Sikorsky S-97 Raider | Журнал Популярная Механика
Многоцелевой вертолет Bell OH-58 Kiowa поступил на вооружение армии США в далеком 1969 году. С тех пор он претерпел целый ряд модернизаций, но, как ни молодись, новым не станешь — базовая конструкция бесповоротно устарела. И вот три месяца назад компания Sikorsky Aircraft представила машину, которая придет на смену легендарному «Беллу». Машину, которая быстрее, эффективнее и опаснее.
Первые слухи о «сменщике» появились в 2010 году — тогда не шло речи даже о компании, которая будет разрабатывать новую машину. В июльском номере мы писали об основных тенденциях развития современных вертолетов, в том числе и о Sikorsky S-97 Raider (такое наименование получил прототип), тогда еще спрятанном за завесой тайны. Теперь же машина представлена официально, гриф «совершенно секретно» снят. Лопасти у S-97 «растут» из более ранней модели, экспериментального вертолета Sikorsky X2, и даже из «старичка» S-69, представленного в далеком 1972 году. Новая машина — это наглядный пример того, как технологии проистекают одна из другой, а не возникают на ровном месте. Фишка не в том, чтобы использовать одну новаторскую идею, а в грамотном сочетании проверенных концепций. И наступит революция.
| Sikorsky S-97 Raider | Тип: разведывательный и ударный вертолет Разработчик: Sikorsky Aircraft Corp. | Экипаж: 2 человека (может работать в беспилотном режиме) Вместимость: 6 десантников |
| Схема: соосная с толкающим винтом в хвостовой части Масса пустого вертолета: 4057 кг Максимальная взлетная масса: 4990 кг Силовой агрегат: General Electric YT706 (2600 л.с.) Диаметр основного ротора: 10,3 м | Диаметр толкающего пропеллера: 2,1 м Крейсерская скорость: 407 км/ч Максимально допустимая скорость: 444 км/ч Дальность действия: свыше 600 км Продолжительность полета: 2 ч. 40 мин. | Практический потолок: 3048 м Вооружение: — пулемет калибров 7.62 или 12.5 (или их комбинация) — 7-зарядная ракетная система Mk 4 FFAR или установка AGM-114 Hellfire |
Родители S-97
У вертолетов есть несколько проблем, ограничивающих их максимальную скорость. Первая заключается в том, что при вращении винта отступающая лопасть движется по направлению потока воздуха, причем со скоростью, близкой к скорости потока. Из-за этого она не создает подъемной силы. В начале 1970-х инженеры Sikorsky предложили решение этой проблемы: сделать два соосных винта с двумя независимыми автоматами перекоса, способными изменять угол атаки отступающих лопастей. Такая схема позволяла нивелировать падение подъемной силы при движении лопасти по потоку; собственно, вся подъемная сила создается опережающими лопастями. Кроме того, поскольку вертолет приводился в движение двумя толкающими турбореактивными двигателями, основные роторы должны были лишь создавать подъемную силу и ничего более. Построенный по такой схеме S-69 установил неофициальный мировой рекорд скорости для вертолета (487 км/ч), но в серию не попал из-за плохой управляемости, повышенной вибрации и ряда других недостатков.
Sikorsky X2 Представленный в 2008 году концепт предназначен для летных испытаний технических новинок, впоследствии примененных в конструкции S-97. Установил несколько неофициальных рекордов скорости для вертолетов. Проект закрыт в 2011 году.
Но интересная схема плюс толкающий движитель не давали покоя инженерам Sikorsky, и четвертью века позже появился второй подобный вертолет, опытная модель X2. Как и S-69, экспериментальная машина имела два соосных несущих винта и толкающий движитель, но на этот раз не турбину, а… пропеллер. Тут проявилась вторая проблема: когда движение законцовок лопастей роторов приближается к скорости звука, сопротивление возрастает многократно. С учетом толкающего пропеллера эту проблему решили очень просто: начиная с определенного момента несущие роторы начинают постепенно замедляться — это не влияет на скорость, поскольку она определяется толкающим винтом, а для создания достаточной подъемной силы подобные скорости вращения несущего винта просто не нужны!
Боевой отпрыск
Лишь в октябре 2010 года назначение X2 стало яснее ясного. На гражданском прототипе отрабатывали методики, примененные при создании настоящего боевого вертолета. Благодаря этому S-97 Raider был построен в рекордные сроки — уже на конец 2014 года назначен его первый полет, а на 2015-й — ходовые испытания. Что же представляет собой наследник старичка Kiowa?
S-97 Raider
Как и X2, новый вертолет имеет два соосных несущих ротора и толкающий пропеллер регулируемого шага, который позволяет изменять угол атаки лопастей прямо во время движения, таким образом лучше контролируя вертолет в зависимости от условий полета. Проблему вибрации, возникавшую на S-69, в X2 тоже успешно решили: и на прототипе, и на боевой машине применяется так называемая активная система контроля вибрации (AVC), использованная ранее на вертолете UH-60M Black Hawk. Система состоит из комплекта датчиков, измеряющих частоту вибрации в различных точках фюзеляжа, а также генераторов, которые в соответствии с получаемыми данными создают колебания строго соответствующей частоты. Это позволяет снизить вибрацию в кабине и сделать полет комфортным для пилотов и пассажиров (десанта).
Двигатель машина тоже позаимствовала у UH-60M — это газотурбинный YT706 компании General Electric; все винты — и несущие, и толкающий — приводятся от одного силового агрегата. Впрочем, скорее всего, это лишь временный шаг, необходимый для летных испытаний и принятия на вооружение. Со временем Raider получит собственный двигатель — об этом заявили представители компании. Связано это с тем, что одно из основных преимуществ S-97 перед конкурентами — это его скорость.
Заявленная крейсерская скорость вертолета ограничена показателем в 407 км/ч, хотя движители и аэродинамика не запрещают разгоняться до скоростей более 500 км/ч! Для сравнения: самый быстрый на сегодняшний день многоцелевой вертолет и обладатель официального рекорда скорости среди вертолетов, британский Westland Lynx, 11 августа 1986 года сумел разогнаться до 400,87 км/ч, и это достижение до сих пор не перекрыто. Странно, скажете вы, ведь еще X2 легко превосходил Westland Lynx. Именно так! Но разработчики Sikorsky просто не ставили себе цели побить рекорд — эту задачу по ходу дела, как неосновную, в любом случае решит S-97.
Как и в X2, в Raider реализована схема fly-by-wire, то есть электродистанционная система управления. Между приборами управления и исполнительными механизмами вообще нет механической связи — этот принцип уже давно применяется в самолетах и частично в вертолетах, но S-97 — это первая машина, в которой механических дублеров нет вообще, ни в одной из систем. В первую очередь это было сделано для облегчения машины и перераспределения ее массы; механические связи занимают слишком много места. Собственно, той же цели служит и легкий фюзеляж из композитных материалов.
Дополнительным бонусом стала компактность вертолета. При длине 11 и диаметре ротора 10 м при посадке он требует примерно на 15% меньше места, чем его ближайшие конкуренты в классе, а для боевых и спасательных операций этот показатель иногда жизненно важен.
Вооружение на «Райдер» может устанавливаться самое разное. В базовом варианте это пулемет калибров 7.62 или 12.5 (или их комбинация), а также более серьезный козырь — либо 7-зарядная система, оперирующая типовыми ракетами Mk 4 FFAR (2.75-дюймовками), либо широко известная установка AGM-114 Hellfire. Но, в принципе, это стандартный «обвес», в котором нет ничего революционного.
Как и X2, вертолет S-97 оборудован электродистанционной системой управления, что позволяет сэкономить рабочее пространство за счет полного отказа от механической связи между приборами и исполнительными механизмами.
Целевая ниша
Вертолет рассчитан на двух пилотов, а его грузовой отсек может варьироваться в зависимости от назначения. Теоретически он способен нести шестерых десантников, но на деле Sikorsky анонсирует множество конфигураций: боевую для миссий различного характера, поисково-спасательную, санитарную и т. д. В этом кроется еще одна цель компании: в будущем году планируется серьезная реструктуризация ВВС США, в ходе которой основной ударный вертолет AH-64 Apache несколько поменяет свой статус. На данный момент «Апачи» находятся в распоряжении ряда армейских подразделений, в том числе в национальном резерве и Национальной гвардии США. В будущем планируется сосредоточить «Апачи» исключительно в действующей армии; на освободившуюся нишу претендует S-97. Так менеджеры Sikorsky хотят убить сразу двух зайцев: полностью заместить старенький многоцелевой «Белл» и частично — более современный ударный «Апачи».
Экономическая составляющая особенно важна для Sikorsky, поскольку S-97 уникален полным отсутствием государственного или военного финансирования. Это частный проект частной компании, причем 75% вложений принадлежат непосредственно Sikorsky; помимо того, в создании вертолета задействовано еще 53 сторонних фирмы, послужившие поставщиками комплектующих или просто… спонсорами проекта.
Bell OH-58 Kiowa Самый «долгоиграющий» вертолет армии США. Тендер на разработку легкого наблюдательного вертолета правительство объявило в октябре 1960-го, и уже через год 12 компаний представили свои проекты. Победителями стали Bell и Hiller, но они технически не успевали представить готовые машины к сроку, и контракт достался третьему претенденту, компании Hughes. И снова вмешался случай — Hughes OH-6 Cayuse был неплохой машиной, но компания просто не имела достаточных технологических мощностей, чтобы обеспечить его поставки. Тендер был переназначен на 1967 год, и тут уже «золото» взяла Bell. С 1966 года по настоящее время было изготовлено 2200 экземпляров OH-58. Они принимали участие в десятках конфликтов, а последняя модификация (OH-58D Kiowa Warrior Block II) появилась в 2011 году — это была попытка компании остаться на рынке легких многоцелевых вертолетов. Но время, увы, беспощадно.
Тонкости бизнеса
В 2012 году армия США запустила программу Armed Aerial Scout (AAS) по разработке компактного мультифункционального вертолета на замену вьетнамцу OH-58F. Но разработка Sikorsky началась значительно раньше, когда действовала продолжительная программа развития военного вертолетостроения Armed Reconnaissance Helicopter (ARH) — при этом на момент объявления тендера AAS ни одного действующего образца S-97 еще не существовало в природе, в то время как пять других вертолетов, претендующих на эту нишу, уже были представлены «в железе» (разработки Bell, Boeing, Eurocopter, McDonnell Douglas и AgustaWestland). В результате исследования вопроса армейский департамент пришел к выводу, что ни одна из представленных конструкций не удовлетворяет требованиям тендера. Это означало, что по сути вертолет нужно было разрабатывать с нуля — всем пяти конкурентам. Благодаря этому компания Sikorsky тут же оказалась в выигрыше — теперь она явно успевала представить свою систему раньше прочих. Кто-то знал заранее? Возможно.
Но история получила еще один поворот: к концу 2013 года программа неожиданно была свернута. Казалось бы, Sikorsky снова оказывается у разбитого корыта (разработка-то идет полным ходом), но — не совсем. Армия приняла «половинчатое» решение — перевести AH-64E Apache из резервов в части действующей армии в качестве вертолета воздушной разведки (об этой переброске мы уже упоминали выше). И для «Сикорского» сразу открылось два окна — и для замещения «Беллов», и для замещения «Апачи». Точно, кто-то что-то знал заранее.
В данный момент замещение вертолетного флота США происходит по программе Future Vertical Lift (FVL), в рамках которой планируется заменить все устаревшие машины вне зависимости от назначения. Что ж, Sikorsky S-97 попал в точку. По сути, это единственный полностью готовый и значительно превосходящий действующие аналоги многоцелевой вертолет, претендующий на появление в составе ВВС. Первый полет нового «Белла» (Bell V-280 Valor) запланирован лишь на 2017 год, в том же году поднимется в воздух совместное детище Sikorsky и Boeing, вертолет SB-1 Defiant. Обе эти машины нацелены в первую очередь на замещение «Апачи» как основного ударного вертолета, в своей же многоцелевой нише S-97 конкурентов не имеет. Даже тендер объявлять нет смысла. Но если забыть обо всех закулисных интригах, перед нами действительно новая ступень в истории вертолетостроения. Машина, обладающая должной маневренностью и при этом способная идти на крейсерской скорости свыше 400 км/ч, в два раза быстрее, чем подобные серийные модели. Вертолет нового поколения. Очень опасная игрушка. Посмотрим, как полетит.
Статья «Черный рейдер Сикорского» опубликована в журнале «Популярная механика» (№12, Декабрь 2014).www.popmech.ru
Sikorsky S-97 Raider: революция вертолетостроения?
Первые слухи о «сменщике» появились в 2010 году — тогда не шло речи даже о компании, которая будет разрабатывать новую машину. В июльском номере мы писали об основных тенденциях развития современных вертолетов, в том числе и о Sikorsky S-97 Raider (такое наименование получил прототип), тогда еще спрятанном за завесой тайны. Теперь же машина представлена официально, гриф «совершенно секретно» снят.
Лопасти у S-97 «растут» из более ранней модели, экспериментального вертолета Sikorsky X2, и даже из «старичка» S-69, представленного в далеком 1972 году. Новая машина — это наглядный пример того, как технологии проистекают одна из другой, а не возникают на ровном месте. Фишка не в том, чтобы использовать одну новаторскую идею, а в грамотном сочетании проверенных концепций. И наступит революция.
Родители S-97
У вертолетов есть несколько проблем, ограничивающих их максимальную скорость. Первая заключается в том, что при вращении винта отступающая лопасть движется по направлению потока воздуха, причем со скоростью, близкой к скорости потока. Из-за этого она не создает подъемной силы. В начале 1970-х инженеры Sikorsky предложили решение этой проблемы: сделать два соосных винта с двумя независимыми автоматами перекоса, способными изменять угол атаки отступающих лопастей. Такая схема позволяла нивелировать падение подъемной силы при движении лопасти по потоку; собственно, вся подъемная сила создается опережающими лопастями. Кроме того, поскольку вертолет приводился в движение двумя толкающими турбореактивными двигателями, основные роторы должны были лишь создавать подъемную силу и ничего более. Построенный по такой схеме S-69 установил неофициальный мировой рекорд скорости для вертолета (487 км/ч), но в серию не попал из-за плохой управляемости, повышенной вибрации и ряда других недостатков.
Представленный в 2008 году концепт предназначен для летных испытаний технических новинок, впоследствии примененных в конструкции S-97.Проект закрыт в 2011 году. Ещё Но интересная схема плюс толкающий движитель не давали покоя инженерам Sikorsky, и четвертью века позже появился второй подобный вертолет, опытная модель X2. Как и S-69, экспериментальная машина имела два соосных несущих винта и толкающий движитель, но на этот раз не турбину, а… пропеллер. Тут проявилась вторая проблема: когда движение законцовок лопастей роторов приближается к скорости звука, сопротивление возрастает многократно. С учетом толкающего пропеллера эту проблему решили очень просто: начиная с определенного момента несущие роторы начинают постепенно замедляться — это не влияет на скорость, поскольку она определяется толкающим винтом, а для создания достаточной подъемной силы подобные скорости вращения несущего винта просто не нужны!
Боевой отпрыск
Лишь в октябре 2010 года назначение X2 стало яснее ясного. На гражданском прототипе отрабатывали методики, примененные при создании настоящего боевого вертолета. Благодаря этому S-97 Raider был построен в рекордные сроки — уже на конец 2014 года назначен его первый полет, а на 2015-й — ходовые испытания. Что же представляет собой наследник старичка Kiowa?
Как и X2, новый вертолет имеет два соосных несущих ротора и толкающий пропеллер регулируемого шага, который позволяет изменять угол атаки лопастей прямо во время движения, таким образом лучше контролируя вертолет в зависимости от условий полета. Проблему вибрации, возникавшую на S-69, в X2 тоже успешно решили: и на прототипе, и на боевой машине применяется так называемая активная система контроля вибрации (AVC), использованная ранее на вертолете UH-60M Black Hawk. Система состоит из комплекта датчиков, измеряющих частоту вибрации в различных точках фюзеляжа, а также генераторов, которые в соответствии с получаемыми данными создают колебания строго соответствующей частоты. Это позволяет снизить вибрацию в кабине и сделать полет комфортным для пилотов и пассажиров (десанта).
Двигатель машина тоже позаимствовала у UH-60M — это газотурбинный YT706 компании General Electric; все винты — и несущие, и толкающий — приводятся от одного силового агрегата. Впрочем, скорее всего, это лишь временный шаг, необходимый для летных испытаний и принятия на вооружение. Со временем Raider получит собственный двигатель — об этом заявили представители компании. Связано это с тем, что одно из основных преимуществ S-97 перед конкурентами — это его скорость.
Заявленная крейсерская скорость вертолета ограничена показателем в 407 км/ч, хотя движители и аэродинамика не запрещают разгоняться до скоростей более 500 км/ч! Для сравнения: самый быстрый на сегодняшний день многоцелевой вертолет и обладатель официального рекорда скорости среди вертолетов, британский Westland Lynx, 11 августа 1986 года сумел разогнаться до 400,87 км/ч, и это достижение до сих пор не перекрыто. Странно, скажете вы, ведь еще X2 легко превосходил Westland Lynx. Именно так! Но разработчики Sikorsky просто не ставили себе цели побить рекорд — эту задачу по ходу дела, как неосновную, в любом случае решит S-97.
Как и в X2, в Raider реализована схема fly-by-wire, то есть электродистанционная система управления. Между приборами управления и исполнительными механизмами вообще нет механической связи — этот принцип уже давно применяется в самолетах и частично в вертолетах, но S-97 — это первая машина, в которой механических дублеров нет вообще, ни в одной из систем. В первую очередь это было сделано для облегчения машины и перераспределения ее массы; механические связи занимают слишком много места. Собственно, той же цели служит и легкий фюзеляж из композитных материалов.
Дополнительным бонусом стала компактность вертолета. При длине 11 и диаметре ротора 10 м при посадке он требует примерно на 15% меньше места, чем его ближайшие конкуренты в классе, а для боевых и спасательных операций этот показатель иногда жизненно важен.
Вооружение на «Райдер» может устанавливаться самое разное. В базовом варианте это пулемет калибров 7.62 или 12.5 (или их комбинация), а также более серьезный козырь — либо 7-зарядная система, оперирующая типовыми ракетами Mk 4 FFAR (2.75-дюймовками), либо широко известная установка AGM-114 Hellfire. Но, в принципе, это стандартный «обвес», в котором нет ничего революционного.
Целевая ниша
Вертолет рассчитан на двух пилотов, а его грузовой отсек может варьироваться в зависимости от назначения. Теоретически он способен нести шестерых десантников, но на деле Sikorsky анонсирует множество конфигураций: боевую для миссий различного характера, поисково-спасательную, санитарную и т. д. В этом кроется еще одна цель компании: в будущем году планируется серьезная реструктуризация ВВС США, в ходе которой основной ударный вертолет AH-64 Apache несколько поменяет свой статус. На данный момент «Апачи» находятся в распоряжении ряда армейских подразделений, в том числе в национальном резерве и Национальной гвардии США. В будущем планируется сосредоточить «Апачи» исключительно в действующей армии; на освободившуюся нишу претендует S-97. Так менеджеры Sikorsky хотят убить сразу двух зайцев: полностью заместить старенький многоцелевой «Белл» и частично — более современный ударный «Апачи».
Экономическая составляющая особенно важна для Sikorsky, поскольку S-97 уникален полным отсутствием государственного или военного финансирования. Это частный проект частной компании, причем 75% вложений принадлежат непосредственно Sikorsky; помимо того, в создании вертолета задействовано еще 53 сторонних фирмы, послужившие поставщиками комплектующих или просто… спонсорами проекта.
Тонкости бизнеса
В 2012 году армия США запустила программу Armed Aerial Scout (AAS) по разработке компактного мультифункционального вертолета на замену вьетнамцу OH-58F. Но разработка Sikorsky началась значительно раньше, когда действовала продолжительная программа развития военного вертолетостроения Armed Reconnaissance Helicopter (ARH) — при этом на момент объявления тендера AAS ни одного действующего образца S-97 еще не существовало в природе, в то время как пять других вертолетов, претендующих на эту нишу, уже были представлены «в железе» (разработки Bell, Boeing, Eurocopter, McDonnell Douglas и AgustaWestland). В результате исследования вопроса армейский департамент пришел к выводу, что ни одна из представленных конструкций не удовлетворяет требованиям тендера. Это означало, что по сути вертолет нужно было разрабатывать с нуля — всем пяти конкурентам. Благодаря этому компания Sikorsky тут же оказалась в выигрыше — теперь она явно успевала представить свою систему раньше прочих. Кто-то знал заранее? Возможно.
Но история получила еще один поворот: к концу 2013 года программа неожиданно была свернута. Казалось бы, Sikorsky снова оказывается у разбитого корыта (разработка-то идет полным ходом), но — не совсем. Армия приняла «половинчатое» решение — перевести AH-64E Apache из резервов в части действующей армии в качестве вертолета воздушной разведки (об этой переброске мы уже упоминали выше). И для «Сикорского» сразу открылось два окна — и для замещения «Беллов», и для замещения «Апачи». Точно, кто-то что-то знал заранее.
В данный момент замещение вертолетного флота США происходит по программе Future Vertical Lift (FVL), в рамках которой планируется заменить все устаревшие машины вне зависимости от назначения. Что ж, Sikorsky S-97 попал в точку. По сути, это единственный полностью готовый и значительно превосходящий действующие аналоги многоцелевой вертолет, претендующий на появление в составе ВВС. Первый полет нового «Белла» (Bell V-280 Valor) запланирован лишь на 2017 год, в том же году поднимется в воздух совместное детище Sikorsky и Boeing, вертолет SB-1 Defiant. Обе эти машины нацелены в первую очередь на замещение «Апачи» как основного ударного вертолета, в своей же многоцелевой нише S-97 конкурентов не имеет. Даже тендер объявлять нет смысла.
Но если забыть обо всех закулисных интригах, перед нами действительно новая ступень в истории вертолетостроения. Машина, обладающая должной маневренностью и при этом способная идти на крейсерской скорости свыше 400 км/ч, в два раза быстрее, чем подобные серийные модели. Вертолет нового поколения. Очень опасная игрушка. Посмотрим, как полетит.
Самый «долгоиграющий» вертолет армии США. Тендер на разработку легкого наблюдательного вертолета правительство объявило в октябре 1960-го, и уже через год 12 компаний представили свои проекты. Победителями стали Bell и Hiller, но они технически не успевали представить готовые машины к сроку, и контракт достался третьему претенденту, компании Hughes. И снова вмешался случай — Hughes OH-6 Cayuse был неплохой машиной, но компания просто не имела достаточных технологических мощностей, чтобы обеспечить его поставки. Тендер был переназначен на 1967 год, и тут уже «золото» взяла Bell. С 1966 года по настоящее время было изготовлено 2200 экземпляров OH-58. Они принимали участие в десятках конфликтов, а последняя модификация (OH-58D Kiowa Warrior Block II) появилась в 2011 году — это была попытка компании остаться на рынке легких многоцелевых вертолетов. Но время, увы, беспощадно.
militaryreview.ru
Sikorsky раскрывает детали жесткой посадки S-97 Raider, а NTSB публикует предварительный отчет
Как подтвердили в компании Sikorsky Aircraft, жесткая посадка, допущенная прототипом скоростного вертолета Sikorsky S-97 Raider в начале августа этого года была вызвана проблемами, возникшими в программном обеспечении системы управления, после того, как вертолет совершил вертикальный взлет в самом начале испытательного полета.
Информация была предана огласке, после того как Национальный Совет по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Board – NTSB) опубликовал предварительный отчет, касающийся инцидента, произошедшего 02 августа 2017 года, в следствии которого было существенно повреждено убирающееся шасси вертолета. Что касается, находившихся на борту S-97 двух членов экипажа, то ни один из них не получил никаких серьезных травм.
Во время проведения конференц-связи с представителями средств массовой информации, Крис Ван Бюйтен (Chris Van Buiten) – вице президент Sikorsky Innovation — подразделения компании, занимающегося инновационными разработками и технологиями, сказал, что компания «полностью привержена Программе», и не смотря ни на что, продолжает двигаться вперед, с тем, чтобы в 2018 году Raider вновь вернулся к полетам. Что же касается расследования обстоятельств и причин жесткой посадки, то оно продолжается.
Van Buiten рассказал, что инцидент произошел в светлое время суток, в начале летного испытания, проходившего, в летно-испытательном центре Sikorsky Development Flight Centre (Уэст Палм Бич, штат Флорида, США), после выруливания вертолета на исполнительный. Он указал на сложности в системе взаимодействий между землей, шасси, системой управления полетом и взаимосвязью пилотов, после того как, оснащенный электро-дистанционной системой управления Raider перешел с режима работы на земле к режиму работы в воздухе.
«У вертолетов с ЭДСУ – продолжил он — во время возникновения каких либо непредвиденных обстоятельств предусмотрен переход на другой режим управления полетом. Тщательно изучив причины, повлекшие за собой жесткую посадку S-97 мы выяснили, что переход с одного режима на другой прошел не так, как должен был. Сейчас, мы внесем некоторые изменения в ПО, чтобы впредь не допустить возникновения подобных инцидентов».
А поскольку удалось воссоздать подобную аварийную ситуацию на симуляторе, Van Buiten надеется, что тесное сотрудничество с NTSB поможет им докопаться до основных причин неисправности и полностью разобраться в проблеме.
Более того, сотрудники компании на этом не остановились и пошли еще дальше, проведя тщательный анализ ПО всех своих ЛА с ЭДСУ (включая Sikorsky CH-53K King Stallion – тяжелый транспортно-грузовой вертолет и Sikorsky CH-148 Cyclone – многоцелевой палубный вертолет), и установили, что характерные особенности программного обеспечения, ставшие причиной жесткой посадки S-97 Raider, на этих платформах отсутствуют.
Свой первый полет Raider совершил 22 мая 2015 года. Он был разработан на базе экспериментального вертолета X2. В первую очередь это касается жестких несущих винтов, выполненных по соосной схеме, и толкающего винта, позволяющего увеличить, как скорость вертолета, так и его маневренность.
Как теперь стало известно, жесткая посадка S-97, никак не связана ни с одной из ни к одной из этих технологий.
«Проблемы, возникшие в ПО ЭДСУ, никак не связаны с технологиями X2 – схемой жестких несущих винтов и толкающего винта в хвостовой части. Все дело в сложной системе взаимодействия между землей, шасси, системой управления полетом и взаимосвязью пилотов» — сказал Van Buiten.
Также он добавил, что жесткая посадка наглядно пордемонстрировала ударостойкость, изготоленного из композитных материалов, вертолета.
«Хочу вам напомнить, что фюзеляж S-97 выполнен полностью из композиционных материалов, у него убирающееся шасси, ударопрочные кресла, устойчивая к аварийным условиям посадки топливная система. И мы чрезвычайно довольны тем, как все эти системы повели себя во время инцидента» — сказал Van Buiten.
Несмотря на то, что во время посадки, шасси сильно пострадало, пилоты остались сидеть в кабине, заглушили двигатели, выключили электросистему, провели надлежащие проверки, в рабочем порядке открыли входные двери, выбрались из вертолета, подошли к экипажу испытателей и рассказали о произошедшем.
Sikorsky использует Raider для «снижения рисков» при создания новой, раззрабатываемой совместо с Boeing машиной SB-1 Defiant. Исследовательские работы в части касающеся необходимости доработки ПО системы управления SB-1 Defiant, продолжается
В работе над Программой Raider, помимо Sikirsky Aircraft задействовано еще более 30 партнеров и поставщиков, которых (по словам Van Buiten), руководство компании постоянно держит в курсе расследования и происходящих изменениях в рамках, предоставляемой NTSB (подлежащей публикации в открытой печати) информации.
На момент инцидента, S97-Raider имел уже более 100 часов, пройденных наземных и 20 часов летных спытаний.
Скорость Raider, во время предыдущего полета составляла 150 узлов (277,8 км/ч). Во время же полета, повлекшего за собой авиационное происшествие, скорость планировалось увеличить до 180 узлов (333,36 км/ч). В компании очень расчитывали, что в последующие, за ним полеты, машине удасться развить свою максимальную скорость, превышающую 220 узлов (407 км/ч).
Поврежденное воздушное судно, было вторым, из двух, построенных Sikorsky Aircraft (в рамках разработки и реализации Программы по созданию перспективного сверхскоростного вертолета S-97 Raider) прототипов. Однако удачно завершить полет, смог только первый. Второй опытный образец, о котором шла речь на ежегодной выставке-симпозиуме Ассоциации Армии США (AUSA) в октябре 2015 г., был по словам Van Buiten, на тот момент, в принципе уже построен, но еще проводились определенные разработки.
Считалось, что, при создании второго демонстратора, первоочередное внимание должно быть уделено его вооружению. Тем не менее, Van Buiten, подчеркнул, что до сих именно в этом вопросе, пока еще не вынесено окончательного решения, и исследовательские работы по прежнему продолжаются. «Мы чрезвычайно довольны, что смогли создать такой прототип. Он поможет нам ускориться в выполнении, поставленных Программой задач» — сказал он.
«Будущее» прототипа «1» еще предстоит определить. Что касается, Sikorsky Aircraft, то компания находится на стадии завершения работ окончательной сборки прототипа «2» (с учетом, доработок, внесенных в опытный образец «1» после его испытательного полета), и подготовки размещения комплекта вооружения, разработанного производителем в лабораториях, занимающихся исследованиями и разработкой интегрированных систем управления вооружением ЛА.
Затем прототип «2» продолжит расширение области режимов полета, начатое прототипом «1». Как заявляют в компании, летные испытания должны возобновиться уже в 2018 году, в ходе которых, помимо высоких скоростей (сказал Van Buiten), будут продемострированы и уникальные для машины маневры, такие, как зависание с опущенным или поднятым вверх носом, быстрое торможение, ускорение из зоны посадки и разворот с перегрузкой 3-g.
Затем прототип «2» будет задействован для демонстрационных показов заказчикам, запуска систем вооружения, их доработок и также их последующей демонстрации. В комплект вооружения войдут пулеметы, ракеты Hellfire нового поколения и высокоточные управляемые ракеты.
Изначально, S-97 Raider разрабатывался, как перспективный разведывательный и ударный вертолета для Армии США по программе Armed Aerial Scout (AAS) (впоследствии замороженной на неопределенное время) для замены, устаревших легких разведывательных вертолетов Bell OH-58D Kiowa. Помимо членов экипажа, Raider способен перевозить еще шестерых бойцов. В компании особый упор делают на возможность использования S-97 Raider в качестве машины, как для дальней разведки, так и в качестве легкого штурмовика.
Также Van Buiten отметил, что Sikorsky Aircraft использует Raider, для усовершенствования технологии X-2, необходимой для успешной разработки по программе Future Vertical Lift (FVL) нового поколения вертолетов для армии США, имеющих большую дальность и скорость полетов, а также для «снижения рисков» при создании более высокоскоростного и высокотехнологичного с соосным расположением несущих винтов многофункционального вертолета SB-1 Defiant, (разрабатываемого Sikorsky Aircraft совместно с корпорациейBoing в рамках Программы JMR TD — Joint Multi-Role Tachnology Demonstrator, являющуюся в свою очередь, частью Программы FVL) который в дальнейшем сможет поступить на вооружение Армии США.
Более того, (подчеркнул Van Buiten), обе компании намерены учесть ошибки, допущенные в ходе реализации Программы Raider и извлечь пользу из информации, полученной в результате жесткой посадки прототипа «2». Что каксается бортового ПО Defiant, то у него аналогичные с Raider функции. Так что исследования в части того, нуждается ли в доработках ПО Defiant, продолжаются.
Первый полет Defiant по прежнему намечен на 2018 год.
Источник
вернуться назад
aviadrive.ru