Скороподъемность миг 29: Истребитель МиГ-29: летно-технические характеристики — РИА Новости, 27.07.2014

Истребитель МиГ-29: летно-технические характеристики — РИА Новости, 27.07.2014

МиГ-29 — первый в мире самолет этого класса, сочетающий эффективность в маневренном воздушном бою со способностью атаковать противника ракетами средней дальности и ближнего боя.

Основные особенности МиГ-29:

— интегральная аэродинамическая компоновка;

— высокоэффективные двухконтурные турбореактивные двигатели, обеспечивающие стартовую тяговооруженность более 1;

— интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения, включающий бортовую РЛС Н019Э, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29Э с квантовой оптико-локационной станцией КОЛС, нашлемную систему целеуказания «Щель-3УМ-1»;

— сочетание управляемых ракет класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р1 и ближнего боя Р-73Э;

— высокая боевая живучесть двухдвигательного самолета;

— простота в эксплуатации.

Исходный вариант МиГ-29 предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех.

МиГ-29 способен поражать наземные цели с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.

Поступив на вооружение, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России. Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.

Летно-технические характеристики МиГ-29:

— размах крыла: 11,36 м;

— длина самолета со штангой ПВД: 17,32 м;

— высота самолета: 4,73 м;

— площадь крыла:38,0 кв. м;

— масса пустого снаряженного самолета: 10 900 кг;

— максимальный запас топлива во внутренних баках: 4200 л;

— взлетная масса: нормальная: 15 240 кг, максимальная: 18480 кг;

— боевая нагрузка: 3000 кг;

— тип двигателя: ТРДДФ РД-ЗЗ;

— максимальная форсированная тяга, кН/кгс: 2х81,4/2х8300;

— максимальная скорость: 2450 км/ч;

— посадочная скорость: 235 км/ч;

— практический потолок: 17 000 м;

— практическая дальность, км: без ПТБ (подвесные топливные баки) — 1500; с одним ПТБ — 2100;

— длина разбега: без форсажа (процесс работы двигателя, применяемый для временного увеличения тяги в случае необходимости) — 600-700 метров; с форсажем — 260 метров;

— длина пробега с тормозным парашютом: 600 метров;

— максимальная эксплуатационная перегрузка: 9;

— вооружение: одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность 1500 выстрелов/мин).

МиГ-29 имеет несколько модификаций, среди которых МиГ-29К — многоцелевой палубный истребитель-бомбардировщик; МиГ-29УБ — учебно-боевой истребитель; МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе; МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий; МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием.

Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-29 — РИА Новости, 19.08.2021

https://ria.ru/20210819/mig-29-1746292863.html

Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-29

Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-29 — РИА Новости, 19.08.2021

Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-29

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами… РИА Новости, 19.08.2021

2021-08-19T01:39

2021-08-19T01:39

2021-08-19T01:39

справки

миг-29

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/04/1a/1730026213_0:159:3010:1852_1920x0_80_0_0_cf3e78717952b2984b43ce81b2aff960.jpg

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.Разработка истребителя МиГ-29 началась в Опытном конструкторском бюро Анастаса Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ») в 1970-х годах. В октябре 1977 года на опытном образце самолета был выполнен первый вылет.Поступив на вооружение в 1982 году, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России.В отличие от всех предшествующих «мигов», конструкция этого планера выполнена по интегральной схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло — фюзеляж.Конструкция самолета выполнена в основном из алюминия, для создания некоторых деталей использовался титан. Два двухконтурных турбореактивных двигателя истребителя установлены в разнесенных гондолах в хвостовой части фюзеляжа. Истребитель одноместный. Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из двух сегментов: неподвижного козырька и открываемого вверх назад подвижного сегмента. Эксплуатационная система работает от ручек, расположенных внутри и снаружи кабины. Самолет МиГ-29 имеет два киля с рулями направления увеличенной площади, которые улучшают поперечную управляемость на больших углах атаки.Летно-технические характеристики:Скорость максимальная на высоте/у земли — 2400/1500 км/ч.Потолок практический — 18 000 м.Скороподъемность — 330 м/с.Дальность максимальная — 2100 км.Масса нормальная/максимальная — 14 750/17 720 кг. Масса боевой нагрузки максимальная — 3000 кг.Длина самолета — 17,32 м.Высота самолета — 4,73 м.Размах крыла — 11,36 м.Вооружение истребителя включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность —1500 выстрелов в минуту). Крыло имеет семь узлов внешней подвески, на которых могут быть установлены управляемые ракеты «воздух-воздух», управляемые ракеты «воздух-земля», корректируемые авиабомбы, бомбы свободного падения, баки с зажигательной смесью, блоки с неуправляемыми ракетами, кассетные авиабомбы, бомбы объемного взрыва, ядерные бомбы.При проектировании МиГ-29 в его конструкцию были заложены исключительно высокие возможности по совершенствованию самолета, что позволило создать ряд вариантов модернизации.МиГ-29К — многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями. Создан в 1988 году.МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием. МиГ-29МЭ — экспортный МиГ-29М.МиГ-29С — усовершенствованный фронтовой истребитель.МиГ-29СМТ — новая экспортная модификация МиГ-29М.МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году.МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет совершил в августе 1998 года.МиГ-29СЕ — расширены возможности системы вооружения: увеличена масса и ассортимент подвесок, увеличена дальность, доработаны управление и системы контроля, увеличен ресурс планера и двигателей.МиГ-29СД — модернизация ранее выпущенных самолетов под стандарт МиГ-29С.МиГ-29СМ — многоцелевой самолет. Возможности системы вооружения расширены за счёт применения управляемых ракет «воздух-земля».МиГ-29 получил большую известность за рубежом, экспонировался, в частности, в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо.С середины 1990-х годов в ряд стран поставляются модифицированные истребители МиГ-29СЭ, имеющие увеличенный запас топлива во внутренних баках и модернизированную радиолокационную станцию с новым компьютером. Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/1a/1730026213_279:0:3010:2048_1920x0_80_0_0_84c7c0dc3a447ee685570bc04c86252b.jpg

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, миг-29, россия

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.

Разработка истребителя МиГ-29 началась в Опытном конструкторском бюро Анастаса Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ») в 1970-х годах. В октябре 1977 года на опытном образце самолета был выполнен первый вылет.

Поступив на вооружение в 1982 году, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России.

В отличие от всех предшествующих «мигов», конструкция этого планера выполнена по интегральной схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло — фюзеляж.

Конструкция самолета выполнена в основном из алюминия, для создания некоторых деталей использовался титан. Два двухконтурных турбореактивных двигателя истребителя установлены в разнесенных гондолах в хвостовой части фюзеляжа. Истребитель одноместный. Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из двух сегментов: неподвижного козырька и открываемого вверх назад подвижного сегмента. Эксплуатационная система работает от ручек, расположенных внутри и снаружи кабины. Самолет МиГ-29 имеет два киля с рулями направления увеличенной площади, которые улучшают поперечную управляемость на больших углах атаки.

Летно-технические характеристики:

Скорость максимальная на высоте/у земли — 2400/1500 км/ч.

Потолок практический — 18 000 м.

Скороподъемность — 330 м/с.

Дальность максимальная — 2100 км.

Масса нормальная/максимальная — 14 750/17 720 кг.

Масса боевой нагрузки максимальная — 3000 кг.

Длина самолета — 17,32 м.

Высота самолета — 4,73 м.

Размах крыла — 11,36 м.Вооружение истребителя включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность —1500 выстрелов в минуту). Крыло имеет семь узлов внешней подвески, на которых могут быть установлены управляемые ракеты «воздух-воздух», управляемые ракеты «воздух-земля», корректируемые авиабомбы, бомбы свободного падения, баки с зажигательной смесью, блоки с неуправляемыми ракетами, кассетные авиабомбы, бомбы объемного взрыва, ядерные бомбы.

При проектировании МиГ-29 в его конструкцию были заложены исключительно высокие возможности по совершенствованию самолета, что позволило создать ряд вариантов модернизации.

МиГ-29К — многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями. Создан в 1988 году.

МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием.

МиГ-29МЭ — экспортный МиГ-29М.

МиГ-29С — усовершенствованный фронтовой истребитель.

МиГ-29СМТ — новая экспортная модификация МиГ-29М.

МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.

МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году.

МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет совершил в августе 1998 года.

МиГ-29СЕ — расширены возможности системы вооружения: увеличена масса и ассортимент подвесок, увеличена дальность, доработаны управление и системы контроля, увеличен ресурс планера и двигателей.

МиГ-29СД — модернизация ранее выпущенных самолетов под стандарт МиГ-29С.

МиГ-29СМ — многоцелевой самолет. Возможности системы вооружения расширены за счёт применения управляемых ракет «воздух-земля».

МиГ-29 получил большую известность за рубежом, экспонировался, в частности, в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо.

С середины 1990-х годов в ряд стран поставляются модифицированные истребители МиГ-29СЭ, имеющие увеличенный запас топлива во внутренних баках и модернизированную радиолокационную станцию с новым компьютером.

Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.

Самолет МиГ-29: технические характеристики

Как известно, МиГ-29 принадлежал к категории летательных аппаратов нового поколения еще в 70-х годах прошлого столетия. В 1969 году начался конкурс на его разработку с рабочим названием «ПФИ». Данная аббревиатура расшифровывается следующим образом: перспективный фронтовой истребитель. Тогда и началась история создания МиГ-29 и далее с последующими модификациями.

Требования по техническим характеристикам были выдвинуты «заоблачные»:

• возможность взлета с коротких полос;
• увеличенный радиус действия;
• идеальная маневренность;
• тяжелое вооружение;
• самая высокая скорость, которая существовала на тот момент.

Первый прототип «9-01»

Участники разработки проекта

В проектировании воздушного судна принимали участие сотрудники Центрального аэрогидродинамического института. Кроме них, в проекте участвовали специалисты разных профессий конструкторского бюро Сухого. Также разрабатывали проект сотрудники КБ Микояна и Гуревича, которые выиграли конкурс. Однако проект оказался настолько дорогостоящим, что его пришлось разделить на два: тяжелый и легкий перспективный истребитель. Было решено проектирование первого варианта самолета поручить специалистам КБ Сухого, а второго — сотрудникам института Гуревича и Микояна.

1974 год был ознаменован началом проектирования легкого истребителя с рабочим названием МиГ-29А. Его впервые протестировали в полете в 1977 году. Месяц спустя, его сфотографировали американские разведывательные спутники.

МиГ-29ОВТ на МАКС-2005

Серийное производство

Слабые технические характеристики МиГ-29 оказались причиной задержки запуска его в массовое производство до 1982 года.

Вообще, данная отсрочка связана с крушением двух самолетов. Первые истребители массового производства появились на базе «Кубинка» год спустя. А еще через год машины впервые прошли массовые испытания. Затем инструкторский авиаполк Центра боевого применения тоже получил свои истребители. Первый истребительный полк, куда тоже поступили «МИГИ», дислоцировался в Ивано-Франковске. Благодаря высокой квалификации пилотов, все эти авиаполки быстро достигли оперативной готовности.

Когда были поставлены первые самолеты, руководство авиаполков распределило задачи между легкими и тяжелыми и машинами. Тяжелая модель обладала повышенным радиусом действия, поэтому могла заниматься поиском воздушных и наземных целей на достаточно больших расстояниях. В обязанности пилота тяжелого истребителя входило обнаружение и уничтожение авиационной «натовской» техники.

МиГ-29М/ОВТ — всеракурсный

Возможности и преимущества легендарного самолета

Тактико-технические характеристики истребителя

Модификации

МиГ-29К. Является корабельным истребителем и выполняет функции бомбардировщика. Многоцелевой самолет способен осуществлять боевые действия в любую погоду.

МиГ-29КВП. Данная модель является промежуточной. Разработана для обучения пилотов взлетать с палубы авианесущего крейсера. Может использоваться в качестве штурмового истребителя.

МиГ-29М. Данный летательный аппарат поставляется в части с улучшенным оборудованием. Турбореактивный двигатель истребителя оборудован форсажной камерой и управляемым вектором тяги.

Здесь используется многофункциональная импульсно-доплеровская систем «Жук». С ее помощью цели обнаруживаются на расстоянии 100 км. Кроме того, система позволяет осуществлять скрытое сопровождение. Максимальная скорость полета МиГ-29 составляет 2450 км/ч.

МиГ-29М/ОВТ

Текущая ситуация

Как известно, кабина МиГ-29 рассчитана на двоих пилотов, однако, все равно машины устарели морально и физически, поскольку выработали свой ресурс. Исключение составляет 30 новых моделей МиГ-29СМТ. Устаревшие самолеты пока поддерживаются в рабочем состоянии, благодаря текущему ремонту. Их капитальный ремонт считается нецелесообразным. Несмотря на то что ТТХ МиГ-29 уникальны, устаревшие модели решено заменить истребителями МиГ-35. Машины этих моделей рассчитаны на одного и двух пилотов.

МиГ-33 (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29

Основные задачи перспективных истребителей

Если учитывать, что высота полета МиГ-29 составляет 18000 метров, то достать его может не любая ракета. Разработчики данной модели спроектировали истребитель со следующими возможностями:

• Вооружение ракетное и пушечное.
• Сопровождение тяжелых бомбардировщиков с целью защиты от истребителей противника.
• Полеты в разведывательных целях.
• Перехват воздушных целей.
• Надежное противодействие воздушным разведывательным средствам противника.
• Прикрытие сухопутных войск с воздуха.
• Обнаружение наземных целей.
• Ликвидация самолетов противника с использованием пушки и ракет.
• Максимальная высота полета составляет 18 километров. Благодаря этому, данную модель можно поразить не любым оружием.

Основное месторасположение истребителей «МИГОВ» – линия фронта. Истребители должны обеспечивать частям моторизированной армии беспрепятственное наступление, благодаря своему господству в воздухе. В те времена бытовало убеждение, что моторизованные подразделения смогут быстро передвигаться и наступать, благодаря прикрытию с воздуха истребителями фронтовой авиации.

Это обстоятельство подразумевало задействование авиацией малоподготовленных взлетных полос. В связи с этим самолеты оборудовали закрывающимися нижними воздухозаборниками, а также усилили шасси. Кроме того, в задачу «МИГОВ» входило сопровождение бомбардировщиков и защита их от «натовских» истребителей.

В дальнейшем на основе модели МиГ-29, конструкторы разработали экспортный вариант истребителя с упрощенной бортовой электроникой. Первая демонстрация модернизированных истребителей потенциальным противникам произошла в Финляндии. На международную английскую выставку  МиГ-29 доставили в 1988 году. Здесь представителей иностранных авиастроительных компаний поразило то, что расход топлива МиГ-29 на 15% меньше, чем у зарубежных аналогов.

Благодаря своим превосходным характеристикам, российские самолеты закупают многие страны мира. На сегодняшний день разработано большое разнообразие модификаций, включая истребители палубного базирования.

Российская Самолетостроительная Корпорация выпустила более 1600 истребителей данной серии. И это не считая 200 учебных самолетов, сошедших с заводских конвейеров Нижнего Новгорода. Несмотря на то что эта модель учебная, она ничем не уступает боевому истребителю.

Этот самолет находится в одном ряду лучших машин этого класса и является мечтой любого пилота. Целью его создания было завоевание превосходства в небе. Он способен противодействовать разведке противника в любых метеорологических условиях днем и ночью. Кроме обнаружения целей в воздухе, летательный аппарат легко поражает любые наземные, а также морские цели. Никакая скорость передвижения объекта, и никакие отвлекающие маневры, не собьют с курса, летящую в цель ракету.

МиГ-29 ВВС СССР в 1989 году

Электронная система управления

Последние модели военных самолетов буквально перенасыщены бортовыми электронными системами. Они напрямую связаны с вооружением и разделить их невозможно.

Например, чувствительный радар обнаруживает на земной поверхности даже неподвижную цель, что нельзя сделать без этого прибора. Он выполняет также и навигационную функцию. Другая электронная система предназначена для сопровождения сразу десяти целей. Максимальная дальность обнаружения цели – 75 км.

Для вооружения под крыльями истребителя предусмотрены шесть подвесок — по три с каждой стороны. Наведение ракет на цель осуществляется при помощи лазерного луча. Морские цели уничтожают ракеты типа Х-31А. Общий максимальный вес реактивных снарядов, бомб и ракет в модели МиГ-29, составляет 3000 кг, а МиГ-29М, несет под крыльями 4,5 тонны.

Данная модель самолета по многим параметрам опережает зарубежные аналоги. Этот список выглядит так:

• вооружение;
• прекрасные аэродинамические характеристики;
• ускоренный разгон, не требующий слишком длинной взлетно-посадочной полосы;
• самая малая скорость истребителя у земли или взлетно-посадочной полосы составляет 1500 км/ч;
• минимальные радиусы виражей;
• повышенная угловая скорость разворота;
• появилась возможность более продолжительных маневров, независимо от перегрузок.

Истребитель способен вести бой на средних, а тем более на ближних дистанциях, используя пушку и ракеты. В его функции входит перехват разведывательных и боевых ударных машин противника. Низколетящие над землей самолеты тоже не являются недоступными целями.

Первую полностью укомплектованную советскую эскадрилью из истребителей МиГ-29 сформировали 32 года назад: в 1984 году. Затем два года спустя, этими моделями истребителей были обеспечены почти все военно-воздушные подразделения страны.

Данная модель оборудована двумя мощными турбореактивными двигателями с возможностью дожигания топлива. При посадке предусмотрено впрыскивание воды. Огромные по площади крылья обеспечивают повышенную подъемную силу, не допуская перегрузки на крыло.

Благодаря этому параметру, машина превосходно маневрирует. Впечатляющая скорость и угол разворота, поражают зарубежных экспертов. Крылья оснащены эффективными закрылками и модернизированными предкрылками. В отличие от предшественников, они открываются полностью.

Достаточно просторная и совершенно прозрачная кабина МиГ-29, оборудована большим фонарем, обеспечивая дополнительный простор и увеличенное поле зрения. Приборная панель такая же, как на самолете Су-27, благодаря чему, пилотам не нужно проходить переподготовку, пересаживаясь с одного истребителя на другой. Его угол атаки такой же, как у американского палубного штурмовика и бомбардировщика F/A-18 «Hornet». Истребитель МиГ-29 способен нести под крыльями любое вооружение, даже ракету с ядерной боеголовкой. Он признан универсальным летательным аппаратом благодаря возможности нанесения ракетно-бомбовых ударов и достижения превосходства в воздухе.

Военный истребитель МИГ-29С

Данную многофункциональную машину разрабатывали с возможностью модернизации. Модель МиГ-29СМ представили на парижском авиасалоне, прошедшем в 1995 году. Ракеты этого истребителя «воздух-земля», способны уничтожать любые движущиеся цели на огромном расстоянии. Время суток значения не имеют.

Одной из уникальных возможностей истребителя МиГ-29 является возможность взлета и посадки на одном двигателе.

При экстренном взлете это экономит время, поскольку запустить один двигатель быстрее, чем два. Второй мотор уже запускают в полете. Превосходные боевые характеристики летательного аппарата и хорошая маневренность позволяют надеяться, что американские аналогичные боевые машины не обладают такими качествами, выпущенные в те же годы.

Еще одно уникальное свойство российского истребителя заключается в способности пропадать с экранов радаров.

Это особенно актуально во время воздушного боя. Эти и другие новшества, используемые в системе управления, вывели российское авиастроение в первую пятерку ведущих стран мира.

Катапульт

Аварийно покинуть летательный аппарат поможет кресло для катапультирования и пиротехнический заряд для сброса фонаря. Кресло для катапультирования предназначено для спасения пилота на любой высоте, и, даже включая движение истребителя по взлетной полосе. Минимальная высота пикирования летательного аппарата под прямым углом к земле, для безопасного катапультирования составляет 85 метров. При этом скорость падения не должна превышать 400 км/ч.

Отечественные летательные аппараты данной марки, высоко ценятся зарубежными военными летчиками.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

МиГ-35 — зачем России второй истребитель поколения 4++ » Авиация России

26 января 2017 года на территории производственного комплекса корпорации «МиГ» в Луховицах состоялась презентация новейшего российского многофункционального истребителя-бомбардировщика поколения 4++ МиГ-35. Чуть позже было объявлено, что этот самолёт будет закупаться российским Министерством обороны. Между тем на вооружении Воздушно-космических сил России уже есть Су-35С, который также относится к поколению 4++. Зачем нашей стране второй истребитель подобного класса?

Исторический дуэт

МиГ-35 называют лёгким истребителем. Он действительно очень лёгок на подъём. По скороподъёмности ему нет равных. У МиГ-35 этот параметр равен 330 м/с. Основные конкуренты до этой цифры не дотягивают: F-16 — 250 м/с, Dassault Rafale — 305 м/с, Су-35С — 280 м/с. А у лёгкого американского истребителя 5-го поколения F-35А — всего 240 м/с. Но что касается веса, то даже сопоставление с «сушкой» не слишком «облегчает» восприятие новейшего МиГа. Ведь его максимальная взлётная масса равна 29,7 т — не многим меньше, чем у Су-35С с его 34,5 т. Для сравнения: максимальная масса Dassault Rafale — 24,5 т, F-16E Block 60 — 22,6 т. Правда, у «лёгкого» американского «невидимки» F-35А максимальный вес доходит и вовсе до 31,8 т. И это ещё раз подчеркивает принципиально другой смысл, который сегодня вкладывается в понятие «лёгкий истребитель».

МиГ-35 и Су-35C — новейшие модификации советской классики МиГ-29 и Су-27. Однако разница между новыми МиГ и Су в сравнении с «предками» — принципиальная. В системе Вооруженных сил СССР было чёткое распределение функций между двумя воздушными «бойцами». МиГ-29 стоял на вооружении элитных полков, базировавшихся на территории ГДР. Су-27 на линию соприкосновения с НАТО не пускали. Казалось бы, явное предпочтение отдавалось МиГу, более лёгкому и более ловкому в манёвренных воздушных боях (вспомните про скороподъёмность, которая до сих пор остается его фирменной чертой). Но на самом деле передовые части в Германии рассматривались как своего рода расходный материал для начального периода большой европейской войны. МиГ-29 должны были принять (или нанести) первый удар и героически погибнуть в жаркой схватке. Отчасти именно этот смысл вкладывался в понятие «лёгкий фронтовой истребитель», который закрепился за МиГ-29.

Сравнение ЛТХ МиГ-35 и Су-35С	МиГ-35 данные неофициальные, могут быть изменены	Су-35С
Длина, м	17,3	21,9
Размах крыла, м	12,0	14,75
Площадь крыла, м²	38	62
Масса пустого, кг	11 000	19 500
Макс. взлётная масса, кг	29 700	34 500
Масса топлива, кг	5 830	11 500
Боевая нагрузка, кг	7 000	8 000
Число узлов подвески	8+1	12
Тяга двигателей, кгс	2х5500	2х8800
Тяга на форсаже, кгс	2х9400	2х14500
Макс. скорость на высоте, М	2,5	2,5
Макс. скорость у земли, км/ч	1 500	1 400
Практическая дальность, км	~2 400 МиГ-35Д ~3 100 МиГ-35	3 500
Практический потолок, м	17 500	20 000
Скороподъёмность, м/с	330	280
УВТ	есть	есть
РЛС с АФАР	есть	нет

Су-27 поставлялся в войска ПВО, а в ВВС базировался в основном на аэродромах в Польше и на Украине. Этот самолёт должен был прикрывать небо над второй, основной волной атакующих (или обороняющихся) советских войск, которая и должна была решить исход войны. Су-27 стали называть тяжёлым истребителем завоевания превосходства в воздухе. В сравнении с ним МиГ-29 и вооружения брал меньше (боевая нагрузка 2180 кг против 6000 кг у Су-27), и летал не так далеко (боевой радиус 700 км против 1680 км). При этом стоимость лёгкого МиГ-29 была лишь на 25% меньше, чем у тяжёлого Су-27, хотя первоначально задумывалось, что их цена вообще будет относиться как 1:1,9.

Иное дело — МиГ-35 и Су-35С. Качественной разницы в функционале между ними нет: в отличие от «базовых моделей» (и это главное отличие) оба они являются многоцелевыми истребителями-бомбардировщиками, способными как завоевывать превосходство в небе, так и наносить ракетно-бомбовые удары по наземным или морским целям. Даже боевая нагрузка у них почти выровнялась (7 и 8 т). Это универсальные инструменты воздушной войны, которые могут делать в небе схожую боевую работу. И возникает вопрос: зачем российским Воздушно-космическим силам (ВКС) второй самолёт с тем же функционалом и почти такими же возможностями? К примеру, «дальнобойность» радаров МиГ-35 и Су-35С отличается в два раза — 200 и 400 км, да и боевой радиус у самолётов разный — 1000 и 1800 км. Стоимость новой версии МиГ-35 не озвучивалась, но легко можно предположить, что она хотя и меньше, но не в два раза (такой разницы в цене не удалось добиться даже для МиГ-29 и Су-27). Приобретение МиГ-35 придаст дополнительную тактическую гибкость российским ВКС, но для выполнения тех же задач «мигов» потребуется больше и сэкономить на этом вряд ли удастся. Не говоря о том, что содержание парка из двух типов самолётов сложнее и дороже. И все же МиГ-35 с помпой представлен публике и уже включен в программу закупок вооружений РФ. Зачем?

Опять МиГ-35

Начать стоит с того, что самолёты, в отношении которых применялось название МиГ-35, уже неоднократно поднимались в небо и служили украшением лётной программы авиасалона МАКС.

Именно так должен был называться многофункциональный истребитель 5-го поколения, разработка которого началась в СССР в 1981 году. Прототип будущего МиГ-35, который создавался в ответ на разработку первого американского истребителя 5-го поколения F-22, имел обозначение МиГ 1.44. Из-за развала Советского Союза развитие этой программы замедлилось. И хотя МиГ 1.44 успел подняться в воздух 29 февраля 2000 года, вскоре после этого взлёта произошло окончательное падение: проект был закрыт в пользу разработки ОКБ им. П.О. Сухого, ныне известной как Т-50. Индекс МиГ-35 освободился для дальнейшего использования.

Поскольку проект МиГ 1.44 буксовал, то ещё со второй половины 1990-х годов обозначение МиГ-35 начали примеривать ко всем модификациям МиГ-29, основного фронтового истребителя отечественных ВВС. МиГ-29М (взлетел впервые ещё в 1984 году), МиГ-29М2, МиГ-29М3, МиГ-29М4 — рядом со всеми рано или поздно начинало маячить обозначение МиГ-35 (правда, чаще всего в скобках).

Наконец, маркетинговое обозначение МиГ-35, уже без всяких скобок, было присвоено самолёту, который участвовал в тендере ВВС Индии на закупку 126 средних многоцелевых истребителей стоимостью более 9 млрд долларов. Этот МиГ-35 дебютировал на аэрошоу Aero India в Бангалоре в 2007 году и представлял собой, по сути, сухопутную версию палубного истребителя МиГ-29К, разработанную на базе МиГ-29М для индийского авианосца «Викрамадитья», в который превратился советский тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков». МиГ-35 отличался от МиГ-29К, в сущности говоря, лишь заменой тормозного гака на тормозной парашют и складного крыла на обычное.

МиГ-29К вернулся на аэродром базирования после выполнения миссии в Средиземном море на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» у берегов Сирии

Тендер в Индии МиГ-35, к сожалению, проиграл (индусы предпочли французский Dassault Rafale), но произошло это скорее по политическим причинам. После массовых закупок Су-30МКИ и МиГ-29К руководство Вооруженных сил Индии не захотело, чтобы их истребительный парк состоял целиком из российских самолётов.

Индусам МиГ-35 образца 2007 года не пригодился, но задел по этому проекту был сделан такой, что терять его было неразумно. Тем более что значительная часть этого задела появилась благодаря финансированию Индией разработки МиГ-29К. И вот 26 января 2017 года в Луховицах миру был явлен «настоящий» МиГ-35, хотя большинство его преимуществ в сравнении с МиГ-29, о которых как о невероятной новости писали все СМИ после презентации, в целом повторяют списки десятилетней давности. Электродистанционная система управления вместо гидравлической, радар «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой, увеличение боевой нагрузки и запаса топлива, антикоррозийная защита и усиленное шасси, «бездымные» двигатели РД-33МК увеличенной тяги, уменьшение в 2,5 раза стоимости лётного часа (замена двигателя в полевых условиях занимает всего 58 минут), «стеклянная» кабина с большими дисплеями и так далее.

Есть, разумеется, и некоторые дополнения. Всё же наши конструкторы не сидели 10 лет сложа руки. На новом МиГ-35 предусмотрена установка новых российских вооружений, которые не поставляются на экспорт. Максимальная дальность обнаружения воздушных целей новой модификацией радара «Жук-АМЭ» увеличена до 260 км, а его масса снизилась с 240 до 100 кг! Введён очень мощный многоспектральный комплекс обороны, позволяющий засечь пуск ракеты противника и отслеживать её траекторию с любого направления. При этом создатели настоящего МиГ-35 утверждают, что довели его качество «до звона».

Большинство этих систем пригодятся и для будущего лёгкого истребителя 5-го поколения, если решение о его создании будет принято. После отработки на борту МиГ-35 останется лишь изготовить новую «оболочку» с технологией радионевидимости (правда, нужны будут и новые двигатели). Этот проект, если до него дойдёт дело, будет вести, как ожидается, корпорация «МиГ», что позволит сохранить легендарную компанию, обладающую громадным потенциалом. И это тоже один из важных аспектов проекта МиГ-35.

И всё же пятерку с плюсом создателям концепции МиГ-35 следует поставить прежде всего за маркетинг: недаром формат презентации больше напоминал показ новой модели люксового автомобиля и на мероприятие были приглашены представители более 30 иностранных государств.

Экспортный потенциал

Момент для очередного «дебюта» МиГ-35 выбран не случайно. Это предложение для стран, которым нужен истребитель поколения 4++, но не такой дорогой, как западные Rafale, F-16 или даже наш тяжёлый Су-35С. Стоимость МиГ-35, повторим, не озвучивается, но очевидно, что он станет самым доступным на рынке истребителем уровня 4++. Собственно, в этом и заключается его «лёгкость». Рассуждения о том, что доля лёгких и тяжёлых истребителей в парке ВВС уважающей себя страны должна составлять 30 и 70% соответственно, — лукавство или скорее «соус», под которым подают новое «блюдо» в виде МиГ-35. Этот тезис верен для таких стран, как США и СССР. Но большинству традиционных покупателей вооружений России нужен просто истребитель. И чем дешевле, тем лучше.

Самолёты семейства Су-27 в течение десятилетий очень успешно продавались на международном рынке, но наступил момент, когда почти все, кто могли его купить, сделали это. МиГ-35 — это отличная попытка «расшевелить» покупателей, создать новый сегмент продаж отечественной авиатехники. МиГ-35 предлагает те же многофункциональные возможности, что и Су-35С, но по более доступной цене. Есть шанс, что в условиях спада в мировой экономике, когда и без того небогатые страны становятся совсем скупыми на закупку военных «игрушек», этот расчёт сработает.

Китай МиГ-35, конечно, не купит, как и Польша с Болгарией, до сих пор эксплуатирующие МиГ-29. Но среди заказчиков могут быть не только Египет, Ирак, Иран, Вьетнам, Малайзия, Алжир, Куба и Перу, но и Индия, которая не очень довольна выбором Rafale, чьи закупки из-за дороговизны пришлось сократить со 126 до 36 штук. А ведь Индии надо чем-то заменить порядка 450 устаревших МиГ-21, которые до сих пор стоят на вооружении этой страны.

Су-35С, Сирия, перелёт на авиабазу Хмеймим, февраль 2016 года
Фото (с) Михаила Полякова, Russianplanes.net

Экспортная стоимость Rafale оценивался в 100 млн долларов. Это больше цены американского лёгкого истребителя 5-го поколения F-35A, чью стоимость производитель обещает к началу массового производства в 2019 году снизить до 83,4 млн долларов. МиГ-35, представленный в рамках индийского тендера (то есть более 5 лет назад) стоил порядка 45 млн долларов. Цена МиГ-35 образца 2017 года, наверное, будет побольше (хотя это будет зависеть от комплектации), но вряд ли превысит 83 млн долларов, за которые Су-35С купил Китай в 2015 году.

И все же остается вопрос: зачем МиГ-35 нужен ВКС России? Для этого также есть весомые экономические резоны. Серийное производство палубного МиГ-29К уже налажено в стране, причем за счёт иностранного заказчика. А МиГ-35 — это во многом тот же МиГ-29К. Почему бы современной машиной, производство которой уже освоено, не пополнить ряды отечественных ВКС? А там, глядишь, появятся заказы и из-за рубежа. Ведь принятие самолёта на вооружение в собственной стране — важный аргумент в переговорах с зарубежными клиентами. МиГ — один из самых известных в мире отечественных брендов. Грех не использовать его потенциал.

Загрузка…

МИГ-29: характеристики. Самолет МИГ-29: вооружение, скорость, фото

Возможности оборонной промышленности СССР неоднократно недооценивались противниками, как потенциальными, так и вполне реальными. Ряд образцов советских вооружений за историю страны стал эталоном для конструкторов самых развитых в индустриальном отношении государств. Некоторые из них даже стали своеобразными символами вооруженных сил СССР и новой России. Слава автоматов Шпагина и Калашникова, танков Т-34 и Т-54, «Катюш» и других видов русской смертоносной продукции вышла далеко за пределы шестой части суши. Боевые самолеты МиГ тоже относятся к отечественной оружейной классике.

История КБ МиГ

Конструкторское бюро начало работать до Великой Отечественной войны. Инженерам А. И. Микояну (брату сталинского наркома) и М. И. Гуревичу к 1940 году удалось создать великолепный самолет-истребитель, по своим характеристикам один из лучших в мире. Он обладал рядом недостатков, но на момент первого испытательного взлета эта легкая скоростная машина с обтекаемыми обводами могла поспорить с любым самолетом Германии, Британии или США.

КБ всегда стремилось не только следовать за мировыми тенденциями авиастроения, но и по возможности задавать их. Первый серийный реактивный истребитель в СССР, МиГ-9, был ответом на успешное внедрение в ВВС западных стран самолетов этого класса.

Реактивная эра

Неприятным сюрпризом для американских летчиков стал МиГ-15, по скоростным и маневренным характеристикам превосходивший хваленую продукцию Нортропа и других производителей из США, считавших свою технику непревзойденной. В небе воюющего Вьетнама отлично показали себя перехватчики МиГ-17 и МиГ-21. Были и другие модели самолетов, МиГ-19 и МиГ-23. Во время войны Израиля с Египтом сверхмощный МиГ-25 неоднократно нарушал линию фронта, производя рейды над Тель-Авивом. И хотя на нем не было никаких вооружений, сам факт безнаказанного полета советского самолета над страной, вооруженной новейшими американскими системами ПВО, остудил многие горячие головы. Ряд региональных конфликтов, в которых советские военные самолеты МиГ показали себя с самой лучшей стороны, стал своеобразной рекламой этой марки, гарантией качества и высочайшей эффективности советской боевой техники. Венцом усилий конструкторов был МиГ-29. Технические характеристики этого истребителя и сегодня, спустя 37 лет после окончания основных проектно-конструкторских работ, вполне отвечают современным требованиям, предъявляемым к боевым машинам этого класса.

Важное правительственное задание

В конце шестидесятых – начале семидесятых годов основной «рабочей лошадкой» ВВС США и нескольких стран — вероятных противников СССР — был знаменитый F-4, «Фантом» разных модификаций фирмы Макдоннелл-Дуглас. Конструкция этого самолета была очень удачной, он мог решать универсальные по характеру задачи — от ведения маневренного воздушного боя до нанесения бомбово-ракетных ударов по наземным целям. Но опыт Вьетнама и Ближнего Востока показал, что против советского МиГ-21 и даже более раннего МиГ-17 воевать ему тяжело. Соотношение потерь оказалось не в пользу американцев. В США начались работы по созданию замены «Фантому», результатом которых стали истребители F-14 «Томкэт» и F-15 «Игл». Советским ВВС срочно требовалась модернизация с учетом перспективных проектов заокеанских авиастроителей с их «котами» и «орлами». КБ МиГ советское правительство поставило задачу. К осени 1977 года был готов новейший перехватчик МиГ-29. Взлет опытного образца состоялся 6 октября. Через пять лет самолет приняли на вооружение Военно-воздушных сил СССР.

Немного о внешности

В те годы даже внешний вид нового вида вооружений составлял государственную тайну. И в самом деле, очень многие революционные технические решения, включая концептуальные, стали отличительной особенностью перехватчика МиГ-29. Фото, неосторожно опубликованное в прессе, или запись показательного полета, продемонстрированная по телевидению, могли навести специалистов враждебного лагеря на мысли о магистральной линии авиастроения будущего. Согласно идее Главного конструктора М. Вальденберга, поддержанной сменившим на посту Генерального Артема Микояна Р. Беляковым, у самолета была так называемая интегральная схема компоновки. Это означает, что от принятого в мировой авиации деления конструкции на плоскости и фюзеляж в КБ отошли. Весь планер состоял из плавных переходов, наплывов, с «классическими» боковыми стенками только в носовой части.

Меры по соблюдению секретности были отнюдь не излишней предосторожностью. Подсматривать чужие новинки умели и специалисты, проектировавшие самолеты МиГ. Фото регулируемого воздухозаборника упомянутого «Фантома», сделанное на одном из авиасалонов, дало в свое время бесценную информацию нашим инженерам. Аналогичный узел был применен на МиГе-23.

Силовая установка и фигура «колокол»

Двигателей у самолета два (РД-ЗЗ или РД-ЗЗК для модификации «М»), они расположены ниже крыла. Их суммарная тяга может достигать от 16 600 до 17 600 кН (кгс). Если принять во внимание, что взлетная масса машины несколько превышает 15 тонн, то несложно сделать вывод о превышении величиной показателя тяговооруженности единицы. Это в свою очередь означает, что если самолет МиГ-29 установить вертикально и вывести секторы газа в положение, близкое к предельному, то он зависнет на месте или поднимется выше без участия подъемной силы крыла. Эта техническая особенность позволяет не только показывать уникальные фигуры высшего пилотажа на показательных выступлениях, но имеет и важное прикладное значение. Локаторы работают на допплеровском принципе и могут отслеживать только движущиеся объекты. В момент выполнения «колокола» и «кобры» (а именно так называются фигуры пилотажа, во время выполнения которых происходит «зависание») скорость самолета МиГ-29 равна нулю, и все системы контроля и наведения средств ПВО противника перестают его видеть на своих экранах.

«Жабры» МиГ-29

В конструкции самолета есть и другие решения, демонстрирующие свежесть подхода к решению насущных проблем. Мощная силовая установка требует много воздуха, и он засасывается в приемный заборник в огромных количествах. Если взлетная полоса заснежена, на ней присутствует песок (что в некоторых регионах не редкость) или другие загрязнения, все это попадает внутрь турбины. Есть несколько способов бороться с этой напастью. Например, можно установить воздушные фильтры, как в автомобиле. Но они тоже имеют обыкновение забиваться. Или еще одно решение: разместить воздухозаборники повыше. Но это ухудшает аэродинамические свойства планера самолета. В случае с МиГ-29 конструкторы приняли необычное и уникальное решение. Забор воздуха до момента убирания стоек шасси осуществляется через дополнительные впускные отверстия на верхнем зализе, соединяющем крыло с фюзеляжем. Их два ряда, расположены они симметрично с правого и левого борта. Их назвали «жабрами». При разбеге и посадке основные воздухозаборники полностью перекрыты, и только после набора достаточной для безопасной работы высоты они открываются.

Авионика

Не только мощными двигателями и отличной аэродинамикой славится самолет МиГ-29. Технические характеристики, какими бы они не были распрекрасными, в современном воздушном бою не гарантируют победы, если пилоту не созданы эргономические условия и информационная поддержка, обеспечивающие возможность мгновенного принятия решения. Все-таки четвертое поколение к чему-то обязывает, тем более что к последним достижениям электроники наши вероятные противники всегда относились с большим вниманием. То, что в основе информационно-вычислительного комплекса стоит бортовая ЭВМ (это Ц100. 02-06), ничего удивительного нет. Впервые в стране (а может быть, и в мире) применены многие дополнительные устройства, облегчающие работу пилота. В частности, «Наташа» (так летчики прозвали систему речевой индикации, на самом деле это «Алмаз-УП») приятным женским голосом сообщит, что заход на посадку выполняется на недостаточной высоте или скорости, оповестит о противнике, зашедшем в хвост, или иной опасности, ошибке или нештатной ситуации.

Управлять вооружением очень удобно. Информация проектируется на участок лобового остекления фонаря кабины, а на шлемофоне установлена система целеуказания. Посмотрел на самолет, принял решение атаковать, нажал на кнопку боевого взвода — и можно считать, что врага больше нет. Такой вот смертоносный взгляд у наших пилотов. А если растерялся и утратил пространственную ориентацию, то ничего страшного, нажал на другую кнопку, и самолет сам выровняется и по дифференту, и по крену.

Электронная система управления

В современном военном летательном аппарате разделить авионику и системы управления вооружениями очень сложно. Без чувствительного к обнаружению цели на фоне земной поверхности радара одержать победу сегодня почти невозможно, но это устройство выполняет и навигационную функцию. Самолет МиГ-29 оснащен РЛС типа НО-93, способной сопровождать десяток целей одновременно. Она является составной частью прицельно-навигационного комплекса ОЭПРНК-29, который может выполнять оперативное картографирование, вычисляет алгоритмы атак на морские и наземные объекты противника. В ее составе есть и оптико-электронная прицельная система ОЭПС-29, при ее разработке применены последние достижения квантовой физики. Цель обнаруживается и опознается на дистанции от 35 км (при догоне) до 75 км (на свободном пространстве). В общем, система управления сложная, но, несмотря на это, пользоваться ею удобно.

Чем стрелять

Опыт вьетнамской войны показал, что с одними ракетами вести воздушный бой, особенно маневренный, трудно. Лишив артиллерии «Фантом», американцы были вынуждены изобретать специальные подвесные контейнеры с пушкой и боекомплектом. Истребитель МиГ-29 вооружен скорострельной (1500 выстрелов в минуту) пушкой ГШ-301 с водяным охлаждением, имеющей запас в сто снарядов (калибра 30 мм).

Для ракет предусмотрены шесть наружных пилонов, смонтированных под крыльями. В зависимости от решаемых задач, на них можно устанавливать УР (Р-73 либо Р-60М). Для нанесения ударов по наземным объектам применяются УР типа Х-25М. Наведение этих средств осуществляется либо по телевизионному сигналу, либо по лазерному лучу. Прицеливание неуправляемых средств (НАР в кассетах, бомбы) производится с помощью РЛС. Морские цели поражаются УР Х-29 или сверхзвуковыми противокорабельными ракетами типа Х-31А, которые может нести МиГ-29. Вооружение перспективными образцами ракет заложено в конструкции подвесных узлов.

Общее бомб и реактивных снарядов лимитируется максимальной боевой нагрузкой в 3 тонны (базовая модель) и 4, 5 тонны (МиГ-29М).

ТТХ Миг-29

Самолет по размерам и массе несколько меньше современных ему американских аналогов, к которым можно отнести F-14 и F-15. Размах крыльев советского перехватчика немного более 11 метров (такой же у «Томкэта» при максимальной стреловидности, а у «Игла» — 13 м). Длина составляет 17 метров вместе со штангой дозаправки в воздухе (против 19 у каждого из «американцев). МиГ-29, вес которого около 15 тонн, легче обоих самолетов — вероятных противников (примерно восемнадцать тонн каждый из них). Тяга двух турбин превосходит аналогичный показатель американских машин и достигает 17 600 кН (14 500 у «Томкэта» и чуть более 13 тыс. у «Игла»).

Относительно небольшая площадь крыла (38 кв. м.) может насторожить высокой удельной нагрузкой, но она компенсируется высокой прочностью планера, обусловленной особенностями интегральной компоновки. Скорость МиГ-29 достигает 2,3 М (2 450 км/ч), у палубного варианта МиГ-29К она несколько ниже, 2300 км/ч. Для сравнения: F-14 в состоянии развить 1,88 М (1 995 км/ч), а F-15 – 2 650 км/ч. Еще один важный показатель – длина пробега при взлете и посадке. Чтобы МиГ взлетел, ему достаточно ВПП длиной 700 метров, а при форсажном режиме — всего 260 м. Садится он на площадку длиной 600 метров. Это позволяет использовать его в качестве палубного самолета (с тросовой тормозной системой) или эксплуатировать в условиях малоподготовленных аэродромов (или даже участков шоссе, как это случалось во время Югославской войны). Примерно такие же разбежно-пробежные характеристики имеют обе американские машины. Возможность применения истребителя в качестве базового на авианесущих кораблях предусмотрена и конструктивно, консоли крыла выполнены складными. Посадочная скорость МиГ-29 составляет 235 км/ч, что тоже указывает на его «морскую душу». Американские палубники имеют тот же аналогичный показатель.

Практический потолок МиГа достигает 17 тысяч метров и занимает промежуточное положение между F-14 и F-15.

Усредненные боевые качества советского МиГ-29, технические характеристики и его маневренность позволяют утверждать, что этот самолет превосходит все зарубежные аналоги, разработанные в то же время, что и он. Способность исчезать с экранов радаров в самый разгар воздушного боя придает этой машине уникальность. Новшества, примененные в системе управления, вывели отечественную авиапромышленность на качественно новый уровень. Важно и то, что истребитель МиГ-29 обладает широким модификационным потенциалом. Его разновидностей различной целевой направленности, разной дальности полета, с отличающейся по функциональному назначению бортовой радиоэлектронной аппаратурой, от фронтового истребителя до учебной «летающей парты», выпущено более двух десятков. Две из них (МиГ-33 и МиГ-35) выделены в самостоятельные модели линейки КБ им. Микояна и Гуревича.

С разными эмблемами на крыльях

После распада СССР военный авиапарк единого государства был поделен между бывшими союзными республиками. Испытывая материальные трудности, многие из них начали продавать ненужную им технику. К примеру, Молдавия уступила США два десятка бывших в эксплуатации МиГ-29. Стоимость каждого самолета составила 2 млн долларов, что во много раз ниже рыночной цены. Американцам этот перехватчик был нужен для отработки тактических приемов борьбы с ВВС стран, на вооружении которых он находится. МиГи продавались в зоны конфликтов на территории Африки, Азии и других частей света.

ВВС стран-участниц Варшавского договора тоже вооружались МиГами-29. Практически все они поступили в распоряжение «партнера» России в лице НАТО. Летчики Люфтваффе ФРГ, привыкшие в основном к американской технике, были приятно удивлены легкостью и эргономичностью управления — характерными качествами МиГ- 29. Фото советского истребителя с мальтийскими крестами (опознавательными знаками ВВС Германии) сначала вызывали у непосвященных недоумение, затем к этому все привыкли.

Самолет состоит на вооружении более чем двадцати пяти стран, и менять они его пока ни на что не собираются.

При выборе поставщика оборонной продукции иностранные правительства руководствуются главным образом боевыми качествами и политическими соображениями. Но немаловажное значение имеет и финансовый аспект сделки. МиГ-29, стоимость которого составляет примерно 70-75 миллионов долларов за единицу, может решать большинство специфических военных задач не хуже своего заокеанского конкурента F-15, за который «просят» до сотни миллионов. В наше кризисное время такая разница явно играет на руку российскому «Оборонэкспорту».

Боевой опыт МиГа

До тех пор, пока соперничество «Точек опоры» («Fulcrum», так в НАТО прозвали МиГ-29) и американских «Орлов» F-15 носило теоретический характер, можно было спорить о том, какой из самолетов лучше. Первое серьезное реальное столкновение между двумя соперничающими машинами состоялось в небе над Персидским заливом (1991, операция «Буря в пустыне»). На фоне общего успеха, обусловленного тщательной подготовкой, преимуществом в информационно-аналитическом обеспечении и количественным превосходством, как-то слабо был освещен тот факт, что за все время войны в заливе авиация союзников так и не смогла одержать хоть одну подтвержденную победу над иракским МиГ-29. Технические характеристики этого перехватчика создавали пилотам Хуссейна условия для воздушных побед, документально зафиксирован случай уничтожения британского «Торнадо» на северо-западе Ирака (по неподтвержденным данным он был не единственным).

13 югославских МиГ-29 (всего их было на вооружении СФРЮ 15, но два к началу агрессии оказались непригодными для вылетов) противостояли многократно превышающим силам НАТО. Каким-то загадочным образом американские летчики (по их словам) сбили их 24. В реальности все оказалось не столь бравурно, как рапортовали пилоты НАТО. Четыре единицы были разбомблены на аэродроме, один перехватчик потерян в результате аварии. Остальные шесть действительно были сбиты НАТО, руководство альянса, однако, всеми силами стремилось занизить собственные потери. Оценить их количество, а также долю заслуг МиГов в настоящее время затруднительно.

Были и другие случаи боевого применения самолетов МиГ-29, к счастью, нечастые. В любом случае об успешности конструкции боевой машины судить можно только по случаям «чистого» противостояния при хотя бы примерно равной квалификации пилотов. Таких эпизодов в новейшей истории было немного, и все они говорят о том, что у МиГ-29 впереди еще долгая жизнь.

МиГ-3 Фото.

Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Истребитель МиГ-33: фото, видео, характеристики

МиГ-29М, либо «9-15», либо МиГ-33, по кодификации NATO – Fulcrum-E, Superfulcrum – это многофункциональный самолет-истребитель поколения 4+ производства России и СССР. Он является результатом развития МиГ-29.

 

Содержание:

1. Фотографии
2. Видео
3. История создания
4. Особенности
5. Тактико-технические характеристики

5.1 Технические характеристики

5.2 Лётные характеристики

5.3 Вооружение

5.4 Авионика

 

1. Фотографии

 

2. Видео

 

3. История создания

Работы по разработке значительной модернизации МиГ-29 стартовали в 1982 году в опытно-конструкторском бюро имени А. И. Микояна. Главное, чем отличался новый самолет, совершивший первый полет в 1986 году от МиГ-29, это обновленное бортовое радиоэлектронное оборудование, благодаря чему увеличилась номенклатура вооружения. А также увеличенный объем топливных баков (1,5 тыс. литров), что увеличило дальность полетов.

 

Шесть прототипов истребителя до 1993 года совершили 1171 полет, также эксплуатировались два борта для испытаний ракет Р-77, и две летающие лаборатории для испытаний двигателей РД-33К и радиолокационных станций.

 

Хотя истребитель прошел все испытания, он не стал серийным. Причинами этого послужил кризис в стране и связанный с ним отказ Военно-Воздушных Сил приобретать новые самолеты, то что, страны бывшего СССР распродали свои МиГ-29  другим государствам, ограничение изготовления Р-77, а также то что, в варианте для продажи на импорт были убраны многие характеристики.

 

В конце 90-х появился МиГ-29СМТ на основе Миг-29М, который небольшими партиями продавался зарубежным государствам.

 

4. Особенности

Планер МиГ-29М от МиГ-29 отличают решетки на двигателях и отсутствие верхних воздухозаборников. Возросла длина размаха элеронов, наплыв крыла стал острым, а система электродистанционного управления стала аналоговой с четырехкратным резервированием. Из-за последней меры истребитель стал более живучим. Установлены два парашюта, каждый площадью 13 м², вместо одного с площадью 17 м², что уменьшило пробег при посадке. Площадь тормозного щитка равна примерно 1 м².

 

При изготовлении тормозного щитка, крыльев, воздухозаборников двигателей и килей использованы композиты.

 

Истребителем благодаря системе «HOTAS» можно управлять, не убирая руки от ручек управления. На фюзеляже есть 120 инфракрасных ловушек. Плюс к этому стал детальнее обзор из кабины.

 

Возможна подвеска четырех управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-27ЭР, которые могут стрелять на расстояние до 130 километров.

 

На 27% истребители состоят из алюминия, на четверть – из стали, на 20% — из алюминиево-литиевого сплава «1420», на 8% — из композитов и на 3% — из титана.

 

Ресурс двигателей составляет 1,2 – 1,4 тысяч часов, а планера – 2,5.

 

Масса топлива составляет +2,55 тысяч литров, а общий запас — +1,5 тысяч литров (6000 — 6250 л)

 

5. Тактико-технические характеристики

5.1 Технические характеристики

• Высота, см: 473
• Длина, м: 17,32
• Размах крыла, м: 11,36
• Площадь крыла: 38,06 м²
• Угол стреловидности крыла: 42°
• Масса, т: пустой – 11,6, нормальная взлётная масса – 16,68, максимальная взлетная масса – 22,3.
• Объем топлива, л: во внутренних баках – 5,83 тыс., 100 % + три подвесных топливных бака: 9,63 тыс.
• Нагрузка на крыло, кг/м²: при нормальной взлётной массе — 438, при максимальной взлётной массе — 586
• Двигатель: два ТРДДФ РД-33К
• Тяга, кгс: особый режим — 2 × 9400, максимальная — 2 × 5500, на форсаже — 2 × 8800
• Масса двигателя, т: 1,055 кг
• Тяговооружённость: при нормальной взлётной массе: до 1,13, при максимальной взлётной массе: до 0,84
• Экипаж: 1 человек.

 

5.2 Лётные характеристики

• Максимальная скорость, км/ч: у земли — 1,5 тыс. (М=1,26), на высоте — 2,5 тыс. (М=2,35)
• Крейсерская скорость, км/ч: 850 (М=0,8)
• Практическая дальность, км: на малой высоте – 0,9 тыс., на большой высоте — со 100 % + три подвесных топливных бака: 3,2 тыс., со 100 % топлива – 2 тыс.
• Продолжительность полёта, ч: до 3,8
• Практический потолок, км: 18
• Скороподъемность, м/мин: 19,2 тыс.
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G.

 

5.3 Вооружение

• Пушечное: авиационная пушка ГШ-30-1. калибра 30 мм, 150 патронов
• Боевая нагрузка, т: 4,5
• Узлов подвески вооружения: 9
• Подвесное вооружение: КАБ-500КР, НАР Б-8, НАР Б-13, Р-27, Р-73, Р-77, Х-25МЛ, Х-25МП, Х-29Т/Л, Х-31А, Х-31П

 

5.4 Авионика

• Радиолокационная станция: дальность обнаружения надводных целей с эффективной площадью рассеяния — 3000 м²: 120—150 км; воздушных целей с эффективной площадью рассеяния — 3 м²: на фоне земли в ППС: 80 км, на фоне земли в ЗПС: 40—50 км, в свободном пространстве: 80 км. Углы обзора по азимуту: ±90°. Сопровождение: до 10 целей. Обстрел: до 4 целей
•  Оптико-электронные прицельные системы: наличие лазерного дальномера, дальность обнаружения воздушных целей в ЗПС: 30 км, в ППС: 10 км, работа по наземным целям
•  Аппаратура постановки помех: устройство отстрела пассивных помех, станция активных радиоэлектронных помех.

Эдмунд Хиллари и Тенцинг Норгей достигли вершины Эвереста. 29 035 футов над уровнем моря — самая высокая точка на земле. Эти двое, входящие в состав британской экспедиции, совершили последний штурм вершины, проведя беспокойную ночь на высоте 27 900 футов. Новость об их достижении разлетелась по всему миру 2 июня, в день коронации королевы Елизаветы II, и британцы восприняли это как хорошее предзнаменование для будущего своей страны.

Гора Эверест находится на гребне Великих Гималаев в Азии, на границе между Непалом и Тибетом. Названная тибетцами Чомо-Лунгма, или «Мать-Богиня Земли», англичане назвали гору в честь сэра Джорджа Эвереста, британского геодезиста XIX века, исследовавшего Южную Азию. Вершина Эвереста проходит через две трети земной атмосферы — примерно на крейсерской высоте реактивных авиалайнеров — и уровень кислорода там очень низкий, температуры чрезвычайно низкие, а погода непредсказуема и опасна.

Первая зарегистрированная попытка восхождения на Эверест была предпринята в 1921 году британской экспедицией, которая преодолела 400 сложных миль по Тибетскому плато к подножию великой горы. Бушующий шторм вынудил их прервать восхождение, но альпинисты, в том числе Джордж Ли Мэллори, увидели то, что казалось подходящим маршрутом на вершину. Именно Мэллори пошутил, когда позже журналист спросил, почему он хочет подняться на Эверест: «Потому что он там».

Вторая британская экспедиция с участием Мэллори вернулась в 1922 году, и альпинисты Джордж Финч и Джеффри Брюс достигли впечатляющей высоты более 27 000 футов.Во время другой попытки, предпринятой Мэллори в том же году, семь носильщиков-шерпов погибли в лавине. (Шерпы, родом из региона Кхумбу, долгое время играли важную вспомогательную роль в гималайских восхождениях и походах из-за их силы и способности выдерживать большие высоты.) В 1924 году британцы начали третью экспедицию на Эверест, и альпинист Эдвард Нортон достиг высоты 28 128 футов, что на 900 футов ниже вершины, без использования искусственного кислорода. Четыре дня спустя Мэллори и Эндрю Ирвин начали штурм вершины, и их больше никто не видел живыми.В 1999 году высоко сохранившееся тело Мэллори было найдено высоко на Эвересте — он получил многочисленные переломы костей при падении. Достиг ли он или Ирвин вершины, остается загадкой.

Было предпринято еще несколько неудачных попыток восхождения по маршруту Северо-восточного хребта Тибета, а после Второй мировой войны Тибет был закрыт для иностранцев. В 1949 году Непал открыл свои двери внешнему миру, а в 1950 и 1951 годах британские экспедиции совершили исследовательские восхождения по маршруту Юго-восточного хребта. В 1952 году швейцарская экспедиция преодолела коварный ледопад Кхумбу, предприняв первую настоящую попытку восхождения.Двое альпинистов, Раймонд Ламберт и Тенцинг Норгей, достигли высоты 28 210 футов, чуть ниже Южной вершины, но им пришлось вернуться из-за отсутствия припасов.

Потрясенные почти успехом швейцарской экспедиции, в 1953 году была организована крупная британская экспедиция под командованием полковника Джона Ханта. Помимо лучших британских альпинистов и таких опытных шерпов, как Тенцинг Норгей, в экспедицию были включены таланты из Британского Содружества, такие как новозеландцы Джордж Лоу и Эдмунд Хиллари, последний из которых работал пчеловодом, когда не ходил в горы. Участники экспедиции были экипированы специальной утепленной обувью и одеждой, портативной радиоаппаратурой, кислородными системами открытого и закрытого типа.

Разбив несколько лагерей, экспедиция продвигалась в гору в апреле и мае 1953 года. Через ледопад Кхумбу был проложен новый проход, и альпинисты направились вверх по Западному цирку, через стену Лхоцзе и до Южного седла на высоте около 26 000 футов. 26 мая Чарльз Эванс и Том Бурдиллон предприняли первую атаку на вершину и подошли к вершине Эвереста на расстояние 300 футов, прежде чем им пришлось повернуть назад, потому что один из их кислородных наборов вышел из строя.

28 мая Тенцинг и Хиллари отправились в путь, разбив лагерь на высоте 27 900 футов. После морозной бессонной ночи пара побрела дальше, достигнув Южной вершины к 9 утра и крутой каменистой ступени высотой около 40 футов примерно через час. Втиснувшись в трещину на лице, Хиллари медленно поднялся по тому, что впоследствии стало известно как Ступень Хиллари. Хиллари бросила веревку, и Норгей последовал за ней. Около 11:30 альпинисты прибыли на вершину мира.

Новость об успехе была доставлена ​​курьером из базового лагеря экспедиции на радиопост в Намче-Базаре, а затем отправлена ​​шифрованным сообщением в Лондон, где королева Елизавета II узнала об этом достижении 1 июня, накануне своей коронации.На следующий день новость облетела весь мир. Позже в том же году королева посвятила Хиллари и Ханта в рыцари. Норгей, поскольку он не был гражданином страны Содружества, получил меньшую медаль Британской империи.

После исторического восхождения Хиллари и Норгей на вершину Эвереста отправились многочисленные экспедиции. В 1960 году китайская экспедиция первой покорила гору с тибетской стороны, а в 1963 году Джеймс Уиттакер стал первым американцем, покорившим Эверест. В 1975 году Табей Дзюнко из Японии стала первой женщиной, достигшей вершины.Три года спустя Райнхольд Месснер из Италии и Петер Хабелер из Австрии достигли того, что раньше считалось невозможным: восхождение на вершину Эвереста без кислорода. Более 300 альпинистов погибли при попытке восхождения на гору.

Самый смертоносный день на Эвересте произошел 25 апреля 2015 года, когда 19 человек погибли в результате схода лавины в базовом лагере после землетрясения силой 7,8 баллов, в результате которого в Непале погибло более 9000 человек и более 23000 получили ранения.

Крупная трагедия произошла в 1996 году, когда восемь альпинистов погибли, попав в снежную бурю высоко на склонах. Инцидент стал известен благодаря книге Джона Кракауэра « В разреженном воздухе ».Книга Кракауэра никак не остановила поток людей, готовых выложить десятки тысяч долларов за шанс покорить самую высокую гору Земли. Сообщалось о пробках около вершины, а в 2013 году между тремя европейскими альпинистами и более чем 100 шерпами вспыхнула драка из-за того, что гиды сочли грубым и опасным поведением во время попытки восхождения. Между тем число смертей продолжает расти, в том числе более 10 человек в 2019 году. «Отправь это.Когда Колдуэлл наконец отправил Флекса Лютора, он отказался оценивать его. Он просто сказал, что это было намного сложнее, чем все, на что он лазил раньше. Многие считали его первым в Северной Америке сортом 5.15 — сорт, который только недавно появился в Европе, — но он оставался неповторяемым в течение восемнадцати лет. Журнал Climbing назвал Крепость Солитьюда «утесом будущего», а Колдуэлла, которому тогда было двадцать пять лет, «без сомнения, лучшим альпинистом-универсалом страны». (Флекс Лютор наконец повторил в октябре этого года Мэтти Хонг, ведущий американский скалолаз.)

Доказав свою точку зрения, возможно, прежде всего самому себе, Колдуэлл отвернулся от спортивного скалолазания. Он посвятил себя большим стенам, особенно своему жестоко честному пробному камню Эль-Капитану. Он провел тысячи часов на его гранитных склонах, исследуя новые пути вверх, маршруты свободного лазания, которые даже он считал невозможными. Он проложил два основных маршрута, Фрирайдер и Нос, за один день. Он стал доминирующим альпинистом на Эль-Капе и начал видеть линии, которые никто никогда не рассматривал.

Он и Родден поженились в 2003 году и построили дом в Йосемити-Уэст, но брак продлился недолго. Родден встретил кого-то другого, и они развелись в 2009 году. Колдуэлл, опустошенный, погрузился в альпинистские проекты, в том числе маршрут Эль-Кап на Стене Рассвета, названный в честь того, как он ловит лучи восходящего солнца. Это было самое пустое лицо на монолите, и у него не было причин полагать, что оно когда-нибудь исчезнет. Он работал над ним в течение семи лет, медленно собирая движения, находя крошечные выступы, в которых могла бы застрять обувь для альпинизма, если бы яростно двигалась под правильным углом в холодную погоду.

Он нашел напарника, Кевина Джорджесона, сильного молодого болдерингиста, и они начали последний рывок с земли в середине зимы, в конце 2014 года. Восхождение, которое обычно считается самым сложным скальным восхождением в мире, заняло девятнадцать дней. Джорджесон часто был в социальных сетях, когда они отдыхали. Поначалу это смутило Колдуэлла, но к последнему толчку он передумал и сам начал рассказывать истории в Instagram. Его аккаунт взорвался. Times день за днем ​​внимательно следили за историей Dawn Wall.Колдуэлл бросил телефон с платформы и сосредоточился на подъеме. Он тренировался усерднее, чем когда-либо, построил макет самого сложного движения на стене дома. Он был готов. Джорджесон неделю боролся с ключевой подачей, но в конце концов они отправили. Документальный фильм «Стена рассвета», выпущенный в 2018 году, получил множество заслуженных наград.

«Фанатов родео ждут непрекращающиеся, ревущие ковбои», — провозгласил еженедельник Estes Park Trail-Gazette , недавно отметивший свое столетие.Колдуэлл не из таких фанатов. «Я не очень люблю родео», — пробормотал он мне, когда наездники невольно сальто назад от разъяренных быков. Идея сводить семью на родео была идеей Майка. «Ну, — согласился Томми, — мне нравится баранина». Это детское мероприятие: овца бежит на полной скорости по рингу родео с маленьким человеком, растянувшимся на спине, сжимая шерсть, пока он или она не упадет.

Эстес-Парк — это не коровий город, а город отдыха в горах — летом его население увеличивается в геометрической прогрессии, — но прилавки были переполнены местными жителями, в том числе большой семьей Колдуэлла.На Майке была серая ковбойская шляпа, задранная спереди, которая выглядела так, будто едва пережила давку. «Это пришло из магазина таким образом», — сказал мне Терри Колдуэлл. Мы все пели «Звездное знамя». Гимн звучал лучше, как мне показалось, более проникновенно и проникновенно, как хорал, чем как соло в исполнении какого-нибудь артиста.

Майк, который, казалось, знал всех на родео, уговорил Томми и его детей начать вечер, прокатившись в старом фургоне, запряженном лошадьми, заполненном местными знаменитостями.Майк в своей предварительно скомканной шляпе был единственным, кто выглядел вполне комфортно, махая толпе. Что ж, была еще одна веселая исполнительница: Rooftop Rodeo Queen, ученица старшей школы, которая упомянула в рекламных материалах, что с нетерпением ждет возможности приблизиться к Господу, а тем временем выглядела круто в ярком костюме ковбойши. Фитц, восьмилетний сын Томми и Бекки, спрятался за борт фургона. Ингрид, пятилетняя и дальнозоркая, с любопытством огляделась. Я поймал взгляд Бекки.Она взглянула на меня, говоря: «Я поняла».

Позже, Фитц уткнулся носом в книгу «Таинственное Бенедиктовское общество», в то время как охота на баранину пошла на спад. Фитц был подходящего возраста для этого, но никто не спутал бы его с мясником. У него есть отцовская застенчивость и, может быть, отчасти его упрямство. Его интересы больше связаны с историей и динозаврами, чем с блеянием домашнего скота. Он одолжил мне одну из своих книг о мировом океане при условии, что я не возьму ее домой. Томми и Бекка стараются как можно чаще уводить Фитца и Ингрид в горы.«Вроде как мой отец», — сказал мне Томми. «Позволить им научиться любить природу. Но набрали путь, путь назад. Его смех был одновременно веселым и печальным.

Колдуэлл частично выражает свою любовь к природе через экологическую активность. Он защищает дикие районы, находящиеся под угрозой исчезновения, такие как Арктический национальный заповедник дикой природы и национальный памятник «Медвежьи уши», тесно сотрудничает с активистами коренных народов, выступает против добычи полезных ископаемых и добычи нефти, давал показания на слушаниях в Сенате США. Его политическая работа поддерживается Patagonia, которая нанимает его на полную ставку в качестве глобального спортивного активиста.В 2020 году он активно агитировал за Байдена. Его позиции вызывают критику со стороны правых политических сил.

Политика Колдуэлла вызывает некоторую печаль. Его родители присоединились к большой фракции республиканцев, которые подозревают, что прошлогодние президентские выборы были украдены. Их убеждает парень из MyPillow, Майк Линделл, который выдвигает обвинения в фальсификации результатов голосования. Майк Колдуэлл сказал мне, и Терри подтвердил, что явка в ноябре 2020 года в округе Лаример, где они живут, составила сто четыре процента — вы можете посмотреть это.Я посмотрел это. Официальные отчеты показывают, что явка в Ларимере составила восемьдесят девять процентов.

После того, как Колдуэлл потерял указательный палец левой руки в результате несчастного случая, он изменил свой стиль лазания. «Мне пришлось стать более рассудительным, — говорит он.

В дополнение к лоббированию окружающей среды, Колдуэлл входит в состав советов, комитетов и кампаний, собирая встречи, когда может. На горе под названием Сестры-близнецы мы поднялись по крутому склону через лес к области, известной как Врата Волшебника. Мы были на высоте более десяти тысяч футов, но сотовая связь работала хорошо, и Колдуэлл держал телефон зажатым за плечо, чтобы следить за тем, что казалось серией стратегических сессий.Пока он слушал и говорил, он перебирал снаряжение, надевал упряжь и изучал маршруты, ведущие в небо по перекрывающимся гранитным плитам.

Несколько дней спустя Бекка и дети уехали из города с друзьями. Томми направился к Даймонду на Лонг-Пик. Даймонд — самая высокая большая стена в Нижнем Сорок восьмом. Многие люди, направляющиеся в Лонг, отправляются в поход вскоре после полуночи, чтобы избежать дневных гроз, которые часто случаются летом. Но Колдуэлл подумал, что прогноз погоды выглядит благоприятным, с хорошей системой высокого давления, поэтому он встал рано и покинул начало тропы с первыми лучами солнца. Отсюда до вершины Лонга около пяти тысяч футов по вертикали. Он нес две шестидесятиметровые веревки и все снаряжение, которое ему понадобится для «самостоятельной веревки» — метод, доступный только для экспертов, который позволял ему страховать себя, когда он карабкался по участкам великой стены, двигаясь в основном сверху вниз. Я нес мешок вегетарианских буррито, которые он попросил меня забрать в Эстесе накануне.

Мы лезли через лес из ели, осины и сосны. С восходом солнца тропа уходила от деревьев в альпийскую тундру.Мы продолжали двигаться на запад, к седловине под названием Гранитный перевал, а затем повернули на юго-запад. Мы увидели стадо лосей и желтобрюхого сурка, шерсть которого блестела на утреннем солнце. Других людей не видно. Мы говорили о политике, обо всем. Колдуэлл попросил меня объяснить критическую расовую теорию. Я сделал из этого мешанину, но это помогло отвлечься от грохота в голове, когда мы преодолели двенадцать тысяч футов над уровнем моря.

На огромном поле валунов Колдуэлл остановился, чтобы наполнить наши бутылки водой из ручья, фильтруя лямблии. Над нами возвышался пик Лонгс, черная скала его северного склона была окружена снегом, а восточная сторона представляла собой отвесную красно-золотую гранитную стену — Алмаз, невероятно расколотый огромным ледником миллионы лет назад, испещренный вертикальными трещинами и погружающийся в невидимую пропасть. Колдуэлл попросил свой буррито, который был сырым и не теплым, и проглотил его, давая мне инструкции. Он поднимался на вершину, преодолевал валуны и снежные поля, взбирался на валы черных скал и спускался в Алмаз. Если бы я чувствовал себя готовым, я мог бы пробраться к заснеженной выемке на стене под названием Пропасть.Оттуда я мог наблюдать, как он поднимается по маршруту под названием Dunn-Westbay Direct.

Вид на пропасть был вровень со стеной, казалось, завис в воздухе на краю пропасти. Под огромным лицом находился небольшой ледник, а за ним было озеро Пропасти, кобальтово-синее, почти на две тысячи футов ниже. Вид был слегка подавляющим. Головокружение сковывает фоторецепторы или, может быть, нейротрансмиттеры. Колдуэлл и я перекликались между собой — акустика была жуткой, — и он звучал странно беззаботно для человека, цепляющегося ногтями за скалу.

На Даймонде есть десятки маршрутов, ни один из них не является легким, но самый сложный — Данн-Уэстбей Директ — «линия короля», как говорят альпинисты, идет прямо вверх по ряду трещин почти на тысячу футов. Колдуэлл совершил первое восхождение в 2013 году. Есть видео, на котором он пытается пройти самую сложную веревку (длина веревки), которая оценивается 5.14a. Восхождение выглядит таким напряженным, точки опоры такими схематичными, заедания рук такими болезненными, что на это трудно смотреть, и все же осторожная свирепость Колдуэлла завораживает.Сегодня в поле зрения не было другого альпиниста, а масштаб стены делал Колдуэлла похожим на комара в красном руне. «Вот что мне нравится в больших стенах», — сказал он позже. «Когда ты молод, это может пугать, но как только ты привыкнешь к этому, благоговение дает тебе столько энергии».

Жительница Казеновии запускает челлендж «Поднимись на гору 29» – Eagle News Online

Кейт Хилл

Штатный писатель

Этим летом членов сообщества приглашают принять участие в «Climb Your Mountain 29» — индивидуальном соревновании и сборе средств в память о давней жительнице Казеновии Деборе Шутцендорф Грегг (1964–2012).

Все доходы пойдут в пользу «Фонда исследования рака мозга Дебби» в Upstate Foundation.

Начиная с 19 июля, «альпинистам» будет предложено пробежать, прогуляться пешком, пройти или проехать на велосипеде эквивалент одной из пяти гор (Эверест, Денали, Монблан, Глейшер-Пик или гора Вашингтон) за 29 дней.

«Это индивидуальное испытание, которое вы можете выполнить в любой точке мира, включая домашнюю лестницу, — сказала Дженнифер Хули, сестра Грегга и организатор соревнования.

Участники «Абсолютного вызова» будут стремиться подняться на эквивалент горы Эверест, 29 020 футов по вертикали.

По словам Хули, челлендж Mount Washington идеально подходит для детей и тех, кто «старше, но молод душой».

«Гора Вашингтон в Нью-Гэмпшире, самая высокая вершина на северо-востоке Соединенных Штатов, составляет примерно пятую часть размера горы Эверест, что делает ее идеальной горой [почти для всех], кто хотел бы принять участие в 29-дневный вызов», — сказала она.

Чтобы «подняться» на гору Вашингтон, участники могут выбрать велосипед 2.8 миль в день, ходите или пробегайте по 1 миле в день, поднимайтесь по лестнице 20 раз в день или выполняйте любую комбинацию, которая в сумме эквивалентна 6 288 футам.

Мероприятие вдохновлено международным соревнованием Everesting, созданным группой Hells500 из Австралии.

Спортсмены могут выбрать любой холм в любой точке мира и пройти его в одном упражнении на велосипеде или пешком, пока не поднимутся на 29 029 футов.

Подъем может быть любой длины, на любой холм, гору, дорогу или мост.Хотя неважно, сколько времени займет задание, его нужно выполнить за одну попытку.

Climb Your Mountain 29 аналогичным образом призывает людей подняться на Эверест высотой 29 029 футов, но в течение длительного периода времени — 29 дней.

«Наряду с испытанием на холме мы добавили испытание на расстояние «Горные ступени» для тех, кто живет в районе без холмов, [например], как мои сестры, живущие на «равнинах» в Колорадо, или мои кузены во Флориде, — сказал Хули. «Как и в случае с Эверестом, к нему может присоединиться кто угодно и где угодно.

Хули впервые узнала об Эверестинге в Вермонте два года назад, когда она наткнулась на мероприятие, которое проходило в Страттон-Маунтин, где участникам было предложено пройти испытание за 36 часов.

«Я катался на лыжах и ходил пешком по Страттону; это довольно большая гора, — сказал Хули. «Но я никогда не думал, не слышал, не представлял и даже не предполагал, что увижу, как люди поднимаются по нему 17 раз. . . Один подъем по Страттону — это примерно 1700 подъемов по вертикали, следовательно, 17 раз.Я захлебнулся, разговаривая с женщиной, которая только что отработала меньше 36 часов. Она сияла. Есть что-то особенное в группе людей, которые подталкивают себя и поддерживают друг друга, чтобы сделать что-то сверх того, что, по их мнению, они могут сделать. Тот момент изменил меня, и с тех пор я думаю об этом событии».

В поисках чего-то вдохновляющего для людей, которые могли бы заняться рядом с домом во время пандемии COVID-19, Хули снова вспомнил о Stratton «29,029 Everesting».

«Меня заинтриговала идея о том, что люди могут решать задачи самостоятельно, но при поддержке интернет-сообщества», — сказала она.«Кроме того, я думал о своей сестре Дебби, которая всегда любила вызовы и сдала экзамен в 2012 году. Так родился Climb Your Mountain 29 (Climb in 29)».

В январе 2008 года у Грегга диагностировали анапластическую астроцитому.

«Дебби столкнулась со многими проблемами во время лечения рака, но [она] также любила веселиться», — сказал Хули. «Без сомнения, она хотела, чтобы все вокруг нее тоже веселились. Она могла войти в комнату, полную людей, и каким-то образом заставить каждого почувствовать себя самым важным человеком в комнате.Ей нравились вызовы, такие как походы по Адирондаку [или] «бег» в инвалидной коляске в гонках Четвертого июля, и она никогда не пропускала ни секунды, когда дело доходило до игры в соревновательный теннис. . . Она любила свою семью, друзей, сострадала всем животным и собирала деньги на благотворительность, когда могла. Она волшебным образом поощряла окружающих тоже участвовать».

Грегг основал Фонд исследования рака мозга Дебби 4 июля 2012 года во время пеших забегов в Казеновии в знак признательности ее врачу из Онкологического центра северной части штата.

Доктор Томас Э. Койл, доктор медицинских наук, ухаживал за Грегг с момента постановки диагноза до ее смерти в августе 2012 года.

«Койл не только врач, занимающийся нейроонкологическими исследованиями, специализирующийся на опухолях головного мозга, но и любитель активного отдыха и заядлый бегун, — сказал Хули. «Дебби это нравилось. Самое главное, он был сострадательным и преданным делу помощи Дебби. [Она] считала, что исследование рака мозга Койла может изменить ситуацию для других в будущем».

Перед смертью Грегг собрал около 50 000 долларов на исследование рака мозга в Центре рака северной части штата в Сиракузах.

Ее семья продолжает собирать средства в память о ней посредством различных благотворительных акций.

«Она всегда учила меня стараться изо всех сил и получать от этого удовольствие», — сказала дочь Грегга Памела Рич. «У нее была удивительная внешность и мировоззрение — она всегда веселилась, всегда пела или танцевала. Ее любовь к друзьям и семье всегда сияла. Благодаря теннису, садоводству, церкви и прочным дружеским отношениям она повлияла на множество жизней в сообществе. Она по-прежнему занимает особое место в сердцах всех этих людей.Я думаю, что этот сбор средств / вызов — это способ повеселиться с друзьями и семьей, как она хотела бы, поддерживая прекрасное дело».

По словам Хули, вызов уже принят как на местном, так и на национальном уровне.

По состоянию на 8 июля в соревновании приняли участие участники из Калифорнии, Колорадо, Флориды, Джорджии, Индианы, Айовы и Сиракуз.

«Несколько недель назад, когда челлендж был запущен в социальных сетях, мой давний друг из Сан-Диего, чей отец недавно умер от рака мозга, подписался и теперь занимается сбором средств для Фонда исследования рака мозга Дебби, — сказал Хули. «На прошлой неделе другой друг из Читтенанго, чей муж скончался от рака мозга только в прошлом году, услышал об этом и тоже подписался».

Чтобы зарегистрироваться и узнать, как принять участие в соревновании, посетите сайт ClimbyourMountain29.com.

Чтобы спонсировать участника или сделать пожертвование непосредственно в фонд, посетите сайт ClimbyourMountain29.com/donate.html.

Вот как работница завода стала первой женщиной из Айовы, поднявшейся на Эверест на вершину горы.Эверест.

Джен Леб направлялась к самой высокой горной вершине в мире.

Маска, закрывающая лицо для снабжения кислородом, она пыталась ощутить необъятность момента, но просто почувствовала истощение. Каждый шаг требовал пяти затрудненных вдохов. Она потеряла счет времени и пространства, все расплывалось от сильного холода на Эвересте, на балконе высотой 27 600 футов, и до вершины оставалось еще почти 1500 футов.

Она кашляла грубыми слизистыми пробками.Она была больна. Это было похоже на смерть. Она выглянула, чтобы увидеть кривизну Земли. Затем, бум, величественный восход. Она почувствовала небольшое тепло. Слава Богу.

Еще девятьсот футов в замедленной съемке. Затем еще 530 футов подъема на вершину мира.

«Я действительно могу это сделать», — подумала она. — Я мог бы это провернуть!

Леб — 40-летний фабричный рабочий из Маренго, штат Айова. Она работает во вторую смену, упаковывая Cheerios и Lucky Charms на заводе General Mills в соседнем Сидар-Рапидс.Она никогда не встречала другого фабричного рабочего, взбирающегося на самые высокие горы в мире.

Ее подруга по скалолазанию, Урсула Токарска из Торонто, говорит, что экстремальное скалолазание в основном предназначено для богатых людей, которые могут позволить себе роскошь путешествовать, так что Леб необычен. Она работает семь дней в неделю, от восьми до двенадцати часов в день, чтобы финансировать это. И ей все еще приходится занимать деньги.

Леб пыталась стать первой женщиной из Айовы, поднявшейся на Эверест на высоту 29 029 футов. Но ее мать, Кэрол Смит, еще в Айове видела изображения, ранее переданные с горы гидом.Она знала ее достаточно хорошо, чтобы увидеть это в ее лице.

Она увидела панику.

***

Леб попыталась объяснить, почему она пыталась подняться на Эверест, почему она так рисковала и так много тратила, и не могла найти однозначного ответа.

Теплый июльский день на ее загородном участке в лесу, где она живет одна с двумя кошками. Два стула стоят на задней палубе лицом к покатой спинке

Она также не уверена, куда ведет привод, чтобы подняться. Ей нравится гулять на свежем воздухе, и она проводила много времени на улице, бездельничая, когда росла на ферме недалеко от Джесупа.В 1998 году она окончила Вартбургский колледж со степенью биологии, но вместо того, чтобы получить дополнительное образование, чтобы получить работу в области экологии, она решила работать на фабрике, где также стала усердной.

«Все должно быть идеально», — сказала она об упаковке.

Она начала пешие походы, походы и волонтерские экспедиции по диким местам с Американским обществом пеших прогулок, но тропы всегда петляли под вершинами гор. Поэтому она попробовала съездить на вершину горы Уитни высотой 14 505 футов в Калифорнии, чтобы посмотреть, не заболеет ли ее высота.

Не получилось, поэтому она покорила гору Килиманджаро высотой 19 341 фут в Танзании в Африке. Теперь она попалась на крючок. Она практиковала технические навыки скалолазания и умчалась на гору Ренье в Вашингтоне, а затем совершила восхождение в Эквадоре.

В окружении «хорошо образованных, хорошо обученных адреналиновых наркоманов» она обнаружила, что «это мои люди».

К тому времени, когда Леб поднялась на Денали на Аляске в 2012 году, гиды сказали ей: «Вы готовы к Эвересту».

Тут и начались вопросы.По ее словам, это было чуждо людям из безгорной Айовы. Они этого не понимали. Возможно, они слышали о Чарли Уиттмаке из Де-Мойна, первом айованце, поднявшемся на Эверест в 2003 году, или, может быть, Брайане Блоке об Аделе, единственном айованце, которому публично приписывают восхождение на Эверест.

Фабричный рабочий стал первой женщиной из Айовы, покорившей Эверест

Лоэб, 40-летний фабричный рабочий из Маренго, штат Айова. Она работает во вторую смену, упаковывая Cheerios и Lucky Charms на заводе General Mills в соседнем Сидар-Рапидс.

Большинство знали об опасностях из фильмов и сообщений СМИ. На самом деле гора была закрыта для восхождений за последние два года из-за гибели 16 шерпов в результате схода лавины в 2014 году и землетрясения в 2015 году. в 2011 году. «Там гибнут даже одни из самых одаренных и опытных альпинистов мира. И некоторые люди с меньшими навыками и опытом восхождения покоряют вершину. Удача — такая большая часть этого.

Леб спросила себя, хочет ли она потратить 65 000 долларов на поездку, плюс купить дорогую экипировку и тренироваться каждый день между рабочими сменами, часто с рюкзаком, наполненным мешками с песком, на тренажере для подъема по лестнице. Могла ли она посвятить этому три года своей жизни, а потом рискнуть в горах?

Ее ответ пришел после долгих внутренних размышлений.

«У меня есть возможность подняться на Эверест, самую высокую гору в мире. Сколько людей могут сказать это? Я не хочу быть старухой в кресле-качалке, думая, что я этого не делала.И почему? Из-за денег?

«Итак, я подумал, хорошо, поехали».

***

Леб изучил гору и узнал, что она безразлична к вашим страданиям. Так что вам решать оставаться умным. Увлажнение, сон, тепло, правильное снаряжение, подробные планы. Она просматривала контрольный список в течение нескольких месяцев. Маленькие ошибки превращаются в снежный ком на горе, и ты умираешь.

Пока она тренировалась, возникла проблема с деньгами. У нее было несколько небольших сборов средств, и она просила корпоративных спонсоров, но не получила ни одного.Поэтому она заняла большую часть денег на поездку.

«Это была большая авантюра, — сказала она.

К 30 марта, когда она взяла отпуск с работы и направилась в Непал, каждая деталь была застегнута наглухо. Ее мать видела это много лет. Она ничего не оставляла на волю случая, даже в их легких приключениях или когда вместе рубили дрова, чтобы продать их за деньги.

«Что бы она ни делала, она делает это», — сказал Смит.

«Она такая серьезная и сосредоточенная», — сказала Токарска, первая канадская альпинистка, покорившая «семь вершин» — самую высокую гору на каждом континенте.«С Джен нельзя шутить».

В команду Alpine Adventure входили проводник Бен Джонс, несколько шерпов и еще один альпинист. Они совершили двухнедельный переход к базовому лагерю на высоте 17 500 футов, затем провели несколько дней, постепенно акклиматизируясь к высоте в Лагере 1 (19 500 футов), Лагере 2 (21 000 футов) и Лагере 3 (23 500 футов).

Лагерь 4, на отметке 26 300, находится там, где альпинисты входят в так называемую зону смерти, где нормальная жизнь невозможна.

Из Лагеря 4 они направились вверх вечером 18 мая, пока мысли Леба вихрились.

«Вы вложили в это свою кровь, пот и слезы в течение трех долгих лет», — сказала она.

Но простуда стала противной. Она была обезвожена, астматична и боролась с гипоксией, когда к тканям поступает недостаточное количество кислорода. Самая страшная часть восхождения была позади нее, ледопад Кхумбу, который она прошла вниз по горе, где эксперты по льду оседлали лестницы и надеются, что ледяной покров не сместится или альпинисты не упадут.

Но это было физически тяжело. Шаг. Дышать.Не делайте ошибок. Сосредоточьтесь и продолжайте идти. Многие, в том числе приятели по альпинизму, потерпели неудачу при попытках на высоте менее 1000 метров от вершины.

«Это ужасно утомительно и болезненно», — сказала она. «Вы находитесь в глубокой, глубокой пещере боли. Вы попали в красную полосу.

Она достигла южной вершины, затем пересекла «Ступеньку Хиллари», последнее препятствие на высоте 28 750 футов, и она знала.

«Мы так близко!» она думала.

Затем, в 10 часов утра 19 мая, она ступила на вершину мира. Она так устала, что ей пришлось напомнить себе оглядеться и запечатлеть это в памяти.Она села, а другие вокруг нее бросились фотографировать, и так и сделала.

Но ей еще предстояло спускаться, а многие альпинисты погибают при спуске.

***

К тому времени, когда Леб совершила 12-часовой подъем и пять часов обратно в лагерь 4, а затем долгий спуск в базовый лагерь, она была истощена и потеряла 15 фунтов. Она отпраздновала это во сне, но встала, чтобы вспомнить, что она совершила.

Она стала первой женщиной из Айовы, поднявшейся на Эверест.

— Я бросила кости, — сказала она. — И я выиграл.

Леб смотрит со своего стула на задний двор, ее мысли все еще наверху.

«Я могу закрыть глаза и увидеть вид с вершины», — сказала она. «В любом направлении вы можете видеть вечность. Я вижу вид из Лагеря 4 или со стены Лхоцзе. Это отпечаталось в моем мозгу.

«(Эверест) — это часть меня. И этого у меня никто не отнимет».

Но Леб — фабричный рабочий. Она вернулась в Айову с горой долгов и сверхурочной работой.В конце концов она вернулась в спортзал и начала силовые тренировки и кардио. Она снимает волдыри с пальцев, описывая, что будет дальше.

У нее есть еще одна вершина — массив Винсон в Антарктиде — чтобы достичь того, что сделали только 22 другие женщины США, согласно онлайн-сообществу 7summits. com. Поднимитесь на самые высокие горные вершины семи континентов. Айован Блок сказал, что в 2013 году он совершил семь восхождений на вершину.Она жалуется матери, что ее скудно украшенный дом рушится вокруг нее. По словам Смит, ее страсть к скалолазанию оставила ей мало времени для близких отношений, хотя ее поиски побуждали других преследовать свои собственные цели.

Леб надеется поговорить с группами о своем приключении на Эвересте. Она считает, что у нее есть урок, которым она может поделиться.

«Это огромный большой мир. Важно путешествовать, выходить из зоны комфорта и узнавать что-то новое», — сказала она, поднимая ботинки в своей свободной спальне, заполненной снаряжением, и добавляя, что они были на вершине мира.

«Это дикая поездка, и я просто пытаюсь делать все, что в моих силах, и жить полной жизнью».

Это было частью этого, но она обдумывала, зачем она поднималась на Эверест четыре часа, и пришла к ответу.

Все это было: знакомство с новой культурой. Соревнование. Любовь на открытом воздухе. Волнующий момент восхода солнца на Эвересте. Облегчение преодоления пределов и выживания.

Это изменило ее.

«Я все еще фабричный рабочий из Айовы; ядро такое же.Но что изменилось, так это моя уверенность. Это сделало меня такой уверенной в себе», — сказала она. «Если вы можете взобраться на Эверест, то небо — это предел. Я могу нацелиться на что угодно и сделать это».

14 высочайших вершин мира за 6 месяцев: непальцы бьют рекорды восхождений

Непальский альпинист покорил вершину 14 высочайших вершин мира чуть более чем за шесть месяцев, установив рекорд, на который у других альпинистов ушли годы.

36-летний альпинист Нирмал Пурджа достиг своей цели рано утром во вторник, когда он достиг вершины Шишапангмы в Тибете вместе с командой шерпов.

«Миссия выполнена!» было простое сообщение, которое он передал в сообщении в социальных сетях.

«Это были изнурительные, но унизительные шесть месяцев, и я надеюсь доказать, что все возможно при наличии определенной решимости, веры в себя и позитивного настроя», — сказал г-н Пурджа в своем заявлении.

Представитель непальской компании Seven Summit Treks, которая помогала организовать некоторые экспедиции г-на Пурджи, сообщил по телефону, что поддерживает связь с его альпинистской командой и подтвердил, что он достиг вершины Шишапангмы.

Попытка стать самым быстрым, чтобы достичь вершины всех известных в мире гор высотой более 8000 метров или около 26 350 футов, которую г-н Пурджа назвал Проектом Возможным, началась в апреле, когда он взобрался на Аннапурну. Затем он быстро добрался до 13 оставшихся гор, все из которых находятся в Гималаях и Каракоруме, которые простираются через Китай, Индию, Непал и Пакистан.

Восхождение на восьмитысячники мира, как их называют, требует времени в так называемой зоне смерти, высоте, на которой пониженный уровень кислорода затрудняет эффективное дыхание людей и где альпинисты могут умереть.

Предыдущий рекорд скорости покорения всех 14 вершин принадлежал Киму Чан Хо из Южной Кореи, который совершил восхождение за семь лет, 10 месяцев и шесть дней. Он едва побил предыдущий рекорд Ежи Кукучки из Польши, на который ушло семь лет, 11 месяцев и 14 дней.

Позже г-н Ким погиб во время шторма на горе Гурджа в Непале, а г-н Кукучка погиб в 1989 году, пытаясь взобраться на южный склон Лхоцзе в Непале.

Член команды г-на Пурджи сказал, что все еще ждет новостей о безопасном спуске, и сказал, что он не будет на связи в течение нескольких часов, пока будет спускаться с горы.

Господин Пурджа привлек внимание всего мира к своей попытке в мае, опубликовав фотографию пробки альпинистов возле вершины Эвереста.

Господину Пурдже удалось достичь вершины Эвереста — восхождение, которое он совершал несколько раз, — но это был исключительно смертоносный сезон на самой высокой вершине мира: 11 человек погибли в течение нескольких недель при благоприятных условиях для восхождения. В то время он говорил из базового лагеря Эвереста о рисках, связанных с восхождением на такие большие высоты.

«Горы притягивают людей, всегда привлекали и всегда будут», — говорится в сообщении. «Эверест — самая высокая гора и самая высокая точка притяжения. Нельзя винить альпинистов за то, что они хотят взойти на вершину. Нельзя винить проводников за то, что они ведут их».

Он сказал, что исключительно короткое окно для восхождения также ограничивало дни, когда альпинисты могли совершить последний рывок к вершине.

Но он отметил, что некоторые люди идут на ненужный риск, и сказал, что необходимо лучше регулировать количество разрешений, экспедиций, гидов и альпинистов.

«Самое главное — это безопасность — каждого человека на горе, а не только вашего», — сказал г-н Пурджа.

Правительство Непала планирует ввести новые ограничения на разрешения на восхождение на Эверест, чтобы ограничить движение на горе. Г-н Пурджа принял участие в четырех незапланированных спасательных операциях во время своей попытки совершить 14 восхождений.

Он сказал, что идея попытаться побить рекорд 14 вершин пришла к нему в 2017 году, когда он установил три рекорда скорости на вершинах выше 8000 метров.

В этом году г-н Пурджа совершил самые быстрые последовательные восхождения на Эверест, Лхоцзе и Макалу, в общей сложности за пять дней; самое быстрое время от вершины Эвереста до вершины Лхоцзе — 10 часов 15 минут; и он был первым человеком, который дважды поднялся на вершину Эвереста, один раз на Лхоцзе и один раз на Макалу за один толчок, что в общей сложности заняло 17 дней.

«После их завершения я почувствовал себя уставшим, но не полностью истощенным», — сказал он. «Это заставило меня задуматься о своей физиологии и о том, чего я мог бы достичь, если бы действительно заставлял себя.

Высотный альпинизм может быть дорогим, а расходы на снаряжение и гидов обходятся в десятки тысяч долларов. Г-н Пурджа сказал, что сначала ему было трудно получить спонсорскую помощь для своей попытки, но в конце концов британский производитель роскошных часов Bremont профинансировал его усилия.

Ник Инглиш, соучредитель часовой марки, во вторник передал г-ну Пурдже свои «огромные поздравления».

«Я не думаю, что мы увидим это снова в нашей жизни», — написал г-н Инглиш в своем посте в социальных сетях.

Г-н Пурджа приписывает свою выносливость своей естественной физиологии и интенсивной военной подготовке. Он прослужил в британских вооруженных силах 16 лет, прежде чем уйти, чтобы попытаться установить рекорд, в том числе 10 лет в спецподразделениях. Он был членом бригады гуркхов — подразделения, состоящего из граждан Непала, которое более 200 лет служило в британских вооруженных силах.

«Я изучил логистические проблемы, связанные с восхождением на все эти вершины, и понял, что их можно решить за один сезон», — сказал он в более раннем сообщении.«У многих людей есть физиология, но я считаю, что мой опыт работы в подразделении специального назначения Великобритании — Специальной лодочной службе — дает мне непревзойденное преимущество».

Скалолазание, боулдеринг, хайлайн и слэклайн

Joshua Tree приветствует альпинистов, боулдерингистов и хайлайнеров со всего мира. Эта мекка для скалолазания на монцограните в высокогорной пустыне известна своими традиционными скалами, плитами и крутыми склонами. Joshua Tree предлагает испытания для всех уровней способностей с более чем 8000 маршрутов для лазания, 2000 боулдеринговых проблем и сотнями естественных провалов на выбор.Это действительно место для скалолазания мирового уровня.

Если вы учитесь скалолазанию или хотите расширить свои навыки скалолазания, вам может быть интересен день или занятие с гидом. При найме гида по скалолазанию убедитесь, что ему разрешено работать в национальном парке Джошуа-Три. Прежде чем получить разрешение, каждый гид должен иметь сертификаты самого высокого уровня по скалолазанию от PCGI, AMGA или аналогичных организаций. Они также должны быть сертифицированы по оказанию первой помощи в дикой природе и сердечно-легочной реанимации; и они должны иметь страховку.Эти требования защищают как гида, так и альпиниста, делая ваш день более безопасным.

Если вы не знакомы с парком, вы можете приобрести путеводитель по восхождению или карту для пеших прогулок. Их можно приобрести в центрах для посетителей парков и в уличных магазинах в близлежащих районах.

Действуйте осторожно

Пятьдесят лет назад влияние скалолазов на Джошуа-Три было минимальным, но сегодня парк принимает сотни скалолазов и боулдерингистов в выходные дни. Изучение и применение принципов не оставлять следов – это важный способ, которым все посетители могут помочь защитить эту хрупкую среду пустыни, чтобы она не перестала быть жизнеспособной средой обитания для растений и животных, ценной областью исследований для ученых и гостеприимным местом для альпинистов. .
 

Оборудование

Служба национальных парков не проверяет, не обслуживает и не ремонтирует болты и другое альпинистское снаряжение в любом месте парка. Правила, регулирующие размещение фиксированных анкеров, сложны. Пожалуйста, внимательно изучите их, так как вы несете ответственность за их соблюдение. Парк оставляет за собой право удалять болты в запрещенных зонах без дополнительного уведомления.

Погода на Килиманджаро: чего ожидать

Какая погода на Килиманджаро?

Погода на горе Килиманджаро может варьироваться от очень жаркой до очень холодной в течение одного дня, хотя резких перепадов температур от сезона к сезону не наблюдается.Вместо этого температура на горе Килиманджаро больше определяется высотой и временем суток.

У подножия горы средняя температура составляет от 21 до 27 °C, а на вершине пика Ухуру температура в ночное время может колебаться от 20 до -20 градусов по Фаренгейту (от -7 до -29 градусов по Цельсию). Как и все великие горы, Килиманджаро создает свою собственную погоду, которая может быть чрезвычайно изменчивой и трудно предсказуемой. Путешественники должны быть готовы к теплым солнечным условиям, дождю, ветру, холоду и даже снегу.

Несмотря на то, что лучшее время для восхождения на Килиманджаро совпадает с «сухим» сезоном, дождь и снег возможны в любое время года. По мере того, как вы поднимаетесь выше, температура может резко меняться: в один момент вы можете гулять под палящим солнцем, а в следующий вы будете укрываться против пронизывающего ветра.

Расположенный на высоте 19 341 фут над уровнем моря, Килиманджаро достаточно велик, чтобы создавать свои собственные погодные системы. Нахождение на экваторе означает, что пассаты (иногда называемые «муссонами»), которые движутся через океан, поднимая влагу вверх, прерываются горой.Это заставляет ветер подниматься к вершине, охлаждаясь по мере продвижения, принося дождь и снег.

Есть ли снег на вершине горы Килиманджаро?

Долгий сезон дождей с марта по май является результатом пассатов с юго-востока. Эти южные ветры с Индийского океана насыщены влагой, принося дожди на нижние склоны и снег на вершину горы Килиманджаро. В этот сезон на южных склонах выпадает больше всего осадков.

«Короткие дожди» в ноябре вызваны более сухим ветром, дующим с северо-востока.Поскольку он не путешествовал через океан, дожди короче и менее интенсивны, чем во время длинных дождей. Большая часть осадков в этот сезон выпадает на более северных склонах.

Температуры Килиманджаро

Гора Килиманджаро не испытывает резких перепадов температуры от сезона к сезону из-за близости к экватору. Вместо этого температура на горе Килиманджаро в большей степени определяется высотой и временем суток. У подножия горы Килиманджаро, где начинается восхождение, средняя температура составляет от 70 до 80 градусов по Фаренгейту (от 21 до 27 градусов по Цельсию).С базы при подъеме температура будет снижаться по мере прохождения 5 экологических зон горы.

На вершине Килиманджаро, пике Ухуру, который находится в арктической зоне, ночная температура может колебаться от 20 до -20 градусов по Фаренгейту (от -7 до -29 градусов по Цельсию). Поэтому мы рекомендуем вам всегда быть готовыми к сырым и холодным ночам, поэтому всегда берите с собой необходимое снаряжение. Узнайте больше о том, что нужно взять с собой в дневной рюкзак на Килиманджаро  

Погода на Килиманджаро в разных климатических зонах

Поднимаясь выше, вы заметите, как меняется погода в разных климатических зонах.

Зона выращивания:

Высота: от 2600 до 6000 футов (от 800 до 1800 м)
Осадки: от 20 до 70 дюймов (от 500 до 1800 мм)

Основание Килиманджаро окружено зоной возделывания. Состоящая в основном из сельскохозяйственных угодий благодаря плодородной вулканической почве, в этом районе ежегодно выпадает много осадков. В основном умеренные условия, вы в основном будете проходить через этот регион на пути к началу тропы.

Лесная зона:

Высота: от 6000 до 9200 футов (от 1800 до 2800 м)
Осадки: от 79 до 40 дюймов (от 2000 до 1000 мм)

Мы начинаем наше восхождение в горном лесу, тропическом лесу, который служит для поглощения большей части влаги, исходящей от горы, образуя подземные ручьи и родники.Условия обычно теплые и влажные, под густым пологом образуются туманы. Густой облачный покров не редкость, и под ногами может быть грязь.

Зона вересковой пустоши / вересковой пустоши

Высота: от 9 200 до 13 200 футов (от 2 800 до 4 000 м)
Осадки: от 51 до 21 дюйма (от 1300 до 530 мм)

После прогулки по лесу вы выйдете из-за деревьев в зону пустоши и вересковой пустоши. Густой тропический лес уступает место высокой траве и гигантскому вереску, и вы будете более подвержены ветру и дождю.

Температура может оставаться высокой в ​​течение дня, но значительно падать ночью. Влажность уменьшается, тропы становятся суше, и в целом походы становятся более комфортными. Дождь, как правило, минимален, хотя он может произойти практически в любом месте горы.

Солнечные лучи могут быть резкими, поэтому вам понадобится солнцезащитный крем, а ночью может быть очень холодно.

Зона Альп/Высокой пустыни:

Высота над уровнем моря: от 4000 до 5000 м (от 13 200 до 16 500 футов)
Осадки: 10 дюймов (250 мм)

Поднявшись еще выше, мы попадем в Зону Высокой Пустыни, засушливую, с небольшими, выносливыми растениями, выживающими на высоте, где скорость ветра продолжает увеличиваться, а осадков выпадает мало.

Дневная температура все еще может быть довольно высокой, но вечером ртутный столбик быстро падает, и условия становятся намного холоднее. Здесь нередко можно разбить лагерь высоко над облаками, что создает очаровательное зрелище в ясную звездную ночь.

Виды далеко идущие и впечатляющие, тропы более пыльные, а воздух намного разреженнее.

Арктическая зона:

Высота над уровнем моря: более 5000 м (16 500 футов)
Количество осадков: 100 мм (4 дюйма)

Выше 16 000 футов находится Арктика или Зона Вершины.С очень небольшим количеством осадков (большинство осадков выпадает в виде снега) эта бесплодная пустыня характеризуется огромными выходами скал, вулканическими осыпями и ледниками.

В этом регионе, известном как «крайняя высота», содержится примерно 49% кислорода на уровне моря. Это мрачное, негостеприимное место.

Здесь очень холодно, с порывистым ветром и ночными температурами значительно ниже нуля. Когда вы отправляетесь на восхождение, под ногами может быть лед и снег, очень холодно даже в полдень, а солнце палит резко.

Солнцезащитный крем

необходим для любых открытых частей тела, сухой воздух быстро обезвоживает вас, и вам понадобятся теплые слои, чтобы поддерживать температуру тела.

Узнайте больше о высоте Килиманджаро здесь.

Килиманджаро Изменения погоды

Погода зависит от времени года, когда вы посещаете Килиманджаро. В апреле и мае в горах намного дождливее, чем в сухой сезон с июня по октябрь. С января по март, как правило, немного холоднее.

 

Карта погоды Килиманджаро

Килиманджаро Погода по месяцам

Долгий сухой сезон: с июня по сентябрь

Долгий сухой сезон — прекрасное время года для восхождения на гору. Температура немного ниже, чем в короткий сухой сезон (январь и февраль), но в целом условия отличные, вероятность осадков очень мала.

Короткий сезон дождей: с октября по декабрь

В период с октября по декабрь идут короткие дожди.Время в этом сезоне немного менее предсказуемо, чем во время затяжных дождей. Мы не рекомендуем подниматься после дождя.

Короткая сушка с января по февраль

Это популярное время для восхождений на Килиманджаро. Особенно в конце января и в феврале температура обычно немного выше, чем в период с июня по октябрь. Хотя это может варьироваться от года к году.

Долгий сезон дождей: с марта по май

К концу марта, когда пассаты, дующие с Индийского океана, соприкасаются с горой, начинаются затяжные дожди.Мы не предлагаем восхождения в этом сезоне, так как дождь может быть сильным, делая тропы мокрыми и опасными.

Килиманджаро Погода на вершине

Большинство путешественников начинают восхождение на вершину около полуночи. Очень холодно, часто снег или лед на тропе. Мы стремимся добраться до пика Ухуру на рассвете, так как в основном небо чистое, и вы сможете насладиться обширным панорамным видом на Мавензи и африканские равнины. На вершине, мысе Ухуру, ночная температура может колебаться от 20 до -20 градусов по Фаренгейту (от -7 до -29 градусов по Цельсию).Из-за большой высоты горы Килиманджаро гора создает свою собственную погоду.

 

.

.