Штурмовик А-10 превратят в повелителя дронов — Российская газета
ВВС США продлили срок службы штурмовика Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II до 2040 года. Ранее высказывались предположения, что «Бородавочник» — такое прозвище машина получила за носовую часть, похожую на морду африканского парнокопытного, — будет списан из-за неспособности преодолевать современные системы ПВО.Рожденный в разгар холодной войны для разгрома колонн бронетехники , А-10 оказался беззащитен перед современными зенитными комплексами. По прогнозам американских экспертов, «Бородавочник» не сможет даже близко подобраться к танкам и БМП, идущим под прикрытием «Тор-М2/М3», «Бук-М2» и «Тунгусок» — хорошо заметный на радарах самолет собьют на пределе дальности работы этих комплексов. Более того, есть мнение, что американские штурмовики вообще не смогут подняться в воздух, поскольку Россия располагает дальнобойными средствами для вывода из строя оперативных аэродромов НАТО в Европе.
Все это отлично понимают и в командовании ВВС. Поэтому из имеющийся парк из 281 штурмовиков будет сокращен на 44 самолета с наименьшим ресурсом. Остальные модернизируют, установив новые средства связи, пишет Popular Mechanics. Вообще-то заменить «Бородавочника» в современной войне должен был F-35: малозаметный для радаров и способный работать с полевых площадок. Но замена оказалось слишком неравнозначной.
При всей своей уязвимости А-10 вооружен самой мощной в мире авиапушкой: 30-миллиметровой установкой Гатлинга с боезапасом в 1174 снаряда (помимо всего прочего, она издает при работе неповторимый звук, который обожают летчики), управляемыми ракетами Maverick и различными бомбами. Общий вес вооружения превышает семь тонн.
F-35 может похвастаться 25-мм пушкой со 181 снарядом и всего двумя бомбами со спутниковым или лазерным наведением во внутренних отсеках. Больше оружия можно разместить на пилонах под крыльями, но тогда исчезает малозаметность для радаров. К тому же час полета F-35А стоит 45 тысяч долларов.
«Бородавочник» будет использоваться для борьбы со слабым противником, не имеющим современных зенитных комплексов — например, террористами на Ближнем Востоке и в Африке. Оптимальным решением в более серьезном конфликте было бы поручить нанесение ударов недорогим, но хорошо вооруженным дронам. Управление ими — с безопасного расстояния, — можно поручить пилоту командного самолета. Идеальный аппарат для такой миссии — А-10 Thunderbolt II.
Старый конь борозды не портит или почему штурмовик A-10 Thunderbolt II может конкурировать с F-35?
Очередная попытка американских ВВС высвободить бюджет отправкой на хранение части устаревших машин провалилась. Конгресс заблокировал намерения военных списать часть штурмовиков A-10 Thunderbolt II. Если законопроект одобрят, американские ВВС рискуют недополучить средства на модернизацию современных самолетов.
В бой идут старики?
В этот четверг Конгресс США получил окончательную версию законопроекта об обороне на 2021 финансовый год. Ожидается, что законопроект будет одобрен, пишут авторы Defense News, и это обстоятельство беспокоит руководство ВВС США.
Военные планировали сократить парк «Тандерболтов» на 44 машины (примерно три эскадрильи), оставив в строю 237 самолетов для задач ближней воздушной поддержки. Но в Конгрессе решили, что ни один из 281 самолетов не будет отправлен на хранение. Что примечательно, это не первая попытка американских ВВС отказаться от штурмовиков в пользу финансирования программы F-35. В 2014 году Министр ВВС США Дебора Ли Джеймс отметила, что A-10 не могут эффективно применяться в условиях применения современных средств ПВО, а отказ от них поможет сэкономить до $4 млрд в год. Тем не менее, самолету нашли «работу» на территории Сирии, и Ирака в ходе операции «Приливная волна 2».
Война за «Бородавочников»
Штурмовик A-10 был разработан в 1970-х как самолет непосредственной авиационной поддержки. «Тандерболт» предназначался для борьбы с советской бронетехникой на равнинной части Европы, но с первых дней применения A-10 подвергся критике из-за ограниченной функциональности. Уже в 1990-м Конгресс рассматривал перевод штурмовиков в состав Армии, но решение отменили после успеха входе войны в Персидском заливе. Считается, что эти самолеты уничтожили свыше 1000 единиц иракских артиллерийских орудий, и до тысячи танков.
Былые заслуги забылись в 2010-х — Конгресс и ВВС США придерживались мнения, что узкоспециализированный самолет является переизбытком прошлого, а поддержку могут обеспечить ударные дроны, и многоцелевые истребители с высокоточным оружием. Командование военно-воздушных сил также отмечало, что «Бородавочник» уязвим для современных средств ПВО.
В 2015 году ВВС США запланировали поэтапный перевод задач авиационной поддержки на истребители F-16 и F-15E, которые в дальнейшем на этой роли заменит F-35. Более того, компания Boeing начала планирование продажи парка A-10 иностранным клиентам. Но ВВС США снова изменило свое мнение — в январе 2016 года было объявлено о заморозке планов по отказу от «Тандерболтов». Это решение было продиктовано переоценкой способностей по производству F-35, и успешным применением A-10 в контртеррористических операциях в Ираке и Сирии.
Есть ли смысл?
Сторонники использования «классических» A-10 в американских ВВС отмечают, что бронирование и вооружение «Тандерболта» превосходит таковое на F-35. В 2012 году военные эксперты пришли к выводу, что F-35 не сможет выполнить такое количество боевых вылетов как A-10 — из-за сложности и дороговизны технического обслуживания.
Кроме того, ВВС США использует A-10 в поисково-спасательных миссиях для сопровождения вертолетов в опасных зонах. Здесь низкая скорость и разнообразный арсенал «Бородавочника» являются преимуществом, а бронирование позволяет с меньшим риском обеспечивать ситуативное прикрытие на минимальной высоте.
В интервью журналу «National Defense Magazine» бывший пилот «Тандерболта» отметил, что 30-мм пушка самолета является неуязвимой для средств радиоэлектронной борьбы, которые могут исключить применение высокоточных бомб и ракет. При этом, F-35 обладает современными датчиками, которые несовместимы с «Тандерболтом» — это может компенсировать недостаток живучести. Более того, дальность штурмовика значительно уступает истребителям.
Важно заметить, что преимущества «Бородавочника» в защищенности и дешевизне возможно реализовать только при недостатке современных средств ПВО у противника. Это доказывают успехи A-10, который был наиболее результативным в Ираке, Афганистане, и Сирии — в условиях воздушного превосходства. Иначе говоря, сегодня штурмовик Холодной войны превратился в «антитеррористический самолет», а его первоначальные задачи переложили на истребители.
Так, с 2001 года 80% задач непосредственной авиационной поддержки ВВС США выполняли посредством многофункциональных самолетов. А если учесть, что самому новому Thunderbolt II исполнилось 36 лет, то вопрос отказа можно предоставить времени, которое когда-то отправит «Бородавочников» на пенсию.
Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Штурмовик A-10 Thunderbolt II, описание с фото и видео
На чтение 13 мин Просмотров 30 Опубликовано
A-10 Thunderbolt II – это американский одноместный бронированный штурмовик, созданный в середине 70-х годов прошлого века. Несмотря на довольно почтенный возраст, штурмовик А-10 Thunderbolt II по праву считается одной из лучших машин своего класса в мире. Специализацией этой машины является уничтожение танков и другой бронетехники противника.
В настоящее время является основным самолетом поддержки сухопутных войск на поле боя армии США. Свое название штурмовик получил в честь легендарного истребителя-бомбардировщика периода Второй мировой войны P-47 Thunderbolt. В американской армии он получил совсем другое прозвище – Warthog, что означает «Бородавочник».
«Тандерболт» впервые поднялся в небо в 1972 году, был принят на вооружение в 1977 году, несколько раз подвергался модернизации. «Звездным часом» «Бородавочника» стала первая война в Персидском заливе. Именно этот самолет уничтожил больше всего бронетехники иракской армии. И если до операции «Буря в пустыне» американские ВВС планировали избавиться от А-10, то после такого «боевого дебюта» о списании штурмовика уже никто даже и не заикался.
Наиболее современной и «продвинутой» модификацией самолета является А-10С, она была принята на вооружение в 2007 году. Всего же с момента начала серийного производства было изготовлено 715 самолетов. В 2020 году в строю оставалось 283 машины (А-10С). Стоимость одного штурмовика A-10 Thunderbolt II составляет 11,8 млн долларов (на 1994 год).
История создания A-10 Thunderbolt II
Своим появлением на свет A-10 Thunderbolt II во многом обязан вьетнамской войне. В начале 60-х годов военные стратеги Пентагона усиленно готовились к будущему масштабному конфликту с Советским Союзом, который в тот момент казался практически неизбежным. Для этого имеющиеся на вооружении тактические ударные самолеты (F-100, F-101 и F-105) были переоборудованы для нанесения ядерных ударов по большим и важным объектам противника: по аэродромам, узлам обороны, железнодорожным станциям. Эти дорогие и сложные сверхзвуковые самолеты мало подходили для непосредственной поддержки войск на поле боя.
Война во Вьетнаме заставила американских генералов по-другому взглянуть на фронтовую авиацию. Из-за отсутствия специализированной машины американцам для поддержки войск пришлось использовать поршневой учебно-тренировочный самолет Т-28 «Троян», немного переоборудовав его и оснастив бомбами и неуправляемыми ракетами. Первый опыт использования T-28D был весьма успешен. Однако вскоре у вьетнамских партизан в больших количествах начали появляться советские пулеметы ДШК, после чего военная карьера «Трояна» бесславно закончилась.
Стало понятным, что для уничтожения малоразмерных целей на поле боя нужен специализированный самолет, хорошо защищенный броней и обладающий мощным вооружением.
Примерно в этот же период изменилась ситуация и в Европе. В середине 60-х годов на вооружение армии СССР и его союзников начали поступать танки нового поколения (Т-62 и Т-64), вооруженные мощным орудием и имеющие высокую броневую защиту. Мотострелковые подразделения советской армии осваивали новую боевую машину – БМП-1. Эта техника по своим боевым характеристикам превосходила все, что имели на тот момент страны-члены НАТО. Кроме того, промышленность СССР была вполне способна наладить ее выпуск в огромных количествах. Казалось, что начал сбываться страшный сон Запада о советской «танковой лавине», способной докатиться до Ла-Манша, сметая все на своем пути.
Следует отметить еще один момент: советские танковые и мотострелковые дивизии были надежно прикрыты зенитными установками «Шилка», показавшими свою высокую эффективность против американской авиации во Вьетнаме.
В середине 60-х в США приступили к созданию полноценного самолета-штурмовика, работы велись в рамках проекта А-Х. Очень скоро американцы пришли к концепции машины, во многом повторявшей немецкие и советские штурмовики периода Второй мировой войны – простого, хорошо бронированного самолета с дозвуковой скоростью полета.
В 1967 году условия конкурса были направлены в 21 американскую авиационную компанию. ВВС США хотели получить самолет со скоростью не менее 650 км/ч, хорошей маневренностью на малых высотах, с мощным пушечным вооружением и значительной бомбовой нагрузкой. Кроме того, новый штурмовик должен был иметь взлетно-посадочные характеристики, позволяющие ему использовать грунтовые аэродромы.
В то время уже было понятно, что США проигрывает войну во Вьетнаме, и самолет задумывался, прежде всего, для европейского театра военных действий. В 1970 году произошло важнейшее событие, которое во много определило внешний облик и характеристики «Бородавочника»: руководство ВВС США определилось с основным видом пушечного вооружение штурмовика. Им должна была стать 30-мм скорострельная пушка GAU-8, выполненная по схеме Гатлинга с блоком из семи стволов.
При выборе оружия был учтен успешный опыт использования 30-мм орудий израильтянами против советских танков в 1967 году.
В 1970 году началась заключительная стадия конкурса на разработку нового штурмовика. В финал вышли две компании: Northrop и Fairchild Republic. В мае 1972 года в воздух поднялся прототип самолета, изготовленный в Фэйрчайлд-Рипаблик, — YA-9A, а через двадцать дней первый полет совершил прототип YA-10A, представленный Нортропом.
Сравнительные испытания обеих машин начались в октябре 1972 года на авиабазе Райт-Паттерсон. Следует отметить, что оба претендента оказались равноценными соперниками: YA-10A превосходил оппонента в маневренности, а YA-9A был более экономичным и простым в обслуживании. А-10 имел весьма оригинальную компоновочную схему, продиктованную стремлением конструкторов максимально увеличить живучесть машины. Компоновка А-9 была более классической, чем-то она напоминала советский штурмовик Су-25.
В конце концов, в начале 1973 года, было объявлено о победе Fairchild Republic, компания получила заказ на изготовление партии из десяти предсерийных самолетов. Первый из них взлетел в феврале 1975 года, на нем была установлена пушка GAU-8, которая во время испытаний показала прекрасные результаты.
Серийное производство самолета началось в конце 1975 года и продолжалось до 1984 года.
В вооруженных силах США отношение к А-10 долгое время было довольно скептическим. Его критиковали, даже подумывали заменить модификацией F-16. Однако в 1990 году Саддам Хусейн ввел свои войска на территорию Кувейта, а в следующем году началась знаменитая «Буря в пустыне» — операция многонациональной коалиции против Ирака.
К удивлению многих, оказалось, что неуклюжий и малоскоростной «Бородавочник» великолепно подходит для поддержки сухопутных подразделений и охоты на бронетехнику противника. В боевых действиях принимали участие 144 А-10, они сделали более 8 тыс. боевых вылетов, потеряв при этом только семь машин. Но главное даже не в этом: «Тандерболты» сумели уничтожить около тысячи иракских танков, две тысячи единиц другой бронетехники и более тысячи артустановок. Таким показателями не мог похвастать ни один другой самолет коалиции, ни распиаренный F-16, ни дорогущий самолет-невидимка F-117. В качестве инструмента борьбы с неприятельской бронетехникой А-10 превзошел даже специализированный вертолет «Апач».
«Тандерболты» активно и довольно успешно применялись во время операций НАТО в бывшей Югославии. Затем была американская операция в Афганистане, во время которой штурмовики А-10 базировались на военном аэродроме Баграм.
Штурмовик A-10 Thunderbolt II был задействован и во время второй войны в Персидском заливе. В этой операции принимали участие 60 самолетов А-10, один из которых был сбит, а несколько машин получили серьезные повреждения.
Самой современной модификацией штурмовика является А-10С, которая была принята на вооружение в 2007 году. Этот самолет оснащен новейшим электронным цифровым оборудованием, может использовать высокоточные боеприпасы и оружие с лазерным наведением.
В 2020 году «Тандерболты» были размещены в Эстонии.
A-10 Thunderbolt II находится на вооружении только американской армии, он никогда не поставлялся на экспорт. Хотя, разговоры о возможных поставках «Бородавочника» союзникам возникали неоднократно. В разное время интерес к А-10 высказывали Япония, Израиль, Великобритания, Германия, Бельгия и Южная Корея, но сделки так и не были заключены. Мало какая страна может позволить себе эксплуатацию специализированного штурмовика, использование многоцелевых самолетов обходится куда дешевле.
Один час полета «Тандерболта» стоит более 17 тыс. долларов. Американцы планируют эксплуатировать эту машину до 2028 года.
Описание A-10 Thunderbolt II
A-10 Thunderbolt II – это низкоплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с двухкилевым вертикальным оперением и силовой установкой, состоящей из двух двигателей.
Фюзеляж самолета типа полумонокок, в его передней части находится кабина пилота, ее форма и расположение обеспечивает летчику хороший обзор вперед, вниз и в стороны. Кабина пилота закрыта мощной титановой броней и выполнена в виде ванны, она способна защитить летчика от снарядов калибра 37 мм. Катапультное кресло обеспечивает эвакуацию пилота на любой скорости и высоте.
К центральной части фюзеляжа с помощью специальных пилонов крепятся мотогондолы двух турбовинтовых двигателей. Такое расположение силовой установки уменьшает вероятность попадания в двигатели посторонних предметов во время взлета и посадки, упрощает их обслуживание, а также дает дополнительную защиту от огня с земли. Выхлопные газы двигателя проходят над плоскостью стабилизатора, что уменьшает заметность А-10 в тепловом диапазоне. Подобное размещение двигателей позволило разместить топливные баки около центра тяжести самолета и отказаться от системы перекачки топлива.
«Тандерболт» имеет прямоугольное крыло значительной площади, которое состоит из центроплана (34%) и двух консолей трапециевидной формы. Крыло самолета оснащено трехсекционными закрылками Фаулера и элеронами. Форма и площадь крыла позволяет штурмовику активно маневрировать на малых скоростях и нести большую полезную нагрузку.
Стабилизатор самолета имеет прямоугольную форму и довольно большую площадь (20% от площади крыла), что обеспечивает машине хорошие маневренные характеристики. На концах стабилизатора размещены два вертикальных киля с рулями направления. Подобная конструкция хвостового оперения повышает живучесть самолета: он может продолжать управляемый полет при потере одного из килей и даже одной из консолей стабилизатора.
А-10 «Тандерболт» имеет трехопорное убирающееся шасси с передней стойкой. Все стойки одноколесные, в убранном состоянии они несколько выступают (примерно на треть) за обводы фюзеляжа, что облегчает вынужденную посадку машины. Конструкция шасси А-10 позволяет самолету использовать аэродромы с грунтовым покрытием.
Силовая установка штурмовика состоит из двух двигателей ТРДД General Electric TF34-GE-100, каждый из которых имеет тягу 4 100 кгс.
А-10 оснащен двумя независимыми гидравлическими системами, которые обеспечивают работу элементами механизации крыла, выпускают и убирают шасси, вращают ствол 30-мм носового орудия.
«Тандерболт» имеет систему пожаротушения, которая для борьбы с огнем использует инертный газ фреон.
Радиоэлектронное оборудование А-10 можно назвать простым, по сравнению с другими американскими боевыми самолетами. В состав комплекса бортового радиоэлектронного оборудования входит: системы ближней и дальней навигации, радиокомпас, радиовысотомер, радиопеленгатор, автопилот, индикатор на лобовом стекле, система посадки по приборам. В распоряжении пилота несколько радиостанций разного диапазона, а также система предупреждения о радиолокационном облучении.
Рядом с носовой стойкой шасси находится система обнаружения целей, подсвеченных лазерным лучом. Она способна обнаруживать объекты на дистанциях до 24 км. Также на штурмовик может быть установлен контейнер с аппаратурой РЭБ.
Штурмовик А-10 «Тандерболт» вооружен мощнейшей 30-мм пушкой GAU-81A, которая установлен в носовой части самолета, практически на его оси симметрии. Орудие выполнено по схеме Гатлинга и имеет семь вращающихся стволов. Гильзы снарядов пушки изготовлены из алюминия, что позволило значительно уменьшить вес боезапаса. Полный вес пушечной установки вместе с боеприпасами составляет 1830 кг.
Пушка GAU-81A имеет гидравлический привод, беззвеньевую систему подачи боеприпасов и магазин барабанного типа. Снаряды орудия имеют пластиковые ведущие пояски, что существенно повышает ресурсы стволов. Пилот может задавать разную скорострельность орудия: от 2100 до 4200 (позже верхний порог был снижен до 3900) выстрелов в минуту. В реальных условиях пилот обычно ограничивается несколько залпами длительностью по несколько секунд каждый. В противном случае возможен перегрев стволов. Чтобы не повредить корпус самолета, использованные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются в барабан.
После начала эксплуатации штурмовика оказалось, что пороховые газы попадают в двигатели самолета, постепенно снижая их тягу. Падение мощности составляло 1% на каждую тысячу выстрелов. Для решения проблемы силовая установка была оснащена специальной системой, которая «дожигала» несгоревшие частицы пороха.
Пушка GAU-81A может вести огонь двумя типами боеприпасов: осколочно-фугасными снарядами и подкалиберными снарядами (БОПС) с урановым сердечником. Обычно в боекомплекте самолета на один осколочно-фугасный боеприпас приходится три подкалиберных снаряда. GAU-81A имеет довольно высокую точность: на дистанциях 1220 метров 80% боеприпасов попадают в круг диаметром 6 метров.
«Тандерболт» имеет 11 точек внешней подвески (8 под крыльями и 3 под фюзеляжем), на которых могут быть размещены свободнопадающие бомбы или управляемое вооружение. К последнему относятся ракеты «Мэйверик» (AGM-65A и AGM-65B), оснащенные ГСН с телевизионным наведением. Они работают по принципу «выстрелил и забыл». Дальность обнаружения целей для этих боеприпасов теоретически составляет 11-13 км, но на практике обычно эта дистанция не превышает 6 км.
В качестве средства самообороны А-10 может применять ракеты «воздух-воздух» АIM-9, также на самолет могут быть установлены дополнительные контейнеры с 20-мм пушками «Вулкан».
Создатели штурмовика А-10 уделили много внимания повышению живучести машины. Кабина пилота и наиболее важные системы самолета защищены броней, баки и топливопроводы протектированы, Thunderbolt имеет дублированную гидравлическую систему и ручное управление.
Оценка проекта
Штурмовик А-10 Thunderbolt, без сомнения, является одним из лучших самолетов в своем классе. К его основным преимуществам относятся: высокая живучесть, маневренность, сравнительно низкая стоимость самолета, высокая эффективность бортового вооружения.
Живучесть А-10 действительно впечатляет: во время боевых действий в Ираке и бывшей Югославии на базу возвращались самолеты с выведенным из строя двигателем, с полностью отсутствующим стабилизатором, неработающей гидравлической системой и значительными повреждениями крыла.
В 2003 году штурмовик «Тандерболт» был обстрелян с земли в районе Багдада. Он получил более 150 пробоин, но сумел дотянуть до базы с двумя неработающими гидросистемами. Пилот был даже не ранен.
Следует отметить высокую эффективность вооружения самолета. 30-мм пушка может поражать или выводить из строя практически все виды существующей сегодня бронетехники. Весьма эффективным является и управляемое ракетное вооружение, хотя А-10 имеет склонность к ведению «дружественного огня» по собственным войскам. Но это, скорее, можно объяснить общей спецификой работы штурмовика, чем недостатками конкретного самолета.
А-10 часто сравнивают с советским штурмовиком Су-25. Эти машины были разработаны примерно в одно и то же время, для выполнения похожих функций. «Тандерболт» значительно превосходит Су-25 по максимальной боевой нагрузке (7260 кг против 4400 кг) и практическому потолку (13700 против 7000 метров). Правда, Су-25 имеет несколько большую скорость.
Если говорить о вооружении, то масса залпа 30-мм пушки А-10 превосходит аналогичный показатель у ГШ-2-30, установленной на Су-25. Кроме того, использование подкалиберных боеприпасов значительно повышает эффективность стрельбы по бронированным целям.
Характеристики A-10 Thunderbolt II
| Размах крыла, м | 17,53 |
| Длина самолета,м | 16,26 |
| Высота самолета,м | 4,47 |
| Площадь крыла,м2 | 47.01 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 11610 |
| нормальная взлетная | 14865 |
| максимальная взлетная | 22200 |
| Топливо, кг | 4853 |
| Тип двигателя | 2 ТРД General Electric TF34-GE-100 |
| Макс. скорость, км/ч | |
| на высоте | 834 |
| у земли | 706 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 634 |
| Практическая дальность, км | 3949 |
| Боевой радиус действия, км | 463-1000 |
| Практический потолок, м | 13700 |
| Экипаж, чел | 1 |
чем штурмовик не угодил ВВС США – WARHEAD.SU
Из Вьетнама в Европу
Перед началом конфликта во Вьетнаме ВВС США были абсолютно уверены в своих силах. Но первый же год войны показал, что американцы сильно себя переоценили.
Одним из наиболее неприятных моментов стало почти полное отсутствие самолётов для непосредственной поддержки наземных сил. Эту роль должны были выполнять сверхзвуковые ударные машины вроде F-105 Thunderchief, но справлялись они откровенно плохо. Единственной машиной, реально способной выполнять эти задачи, оказался уже совсем старенький A-1 Skyraider. Потому ничего удивительного, что уже в 1966 году был дан старт программе А-Х, предполагавшей создание замены для А-1.
Одно из ранних предложений на программу А-Х. Это скорее продвинутый контрпартизанский самолёт, чем полноценный штурмовик, о чём говорит и неофициальное название программы — SuperCOIN (COIN — counter-insurgency, «противопартизанский»)Правда, особой поддержкой в ВВС она не пользовалась. Уж слишком будущий самолёт выпадал из привычной для авиаторов концепции ведения войны. Да и во Вьетнаме как-то постепенно привыкли обходиться без подобных машин — благо часть задач на себя взяли только что появившиеся ударные вертолёты.
В 1969 году программу А-Х решили пересмотреть и позвали для этого консультанта Пьера Спрея — члена знаменитой «истребительной мафии» (группы инженеров и пилотов, выступавших против тяжёлых скоростных истребителей и отдававших предпочтение лёгким высокоманёвренным машинам). Его задачей было актуализировать требования к А-Х, сделав самолёт пригодным не только для конфликтов низкой интенсивности вроде войны во Вьетнаме, но и для полноценной «заварушки» в Европе.
Видение Спрея не поддержало большинство его коллег по «истребительной мафии». Они считали: перспективный штурмовик должен быть маленьким и дешёвым, оттого массовым. Эту концепцию реализовали в проекте Blitzfighter (да, в носу этого самолётика GAU-8)По сути именно Спрей создал концепцию будущего А-10. По его мысли, штурмовик был бы хорошо защищённой и очень живучей машиной, пригодной для постоянных полётов на малых и сверхмалых высотах. Нести этот самолёт должен был два основных вида вооружения.
Во-первых, достаточно дальнобойные управляемые ракеты, которые позволяли бы выбить пушечное вражеское ПВО с безопасного расстояния — да и с ракетными комплексами малой дальности могли побороться (благо в то время они ещё были не очень эффективны, а массовое распространение ПЗРК вообще существовало только в планах).
Во-вторых, мощнейшую пушку, позволяющую уже после уничтожения ПВО спокойно ударить по технике противника, в том числе и бронированной. Все остальные системы вооружения были бы вспомогательными.
Требования для самолёта Спрей разработал, общаясь с пилотами, прошедшими Вьетнам, и изучая все доступные материалы по немецким и советским штурмовикам времён Второй мировой.
Предложение от фирмы Lockheed в рамках программы А-ХНовая концепция А-Х как летающего истребителя техники хорошо подходила для войны в Европе, где ожидалось противостояние бесконечным советским танковым ордам. В 1970 году требования официально отправили различным авиастроительным фирмам. Также была заказана разработка скорострельной 30-мм пушки повышенного могущества — будущей GAU-8.
Из шести представленных проектов самолётов в 1971 году было выбрано два — от Northrop и Fairchild Republic. В 1972 году обе машины (YA-9 и YA-10 соответственно) вышли на испытания. YA-9 от Northrop был чуть быстрее и манёвреннее. YA-10 от Fairchild Republic — явно живучее конкурента, он чуть лучше подходил для установки GAU-8 и использовал уже существующие серийные двигатели
А ещё по заявлению всех участников испытания был крайне уродливым.
И хотя оба самолёта были признаны выполнившими требования программы А-Х, в 1973 году победу в итоге отдали YA-10. Как любят поехидничать в Northrop, причиной тому было желание не дать Fairchild Republic разориться.
YA-9 и YA-10Вечный бой
Но проблемы A-10 только начинались. Почти сразу же самолёт подвергли серьёзнейшей критике. По мнению значительной части командования ВВС США, дозвуковая машина, почти не способная вести воздушный бой, станет простой добычей для советских истребителей. Надо было перезапустить программу и сделать новый сверхзвуковой истребитель-штурмовик или хотя бы переделать уже существующий.
Проект установки пушки GAU-8 на сильно модифицированном F-16. Подобные исследования проводились как раз по запросу ВВС СШАС этими планами вышли на Конгресс США и даже добились положительного заключения. Вот только одного авиаторы не учли: денег тогда у США было немного, и открывать новую программу никто не собирался. Благо самолёт, отвечавший требованиям ВВС, уже был — флотский истребитель-бомбардировщик A-7 Corsair II (как раз созданный из истребителя F-8 Crusader). Его фирма-производитель Ling-Temco-Vought была с радостью готова адаптировать своё детище под требования ВВС.
Испытания назначили на 1974 год.
Но, хотя А-10 авиаторам и не нравился, допустить победы А-7 они не могли. Слишком жив был опыт с флотским F-4, ставшим основным истребителем ВВС.
Потому о новых хотелках забыли и провели тесты под требования программы А-Х, под которые A-7 совсем не подходил. Так А-10 в итоге и попал на вооружение.
Проект установки в A-7 пушки GAU-8Следующая жизненная невзгода пришлась на начало 80-х. Опыт эксплуатации А-10 показал: одного пилота для машины всё же маловато, справляться со всеми задачами он просто не успевал. Плюс нужна была и учебная версия.
В Fairchild Republic решили убить двух зайцев одним выстрелом и создать новый двухместный вариант штурмовика. В версии A-10N/AW (также использовалось обозначение YA-10B) самолёт получил не только штурмана-бортстрелка, который взял на себя все задачи по работе с управляемым вооружением, но и гору новейшей электроники. Теперь штурмовик мог использовать весь современный набор «умных» боеприпасов и эффективно воевать в любых погодных условиях, в том числе ночью.
На выходе могла получиться отличная платформа для применения управляемого вооружения. Но это могло создать угрозу программе нового ударного самолёта для ВВС ETF (Enhanced Tactical Fighter) — также носителя различного «умного» оружия. Потому через Конгресс пролоббировали закрытие программы A-10N/AW, аргументируя, что устаревшие машины всё равно заменят будущим ETF.
Двухместный всепогодный и всесуточный штурмовик A-10N/AWНаступил 1989 год, холодная война закончилась. Угроза от бесчисленных советских танков пропала, и в ВВС США снова заговорили, что теперь-то точно пора списать А-10. Часть его функций вообще больше не нужна, а часть возьмёт на себя F-15E, созданный по программе ETF (пока в истребительной авиации «старенькие» «пятнадцатые» будут потихоньку заменяться истребителями пятого поколения).
Ну или получить деньги на создание нового специализированного штурмовика, который представляли себе примерно такимУже даже начали думать, куда можно пристроить списанные А-10. Например, предлагали заменить GAU-8 на водяную пушку, сделав тем самым отличный пожарный самолёт. Или на место пушки поставить какую-нибудь научную аппаратуру для исследования атмосферы. Но тут случилась «Буря в пустыне», в ходе которой А-10 показал себя просто великолепно и стало очевидно, что задача поддержки наземных сил и уничтожения танков пока никуда не исчезла. А-10 снова ненадолго оставили в покое.
А-10 в роли пожарного самолётаИ вновь продолжается бой
В новом тысячелетии США ввязались в глобальную войну с террором. Несмотря на то, что А-10 снова хорошо показывал себя в Ираке и Афганистане, всё же выявились некоторые его проблемы. Самолёт не был совсем уж простым в эксплуатации, и обслуживание его стоило достаточно серьёзных денег. Пошли разговоры, что, наверное, стоит заменить А-10 на что-то более простое и дешёвое. И тут на сцену снова вышли уже, казалось бы, давно забытые ВВС США контрпартизанские машины вроде бразильского Super Tucano или учебно-боевого Scorpion. С другой стороны, ВВС снова думали заменить А-10 каким-нибудь истребителем. И на этот раз подразумевали F-35.
extron AirLand Scorpion — одна из кандидатур, предлагавшихся на замену А-10Считалось, что Lightning II возьмёт на себя почти все задачи штурмовика. Даже вроде бы решили вопрос с пушечным вооружением: планировалось, что F-35 за счёт использования современных корректируемых и активно-реактивных снарядов сможет выполнять те же задачи, что и А-10 со своей GAU-8, но с расстояния в пару километров, где ни броня, ни живучесть не важны. Правда, когда посчитали, во сколько эта затея выльется по деньгам, от неё быстро отказались. А уж для тех редких задач, что F-35 решить не способен (например, если надо базироваться на простых передовых авиабазах), ВВС, так и быть, закупит небольшое количество контрпартизанских самолётов.
Планировалось, что уже к концу 2010-х годов А-10 окончательно будут списаны.
Но получилось как обычно. Принятие на вооружение F-35 затянулось, да и к самому самолёту по сей день огромное количество вопросов. Заменить А-10 только контрпартизанскими самолётами, небронированными и не самыми живучими, тоже явно невозможно. Вероятно, именно с этим связано решение отложить списание штурмовиков аж на 2040 год, а до того времени их постепенно будут модернизировать и менять изношенные части.
Станет ли 2040 год последним для А-10, захочет ли ВВС снова попытаться списать штурмовик пораньше или он вообще повторит судьбу В-52 и останется на службе куда дольше планируемого — покажет лишь время. А мы с интересом понаблюдаем за этой историей.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Сборная модель американский штурмовик A10 Thunderbolt II ‘UAV’ Hasegawa 02307
Главной задачей интернет-магазина Box24 является удовлетворение ваших потребностей на максимально высоком уровне.
Однако, к сожалению, случаются ситуации, когда приобретенный товар требует гарантийного обслуживания или замены.
В данном случае мы полностью следуем закону О Защите прав потребителей.
Условия предоставления гарантийного обслуживания:
- На все товары предоставляется гарантия от производителя (имеются в виду изделия, на которые предусмотрено гарантийное обслуживание). Если на товар нет гарантии от производителя, он не подлежит возврату и обмену после эксплуатации потребителем (даже единоразовой)
- Для подтверждения гарантии необходимо наличие товарного чека и гарантийного талона. В случае, если к посылке были не прикреплены или не заполнены соответствующие документы, обратитесь, пожалуйста, в поддержку магазина. Проблема будет решена в кратчайшие сроки.
- Если товар пришел в негодность в течение гарантийного срока, следует обратиться в авторизованный сервисный центр производителя, контактные данные которого должны быть указаны в гарантийном талоне.
Сервисный центр производителя должен произвести ремонтные работы или выдать акт о непригодности к ремонту. На основании данного акта осуществляется замена товара. В случае возникновения каких-либо вопросов в процессе взаимодействия с сервисным центром производителя, вы можете обратиться в службу поддержки нашего магазина.
- В случае, если в вашем населенном пункте не имеется Сервисного центра производителя, свяжитесь с СЦ для получения точной инструкции по отправке изделия. Стоимость доставки оплачивается Сервисным центром (в случае, если вес товара превышает 20 кг). В случае, если вес товара меньше 20 кг, денежные средства за доставку могут компенсироваться после экспертизы и подтверждения, что урон товару был нанесен не в процессе эксплуатации.
- Срок экспертизы и ремонтных работ: до 14 рабочих дней.
Битва штурмовиков. Су-25 против A-10 Thunderbolt II
Ни один из последних локальных конфликтов не обходился без использования авиации. Самым часто встречающимся над полем боя самолетом долгие годы были штурмовики. В последнее время они уступают место ударным беспилотникам и беспилотникам-камикадзе, но всё равно используются достаточно активно. Двумя самыми известными штурмовиками современности остаются российский Су-25, имеющий прозвища «Грач» и «Расческа», и американский A-10 Thunderbolt II, известный как «Бородавочник». Давайте попробуем разобраться, какие преимущества и недостатки присущи данным боевым самолетам.
Штурмовики-ровесники
Оба самолета предназначены для непосредственной огневой поддержки войск на поле боя. Работа над ними велась примерно в одно время. Американский штурмовик Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, получивший свое название в честь удачного истребителя-бомбардировщика периода Второй мировой войны P-47 Thunderbolt, разрабатывался в 1970-е годы и был официально принят на вооружение в 1976 году. Серийное производство машин продолжалось до 1984 года, за это время в США было собрано 716 самолетов.
Основным предназначением штурмовика A-10 Thunderbolt II является борьба с бронетехникой противника. Самолет создавался в тот момент, когда США и американские союзники по НАТО всерьез готовились противостоять угрозе со стороны армий стран Варшавского договора в Европе, в первую очередь готовились сражаться с многочисленными танковыми и мотопехотными подразделениями. Останавливать тысячи советских танков на пути к Ла-Маншу штурмовик должен был не только ракетным вооружением, но и пушечным. Но об этом чуть позже.
Советский штурмовик Су-25 начали разрабатывать в ОКБ Сухого уже в 1968 году. В 1970-71 годах именно аванпроект штурмовика Сухого одержал победу в конкурсе по созданию нового штурмовика, выиграв у представителей ОКБ Яковлева, Микояна и Ильюшина. Эскизный проект и макет самолета были готовы в сентябре 1972 года. Первый полет состоялся 22 февраля 1975 года. Заокеанский конкурент к тому моменту летал уже три года, впервые A-10 поднялся в небо 10 мая 1972 года. Государственные испытания штурмовика Су-25 были завершены в декабре 1980 года, серийное производство самолетов началось годом ранее на заводе в Тбилиси. В войска первые серийные штурмовики поступили в апреле 1981 года, при этом официальное принятие на вооружение Су-25 состоялось только 31 марта 1987 года, то есть спустя шесть лет эксплуатации и активного применения в боевых действиях в Афганистане.
Пара штурмовиков A-10 Thunderbolt II
Основным предназначением штурмовика Су-25, как и его американского коллеги, стала непосредственная поддержка сухопутных войск на поле боя, в том числе уничтожение объектов с заданными координатами. При этом самолет разрабатывался для действий в условиях большой войны. Предполагалось, что Су-25 сможет вести наступление вместе с армией, не завися от аэродромов. Именно этим фактом было обусловлено то, что штурмовик можно использовать и с грунтовых взлетно-посадочных полос.
Живучесть и бронирование самолетов
Оба штурмовика представляют собой дозвуковые бронированные военные самолеты для непосредственной поддержки войск на поле боя. Сама концепция применения боевых машин предполагала их использование с небольших высот и на дозвуковой скорости. До появления Су-25 в СССР рассчитывали на истребители-бомбардировщики с высокой скоростью полета: Су-17, Су-22, МиГ-23БН. Эти машины имели один двигатель и не несли брони, их средством защиты была высокая скорость полета. Однако боевые действия в Афганистане подтвердили, что такие машины оказываются очень уязвимы для огня с земли при выполнении боевых задач на малой высоте. Су-25 был лишен этих недостатков, он получил серьезное бронирование и силовую установку из двух двигателей.
Оба штурмовика имеют титановую броню, которая защищает пилота, элементы системы управления, топливную систему, а на российском штурмовике имеются и бронеплиты мотоотсека, разделяющие между собой двигатели. На Су-25 толщина титановой брони составляет от 10 до 24 мм, на американском A-10 от 13 до 38 мм. В целом вес брони на самолетах примерно одинаков. На американском штурмовике A-10 имеется 540 кг авиационной титановой брони, на Су-25 масса броневой защиты составляет 595 кг. Общая масса средств обеспечения боевой живучести оценивается для Су-25 в 1050 кг, а для американского самолета в 1310 кг.
Штурмовики Су-25
Бронестекла кабины защищают летчиков двух штурмовиков от огня стрелкового оружия. Известно, что в штурмовике Су-25 летчик практически полностью защищен от обстрела любого ствольного оружия калибром 12,7 мм, а с наиболее опасных направлений – калибром до 30 мм. В американском штурмовике заявлена защищенность пилота от обстрела различными боеприпасами калибра до 23 мм включительно, при этом отдельные элементы штурмовика защищены от осколочных 57-мм зенитных снарядов. При создании самолета особое внимание уделялось обстрелу именно из 23-мм зенитных советских пушек, которые составляли основу малокалиберной зенитной артиллерии многих стран мира.
Установка на самолетах двух двигателей повышает их боевую живучесть, так как машины в состоянии продолжать полет и на одном двигателе.
Если в штурмовике Су-25 двигатели прикрыты корпусом и защищены от огня с земли броней, то двигатели A-10 Thunderbolt II вынесены за фюзеляж и между ними только воздух. Два широко разнесенных между собой двигателя на американском штурмовике расположены высоко по обеим сторонам в хвостовой части фюзеляжа самолета. С большинства ракурсов при огне с земли они экранированы элементами конструкции самолета. С передней и задней полусферы они прикрыты консолями крыла, либо хвостовым оперением штурмовика. И та, и другая схема показала себя вполне жизнеспособной в боевых условиях эксплуатации. Обе машины отличаются повышенной живучестью и возвращались на аэродромы и после потери одного из двигателей.
К особенностям американского штурмовика, направленным на повышение живучести, относят также двухкилевое хвостовое оперение машины. Выбор такой схемы был осуществлен в результате исследований боевой живучести системы управления. Испытания показали, что подобная схема допускает серьезные повреждения с одной стороны фюзеляжа, без существенного ущерба для летательного аппарата, а главное, без потери управления. Су-25 же имеет классическое однокилевое хвостовое оперение.
Летно-технические характеристики штурмовиков
По скорости и маневренности с сильным отрывом выигрывает российский Су-25. Максимальная скорость полета «Грача» составляет 950 км/ч, крейсерская – 750 км/ч. Максимальная скорость полета «Бородавочника» заметно ниже – до 720 км/ч, а крейсерская скорость полета составляет всего 560 км/ч. При этом двигатели на штурмовике A-10 Thunderbolt II существенно экономичнее, чем на Су-25, они обеспечивают машине больший боевой радиус и перегоночную дальность полета на уровне 4150 км. Перегоночная дальность Су-25 с четырьмя подвесными баками ПТБ-800 (со сбросом) ограничена 1850 км.
Также российский штурмовик проигрывает американскому коллеге в практическом потолке полета, который ограничен 7 км. Американский штурмовик в состоянии забраться на высоту 13 380 метров. Оба самолета имеют практически одинаковую тяговооруженность при нормальной взлетной массе, но с небольшим отрывом здесь выигрывает Су-25. При этом максимальная взлетная масса А-10 заметно больше – 22 700 кг, против 19 300 кг у Су-25 (по данным компании «Сухой»). Неудивительно, что Су-25 заметно выигрывает у конкурента по скороподъемности – 60 м/с против 30 м/с у А-10.
Если говорить о возможности использования вне бетонных аэродромов, то тут преимущества у Су-25, который может взлетать с грунтовых полос. При этом длина разбега двух самолетов с максимальной нагрузкой отличается не сильно. 1050 метров для Су-25 против 1150 метров для А-10. Оба самолета создавались для действий в условиях полномасштабной войны. Поэтому получили достаточно прочное шасси и большие прямые крылья, которые позволяют взлетать даже с коротких неровных полос. Американцы строили самолет с расчетом на то, что он сможет взлетать с недостроенных или поврежденных аэродромов, рулежных дорожек, а также прямых участков автомобильных дорог. Кстати, это ещё одно объяснение расположения двух двигателей сверху фюзеляжа. Такое решение было выбрано конструкторами, чтобы уменьшить риск повреждения двигателей посторонними предметами при взлете с неподготовленных или поврежденных ВПП.
По словам летчика-испытателя и Героя России Магомеда Толбоева, который летал на обоих самолетах, Су-25 является более маневренным штурмовиком, он в состоянии выполнять сложный пилотаж, в то время как у А-10 ограниченные углы крена и тангажа. «Су-25 может вписаться в каньон, а А-10 не может», – отмечал в интервью российским СМИ Магомед Толбоев.
Возможности вооружения
A-10 Thunderbolt II штурмовик заточенный в первую очередь на борьбу с бронетехникой противника, в том числе танками. Его основным вооружением являются не ракеты и бомбы, а уникальная семиствольная 30-мм артиллерийская установка GAU-8 Avenger, вокруг которой в буквальном смысле этого слова и построен фюзеляж самолета. Боезапас пушки внушителен и составляет 1350 снарядов 30×173 мм. Среди номенклатуры боеприпасов есть и подкалиберные, в том числе с урановым сердечником. Данная пушка без проблем расправляется с любыми БМП и БТР противника. Но не поздоровится и танкам, если учесть, что подкалиберные боеприпасы с дистанции 1000 метров пробивают 38 мм брони при угле встречи 30 градусов. При этом пушка отличается и высокой точностью. С дистанции 1220 метров 80 процентов выпущенных за залп снарядов попадает в круг диаметром 12,4 метра. Артиллерийское вооружение Су-25 заметно скромнее и представлено двуствольной 30-мм автоматической пушкой ГШ-30-2 с боезапасом в 250 снарядов. Основное вооружение А-10 – пушка GAU-8 Avenger на фоне легкового автомобиля Volkswagen Beetle
Оба самолета имеют примерно одинаковое количество точек подвески. «Бородавочник» – 11, Су-25 – 10. При этом по такому важному параметру, как боевая нагрузка, американский штурмовик превосходит отечественный самолет практически в два раза. Для А-10 максимальная боевая нагрузка составляет 7260 кг, для Су-25 – 4400 кг. И это без боекомплекта 7-ствольной авиационной пушки, который весит примерно тонну. Артиллерийский боекомплект Су-25 заметно легче – 340 кг.
Российский «Грач» также в состоянии применять широкую номенклатуру вооружений, в том числе умные боеприпасы. Но основная работа осуществляется свободнопадающими и корректируемыми бомбами и неуправляемыми ракетами. При этом в ходе модернизаций, к примеру, на модели Су-25СМ3, возможности по поражению целей обычными свободнопадающими бомбами были существенным образом увеличены за счёт установки прицельно-навигационного комплекса СВП-24-25 «Гефест». Данный комплекс позволяет доводить точность ударов неуправляемым авиационным вооружением до управляемого вооружения. Правда, это справедливо только для стационарных целей.
Штурмовики Су-25 на конкурсе «Авиадартс», фото Минобороны РФ
Второй особенностью Су-25 является использование управляемых ракет класса «воздух-поверхность» с лазерной системой наведения на цель. После захвата цели и запуска ракеты летчик должен удерживать цель до момента её поражения. При этом лазерный дальномер-целеуказаетель расположен в передней части штурмовика. Летчик должен удерживать самолет на курсе, подсвечивая цель до её поражения, что в условиях противодействия ПВО противника сопряжено со значительным риском.
А-10 против Су-25 СОНАР-2050
Какой штурмовик выбрать Сербии.
В ответ на поставки западных вооружений в Косово Сербия намерена усиливать свою обороноспособность. По сообщениям правительственного СМИ, министерство обороны Сербии намерено закупить два десятка истребителей-бомбардировщиков. Это вызвало в сербских социальных сетях бурное обсуждение: пользователи спорят, что лучше покупать — российские или американские самолёты. Большинство сербов выступает за российский вариант, но давайте рассмотрим имеющиеся на рынке предложения.
На данный момент в мире существует четыре специализированных ударных штурмовых самолёта. Новейшим из них является T-7A Red Hawk совместной разработки американской компании Boeing и шведской Saab. 10 января 2020 года на заводе в Линчёпинг началась сборка первых семи фюзеляжей. Однако эти «красные ястребы» создавались в качестве учебно-тренировочных машин для замены в ВВС США совершенно устаревших учебных T-38 Talon 1958 года рождения. В качестве лёгких штурмовиков Т-седьмые, конечно же, использоваться могут, но их практическая эффективность в таком виде на данный момент никому в мире неизвестна.
Следующим в рейтинге идёт «Русская рукавица» Як-130, изначально создававшийся тоже как учебный, но сегодня уже существующий в полноценной штурмовой версии. Это отличная машина, но слишком лёгкая для задач, потенциально стоящих перед Сербией.
Остаются два классических варианта: американский штурмовик А-10 «Бородавочник» и созданный ещё в СССР, а потом модернизированный в России Су-25 «Грач». Вот их и следует сравнивать.
Первый взгляд
В отличие от универсальных истребителей-бомбардировщиков штурмовики оптимизированы под работу по точечным целям с первого захода в одиночку, максимально быстро реагируя на вызовы сухопутных частей и действуя в условиях сильной ПВО в районе цели. Для этого их сразу делают конструктивно прочнее самолётов других типов. Но российская и американская конструкторская школа делают это по-разному.
Американский А-10 фактически построен вокруг шестиствольной 30-миллиметровой роторной пушки GAU-8. По табличным данным он действительно хорош. Если Су-25 берёт 4,5 тонны боевой нагрузки, то «Бородавочник» поднимает больше семи. И точек подвески оружия у него 11 против 10 у «Грача». А ещё практический потолок вдвое выше и боевой радиус в полтора раза больше. Вроде бы выбор в его пользу очевиден, но не спешите.
Важные детали
Для взлёта А-десятому требуется не менее 1200 метров обязательно бетонной полосы, тогда как «Грачу» вполне хватает 500 метров обычного грунта. В боевой работе Су-25 тоже весьма неприхотлив. А ещё он на 40 % быстрее американца во всём диапазоне высот и в полтора раза манёвреннее. И хотя у А-десятого двигатели на четверть экономичнее, «Сушка» способна летать практически на всём, что горит, в общем, настоящее неприхотливое русское оружие.
А ещё, как показала практика боёв в Афганистане, где в своё время довелось повоевать и «Грачу», и «Бородавочнику», в боевой эксплуатации Су-25 значительно живучее и надёжнее американского соперника, в том числе по параметру выживаемости пилота.
Остаётся оценить последнее, но не менее важное — деньги. Если по боевой эффективности американский штурмовик уступает российскому процентов на 30, то по цене он в 4 раза дороже.
К тому же следует учитывать геополитические факторы. Россия является надёжным поставщиком вооружений, в то время как США открыто грозят ввести против Сербии санкции. Как это выглядит на практике, легко можно увидеть на примере отказа в поставках F-35 для Турции, а она, напомним, член НАТО. Поэтому методом исключения мы пришли к тому, что в данной ситуации у российской «Сушки» конкурентов просто нет. Надеемся, что в Сербии придут к таким же выводам.
Подписаться на обновления темы
Замена Warthog кому-нибудь? Бывшие офицеры ВВС говорят, что они должны думать не только о легких штурмовиках.
ВАШИНГТОН. Пока ВВС обдумывают, стоит ли покупать новый парк легких штурмовиков, дуэт бывших офицеров ВВС настаивает на еще более широком возрождении инвентаря штурмовиков. это может быть легкий самолет-разведчик или даже специально построенная замена A-10 Warthog.
Размещение легкого штурмовика, или OA-X, должно быть только первым шагом ВВС, пишет лейтенант в отставке.Полковник Майкл Бак и генерал-майор в отставке Лоуренс Штутцрим, оба из Института аэрокосмических исследований Митчелла, в статье о легких боевых самолетах, опубликованной 18 мая. которые по-прежнему пользуются большим спросом у Центрального командования, например, легкий самолет ISR или R / AX; замена маститому самолету непосредственной авиационной поддержки A-10 Warthog или A / X-2; или ударная версия будущего учебного реактивного самолета T-X под названием A / T-X.
«Если мы разработаем долгосрочную программу непрерывного развития, я думаю, это окупится с большим отрывом, поскольку активизируется предприятие по атакам, которое позволит высокопроизводительным активам четвертого и пятого поколений больше работать с аналогами. угрозы, — сказал Бак во время пятничного выхода из газеты.
Возрождение штурмовиков станет огромным изменением для ВВС, которые в последние 35 лет в значительной степени отказались от закупок штурмовых самолетов.
Во время войны во Вьетнаме Соединенные Штаты создали флот штурмовиков, который они в основном сохраняли до 1980-х годов, даже когда количество бомбардировщиков и истребителей уменьшалось, — писал майор ВВС Майк Бенитес в своем эссе для войны 2017 года. на мели.
Все изменилось, когда закончились Холодная война и войны в Персидском заливе. В 1991 году ВВС сняли с вооружения A-7 и A-37 и сократили запасы A-10 Warthog, оставив оставшиеся Warthogs как единственные специально построенные штурмовики, оставшиеся на вооружении.
Зарегистрируйтесь на нашем Military Space Report
Получить последние новости о космосе и стратегических систем
Subscribe
Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman ОстроваЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосские острова (острова Килинг )КолумбияКоморские ОстроваКонгоКонго, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорСальджинияЭгия ч PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеру PhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Спасибо за регистрацию!
×Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.
Однако есть признаки того, что ВВС могут поддержать идею создания запаса штурмовиков.
Джим Данн, заместитель директора по планам, программам и требованиям Воздушного боевого командования, подчеркнул в пятницу, что служба сосредоточена на эксперименте с легкой атакой, и что в настоящее время нет планов продолжать будущие демонстрации легкого самолета ISR или другие концепции были предложены Баком и Штутцримом.
«Но хорошая идея — хорошая идея, и [командующий ACC] генерал [Майк] Холмс явно поддерживает идею продвижения вперед легкой атакой; он официально заявлял о том, что существует также интерес к легкой платформе ISR », — сказал Данн во время развертывания.
«Так что я не думаю, что есть что-то неподготовленное — мы продолжим изучать [это]. Но прямо сейчас у нас нет программ записи, которые бы это делали ».
Холмс впервые высказал идею испытания легкого самолета ISR в прошлом году, но до сих пор ВВС не продвинулись вперед с этой концепцией.
Бак представляет себе легкий самолет ISR, или R / A-X, как «несколько усовершенствованный» самолет, примером которого является реактивный самолет Scorpion производства Textron. Он указал на топливную экономичность, скорость и большой грузовой отсек Scorpion как на ключевые характеристики R / A-X.
AgilePod, установленный в исследовательской лаборатории ВВС США, установлен на крыле самолета Scorpion компании Textron Aviation Defense. 18 мая подполковник в отставке Майкл Бак указал на «Скорпион» как на пример того, что ВВС могут использовать как легкий самолет ISR или R / A-X.(Дэвид Диксон / ВВС США)R / AX поможет ВВС удовлетворить свои потребности в разведке — в настоящее время выполняется только 30 процентов требований боевых командиров к ISR — и «даст нам возможность масштабировать нашу разведку, наблюдение и — при необходимости, разведку, — сказал Бак.
«И если мы сможем достичь этого в течение четырех-пяти лет и производить их в достаточных количествах, и продолжать следовать модели постоянного совершенствования и развития, особенно с открытой архитектурой систем миссии, позволяющей быстро обновлять и реагировать на изменения в возможностях авионики, то это было бы очень полезно.«
Служба может также модифицировать свой будущий учебно-тренировочный самолет T-X и использовать его в качестве будущего штурмовика под названием A / T-X», — сказал Бак. Этим летом ВВС намерены выбрать дизайн T-X из группы конкурентов, в которую входят команда Lockheed Martin-Korea Aerospace Industries, команда Boeing-Saab и Leonardo.
И в конечном итоге, когда ВВС будут готовы отказаться от A-10, они смогут выставить прямую замену или A / X-2, сказал он.
Один из участников эксперимента с легкой атакой уже отверг идею о необходимости существования нескольких направлений усилий.
Тако Гилберта, вице-президента Sierra Nevada Corp. по интегрированным тактическим решениям, спросили о возможности облегченной ISR во время телефонного разговора с журналистами в понедельник. Sierra Nevada Corp и Embraer в настоящее время участвуют в эксперименте по легкой атаке с A-29 Super Tucano.
«Вам не нужно добавлять [ISR], это неотъемлемая часть платформы [A-29]», — сказал он. «Самолет будет принимать любые 15-дюймовые датчики, которые есть на рынке, и, конечно же, мы меняли датчики между экспериментами и разными клиентами, адаптируя их всякий раз, когда это необходимо.… Конечно, это указывает на другой набор задач, который есть у самолета ».
Перекрытие A-10 завершено, будет держать Warthog в воздухе до конца 2030-х годов
В понедельник ВВС заявили, что завершили установку новых крыльев на последний из 173 самолетов A-10 Thunderbolt II.
Ожидается, что повторное крыло почтенного штурмовика, широко известного как Warthog, позволит ему летать до конца 2030-х годов, говорится в сообщении командования ВВС.
Модернизированные крылья должны прослужить до 10 000 летных часов без необходимости осмотра депо, сообщает AFMC.И у них есть улучшенный, недавно разработанный жгут проводов, чтобы облегчить снятие крыльев и уменьшить вероятность повреждения крыла во время процесса снятия.
Эти самолеты составляют около 61% от общего числа 282 бородавочников в ВВС. В 2007 году компания Boeing получила контракт на 1,1 миллиарда долларов на изготовление запасных крыльев на своем заводе в Мейконе, штат Джорджия, и работы начались в 2011 году.
571-я авиационная эскадрилья авиационного логистического комплекса Огден на базе ВВС Хилл в Юте выполнила повторное крыло. на 162 А-10 — основная часть проекта.Последний A-10 также был переброшен в Огдене.
На авиабазе Осан в Южной Корее были заменены крылья на 11 других самолетов.
В AFMC заявили, что модернизация самолета, которому четыре десятилетия назад, временами оказывалась сложной задачей. Военно-воздушным силам пришлось доставить запасные части A-10 из 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и восстановления на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне, также известной как Boneyard. Также пришлось создать новые детали для фюзеляжа самолета.
«В конце программы, чтобы убедиться, что у нас есть все детали и детали, необходимые для реализации, потребовались действительно значительные командные усилия», — сказал Стивен Зайзер, директор 571-го подразделения.«Я думаю, что тот факт, что мы так успешно изготовили самолет, является свидетельством всей команды, отдела специальных программ, Boeing и других, которые участвовали в том, чтобы все это работало».
AFMC сообщило, что подполковник Райан Ричардсон, командир 514-й летно-испытательной эскадрильи и летчик-испытатель A-10, совершил полет на последнем A-10, который должен был быть перевыпущен 25 июля, и объявил его годным к полету. Этот А-10 был с базы ВВС Муди в Джорджии.
«Он отлично летал и прошел все проверки [функциональные полеты], — сказал Ричардсон.«Это необычно, когда самолет находится в производстве так долго, как этот, и когда он выходит и летает так же хорошо, как этот».
Поездка A-10 в последние годы была ухабистой, и в какой-то момент его будущее оказалось под вопросом. ВВС стремились списать A-10 примерно к 2015 году, поскольку у них были ограниченные бюджеты и они были готовы ввести F-35, который нуждался в важнейшем обслуживающем персонале и других ресурсах. Некоторые сторонники A-10 также заявили, что ВВС больше не заинтересованы в их миссии поддержки с воздуха, но бывший начальник штаба генерал А.Марк Уэлш категорически отрицал это утверждение.
Но устрашающая огневая мощь этого драчливого самолета, зубастый облик и успешный послужной список по спасению наземных войск снова и снова снискали ему множество яростных поклонников. Фирменный звук BRRRTTTTT Warthog из его 30-мм пушки GAU-8 / A стал своего рода сплоченным кличем, вызывающим бесчисленные мемы и фанатские видео.
Стивен Лоузи в качестве старшего репортера Air Force Times освещает вопросы руководства и персонала. Он происходит из семьи военно-воздушных сил, и его отчеты о расследованиях отмечены наградами Общества профессиональных журналистов.Он отправился на Ближний Восток, чтобы освещать операции ВВС против Исламского государства.
Бородавочник A-10 готовится к крупнейшей модернизации за десятилетие
Всего шесть лет назад ВВС США были на грани уничтожения всего своего парка самолетов A-10 Thunderbolt II, более известных как Warthogs. В 2014 году тогдашний начальник штаба ВВС США генерал Марк Уэлш III заявил, что ВВС должны были полностью вывести A-10 из строя, чтобы существенно сократить бюджет, и что для этого потребовалось высвободить финансирование и рабочую силу. направлен в состав новых истребителей F-35.Уэлш заявил, что отказ от поддержки с воздуха позволит сэкономить 3,7 миллиарда долларов в рамках пятилетней программы обороны на будущий год и еще 500 миллионов долларов в виде избежания затрат на модернизацию, в которой нет необходимости. Как изменились времена. Перенесемся в 2020 год, и A-10 не только здесь, чтобы остаться, но и получил множество обновлений, чтобы поддерживать его актуальность на долгие годы. Новое оружие, новая компоновка кабины и пересмотр тактики — вот некоторые из элементов, которые сейчас находятся в стадии разработки, чтобы сохранить остроту клыков «Хоуга», а его сообщество внесет значительный вклад в борьбу на передовой.
Построенный для разрушения советских танков на равнинах северной Европы, A-10 был разработан на основе 30-мм пушки General Electric GAU-8 / A Avenger и ее семи стволов, которые способны нанести сокрушительный удар броне. За прошедшие годы 11 узлов подвески «Бородавочника» эволюционировали от несения немых железных бомб и ракет до переноски новейших управляемых боеприпасов. Несмотря на устрашающую репутацию во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году и развитие со временем по мере появления новых технологий, почтенный штурмовик неоднократно попадал под огонь ВВС, когда дело доходило до сокращений.
ВВС США убедили F-35A Lightning II взять на себя роль A-10, подчеркнув, что Warthog больше не выживает в современных условиях с высокой угрозой, заваленных передовыми системами противовоздушной обороны. Сообществу A-10 сказали, что затянувшаяся война в Афганистане окончена и что специалисты по непосредственной авиационной поддержке (CAS) больше не нужны. Все это время сторонники A-10 в Конгрессе категорически отвергали эти предложения на том основании, что это серьезно повлияет на способность ВВС США прикрыть эту миссию, а некоторые потребовали взлета, чтобы раз и навсегда доказать, что F-35 может адекватно заменить A-10 в этой миссии.
USAF / SSgt Кори Хук
A-10C, предназначенный для 163-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии Индианы.
Борьба с ИГИЛ.
помогает обосновать необходимость сохранения А-10.По мере роста разговоров об отказе от А-10 в 2014 году, операция «Внутренняя решимость» (OIR), возглавляемая США миссия по демонтажу так называемого «Исламского государства». в Ираке и Сирии, быстро нарастала, и на ВВС США было оказано давление с целью активизировать свое участие в расширяющейся кампании.На родине план расходов на 2015 финансовый год включал в себя положения Комитета по вооруженным силам Палаты представителей и Сената, которые по сути блокировали попытки списать флот A-10. Это был идеальный шторм, который эффективно спас А-10.
163-я истребительная эскадрилья Национальной гвардии штата Индиана, «Черные змеи», была развернута в районе операций Центрального командования (CENTCOM) в октябре 2014 года в рамках пакета мер по обеспечению безопасности на театре военных действий, направленного в Кувейт. Подразделение было быстро переброшено в Афганистан для прикрытия У.С. Вывод армии с передовых оперативных баз (FOB) в этой опустошенной войной стране. Однако после всего лишь месяца пребывания в театре под давлением «Черные змеи» были вынуждены вернуться в Кувейт, чтобы присоединиться к растущим усилиям против ИГИЛ.
A-10 были немедленно задействованы в боевых задачах, и этот шаг должен был еще раз подчеркнуть полезность A-10 для высшего руководства. Со временем к миссии OIR были привлечены несколько эскадрилий Warthog, обеспечивающих как CAS, так и прикрытие для боевых поисково-спасательных операций (CSAR) для операций коалиции.
Джейми Хантер
A-10C сбрасывает ракету во время миссии на испытательном полигоне в Неваде.
Новые усовершенствования для A-10Схема вывода A-10 из эксплуатации дала эффект поддержки и модернизации. Эксплуатационные испытания действующего парка самолетов A-10 в 422-й испытательно-оценочной эскадрилье (TES) на базе ВВС Неллис, штат Невада, и в офисе программы A-10 на базе ВВС Хилл, штат Юта, были фактически остановлены. .Тем не менее, когда OIR был на пике, к лету 2016 года все изменилось, с новым импульсом для критически важных улучшений для A-10.
Запланированный конец A-10 ненадолго остановил некоторые цепочки поставок, но вскоре последовала серия обновлений. «В 2017 году облегченная бортовая система спасения [LARS] V-12 была установлена на всех самолетах A-10 действующей службы, а также ВВС Национальной гвардии и резерва, чтобы позволить пилотам более эффективно общаться с людьми на земле, такими как сбитые пилоты и парашютисты. », — объясняет майор ВВС Мэтью Кейдинг, руководитель испытаний A-10 59-го TES.«Это было интегрировано в [Operational Flight Program, OFP] Suite 8, и все A-10 теперь имеют эту систему, интегрированную в центральный интерфейсный блок управления, чтобы предоставлять критически важную информацию о боевом поиске и спасании [CSAR]».
Как сообщество с ограниченным финансированием, испытания действующей службы 422-й и 59-й испытательно-оценочных эскадрилий, а также испытательного центра авиационной национальной гвардии / резерва ВВС (AATC) на базе ВВС национальной гвардии в Тусоне, штат Аризона , теперь работаем коллективно.В настоящее время ВВС США используют 281 A-10, но было много неудачных попыток сократить парк. Предлагаемый бюджет ВВС США на 2021 финансовый год предусматривает сокращение количества самолетов на три эскадрильи, то есть на 44 Warthogs. Это тоже может быть остановлено, и теперь основные обновления A-10 продвигаются полным ходом.
Возрождение A-10 таково, что планируется новая Инициатива Common Fleet, чтобы сохранить этот тип в эксплуатации и заслужить доверие к 2035 году. Центральное место в модернизации A-10 занимает необходимость выжить в спорной среде. .Это предполагает, что пилоты Warthog уклоняются от угроз за счет дополнительного использования противостоящего оружия с большей дальности в сочетании с использованием обновленной тактики. Операции A-10 будут развиваться, чтобы включать в себя способность противостоять некоторым угрозам с помощью высокоточного оружия с большой дальности. Как только эти угрозы будут устранены, A-10 теоретически смогут выполнять более традиционные миссии.
«Живучесть — это не только модернизация оборудования и программного обеспечения, это гарантия того, что мы вступаем в бой с применением самых современных и смертоносных тактик», — говорит майор Кадинг.«Что делает 422-е / 59-е TES и 53-е крыло в целом уникальной организацией, так это то, что мы делаем все это».
Джейми Хантер
A-10C из школы вооружения ВВС США на авиабазе Неллис.
«Прямо сейчас 422 работает над несколькими разработками и оценками тактики [TD & Es], чтобы рассмотреть предложения по улучшению тактики воздушного боя, известные как« TIPs ».«Одним из текущих примеров является TIP по выживаемости на средних высотах в ночное время и тактикам на малых высотах. Точность современных очков ночного видения привела к необходимости пересмотреть возможность выполнения основных задач A-10 на малых высотах в ночное время. Другие запланированные TD & Es включают адаптацию тактики CSAR и поражение морских целей ракетами AGR-20 Advanced Precision Kill Weapon System [APKWS]. Также продолжаются усилия по повышению способности A-10 работать в суровых условиях с минимальной поддержкой.Все это позволит повысить готовность и повысить эффективность выполнения миссий за счет улучшения тактики «, — объясняет Кэдинг. AGR-20 APKWS II — это управляемая версия ветерана 2,75-дюймовой воздушной ракеты со складчатым плавником, которая была добавлена в арсенал A-10 в 2013 году.
«Пакет 9 [введен в эксплуатацию в 2019 году] обеспечил интеграцию ситуационной осведомленности (SAP) в OFP, чтобы JTAC [передовые авиадиспетчеры] могли сообщать о своем местоположении в цифровом виде», — говорит Кэдинг. «Проверка была встроена для предотвращения непреднамеренное нацеливание на дружественные позиции боеприпасами с инерционным управлением.Также был введен первый этап поражения множественных целей высокоточными боеприпасами. Это позволяло сбросить шесть единиц оружия одним нажатием кнопки «рассола» ».
Самолет может отправлять оружие по разным целям одним нажатием кнопки за один проход, тогда как раньше это требовало большой нагрузки пилота. Пилоты A-10 могут использовать 500-фунтовые боеприпасы GBU-38 или 54 или 2000-фунтовые GBU-31 Joint Direct Attack Muntions (JDAM), и самолет проинформирует пилота, смогут ли они поразить намеченные цели за один заход. .
Suite 9 также включает положение для улучшенного нашлемного прицела, известного как HObIT (Hybrid Optical-based Inertial Tracker), который является развитием шлема Thales Visionix Scorpion, который пилоты A-10 носят с 2013 года. шлем более точно отслеживает движения головы пилота с помощью нового оптического трекера головы, состоящего из серии точек на куполе.
Джейми Хантер
Этот пилот из Айдахо АНГ носит новый шлем HObIT (гибридный оптический инерциальный трекер).
Самая большая модернизация со времен A-10CОбновление A-10A до A-10C с 2005 года стало огромным скачком для Warthog. Это существенно добавило высокоточного оружия, частично остекленной кабины и модуля лазерного целеуказания. «Suite 10 выйдет на рынок весной 2021 года, и это будет основополагающим шагом в модернизации A-10», — говорит Кадинг.
Suite 10 будет включать «улучшения списка нескольких целей», которые позволят пилоту поражать несколько целей тремя разными типами оружия за один проход.Он также включает в себя полную интеграцию AGR-20 с APKWS, которая, по словам Кэдинга, «обеспечивает возможность наведения на максимальную кинематическую дальность полета ракеты с помощью решений для прицеливания, разработанных в пределах допусков ракеты». GBU-31 (V) 3 Интеграция JDAM предоставляет расширенные возможности для использования новых типов взрывателей, а «улучшенная обратная связь JDAM» позволит пилоту быть более уверенным в точности оружия. «Информация об угрозах теперь может быть передана между A-10 с использованием канала передачи данных, что позволяет всем членам полета повысить осведомленность о ситуации для обеспечения выживаемости.”
Джейми Хантер
A-10C 422-го TES на авиабазе Неллис.
«Операционное тестирование Suite 11 начнется, когда Suite 10 выйдет на рынок», — продолжает майор Кейдинг. Опытно-конструкторские испытания этого этапа в настоящее время проводятся 40-й летно-испытательной эскадрильей, штаб-квартира которой расположена на базе ВВС Эглин, Флорида. «Suite 11 — это первый OFP A-10, который будет построен с использованием методологий гибкой разработки.Это обеспечит более быстрый цикл обновления для соответствующих улучшений ».
«Большинство улучшений в этой программе будут сосредоточены на аппаратной интеграции новой системы отображения высокого разрешения [HRDS], интеграции с бомбой малого диаметра GBU-39 [SDB], трехмерным звуком, устойчивым к помехам GPS и ARC- 210 улучшений радио. Также будет добавлено новое программное обеспечение для карт и дальнейшие улучшения в использовании оружия. И метод разработки, и результат станут серьезной модернизацией A-10 ».
«В настоящее время мы работаем над HRDS, который составляет 11.6-дюймовый многофункциональный цветной дисплей с разрешением 1920 x 1080 пикселей, заменяющий [центральную «упаковку» аналоговых приборов в кабине экипажа] на цифровой основной индикатор полета. Это отобразит кадры модуля таргетинга в высоком разрешении и новый движок карты. Это самая значительная модернизация кабины экипажа с момента преобразования A-10A в A-10C ».
Джейми Хантер
Новый дисплей HRDS заменит центральный набор аналоговых приборов в кабине A-10.
«Эта модернизация важна, потому что она предоставляет современные навигационные инструменты для улучшения ситуационной осведомленности при полете в IMC [метеорологические условия по приборам]», — объясняет Кэдинг. «Это сделает цели намного более заметными благодаря более высокому разрешению отображения отснятого материала модуля прицеливания, а улучшенные изображения карты позволят улучшить корреляцию целей».
«Испытания SDB в настоящее время находятся в стадии разработки с 40-й летно-испытательной эскадрильей, отряд 1, базирующейся на базе ВВС Дэвис-Монтан, штат Аризона.Это даст A-10 четырехкратное увеличение противодействующей бомбы и позволит A-10 обеспечивать эффекты оружия в гораздо [более] опасных средах, чем раньше ». Это связано с дальностью действия этого оружия, что означает, что пилот A-10 сможет наносить удары из-за пределов досягаемости некоторых наземных угроз.
USAF
GBU-39 SDB даст A-10 большую способность наносить высокоточные удары на огневом рубеже.
ВВС США завершили проект по переоборудованию части своего парка A-10C 25 июля 2019 года.Проект начался в 2007 году, когда Boeing получила контракт на 1,1 миллиарда долларов на поставку 173 комплектов крыльев. Ожидается, что новые крылья прослужат до 10 000 эквивалентных летных часов без необходимости осмотра депо и позволят модифицированному самолету оставаться в эксплуатации до 2030 года или позже.
Еще один проект по предоставлению 112 дополнительных комплектов крыльев для оставшихся A-10C был профинансирован в 2018 финансовом году. Служба приобретает комплекты крыльев в рамках программы A-10 Thunderbolt Advanced-Wing Continuation Kit (ATACK).
Давние амбиции по переоборудованию A-10 не входят в текущие планы. Новые поставщики запчастей, использующие современные технологии, могут помочь восстановить первоначальную тягу двигателей General Electric TF34, а не небольшую корректировку, с которой в настоящее время работает самолет.
Вместе это множество улучшений возможностей позволит A-10 оставаться в авангарде миссии USAF CAS по крайней мере еще десять лет, а, вероятно, и значительно дольше. Многое будет зависеть от того, решат ли ВВС США провести еще одну атаку на флот Thunderbolt II, но с учетом новых инвестиций, направленных на рекапитализацию сил A-10 и сниженного интереса к преемнику или новой платформе Light Attack, все признаки есть. что A-10 не уйдет в ближайшее время.
Связаться с редактором: [email protected]
Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почтаA-10 / OA-10 Thunderbolt II — военный самолет
A-10 / OA-10 Thunderbolt II — военный самолетФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
A-10 и OA-10 Thunderbolt II — первые самолеты ВВС специально разработан для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск.Они есть простой, эффективный и живучий двухмоторный реактивный самолет, который может быть применяется против всех наземных целей, включая танки и другую бронетехнику. транспортных средств.
Основная задача A-10 — обеспечивать дневное и ночное закрытие. поддержка воздушных боев для дружественных сухопутных войск и действовать в качестве передовой авиации диспетчер (FAC) для координации и руководства дружественными воздушными силами в поддержка сухопутных войск. У A-10 есть второстепенная миссия поддержки поисково-спасательные операции и операции спецназа. Он также обладает ограниченные возможности для выполнения определенных видов запрета.Все эти миссии могут проходить в среде с высокой или низкой угрозой.
Самолет A / OA-10 был специально разработан для ближнего боя. поддерживать самолет с надежностью и ремонтопригодностью в качестве основной конструкции соображения. Подчеркнуты документы о требованиях ВВС полезная нагрузка, возможность полета на малых высотах, дальность полета и возможность зависания, низкая скоростная маневренность и точность доставки оружия. Самолет способен к развертыванию и эксплуатации по всему миру с суровых баз с минимальным вспомогательным оборудованием.
Особые характеристики живучести включают титановую броню. кабина, резервная система управления полетом, разделенная топливными баками, ручной реверсивный режим управления полетом, топливные баки, заполненные пеной, заполнители пустот из баллистической пены и избыточная первичная структура обеспечение возможности вернуться домой после удара. Дизайн простота, легкость доступа и взаимозаменяемость слева направо компоненты делают самолет А / ОА-10 легко обслуживаемым и пригодным для развертывания на передовых базах.
A-10 / OA-10 обладают отличной маневренностью на малых скоростях и высоты и являются высокоточными платформами доставки оружия.Они могут бездельничать возле районов боевых действий в течение длительных периодов времени и действовать под потолком 1000 футов (303,3 метра) с 1,5-мильным (2,4 километров) видимость. Их широкий боевой радиус, короткий взлет и возможность посадки разрешает операции в и из мест рядом с линия фронта. Используя очки ночного видения, пилоты А-10 / ОА-10 могут выполнять свои миссии в темноте.
A / OA-10 — одноместный, герметичный, с низким крылом и оперением. самолет с двумя турбовентиляторными двигателями General Electric TF-34-100 / A, каждый с номинальной статической тягой на уровне моря примерно 9000 фунтов.Двигатели установлены в гондолах, установленных на пилонах, выходящих из фюзеляж сразу за крылом и над ним. Два вертикальных стабилизатора расположены на внешних концах горизонтальных стабилизаторов. В убирающееся вперед трехопорное шасси включает короткие стойки и широкая ступенька. Носовое колесо полностью убирается в носовую часть фюзеляжа. Главное шасси убирается в обтекаемый обтекатель на крыле с выступающая нижняя часть колеса для облегчения включения аварийной передачи посадки. Подсистема вооружения самолетов General Electric A / A49E-6 (30-миллиметровая система пистолета) расположена в передней носовой части фюзеляж.Орудийная система состоит из 30-мм орудия Гатлинга. механизм, двухсторонний беззвучный механизм подачи боеприпасов, сборочный узел и система гидравлического привода.
Оборудование авионики включает средства связи, инерциальную навигацию. системы управления огнем и доставки оружия, поражение цели вспомогательные средства и очки ночного видения. Их системы доставки оружия включают проекционные дисплеи, показывающие скорость, высоту и угол погружения на лобовое стекло, система безопасности на малых высотах и система повышения целеуказания (LASTE), который обеспечивает постоянное вычисление свободного падения точки удара доставка боеприпасов; и капсулы с лазерным слежением Pave Penny под фюзеляж.Самолет также имеет пульты управления вооружением и инфракрасный порт. и радиоэлектронные средства противодействия ракетам класса «земля-воздух» угрозы.
30-мм пушка GAU-8 / A Gatling из Thunderbolt II может стрелять 3900 выстрелов. минуту и может поразить множество наземных целей, включая танки. Некоторое другое их оборудование включает инерциальную навигацию. система радиоэлектронного противодействия, средства поражения цели, системы самозащиты, а также AGM-65 Maverick и AIM-9 Sidewinder ракеты.
Thunderbolt II имеют системы визуализации ночного видения (NVIS), совместимые одноместные кабины впереди крыльев и большой пузырчатый фонарь, обеспечивающий пилоту круговой обзор.Пилоты окружен титановой броней, которая также защищает части система управления полетом. Резервные первичные структурные секции позволяют самолету иметь лучшую живучесть в закрытом воздухе поддержку, чем у предыдущих самолетов. Самолет может выжить в прямом попадания от бронебойных и осколочно-фугасных снарядов до 23мм. Их самоуплотняющиеся топливные элементы защищены внутренними и внешняя пена. Их резервные гидравлические системы управления полетом поддерживается ручными системами. Это позволяет пилотам летать и приземляться, когда гидравлическая мощность потеряна.
Thunderbolt II можно обслуживать и эксплуатировать с баз с ограниченные возможности возле мест сражений. Многие детали самолета сменные левый и правый, включая двигатели, главную посадку зубчатые и вертикальные стабилизаторы.
Первый серийный A-10A был доставлен в ВВС Дэвис-Монтан. База, Аризона, октябрь 1975 года. Она была спроектирована специально для закрытия миссии поддержки с воздуха и имел возможность объединить большие военные грузы, долгое времяпровождение и широкий боевой радиус, которые оказались жизненно важными активы Америке и ее союзникам во время операции «Буря в пустыне».в Война в Персидском заливе, A-10, с коэффициентом выполнения задания 95,7 процента, летели 8100 боевых вылетов и выпущено 90 процентов AGM-65 Maverick ракеты.
Срок службы
Первоначальный срок службы A / OA-10 составлял 8000 часов, что соответствует примерно до 2005 финансового года. Пересмотренный срок службы прогнозировался. до 12000 часов, что примерно соответствует 2016 финансовому году. Самый последний В планах большой дальности есть A / OA-10 в флоте до FY2028, который составляет примерно 18 000–24 000 часов.
Модификации A / OA-10 направлены на улучшение A / OA-10 во всем срок его службы. Все модификации интегрированы между ACC, AFRC и ANG, с охраной и резервом, часто финансируют единовременные инженерные усилия для модификаций и выбор ACC для последующих продукция покупается. Бюджетные ограничения часто лучше всего преодолевать этот тип расположения. Два типа модификаций проводятся на A / OA-10, к системам, конструкциям и двигателям, и те к авионика.Модификации конструкции, системы и двигателя направлены на улучшение надежность, ремонтопригодность и поддерживаемость A / OA-10 и снижение стоимости владения. Модификации авионики продолжают метаморфоза A / OA-10 из дневных правил визуального полета (VFR) истребитель к системе интегрированного вооружения, способной работать в ночное время.
Модификации авионикиA / OA-10 обеспечивают большую интероперабельность между армией и военно-воздушными силами за счет улучшения ситуационной осведомленности, тактическая связь, точность системы навигации и вооружения, а также предоставление дополнительных возможностей в области обнаружения угроз и уклонение, безопасность полетов на малых высотах, управление запасами и занятость умного оружия.Кроме того, требуются доработки для снизить стоимость владения и устранить затруднения в обслуживании, такие как как устаревшие детали. Модификации A / OA-10 почти всегда взаимозависимость взаимозависимость максимизирует боеспособность A / OA-10 путем объединения модификаций распределенной авионики архитектура. Неотъемлемой частью усовершенствования A / OA-10 является новый стратегия приобретения сосредоточена на недавно приобретенном генеральном подрядчике для системы вооружения. Генеральный подрядчик будет интегратором все основные модификации системы вооружения и обеспечивают преемственность необходимо для того, чтобы учесть тенденцию к снижению численности органической рабочей силы и переезд Системного Программного Офиса.
Большая часть инженерных систем жизнеобеспечения предназначена для использование на случай непредвиденных обстоятельств в течение финансового года и используется для расследовать неудачи, устранять недостатки системы, разрабатывать инженерные решения изменить предложения или установить новые эксплуатационные ограничения. Специфический потребности нельзя спрогнозировать, но общие потребности можно спрогнозировать на основе фактических происшествий с момента управления программой A / OA-10 ответственность передана SM-ALC в 1982 году. поддерживающие программы проектирования и управления конфигурацией должны уменьшить использование запасных частей, снизить потенциальную опасность и увеличить эффективность системы вооружения.Sustaining Engineering — это миссия критично и будет использоваться для получения неорганической инженерии услуги, необходимые для поддержания и улучшения дизайна и производительности.
Система вооружения A / OA-10 изначально разрабатывалась для ручного пилота. эксплуатация и контроль. В 1990 году самолет был модернизирован до включить улучшения безопасности и прицеливания на малых высотах (LASTE) Система. Эта система обеспечивала компьютерные возможности, включая Система предотвращения столкновений с землей (GCAS) для выдачи предупреждений о грозящее столкновение с землей, улучшенный контроль ориентации (EAC) для стабилизации самолета при стрельбе и низком Система автопилота высоты и решения для доставки оружия улучшения таргетинга.Добавлена установка компьютерной системы LASTE требование к программе эксплуатационных полетов (OFP) для обеспечения программное обеспечение для компьютерного управления, необходимое для выполнения вышеуказанного функции.
Начиная с 1999 года парк A / OA-10 был дополнительно модернизирован. с установкой встроенного глобального позиционирования Система / инерциальная навигационная система (EGI). В связи с этим модификации самолета, замена блока дисплея управления (CDU) будет быть установлен с собственным отдельным программным обеспечением OFP.
Изменения эксплуатационных возможностей, изменения миссии, скрытая система недостатки и дополнительные требования пользователей диктуют необходимость периодических циклов смены блока OFP (BCC) для обслуживания оружия системные эксплуатационные требования. Текущий BCC включает LASTE OFP изменится, но дополнительно потребуются обновления CDU OFP. выполняется одновременно после установки EGI / IDM Модификация. После установки оригинальной системы LASTE, исправления недостатков исходной системы, добавленные требования пользователей, и теперь ожидающая программа модификации EGI увеличила общее требования к компьютерному оборудованию LASTE для его максимального дизайна возможность.Внедрение текущего изменения программного обеспечения OFP будет приводят к максимальному использованию памяти и пропускной способности компьютера, исключение любых требований к дальнейшим операционным изменениям реализовано. В ожидании этого аппаратного ограничения инженерные Проект надежности и ремонтопригодности (R&M) был начат в 1993 году, чтобы разработать варианты исправления этого недостатка. Этот проект разработка блока инженерного оборудования вместе с обновленным ОФП программное обеспечение для тестирования и оценки.
Добавление системы LASTE и ожидаемая установка система EGI / CDU значительно увеличила сложность Система вооружения A / OA-10, включая устранение неисправностей и обслуживание требования. Также реализация 2-х уровневого обслуживания система, устраняя возможности обслуживания промежуточного уровня на операционные блоки, потребовали улучшенного поиска и устранения неисправностей возможности на уровне подразделений по поддержанию летательного аппарата в рабочем состоянии требования к готовности.Система эксплуатационных испытаний (OTS) была разработан, чтобы предоставить компьютерное средство тестирования для организационных подразделения технического обслуживания, чтобы ускорить их действия по техническому обслуживанию. ОТС содержит программу тестирования программного обеспечения, которая требует периодических обновлений для поддерживать совместимость с системами LASTE и CDU, а также другие системы авионики A / OA-10.
ДвигателиTF-34 — это, по сути, двухуровневое обслуживание, осуществляемое пользователем Queen. Пчелиные угодья на авиабазах Барксдейл, Дэвис-Монтан и Шоу. Все самолеты ACC Двигатели TF-34 ремонтируются на авиабазе Дэвис-Монтан или Шоу.Шоу AFB также поддерживает USAFE. PACAF использует комбинацию двух и трех уровней техническое обслуживание; Osan AB пользуется региональной поддержкой Kadena AB, в то время как Eielson AFB выполняет промежуточное обслуживание реактивных двигателей (JEIM) на виду. AFB Барксдейла на региональном уровне поддерживает AFRC. АНГ остается полностью поддерживается базовыми магазинами JEIM. Двигатель уровня депо техническое обслуживание осуществляется военно-морскими силами в Джексонвилле, NAS, Флорида. В A / OA-10 имеет 51 сменный блок авионики, перешедший на двухуровневое обслуживание.
A / OA-10 был разработан для обслуживания пользователем в нормальных условиях. осмотры и задачи по техническому обслуживанию. Этот дизайн был очень успешно для этого аспекта, и есть все ожидания, что это продолжать жизнь системы вооружения. Единственный уровень депо требования: Аналитическая проверка состояния (ACI) и внеплановые ремонт депо.
ACI — это специализированная инспекция для проверки участков, подсистем или детали, которые не проверяются на периодической основе во время нормального техническое обслуживание.Цель ACI — найти развивающиеся проблемы это может повлиять на выполнение миссии или привести к тому, что таких условий не будет. Проблемы, обнаруженные во время ACI, приводят к инженерным исследованиям, которые определить соответствующее корректирующее действие. Всего 11 самолетов ACI выбранные (по использованию, возрасту, часам полета и окружающей среде) из разных базы и MAJCOM, запланированные на финансовый год. ACI выполнено в OO-ALC.
Внеплановый ремонт депо происходит при авиационном происшествии, происшествии или другое необычное происшествие создает проблему, недоступную для пользователей. исправлять.Такие случаи приводят к запросу от MAJCOM для помощь депо. В зависимости от ситуации самолет может быть введен в должность в депо или объект подрядчика, или в депо или подрядчика Полевая группа может быть отправлена к месту нахождения самолета.
A / OA-10 требует перекраски каждые восемь лет. В размер флота устанавливает текущую потребность примерно в 65 на фискальный год. Хотя это не является строго требованием к депо, необходимость в стационарный, специализированный и экологически безопасный объект ограничивает пользователь по своему выбору.A / OA-10 в основном окрашен вOO-ALC; однако компания Daimler-Benz AG в Германии красит самолеты USAFE. Для по экономическим причинам 11 самолетов ACI ежегодно вводятся в OO-ALC тоже окрашены.
| Основная функция | A-10 — непосредственная поддержка с воздуха, OA-10 — управление с воздуха вперед | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подрядчик | Fairchild Republic Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электростанция | Два ТРДД General Electric TF34-GE-100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тяга | 9065 фунтов на каждый двигатель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 53 фута 4 дюйма (16.16 метров) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 14 футов 8 дюймов (4,42 метра) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размах крыла | 57 футов 6 дюймов (17,42 метра) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость | 420 миль в час (0,56 Маха) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Потолок | 13 636 метров (45000 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная взлетная масса | 51000 фунтов (22950 кг) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диапазон | 800 миль (695 морских миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вооружение | Одна 30-мм семиствольная пушка Гатлинга ГАУ-8 / А; до 16 000 фунтов (7 200 кг) смешанных боеприпасов на восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных опорных постах, включая инфракрасные ракеты противодействия; радиоэлектронное противодействие; глушилки; 2.75-дюймовые (6,99 см) ракеты; осветительные ракеты и: MK-82 (500-фунтовая бомба) MK-84 (2000-фунтовая бомба) MK77 зажигательная 10 MK20 Rockeye II (4-6 стандартной нагрузки) 10 CBU-52 (4-6 стандартной нагрузки) 10 CBU-58 (4-6 стандартных нагрузок) 10 CBU-71 (4-6 стандартных нагрузок) 10 CBU-87 (4-6 стандартных нагрузок) 10 CBU-89 (4-6 стандартных нагрузок) CBU- 97 10 BL755 (4-6 стандартная загрузка) Ракеты AGM-65 Maverick Бомба с лазерным наведением GBU-10 Бомба с лазерным наведением GBU-12 Ракеты AIM-9 Sidewinder
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Системы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Экипаж | Один | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дата развертывания | Март 1976 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Себестоимость единицы, 98 долл. США [Всего по программе] | 13 миллионов долларов США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Опись По состоянию на сент.30, 2001 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Источники и ресурсы
ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/a-10.htm
Поддерживается веб-мастером
Последнее обновление
Весь флот A-10 Warthog ВВС подвергается смертельной модернизации
Только что после напряженных десятилетних попыток переоснащения любимый флот ВВС A-10 Thunderbolt II будет продолжать работать в свободном мире как минимум еще десять лет — и полюбившийся штурмовик получит несколько новых вкусных обновлений. способ.
ПерсоналБоевого авиационного командования в настоящее время работает над установкой бомбы малого диаметра GBU-39 (SDB I) на все планеры A-10 в рамках Инициативы общего флота (CFI), инициированной в августе 2018 г. Флот, которому уже несколько десятилетий, «вернулся к общей базе» для текущих операций.
«Боеприпасы GBU-39 оказались очень востребованным оружием в продолжающихся конфликтах, и добавление этого оружия в арсенал A-10 значительно повысит гибкость наземных командиров», — сказал Task & официальный представитель ACC Алекси Уорли. Цель.
«Добавление GBU-39 продолжит усилия по сохранению актуальности A-10 в текущих и будущих конфликтах, где универсальность в вооружении имеет решающее значение для удовлетворения потребностей наземных командиров».
Военный авиационный журнал Combat Aircraft впервые сообщил новости об интеграции SDB в сентябре.5, отмечая, что новая «возможность поражения нескольких целей» сделает A-10 «теоретически… способным поражать 18 единиц оружия по отдельности», одновременно перемещая четыре SDB на одной точке подвески.
Впервые представленный в ВВС еще в 1976 году, A-10 заработал репутацию рабочей лошадки непосредственной авиационной поддержки среди пехотных войск за характерный рев своего орудия GAU-8 / A Avenger Gatling. И хотя Уорли сказал, что никакое конкретное оружие не было «прямо охвачено» в CFI, явный фокус инициативы — повышение общей летальности планера.
Эти улучшения включают в себя новый дисплей кабины с высоким разрешением, который улучшит способность A-10 находить и фиксировать цели с больших расстояний, устойчивый к помехам GPS, улучшенный набор средств связи и трехмерную аудиосистему с объемным звуком, которая, согласно информационному запросу от ноября 2018 года, «радикально улучшит пространственную, боевую и ситуационную осведомленность» пилотов.
«В то время как воздушное боевое командование постоянно ищет новое и улучшенное вооружение для всех своих истребителей, проектировщики и программисты A-10 также следят за тем, какое новое оружие окажется полезным для наземных командиров», — сказал Уорли.
В то время как Combat Aircraft сообщал, что A-10 должен был получить «модуль радара с синтезированной апертурой», Уорли сообщил Task & Purpose, что ACC «провела только первоначальные исследования пригодности и еще не сделала окончательного определения».
Уорли подтвердил, однако, что пилоты A-10 теперь оснащены улучшенным гибридным оптическим инерциальным трекером (HObIT), установленным на шлеме, который более точно реагирует на движения головы пилота.
Первые планеры А-10 должны получить первую партию модификаций уже в 2020 финансовом году.
Заменит ли один из этих экспериментальных самолетов легендарного A-10 Warthog?
Есть чертовски веская причина, по которой A-10 Thunderbolt II, ласково прозванный пилотами ВВС США «Бородавочник», считается лучшим штурмовиком ближнего действия в арсенале Пентагона.
Построенный Fairchild Republic в начале 1970-х, характерный «BRRRT» 30-миллиметровой пушки A-10 имеет тенденцию вселять страх в сердца всех, кто его слышит, зарабатывая репутацию «крутого самолета с большой пушкой на нем. », — как сказала в апреле Марта МакСэлли, конгрессмен-республиканец и первая женщина-пилот военно-воздушных сил:« Фольклор пилотов А-10, который мы передаем, состоит в том, что мы построили пушку и сказали инженерам: как управлять этим пистолетом.’”
Но, возможно, эпоха господства бородавочников подходит к концу. С марта 2016 года ВВС рассматривают новый класс недорогих легких боевых самолетов в рамках своей программы «OA-X», чтобы дополнить Warthog во время миссий непосредственной поддержки с воздуха.
В то время как генерал командующего материальными средствами ВВС Эллен Павликовски в октябре следующего года подтвердила планы Пентагона по поддержанию своего парка А-10 «на неопределенный срок» (не говоря уже о контракте Boeing на 2 миллиарда долларов на замену крыльев самолетов до 2028 года), филиал недавно запросил подрядчики оборонной промышленности примут участие в OA-X Capability Assessment of Non-Developmental Light Attack Platforms — эксперименте ВВС с легкими штурмовиками — на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико в июле этого года.Из журнала Popular Mechanics:
OA-X, или «Наблюдение, атака, концепция», представляет собой небольшой, маневренный самолет, который может нести большую нагрузку датчиков и оружия. Управляемый пилотом и вторым пилотом / наблюдателем, небольшой самолет мог выполнять задачи по нанесению ударов и непосредственной авиационной поддержки наземным войскам.
OA-X рассматривается как половина от , состоящего из двух самолетов, который в конечном итоге заменит A-10 Thunderbolt . OA-X — меньший по размеру и более дешевый самолет, который будет хорошо себя чувствовать там, где угроза противовоздушной обороны ограничена управляемыми с плеча ракетами и пулеметами.Еще одно ключевое требование — чтобы самолет был дешевле в час полета, чем F-35 Joint Strike Fighter или A-10. Стоимость полета F-35 составляет 42 000 долларов в час, а для A-10 — 17 000 долларов в час. Военно-воздушные силы предполагают, что OA-X будет стоить от 4000 до 5000 долларов в час.
На момент написания этой статьи в предстоящих испытаниях OA-X участвуют три разных самолета. Вот краткий краткий обзор.
1. A-29 Super Tucano
А-29 Super Tucano подруливает через аэродром в международном аэропорту Хамида Карзая, Афганистан, январь.15 августа 2016 г. Фото через DoD
12 мая корпорация Sierra Nevada и ее партнер Embraer Defense & Security объявили о своем намерении отправить A-29 Super Tucano компании Holloman. Впервые представленный в 2003 году и предназначенный для воздушной разведки и поддержки с воздуха, турбовинтовой самолет ранее был выбран ВВС в 2013 году для программы поддержки легких самолетов и в период с 2015 по 2018 год оснащен 20 самолетами А-29 Афганистана. до Embraer Super Tucano оснащен двумя внутренними.50-калиберные пулеметы с местом для дополнительного подкрыльевого вооружения, такого как 20-мм гондолы или бомбы MK-81 и Mk 82.
2. AT-6 РосомахаРосомаха AT-6 в полете. Фото через DoD
.15 мая оборонный подрядчик Textron Aviation объявил, что разместит на OA-X два самолета: Beechcraft AT-6 Wolverine и AirLand Scorpion. Помимо орудий истребителя HMP-400 калибра .50 Textron хвастается, что турбовинтовой «Росомаха», который в настоящее время используется в качестве учебно-тренировочного самолета ВВС и ВМС, является «первым самолетом с неподвижным крылом, в котором используется два самолета.75 «успешно управляемых ракет с лазерным наведением», и самолет может быть адаптирован для перевозки всех видов боеприпасов от вышеупомянутых боеприпасов MK до вездесущих Paveway II GPS и бомб с лазерным наведением до ракет AGM-114 Hellfire.
Несмотря на прошлые неудачи Textron в привлечении интереса ВВС, Росомаха кажется единственным жестким конкурентом Super Tucano. Покойный пилот и дипломат ВВС Роберт Ф. Дор опубликовал подробное сравнение этих двух самолетов еще в 2013 году:
«Я считаю, что Super Tucano — это ушибленный», — сказал полковник.Майкл Пьетруча, игрок на заднем сиденье, который последние шесть лет работал в легкой атаке. «Он будет жестким, тяжелым и сможет справиться с более тяжелыми полями с более тяжелой боевой нагрузкой. Он имеет больше внутреннего пространства для расширения.
«AT-6B — фехтовальщик, — сказал Пьетруча. «У него есть компьютер миссии от A-10 , HOTAS от F-16 , HUD от F-18 , а также детали и материально-техническое обеспечение учебно-тренировочного Т-6. .Он несет больше топлива, имеет более совершенную авионику (включая SADL [Система передачи данных ситуационной осведомленности] и HMS [Прицел, устанавливаемый на шлеме]), а шесть узлов подвески позволяют вам немного повысить гибкость миссии. Он очень маленький, поэтому его легко припарковать, и в него трудно попасть ».
Воздушный скорпион в полете Фото через DoD
3. СкорпионНельзя сказать то же самое о Scorpion, финансируемом из внутренних источников Textron, который пока что является единственным самолетом среди конкурентов. По данным National Interest:
, представленный публике в 2013 году по невысокой цене всего 3000 долларов в час за полет, Scorpion не смог завоевать популярность у иностранных покупателей.Экспортные покупатели часто неохотно покупают самолеты, которые отечественный покупатель не желает покупать для собственного использования.С официальной печатью одобрения ВВС США и закупкой некоторого количества Scorpion для собственного использования шансы этого самолета на международном рынке боевых самолетов значительно увеличатся.
«Иностранные заказчики также очень заинтересованы в этой программе ВВС США, потому что им нравится видеть, что делают ВВС США», — сказал Доннелли. «Так что я думаю, что это — я не знаю, помогает это или больно, но определенно то, что они смотрят.Но в любом случае, я бы сказал, международные разговоры продолжаются ».
Независимо от того, как эти три самолета выступят на испытаниях OA-X в июле, одно можно сказать с уверенностью: ни один из них никогда не сможет полностью заменить A10 в качестве главного носителя смерти сверху.
Это то, что делает A-10 Warthog самым крутым самолетом на свете
Современные поля сражений усеяны тяжелой техникой, от бронетранспортеров до ОБТ (основных боевых танков).Противотанковые самолеты существуют со времен Второй мировой войны, как правило, это передовые истребители, оснащенные малокалиберными пушками и в некоторых случаях неуправляемыми ракетами.
В последнее время противотанковые корабли стали выполнять боевые вертолеты, предлагающие маневренность и универсальность, но ни один из них не может сравниться с огневой мощью A10 Thunderbolt II, специально созданного истребителя танков, ласково названного «Бородавочник».
10 Уникальное размещение двигателя
Национальный интересFairchild разработал A10 Warthog со встроенной живучестью и способен выдержать удары в бою, если что-то станет сложным.Любой самолет уязвим для зенитного огня, и его двигатели особенно подвержены риску, потеря двигателя или и то, и другое может плохо кончиться.
Оба турбовентиляторных двигателя, расположенные высоко в задней части фюзеляжа, обеспечивают лучшую защиту от случайного огня ПВО, хотя они способны выдерживать небольшие посторонние предметы.
9 GAU-8 Avenger — танковая пушка
Военный.comСовременные ударные вертолеты, как правило, полагаются на дорогие ракеты, у A10 Warthog другой подход, использующий силу пушки GAU-8 Avenger. Способность производить 3900 выстрелов в минуту GAU-8 в A10 ограничена максимальной очередностью 2 секунды, чтобы избежать остановки самолета.
Используются стандартные бронебойные снаряды с эффективной дальностью стрельбы 1200 метров, каждый снаряд калибра 30 мм и выше средней пивной бутылки.
СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг 20 самых сложных самолетов в небе
8 Внешние магазины для дополнительного перфоратора
PinterestИмея ограниченное внутреннее пространство для 30-мм снарядов, A10 имеет в общей сложности 11 внешних пилонов или узлов подвески для дополнительного вооружения.Хотя A10 отлично подходит для ближнего боя, он также может поражать цели на больших расстояниях, используя ракеты Maverick AGM-45 или Sidewinder A9M.
Обычные бомбардировки свободным падением возможны с кассетными бомбами Rockeye II или бомбами MK82 GP. В целом, внешне A10 может вместить боевую нагрузку 7260 кг.
СВЯЗАННЫЙ: A-10 Warthog уничтожает 23 танка во время операции «Буря в пустыне»… за один день!
7 Живучесть
Военный.comПоскольку операции с A10 проводятся на малой высоте во враждебных условиях, самолет неизбежно подвергнется атаке. Часто попадание под сильный огонь противника требует, чтобы планер, двигатели и органы управления полетом были прочными.
Самолеты могут возвращаться и возвращались из миссий с тяжелыми боевыми повреждениями, с поврежденными частями самолета и даже с поврежденными двигателями. Имея тройную систему управления полетом, две из которых являются гидравлическими, а третья ручная система использует старые кабели, A10 все еще может успешно вернуться на свою базу.
6 Сверхпрочная броня «Ванна» для защиты пилота
Совет по международным деламПопулярный среди пилотов, A10 Warthog обеспечивает пилоту отличную защиту в виде бронированной ванны. Ласково называемая «ванной», весит 1200 фунтов и построена из титановых листов толщиной от 13 до 38 мм, способных выдерживать попадания 23-мм пушечных снарядов.Изнутри, чтобы уменьшить вероятность травмирования пилота осколками, все открытые поверхности футерованы.
5 Отличная видимость из кабины
YoutubeНезаменим для штурмовиков, A10 имеет отличный круговой обзор благодаря уникальному дизайну. Во внутреннем пространстве преобладает огромная пушка Avenger, из-за чего бронированная кабина пилота размещается над стволами основного вооружения.Расположение кабины, расположенной выше на планере, в сочетании с цельным фонарём, обеспечивает пилоту беспрепятственный обзор.
4 Построен вокруг основного вооружения
ВикимедиаС точки зрения живучести формы, определяющей внешний вид A10 Warthog, изнутри становится более очевидным, что GAU-8 также определяет компоновку фюзеляжа. По сравнению с небольшим компактным автомобилем масштаб становится очевидным.
При полной длине системы 5,91 метра и весе 1800 кг при полной загрузке GAU-8 занимает большую часть внутреннего пространства и составляет невероятные 16% от общего веса самолета.
3 Боевая дальность и возможность дозаправки в воздухе
931-е авиакрылоЧтобы быть по-настоящему эффективным в боевой обстановке, любой самолет поддержки с воздуха должен обладать дальностью действия, необходимой для поддержки наземных операций, а также иметь возможность задерживаться на станции.Учитывая эти требования, A10 с его боевой дальностью 800 миль и способностью слоняться на поле боя намного превосходит современные боевые вертолеты.
В дополнение к и без того впечатляющей дальности дозаправка в воздухе может расширить эксплуатационные возможности, и только выносливость пилота и боеприпасы сокращают продолжительность миссии.
СВЯЗАННЫЙ: Вертолет Comanche: 15 малоизвестных подробностей, которые мы только что узнали
2 Ловкость и производительность
Журнал Air & SpaceСовершенно очевидно, что благодаря прямолинейной конструкции и профилю A10 Warthog никогда не задумывался как высокоскоростной реактивный самолет.Благодаря конструкции планера, рассчитанной на устойчивость и полезную нагрузку, имеющую приоритет над характеристиками, A10 обладает отличной маневренностью на малых скоростях.
Несмотря на то, что они не могут сравниться с современными боевыми кораблями по маневренности, они быстрее в боевых действиях с типичной боевой скоростью около 350 миль в час, что значительно выше, чем у вертолетов.
1 Увеличенный срок службы
Введенный в строй в 1977 году, A10 Thunderbolt первоначально планировалось списать после того, как каждый планер достигнет 4000 часов налета, при этом у большинства самолетов налет превысил 8000 часов.
Тем не менее, благодаря усовершенствованной программе сборки крыла, сертифицированной для продления срока службы планера, A10 сможет хорошо летать в следующем десятилетии. При отсутствии предложения о прямой замене возможная замена, вероятно, будет основана на существующей конструкции самолета.
СЛЕДУЮЩИЙ: Вот почему мы любим вертолеты Apache
Военачальник: Этот безумный баран 1500 TRX 6×6 готов к зомби-апокалипсисуApocalypse Manufacturing украсила Ram 1500 TRX, и они называют его Warlord.
Читать далее
Об авторе Джейсон Гарбутт (Опубликовано 297 статей)С раннего возраста вырос в среде, одержимой автомобилями, и поэтому у него был живой интерес ко всему, что связано с автомобилем.в первую очередь фанат Формулы-1, но также страстный поклонник других видов автоспорта. Профессиональный опыт работы в тесном сотрудничестве с известным британским производителем суперкаров в последние годы.
Более От Джейсона Гарбата .