Сколько стоит сухой суперджет 100: Самолеты Superjet подорожали из-за роста цен на комплектующие — РБК

Сколько стоит Sukhoi Superjet 100?

Аналитика

Вопросы ценообразования нового регионального самолета

13 июля 2011 Андраш Богнар

Подробно об авторе:

Андраш Богнар, консультант ICF SH&E

Теги:

Аналитика, Промышленность, Финансы, Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Коммерческая эксплуатация самолета Sukhoi Superjet 100 уже начинается, настало время оценить его ценность для рынка. Попробуем выяснить приемлемую цену для покупателя SSJ 100, основанную на укрупненной методике расчета. Также заинтересованные читатели могут посмотреть исходный вариант этого текста, написанный на английском языке.

Теория

Как известно, цену воздушного судна можно определить двумя способами:

1. На основе стоимости эксплуатации и размер потенциально генерируемого дохода. Этот метод показывает «базовую стоимость» судна.
2. На основе балансе спроса и предложения этого воздушного судна на рынке. Этот метод показывает «рыночную стоимость» судна.

Первый метод будет востребован авиакомпаниями, которые всегда вынуждены искать суда, наиболее подходящие для их сети и расписания. Авиакомпании определят, какой возможный доход принесет им каждое конкретное воздушное судно. Затем они определят операционные издержки, возникающие у каждого судна на каждом направлении, за исключением стоимости владения. И, наконец, авиакомпания определится, сколько она готова (и способна) платить за само воздушное судно.

Второй метод более предпочтителен для продавцов авиационной техники. Они будут отталкиваться от количества и цены аналогичных воздушных судов данной категории (например, региональных 100-местных самолетов), доступных к продаже на рынке. Затем они оценят, сколько и по какой цене авиакомпании хотят купить самолетов данной категории сейчас и в обозримом будущем. Также будет проведена оценка уже завершенных сделок по приобретению ВС аналогичных типов. Основываясь на таком рыночном анализе, продавцы попытаются вычислить количество требуемых рынком судов и их максимальную цену, т.

е. ту точку, где происходит пересечение линий спроса и предложения.

Вы прочитали 22% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato. ru.

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Отрасль ТОиР воздушных судов в России в новых условиях	Европейский союз закрыл воздушное пространство для всех воздушных судов Российской Федерации
Определены сроки выставки и конференции «ТОиР воздушных судов в России — 2023»	Провайдер ТОиР группы «Аэрофлот» становится разработчиком авиационных запчастей для любых типов самолетов
Авиакомпания Azur Air готова выполнять техобслуживание зарегистрированных в России самолетов Boeing четырех типов	Полностью российские модификации самолетов МС-21 и Superjet появятся в 2024 году
В парке авиакомпании «Россия» уже 70 самолетов Superjet 100	Совокупная стоимость арендованного авиапарка в России превышает 10 млрд долларов

13 июля 2011 Андраш Богнар

«Суперджет» разбирают, «Суперджет» разобрали, SSJ разбирают, Sukhoi Superjet 100, «Суперджет» разбирают в аэропорту Шереметьево, SSJ новости | msk1.

ruВсе новости

Поезд увез к линии соприкосновения. В Москве призвали 35-летнего запасника после операции и с костной пластиной в голове

«Непонятно, что делать дальше». Россиянин, переехавший в Казахстан, — о чувстве потерянности, поиске жилья и местном менталитете

На юге Москвы пылает большой автосервис. Видео

Москвичка нашла своего ребенка в Telegram-канале по продаже детей

Полиция задержала предполагаемого поджигателя машин в «Москва-Сити»

13 вооруженных бойцов сбежали из казачьего отряда «Дон»? Журналисты связались с одним из них

Как вернуть деньги за путевку, если вас призвали по частичной мобилизации? Публикуем официальный ответ

Новые отсрочки выданы, со снабжением разберутся позже: новости СВО за 6 октября

Очевидцы слышали взрывы: посреди «Москва-Сити» полыхают два автомобиля. Видео

Миллиардер Дерипаска рассказал, когда закончится «нынешнее безумие»

Расторгуев, Газманов, Дугин и другие. Евросоюз ввел новые санкции против российских граждан

Суд в Москве отправил замглавы полиции Красноярского края в СИЗО

Освободят от налогов и отправят в отпуск: какие льготы власти пообещали мобилизованным — в понятных картинках

В Москве сносят Останкинский пивзавод. Стало известно, что построят на его месте

Новое «Эхо» заблокировали на пятый день работы

Легендарного тренера по фигурному катанию Татьяну Тарасову госпитализировали в Москве

В ресторане Моргенштерна* нашли нелегалов

«Ввиду вашей смерти карточка заблокирована». Загс официально «похоронил» живую пенсионерку

«Трус ты, уважаемый!» Москвичи — о мужчине, который узнал о мобилизации, находясь в Италии, и решил не возвращаться

Угрожают штрафами и уголовной ответственностью. В России мошенники начали рассылать «повестки» с вирусами

Археологи нашли в центре Москвы гигантскую курительную трубку XVIII века

За неделю ситуация изменилась в корне. Россияне рассказали, что сейчас происходит на сухопутных границах с Грузией и Казахстаном

«Планировали свадьбу на красивую дату — 2.12.2022»: мобилизованные выстраиваются в очереди, чтобы срочно пожениться

Впервые за 70 лет на Кольцевой линии московского метро построят новую станцию

Суицид, пьянство и драка с сослуживцами: число смертей мобилизованных, не доехавших до СВО, увеличилось

У мобилизованных проблемы со снабжением одеждой и оружием. Госдума разберется с этим (но не скоро)

На Владимира Кара-Мурзу* завели уголовное дело о госизмене

От самодельного устройства до бизнес-джета: смотрим, какие в Москве продают самолеты и сколько они стоят

Оставленные на границе с Грузией автомобили хотят изъять в пользу государства

«Охотники не придут на помощь». Почему свои права в России теперь придется защищать самостоятельно

Где узнать, призвали ли кого-то из родных по частичной мобилизации?

Повесток больше нет. Какие регионы завершили частичную мобилизацию: список

Опечатать квартиру и забрать с работы: что не может сделать военком

«Предприниматели отдадут всё»: как объединение Пенсионного фонда и ФСС уведет бизнес «в серый»

Законопроект об отсрочке для отцов троих детей отозвали в Госдуме. Что будет со льготами для мобилизованных

Доллар и евро прокатились на горках. Бежать за валютой или избавляться от нее?

Режиссер Алексей Учитель ушел из Российского оскаровского комитета. Объясняем суть конфликта

«Спрос вырос в несколько раз». В России мужчины побежали сдавать сперму после объявления частичной мобилизации

Любовь с топ-менеджером и песни с Путиным: откуда взялся патриотический певец Shaman и кто помог ему попасть на кремлевскую сцену

Все новости

Полуразобранный SSJ-100 в Шереметьево

Фото: vnebelaynery

Поделиться

В Шереметьево у ангара стоит «Сухой Суперджет» «Аэрофлота», который еще недавно летал. По данным портала russianplanes.net, последний рейс он совершил около месяца назад — 11 мая 2022 года.

Как видно на фотографии, с самолета сняли механизацию крыла и частично разобрали двигатель. Информацию о том, что «Сухой Суперджет» разбирают на запчасти, сообщил MSK1 источник в аэропорту Шереметьево.

Редакция MSK1 запросила официальный комментарий у авиакомпании «Аэрофлот».

UPD: в авиакомпании ответили, что борт проходит «тяжелое» техническое обслуживание. Во время такой проверки самолет разбирают, чтобы проинспектировать его целиком.

— Представленное на фотографии воздушное судно SSJ-100 RA-89027 находится на плановой «тяжелой» форме технического обслуживания — 4С-check, которая проводится раз в 8 лет, — сообщили MSK1 в «Аэрофлоте». — Занимает такое ТО, как правило, длительный период времени и подразумевает существенную разборку воздушного судна для детальной инспекции конструкции и компонентов. Самолет временно выкачен на перрон для обеспечения возможности выполнения в ангаре внеплановых работ по устранению дефекта на самолете другого типа.

Фото: vnebelaynery

Поделиться

Ранее мы писали о том, насколько опасно отключение от GPS российских самолетов. В России Boeing и Airbus решили заменить Ту-214: мы узнали, насколько это надежные самолеты.

Самую оперативную информацию о жизни столицы можно узнать из телеграм-канала MSK1.RU и нашей группы во «ВКонтакте».

По теме

• 29 июля 2022, 17:13

  Самолет, который летел в Москву и пропал с радаров над Каспийским морем, вернулся в аэропорт вылета. Видео

• 26 июля 2022, 14:59

  Superjet 100 экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево из-за неисправности

• 25 июля 2022, 16:15

  Над Подмосковьем летает «лимузин» на крыльях Aurus. Объясняем, что это за самолет

• 19 июля 2022, 19:41

  В аэропорту Шереметьево Boeing 777 засосал стремянку и не смог взлететь

• 04 июля 2022, 14:54

  Sukhoi Superjet экстренно вернулся в Шереметьево из-за неисправности

• 30 июня 2022, 11:58

  Самолет Аэрофлота столкнулся со стаей птиц при посадке в Шереметьево

• 16 июня 2022, 08:57

  Лоукостер «Аэрофлота» «Победа» к июлю может полностью уйти из Внуково в Шереметьево

• 15 июня 2022, 16:00

  «Заофшорились, а теперь это всё выходит наружу». За что арестовали топ-менеджера «Аэрофлота»

• 06 июня 2022, 15:17

  Суд Шри-Ланки снял запрет на вылет российского самолета «Аэрофлота» в Москву

• 06 июня 2022, 10:03

  В России предложили ограничить число самолетов Airbus и Boeing

• 27 мая 2022, 19:58

  Китай закрыл небо для российских самолетов. AliExpress ответил, пропадут ли их товары из России

• 18 мая 2022, 15:30

  Летать стало опаснее? За последние дни случилось сразу четыре авиаинцидента с самолетами «Аэрофлота»

• 15 марта 2022, 11:00

  Отечественная замена Boeing и Airbus — что мы знаем о самолете МС-21

Дмитрий Толстошеев

SSJ-100Самолет

• ЛАЙК1
• СМЕХ2
• УДИВЛЕНИЕ1
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ1

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ1

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

Новости СМИ2

история создания единственного современного российского пассажирского самолета

17 Мая 2019, 13:28

Автор:

Евгений Рубин

Первый полёт SSJ 100, 19 мая 2008 года
© Фото: wikipedia.org / Marina Lystseva

Темы дня

• В Петербурге циклон обеспечит потепление и усиленный ветер
• Петербургские депутаты приостановили действие закона о КРТ
• В Петербурге отмечают День архитектора
• В Петербурге продолжается сезон дождей с порывистым ветром

Последняя катастрофа самолета этой марки произошла 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево, погиб 41 человек.

В начале XXI века перед российскими авиаперевозчиками остро встал вопрос о дальнейшей судьбе авиации в стране. Большинство среднемагистральных и региональных авиаперевозок выполнялись устаревшими советскими самолетами Ту-134, Ту-154 и Як-42. В это же время внутренний рынок стал наполняться лайнерами иностранного производства, с которыми наши самолеты никак не могли конкурировать. Боинги и Эйрбасы были намного экономичнее и комфортнее отечественных разработок, а удобная политика кредитования от компаний позволяла быстро перейти на использование зарубежных аналогов.

Читайте также:

«Смотрели новости и молились»: главное о крушении самолета «Аэрофлота» в Шереметьево

В таком положении в 2000 году была основана компания АО «Гражданские самолеты Сухого», целью которой стало создание и продвижение новых моделей гражданских самолетов, а уже через год правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта.

В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов, победил АО «ГСС», однако позже он был доработан в сторону увеличения количества пассажиров. Окончательный проект получил обозначение SSJ100 и международное имя SU95 (Су-95). Компания привлекла к постройке самолета многих мировых знатоков авиастроения: Boeing, Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, Snecma и НПО «Сатурн».

В итоге получился первый современный российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Он способен перевозить до 98 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км. Собирается суперджет в Комсомольске-на-Амуре, куда доставляются запчасти со всего мира. Самолет оборудован двумя турбовентиляторными двигателями SaM146, которые производит французская компания PowerJet (совместное предприятие российского НПО «Сатурн» и Snecma). Всего в самолете используется до 80% импортных комплектующих. Такая большая цифра обусловлена получением сертификата Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA) и выхода суперджета на мировой рынок.

На 21 апреля 2019 года всего построено 186 самолетов SSJ100, из них 3 для статических испытаний и 182 летных экземпляра, 151 самолет передан заказчикам. Главными российскими авиакомпаниями, использующими суперджет, стали «Аэрофлот» – 50 штук, «Ямал» – 16 штук и «Газпромавиа» – 10 штук. В остальном мире сейчас самолетом пользуется только мексиканская Interjet – 22 штуки. Многие эксперты отмечают наличие в суперджете отличной автоматики и высокий класс безопасности полетов. Выполненные в ЦАГИ расчеты параметров полета позволили SSJ-100 летать на высоте до 12 тыс. км с крейсерской скоростью 830 км/ч. Такие характеристики есть далеко не у всех конкурентов суперджета.

В апреле 2018 года представители АО «ГСС» анонсировали разработку до 2022 года укороченной модификации SSJ-75 вместимостью 75 кресел. Новая модификация должна снизить процент импортных комплектующих, таких как двигатель семейства ПД-14 и новое крыло из композиционных материалов. Почти 10 лет эксплуатации SSJ100 показали, что это достойный самолет среди мировых конкурентов.

Единственное, что не получилось наладить АО «ГСС» – инфраструктуру обслуживания этого самолета. Почти все покупатели перестали эксплуатировать суперджет из-за отсутствия комплектующих и запасных частей. В мире практически нет специалистов по этому авиалайнеру, а часть документации есть только на русском языке. По этой же причине все чаще в нашей стране происходят сбои, неисправности и катастрофы связанные с суперджетом, а в 2017 году от самолетов SSJ100 отказалось даже Министерство обороны России, поэтому дальнейшая судьба суперджета остается под большим вопросом.

Суперджет хоть и считается самолетом с хорошей системой автоматики, но все же и с ним случались катастрофы. 9 мая 2012 года при выполнении демонстрационного полета в Джакарте SSJ100 столкнулся с горой, погибли все 45 человек находившихся на борту. Пилот отключил автоматику и в условиях плохой видимости не справился с управлением. Несколько аварий произошли на земле при движении и буксировке. Последняя катастрофа произошла 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево. В самолет ударила молния, и суперджет произвел аварийную посадку. По предварительным данным, пилоты совершили ошибку, что привело к возгоранию самолета. Погиб 41 человек из 78 находившихся на борту.

Все новости рубрики

• На Фарерских островах появилась автомобильная развязка на дне Атлантического океанаПервый в мире подводный океанский автомобильный тоннель развязки украсят скульптурами и световыми эффектами.

• С 1 января у петербуржцев будут новые «Подорожники»Жителям и гостям города представили новый вид «Подорожника».

• В Петербурге готов первый серийный электромобильПервый серийный электромобиль готов производству.

• Сам себе агентКак купить квартиру и не облажаться

• Высокие технологии производства пальмового маслаКак один из древнейших продуктов питания человека стал самым популярным в эпоху повсеместной заботы о здоровье.

• 05 октября 2022, 13:39
• В Петербурге задержали мигранта за оскорбления в адрес русских

• 05 октября 2022, 12:40
• В Петербурге закрылась сеть ресторанов “Две палочки”

• 05 октября 2022, 11:40
• С начала сентября Комтранс усилил 30 троллейбусных и автобусных маршрутов

предыдущая

следующая

• Раковый корпус. Почему россияне массово умирают?Где в России раки зимуют, и какое будущее нас ждёт. Обзор онкологической ситуации в России – такого в своих легендарных антиутопиях не могли предвидеть ни Замятин, ни Оруэлл.

• Что такое пальмовое маслоПальмовое масло – это растительный жир, полученный из плодов масличной пальмы.

• Как делают жиры на основе пальмового маслаПочему в пальмовом масле нет трансжиров и холестерина? Почему пальмовое масло незаменимый продукт в кулинарии? Как устроены насыщенные, ненасыщенные жиры?

• Кофе из глины и сливки с мелом: как в царское время подделывали продуктыПринято считать, что до изобретения консервантов и ароматизаторов вся еда была натуральная. Но фальсификация продуктов ещё в царской России была настоящей проблемой.

• Интернет вещей: что это такое и какая лично мне от этого пользаВсе кричат, что IoT перевернёт мир. Разбираемся, что происходит, и нужно ли миру, чтобы его переворачивали.

• В Петербурге на Демьяна Бедного задержали нетрезвого угонщика-рецидивиста

• На Непокоренных пьяный охранник решил пострелять из автомата

• «Вы у нас в гостях» — Бельский грубо перебил активистку на заседании Общественного штаба КРТ

предыдущая

следующая

Все новости

как Это сделано

Лучшее в Петербурге

В июле в Петербурге было зарегистрировано ДДУ в 2,6 раза меньше, чем в марте

читать далее →

Автоэксперт поставил под сомнение экологичность электромобилей

читать далее →

Как это сделано

написать письмо

Кофе из глины и сливки с мелом: как в царское время подделывали продукты

Принято считать, что до изобретения консервантов и ароматизаторов вся еда была натуральная. Но фальсификация продуктов ещё в царской России была настоящей проблемой.

все письма →

прочитать письмо →

Проверено на себе

Шесть главных марафонов мира: как пробежать и кто добежал

В мире бега бесконечное количество стартов: от нескольких метров до тысяч километров, от стадионов до горных вершин. Забеги объединяются, разъединяются, меняют названия, дистанции, логотипы и спонсоров, но самой популярной серией марафонов уже несколько лет остается World Marathon Majors – шесть главных забегов мира, которые объединились, чтобы объединять других.

читать далее →

Гид по Петербургу

Эклектика в Петербурге: средневековые башни, атланты, грифоны, пауки, всё сразу

Яркий архитектурный стиль, который дал свободу зодчим и досыта накормил заказчиков всевозможными диковинными элементами при строительстве и перепланировке домов.

читать далее →

19.09.22

Подшипники: как выбрать, где заказать

19.09.22

Какие монеты в цене в 2022 году и что можно купить для коллекции?

08. 09.22

Дни культуры Ростовской области в Санкт-Петербурге

06.09.22

Всероссийский День Туризма в гостеприимном Петербурге

06.09.22

МегаФон первым в России запустил федеральную сеть VoWiFi

03.09.22

Сертификация строительных товаров

01.09.22

АО «ЛОЭСК» проинспектирует энергетические объекты Енакиево в ДНР

01.09.22

МегаФон предложил абонентам бесплатного секретаря с уникальными возможностями

Сухой Суперджет 100 95 Схема. Самолеты Авиакомпания Ямал

Результатом многолетнего пути к прогрессу российского авиапредприятия стал самолет Sukhoi Superjet 100. Это достижение авиапрома, которым можно гордиться чем угодно. Любители путешествий теперь имеют возможность преодолевать расстояния на внутреннем возле госпитального лайнера. Он курсирует только по относительно близким маршрутам, но разработчиками предусмотрен перелет более 4000 километров. Подробнее в этой статье о том, как родилась идея создания пассажирского самолета «Сухой», сколько этапов производства пришлось преодолеть машине, насколько комфортны условия полета и многие другие аспекты эксплуатации.

Что такое авиалайнер

Современный продукт авиастроения ознаменовал собой новую эру производства в России. Благодаря новинке был получен огромный толчок в развитии этой сферы. Sukhoi Superjet 100 на мировом рынке занял сегмент региональных самолетов. Его можно охарактеризовать как экономичный, безопасный для окружающей среды, комфортный для пассажиров и удобный для экипажа 100-местный самолет.

Максимальная скорость самолета может достигать 860 км/ч. Он преодолевает заданную дистанцию ​​на высоте около 12 000 метров. Дальность полета, с которой справится этот лайнер, — от 3000 до 4500 км. Он также имеет два мощных турбодвигателя SAM 146. Данная модель предназначена для перевозки небольшого количества пассажиров, ее стандартная компоновка 98 мест. Перспективы дальнейшего распространения на авиакомпаниях всего мира наших самолетов достаточно оптимистичны, поскольку они конкурентоспособны и востребованы.

История развития проекта

Предпосылка к созданию собственного околовысотного лайнера в России возникла в конце прошлого века. Крупнейшие компании по строительству самолетов Boeing и Airbus заняли сегмент рынка по созданию корабля, вместимостью более 150 пассажиров. Необходимо было создать такой проект, который будет современным, качественным и обеспечит близость транспортных рейсов. Им стал процесс создания Sukhoi Superjet Су 100-9Самолет 5Б.

В начале 2000-х в этой нише появились бразильские и канадские лайнеры, но Сухой все равно имел преимущества, качественно отличающие его от продукции конкурентов. Аналитики пришли к выводу, что эти компании не смогут самостоятельно обеспечить запросы авиакомпаний. Спрос значительно превышал предложение.

Российская авиация оказалась в кризисном положении, это лишь обозначило былые успехи Советского Союза. Самолеты марки «Туполев» и Як-42 в свое время были шедеврами инженерной мысли, но в начале 21 века перестали соответствовать европейским стандартам. Уровень шума этих моделей вынудил российские авиакомпании срочно обновить свои самолеты для продолжения активной деятельности, обеспечения авиаперевозок. Это ограничение было введено в 2002 году Европейским союзом. Кроме всего прочего, высокий расход топлива старых самолетов провоцировал рост расходов, на их фоне авиакомпании Boeing и Airbus казались единственным вариантом. Начались интенсивные закупки подержанных импортных самолетов.

Как производят самолеты в РФ

2000 год — официальная дата образования ЗАО «Гражданские самолеты сухие». Несмотря на то, что изначально это предприятие занималось созданием только военных самолетов, в условиях рыночной экономики было целесообразно расширить производство. Первоначальное название разработки пассажирского самолета — «Русский Региональный Самолет». Шагом к эволюции авиастроения в России стало то, что в ГСС решили привлечь в процесс создания своего флагмана иностранные идеи, разработки и значимые детали. Проект «Боинг» начал консультироваться.

В 2003 году заключен договор с французскими компаниями SNECMA и PowerJet на совместное создание с НПО «Сатурн» двигателей для перспективных самолетов. Разработка заняла больше времени, чем предполагалось, а задуманные испытания на 2005 год были отложены на неопределенный срок. Но уже в том же 2005 году ОАО «Финансовая лизинговая компания» сделала предварительный заказ самолетов Sukhoi Superjet 100 в количестве 10 машин, а «Аэрофлот» — всего 30.

Государство активно занимается финансированием проекта. Он вошел в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Эти инвестиции составили около 8 миллиардов рублей. Благодаря этим средствам сборка лайнера в Комсомольске-на-Амуре на авиационном заводе им. Ю. Гагарин (КНААПО).

Летно-технические характеристики самолета

На борту Sukhoi Superjet 100-95 с базовой комплектацией могут разместиться 98 человек. Пассажировместимость варьируется от 98 до 108 мест. В длину самолет достигает 30 метров, а размах крыла 27,8 метра. Максимально возможное расстояние, на которое он рассчитан, составляет от 3000 до 4500 километров (зависит от модели). Скоростная категория самолета следующая: крейсерская скорость судна – 830 км/ч, а максимально допустимая – 860 км/ч, что является высоким показателем. Этот самолет способен доставить далеко из любого аэропорта РФ, только около 60% соответствуют всем требованиям по взлетно-посадочной полосе и функциональности.

Первый полет

Испытательный полет самолета Sukhoi Superjet 100-95 был совершен 19 мая 2008 года. Это произошло в городе, где производилась его основная сборка — в небе над Комсомольским-на-Амуре. Испытания прошли успешно, что позволило произвести международную сертификацию и доработку судна.

Сотрудничество с Аэрофлотом

Аэрофлот является крупнейшим заказчиком самолетов марки SSJ 100. Перспектива долгосрочных отношений была заложена в 2005 году при подписании договора аренды. Первое использование Sukhoi Superjet 100-9Самолет 5Lr Аэрофлота произошел 16 июня 2011 года. Рейс выполнялся из аэропорта Москвы в Санкт-Петербург.

Что касается конструктивных особенностей Аэрофлота, то самолет Sukhoi Superjet 100 отражает логотип компании.

Компания получает автомобили по гораздо более низкой цене, чем другие партнеры. Поэтому «Аэрофлот» также получает значительные риски при вводе в эксплуатацию отечественных самолетов. Так что на начальных этапах их сотрудничество оказалось убыточным для «гражданских самолетов всухую». Первая десятка была куплена по стоимости ниже каталожной — 19$млн против 24. Дальнейшая их деятельность уже перешла в стадию окупаемости производства.

Sukhoi Superjet 100: Салон

Количество мест и варианты их расположения в авиалайнере различаются в зависимости от модели. Таким образом, самолет Sukhoi Superjet SU 100-95 имеет две основные модификации салона — АА и АФ. Но обе модели делятся на классы по комфортности — «Бизнес» и «Эконом».

Первые ряды кресел с 1-го по 3-й — места бизнес-класса. Посадочные места с маркировкой A, C, D, F считаются наименее удобными из-за разграничения пассажирской зоны с туалетом. Перед ними меньше места впереди благодаря этой перегородке. В целом бизнес-класс оснащен лучшими местами, условиями проживания и питания.

Все остальные ряды имеют более экономичные условия. На 6-й ряд мест A, C, D, E, F можно обратить особое внимание, так как они расположены ближе к носовой части самолета, где находится туалет, и имеют большое пространство впереди.

Принципиально отличается комплектация моделей в последнем, 20-м ряду. В версии АА задние кресла не откидываются, что создаст дополнительный дискомфорт. Также близость к санузлу обуславливает частое хождение других пассажиров мимо этих мест и, возможно, даже образование небольшой очереди. А в модели AF разработчики позаботились об улучшении условий. Расстояние до туалетов увеличено, есть возможность раскладывать сиденья, но все равно это не самые лучшие места в самолете.

Выбрать лучшее место

SUKHOI SUPERJET 100 Лучшие места наглядно показаны на плане салона. Как выбрать лучшее место для полета? Он находится в бизнес-классе, но стоит такой билет дороже.

Поэтому, чтобы путешествовать с накоплениями максимально комфортно, придерживайтесь следующих принципов:

1. Ознакомьтесь со схемой пассажирского салона.
2. Если вы не уверены в том, какая конфигурация самолета будет летать, то выбирайте 20-й ряд только в случае полного отсутствия других мест.
3. Стоит избегать мест в хвосте машины, так как здесь сильнее всего чувствуется турбулентность.
4. Место лучше выбирать подальше от туалета и технических помещений, так как там могут быть неприятные звуки или запахи.
5. Важно, чтобы спинки сидений полностью раскладывались, не создавая препятствий для здорового сна в поездке.
6. В случае затруднений с самостоятельным выбором Вам смогут помочь квалифицированные сотрудники авиакомпании.

Достижения компании

Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2007 году. Однако произошла задержка поставки из-за сложностей в производственном процессе. Создание корабля заняло больше времени, чем планировалось. Несмотря на это, темпы производства планировалось довести до 6 лайнеров ежемесячно. В 2010 году количество готовой продукции составило 50 единиц. В 2011 году было произведено меньше ожидаемого — 2-3 самолета в месяц. Задержки с доставкой спровоцировали отток клиентов, но основные заказчики по-прежнему продолжали тесное сотрудничество с компанией.

Первый важный для компании документ был получен в 2010 году — сертификат мака, а в 2012 году даже сертификат EASA. Это позволило уверенно выйти на рынок околобольничных авиалайнеров, соответствующих европейским стандартам качества. Итак, производство лайнера отличается высокой технологичностью и внедрением новейших разработок. Количество иностранных комплектующих для него уменьшилось с 80% до 50%, и это огромный успех.

Критика проекта

Как подсчитали многие критики, на начальном этапе проект самолета Sukhoi Superjet 100 неслучайно выиграл государственный тендер. Конкуренцию ему составил Ту-334, который, по их мнению, был более приспособлен к плохим условиям в российских аэропортах. У «Туполева» двигатели расположены в хвостовой части судна, а у SSJ они установлены очень низко — под крыльями лайнера. Даже управление клеймами марки «Туполев» более привычно для российских экипажей. Однако финансирование получил проект ГСС, и это способствовало его успешному воплощению.

Некоторые также утверждают, что SSJ имеет внешнее сходство с немецким самолетом Fairchild. Это домыслы, сами конструкторы отрицали эту связь.

Sukhoi Superjet 100: Отзывы пилотов и пассажиров

Пилоты и пассажиры высоко оценивают Lainera. В управлении судно простое и послушное, имеет высокую скорость набора высоты, как говорят сами пилоты. А путешественникам в самолете Sukhoi Superjet 100 нравятся удобные кресла, широкие проходы и расстояния между креслами, вместительные полки для багажа. Для авиакомпаний самолет выгоден с точки зрения расхода топлива.

Госзаказ позволил нам разработать и построить окологимагнитный сухой самолет Superjet 100. Это первое российское авиастроение, в котором участвовали иностранные инвесторы и компаньоны.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ. Аэрофлот является основным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (вариант — 10).

Компания в 1923 году была образована в Советском Союзе и была государственной. После развала СССР частично приватизирован, контрольный пакет акций у государства.

Самый опытный авиаперевозчик мира, обслуживающий внутренние и международные рейсы. Воздушный флот базируется в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот — головная компания холдинга под одноименным названием. Группа «Аэрофлот» объединяет под своим стартом перевозчиков: «Победа», «Аврора» и «Россия».

Аэрофлот несколько раз получал звание лучшей авиакомпании Восточной Европы (по результатам голосования пассажиров из разных стран). наземный и воздушный уровень обслуживания, а также пунктуальность перевозчика.0003

Всего в авиапарке эксплуатируется 230 авиалайнеров, Аэрофлот, по традиции, только новые самолеты закупает. Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Схема расположения

Основная компоновка самолета SSJ-100 Аэрофлот включает 87 мест для пассажиров (12 кресел в бизнес-классе и 75 — в эконом-классе).

Планируя поездку на самолете сухой суперджет 100-95В, следует ознакомиться с расположением мест в салоне.

Пассажирский салон состоит из двух классов комфорта.

Бизнес-салон включает в себя три первых ряда. Стулья 2-2. Лучшие места в этом классе кресел во 2 и 3 ряду. Перед первыми стульями перегородка тесная, ножек меньше и создается эффект замкнутого пространства.

Ширма между занятиями довольно тонкая, поэтому звуки соседнего салона хорошо слышны.

В целом проход здесь шире, а кресла мягче и просторнее.

Хозяйственный салон однопроходный, кресла расположены по схеме 2-3. В каждой спинке вмонтированы складные столики, а также есть карман для газет и журналов.

Пять стульев 6 рядов A, C, D, E, F считаются лучшими местами. В отличие от предыдущего класса, разрешающая стенка находится дальше от стульев, это отражается на возможности вытягивания ножек. При этом санузлы расположены в другом конце салона.

С 7 до 19строка. Места стандартные, по удобству отличий нет. Можно лишь добавить, что сдвоенные стулья лучше, чем пространство по ту сторону прохода. Путешествовать вдвоем удобнее по левому борту по направлению полета.

20 ряд. Неблагоприятные места, как и в любом самолете. Сказывается близость к туалетам, кухне. Идет постоянное хождение пассажиров, спокойно отдохнуть не получится.

Недостатком последнего ряда являются заблокированные спинки. А у пассажира, сидящего в кресле D (20 ряд), самое невыгодное место. За ним кухня, а стюардессы несут тележки с напитками и едой.

Как создавался суперджет 100

В середине двухтысячных в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 г.). В процессе испытаний продемонстрировал отличные результаты. Через год прототип совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественной машины на парижском авиасамолене.

В создании SSJ-100 принимали участие иностранные фирмы, выполнявшие различные комплектующие.

Первым коммерческим грузовым самолетом стала Армянская авиакомпания в 2011 году. Всего 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Основным эквайером, поддерживающим отечественное авиационное производство, выступил Холдинг «Аэрофлот».

Характеристики, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя двигателями российско-французского производства SAM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В конструкции самолета использованы современные промышленные сплавы и материалы. Так, композиты использовались в конструкции крыла и обтекателя. Проводится для защиты взлетно-посадочной полосы при взлете.

Superjet 100 Первый из российских пассажирских самолетов оборудован боковой ручкой управления вместо штурвала. При разработке учитывалось пожелание потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Привлекательны для операторов самолетов:

• Соответствие международным стандартам
• Возможность сидеть на любом аэродроме, несмотря на погоду
• Современная электронная система управления полетом
• Аэродинамические, весовые и экономические показатели
• Увеличенный запас хода на отдельных моделях семейства

Отечественный самолет предназначен как для выполнения ближних маршрутов, так и для среднепетлевых линий. Многокомпонентная система безопасности делает автомобиль надежным (беспрецедентные 98% на конец 2017 года).

Себестоимость производства лайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов своего сегмента.

Безопасные полеты, которые гарантирует Sukhoi SuperJet 100, компенсируются незначительными проблемами. Среди них в основном бытовое недовольство: то шумное, то не ловкое. Конструктивные недостатки, обнаруженные в процессе эксплуатации, устраняются в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

1. Самолет Dry Superjet 100-95 — базовая машина семейства
2. Вариант Dry Superjet 100LR имеет большую дальность полета и взлетную массу. Рейсы с 2013 года.
3. Модификацию Sukhoi SuperJet-100-95СВ начали разрабатывать в 2015 году, предполагая удлиненный фюзеляж для обеспечения вместимости.

Параметры полета SUPERJET 100-95

• Пассажировместимость — 98.
• Экипаж — 2 человека.
• Длина самолета — 290,94 метра
• Высота самолета — 10,28 метра
• Прицел крыла — 27,8 метра
• Диаметр фюзеляжа — 3,24 метра
• Побеговая масса — 45,9 тонн
• Скорость — 860 км/ч (максимальная)
• Потолок (высота полета) — 12,3 км
• Двигатели — 2 турбодвигателя САМ146-1С17, тягой 76,84 кН каждый
• Расстояние — 3038 километров
• Массивная машина Машина — 24,3 тонны
• Керосин — 16 тонн

Отечественная разработка. Он по праву считается гордостью российского авиапрома. Разработан на базе ОКБ «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

Story Development

Разработка самолета Sukhoi Superjet началась в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на развитие проекта RUSSIAN Regional Jet, сумма которого составила около 3 миллиардов долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл на испытания в город Жуковский. Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет выполнили 24 декабря летчики-испытатели Пращенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 году процесс получения сертификата Mac, завершившийся в феврале 2011 года, «Сухой Sukhoi Superjet 100-95» в 2009 году был представлен в Ле Бурже на авиасалоне. В том же году состоялся первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то, что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Особенности конструкции

Sukhoi SuperJet выполнен по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухзвенный ТРДД. Крылья имеют болотообразную форму и снабжены незамкнутыми крыльями. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневых частей крыльев использованы композиционные материалы. В кабине летчика функцию шлема выполняет боковая рукоятка управления, так называемая боковая работа. В настоящее время дизайнеры занимаются разработкой отделки крыльев как для новых моделей, так и для существующих. Механические амортизаторы в конструкции отсутствуют, так как здесь предусмотрена система защиты от задевания хвостом за ВПП при взлете.

Какие авиакомпании работают «Суперджет»?

«Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных авиакомпаний-эксплуатантов — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московиа» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два — МЧС России. Данный тип авиалайнера имеется в составе самолетов следующих иностранных перевозчиков:

• «Армавиа» (Армения) — 1 шт.;
• «Лаос Сентрал Эйрлайнз» (Лаос) — 1;
• «Интерджет» (Мексика) — 20;
• «Скай Авайишн» (Индонезия) — 3;
• «Комлюкс» (Швейцария) — 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета «Сухой Суперджет 100-95» на рынке авиаперевозок является популярнейший американский авиалайнер «Боинг 737». Согласно статистическим данным, один «Боинг 737» садится по всему миру с периодичностью в пять секунд. Несмотря на это, отечественный «суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость существенно ниже.

В настоящее время самолеты эксплуатируются в основном российскими и некоторыми иностранными авиакомпаниями. К 2025 году аналитики прогнозировали увеличение количества самолетов SSJ во всем мире, поэтому они будут эксплуатироваться в 26 штатах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airline (Италия) и Sitidjet (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель постоянно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности специализирующимися на малобюджетных перевозках.

«Сухой Суперджет 100-95»: Схема салона, Лучшие места

Классическая схема двухклассного салона предполагает наличие 12 кресел для бизнес-пассажиров, и 75 — для эконом. Отличительной особенностью планировки является расположение стульев – в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Туалетов два — в хвосте и в носу самолета.

Самые комфортные места расположены на 6 ряду. Места для ног достаточно. Кроме того, нет впереди сидящих пассажиров. Сиденья в середине салона также относительно удобны, поскольку имеют откидные спинки. Расстояние между креслами 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда возле туалетов, так как перегородки за спинкой не позволяют стульям полностью откидываться.

Выше приведена стандартная схема компоновки. Каждая авиакомпания в зависимости от своих потребностей может изменить его.

Sukhoi Superjet 100 — это не просто российский самолет, это национальная гордость России. Пройти путь от первого испытательного полета до многомиллиардных контрактов всего за 5 лет, и это после развала СССР и развала в авиастроении, это настоящий подвиг каждого работника причастного к созданию супергерта . Другие названия этого же самолета — Russian Regional Jet, или SU9.5 (СУ95), называйте как хотите, но я влюбился в этот самолет.

Характеристики

Как видите, в самолете 18 рядов сидений, первые три из которых это бизнес-класс. В самолете сразу два туалета — по одному на класс. В передней части самолета есть бортовая кухня. Есть модификация самолета без бизнес-класса, там 20 рядов, а в левом ряду, где на два кресла меньше двух кресел — нет кресел — нет первого ряда. Вот так выглядит салон самолета в 3D:

Как показывает статистика, вместе люди летают чаще, чем втроем. Обратите внимание на левый ряд — там всего 2 места. Таким образом, вы можете летать без соседей. Шаг между сиденьями в целом аналогичен самолетам Боинг или Эйрбас, черта местами 3+2. Между креслами — 81,3 сантиметра, ногам удобно. Салон отделан пластиком. Единственное, что мне не понравилось, так это скромный откидной столик. Впрочем, я не щупал — у меня соседи с заднего ряда по столу, или нет — а в другом Боинге все эти махинации сильно отдаются в зад, тут Суперджет поставил 10 из 10, салон отличный.

Да куда ты еле падаешь как пассажир, это пилотская кабина. У него современный дизайн, довольно простой, но сразу видно, что самолетом управляет не один, а два пилота. И это уже не дизайн, это безопасность. Кроме того, самолет способен садиться как вслепую, ориентируясь только на приборы, так и совсем без этих приборов, ориентируясь только на зрительную картинку из иллюминаторов. Обе крайности и могут плохо кончиться. Конечно, все зависит от профессионализма пилотов и слаженности работы наземных служб, но в плане безопасности самолет садится и без них. Кабина пилотов:

А вот вам и обещанные сухие цифры и факты технических характеристик, обе версии самолета:

Модификация	SSJ-95.	SSJ-95LR
Размеры
Длина	29,8 м.
Высота	10,3 м.
Размах крыла	27,8 м.
Диаметр фюзеляжа	3,24 м.
Вес
Рабочий вес	До 45 880 кг	До 49 450 кг
Посадочная масса	До 41 000 кг
До 12 250 кг
Полетные данные
Крейсерская скорость	830 км/ч
Максимальная скорость	860 км / 0,81 м
Высота полета	12200 м / эшелон полета 400
Длина рассеяния	1 530 М.	1800 М.
Дальность полета	3048 км	4578 км
Резерв топлива	15805 л.
Салон
Пассажирский	98 в базовой компоновке (увеличивается до 108)
Кресла-стремянки эконом-класса	81,3 см
Ширина салона	3,2 м.
Пассажирские двери	4
Туалеты	2

Обойдём без сравнений с Boing, Airbus, Embraer и другими брендами. Сразу скажем, что суперджет вполне конкурентоспособен.

Краткая история создания

Самолет Sukhoi Superjet 100 появился несмотря ни на что. Отечественный самолет, созданный по новым технологиям, а не старой советской, был настолько востребован российским рынком, начиная с 2000-х годов, что удивительно, что свой первый полет самолет совершил только в 2008 году. На него было выделено около 3 миллиардов долларов. развитие самолета.

История создания Sukhoi Superjet 100 выпала на 2 самых сложных периода для мировой экономики. 2008/2009кризиса, то концерн Сухой, являющийся разработчиком этого самолета, произвел первые полеты.

В России на 2018 год эксплуатируется 93 самолета.

В таблице приведены данные о производстве лайнеров Dry Superjet 100 по годам

	ИТОГО	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Геот.	152	2	1	2	5	12	24	35	18	19	33	1
Расходные материалы	124				5	8	14	27	21	21	25	3
Летающие	110

Из таблицы видно, что продано всего 4 изготовленных вкладыша

Русский ли

Самый главный момент, это сухой супер джет со 100 русским самолетом? Нет, это не так, но он уверен в этом. По последним данным — 50,83% материалов, используемых для производства самолетов, поставлялись из других стран, остальное — отечественное. Крупнейший поставщик — французская компания PowerJet, на ее долю приходится около 35% материалов.

Однако сама разработка русская. Концерн «Сухой» постепенно идет не просто на снижение доли посторонних материалов, а на полное ее сведение к нулю. Только вдумайтесь, в 2013-м году доля иностранных материалов составляла 74%, а в 2014-м уже чуть больше 50 процентов. Данных за 2015 год, к сожалению, пока нет, но они обязательно покажут, что процент все же снизился. Это одна из приоритетных задач концерна с точки зрения производства.

Цена Sukhoi Superjet 100 и сравнение с конкурентами

Цена самолета Dry Superjet 100 в открытых источниках не публиковалась, однако к нам поступила информация о заключении контракта Ямалом на 20 самолетов, с раскрытой суммой контракта — около 45 млрд руб. Стоимость одного самолета составляет 2,25 миллиарда рублей. Для удобства сравнения с зарубежными аналогами мы будем переводить все доллары по условному курсу 65 рублей за 1 доллар. Получается, стоимость одного сухого около 35 миллионов долларов.

А конкуренты? Например, Боинг 737 примерно сравним с суперджетом в своей комплектации LR (полеты до 4500 км), стоит 57,5 ​​млн долларов при ввозе в Россию, а если его официально оформить на российскую компанию, уплатив пошлину и НДС, то цена самолетов увеличивается до 81 миллиона долларов. Только сравните, 35 миллионов против 81 миллиона. Более чем вдвое. Цена Airbus A-319 63 миллиона долларов, с уплатой всех налогов разница меньшая, но тоже существенная.

Покупатели самолета

Основным покупателем самолета является Аэрофлот. В 2011 году был подписан солидный контракт на поставку 50 самолетов SuperJet 100. А к августу 2015 года поставлено уже 30 самолетов, остальные 20 находятся в производстве. Но не только Аэрофлот живет всухую, есть и другие российские и иностранные покупатели. В России суперджеты в количестве 10 штук заказаны в Газпромавиа, все самолеты уже доставлены.

16 самолетов уже поставлены мексиканской компанией Interjet. Самолеты им так понравились, что было заказано еще 14 самолетов.

Будущий SuperJet 100.

На сегодняшний день основным конкурентом является Boeing 737. А это, кстати, самый популярный пассажирский самолет в мире. По статистике, в мире каждые 5 секунд садится один Boeing 737. Конечно, к таким номерам продавать надо, Боинг 737 начал продаваться в 68-м году, и с тех пор претерпел массу изменений и модификаций, ведь компания Боинг тоже не стоит на месте. Хотя, учитывая цену на суперджет, сухой однозначно придется по вкусу покупателям не только в России, но и во всем мире.

К 2025-му году эксперты прогнозируют расширение географии распространения самолетов, до 26 стран, и эти страны уже известны, так как проявили интерес. Если удастся получить контракты от европейских компаний, что в связи с санкциями 2014 года проблематично, география может значительно расшириться.

Азиатский рынок растет такими темпами, что за 2 года передернет американский по количеству перевезенных людей. Для России этот рынок является приоритетным, ведутся переговоры с азиатскими перевозчиками разного класса — от Лу-файров до национальных авиакомпаний, и в ближайшие 10 лет нас ждет мощный рывок вперед, в основном за счет внутреннего российского и азиатского рынка. А если вас интересуют российские самолеты, то рекомендуем прочитать о самолете — .

В парке воздушных судов авиакомпании «Аэрофлот» почти 170 самолетов, 26 из которых — сухие суперджеты 100. Эти самолеты предназначены для ближне- и среднемагистральных рейсов. Стандартная комплектация этого самолета 12 мест бизнес-класса и 75 — эконом. Несмотря на сравнительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров. На схеме салона сухого суперджета 100 Аэрофлот можно отметить, что расстояния между сиденьями и рядами достаточны, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

Особенности салона

Салон состоит из 2 классов: бизнес и эконом. В первой части самолета расположены 12 кресел повышенной комфортности, между которыми гораздо больше места, чем во второй части самолета. Однако, несмотря на это, бизнес-класс отделен от эконома лишь ширмой, которая не отсеивает посторонних и шум, который от него исходит.

Схема салона с официального сайта

Бизнес-класс

Всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с уверенностью сказать, какой именно лучший. Кому может мешать шум от эконом класса, желательно выбирать 1й ряд Так как небольшое расстояние и тонкая ширма не обеспечат вам полной тишины во время полета. Хотя из-за близкого расположения перегородки в этих местах не хватает места для того, чтобы комфортно расслабить ноги. В то время как расстояние между другими креслами этого класса довольно велико.

Места эконом-класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом-класса достаточно 6-й ряд Считается самым удобным. Он первый в своей секции, поэтому перед пассажиром будет много места для того, чтобы удобно расположить ноги, а также сделанный своими руками, чтобы он не мешал вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не будет подгибать вам спину, что будет доставлять вам дискомфорт. Единственный недостаток этих мест в том, что в них часто путешествуют пассажиры с детьми, которые могут всю дорогу плакать или баловаться.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона самолета. Сухие самолеты Superjet 100 авиакомпании Аэрофлот расположены в 20м ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу за этими стульями находятся туалеты и кухонная зона. Будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, разносящими еду и напитки. Особенно неудачны места, расположенные прямо у прохода. Кроме того, на протяжении всего полета рядом с вашим местом будет движение пассажиров, которые ходят в туалет или выходят из него. Они, как правило, хлопают дверью или вообще не закрывают ее, создают в проходе у последних рядов очередь и переговариваются во время ожидания.

Также в этих местах обычно ощущаются как неприятные туалетные запахи, так и ароматы еды, что тоже не всегда доставляет удовольствие. Еще одно неудобство в креслах этой серии заключается в том, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно отдохнуть или занять место во время длительного перелета. Особенно этот нюанс важен для тех, у кого разного рода проблемы с позвоночником и травмы спины.

• По возможности бронируйте места заранее, в этом случае больше шансов, что вы получите те места, которые хотите.
• При планировании полета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
• Для того, чтобы узнать модель самолета и его комплектацию, вы можете связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все ваши вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
• Для комфортного путешествия больше всего подходит бизнес-класс, здесь можно и отдохнуть, и поспать, и принять удобную позу вне зависимости от роста.
• Если вам все-таки досталось место в конце салона, поинтересуйтесь, уходят ли спинки спинок, так как иначе вам придется лететь все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и больно для спины .

Рекомендую! Если вы летите с ребенком или вам по какой-то причине необходимо посетить туалет, покупайте билеты на места, расположенные возле прохода или в 6м ряду, так как в этом случае вы не будете постоянно мешать своим соседям через них пробираться к выходу. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

SuperJet International — штаб-квартира, продукция, конкуренты, финансовые показатели, сотрудники Superjet 100 (SSJ100) — это чистый самолет, который «разработан и [выпускается] компанией «Гражданские самолеты Сухого» [ГСС]», а также представляет собой основной «проект компании».

Хотя с тех пор ГСС был переименован в «Региональные самолеты — филиал корпорации «Иркут», последняя из которых также является держателем сертификата типа EASA, сам Superjet является результатом совместного предприятия российского производителя и европейского производителя Leonardo. По данным ГСС, SSJ100 — коммерческое обозначение RRJ-9.5 — это первый авиалайнер, в котором двигатель и планер были «совместно разработаны для оптимизации характеристик», при этом двигатели самолета PowerJet производятся совместным предприятием европейского производителя Safran Aircraft Engines (ранее Snecma) и российского производителя United Engine Corp. (УЭК). «Первый прототип SSJ100 выкатили» 26 сентября 2007 г. в Комсомольске-на-Амуре, Россия, на месте окончательной сборки ГСС. Впоследствии SSJ100 впервые поднялся в воздух 19 мая 2008 года, а 28 января получил сертификат типа от тогдашнего Авиационного регистра (АР) Межгосударственного авиационного комитета (МАК), ныне известного как Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). 2011 г., впереди первая поставка и первый коммерческий рейс. 95007) был доставлен 19 апреля 2011 года армянской авиакомпании «Армавиа», которая 21 апреля 2011 года выполнила первый коммерческий рейс этого типа из Еревана, Армения, в московский аэропорт Шереметьево. После первого коммерческого рейса с «Армавиа» российская авиакомпания «Аэрофлот» в июне 2011 года получила свой первый RRJ-95 (серийный номер 95008, зарегистрированный как RA89001) и начала эксплуатацию этого типа 16 июня 2011 года. Помимо сертификации в России, RRJ-95B также был сертифицирован Агентством по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) 3 февраля 2012 г., что позволило «европейским авиакомпаниям, а также авиакомпаниям, работающим в странах, которые используют правила EASA в качестве эталонного стандарта, принимать и эксплуатировать SSJ100». В ГСС заявили, что сертификация EASA для SSJ100 сделала его «первым российским пассажирским «большим самолетом»», получившим «сертификацию EASA CS-25». Проверка сертификата типа Мексикой, Индонезией и Лаосом впоследствии состоялась в апреле 2012 г. , ноябре 2012 г. и декабре 2012 г. соответственно. В июне 2013 года SSJ100 стал вторым самолетом российского производства, прошедшим сертификацию западного авиационного органа после Туполева Ту-204, и первым в Европе экспортным сертификатом на SSJ100. Первая поставка западному заказчику была осуществлена ​​мексиканскому авиаперевозчику Interjet. на Парижском авиасалоне того года, когда этот оператор получил SSJ100 с серийным номером 9.5023, зарегистрирован как XA-JLG. Первым европейским эксплуатантом Superjet был ирландский авиаперевозчик CityJet, который 24 мая 2016 года получил свой первый Superjet — серийный номер 95102 и зарегистрирован как EI-FWA — в рамках размещенного в октябре 2015 года заказа на 15 арендованных планеров. После поставки компании CityJet 8 июня 2016 г. эксплуатант ввел этот тип в эксплуатацию. Помимо базового SSJ100, в августе в АР МАК был сертифицирован дальнемагистральный вариант самолета RRJ-95LR-100. 2013 г., а модернизация SSJ100LR также получила одобрение EASA в декабре 2016 г. После вторжения России в Украину в феврале 2022 г. и введения санкций Европейского союза (ЕС) в отношении России EASA приостановило действие сертификата типа для РРДЖ-95. В результате этой приостановки и отсутствия «действительных разрешений» SSJ100 не может «эксплуатироваться в ЕС». Кабина Согласно листу данных сертификата типа EASA (TCDS) для RRJ-95B, максимальная вместимость пассажиров составляет 103 человека, когда на борту находятся три бортпроводника, при этом SCAC заявляет, что требуется минимум два бортпроводника. Сам салон позиционируется как предоставляющий пассажирам столько же места, сколько узкофюзеляжный самолет «в компактном авиалайнере». Размеры кабины включают высоту в центральном проходе 83,46 дюйма, при этом центральный проход также известен своей шириной. SSJ100 также рекламируется как имеющий сиденья, сравнимые по ширине с сиденьями на «средне- и дальнемагистральных самолетах», причем шаг сидений составляет 32 дюйма в базовой конфигурации планера. Кроме того, верхние багажные полки салона имеют длину 78,74 дюйма, а «общая вместимость багажа» составляет 1019 дюймов. футов 3, включая зарегистрированный и незарегистрированный багаж. В расчете на одного пассажира объем зарегистрированного багажа составляет 8,83 фута3, а общая вместимость багажа — 11,65 фута3. Авионика SCAC описывает его как «первый 100-местный реактивный самолет с полностью автоматизированной системой [управления полетом]», два необходимых пилота управляют SSJ100 с помощью комплекса авионики Thales, который имеет пять дисплеев и включает встроенный Модульная авионика и резервные приборы, а также системы наведения, комплексного обслуживания и связи и навигации. Система управления полетом FBW продвигается как предназначенная для снижения рабочей нагрузки пилота, обеспечения «максимальной» топливной эффективности самолета и «оптимизации [его] управления». Ряд возможностей авионики был добавлен к SSJ с тех пор, как он был впервые сертифицирован, с дополнительным сертификатом типа, выданным AR МАК в марте 2014 года, подтверждающим, что SSJ100 имеет возможность «выполнять полеты в условиях зональной навигации [RNAV] в RNAV 1». и системы P-RNAV [зональная навигация]». В декабре 2015 года EASA аналогичным образом выдало дополнительный сертификат типа, который одобрил те же операции в соответствии с RNAV 1 и P-RNAV. Через три месяца после получения российского сертификата для RNAV 1 и P-RNAV в июне 2014 года АР МАК выдал дополнительный сертификат типа, подтверждающий, что разрешены полеты в условиях категории IIIa (CAT IIIa), с этим одобрением, включая погодные условия бокового ветра, а также работы на узких взлетно-посадочных полосах (шириной 30 м). Позже в том же году было дано одобрение — в виде еще одного дополнительного сертификата типа, выданного в ноябре 2014 года, — которое позволило использовать функции вертикальной навигации (VNAV) авионики на «всех этапах полета», преимущества которые включают сокращение рабочей нагрузки экипажа, а также «обеспечение соблюдения всех применимых ограничений». Миссия и производительность SCAC продвигает гибкость SSJ100, в том числе то, как его характеристики — диапазон условий окружающей среды, в которых он может работать, а также крейсерская скорость и взлетно-посадочные характеристики — позволяют использовать планер во все большем количестве пунктов назначения. Кроме того, он позиционируется как дополнительный планер для эксплуатантов с узкофюзеляжным парком, поскольку его можно использовать для замены более крупных планеров на маршрутах с сезонными колебаниями спроса. Ограничения производительности RRJ-95B включает максимальное рабочее предельное число Маха (MMO) 0,81 Маха и максимальную рабочую высоту 40 000 футов, а также ограничено работой в аэропортах на высоте 8 466 футов или меньше. Хотя SCAC пропагандирует способность самолета работать в диапазоне температур от -54° до 45°, в TCDS EASA указано, что рабочий диапазон (температура земли) составляет от -40°C до 45°C. Помимо сертифицированных ограничений RRJ-95B, ГСС заявляет, что «базовый» SSJ100 имеет максимальную дальность полета 1,59 м.8 нм при наличии 87 мест и весе пассажира 220 фунтов (100 кг). Хотя модель SSJ100–B100 сохраняет тот же максимальный взлетный вес (MTOW), что и «базовый» SSJ100, ГСС рекламирует ее как имеющую дальность полета 1646 морских миль при «ожидаемой полезной нагрузке» в стандартных условиях. Исходя из тех же предположений, «дальнобойный» SSJ100 увеличивает максимальную дальность полета базового планера почти на 750 морских миль до 2333 морских миль. Точно так же длина взлетной полосы (TOFL) SSJ100 — при условии взлетной массы планера, стандартных условиях, высоте над уровнем моря, отсутствии ветра и при работе с сухой взлетно-посадочной полосы без какого-либо уклона — различается между базовой и дальнемагистральной версиями, причем последняя требующий большего TOFL, чем первый. В частности, для базового SSJ100 требуется TOFL 5774 фута, что сокращается до 5,49 фута.5 футов на самолетах с «вариантом -B100 с двигателем SaM146-1S18». В отличие от различий, которые обнаруживаются в дальности и TOFL базовой и дальнемагистральной версий SSJ100, длина посадочной площадки, необходимая для обеих, составляет 4675 футов, расстояние, которое предполагает те же критерии, за исключением максимальной посадочный вес. Варианты SSJ100 (Базовый) Двигатели PowerJet SCAC описывает двигатели PowerJet SaM146 как «разработанные и изготовленные для» SSJ100, а также представляющие собой сочетание новых технологий и опыта Snecma с CFM56. Компания также заявляет, что SaM146 имеет на 20% меньше компонентов, преимуществом чего является значительное снижение «расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание». Конкретные компоненты SaM146 включают полнофункциональную цифровую систему управления двигателем (FADEC), которая представляет собой резервную систему третьего поколения, которая снижает расход топлива при «оптимизации производительности». В EASA TCDS перечислены два варианта SaM146, сертифицированные для RRJ-9.Модель 5B — SaM146-1S17 и -1S18 — с последним двигателем, имеющим взлетную тягу, которая немного выше (16 100 фунтов силы), чем у первого двигателя (15 400 фунтов силы). Хотя эта спецификация различается, оба варианта двигателя имеют общую степень двухконтурности (4,43) и диаметр вентилятора (48 футов 2 дюйма). Помимо установки на SSJ100LR, модель SSJ100–B100 также оснащается двигателями повышенной тяги SaM146-1S18, при этом эта версия, также обозначаемая как RRJ-95B-100, отличается от базового планера на основе эти более мощные двигатели. В октябре 2014 года ГСС был выдан еще один дополнительный сертификат типа, который касался способности SSJ100 выполнять взлеты на пониженных настройках тяги. По словам производителя самолета, преимущества работы на этих режимах с уменьшенной тягой — уменьшенная частота вращения двигателя и температура газа в турбине — включают более низкие нагрузки на двигатель и «продление срока службы двигателя», что снижает общие затраты на техническое обслуживание. Конструкция, ограничения и технические характеристики SSJ100 и SSJ100LR Хотя все версии SSJ100 имеют общие размеры, 90,390 фунтов максимальный посадочный вес и 4175 галлонов. полезный запас топлива, базовая и дальнемагистральная версии планера имеют разную взлетную массу 101 148 фунтов и 109 019 фунтов соответственно. Чтобы выдержать более высокий вес SSJ100LR, крылья планера были усилены, а также он оснащен вариантом двигателя SaM146, который обеспечивает на 5% больше «взлетной тяги». В ГСС заявляют, что с момента первой российской сертификации в 2011 году в SSJ100 был внесен ряд других улучшений, включая расширение ранее обсуждавшегося температурного диапазона до 45°C, что было одобрено в мае 2012 года. Позже в том же году, в ноябре 2012 года расширены условия эксплуатации самолета в «районе высоких северных широт». В результате летных испытаний этой модификации была подтверждена работа авионики, в том числе спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS, а также инерциальной системы отсчета (ИСС) самолета, при эксплуатации при температурах до -54°, ​​а также как «до 78°» в области высоких северных широт. Конструктивное обновление, доступное для SSJ100, представляет собой «новую конфигурацию законцовки крыла», которая включает в себя горизонтальные законцовки крыла, которые продаются как саблелеты — «саблевидные горизонтальные законцовки крыла» — результат сотрудничества ГСС и Центрального аэрогидродинамического института России (ЦАГИ). По словам производителя планера, у самолетов, оснащенных Saberlet, расход топлива снижен как минимум на 4%, а также улучшены характеристики самолета при взлете и посадке. Улучшения взлетно-посадочных характеристик представляют особую ценность для эксплуатантов, которые используют SSJ в высокогорных аэропортах и ​​в условиях жаркой погоды, а также для тех, кто эксплуатирует его с «региональных взлетно-посадочных полос». Во время первого полета оборудованного самолета ожидалось, что сабли будут включены в состав SSJ100, сконфигурированного для работы из аэропорта Лондон-Сити. Первый полет SSJ100, оснащенного саблетом, состоялся 21 декабря 2017 года из московского аэропорта Жуковский, при этом модернизация рекламировалась как экономия эксплуатантам до 70 000 долларов «в год на самолет». После завершения программы летных испытаний пары прототипов — серийные номера 9.5157 и 95032, базовый и дальнемагистральный SSJ100 соответственно — в 2019 году ГСС объявила о получении Одобрения крупных изменений от Росавиации. Компания также сообщила, что российская региональная авиакомпания «Авиакомпания Северсталь» получила первый SSJ100, оснащенный Saberlet, для передачи заказчику (серийный номер 95181 и регистрационный номер RA89135). Экономические и экологические показатели SSJ100 По сравнению с конкурирующими планерами, SCAC заявляет, что SSJ100/95 обеспечивает экономию средств на 10%, а также снижает капитальные затраты и затраты на техническое обслуживание, расход топлива и сборы, связанные с весом. Снижение сборов, связанных с массой, является результатом уменьшения взлетной массы планера, в то время как аэродинамика, двигатели, органы управления полетом FBW и летно-технические характеристики SSJ способствуют снижению расхода топлива. Кроме того, ряд факторов в конструкции самолета, а именно использование автоматизированного трехмерного интерактивного приложения (CATIA) и тот факт, что он «разработан для обслуживания», продвигается как снижение стоимости обслуживания. . С экологической точки зрения SSJ100 позиционируется как выбрасывающий меньше углекислого газа (CO2) и оксидов азота (NOX), а также «соответствующий существующим и будущим требованиям по выбросам газов и уровню шума». В частности, SSJ100 описывается ГСС как значительно превосходящий стандарты Комитета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по охране окружающей среды от воздействия авиации CAEP6. Для самолетов с двигателями SaM146-1S17 эти пределы варьируются от 20 % выше, чем стандарт CAEP6 для выбросов NOX, до 84 % запаса для несгоревших углеводородов (UHC), при этом выбросы окиси углерода и дыма ниже этого стандарта на 33 % и 44 %, соответственно. ГСС также заявляет, что при рейсе на 1000 морских миль выбросы CO2 за рейс на 1,5 тонны ниже, чем у прямого конкурента SSJ100. Еще одним соблюдаемым стандартом ИКАО являются правила по шуму главы 4, которым соответствует планер благодаря длинным гондолам SaM146, которые описываются как «высокотехнологичные» и «предназначенные для оптимизации акустических характеристик». Поскольку SSJ100 соответствует правилам Главы 4, он рекламируется как способный выполнять полеты «из любого аэропорта». Модернизированный SSJ100 Помимо усовершенствований, таких как законцовки крыла типа «сабля», SCAC также работает над сокращением количества импортных компонентов, установленных на SSJ100. По словам держателя сертификата типа корпорации «Иркут», цель программы Superjet-New, которая также обозначается как SSJ-NEW и RRJ-95NEW-100 — использовать как можно больше комплектующих российского производства, при этом компания заявляет, что, в частности, «количество американских комплектующих будет сокращено в несколько раз». Однако цели программы выходят за рамки использования «альтернативных поставщиков» — что отмечается как повышение гибкости «послепродажной поддержки» — к снижению эксплуатационных расходов, при этом обновленный планер также увеличивает максимальный посадочный вес. до 42 метрических тонн и стандартными винглетами. Разработка SSJ-NEW началась в 2019 году., с обновленным планером, который, как ожидается, получит одобрение в 2023 году. По состоянию на февраль 2022 года количество нероссийских компонентов, используемых в SSJ-NEW, было ниже 10%, за исключением двигателей SaM146. Статус программы ГСС описывает себя как «основанную в 2000 году с целью создания и разработки новых моделей коммерческих самолетов», а Комсомольский-на-Амуре «филиал» компании был создан в 2005 году с целью производства SSJ100. Планер «первой инженерной разработки» был представлен в 2007 г. — перед первым полетом в мае 2008 г., а первый серийный планер был изготовлен в 2010 г. Помимо окончательной сборки планеров SuperJet, другие работы ГСС, проводимые в Комсомольске-на-Амуре, включают фюзеляж. сборка, тестирование SSJ и установка систем. Сухой также производит компоненты Superjet, такие как центральная часть; части фюзеляжа F2, F3 и F4; механизации и крыльев в Комсомольске-на-Амуре, а изготовление деталей фюзеляжа F1, F5 и F6, а также оперения — на мощностях Сухого в Новосибирске. Производством композитных деталей занимается АО «Воронежское авиастроение» в Воронеже, а покраску SSJ100 и оснащение салона выполняют компании «Спектр-Авиа» и «Авиастар-СП» соответственно, при этом обе эти задачи отмечены как выполняемые в Ульяновске. Центр доставки ГСС, а также летно-испытательный центр, где проводятся как летные, так и наземные испытания, расположены в Жуковском. Международным подразделением SCAC является SuperJet International (SJI), компания со штаб-квартирой в Венеции, Италия, которая также является совместным предприятием с Leonardo и имеет ряд обязанностей по поддержке программ, включая глобальную «послепродажную поддержку и услуги», сертификацию. работа с EASA, настройка и поставка планеров, поставляемых западным заказчикам, сопровождение летных испытаний и обучение летного и обслуживающего персонала. По данным ГСС, в Венеции также находится завод по комплектации и доставке самолетов, предназначенных для западных заказчиков, который помимо поставок выполняет такие задачи, как установка салона, покраска, а также наземные и летные испытания. Западные санкции, введенные против России после вторжения в Украину, коснулись ряда компонентов SuperJet, в том числе произведенных российскими производителями. Например, хотя двигатель SaM146 производится компанией PowerJet в России, «в его основу входят многие детали Safran, на которые распространяются санкции», при этом Safran Aircraft Engines производит 50% этого двигателя. Конкретные компоненты SaM146, предоставляемые Safran, включают «интеграцию в гондолу», а также камеру сгорания, компрессор высокого давления и турбину. В результате санкций ЕС инженеры Safran «больше не могут предоставлять» услуги колл-центра, документацию, техническое обслуживание и обучение. Другие компоненты SSJ100, предоставленные Western, включают вспомогательную силовую установку (предоставленную Honeywell), тормоза и колеса (Goodrich), электрические и гидравлические системы, предоставленные Hamilton Sundstrand и Parker Aerospace соответственно, органы управления полетом и интерьер (Collins Aerospace). Санкции означают, что самолеты не будут поставлены «до тех пор, пока они однажды не будут построены из деталей российского производства». использованная литература EASA TCDS (RRJ-95)

Расположение мест сухой суперджет 100. Самолет авиакомпании Ямал

Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — ближнемагистральный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и производится ОАО «Гражданские самолеты Сухого», используется на коммерческих рейсах с 2011 года.

В настоящее время самолеты Sukhoi Superjet летают не только в России. Среди иностранных компаний-операторов — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), ArmAvia (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Схема салона Sukhoi Superjet 100

Компоновка салона может варьироваться в зависимости от авиакомпании, но разница не столь значительна, как на больших дальнемагистральных самолетах, которые предлагают больше вариантов зон комфорта и обычных сидений.

Аэрофлот

Парк самолетов Sukhoi Superjet 100-95B у Аэрофлота огромен: в рейсах задействовано 42 самолета этой модели.

Схема Sukhoi Superjet Аэрофлота едина для всех самолетов:

• Бизнес-класс (лучшие места Сухой Суперджет в Аэрофлоте): ряды 1-3, всего 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
• Space+места (повышенная комфортность в эконом классе): 6 ряд, 5 мест по схеме 2-3;
• Обычные места в экономическом классе 70 мест с 7 по 20 ряды, компоновка 2-3.

Туалеты на борту 3: 1 в передней части самолета с левой стороны, 2 — в хвостовой части.

Наихудшими считаются места в конце салона (ряд 20) и каждое среднее в трехместном блоке (на схеме от Аэрофлота это все места Е).

Газпром авиа

«Газпром авиа» эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчика не приводится схема салона. Однако известно, что в основной части используется типичная для салона Sukhoi Superjet компоновка сидений — по схеме 2-3.

ИрАэро

Парк ИрАэро включает RRJ-95B (базовый тип) и RRJ-95LR-100 (модификация увеличенной дальности), всего на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 или 103 пассажира.

Основная схема:

• Бизнес-класс — 1-3 ряды, 12 мест попарно;
• Эконом класс — 6-20 ряды, рассадка — по схеме 2-3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места расположены в начале салона — на ряду №6. Наименее удачные места в салоне стандартные — каждое среднее место в блоке из 3 мест и все места в конце салона — возле туалетов и далеко от выходов.

Азимут

самолета Sukhoi Superjet 100 составляют основу воздушного флота авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

Парк молодого авиаперевозчика насчитывает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100, при этом 7 из них были доставлены новыми напрямую с авиационного завода имени Юрия Гагарина. Борт RA-89036 ранее эксплуатировался авиакомпанией «Ямал».

Ростовский «Азимут» использует две схемы компоновки самолетов, каждая представляет собой моносалон, но места в рядах 1-3 доступны по тарифу «Комфорт».

Схема №1

• Общее количество мест 100;
• Количество рядов — 20;
• Схема раскладки по всем рядам 2-3.

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), совершавший свой первый в истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

Ниже представлена ​​информация о летно-технических характеристиках самолета.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — основной российский авиастроительный проект. Проект по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 реализует ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», основанное в 2000 году.

Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 мест в базовой комплектации — SSJ100/75B и SSJ100/95B — и расширенный диапазон — SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

На всех этапах создания самолета Sukhoi Superjet-100 используются новейшие технологии.

Использование концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборов таким образом, чтобы можно было выполнить полет одним пилотом даже в случае аварийной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и тихая кабина» обеспечили возможность точного, комфортного и надежного пилотирования самолета Sukhoi Superjet-100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полетов достигается за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок. Система дистанционного управления базируется на трех двухканальных ЭВМ верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные ЭВМ нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в ПФКУ, разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию системы дистанционного управления с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности бортовых систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». В случае серии серьезных отказов на борту СДУ переключится на резервный контур управления, обеспечивающий летно-технические характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Горизонтальный стабилизатор также управляется электрически. Это помогло оптимизировать его габариты для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. Впервые на Sukhoi Superjet-100 применена алгоритмическая защита от касания взлетно-посадочной полосы хвостом в случае ошибки пилота при взлете, что позволило отказаться от применения массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты. с.

Открытая архитектура комплекса авионики разработана компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество структурных блоков комплекса примерно на 15 % и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ — вплоть до структурного узла во всех основных системах самолета. При этом базовая конфигурация БРЭО более функциональна, чем у ближайших конкурентов. Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ИКАО.

Каждый самолет оснащен новыми двигателями SaM146, разработанными PowerJet для удовлетворения всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» позволили использовать современные технологии CFM56 и Tech56 для создания двигателя с высокими эксплуатационными характеристиками.

Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, возможна замена лопастей без снятия двигателя с крыла. Модульная конструкция нового двигателя уменьшает количество компонентов на 20%, что приводит к экономии средств и значительно упрощает процедуры технического обслуживания.

Примененная в фюзеляжной части концепция «двойного пузыря» позволила увеличить жилое пространство на одного пассажира до объема 0,885 куб. м, а высоту багажного и грузового отсеков увеличить до 1014 миллиметров.

Аэродинамическая компоновка самолета SSJ-100 специально оптимизирована для полета на больших крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный режим полета по километровому расходу топлива соответствует скорости полета современных дальнемагистральных самолетов.

Улучшенные взлетно-посадочные характеристики, а также всепогодность, широкий диапазон дальности полета и грузоподъемности позволяют авиакомпаниям открывать новые направления за счет оптимизации маршрутной сети и расписания.

Экономия достигается за счет минимизации затрат на переподготовку экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в одном парке, легкодоступных зон обслуживания, сокращения на 20% количества модульных компонентов двигателя (SaM146) и снижения расхода топлива на 10%.

За счет снижения веса самолета, экономичного расхода топлива, а также снижения затрат на техническое обслуживание самолетов Sukhoi Superjet-100 позволяет снизить эксплуатационные расходы на 10%.

Технологии энергосберегающего светодиодного освещения кабины позволяют авиакомпаниям экономить энергию и сокращать расходы на техническое обслуживание.

Размеры грузового отсека полностью соответствуют требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его версия с увеличенной дальностью полета может эффективно использоваться на ряде основных маршрутов.

Sukhoi Superjet-100 соответствует самым строгим экологическим требованиям, значительно превосходит действующие и планируемые требования ИКАО по уровню шума и эмиссии.

Поставщики основных авиационных систем:

Авионика — THALES

Система управления — LIEBHERR

Системы жизнеобеспечения — LIEBHERR

Шасси — MESSIER DOWTY

Топливная система — INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Интерьер — B/E AEROSPACE

Система пожаротушения — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Кислородная система — B/E AEROSPACE

ВСУ-ХАНИВЕЛЛ

Сиденья экипажа — IPECO

Гидравлическая система — PARKER

Система электропитания — HAMILTON SUNDSTRAND

Датчики вибрации двигателя — ВИБРОМЕТР

Колеса, тормоза — GOODRICH

Летно-технические характеристики Sukhoi Superjet 100/95 мест:

Пассажировместимость в одноклассной компоновке (шаг кресел 32″) — 98

Крейсерская скорость LRC, IV — 0,78

Требуемая длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метра

Максимальная высота полета (эшелон) — 400

Дальность полета (с полной пассажирской загрузкой), 3048 и 4578 км

Весовые характеристики:

Максимальный взлетный вес: 45880 и 49450 кг

Максимальный посадочный вес: 41000 кг

Размеры:

Длина: 29 940 м

Высота: 10,283 м

Размах крыла: 27,80 м

База шасси: 11 249 м

Колея шасси: 5,74 м

Размеры салона:

Ширина: 3236 мм

Высота: 2120 мм

Ширина прохода между креслами: 510 мм

Ширина пассажирского сиденья: 465 мм

В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда. ..
Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые не могут понять — RRJ и SSJ это одно и то же или это совсем разные самолеты?
На этот вопрос ответил и Евгений Коваленко.

blackpost — …. Очень странно вы отождествляете RRJ95 и SSJ-100. Вы видимо не знакомы с историей проекта?

Ответ Коваленко

Да, я забыл, что это для вас два разных проекта. Я должен объяснить.

С самого начала проект носил рабочее название RRJ (Российский региональный самолет). Так называлось семейство из трех самолетов: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-9.5, которые отличались длиной фюзеляжа, грузоподъемностью, взлетной массой (и, соответственно, другими массами), а также разными настройками одного и того же двигателя.

Под таким же названием выпущена вся рабочая документация, включая 3D модели. Под этим же названием он был запущен в производство, а еще раньше под тем же названием подана заявка в АР МАК на сертификацию.

Где-то в 2006 году (могу ошибиться в точной дате) ГСС объявила конкурс на коммерческое название самолета. Ни одно предложение не было принято (очевидно, у нас не хватило на это фантазии), после чего к этому процессу была привлечена сторонняя организация, предложившая аббревиатуру SSJ100 (Сухой Суперджет 100) (соответственно модификации должны были иметь получил обозначение SSJ100-95, SSJ100-75 и др.). Лично мне и многим моим коллегам это казалось слишком напыщенным и даже вызывающим. Но решение приняли другие…

Так появилось название SSJ, хотя повторюсь, рабочая документация продолжала выпускаться как RRJ.
Со временем в различных организационных документах стали писать SSJ, а в скобках ставить RRJ. Затем это перешло к различным техническим документам. В АР МАК стали появляться документы то с одним, то с другим названием. Вот и пришлось издать заказ и тем самым уведомить АР МАК, заводы и поставщиков, что эти два сочетания являются синонимами. В противном случае всю рабочую документацию пришлось бы переоформлять.

Ответ

Да, Википедия говорит, что

Sukhoi Superjet 100 (сокращенно SSJ 100, сертификационное название семейства самолетов RRJ — Russian Regional Jet)…

Более того, в сертификатах действительно указан тип самолета RRJ-95. Как в РЛЭ — так и RRJ-95B там конкретно указан.

В вышеупомянутой Википедии есть следующий «скрещенный» вариант обозначения — Superjet 100/95B.

• Требует специального прогрева в Якутии | Из серии «Еще одна сенсация» — пишет радист: отличный диалог для картины. Если бы вы сами грели самолеты, то видели бы разницу между нагревом МП и нагревом от ВСУ. МП-шкой теплой чего, интересно? Если так, то скоро весь салон будет вонять керосином. Что…… (+24)

• Сказка о том, как «эксперт авиации» рассказал об окупаемости Суперджета — Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который читаю уже более трех лет. До меня дошло, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писаков, поэтому пришлось зарегистрироваться, чтобы…… (+23)

• Вопрос чайника по основной проблеме SSJ — Из обсуждения на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что главная проблема SSJ не в его ТТХ и надежности, а в том, что в этот проект вложены большие деньги , а отдачи от них нет и не будет, т. е. проект приносит только убытки. Старый чукча: нет…… (+22)

• Самолет не может приземлиться в Якутске | Еще одна «сенсация» — в редакцию «Новости.Юкт.Ру» стали поступать звонки от граждан, которые как один сообщали, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолет. Некоторые даже предположили, что у авиалайнера отказало шасси, на форумах ходят…… (+21)

• Ведутся переговоры с «Трансаэро» по уточнению технических характеристик самолетов — 1 октября, AEX.RU — «Трансаэро», второй российский авиаперевозчик, может выйти из контракта на поставку шести самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой на источник, близкий к авиакомпании. На самом деле контракт разорван……(+20)

• Мимикрия «экспертов» — Велокс пишет: эксперт опрашивал с единственной целью опошлить Долотовского, а заодно и ГСС…часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делайте из этого выводы (см. : Новый самолет — это не только …… (+12)

Отечественная разработка. Он по праву считается гордостью российского авиапрома. Разработан на базе Конструкторского бюро гражданских самолетов Сухого (Закрытое акционерное общество ГСС) совместно с зарубежными предприятиями.

История развития

Разработка Sukhoi Superjet началась еще в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на развитие проекта «Российский региональный самолет», сумма которого составила около 3 миллиардов долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл на испытания в город Жуковский. Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет выполнили 24 декабря летчики-испытатели Пушенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 году начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 года. Sukhoi Superjet 100-95 был представлен в 2009 году в Ле Бурже на авиасалоне. В том же году был совершен первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то, что ЗАО «ГГС» пережило два глобальных экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Конструктивные особенности

Sukhoi Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухмоторный ТРДД низкоплан. Крылья стреловидные, снабжены однощелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыльев использовались композитные материалы. В кабине функцию руля выполняет боковая ручка управления, так называемый сайдстик. В настоящее время конструкторы разрабатывают законцовки крыла как для новых моделей, так и для существующих. Механических амортизаторов в конструкции нет, так как здесь предусмотрена система предотвращения касания хвостом взлетно-посадочной полосы при взлете.

Какие авиакомпании используют Superjet?

«Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируют не только российские перевозчики, но и иностранные. Среди отечественных авиаперевозчиков — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит «Рособоронэкспорту», ​​а два – МЧС России. Авиалайнер данного типа присутствует в парках следующих иностранных перевозчиков:

• Армавиа (Армения) — 1 ед.;
• Lao Central Airlines (Лаос) — 1;
• Interjet (Мексика) — 20;
• Sky Aviation (Индонезия) — 3;
• Комлюкс (Швейцария) — 1.

перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета Sukhoi Superjet 100-95 на рынке авиаперевозок является популярнейший американский авиалайнер Boeing 737. По статистике каждые пять секунд в мире приземляется один Boeing 737. Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость значительно ниже.

В настоящее время самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими иностранными авиакомпаниями. К 2025 году аналитики прогнозируют рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 странах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airlines (Италия) и CityJet (Ирландия), уже подписали контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель постоянно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности, специализирующимися на лоукост-перевозках.

«Сухой Суперджет 100-95»: схема салона, лучшие места

Классическая схема двухклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 мест для пассажиров бизнес-класса, и 75 — для эконом-класса. Отличительной особенностью компоновки является расположение сидений – их 5 в одном ряду (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня расположена в начале салона. Туалетов два — в хвосте и в носу самолета.

Самые удобные места расположены на 6 ряду. Здесь достаточно места для ног. Кроме того, нет пассажиров, сидящих впереди. Кресла, расположенные посередине салона, также относительно удобны, так как имеют откидывающиеся спинки. Расстояние между сиденьями составляет 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда возле туалетов, так как перегородки сзади не позволяют полностью откинуть кресла.

Выше приведена типовая схема. Каждая авиакомпания, в зависимости от своих потребностей, может его изменить.

Сегодняшняя заметка представляет собой краткий обзор российского самолета Dry Superjet-100 с бортовым номером RA-89005. SSJ 100, окрашенный в цвета SkyTeam, был передан Аэрофлоту 5 марта 2012 года. Мой полет на нем состоялся 30 марта 2012 года, то есть больше года назад. В то время в мире летало всего 8 таких машин (сейчас около 20). Поделюсь своими личными впечатлениями от самолета. Как говорится, лучше поздно, чем никогда.

// glazelki.livejournal.com

Девушка в форме Аэрофлота открывает посадку на рейс Москва-Минск. Стоимость билета туда и обратно составила скромные 3868 рублей (1013 гривен или 127 долларов).

// glazelki.livejournal.com

Салон SSJ 100 доступен в двух вариантах на ~75 и ~95 пассажиров. Суперджет относится к классу региональных ближнемагистральных самолетов, т.е. предназначен для полетов средней и малой дальности (до 2400 километров). Но есть и вариант с увеличенной дальностью полета. Компоновка салона эконом-класса узкофюзеляжная – 5 мест в одном поперечном ряду, разделенных проходом (3+2).

// glazelki.livejournal.com

Как только на сайте Аэрофлота открылась онлайн-регистрация, я зарегистрировался на первый ряд после бизнес-класса.

// glazelki.livejournal.com

Обратите внимание на схему самолета, в этом ряду самое большое пространство для ног.

// glazelki.livejournal.com

Даже носок вытянутой ноги не достает до сиденья впереди.

// glazelki.livejournal.com

На остальных стульях так же удобно сидеть. Расстояние между рядами настолько приличное, насколько это возможно в эконом-классе. Для меня, как для пассажира, это одна из ключевых характеристик самолета.

// glazelki.livejournal.com

Салон новый. Так чисто, что блестело. Отделка уровня. Пройдемся по основным компонентам.

Индивидуальная панель. Светодиодные лампы яркие. Кнопки на панели простые, но нажимаются мягко и приятно.

// glazelki.livejournal.com

Пульт старшего бортпроводника.

// glazelki.livejournal.com

Отделение ручной клади.

// glazelki.livejournal.com

Конструкторам удалось добиться того, чтобы размеры полок соответствовали размерам полок авиалайнеров с большим диаметром фюзеляжа, например среднемагистральных самолетов семейства А320 . Обратите внимание, что над тремя стульями ящик глубже. Так что если «ручная кладь» настолько огромна, что не помещается справа, можно попросить соседей слева сесть над ними.

// glazelki.livejournal.com

Если салон полный, и у каждого пассажира с собой много вещей, то места в ручной клади на всех не хватит. Впрочем, это не проблема конкретного самолета, а особенность всего эконом-класса.

// glazelki.livejournal.com

Стол складной.

// glazelki.livejournal.com

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» ничего экстраординарного не придумал. Все стандартно — завтрак помещается впритык, да ладно.

// glazelki. livejournal.com

В иллюминаторе блестит новенькое крыло.

// glazelki.livejournal.com

Мне показалось, что в салоне несколько шумно из-за гула двигателей. Особенно во время взлета.

// glazelki.livejournal.com

Результаты.

Ну что я могу сказать? Полет прошел в штатном режиме и показался вполне комфортным. Ничто не раздражало больше, чем обычно. При этом салон SSJ 100 не отличается выдающимися характеристиками от салонов других самолетов этого класса, на которых я летал. Единственный заметный плюс – приятная новизна интерьера. Старые Bombardier и Embraeyer стали, по сравнению с последними Superjet, повышенной жирностью.

Не мне, рядовому пассажиру, а профильным специалистам авиакомпаний судить о ТТХ, стоимости обслуживания и экономической выгоде от эксплуатации самолета. Но все же скажу пару слов о самом проекте. Во-первых, я полностью одобряю использование импортных комплектующих в процессе разработки самолета.