(S-Tank или Stridsvagn 103)Впервые послевоенные годы в Швеции новых танков не разрабатывалось. В 1953 году в Великобритании было закуплено 80 танков «Центурион» Мк 3 с 83,4-мм пушками, получивших обозначение 51П/-81, а позже еще около 270 танков «Центурион» МК 10 со 105-мм пушками. Однако эти машины не вполне удовлетворяли шведскую армию. Поэтому с середины 50-х годов началось изучение возможности и целесообразности создания собственного танка. При этом военное руководство исходило из следующей концепции: танк — совершенно необходимый элемент в системе обороны Швеции в настоящее время и в обозримом будущем, особенно для защиты открытых районов на юге страны и вдоль побережья Балтийского моря. Особенности Швеции малая численность населения (8,3 млн. чел.) при большой территории (450000 км2), протяженность границ (1600 км с севера на юг), многочисленные водные преграды (свыше 95000 озер), короткий срок службы в армии. Поэтому шведский танк должен иметь лучшую, чем у танка «Центурион», защиту, превосходить его по огневой мощи, а подвижность танка (включая способность преодолевать водные преграды) должна быть на уровне лучших мировых образцов. В соответствии с этой концепцией был разработан танк 51П/-103, известный также как танк «5». В настоящее время шведской армии нужно 200-300 новых основных танков. Обсуждалось три варианта решения этой задачи: либо создать свой новый танк, либо закупить нужное количество танков за рубежом (свои танки предлагают практически все основные танкостроящие страны), либо организовать производство выбранного зарубежного танка по лицензии с использованием в его конструкции некоторых шведских компонентов. Для реализации первого варианта компаниями «Бофорс» и «Хеглунд» организована группа, разработавшая техническое предложение по созданию танка «Стридсвагн-2000». Танк массой 58 т. с экипажем 3 человека, пушкой большого калибра (возможно 140-мм), спаренной с ней 40-мм автоматической пушкой, зенитным 7,62-мм пулеметом, должен иметь броневую защиту модульной конструкции,обеспечивающей высокий уровень защищенности. Подвижность танка должна быть не хуже, чем у основных современных танков за счет использования дизеля мощностью 1475 л. с., автоматической трансмиссии, гидропневматической подвески, позволяющей, кроме всего прочего, изменять угловое положение машины в продольной плоскости. Для сокращения времени и средств на разработку в конструкции должны применяться уже существующие компоненты: двигатель, трансмиссия, пулеметы, элементы систем управления огнем, защиты от ОМП и др., заново же должны создаваться лишь шасси в сборе, основное вооружение и автомат его заряжания. В конце 80-х годов шведские фирмы «Хеглунд» и «Бофорс» приступили к разработке танка «Stridsvagn-2000», которым планировалось заменить устаревший «Центурион». Был даже выполнен макет этого танка в натуральную величину, однако в 1991 году руководство министерства обороны закрыло проект «Стридсвагн-2000» в связи с решением шведского правительства закупить основной боевой танк за рубежом. В конкурсных испытаниях участвовали танки М1А2 «Абрамс», «танки Леклерк» и «Леопард-2». Однако немцы предложили лучшие условия поставки, а их машина превзошла на испытаниях американский и французский танки. С 1996 года началось поступление «танков Леопард-2» в сухопутные войска Швеции. В начале 80-х годов шведскими специалистами были созданы и испытаны опытные образцы легкого сочлененного танка, получившего обозначение ШЕ5 XX 20 (он также назывался истребителем танков) Его основное вооружение германская 120-мм гладкоствольная пушка (с дульным тормозом фирмы «Бофорс»). Она вынесена над корпусом передней гусеничной машины, в которой также размещается экипаж (три человека). Во второй машине находятся дизельный двигатель мощностью 600 л. с., боеприпасы и топливо. При общей боевой массе чуть более 20 т этот танк во время испытаний на заснеженной местности развивал скорость до 60 км/ч, однако он остался в стадии опытного образца. В 1960 году фирма «Бофорс» получила заказ армии на 10 опытных машин, и в 1961 году представила два опытных образца. После доработок танк был принят на вооружение под обозначением «5» и поставлен на производство в 1966 году. За счет необычных компоновочных решений конструкторам удалось объединить в танке при ограниченной массе высокую защищенность, огневую мощь и хорошую подвижность. Требование совместить в конструкции танка высокие защищенность и огневую мощь с хорошей подвижностью при ограниченной массе было удовлетворено конструкторами прежде всего за счет необычных компоновочных решений. Танк имеет безбашенную схему компоновки с «казематной» установкой основного вооружения в корпусе. Пушка установлена в лобовом листе корпуса без возможности прокачки по вертикали и горизонтали. Ее наведение осуществляется изменением положения корпуса в двух плоскостях. В передней части машины располагается моторно-трансмиссионное отделение, за ним — отделение управления, являющееся одновременно боевым. В обитаемом отделении справа от пушки располагается командир, слева — механик-водитель (он же наводчик), за ним, лицом к корме машины — радист. |
Шведские танки Отто Меркера | Warspot.ru
Достаточно бурное для небольшой страны развитие танкостроения в межвоенной Швеции привело к созданию интересных, а по некоторым направлениям — даже передовых образцов бронетанковой техники. Примером таких машин может служить небольшое и оригинальное семейство боевых машин, созданных под руководством немецкого конструктора Отто Меркера. В колесно-гусеничных танках фирмы Landsverk были своеобразно решены вопросы ограниченного ресурса гусениц и недостаточной оперативной подвижности.
«Стридсвагн» — родной брат «панцеркампфвагена»
Развитие бронетанковой техники в нейтральной Швеции в межвоенный период может показаться не совсем понятным. Да, со второй половины XIX века шведы изобрели много чего интересного, начиная от телефона Эриксона и разводного гаечного ключа Йохансона до доильного аппарата и сепаратора де Лаваля. Но большинство из этих изобретений носило мирный характер и послужило успешному экономическому развитию страны. Серьезным исключением тут выглядит разве что динамит Нобеля – но и тот успешно находил в том числе и мирное применение, например, в горнодобывающей промышленности.
И вот в не воевавшей уже более века стране внезапно начинают создаваться многочисленные образцы бронетехники. Причем шведские танки не плетутся в хвосте у образцов, созданных конструкторами передовых военных держав того времени. Наоборот, иногда идеи, впервые воплощенные в железе именно в шведских машинах, только потом реализуются в танках других стран.
Как шведским создателям танков удалось добиться такого быстрого и качественного прогресса? Да, в Швеции было много своих изобретателей и подготовленных инженеров. Но для того, чтобы быстро создать с нуля передовую танкостроительную отрасль, этого все же мало.
В межвоенной Европе была еще одна относительно небольшая (и вдобавок молодая) страна, которая также сходу вошла в клуб законодателей танковой моды – Чехословакия. У истории развития чехословацкой и шведской танковой промышленностей много общего. И главное, что их объединяет – это немецкие конструкторы, внесшие значительный вклад в развитие бронетанковой техники обеих стран. Версальский договор, запретивший Германии иметь свои танки, оставил без работы многих талантливых немецких конструкторов. Не найдя применения своим умениям и знаниям на родине, они приложили руки к созданию танков по всему миру, от СССР до Японии, но именно в шведском и чехословацком танкостроении они оставили самый глубокий след.
Создатель знаменитого A7V Йозеф Фольмер был, наверное, самым известным из «кочующих» немецких конструкторов. Созданный им в самом конце войны Lk II стал первым принятым на вооружение в Швеции танком Strv m/21. Десять произведенных под видом тракторов и тайно доставленных в Швецию в разобранном виде танков Фольмера до 30-х годов были единственными танками шведской армии (пять из них в конце 20-х были модернизированы и получили название Strv m/29).
Сам Фольмер впоследствии перебрался в Чехословакию, где в 20-х годах присоединился к конструкторам «Шкоды» и работал над созданием своеобразных колесно-гусеничных танков КН-50, КН-60 и КН-70 на базе трактора Hanomag WD-50PS.
Примерно в это же время в Германии другой талантливый инженер Отто Меркер разрабатывал свой колесно-гусеничный «трактор». Как мы видим, обход условий Версальского договора для творческих людей был задачей не простой, но вполне преодолимой. К 1929 году прототип танка Räder-Raupen Kampfwagen M 28 (Räder M 28) вызвал определенный интерес у германских военных и должен был после производства небольшой партии из пяти машин отправиться на испытания. Этой необычной немецкой машине и было суждено стать родоначальником небольшого семейства не менее необычных шведских танков.
Танк L-5
Танк Меркера был еще одной вариацией на модную в те годы идею колесно-гусеничного танка. Малый ресурс тогдашних гусениц вдохновлял на смелые эксперименты конструкторов во многих странах. Вместо использования в качестве колесного движителя катков гусеничного (после снятия гусениц, как у танков Кристи и БТ), Меркер дополнительно к обычной многокатковой гусеничной ходовой части с задним расположением ведущего колеса добавил четыре колеса автомобильного типа. Они монтировались на системе подъема-опускания, позволявшей менять тип движителя без выхода экипажа из танка, имели цепной привод на задний мост и не были ничем защищены.
Сам танк массой в 7 тонн приводился в движение бензиновым двигателем Daimler-Benz в 50 лошадиных сил. Он имел противопульное бронирование и не совсем традиционную компоновку с боевым отделением в средней части, двигателем в задней и двумя постами управления. Один из них находилось спереди, а второй – в корме. По замыслу конструктора, второй водитель в случае необходимости должен был значительно улучшить маневренность танка при движении задним ходом. В небольшой башне с вооружением из 37-мм пушки и 7,92-мм пулемета должны были размещаться командир машины, стрелок и наводчик. Еще один пулемет устанавливался как курсовой. Боекомплект танка состоял из 200 снарядов и 2000 патронов.
Если сам процесс создания «трактора» еще можно было утаить от союзной комиссии, то с налаживанием даже мелкосерийного производства танков внутри страны имелись определенные сложности. Узлы и агрегаты танков Меркера выпускались в Германии, а сборку наладили на мощностях выкупленной немецким капиталом фирмы Landsverk в Швеции. Здесь же Räder M 28 был переименован в L-5. Всего было построено шесть танков, из них три последних оснастили более мощными 70-сильными двигателями Bussing-NAG D7. Что касается устройства системы смены хода, на первых четырех выпущенных танках она приводилась в движение электродвигателями, а на двух последних – гидравликой.
Шасси L-5
Конструкция новой машины была «сырой» — к примеру, как указывается в шведских источниках, система привода танка была настолько слабой и склонной к поломкам, что при движении по бездорожью с танка для облегчения массы приходилось снимать башню. Испытания, проходившие в Швеции и в СССР (одна машина была отправлена в немецкую танковую школу «Кама» под Казанью) показали, что M 28 сложен в эксплуатации, а его главное ноу-хау – система смены хода – ненадежна и часто выходит из строя. На этом интерес немецких военных к колесно-гусеничным танкам Отто Меркера иссяк.
Но вот шведы идеей загорелись. На то было несколько причин. В немецком справочнике Хейгеля «Танки» 1936 года по этому поводу сказано:
«Развитие колесно-гусеничных машин в Швеции происходит с большим рвением. При этом считаются с большими расстояниями в территориально-растянутой стране, а также со слабо развитой ж.-д. сетью в северной части Швеции. В противоположность другим странам, в Швеции машинами ограниченной проходимости по местности, в особенности в зимнее время, обойтись невозможно. Отсюда к боевым машинам предъявляется требование полной проходимости вне дорог».
Танк L−30
С 1930 года фирма Landsverk и ее главный конструктор Меркер начали работу над новой колесно-гусеничной машиной. Результатом этой работы стал танк L-30. Он был крупнее L-5 и лучше защищен (11,5 тонн, толщина брони от 6 до 14 мм), но в целом сохранил компоновку своего предшественника. От поста управления в корме на этот раз отказались: экипаж машины состоял теперь из трех человек – водителя в передней части и командира с наводчиком в башне. В качестве силовой установки на L-30 использовался карбюраторный двигатель Maybach с жидкостным охлаждением и мощностью в 150 л.с. Вооружение колесно-гусеничного шведского танка состояло из той же 37-мм пушки Bofors и спаренного с ней пулемета в башне.
Танк L-30 на гусеничном ходуaviarmor.net
Полностью были переработаны ненадежные у L-5 ходовая часть и механизм смены движителя. На испытаниях в 1931 году L-30 продемонстрировал очень хорошую подвижность: на гусеницах он разгонялся до 35 км/ч, а на колесном ходу – до 75 км/ч.
Переход с гусеничного движителя на колесный и обратно так же, как и в L-5, не требовал выхода экипажа из танка. Сам процесс замены длился порядка 30 секунд и мог осуществляться даже без полной остановки танка, что было значительным преимуществом по сравнению с советскими колесно-гусеничными танками семейства БТ – их экипажи справлялись с подобной задачей в течении примерно получаса. Тот же справочник Хейгля отмечает:
«Колесно-гусеничный танк Landsverk 30 является доказательством того, что в колесно-гусеничных машинах может быть решена проблема сочетания оперативной подвижности танков, если только удастся поддерживать малоуязвимость ходовой части на уровне движителей обычных танков и бронеавтомобилей».
Танк L-30 на колесном ходуsphf.se
L-30 для своего времени был технологически весьма совершенным танком. Кроме уникальной гибридной ходовой части, в нем, например, для соединения бронедеталей применялась сварка, что на фоне традиционных для того времени уголков и заклепок было большим шагом вперед. Но по ряду причин, о которых будет рассказано немного ниже, он так и не нашел поддержки среди шведских военных, и в итоге остался созданным в единственном экземпляре.
Последней колесно-гусеничной машиной, над которой работала фирма Landsverk, был танк L-80, проект которого был представлен в 1933 году. Новая машина должна была весить гораздо меньше — около 6,5 тонн, что, при той же мощности двигателя, давало бы почти вдвое большую удельную мощность. Колеса при движении на гусеничном ходу должны были убираться в защитные кожухи. Защищенность и вооружение L-80, скорее всего, должны были остаться такими же, как у L-30 – только наклон лобовой детали корпуса планировалось увеличить. Возможно также, что вместо 37-мм пушки Bofors планировалась установка 20-мм автоматической пушки Madsen.
Встречаются утверждения о том, что прототип L-80 построили – но ни документов, ни фотографий, которые могли бы подтвердить это, не имеется. Скорее всего, он так и остался в виде схем, чертежей и макетов.
Танк L-10
Танк L-5, который привез из Германии Отто Меркер, понравился шведам не только возможностью быстрой трансформации из колесного в гусеничный и обратно. По своим более привычным основным танковым характеристикам (защищенность, вооруженность и подвижность на традиционном гусеничном ходу) он тоже был вполне неплох.
Поэтому когда в 1930 году фирма Landsverk начала работы над L-30, параллельно с этим проектировался и его вариант без колесного движителя L-10. Он имел гораздо меньшую максимальную скорость, но сэкономленный за счет отказа от громоздких навесных конструкций вес был «освоен» для усиления защищенности – толщина лобовой брони у L-10 достигала солидных для легкого танка тех лет 24 мм.
Кроме того, L-10 имел лучшую проходимость, более простую конструкцию и был гораздо дешевле. В итоге единственное очевидное достоинство L-30 в виде высокой скорости на колесном ходу было перевешено несколькими столь же очевидными преимуществами L-10. На вооружение шведской армии был принят L-10, получивший название Stridsvagn m/31. Так же, как и у L-30, его корпус и башня собирались при помощи сварки. Вооружение танка состояло из 37-мм орудия Bofors, спаренного с ней и курсового пулеметов. Максимальная скорость L-10 достигала 40 км/ч.
Но и этому легкому танку фирмы Landsverk вырыла яму сама же фирма Landsverk. В этот же период ею разрабатывался и был предложен военным проект танка L-60 с торсионной подвеской. Более совершенная машина в итоге очень заинтересовала шведских военных, и вполне неплохой для начала 30-х L-10 был закуплен всего в трех экземплярах.
Отто Меркер работал в Швеции до 1936 года, конструируя для Landsverk танки и артиллерийские тягачи. После возвращения в Германию он стал членом НСДАП и с 1942 года под руководством Альберта Шпеера работал в Имперском министерстве вооружений и военного производства, занимаясь организацией производства подводных лодок. После войны Меркер занимал пост генерального директора компании «Рейншталь Ханомаг» и был членом правления группы «Рейншталь». В годы его руководства «Ханомаг» разработал для бундесвера бронетранспортер HS 30 и БМП «Мардер».
Источники:
Танковую отрасль Швеции окутывает настоящее теневое облако. Даже познания любителей военной техники редко простираются дальше одного танка — Strv 103. Спору нет, танк этот интересный, безбашенный (во всех смыслах), но ведь история шведской брони гораздо богаче! Только изучать её трудно: большая часть материалов доступна исключительно на шведском языке.
Какими же путями шёл шведский танкопром от зарождения до наших дней?
Тайная кузня Германии
Версальский договор 1920 года отправил военную промышленность Германии в нокаут. Помимо всего прочего, стране запретили не только строить, но даже проектировать танки для собственных нужд. В ответ немцы воспользовались единственной оставшейся лазейкой и стали заниматься разработкой танков в других странах.
Среди танковых держав Швеция в числе лидеров по количеству необычных технических решений и оригинальных боевых машин
Швеция оказалась едва ли не самой подходящей страной для немецких конструкторов. Здесь были отлично развиты металлургия и машиностроение, что обеспечивало хорошую стартовую площадку для запуска танковой программы. Кроме того, Швеция нуждалась в танках: под боком был Советская Россия, которую Европа в те годы воспринимала, мягко говоря, неоднозначно.
В Швеции танки называют Stridsvagn (Strv), в переводе — «боевая машина». Первые десять танков, лёгкие LK-II, Швеция купила в начале 20-х годов у Германии, и они поступили на вооружение королевской армии под обозначением Strv m/21.
Затем немецкие оружейники стали постепенно налаживать взаимодействие со своими шведскими коллегами, в первую очередь с компаниями Bofors (артиллерия) и Landsverk. Последняя в итоге стала лидером шведского танкостроения.
В 1928 году шведы начали работу над первым проектом собственного танка. Назывался он очень заковыристо: Mogårdshammarstridsvagnen (в честь арсенала Могардшаммар). Его автором был Фриц Хейгль, майор австрийской армии. К сожалению, в 1929 году Хейгль умер, что поставило крест на разработке машины.
В это же время на Landsverk начал работу немецкий инженер Отто Меркер. За пару лет до того Меркер разработал колёсно-гусеничное шасси оригинальной конструкции. Изюминкой шасси Меркера было то, что переход с гусеничного на колёсный ход занимал всего 30 секунд и не требовал выхода экипажа из машины. На испытаниях танк, позже получивший индекс Strv fm/31, развил максимальную скорость 75 км/ч — почти как танк Кристи. Но в колёсно-гусеничном варианте он был слишком дорогим и сложным, так что у конструкторов появилась идея создать на его базе чисто гусеничную машину.
Так появился Landsverk L-10, он же Strv m/31. Для своего времени это был очень неплохой танк, с бронёй толщиной до 25 мм и вполне достойным вооружением. Проектируя танк для Швеции, Меркер ненавязчиво обкатывал идеи для немецкой танковой промышленности. На танках стояли немецкие двигатели, вооружение Strv m/31 имело немецкие корни. Наконец, башня во многом пересекалась с аналогичным узлом немецкого танка Leichttraktor.
Отто Меркер продолжал свою бурную деятельность. В начале 30-х годов Landsverk стала рассматривать как потенциальных клиентов не только шведскую армию, но и армии других государств. С 1933 года шведы предлагали потенциальным заказчикам четыре типа танков от двухместного разведчика до того самого Strv m/31, который в четвёрке был самым тяжёлым. В итоге «выстрелил» трёхместный L-60 — первый в мире танк с торсионной подвеской. Им заинтересовались швейцарцы и ирландцы, а Венгрия даже купила лицензию на производство и запустила машину в серию под обозначением 38M Toldi.
К этому времени Меркер уже покинул Швецию, так как в Германии он стал нужнее.
196400
Хочешь мира — готовься к войне
Шведские военные были довольно равнодушны к успехам Landsverk. Во-первых, они ждали, когда компания сделает по-настоящему удачную машину. Во-вторых, продукция Landsverk была очень дорогой. В качестве временной меры Швеция приобрела 45 танкеток AH-IV-Sv, принятых на вооружение как Strv m/37. К началу Второй мировой войны это была самая массовая гусеничная боевая машина шведской армии.
Тем временем конструкторы Landsverk доработали L-60 и запустили его в серию как Strv m/39. До весны 1941 года заводы компании выпустили 20 танков. Этот неспешный темп сильно беспокоил шведских военных, и они пытались диверсифицировать способы пополнения танкового парка страны. В частности, с третьей попытки, в июле 1940 года, удалось купить лицензию на лёгкий чешский танк LT vz.38, получивший в Швеции обозначение Strv m/41. Их построили 238 штук.
К весне 1941 года стало очевидно, что одних только лёгких танков для вооружения армии недостаточно. Шведы решили, что нужно разрабатывать танк тяжёлого класса. За основу Landsverk взяла проект среднего танка LAGO, который предполагалось выпускать на экспорт. После доработок и испытаний машину приняли на вооружение как Strv m/42. Масса танка составляла 22 тонны, в качестве вооружения использовалась 75-мм пушка. До января 1945 года в Швеции построили 282 Strv m/42.
В общей сложности за годы Второй мировой войны шведская армия получила 720 танков разных типов. Им так и не довелось повоевать. Впрочем, как раз на это шведы и рассчитывали: наличие в армии Швеции большого количества бронетехники заставляло противоборствующие стороны (в первую очередь Германию) лишний раз задуматься, прежде чем втягивать это государство в войну. Так что свою задачу танковые войска Швеции выполнили.
196402
Призрачная угроза с Востока
Начало нового этапа в развитии шведского танкостроения приходится на июнь 1943 года. В это время шведская делегация приехала в Финляндию, где подробно изучила трофейный Т-34. Итоги исследований оказались неутешительными: советский танк по всем статьям превосходил даже Strv m/42, вершину шведского танкопрома. А поскольку Швеция всё ещё считала СССР одним из наиболее вероятных противников, нет ничего удивительного в том, что после возвращения делегации шведское военное руководство запустило программу разработки танков и самоходных установок, способных бороться с Т-34.
Первым делом шведы форсировали разработку самоходной артиллерийской установки на базе Strv m/42. До конца войны эта машина, получившая обозначение Pvkv m/43, в серию пойти не успела, её массовое производство началось в 1946 году. Кроме того, с лета 1943-го началась разработка модернизированных танков Strv m/41 и Strv m/42. Обновлённый лёгкий танк должен был стать во многом похожим на Т-34 и получить 57-мм пушку. Одновременно шведы занимались созданием 30-тонного танка Pricken. К 1946 году все три программы свернули, а их место заняли танк LS 46 и САУ LP 46, также 30-тонного класса.
Если на ниве разработки САУ у шведов всё получалось неплохо, то с танками ситуация была неоднозначной. В марте 1950 года Швеция вошла в число государств, сильно озабоченных вопросом, как бороться с советским танком ИС-3, выступавшим для стран Запада в роли бронированного пугала.
Первоначальный проект шведского «убийцы ИСов» подвергся серьёзной корректировке после того, как шведы ближе познакомились с французским средним танком АМХ 50. В сентябре 1951 года конструкторы представили проект 28-тонного танка EMIL. Он сочетал в себе сравнительно небольшие габариты, мощное бронирование лобовой части, «качающуюся» башню и 120-мм пушку с магазинным питанием и большими углами склонения (характерная черта шведских танков в целом). Вместо 120-мм пушки стали рассматривать орудия калибра 105 и 150 мм.
В итоге шведы построили один экземпляр танка по данному проекту. Он обозначался Kranvagn, или KRV, и стал ещё тяжелее. При этом ни башню, ни вооружение конструкторы до ума так и не довели.
Зато самоходная артиллерийская установка AKV 151, работы над которой начались ещё до запуска программы EMIL и продолжались параллельно с KRV, оказалась удачной. Благодаря магазинному питанию эта машина выстреливала 14 снарядов калибра 155 мм всего за 45 секунд. После некоторых доработок Швеция начала серийный выпуск этого самоходного орудия под названием Bandkanon 1A.
Понимая, что работы над EMIL затянулись, шведские военные были вынуждены закупать танки за рубежом. Первоначально речь шла о 300 французских танках AMX-13, но сделка сорвалась, и вместо них были закуплены английские Centurion. Кроме того, в середине 50-х годов была разработана модернизированная версия Strv m/42. Танк, получивший новую башню и вооружение, назвали Strv 74. До этого уровня довели 225 Strv m/42, оставшиеся переделали в танки поддержки пехоты Ikv 73.
196404
Безбашенные танки и башенные САУ
Работы над проектом EMIL ещё продолжались, когда инженер Свен Берге, работавший в фирме KATF, предложил альтернативную концепцию танка. Согласно ей, танк лишался башни, а наведение по вертикали осуществлялось за счёт наклона корпуса. В 1957 году работам по проекту Strv S дали зелёный свет. В качестве базы шведы рассматривали KRV, опытный образец которого переделали в испытательный стенд.
В конце 1962 года на испытания вышел Strv S1. Этот танк радикально отличался от всего, что тогда существовало. Благодаря отсутствию башни конструкторы смогли заметно снизить боевую массу и высоту. Небольшая толщина брони с лихвой компенсировалась очень большими углами её наклона. На танк установили комбинированную силовую установку, состоявшую из дизельного двигателя и газовой турбины. Необычным был и состав экипажа: три человека, каждый из которых был мехводом и двое — наводчиками.
Пушка Strv S1 оснащалась автоматом заряжания. Танк прошёл испытания и был принят на вооружение под обозначением Strv 103. Когда машину запускали в серию, её также оснастили системой для преодоления водных преград.
Не менее интересными путями шла разработка шведских САУ. В 1964 году начались работы по созданию машины поддержки пехоты. В проекте приняли участие три фирмы: Landsverk, Bofors и Hägglunds. В основном конструкторы предлагали проекты машин традиционных схем, но большая часть детищ Hägglunds очень напоминала танки. По итогам шведские военные поддержали именно такую концепцию.
Первый опытный образец машины, получившей обозначение Ikv 91, был готов к 1969 году, а в 1975 году её приняли на вооружение. В результате к середине 70-х годов шведская армия имела очень странную бронетехнику: танк, больше похожий на САУ, и истребитель танков, напоминавший лёгкий танк-амфибию. Эта пара до начала 2000-х годов составляла основу шведских бронетанковых сил.
В наши дни разработка собственного танка — одна из самых дорогих задач, которая может встать перед военно-промышленным комплексом. Дороговизна не похоронила шведскую бронетанковую отрасль, но поставила крест на многих интересных проектах, в том числе на перспективном танке Strv 2000, который должен был заменить своего безбашенного собрата Strv 103. Вместо него Швеция приобрела лицензию на немецкий Leopard 2 и выпускает его под обозначением Strv 122.
Даже в условиях ограниченного бюджета Швеция продолжает двигать вперёд свою боевую технику. Весьма удачной оказалась БМП Strf 90, она же CV 90. Помимо Швеции, эта машина состоит на вооружении армий ещё шести государств. Не забыли шведы и про танки: на базе Strf 90 ими разработан лёгкий CV90120-T, предназначенный для поставок на экспорт и ожидающий своего покупателя.
Есть основания считать, что страна, которой даже двухвековой нейтралитет не помешал создать одну из самых интересных танкостроительных школ, и в будущем найдёт чем впечатлить людей, которым небезразлична бронетехника.
196406
Автор текста — Юрий Пашолок
- http://www.ointres.se/pansar.htm.
- http://ftr.wot-news.com.
- http://ritastatusreport.blogspot.cz.
- Архив Карла Бломстера (Karl Blomster).
- http://tanks.mod16.org.
Автор выражает большую признательность шведскому историку Карлу Бломстеру (Karl Blomster) за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.
Танки Швеции | TANKI-TUT.RU — вся бронетехника мира тут
Становление шведского танкостроения напрямую связано с Германией. После Первой мировой войны на заводе «Ландсверк» в г. Ландскрона, подконтрольной компании «Круп», работали два немецких танкостроителя О. Меркер и И. Фолльмер. Именно они заложили начало формирования танкового парка Швеции. Кроме этого, Германия постоянно старалась контролировать и направлять развитие танковых войск. Например, в 1928г. тогда еще майор Г. Гудериан проводил в этой стране четырех недельные учения по своей программе.
Если говорить в целом, то шведское танкостроение отличается тем, что никогда не было бездумного копирования чьих-либо образцов. Пусть шведские танки не отличались, и не отличаются большим количеством, зато в них синтезировались все лучшие современные технологии.
Первым шведским танком стал легкий Stridsvagn «m\21», m – сокращенно от модели, 21 – «танк модели 21 года». Такое обозначение сохранится до конца войны. «m\21» был разработан по прототипу О. Меркера – танку «LKIII». Выпустивши в 1921 году 10 штук «m\21», Швеция заложила начало серийного танкового производства.
В 1929 году на фирме «Landsverk» начинается производство опытного колесно-гусеничного «L-5». Танк тоже являл собой разработку немецких конструкторов, из Германии поставлялись агрегаты, а в Швеции производились корпуса и проходила конечная сборка. Поэтому полное немецкое обозначение звучало «Räder-Raupen Kampfwagen M 28», в Швеции он обозначался как «m\21», а по заводскому реестру- «L-5», отсюда пошло обозначение танков с использованием буквы «L».
В 1931г «Landsverk» выпустили колесно-гусеничный опытный «L-30», а в 1933г «La-80».
В 1934г. был представлен очень удачный разведывательный «L-100», хотя он в серию и не пошел, по чисто экономичным соображениям — стране были нужны тяжелые и средние таки, поштучно его все же производили.
Самый удачным танком, стал созданный в 1934 году все тем же Меркером на основе «L-100», легкий «L-60» или «m\38» .В 1943 году «L-60» модернизировали, и на вооружении они простояли до 1957 года.
Кроме своих танков во время Второй мировой войны Швеция выпускала чешские «танчики» «AH-IVSv» и «TNH-Sv». На основе «m\38» было налажено производство самоходных артсистем.
Послевоенные шведские танки
В первые послевоенные годы Швеция не создавала новых танков. Руководство министерства обороны закупило в Великобритании «Центурионы». Эти танки не совсем подходили шведской армии потому с середины 50-х началось активное изучение возможности строить собственные танки. При этом военные руководствовалось концепцией: танк главная составляющая единица обороны страны особенно на юге страны и вдоль побережья Балтийского моря. При этом учитывалось, что при населении в 8,3 млн. человек – площадь страны составляет 450000 км2 , на территории которой располагается свыше 95 тыс. озер. Поэтому новый танк должен был быть: а — маневренным, б — мог преодолевать многочисленные водные преграды, в – иметь хорошую защиту, г – превосходить по огневой мощи танки других стран.
Таким танком стал серийно выпускаемый с 1966 г. основной «Stridsvagn 103» (Strv.103), он известен так же как «S» — танк (шведский танк). Отличительной чертой танка стало отсутствие башни и возможность вести огонь вертикально. До 90-х гг. танк был основой танкового парка страны.
В конце 60-х гг. военные приступили к реализации программы смены устарелой бронетехники. Для замены устарелых легких «Strv.74» и машин огневой поддержки «IKV-103» и «IKV-102», размещают заказ в ряде своих фирм на конструирования нового танка.
По замыслу военных он должен обладать свойствами легкого танка: разведка, поддержка пехоты и в то же время обладать высокой огневой мощью, способной уничтожать танки противника на дальних дистанциях. Компания «Hägglund & Söner» представила модель легкого танка «Infanterikanonvagn 91» сокращенно, которая и простояла на вооружении до 2002г., модель известна также как «истребитель танков «Ikv 91».
В 80-х в Швеции активно разрабатывались танки нового поколения. Был создан и испытан легкий сочлененный танк UDES XX 20. В первой части находилось орудие, во второй части — дизельный двигатель. На заснеженной местности во время испытаний танк мог передвигаться со скоростью 60 км/час.
В конце 80-х на вооружение многих стран мира начали поступать основные танки третьего поколения. Шведские конструкторы не остались в стороне. По замыслу которых танк должен превосходить по своим характеристикам «Леопард-2» и M1А1 «Абрамс», то есть, по сути должен получится танк 4 поколения. Компании «Бофорс» и «Хеглунд» приступили к созданию танка «Stridsvagn-2000» (Strv 2000).
По характеристикам танк действительно получался лучше многих аналогов, но в 1991г. руководство министерства обороны прекратила дальнейшие разработки. Во-первых, танк получался дорогим, а во-вторых, все потенциальные страны покупатели обзавелись танками «Леопардами» или «Абрамсами». В настоящее время основным боевым танком армии Швеции является «Леопард».
Шведские танки | В разработке World of Tanks
История
Шведская армия не использовала классификацию «средний танк» для своих машин во время Второй мировой войны. Танковая бригада (да, изначально была всего одна бригада) располагала только лёгкими и тяжёлыми танками. Среди лёгких танков были Strv m/37, m/38, m/39, m/40 и m/41; тяжёлым считался Strv m/42, который, имея массу в 22,5 тонны, был легче большинства средних танков других стран-производителей. Несмотря на желание военных получить танк с более мощным орудием и крепкой бронёй, шведская армия поначалу не могла одобрить проект машины, которая обладала бы большей массой, чем Strv m/42.
Основной причиной являлись опасения касательно ухудшения общей мобильности. У шведской армии не было опыта обращения с тяжёлой гусеничной техникой. Кроме того, не самая идеальная инфраструктура страны могла стать серьёзным препятствием для тяжёлых танков: принятый на вооружение Strv m/42 уже был более чем в два раза тяжелее предыдущих машин. Исследование состояния и качества мостов страны показало, что только половина из них сможет выдержать 22-тонную машину без какого-либо ущерба. Само собой, противника ждали такие же ограничения, поэтому в более тяжёлом танке не было особой необходимости.
После войны шведская армия пришла к выводу, что у тяжёлых танков не было никаких проблем с труднопроходимой местностью, а также осознала, что с техникой противника лучше бороться на собственных танках. Таким образом, возникла необходимость в машине, которая могла бы сражаться с потенциальным противником на равных и имела бы защиту от оружия массового поражения.
Работа над проектом «тяжёлого» танка началась в 1949 году. В 1950-х годах было создано 18 прототипов танков, все из которых разрабатывались с расчётом противостоять советскому ИС-3. После обнаружения основного недостатка танка потенциального противника (большой массы) шведы уделили особое внимание созданию тяжёлого танка, который имел бы меньшую массу, выбрав более лёгкую качающуюся башню вместо классической компоновки ИС-3. Взяв за основу французский AMX 50 B, инженеры предусмотрели возможность установки двух вариантов орудия с магазинной системой заряжания, которая позволяла бы экипажу экономить драгоценные секунды. Несмотря на то что данный проект хорошо выглядел на бумаге, излишняя оригинальность башни в итоге привела к прекращению работы над проектом тяжёлого танка в 1954 году.
Таким образом, будущее танка оставалось неясным. Военные осознавали, что Strv m/42 безнадёжно устарел и годился максимум для обстрела пехоты осколочно-фугасными снарядами. Шведской армии требовался современный танк, и Centurion (а также возможность быстро его получить) стал ответом на все вопросы. Приобретение произошло молниеносно, практически без какой-либо оценки преимуществ и недостатков, и приоритет внутреннего проекта тяжёлого танка был понижен. Позже проект был и вовсе отменён.
Несмотря на то что шведские тяжёлые танки никогда не бороздили поля сражений, проект «Emil» способствовал дальнейшему развитию танкостроения Швеции благодаря некоторым крайне интересным и оригинальным идеям.
Первый шведский танк Stridsvagn (Strv) пл/21 был изготовлен в 1921 году. Работы по его созданию возглавлял немецкий инженер Йозеф Фольмер, «отец» кайзеровских танков периода Первой мировой войны — A7V, LK I и LK II. Последний из них и послужил прототипом для.первой шведской гусеничной бронированной машины. 10 танков Strv m/21, получивших после модернизации в конце 20-х годов индекс Strv m/29, долгое время составляли костяк бронетанковых сил Швеции. Впрочем, сил, как таковых, не было. В результате принятой в 1925 году программы сокращения расходов на оборону никаких новых разработок не велось и армии приходилось довольствоваться несколькими устаревшими бронеавтомобилями в составе кавалерийских соединений и упомянутыми танками в составе пехотных соединений.
В начале 30-х годов, не без участия германского капитала, была образована фирма Landsverk AB, с которой связан целый этап как в шведском, так и в мировом танкостроении. Эта фирма создала целый ряд оригинальных образцов гусеничных и колесно-гусеничных боевых машин. Первыми были гусеничные L-5 и L-10 (несколько таких танков шведы приняли на вооружение под обозначением Strv m/31), за ними последовали колесно-гусеничные танки L-30 и L-80, легкие танки L-100 и L-60. Последний послужил прототипом для венгерского танка Toldi, а затем его запустили в серию и в самой Швеции. В это же время шведы приобрели лицензии на производство танкетки AH-IV-Sv и легкого танка TNH-Sv чехословацкой конструкции.
После начала Второй мировой войны швёды в основном сосредоточились на модернизации легкого танка L-60 (Strv m/ 38 — Strv m/40) и создании среднего танка Strv m/42. Кроме того, в 1939 — 1942 годах были разработаны бронеавтомобиль m/39 Lynx и бронетранспортер т/42.
Таким образом, в течение Второй мировой войны на вооружение шведской армии поступили все виды бронетанковой техники. При создании боевых машин максимально учитывался опыт воюющих стран Европы, однако вполне закономерного отставания шведскому танкостроению избежать не удалось. Вместе с тем, все без исключения шведские танки отличались исключительной надежностью и отработанностью конструкции, что позволяло эксплуатировать их по 15 — 20 лет.
Танкетка Strv m/37
Разработана чехословацкой фирмой CKD-Praga под обозначением AH-IV-Sv. Лицензия на производство приобретена Швецией 12 июля 1937 года. В 1938 году фирма А.В. Oskarshamm Shipyard изготовила 48 единиц.
Серийная модификация:
корпус и башня клепаной конструкции. Вооружение состояло из двух спаренных пулеметов калибра 8 мм, установленных в башне. Все танкетки оснащались командирской башенкой и радиостанцией.
Танкетки Strv m/37 поступили на вооружение танковых батальонов двух королевских пехотных полков (Skaraborg и Soedermanland). На начало Второй мировой войны танкетка Strv m/37 была самой массовой боевой машиной шведской армии. В качестве учебных танкетки эксплуатировались в Швеции до конца 50-х годов.
Strv m/37
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКЕТКИ Strv m/37
БОЕВАЯ МАССА, т: 4,68.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —3400, ширина — 1850, высота — 1955, клиренс — 350.
ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемета Karlskrona Ksp m/39 калибра 8 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 3960 патронов.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 4…15.
ДВИГАТЕЛЬ: Volvo FC, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 85 л.с. (62,8 кВт) при 2850 об/мин, рабочий объем 4390 см?.
ТРАНСМИССИЯ: полуавтоматическая планетарная пятискоростная коробка передач Praga-Wilson СР.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре опорных обрезиненных катка на борт, сблокированных в две балансирные тележки, подвешенные на листовых полуэллиптических рессорах, один поддерживающий каток, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения.
СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 58.
ЗАПАС ХОДА, км: 170.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 45; ширина рва, м — 1 , 6 ; высота стенки, м — 0,6; глубина брода, м — 0,9.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Telefunken.
Легкий танк L-60 (Strv m/38 — Strv m/40)
Самый массовый танк шведской разработки периода Второй мировой войны. Создан фирмой Landsverk AB. Находился в серийном производстве с 1939 по 1941 год. Изготовлено 216 единиц.
Серийные модификации:
m/38 (L-60S) — базовая модель. Корпус в основном сварной, с незначительным применением клепки. Башня сварная.
Вооружение: спаренная установка 37-мм пушки Bofors и 8-мм пулемета, зенитный пулемет. Боевая масса 8,5 т. Экипаж 3 человека. Изготовлено 16 единиц.
m/39 (L-60S II) — раздельная установка в лобовом листе башни 37-мм пушки и двух 8-мм пулеметов. Изготовлено 20 единиц.
m/40L (L-60S III)—увеличены мощность двигателя и толщина брони. Изготовлено 100 единиц.
m/40K (L-60 V) — увеличена толщина брони. Двигатель мощностью 162 л. с. Боевая масса 10,9 т. Изготовлено 80 единиц.
Танки Strv m/38 поступили на вооружение в 1939 году одновременно с танкеткой Strv m/37 и в те же пехотные полки. Боевые машины семейства L-60, вместе с лицензионными чехословацкими Strv m/41, в последующие годы составляли основу танковых частей шведской армии и эксплуатировались до середины 50-х годов. Несколько танков было продано Доминиканской Республике, где они прослужили до середины 60-х.
Strv m/40L
Strv m/38
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Strv m/40L
БОЕВАЯ МАССА, т. 9,5.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 490 0, ширина— 2110, высота — 2080, клиренс — 350.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Bofors калибра 37 мм, 2 пулемета т/39 калибра 8 мм.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: перископический прицел.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: макс. 24.
ДВИГАТЕЛЬ: Scania-Vabis, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 142 л.с. (104,5 кВт).
ТРАНСМИССИЯ: главный фрикцион сухого трения, планетарная пятискоростная коробка передач, блокируемый дифференциал, бортовые фрикционы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре сдвоенных обрезиненных опорных катка на борт, два поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска— индивидуальная торсионная.
СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 48.
ЗАПАС ХОДА, км: 220.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 40; высота стенки, м — 0,61 ; ширина рва, м —1,68; глубина брода, м — 0,7.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Telefunken.
Легкий танк Strv m/41
Разработан чехословацкой фирмой CKD в 1939 году под обозначением TNH-Sv как экспортный вариант легкого танка LT-38. В 1940 году фирма ВММ (бывшая CKD) изготовила 90 танков, конфискованных вермахтом. 23 ноября 1940 года Швеция приобрела лицензию на производство танка. В 1941 — 1943 годах фирма Scania-Vabis изготовила 220 единиц.
Серийные модификации:
m/41 SI — по конструкции и компоновке практически идентичен танку LT-38 (Pz.Kpfw. 38(t)). Использованы вооружение и силовая установка шведского производства. Несколько изменена форма ниши башни, в которой размещена радиостанция. Изготовлено 116 единиц.
m/41 Sll — двигатель Scania-Vabis L-603-2 мощностью 160 л.с, удлиненный корпус, наклонные борта башни. Габаритные размеры: 4600x2140x2350 мм. Боевая масса 11 т. Запас хода 230 км. Изготовлено 104 единицы.
Танки Strv m/41 SI поступили на вооружение 3-го танкового полка, развернутого в 1943 году в 10-ю бригаду. 104 танка второй серии получил 4-й танковый полк.
Чехословацкие лицензионные танки эксплуатировались до 1957 года, после чего были выведены в резерв. В 1960— 1963 годах шасси боевых машин послужило базой при изготовлении бронетранспортеров Pbv 301, которые, в свою очередь, находились на вооружении шведской армии до середины 70-х годов. Демонтированные танковые башни по сей день используются в качестве огневых точек в системе шведской береговой и аэродромной обороны.
Strv m/41 SI
Strv m/41 SII
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Strv m/41 SI
БОЕВАЯ МАССА, т: 10,5.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4540, ширина — 2140, высота —2350, клиренс —400.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Bofors Stvr-K m/38 калибра 37 мм, 2 пулемета KsP m/39 калибра 8 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ 100 выстрелов, 4000 патронов.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8…50.
ДВИГАТЕЛЬ: Scania-Vabis 1664/13, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 145 л.с. (107,2 кВт) при 2300 об/мин, рабочий объем 7750 см?.
ТРАНСМИССИЯ: многодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная планетарная коробка передач Praga-Wilson, бортовые фрикционы, бортовые передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре обрезиненных опорных катка на борт, подвешенных попарно на листовых полуэллиптических рессорах, три поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, направляющее колесо.
СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 43.
ЗАПАС ХОДА, км: 180.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 45; ширина рва, м — 1 ,8 ; высота стенки, м — 0,8; глубина брода, м — 0,8.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция.
Средний танк Strv m/42
Сильно переработанный и удлиненный вариант легкого танка L-60. Разработан фирмой Landsverk АВ в 1941 — 1942 годах. Серийный выпуск осуществлялся фирмой Volvo в 1943 — 1944 годах.
Серийная модификация:
длинный и узкий корпус, в конструкции которого использовались литые детали. Сварная башня обтекаемой формы. На первых серийных машинах устанавливались два двигателя Scania-Vabis L-603 мощностью 160 л. с. каждый.
Первоначально Strv m/42 предполагалось использовать в качестве тяжелых танков в самостоятельных танковых частях и соединениях. В 1945 году боевая задача была изменена и танки переклассифицировали в самоходные артустановки поддержки пехоты — Ikv 73 (или Strv 71).
В 1957 году боевые машины модернизировали, установив на них новые литые башни с длинноствольными 75-мм пушками. Танк получил обозначение Strv 74 и находился на вооружении до конца 70-х годов, вплоть до замены его противотанковой установкой Ikv 91.
Strv m/42
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Strv m/42
БОЕВАЯ МАССА, т: 22,5.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —6250, ширина — 2340, высота— 2585, клиренс —400.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка калибра 75 мм, 3 пулемета KsP m/39 калибра 8 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: макс. 80.
ДВИГАТЕЛЬ: Volvo А8В, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 380 л.с. (279,7 кВт), рабочий объем 22600см?.
ТРАНСМИССИЯ: гидравлическая, управляемый дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть обрезиненных опорных катков на борт, три поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, направляющее колесо; подвеска индивидуальная торсионная.
СКОРОСТЬ макс, км/ч: 45.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 35; ширина рва, м — 2,2; высота стенки, м — 0,9.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция.
Штурмовое орудие Sav m/43
Первая относительно крупносерийная шведская САУ. Разработана фирмой Scania-Vabis по образцу немецких штурмовых орудий на базе легкого танка Strv m/41. В 1943 — 1944 годах изготовлено 36 единиц.
Серийная модификация:
двигатель, ходовая часть и большая часть корпуса остались без изменений. На месте башни смонтирована неподвижная рубка прямоугольной формы со 105-мм гаубицей.
Штурмовые орудия Stormartillerivagn Sav m/43 состояли на вооружении шведской армии вплоть до 1970 года.
Sav m/43
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САУ Sav m/43
БОЕВАЯ МАССА, т: 12,4.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина-5050, ширина-2140, высота —2290, клиренс —400.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 гаубица Bofors Sak m/44 калибра 105 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 43 выстрела.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 10…30.
ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ и ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — как у базового танка.
СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 43.
ЗАПАС ХОДА, км: 180.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. —45; высота стенки, м — 0,8; ширина рва, м — 1,8; глубина брода, м — 0,9.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция.
Бронеавтомобиль Lvnx (m/39 — m/40)
Наиболее современный шведский бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разработан фирмой Landsverk АВ. Серийно производился фирмой Volvo в 1939 — 1940 годах.
Серийные модификации:
т/39— сварной несущий корпус с большими углами наклона броневых листов. Вооружение размещалось в башне, в лобовом и кормовом листах корпуса. Имелся кормовой пост управления.
т/40— башня незначительно измененной (в связи с установкой радиостанции) формы.
Бронеавтомобили Lynx состояли на вооружении шведской армии до середины 50-х годов.
Lynx m/39
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Lynx m/39
БОЕВАЯ МАССА, т: 7,8.
ЭКИПАЖ, чел.: 6.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина—5100, ширина — 2300, высота — 2200.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 автоматическая пушка калибра 20 мм, 3 пулемета KsP m/39 калибра 8 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: макс. 18.
ДВИГАТЕЛЬ: Volvo FBT, 6-цилиндровый, карбюраторный,
рядный, жидкостного охлаждения; мощность 140 л.с. (103 кВт), рабочий объем 7566 см?.
ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, реверсивный редуктор.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4×4, шины пулестойкие, подвеска рессорная.
СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 70.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: нет.
Бронетранспортер m/42 SKP
Двухосный колесный полноприводной бронетранспортер. Разработан фирмой Scania-Vabis с использованием трехтонного шасси F11 этой фирмы. Аналогичные бронекорпуса устанавливались и на шасси Volvo TLV. В 1943 — 1947 году изготовлено 262 единицы.
Серийная модификация:
сварной бронекорпус простой формы с прямыми и обратными углами наклона броневых листов. Вооружение устанавливалось в башенке. Десантное отделение крыши не имело, в кормовой его части имелись двери для посадки и высадки десанта.
В 1964 году вместо башенки была установлена турельная пулеметная установка. Машина получила обозначение SKPF. По состоянию на 1984 год на вооружении сухопутных войск Швеции еще находилось 130 бронетранспортеров т/42. Они использовались шведским контингентом миротворческих сил ООН в секторе Газа, Республике Конго и на о.Кипр. С середины 90-х годов машины этого типа состоят на вооружении армий Латвии и Литвы.
m/42 SKP
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА m/42 SKP
БОЕВАЯ МАССА, т: 8,5.
ЭКИПАЖ, чел.: 2+16.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6800, ширина-2300, высота — 2280, база — 3800, дорожный просвет — 260.
ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемета KsP m/39 калибра 8 мм. БРОНИРОВАНИЕ, мм: 5…10.
ДВИГАТЕЛЬ: Scania-Vabis, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 115 л.с.(84,6 кВт) при 2300 об/мин., рабочий объем 5650 см?.
ТРАНСМИССИЯ: главный фрикцион сухого трения, четырехскоростная коробка передач, двухскоростная раздаточная коробка, гидравлические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4×4, размер шин 8,25-20, подвеска на полуэллиптических рессорах.
СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 70.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
Шведский барабанщик | Warspot.ru
Шведская танковая промышленность во второй половине 40-х годов оказалась в довольно глубоком кризисе. С одной стороны, середина этого десятилетия здесь стала временем расцвета шведской самоходной артиллерии. Именно тогда шведская армия, наконец, стала получать штурмовые САУ, истребители танков и зенитные самоходные установки. А вот собственно танковая программа — забуксовала. После принятия на вооружение Strv m/42 шведским военным и конструкторам перестало везти с танками. Pricken, LS 46, Leo — все эти проекты остались на бумаге. Попытки же построить новый танк боевой массой 25–30 тонн каждый раз наталкивались на самые разные проблемы. Впрочем, в начале 50-х годов выход из тупика наметился, что привело к появлению очень интересных проектов тяжелых танков — EMIL и KRV.
«Убить ИС-3»
Летом 1943 года шведские военные смогли изучить советский танк Т-34 в Финляндии. Он «спровоцировал» запуск программы разработки танка на замену Strv m/42. Время шло, прогресс в мировом танкостроении не стоял на месте. Особенно это касалось советского танкопрома. Место Т-34 в 1944 году занял Т-34–85, примерно в это же время на фронте появились тяжёлые ИС-2. Про них, кстати, шведы почти ничего не знали, по крайней мере, до конца войны.
После войны Швеция активизировалась в плане получения образцов бронетанковой техники разных стран. Начиная с 1947 года в страну начинает поступать бронетанковая техника Великобритании, США, благодаря связям с Францией шведы смогли приобрести некоторое количество немецких танков и САУ, включая тяжелый танк Tiger II. Благодаря изучению закупленной техники шведам удалось в значительной степени заполнить информационный вакуум, существовавший в годы войны.
Но даже новые шведские разработки заметно отставали на фоне иностранных танков последних лет Второй мировой войны. Например, 75-мм пушка с длиной ствола 50 калибров, которую предполагали использовать на танках Pricken и Leo, примерно соответствовала немецкой пушке 7.5 cm KwK 40 L/48. Она годилась, в лучшем случае, для борьбы со средними танками. Между тем еще 7 сентября 1945 года на Параде Победы в Берлине торжественно прошли строем советские тяжелые танки ИС-3. Их появление вызвало настоящий шок.
Орды советских ИС-3 будоражили умы многих западных военачальников
Танк, который продержался на конвейере всего 1,5 года, на Западе вызвал состояние, близкое к панике. Шутка ли — в течение последующих семи лет ИС-3 считался на Западе эталоном современного танка. Специально, чтобы бороться с ним, создали тяжелые танки T43 (будущий M103) и Conqueror. Даже английский истребитель танков FV 215 с огромной 183-мм пушкой создавался для одной цели — «убить ИС-3».
Как ни странно, шумиха вокруг ИС-3 докатилась до Швеции намного позже. Об этом красноречиво говорят планы по разработке новых образцов бронетанковой техники. Вплоть до 1950 года технические требования на новый танк мало отличались от технического задания на Pricken. Например, при обсуждении концепции перспективного танка в 1949 году его вооружение все еще включало 75-мм пушку. От нее требовалось пробитие брони толщиной 75 мм на дистанции 1000 метров. При этом шведы все же вернулись к обсуждению установки 105-мм пушки с начальной скоростью снаряда 650 м/с. Боевую массу танка они оценивали в 20 тонн, позже ее подняли до 25. Разрабатывать танк собирались на базе Strv m/42. Другими словами, шведы снова вернулись к концепции Lansen, ранее отвергнутой.
Эскизный проект самоходной установки, позже получившей обозначение 15 cm kanonvagn fm/49, январь 1949 года. Именно она стала отправной точкой при разработке нового танка
Единственным по-настоящему новым образцом, принятым в разработку в конце 40-х годов, стала самоходная установка 15 cm kv fm/49. Появилась она на фоне работ по переоснащению шведской армии дальнобойной артиллерией крупного калибра. Шведской армии потребовалась самоходная пушка, которая шла бы как минимум в дополнение к 152-мм пушке 15,2 cm kan m/37.Требования к машине были весьма нестандартные: боевая масса не более 30 тонн (обусловленная лимитом грузоподъемности мостов), довольно большая скорость передвижения и высокая скорострельность.
Разработку поручили Bofors, которая 21 января 1949 года представила эскизный проект самоходки. В переписке указывается несколько обозначений этой САУ: 15 cm kan självgående lavettage (152 мм пушка на самоходном лафете), VK 150–5, а также 15 cm kanonvagn fm/49. Машина, по концепции похожая на американские САУ, отличалась высокой подвижностью. Как и требовало задание, ее боевая масса составляла 30 тонн, а расчетная максимальная скорость должна была достигать 40 км/ч. Длину ствола орудия увеличили до 50 калибров, при этом начальная скорость снаряда выросла до 850 м/с, а дальность стрельбы до 25 километров.
Впрочем, куда интереснее выглядит скорострельность 15 cm kv fm/49: согласно расчетам, она должна была составить фантастические для такого калибра 15 выстрелов в минуту. Достигалось это за счет механизации заряжания и унитарных выстрелов. Предполагалось, что у орудия будет магазин на 5 выстрелов, который можно будет быстро дозарядить. На дальнейшую разработку была выделена сумма в 425 000 шведских крон. От KATF проект САУ курировали Эрик Гиллнер и Свен Берге — человек, который позже станет самым известным шведским конструктором танков.
Эскиз ИС-3 из доклада шведской разведки, март 1950 года. Полученная информация заставила KATF пересмотреть видение перспективного танка
Примерно в том же состоянии танковая программа находилась до лета 1950 года. Впрочем, еще с весны шведское командование начало присматриваться к танкам английского и американского производства, а именно к M46 Patton и Centurion Mk.3. Они не вписывались в общую концепцию шведской бронетанковой техники, особенно по боевой массе и размерам. Зато эти танки не только существовали в металле, но и находились в серийном производстве.
В марте 1950 года шведы, наконец-то, получили первую информацию по ИС-3. 28 августа 1950 года аббревиатура «ИС» снова прозвучала в обсуждении перспектив дальнейшего развития танков. Также были озвучены примерные характеристики советского тяжелого танка. По оценке шведских военных, толщина его лобовой брони составляла 125–150 мм.
Стало ясно, что для борьбы с таким танком даже проектной 105-мм пушки будет мало, требовалось новое орудие. Новую пушку также решили делать калибром 105 мм. Длину ствола ограничили 40 калибрами, при этом начальная скорость снаряда оценивалась в 930 м/с. По расчетам, на дистанции в километр ее снаряд должен был пробивать броню толщиной 190 мм, поставленную под углом 90 градусов, а при наклоне в 60 градусов — 150 мм. Скорострельность оценивалась в 8–10 выстрелов в минуту, но при этом предусматривался автомат заряжания, который увеличивал ее до 20–30 выстрелов в минуту.
8 ноября 1950 появились спецификации нового танка, который должен был получить такую пушку. Он все еще базировался на агрегатах Strv m/42, боевая масса составляла 25 тонн, а удельная мощность оценивалась в 18 л. с. на тонну. Спецификации создавались с учетом новой информации по советским танкам, поступившей в сентябре 1950 года. В разведсводку попали Т-34–85, Т-44, ИС-3 и даже ИС-4. Под последним, впрочем, скрывался все тот же ИС-3. Так или иначе, проект шведского танка нового поколения стартовал.
С тонким французским ароматом
Не исключено, что новый танк стал бы продолжением развития идеи Lansen, который как раз в это время дорабатывался по швейцарскому заказу. На тот момент Lansen как раз достиг боевой массы 25 тонн, а вместо 75-мм пушки в него предполагалось ставить 84-мм пушку (швейцарскую версию английской 20-фунтовой танковой пушки). Потенциально размеры башни позволяли установить и 105-мм пушку с магазинной системой заряжания, причем она была бы короче 84-мм пушки больше чем на метр, что частично решало проблему вылета ствола за габариты. Но это все только догадки, потому что события развивались совсем по другому сценарию.
AMX M4 с качающейся башней FAMH. Впервые шведы о нем узнали в начале 1951 года
Впервые специалисты KATF, в том числе Эрик Гиллнер, посетили Францию в октябре 1946 года. Как раз после этой поездки шведы обзавелись некоторыми образцами немецкой бронетехники. Между шведами и французами завязалось довольно тесное сотрудничество, позже вылившееся, к примеру, в закупки 170 французских 155-мм гаубиц Obusier de 155 mm Mle.50. Французы рассматривали Швецию и как потенциального покупателя своей бронетанковой техники.
На этом фоне не удивительно, что в январе 1951 года KATF получила подробную информацию о французском среднем танке AMX M4. Как раз в это время опытный образец перевооружили на 100-мм пушку, а название сменилось на Char Moyen de 50 tonnes AMX, или AMX 50. С точки зрения характеристик шведам эта машина явно не подходила, поскольку к тому моменту танк весил уже почти 55 тонн, а по размерам он перещеголял даже немаленький Centurion. Гораздо больше KATF заинтересовала сама концепция танка с дифференцированным бронированием и качающейся башней разработки FAMH. Механизм заряжания и размещение части боекомплекта в забашенной нише заметно уменьшал ее габариты, а, значит, и массу. Позже, в июле 1951 года, шведы смогли изучить еще одну новинку с автоматом заряжания – легкий танк AMX 13.
Как можно судить по схеме, датированной августом 1951 года, башня нового танка заметно отличалась от того, что разработали на FAMH
Ознакомление с новейшими французскими танками самым прямым образом повлияло на дальнейшее развитие шведской танковой программы. Вместе с тем, говорить о том, что новый шведский танк являлся копией AMX 50, по меньшей мере, не очень корректно. От французской машины была взята концепция танка с качающейся башней, механизмом заряжания и размещение трансмиссии в кормовой части корпуса. Совместная разработка Landsverk, Bofors и KATF получилась совсем не похожей на французскую. Вопреки расхожему мнению, это не самоходную установку позже разработали на базе танка, а наоборот, новый танк стали разрабатывать с оглядкой на 15 cm kv fm/49.
Эскизный проект EMIL, сентябрь 1951 года
Эскизный проект нового танка, обозначенного EMIL, был подготовлен к началу сентября 1951 года. Он оказался совсем не похож на предшествующие шведские танки. Относительно короткий (длина корпуса 5,7 метров), низкий (общая высота чуть меньше 2,5 метров) с предполагаемой боевой массой 28 тонн. В качестве силовой установки предлагался оппозитный 8-цилиндровый SFA (подразделение Volvo) с воздушным охлаждением. Он должен был развивать мощность 550 л. с. И обеспечивать EMIL максимальную скорость 55 км/ч.
В отличие от французского танка, шведская разработка была заметно компактнее
С французским AMX 50 новый шведский танк роднила качающаяся башня, при этом EMIL получился очень самобытным. При массе среднего танка он имел бронирование тяжелого (лоб корпуса 70–120 мм, башни 125–200 мм). Экипаж состоял всего из трех человек. Несмотря на схожесть с башней FAMH, конструкция башни и системы заряжания у EMIL были другими. У «шведа» качался не весь верх башни, а только центральная часть и кормовая ниша, при этом лобовая часть оставалась неподвижной. Это делало башню EMIL более стойкой к попаданию вражеских снарядов и почти сводило на нет риск ее заклинивания в вертикальной плоскости. Еще одной особенностью башни EMIL оказался очень большой угол склонения — до 14 градусов.
Таким могло быть размещение опорных катков. В этой схеме явно видно влияние AMX 50
Отдельного упоминания достойно вооружение EMIL. Оно состояло из 120-мм пушки с длиной ствола 40 калибров, а также двух спаренных пулеметов. Появление этого орудия не было неожиданностью — впервые о нем заговорили еще в июне 1951 года. Выбор объяснялся тем, что стрелять пушка должна была не бронебойными, а кумулятивными боеприпасами. Их пробития хватало, чтобы гарантированно поражать советские тяжелые танки. Начальная скорость при этом требовалась меньше чем у бронебойного снаряда, что позволило сделать пушку относительно короткой.
Гораздо интереснее то, что одновременно предлагалось еще две пушки, калибра 105 и 75 мм, но с гораздо большей длиной ствола, чем у орудий аналогичного калибра, предлагавшихся ранее. Что же касается 120-мм пушки, то она должна была иметь скорострельность до 40 выстрелов в минуту. Это обеспечивалось двумя магазинами на 8 унитарных выстрелов — один для кумулятивных, второй для осколочно-фугасных. Общий боезапас составлял 32 выстрела.
Ассортимент орудий, которые предлагалось устанавливать на EMIL
Появление эскизного проекта, впрочем, не означало, что танк пойдет в серию. Создавать его надо было с нуля, а даже простой расчет показывал, что процесс разработки окажется долгим. Еще в июне, когда принималось решение по выбору орудия для EMIL, фирма Bofors составила график работ. По нему опытный образец изготавливался только в 1955 году, испытания проводились в 1956-м, а серия начиналась еще 2 года спустя.
Между тем, проектные работы по EMIL продолжались, и танк потихоньку начал набирать вес. К осени 1952 года боевая масса подошла к 35 тоннам. Прорабатывались разные технические решения, включая опорные катки по «немецкому» типу, тем самым копируя AMX 50. Хотя дальше набросков «шахматная» схема системы Книпкампа не продвинулась. Зато работы по альтернативе 120-мм пушке шли своим чередом. 27 сентября 1952 года Bofors представила наработки по 105-мм пушке со скорострельностью 30 выстрелов в минуту и 14 снарядами в магазине (полный боезапас 28 снарядов). Длина ствола выросла до 67 калибров, а начальная скорость снаряда до 1080–1340 м/с. В октябре появилась еще одна пушка — 15 cm L/40. Как и 120-мм орудие, стрелять она должна была кумулятивными снарядами. Количество снарядов в магазине снизили до 12, а всего их должно было быть 24.
Макет EMIL E3, итог мозгового штурма, состоявшегося в 1952 году. На макете танк изображен со 150-мм пушкой
Такой рост вооружения не мог не повлиять на танк — его пришлось переделывать. Оформились несколько вариантов дальнейшего развития: EMIL E1, E2 и E3. К тому моменту шведы могли это себе позволить, поскольку «двигательный голод» несколько спал.
Дело в том, что удалось договориться с американской фирмой Continental. Шведам предоставили широкий спектр танковых моторов. Среди них был оппозитный AOS-895 (он ставился на легкие танки M41) мощностью 500 л.с., а также V-образные AV-1195, AVS-1195 и AV-1790 мощностью 540, 665 и 810 л. с. соответственно.
Первый вариант переделки EMIL предусматривал 120-мм пушку, длина корпуса увеличивалась до 6,4 метра, а боевая масса от 30,7 до 35,5 тонны. На нем предусматривался двигатель AOS AOS-895. По расчетам, скорость должна была составить 48 км/ч.
EMIL E2 становился на 10 см шире и на столько же выше, что позволяло установить на нем более мощные двигатели AV-1195 и AVS-1195. 120-мм пушки на нем не предусматривалось, выбирать можно было между калибрами 105 и 150 мм. Боевая масса варьировалась от 34,1 до 39,2 тонн, а скорость, в зависимости от двигателя, от 45 до 55 км/ч. Выросла и броня – до 145 мм в корпусе и 170 мм в башне.
EMIL E3 оказался самым большим и тяжелым. Длина корпуса выросла до 6,7 метров, а высота и ширина, по сравнению с EMIL E2, поднялась на 10 сантиметров. Благодаря этому удалось разметить мотор AV-1790, который, по случайному совпадению, создавался как раз для американских тяжелых танков. А шведский танк явно приблизился к тяжелому классу. Его боевая масса варьировалась от 36,4 до 41,8 тонн, а толщина брони, по сравнению с EMIL E2, выросла по бортам (с 30 до 40 мм у корпуса и с 60 до 80 мм у башни). Более мощный мотор теоретически позволял развивать максимальную скорость 60 км/ч. В итоге утвердили именно эту версию.
Ненужный гигант
После окончательного утверждения спецификаций работа над танком продолжилась. На Bofors, где разрабатывалось вооружение и башня, машина именовалась «Проект 6400». Работать пришлось сразу по двум направлениям, поскольку вместо одной пушки разрабатывать пришлось две. Одновременно сдвигались и сроки — раньше октября 1956 года прототипа не ожидалось. Кстати, в переписке Landsverk за 1953 год, танк для конспирации назывался «танкеткой». Это выглядело комично — сложно себе представить танкетку, боевую массу которой указывают в 41–42 тонны.
Чертеж корпуса, датированный 25 октября 1954 года. В это время танк в целях секретности именовали «танкеткой»
Больше шведские военные ждать не могли. Начались переговоры с французами насчет AMX 13. Были проведены испытания одного танка (ныне он находится в танковом музее Arsenalen), но шведы остались им разочарованы. По мнению генерала Эренсверда (Carl August Ehrensvдrd), командующего шведской армией, французская машина была отличным танком, но не для шведских условий. В апреле 1953 года шведской делегации во главе с Гилленом пришлось отзывать заказ на 300 AMX-13.
Сборка корпуса KRV, 1956 год
Гораздо лучше прошли переговоры с англичанами: 2 мая 1953 года прибыли первые 6 Centurion Mk.3. Обошлись они, мягко говоря, недешево: каждый танк стоил 576 000 шведских крон (39600 фунтов стерлингов), а в полной комплектации цена выросла до 845 400 крон (позже цену удалось немного уменьшить). Правда, и французы были не дешевле — 700.000 крон за танк в полной комплектации. Centurion Mk.3 приняли на вооружение как Strv 81, их закупили 80 штук, а всего шведы приобрели 350 английских танков разных модификаций. Так закончился 10-летний поиск нового шведского танка.
Но на этом работы над перспективным тяжелым танком не прекратились.
Опытный образец KRV в ходе сборки на Landsverk. На этой фотографии хорошо видна конструкция ходовой части
Работы над «танкеткой» Landsverk закончил ближе к концу 1954 года. Согласно планам, к маю-июню 1956 года предполагалось построить два корпуса для опытных образцов. Фактически «добро» дали на постройку одного, во многом потому, что работа Bofors над «проектом 6400» стала заходить в тупик. Дело в том, что 105-мм пушку посчитали чересчур слабой для такого танка, а с боеприпасами для 150-мм пушки были проблемы. Кроме того, в 1954 году инженеры Bofors столкнулись с проблемами системы стабилизации.
Не исключено, что еще на этом этапе программу тяжелого танка могли закрыть, но имелась существенная причина продолжать работы. На том же шасси проектировалась самоходная установка, от которой никто не хотел отказываться.
Мотор SFA F 12, лицензионная копия Continental AV-1790. Именно этот двигатель установили в KRV
В 1956 году проект тяжелого танка получил обозначение, под которым он и вошел в историю — KRV, или Kranvagn (автокран). От KATF машину курировал Берге, от Landsverk главный конструктор Бушеггер. Вместо американского мотора к тому времени было решено использовать шведский двигатель SFA F 12 мощностью 810 лошадиных сил. В отличие от танка, он еще в 1955 году существовал в металле и проходил испытания.
В этом ракурсе хорошо видно, что днище корпуса KRV имело довольно сложную форму
В 1957 году на Landsverk началась, наконец, сборка опытного шасси многострадального танка. Это был первый с декабря 1944 года танк, который это предприятие собирало «с нуля». Итоги неоднократных перепроектирований привели к тому, что боевая масса KRV достигла 45 тонн. Впрочем, на фоне 50-тонного Centurion Mk.3, называвшегося при этом средним танком, это скромно. Длина корпуса выросла до 6,75 метров, полная ширина составила 3,05 метров, а полная высота 2,66 метров.
Опытный образец KRV в ходе первых заводских испытаний
Впрочем, в случае высоты и боевой массы это было скорее теорией, поскольку Bofors так и не закончила изготовление башни и вооружения. KRV строился в качестве шасси, на которое установили массо-габаритный макет башни. С точки зрения шасси, к слову, все было не так уж плохо. Машина имела очень неплохое бронирование в лобовой части, достигавшее толщины 145 мм и имевшее рациональные углы наклона. Как позже показали тесты, неплохо обстояли дела и с точки зрения динамических характеристик. Машина показала максимальную скорость 60 км/ч, почти в два раза быстрее, чем ездил Centurion.
KRV после установки на него массогабаритного макета башни, осень 1957 года
В октябре 1957 года опытный образец KRV с номером 24 отправили в Норрланд, на север Швеции. Там он совместно с опытным шасси для САУ AKV вполне успешно проходил испытания. В это время шведские военные ломали голову, что с этим танком делать. В отличие от шасси, с башней дело явно не задалось. Была даже идея использовать вместо 150-мм пушки вооружение французского или английского происхождения, но от этой идеи отказались.
Поднимался вопрос и об установке на шасси KRV башни от английского Centurion Mk.10. Такой гибрид вполне имел право на существование, поскольку по толщине брони английская башня вполне соответствовала спецификациям, да и пушка L7 была вполне достойным вооружением. Кроме того, это решало проблему довольно слабой подвижности Centurion. Но и эту идею отвергли. В 1959 году Швеция начала закупки Centurion Mk.10. 110 этих танков служили в рядах шведской армии под обозначением Strv 101.
В таком виде танк проходил ходовые испытания
Несмотря на столь печальный финал, KRV не стал полным провалом шведской танковой промышленности. В отличие от французского AMX 50B, вся польза которого после завершения программы стала заключаться в привлечении посетителей танкового музея в Сомюре, шведский тяжелый танк еще послужил верой и правдой. Для начала, самоходная установка AKV 151, после ряда переделок, была принята на вооружение шведской армии как Bandkanon 1 и служила до 2003 года.
Переделанный KRV в ходе испытаний агрегатов Strv S
Гораздо важнее то, что опыт KRV Свен Берге использовал и при разработке главного детища своей жизни — Strv S. На модифицированном KRV отрабатывались технические решения, кроме того, отдельные элементы тяжелого танка пошли и на Strv S. Это, кстати, касается и пушки. Одним словом, единственный по-настоящему тяжелый шведский танк, вовсе не стал бесполезной тратой средств и времени. Ныне KRV находится в запасниках танкового музея Arsenalen, дожидаясь того момента, когда музей расширит экспозиционные площади и танк будет доступен для посетителей.
Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру (Karl Blomster), Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.
Источники и литература:
- Home
- Свяжитесь с нами
- Международные выставки Defense & Security 2020
- Информация о файлах cookie
- Контактная форма
- Подразделения
- Признание авиации
- Признание военно-морского флота
- Оборона и безопасность Веб-телевидение
- World Army World Pictures Pictures
World Army Pictures - Безопасный доступ
- Глобальные новости обороны и безопасности
- 2020
- Январь
- Февраль
- Март
- апреля
- Май
- Июнь
- 000000
- марта
- апреля
- мая
- июня
- июля
- августа
- сентября
- октября
- ноября
- декабря
- 2018
- года
- из этой области 900 03 июня
- 2020
- июль
- август
- сентябрь
- октябрь
- ноябрь
- декабрь
- январь
- февраль
- март
- из США
- сентября
- октябрь
- Ноябрь
- Декабрь
- Январь
- февраль
- Март
- Апрель
- май
- июнь
- июль
- август
- сентябрь
- октябрь
- Ноябрь
- декабря
- январь
- февраль
- Март
- Апрель
- май
- май
- июнь
- июль
- Август
- Сентябрь
- Октябрь
- ноябрь
- декабрь
- январь
- февраль Март
- январь
- из Июнь
- январь
- февраль
- март
- апрель
- для США август
- Août
- Сентябрь
- Октябрь
- Ноябрь
- Декабрь
- Ливийский конфликт
- Армия США
- Juin
- Janvier
- Février
- январь
- MSPO 2020 Посетители выставки
- Новости MSPO 2020 Официальное шоу Ежедневно
- MSPO 2020 TV Официальное веб-телевидение — Фотографии 9005
- DX Корея 202 0 Посетители выставки
- DX Korea 2020 News Официальное шоу Daily
- DX Korea 2020 TV Официальное веб-телевидение — картинки
- Defexpo 2020 News Show Daily
- DefExpo 2020 TV Веб-телевидение — картинки
- UMEX 2020 Информация для посетителей выставки
- Официальное шоу новостей UMEX 2020 Ежедневно
- Официальное веб-телевидение UMEX 2020 TV — Фотографии
- Официальная выставка посетителей DSA NATSEC 2020
- Официальное шоу новостей DSA NATSEC 2020 Daily
- Официальное веб-телевидение DSA NATSEC 2020 — Фотографии
- Eurosatory 2020 Информация для посетителей выставки
- Eurosatory 2020 Новости Официальная онлайн-газета
- Eurosatory 2020 Телевидение для телевидения
- KADEX 2020 Информация для посетителей выставки посетителей
- Официальное телевидение KADEX 2020 TV — Фотографии
- Новости KADEX 2020 Официальное шоу Daily 9000
9 0003 Оборона и безопасность Выставка 2019, архив новостей - GDA 2019 Новости Официальное шоу Daily
- GDA 2019 Телевидение для телевидения — Фотографии
- ShieldAfrica 2019 Посетители Информация для экспонентов
- ShieldAfrica 2019 Официальные новости онлайн
- ShieldAfrica Pictures 2019 Официальный сайт — Видео
- IDEX 2019 Посетители Информация для участников выставки
- IDEX 2019 Новости Официальное онлайн-шоу Daily
- IDEX 2019 TV — Фотографии — Видео
- Enforce TAC 2019 News Show Ежедневно
- Enforce TAC 2019 Web TV — Фотографии — Видео
- MILEX 2019 Новости Онлайн Шоу Ежедневно Минск Беларусь
- MILEX 2019 Выставка телетрансляции телевизионных изображений Беларусь
- SITDEF 2019 Посетители Информация для экспонентов
- SITDEF 2019 Новости Официальные онлайн-шоу Ежедневно
- SITDEF 2019 Official Web Pictures — Официальные веб-картинки —
- SO FINS 2019 Новости онлайн-шоу Ежедневно
- SOFINS 2019 Телевидение Картинки Видео
- LAAD 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
- LAAD 2019 Телевидение Картинки Видео
- IDEF 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
- IDEF 2019 Телевидение Фотографии Видео Видео
- FEINDEF 2019 Новости онлайн-шоу Ежедневно
- FEINDEF 2019 Видео ТВ-видео
- IDET 2019 Новости онлайн-шоу Ежедневно
- IDET 2019 ТВ веб-фото Видео
- ISDEF 2019 Посетители Информация для экспонентов
- 9000 Официальное шоу Ежедневно
- ISDEF 2019 Официальное веб-телевидение — Картинки
- Партнер 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
- Партнер 2019 ТВ Веб-телевидение Фотографии
- Армия-2019 Новости Россия Онлайн-шоу Ежедневно
- Армия-2019 ТВ Веб-телевидение — Фотографии — Видео
- Milipol Paris 2019 Новости онлайн-шоу Daily 9000 2
- Milipol Paris 2019 Телевизионное веб-телевидение — Картинки
- ExpoDefensa 2019 Участники — Висторы — Информация
- ExpoDefensa 2019 Новостное шоу Ежедневно
- ExpoDefensa 2019 Телевизионные телевизионные снимки
- Информация о BIDEC 2019 2019 Участники выставки Ежедневное официальное онлайн-шоу
- BIDEC 2019 TV Официальное интернет-телевидение
- AUSA 2019 Телевидение Web-телевидение
- DSEI 2019 Новости Официальное онлайн-шоу Daily Land Zone
- DSEI 2019 Телевидение Официальная телевизионная наземная зона — Картинки
- MSPO 2019 Новости Официальное зарубежное шоу Daily
- MSPO 2019 Телевидение Официальное веб-телевидение
- Def ense and Security Thailand 2019 Официальное веб-телевидение ТВ
- BSDA 2018 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
- BSDA 2018 Веб-телевизионные снимки
- KADEX 2018 Посетители Информация для экспонентов
- KADEX 2018 Новости Официальное онлайн-шоу Ежедневно
- KADEX 2018 Официальное веб-телевидение — Картинки
- SOFIC 2018 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
- SOFIC 2018 Веб-телепередачи
- Конкурс воинов 2018 KASOTC Новости
- Конкурс воинов 2018 ТВ 5000 KAS KOTOT 2018 Телеканалы KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT
- DefExpo 2018 News Show Daily
- DEfExpo 2018 Web TV — Картинки
- DSA 2018 Посетители Информация для участников выставки
- DSA 2018 Новости Официальные онлайн-шоу Daily
- DSA 2018 Официальный веб-телевизор — Изображения
Посетители - SOFEX 2018 Посетители выставки 201000 Информация
- SOFEX 2018 Официальные онлайн-шоу Ежедневные новости
- SOFEX 2018 Официальное веб-телевидение — Картинки
- Новости Enforce Tac 2018
- Enforce Tac 2018 Телевидение Телевидение Фотографии
- Сингапур AirShow 2018 Новости
- Shot Show 2018 Новости Шоу Ежедневно
- Ежедневное новостное шоу 2018
- UMEX 2018 Новости ОАЭ
- Официальное веб-телевидение UMEX 2018 — изображения
- Eurosatory 2018 Посетители Информация для участников выставки
- Eurosatory 2018 Официальные новости онлайн
- Eurosatory 2018 TV — Фотографии — Видео
- AirShow China 2018 Веб-телевидение — Картинки — Видео
- IndoDefence Новостные новинки 2018 года Официальные онлайн-шоу Ежедневно
- IndoDefence 2018 Официальный веб-телевизор — Фотографии — Видео
- ИДЕИ 2018 Официальное онлайн-шоу Daily
- ИДЕИ 2018 Официальное веб-телевидение — Фото — Видео
- EDEX 2018 Новости Официальное онлайн-шоу Daily
- EDEX 2018 Официальное веб-телевидение — Фотографии
- AUSA 2018 TV — Фотографии — Видео
- Официальное новостное шоу AAD 2018 Ежедневно
- Официальное веб-телевидение AAD 2018 — Фотографии
- DVD 2018 TV — Фотографии — Видео
- ADEX 2018 Официальные новости онлайн
- ADEX 2018 Официальные веб-телевидение — Фотографии — Видео
- DX Корея 2018 Новости Официальное шоу Daily
- DX Korea 2018 Официальное веб-телевидение — Pict
- Армия-2018 Россия Веб ТВ — Картинки — Видео
- МСПО 2018 Официальные новости онлайн
- МСПО 2018 Официальный веб ТВ — картинки — Видео
- ShieldAfrica 2017 Новости Участники выставки
- Shield Africa 2017 Online Show Ежедневные новости — Отчет — Охват
- ShieldAfrica 2017 Веб-телевидение Телевидение — фотографии — Видео
- LAAD 2017 Новости Участники выставки
- LAAD 2017 Online Show Ежедневные новости — Отчет — Освещение
- LAAD 2017 Веб-телевидение Телевидение — картинки — Видео
- IDEX 2017 Новости Участники выставки Посетители
- IDEX 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
- IDEX 2017 Веб ТВ Телевидение — картинки — Видео
- SOFINS 2017 Новости E xhibitors Посетители
- SOFINS 2017 Официальное онлайн-шоу Daily News
- SOFINS 2017 TV Официальное веб-телевидение — картинки — Видео
- SITDEF 2017 Участники Посетители Новости
- SITDEF 2017 Новости Официальные онлайн-шоу Ежедневный отчет Охват
- SITDEF 2017 TV Официальный Интернет Телевидение — фотографии — Видео
- SOFIC 2017 Online Show Ежедневные новости — Отчет — Coverage
- SOFIC 2017 Веб ТВ Телевидение — Фотографии — Видео
- IDEF 2017 Новости Посетители Экспоненты
- IDEF 2017 Онлайн шоу Ежедневные новости
- IDEF Веб-телевидение 2017 года — Фотографии — Видео
- IDET 2017 Новости участников выставки
- Новости IDET 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневный охват репортажей
- IDET 2017 Официальное телевидение телевидения — Фотографии — Видео
Партнер 2017 года Онлайн-шоу Daily News Ежедневные новости - Partner 2017 Веб ТВ Телевидение — Фотографии — Vid eo
- Армия-2017 Веб-ТВ фото
- MSPO 2017 Онлайн-шоу Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- MSPO 2017 Официальный веб-телевизор Телевидение — фотографии — Видео
- Expodefensa 2017 Online Show Daily News
- Expodefensa 2017 TV — Фотографии — Видео
- Arms & Security 2017 Веб-телевидение Телевидение — Фотографии — Видео
- BIDEC 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
- BIDEC 2017 Официальное веб-телевидение Телевидение — Фотографии — Видео
- Оборона и безопасность Тайланд 2017 Off icial Web TV — Фотографии — Видео
- Milipol Paris 2017 ТВ — Фото — Видео
- ADEX 2017 Официальный веб-канал телевидения Кореи — Фотографии — Видео
- DSEI 2017 Новости Show Daily
- DSEI 2017 Галерея фотографий ТВ
- ИДЕИ 2016 Новости Посетители Экспоненты
- ИДЕИ 2016 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
- ИДЕИ 2016 Официальное веб-телевидение Телевидение — картинки — видео
- High Tech Port 2016 Новости экспоненты Посетители
- High Tech Port 2016 Веб-телевидение Телевидение — картинки — видео
- High Tech Port 2016 Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- Airshow China 2016 Online Show Ежедневные новости — Отчет — Охват
- Airshow China 2016 Web TV Телевидение — Фотографии — Видео
- INDO DEFENSE 2016 Онлайн Показ Ежедневные Новости — Отчет — Охват
- INDO DEFENSE 2016 Телевидение Телевидение — Фотографии — Видео
- AUSA 2016 Online Show Ежедневные новости — Отчет — Покрытие
- AUSA 2016 Официальное телевидение Телевидение — Фотографии — Видео
- ADEX 2016 Новости Посетители Участники
- ADEX 2016 Официальное онлайн шоу Show Daily News — Отчет — Покрытие
- ADEX 2016 Официальный веб-телевидение — фотографии — видео
- AAD 2016 Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- AAD 2016 Веб-телевидение — фотографии — видео
- Army 2016 Новости участников выставки Посетители
- Army 2016 Online Show Daily News — Освещение — Отчет Армия 2016 Официальный веб-телевидение Телевидение — картинки — Видео
- MSPO 2016 Официальное веб-телевидение Телевидение — фотографии — Видео
- MSPO 2016 Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- Eurosatory 2016 Официальные новости онлайн — отчет — Покрытие
- Eurosatory 2016 Телевидение для телевидения — фотографии — Видео
- Официальное онлайн-шоу KADEX 2016 Ежедневные новости — Охват — Отчет
- Официальное онлайн-шоу SOFEX 2016 Ежедневные новости
- Официальное веб-телевидение SOFEX 2016 — фотографии — Видео
- Конкурс воинов 2016 года KASOTC Pictures — Видеогалерея
- DSA 2016 Официальное онлайн-шоу Daily News — Отчет — Охват
- DSA 2016 Официальное веб-телевидение TV — фотографии — Видео
- Defexpo 2016 TV TV — фотографии — Видео
Pansarbil m / 39 бронированный грузовик (1939)
Швеция (1939-1941) Броневик — 48 построено Разработка
Шведская компания AB Landsverk в частном порядке приступила к разработке тяжелого бронеавтомобиля 4×4 Lynx (Pansarbil m / 39) в 1937 году после обмана с использованием трехосных броневиков L-180 \ L-181 \ L-182. Внедорожные возможности, скорость и маневренность должны были быть значительно улучшены по сравнению с этими предыдущими транспортными средствами, и был добавлен двойной привод (передний и задний).Эта система уже устарела и требовала сложной коробки передач и дополнительной нагрузки на трансмиссию. Однако возможность быстрого изменения направления все еще рассматривалась как преимущество на узких дорогах и улицах. Хотя модель была представлена шведской армии и не вызвала большого интереса, AB Landsverk проверила ее на британском Alvis-Straussler AC3 в Дании.
Швеция (1939-1941) Броневик — 48 построеноДатчане издали заказ на 18 машин. Первый опытный образец был готов к испытаниям в январе 1938 года, а первые три экспортных автомобиля были отправлены в Данию в апреле 1938 года.Когда Германия вторглась в Данию, Копенгаген ожидал еще одну партию из 15 автомобилей. Шведские власти отменили операцию и реквизировали машины, которые поступили на вооружение в шведской армии под названием Pansarbil m / 39. Кроме того, армия заказала еще 30 автомобилей двумя партиями. Вторая партия, обозначенная как m / 40, была произведена Volvo, поскольку у Landsverk не было необходимой мощности для выполнения заказа.
Pansarbil м / 39
Pansarbil m / 39 характеризовался низким кузовом, хотя дорожного просвета было достаточно для шведских дорог и местности.Сваренная броня RHA была относительно тонкой, максимум 18 мм (0,7 дюйма) спереди, но хорошо распределена и имеет наклон. В состав экипажа из шести человек входили передний водитель и пулеметчик, задний водитель и задний пулеметчик. Автомобиль был симметричным и двигался в любом случае с теми же характеристиками. Бензиновый двигатель Scania-Vabis мощностью 140 л.с. находился в средней части, с левой стороны корпуса, и ему помогала четырехступенчатая коробка передач вперед и назад. Стандартная башня была взята из L-60 (м / 38) и была модифицирована для установки радиооборудования для датской армии.Он был расположен в середине корпуса, управляемый командиром и наводчиком. Датские м / 39 были вооружены автоматической пушкой Madsen QF 20 мм (0,79 дюйма). Кроме того, два легких пулемета Madsen 8 мм (0,31 дюйма) были установлены спереди и сзади автомобиля. Третий Madsen LMG был соосен главному оружию.Пансарбил м / 40
Шведские м / 40 Pansarbils были внешне идентичны, но получили в качестве основного вооружения боевые орудия Бофорса диаметром 20 мм (0,79 дюйма). Эта автоматическая пушка использовалась в серии легких танков L-60 и венгерских танках Toldi и была достаточной для уничтожения большинства бронемашин и легких танков того времени.Другим существенным отличием были их бензиновые двигатели Volvo мощностью 145 лошадиных сил, но очень похожие по внешнему виду и весу на двигатели Scania.Операционная история
Первые три из восемнадцати датских м / 39 были поставлены в апреле 1938 года, обозначенные PV9, PV10 и PV11. Они были вооружены на месте, как раз тогда, когда началась война. На этих машинах (BAE) были сформированы две эскадрильи броневиков, прикрепленные к двум кавалерийским полкам. Garderhusarregimentet базировался в Нестведе, в то время как Jydske Dragonregiment был размещен в Раннерс.Основным броневиком, обслуживавшим эти подразделения, был L-180, но ему не хватало характеристик Lynx. Еще одна партия из 15 автомобилей (заказ, подписанный в декабре 1938 года) все еще ожидала доставки в Копенгаген из-за нехватки средств (125 000 датских крон за единицу). Когда началась война, шведское правительство решило конфисковать их. Утром 9 апреля 1940 года немецкая армия вторглась в Данию и оккупировала всю страну. Датская «Рысь» использовалась бронетанковыми частями Германии в годы оккупации для поддержания порядка.В Швеции, Pansarbil M / 40 были завершены и находились в эксплуатации в 1941-43 гг., Были распределены между разведывательными подразделениями и участвовали в регулярных учениях. Тринадцать автомобилей (серийные номера 227-235 и 303-308) были проданы в 1956 году Доминиканской Республике. Они действовали долгое время и, возможно, принимали активное участие в подавлении революции 1965 года и последовавшей за этим гражданской войны.
Ссылки о Pansarbil m / 39
Pansarbil м / 39 в ВикипедииДополнительные фотографии из Pansarmuseet
Pansarbil m / 39 Lynx технические характеристики | |
| Размеры (Д-Ш-В) | 5.10 x 2,30 x 2,30 м (16,7 x 7,5 x 7,5 футов) |
| Общий вес, готов к бою | 7,8 т (15 600 фунтов) |
| Экипаж | 6 (командир, 3 стрелка, 2 водителя) |
| г. | Scania-Vabis 6-цил. бензин, 142 л.с. |
| Максимальная скорость | 73 км / ч (45 миль в час) |
| Вооружение | Основное: Madsen 20-мм пушка QF (0.79 дюймов) Вторичный: 3 пулемета Madsen M39 кал.303 (7,7 мм) |
| От 8 до 20 мм (от 0,3 до 0,7 дюйма) | |
| Производство | 48 |
датский Pansarbil м / 39, апрель 1940 года.
Pansarbil m / 40, Sweden, 1942.
Beute Spähpanzerwagen Pansarbil m / 39 (d), немецкая военная полиция, Копенгаген, 1943 год.Некоторые источники утверждают, что они также использовались в Норвегии.
Галерея
,
- бронированных автомобилей
- внедорожник
- грузовик
- седан
- фургон
- купе
- кроссовер
- спецификаций
- 000000 Опции
- База знаний
- Наш процесс
- О
- Компания
- Часто задаваемые вопросы
- Блог
- Видео
- Местоположения
- Свяжитесь с нами
- 1-801-398-10 900
- Бронированные автомобили
- Все марки
- Coupe
- Кроссовер
- Хэтчбек
- Седан
- SUV
- Грузовик
- Van
- Армирование
- Технические характеристики
- Добавленные Опции
- База знаний
- Наши Процесс
- О
- Компания
- Часто задаваемые вопросы
- Блог
- Видео
- Места
- Связаться с нами
- 1-801-393-1075
- Бронированные
- SUV
- SUV
- SUV
- SUV
- SUV
- SUV
- Ван
- Купе
- Кроссовер
- Хэтчбек
- Бронированные автомобили
- Бронирование
- Технические характеристики
- Дополнительные опции
- База знаний
- Наш процесс
- Компания
- О компании
- О нас ,
- О компании