Содержание

Самолеты

Су-35

Су-35 – многоцелевой сверхма­невренный истребитель поколения 4++, превосходящий существующие Российские и зарубежные истребители поколений 4 и 4+ и приближающийся по своим характеристикам к самоле­там 5-го поколения. Самолет предна­значен для поражения воздушных, наземных и надводных целей, объек­тов инфраструктуры, прикрытых сред­ствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования.

Самолет Су-35С, модификация самолета для ВКС РФ, получил «боевое крещение», принимая участие в операции Вооруженных Сил РФ по борьбе с международным террориз­мом в Сирийской Арабской Респуб­лике, где доказал свою эффективность по решению поставленных задач в условиях высокой интенсивности боевых вылетов.

Ряд стран проявили заинтересован­ность в приобретении Су-35 для своих ВВС.

Истребитель Су-35 обладает сле­дующими отличительными особенно­стями:

•        Высокие маневренные характеристики, обеспечивающие превосходство в ближнем воздушном бою над современными и перспективными истребителями.

•        Высокая эффективность действий в дальнем воздушном бою за счет радиолокационных и оптико- электронных систем с большой дальностью действия, широким полем обзора, и возможностью одновременного сопровождения большого числа целей, а также за счет наличия ракет «воздух- воздух» большой дальности.

•        Возможность групповых действий в воздухе до 16 самолетов Су-35 с автоматизированным обменом информацией и распределением целей, в т.ч. в сетях авиационного терминала (АТ).

•        Высокая эффективность действия по наземным и морским целям за счет высокой точности навигации, радиолокационных и оптико- электронных систем с большой дальностью действия, широким полем обзора и возможностью одновременного обстрела нескольких целей.

•        Широкая номенклатура вооружения «воздух-воздух», «воздух- поверхность», «Воздух-РЛС» и «Воздух-корабль», большое число одновременно подвешиваемых средств поражения с использованием многопостовых балочных держателей.

•        Высокая ситуационная осведомленность летчика за счет систем оптико-электронной и радиотехнической разведки, комплекса средств связи и информационного обмена, возможностей обзорно-прицельных систем самолета.

•        Высокая выживаемость благодаря эффективному комплексу средств радиоэлектронного противодействия, а также возможности маловысотного полета самолета.

•        Комплекс радиоэлектронного оборудования самолета с открытой архитектурой, находящийся под управлением единой информационно-управляющей системы, построенной с использованием резервированных многопроцессорных систем и высокоскоростных каналов информационного обмена.

•        Сниженная нагрузка на летчика благодаря автоматизации процессов управления самолетом, «интеллектуальной поддержке» летчика информационно- управляющей системой, эргономичному информационно- управляющему полю кабины с реализацией концепции HOTAS.

•        Безопасность и простота пилотирования благодаря комплексной цифровой системе управления самолетом.

•        Большая дальность полета самолета без подвесных топливных баков благодаря аэродинамической компоновке и большому запасу топлива, а также возможность дозаправки топливом в полете.

•        Повышенная автономность базирования самолета благодаря наличию встроенной силовой установки и бортовой кислорододобывающей станции.

•        Простота эксплуатации за счет интегрированной системы встроенного контроля самолета.

•        Увеличенный ресурс самолета и двигателя.

•        Наличие комплекса наземных средств обучения и подготовки летного и технического состава.

За основу аэродинамической схемыСу-35 взят базовый самолет Су-27.

От базового самолета Су-27 Су-35 отличается формой центральной балки хвостовой части фюзеляжа, обеспечи­вающей меньшее аэродинамическое сопротивление, рулями направления увеличенной площади, а также крылом увеличенной толщины с двумя допол­нительными точками подвески.

Кроме того, на Су-35 упразднен выдвижной тормозной щиток на гар­гроте фюзеляжа — благодаря цифро­вой системе управления, торможение осуществляется скоординированным отклонением управляющих поверхно­стей самолета. Также упразднены подъемные защитные сетки в канале воздухозаборников двигателей, что позволило обеспечить больший расход воздуха двигателя и большую тягу.

Конструкция планера была усилена и перепроектирована с использова­нием новых материалов, что позво­лило существенно увеличить ресурс самолета – до 6000 ч или 25 лет экс­плуатации. Также самолет получил усиленное шасси с двухколесной передней опорой.

С целью облегчения доступа к обо­рудованию полностью изменена конструкция носовой части фюзеляжа: если на Су-27 и его других модифика­циях доступ осуществляется «откиды­ванием» носовой части вверх, то на Су-35 он осуществляется через боковые и нижний люки в носовой части фюзеляжа.

Объем БРЭО в закабинном отсеке уменьшился и на освободившемся месте был организован дополнитель­ный топливный бак. Запас топлива на борту самолета вырос с 9400 до 11200 кг.

Для увеличения дальности и про­должительности полета самолет осна­щен системой дозаправки в воздухе, выдвижная штанга которой располага­ется с левого борта в носовой части фюзеляжа.

В качестве силовой установки само­лет получил два ТРДДФ 117С разра­ботки НПО «Сатурн». 117С является развитием двигателя АЛ-31Ф, уста­навливаемого на самолеты Су-27, и отличается увеличенной форсажной (с 12500 кгс до 14500 кгс) и бесфорсаж­ной (с 7700 до 8800 кгс) тягой, а также увеличенным в 2 раза назначенным ресурсом. Двигатель получил возмож­ность управления вектором тяги путем отклонения сопла на угол до 15° от нейтрального положения. Совместное отклонение сопел обеспечивает управление самолетом в продольном, поперечном и путевом каналах.

Новые двигатели в сочетании с аэродинамической компоновкой обес­печили Су-35 чрезвычайно высокий уровень маневренности, а также управляемость на закритических углах атаки, т.е. реализацию «сверхма­невренности». Самолет не имеет огра­ничений по углам атаки. Для полной реализации всех сверхманевренных свойств в систему управления само­лета введен специальный режим «Маневр».

Для экономии ресурса маршевых двигателей при наземных отработках, для обеспечения автономности бази­рования и упрощения эксплуатации самолет оснащен вспомогательной силовой установкой ТА-14-130-35 разработки ОАО «НПП «Аэросила».

Самолет получил комплексную цифровую систему управления КСУ-35 разработки МНПК «Авионика», объединившую в себе функции системы автоматического и дистанци­онного управления, системы воздуш­ных сигналов, системы ограничительных сигналов и активной безопасности полета, системы управ­ления передней стойкой шасси и тор­можением колес. Такая интеграция позволила значительно сократить массу, габариты и энергопотребление бортового оборудования, а также упростить эксплуатацию самолета.

Благодаря комплексной цифровой системе управления упростилось пилотирование самолета, а также повысилась безопасность полета. КСУ-35 способна брать на себя авто­матическое управление самолетом при режимах боевого применения, марш­рутном полете, заходе на посадку. В возможности КСУ-35 также входит стабилизация углов тангажа, высоты и скорости полета, а также автоматиче­ская балансировка самолета и подстройка передаточных коэффици­ентов управления в зависимости от условий полета. КСУ-35 автоматиче­ски ограничивает выход самолета за допустимые значения полетных пара­метров, а также уводит самолет при угрозе столкновения с земной поверх­ностью. При повреждении одного или нескольких органов управления само­летом КСУ-35 автоматически компен­сирует отказ за счет других органов управления. В случае необходимости, КСУ-35 по команде летчика произво­дит приведение самолета к прямоли­нейному горизонтальному полету из любого начального положения.

Наибольший прирост боевой эффективности Су-35 по сравнению с Су-27 и его другими модификациями обеспечил новый комплекс БРЭО.

Одной из его главных особенностей является бортовая радиолокационная станция Н135Э «Ирбис-Э» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, оснащен­ная фазированной антенной решеткой с двухстепенным гидроприводом.

БРЛС обеспечивает большую даль­ность обнаружения воздушных целей – до 350 км по цели с ЭПР 3 м2. При этом двухстепенной привод позволяет отклонять полотно антенны на угол до 60° с сохранением всех энергетических характеристик излучения. А в сочета­нии с электронным сканированием, обеспечиваемым фазированной антенной решеткой, сектор обзора по азимуту составляет ±120°, что дает широкие возможности по выбору тактики применения самолета.

Электронное сканирование обеспе­чивает одновременное сопровождение до 30 и одновременный обстрел до 8 воздушных целей с сохранением обзора пространства.

БРЛС имеет также возможность картографирования земной поверхно­сти с высоким разрешением, обнару­жения наземных и надводных целей (в том числе селекцию подвижных целей), одновременного сопровождения 4 и обстрела 2 из них.

При этом БРЛС позволяет одновре­менно сопровождать и обстреливать воздушные и наземные цели.

С помощью БРЛС также реализу­ется полет на малой высоте с огиба­нием рельефа местности.

Дополнительный канал обнаруже­ния целей (в т.ч. обладающих пони­женной радиолокационной заметностью) обеспечивается опти­ко-локационной станцией ОЛС-35 разработки АО «НПК СПП». Дальность обнаружения ОЛС-35 истребителя, летящего без включения форсажа, составляет 80 км в заднюю полусферу и 40 км в переднюю полусферу. При этом станция способна дискретно сопровождать до 4 воздушных целей одновременно.

ОЛС-35 имеет тепловизионный и телевизионный каналы и обеспечивает обзор воздушного и наземного про­странства с возможностью вывода изображения на индикатор лобового стекла.

ОЛС-35 также обеспечивает поиск, обнаружение и сопровождение назем­ных целей с применением по ним АСП. Для применения АСП с лазерным наведением станция оснащена лазер­ным целеуказателем, а также пелен­гатором лазерного пятна для применения АСП при внешнем под­свете цели.

Измерение ОЛС-35 дальности до воздушных и наземных целей обеспе­чивается лазерным дальномером, гра­ница зоны измерения которого составляет 20 км для воздушных целей и 35 км до наземных.

Эффективность действия по назем­ным целям может быть еще более уве­личена за счет установки подвесного оптико-электронного контейнера КОЭП-35 разработки АО «НПК СПП», также имеющего тепловизионный, телевизионный каналы и лазерный дальномер-целеуказатель.

Пилот Су-35 имеет высокий уро­вень осведомленности об имеющихся угрозах за счет набора пассивных средств обнаружения. Станция преду­преждения об облучении Л-150-35 разработки АО «ЦКБА» обеспечивает обнаружение радиоизлучающих целей, в то время как система оптико-элек­тронной разведки И-222 разработки НПК СПП обеспечивает обнаружение воздушных целей по ИК-излучению с селекцией атакующих самолет ракет, а также обнаружение лазерного облуче­ния самолета. Обе системы произво­дят определение углового положения обнаруженных целей, их распознава­ние и ранжирование по степени опас­ности с отображением полученной информации пилоту.

Комплекс средств РЭП Л-175М10- 35 разработки АО «КНИРТИ» обеспе­чивает индивидуальную и групповую защиту самолетов от обнаруженных угроз путем постановки активных радиолокационных помех в широком диапазоне частот (одновременно до 4 целей), применения по излучающим целям противорадиолокационных ракет, постановки пассивных помех путем сброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей.

Су-35 оснащается комплексом средств связи С-108 разработки НПП «Полет». Комплекс обеспечивает помехозащищенную, засекреченную связь и информационный обмен с пунктами управления и другими само­летами с автоматической ретрансля­цией сигналов. Комплекс С-108 также обеспечивает возможность управле­ния действиями самолетов с командного пункта в реальном масштабе времени.

Благодаря комплексу обеспечива­ются групповые действия в воздухе до 16 самолетов Су-35, с автоматизиро­ванным обменом данными от инфор­мационных датчиков и распределением целей между самолетами.

Эффективность решения боевых задач Су-35 достигается в том числе за счет высокой точности навигации. В дополнение к радиосистеме ближней навигации РСБН-85В, системе между­народной навигации (ВНД-94, VIM-95) и радиокомпасу АРК-25, на самолете установлены две бесплатформенные инерциальные навигационные системы БИНС-СП-2 разработки КРЭТ, имею­щие встроенный канал спутниковой навигации, работающий как в системе ГЛОНАСС, так и GPS. Кроме того, кор­рекция координат самолета может осуществляться по рельефу местности, по визуальным ориентирам с измере­нием дальности до них с помощью ОЛС-35, по радиоконтрастным ориен­тирам с помощью БРЛС.

Все бортовое оборудование увязано между собой через высокоскоростные каналы информационного обмена и передано под управление единой информационно-управляющей системы ИУС-35, ядром которой являются две высокопроизводитель­ные бортовые вычислительные машины БАГЕТ-53-31М разработки АО «РПКБ». Информационно-управ­ляющая система отвечает за взаимо­действие между летчиком и системами комплекса бортового оборудования.

В связи с новыми функциями БРЭО нагрузка на пилота многократно воз­росла, поэтому ее снижению уделено большое внимание при разработке ИУС-35. Так кабина самолета полу­чила информационно-управляющее поле с полным отсутствием стрелоч­ных индикаторов. Для вывода всей необходимой информации предназна­чены 2 многофункциональных цветных дисплея диагональю 15’, а также кол­лиматорный авиационный индикатор на фоне лобового стекла. Дополни­тельно в кабине установлен много­функциональный пульт-индикатор для управления самолетом, а вместо резервных стрелочных приборов — индикатор системы резервных пара­метров. При выводе информации на индикаторы реализуются принцип “нужная информация в нужный момент”, а также производится комплексирование информации от различных источников. В случае воз­никновения нештатных ситуаций производится выдача рекомендаций летчику по их парированию. Для луч­шего информационного обеспечения летчика имеется система речевого оповещения.

Все зоны управления на приборной доске размещены таким образом, чтобы локализовать поле управления в зоне прямой видимости летчика и минимизировать количество перено­сов взгляда в напряженных фазах решения боевых задач. Органы управ­ления всеми основными функциями располагаются на ручках управления самолетом и двигателем, т.е. реализо­вана т.н. концепция HOTAS. В ближнем воздушном бою оперативное целеука­зание обеспечивается с помощью нашлемной прицельной системы.

В ИУС-35 реализована «интеллек­туальная поддержка» летчика. Она заключается в максимальной автома­тизации процесса поиска цели, наве­дения самолета на нее и подготовки оружия к применению. При этом в фоновом режиме решается задача обеспечения обороны самолета от атаки противника.

Новый комплекс БРЭО позволил Су-35 применять вооружение, обеспе­чивающее поражение практически всех возможных целей для авиации.

Для поражения целей в дальнем воздушном бою на Су-35 может раз­мещаться до 5 ракет большой дально­сти, до 12 ракет средней дальности с активной радиолокационной головкойсамонаведения, с возможностью многоканального обстрела и примене­ния по принципу «пустил-забыл».

Для ближнего воздушного боя, в том числе высокоманевренного, на само­лете может размещаться до 6 ракет малой дальности с инфракрасной головкой самонаведения.

Поражение надводных целей осу­ществляется высокоскоростными про­тивокорабельными ракетами Х-31А в количестве до 6 штук, а также дозву­ковыми ракетами, обладающими большей дальностью, — Х-35У (до 6 штук) и Х-59МК (до 5 штук).

Поражение наземных комплексов ПВО осуществляется противорадиоло­кационными ракетами Х-31П, Х-31ПК, Х-31ПД в количестве до 6 штук.

Для поражения наземных целей на самолете может размещаться до 6 ракет Х-38МЛЭ, Х-29МЛ с лазерной и Х-29ТЕ с телевизионной головками самонаведения. Также имеется воз­можность размещения до 8 корректи­руемых бомб калибра 500 кг – КАБ-500Кр и КАБ 500ОД с телевизионным наве­дением и КАБ-500С-Э со спутниковой системой наведения.

Для поражения особенно крупных и защищенных целей применяются кор­ректируемые бомбы калибра 1500 кг — КАБ-1500КР с телевизионным и КАБ-1500ЛГ с лазерным наведением, с возможностью размещения до 3 штук на самолете.

Поражение наземных целей также осуществляется неуправляемым вооружением с высокой точностью, обеспечиваемой прицельно-навига­ционными системами. В перечень неу­правляемого вооружения входят бомбы калибра 100, 250 и 500кг а также неуправляемые ракеты калиб­ром 80мм и 122мм.

Все авиационное вооружение раз­мещается на 12 узлах подвески, в том числе с использованием многопосто­вых держателей.

Самолет имеет встроенную пушеч­ную установку с пушкой ГШ-301 калибра 30мм с боекомплектом 150 снарядов. При этом конструкция патронного ящика по сравнению с Су-27 изменилась, и он выполнен съемным, что уменьшает время подго­товки самолета к боевому вылету.

Техническое обслуживание само­лета значительно упростилось за счет интегрированной системы встроенного контроля и индикации. Подготовка самолета к полету проводится одним техником с подключением специали­стов технического расчета, обеспечи­вающего подготовку группы самолетов.

Для Су-35 был разработан комплекс средств наземного контроля.

Система подготовки полетных зада­ний (СППЗ-35) предназначена для подготовки картографической инфор­мации, навигационной и аэронавига­ционной обстановки, тактической обстановки и прочих данных с после­дующей их загрузкой в бортовые системы самолета, а также автомати­зированной подготовки и печати тех­нологической и полетной документации.

Автоматизированное рабочее место обработки полетной информации АРМ ТСВ-35 предназначено для обработки полетной информации, полученной с бортовых устройств регистрации, с целью оценки действий экипажа при выполнении боевого задания, а также определения технического состояния систем самолета и его готовности к следующему вылету.

В перечень средств наземного контроля также входит автоматизиро­ванная контрольно-проверочная аппа­ратура взаимодействия АСП с БРЭО КПЗ-35, стенд проверок работы БРЛС СНК-135, автоматизированное рабо­чее место для проведения работ по КСУ-35 и системе измерения высот­но-скоростных параметров АРМ-58, автоматизированное рабочее место контроля состояния силовой установки АРМ ДК-30(СД) сер.М.

Авиадартс


СОСТАВ КОМАНДЫ ДО 103 ЧЕЛОВЕК.
КАЖДАЯ КОМАНДА – НА СВОИХ ВОЗДУШНЫХ СУДАХ

Начальник команды

Экипажи (22 чел.)

Группа руководства полетов (до 10 чел.)

Тренерская группа (2 человека)

Обеспечивающий персонал (до 10 чел.)

Инженерно-технический состав (до 60 чел.)


МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ

Полигон Дубровичи, Рязанская область


ТЕХНИКА


Оперативно-тактическая истребительная авиация:

Су-27, Су-30, МиГ-29, Су-25, (Три воздушных судна: два основных(пара), одно – резервное)

Оперативно-тактическая фронтовая бомбардировочная авиация:

Су-24, Су-34 (Два воздушных судна: одно основное, одно – резервное)

Армейская авиация:

Ка-52, Ми-24 (Ми-35), Ми-28Н, Ми-8 (Три воздушных судна: два основных(пара), одно – резервное)

Военно-транспортная авиация:

Ил-76 (Два воздушных судна: одно основное, одно – резервное)


ЭТАПЫ


Полет по маршруту


1. Самолеты типа СУ-25

Полет пары на групповую слетанность по маршруту, визуальную воздушную разведку и в зону на простой пилотаж на малых высотах.

Цель:

Оценить навыки летных экипажей (групп) в выполнении элементов воздушной навигации, техники пилотирования и поиска наземных объектов.

Условия:

Упражнение выполнять в ПМУ по уровню подготовки экипажей. Время выполнения задания–5 минут. Высота в верхних точках вертикальных фигур не ниже 1500 м.

Задание:

  1. Взлет произвести по одному (парой).
  2. После взлета выполнить полет по установленному маршруту (3 ППМ) с выходом в район разведки.
  3. Поиск наземных объектов различными тактическими приемами разведки.
  4. В зоне в диапазоне высот 200–2500 м выполнить:
    − Вираж с креном 60° на высоте 500 м.
    − Вираж с креном 45° на высоте 300 м.
    − Горку с углом 30°.
    − Пикирование с углом 30° с выходом в горизонтальный полет на высоте 300 м.
    − Боевой разворот (по типу восходящей спирали).
    − Пикирование с углом до 20°.
  5. После окончания задания произвести роспуск пары и посадку по одному с круга с высоты 300 м.

2. Самолеты типа Су-27, Су-30, МиГ-29

Полет пары на сложный пилотаж на малых высотах

Цель:

Оценить навыки летных экипажей (групп) в выполнении элементов воздушной навигации, техники пилотирования и поиска наземных объектов.

Условия:

Упражнение выполнять в ПМУ при видимости естественного горизонта. Время выполнения задания – 5 минут. Высота в верхних точках вертикальных фигур не ниже 2000 м. Полетный порядок пары – «пеленг самолетов».

Задание:

  1. Взлет произвести по одному (парой).
  2. После взлета выполнить полет по установленному маршруту (3 ППМ) с выходом в район разведки.
  3. Поиск наземных объектов различными тактическими приемами разведки.
  4. Выход в зону пилотажа в заданное время.
  5. В диапазоне высот 500–3000 м выполнить:
    − Вираж предельный по тяге на максимальном режиме работы двигателей на высоте 500 м.
    − Вираж предельный по тяге на форсажном режиме работы двигателей на высоте 500 м.
    − Горку с углом 45°.
    − Полупереворот.
    − Косую петлю.
    − Петлю Нестерова.
    − Боевой разворот по типу косой петли.
  6. Ввод в восходящие фигуры выполнять на высоте не менее 500 м.

3. Самолеты типа Су-24, Су-34

Полет по маршруту с переменным профилем

Цель:

Оценить навыки летных экипажей (групп) в выполнении элементов воздушной навигации и поиска наземных объектов.

Условия:

Упражнение выполнять в ПМУ по уровню подготовки экипажей.

Задание:

  1. После взлета выполнить полет по установленному маршруту (3 ППМ) с выходом на ППМ (контрольный ориентир) в заданное время.
  2. Поиск наземных объектов различными тактическими приемами.

4.Самолеты типа Ил-76

Полет по маршруту с переменным профилем.

Цель:

Оценить навыки летных экипажей в выполнении элементов воздушной навигации.

Условия:

Упражнение выполнять в ПМУ по уровню подготовки экипажей.

Задание:

После взлета выполнить полет по установленному маршруту (4 ППМ) с выходом на ППМ (контрольный ориентир) в заданное время.


5. Вертолеты типа Ка-52, Ми-24 (Ми-35), Ми-28Н, Ми-8.

Полет пары по маршруту, визуальную воздушную разведку и в зону на сложный пилотаж на малых высотах.

Цель:

Оценить навыки летных экипажей (групп) в выполнении элементов воздушной навигации, техники пилотирования и поиска наземных объектов.

Условия:

Упражнение выполнять в ПМУ при видимости не менее 3500 м и нижней границе облаков не менее 350м. Время выполнения задания 6 минут. Высота в верхних точках вертикальных фигур не ниже 400 м Полетный порядок пары – «пеленг вертолетов».

Задание:

  1. Взлет произвести по одному (парой).
  2. После взлета выполнить полет по установленному маршруту (3 ППМ) с выходом в район разведки.
  3. Поиск наземных объектов различными тактическими приемами разведки.
  4. Выход в зону пилотажа в заданное время.
  5. В зоне в диапазоне высот 200–400 м выполнить:
    − Горизонтальный полет на скорости 200 км/ч в правом (левом) пеленге
    − Гашение скорости до 150 км/ч
    − Левая (правая) нисходящая спираль. Скорость 150 км/ч, вертикальная скорость 3-4 м/с, высота ввода 400 м, высота вывода 200 м, крен 15°
    − Вираж влево (вправо) с перестроением в противоположный пеленг при развороте на ведомого. Скорость 200 км/ч, крен 25°
    − Правая (левая) восходящая спираль. Скорость 150 км/ч, вертикальная скорость 4-5 м/с, высота ввода 200 м, высота вывода 400 м, крен 15°
    – Вывод из нисходящих фигур выполнять на высоте не менее 200 м.

Полет на атаку наземной (морской) цели


1. Самолеты типа Су-25, Су-27, Су-30, МиГ-29

Полет пары на атаку наземной (морской) цели.

Цель:

Оценить результаты боевого применения летных экипажей (групп) по наземным (морским) целям.

Условия:

Упражнение выполнять в ПМУ по уровню подготовки экипажей.

Задание:

  1. Взлет и построение боевого порядка.
  2. Полет по маршруту.
  3. Боевое маневрирование на заданных участках маршрута против зенитных ракетных (артиллерийских) комплексов с применением индивидуальных средств РЭБ (преодоление ПВО).
  4. Выход на цель в заданное время.
  5. Пуск НАР по заданной цели с пикирования после выполнения горки.
  6. Стрельба из пушки по заданной цели с пикирования после выполнения боевого разворота.
  7. Удар по заданной цели с ходу и с повторного захода.
  8. Полет по маршруту на аэродром посадки.

2. Самолеты типа Су-24, Су-34

Полет пары на атаку наземной (морской) цели.

Цель:

Оценить результаты боевого применения летных экипажей по наземным (морским) целям.

Условия:

Упражнение выполнять в ПМУ по уровню подготовки экипажей.

Задание:

  1. В полете выполнить взлет.
  2. Полет по маршруту.
  3. Боевое маневрирование на заданных участках маршрута против зенитных ракетных (артиллерийских) комплексов с применением индивидуальных средств РЭБ (преодоление ПВО).
  4. Выход на цель в заданное время.
  5. Бомбометание по заданной цели с горизонтального полета.
  6. Пуск НАР по заданной цели с пикирования после выполнения боевого разворота.
  7. Полет по маршруту на аэродром посадки.

3. Самолеты типа Ил-76

Полет на выброску грузов на точность одиночно.

Цель:

Оценить результаты боевого применения летных экипажей на точность выброски грузов.

Условия:

Упражнение выполнять в ПМУ по уровню подготовки экипажей.

Задание:

  1. В полете выполнить взлет.
  2. Полет по маршруту.
  3. Боевое маневрирование на заданных участках маршрута против зенитных ракетных (артиллерийских) комплексов с применением индивидуальных средств РЭБ (преодоление ПВО).
  4. Выход на цель в заданное время.
  5. Десантирование грузов на обозначенную площадку с горизонтального полета;
  6. Полет по маршруту на аэродром посадки.

4. Вертолеты типа Ка-52, Ми-24 (Ми-35), Ми-28Н, Ми-8

Полет пары на применение средств поражения по наземным целям.

Цель:

Оценить результаты боевого применения летных экипажей (групп) по наземным целям.

Условия:

− Упражнение выполнять в ПМУ по уровню подготовки экипажей.
− Полетный порядок пары – «пеленг вертолетов» на интервале и дистанции 50 х 70 м, при пуске управляемых ракет 100 х 50 м.
− Стрельбу НАР ведомому экипажу производить по команде ведущего без индивидуального прицеливания.
− Стрельбу из СПО ведомому экипажу производить с индивидуальным прицеливанием.
− Высота полета на боевом курсе не менее 50 м, скорость 160-200 км/ч.

Задание:

  1. Взлет, выход на ИПМ.
  2. Маневры для пролета условной линии фронта, преодоления противодействия наземных средств ПВО противника, срыва атак истребителей.
  3. Выход на боевой курс, обнаружение, опознание своей наземной цели.
  4. Маневр для выполнения стрельбы, прицеливание и применение средств поражения.
  5. Начало боевого пути пройти с расчетным курсом. На полигоне выполнить до 3-х заходов.
  6. Стрельбу АСП выполнять:
    − стрельбу неуправляемыми ракетами, с дальности 2500-1500 м. − стрельбу из стрелково-пушечного оружия с дальности 1500-800 м.
  7. Применение средств поражения заканчивать противоосколочным (противорикошетным) маневром отворотом с максимальными параметрами.

РЕЗУЛЬТАТЫ


Выход на цель в заданное время оценивать по точности выхода на цель в заданное время сравнением отклонения фактического времени выхода на цель от заданного по нормативам для соответствующих условий полета и навигационного оборудования (максимально 50 баллов).


Результат воздушного боя

Самолеты типа Су-25, Су-27, Су-30, МиГ-29


и вертолеты типа Ка-52, Ми-24 (Ми-35), Ми-28Н, Ми-8

Результат удара пары оценивать (максимально 200 баллов):

− по 100 баллов каждому экипажу пары при наличии по одному и более прямому попаданию в цель.
− при отсутствии прямых попаданий в цель выставлять 10 баллов (за каждое попадание) каждому экипажу пары при попадании в зачетную площадь, размеченную вокруг цели.

Самолеты типа Су-24, Су-34

Результат удара при бомбометании по заданной цели с горизонтального полета с ходу оценивать (максимально 100 баллов):

− 100 баллов – при радиальном отклонении точки разрыва авиабомбы от центра цели на величину, соответствующей оценке «отлично» по нормативам оценок бомбометания КБП ОТА — 2012 г.
− 50 баллов – при радиальном отклонении точки разрыва авиабомбы от центра цели на величину, соответствующей оценке «хорошо» по нормативам оценок бомбометания КБП ОТА — 2012 г.

Результат удара при пуске НАР по заданной цели с пикирования после выполнения повторного захода оценивать (максимально 100 баллов):

− 100 баллов – при наличии одного и более прямых попаданий в цель.
− При отсутствии прямых попаданий в цель выставлять 10 баллов (за каждое попадание) при попадании в зачетную площадь, размеченную вокруг цели.

Оценка десантирования (для самолетов типа Ил-76).

Оценка десантирования (максимально 250 баллов) проводится по точности.

Основой оценки является сравнение фактического отклонения грузов от заданной точки приземления с нормативным. Оценку боевого применения осуществлять осмотром цели.
− В случае выполнения экипажем (парой) задачи с непредусмотренного заданием дополнительного захода его индивидуальную оценку снижать на 10 баллов, за дополнительный заход (выставлять 0 баллов при двух и более дополнительных заходах).
− В случае невыполнения экипажем (парой) полетного задания по причине, от него не зависящей, полетное задание оценивать «не выполнено» и по решению руководителя соревнований может быть выполнение повторного вылета. В этом случае экипажам ставится новая задача.



«Шах и мат»: что известно об истребителе пятого поколения от «Сухого»

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Самолет представили в отдельном ангаре на авиасалоне МАКС-2021

«Ростех» и ОАК представили новый легкий тактический самолет пятого поколения Checkmate. Главная особенность новинки — модульная конструкция. Прототип пока не совершал реальных полетов, но уже позиционируется как конкурент американского F-35. Среди потенциальных покупателей — страны Ближнего востока, Азии и Южной Америки.

Для презентации боевого самолета выбрали ангар на самом краю экспозиции авиасалона. Модель обтянули темной тканью с большой надписью Checkmate и изображением шахматной фигуры — коня. Не вполне корректный слоган на английском языке — Turn the chessboard — судя по презентации, означал, что истребитель должен поменять правила на поле боя.

Первый полет Checkmate запланирован на 2023 год, серийное производство начнется в 2025 году, хотя сроки могут быть скорректированы — прототип не совершил ни одного полета, все испытания были виртуальными.

Еще в 2017 году стало известно о планах Объединенной авиастроительной корпорации построить новый легкий истребитель. В декабре 2020-го глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что это будет однодвигательный самолет в пилотируемом и беспилотном вариантах.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Презентация истребителя была очень яркой и зрелищной

Презентацию Checkmate готовили в тайне, но фотоснимки самолета, затянутого в чехол, а затем и открытого на стенде попали в интернет. Это только подогрело интерес к новинке — к началу представления перед входом в ангар возникла давка.

Презентация была красочной — самолет окружили с четырех сторон огромными экранами. На них под громкую музыку демонстрировался видеоролик со сценами боевой жизни Checkmate. В одном эпизоде противниками истребителя выступили американские F35.

Ни один российский военный самолет до сих пор не удостаивался такого грандиозного представления публике. Впервые в российско-советской истории самолет строили, по крайней мере так говорят его создатели, ориентируясь не на техническое задание министерства обороны России или другой страны, но на более размытые критерии рынка военной авиации.

По окончании презентации глава ОАК Юрий Слюсарь устроил пресс-конференцию возле нового самолета. Он сформулировал концепцию проекта: «Сейчас на рынке очень много однодвигательных самолетов, представленных основными разработчиками-производителями. Есть однодвигательные самолеты пятого поколения. Но нет однодвигательного самолета пятого поколения по приемлемой, экономически обоснованной цене, которая была бы под силу большинству заказчиков военных многофункциональных самолетов».

Самолет-«лего»

Одно из ключевых качеств самолета его модульная конструкция. К базовой модели можно будет добавить различных аксессуаров на разный вкус и кошелек.

По словам Ильи Крамника из Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений, это стало возможным после нескольких десятилетий работы над проектом истребителя пятого поколения Су-57. В России появилось много наработок, из которых получилось собрать новый самолет. Для него не разрабатывалось специальных систем — все они взяты из готовых наработок.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Шах и мат» и еще пять самых интересных экспонатов МАКС-2021

Из такого конструктора можно будет собрать, например, палубную версию Checkmate. Он может действовать в информационной связке с другим истребителем или беспилотником, или даже сам стать беспилотником. Это соответствует современным представлениям о работе боевой авиации — такие пары испытывают во многих странах.

Истребитель может быть одно- или двухместным. На нем можно будет выбрать радар, систему управления оружием. На него, как рассказал Слюсарь, в будущем можно установить другой двигатель.

Благодаря открытой архитектуре самолет можно настроить на решение конкретных задач — ведения воздушного боя, перехвата, ударов по наземным целям, разведывательным полетам.

При этом у самолета есть базовый набор характеристик — сверхзвуковая крейсерская скорость, дальность в 2800 километров, боевая нагрузка в 7400 килограммов. Эти характеристики не были доказаны практически, а только рассчитаны на компьютере.

Легкий и однодвигательный

Слово «однодвигательный» довольно часто звучало на презентации, и не просто так. Это важное достоинство легкого военного самолета.

Два небольших двигателя с той же суммарной тягой, что и у одного более крупного, требуют больше времени и средств на техническое обслуживание, да и весят больше, поскольку многие компоненты такой силовой установки существуют в двойном количестве. Наконец, два двигателя усложняют систему управления.

Главное достоинство двухмоторной схемы — надежность. Но оно не перевешивает недостатки.

Автор фото, Alexander Ryumin/TASS

Подпись к фото,

Для легкого истребителя, как, например, МиГ-29 два двигателя — роскошь, за которую приходится расплачиваться меньшей полезной нагрузкой

Разделение истребителей на легкие и тяжелые существует еще со времен Второй мировой войны. Тяжелые машины традиционно обладают большей дальностью, полезной нагрузкой, у них было более сложное бортовое оборудование. Они способны решать более сложные задачи.

Но такие самолеты дороже, у них выше стоимость летного часа и более сложное и дорогое обслуживание.

Более простые, недорогие и легкие истребители решают те задачи, где качества тяжелых самолетов избыточны.

В ВВС России, как и в США, традиционно существуют пары тяжелых и легких истребителей: Су-27 и МиГ-29, F-15 и F-16.

С появлением истребителей нового поколения в США такой парой можно было бы считать F-22 Raptor и F-35 Lightning II. В России на вооружении стоит тяжелый Cу-57, но легкого и недорогого истребителя пятого поколения до сих пор не было. Будет ли российское минобороны закупать коммерческий Checkmate, пока неизвестно.

Рынок недорогих истребителей

В 2014 году на международном авиасалоне в Фарнборо должна была состояться британская премьера F-35 Lightning II. Она сорвалась из-за аварии самолета, и тогда все обратили внимание на другой самолет — Scorpion компании Textron AirLand, до тех пор остававшийся в тени.

Стоимость такого истребителя составляла всего 20 миллионов долларов — пятую часть от стоимости F-35 на тот момент. Создатели Scorpion говорили о том, что на рынок недорогих истребителей можно выходить не только с подержанными F-16, но и с новыми машинами. Судьба этой модели, который был совсем простым ударным истребителем, сложилась не самым счастливым образом, он не совершил революции на рынке.

Но в этом проекте проявились некоторые черты и российского Checkmate. Его также создавали из уже готовых агрегатов, а не проектировали «с нуля».

Разумеется, Checkmate — гораздо более сложная машина, он играет в более высокой лиге как истребитель пятого поколения.

Как рассказал Би-би-си старший научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Василий Кашин, даже среди сравнительно недорогих истребителей в современном мире есть набор базовых характеристик, свойственных пятому поколению.

«Малозаметность стала общей тенденцией. Есть спрос на машины, способные преодолевать противовоздушную оборону, имеют радиолокационные станции с фазированными антенными решетками, способными применять весь набор современного высокоточного оружия, но при этом чтобы они были доступны [по цене]», — рассказал он.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Ближе всех к новому российскому самолету китайский Шэньян J-31. Они и внешне похожи

По словам Слюсаря, его конкурентами, являются F-35 и представители четвертого поколения — шведский Saab JAS 39 Gripen и французский Dassault Rafale. Он также упомянул некий китайский самолет, не назвав его.

Кашин рассказал, что ближе всего к проекту Checkmate китайский Шэньян J-31: «Он тоже позиционируется как доступный и более легкий большой китайский истребитель пятого поколения J-20, но J-31 с двумя двигателями и использует российские двигатели РД-93 пока что. Испытывается он очень давно, и не факт, что будет иметь лучшие шансы».

Потенциальные покупатели

Всего, как утверждают создатели самолета, его рынок составляет примерно 300 единиц.

До начала презентации «Ростех» распространили тизер, в котором фигурировали летчики из Объединенных Арабских Эмиратов, Индии, Вьетнама, Мьянмы и Аргентины.

Как рассказал Крамник, рынок для новой модели определяется не только экономическими, но и политическими обстоятельствами.

«Это ни в коем случае не рынок крупных состоятельных союзников США типа Японии, Южной Кореи, Сингапура и других подобных стран. Там слишком плотное сотрудничество со Штатами, слишком большой комплекс экономических, политических и военных обязательств, который исключает подобное. Остается третий мир во всем его разнообразии, остаются страны-ренегаты, которые перескакивают из одного блока в другой. Такие страны могут и в НАТО найтись, например Турция», — сказал эксперт.

Турция была участником программы производства F-35 и тоже должна получить эти истребители. Но после того, как в 2017 году Анкара купила российские зенитно-ракетные комплексы С-400, Вашингтон исключил ее участие из этой программы.

Су-35С — многофункциональный истребитель » Авиация России

В истории нашей авиации было два самолёта Су-35. В начале 90-х годов прошлого века на международных авиасалонах демонстрировался самолёт Су-27М, заводской индекс Т-10М, который представлял собой проделанную в 80-х годах коренную модернизацию базового Су-27. Это была первая попытка сделать из перехватчика многофункциональный истребитель.

Самолёт оборудовали новой БРЛС, которая обеспечила модернизированному Су-27 расширенные возможности применения управляемого оружия, была изменена система управления вооружением, для улучшения манёвренности конструкторы установили переднее горизонтальное оперение (ПГО).

В 90-х годах с распадом СССР и последовавшим за ним экономическим кризисом, финансирование программы практически было остановлено, а производство этих самолётов прекращено.

В начале нулевых годов, после смены политического руководства страны, были определены потребности отечественных ВВС в новых видах техники и спрогнозированы тенденции развития мировой боевой авиации, которые обозначили острую необходимость проведения радикальной модернизации тяжёлого Су-27 по сравнению с тем, что была сделана полтора десятилетия назад. Чтобы конкурировать с современными и перспективными американскими и европейскими истребителями, требовалось существенно модернизировать всю авионику самолёта и его вооружение, усовершенствовать конструкцию планера и заменить силовую установку на более мощную.

В 2005 году, когда была сформулирована концепция современного многофункционального истребителя, вернулись к индексу «35», который присвоили глубоко модернизированному Су-27. Поначалу истребитель обозначался как Су-35БМ — большая модернизация, потом название упростили до Су-35 с расчётом на зарубежных покупателей. Заинтересованность ВВС России, проявленная к этой машине, дала толчок к разработке варианта Су-35С — буква «С» традиционно обозначает варианты техники для поставок российской армии.

В ходе проектирования новой машины были применены конструктивные решения, которые в середине 1980-х годов отрабатывались на летающих лабораториях Су-27 и Су-27УБ.

Экспериментальный Т-10-24 с ПГО

В-первую очередь, необходимо было определиться с передним горизонтальным оперением (ПГО), испытанным на Т-10-24, с модифицированной системой дистанционного управления и системой дозаправки топливом в полёте.

В качестве силовой установки было решено установить модифицированные двигателей АЛ-31Ф с увеличенной до 13000 кгс тягой, а для увеличения дальности полёта использовать ПТБ ёмкостью по 2000 л. Также было решено отказаться от тормозного щитка, а его функции передать дифференциально отклоняемым рулям направления.

Специально для Су-35С в НПО «Сатурн» был создан двигатель поколения «4++» АЛ-41Ф-1C «изделие 117С» с форсажной камерой и всеракурсным управляемым вектором тяги (УВТ). В январе 2008 года были успешно завершены испытания всех пяти двигателей опытной партии, а к середине февраля завершилась наземная отработка бортовых систем самолёта. Установка нового двигателя, который существенно улучшил манёвренность самолёта, позволила отказаться от переднего горизонтального оперения, т.к. управляемый вектор тяги обеспечивал самолёту устойчивость и управляемость на больших углах атаки и на околонулевых скоростях.

Сверхманёвренный многофункциональный истребитель Су-35С (Flanker-E+ по классификации НАТО) относится к поколению истребителей «4++» и предназначен для перехвата и уничтожения в дальних и ближних воздушных боях всех классов воздушных целей, борьбы за господство в воздухе, а также для поражения наземных и надводных объектов, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительном удалении от аэродрома базирования. В Су-35С использованы технологии истребителей пятого поколения. Он может летать и воевать в условиях, когда «классические» истребители поколения «4» и «4+» не могут эффективно вести боевые действия. Поколение «4++» является условным и указывает только на то, что по своим характеристикам эта машина вплотную приближена к истребителю пятого поколения.

Планер Су-35С позволяет творить в небе уникальные фигуры. Лётчикам НАТО и США, при выполнении воздушных манёвров и фигур высшего пилотажа, приходится думать и постоянно держать у себя в голове цифры по углам атаки, чтобы не свалиться в штопор. Российский же самолёт позволяет об этом забыть, его можно вывести из любого положения, не прилагая особых усилий.

Главная цель, которую ставило Минобороны перед конструкторами КБ Сухого — создать самолёт переходного периода от поколения «4+» к пятому. Было необходимо закрыть пробел между устаревающими и постепенно выводящимися из состава ВВС истребителями Су-27 и авиакомплексом ПАК ФА Т-50, который только ещё должен поступить на вооружение ВКС России, предположительно в 2018 году. Для этого Су-35С имеет достаточно высокие ТТХ, а по своим возможностям он превосходит все истребители поколения «4+», такие, как «Супер Хорнет», «Рафаль» и «Тайфун» и способен противостоять единственному на сегодня серийному истребителю пятого поколения F-22, будучи при этом значительно дешевле «Раптора».

Первый лётный образец Су-35С был собран на КнААПО к августу 2007 года. Транспортным самолётом Ан-124 «Руслан» он был доставлен в подмосковный Жуковский, где демонстрировался на статической стоянке авиасалона МАКС 2007. По окончании авиасалона и перед началом лётных испытаний была продолжена наземная отработка систем и агрегатов самолёта.

Первый полёт опытного экземпляра нового российского истребителя состоялся 19 февраля 2008 года на аэродроме ЛИИ им. Громова в Жуковском. Пилотировал самолёт заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. 2 октября того же года на Лётно-испытательной станции КнААПО к испытаниям был подключён второй опытный самолёт. Таким образом, лётные испытания Су-35С проводились одновременно и в Жуковском, и в Комсомольске-на-Амуре.

26 апреля 2009 года произошёл инцидент, который по счастливому стечению обстоятельств обошёлся без жертв.

«На аэродроме Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре при рулёжке и скоростной пробежке в результате схода со взлётно-посадочной полосы произошла авария третьего лётного образца истребителя Су-35. Лётчик-испытатель первого класса Евгений Фролов штатно катапультировался и не пострадал», — так было заявлено в официальном сообщении компании Сухой.

Свидетели дают более подробную картину происшествия: «Выполнялась нескоростная рулёжка. Двигатели пилот вывел на форсаж, сбрасывать обороты обратно они не захотели. Последовательность происходившего далее: пожарные краны, аварийное торможение, тормозной парашют, отказ тормозов из-за перегрева, выезд за пределы ВПП, катапультирование. У самолёта сложились стойки и он загорелся, взрыва не было. Горящий, он остановился в 30 метрах от будки ВОХР. Охранницу увезли на скорой в шоковом состоянии от испуга. Пилот отделался ударом попы…»

«Сгорел Су35-4. Он делал пробежку, по программе врубил максимал тяги, в конце полосы у левого движка тяга не сбрасывается, а остаётся на max. Пилот Евгений Фролов изловчился развернуться (выпустив тормозной парашют и спалив тормоза), но газ он сбросить не смог и проехав всю полосу, катапультировался. Самолёт перескочил трубы теплотрассы сломал шасси и загорелся в 30 метрах от поста охраны (у бедной тётки говорят был нервный срыв). Причина оказалась банальна: не было зазора между тягой движка и ребром жёсткости съёмного люка, который на гонке двигателей был снят, и «косяк» не вылез.»

В официальном заявлении ОКБ «Сухой» по поводу этого инцидента было также сказано: «Третий образец самолёта Су-35 планировалось подключить дополнительно к уже находящимся на испытаниях двум образцам, которые к настоящему времени совершили более ста полётов. С учётом успешных испытаний имеющихся двух лётных образцов, сроки реализации программы Су-35 останутся неизменными.»

Основные технические характеристики
Взлётный вес, кг:
   нормальный (2 x РВВ-АЕ + 2 x Р-73Э) 25300
   максимальный 34500
Двигатель турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и всеракурсным УВТ, модель АЛ-41Ф-1C
   количество, шт 2
   тяга, кг 14500
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 11500
Максимальный вес боевой нагрузки, кг 8000
Практический потолок, км 18
Дальность полёта с максимальной заправкой топлива, км:
   Н=0, М=0,7 1580
   Нкр, Мкр 3600
Перегоночная дальность с 2 х ПТБ-2000, км 4500
Время разгона на высоте 1000 м при остатке топлива 50% от нормальной заправки, сек:
   от 600 км/ч до 1100 км/ч 13,8
   от 1100 км/ч до 1300 км/ч 8,0
Максимальная скороподъёмность (Н=1000 м), м/с >280
Максимальная скорость полёта:
   H=200 м, км/ч 1400
   H=11000 м, число Маха 2,25
Максимальная эксплуатационная перегрузка, g 9
Длина разбега при нормальной взлётной массе на полном форсаже, м 400-450
Длина пробега при посадке на бетонную полосу с использованием тормозного парашюта и колесных тормозов с нормальной посадочной массой, м 650-700
Длина, м 21,9
Высота, м 5,9
Размах крыла, м 14,7

Авиасалон МАКС 2009 не предусматривал в своей лётной программе показательные полёты Су-35С, но запомнился тем, что на нём была заключена крупнейшая в России за последние десятилетия сделка по закупке в 2012-2015 годах 48 новейших многофункциональных истребителей.

В июле 2010 года компания «Сухой» заявила о завершении предварительных испытаний Су-35С, о полном подтверждении установленных характеристик комплекса бортового оборудования и характеристик сверхманёвренности и о готовности к прохождению государственных испытаний на боевое применение совместно с лётчиками ВВС России.

Приёмо-сдаточные испытания Су-35С-1 на аэродроме КнААПО, включавшие семь полётов, были успешно завершены к середине мая 2011 года, после чего самолёт был подготовлен к передаче Министерству обороны России для участия в программе государственных совместных испытаний. Самолёт был окрашен в серо-голубой камуфляж и получил бортовой № 01 с надписью «ВВС России». 28 мая 2011 года головной образец нового многофункционального истребителя Су-35С прибыл в Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны в Ахтубинске. Из Комсомольска-на-Амуре в Ахтубинск самолёт вылетел 27 мая под пилотированием полковника Алексея Пестрикова. Промежуточная посадка для дозаправки и отдыха была проведена в Челябинске. На следующий день, 28 мая, машина прибыла на аэродром ГЛИЦ.

Через полтора года, 25 декабря 2012 года Минобороны получило первые шесть серийных истребителей Су-35С. К концу 2015 года на вооружении ВКС России находилось 40 Су-35С, а на авиасалоне МАКС-2015 было подписано соглашение на поставку ещё 48 самолётов до 2020 года.

Вооружение

  • Пушечное: 1 × 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов
  • Боевая нагрузка: 8000 кг
  • Точки подвески: 12
  • Вооружение, размещаемое на подвесках:
    • 8 УРВВ — Р-27РЭ,
    • Р-27ТЭ,
    • Р-77,
    • 6 УРВП С-25ЛД,
    • Х-29,
    • Х-59М,
    • Х-31А и П,
    • КАБ-500Кр,
    • ФАБ-500, -250,
    • ОФАБ-100,
    • НАР С-8, С-13, С-25.

Внешне Су-35С очень похож на Су-27. От первоначального Т-10М он отличается тем, что у него отсутствует ПГО, короче хвостовая балка, нет верхнего тормозного щитка, а его функции выполняют дифференциально отклоняемые рули направления. Из-за увеличения взлётного веса до 34 500 кг, усилено шасси, а передняя опора выполнена двухколёсной.

Крыло самолёта свободнонесущее, консоли имеют угол стреловидности по передней кромке 42o, механизация крыла состоит из отклоняемых флаперонов и предкрылков (носков). Флапероны площадью 4,9 м2 выполняют функции и закрылков, и элеронов, углы отклонения +35o…-20o. Двухсекционные поворотные предкрылки площадью 4,6 м2 отклоняются на 30o. Выпуск флаперонов и отклонение предкрылков производится на взлётно-посадочных режимах, а также при маневрировании с приборными скоростями до 860 км/ч.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Су-35С интегрирован в информационно-управляющую систему (ИУС) и обеспечивает интеллектуальную поддержку пилота во время применения вооружения самолёта в сложной боевой обстановке. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию «стеклянной кабины».

В кабине Су-35С установлены два цветных многофункциональных ЖК-индикатора типа МФИ-35 со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла и ручка управления самолётом. 15-дюймовые (диагональ 37,5 см) дисплеи имеют разрешение 1400х1050 пикс.

Ручка управления самолётом.
1 – Кнопка отключения системы автоматического управления (САУ). Также под мизинцем пилота располагается рычаг временного отключения САУ: двигаясь на автопилоте, лётчик нажимает на рычаг и вручную выполняет манёвр, после чего САУ продолжает вести самолёт по новому курсу.
2 – Четырёхпозиционный переключатель режимов КБО для выбора боевых и навигационных режимов комплекса бортового оборудования.
3 – Кнопка приведения к горизонту. В случае потери ориентации в пространстве, в том числе при плохом самочувствии после перегрузок, пилот может нажать эту кнопку чтобы самолёт автоматически вернулся к прямолинейному движению с нулевым креном и тангажом.
4 – Кнопка стрельбы для пушечного вооружения. Ракеты запускаются гашеткой.
5 – Переключатель «Манёвр-траекторное управление» переводит самолёт в режим сверхманёвренности.
6 – Кнюппель (джойстик) управления маркером отвечает за положение курсора на экране.
(c) Марина Лысцева, http://fotografersha.livejournal.com/465322.html

Концерном «Радиоэлектронные технологии» была разработана новая бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП2. Система определяет местоположение самолёта автономно без спутниковой навигации и связи с наземными службами. Эта же навигационная система устанавливается на истребитель 5-го поколения ПАК ФА Т-50.

Радиолокационная система Су-35С в пределах зоны обзора 100о может обнаружить цели на дальности до 400 км, а также сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел восьми из них. Такие возможности истребителю обеспечивает новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с пассивной фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э».

В более широкой зоне обзора — 300о аналогичные цели гарантированно обнаруживаются на дальности до 200 км в передней полусфере (на фоне земли – до 170 км) и до 80 км в задней полусфере (до 50 км на фоне земли). “Сверхмалозаметные” цели с ЭОП 0.01 м2 обнаруживаются “Ирбисом” на дальностях до 90 км. Дальность обнаружения наземных (надводных) целей составляет: для цели типа “авианосец” (ЭОП 50 000 м2) – 400 км, “железнодорожный мост” (1000 м2)- 150-200 км, “катер” (200 м2)- 100-120 км, “установка оперативно-тактических ракет” и “группа танков” (30 м2) – 60-70 км.

Для сравнения, у АФАР AN/APG-77 истребителя 5-го поколения F-22 Raptor дальность обнаружения цели c ЭПР=1 м² — 225 км в режиме азимут-скорость и 193 км в режиме LPI (частота меняется более 1000 раз в сек.), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.

Ещё одна подсистема управления вооружением самолёта — оптико-локационная станция ОЛС-35, объединяющая в себе тепло-пеленгатор, лазерный дальномер-целеуказатель и телевизионный канал. Применение современной элементной базы, новых алгоритмов и программного обеспечения дают превосходство ОЛС-35 над ОЛС других самолётов семейства Су-27 и Су-30 по дальности и точности действия, а также надёжности. Зона обзора, обнаружения и автоматического сопровождения цели оптико-локационной станцией составляет 90о по азимуту и +60о…-15о по углу места. Дальность обнаружения воздушной цели теплопеленгатором в передней полусфере составляет не менее 50 км, в задней – не менее 90 км. Лазерный дальномер измеряет расстояние до воздушной цели в диапазоне до 20 км, а до наземной – до 30 км. с точностью измерения 5 м.

Кроме того, для обеспечения эффективного боевого применения в режиме “воздух-поверхность” самолёт может комплектоваться лазерно-телевизионной прицельной станцией, устанавливаемой в контейнере на одной из точек подвески вооружения. Станция обеспечивает обнаружение, сопровождение, определение дальности и лазерный подсвет наземных целей. С её помощью могут применяться корректируемые авиабомбы с лазерным наведением.

Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением в кабине Су-35С обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолётом (см. выше) и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов. Таким образом, на самолёте реализуется концепция HOTAS — джойстик. Разработку индикаторов и ряда других систем БРЭО самолёта Су-35С обеспечивает Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПЦ «Технокомплекс».

На сегодняшний день (2015-2017 гг.) Су-35С является самым современным российским истребителем, конкурировать с которым по своим боевым возможностям способен только F-22 Raptor, а по характеристикам сверхманёвренности равных ему нет.

Дополнено (февраль 2016):
30 января 2016 г., в связи с обострением отношений между Россией и Турцией, в Сирию на авиабазу ВКС РФ Хмеймим, были переброшены четыре истребителя Су-35С. Подробности здесь:

Дополнено (февраль 2020 г.)

    По информации пресс-службы ГК «Ростех», на начало 2020 года в составе ВКС России находилось порядка 70 истребителей Су-35С. «Этот самолет способен развивать максимальную скорость 1400 км/ч у земли и 2500 км/ч на высоте 11 км. Дальность полета на малой высоте превышает 1500 км, а на большой с двумя подвесными топливными баками — 4500 км», — говорится в сообщении.

    Замминистра обороны России Алексей Криворучко в ходе посещения авиационного завода в Комсомольском-на-Амуре, где производится самолет, заявил журналистам, что действующий контракт предполагает поставку последней партии из 10 истребителей Су-35С в 2020 году. Кроме того, по словам замминистра, в перспективе Минобороны планирует подписать дополнительный контракт на данные машины.


МАКС-2015, чакра Фролова, замедлено х2
 

МАКС-2017, Су-35С — летает как НЛО

Загрузка…

NI назвало российский Су-30 хорошей альтернативой американскому F-35

Российские истребители Су-30 могут стать прекрасной альтернативой американским самолетам F-35. Об этом сообщают военные эксперты из Соединенных Штатов.

Российский многоцелевой истребитель Су-30 неожиданно для всех стал одним из самых продуктивных и популярных самолетов на мировом рынке вооружения. Он породил множество вариантов, адаптированных к потребностям конкретных иностранных заказчиков. Такие данные приводят авторы американского издания The National interest (NI). «ПолитРоссия» представляет эксклюзивный перевод данной статьи.

«То, что в конечном итоге превратилось в Су-30, было создано из нескольких старых моделей Су-27», — отмечают авторы NI.

Базовая модель Су-30 поступила на вооружение в середине 1990-х годов в виде двухместного всепогодного сверхманевренного истребителя, предназначенного как для перехвата воздушных целей, так и для нанесения ударов. Модель имеет большое сходство в дизайне со своим предшественником Су-27 — стреловидные крылья, скошенную носовую часть и куполообразный фонарь.

Самолет оснащен двумя двигателями АЛ-31ФЛ, способными поддерживать максимальную скорость полета в 2 Маха. Он также может похвастаться стандартным позднесоветским комплектом авиационного вооружения, включая ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности Р-73, и обширным арсеналом управляемых авиационных бомб. Впоследствии было разработано большое количество модификаций этого самолета, подстроенных под потребности иностранных заказчиков.

«Пожалуй, самый уникальный вариант Су-30 — заказанный Китаем Су-30МКК. Он стал хорошо вооруженным ударным истребителем, который породил собственные производные, позже закупленные Вьетнамом и Венесуэлой», — констатируют аналитики.

В начале 2010-х годов большая часть усовершенствований из экспортных вариантов истребителя была воплощена в модернизированном самолете, построенном для российских военных. Речь идет о Су-30СМ — в настоявший момент он является одной из самых продвинутых боевых машин в армии РФ.

«Су-30СМ, насчитывающий более 100 единиц в военно-воздушных силах и морской авиации, является одним из самых модернизированных истребителей России», — рассказали обозреватели The National interest.

Российская авиастроительная промышленность в настоящее время работает над следующей версией этого самолета — Су-30СМ2. Он будет комплектоваться двигателем АЛ-41Ф-1С от самолета Су-35. Предполагается, что новый силовой агрегат даст самолету большие преимущества по производительности. Свой первый полет новинка должна совершить к концу текущего года.

Американские аналитики отметили, что российский Су-30 может стать отличным вариантом для государств, которые не могут себе позволить приобрести американский истребитель пятого поколения F-35.

«Не можете купить F-35? Российский истребитель Су-30 может стать вашим лучшим вариантом», — сообщили эксперты.

Ранее «ПолитРоссия» рассказывала про хитрость России с экспортом самолетов Су-30.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «ПолитРоссия». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

В Европе считают Су-35 «самым опасным русским истребителем»

Покупателей в этом самолете привлекают цена, качество и сверхъестественная маневренность

Британцы утверждают, что F-35 не сможет одержать победу над российским Су-35 «даже через миллион лет». Фото с сайта www.sukhoi.org

Показательное выступление Су-35 на МАКС-2017 произвело неизгладимое впечатление на Западе. Американцы со свойственной им афористичностью заявили, что такие полеты буквально «взрывают мозг», и, по некоторым данным, запретили показывать своим пилотам, чтобы заранее не деморализовать, видеоролик, на котором запечатлена высшая воздушная акробатика в исполнении Су-35. В то же время заявки на приобретение  истребителя  уже поступили из Китая, Индии, Индонезии и других стран. Российское Минобороны планирует закупить до 2020 года более 90 Су-35.

В настоящее время в сегменте рынка тяжелых многоцелевых истребителей доминируют российские Су-30, а также американские F-15 и F/A-18 различных модификаций. Всего с 2013 по 2016 год было продано около 130 самолетов на сумму свыше 7 млрд долл. Россия, которой принадлежит 87% рынка в сегменте самолетов этого класса, является безусловным лидером. И ее положение, как считают в «Рособоронэкспорте», только упрочится с выводом на рынок Су-35, который по летно-техническим и боевым возможностям превосходит не только все существующие истребители четвертого поколения, но и почти не уступает самолетам пятого поколения.

Новейший многофункциональный сверхманевренный истребитель поколения 4++ Су-35 – существенно улучшенное и дополненное «издание» своих предшественников Су-27 и Су-30. На сегодняшний день это самый современный многоцелевой истребитель, который способен не только обеспечивать превосходство в воздухе, но и эффективно нанесет удары по наземным и надводным целям. Впервые Су-35 был показан  на авиасалоне МАКС-2007. И вот уже 10 лет его возможности изучаются чуть ли не под микроскопом.

В 2008 году на базе ВВС США Хикам (Гавайские острова) было проведено моделирование воздушного боя с участием Су-35 и американских истребителей F-22, F/A-18 Super Hornet и F-35. Результат оказался неутешительным: в 20 воздушных боях против Су-35 американцы одержали всего одну победу. Свой конфуз за океаном объяснили сверхманевренностью Су-35, которая позволяет выигрывать воздушные поединки у «стелс»-самолетов.

Тут надо отметить, что американская тактика воздушного боя построена на трех китах: «первым обнаружил, первым выстрелил, первым уничтожил». Возможно, F-22 или F-35 первыми обнаружит Су-35 (что, впрочем, еще не факт), но для применения оружия они должны сблизиться, и тут, как считают эксперты из Defense Industry Daily, преимущество переходит к Су-35, который с его сверхъестественной способностью летать на минимальных скоростях и в то же время резко разгоняться до сверхзвуковых скоростей,  из мишени автоматически превращается в охотника. Тактическое преимущество такого стиля ведения воздушного боя состоит в том, что у ракет класса «воздух–воздух» не всегда хватает «интеллекта», чтобы определить, в какой точке траектории окажется Су-35 после выполнения, скажем, «кобры Пугачева» или «чакры Фролова», и с упреждением навестись на цель. Поэтому Stern и объявил Су-35 «самым опасным русским истребителем».

Уже в феврале нынешнего года аналитическое агентство Air Power Australia и компания Rep Sim, которая занимается производством симуляторов, в экспериментальных целях провели виртуальное воздушное сражение у побережья Тайваня, в котором участвовали по 240 истребителей F-35 и Су-35. В «бою» были уничтожены все российские самолеты, но из 240 американских F-35 «выжили» всего 30 машин. Эксперты и такой результат сочли удручающим для ВВС США, поскольку американский F-35 относится к истребителям пятого поколения, а российский самолет – к поколению 4++. В итоге Объединенный комитет по иностранным делам, вооружению и торговле Австралии рекомендовал австралийским ВВС, да и другим заинтересованным странам тоже, не торопиться закупать F-35. По мнению научного сотрудника британского Королевского объединенного институтта оборонных исследований Джастина Бронка, «даже через миллион лет» F-35 не сможет одержать победу над Су-35.

Что же представляет собой истребитель Су-35? Уже в ходе первых испытательных полетов самолет покорил сверхзвуковую скорость без форсированной работы двигателя (из всех существующих сейчас истребителей летать на сверхзвуке без форсажа могут только МиГ-31 и F-22A Raptor). Все благодаря новому двигателю. В результате модернизации АЛ-31Ф для Су-35 был создан серийный двигатель 117С, ресурсные показатели которого в 2–2,7 выше, чем у предшественника. При этом максимальная скорость Су-35 у земли составляет 1400 км/час, на высоте – 2400 км/час, потолок – 18 тыс. м. Для сравнения: максимальная скорость американского истребителя F-35 только 1900 км/час.

Су-35 имеет планер, усовершенствованный с использованием технологий снижения радиолокационной заметности. За счет отличных разгонных характеристик и сверхманевренности, которая обеспечивается двигателями с управляемым вектором тяги и аэродинамическим совершенством планера, Су-35 имеет возможность быстро войти в зону пуска ракет по воздушному противнику, а отстрелявшись, выполнить эффективный противоракетный маневр. Неоспоримым достоинством стала и увеличенная дальность полета – 3550 км. При этом Су-35, что немаловажно, «прощает» многие ошибки пилотирования.

Главной особенностью Су-35 является его оснащение новым комплексом бортового оборудования, в основе которого лежит информационно-управляющая система, предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему.

Основу системы управления вооружением Су-35 составляет новая радиолокационная система управления с фазированной антенной решеткой «Н035 Ирбис», обладающая уникальными характеристиками обнаружения целей на дальности до 400 км. Она позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел до 8 наиболее опасных. При сохранении контроля над воздушным пространством комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до 4 и одновременную атаку 2 наземных целей. По своим характеристикам эта РЛСУ превосходит большинство западных разработок.

На 12 точках подвески истребитель несет до 8 т боевой нагрузки. Кроме того, на Су-35 планируется интегрировать новые типы управляемого высокоточного вооружения «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», в том числе большой дальности. По перечисленным характеристикам Су-35 превосходит все современные самолеты, по ряду позиций уступает ему и наиболее близкий конкурент – модифицированный F/A-18E/F Super Hornet. Из-за ограниченной возможности применения вооружения по наземным целям, из-за проблем связи с другими самолетами и малой номенклатуры вооружений слез с олимпа и F-22, еще недавно считавшийся лучшим в мире. Но главная проблема «Раптера» – стоимость почти в полмиллиарда долларов. Даже появилась шутка: дескать, F-22 «идет по цене золота». За эти же деньги можно приобрести эскадрилью истребителей Су-35 с гарантированным сроком службы 30 лет. Для Минобороны РФ Су-35 обходится еще дешевле – около 20 млн долл.

Лучшего соотношения цены и качества на рынке не найти. Поэтому за Су-35 и выстроилась очередь. А на подходе уже экспортный вариант истребителя пятого поколения Т-50. Считается, что этот самолет обеспечит России сохранение лидирующих позиций на рынке тяжелых многоцелевых истребителей.    

Комментарии для элемента не найдены.

первый серийный истребитель Су-57 передан в авиационный полк ЮВО — РТ на русском

Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 передан в один из авиаполков Южного военного округа. Ожидается, что до конца года ВС РФ получат ещё четыре таких машины. К 2028 году российским военным собираются передать уже 76 самолётов. Эксперты называют Су-57 уникальным истребителем, который отличается высокими манёвренными и боевыми характеристиками. По словам аналитиков, он также может управлять беспилотниками, выполняя роль «летающего командного пункта», что значительно повысит ударную мощь ВКС.

Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 был передан в один из авиационных полков Южного военного округа. Об этом сообщили в правительстве Хабаровского края, где находится производитель самолётов — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ).

«Пять многофункциональных истребителей пятого поколения Су-57 передаст Комсомольский-на-Амуре авиазавод Вооружённым силам России в этом году. Первый самолёт уже поступил в один из авиаполков ЮВО», — говорится в релизе.

По данным Министерства промышленности Хабаровского края, Воздушно-космические силы России получат 22 Су-57 к концу 2024 года, а к 2028 году будет поставлено уже 76 машин.

Ранее ВКС РФ для опытной эксплуатации получили партию из десяти самолётов. После этого было принято решение взять машину на вооружение.

Су-57 компании «Сухой» является наиболее современным российским военным самолётом, построенным на принципиально новой платформе. Это многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для поражения воздушных, наземных и морских целей.

Также по теме

Ударный «Орион»: как новые беспилотники усилят Вооружённые силы России

Министерство обороны России впервые опубликовало фото ударного беспилотника «Орион». На нём БПЛА демонстрируется в пустынном камуфляже…

Машина способна преодолевать комплексы ПВО противника, осуществлять мониторинг воздушного пространства на больших удалениях от места базирования и разрушать системы управления вражеской авиацией.

Первый полёт Су-57 совершил 29 января 2010 года. В 2013-м началось мелкосерийное производство самолётов для испытаний на КнААЗ, где проводилась сборка опытных образцов. До августа 2017-го самолёт именовался ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) и обозначался заводским шифром Т-50. Контракт на выпуск этих истребителей был подписан по личному распоряжению президента РФ Владимира Путина в ходе международного военно-технического форума «Армия-2018».

Ранее директор КнААЗа Александр Пекарш сообщил, что сейчас на предприятии идёт модернизация производства под Су-57.

«По программе перевооружения под самолёт пятого поколения все запланированные объекты должны быть введены в строй к 2024 году», — сказал он.

В программу модернизации входит оборудование агрегатно-сборочных цехов дополнительными стендами и оснасткой для сборки, в том числе уникальными поворотными стапелями, разработанными специально для строительства Су-57.

«В рамках выполнения государственного контракта по выпуску самолётов Су-57 до 2028 года в цехах КнААЗа идёт развёртывание серийного производства. С 2021 года планируется увеличение темпов постройки крылатых машин пятого поколения», — приводит его слова телеканал «Звезда».

Новые технологии

Главными достоинствами истребителя Су-57 компания-разработчик называет его сверхманёвренность и возможность длительное время вести крейсерский полёт на сверхзвуковой скорости. Кроме того, для взлёта и посадки самолёту требуются короткие расстояния, он малозаметен для радаров и в инфракрасных диапазонах. Этому также способствует особая геометрия корпуса, выполненного из специальных радиопоглощающих композитных материалов, вместе с использованием средств радиоэлектронной борьбы. Корпус машины может быть покрыт защитным или деформирующим камуфляжем, который искажает зрительное восприятие формы самолёта и затрудняет ведение воздушного боя для противника.

Машина также оснащена аппаратурой с высоким уровнем защиты от помех и многоканальными системами оружия.

  • Российский истребитель пятого поколения Су-57
  • РИА Новости
  • © Андрей Катаев

Благодаря этим нововведениям Су-57 может осуществлять скрытые манёвры на театре военных действий, утверждает разработчик.

Ещё одно важное достоинство истребителя — принципиально новый комплекс глубоко интегрированной авионики с открытой архитектурой. Благодаря высокому уровню автоматизации управления бортового оборудования лётчик может  концентрироваться на выполнении задач.

Авионика Су-57 также позволяет обмениваться данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, внутри авиационной группы, так и выполнять задачи в автономном режиме.

Вооружение самолёта размещено в отсеках внутри фюзеляжа, а не на подкрыльных пилонах, как у истребителей прошлого поколения, что значительно повышает радиолокационную малозаметность. Это затрудняет получение противником точной информации о скорости самолёта и его положении в пространстве.

«Качественно новый продукт»

Су-57 оснащён авиационной пушкой 9-А1-4071К калибра 30-мм разработки тульского Конструкторского бюро приборостроения. Это модификация пушки ГШ-30-1, которой были оборудованы истребители Миг-29 и Су-27.

Также в арсенал истребителя входит широкая номенклатура управляемых и неуправляемых средств поражения — авиационные ракеты класса «воздух — воздух» малой, средней и большой дальности и ракеты класса «воздух — поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59).

  • Группа истребителей Су-57
  • РИА Новости
  • © Михаил Воскресенский

В то же время на внешних точках подвески можно установить корректируемые авиационные бомбы массой 250, 500 и 1500 кг. Кроме средств поражения, на них также могут быть подвешены внешние топливные баки ПТБ-2000, ПТБ-3400. Максимальная боевая нагрузка Су-57 составляет 10 т.

Размах крыла самолёта составляет 14 м, длина фюзеляжа — 19,7 м при высоте 4,8 м. Максимальная взлётная масса составляет 37 т. Истребитель способен развивать скорость до 2,6 тыс. км/ч, а практическая дальность действия самолёта на дозвуковой скорости составляет 5,5 тыс. км.

Как отметил в комментарии RT заслуженный лётчик Владимир Попов, Су-57 поступил именно в авиаполк Южного военного округа, потому что эта природно-географическая часть России сейчас наиболее подходит для выполнения полётов с точки зрения климатических условий.

Также по теме

«Советские истребители» в Зоне 51: почему ВВС США засекретили авиакатастрофу в штате Невада

ВВС США отказываются предать огласке подробности авиакатастрофы, в результате которой погиб лётчик-испытатель и специалист по…

«К тому же из этого полка изъяли самолёты Су-27 для очередного ремонта, и по графику их было нужно чем-то заменить. Чтобы не ждать Су-35, Су-30СМ, было принято такое решение. Су-57 поступил в Центр боевого применения и переучивания лётного состава для подготовки командиров и лётчиков будущих строевых полков. Будет вырабатываться методика, идти подготовка лётчиков, которые должны будут освоить отдельные фигуры высшего пилотажа, в том числе приёмы атаки как наземных, так и воздушных целей», — рассказал Попов.

По его словам, Су-57 значительно отличается от истребителей поколения 4+ и 4++.

«У этого истребителя высокие манёвренные и боевые характеристики, также он малозаметен, что достигается благодаря системе РЭП и использованию неметаллизированных деталей. Важно отметить, что все элементы истребителя по отдельности обкатаны на самолётах предыдущих поколений, но теперь комплексно объединены на одной технической платформе, что позволило получить качественно новый продукт», — отметил он.

По словам военного эксперта полковника в отставке Виктора Литовкина, Су-57 — уникальный самолёт, оснащённый мощными двигателями и всеракурсным оперением, что позволяет ему совершать сложнейшие фигуры высшего пилотажа, которые предназначены для ухода от ракет противника.

«На этом истребителе установлена система предупреждения о ракетном нападении, самое современное бортовое радиоэлектронное оборудование, система связи и управления, а также более мощное вооружение. Важно отметить, что Су-57 может служить не только индивидуальным истребителем-перехватчиком, штурмовиком, но также быть летающим командным пунктом, например сопровождать тяжёлые БПЛА и управлять ими в воздухе. Это повышает ударную мощь авиации и эффективность подавления противника в несколько раз», — говорит Литовкин.

По его словам, Су-57 обладает высоким потенциалом и можно ожидать, что в скором времени эти машины появятся в Западном и Восточном военных округах, поступят в войска всех частей ВКС.

Многоцелевой истребитель Су-35 Flanker-E — Airforce Technology

Су-35БМ — перспективный многоцелевой истребитель завоевания превосходства в воздухе. Первый полет самолета состоялся в феврале 2008 года.

Самая последняя версия Су-35, Су-35БМ («большая модернизация» — большая модернизация), является многоцелевым истребителем завоевания превосходства в воздухе с расширенными возможностями, разработанным на базе Су-27.

Самолет обладает высокой маневренностью (+9g) с большим углом атаки и оснащен высокопроизводительными системами вооружения, которые обеспечивают исключительные возможности воздушного боя нового самолета.

Разработка самолета Су-35

Су-35БМ был представлен на авиасалоне «Аэросалон МАКС» в Москве в августе 2007 года, а его первый полет состоялся в феврале 2008 года. Су-35БМ поступил в серийное производство как Су-35С для ВВС России в 2010 году.

Самолет разработан, испытан и запущен в серийное производство в ОКБ Сухого в Москве и производится на КНАППО г. Комсомольск-на-Амуре. Обе компании входят в акционерное общество «Авиационный холдинг Сухого».

Летные испытания Су-35 начались 18 февраля 2008 года. В ходе скоростных наземных испытаний в апреле 2009 года третий прототип Су-35 потерпел крушение в Комсомольске-на-Армуре. В результате крушения была повреждена новая РЛС НИИП Ирбис-Э, установленная на Су-35.

Заказы и поставки Истребитель Су-35С

В августе 2009 года ВВС России заказали 48 самолетов Су-35С с поставками до 2015 года. Сухой начал производство компонентов, необходимых для сборки самолета, в ноябре 2009 года. Система управления информацией, интегрированная с бортовыми подсистемами, и новая поэтапная На самолете установлена ​​антенная радиолокационная система с дальним обнаружением воздушных целей.

Первый самолет Су-35С был передан 929-му Государственному летно-испытательному центру (ГЛИЦ) для летных испытаний в августе 2011 года.В декабре 2012 года Минобороны России получило от Сухого шесть серийных самолетов Су-35С.

В 2015 году Китай заказал 24 самолета Су-35С для ВВС Народно-освободительной армии Китая. В феврале 2018 года ВВС Индонезии разместили заказ на 11 истребителей Су-35С.

Су-35 Фланкер-Э конструкция и кабина

Су-35 имеет длину 21,9 м, размах крыла 15,3 м и высоту 5,9 м. Он способен нести максимальную полезную нагрузку 8000 кг, и самолетом может управлять один человек.

Кабина экипажа имеет центральную стойку управления и оборудована сиденьем Zvesda K-36D-3.5E с нулевым катапультированием, которое позволяет пилоту катапультироваться на нулевой скорости и на нулевой высоте.

Самолет оснащен квадруплексной цифровой системой дистанционного управления, разработанной ОАО «Московский научно-производственный комплекс« Авионика »(МНПК« Авионика »).

В кабине экипажа установлены два жидкокристаллических дисплея MFI-35 с высоким разрешением 230 мм x 305 мм с многофункциональной панелью управления и проекционный дисплей ИКШ-1М с широким полем зрения 20 ° x 30 °.

Пилот имеет две зашифрованные системы радиосвязи VHF / UHF и устойчивую к помехам военную систему передачи данных между самолетами эскадрильи и между самолетом и наземным управлением. Система навигации основана на отображении цифровой карты с бесплатной инерциальной навигационной системой и системой глобального позиционирования.

Истребитель на базе Су-27

По сравнению с Су-27, на основе которого он создан, диаметр передней части фюзеляжа Су-35 был увеличен для размещения большей антенны РЛС «Ирбис-Э» диаметром 900 мм.

Высокопрочные и легкие композитные материалы использовались для изготовления не связанных с конструкцией элементов, таких как обтекатели, носовое колесо, двери и закрылки передней кромки. Некоторые конструкции фюзеляжа изготовлены из углеродного волокна и алюминиево-литиевого сплава.

Оружие

Самолет имеет 12 узлов подвески для переноски внешнего оружия и складских запасов. Каждое крыло имеет четыре точки подвески — одну на законцовке крыла и три подкрыла. На нижней стороне фюзеляжа по осевой линии есть две точки подвески и по одной под каждым двигателем.

Ракеты класса «воздух-воздух» могут включать в себя ракеты «Вымпел» Р-27 (обозначение НАТО AA-10 Alamo), РЛС средней дальности с наведением «Вымпел» (AA-12 Adder) и ближний инфракрасный зонд «Вымпел». управляемая Р-73Э (AA-11 Archer).

В состав ракет класса «воздух-поверхность» входят тактические ракеты «Молния Х-29» (АС-14 Кедж), противорадиационные ракеты Х-31П (АС-17 Криптон) и дальнобойные Х-58УШЭ (АС-11 Килтер) противорадиационные ракеты.

Противокорабельные ракеты Су-35 включают Х-31А, дальний Х-59МК (АС-18 Казоо), дальний «Калибр» и тяжелую дальнюю ракету «Яхонт» НПО Машиностроения.

Артиллерия

Су-35 может быть вооружен рядом управляемых бомб, включая бомбу с ТВ-наведением КАБ-500Кр, бомбу с спутниковым наведением КАБ-500С-Э, бомбу с лазерным наведением ЛГБ-250, бомбу с ТВ-наведением Каб-1500Кр. и бомба с лазерным наведением КАБ-1500ЛГ.

Самолет также может быть вооружен ракетами калибра 80 мм, 122 мм, 266 мм и 420 мм.

Противодействие Су-35 и орудия

Комплект средств радиоэлектронной борьбы самолета включает в себя систему предупреждения о радарах, систему подавления радиолокационных помех, совместную систему подавления радиолокационных помех, средство предупреждения о приближении ракет, средство предупреждения о лазерном приближении и устройство для раздачи щебня и осветительных ракет.

Пушка Грязева-Шипунова 30 мм ГШ-30-1 установлена ​​в корне правого борта крыла с боекомплектом 150 снарядов.

Датчики

РЛС «Ирбис-Э» с многомодовой фазированной антенной решеткой диапазона X поставлена ​​Научно-исследовательским институтом приборостроения им. Тихомирова (НИИП) в г. Жуковский. Ирбис-Э — высокопроизводительная радиолокационная станция, разработанная для самолета Су-35.

Пассивная фазированная антенная решетка диаметром 900 мм установлена ​​на гидравлическом приводе для механического управления.Электронное рулевое управление обеспечивает угол обзора по азимуту и ​​углу места до 60 °. Как при механическом, так и при электронном сканировании охват составляет 120 °.

Радар может обнаруживать малозаметные и малозаметные самолеты, беспилотные летательные аппараты и ракеты с поперечным сечением радара 0,01 м² на дальностях до 90 км. Режимы радара включают в себя режимы «воздух-воздух», «воздух-земля», «воздух-море», картографирование, режимы радара с доплеровским лучом и синтезированной апертурой. Он может обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей с радиолокационным поперечным сечением (RCS) 3 м² на дальностях до 400 км в режиме отслеживания во время сканирования.

Инфракрасный поиск и отслеживание

Инфракрасная система управления огнем OLS-35 IRST включает в себя инфракрасный датчик, лазерный дальномер, целеуказатель и телекамеру. Точность лазерного дальномера составляет 5 м CEP (вероятность круговой ошибки) с максимальной дальностью 20 км по воздушным целям и 30 км по наземным целям. OLS-35 — это высокопроизводительная система с охватом по азимуту ± 90 ° и углом возвышения + 60 ° / -15 °.

Дальность обнаружения системы против цели без дожигания составляет 50 км вперед и 90 км назад.На Су-35 также может быть установлена ​​система наведения и лазерного целеуказания УОМЗ «Сапсан».

Двигатель и рабочие характеристики

Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Sturn / UFA AL-31F 117S с управлением соплами с вектором тяги, каждый из которых обеспечивает тягу 86,3 кН или 142,2 кН ​​на форсаже. Двигатели разработаны совместно компаниями «Сухой», «Сатурн» и УМПО.

Общий запас топлива 14 350 л. Для увеличения дальности полета без дозаправки и увеличения выносливости по сравнению с более ранними моделями Су-35 имеет дополнительные баки для хвостового оперения и корня плавника.Топливные баки выполнены из алюминиево-литиевого сплава и расположены в крыльях, фюзеляже и в сдвоенных хвостовых ребрах с квадратными концами. Запас хода на внутреннем топливе — 1580 км.

Для дозаправки в полете самолет оборудован датчиком дозаправки на левой стороне носа. Два внешних топливных бака типа ПТБ-2000 обеспечивают дополнительно 4000 л топлива. Перегоночная дальность с двумя внешними цистернами — 4500 км.

Самолет может летать с максимальной скоростью 2390 км / ч. Нормальная дальность полета и дальность перегонки составляет 3600 км и 4200 км соответственно.Максимальная высота 18000 м. Су-35 весит около 18 400 кг, а максимальная взлетная масса — 34 500 кг.

Сухой Су-35 — цена, характеристики, фотогалерея, история

Старое название Новая игра Сухой Су-35

Производитель:
Сухой
Страна:
Россия
Изготовлено:
1995 к: Настоящее время
ИКАО:
SU35
Цена:
85 миллионов долларов США (2020)
Авионика:
КИП Су-35 типа МФИ, Пассивная электронно-сканирующая антенная решетка Ирбис-Э, рада
Двигатель:
2 турбовентиляторных двигателя Сатурн АЛ-41Ф1С
ТРДД
Мощность:
32000 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
1458 узлов
2700 км / ч
Скорость подхода (Vref):
Дальность путешествия:
2400 морских миль
4445 километров
Экономия топлива:
0.44 морская миля / галлон
0,215 км / литр
Практический потолок:
60000 футов
Скороподъёмность:
55000 футов / мин
279,40 м / сек
Взлетная дистанция:
550 метров — 1804,44 футов
Посадочная дистанция:
670 метров — 2198.14 футов
Макс.взлетная масса:
34500 кг
76059 фунтов
Макс.посадочная масса:
Максимальная полезная нагрузка:
8000 кг
17637 фунтов
Объем топливного бака:
4410 галлонов
16694 литра
Объем багажа:
Мест — Эконом / Общие:
1 мест
мест — Бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота салона:
Ширина салона:
Длина салона:
Наружная длина:
21.9 метров — 71,85 футов
Высота хвоста:
5,9 метра — 19,36 футов
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыльев / диаметр ротора:
15,3 метра — 50,20 футов
Наконечники крыла:
Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блогах

Сообщения в блоге, в которых упоминается Су-35:

UAC :: Су-35

При проектировании Су-35 ОКБ Сухого отошло от аэродинамической конструкции за счет носовой утки, которая использовалась при проектировании Су-27М, Су-33 и Су-30МКИ. истребителей и вернулся к проверенной классической аэродинамической конструкции Су-27.Технологический прогресс, достигнутый в начале нового десятилетия, позволил исключить из конструкции носовой уток, сохранив при этом предоставляемые им преимущества.

В планер были внесены изменения, которые позволили увеличить назначенный ресурс и продолжительность полета самолета, разместить большее количество топлива по сравнению с Су-27, а также установить новые авиационные системы и авионику. Также была изменена конструкция и расположение носовой части фюзеляжа.Функции аэродинамического тормоза были переданы рулям направления с дифференциальным отклонением, конструкция которых также была изменена.

Конструкция (включая основные элементы фюзеляжа, крыла, стабилизаторов и шасси) планера Су-35 была усилена, что позволило увеличить максимальную взлетную массу самолета. Это позволило значительно увеличить количество топлива на борту (так как Су-35 несет 11,3 тонны топлива в своих встроенных топливных баках, а Су-27 — только 9.4). Наряду с этим истребитель оснащен системой дозаправки в полете и может нести сбрасываемые баки емкостью 2000 литров каждый. Грузоподъемность осталась такой же, как у Су-27: 8 тонн. Количество узлов подвески выросло с 10 до 12.

Электрогенератор типа «117С» с отклоняемыми соплами тяги, разработанный НПО «Сатурн», имеет тягу с подогревом на 16% выше, чем двигатель «АЛ-31Ф». Назначенный ресурс этих двигателей увеличен до 4000 часов.Разработанная МНПК «Авионика» уникальная цифровая интегрированная система дистанционного управления «КСУ-35» с четырехкратным резервированием, выполняющая функции нескольких систем одновременно (в том числе управление вектором тяги), не только улучшает управляемость самолета и его маневренные характеристики. но одновременно выполняет и активные функции безопасности.

Самым важным отличием Су-35 от истребителей поколения «4+» является авионика пятого поколения. Радиолокационная станция Ирбис-Э с вращающейся фазированной антенной решеткой конструкции В.Тихомирова обеспечивает гарантированное обнаружение и захват типовых воздушных целей на дальности до 200 км (до 170 км на фоне земли) и в более узком поле зрения — до 350-400 км. «Ирбис-Э» может отслеживать до 30 целей одновременно и наводить ракеты на 8 из них, не прерывая наблюдения за воздушным пространством. Система управления радаром также обеспечивает выборочное обнаружение движущихся наземных целей и сигнализацию для задач низкого уровня.

Вторым информационным каналом системы управления вооружением является многоканальная инфракрасная поисково-отслеживающая система с высокой чувствительностью и помехоустойчивостью. Он обнаруживает и сопровождает цели с помощью тепловизионных сигнатур на дальности до 90 км, а также может определять дальность до цели (с максимальной дальностью 20 км для воздушных целей и 30 км для наземных целей). Инфракрасная система поиска и сопровождения может также использоваться для подсветки наземных целей для наведения ракет с помощью лазерных искателей.Подвесной оптико-электронный блок расширяет возможности управления полетом и навигации самолета в режиме «воздух-поверхность».

Аппаратура отображения и навигации была разработана Конструкторским бюро приборостроения Раменского и другими предприятиями НПФ «Технокомплекс» совместно с Московским институтом электромеханики и автоматики. Интегрированное оборудование управления самолетом и навигационное оборудование в кабине спроектировано в соответствии с принципами, направленными на оптимальное отображение информации.В системе отображения данных используются широкоэкранные цветные многофункциональные дисплеи и широкоугольная цветная система отображения на лобовом стекле, в которой также предусмотрены возможности панорамирования карты местности. Осветительное оборудование кабины позволяет пилоту работать с очками ночного видения. Для снижения нагрузки реализован принцип «темной кабины» (с отображением информационных сообщений в экстренных случаях). Пилоту также предоставляется нашлемная система наведения и прицеливания и комплект средств аварийного покидания.

Система навигации / атаки состоит из: лазерной инерциальной и спутниковой навигационной системы (СНС), радионавигационной системы, бортовой графической станции, оптоэлектронного навесного модуля обзора и прицеливания, волоконно-оптических и мультиплексных линий связи.

Интегрированная система связи S-108, разработанная НПП «Полет», обеспечивает автоматический обмен данными по каналам радиостанции (2 УКВ и ВЧ) и голосовую связь с пилотом через эфирные терминалы систем обмена информацией типа link-16. Каналы обмена данными и голосовой связи обеспечены криптографической защитой. Расширены возможности управления согласованными действиями истребительной группировки в сетях ВВС, Вооруженных Сил и ВМФ.

Система управления вооружением позволяет самолету использовать практически все современные, управляемые и неуправляемые авиационные снаряды отечественного производства. ОКБ Сухого в сотрудничестве с учеными и отраслевыми исследователями открыло способы радикального (более чем в 5-6 раз) снижения радиолокационной заметности самолета, что значительно снижает дальность его обнаружения бортовыми и наземными радиолокационными станциями противника.

Боевая живучесть самолета обеспечивается двумя разнесенными двигателями, многоканальным резервированием всех систем самолета, защитой топливных баков от взрыва, а также системой электронного противодействия.В состав системы радиоэлектронного противодействия входят: активный постановщик помех групповой и индивидуальной / взаимной защиты, противорадиолокационная аппаратура наведения ракет, система радиолокационного и лазерного облучения и оповещения о приближающихся ракетах, а также автоматический пулемет-дозатор.

Система технического обслуживания полностью соответствует международным стандартам. Самолет оснащен встроенной аппаратурой контроля состояния и вспомогательной силовой установкой для обеспечения электропитания оборудования и кабины экипажа во время технического обслуживания без необходимости использования наземных средств.На борту самолета имеется кислородная станция.

Конструктивные особенности http://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/m military/su-35/#design-features

Да, российский истребитель Су-35 — один из лучших в истории

Ключевой момент: Су-35 впечатляет, хотя и не является истребителем-невидимкой. Он помог снова превратить Россию в современную державу.

Сухой Су-35 «Фланкер-Э» — лучший российский истребитель завоевания превосходства в воздухе, находящийся на вооружении сегодня, и вершина конструкции реактивных истребителей четвертого поколения.И так будет до тех пор, пока России не удастся запустить в производство истребитель-невидимку пятого поколения ПАК-ФА.

Отличающийся непревзойденной маневренностью, Су-35 по своим возможностям электроники и вооружения не уступает западным аналогам, таким как F-15 Eagle. Но хотя он может быть смертельным противником для F-15, Eurofighter и Rafales, остается большой вопрос, насколько эффективно он может бороться с истребителями-невидимками пятого поколения, такими как F-22 и F-35.

История

Су-35 является развитием Су-27 Flanker, разработанного в конце холодной войны и призванного соответствовать концепции F-15: тяжелый двухмоторный многоцелевой истребитель, сочетающий в себе отличную скорость и вооружение с маневренностью воздушного боя.

Су-27 ошеломил публику на Парижском авиасалоне в 1989 году, когда он продемонстрировал «Кобру» Пугачева — маневр, в котором истребитель поднимает нос до высоты 120 градусов по вертикали, но продолжает лететь вперед в исходном положении самолета.

Широко экспортируемый, Flanker еще не сталкивался с западными истребителями, но во время пограничной войны с Эритреей участвовал в боевых действиях воздух-воздух в эфиопских войсках, в результате чего МиГ-29 были уничтожены четыре раза без потерь. Он также использовался в миссиях по наземным атакам.

История создания Су-35 немного сложна. Модернизированный Flanker с утками (дополнительные небольшие крылья на носовой части фюзеляжа), получивший название Су-35, впервые появился еще в 1989 году, но это не тот самолет, что и нынешняя модель; было выпущено всего пятнадцать.Еще один модернизированный Flanker, двухместный Су-30, был произведен в значительных количествах, а его варианты экспортировались почти в десяток стран.

Текущая модель, о которой идет речь, без уток, правильно называется Су-35С и является наиболее продвинутым типом семейства Flanker. Его начали разрабатывать в 2003 году Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), субподрядчик Сухого. Первые прототипы были выпущены в 2007 году, а производство началось в 2009 году.

Конструкция и двигатели

Самолеты семейства Flanker обладают сверхманевренностью — это означает, что они спроектированы для выполнения контролируемых маневров, которые невозможны с помощью обычных аэродинамических механизмов.В Су-35 это частично достигается за счет использования двигателей с вектором тяги: сопла турбовентиляторных двигателей Saturn AL-41F1S могут независимо указывать в разных направлениях в полете, помогая самолету катиться по рысканью и крену. Только один действующий западный истребитель, F-22 Raptor, имеет аналогичную технологию.

Это также позволяет Су-35 достигать очень больших углов атаки — иными словами, самолет может двигаться в одном направлении, а его нос направлен в другом. Большой угол атаки позволяет самолету легче тренировать свое вооружение по уклоняющейся цели и выполнять резкие маневры.

Такие маневры могут быть полезны для уклонения от ракет или ведения воздушного боя на близких дистанциях — хотя они оставляют любой самолет в низкоэнергетическом состоянии.

Flanker-E может развивать максимальную скорость 2,25 Маха на большой высоте (равную F-22 и быстрее, чем F-35 или F-16) и имеет отличное ускорение. Однако, вопреки первоначальным сообщениям, похоже, что он не сможет выполнять суперкруиз — выполнять продолжительный сверхзвуковой полет без использования форсажных камер — будучи загруженным для боя. Его практический потолок составляет шестьдесят тысяч футов, наравне с F-15 и F-22, и на десять тысяч футов выше, чем у Super Hornets, Rafales и F-35.

Су-35 имеет увеличенный запас топлива, увеличивая запас хода до 2200 миль на внутреннем топливе или 2800 миль с двумя внешними топливными баками. И более легкий титановый планер, и двигатели имеют значительно более длительный срок службы, чем их предшественники, — шесть тысяч и 4500 летных часов соответственно. (Для сравнения, F-22 и F-35 рассчитаны на восемь тысяч часов).

Планер Flanker не особо малозаметен. Однако корректировка воздухозаборников и капота двигателя, а также использование радиопоглощающего материала, предположительно, уменьшили поперечное сечение радара Су-35 вдвое; в одной статье утверждается, что он может составлять от одного до трех метров.Это может уменьшить дальность обнаружения и наведения на цель, но Су-35 все же не является «истребителем-невидимкой».

Вооружение

Су-35 имеет от двенадцати до четырнадцати узлов подвески вооружения, что дает ему отличную загрузку по сравнению с восемью узлами подвески на F-15C и F-22 или с четырьмя внутренними размещенными ракетами на F-35.

На большой дальности Су-35 может использовать ракеты с радиолокационным наведением К-77М (известные в НАТО как AA-12 Adder), дальность действия которых, как утверждается, превышает 120 миль.

Для ближнего боя ракета с инфракрасным наведением Р-74 (обозначение в НАТО: AA-11 Archer) способна поражать цель «вне прямой видимости» — просто глядя через нашлемный оптический прицел, пилот может навести цель на врага. самолет поднялся на шестьдесят градусов от того места, куда направлен его самолет. Р-74 имеет дальность полета более двадцати пяти миль, а также использует технологию управления вектором тяги.

Ракета средней дальности R-27 и ракета сверхбольшой дальности R-37 (также известная как AA-13 Arrow, для использования против самолетов ДРЛО, РЭБ и самолетов-заправщиков) завершают выбор Су-35 ракет класса «воздух-воздух».

Кроме того, Су-35 вооружен 30-миллиметровой пушкой на 150 снарядов для обстрела или воздушного боя.

Flanker-E также может нести до семнадцати тысяч фунтов боеприпасов класса «воздух-земля». Исторически сложилось так, что Россия лишь ограниченно использовала высокоточные боеприпасы (PGM) по сравнению с западными военно-воздушными силами. Однако возможность крупномасштабного применения такого оружия есть, если доктрина и запасы боеприпасов позволяют это.

Датчики и авионика

Наиболее важные улучшения Су-35 по сравнению со своими предшественниками могут быть связаны с аппаратным обеспечением.Он оснащен мощной системой радиоэлектронного противодействия Л175М Хибины, предназначенной для искажения радиолокационных волн и неправильного наведения вражеских ракет. Это могло значительно ухудшить попытки поразить Flanker-E и поразить его.

РЛС IRBIS-E с пассивной электронно-сканированной антенной решеткой (PESA) Су-35, как ожидается, обеспечит лучшие характеристики против самолетов-невидимок. Утверждается, что он способен отслеживать до тридцати воздушных целей с поперечным сечением радара от трех метров на расстоянии до 250 миль, а также цели с поперечным сечением всего 0.1 метр на расстоянии более пятидесяти миль. Однако радары PESA легче обнаруживать и подавлять, чем радары с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), которые сейчас используются западными истребителями. IRBIS также имеет режим «воздух-земля», который может определять до четырех надводных целей одновременно для PGM.

Дополняет радар систему наведения OLS-35, которая включает в себя инфракрасную систему поиска и отслеживания (IRST), которая, как утверждается, имеет дальность действия пятьдесят миль — потенциально значительную угрозу для истребителей-невидимок.

Более приземленные, но жизненно важные системы, такие как многофункциональные дисплеи пилотов и электронное радиоэлектронное оборудование, также были значительно обновлены.

Операционные подразделения и будущие клиенты

В настоящее время в ВВС России имеется всего 48 Су-35. Еще пятьдесят были заказаны в январе 2016 года и будут производиться из расчета десять штук в год. Четыре Су-35 были отправлены в Сирию в январе этого года после того, как российский Су-24 был сбит турецким F-16. Су-35, явно вооруженные ракетами класса «воздух-воздух», были предназначены для того, чтобы дать понять, что русские могут создать воздушную угрозу в случае нападения.

Китай заказал двадцать четыре Су-35 стоимостью 2 миллиарда долларов, но вряд ли закупит больше.Считается, что интерес Пекина в основном заключается в копировании двигателей с вектором тяги Су-35 для использования в его собственных разработках. Китайские ВВС США уже эксплуатируют Шэньян J-11, копию Су-27.

Попытки продать Су-35 за рубежом, особенно в Индии и Бразилии, в основном провалились. Однако недавно Индонезия заявила, что желает закупить восемь в этом году, хотя подписание контракта неоднократно откладывалось. Сообщается, что Алжир рассматривает возможность приобретения десяти за 900 миллионов долларов.Египет, Венесуэла и Вьетнам также являются потенциальными покупателями.

Смета расходов на Су-35 составляет от 40 до 65 миллионов долларов; однако экспортные контракты заключались по ценам выше 80 миллионов долларов за единицу.

Против пятого поколения

Су-35 по крайней мере равен — если не превосходит — лучших западных истребителей четвертого поколения. Большой вопрос: насколько хорошо он может выступить против самолетов-невидимок пятого поколения, таких как F-22 или F-35?

Маневренность Су-35 делает его непревзойденным истребителем.Тем не менее, будущие воздушные столкновения с использованием новейших ракет (R-77, Meteors, AIM-120) потенциально могут иметь место на огромных дальностях, в то время как даже в ближнем бою могут быть задействованы универсальные ракеты, такие как AIM-9X и R-74, которые не требуют наведения самолета на цель. Тем не менее, скорость Су-35 (которая влияет на скорость ракеты) и большая несущая способность означают, что он может выстоять в бою за пределами видимого диапазона. Между тем, маневренность и электронное противодействие Flanker-E могут помочь ему уклоняться от ракет противника.

Более серьезная проблема, однако, заключается в том, что мы не знаем, насколько эффективными будут стелс-технологии против высокотехнологичного противника. Истребитель-невидимка F-35, который попадет в дуэль на ближней дистанции с Flanker-E, будет в большой беде, но насколько велики шансы более быстрого и маневренного российского истребителя обнаружить этот F-35 и приблизиться к нему? это в первую очередь?

В соответствии с требованиями ВВС США, истребители-невидимки смогут выпускать град ракет на расстоянии до ста миль, при этом у противника не будет возможности ответить ответным огнем, пока он не приблизится к (короткому) расстоянию, где визуально и инфракрасно. Сканирование вступает в игру.Сторонники российского истребителя утверждают, что он сможет полагаться на наземные радары с малой полосой пропускания, бортовые датчики IRST и радар PESA для обнаружения самолетов-невидимок. Однако имейте в виду, что первые две технологии неточны и в большинстве случаев не могут использоваться для нацеливания на оружие.

Многоцелевой истребитель Су-35 | Military-Today.com

Су-35С
Страна производитель Россия
Поступил в сервис 2012
Экипаж 1 мужчина
Размеры и вес
Длина 21.9 м
Размах крыла 15.3 м
Высота 5.9 м
Вес (пустой) 18,4 т
Масса (максимальная взлетная) 34,5 т
Двигатели и производительность
Двигатели 2 x Saturn 117S (AL-41F1S)
Тяга (сухая / с дожигом) 2 х 86.3/142 кН
Максимальная скорость 2390 км / ч
Практический потолок 18 км
Диапазон 3600 км
Перегоночная линия 4 500 км
Вооружение
Пушка 1 х 30-мм пушка с боекомплектом 150 патронов
Ракеты Р-27ЭР, Э-27ЭТ, Р-73, Х-29Т, Х-31П, Х-59М, Х-35У
Бомбы различные бомбы свободного падения

Су-35 — это существенно развитая версия Су-27.Разработка началась в начале 1980-х годов. Самолет впервые поднялся в воздух в 1988 году и первоначально назывался Су-27М. Предлагался как сверхрочный Су-27 в первую очередь для достижения превосходства в воздухе. миссии, но также с значительно расширенными возможностями воздух-земля. Он имел ряд улучшений в двигателях, аэродинамике, авионике. и методы строительства. Позже этот самолет был переименован в Су-35. На Западе его называют Flanker-E. Иногда это также по прозвищу Супер Фланкер.Су-35 предлагается в качестве замены для Су-27 и Истребители МиГ-29. Первоначальное производство Су-27М началось в 1988 г. Позже был переименован в Су-35. Однако только 12 из эти самолеты были укомплектованы для ВВС России, в том числе 9 предсерийный самолет. Производство прекращено в 1995 г. Улучшено появились версии Су-35, в том числе Су-35БМ и Су-35УБ. Однако только Су-35С, совершивший первый полет в 2008 году, стал окончательная версия, которая была произведена в большом количестве.Некоторые источники Сообщается, что к 2017 году ВВС России эксплуатировали 68 самолетов Су-35С. В 2015 году Китай заказал 24 из эти многоцелевые истребители, став первым зарубежным заказчиком. Первая партия 4 самолета было поставлено в Китай в 2016 году. К 2017 году в общей сложности 14 Сообщается, что самолеты были доставлены. В 2017 году Индонезия заказала 11 Однако от этой сделки отказались.

Разработчики именовать Су-35 истребителем поколения 4 ++. Хотя это в основном модернизированная версия Су-27, совершившая первый полет еще в 1977 г.Су-35 — очень быстрый и высокоманевренный истребитель с очень большой дальностью полета, большая высота и тяжелое вооружение. Это представляет большую угрозу для западного поколения 4+. бойцы, такие как Еврофайтер Тайфун, Dassault Rafale, F-15C или F / A-18E Super Hornet. Однако он не подходит для американских F-22 Raptor из-за незаметности.

Су-35 — это построен на базе испытанного планера Су-27. Его большие и мощные двигатели дать ему возможность суперкруиза на долгое время.Также его двигатели позволяют достичь сверхзвуковых скоростей без использования форсажной камеры. Двигатели имеют трехмерный вектор тяги и делают это самолет очень маневренный. На данный момент это единственное производство Истребитель использовал двухплоскостные сопла с вектором тяги. Другое управление вектором тяги самолет, такой как F-22 Raptor и Су-30МКИ имеют сопла, работающие только в одной плоскости.

Этот самолет может перевозить 11,5 т топлива. Дальняя дальность Су-35 позволяет сопровождать Перехватчики Су-24.

В многоцелевой боец оснащен современной авионикой, в том числе пассивной фазированной антенной решеткой. радар. Он также имеет инфракрасный поиск и отслеживание.

Су-35 — это в первую очередь истребитель завоевания превосходства в воздухе. Однако у него есть вторичные способность воздух-земля. Этот самолет может нести огромное количество оружие. Он имеет 12 узлов подвески крыла и фюзеляжа и может нести боеприпасы максимальной массой до 8 000 кг. Этот истребитель может нести смесь ракеты малой дальности Р-73Э и ​​средней дальности Р-77 по воздуху боевые и различные инфракрасные и радиолокационные самонаводящиеся ракеты для наземной атаки роль.Среди его инвентаря есть Х-35 противокорабельные крылатые ракеты. При необходимости он может нести бомбы или капсулы с неработающими ракеты. Этот истребитель также оснащен 30-мм пушкой ГШ-301. пушка, с боекомплектом 150 патронов.

Су-35 может нести капсулу радиоэлектронной борьбы, что дает ей мощный возможность создания помех. Сообщается, что его передовые глушилки может снизить работоспособность радаров противника. Может слепить бортовые радары найдены на ракетах, таких как AIM-120 AMRAAM.

Варианты

Су-27М начальная версия, выпускалась с 1988 по 1995 год. Всего 12 построено самолетов, из них 9 опытных самолетов переоборудованы. из планеров Су-27 и 3 серийных самолета. Позже Су-27М был переименован в Су-35. Эта первоначальная версия так и не была запущена в серийное производство.

Су-37 (Западное обозначение Flanker-E). Это дальнейшее развитие Су-35.На нем были установлены экспериментальные двигатели с доверительным вектором. Этот самолет имел повышенные летно-технические характеристики и маневренность. Также авионика и системы этого самолета были обновлены. Это было оснащен дистанционной системой управления и улучшенным управлением огнем система. Су-37 совершил первый полет в 1996 году. Всего два. демонстраторы предсерийных технологий были построены из-за ограниченного финансирование и отсутствие заказов. Этот самолет активно предлагался для ВВС России, а также экспортные заказчики.Однако это заказов на производство не поступало. В 2002 году разбился первый самолет. из-за сбоя программного обеспечения, положившего конец программе Су-37. Разработка этого самолета была остановлена. Позже Сухой представил несколько модернизаций Су-27 — Су-30МКИ и Су-35БМ. Оба из этих самолетов используют технологию Су-37, такую ​​как тяга векторных двигателей, улучшенных радиолокационных систем и авионики.

Су-35БМ был улучшенная версия Су-35. Это использовали некоторые технологии отмененного Су-37.Он был оснащен Двигатели с вектором тяги АЛ-41Ф1С, модернизированная авионика и РЛС. Некоторые Внесены изменения в планер. Этому самолету не хватает утки.

Су-35УБ двухместный тренажер. Сохраняет полную боеспособность. Один Самолет был построен в конце 1990-х годов. Он сильно напоминает Су-30МК истребитель.

Су-35С, а дальше улучшенный вариант Су-35БМ. Это была первая версия Су-35, выпускавшийся серийно.Этот самолет используется ВВС России и предлагается для экспортных заказчиков. В Самолет оснащен двигателями АЛ-41Ф1С. Этот самолет совершил первый полет в 2008 году. В 2012 году ВВС России. заказал первую партию из 48 самолетов Су-35С. По крайней мере 4 из них поставляются с 2012 года. К 2017 году всего 68 Сообщается, что самолеты были доставлены. Этот самолет заказал Китай и Индонезия.

возможностей вне этого мира

Демонстрация российских самолетов на авиасалоне в Ле Бурже 2013 ошеломила зрителей . Посетители авиасалона были поражены управляемостью Су-35С «Сухой », который выполнял фигуры высшего пилотажа, которых не мог коснуться ни один другой истребитель в мире.

Инженер Кристиан Куновски предлагает познакомиться с впечатлениями знающего зрителя из первых рук: «Я работаю в этой отрасли 22 года, я видел много, но этот полет был просто невероятным. Это не истребитель, это НЛО! »

Это была первая публичная демонстрация Су-35С за границей, и она стала самым ярким событием авиасалона.

Рассмотрим подробнее Су-35 и попытаемся раскрыть секрет его «потусторонних» возможностей.

История

В истории авиации было два разных Су-35; они даже выглядят иначе. Первым реактивным истребителем, получившим это обозначение в начале 1990-х годов на международных выставках, стал самолет, также известный как Су-27М.

Более ранний Су-35 был комплексной модернизацией базового Су-27.Фактически, это была первая попытка сделать из реактивного перехватчика многоцелевой истребитель.

Затем модернизированный Су-27 получил новые возможности управления высокоточным управляемым оружием. Для реализации этой возможности на самолете был установлен новый бортовой радар. Также были доработаны система управления вооружением и планер, добавив утка.

По ряду причин этот самолет не пошел в производство, и производитель не воскресил обозначение Су-35 до 2005 года.Новый Су-35 взлетел с Раменского аэродрома ЛИИ им. Громова в феврале 2008 года.

Первоначально истребитель назывался Сухой Су-35БМ (российский индекс «большая модернизация» или «серьезная модернизация»), а впоследствии для экспортных рынков был переименован в Су-35. После того, как ВВС России заинтересовались новой моделью, появился вариант Су-35С, индекс S традиционно означал версию, предназначенную для Минобороны России.

На тот момент «Тридцать пять» стали «образцом» для российской боевой авиации: контракт на поставку 48 истребителей Су-35С стал крупнейшей сделкой по закупке новых боевых самолетов. Минобороны России планирует подписать еще одну сделку на поставку самолета в следующем году.

Thirty-Five предлагает набор функций и характеристики, что делает его почти истребителем пятого поколения. Су-35С не удовлетворяет только двум требованиям: отсутствие технологии малозаметности и APAR (активная РЛС с фазированной антенной решеткой).

Истребитель поколения 4 ++

Су-35С оснащен 30-мм пушкой, имеет 12 узлов подвески и может обнаруживать цели на расстоянии более 400 километров, а его РЛС может отслеживать до 30 целей одновременно. Дальность полета истребителя без дозаправки составляет более 3500 километров. Самым мощным истребителем четвертого поколения в мире выделяются новые двигатели, авионика и радар.

Двигатели

Использование двигателей большой тяги — существенное отличие Су-35 от предшествующих самолетов семейства Су-27.Новые двигатели были разработаны НПО «Сатурн», дочерней компанией ОДК, и известны под маркой 117S.

По сути, новые двигатели представляют собой глубокую модернизацию серийных двигателей АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. Модернизация увеличила тягу двигателя на 16% до 14 500 кгс на форсажной камере и до 8 800 кгс максимальной сухой тяги. У двигателя значительно увеличен ожидаемый ресурс (в 2 — 2,7 раза) по сравнению с серийным АЛ-31Ф: от 500 до 1000 часов между ремонтами (и до 1500 часов наработки до первого капитального ремонта) при общем ожидаемом времени работы. срок службы увеличился с 1500 до 4000 часов.

Два производителя двигателей — Уфимское моторостроительное предприятие (УМПО) и Рыбинское НПО «Сатурн» — будут производить двигатели 117С в сотрудничестве друг с другом. Производственные партнеры НПО «Сатурн» и УМПО решили поровну разделить объем работ по производству двигателей 117С.

Авионика и оборудование

Авионика, используемая в новом самолете, представляет собой совершенно новую систему бортовой электроники. Весь комплект электроники Су-35 объединен в единую систему.

Авионика и другое оборудование объединены в единую связную систему с помощью системы обработки информации и управления, которая включает два цифровых процессора, системы интерфейса и преобразования данных, а также проекционный дисплей (HUD), реализующий концепцию стеклянной кабины.

Су-35 имеет два больших цветных многофункциональных ЖК-дисплея MFI-35, многофункциональную панель со встроенным процессором отображения, широкоугольный коллимированный проекционный дисплей, наложенный на лобовое стекло, и панель управления в кабине.

Эти индикаторы и ряд других систем авионики самолета были разработаны Конструкторским бюро приборостроения Раменского, также входящим в Концерн Радиоэлектронных технологий (КРЭТ).

Также инженеры КРЭТ разработали новую навигационную систему для истребителя — бесплатную инерциальную навигационную систему БИНС-СП-2.

Навигационная система может определять местоположение самолета независимо от спутникового позиционирования и без связи с наземными системами с уровнями точности, вдвое превышающими те, которые предлагались в более ранних версиях.Ожидаемый срок службы БИНС-СП-2 составляет 10 000 часов, что почти вдвое больше, чем у доступных в настоящее время сопоставимых навигационных систем.

Кстати, эта современная навигационная система, созданная с нуля дочерними предприятиями КРЭТ, также будет использоваться в передовой авиационной системе пятого поколения.

Бортовой радар ИРБИС

Радиолокационная система Су-35, не имея APAR, способна обнаруживать цели на дальностях до 400 километров, а также сопровождать воздушные цели и поражать до восьми из них одновременно.

Этими возможностями «Сухкой» Су-35С обязан своей новой системе управления РЛС с фазированной антенной решеткой «Ирбис». Система разработана Научно-исследовательским институтом приборостроения имени Тихомирова, дочерним предприятием КРЭТ, и производится на Рязанском государственном приборном заводе, другом филиале КРЭТ.

Современная система позволяет Су-35С быстро обнаруживать и сопровождать одновременно до четырех наземных целей или до 30 воздушных целей, а также поражать до восьми воздушных целей одновременно.Кроме того, радиолокационная система управления имеет возможность опознавания «друг-противник» для воздушных и морских объектов, способна определять класс и тип воздушных целей и делать аэрофотоснимки земли.

Система может использоваться в любую погоду в любое время суток и оставаться эффективной перед лицом помех, как естественных, так и организованных системами радиоэлектронной борьбы противника.

Генератор с пиковой мощностью 20 кВт, используемый в РЛС с пассивной фазированной решеткой, делает Ирбис самой мощной системой управления РЛС в мире.

Это ставит радиолокационную систему Су-35С на один уровень с лучшими современными международными разработками и опережает большинство американских и европейских радаров с активной и пассивной фазированной антенной решеткой.

человек сходят с ума от видео тренировки Су-35 на Московском авиасалоне

Но независимо от того, что вы видите на YouTube или на некоторых одержимых Flanker сайтах, у этих самолетов мало шансов выжить при столкновении с аналогичным количеством F-22 или F-35.И сравнивать их с западными истребителями 5-го поколения действительно несправедливо. Но правила ведения боя в некоторых сценариях или при сражении на плотно уплотненном поле боя означают, что нет абсолютной гарантии, что эти типы самолетов никогда не дойдут до слияния с F-35 или F-22.

В частности, уязвимым может быть F-35. Принимая во внимание ограниченные возможности внутреннего ракетного транспорта Lightning, всего четыре ракеты класса воздух-воздух на данный момент, группа F-35 может быть поражена целями, особенно во время дальних экспедиционных операций против врага, близкого к равному.Бежать или стоять на месте — не такой хороший вариант, как для F-22, поскольку F-35 не хватает малозаметности задней полусферы, которой обладает F-22, а также его маневренности или способности преодолевать круиз на высокой скорости. боевой арены.

Если говорить о других истребителях 4-го поколения, но в меньшей степени о тех, которые оснащены современными РЛС с активной электронно-сканируемой антенной решеткой (AESA), Су-35С представляет собой гораздо большую угрозу даже в условиях боевых действий за пределами видимости. В пределах видимого диапазона следует опасаться реактивного самолета, но, опять же, его сверхманевренность не очень важна в бою с несколькими самолетами, и разрабатываются тактики, чтобы уменьшить его преимущество в летных характеристиках.

Прежде всего, когда любые самолеты США или их союзников действуют в сетевом боевом пространстве при поддержке различных средств стратегической разведки, наблюдения и разведки (ISR) и средств управления и контроля, а также других «множителей силы», их летальность и живучесть улучшаются в геометрической прогрессии. независимо от того, с какими противниками они сталкиваются. Но есть и уязвимости в том, чтобы слишком сильно полагаться на громоздкие вспомогательные средства или сложные коммуникационные сети, чтобы выиграть день.

Имея это в виду, для нынешних истребителей хорошая маневренность по-прежнему является хорошей вещью, но в новых конструкциях, вероятно, будет лучше, если обменять ее на другие ключевые преимущества.На самом деле, отказ от прозвища истребителя и набора миссий кажется хорошей идеей.

Я был сторонником того, чтобы полностью отказаться от требований к маневренности для будущих пилотируемых средств. Способность нести гораздо больше топлива и, следовательно, большая дальность, меньшая наблюдаемость (лучшая, более широкополосная скрытность), большие и более эффективные системы внутренней радиоэлектронной борьбы, более обширные ракетные магазины (особенно возможность нести ракеты с гораздо большей дальностью, чем та, которая доступен сегодня), и в некоторых случаях улучшенная суперкруизная способность была бы гораздо более выгодной, чем возможность более крутого поворота или кувырка при нулевой скорости полета вперед.Вдобавок наступающая эра лазеров класса «воздух-воздух», которые поначалу будут оборонительными в своем применении, также, вероятно, сделает низкоскоростную сверхманевренность неактуальной, и возможность избежать первоначального обнаружения будет иметь большее значение, чем когда-либо.

По правде говоря, пилотируемые платформы для многих миссий, включая некоторые противовоздушные, становятся все менее актуальными для высокотехнологичных боевых сред. Как известно многим нашим читателям, я бы немедленно исключил пилота из уравнения для многих наборов миссий и совершил качественный скачок в боевых возможностях в воздухе, выставив на вооружение множество современных беспилотных боевых летательных аппаратов.Гибкость и скорость занимают очень низкое место в списке приоритетов возможностей такой системы, с большой дальностью, модульной адаптируемостью, доступностью, скрытностью широкополосного доступа и, особенно, способностью действовать как сетевой и высокодоступный автономный рой, который занимает верхнюю часть списка .

Здесь также могут прийти на ум великие дебаты о маневренности F-35. Способность F-35 маневрировать так же (если не лучше), что и истребитель 4-го поколения, является проблемой, потому что это было то, что обещали и неоднократно рекламировали производитель самолета на протяжении всей разработки самолета, и эта цель повлияла на его дизайн и общие возможности. .Учитывая размер магазина, скрытность и ограничения скорости, ему нужна определенная степень маневренности, чтобы выжить в пределах видимого диапазона для миссий, которые ему предстоит выполнить.

Что касается выступления F-35 на Парижском авиасалоне в этом году, то авиационная пресса, казалось, упала в обморок. Я подумал, что это выглядит примерно так, как мы знали об этом самолете ранее. Некоторые утверждения из восторженных обзоров казались верными, и некоторые утверждения из резких критических замечаний также казались верными.В конце концов правда обычно находится где-то посередине. И опять же, это была постановка авиашоу, которую пилотировал пилот-испытатель Lockheed, а не реальный боевой симулятор любого типа.

.