, выполнен по схеме «бесхвостка» и проектируется в двух версиях: пилотируемой и беспилотной. Самолет оснащен двумя воздухозаборниками для сверхзвукового крейсерского полета (как у F-35 Lightning II).
В отличие от более ранних прототипов F/A-XX также оснащен передним горизонтальным оперением, которое, как принято считать, делает самолет более радиозаметным. В то же время, предполагает Flighglobal, новый прототип F/A-XX будет достаточно незаметным и маневренным для выполнения задач в закрытых зонах или зонах, где запрещены или ограничены маневры (A2/AD, anti-access/area denied operational environment).
Как сообщалось ранее, Boeing готовит свой концепт F/A-XX для замены к 2030-м годам истребителей-штурмовиков четвертого поколения F/A-18E/F Super Hornet и самолетов радиоэлектронной борьбы E/A-18G Growler, стоящих на вооружении ВМС США.
ВВС США, в свою очередь, задумывалось о проекте истребителей шестого поколения F-X, которые могли бы заменить дорогостоящие F-22 Raptor пятого поколения.
Лента.ру

10.12.2014

На слушаниях в Пентагоне объявлено о том, что США начали программу разработки истребителя шестого поколения для завоевания превосходства в воздухе, сообщает сегодня military.people.com.cn со ссылкой на американские СМИ.
Этот самолет должен прийти на смену истребителям F-22 Raptor и F-18 Super Hornet. Сообщается, что перспективный двухдвигательный боевой самолет будет разработан по схеме «бесхвостка», максимальная скорость превысит 5М, на дозвуковом беспилотном крейсерском режиме продолжительность полета составит до 50 часов, на сверхзвуковом крейсерском режиме боевой радиус составит 1600 км.
Принятие на вооружение истребителей нового поколения планируется к 2030 году, что примерно совпадает с поступлением в боевые части стратегических бомбардировщиков LRS-B. Эти системы оружия призваны и дальше сохранять американское господство в воздухе.
Военный Паритет

21.12.2014

Ударный многоцелевой истребитель Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter — «СУПЕР F-35E» в перспективе должен заменить боевые самолеты F-22 Raptor и Boeing F-15C Eagle ВВС и F/A-18E/F Super Hornet авиации ВМС, сообщает The National Interest 19 декабря, но эта идея была неоднозначно воспринята в ВВС, так как F-35A уступает по скорости и маневренности F-22.
Однако, «нет сомнений, что в будущем F-35 станет доминировать в воздушных боях, особенно если получит больше ракет во внутреннем отсеке и, возможно, новый двигатель», говорит источник из промышленности.
ВВС и ВМС США начали подготовительную работу по анализу концепций истребителя шестого поколения. ВВС намерены работать по программе FX, ВМС по F/A-XX. Представители обоих родов войск непреклонны в том, что намерены принимать на вооружение истребители по собственным требованиям, а не унифицированный боевой самолет как это происходит с F-35.
В то время как ВВС планируют создать совершенно новый истребитель или радикально модернизированный F-22, ВМС, скорее всего, рассмотрят вариант дальнейшего развития F-35C.
Однако, учитывая ограниченность военного бюджета, можно также предположить, что истребитель нового поколения для ВВС и ВМС будет разработан на базе F-35 – модель Е. Пресс- секретарь «Локхид Мартин» Хизер Келсо (Heather Kelso) не дает никой информации о будущих вариантах F-35, но признал, что такие проекты «находятся на стадии реализации».
Пилоты-истребители ВВС не в восторге от того, что F-35 могут заменить F-22 и F-15. По их словам, F-35 не имеет боевой мощи, вооружения, малозаметности уровня F-22. Один из пилотов «Раптора» заявил, что даже оснащенный перспективными технологиями F-35 с новым двигателем с изменяемым циклом работы (адаптивный ТРДДФ) не улучшит ситуацию. «Это была бы очень плохая идея, достаточную тягу можно получить только от двух двигателей. Но мы поставили будущее нашей военной авиации в зависимость от F-35, так что мы должны будем любить его…», говорит пилот. Военный Паритет

ИСТРЕБИТЕЛЬ LOCKHEED MARTIN F-35 LIGHTNING II

23.01.2015
Компания Northrop Grumman решила участвовать в разработке истребителя шестого поколения для ВМС и ВВС США и ожидает предоставления информации о требованиях к новому боевому самолету, сообщает defensenews.com 21 января со ссылкой на заявление президента аэрокосмического отделения компании Тома Вайса (Tom Vice).
Вайс также сообщил, что компания намерена выступить в роли генерального подрядчика программы, а не просто участника какой-то группы.
Программа ВМС имеет обозначение F/A-XX, ВВС — FX. В сентябре прошлого года глава отделения превосходства в воздухе Боевого командования ВВС США полковник Том Коглитор (Том Coglitore) заявил, что реализация программы начнется в 2018 финансовому году.
Представитель Northrop подтвердил информацию, что ВВС и ВМС имеют свои специфические требования к истребителю нового поколения. Вайс сообщил, что «Нортроп» видит новый истребитель сверхзвуковым, разработанным по бесхвостой аэродинамической схеме, чего «никто никогда раньше не делал».
«Вы не увидите сегодня ни одного сверхзвукового самолета бесхвостой схемы. Почему? Потому что создать такой самолет очень трудно, нужны бортовые процессоры со сверхвысокой скоростью обработки сигналов, чтобы делать полет такого самолета устойчивым. Такой самолет может быть принят на вооружение через 20 лет. Программа потребует создания сложнейших технологий, построить такой истребитель будет очень трудно», говорит Вайс. Также он отметил, что создать опционально пилотируемый боевой самолет «Нортропу» вполне по силам.
В то время как Вайс излучает уверенность в своей программе, сторонние аналитики ставят под сомнение возможности «Нортропа», особенно если компания потерпит поражение в конкурсе по созданию стратегического бомбардировщика LRS-B (Long Range Strike-Bomber) для ВВС.
Военный Паритет

29.01.2015

В бюджетном предложении на 2016 финансовый год Пентагон инициирует программу разработку боевого самолета следующего поколения (next-generation X-plane), который должен поступить на вооружение после истребителя F-35, сообщает Reuters 28 января.
Глава управления закупок Пентагона Фрэнк Кендалл (Frank Kendall, фото) заявил, что эта программа будет частью «новой аэрокосмической инициативы» США, направленной на сохранение американского превосходства в воздухе несмотря на разработку стелс-истребителей в Китае и других странах. В этой программе НИОКР будут учтены требования ВВС и авиации ВМС.
В беседе с журналистами Кендалл отказался сообщить подробности о стоимости программы, так как предложение Пентагона не будет доставлено Конгрессу до понедельника. Компании Lockheed, Boeing Co и Northrop Grumman Corp предложили объединить усилия по реализации новой программы на фоне нехватки финансовых средств в последние годы по разработке новых систем вооружений.
Кендалл также заявил, что в рамках нового проекта формируется промышленная группа по совершенствованию истребителя F-35. Он сообщил журналистам, что предусматривается разработка нового двигателя нового поколения, которая будет финансироваться в рамках отдельной программы. Кендалл также отметил, что будет «не практично» пытаться создать гиперзвуковые летательные аппараты с размерами самолета в силу больших технологических рисков и стоимости НИОКР, но такие технологии будут развиваться в области создания перспективных ракет.
Военный Паритет

13.04.2015

США разрабатывают истребитель шестого поколения F/A-XX в расчете на то, что он сможет приблизиться к российской и китайской разработкам — Т-50 (ПАК ФА) и Chengdu J-20, которые сейчас считаются наиболее совершенными машинами в области военной авиации, пишет американский военный аналитик Дэйв Маджумдар в своей статье для The National Interest.
Перед разработчиками истребителя F/A-XX стоит непростая задача — совместить характеристики самолета, которые позволяли бы ему уйти от атаки во время воздушного боя, так и обеспечивали бы большую ударную мощность. Как полагают специалисты, технические требования к F/A-XX могут быть смещены в сторону повышения его эффективности в противовоздушной обороне флота, а не в проведении ударных операций, отмечает The National Interest.
Если же разработчики планируют сделать F/A-XX истребителем с большей боевой нагрузкой, им придется снабдить его вместительным бомбоотсеком, если, конечно, его планируют разрабатывать по технологии стелс. Однако схема «летающее крыло», по которой собираются строить истребитель, не позволит спроектировать отсеки вооружения по всей длине корпуса, если предполагается, что F/A-XX будет сверхзвуковым самолетом. Правильную центровку сверхзвукового истребителя, которая необходима для демонстрации лучших результатов, обеспечивает его особая удлиненная конструкция воздушного судна, которой пока нет у F/A-XX, считает NI.
РИА Новости

18.04.2015
Министр ВМС США Рэй Мабус (Ray Mabus) заявил, что боевой самолет Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF) «почти наверняка станет последним пилотируемым ударным истребителем, которого будет покупать флот и Корпус морской пехоты», сообщает USNI News 15 апреля.
Создана концепция N-99, согласно которой беспилотные средства будут применяться под водой, на море и в воздухе, в настоящее время активно ведутся работы по созданию подводных необитаемых аппаратов различного назначения, а беспилотные ЛА для разведки уже созданы. Но в отличие от ВВС флот пока не имеет ударных летающих беспилотников, заявил министр.
Эту брешь должен заполнить перспективный боевой палубный ударный беспилотник, разрабатываемый по программе UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike). Группы этих дронов будут управляться с палубных самолетов ДРЛО E-2 Hawkeye.
ВМС планируют принять на вооружение палубный истребитель нового поколения F/A-XX, который заменит F/A-18E/F Super Hornet. Однако прорабатывается концепция, что может быть создан не один самолет, а вариация пилотируемых и беспилотных аппаратов (будет рассмотрена в 2016 году). Начальник военно-морских операций США адмирал Джонатан Гринерт (Jonathan Greenert) ранее говорил, что F/A-XX может иметь опциональный вариант.
Мабус не говорил о создании беспилотного истребителя завоевания превосходства в воздухе, он акцентировал внимание на создании флотских беспилотников для нанесения ударов по наземным и морским целям, уточняет издание.
Военный Паритет

13.12.2015

Победу в конкурсе на разработку истребителя шестого поколения для замены сотен боевых самолетов Lockheed Martin F-22 и Boeing F/A-18E/F Super Hornet одержит та компания, которая сможет предложить наиболее эффективные способы снижения тепловой сигнатуры, сообщает сегодня flightglobal.com.
11 декабря президент Northrop Aerospace Systems Том Вайс (Tom Vice), что самолет нового поколения будет оснащен более мощным оружием, в частности, лазерным, и высокоэффективными датчиками, которые потребуют больше энергии для своего функционирования. Сегодня даже самые лучшие лазеры имеют КПД всего 32-33%, что означает, что для выработки лазерного луча мощностью в 1 МВт потребуется минимум 2 МВт. Это создает сложную проблему для стелс-самолетов, так как без решения охлаждения планера ИК-сигнатура самолета будет весьма высокой.
«Нортроп» предлагает решить эту проблему, реализовав концепцию аккумулятора с управлением нагревом планера (accumulator concept for thermal management). Вторым способом является создание аккумулятора, который хранит энергию на борту самолета и выпускает ее в строго необходимых объемах.
Компания прорабатывает концепцию бесхвостого, возможно, сверхзвукового самолета (possibly supersonic vehicle — вероятно, имелось в виду реализация крейсерского сверхзвука, как на F-22 — прим. Военный Паритет), который станет еще более значительным прорывом в маневренности, скорости и скрытности.
Lockheed Martin создала первый в мире истребитель F-22, который сочетает в себе сверхзвуковую крейсерскую скорость, передовые стелс-характеристики и чрезвычайно высокую маневренность. В плане стелс «Локхид» опирался на технологии малозаметности бомбардировщика В-2 компании «Нортроп». Сочетание всех трех вышеуказанных параметров с технологиями термического управления может позволить компании победить в конкурсах F-X ВВС и FA-XX ВМС США, говорит Вайс. «В-2 является сочетанием многих передовых технологий в уникальный пакет. И вот теперь прогресс в области термодинамики будет ключевым фактором победы», говорит глава «Нортроп Аэроспейс Системс».
Военный Паритет

29.02.2016

Истребители следующего поколения будут способны управлять действиями беспилотников и аппаратов-постановщиков помех (jammer), сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на nextbigfuture.com (26 февраля).
Новый пилотируемый истребитель появится в то время, когда воздушное пространство будет заполнено беспилотниками. Однако БЛА не смогут заменить пилотируемые боевые самолеты, но их развитие будет влиять на разработку истребителя шестого поколения, пишет журнал Aviation Week. Одним из примеров является то, что уже сейчас палубные беспилотники способны дозаправляться в воздухе, и ничто не сможет воспрепятствовать тому, когда завтра они будут дозаправлять истребители для увеличения дальности их полета.
Высокоэнергетическое оружие также лежит в пределах доступного для оснащения будущих истребителей. Лазерное оружие сможет защитить самолет от атакующих ракет противника. Также самолет будущего получит компактные УАБ, автономные после сброса, они заменят пару тяжелых бомб калибра 2000 фунтов.
Военный Паритет

10.03.2016

ВВС США не заинтересованы в возобновлении производства истребителей Lockheed Martin F-22, в том числе потому, что они слишком дороги, и желают быстрее перейти на следующее поколение истребителей, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на flightglobal.com (9 марта).
«Мы хотим сделать это побыстрее (создание истребителя шестого поколения – прим. Военный Паритет) и не будем продлевать программу 20-летней давности (F-22). Мы хотим создать новый истребитель на основе продвинутых производственных возможностей, которыми обладаем уже сейчас», заявил генерал-лейтенант ВВС США Джеймс Холмс (James Holmes) на заседании подкомитета по вооруженным силам Сената, где слушался вопрос о возможном перезапуске производства истребителей F-22.
Генерал-лейтенант ВВС США Арнольд Банч (Arnold Bunch) заявил, что в свое время была упущена возможность производства «Рапторов» с применением более современных технологий.
ВМС США уже проводят «анализ альтернатив» (analysis of alternatives — AOA) для замены истребителей Boeing F/A-18 Super Hornet. Программа имеет название F/A-XX. По словам Холмса, ВВС начнут такой же процесс в 2017 году по программе F-X. Исследовательская лаборатория ВВС уже работает с промышленностью по предварительной выработке концепции. Компании Boeing, Northrop и Lockheed уже начали выпускать «художественные концепции шестого поколения» (artist’s impressions of conceptual “sixth-generation” fighter jets), но ни одна из них не является модернизацией существующих самолетов.
Военный Паритет

30.08.2016

ВВС США заключили контракт на сумму 39 млн долл с компанией Northrop Grumman для разработки концепции демонстратора лазерного оружия для истребителей пятого и шестого поколений, сообщает «Военный Паритет».
Должна быть внесена ясность, какими должны быть подвесная турельная лазерная боевая установка, управление температурным режимом, параметры энергобатареи и система охлаждения. Также должен быть решен вопрос, каким образом избежать влияния турбулентности вокруг летящего и маневрирующего самолета, которая может повлиять на мощность и точность лазерного выстрела. Предполагается, что лазерная установка будет размером как подвесной топливный бак со способностью поворачиваться для наведения оружия на цель.
ВВС США желают демонстрации лазера высокой мощности на истребителе уже в 2021 году. Некоторые испытания проводились на бизнес-джете Dassault Falcon 10, но пока невозможно уменьшить размеры лазерной установки, пригодной для подвески на истребитель. Концепция истребительного лазера может быть представлена уже в начале 2017 года.
Военный Паритет

31.08.2016

ВВС США приступили к выработке требований к будущему истребителю, который может появиться в 2040-х годах. Об этом пишет Defense News.
Проектные работы по самолету, обозначаемому как NGAD (Next Generation Air Dominance) и PCA (Penetrating Counter Air), находятся на начальном этапе отбора альтернатив. Работа ведется «Совместной группой по исследованию проблем завоевания господства в воздухе в 2030 году» (Air Superiority 2030 ECCT) на авиабазе Райт-Паттерсон (штат Огайо).
По оценкам, которые приводит издание, выкатить такой самолет можно будет не ранее 2040 года. Тем не менее некоторые военные подчеркивают, что работы можно форсировать за счет параллельного проектирования бортовых систем и широкого использования моделирования.
«Реалистичный график таков, что около 2028 года при условии надлежащего финансирования ключевых технологических разработок PCA может достичь начальной оперативной готовности», — заявил бригадный генерал Алексус Гринкевич, возглавляющий эту группу.
Он отметил, что ВВС сейчас избегают терминов вроде «шестое поколение» или даже «следующее поколение», пояснив, что речь идет не о какой-то одной конкретной платформе, резко отличающейся характеристиками от предыдущих, а об интегрированной сети боевых систем.
Помимо летательных аппаратов, обладающих как способностью прорывать ПВО, так и наносить удары, не входя в зону поражения противника, в эту сеть включается ряд киберсистем, космических систем, а также средств радиоэлектронной борьбы. По замечанию Гринкевича, это уже «не совсем тот истребитель», как его привыкли понимать летчики («девять g перегрузки, два киля, пушка и ближний бой»).
Лента.ру

04.11.2016

Американский авиастроительный концерн Boeing показал изображение перспективного истребителя шестого поколения, предварительная разработка которого ведется в интересах ВВС США, пишет Aviation Week. В настоящее время компания занимается проработкой концепции нового боевого самолета, включая возможности, которыми он будет обладать.
Список требований, которые будут предъявлены к новому истребителю, американские военные пока не сформировали. ВВС США пока занимаются определением технологий, которые будут использованы в боевом самолете шестого поколения. По предварительной оценке, истребители могут поступить на вооружение в 2030-х годах.
Судя по представленному концерном изображению, перспективный боевой самолет может быть создан по схеме «смешанного крыла». Это разновидность аэродинамической схемы «летающее крыло», в которой фюзеляж самолета четко выражен и за счет плавных корневых наплывов переходит в консоли крыла.
https://nplus1.ru

18.03.2017

Финансирование проекта NGAD — разработки перспективного истребителя шестого поколения — на данном этапе должно быть увеличено в восемь раз. Это следует из предложений по увеличению военных расходов США, внесенных в Конгресс администрацией Белого дома, пишет Aerospace Daily.
Этот проект должен был получить в 2017 году только 21 миллион долларов, однако президент Дональд Трамп потребовал довести годовые расходы по программе до 168 миллионов.
Подобное резкое наращивание расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, пишет издание, может свидетельствовать о желании ВВС резко ускорить проект с выходом на испытания прототипа существенно раньше, чем планировалось до того. Это частично подтверждается репликами парламентариев.
«Вопрос не в деньгах, а в том, насколько быстро можно получить готовый истребитель, построенный по принципиально новым технологиям. Технологии эволюционируют очень быстро; посмотрите на то, что делают Китай и Россия, это уже начинает пугать», — заявил Мак Торнберри, глава комитета по делам вооруженных сил Палаты представителей Конгресса США.
Всего документ предусматривает увеличение военных расходов в 2017 году на 30 миллиардов долларов в сравнении с предложениями предыдущей администрации.
В августе 2016 года ВВС США заявили, что они инициируют начальный этап проекта истребителя шестого поколения, известного как NGAD (Next Generation Air Dominance) или PCA (Penetrating Counter Air). Самолет должен будет постепенно заменить истребители-перехватчики F-22A Raptor.
Машина должна планово выйти в первый полет около 2040 года, в данный момент к ней формулируются требования. Однако по некоторым замечаниям, при должном финансировании прототип может быть в основном готов уже к 2028 году.
Лента.ру

30.08.2017

ВВС США завершают разработку требований для нового истребителя, который должен поступить на вооружение в 2030-х годах. Программ известна как Penetrating Counter Air («боевое проникновение в воздушное пространство противника»), истребитель шестого поколения заменит Lockheed F-22.
Также ведется создание нового варианта двигателя истребителя F-35 с изменяемым циклом работы и тягой на форсажа 45 тыс фунтов (20400 кг). В последние 20 лет США не разработали истребитель с чистого листа, новый боевой самолет будет отличаться большой дальностью полета для выполнения миссий эскорта.
Военный паритет

22.08.2020

Американский флот может получить истребители шестого поколения раньше, чем ВВС США. Вчера, 19 августа, на сайте Военно-морского института ВМС США появилась информация о том, что в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD) начал работу новый офис.
Программа NGAD, ранее известная как F/A-XX, разрабатывалась командованием ВМС США долгое время. В американском флоте указывают, что у палубной авиации и истребителей, используемых ВВС США, существенно различается схема применения, а потому к самолётам выдвигаются разные требования. В частности, для флота менее важна радиолокационная незаметность, поскольку палубные истребители не планируется использовать для проникновения в воздушное пространство противника, что является ключевым требованием американских ВВС. Таким образом, ВС США отошли от схемы, используемой в рамках программы Joint Strike Fighter (создания семейства самолётов F-35).
Предварительные обсуждения с представителями промышленности уже проведены. Потенциальными кандидатами на создание перспективных истребителей называют компании Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman. Предполагается, что новые самолёты заменят на вооружении F/A-18E/F Super Hornet и EA-18G Growler уже в следующем десятилетии и будут действовать совместно с F-35C.
Одним из требований к перспективному истребителю названа дальность боевого радиуса не менее 1000 миль. Для сравнения, у F-35C этот показатель составляет 700 миль. Таким образом, в ВМС США намерены существенно расширить дальность действия авианосных групп.
warspot.ru

16.09.2020

Соединенные Штаты приступили к испытаниям опытного образца истребителя-бомбардировщика следующего поколения. Об этом сообщил во вторник в своей электронной версии еженедельник Defense News.
Он ссылается на информацию, полученную от помощника министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уилла Ропера. «Мы уже построили и подняли в воздух в реальном мире полномасштабную демонстрационную модель, и мы побили при этом рекорды, — заявил Ропер в интервью Defence News 14 сентября. — Мы готовы построить летальный аппарат следующего поколения таким образом, которого никогда прежде не было».
Как отмечается в публикации, «почти все детали», касающиеся нового самолета, будут оставаться засекреченными, поскольку речь идет о разработке в рамках целого семейства военной техники, включая космические и беспилотные летательные аппараты, а также компьютерные системы, предназначенные для завоевания превосходства в воздухе. Ропер отказался уточнить, сколько прототипов нового самолета уже поднималось в воздух, когда именно и где, какие компании американского военно-промышленного комплекса занимаются производством этой техники. Кроме того, он не стал пояснять, пилотируемой или беспилотной является новая система, для решения каких основных задач она создается, каковы ее основные летно-технические характеристики.
По утверждению Ропера, ВВС США фактически доказали, что в состоянии всего примерно через год после завершения аналитической части работы подготовить прототип истребителя нового поколения и начать его испытания.
ТАСС

США В СЕКРЕТНОМ ПОРЯДКЕ ПОСТРОИЛИ И НАЧАЛИ ИСПЫТАНИЯ ПРОТОТИПА НОВОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ

25.09.2020

В СМИ появилось множество сообщений о спроектированном и уже совершившем первый полет демонстраторе в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD). В тоже время есть мнение, что сама эта программа находится на стадии концептуальной разработки. Создаваемый по программе NGAD истребитель шестого поколения должен в будущем заменить F-35 и F-22.
Как утверждают в Пентагоне, новая машина получила обозначение F-X. В случае боевых действий она сможет без дозаправки выполнять поставленные задачи вблизи китайских границ, где поблизости нет баз США, а также сопровождать бомбардировщики вглубь вражеской территории для прорыва противовоздушной обороны.
«На самом деле реализация программы NGAD зашла уже так далеко, что масштабный летный демонстратор поднят в воздух и осуществил первый полет в физической среде», — заявил помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уилла Ропера на конференции по воздуху, космосу и киберпространству, проведенной Ассоциацией ВВС США, не сообщив, правда, при этом никаких других важных деталей о «демонстраторе».
В след этими новостями, в материале, посвященном 73-летию Военно-воздушных сил США, появилось изображение, на котором показан концепт неизвестного в настоящее время самолета. Возможно, это истребитель шестого поколения, который создается в рамках программы NGAD. Однако, по мнению экспертов, реальная машина, разработанная в рамках программы NGAD, может иметь существенные отличия.
Изображение предполагаемого самолета NGAD появилось через несколько дней после заявления представителя ВВС Уилла Ропера. Показанный сейчас самолет имеет уникальную треугольную форму, которая сильно отличается от концепций, ранее предложенных Boeing и Lockheed Martin в рамках разработки истребителя шестого поколения, сообщает naked-science.ru.
По данным СМИ, американский самолет создаваемый по программе NGAD будет полностью невидим для высоко- и низкочастотных радаров и примет на борт гораздо больше вооружения, чем существующий ныне истребитель пятого поколения F-22.
Насколько реально продвинулась программа NGAD пока говорить рано. Заявление представителей ВВС США об испытании прототипа по данной программе, тоже не проливает больше света по вопросу разработки истребителя 6-го поколения в США. Прототипов, летающих лабораторий, опытных образцов, масштабных моделей до создания реального летательного аппарата принимаемого в эксплуатацию создается много, и сейчас сказать в какой точке этого процесса находятся американские ВВС не представляется возможным. На сколько заявления и показанные картинки соответствуют действительности, судить трудно. В крайнем случает, это может быть просто рекламный трюк или даже блеф, дополняет ВТС «Бастион».
ВТС «Бастион»

17.04.2021

Военно-воздушные силы США представили очередное видение того, каким может быть перспективный истребитель шестого поколения, создаваемый по программе Next Generation Air Dominance.
Америка все активнее работает в сфере разработки истребителя шестого поколения. Как стало известно, Военно-воздушные силы США показали очередной концепт на эту тему.
Новое изображение продемонстрировали в отчете, посвященном госзакупкам. Речь идет о самолете, создаваемом по программе Next Generation Air Dominance (NGAD). Пилотируемый или опционально пилотируемый истребитель имеет два двигателя, вертикальное оперение и внутреннее размещение вооружения. Задняя часть фюзеляжа обладает некоторым сходством с задней частью прототипа истребителя пятого поколения YF-23, проигравшего в конкурентной борьбе Lockheed YF-22 — прототипу F-22 Raptor.
Как отмечает The Aviationist, возможно, американские ВВС просто изобразили случайный, вымышленный самолет, который не имеет ничего общего с реальным истребителем. Кроме того, издание не исключает намеренной дезинформации.
Впрочем, есть основания полагать, что представленный дизайн имеет отношение к реальности. В прошлом году Военно-воздушные силы США представили изображение истребителя неизвестного типа: он был визуально похож на концепт, который мы видим сейчас. При этом между машинами есть и некоторые различия.
Очевидно одно: США достигли прогресса в разработке истребителя нового поколения. Самым ярким свидетельством этого стало прошлогоднее заявление ВВС об испытании «полномасштабного демонстрационного образца», который «побил множество рекордов».
Неясно, можно ли рассматривать тестовый образец самолета в качестве возможного прототипа Next Generation Air Dominance. Неизвестно также, идет речь о пилотируемой или беспилотной машине.
Разработчика тоже пока держат в тайне, однако, по мнению специалистов, машину создает имеющая огромный опыт в разработке малозаметных истребителей компания Lockheed Martin. «Финансовый директор Lockheed Martin (Кен Поссенриде. — Прим. ред.) намекнул, что аэрокосмический гигант работает над новой авиационной программой, — и подсказки предполагают, что это может быть новый секретный истребитель ВВС», — писало ранее издание Popular Mechanics.
Предполагается, что истребитель шестого поколения ВВС США дополнит и в итоге сменит самолеты предыдущих поколений — четвертого и пятого. NGAD видят прежде всего как платформу для обеспечения превосходства в небе над Россией и КНР.
Naked Science

20.06.2021

Военно-воздушные силы (ВВС) США рассматривают возможность выпуска многоцелевого стелс-истребителя шестого поколения в модификациях ближнего и дальнего радиуса действия, которые будут также способны атаковать наземные цели, сообщили американские военачальники на бюджетных слушаниях в Конгрессе.
В них принимали участие начальник штаба ВВС генерал Чарльз Браун и глава Боевого авиационного командования генерал Марк Келли.
Они раскрыли некоторые детали секретной программы Воздушного доминирования следующего поколения (Next Generation Air Dominance — NGAD), в рамках которой разрабатываются эти самолеты шестого поколения. ВВС хотят получить версии тяжелого истребителя с большой дальностью и боевой нагрузкой для операций в Индо-Тихоокеанском регионе и легкого истребителя с меньшей дальностью и боевой нагрузкой для операций в Европе.
Они должны быть многоцелевыми, способными вести воздушный бой и наносить удары по наземным целям. По словам Брауна, истребители NGAD должны быть «системой систем» как самолет, выполняющий задачи воздушного доминирования. Истребители должны быть способны заходить в так называемые районы A2/AD — Anti-Access/Area-Denial (зоны повышенной опасности, в которую войска НАТО не могут проникнуть без неприемлемого для них ущерба даже при превосходящих силах), прорывая любые системы ПВО, уничтожая авиацию и важнейшие цели противника.
ВВС США в условиях повышенной секретности уже разработали, построили и провели летные испытания, как минимум, одного прототипа перспективного истребителя шестого поколения, сообщил в сентябре прошлого года тогдашний начальник управления по закупкам, технологии и логистике ВВС США Уилл Ропер.
Он отказался сообщить, как скоро ВВС могут начать производство истребителей нового поколения, сказав лишь, что оно может быть запущено «довольно быстро». Американские военные отказываются раскрыть даже общие тактико-технические данные нового истребителя. Все информация о нем строго засекречена. В настоящее время Вооруженные силы США располагают двумя типами истребителей пятого поколения — F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Со временем новейшие истребители, создаваемые по программе NGAD, должны прийти им на смену.
INTERFAX.RU

04.11.2021

Американская компания Northrop Grumman опубликовала ролик с концептуальным изображением нового самолета. Он очень большой, малозаметный и без вертикального хвостового оперения. Как пишет The Drive, это может быть истребитель нового поколения.
ВВС и ВМС США сегодня работают над программами с одинаковым названием NGAD (Next Generation Air Dominance, воздушное превосходство нового поколения). Они обе предполагают создание семейства систем, ключевым элементом которого будет истребитель.
Военные не раскрывают подробности по обеим программам. В прошлом году ВВС США секретно испытали демонстратор истребителя шестого поколения — его разработала и собрала неизвестная американская компания. А американские ВМС на этой неделе опубликовали концепт истребителя-бомбардировщика нового поколения F/A-XX, который разрабатывается в рамках их NGAD.
Northrop Grumman 1 ноября опубликовала видео с ангаром с самолетами, некоторые из которых действительно существуют, а некоторые — просто концепции. В числе последних — большой малозаметный летательный аппарат без вертикального оперения, подходящий под описание истребителя обеих программ NGAD. Он немного напоминает самолет «Модель 401», разработанный Scaled Composites, дочерним предприятием Northrop Grumman.
Может быть, демонстратор истребителя шестого поколения, который секретно испытывали год назад, построила именно Northrop Grumman. Но даже если она пока не участвует в NGAD, то определенно планирует.
N+1

• США В СЕКРЕТНОМ ПОРЯДКЕ ПОСТРОИЛИ И НАЧАЛИ ИСПЫТАНИЯ ПРОТОТИПА НОВОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ
• ИСТРЕБИТЕЛЬ LOCKHEED MARTIN F-35 LIGHTNING II
• МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR
• МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ США И ЕВРОПЫ
• МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Скорость посадочная — Энциклопедия по машиностроению XXL

Площадь крыла Вес пустого самолета Полная нагрузка Полетный вес Нагрузка па 1 Нагрузка на 1 л. с Мощность на 1 м2 Максимальная скорост Крейсерская скорость Посадочная скорость Практический потолок Дальность полета. .  [c.255]

Считая посадочную скорость самолета равной 400 км/ч, определить замедление его при посадке на пути I = 1200 м, считая, что замедление постоянно.  [c.100]

Самолет имеет посадочную скорость Vg п тормозные устройства обеспечивают замедление ад. Определить длину посадочной дорожки, полагая движение самолета вдоль нее поступательным п равнозамедленным.  [c.306]


Самолет при посадке касается посадочной полосы с горизонтальной скоростью 180 км/ч. После пробега 1000 м самолет останавливается. Определить модуль среднего замедления самолета. (1,25)  [c.105]

Пример 1.35.Считая посадочную скорость самолета Оо =100 км ч и движение равнозамедленным, определить замедление его при посадке на пути з=100 м.  [c.109]

Так как при больших скоростях подъемная сила на единицу площади крыла велика, то при больших скоростях требуется меньшая площадь крыльев. При этом уменьшается их лобовое сопротивление и, следовательно, легко увеличить скорости. Однако при этом увеличивается и минимальная скорость полета. Для снижения минимальной скорости приходится принимать специальные меры устраивать передвижные щитки, или закрылки, увеличивающие коэффициент подъемной силы (и вместе с тем коэффициент лобового сопротивления). В полете эти закрылки убираются (прижимаются к крыльям), при посадке они выдвигаются и уменьшают посадочную скорость. Применение этих методов позволяет несколько расширить диапазон скоростей самолета. Однако недопустимость повышения минимальной скорости является все же одной из серьезных трудностей при конструировании скоростных самолетов.  [c.575]

Работоспособность подшипников качения ограничивается усталостным выкрашиванием рабочих поверхностей дорожек и тел качения (этот вид разрушения является основным критерием работоспособности), остаточными деформациями, в результате которых при п 1 об/мин и больших нагрузках на дорожках качения могут появиться вмятины — лунки, расклиниванием колец и тел качения (расклинивание может быть вызвано неправильным монтажом подшипников, погрешностями формы и размеров посадочных поверхностей валов и корпусов, ударными и вибрационными нагрузками), разрушением сепараторов, что характерно для подшипников, работающих при высоких угловых скоростях, абразивным износом трущихся поверхностей, который наблюдается у подшипников, работающих в загрязненных условиях.  [c.527]

Для моделирования сопротивления при посадке самолета изготовлена его модель, уменьшенная в три раза. Определите скорость потока в рабочей части аэродинамической трубы в предположении, что лобовое сопротивление обусловлено в основном трением, а посадочная скорость натурного самолета К = 45 м/с.  [c.76]

При посадке современного скоростного самолета его пробег по посадочной дорожке составляет 1500 мм. В момент начального касания дорожки колесами горизонтальная составляющая скорости самолета равна 500 км/ч. Определить продолжительность пробега и величину ускорения, считая его постоянным.  [c.282]


Все охватывающие соединения по посадкам, т. е. по значениям получающихся в них зазоров и натягов, можно разделить на две группы. Первую образуют посадки с натягами, достаточными для образования на посадочной поверхности силы трения, способной уравновешивать внешние воздействия (продольную силу Ра и крутящий момент Т) вторую — переходные посадки с малой величиной натяга или зазора А. Причем вследствие технологических погрешностей в одних экземплярах соединяемых деталей, изготовленных по одному и тому же чертежу, может получиться натяг, а в других — зазор. Эта группа применяется тогда, когда требуется облегченная сборка и разборка соединения или когда соединение превращается в кинематическую пару при операциях управления машиной (как, например, в соединении подвижных шестерен с валами коробки скоростей). В этих случаях для передачи крутящего момента (если он нагружает соединение) должны использоваться другие устройства, о которых будет сказано в следующем параграфе.  [c.357]

Авиация — одна из самых молодых и наиболее интенсивно развивающихся областей техники, сосредоточившая в себе многие характерные особенности современного научно-технического прогресса комплексное использование разностороннего инженерного опыта и теоретических исследований, быстрое совершенствование и смену конструкций различных типов и групп машинного оборудования, удовлетворение жестких и нередко противоречивых требований (например, к весу и прочности самолетов, к величинам их максимальной и посадочной скоростей) и пр.  [c.329]

Самолеты перечисленных типов полностью заменили к 1934—1935 гг. устаревшие и изношенные пассажирские самолеты иностранных образцов, которые еще в 1929 г. составляли 61% самолетного парка советской гражданской авиации. Широкое распространение получили тогда самолеты АИР-б, строившиеся в сухопутном, поплавковом и арктическом (полярном) вариантах они отличались простотой конструкции, имели удобные пассажирские кабины, обладали малой посадочной скоростью и высокой весовой отдачей (соотношением между полной нагрузкой и полетным весом машины), определившей значительную дальность полета. На поплавковом самолете этого типа были установлены первые зарегистрированные в Между-  [c.339]

Для решения этой задачи коллективом Бериева совместно с сотрудниками ЦАГИ был проведен цикл экспериментальных работ и построена первая отечественная реактивная летающая лодка — экспериментальный гидросамолет Р-1 с хорошими по тому времени летными характеристиками (скорость полета — 800 км час, потолок — 11 500 м). При испытаниях его изучались проблемы гидродинамики тяжелых морских самолетов с большими взлетными и посадочными скоростями, проблемы аэродинамики их па околозвуковых скоростях полета и пр.  [c.378]

Создание самолета-истребителя с крылом изменяемой в полете стреловидности свидетельствует о большом успехе, достигнутом советскими авиационными конструкторами. Со сложенным крылом — при минимальном воздействии ветровых нагрузок — он развивает большие сверхзвуковые скорости на больших и малых высотах полета. При прямом положении крыла он может выполнять полет на дозвуковых скоростях, а также осуществлять взлет и посадку с небольшими взлетно-посадочными скоростями на аэродромах ограниченных размеров.  [c.392]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях.  [c.403]


Развитие проблем аэродинамики малых скоростей, совершенствование систем механизации крыльев и повышение энерговооруженности самолетов, улучшение бортовых автоматических систем и наземных радиотехнических средств, обеспечивающих взлет и посадку машин в любых тяжелых метеорологических условиях, позволят уменьшить размеры аэродромов и осуществлять взлетно-посадочные операции на грунтовых площадках ограниченных размеров.  [c.404]

Максимальная коммерческая нагрузка, кг Дальность полета, км Крейсерская скорость, число Маха Взлетная масса, кг Максимальная посадочная масса, кг Масса заправленного горючего, кг Объем топливных баков, м  [c.124]

Испытания проводили при малой скорости 5-10 — — 30-10- см-см мин 1 с тем, чтобы приблизиться к реальной скорости нагружения материала в магните, где время полного нагружения составляет несколько часов. Образцы испытывали при комнатной температуре и в жидком азоте (не менее трех образцов на точку). В начале испытания образцы один-два раза нагружали до напряжения, отвечающего 50 % (Те, с тем, чтобы выбрать посадочные зазоры и измерить модуль упругости. Разрушение обычно происходило вблизи одного из концов образца, но всегда вне колпачков. Оно обусловлено расслаиванием материала.  [c.372]

Выбор характера посадки для шарикоподшипников в опорных узлах приборов и устройств необходимо производить исходя из величины и закона распределения воспринимаемой нагрузки, а также с учетом требования к точности вращения, методов регулирования люфтов в опоре, конструкции, класса точности подшипников и условий эксплуатации или режима работы (скорость вращения, вибрация, температура), материала сопрягаемых деталей и качества сопрягаемых поверхностей. Поэтому при решении вопроса о выборе посадок подшипников следует отыскать закономерность распределения контактных давлений на посадочной поверхности кольца и определить допустимую величину натяга [53].  [c.85]

При больших скоростях вращения происходит некоторое растяжение колец подшипника под действием центробежных сил, что может привести к изменению посадочных напряжений. Поэтому при расчете и выборе посадок высокоскоростных опор необходимо учитывать скорость вращения подшипников и рабочую температуру подшипникового узла. Вследствие того что внутреннее кольцо подшипника и ось, на которой оно посажено нагреваются неодинаково, посадка должна быть тем более тугой, чем выше предполагаемая рабочая температура подшипника и чем больше теплоотдача оси.  [c.86]

Затем, однако, на разведчики стали устанавливать оборонительное оружие (лучшими самолетами этого типа были английские бипланы БЕ-2С и Авро-504), а истребители приспосабливать, повышая дальность, к охране-разведчиков в воздухе [69, с. 32]. Возникла задача завоевания господства в Воздухе, и это привело к интенсивной борьбе за повышение скорости и маневренности самолетов всех типов, к повышению их взлетно-посадочных скоростей.  [c.428]

Шлицевые валы коробок скоростей токарных, револьверных, фрезерных и других станков выходят из строя вследствие износа и смятия шлицев (основной вид повреждения), поломок и скручивания валов, износа посадочных мест под подшипники качения (в случаях заклинивания подшипников и проворачивания их внутренних колец).  [c.59]

После соответствующих упрощений максимальный подъем нагнетательного клапана увеличился на 2%, а перепад давления уменьшился на 7%. Величина угла запаздывания закрытия клапана и его посадочная скорость при этом остались неизменными.  [c.282]

Каждый самолет обладает известным диапазоном воздушных скоростей. Различные режимы воздушных скоростей носят соответстпующие названия, например нормальная скорость, посадочная скорость, максимальная скорость и т. д. Для целей аэронавигации и для производства измерений важна воздушная скорость самолета в горизонтальном установившемся полете. С аэродинамической точки зрения это такая скорость, при которой подъемная сила равна весу самолета. ,  [c.30]

Показателем кинематической точное т и является величина максимального колебания угловой скорости колеса за оборот (рис. 25), Эта величина отражает г.чавным образом биение начального цилиндра относительно базовых поверхностей колеса (цапфы, посадочные отверстия).  [c.32]

Поправка В быстровращающихся деталях давление на посадочных поверхностях может быть ослаблено центробежными силами. Эти силы существенно уменьшают иатяг только при больших диаметрах деталей, вран1аюи1нхся с весьма большой скоростью (например, дисков паровых и газовых турбин). Для стальных деталей диаметром до 500 мм, вращаюа 11хся со скоростью до 30 м/с, Ыц =  [c.225]

Основные размеры, конструктивные особенности и технические условия для шкивов плоскоременных передач регламентированы ГОСТ 17383—73. Стандарт устанавливает три типа шкивов с посадочным отверстием двух иснолнегшй — цилиндрическим и коническим (рис. 6.12). Шкивы имеют гладкую рабочую поверхность обода. На поверхности обода шкивов, работающих с окружной скоростью свыше 40 м/с, должны быть проточены кольцевые канавки, обеспечивающие выход воздуха из-под ремня, во избежание образования  [c.101]

Установка вала с кольцами легко осуществляется, если на конце внутренней посадочной цилиндрической поверхности сделать фаску, скользя по которой, кольца сжимаются. Кольца допускают скорости вращения до 20 м1сек, высокие температуры (120° С). Давления в 30 кПсм требуют установки нескольких рядов колец.  [c.217]

Еще в 1921 г. были построены первые отечественные опытные самолеты-истребители, не доведенные, однако, до серийной постройки из-за отсутствия легких и мощных авиационных двигателей. Несколько позднее (в 1924 г.) Д. П. Григоровичем был предложен истребитель-биплан И-2 с двигателем М-5. В варианте И-2бис этот самолет был подготовлен к серийному производству. Но и для него, как и для самолетов более ранних конструкций, ос-1Т0ВНЫМ недостатком оставалась низкая энерговооруженность. Поэтому в 1927 г. под руководством Поликарпова был спроектирован и стал серийно изготовляться истребитель-биплан И-3 с 500-сильным двигателем М-17 жидкостного охлаждения, выполненным применительно к двигателю BMW. Всего было построено около 400 самолетов этого типа. В том же году бригадой П. О. Сухого в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева было закончено проектирование самолета-истребителя АНТ-5 (И-4) (рис. 91), и до 1936 г. изготовлено 370 шт. этих самолетов с двигателем М-22 (по типу фирмы Бристоль — Юпитер ) мощностью 480 л. с., тогда же освоенным в производстве под руководством А. А. Бессонова. По сравнению с самолетом И-3 он обладал лучшей горизонтальной маневренностью, меньшей посадочной скоростью и на 500 кг меньшим собственным весом, определявшимся соответственно достигнутым снижением удельного веса двигателя М-22 (0,75 кз/л. с. против 0,84 кг/л. с. у двигателя М-17) .  [c.337]


С середины ЗОх годов значительно возрос объем исследовательских работ в научных и учебных авиационных институтах. Большие исследовательские работы в области аэродинамики велись в Военно-воздушной инясенерной академии имениН. Е. Жуковского. Фундаментальные исследования, рассматривавшие проблемы аэродинамической компоновки крыла, его механизации и выбора крыльевых профилей и направленные на улучшение пилотажных характеристик монопланов при больших углах атаки, снижение величин посадочных скоростей самолетов и увеличение скоростей их полета, проводились в те годы С. А. Чаплыгиным, В. В. Голубевым, П. П. Красильщиковым и др. В работах И. В. Остославского, Ю, А. Победоносцева и других исследователей были развиты методы аэродинамического расчета и выбора параметров скоростных самолетов. На основе теоретических исследований и летных испытаний, интенсивно проводившихся сначала в ЦАГИ, а затем — с 1941 г. — в специализированном Летно-исследовательском институте, В. С. Пышновым и А. И. Журавченко была решена проблема штопора (неуправляемого вращательного движения самолета с опусканием его носовой части), а М. В. Келдышем (ныне президент Академии наук СССР), Е. П. Гроссманом и другими было проведено изучение так называемого флаттера (возникающего в полете явления самовозбуждающихся колебаний крыльев и хвостового оперения скоростных самолетов) и определены меры борьбы с ним. В это же время по результатам летных испытаний и лабораторных испытаний моделей широко  [c.343]

С середины 1942 г. на самолетах Пе-2 было улучшено и усилено оборонительное стрелковое вооружение и введена дополнительная броневая защита кабин. Тогда же были проведены работы по улучшению их аэродинамики (частично выправлен профиль крыла и улучшена отделка наружных поверхностей, осуществлена внутренняя герметизация и пр.), обусловившие наряду с начатой в 1943 г. установкой форсированных двигателей М-105ПФ вместо двигателей М-105РА увеличение скорости полета на 40 км/час и облегчение условий взлета самолетов с небольших полевых аэродромов. Наконец, в 1944—1945 гг. конструкторским коллективом В. М. Мясищева был разработан самолет Пе-2И, показавший на государственных испытаниях скорость 657 км/час (более чем на 100 км/час превысившую максимальную скорость самолета Пе-2), рекомендованный для серийного производства. Самолеты Пе-2, обладая многими положительными качествами, имели высокую посадочную скорость, предполагали высокое мастерство пилотирования и были опасны в эксплуатации при отказе одного двигателя, особенно при взлете.  [c.364]

Проектирование опытных самолетов с поршневыми высотными двигателями осуществлялось по двум направлениям. Одно из них имело целью модификацию серийных самолетов установкой на них более мощных и высотных двигателей (АШ-71, АШ-83, АМ-39, ВК-108). При этом опытные самолеты сохраняли весовые и геометрические характеристики серийных прототипов. Так, в результате увеличения мощности и высотности двигателей на опытном самолете конструкции А. С. Яковлева в 1944 г. была достигнута скорость 745 км1час. Другое направление предусматривало разработку новых опытных скоростных и высотных самолетов с мощными двигателями, оборудованными (для повышения высотности) турбокомпрессорами. Геометрические размеры этой группы самолетов оказывались несколько большими в связи с необходимостью размещения более громоздких и тяжелых двигательных установок, увеличения веса топлива и сохранения приемлемых взлетно-посадочных характеристик и, следовательно, отличалпсь увеличенным аэродинамическим сопротивлением. В этой группе самолетов летом 1944 г. на опытном истребителе конструкции А. И. Микояна была достигнута рабочая высота полета 14 100 ж, а в начале 1945 г. реализована скорость полета 740— 750 км1час. Дальнейший прирост скорости для самолетов с поршневыми двигателями был уже крайне затрудненным, и для преодоления возникших затруднений оказалось настоятельно необходимым применение принципиально новых — реактивных двигателей.  [c.366]

Истребитель вертикального взлета и посадки отличается удачным сочетанием высоких летно-технических качеств современных боевых реактивных самолетов с возможностью взлета и посадки на самых малых и элементарно подготовленных взлетно-посадочных площадках. На нем установлен турбореактивный двигатель с поворотными выходными соплами, изменяю-1ЦИМИ направление действия тяги управление им на малых скоростях полета и на режимах вертикального взлета и посадки выполняется посредством специальных реактивных рулей.  [c.392]

Для расточки отверстий в стальных деталях используют резцы с пластинками из тнтанокобальтового твердого сплава, а для чугунных деталей — вольфрамокобальтового. Режущую часть резцов для обработки деталей из цветных металлов и сплавов изготовляют из технических алмазов. Резцы крепят в специальных оправках, которые обеспечивают жесткость системы шпиндель—оправка—резец, отсутствие радиального биения резца за счет точной пригонки посадочных мест оправок по шпинделю и возможность тонкой регулировки вылета резца. Алмазно-расточные станки снабжены быстроходными расточными головками и бесступенчатой гидравлической подачей, что дает возможность вести обработку на больших скоростях резания (до 1000 м/мин) при весьма малых подачах.  [c.428]

Еще в середине 1910-х годов появились самолеты-истребители с повышенной скоростью и маневренностью, достигавшимися за счет снижения дальности и грузоподъемности. Истребители по сравнению с прочими типами самолетов имели меньший удельный вес и больший относительный вес двигателя, а также более высокую нагрузку на крыло (до 35—40 кг/м ) [16, с. 37]. Первыми такими самолетами были созданные в 1915 г. германские монопланы Фоккер Е-1 и Альбатрос , французский Моран-Солнье и др. [5, с. 32]. Это, в свою очередь, вновь привело к повышению взлетно-посадочных скоростей и стимулировало развитие морской авиации (к лучшим самолетам этого типа относились русские летающие лодки М-9 и М-11 Григоровича) [21, с. 224, 227].  [c.280]

С целыь проверки полученных результатов и выяснения эксплуатационной надежности поставленных на клеевую композицию подшипников качения в посадочные гнезда было проведено аклеи-вание около 200 подшипников в коробках скоростей трансмиссий путевых дрезин АП/iy. Крутя1ций момент на валу двигателя дрезины составляет 60 кгм, а крутящий момент клеевого соединения, имеющего толщину клеевого швв около 0,1 мм, выдерживал 20С кгм[5].  [c.171]

На ПВД некоторых электростанций наблюдаются отрывы труб змеевиков от коллекторов с явно выраженными следами внутренней эрозии и утонением стенок на длине около 50 мм от места вварки в коллектор. Причинами таких повреждений служат высокая скорость воды в змеевиках и невыдерживание зазора 3 (рис. 30) между торцом трубки змеевика 2 и посадочным гнездом в коллекторе I. При увеличении этого зазора наблюдается турбулизация потока в начальном участке трубки, образование зон с пониженным давлением и, как следствие, эрозийный износ. Такие повреждения чаще встречаются на змеевиках, присоединенных к коллектору со стороны входа воды, где ее скорость повышена.  [c.71]

13 самых быстрых истребителей в мире (+ 4 самых быстрых реактивных самолета)

Для большинства поклонников авиации, несмотря на то, что роскошь и экстравагантность частных самолетов являются чем-то, о чем можно только мечтать, у нас есть почти интуитивное чувство, которое вызывают у нас истребители. Скорость и грубая стойкость, которыми обладают эти небесные звери в действии, достойны восхищения.

Содержание

  • 13. Dassault Mirage 2000 (1453 мили в час)
  • 12. McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1472 мили в час)
  • 11.Сухой Су-35 Flanker-E (1500 миль/ч)
  • 10. Lockheed Martin F-22 Raptor (1500 миль/ч)
  • 9. Convair F-106 (1526 миль/ч)
  • 8. Grumman F-14 Tomcat (1544 миль/ч)
  • 7. Eurofighter Typhoon (1544 миль/ч)
  • 6. Сухой Су-27 Flanker (1600 миль/ч)
  • 5. McDonnell Douglas F-15 Eagle (1650 миль/ч)
  • 4. General Dynamics F-111 Aardvark (16 )
  • 3. Chengdu J-10 (1687 миль/ч)
  • 2. Микоян МиГ-25 Foxbat (1900 миль/ч)
  • 1. Микоян МиГ-31 Foxhound (1900 миль/ч)
  • Самый быстрый реактивный самолет

    8 4.Микоян Е-152 (1883 миль/ч)

  • 3. North American XB-70 Valkyrie (2050 миль/ч)
  • 2. Lockheed YF-12 (2275 миль/ч)
  • 1. Lockheed SR-71 Blackbird (2500 миль/ч)
    • 88

  • Выживание истребителей зависит от скорости. Если ваш корабль не будет двигаться так же быстро, как корабль противника, могут быть серьезные последствия. В свете такого базового понимания реактивные инженеры постоянно пытаются превзойти друг друга, чтобы создать самый быстрый из возможных истребителей.

    Ниже приводится список десяти самых быстрых истребителей в мире.Обратите внимание, что этот список упорядочен исключительно по максимальной скорости этих истребителей. Это не отражает другие факторы, такие как маневренность или возраст.

    Также обратите внимание, что номера выступлений часто публикуются официальными государственными каналами, у которых может быть повестка дня… На этом я остановлюсь. Во всяком случае, это 13 самых быстрых истребителей, о которых сообщалось публично.

    13. Dassault Mirage 2000 (1453 мили в час)

    Редакция Dassault Mirage 2000
    • Максимальная скорость: 1453 миль/ч / 1261 узлов / 2336 км/ч на высоте
    • Максимальная дальность полета: 960 миль / 840 миль / 1550 км

    Mirage 2000 также является многоцелевым истребителем французского производства. от Дассо.В то время как другие страны боролись за господство в воздухе, Франция поняла, что ей также нужен суперсамолет, чтобы выровнять игровое поле. Именно это привело к созданию Mirage 2000N и 2000D.

    Первоначально предполагалось, что Mirage 2000N станет ядерным оружием быстрого нападения, в то время как Mirage 2000D будет перехватывать и атаковать врагов в воздухе. Однако, когда Mirage 2000, наконец, поднялся в воздух в начале 80-х, они поняли, что он лучше приспособлен для быстрых атак, характеризующихся сбрасыванием высокоточных боеприпасов с больших дистанций.«Мираж» мог достигать скорости 2 Маха с управляемыми бомбами и ракетами.

    12. McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1472 мили в час)

    Редакционная группа F-4 Phantom II
    • Максимальная скорость: 1472 миль/ч / 1280 узлов / 2379 км/ч на высоте
    • Максимальная дальность полета: 1677 миль / 1457 морских миль / 2699 км

    McDonnell Douglas F-4 Phantom II — это настоящее чудо легенды. От сражений во Вьетнаме до современных боевых действий F-4 зарекомендовал себя как достойный противник.

    Разработанный в начале 60-х, F-4 быстро побил все рекорды скорости полета, которые были на тот момент. Он был эффективен не только в обгоне вражеских самолетов, но и в борьбе с ними.

    Этот двухместный истребитель с двумя двигателями смог пережить несколько поколений суперджетов, последнее из которых было снято с вооружения в 2013 году. его враги устроили разрушительную демонстрацию силы на передовой.

    11.Сухой Су-35 Фланкер-Э (1500 миль/ч)

    Редакция Sukhoi Su 35 Flanker
    • Максимальная скорость: 1500 миль/ч / 1300 узлов / 2400 км/ч / M2.25 на высоте
    • Максимальная дальность полета: 2200 миль / 1900 миль / 3600 км

    Су-35 улучшенное развитие Су-27. Первоначально он был известен как Су-27М. После распада Советского Союза Советы искали способы экспортировать свои технологические достижения в мир. Самолет решили переименовать в Су-35.

    Первый полет Су-35 совершил в июне 1988 года. Первоначальная версия выпускалась с 1987 по 1995 год. В ожидании разработки Су-57 Сухой решил разработать промежуточный самолет, который бы представлял собой модернизированную версию Су -27М. Этот самолет будет известен как Су-35С и производится с 2007 года по сей день.

    Этот тип оказался популярным вариантом в России, а также в Китае и Индонезии, которые также разместили заказы. Модернизированный Су-35 имеет переработанную кабину, улучшенные системы вооружения и спортивные реактивные двигатели с вектором тяги.

    10. Lockheed Martin F-22 Raptor (1500 миль/ч)

    Редакционная группа Lockheed Martin F 22A Raptor
    • Максимальная скорость: 1500 миль/ч/кн/2414 км/ч/М2,25 на высоте
    • Максимальная дальность полета: 1800 миль/1600 морских миль/3000 км

    F-22 любим многими энтузиастов аэрокосмической отрасли и не зря. Разработка F-22 привела к множеству технологических достижений с точки зрения малозаметности, аэродинамических характеристик и систем авионики.

    F-22 в первую очередь разрабатывался как истребитель для завоевания превосходства в воздухе, но, будучи универсальным самолетом, он также может использоваться для наземных атак, радиоэлектронной борьбы и сбора разведывательных данных.

    Многие считают F-22 флагманским истребителем ВВС США. Первоначально ВВС США намеревались купить в общей сложности 750 единиц. Однако в 2009 году этот план был пересмотрен по ряду причин, в первую очередь из-за отставания в разработках российских и китайских аналогов. Еще одной причиной остановки производства стала ориентация на недавно разработанный F-35 и запрет на экспорт этого самолета.

    9. Convair F-106 (1526 миль в час)

    Редакция Convair F-106
    • Максимальная скорость: 1526 миль в час / 1325 узлов / 2 Маха.3
    • Максимальная дальность полета: 2 346 морских миль / 2 700 миль / 4 345 км

    F-106 относится к редкому типу истребителей первого поколения. Несмотря на свой легендарный статус, F-106 станет последним истребителем, в котором скорость важнее заметности в бою воздух-воздух. Собственно, это и привело к разработке F-4 Phantom. «Фантом» имеет лучшую радиолокационную технологию и может нести больше оружия.

    Однако по скорости и маневренности F-106 превосходил его.Тем не менее, этот суперджет ненадолго испытал службу и никогда официально не участвовал в боевых действиях. В основном он использовался для проверки пределов возможностей истребителя-бомбардировщика 50-х годов.

    8. Грумман F-14 Tomcat (1544 мили в час)

    Редакционная группа Grumman F-14 Tomcat
    • Максимальная скорость: 1544 миль/ч / 1342 узла / 2485 км/ч / M2.34 на высоте
    • Максимальная дальность полета: 1800 миль / 1600 морских миль / 3000 км

    Здание Grumman F-14 было разработано на знаниях, полученных во время войны во Вьетнаме, где американские истребители сражались с истребителями МиГ.F-14 впервые поступил на вооружение ВМС США в 1974 году, заменив F-4 Phantom.

    F-14 зарекомендовал себя как универсальный реактивный истребитель, выполнявший множество функций, в первую очередь как истребитель завоевания господства в воздухе и перехватчик. Самолет служил ВМС США 32 года, с 1974 по 2006 год, и уже одно это является свидетельством успеха этого корабля.

    Модель до сих пор находится на вооружении ВВС других стран, в частности ВВС Ирана. Сообщалось, что в 2015 году иранские F-14 сопровождали российские бомбардировщики во время авиаударов в Сирии.Иран является последней страной, которая оставила на вооружении F-14, обновив их собственной отечественной авионикой, которая позволит им эксплуатироваться до 2030 года.

    7. Еврофайтер Тайфун (1544 мили в час)

    | Flickr Typhoon T1
    • Максимальная скорость: 1550 миль/ч / 1347 узлов / 2495 км/ч / M2.0+ на высоте
    • Максимальная дальность полета: 1800 миль / 1600 морских миль / 2900 км

    многонациональное сотрудничество Великобритании, Германии, Испании и Италии.«Тайфун» совершил свой первый полет 27 марта 1994 года.

    Тайфун поступил на вооружение в 2003 году и в настоящее время находится на вооружении многих стран мира, особенно стран Европы и Персидского залива. Всего построено около 600 единиц.

    «Тайфун» был разработан как невероятно эффективный истребитель для выполнения боевых задач «воздух-воздух». Typhoon выполняет воздушную разведку, наземные удары и другие задачи противовоздушной обороны.

    6. Сухой Су-27 Фланкер (1600 миль/ч)

    Коллектив редакции Сухой Су-27
    • Максимальная скорость: 1600 миль/ч / 1300 узлов / 2500 км/ч / м2.35 на высоте
    • Максимальная дальность: 2190 миль / 1910 морских миль / 3530 км

    Су-27 — российский реактивный истребитель, разработанный компанией Сухой. Он был разработан для противодействия американским F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Он предназначен для миссий по завоеванию превосходства в воздухе и зарекомендовал себя как универсальный истребитель.

    Су-27 поступил на вооружение ВВС бывшего Советского Союза в 1985 году. Основным назначением была защита границ Советского Союза от американских бомбардировщиков B-52 и B-1B, а также сопровождение бомбардировщиков советских ВВС.

    Су-30, Су-33, Су-34, Су-35 являются производными от Су-27. Китайский Shenyang J-11 представляет собой лицензионную версию Су-27.

    Корабль выпускается с 1982 года по сегодняшний день и находится на вооружении в основном ВВС России, ВВС НОАК, ВВС Узбекистана и других.

    5. McDonnell Douglas F-15 Eagle (1650 миль в час)

    airwolfhound F-15 Eagle RIAT 2017
    • Максимальная скорость: 1 650 миль/ч / 1 434 узла / 2 655 км/ч / м2.5 на высоте
    • Максимальная дальность полета: 3500 миль / 3000 морских миль / 5600 км

    F-15 выпускается с 1972 года и производится по сей день. F-15 Eagle — один из самых успешных истребителей, когда-либо созданных. На его счету более 100 побед и ни одного поражения, в основном это заслуги израильских ВВС. F-15 разработан и производится в Америке, но экспортируется в Израиль, Саудовскую Аравию и Японию.

    Первоначально F-15 разрабатывался исключительно как истребитель для завоевания превосходства в воздухе, но конструкция оказалась достаточно универсальной, чтобы превратиться в ударный истребитель в форме F-15 Strike Eagle.

    F-15 Eagle, безусловно, заслуживает места в списке самых быстрых истребителей в мире, поскольку его максимальная скорость на высоте составляет 1650 миль в час.

    4. General Dynamics F-111 Aardvark (1650 миль/ч)

    Редакционная группа
    • Максимальная скорость: 1650 миль/ч / 1434 узлов / 2656 км/ч / М2,5 на высоте
    • Максимальная дальность: 3690 миль / 3210 морских миль / 5940 км самолет часто называют в У.С. Военный. Тем не менее, F-111 определенно не свинья, когда дело доходит до производительности, и он способен развивать максимальную скорость в 1650 миль в час.

      Одной из наиболее характерных особенностей F-111 Aardvark являются крылья изменяемой стреловидности. Переменные крылья обеспечивают более высокую скорость и маневренность с большой полезной нагрузкой, сохраняя при этом возможность взлета и посадки на более коротких взлетно-посадочных полосах.

      F-111 был представлен в 1967 году и оставался на действительной службе до 1998 года в ВВС США. Aardvark эксплуатировался в основном ВВС США и Королевскими ВВС Австралии. Последний окончательно списал самолет в 2010 году.

      3. Чэнду J-10 (1687 миль/ч)

      Редакционная группа Chengdu J-10
      • Максимальная скорость: 1687 миль в час / 1466 узлов / Маха 2,2 на высоте
      • Максимальная дальность полета: 2000 миль / 1700 морских миль / 3200 км

      Chengdu J-10 — китайский многоцелевой истребитель НАТО. ласково именуется Жар-птицей. «Жар-птица» — самый быстрый боевой самолет Китая, поэтому он занимает видное место в ВВС Народно-освободительной армии Китая.Он разработан и изготовлен Chengdu Aircraft Corporation (CAC).

      ВВС Народно-освободительной армии США приняли на вооружение J-10 в 2003 году после его первого испытательного полета в 1998 году. Первоначально CAC означал, что J-10 должен быть специализированным истребителем. Однако после первоначальных испытаний и конструктивных изменений J-10 был переоборудован в многоцелевой самолет.

      Несмотря на то, что было построено всего 350 J-10, Chengdu J-10 остается самым быстрым и популярным реактивным истребителем Китая.

      2. Микоян МиГ-25 Foxbat (1900 миль/ч)

      Редакционная группа МиГ-25 Foxbat
      • Максимальная скорость: 1900 миль/ч / 1600 узлов / 3000 км/ч / М2,83 на высоте
      • Максимальная дальность полета: 1160 миль / 1000 морских миль / 2575 км размахивая крыльями как самый опасный воздушный боец ​​в мире, Советский Союз в лаборатории готовил достойного противника для «Фантома»: МиГ-25 «Лисбэт».

        Как вы понимаете, Foxbat был разработан для экстремальной скорости и сверхманевренности.Когда в 1964 году МиГ-25 поднялся в небо, НАТО можно было оторвать челюсти от пола. В то время F-4, несомненно, был королем небес, но он встретил достойного соперника.

        Два истребителя сошлись в битве над Северным Вьетнамом, и ни один из них не показал превосходства над другим. МиГ-25 — настоящее чудо инженерной мысли, учитывая его образцовые характеристики в сочетании с доступной ценой.

        По сей день МиГ-25 все еще находятся на вооружении, хотя большинство из них было модернизировано до МиГ-31.

        1. Микоян МИГ-31 Фоксхаунд (1900 миль/ч)

        Микоян МИГ-31 Foxhound
        • Максимальная скорость: 1900 миль/ч / 1600 узлов / 3000 км/ч / M2.83 на высоте
        • Максимальная дальность полета: 1900 миль / 1600 морских миль / 3000 км/ч шок в 1977 году, когда он достиг совершенно нового рекорда высоты в 123 530 футов. Также одновременно установлен новый рекорд наибольшей высоты, достигнутой за наименьшее время на высоте 115 000 футов всего за 4:11:78 минуты.

          Такие выдающиеся достижения привели к тому, что Советский Союз принял на вооружение МиГ-31 имени Микояна в качестве своего главного реактивного истребителя того времени.Кроме того, это был первый реактивный самолет из поколения, способный использовать радар для обнаружения и перехвата истребителей-невидимок.

          Следовательно, разработка МиГ-31 ознаменовала собой первый удар в новой волне борьбы за превосходство в воздухе между НАТО и Советским Союзом. Этот самолет мог набирать высоту в рекордно короткие сроки, оставаться в воздухе в течение длительного времени, захватывать как обычные корабли, так и корабли-невидимки, а также запускать ракеты большой дальности с радиолокационным наведением.

          Эти атрибуты по-прежнему эффективны даже в сегодняшних воздушных соревнованиях.Ожидается, что российские МиГ-31 останутся на вооружении до 2030 года.

          Самый быстрый реактивный самолет

          Самолеты ниже также заслуживают места в этом списке, хотя технически они не являются истребителями. Они по-прежнему являются самыми быстрыми реактивными самолетами из когда-либо созданных, и без них список был бы неполным.

          4. Микоян Е-152 (1883 миль/ч)

          Редакционная группа Микоян Е-152
          • Максимальная скорость: 1883 мили в час
          • Максимальная дальность полета: 913 миль

          В разгар холодной войны Советский Союз разработал два одномоторных истребителя, стремясь заявить о превосходстве в скорости полета. Таким образом, цель состояла в том, чтобы увидеть, каковы пределы мировых рекордов скорости полета.

          Тогда этот принцип был основополагающим. Это был тот, кто мог добраться до места первым, бросить свою добычу и уйти невредимым. Е-152 показал себя многообещающим в качестве решения для F-100, F-101 и F-106 НАТО. Тем не менее, Е-152 был блестящим, но не наличным. Конечно, он мог развивать головокружительную скорость до 2,8+ Маха; однако надежность двигателя и боеспособность оставляли желать лучшего.

          Таким образом, Советский Союз посчитал, что семейство Е-150 лучше подходит для двух двигателей, а не для одного. Это привело к разработке Е-152А, в котором использовался двухконтурный турбореактивный двигатель Р-11, который оказался намного более надежным. Е-152А был лучше оснащен, чтобы выдерживать нагрузки продолжительного сверхзвукового полета.

          К сожалению, авиакатастрофа в 1995 году привела к гибели испытательного корабля Е-152А.

          3. Североамериканский XB-70 Valkyrie (2050 миль в час)

          Редакция North American XB-70 Valkyrie
          • Максимальная скорость: 2050 миль в час
          • Максимальная дальность полета: 3725 миль

          Помимо характеристик, XB-70 должен быть одним из самых эстетичных истребителей, когда-либо созданных. Кроме того, его наследие в конечном итоге окажется чем-то совершенно отличным от того, для чего оно было предназначено.

          Изначально XB-70 разрабатывался как самый смертоносный пилотируемый стратегический бомбардировщик, известный человечеству. Это включало крейсерскую скорость до 3 Маха на высоте около 70 000 футов. Дизайн бомбардировщика не только хорошо выглядел, но и имел инновационную конструкцию крыла, которая позволяла ему вести себя как настоящее чудо инженерной мысли.

          Тем временем, однако, был еще один сектор авиации, который также привлекал большое внимание, и он был известен как сверхзвуковой транспорт.Кстати, так уж получилось, что размер и материал ХВ-70 как раз подходили для испытаний сверхзвукового транспорта.

          В результате назначение XB-70 изменилось с смертоносного бомбардировщика на исследовательский самолет. Его первые испытательные полеты оказались источником бесценной информации для разработчиков сверхзвукового транспорта.

          К сожалению, эти тесты привели к двум жертвам, что омрачило программу. Тем не менее, XB-70 Valkyrie остается одним из самых плохих исследовательских самолетов, когда-либо созданных.

          2. Lockheed YF-12 (2275 миль в час)

          Редакция The Lockheed YF-12
          • Максимальная скорость: 2275 миль в час
          • Максимальная дальность полета: 3000 миль

          Lockheed YF-12 определенно заслуживает своего места в зале славы реактивных истребителей, как легендарный SR-71 Blackbird черпает в нем свое вдохновение.

          После выпуска в начале 60-х YF-12 быстро уничтожил все ранее существовавшие записи о полетах. Однако вокруг программы YF-12 было столько секретов, что люди не понимали, что это было первое настоящее испытание стелс-технологии.

          Миссия YF-12 заключалась в том, чтобы воплотить научную фантастику в реальность, достигнув скорости 3+ Маха. Тем не менее, программа была прекращена, и YF-12 был назначен высотным самолетом-разведчиком. Однако, к счастью, он предоставил чертеж SR-71.

          Редакционная команда Lockheed SR-71 Blackbird
          • Максимальная скорость: 2500 миль в час
          • Максимальная дальность полета: 3337 миль

          Спросите любого энтузиаста аэрокосмической техники, и он скажет вам, что SR-71 Blackbird — один из их самых любимых истребителей, и по уважительной причине; это отдельный класс.

          Blackbird не только снова и снова бьет мировые рекорды воздушной скорости, но и получает множество наград за достижения в области аэронавтики, производительности и универсальности.

          SR-71 — это истребитель-невидимка, который практически невозможно увидеть, не говоря уже о том, чтобы попасть в него. Единственный военный самолет, который приближается, — это советский МиГ-25 Foxbat, и даже ему невероятно трудно угнаться за бесспорным королем истребителей.

          Похожие сообщения

          10 самых быстрых самолетов в мире

          Десять самых быстрых самолетов в мире

          Перед тем, как мы начнем — вот хорошее видео, показывающее вам 10 самых быстрых самолетов в мире:

          Есть очень много самолетов, которые превысили скорость 2 Маха. 0. Некоторые из них являются исследовательскими самолетами, некоторые военными, а некоторые просто летают в разведывательных целях. Но в сверхзвуковых самолетах всегда есть что-то особенное. Только представьте себе, что вы летите на высоте 5 километров, слышите сигнал по радио и нажимаете на газ, чувствуя, как двигатель мощностью более 100 кН разгоняет вас до скорости, превышающей скорость, которую когда-либо видела любая другая форма жизни. Но ты не самый быстрый, ты просто пассажир. Самолет, на котором вы летите, машина, которая дает вам возможность подняться над облаками за считанные минуты, — это настоящий шедевр.Шедевр военной инженерии. В этой статье мы рассмотрим десять самых быстрых военных самолетов, которые когда-либо летали, и посмотрим, что у них в багажнике.

          Су-27СКМ

          Номер 10: Су-27 Фланкер. Его максимальная скорость 2,35 Маха ставит его на грань советского мастерства благодаря сдвоенному двигателю и первой электродистанционной системе управления на российском реактивном самолете. Он был построен для превосходства в воздухе, чтобы противостоять новым американским истребителям поколения 3,5, таким как F-15 Eagle.Он вооружен 30-мм пушкой и 10 внешними пилонами, которые могут нести ракеты класса «воздух-воздух», ракеты с тепловым наведением, малой и средней дальности. Благодаря всем своим достижениям и популярности, он имеет очень много различных вариантов. Некоторые из них современны даже сегодня, спустя 35 лет после первого полета «Фланкера» (1977 г.). Некоторые из них:

          • Сухой Су-30
          • Сухой Су-33
          • Сухой Су-34
          • Сухой Су-35
          • Сухой Су-37

          И — Су-27 Фланкер когда-то был доступен для пассажирских полетов с MiGFlug! Подробнее здесь.

          Изображение F-111 с крылом изменяемой стреловидности.

          Номер 9: General Dynamics F-111 Aardvark. Номер девять в этом списке — не истребитель, а тактический бомбардировщик, способный летать со скоростью 2,5 Маха. До выхода на пенсию в 1998 году он имел 9 узлов подвески и 2 оружейных отсека, а также мог нести полезную нагрузку в 14 300 кг бомб, ядерную бомбу, ракеты класса «воздух-воздух» или пулемет на 2000 патронов. Однако из-за роли трубкозуба в воздухе он редко оснащался пушкой.Aardvark был первым серийным самолетом с изменяемой стреловидностью в такой конфигурации, поэтому он также был испытан для палубных операций, однако это так и не было завершено (хотя были и успешные попытки).

          F-15C во время операции «Благородный орел»

          Номер 8 : McDonnell Douglas F-15 Eagle  F-15 считается одним из самых успешных самолетов, когда-либо построенных, и до сих пор находится на вооружении ВВС США.Двухдвигательный Eagle и его тяговооруженность почти 1:1 могут разогнать самолет массой 18 000 кг до скорости звука, более чем в 2,5 раза превышающей скорость звука. Он был представлен в 1976 году и останется в составе ВВС после 2025 года. Построено почти 1200 F-15, и он был экспортирован, в частности, в Японию, Саудовскую Аравию и Израиль. Текущий план состоит в том, чтобы продолжать их производство до 2019 года. Сначала он был разработан как самолет завоевания превосходства в воздухе, но позже был построен F-15E Strike Eagle, производная от класса «воздух-земля». F-15 может заряжать различные Sparrow, Sidewinder, 120-AMRAAM, сбрасывать бомбы (например, Mark 84 или 82) или внешние топливные баки на своих 11 узлах подвески. Вместе с 20-мм пушкой M61A1 Vulcan неудивительно, что этот истребитель имеет более 100 подтвержденных побед в воздушных боях. Кстати, многие посетители интересуются полетами на F-15, поэтому мы написали небольшую статью на эту тему. Щелкните ссылку для получения дополнительной информации.

          МиГ-31 в полете над Россией

          Номер 7:  Микоян МиГ-31 Foxbat С максимальной скоростью 2 Маха.83, следующий самолет в нашем списке — Микоян Гуревич-31 «Фоксхаунд» (тоже когда-то он был доступен для туристических полетов!). Благодаря своему огромному двухмоторному двигателю с тягой 2*152 кН он мог летать со сверхзвуковой скоростью как на больших, так и на малых высотах. Это советский перехватчик, созданный для уничтожения самолетов противника, и он обладает большими возможностями для этого, используя комбинацию активных и пассивных радаров. Четыре «Фоксхаунда» вместе могут контролировать фронт протяженностью 900 километров. Оружие, которое он имеет в своем распоряжении:

          • Одна 23-миллиметровая пушка с 260 патронами.
          • Под фюзеляжем:
            • 4 ракеты Р-33 «воздух-воздух» (тяжелая) или 6 ракет Р-37 «воздух-воздух».
          • На пилонах:
            • Ракеты большой или средней дальности, ИК-ракеты малой дальности или специальная ракета класса «воздух-воздух» средней дальности для высокоскоростных целей.

          Производство закончилось в 1994 году, но точно неизвестно, сколько МиГ-31 было построено, но, как говорят, от 400 до 500, это условное предположение. МиГ-31 до сих пор состоит на вооружении ВВС России и Казахстана.МиГ-31 является производным от МиГ-25, о котором можно прочитать ниже (место 4) и по ссылке в самом конце статьи.

          XB-70 Valkyrie (взлет)

          Номер 6: XB-70 Валькирия. XB-70 Valkyrie был уникальным самолетом с шестью двигателями, которые вместе могли разогнать 240 000-килограммовый самолет до скорости 3 Маха. Эта скорость приводила к тому, что корпус самолета нагревался до 330°C в некоторые районы. Экстремальная скорость была необходима по двум причинам: 1: чтобы разогнаться от советских перехватчиков и 2: чтобы иметь возможность избежать взрыва ядерных бомб, которые он был способен сбросить.Большой размер (вес) был необходим для перевозки топлива, необходимого для полета на 6900 километров в Советский Союз, и побега без дозаправки, а также для размещения 14 ядерных бомб, которые он мог нести. Самолет совершил первый полет в 1964 году и сейчас списан, всего было построено два.

          X-2 Starbuster вместе со своим экипажем

          Номер 5: Bell X-2 Starbuster. Starbuster был американским исследовательским самолетом, который совершил свой первый полет в 1955 году и был списан в 1956 году. Это было продолжением программы X-2, поэтому его областью исследований было изучение поведения самолетов при полете на скоростях выше 2,0 Маха. Как можно понять, он не нес никакого вооружения и имел крыло обратной стреловидности, что делало его малым сопротивлением воздуху, и благодаря этому он мог развивать ошеломляющую скорость 3,196 Маха в 1956 году. Однако вскоре после этого эта скорость была достигнута. пилот Милберн Г. Апт резко развернулся, и самолет вышел из-под контроля. Он не смог восстановить контроль над самолетом и выпрыгнул с парашютом.К сожалению, раскрылся только маленький парашют спасательного шаттла, и он ударился о землю на слишком большой скорости. Эта фатальная авария положила конец программе Starbuster.

          Микоян Гуревич 25ПУ

          Номер 4: Микоян МиГ-25 Foxbat. Этот реактивный самолет был советской машиной, построенной для перехвата американских самолетов во время холодной войны, таких как SR-71 и низколетящих самолетов-разведчиков. Поскольку он был построен для перехвата SR-71, он должен был иметь экстремальную скорость, отсюда и 3 Маха.2 высшие возможности. Foxbat, в отличие от Blackbird, имел 4 ракеты класса «воздух-воздух», что делало его скорее перехватчиком, чем самолетом-разведчиком. Он никогда не сбивал Blackbird, но у него было много других успешных боевых задач, например, в ирано-иракской войне. В период с 1964 по 1984 год было построено более 1100 Foxbat, однако сегодня их использование ограничено, и единственными пользователями являются Россия, Сирия, Алжир и Туркменистан. Для получения дополнительной информации об этой удивительной птице перейдите по ссылке внизу статьи.МиГ-25 также был самым быстрым самолетом, когда-либо предлагавшимся компанией MiGFlug для веселых полетов — в основном он использовался для полетов на краю космоса.

          YF-12A, первый YF-12

          Номер 3: Lockheed YF-12. Этот реактивный самолет был прототипом американского перехватчика с максимальной скоростью 3,35 Маха. Он выглядел почти как SR-71 Blackbird и имел три ракеты класса «воздух-воздух». Причина, по которой он был очень похож на SR-71, заключалась в том, что SR-71 был основан на YF-12, а также потому, что у них обоих был один и тот же дизайнер, чрезвычайно известный Кларенс «Келли» Джонсон.Было построено всего 3 YF-12, но программа все же попала в учебники истории с ее «самой высокой скоростью», «самой большой высотой» (оба из них позже были превзойдены Blackbird) и «самым большим перехватчиком».

          SR-71B (двойная кабина)

          Номер 2: Lockheed SR-71 Blackbird После появления в 1966 году он использовался как ВВС США, так и НАСА. Было построено 32 Blackbird, все они использовались для разведки и экспериментальных исследований. В нем использовалась технология невидимости, но если он, несмотря ни на что, был обнаружен вражескими силами, он мог обогнать выпущенные по нему перехватчики или ракеты класса «земля-воздух» благодаря своей фантастической скорости. Черный дрозд был настолько быстр, что воздух перед ним не успевал вырваться, создавая огромное давление и повышая температуру. Температура самолета, которая могла достигать нескольких сотен градусов, расширяла металл, поэтому его приходилось строить из слишком мелких деталей. Из-за этого SR-71 фактически подтекал маслом, когда стоял на месте. Blackbird является рекордсменом по пилотируемым воздушно-реактивным самолетам, см. здесь. Хороший документальный фильм о SR-71 для тех, кто любит этот самолет так же сильно, как и мы:

          Победитель нашего топ-10 — X-15!

          Номер 1: North American X-15  Этот самолет является текущим мировым рекордом самого быстрого пилотируемого самолета.Его максимальная скорость составляла 6,70 Маха (около 7200 км/ч), которую он развил 3 октября 1967 года благодаря пилоту Уильяму Дж. «Питу» Найту. Чтобы быть стабильным на этих сверхвысоких скоростях, он должен был иметь большой клиновидный хвост, однако недостатком этого было то, что на более низких скоростях сопротивление такого хвоста было чрезвычайно большим. Поэтому B-52 Stratofortress должен был поднять его на высоту около 14 000 метров, прежде чем сбросить его, на котором он зажег свои двигатели. Только представьте себе, что вы сидите в ракете длиной всего 15 м, а затем ее сбрасывают, должно быть, это поистине великолепное чувство! X-15 использовался на таких экстремальных скоростях, что он не использовал традиционные способы управления (используя сопротивление через плавник), а вместо этого использовал реактивные двигатели! Это позволило подняться на высоту более 100 километров, что стало одним из мировых рекордов.Вот три рекорда, которые внесли реактивный реактивный самолет Х-15 в учебники истории:

          .
          • Это был первый действующий космический самолет.
          • Поднялся на высоту более 100 км.
          • Он летел со скоростью, в шесть раз превышающей скорость звука (6,70 Маха).

          Самые быстрые самолеты в мире — Обзор

          Вот обзор самых быстрых самолетов в мире и их максимальная скорость (Нажмите, чтобы увеличить).

          Самый быстрый самолет в мире

          Дальнейшее чтение:

          • Подробнее об упомянутом в статье SR-71 Blackbird читайте здесь.
          • XB-70 Valkyrie (также упоминается в статье)
          • Самый быстрый в мире (ракетный) самолет, экспериментальный Х-15
          • Самый быстрый перехватчик из когда-либо построенных, Микоян МиГ-25 Foxbat

          Источники:

          • Xb70.перехватчик
          • AF.мил
          • Живая наука
          • Аэрокосмическая сеть
          • Воздушно-космический
          • ЦРУ
          • Гизмодо
          • Уилсон (2000)
          • Логан (1998)
          • Дэвис и Дилди (2007)
          • НАСА
          • Воздушная война. ru

          истребителей | Britannica

          истребитель , самолет, предназначенный в первую очередь для обеспечения контроля над важным воздушным пространством путем уничтожения самолетов противника в бою. Противостояние может состоять из истребителей с равными возможностями или из бомбардировщиков с защитным вооружением. Для таких целей истребители должны обладать максимально возможными характеристиками, чтобы иметь возможность летать и перехитрить истребители противника. Прежде всего, они должны быть вооружены специализированным оружием, способным поражать и уничтожать самолеты противника.

          Истребители описывались под разными названиями. В начале Первой мировой войны они использовались в качестве самолетов-разведчиков для артиллерийской корректировки, но быстро выяснилось, что они могут быть вооружены и вести боевые действия друг с другом, сбивать вражеские бомбардировщики и выполнять другие тактические задачи. С тех пор истребители взяли на себя различные специализированные боевые роли. Перехватчик — это истребитель, конструкция и вооружение которого лучше всего подходят для перехвата, поражения или разгрома истребителей вторжения. Ночной истребитель оснащен современным радаром и другими приборами для навигации по незнакомой или враждебной территории в ночное время.Дневной истребитель — это самолет, в котором вес и пространство уменьшены за счет отказа от специального навигационного оборудования ночного истребителя. Истребитель господства в воздухе или превосходства в воздухе должен обладать дальностью действия, чтобы он мог проникать вглубь вражеской территории для поиска и уничтожения вражеских истребителей. Истребители-бомбардировщики выполняют двойную роль, подсказанную их названием.

          Британская викторина

          Искусственные птицы в небе

          От дирижаблей до реактивных винтов, примите участие в этой викторине и проверьте свои знания о самолетах и ​​авиации.

          Во времена воздушных «воздушных боев» во время Первой мировой войны легкие пулеметы были синхронизированы для стрельбы через винт самолета, и к концу войны такие истребители, как немецкий Fokker D.VII и французский Spad, достигли скорости 135 миль (215 км) в час. Большинство из них были бипланами с деревянным каркасом и тканевой обшивкой, как и многие стандартные истребители межвоенного периода.

          Во время Второй мировой войны цельнометаллические истребители-монопланы превышали скорость 450 миль (725 км) в час и достигали потолков от 35 000 до 40 000 футов (от 10 700 до 12 000 м).Известными истребителями того периода были британские Hurricane и Spitfire, немецкие Messerschmitt 109 и FW-190, американские P-47 Thunderbolt и P-51 Mustang, а также японский Zero (AGM Type Zero). И союзные державы, и державы Оси запустили в производство реактивные самолеты, но они были введены в эксплуатацию слишком поздно, чтобы повлиять на исход войны.

          Во время войны в Корее широко использовались реактивные истребители, в частности, американские F-86 и советские МиГ-15. американские F-100 и F-4; советский МиГ-21; а французский Mirage III прошел боевую службу на Ближнем Востоке и во Вьетнаме в 1960-х и 70-х годах.

          Современные сверхзвуковые реактивные истребители могут летать со скоростью более 1000 миль (1600 км) в час. У них высокая скороподъемность, отличная маневренность и мощная огневая мощь, включая ракеты класса «воздух-воздух». Американский F-16 и советский МиГ-25 являются одними из самых передовых реактивных истребителей в мире.

          При скоростях и высотах, на которых могут действовать такие самолеты, задача поражения и уничтожения самолетов противника становится чрезвычайно сложной и требует множества электронных, навигационных и вычислительных средств.Одноместный высокопроизводительный истребитель 1980-х годов может весить столько же и быть намного сложнее, чем один из многомоторных бомбардировщиков Второй мировой войны. Во многих случаях поисковые и атакующие функции полностью автоматизированы, роль летчика в бою практически сводится к контролю за работой оборудования. Действительно, с современными реактивными истребителями достигнута точка, когда летно-технические возможности машины превышают возможности пилота-человека управлять ею.

          См. также F-4; Ф-16; Ф-100; Ф-104; Ураган; МиГ; Мираж; П-38; П-47; П-51; Спитфайр; Нуль.

          Как работают F-15 | HowStuffWorks

          Элементы управления пилота также довольно просты. Пилот управляет самолетом с помощью ручки управления , расположенной в центре кабины, и управляет двигателем с помощью ручки газа слева от него. Оба элемента управления имеют несколько кнопок и переключателей, которые управляют радиолокационным оборудованием, выбирают параметры на проекционном дисплее, а также наводят оружие и стреляют из него.

          Органы управления разработаны с системой ручного управления дроссельной заслонкой и ручкой ( HOTAS ). В системе HOTAS каждый переключатель и кнопка на элементах управления имеют различную форму и текстуру. Таким образом, пилот может контролировать все основные аспекты самолета, даже не глядя в кабину.

          WSO, напротив, не проводит много времени за пределами кабины. Он или она контролирует радар, LANTIRN и полетные данные на четырех многофункциональных дисплеях (MFD) — мониторах с электронно-лучевой трубкой, окруженных кнопками (что-то вроде дисплея на банкомате).Позиция WSO имеет полный набор средств управления полетом, но это только запасной вариант — обычно WSO не помогает управлять самолетом. И пилот, и WSO сидят в высокотехнологичных катапультных креслах ACES II, которые в экстренной ситуации отбрасывают их от самолета.

          Все это дорогостоящее оборудование служит одной основной цели: оно предназначено для доставки различных ракет, бомб и пуль, известных в военных кругах как артиллерийское орудие , к целям противника. В следующем разделе мы узнаем, что на самом деле упаковывает F-15, когда отправляется на войну.

          F-15 Eagle оснащен вооружением, способным уничтожить практически любой существующий самолет. Он оснащен восемью ракетами класса «воздух-воздух» различной конструкции. Он может нести различные комбинации усовершенствованных ракет класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120 (AMRAAM), ракет AIM-9L/M Sidewinder или ракет AIM-7F/M Sparrow.

          Все три типа ракет предназначены для активного поиска цели. Обе ракеты AMRAAM и Sparrow имеют радиолокационное наведение. AMRAAM имеет собственный радиолокационный блок и систему управления полетом.Перед пуском ракеты компьютер F-15 передает радиолокационную информацию с указанием предполагаемой цели, и радиолокационный блок ракеты фиксируется. После запуска ракеты ее единственной целью является направить себя (регулируя стабилизаторы) к этой цели.

          Ракета Sparrow работает по похожему принципу, но не имеет собственного радиолокационного передатчика. Пилот должен держать передатчик самолета наведенным на цель, чтобы «подкрасить» ее для ракеты.

          Ракета Sidewinder использует инфракрасный датчик для обнаружения горячего выхлопа двигателя вражеского самолета.Органы управления полетом просто направляют ракету в самую горячую область в поле зрения.

          F-15 также имеет встроенный пулемет, 20-мм 6-ствольную пушку М-61, установленную внутри правого борта (правого) крыла. Пушка имеет эффективную конструкцию пистолета Гатлинга, которая может производить около 6000 выстрелов в минуту. Однако у него никогда не будет шанса, потому что его магазин вмещает всего 940 патронов. Он может опустошить весь магазин менее чем за 10 секунд!

          Пилот выбирает различный дисплей прицеливания на ИЛС для каждого оружия.Дисплей пулемета, например, имеет форму воронки. Пилот маневрирует так, чтобы цель оказалась в центре воронки, а затем открывает огонь.

          У F-15 Strike Eagle есть все, что есть у F-15 Eagle, и он также может нести практически любую ракету класса «воздух-земля» из арсенала ВВС. Он часто несет управляемые боеприпасы, такие как бомба GBU-15. В целом он может нести около 23 000 фунтов (10 430 кг) боеприпасов.

          Обе модели F-15 также имеют ряд высокотехнологичных средств защиты.У них есть приемники предупреждения о радарах, которые обнаруживают радары противника с наземных станций, самолетов или управляемых ракет, а также усовершенствованный глушитель радаров, чтобы сбить с толку эти радары. У них также есть дозатор соломы , устройство, которое выбрасывает облако металлических полосок. Радар противника улавливает мякину и временно теряет связь с F-15.

          Сочетание высокой маневренности F-15, сложной электроники и мощного вооружения сделало его чрезвычайно успешным оружием в арсенале США (а также ряда других стран).Но сейчас он приближается к концу своего пробега. Boeing и Lockheed Martin уже разработали его замену F-22 Raptor.

          Raptor выводит все функции F-15 на совершенно новый уровень, с гораздо большим ускорением, маневренностью и вычислительной мощностью. Он также предназначен для стелс-полётов , как и бомбардировщики F-117 и B-2.

          Для получения дополнительной информации о F15, F-22 и других военных самолетах перейдите по ссылкам на следующей странице.

          10 самых современных истребителей 2022 года

          Истребители, пожалуй, самые важные самолеты любых ВВС. Их задача состоит как в защите воздушного пространства, так и в нападении на противника. Они должны быть быстрыми, незаметными, способными нести тяжелые грузы и доставлять грузы с высокой точностью. Итак, боец ​​должен быть невероятно продвинутым, чтобы быть хорошим на современном поле боя.

          Большинство истребителей современных армий относятся к 4-му поколению. Они маневренны, оснащены передовыми радарами и очень легко адаптируются.

          Истребители 5-го поколения – новейшие и самые совершенные машины. Они не только обладают характеристиками малозаметности, но и оснащены новейшей авионикой, каналами передачи данных и датчиками.

          Но новейшее оборудование также имеет соответствующую цену. Таким образом, многие страны также будут модернизировать свои самолеты 4-го поколения электроникой 5-го поколения, а не покупать все новые самолеты. Эти бойцы принадлежат к. поколение 4+ или 4.5.

          Таким образом, список 10 лучших AeroTime основан на следующих характеристиках:  

          • Надежность и мощность двигателя;

          • Мощность и функциональность его радара и других датчиков;

          • Характеристики авионики;

          • Использование самых современных систем вооружения;

          • Сложность и надежность компьютерных систем;

          • Всеаспектная малозаметность для тех самолетов, для которых она предназначена.

          Важно отметить, что в этом списке указаны только истребители, которые находятся или находились в производстве.

          Некоторые истребители 5-го поколения, такие как Sukhoi Checkmate, HAL AMCA или TAI TF-X, еще не совершили свой первый полет. То же самое относится и к KAI KF-21, хотя его первый полет запланирован на середину 2022 года.

          Самолеты 6-го поколения произведут революцию в воздушном бою, но они все еще находятся в разработке. Нам придется подождать несколько лет, пока американские NGAD, японские F-X или европейские FCAS/NGF и Tempest не перейдут в рабочее состояние.

          Не говоря уже об этом, вот подборка AeroTime из 10 самых передовых истребителей 2022 года.

          Хотя эти легкие истребители можно было бы считать бюджетным вариантом, они все же невероятно продвинуты.

          JF-17, совместное производство Китая и Пакистана, представляет собой легкий и маневренный преемник легендарного МиГ-21, в ДНК которого присутствует немного F-16.Его последний вариант, JF-17A Block III, был запущен в производство в начале 2021 года.

          HAL Tejas — индийский ответ на JF-17. Последний вариант Mark 1A находится на грани запуска в производство и включает новую радиолокационную систему, комплекс радиоэлектронной борьбы и значительно расширенный выбор оружия. Между тем, еще более совершенный Mark 2 в настоящее время находится в разработке.

          JF-17 и Tejas — не единственные варианты для стран, которым нужен легкий и недорогой многоцелевой самолет с ограниченным бюджетом. Знаменитый F-16 вернулся в 2021 году. Последний вариант Block 70-72 был развернут в нескольких странах, и это невероятно мощный и универсальный воздушный истребитель.

          Все три этих самолета великолепны, но в нашем списке самых совершенных истребителей 2022 года всего 10 позиций. Вместо этого мы решили отметить их как почетное упоминание.

          Итак, давайте перейдем к списку.

           

          10. Saab JAS 39E Gripen 


          (Изображение: SAAB) далеко от этого.

          Значительная модернизация почитаемого самолета Gripen. Он может похвастаться новым двигателем, новой авионикой и множеством других улучшений, которые поднимают его на уровень любого другого самолета поколения 4.5.

          Более дорогой, чем его предшественник, новый Gripen также является одним из самых совершенных самолетов, которые можно купить за деньги.

          До сих пор только шведские и бразильские ВВС приняли на вооружение последнюю версию JAS 39, но она была оценена многими другими, лишь незначительно уступив более новым и более совершенным самолетам, таким как F-35.Это показывает истинный потенциал этого универсального шведского самолета.

          9. Су-35С 


          (Изображение: Дмитрий Терехов/Википедия)

          Российские Су-30, Су-35 и Су-37, а также китайский Shenyang J-16 базируются на знаменитой платформе Су-27 с различными модернизациями, которые предлагали им возможности поколения 4,5. Каждый реактивный самолет имеет ряд вариантов и модификаций.

          А вот Су-35С можно было бы считать окончательной версией их всех.Он оснащен новейшими электронными системами российского производства, а также многочисленными улучшениями фюзеляжа. Его характерной особенностью являются сопла двигателей с изменяемым вектором тяги, которые могут поворачиваться в любом направлении, что делает самолет чрезвычайно маневренным, настолько, что ему даже не требуются утки, особенность, которая стала основным элементом более ранних Су-30 и Су-35. варианты.

          8. Eurofighter Typhoon 

          Как и многие реактивные самолеты 4-го поколения, Eurofighter Typhoon был разработан в 1970-х и 80-х годах. Тем не менее, основной европейский самолет постоянно модернизировался. Последний вариант Tranche 3 имеет значительно улучшенные возможности полета по воздуху и по земле благодаря новому радару и электронике.

          Тайфун использовался одними из сильнейших ВВС Европы и Ближнего Востока, включая Великобританию, Германию, Италию, Катар и Саудовскую Аравию. Он был настолько успешным, что Европа пропустила разработку своего самолета 5-го поколения и сразу же перешла к 6-му поколению с FCAS и Tempest.

          7. Dassault Rafale 

          Rafale и Typhoon начали разрабатываться как один самолет. Но затем Франция решила разделить программу на две части, и создать отдельный истребитель для собственных нужд.

          Неудивительно, что эти два самолета, по крайней мере, внешне очень похожи. Но в последние годы продажи Rafale увеличились, и был разработан более широкий спектр вариантов.

           F3-R — это последний вариант, в котором было много обновлений вооружения и сенсоров.

          В настоящее время F4 находится в стадии разработки и будет включать дальнейшие улучшения радара и авионики. Франция, Объединенные Арабские Эмираты, Индия и множество других клиентов начнут получать этот вариант в ближайшем будущем, а многие старые варианты будут модернизированы.

          6.

          Boeing F-15EX Eagle II

          Символ американской воздушной мощи, F-15 — единственный истребитель в мире, на счету которого более 100 побед в воздухе и опыт. без потерь в воздухе.

          F-15EX, разработанный компанией Boeing, является последним вариантом самолета. Самолет оснащен новым радаром, новой авионикой и системами вооружения, а также множеством других улучшений. Он уже привлек значительное внимание клиентов по всему миру и, вероятно, будет служить еще долгие годы.

          5. Shenyang FC-31


          (Изображение: Weibo / South China Morning post)

          Этот легкий истребитель 5-го поколения был разработан десять лет назад и с тех пор находится в подвешенном состоянии. Однако недавно проект был стерт пыль, возрожден и модернизирован. Скорее всего, он станет новым китайским палубным истребителем и даже может продаваться на экспорт.

          Хотя мало что известно о его истинных возможностях, последние фотографии показывают FC-31 с измененным корпусом двигателя, новым фонарём и многими другими интригующими улучшениями.

          4. Lockheed Martin F-22 Raptor 

          F-22 — первый истребитель 5-го поколения, который до сих пор набирает обороты.Обладая невероятными характеристиками как в ближнем воздушном бою, так и в бою за пределами видимости (BVR), Raptor также имеет один из самых малозаметных дизайнов, когда-либо созданных.

          ВВС США являются единственным пользователем этого реактивного самолета, так как он был сочтен слишком продвинутым для передачи какой-либо другой стране. Тем не менее, самолет регулярно использовался за границей, где он использовался в многочисленных боевых вылетах, доказав свою состоятельность.

          3. Chengdu J-20

          Китайская версия истребителя 5-го поколения J-20 Mighty Dragon — тяжелый и мощный истребитель, созданный для того, чтобы конкурировать с F-22 и Су-57.Он может быть не таким маневренным, как его конкуренты, без выхлопных газов двигателей с изменяемым вектором тяги, но малозаметная конструкция Chengdu J-20 по-прежнему невероятно продвинута.

          Хотя точные характеристики этого самолета засекречены, хорошо известно, что Китай продолжает его модернизацию. Разрабатываются новые варианты, производятся усовершенствования и выпущено довольно внушительное количество новых самолетов.

          2. Су-57

          Су-57 Фелон — первый российский самолет-невидимка.Его разработка тормозилась из-за многочисленных проблем и задержек. По состоянию на начало 2022 года существует лишь небольшое количество серийных экземпляров. Но они значительно превосходят более ранние прототипы, и Россия продолжает модернизировать самолеты.

          В ближайшие годы Су-57 получит новый двигатель и ряд других усовершенствований, что значительно улучшит концепцию Су-27. Это тяжелый истребитель с выдающейся маневренностью на малых скоростях, а также характеристиками малозаметности и новейшей электроникой и датчиками.

          1. Lockheed Martin F-35 Lightning II

          F-35 Lightning II вызывает споры, многие критики подчеркивают его высокую стоимость и скромные летно-технические характеристики. Хотя F-35 не такой быстрый, как реактивные самолеты 4-го поколения, и не такой маневренный, как самолеты с выхлопными газами двигателей с изменяемым вектором тяги, он компенсирует это в других областях.

          Это невероятно высокотехнологичное устройство, использующее сенсоры, компьютеры и каналы передачи данных для сбора и обмена разнообразной информацией. Результаты последних испытаний показывают, что он почти непобедим в бою за пределами видимости и не имеет себе равных в качестве платформы для точных ударов.

          Существует три варианта F-35: обычный F-35A, F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой и палубный F-35C. Между ними он стал самым массовым истребителем 5-го поколения: более 750 произведено и находится на вооружении в 11 странах, и еще несколько стран получат свои заказы.

          Улучшение F-35 является частью его противоречий, поскольку невероятно сложные и требовательные к обслуживанию элементы его конструкции, такие как авионика или стелс-обшивка, были подвержены отказам.

          Но сейчас эти проблемы начинают постепенно устраняться, и выпускаются новые обновления. Таким образом, нельзя отрицать, что F-35 в настоящее время является самым совершенным истребителем в мире.

          Как высоко может подняться реактивный самолет (коммерческий или военный)?


          Автор вопроса: Гленн

          Ответить

          Мировой рекорд скорости и высоты для воздушно-реактивного самолета (не ракеты) составил 85 135 футов.Он был установлен на SR-71 Blackbird в 1976 году. Рекорд скорости также принадлежит SR-71 со скоростью 2193 миль в час. Это не так высоко и не так быстро, как может летать самолет, однако его абсолютная скорость и пределы высоты засекречены. Большинство военных самолетов США могут подняться выше 50 000 футов, если они действительно очень стараются. Опять же, пределы засекречены. Большинство коммерческих авиалайнеров курсируют на высоте от 30 000 до 45 000 футов над средним уровнем моря. На более высоких скоростях и высотах в воздухе недостаточно кислорода для непрерывного сжигания реактивного топлива, необходимого для пребывания на высоте.Двигатели, разработанные для очень хорошей работы на такой высоте, имеют серьезные ограничения, когда они работают ближе к поверхности. Есть самолеты, которые летали выше и быстрее (Х-15), но на самом деле это не самолеты, а ракеты, потому что они несут свой собственный источник кислорода, а не используют воздух. Однако самыми быстрыми и высокими самолетами являются американские SR-71 Blackbirds.
          Ответил: Фрэнк ДиБонавентуро, бакалавр физики, Цитадель, офицер ВВС

          Когда самолет поднимается на большую высоту, воздух снаружи становится разреженнее.Фактическое уравнение для изменения давления с высотой дает экспоненциальный, а не линейный спад. По сути, это связано с тем, что воздух можно раздавить, поэтому он сжимается вместе на более низких высотах. Поэтому у земли давление снижается быстрее, чем на больших высотах. Это примерно вдвое меньше на 18 000 футов. Самолеты находятся под давлением, чтобы поддерживать комфортную среду обитания для людей. В идеале самолет должен находиться под давлением на уровне земли, но это нецелесообразно, поскольку фюзеляж самолета должен быть невероятно прочным (и, следовательно, очень тяжелым и дорогим в полете), чтобы выдерживать внешнюю силу, вызванную высоким давлением внутри.Поэтому современные коммерческие самолеты идут на компромисс и герметизируются до высоты 5000-8000 футов. Это объясняет явление «лопанья ушей» при взлете и посадке, поскольку на воздух, попавший в ухо, влияет изменение давления от уровня земли до этой эффективной высоты. Типичный коммерческий самолет (большинство стандартных рейсов) курсирует на высоте от 28 до 35 000 футов (до 6,6 миль). Основным исключением является Concorde, который был разработан для полетов на большей высоте (и, следовательно, с меньшим сопротивлением ветру) на высоте около 45 000 футов.Хотя многие реактивные самолеты могут летать на больших высотах, они обычно сертифицированы для высоты, дающей большой запас безопасности. Например, Boeing 737 нового поколения сертифицирован для полетов на высоте 41 000 футов (7,8 мили). Многие военные реактивные самолеты способны летать значительно выше. Часто сам самолет не находится под давлением, и вместо этого пилот носит скафандр, который обеспечивает ему герметичную среду. Первоначально для наблюдения использовались очень высотные военные самолеты: нынешние версии знаменитого самолета-разведчика U2, первоначально разработанного в 1950-х годах, могут летать на высоте до 90 000 футов (17 миль).Бомбардировщик-невидимка летает на высоте до 50 000 футов (8,3 мили), и многие другие боевые самолеты теперь также могут достигать значительных высот.
          Ответил: Жюль Сили, магистр наук, выпускник физики; Консультант по стратегии, Лондон

          Рейтинг самолетов Первой мировой войны по скорости

          | |

          2022 г. Военные выплаты США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме

          Название «Военный завод» и «Военный завод». com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления, обслуживания или общей эксплуатации оборудования. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.

          Часть сети сайтов, которая включает в себя управляемое данными свойство, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и с подробным описанием истории из самых культовых самолетов-шпионов в мире.