Содержание

как погиб, кто потопил, модель линкора и место гибели на карте.

Линкор «Тирпиц»

12 ноября 1944 года британские военные самолеты потопили у берегов Норвегии гигантский линкор «Тирпиц» — флагман немецкого флота. Союзники вели охоту на него в течение двух с половиной лет, до успешной атаки произведя бесчисленное количество попыток. Уничтожение линкора-исполина развязало руки флоту союзников в Северной Атлантике и Северном Ледовитом океане.

Линейные крейсеры типа «Бисмарк» были построены на верфях Германии в 1939 году, имели необычайно мощную броню и являлись настоящей гордостью немецкого флота. Нацисты успели создать лишь два таких суперкорабля: собственно «Бисмарк», названный в честь первого канцлера Германской империи, и «Тирпиц», получивший наименование по имени адмирала — основателя современного немецкого флота. Это были самые крупные боевые корабли, когда-либо сконструированные в Германии. Их орудия превосходили боевое оснащение морских судов стран-союзников по Антигитлеровской коалиции.

Легендарный линкор был настоящей плавучей крепостью с командой из 2,5 тыс. человек, полное вооружение ПВО составляло 84 ствола, а бортовая броня достигала 15 дюймов, не имея аналогов в мире. Она была способна выдержать удар бомбы любой мощности и защитить корабль от ударов авиации. Достижением немецкой оптической промышленности являлся высококлассный дальномер, способный измерять расстояние до 100 км («Газета.ру»).

В январе 1942 года «Тирпиц» вышел из порта приписки и отправился в норвежские воды для обнаружения Северных союзных конвоев и противодействия операции британских коммандос на острове Вогсей. Соответствующее решение принималось лично Гитлером на совещании с главкомом кригсмарине Эрихом Редером, начальником верховного командования вермахта Вильгельмом Кейтелем и руководителем штаба Альфредом Йодлем.

В боевых действиях «Тирпиц» практически не участвовал. Фактически, он не сделал ни одного выстрела по вражеским судам, всё время простояв на различных базах Норвегии, заставляя союзников держать большой флот в акватории на случай, если «Тирпиц» пошёл бы в бой. За своё назначение и характер «эксплуатации» норвежцы прозвали линкор «Одинокая Королева Севера» (норв. Den ensomme Nordens Dronning).

Всего за годы войны советские и британские летчики совершили 700 боевых вылетов к местам стоянки «Тирпица». Немецкий линкор на три года сковал флот метрополии в Северной Атлантике, заставив британцев гонять эскадры линкоров, авианосцев и крейсеров вдоль норвежских фьордов. Его искали соединения подлодок, за ним охотилась авиация. Немецкий монстр пережил атаку мини-субмарин, и, наконец, был добит 5-тонными бомбами на стоянке в Тромсё.

PQ-17

Иллюстрация: «Тирпиц» возвращается на базу после операции по перехвату конвоя PQ-17

Именно из-за «Тирпица» конвой PQ-17 получил роковой приказ «рассеяться», что привело к почти полному его уничтожению. В июле 1942 года немецкое командование планировало использовать линкор «Тирпиц», броненосец «Адмирал Шеер» и тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» совместно с эсминцами и миноносцами для атаки конвоя PQ-17 (план Rösselsprung). Из-за задержек с разрешением на начало операции (его давал лично Гитлер), выход в море состоялся лишь 5 июля. К этому моменту стало известно, что конвой уже распущен и «Тирпиц» повернул обратно. Таким образом, прямого ущерба конвою «Тирпиц» не нанес. Однако PQ-17, был распущен и оставлен без охраны именно из-за угрозы со стороны «Тирпица». В результате 22 транспорта общим тоннажем более 142 тысяч тонн были потоплены немецкими подводными лодками и авиацией. На дно ушли 210 самолётов, 430 танков, 3350 автомобилей и 99 316 тонн других генеральных грузов. 

Операция Source

В сентябре 1943 года  британцами была проведена первая успешная операция против «Тирпица». Для атаки были использованы подводные мини-лодки класса «Экс». Большую часть пути мини-лодки шли на буксире обычных подлодок. Из шести сверхмалых подводных лодок атаковать «Тирпиц» должны были три: X 5 (лейт. Хенти-Крир), X 6 (лейт. Дональд Кэмерон) и X 7 (лейт. Бэзил Плейс). Лодка X5 была обнаружена и потоплена, но X6 и X7 сбросили под линкором четыре 2-тонных мины, после чего также были обнаружены, а их экипажи попали в плен. Тем не менее, «Тирпиц» не успел сняться со стоянки до взрыва мин и получил серьёзные повреждения, в результате которых линкор на шесть месяцев выбыл из строя, его максимальная скорость существенно уменьшилась.

Операция Tungsten

Британское командование опасалось, что отремонтированный линкор вновь будет угрожать стратегически важным Северным конвоям. Кроме того, уничтожение линкора позволило бы высвободить несколько тяжёлых боевых кораблей, дислоцировавшихся в Северном море для противодействия «Тирпицу». Британский флот метрополии готовился к операции четыре месяца. 3 апреля 1944 года самолёты с пяти авианосцев нанесли удар по «Тирпицу». Британские лётчики встретили серьёзное сопротивление немцев: потери британцев составили четыре самолёта, девять лётчиков погибли Пятнадцать авиабомб поразили линкор, пулемётный огонь истребителей нанёс тяжёлые потери орудийным расчётам.

Ущерб, причинённый «Тирпицу», оказался недостаточным для того, чтобы уничтожить корабль или надолго вывести его из строя, однако 122 немецких моряка были убиты, 316 — ранены. Германия решила отремонтировать корабль, работы были завершены к середине июля. С апреля по август 1944 года Великобритания провела несколько новых налётов палубной авиации, из которых ни один не увенчался успехом. 

Гибель линкора «Тирпиц»

15 сентября 1944 года с аэродрома Ягодник под Архангельском Королевскими Воздушными Силами Великобритании была предпринята операция Paravane. Несмотря на дымовую завесу, поставленную для защиты «Тирпица», одна из бомб всё-таки попала в нос корабля, нанеся повреждения, сделавшие его практически немореходным. У немцев практически не было возможности поставить «Тирпиц» в сухой док на ремонт, поэтому в октябре линкор перевели в Тромсё в качестве «тяжёлой артиллерийской плавбатареи» на случай ожидавшегося вторжения союзников в Норвегию. Британцы продолжили атаки на «Тирпиц», не зная о принятом немцами решении не восстанавливать корабль.

«Тирпиц» был затоплен возле города Тромсё лишь 12 ноября 1944 года в результате операции Catechism. Тогда в цель угодили три авиационные бомбы «Верзила» (Tallboy). Одна отскочила от башенной брони, но две другие пробили защиту и проделали примерно 60-метровую дыру в левом борту корабля, вызвав пожар и последующий взрыв в пороховом погребе.

«Тирпиц» завалился на борт, а затем перевернулся и примерно через десять минут после атаки затонул к западу от Тромсе, в бухте Хокейботн.

Жертвами бомбардировки и затопления корабля стали 950 человек, в том числе капитан линкора Роберт Вебер. Примерно 750 морякам удалось спастись. Немецким силам ПВО удалось повредить лишь один самолет.

Уничтожение «Тирпица» устранило последнюю серьезную надводную угрозу для коммуникаций союзников в Северной Атлантике и Северном Ледовитом океане. Это позволило перевести главные надводные силы британского флота — эскадренные авианосцы, быстроходные легкие авианосцы, линейные корабли и линейный крейсер «Ринаун» — с Атлантического театра войны, где они находились в качестве «сил сдерживания», — в Индийский и Тихий океаны для боевых действий против Японии.

После гибели

Иллюстрация: seawarpeace. ru

После войны обломки «Тирпица» были распроданы и разломаны на месте норвежской компанией. Почти всё судно было разрезано и вывезено. Однако значительная часть носовой части «Тирпица» остаётся там, где он и затонул в 1944 году. Кроме того, электрогенераторы с корабля были использованы как временная электростанция, снабжая электричеством рыбную промышленность вокруг города Хоннингсвог (норв. Honningsvåg).

Недалеко от места затопления «Тирпица» существуют искусственные озёра, появившиеся в кратерах от разрывов бомб Tallboy (весом более 5 т), попавших мимо «Тирпица». В настоящее время некоторые части линкора используются Норвежским дорожным департаментом (Vegvesenet) как временное дорожное полотно при проведении ремонтных работ. Некторые части линкора были переплавлены на брошки и прочую бижутерию. Кроме того, значительная часть бронеобшивки хранится в Королевском военно-морском музее «Explosion!» («Взрыв!») в Госпорте, Хэмпшир.

По материалам:

https://flot.com/news/dayinhistory/?ELEMENT_ID=3957

https://ru. wikipedia.org/wiki/Конвой_PQ-17#Потери_союзников

http://www.kbismarck.com

http://www.german-navy.de

http://flot.com

http://submarine-at-war.ru

http://samlib.ru

https://topwar.ru/36127-ataka-na-tirpic-obstoyatelstva-podviga-k-21.html

https://www.gazeta.ru/science/2019/11/11_a_12807152.shtml

https://eadaily.com/ru/news/2019/11/12/gibel-linkora-semdesyat-pyat-let-nazad-verzily-unichtozhili-tirpic

https://ru.wikipedia.org/wiki/Tirpitz_(1939)#Атака_Лунина

Составила: Елизавета Тенятова

Карта атак и место гибели линкора Тирпиц

75 лет назад британцы потопили легендарный линкор «Тирпиц»

12 ноября 1944 года британские военные самолеты потопили у берегов Норвегии гигантский линкор «Тирпиц» — флагман немецкого флота и любимый корабль Адольфа Гитлера. Союзники вели охоту на него в течение двух с половиной лет, до успешной атаки произведя бесчисленное количество попыток. Поучаствовала в схватке с «Тирпицем» и советская подлодка К-21. Уничтожение линкора-исполина развязало руки флоту союзников в Северной Атлантике и Северном Ледовитом океане.

Почему союзники охотились на «Тирпица»

Линейные крейсеры типа «Бисмарк» были построены на верфях Германии в 1939 году с нарушением лимита водоизмещения Вашингтонского соглашения, имели необычайно мощную броню и являлись настоящей гордостью немецкого флота (кригсмарине). Несмотря на милитаристскую ориентированность своего режима, нацисты успели создать лишь два таких суперкорабля: собственно, «Бисмарк», названный в честь первого канцлера Германской империи, и «Тирпиц», получивший наименование по имени адмирала — основателя современного немецкого флота. Это были наиболее мощные линкоры и самые крупные боевые корабли, когда-либо сконструированные в Германии. Их орудия превосходили боевое оснащение морских судов стран-союзниц.

Тип «Бисмарк» рассматривался как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей.

При спуске первого из линкоров, «Бисмарка», на воду присутствовали Адольф Гитлер и внучка Бисмарка. Однако «карьера» гигантского линкора оказалась совсем не долгой. В начале первого же своего похода 24 мая 1941 года корабль-исполин потопил флагман британских ВМС «Худ». После этого флот Великобритании при поддержке американцев устроил погоню за «Бисмарком». Три дня спустя эскадра союзников обнаружила противника, атаковала и отправила ко дну. Следующей их целью стал «Тирпиц». Охота длилась более двух с половиной лет: союзникам удавалось настигать суперлинкор и даже наносить ему ощутимый урон, однако «Тирпиц» всякий раз чинили и возвращали в строй. Немцы дорожили кораблем, старались задействовать его со всей осторожностью и, как следствие, редко.

Гитлер послал линкор топить грузы для Советского Союза

В ночь на 16 января 1942 года «Тирпиц» навсегда покинул порт приписки Вильгельмсхафен. Командование кригсмарине отправило его в норвежские воды для выявления арктических конвоев в СССР и противодействия операции британских коммандос на острове Вогсей. Соответствующее решение принималось лично Гитлером на совещании с главкомом кригсмарине Эрихом Редером, начальником верховного командования вермахта Вильгельмом Кейтелем и руководителем штаба Альфредом Йодлем. Причин тому было две:

во-первых, фюрера беспокоила возможность высадки союзников на севере Норвегии, во-вторых, нехватка дизельного топлива и отсутствие поддержки авианосцев не позволяли послать «Тирпиц» в океан.

«Потеря «Бисмарка» стала концом эпохи рейдерства для больших немецких надводных кораблей, которые во время этих рейдов отправляли на дно торговые суда, и у «Тирпица» уже не было тех возможностей, какими обладали карманные линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также «Хиппер», — отмечается в книге американского историка Дэвида Вудворда «Тирпиц». Боевые действия линкора в 1942-1944 годах». — Большинство моряков этого корабля, шедшего в Норвегию, должно быть, прекрасно понимали это, но подобные безрадостные мысли не смогли погасить их радости от сознания того, что «Тирпиц», наконец, стал полноправным боевым кораблем».

Как капитан Лунин атаковал плавучую крепость

В извилистых заливах со скалистыми берегами линкор простоял почти весь период Второй мировой войны.

Это была настоящая плавучая крепость с командой из 2,5 тыс. человек, ее полное вооружение ПВО составляло 84 ствола, а бортовая броня достигала 15 дюймов, не имея аналогов в мире. Она была способна выдержать удар бомбы любой мощности и защитить корабль от ударов авиации. Достижением немецкой оптической промышленности являлся высококлассный дальномер, способный измерять расстояние до 100 км.

Из-за своих размеров линкор должен был постоянно скрываться в различных фьордах Норвегии, поскольку его было легко обнаружить, да и в стране действовали отряды сопротивления, которые охотно передавали союзникам данные о местоположении «Тирпица». Команда корабля вынуждена была рубить деревья и маскировать с их помощью палубу. Кроме того, нацисты использовали искусственную дымовую завесу на основе ядовитого сульфонилхлорида, которая могла скрывать местоположение корабля от авиации и флота противника.

В июле 1942 года группа немецких кораблей во главе с «Тирпицем» предприняла поиски с целью атаки арктического конвоя PQ-17, отправленного в СССР со стратегическими грузами и военной техникой из США, Канады и Великобритании. Из 35 транспортов до Архангельска добрались только 11: два судна вернулись в Исландию, еще 22 общим тоннажем более 142 тыс. тонн были потоплены немецкими подводными лодками и авиацией. На дно ушли 210 самолетов, 430 танков, 3350 автомобилей и другие грузы. В день выхода на задание «Тирпиц» подвергся атаке советской подводной лодки К-21 под командованием капитана 2-го ранга, а впоследствии контр-адмирала Николая Лунина.

«После фазы активного маневрирования, лодка оказалась в не самом выгодном положении — на расходящихся курсах, на дистанции 18-20 кабельтовых от немецкой эскадры, — указывается в статье Олега Капцова «Атака на «Тирпиц». Обстоятельства подвига К-21». — В этот момент и был произведен четырехторпедный залп из кормовых аппаратов. Скорость цели была определена в 22 узла, ее истинный курс — 60° (по немецким данным эскадра в этот момент шла со скоростью 24 узла курсом 90°).

Акустик подлодки К-21 зафиксировал два отделенных взрыва, а затем, когда немецкая эскадра уже скрывалась вдали — серию взрывов послабее.

Лунин предположил, что одна из торпед попала в линкор, вторая в эсминец, а последовавшая позже серия разрывов — детонация глубинных бомб на тонущем корабле.

Согласно немецким документам, «Тирпиц» и корабли его охранения не заметили факта торпедной атаки и даже не видели следов выпущенных торпед. Эскадра вернулась на базу без потерь».

Борьба продолжается: «Тирпиц» вывели из строя на шесть месяцев

Британцы, в свою очередь, не оставляли попыток обнаружить и уничтожить красу кригсмарине. Так, неудачей окончилась попытка в октябре 1942-го потопить «Тирпиц» с помощью катеров с управляемыми торпедами: тогда линкор спас сильный встречный ветер. Через 11 месяцев мини-подлодки установили под «Тирпицем» мины. Произошел взрыв, и корабль получил серьезные повреждения, в результате которых отправился на полугодичный ремонт, а его скорость значительно снизилась. Когда же в апреле 1944 года линейный крейсер вновь бороздил водные просторы у побережья Норвегии, британцы разработали очередную спецоперацию с кодовым названием «Вольфрам». Атака началась перед выходом «Тирпица» на испытания после починки.

Самолеты ВВС Великобритании забросали немецкое судно бомбами различных типов.

Экипаж «Тирпица» потерял 123 человека убитыми и 300 ранеными. Нападавшие лишились трех бомбардировщиков.

Атаки продолжились в 1944 году. 15 сентября, несмотря на постановку немцами дымовых завес и зенитный огонь, одна из пятитонных авиабомб «Верзила», предназначенных для разрушения подземных бункеров, попала «Тирпицу» в нос. Корабль вышел из строя. Однако немцы не теряли надежды использовать линкор хотя бы как плавучую батарею. Поэтому «Тирпиц» был отведен на юг Норвегии, где ожидалась высадка англичан и американцев.

Кончина исполина

И если 28 октября обездвиженный «Тирпиц» скрыли от британских самолетов густые облака, то 12 ноября не было ни их, ни дымовой завесы. Решающая операция союзников получила обозначение «Катехизис». В цель угодили три бомбы «Верзила». Одна отскочила от башенной брони, но две другие пробили защиту и проделали примерно 60-метровую дыру в левом борту корабля, вызвав пожар и последующий взрыв в пороховом погребе.

«Тирпиц» завалился на борт, а затем перевернулся и примерно через 10 минут после атаки затонул к западу от Тромсе, в бухте Хокейботн.

Жертвой катастрофы стали 950 человек, в том числе капитан линкора Роберт Вебер. Примерно 750 морякам удалось спастись. Загадкой истории остается — почему истребители люфтваффе не помешали атаке британской авиации, ведь сохранение «Тирпица» являлось для Германии задачей, без преувеличения, государственного масштаба. Немецким силам ПВО удалось повредить лишь один самолет. Как следствие, командир эскадрильи люфтваффе, ответственной за прикрытие района Тромсе, был обвинен в преступном пренебрежении служебными обязанностями и приговорен к смертной казни, замененной тремя годами заключения в крепости с предварительной отправкой на фронт в полевой штрафной лагерь до завершения войны.

Уничтожение «Тирпица» устранило последнюю серьезную надводную угрозу для коммуникаций союзников в Северной Атлантике и Северном Ледовитом океане. Это позволило перевести главные надводные силы британского флота — эскадренные авианосцы, быстроходные легкие авианосцы, линейные корабли и линейный крейсер «Ринаун» — с Атлантического театра войны, где они находились в качестве «сил сдерживания», — в Индийский и Тихий океаны для боевых действий против Японии.

Ученые установили, как «Тирпиц» повлиял на деревья

Уже в наше время ученые выяснили, что присутствие в территориальных водах Норвегии линкора оставило на годичных кольцах деревьев неизгладимый след. Необычное открытие сделала Клаудиа Хартль, специалист по дендрохронологии из Университета Майнца Германия, которая обнаружила аномалию в распределении годичных колец норвежских сосен, произрастающих в определенном месте. По мнению исследовательницы, виной тому – любимый корабль Гитлера.

Изучая сосны в Алте, коммуне на севере Норвегии, Хартль заметила нечто странное.

Некоторые старые деревья не имели годичных колец, соответствующих годам Второй мировой.

Ученые знают, что некоторые внешние факторы, такие как сильные похолодания или нашествия насекомых, могут приостановить появление колец, однако проверка показала, что ничего подобного в те годы в этих краях не наблюдалось. Один из коллег предположил, что феномен мог быть как-то связан с нахождением в этих фьордах немецкого линкора «Тирпиц». И действительно, ученые нашли связь между произрастанием поврежденных деревьев и местами локации корабля, который устраивал здесь ядовитые дымовые завесы.

«Мы считаем, что искусственное задымление повреждало хвою деревьев, — рассказывала исследовательница. — Если дерево теряет хвою, оно не может осуществлять фотосинтез и производить биомассу. У сосен хвоя обычно держится от трех до семи лет, поскольку это вечнозеленые растения.

Поэтому, если сосна теряет свою хвою, на ее восстановление может уйти много времени».

Учеными были взяты образцы с шести точек в районе фьорда. Оказалось, что чем дальше от берега растут сосны, тем меньше в их кольцах аномалий. У ближайших к берегу сосен эффект наблюдался у 60% деревьев, некоторые из них не росли несколько лет после войны.

На одном дереве ученые нашли свидетельства отсутствия хвои в течение девяти лет, начиная с 1945 года.

«В итоге оно восстановилось, однако потребовалось 30 лет, чтобы его рост вошел в норму. Оно все еще там. Оно все еще растет, и это замечательное дерево», — рассказала Хартль.

Линкор Тирпиц (Tirpitz 1939) — история создания и гибели линейного корабля

Tirpitz

Линкор | ВМС Германии

Служба


Германия

Исторические данные

2 ноября 1936 г. Заложен
1 апреля 1939 г. Спущен на воду
апрель 1940 г. Выход на испытания
25 февраля 1941 г. Введен в строй
12 ноября 1944 г. Гибель

Общие данные

42 200 / 51 800 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
250,6 / 36 / 10,6 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Паротурбинная / 163 026 Главная ЭУ
(тип/мощность)
3 ед. Количество валов
30,81 / 19 узл. Скорость хода
(полная/экономичная)
4 728 / 8 870 миль Дальность плавания
(полным/экономичным ходом)
7 780 т. Запас топлива

1

Паротурбинная / 138 000 Главная ЭУ
(тип/мощность)
3 ед. Количество валов
30 / 19 узл. Скорость хода
(полная/экономичная)
7 780 т. Запас топлива

Экипаж

108 чел. Офицеры
2 500 чел. Матросы

Бронирование

315 / 145 мм. Пояс/борт
80-120 мм. Палуба
60 / 80 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
340-220 мм. Барбеты
360 / 220 / 220 / 180 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
350-200 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 4 х 2 — 380-мм орудия SK.C/34.

Орудие вспомогательного калибра

  • 6 х 2 — 150-мм орудия SK.C/28.

Зенитное/универсальное вооружение

  • 8 х 2 — 105-мм орудия SK.C/33;
  • 8 х 2 — 37-мм зенитных автоматов SK.C/30;
  • 12 х 1 — 20-мм зенитных пулеметов MG.C/30.

Авиация

  • 4 Arado Ar 196.

Однотипные корабли

Bismarck (1939)

Tirpitz (рус. «Тирпиц»[1]) — немецкийлинкорсерии из двух кораблей, входивший в состав Кригсмарине. Несмотря на то, что в боевых действиях этот корабль почти не участвовал, его присутствие в Норвегии представляло угрозу арктическим конвоям в СССР и сковывало значительные силы британского флота.

После многочисленных неудачных попыток уничтожить линкор он был потоплен в ноябре 1944 года в результате атаки с воздуха сверхтяжёлыми бомбами типа Tallboy.

Содержание

  • 1 Общие сведения
  • 2 Постройка и испытания
  • 3 Модернизации и переоборудования
  • 4 История службы
    • 4.1 В «зоне судьбы»
    • 4.2 Конвои PQ-12/QP-8
    • 4.3 в Тронхеймс-фьорде
    • 4.4 «Ход конем»
    • 4.5 Бездействие
    • 4.6 Операция «Цитронелла»
    • 4.7 Сверхмалые подводные лодки против линкора
    • 4.8 Авианосцы атакуют «Тирпиц»
      • 4.8.1 Операция «Тангстен»
      • 4.8.2 Лето 1944 года
      • 4.8.3 Операция «Гудвуд»
    • 4.9 Конец «Тирпица»
  • 5 Командиры и старшие офицеры корабля
  • 6 Этот корабль в искусстве
  • 7 См. также
  • 8 Примечания
  • 9 Литература и источники информации
  • 10 Видео
  • 11 Этот корабль в WoWs
  • 12 Галерея изображений

Общие сведения

Проектирование кораблей, в последующем ставшими линкорами типа Bismarck, началось в 1932 году. Согласно первоначальному проекту линкоры должны были иметь водоизмещение 35 560 тонн и вооружение из 305-мм орудий. За время проектирования было рассмотрено большое количество вариантов как используемого вооружения, так и силовой установки. 19 января 1935 года было принято решение о разработке проекта с 350-мм орудиями главного калибра и турбозубчатыми агрегатами. 16 марта 1935 года Германия отказалась от выполнения условий Версальского договора и проект вновь был переработан. 1 апреля 1935 года было принято решение об увеличении водоизмещения до 42 000 тонн, а 9 мая было решено вооружить линкоры орудиями калибра 380 мм.

Окончательный вариант проекта новейших линкоров в июне 1936 года предусматривал:

  • орудия главного калибра — 380 мм;
  • главный броневой пояс — 320 мм;
  • бронирование палубы в районе погребов — 100 мм;
  • толщина скосов у погребов — 120 мм;
  • скорость — 30 узлов.

Линкор G, впоследствии получивший имя Tirpitz, был заказан 14 июня 1936 года, принятие флотом планировалось на 1 февраля 1941 года.

По первоначальным планам линкоры типа Bismarck планировалось использовать как главную ударную силу Кригсмарине в боях с французским и британским флотами на акватории Северного и Норвежского морей, однако ход кампаний Второй мировой войны заставил немецкое командование использовать свои линкоры как рейдеры для нарушения британских морских коммуникаций в Северной Атлантике. Судьба головного корабля серии, линкора Bismarck, заставила руководство Германии пересмотреть взгляды на использование своего последнего суперлинкора. В результате

Tirpitz практически не участвовал в боевых операциях, но при этом его наличие у Германии сильно сковывало действия союзников. В ноябре 1944 года после атаки с воздуха сверхтяжёлыми бомбами типа Tallboy линкор был потоплен в Тромсё. После войны обломки линкора были проданы норвежской компании. Линкор Тирпиц разрезали на металл и вывезли, но большой фрагмент носовой оконечности до сих пор лежит там, где в 1944 году корабль получил свои смертельные повреждения.

Постройка и испытания

Tirpitz, второй корабль серии линкоров типа Bismarck, был заказан 14 июня 1936 года военно-морской верфи Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven. Несмотря на то, что формирование корпуса начались 24 октября, официальной датой закладки считается 2 ноября 1936 года. Стапельный период постройки занял на 2,5 месяца меньше времени, чем у однотипного линкора

Bismarck и составил 29 месяцев. Спуск корабля на воду состоялся 1 апреля 1939 года. После начала войны темпы строительства снизились в связи с перебоями в снабжении и воздушными налетами англичан.

В начале 1941 года началось формирование экипажа, а 25 февраля Tirpitz вошел в строй. 9 марта 1941 года корабль покинул территорию верфи и после непродолжительной остановки в Киле отправился в Готенхафен, куда прибыл 14 марта. Затем линкор проходил испытания в Восточной Балтике. В начале июня во время испытательных стрельб около острова Рюген был выявлен ряд дефектов, на исправление которых понадобилось несколько месяцев. 20 сентября корабль был признан боеспособным.

Модернизации и переоборудования

Установлены радары FuMo 23 на куполе дальномера боевой рубки и на куполе дальномера центрального поста управления огнем на фор-марсе.

Добавлены четыре 20-мм зенитных автоматов MG.C/30 в одинарных установках С/30.

1

Установлены два дальномера ПВО

Перенесен радар FuMo 23 с центрального поста управления огнем на кормовой пост управления огнем

Установлен радар FuMo 27 на центральный пост управления огнем

Установлен пеленгатор FuMB 4

Установлены два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата с торпедами G7a

Добавлены шесть 20-мм зенитных четырехствольных установок Vierling C38 с автоматами MG.C/30.

Демонтированы четыре 20-мм зенитных автомата MG.C/30 в одинарных установках С/30.

2

Установлены восемь 20-мм зенитных автоматов MG.C/30 в четырехствольных установках Vierling C38.

Демонтированы два 20-мм зенитных автомата MG.C/30 в одинарных установках С/30.

3

Установлены восемь 20-мм зенитных автоматов MG.C/30 в четырехствольных установках Vierling C38.

Перенесены два 20-мм зенитных автомата MG.C/30 в одинарных установках С/30.

4

Радары FuMo 23 и FuMo 27 заменены на FuMo 26 с антеннами большей площади.

Установлен радар FuMo 30

Установлен радар FuMO 212/213 для управления зенитным огнем

5

Установлены восемь 20-мм зенитных автоматов MG.C/30 в четырехствольных установках Vierling C38.

Демонтированы четыре 20-мм зенитных автомата MG.C/30 в одинарных установках С/30.

Май — Июнь 1941

1

Июль — Август 1941

2

Май 1942

3

Ноябрь 1942 — Март 1943

4

Октябрь 1943 — Март 1944

5

Апрель — Июнь 1944

История службы

20 сентября 1941 года Гитлер отдал приказ о формировании Балтийского флота Baltenflotte для предотвращения прорыва остатков Балтийского флота СССР в Швецию, назначив командующим вице-адмирала Отто Циллиакса. Циллиакс выбрал в качестве флагмана флота Tirpitz. 23 сентября флот занял позиции для предотвращения прорыва, а уже 25 сентября Tirpitz получил приказ возвращаться в Готенхафен, куда и прибыл 26 сентября.

13 ноября 1941 года Редер впервые предложил отправить Tirpitz в Норвегию в связи с большим риском потерять корабль в случае выхода на коммуникации союзников в Атлантике для проведения рейдерских операций. 29 сентября был вновь поднят вопрос о перебазировании линкора Tirpitz в Норвегию, и Гитлер утвердил это решение, опасаясь вторжения англичан в Северную Норвегию. Уже 30 сентября началась подготовка к переходу. 6 января 1942 года Редер лично инспектировал корабль, а 10 января командир линкора доложил о полной боеготовности корабля.

В «зоне судьбы»

Гитлер называл Норвегию «Зоной судьбы» из-за её стратегического положения.

14 января 1942 года Tirpitz в сопровождении 4-х эсминцев отправился в Норвегию и уже через два дня прибыл в Фэттен-фьорд. Англичане к 22 января выявили новое местоположение линкора и начали планировать меры для его нейтрализации. Место для базирования корабля было очень удачным: в нескольких километрах находился аэродром Вэрнес, на окружающих фьорд берегах было установлено множество зенитных батарей. Стоянку с моря защищали торпедные сети и флотилия кораблей дымзавесы.

Англичане придавали большое значение линкору Tirpitz, и планы по его нейтрализации были головной болью Британского командования.

«Тирпиц» являлся головной болью Адмиралтейства, беспокойство которого начинало граничить с паникой.

историк Дэвид Вудворд.

Пока существует «Тирпиц», британскому флоту необходимо постоянно иметь в наличии два линкора типа «Кинг Джордж V». В водах метрополии постоянно должны находиться три корабля данного типа — на случай нахождения одного из них в ремонте.

Первый морской лорд Адмиралтейства, адмирал Дадли Паунд

Если «Тирпиц» сумеет вырваться в океан, он может парализовать наше судоходство в Северной Атлантике в такой степени, что просто необходимо навязать ему бой как можно раньше, поэтому мы не можем позволить себе отвлечь хотя бы один линкор типа «Кинг Джордж V» из этого района.

Первый морской лорд Адмиралтейства, адмирал Дадли Паунд

Он [«Тирпиц»] создает всеобщий страх и угрозу во всех точках сразу.

Черчилль

О присутствии «Тирпица» в Тронхейме известно уже три дня. Уничтожение или хотя бы повреждение этого корабля станет крупнейшим событием на море в настоящее время. Никакая другая цель не сравнима с ним.

Черчилль

Первый авианалет на стоянку линкора Tirpitz провели уже ночью с 29 на 30 января 1942 года. Семь бомбардировщиков 15-ой и 149-й эскадрилий ВВС Великобритании Short Stirling и девять Handley Page Halifax 10‑й и 76‑й эскадрилий не смогли найти цель и вернулись на свои базы не сбросив ни одной бомбы.

Конвои PQ-12/QP-8

5 марта немцы обнаружили конвой PQ‑12, вышедший 1 марта из Рейкьявика в составе 16 транспортов. Также 1 марта из Мурманска выдвинулся конвой QP-8. Tirpitz в сопровождении эсминцев Friedrich Ihn, Hermann Schoemann и Z‑25 в 11 часов покинул Фэттен-фьорд и вышел на перехват конвоя. Уже в 19:40 британская субмарина типа S HMS Seawolf обнаружила немцев на выходе из Тронхеймс-фьорда и доложила о контакте. Плохая погода исключала авиаразведку, Циллиакс не знал о наличии в море соединения британского флота, прикрывавшего конвои и состоявшего из линейного крейсера HMS Renown, линкора HMS Duke of York, легкого крейсера HMS Kenya и шести эсминцев под командованием вице-адмирала Кёртейса, которое вышло из Рейкьявика 3 марта. Также в море, покинув свою базу 4 марта, находились главные силы Флота метрополии под командованием адмирала Тови, состоящие из линкора HMS King George V, авианосца HMS Victorious, тяжелого крейсера HMS Berwick и шести эскадренных миноносцев. Около 10 часов утра Циллиакс отправил эсминцы на северо-запад в надежде обнаружить конвой, сам Tirpitz находился западнее эсминцев. В это время конвой PQ‑12 находился в 75 милях севернее и двигался курсом норд-ост, оставляя немецкие корабли за кормой.

7 марта Tirpitz двигался точно навстречу с основными силами англичан. Но на расстоянии около 60 миль от Tirpitz англичане, не подозревая о том, что их цель так близко, повернули на юго-запад. Немецкие корабли, двигаясь на север, пересекли курс обоих конвоев, пройдя в 60 милях за кормой PQ‑12 и в 50 милях впереди QP-8. В 16:45 Friedrich Ihn обнаружил советский лесовоз «Ижора», отставший от конвоя PQ‑12, и потопил его. На потопление «Ижоры» немецким эсминцам потребовалось полтора часа!

До 9 марта английские корабли пытались найти Tirpitz, в то время как линкор с 8 марта шел на свою базу. Один из 6-ти разведывательных Fairey Albacore, поднятых в 07:40 с авианосца HMS Victorious, обнаружил Tirpitz в 08:02 в сопровождении эсминца Friedrich Ihn в 60 милях западнее устья Вест-фьорда. На Tirpitz также обнаружили английский самолет-разведчик и подняли в воздух два Arado Ar 196 для его перехвата. Радиограмма на аэродром Будё о поддержке авиацией, отправленная с Tirpitz, была получена только спустя два часа. В 09:42 двенадцать вооруженных торпедами Fairey Albacore 817‑й и 832‑й эскадрилий под командованием лейтенанта-коммандера У.Дж. Лукаса, поднятые через 50 минут после разведчиков, заметили Tirpitz. В 10:17 самолеты начали атаку, три самолета 832-ой эскадрильи атаковали с левого борта, и еще три самолета 832-ой эскадрильи сбрасывали торпеды с кормы. Все 6 самолетов 817-ой эскадрильи атаковали через 4 минуты с правого борта. В результате атаки Tirpitz не получил повреждений и смог огнем зениток сбить два атаковавших его Fairey Albacore.

В тот же день Tirpitz бросил якорь в бухте Боген, недалеко от Нарвика. В Берлине результатами данной боевой операции остались недовольны, гросс-адмирал Редер написал в своем рапорте:

Эта операция показывает слабость наших морских сил на северном театре.

Гросс-адмирал Редер

в Тронхеймс-фьорде

После непродолжительной стоянки в бухте Боген Tirpitz отправился на свою прежнюю более подготовленную и защищенную стоянку. 13 марта в 22:08 он прибыл к месту дислокации. Информация о возвращении Tirpitz была получена англичанами уже на следующий день и 18 марта подтверждена авиаразведкой.

Менее чем за месяц англичане совершили три бомбардировочных налета (31.03, 28.04, 29.04) на Tirpitz. В результате налетов англичане потеряли 12 самолетов из 107 участвовавших, Tirpitz же повреждений не получил. Системы постановки дымзавес и зенитные батареи защитили корабль.

«Ход конем»

30 мая 1942 года адмирал Шнивинд изложил свой план операции против союзных конвоев гросс-адмиралу Редеру. Шнивинд считал, что удар с использованием большого количества кораблей по конвою с полным его уничтожением ослабит поддержку Советского Союза со стороны союзников. Провести данную операцию он предлагал в июне. По расчетам Шнивинда малое количество туманных дней и ледовая обстановка в этом месяце позволяла провести операцию максимально быстро. 1 июня план операции довели до Гитлера, который его в целом одобрил, хотя и испытывал сомнения в необходимости использовать крупные военные корабли.

14 июня оперативный план операции получившей название «Ход конем» («Rösselsprung») был закончен. По плану две группы кораблей должны были выдвинуться с мест своего базирования (1‑я группа — из Тронхейма в Вест-фьорд, 2‑я — из Нарвика к северной оконечности Альтен-фьорда), произвести дозаправку и быть в 24-часовой готовности к выходу в море. Планом предусматривалось уничтожение конвоя одним стремительным ударом. В случае наличия у конвоя эскорта Tirpitz и Admiral Hipper связывали корабли охранения в то время как Lützow и Admiral Scheer уничтожали корабли конвоя. Сражение с равными или превосходящими силами необходимо было избегать любой ценой.

Конвой PQ‑17 из 36 судов покинул Рейкьявик 27 июня. Сопровождение конвоя (не считая сил непосредственного охранения) осуществлялось двумя группами кораблей:

  • ближнее прикрытие — тяжелые крейсера HMS London, HMS Norfolk, USS Wichita (CA-45), типа New Orleans и USS Tuscaloosa и три эсминца под командованием контр-адмирала Гамильтона
  • дальнее прикрытие — линкоры HMS Duke of York и USS Washinghton, авианосец HMS Victorious, крейсера HMS Nigeria, HMS Cumberland и 14 эсминцев под командованием адмирала Тови.

Немецкий самолет-разведчик обнаружил конвой в 12:00 1 июля. В полночь первая группа немецких кораблей получила приказ находиться в трехчасовой готовности к выходу в море и в 17 часов после получения приказа направилась в Вест-фьорд, вторая группа вышла в море спустя 4 часа. Во время перехода обе группы понесли потери — крейсер Lützow налетел на камни, эсминцы Hans Lody, Karl Galster и Theodor Riedel выскочили на подводную скалу и получили серьезные повреждения, что не позволило им принять дальнейшее участие в операции. Во время непродолжительной стоянки в Вест-фьорде к первой группе присоединился эсминец Richard Beitzen. К 10:00 4 июля корабли обеих немецких групп собрались в Альтен-фьорде.

Британское Адмиралтейство, узнав об исчезновении Tirpitz из Тронхейма, отдало приказ о роспуске конвоя и отходе крейсеров и эсминцев непосредственного охранения конвоя на запад. Около 7 часов утра 5 июля немецкий самолет-разведчик обнаружил главные силы охранения конвоя в 220 милях северо-западнее острова Медвежий, то есть в 400 милях от Альтен-фьорда и в 800 милях от предполагаемой точки перехвата конвоя немецкими кораблями. В 10:55 немецкие корабли покинули стоянку и начали выход из фьорда.

Фото сделано с одного из ЭМ эскорта, ЛК Тирпиц прямо за кормой эсминца. За линкором следуют корабли эскорта и КРТ Адмирал Шеер

Выйдя в открытое море, эскадра, следуя на 24-узловым ходом при дистанции 2000 метров между кораблями, легла на курс 30°.

В это время немецкую эскадру обнаружила подводная лодка К-21 под командованием капитана 2 ранга Н.А. Лунина. Определив, что перед ним Tirpitz, Лунин принял решение атаковать вражеские корабли. Ему удалось провести подводную лодку в центр вражеского строя и в 17:01 выпустить 4 торпеды из кормовых торпедных аппаратов. В немецких отчетах сведений о попадании торпед нет. В 18:09 с К-21 отправили радиограмму в которой говорилось об обнаружении двух линкоров и восьми эсминцев в районе с координатами 71°24’, 23°40’ в.д. В 17:28 на Tirpitz была получена радиограмма, адресованная штабом группы «Норд» командующему флотом:

Полагаю, что радиограмма с такими предостережениями, передаваемая командиру выходящего на операцию соединения, после дешифровки должна быть прочитана как можно меньшим числом лиц.

Капитан-цур-зее Топп, Журнал боевых действий линкора

В 18:16 германское соединение было обнаружено самолетом Ил-4 2-го гвардейского смешанного авиаполка ВВС Северного флота. Он передал в эфир радиограмму: «Одиннадцать неизвестных кораблей в районе 71°31’, 27°10’ в.д. Курс 065. Скорость 10 узлов». Примерно в тоже время контакт с противником установила британская субмарина HMS Unshaken (бортовой номер Р54, командир — лейтенант Уэстмакотт). В течение часа она отчаянно маневрировала, тщетно пытаясь выйти в атаку, а затем всплыла и в 20:29 передала новые данные о движении противника.

Германские службы радиоперехвата — как береговые, так и на самой эскадре — засекли и расшифровали эти сообщения, что вызвало серьезные опасения. Начался обмен мнениями между штабом руководства войной на море в Берлине и штабом группы «Норд» в Киле. Адмирал Карльс не считал угрозу настолько существенной, чтобы прервать рейд, но гросс-адмирал Редер счел, что если операция затянется дольше, чем до 01:00 6 июля, то союзный флот во главе с авианосцем имеет шансы перекрыть пути отхода германским кораблям. В итоге мнение Редера возобладало. В 21:47 адмирал Шнивинд получил приказ прервать операцию. В 21:51, находясь в точке 71°38’ с.ш. и 31°05’ в.д., эскадра развернулась через левый борт и легла на обратный курс.

Поданный в 12:45 командующим флотом запрос снова выйти против конвоя как всеми силами, так и Admiral Hipper с четырьмя эсминцами, был отклонен командованием группы «Норд».

К сожалению, прекращение операции «Рёссельшпрунг» не помогло судам конвоя PQ‑17. В течение следующих трех дней немецкие подводные лодки и самолеты устроили им форменное избиение. Из 36 транспортов 23 были потоплены и лишь 11 достигли пункта назначения.

Не выпустив ни одного снаряда, не подойдя к конвою ближе, чем на 300 миль, «Тирпиц» добился одной из самых громких побед на море в этой войне.

Фрере-Кук автор книги Охота на «Тирпитц»

Бездействие

После операции «Ход конем» Tirpitz не принимал участия в боевых действиях вплоть до осени 1943 года. В этот период Tirpitz провел учения совместно с Admiral Hipper, Admiral Scheer и авиацией (27-31 июля 1942 года), а также на корабле провели профилактический ремонт. Англичане предприняли попытку атаковать Tirpitz человекоуправляемыми торпедами «Чериот» (Chariot), но куттер «Артур», пройдя немецкие патрули, потерял два подготовленных для миссии по уничтожению Tirpitz «Чериота». Экипаж затопил «Артур», и все, кроме одного человека, попавшего в плен, ушли в Швецию.

21 февраля командиром корабля назначен капитан-цур-зее Ганс Майер.

Операция «Цитронелла»

В сентябре 1943 года по разработанному штабом группы «Норд» плану, Tirpitz совместно с другими кораблями принял участие в рейде на архипелаг Шпицберген. Операция получила название «Цитронелла» (другое название — «Сицилиен»). План операции включал в себя обстрел кораблями населенных пунктов и высадку десанта.

6 сентября эскадра под командованием адмирала Куммеца в составе линкоров Tirpitz и Scharnhorst, тяжелого крейсера Lützow, эскадренных миноносцев Erich Steinbrinck, Hans Lody, Karl Galster, Theodor Riedel, Friedrich Ihn, Paul Jacobi, Z‑31, Z‑27, Z‑29, Z‑30, Z‑33 вышла в море. Солдаты десанта 349-го гренадерского полка находились на эсминцах, их численность составляла порядка шестисот человек. В результате неполадок тяжелый крейсер Lützow с приданными ему в охранение и также имевшими неполадки эсминцами Paul Jacobi и Friedrich Ihn вернулись на базу.

Tirpitz совместно с эсминцами Z‑29, Z‑31, Z‑33 атаковал поселок Баренцбург. Линкор в течении часа обстреливал орудиями главного калибра город, разрушая и нанося повреждения зданиям, угольным шахтам, цистернам с топливом, причальным сооружениям, а так же строящимся береговым батареям. Это был первый случай применения линкором орудий главного калибра не на учениях, и как потом выяснилось — последний.

Выполнив задачу по разгрому гарнизонов, и приняв назад десант вместе с пленными норвежцами корабли пошли на свою базу. Рано утром 9 сентября Tirpitz вернулся в Альтен-фьорд.

Сверхмалые подводные лодки против линкора

Операция по атаке Tirpitz сверхмалыми подводными лодками типа X, тщательно подготовленная британцами, получила название «Source» («Источник»). Сверхмалые подводные лодки типа X («миджеты») с экипажем в четыре человека имели водоизмещение порядка 30 тонн, длину 15,7 метров и несли два заряда по 1996 килограмм каждый. Для доставки «миджетов» к норвежскому побережью были задействованы шесть подводных лодок: HMS Thrasher (N37) — X‑5, HMS Truculent — X‑6, HMS Stubborn (P238) — X‑7, HMS Sea Nymph (P223) — X‑8, HMS Syrtis (P241) — X‑9, HMS Sceptre (P 215) — X‑10. По окончательному плану цели для сверхмалых подводных лодок распределили следующим образом: X‑5, X‑6 и X‑7 должны были атаковать Tirpitz, X-9 и X‑10 — Scharnhorst, а X‑8 — Lützow.

Во время перехода к норвежскому побережью 16 сентября была потеряна X‑9вместе с экипажем, а 18 сентября из-за технических неполадок вышла из строя и была затоплена X‑8. Остальные, прибыв 20 сентября в назначенные точки, отдали буксиры и направились к намеченным целям. Только X‑10 прибыла в точку сбора 28 сентября не найдя Scharnhorst, покинувший свою стоянку для проведения учений. Остальные лодки не вернулись, но британское адмиралтейство уже знало о выполнении ими своих задач.

X-6 под командованием лейтенанта Дональда Камерона сумела сбросить заряды в районе башни «Бруно», после чего, уничтожив документы, экипаж поднял лодку на поверхность, где был подобран патрульным катером, сама лодка затонула. X‑7 под командованием лейтенанта Годфри Плэйса также смогла установить заряды, но запутавшись в сетях всплыла на поверхность. После обстрела из пулеметов X‑7 вновь погрузилась и сумела скрыться.

В 10:12 с интервалом в 10 секунд по левому борту линкора прогремели взрывы. Один в 7 метрах от левого борта на траверзе башни «Цезарь», второй в 55 метрах от носовой оконечности. Взрывами оборвало якорные цепи, были повреждены топливные цистерны, линкор получил крен на левый борт, в генераторный отсек № 2 началось поступление воды и везде погас свет. Погиб один матрос и 40 человек получили ранения различной степени тяжести, в том числе и старший офицер капитан-цур-зее Вольф Юнге.

Взрывная волна сильно повредила и ускользнувшую ранее лодку X‑7, лейтенант Годфри Плэйс приказал покинуть лодку экипажем, но сделать это кроме него смог только водолаз лодки суб-лейтенант Эйткин, всплывший через три часа. В 10:43 примерно в 600 метрах по правому борту Tirpitz была обнаружена лодка X‑5 лейтенанта Хенти-Крира. Вся зенитная артиллерия линкора открыла по ней огонь, сумев добиться нескольких попаданий прежде чем лодка смогла погрузиться. Через 2 минуты на место погружения было сброшено пять глубинных бомб с эсминца Z‑27. Их экипажа Х‑5 никто не спасся, обломки лодки были обнаружены в 1947 году норвежскими водолазами. Ценой 9 погибших и 6 взятых в плен англичане добились вывода корабля из строя на длительный период.

Повреждения, полученные от взрывов зарядов, оказались довольно серьезными. Разошедшиеся и сорванные со своих мест листы обшивки, а также повреждения переборок вызвали затопление ряда отсеков второго дна и ПТЗ. Пострадали и жизненно важные отсеки: румпельное отделение левого руля, кормовой пост энергетики и живучести, отделение турбогенераторов № 2; вода проникла в кормовое и правое машинные отделения, отсек левого редуктора и помещение распределительного щита № 2 (левого борта). Из-за затопления генераторного отсека, находившиеся в нем динамо-машины вышли из строя. В результате многочисленных повреждений линкор лишился возможности двигаться самостоятельно. Вышли из строя радары, система управления огнем, дальномеры, радиостанции, заклинило башню «Дора», повреждены фундаменты турбин, повреждены валолинии, а также множество другого оборудования.

Гросс-адмирал Дениц в своей докладной записке, адресованной Гитлеру, сообщал, что даже после капитального ремонта боеспособность корабля не будет восстановлена полностью.

Ремонт корабля без сухого дока, в отсутствии нормального снабжения, в условиях полярной ночи был настоящим достижением. Были восстановлены конструкции корпуса, заменен левый руль вместе с рулевой машиной, отцентрированы валы и множество других повреждений, требовавших постановки в сухой док. Часть поврежденных шпангоутов пришлось оставить в прежнем состоянии, так как их замена без постановки в сухой док была невозможна.

Во время ремонта, длившегося с ноября 1943 года по март 1944 года, на линкор был произведен только один налет. Ночью 10 февраля 1944 года бомбардировщики Ил-4 36-й дивизии 8-го авиационного корпуса авиации дальнего действия СССР произвели налет на линкор. Из-за плохих метеоусловий только два самолета дошли до цели и сбросили бомбы. Все бомбы по записям немцев взорвались на берегу. Линкор повреждений не получил.

Ночью 15 марта 1944 года линкор под командованием капитана-цур-зее Майера вышел на испытания. Во время испытаний линкор смог развить скорость в 27 узлов, пристреляли орудия.

Авианосцы атакуют «Тирпиц»

Операция «Тангстен»

Основная статья: Операция «Тангстен»

В середине марта британское Адмиралтейство на основании свежих данных аэрофотосъемки пришло к выводу, что линкор готов к выходу в море. Это послужило толчком к новой операции по его уничтожению, получившей кодовое наименование «Тангстен» («Tungsten» — «Вольфрам»). На этот раз удар должны были нанести самолеты с авианосцев.

30 марта из Скапа-Флоу в море вышло две группы кораблей. Первое соединение под командованием адмирала Брюса Фрэйзера состояло из линкоров HMS Duke of York (флагман) и HMS Anson, авианосца HMS Victorious, крейсера HMS Belfast и шести эсминцев. Второе соединение под командованием контр-адмирала Биссета включало крейсера HMS Royalist, HMS Sheffield, HMS Jamaica, авианосцы HMS Furious, HMS Searcher, HMS Emperor, HMS Fencer, HMS Pursuer и пять эсминцев. Ударным соединением авианосцев командовал вице-адмирал Генри Мур, державший свой флаг на HMS Anson.

Атаку планировалось произвести двумя волнами по 21 торпедоносцу-бомбардировщику Fairey Barracuda в каждой. Чтобы нанести максимальный урон использовалось четыре типа бомб: 1600-фунтовые (726-кг) бронебойные предназначались для пробивания броневой палубы линкора, 500-фнт (227-кг) полубронебойные должны были пробить верхнюю палубу и вызвать разрушения в межпалубном пространстве, 500-фнт фугасные — нанести серьезные потери расчетам зенитных орудий, 600-фнт (272-кг) противолодочные могли оказать такое же воздействие при прямом попадании, а при близком разрыве наносили серьезные повреждения подводной части. Запланированная на утро 4 апреля атака была перенесена на сутки, так как по разведданным линкор собирался покинуть стоянку.

3 апреля объединенная эскадра, не обнаруженная противником, вышла в точку 71°30’ с.ш. и 19°00’ в.д. и в 05:16 взлет начала первая ударная волна, в общей сложности насчитывавшая 61 самолет:

В 06:25 на линкоре получили сообщение о приближающихся самолетах противника, в это время корабль был пришвартован к берегу и два носовых якоря не были выбраны. Шла подготовка к выходу на пробу машин, пары были разведены и около линкора находилось два буксира. На своих постах находилась только якорная и швартовая команды, вахтенные в котельных и машинных отделениях, а также расчеты одного зенитного плутонга.

Орудия ПВО береговых батарей открыли огонь по приближающимся самолетам, когда те находились в трех милях от линкора. С Tirpitz обнаружили противника в тот момент, когда самолеты ложились на боевой курс. В 06:29, когда начали падать бомбы, дымовые завесы еще не успели скрыть линкор. Британские летчики, желая попасть в цель, сбрасывали бомбы со слишком малой высоты. Бомбы не успевали набрать достаточную скорость для пробития броневой палубы. Расчеты ПВО линкора сумели сбить одну Barracuda.


В это время авианосцы уже начали подъем второй волны:

В 06:37 самолеты построились и направились к Tirpitz. На этот раз зенитчики линкора и береговых батарей были начеку, но ни плотный огонь, ни дымовая завеса не остановили англичан. Вся атака заняла у англичан около двух минут. Бомбы сбрасывались с высоты от 430 до 900 м и не пробивали броневую палубу, а 726-кг бомба, попавшая в носовую часть, вообще не взорвалась. Одна Barracuda была сбита, один поврежденный F6F Hellcat совершил вынужденную посадку на воду.

Вице-адмирал Мур планировал повторить атаку на следующий день, но, удовлетворившись докладами пилотов о серьезных повреждениях Tirpitz, приказал возвращаться в Скапа-Флоу.

При отражении налетов Tirpitz выпустил в общей сложности 506 105-мм, 400 37-мм и 8260 20-мм снарядов. По британским данным, в ходе двух атак на линкор было сброшено 94 бомбы.

В германском отчете, цитируемом в известном труде Роберта Дулина и Уильяма Гарцке, приводится информация о четырнадцати прямых попаданиях и двух близких разрывах (еще одна 726-кг бомба попала в полубак, но не взорвалась):

Наиболее тяжелым разрушениям подверглись надстройки и пространство между бронированными верхней и главной палубами. Обшивка корабля была испещрена осколками, палубы распороты взрывами, кабели и трубопроводы перебиты, а масса приборов и оборудования уничтожена. Пробоины в верхней палубе достигали трех метров в диаметре. Был поврежден ряд главных поперечных переборок над броневой палубой. Из-за многочисленных пожаров весь корабль был заполнен дымом.

Хотя главные и вспомогательные механизмы не пострадали, близкие разрывы фугасных и глубинных бомб вызвали течи. Tirpitz принял около 2000 т воды, его осадка увеличилась примерно на 30 см. Наибольшие неприятности доставили два близких разрыва в средней части. Правая турбина была сорвана с фундамента и вышла из строя. Через разошедшиеся швы вода проникла в котельное отделение № 1 правого борта (XI отсек). Были сорваны временные заплаты в районе отделения левой рулевой машины, что привело к ряду затоплений в корме.

Разрывами бомб на надстройках были уничтожены правая катапульта и кран, правая средняя 150-мм башня разрушена, левая кормовая выведена из строя, осколками серьезно повреждены шахты дымоходов и воздуховоды котельных вентиляторов. Сами котлы практически не пострадали, и, хотя использовавшаяся для тушения пожаров забортная вода, проникая через поврежденные дымоходы, погасила несколько котлов в X и XI отсеках, корабль сохранил ход и подачу электроэнергии.

По результатам атаки Tirpitz потерял 122 человека погибшими и 316 ранеными. Погибли шесть офицеров, а командир корабля капитан-цур-зее Майер был ранен.

Лето 1944 года

Для ремонта линкора гросс-адмирал Дениц выделил необходимые людские и материальные ресурсы. 13 апреля Дениц предоставил Гитлеру докладную записку, в которой делал вывод о нецелесообразности применять линкор для нападения на союзные конвои. Опасность потерять самый крупный военный корабль при абсолютном превосходстве британского флота была слишком высока. Для ремонта в Германии невозможно было обеспечить прикрытие с воздуха при переходе корабля.

Благодаря полярному дню и выделенным ресурсам основной ремонт, начавшийся в начале мая, был быстро закончен. 2 июня 1944 года линкор был готов к выходу в море. 22 июня Tirpitz провел пробу машин и учебные стрельбы. Окончательно все восстановительные работы были закончены к середине июля. Во время ремонта авиационное вооружение корабля уменьшили до одного самолета, а освободившиеся ангары стали использовать для размещения личного состава. Для усиления эффективности ПВО на корабль доставили снаряды с временным взрывателем для 150-мм и 380-мм орудий. В августе на аэродром Бардуфосс перебросили истребители для прикрытия линкора.

В течении весны-лета 1944 года англичане предприняли несколько атак на Tirpitz. Операция «Планет», с участием тех же авианосцев и намеченная на 26 апреля, была отменена из-за плохой погоды. Операция «Брон» началась 15 мая с участием авианосцев HMS Victorious и HMS Furious. Вылетевшие 27 Barracuda, 28 F4U Corsair, 4 F4F Wildcat и 4 Supermarine Seafire были вынуждены развернуться обратно из-за плохой погоды. Операция «Маскот» с участием авианосцев HMS Formidable, HMS Indefatigable и HMS Victorious началась 17 июля. Взлетевшие 44 Barracuda, 18 F4U Corsair, 18 F6F Hellcat и 12 Fairey Firefly смогли добиться одного близкого попадания бомбы, потери составили одна Barracuda и один Corsair.

С 31 июля по 1 августа Tirpitz вместе с эсминцами 4 й флотилии (Z 29, Z 31, Z 33, Z 34 и Z 39) провел учения в море.

Операция «Гудвуд»

В конце августа 1944 года флот метрополии начал операцию «Гудвуд», в которой принимали участие: линкор HMS Duke of York, авианосцы HMS Indefatigable, HMS Formidable, HMS Furious, крейсера HMS Devonshire, HMS Berwick и 14 эсминцев. Позже к ним присоединились эскортные авианосцы HMS Nabob и HMS Trumpeter с шестью фрегатами.

Утром 22 августа была предпринята первая атака силами 31 Fairey Barracuda 820-й, 826-й, 827-й, 828-й и 830-й эскадрилий, 24 F4U Corsair 1842-й и 1847-й эскадрилий, 10 F6F Hellcat 1840-й эскадрильи, 11 Fairey Firefly 1770-й эскадрильи и 8 Supermarine Seafire 887-й эскадрильи. Во время налета англичане потеряли одну Fairey Barracuda, один F4U Corsair и один F6F Hellcat не добившись попаданий в линкор. Вечером того же дня еще одна волна атаковала Tirpitz — шесть F6F Hellcat и восемь Fairey Firefly с HMS Indefatigable не добились ни одного попадания. Эскортный авианосец HMS Nabob, торпедированный подводной лодкой U-354 в тот же день, вместе с эскортным авианосцем HMS Trumpeter отправились обратно на базу.

Новая атака была предпринята 24 августа. 33 Barracuda, 10 F6F Hellcat, 24 Chance Vought F4U Corsair и 10 Fairey Firefly атаковали линкор. Из 33 Fairey Barracuda только 18 смогли сбросить бомбы, 10 Grumman F6F Hellcat вооруженных бомбами сумели провести атаку и сбросить бомбы. Две бомбы поразили корабль, одна взорвалась на крыше башни «Бруно», вторая, попав в мостик с левого борта, срикошетировала, пробила верхнюю палубу, главную броневую палубу, но не взорвалась и застряла в помещении главного распределительного щита № 4 на нижней платформе. Единственный раз палубная броня Tirpitz оказалась пробитой. Если бы взрыватель этой бомбы сработал, последствия могли бы быть самыми серьезными. Погодные условия не позволяли повторить налет в течении 5 дней.

29 августа взлетевшие с HMS Indefatigable и HMS Formidable, 26 Fairey Barracuda, 17 F4U Corsair, 7 F6F Hellcat, 10 Fairey Firefly и 7 Supermarine Seafire не добились ни одного попадания в линкор и потеряли один Fairey Firefly и один F6F Hellcat.

За всю операцию «Гудвуд» англичане потеряли 16 самолетов, добившись двух попаданий не нанесших значительного ущерба кораблю.

Конец «Тирпица»

Усилившееся ПВО стоянки Tirpitz заставили британский флот отказаться от последующих попыток уничтожить линкор. В сентябре 1944 года задачу по уничтожению линкора передали Бомбардировочному командованию. Для уничтожения линкора было решено использовать бомбардировщики Lancaster вооруженные бомбами «Толлбой».

15 сентября, в соответствии с планом операции «Параван», 27 бомбардировщиков вылетели с советского аэродрома Ягодники, так как дальность действия бомбардировщиков не позволяла произвести налет с аэродромов в Англии. Во время налета из-за установленной дымовой завесы бомбы смогли сбросить 16 бомбардировщиков. Не потеряв ни одного самолета от зенитного огня бомбардировщики добились одного попадания. В результате этого попадания в носовую часть линкора были затоплены все носовые отсеки до носового броневого траверза, от ударной волны прошедшей по корпусу были серьезно повреждены ходовые машины и артиллерия, поврежденные еще при атаке сверхмалых подводных лодок носовые шпангоуты совсем ослабли. В результате полученных повреждений линкор потерял способность передвигаться с нормальной скоростью и мореходность. Немецкое командование, осознав что восстановить линкор полностью и вернуть ему мореходность нет никакой возможности, приняло решение перевести линкор в район Тромсё — в залив Сёрботн у острова Хокёйя. 15 октября Tirpitz, развив скорость 8 узлов, последний раз вышел в море в сопровождении 4-й флотилии эсминцев, данная операция получила название «Комет». С этого момента линкор находился в зоне досягаемости бомбардировщиков, действующих с аэродромов в Англии.

29 октября началась операция «Обвиэйт», 32 английских бомбардировщика атаковали линкор, но плотная облачность и огонь зенитной артиллерии не позволили добиться попаданий. Близкий разрыв нанес очередные повреждения линкору. Несколько помещений в корме было затоплено, погнут левый вал, полностью выведен из строя правый руль. Ответным огнем был поврежден только один бомбардировщик.

Операция «Катехизм» началась 12 ноября, 31 бомбардировщик поднялись в воздух. 29 бомбардировщиков были вооружены бомбами «Толлбой». В 09:41 бомбардировщики начали сбрасывать бомбы на линкор, невзирая на плотный зенитный огонь. В результате налета англичане добились двух прямых попаданий и около четырех близких разрыва. Первая бомба попавшая в линкор пробила палубы и взорвалась в котельном отделении. Вторая бомба попала в комовую надстройку. Бомбы упавшие недалеко от Tirpitz с левого борта образовали волну накрывшую корабль и вызвавшую многочисленные повреждения, потери в личном составе, а также увеличившие крен линкора с 20 градусов после попадания первой бомбы до 70 градусов. Возникший пожар в кормовой части корабля вызвал взрыв зарядных погребов кормовых башен, башня «Цезарь» была отброшена взрывом на двенадцать метров. Перед взрывом экипаж получивший команду «Покинуть внутренние помещения» открыл люки, вследствии чего вода начала быстро заполнять внутренние помещения. Крен корабля очень быстро достиг 135 градусов.

Из 1700 человек, находившихся на борту линкора в момент атаки бомбардировщиками, 971 погиб. Среди них были 27 офицеров и командир корабля капитан-цур-зее Вебер.

В заключение Адмирал Норвегии делает весьма очень пессимистическое заключение:

Уничтожение линкора «Тирпиц» означает для Кригсмарине и всего немецкого народа трагическую потерю с тяжелейшими военными последствиями. Последний линкор Кригсмарине, который в одиночку уже самим своим присутствием в Северной Норвегии связывал значительные силы неприятеля, представлял собой постоянную угрозу конвоям в Россию, а также постоянно помогал отпугивать врага от операций участием в береговой обороне Норвегии, в бою участвовать не сможет.

История войны на море знает много примеров, когда одно удачное попадание выводит из строя тяжелый корабль: битва в Скагерраке, бой «Бисмарка» и «Худа». Для «Тирпица» это были сверхтяжелые бомбы весом 5,5 т, действие которых из-за почти одновременного падения на одной стороне от корабля привели к катастрофе. Во время войны такого рода события постоянно следует иметь в виду. Военная удача на сей раз, к сожалению, была на стороне противника.

Крупнейший корабль германского флота, в течение долгого времени оказывал поистине стратегическое влияние на расстановку сил на северном театре боевых действий и сковывал значительные ресурсы союзников.

Хотя он ни разу не использовал свои огромные орудия, влияние «Тирпица» на ход войны в Арктике было огромным.

адмирал Брайан Скофилд

Работы по разборке останков Tirpitz заняли около 10 лет и завершились в 1957 году, большой фрагмент носовой оконечности до сих пор лежит там, где в 1944 году корабль получил свои смертельные повреждения.

Командиры и старшие офицеры корабля

Должность Звание Имя Даты службы
Командир капитан-цур-зее Карл Топп 25.2.1941 — 21.2.1943
капитан-цур-зее Ганс Майер 21. 2.1941 — 3.4.1944
капитан-цур-зее Вольф Юнге 3.4.1944 — 4.11.1944
капитан-цур-зее Роберт Вебер 4.11.1944 — 12.11.1944
Старший офицер фрегаттен-капитан Пауль-Фридрих Дювель 02.1941 — 10.1942
капитан-цур-зее Гейнц Ассман 10.1942 — 08.1943
капитан-цур-зее Вольф Юнге 08.1943 — 05.1944
капитан-цур-зее Роберт Вебер 05.1944 — 11.1944
Старший артиллерист фрегаттен-капитан Роберт Вебер 02.1941 — 09.1943
корветтен-капитан Вильгельм Мюллер 09.1943 — 11.1944
Штурман корветтен-капитан Вернер Кёппе 02.1941 — 05.1941
корветтен-капитан Герхард Билдингмайер 05. 1941 — 03.1942
корветтен-капитан Куно Шмидт 03.1942 — 02.1944
корветтен-капитан Гуго Хайдель 02.1944 — 04.1944
корветтен-капитан Ганс-Генинг фон Залиш 04.1944 — 09.1944
корветтен-капитан Герфрид Брутцер 09.1944 — 11.1944
Старший механик фрегаттен-капитан-инженер Оскар Штелльмахер 02.1941 — 10.1942
фрегаттен-капитан-инженер Пауль Штайнбюхлер 10.1942 — 09.1943
фрегаттен-капитан-инженер Альфред Айхлер 09.1943 — 11.1944

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре World of Warships.

См. также

  • Германия
  • Линейный корабль
  • Bismarck (1939)

Примечания

  1. ↑ Назван в честь адмирала Альфреда фон Тирпица (нем. «Alfred von Tirpitz») — основателя современного германского флота.

Литература и источники информации

  • А. А. Малов, С. В. Патянин, «Бисмарк» и «Тирпиц» — 2013
  • E.T.Prusinowska, M.Skwiot Tirpitz cz.1 — AJ-PRESS, 2000 — ISBN 83-7237-074-5
  • E.T.Prusinowska, M.Skwiot Tirpitz cz.2 — AJ-PRESS, 2001 — ISBN 83-7237-075-3
  • Тарас А. Е. Вторая мировая война на море. — Мн.: Харвест, 2003. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 985-13-1707-1
  • Дэвид Вудворд «Тирпиц». Боевые действия линкора в 1942—1944 годах = Dawid Woodward THE TIRPITZ and the Battle for the North Atlantic. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2005. — 255 с. — ISBN 5-9524-1636-5
  • Niklas Zetterling, Michael Tamelander. Tirpitz: The Life and Death of Germany’s Last Super Battleship. — Havertown, Pa: Casemate Publishers, 2009. — 360 p. — ISBN 1-935-14918-0

Ссылки

Видео

|

Рейд в Сен-Назер

Подписаться
Apple | Гугл | Спотифай | Амазонка | Player.FM | TuneIn
Castbox | Сшиватель | Подкаст Республика | RSS | Patreon


В 1942 году, через два с половиной года после начала Второй мировой войны, британцы столкнулись с проблемой. В то время как британский флот в основном господствовал над Атлантикой, у немцев было одно существенное преимущество. Линкор «Тирпиц» — крупнейший из когда-либо созданных в то время европейских боевых кораблей по общему тоннажу.

Вместо того, чтобы атаковать «Тирпиц» в лоб, что могло обойтись довольно дорого, они придумали альтернативный план, который эффективно ограничивал эффективность линкора.

Узнайте больше о рейде на Сен-Назер, самом смелом и дерзком рейде Второй мировой войны, в этом выпуске Everything Everywhere Daily.

————————-

Спонсором этого эпизода является Scottevest.

Если вы слушаете в Северной Америке, то наконец-то наступило лето, а это означает теплую погоду. В дополнение к курткам и флису Scottevest также предлагает летнюю одежду, которая поможет вам насладиться этим сезоном.

У них есть большой выбор шорт, футболок, бейсболок, юбок и, конечно же, жилетов, которые идеально подходят для лета.

Они отлично подходят, если вы собираетесь на целый день и вам нужно где-то хранить солнцезащитные очки, бутылку с водой, маску для лица и смартфон.

Вы можете получить скидку 15% на свой следующий заказ, перейдя на сайт Scottevest.com и используя код купона «EverythingEverywhere», состоящий из одного слова, при оформлении заказа.

Еще раз, это Scottevest.com, код купона «EverythingEverywhere».

————————-

«Тирпиц» был линкором-монстром. Это будет самый большой европейский линкор, когда-либо выходивший в море. Только линкоры класса «Ямато» Императорской Японии и линкоры класса «Айова» США когда-либо будут больше.

Это был пик эпохи линкоров, которые вскоре устареют с появлением авианосца.

«Тирпиц» — один из двух линкоров класса «Бисмарк», созданных Германией. Другой был тезкой класса, Bismark.

Одной из причин, по которой британцы были так обеспокоены «Тирпицем», было то, что случилось с «Бисмарком».

В 1941 году англичане столкнулись с «Бисмарком» в битве при Датском проливе, который находился между Гренландией и Исландией.

«Бисмарк» потопил линейный крейсер HMS Hood, потеряв 1415 человек, и серьезно повредил HMS Prince of Wales.

Британцам удалось повредить «Бисмарк», что привело к погоне через Атлантику.

Проблема с Бисмарком заключалась в том, что он был настолько большим, что было мало мест, где его можно было отремонтировать. В частности, на Атлантике был только один порт, который мог принять «Бисмарк»: Сен-Назер в регионе Бретань во Франции.

Британцы в конце концов потопили «Бисмарк» после долгой погони через Атлантику, в которой участвовало большинство кораблей Британского флота метрополии.

Британцы не хотели сражаться с «Тирпицем», как с «Бисмарком». Один на один «Тирпиц» мог уничтожить любой корабль Королевского флота.

Если «Тирпицу» удастся попасть на судоходные пути, это может нанести ущерб поставкам, поступающим в Великобританию из Соединенных Штатов. Более того, поскольку «Тирпиц» переместился к побережью Норвегии, у него появилась защищенная база для действий в норвежских фьордах.

Вместо прямого сражения с «Тирпицем» англичане придумали другую идею.

Если бы им удалось вывести из строя порт Сен-Назер, то «Тирпиц» ни за что не рискнул бы уйти в Атлантику. Если бы «Сен-Назер» не был доступен для ремонта, «Тирпицу» пришлось бы проплыть мимо Шотландии и британского флота метрополии, чтобы вернуться в Германию, что почти наверняка означало бы его гибель.

Уничтожение Сен-Назера фактически заблокировало бы Тирпиц в Балтийском море.

Вопрос был, как это сделать.

Первой идеей было послать бомбардировщики и уничтожить его с воздуха.

Проблема в том, что территория вокруг Сен-Назера была сильно укреплена противовоздушной обороной. Бомбардировка во время Второй мировой войны была крайне неточным делом. Целые эскадрильи отправлялись на задания в надежде, что одна-единственная бомба попадет в завод, и чаще всего они не попадали в цель.

В порту Сен-Назер им нужно было поразить ворота, отделяющие море от гавани, а это не было большой целью.

Вместо этого они придумали другой план. Куда более дерзкий план.

Операция «Колесница».

В самом простом варианте план состоял в том, чтобы взять старый эсминец, наполнить его взрывчаткой и врезаться им в ворота сухого дока в Сен-Назере.

Выбранный корабль был HMS Campbeltown, который ранее был эсминцем времен Первой мировой войны в ВМС США под названием USS Buchanan. Корабль морально устарел, поэтому считался расходным материалом.

Они должны были сделать корабль внешне похожим на немецкий эсминец. Они удалили 2 из 4 воронок корабля и изменили форму оставшихся. Иллюзия должна была работать только некоторое время.

Внутри корабля было четыре тонны взрывчатки в виде глубинных бомб, которые были установлены в передней части корабля.

Помимо HMS Campbeltown, его будут сопровождать два других эсминца 16 малых кораблей с коммандос. Задача коммандос заключалась в том, чтобы уничтожить насосы и механическое оборудование, необходимые для работы сухого дока. По сути, разрушить как можно больше, чтобы как можно сложнее вернуть объект в эксплуатацию.

Затем коммандос и матросы на «Кэмпбелтауне» запрыгивали в другие лодки и убегали.

Общая численность британских сил составляла 346 человек Королевского флота и 265 коммандос.

Небольшой флот вышел в 14:00 26 марта из Корнуолла.

Они столкнулись с парой французских рыбацких лодок, на которых они задержали свою команду, чтобы они ничего не сообщили на берег.

Незадолго до полуночи 27-го в качестве отвлекающего маневра была отправлена ​​бомбардировка. Примерно в то же время, когда «Кэмпбелтаун» приближался к порту, на корабле подняли немецкие военно-морские флаги, чтобы усилить обман.

В 00:30 28 числа корабль вошел в устье и привлек внимание немцев.

Англичане передавали на берег световой сигнал, который исходил с захваченного немецкого корабля. Однако имевшаяся у них версия кода устарела. Тем не менее, это дало им дополнительное время.

В конце концов, немцы начали стрелять по кораблю, и Кэмпбелтаун передал по радио на немецком языке, что они ведут дружественный огонь, что также дало им немного больше времени.

Наконец-то кабина заработала, и все корабли попали под полный огонь противника. В этот момент «Кэмпбелтаун» двинулся вперед на всех парах и шел со скоростью 19 узлов прямо в ворота дока.

Он прорвал торпедную сеть и врезался в двери. Инерция корабля унесла его на 10 метров или 33 фута.

Затем коммандос высыпали на доки, чтобы начать снос.

Диверсионная часть операции прошла не так хорошо, как таран. Хотя они достигли многих целей, они не достигли их всех. Их сковали немцы, занимавшие оборону.

Однако большой проблемой было то, что многие десантные катера коммандос были уничтожены, а другие эвакуационные катера не смогли добраться до дока.

Подполковник Август Ньюман, который был командиром коммандос, понял, что эвакуация на лодке невозможна. Он собрал около 100 оставшихся коммандос на берегу и дал им три приказа:

  • Сделать все возможное, чтобы вернуться в Англию;
  • Не сдаваться, пока не будут исчерпаны все наши боеприпасы;
  • Ни в коем случае не сдаваться, если мы можем помочь.

Мужчины попытались вырваться из зоны дока в город, откуда они, как они надеялись, могли добраться до сельской местности. Большинство из них так и не зашли так далеко и в конечном итоге были окружены и взяты в плен.

Взрывчатка на корабле HMS Campbeltown должна была взорваться в 4:30 утра, но этого не произошло.

После нападения на следующее утро гражданские лица убирали в доке, а на борту «Кэмпбелтауна» находилась группа немецких офицеров.

В полдень сработала взрывчатка, погибли 320 французов и немцев. Взрыв повредил доки гораздо больше, чем первоначальное столкновение и рейд коммандос. Если бы не взрыв, доки можно было бы отремонтировать за считанные месяцы.

Стратегически миссия прошла успешно. Доки Сен-Назера не использовались до конца войны.

Однако за это пришлось заплатить очень высокую цену. Из 612 человек, отправившихся из Англии, вернулись только 228 человек. 169были убиты, 215 человек попали в плен. Пятерым коммандос, застрявшим в доках, действительно удалось добраться до Испании, добраться до Гибралтара и вернуться в Великобританию.

В ходе миссии было вручено 89 наград за храбрость и храбрость, в том числе 5 крестов Виктории, высшая военная награда Великобритании.

«Тирпиц» оставался главным приоритетом для британцев на протяжении всей войны и был окончательно уничтожен Королевскими военно-воздушными силами в 1944 году. корабль получил название. Когда новый HMS Campbeltown был спущен на воду в 1988, город вернул колокол на корабль, пока он оставался в эксплуатации. В 2011 году корабль был списан, а колокол возвращен.


Однако 21 мая 2020 года Королевский флот объявил о строительстве нового HMS Campbeltown. Пока неизвестно, будет ли он нести оригинальный корабельный колокол.

Schlachtschiff G — Tirpitz

Tirpitz, линкор класса Bismarck водоизмещением 44 755 тонн, был построен в Вильгельмсхафене, Германия. Введенный в строй в феврале 1941 года, он действовал на Балтике в течение первых нескольких месяцев службы, проводя испытания и тренировки, а также выполняя боевые задачи в связи с вторжением в Советский Союз. Этот единственный линкор, когда он использовался в качестве флота, эффективно связывал ценные британские и американские активы, вызывал серьезные изменения в военном плане союзников и одерживал психологические победы над союзными командирами. Этим линкором был «Тирпиц». Уинстон Черчилль описал проблему так: «Вся стратегия войны в этот период обращается к этому кораблю, на котором парализовано в четыре раза больше британских крупных кораблей, не говоря уже о двух новых американских линкорах, оставшихся в Атлантике».

В январе 1942 года «Тирпиц» отплыл в норвежские воды, где оставался до конца своей карьеры. Первоначально базировавшаяся в Тронхейме, а затем во фьордах дальше на север, она представляла постоянную угрозу для линий снабжения между западными союзниками и Советами. Курсируя туда-сюда между тремя норвежскими фьордами — Тронхеймом, Богеном и Альтеном — немецкий линкор «Тирпиц» избегал адмиралтейских борзых, которым было поручено выследить его в туманных, бушующих штормах морях, тем самым парализовав значительную часть британского флота. когда это было крайне необходимо для сопровождения конвоев через заражённую Атлантику.

Хотя Тирпиц на самом деле никогда не вступал в контакт с кораблями союзников и стрелял из своих орудий по вражеским целям только во время рейда в сентябре 1943 года на береговые объекты на Шпицбергене, ее огромная мощь заставила военно-морские силы США и Великобритании отвлечь скудные ресурсы, чтобы противостоять ей, и вызвала интенсивные усилия. вывести ее из строя.

«Тирпиц» использовался для совершения набегов на конвои союзников, направлявшиеся в Россию через узкую полосу моря между побережьем Норвегии и льдом. Королевский флот был вынужден охранять все эти конвои своими линкорами, потому что броня их крейсеров и эсминцев не выдерживала огневой мощи «Тирпица». При любом признаке того, что «Тирпиц» идет, два британских линкора выйдут в море.

Рейд на Сен-Назер 27 марта 1942 года нанес серьезный удар по возможностям немецких надводных рейдов, захватив немецкий линкор « Тирпиц» в его норвежском причале. Согласно обоснованию плана, если «Тирпиц», за каждым движением которого тщательно следили союзники, должен был приступить к надводным рейдам в Северной Атлантике, британские военно-морские силы были готовы проскользнуть и заблокировать его норвежскую базу возле Тромсё. Единственным портом в руках немцев, способным принять военный корабль такого размера в целях обеспечения, был Сен-Назер. (Сен-Назер был довоенным портом приписки французского лайнера «Нормандия»). В результате разрушение портовых сооружений в Сен-Назере имело стратегические последствия. 30 марта 1942. На следующий день после рейда могучий немецкий линкор лежал практически неподвижно в своем норвежском укрытии. Способность немцев содержать любой крупный корабль в Атлантике была уничтожена, а вместе с ней прекратились и надводные рейды на пути конвоев. Другие предполагают, что немецкому флоту больше не требовались эти доки, и рейд не уменьшил угрозу со стороны линкора « Тирпиц» в тот период.

Наиболее ярким примером психологического воздействия «Тирпица» на союзников стала катастрофа, постигшая союзный конвой из тридцати пяти торговых судов под кодовым названием P17. 19 июня42 августа адмирал сэр Дадли Паунд (первый морской лорд Адмиралтейства), опасаясь атаки немецкого линкора «Тирпиц», приказал крейсерам и эсминцам Королевского флота, сопровождавшим направлявшийся в Мурманск конвой PQ17, покинуть конвой, пока он находился у мыса Нордкап в Норвегии. . Конвою было приказано рассеяться. Каждое судно должно было отправиться в Мурманск своим путем. Адмирал Паунд приказал конвою рассредоточиться, несмотря на мнение командующего Н. Э. Деннинга (начальник отдела надводных кораблей Адмиралтейства) о том, что «Тирпиц» не отплыл из своего норвежского порта. Оценка Деннинга была основана на перехватах ULTRA (коммуникационной разведки), и на самом деле «Тирпиц» оставался в порту. Тем не менее, конвой рассредоточился по приказу Паунда и стал уязвим для атак немецкой авиации и подводных лодок. Двадцать три из тридцати четырех торговых судов конвоя были потоплены в результате одной из самых страшных катастроф, случавшихся с любым конвоем союзников во время Второй мировой войны.

Разочарованный бездействием основных надводных кораблей своего флота, в середине 1943 года Гитлер спросил, нельзя ли их использовать для борьбы с присутствием союзников на Шпицбергене. Результатом стала операция «Цитронелла» — десантный рейд на этот остров. При поддержке линкора «Тирпиц», линейного крейсера «Шарнхорст» и девяти эсминцев план предусматривал высадку целого пехотного батальона. Они подошли к главному населенному пункту на рассвете 7 сентября, быстро подавили там батарею 3-дюймовых орудий Свободной Норвегии и начали высаживать десант у главного пирса. Вся операция была завершена за четыре часа. С другой стороны, немецкая огневая координация была плохой: линкор в какой-то момент обстрелял собственную пехоту, и большей части норвежского гарнизона удалось бежать в суматохе. Однако немцам удалось захватить командира гарнизона вместе с большей частью его файлов. Все объекты, включая метеостанции, были разрушены.

Тем не менее немцам пришлось почти сразу отступить. Адмирал Дёниц, командующий германским военно-морским флотом, знал, даже если Гитлер этого не знал, что остров невозможно удержать перед лицом всеобщего превосходства союзников на море. Оперативная группа вернулась в оккупированную Норвегию 8 сентября, а через месяц после этого союзники вернулись на Шпицберген с новой метеостанцией и гарнизоном. Операция Zitronella остается важной тем, что это был единственный раз, когда линкор Tirpitz открыл огонь своими главными батареями в надводном бою. Это была также последняя крупная операция немецкого флота за пределами Балтийского моря.

Первоначально использовавшийся как эффективный флот, «Тирпиц» так и не реализовал свой потенциал в военных действиях. Гитлер постоянно накладывал вето на планы развертывания «Тирпица» из-за риска, исходящего от самолетов союзников. Если бы немецкому военно-морскому командованию было позволено проводить более агрессивные атаки на конвои союзников, британцы, возможно, пересмотрели бы целесообразность пополнения запасов Восточного фронта с таким большим риском. Подпольная война в Европе затянулась бы, и русские, возможно, потребовали бы сепаратного мира. В конце сентября 1943 января британская сверхмалая подводная лодка заложила взрывчатку возле Тирпица, что привело к серьезным повреждениям при взрыве. С этого дня судьба «Тирпица» была решена. Всякий раз, когда казалось, что трудолюбивый немецкий военно-морской персонал залечил раны подбитого корабля, авиация Королевского военно-морского флота, действуя с авианосцев, снова атаковала и вскрывала свежие раны.

В феврале 1944 года, когда он находился в ремонте, немецкий линкор стал целью налета советских бомбардировщиков, в результате которого один раз промахнулся. В начале апреля 1944, когда ее ремонт заканчивался, «Тирпиц» подвергся нападению британских авианосных самолетов, получив несколько попаданий, серьезные повреждения и жертвы. Дальнейший ремонт продлился до июня, и в июле и августе он снова был атакован британскими самолетами, хотя полученные повреждения не были серьезными. В середине сентября он был поражен в нос очень тяжелыми бомбами, сброшенными тяжелыми бомбардировщиками Королевских ВВС. Переехав в Тромсё в октябре, она стала целью дальнейших рейдов. Наконец, 12 ноября 1944 года «Тирпиц» был сбит несколькими очень тяжелыми блокбастерами весом 12 000 фунтов, что привело к огромным повреждениям. Она сильно накренилась, взорвалась боеукладка и перевернулась. Ее обломки были в значительной степени списаны на месте после войны.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org
Введите свой адрес электронной почты

Бисмарк: почему так боялись немецкого линкора времен Второй мировой войны?

С максимальной скоростью 29 узлов, Bismarck (и родственное ей судно Tirpitz, спущено на воду 19 апреля39, были быстрее, чем любой Королевский флот, который мог отправить на войну. Его восемь 15-дюймовых главных орудий были большего калибра, чем у новых британских линкоров класса King George V, и хотя у Британии были военные корабли с более крупными орудиями, они были построены в 1920-х годах и не могли сравниться с Bismarck по скорости. .

К маю 1941 года, когда битва за Атлантику была в самом разгаре, Bismarck представлял собой скрытую угрозу. Британские военно-морские силы были рассредоточены, им было поручено защищать атлантические конвои, сражаться с итальянцами и немцами в Средиземном море и наблюдать за воинственной Японией. Могли ли перенапряженные британцы остановить Bismarck от прорыва из Балтики в Атлантику для объединения сил с подводными лодками?

Долгожданное первое развертывание корабля должно было стать суровым испытанием национальной воли Британии и Королевского флота. Так оно и оказалось, хотя для немцев это было серьезное испытание на нервы, которое в конечном итоге закончилось потоплением Bismarck .

Здесь Иэн Баллантайн, автор книги Bismarck: 24 Hours to Doom , раскрывает девять малоизвестных фактов о линкоре и его единственном вылете…

1

Кригсмарине боялись сказать Гитлеру, что Бисмарк ушел на войну

Несмотря на всю мощь Бисмарка , высшее руководство Кригсмарине все еще боялось Королевского флота. Таким образом, они не уведомили Адольфа Гитлера заранее о развертывании Bismarck на случай, если он запретит им это делать. Они знали, что фюрер беспокоился об унижении, с которым столкнется Германия, если она потеряет корабль, названный в честь ее первого канцлера Отто фон Бисмарка.

Когда босс Кригсмарине гросс-адмирал Эрих Редер наконец признался в том, что отправил Bismarck , Гитлер спросил, можно ли отозвать его и его супруга — тяжелый крейсер Prinz Eugen . Особенно его беспокоило то, что могут сделать британские авианосцы, чтобы вывести из строя Bismarck и оставить ее на растерзание вражеским линкорам.

2

Бисмарк едва не потопил второй корабль Королевского флота во время боевого вылета

Для немцев прорыв в Атлантику начался с хорошего. Во время боестолкновения в Датском проливе 24 мая Bismarck удалось потопить гордость Королевского флота HMS Hood , когда катастрофический взрыв разорвал пожилой линейный крейсер на части. Все, кроме трех, из ее 1418 человек экипажа погибли.

Новый линкор Королевского флота HMS Prince of Wales чуть не постигла та же участь. Bismarck попал в Prince of Wales рядом с боеукладкой, но в этом случае снаряд Bismarck разорвался и не взорвался. Однако Prince of Wales действительно нанес три попадания в Bismarck , одно из которых пробило топливный бак, в результате чего планы Bismarck по атаке конвоев были отменены — корабль был вынужден отправиться в порт для ремонта.

3

Bismarck , возможно , сбежал , если бы не болтливые немецкие языки

Все еще не оправившись от потери Hood , ранним утром 25 мая британцы потеряли след Bismarck . В течение 31 часа после Bismarck исчез, командиры военных кораблей Королевского флота в основном хранили радиомолчание — в отличие от немцев, которые были болтунами по беспроводным сигналам.

Адмирал Гюнтер Лютьенс, который находился на борту Bismarck и был командиром миссии, часто отправлял отчеты о проделанной работе немецкому военно-морскому штабу. Это была огромная ошибка. Хотя немецкие военно-морские сигнальные коды Enigma все еще было трудно взломать, передачи Bismarck позволили британским станциям радиопеленгации (D/F) определить общее местоположение и курс линкора.

Это было связано с разведывательными данными, полученными из других источников, что позволило Центру оперативной разведки Адмиралтейства (OIC) в Лондоне в конечном итоге подтвердить, что Bismarck направлялся во французский порт на атлантическом побережье. Эта информация имела решающее значение для разворота флота метрополии Королевского флота на юго-восток.

4

Экипажу «Бисмарка» был предложен «последний ужин» накануне их последней битвы

После того, как он был обнаружен летающей лодкой RAF Catalina, а затем атакован бипланами Swordfish с авианосца HMS Ark Royal — с торпедой, выведшей из строя рулевое управление корабля и остановившей его побег — боевой дух экипажа Bismarck был подорван. Офицеры впали в состояние глубокой депрессии, и капитан линкора сказал своим людям, что они могут брать из магазинов все, что хотят, включая часы, сыр, сигареты и алкоголь.

В ночь перед битвой это оказалось плохой идеей. Это повергло многих мужчин в отчаяние и означало, что они плохо выполняли свою работу.

  • «Настоящие линкоры»: секретная игра, которая противостояла атакам немецких подводных лодок во время Второй мировой войны из доступных линкоров или линейных крейсеров Кригсмарине, чтобы уплыть за горизонт, любое спасение Bismarck сводилось к тому, что подводным лодкам было приказано отказаться от планов устроить засаду британскому флоту.

    Это была невыполнимая задача для тихоходных крошечных подводных лодок, которым из-за штормового моря и угрозы нападения противника приходилось ползти в подводном положении на питании от батарей.

    U-556 подошла ближе всех, но у нее не осталось торпед, когда некоторые из преследователей Bismarck попали в поле зрения ее перископа. В ночь с 26 на 27 мая он был переведен на отправку отчетов в штаб-квартиру Кригсмарине во время наблюдения за британской атакой Bismarck .

    6

    Гитлер был в ярости

    Когда стало ясно, что Bismarck находится во власти британских военно-морских сил, Гитлер спросил, почему люфтваффе не может причинить такую ​​же боль британцам линкоры.

    Ему сказали, что единственный способ сделать это должным образом, с помощью скоординированной торпедно-бомбардировочной атаки, — это иметь авианосец в море. Немцы начали строить один, Graf Zeppelin , но он так и остался незавершенным на балтийской верфи.

    • Подружиться с Гитлером: довоенное восхищение британцев нацистским диктатором линкоры HMS King George V и HMS Rodney вместе с тяжелыми крейсерами HMS Dorsetshire и HMS Norfolk быстро вывели из строя Bismarck . Сотни солдат и офицеров были убиты на немецком судне, и были свидетельства того, что некоторые люди на борту пытались сдаться — используя семафорные флаги и световые сигналы — даже когда уцелевшие орудия Bismarck продолжали стрелять.

      Что же касается фактической капитуляции все еще дерзкого врага, то это было бы трудоемко и сложно. Кроме того, у британских крупных кораблей заканчивалось топливо, и они ожидали, что сотни бомбардировщиков Люфтваффе появятся из-за горизонта в любой момент. Если бы Британия потеряла Rodney или King George V для воздушной атаки, удар был бы серьезным, особенно после потери Hood .

      8

      Bismarck оказалось трудно потопить

      Несмотря на то, что он был полностью уничтожен как боевое судно, Bismarck было трудно потопить, поскольку он был новым военным кораблем, но все еще основанным на принципах конструкции времен Первой мировой войны. .

      Ее бронированная цитадель закрывала машинное отделение и погреба с боеприпасами, но не другие жизненно важные части линкора, поэтому она оставалась на плаву даже после полного уничтожения боевого корабля.

      Попадания британских торпед и снарядов медленно уничтожили бы Bismarck , но последний удар нанес собственный экипаж немецкого корабля, который взорвал затопляющие заряды, когда они покинули корабль.

      9

      Королевский флот спас часть выжившего экипажа «Бисмарка»

      Солдаты Королевского флота хотели потопить «Бисмарк» – было желание какой-то меры возмездия за потерю «Худа» и бомбардировку блиц Плимута (порт приписки для Rodney , Dorsetshire и другие боевые корабли) Люфтваффе в марте-апреле 1941 года, повидавшие, что многие близкие остались без крова, ранены или убиты. Уничтожение символа нацистского режима в открытом море также было главной мотивацией. Но как только орудия замолчали 27 мая 1941 года, военнослужащие Королевского флота просто увидели, как товарищи-моряки борются за выживание.

      • Блиц: что и когда произошло плюс 9 мест, пострадавших от бомбардировок

      В конце концов, 110 оставшихся в живых Бисмарков были спасены Дорсетшир и Маори , несмотря на сильное море. Дорсетшир был вынужден отступить, оставив сотни выживших в воде, после возможного обнаружения подводной лодки, но его экипаж сбросил поплавки за борт для тех, кто остался. Маори тоже пришлось покинуть место происшествия; поскольку у него заканчивалось топливо, были опасения, что он будет потоплен в результате вражеской воздушной атаки.

      После войны моряки с крейсера Dorsetshire и эсминец Maori , оба затонувшие в 1942 году, встретились в Великобритании и Германии с выжившими Bismarck , которых они спасли. Бывшие враги создали крепкие узы дружбы.

      Иэн Баллантайн — журналист, редактор и автор, написавший несколько книг по военной истории о Второй мировой войне и холодной войне, в том числе «Бисмарк: 24 часа до гибели». Купите сейчас на Amazon, Waterstones или Bookshop.org

      Этот контент был впервые опубликован HistoryExtra в 2021 году

      Карманный линкор «Шарнхорст»: суперкорабль Гитлера или бумажный тигр?

      Вот что вам нужно запомнить: Scharnhorst оставался в Киле большую часть 1942 года. ) и другие корабли. Эти суда угрожали британским конвоям в Россию, вынуждая конвои время от времени рассеиваться (становясь легкой добычей для подводных лодок) и вынуждая Королевский флот держать активы в этом районе.

      Версальский договор резко ограничил численность послевоенного Кригсмарине, лишив Германию возможности владеть линкорами-дредноутами. Немцы могли сохранить (и заменить) корабли до дредноутов водоизмещением десять тысяч тонн или меньше, что примерно соответствует размеру тяжелого крейсера в большинстве военно-морских сил. Столкнувшись с этой проблемой, немецкие инженеры разработали новое решение: они спроектировали карманные линкоры, боевые корабли относительно небольшого размера (около двенадцати тысяч тонн, выходя за рамки договора), с относительно тяжелым вооружением (две тройные одиннадцатидюймовые башни), которые могли обогнать или перестрелять любого потенциального противника. Карманные линкоры были спроектированы как торговые рейдеры, а не как основные единицы, но все же могли сражаться с тяжелыми крейсерами противника.

      (Впервые появилось несколько лет назад.)

      В рамках этих ограничений карманные линкоры были эффективными кораблями. Увы, концепция карманных линкоров пошла по пути всех технологий. Королевский флот сохранил три своих линейных крейсера, каждый из которых без труда догнал бы и уничтожил немецкие корабли. Что еще более тревожно, французы построили Dunkerque и Strasbourg , пару быстрых линкоров, которые также означали бы гибель для немецких кораблей.

      В 1933 году новое нацистское правительство готовилось к перевооружению на суше и на море. В Кригсмарине поняли, что строительство дополнительных карманных линкоров не принесет никакой пользы. Первоначальные проекты новых кораблей просто увеличивали карманные линкоры, увеличивая дальность полета и броню. Однако со временем стала очевидной необходимость в более тяжелом вооружении (и, следовательно, в большем размере). Нацистскому правительству также требовалось время для переговоров по англо-германскому военно-морскому соглашению, которое разрешало строительство новых линкоров. Заложен в 1935, первыми двумя кораблями новой эры немецкой военно-морской экспансии стали быстроходные линкоры Scharnhorst и Gneisenau , названные в честь пары броненосных крейсеров, уничтоженных в битве за Фолклендские острова.

      Класс «Шарнхорст» будет соответствовать основным ограничениям Вашингтонского военно-морского договора, водоизмещение тридцать одна тысяча тонн, нести девять одиннадцатидюймовых орудий в трех трехорудийных башнях и развивать скорость тридцать два узла. Как и большинство немецких линкоров, Scharnhorst был недостаточно вооружен для своих размеров. Немецкое одиннадцатидюймовое орудие было очень эффективным оружием с высокой скорострельностью, но ему не хватало мощности, чтобы серьезно угрожать вражеским линкорам. Конструкторы предусмотрели возможность переоснащения Scharnhorst пятнадцатидюймовыми башнями, но возможность переоборудования так и не появилась. Корабли также несли вспомогательное вооружение из двенадцати 5,9-дюймовых орудий.

      Scharnhorst поступил на вооружение в январе 1939 г. Рейдовый поход 19 ноября39 привели к гибели британского торгового крейсера Rawalpindi . В апреле 1940 года Scharnhorst и Gneisenau были назначены для прикрытия немецких высадок в Норвегии. 9 апреля они вступили в бой с британским линейным крейсером Renown . Несмотря на немецкое артиллерийское преимущество, Renown нанесли первые удары по Gneisenau и успешно отбросили немецкие линкоры.

      Два месяца спустя, все еще в операции в Норвегии, британский авианосец Glorious как-то врезался в Scharnhorst и Gneisenau . Немецкие корабли быстро уничтожили британский авианосец, хотя Scharnhorst получил торпедное попадание эсминца прикрытия. В начале 1941 года Scharnhorst и Gneisenau покинули Киль и совершили очень успешный двухмесячный рейдовый поход, прежде чем зайти на французскую военно-морскую базу в Бресте. Scharnhorst и его сестра столкнулись с несколькими линкорами Королевского флота, участвовавшими в сопровождении конвоя, и избежали их.

      Кригсмарине запланировал масштабную морскую операцию на май 1941 года. Scharnhorst и Gneisenau должны были выйти из Бреста и повести Королевский флот на юг. Тем временем недавно введенный в строй «Бисмарк» в сопровождении крейсера «Принц Ойген» должен был войти в Атлантику через Датский пролив и нанести ущерб атлантическим конвоям. Бисмарк, будучи линкором, мог иметь дело со старыми британскими линкорами, использовавшимися для сопровождения конвоев. К несчастью для немцев, атаки Королевских ВВС на Брест вывели из строя объекты и предотвратили Scharnhorst и Gneisenau из боевых вылетов. Круиз «Бисмарка» был известен своей неудачей.

      Scharnhorst оставался в Бресте до конца 1941 года, но усиление бомбардировок Королевских ВВС сделало немецкое военно-морское присутствие несостоятельным. Немецкие корабли не могли выступить и не могли оставаться в Бресте. Немцы разработали рискованный план, согласно которому Scharnhorst , Gneisenau , Prinz Eugen и шесть эсминцев должны были броситься вверх по Ла-Маншу, надеясь избежать британских надводных кораблей, самолетов и подводных лодок, чтобы добраться до Вильгельмсхафена. План сработал прекрасно, и немецкий флот отделался лишь незначительными повреждениями. Этот рывок был большим затруднением для Адмиралтейства и Королевских ВВС.

      Scharnhorst оставался в Киле большую часть 1942 года. В начале 1943 года он проследовал в Норвегию с Prinz Eugen ( Gneisenau был сильно поврежден во время атаки британских ВВС на Киль и не вернулся в строй). Находясь в Норвегии, Scharnhorst действовали в составе «существующего флота» с Prinz Eugen , Tirpitz (сестра Bismarck ) и другими кораблями. Эти суда угрожали британским конвоям в Россию, вынуждая конвои время от времени рассеиваться (становясь легкой добычей для подводных лодок) и вынуждая Королевский флот держать активы в этом районе.

      В день Рождества 1943 года Scharnhorst вылетел из Норвегии, пытаясь поймать британский конвой. К несчастью для немцев, Королевский флот получил сведения о передвижениях немцев и направил оперативную группу для перехвата. Три тяжелых крейсера столкнулись с Scharnhorst незадолго до 10 часов утра 26 декабря и вступили в бой, в результате которого обе стороны получили повреждения. Немцы не знали, что HMS Duke of York также шел на перехват. Быстрый линкор класса King George V, Duke of York легко превосходил по вооружению Scharnhorst и имел лучший радар. Британский линкор обнаружил Scharnhorst около 16:30 и незадолго до пяти открыл огонь. Scharnhorst выдержал несколько снарядов, прежде чем удачное дальнее попадание снизило его скорость, после чего британские крейсера и эсминцы сомкнулись для проведения торпедной атаки. Немецкий корабль перевернулся и затонул в 19:45. 26 декабря. Спасено 36 человек из экипажа 1968 г.

      Scharnhorst был одним из самых известных линкоров в мире, но его стратегическое влияние было ограниченным. Кригсмарине никогда не угрожали контролю Королевского флота над Северной Атлантикой, а немецкие надводные рейдеры никогда не приближались к смертоносности своих подводных собратьев. Немец мог бы использовать Scharnhorst и остальной надводный флот более агрессивно, но тогда несколько попыток агрессивных действий закончились плачевно. Также неясно, как Scharnhorst вписался бы в флот «Плана Z», который Гитлер и Редер обдумывали накануне войны.

      Роберт Фарли , частый сотрудник TNI, автор книги The Battleship Book . Он работает старшим преподавателем в Школе дипломатии и международной торговли имени Паттерсона при Университете Кентукки. Его работа включает военную доктрину, национальную безопасность и морские дела. Он ведет блог по телефонам Юристы, оружие и деньги и Распространение информации и Дипломат .

      Линкор Тирпиц

      &nbsp Главная   Введение   Техническая   История   Экипаж   Модели   Галерея   Кригсмарине   Архив   Еще   Форум   Espaol &nbsp ОБНОВЛЕНИЯ
      Грабство TIRPITZ
      , составленная JOS M. RICO
      ПЕРЕВЕТ TIR. Tirpitz , второй и последний линкор класса Bismarck , был крупнейшим военным кораблем, построенным в Германии. Он был введен в строй в феврале 1941 года, после чего отправился на Балтику для проведения ходовых испытаний. В начале 1942 года его отправили в Тронхейм, Норвегия, чтобы отразить возможное вторжение союзников и атаковать идущие в Россию арктические конвои. Как часть «действующего флота», ее простое присутствие вынуждало союзников поддерживать значительные силы в Скапа-Флоу, которые в противном случае можно было бы использовать на других театрах военных действий. 19 июля42, она косвенно ответственна за уничтожение конвоя PQ-17 без единого выстрела. В сентябре 1943 года, стоя на якоре в Кфьорде/Альтафьорде, он был атакован британскими сверхмалыми подводными лодками и впервые выведен из строя. Позже подвергшийся непрерывным бомбардировкам с воздуха, Tirpitz был окончательно потоплен у острова Хки недалеко от Тромса 12 ноября 1944 года после попадания 5,4-тонных бомб «Толлбой».


      ГРАФИК КАРЬЕРЫ

      14 19 июня36: Размещен строительный подряд.

      02 ноября 1936 г.: Заложен на стапеле 2 на верфи Кригсмарин Верфт в Вильгельмсхафене. Строительный номер S 128.

      01 апреля 1939 г .: Спущен на воду. Крещена фрау фон Хассель, дочерью гросс-адмирала Тирпица.

      25 февраля 1941 года: В 11:40 Тирпиц введен в строй под командованием капитана Карла Топпа.

      09 марта 1941: Уезжает из Вильхельсхафена в Киль.

      10 марта 1941 г. : Tirpitz стоит на якоре на дорогах Брунсбттеля.

      11-12 марта 1941 г.: Тирпиц проходит через Кильский канал.

      13 марта 1941 года: отправляется из Киля в восточном направлении в Готенхафен в сопровождении Sperrbrecher 18 и эсминца Z26 .

      14 марта 1941 г.: Прибывает в Готенхафен и причаливает к Зеебанхофу.

      20 марта 1941 г.: Начинает испытания на Балтике с базы в Готенхафене.

      05 мая 1941 года: Адольф Гитлер посещает Tirpitz в Готенхафене.

      22 мая 1941 г.: Покидает Балтику и плывет обратно в Киль, чтобы завершить оснащение.

      21 июля — 02 августа 1941 г.: В сухом доке Deutsche Werke Kiel (док C).

      02 августа — 17 сентября 1941 г.: В Киле.

      23-26 сентября 1941 г.: Флагман «Балтийского флота» под командованием в/ч Визеадмирал Otto Ciliax, the Tirpitz remains off Aaland Island with the heavy cruiser Admiral Scheer , the light cruisers Kln , Nrnberg , Emden , Leipzig , destroyers Z25 , Z26 , Z27 , и торпедные катера Т2 , Т5 , Т8 , Т11 , для предотвращения любых боевых вылетов советского флота, базирующегося в Ленинграде.

      27 сентября 1941 г.: Прибывает в Готенхафен и швартуется в Зеебанхоф.

      Октябрь 1941: Находясь в Готенхафене, увеличена зенитная батарея. Кроме того, на верхней палубе с каждой стороны от миделя корабля установлены по две счетверенные торпедные установки (секция X).

      01–09 ноября 1941 г.: В сухом доке Deutsche Werke Kiel (док C).

      09-30 ноября 1941 г.: В Deutsche Werke Kiel.

      21 декабря 1941 г. — 10 января 1942 г.: В Готенхафене.

      11 19 января42: Прибытие в Киль.

      12 января 1942 года: покидает Киль и направляется в Вильгельмсхафен.

      12-13 января 1942 г.: Проходит через Кильский канал по пути в Брунсбттель.


      ТИРПИЦ В НОРВЕГИЯ

      14 января 1942 г.: Прибывает в Вильгельмсхафен. Операция Полярная ночь . Ночью покидает Вильгельмсхафен в сопровождении эсминцев Richard Beitzen , Paul Jacobi , Bruno Heinemann и Z29 и плывет в Тронхейм.

      16 января 1942 г.: Прибывает в Тронхейм и бросает якорь во Фттен-фьорде, вспомогательном рукаве Сен-фьорда.

      17 января — 5 марта 1942 г.: Остается в Тронхейме.

      30-31 января 1942 г.: Семь британских Stirlings из 15-й эскадрильи и девять Halifax из 76-й эскадрильи пытаются атаковать Tirpitz во Фттенфьорде, но не могут обнаружить линкор.

      24 февраля 1942 г .: главнокомандующий линкорами (BDS), вице-адмирал Отто Цилиакс, со штабом садится на борт.

      06 марта 1942 г.: В 12:00 Тирпиц отчаливает от Фттенфьорда и покидает Тронхейм под командованием Визеадмирала Отто Цилиакса вместе с эсминцами Z25 , Hermann 6 , 00603 Паули Шоеман 9, 04 Якоб Шоеманн и для перехвата британских конвоев QP8 (с 15 кораблями) и PQ12 (с 16 кораблями) в Арктике. Днем ее заметила у берега британская подводная лодка 9.0603 Морской волк .

      07 марта 1942 г. : В 18:00 русский пароход Ijora торпедирован и потоплен эсминцем Friedrich Ihn .

      08 марта 1942 г.: Днем Визеадмирал Цилиакс решает отменить операцию и вернуться в Тронхейм.

      09 марта 1942 г .: Вскоре после 09:00 по пути в Тронхейм Tirpitz атакован 12 бипланами-торпедоносцами Albacore 817-й и 832-й эскадрилий с авианосца 9.0603 Победоносец . Линкор успешно уклоняется от всех торпед и сбивает два «Альбакора». Вечером в 19:57 бросил якорь в заливе Боген возле Нарвика.

      10 марта 1942 г.: До 05:00 Тирпиц передает 1422 тонны мазута на эсминцы Z25 , Z7 Hermann Schoemann и торпедные катера Т5 и 1906 20604. Позже между 13.00 и 16.00 передает еще 300 тонн на эсминец Фридрих Ин .

      12 марта 1942 г.: Тирпиц в полночь снимается с якоря и направляется в Тронхейм.

      13 марта 1942 г.: В 21:00 прибывает в Тронхейм и бросает якорь во Фттенфьорде.

      30-31 марта 1942 г.: 33 бомбардировщика Halifax безуспешно пытаются атаковать Tirpitz во Фттенфьорде. В результате атаки потеряно шесть бомбардировщиков.

      27-28 апреля 1942 г.: Безуспешно атакован 29 галифаксами и 11 ланкастерами во Фттенфьорде. В результате атаки было потеряно пять бомбардировщиков.

      28–29 апреля 1942 г .: снова безуспешно атакован 23 галифаксами и 11 ланкастерами во Фттенфьорде. На этот раз в результате атаки потеряны два бомбардировщика.

      31 мая 1942 года: В 19:38 главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Эрих Редер садится на борт и проводит ночь на борту. Поднят флаг гросс-адмирала.

      01 июня 1942 года: гросс-адмирал Редер высаживается в 08:56.

      02 19 июля42: Операция Rsselsprung . В 18.00 «Тирпиц» покидает Тронхейм под командованием адмирала Отто Шнивинда и плывет на север вместе с тяжелым крейсером «Адмирал Хиппер» , эсминцами «Фридрих Ин» , «Ханс Лоди» , «Карл Риэль Гальстер» , «Карл Риелстер» . и торпедные катера Т7 и Т15 . Их задача — соединиться в Альтафьорде с боевой группой из Нарвика под командованием Vizeadmiral Oskar Kummetz and comprised of the heavy cruisers Ltzow (ex- Deutschland ) and Admiral Scheer , and the destroyers Z24 , Z27 , Z28 , Z29 , and Z30 атаковать конвой PQ17 с 36 торговыми судами. Во время своего рейса в Альтафьорд эсминцы Hans Lody , Karl Galster и Theodor Riedel группы Tirpitz наткнулись на скалы и были сброшены для операции. Ltzow также бежит по скалам и возвращается в Нарвик.

      04 июля 1942 г.: Группа Tirpitz присоединяется к Admiral Scheer в Альтафьорде. В 22:15 PQ17 рассеивается.

      05 July 1942: At 1100, Tirpitz , Scheer , Hipper , the destroyers Friedrich Ihn , Richard Beitzen , Z24 , Z27 , Z28 , Z29 , Z30 , а торпедные катера Т7 и Т15 покидают Альтафьорд. Советская подводная лодка К-21 атакует торпедами Тирпиц в 17:02, но не получает попаданий. В 21:30 немцы отменяют свою миссию и возвращаются домой. В конце концов, немецкая боевая группа не вступает в бой с противником, но Люфтваффе и подводным лодкам удается потопить 22 торговых судна с 430 танками, 210 самолетами, 3350 автомобилями и более 99 000 тонн материалов.

      08 июля 1942 г.: Флот входит в Офот-фьорд и бросает якорь в заливе Боген возле Нарвика.

      23 октября 1942 г.: Tirpitz покидает Боген и плывет на юг в Тронхейм для ремонта.

      24 февраля 1943 года: Капитан Ханс Мейер принимает командование кораблем.

      11-12 марта 1943 г.: Выезжает из Тронхейма на север в Нарвик в сопровождении эсминцев Karl Gaster , Paul Jacobi и Erich Steinbrinck и четыре торпедных катера 3-й флотилии. В заливе Боген Tirpitz присоединяется к Scharnhorst и тяжелому крейсеру Ltzow .

      13 марта 1943 года: Адмирал Кумметц принимает командование оперативной группой в Нарвике с Тирпиц в качестве флагмана.

      13-23 марта 1943 г.: На якоре в заливе Боген возле Нарвика.

      23-24 марта 1943: Операция Силезия . Тирпиц , Шарнхорст , Ltzow и шесть эсминцев переведены из залива Боген в Альтафьорд, где они проходят испытания до июля.

      06 сентября 1943 года: Операция Сизильян . Tirpitz , Scharnhorst , and the destroyers Z27 , Z29 , Z30 , Z31 , Z33 , Erich Steinbrinck , Karl Galster , Hans Lody and Theodor Riedel , выйти из Альтафьорда под командованием адмирала Кумметца, чтобы атаковать союзные объекты на острове Шпицберген.

      08 сентября 1943 г.: Немецкая боевая группа обстреливает Шпицберген и разрушает портовые сооружения.

      09 сентября 1943 года: Немецкие корабли благополучно прибывают в Альтафьорд, а Тирпиц бросают якорь в Кфьорде.

      22 сентября 1943 года: Tirpitz атакован британскими сверхмалыми подводными лодками X-5 , X-6 и X-7 в Кфьорде. Пройдя через защитные торпедные сети, Х-6 размещает под килем линкора две мины по две тонны каждая, а Х-7 еще одну. Три сверхмалые подводные лодки потоплены, но нанесенный ущерб значителен, и линкор не будет действовать в течение следующих шести месяцев. В результате этого нападения 1 человек погибает и еще 40 ранены.

      Ноябрь 1943 г. — февраль 1944 г.: Ремонтные работы в Альтафьорде.

      12 февраля 1944 г .: Безуспешно атакован четырьмя советскими бомбардировщиками в Альтафьорде.

      15 марта 1944: Начинает свои испытания в Альтафьорде.

      03 апреля 1944 года: В 0528 часах Tirpitz атаковано 40 бомбардировщиками от перевозчиков Victorious , Furious , Emperor , Search , Emperor , Search , Emperor , , , , . Корабль поражен 10 бомбами по 225 кг и 4 по 775 кг. Ущерб большой, потери составили 122 убитых и 316 раненых. В 06:36 идет вторая безуспешная волна. Израсходованные боеприпасы: 506 х 10,5 см, 400 х 3,7 см и 8260 х 2 см снарядов.


      Самолет Tirpitz в Кфьорде/Альтафьорде, сфотографированный британским Mosquito 12 июля 1944 года.


      01 июля 1944: Готов снова начать свои испытания.

      31 июля-01 августа 1944: Проводит свои последние испытания с эсминцами Z29 , Z31 , Z33 , Z34 и Z39 .

      22 августа 1944 г .: Атаковано 32 Барракудами с авианосцев Неутомимый , Неистовый , Грозный , Набоб и Трубач безуспешно.

      24 августа 1944 года: атакован 33 Барракудами с авианосцев Indefatigable , Furious и Formidable . Два удара. 8 убитых и 13 раненых.

      29 августа 1944 г .: Атакован 26 Барракудами, но безуспешно.

      15 сентября 1944 г .: Атакован 27 ланкастерами из Ягодника под Архангельском. 906:03 Тирпиц попал в полубак 5,4-тонной бомбой «Толлбой». Повреждения серьезные, и линкор больше не мореходен.

      15 октября 1944 г.: После временного ремонта в носовой части Tirpitz покидает Кфьорд/Альтафьорд и плывет со скоростью 8 узлов в Тромс, где бросает якорь у острова Хки, чтобы оставаться там в качестве плавучей батареи.

      29 октября 1944 г .: Безуспешно атакован 32 ланкастерами из 617-й эскадрильи Dam Buster.

      12 ноября 1944 г .: атакован 32 ланкастерами. Вскоре после 09:40 Tirpitz был сбит двумя бомбами «Tallboy» с левого борта на миделе. Еще четыре бомбы почти не попали в линкор. В 09:52 корабль перевернулся в позиции 69 38′ 49″ северной широты, 18 48′ 27″ восточной долготы (см. карту ниже). 971 погибший.

      1948-1957: Обломки Tirpitz разбиты британскими, норвежскими и немецкими фирмами.


      Обломки Tirpitz распался.


      ЛИНЕЙНЫЕ ЧЕРТЕЖИ (Мануэль П. Гонслез Лпес)


      Tirpitz , как она выглядела в 1941-начале 1942 года.


      Tirpitz в марте 1944 года в Норвегии.


      КОМАНДИРЫ

      25 февраля 1941 г. — 24 февраля 1943 г.: Kapitn zur See Karl Topp.

      25 февраля 1943 г. — 30 апреля 1944 г.: Kapitn zur See Ханс Мейер.

      01 мая 1944 г. — 3 ноября 1944 г.: Kapitn zur See Wolf Junge.

      04–12 ноября 1944 г.: Kapitn zur See Роберт Вебер.


      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      Водоизмещение: стандартное 43 900 тонн, полная нагрузка макс. 53 500 тонн.

      Размеры: Длина по ватерлинии 241,55 м, длина наибольшая 250,5 м, ширина 36 м, осадка наибольшая 10,61 м, высота борта 15 м.

      Броня: главный пояс 320 мм, башни ГК 130-360 мм, верхняя палуба 50-80 мм, бронепалуба 80-120 мм, боевая рубка 220-350 мм, торпедная переборка 45 мм.

      Вооружение:
          8 x 38cm SK C/34 в четырех двухместных башнях.
          12 x 15см орудий SK C/28 в шести двухместных башнях.
          16 x 10,5 см орудий SK C/33 в восьми спаренных установках.
          16 x 3,7 см орудий SK C/30 в восьми двойных установках
          20 x 2 см орудий (78 в 1944)
          8 торпедных аппаратов 53,3 см в двух четырехместных установках.

      Управление огнем:
          Базовые дальномеры 5 x 10,5 м.
          1 x 7-метровый дальномер.
          2 x 6,5-метровых дальномера
          4 x 4-метровых дальномера типа SL-8
          2 x 3-метровых дальномера

      Радиолокационное оборудование:
          В 1941 г.: 3 x FuMO23.
          В 1942: 3 х FuMO23, 1 х FuMO27, FuMO 4 Самос.
          В 1944 г.: 3 x FuMO26, FuMO Hohentwiel, FuMO213 «Врцбург-Д».

      Гидросамолеты: 4 x Arado ar 196.

      Силовая установка: 12 котлов Wagner, три турбоагрегата Brown Boveri, 163 026 л.с. (максимальная полученная).

      Скорость: 30,8 узлов (максимально полученная).

      Автономность: 9280 морских миль при 16 узлах, 8870 морских миль при 19 узлах, 6693 морских миль при 24 узлах, 4728 морских миль при 28 узлах.

      Запас топлива: 8 297 тонн.

      Экипаж: 2608 человек (108 офицеров и 2500 человек).


      RELATED LINKS
    • Tirpitz Museum Alta
    • The Attack on the Tirpitz by midget submarines on 22nd September, 1943.
    • Loss of German battleship Tirpitz Technical Report
    • Norwegian Fjords in World War II
    • Серия книг «Бисмарк и Тирпиц» Роберта Герингера и Антонио Бономи.
      Главная   Гостевая книга   Викторина   Глоссарий   Помогите нам   Веса и меры   Видео   Кредиты   Ссылки   Контакт
      Copyright 1998-2020 KBismarck.com
    • Линкор — Энциклопедия Нового Света веков. Они произошли от бортовых броненосцев и дредноутов девятнадцатого века и дредноутов двадцатого века. Во время Второй мировой войны (1939-45), они были заменены в качестве решающего фактора на море авианосцами. Термин «линкор» произошел от более раннего термина «боевой корабль». Последний термин, наряду с «линейным кораблем», обычно использовался для обозначения таких кораблей в эпоху парусного спорта, но «линкор» может использоваться для всех таких кораблей.

      Содержимое

      • 1 Большие корабли и галеоны
      • 2 Эпоха парусного спорта
      • 3 Индустриальный век
        • 3.1 Осколочно-фугасные морские орудия
        • 3. 2 Паровые линкоры
        • 3.3 Броненосцы
        • 3.4 Башни и нарезные орудия
        • 3.5 Пороховые достижения
        • 3.6 Стальные линкоры
        • 3.7 Проектные эксперименты
      • 4 Эпоха дредноутов — крупнокалиберные линкоры
        • 4.1 «Супердредноуты»
      • 5 Первая мировая война
      • 6 Вторая мировая война
      • 7 После Второй мировой войны
      • 8 Современный концепт линкора
      • 9 Сегодня
        • 9.1 Корабли-музеи
        • 9.2 ВМС США
      • 10 Примечания
      • 11 Каталожные номера
        • 11.1 Книги
        • 11.2 Веб-сайты
      • 12 Внешние ссылки
      • 13 кредитов

      Великие корабли и галеоны

      Испанский галеон шестнадцатого века

      Происхождение линкора можно найти в Великих кораблях, построенных британцами в пятнадцатом и шестнадцатом веках, и подобных больших карах, построенных другими европейскими странами в в то же время. Эти суда, созданные на базе кораблей, которые торговали в Северном и Балтийском морях, имели преимущество перед галерами, потому что имели приподнятые платформы, называемые «замками», на носу и корме, которые могли занимать лучники, стрелявшие по вражеским кораблям. Со временем эти замки становились все выше и больше, и со временем их начали встраивать в конструкцию корабля, увеличивая общую прочность.

      Эти корабли впервые использовались в экспериментах с крупнокалиберными орудиями на борту. Из-за более высокой конструкции и большей грузоподъемности этот тип судов лучше подходил для использования порохового оружия, чем галера. Из-за того, что они произошли от атлантических морских судов, большие корабли были более погодными, чем галеры, и лучше подходили для открытых вод. Отсутствие весел означало, что большие экипажи были ненужны, что делало дальние путешествия более осуществимыми. Их недостатком было то, что они полностью зависели от ветра в плане подвижности. Галеры все еще могли сокрушить большие корабли, особенно при слабом ветре и численном преимуществе, но по мере того, как большие корабли увеличивались в размерах, галеры становились все менее и менее полезными.

      С шестнадцатого по восемнадцатый век Великий корабль и Каррак превратились в галеон — более длинный и маневренный тип корабля со всеми преимуществами Великого корабля. Противоборствующие британский и испанский флоты Испанской армады 1588 года в основном состояли из галеонов.

      С ростом значения колоний и разведки и необходимостью поддерживать торговые пути через бурные океаны галеры и галеасы (более крупный и высокий тип галеры с бортовыми орудиями, но ниже галеона) использовались все реже и реже, и примерно к 1750 г. мало повлиял на морские сражения. К 1710-м годам каждая крупная военно-морская держава строила галеоны.

      Большие парусные джонки Китайской империи, описанные различными путешественниками на Восток, такими как Марко Поло и Никколо да Конти, и использовавшиеся во время путешествий адмирала Чжэн Хэ в начале пятнадцатого века, были современниками таких европейских судов. Китай, однако, так и не превратил их в такие передовые боевые корабли, и когда европейские интересы настигли Китай, остатки этих парусных джонок значительно уступили в классе.

      Эпоха парусного спорта

      Основная статья: Линейный корабль

      HMS Howe в конце 19-го века

      Линия сражения сложилась в 17-м веке, когда огневая мощь заменила абордажные действия как наиболее важный фактор морских сражений. Галеоны имели длинные борта, и вдоль бортов корабля можно было добиться наибольшей концентрации пушек. С увеличением количества пушек и улучшением пороховой технологии пушечное вооружение корабля стало победным в бою само по себе, без необходимости абордажа. Поскольку огонь из стрелкового оружия и рукопашный бой стали менее важными, замки на корабле стали менее важными и строились меньше, в результате чего военные корабли стали легче и маневреннее.

      Линейный строй для наибольшего эффекта развернул мощные бортовые залпы кораблей, установивших орудия вдоль бортов палуб. Линия сражения доминировала в морском бою в эпоху парусного спорта и сохраняла сильное влияние вплоть до Второй мировой войны.

      Крупнейшие военные корабли, построенные в этот период, были известны как линейные корабли, что указывало на их способность играть роль в боевом порядке и отличало их от более легких кораблей, таких как фрегаты или другие крейсера. Эти корабли доминировали на военно-морском ландшафте с начала восемнадцатого века до середины девятнадцатого века.

      Французский Valmy (1847 г.), самый большой парусный линкор из когда-либо построенных

      Испания, Нидерланды, Франция и Великобритания построили большой флот линейных кораблей. Корабли обычно имели две или три палубы и от пятидесяти до восьмидесяти орудий. Со временем конструкции линии боя стали относительно стандартизированы вокруг конструкции с 74 орудиями, разработанной французами в 1830-х годах. Самым большим парусным линкором был французский Valmy , 120-пушечный 3-палубный.

      Индустриальный век

      С начала 1840-х годов несколько технологических новшеств начали революционизировать концепцию военных кораблей. Надежная паровая энергия сделала военные корабли гораздо более маневренными и стала очевидным выбором против парусного спорта, как только была решена проблема дальних путешествий и повторной загрузки угля. Морские орудия с разрывными снарядами, способными пробить деревянный корпус и поджечь его, были изобретены французским адмиралом Анри-Жозефом Пайшаном и приняты на вооружение с 1841 года военно-морскими силами Франции, Великобритании, России и США. Их эффективность, в значительной степени доказанная во время Крымской войны, в свою очередь, привела к созданию в 1859 году первых броненосных кораблей., и последующее обобщение железных корпусов. В 1860-х годах крупные военно-морские державы построили корабли типа «бронированный фрегат», которые, хотя и имели только одну орудийную палубу, использовались как линкоры, а не как фрегаты. Первые корабли со стальным корпусом появились в 1876 году, когда был спущен на воду французский Redoutable .

      Морские орудия с фугасными снарядами

      Хотя фугасные снаряды давно использовались в наземных боевых действиях (в гаубицах и минометах), они могли стрелять только под большими углами по эллиптическим траекториям и с относительно низкими скоростями, что делало их непрактичными для морских целей бой. В морском бою требовались орудия с плоской траекторией, чтобы иметь некоторые шансы поразить цель, поэтому в морской войне на протяжении веков использовались пушки с плоской траекторией, использующие инертные пушечные ядра, которые деревянная лодка могла довольно легко поглотить.

      Пейшанс разработал механизм временной задержки, который впервые позволил безопасно стрелять снарядами из мощных орудий с настильной траекторией. Воздействие фугасных снарядов на деревянные корпуса, вызывающих пожары, было разрушительным. Первые орудия Paixhans были произведены в 1841 году, и вскоре Франция, Великобритания, Россия и США приняли на вооружение новые морские орудия. Изменения в военно-морской войне продемонстрировали наибольший эффект, когда русский флот, оснащенный этими орудиями, уничтожил турецкий флот в битве при Синопе в 1853 году.

      С 1854 года американец Джон А. Дальгрен использовал ружье Пайшана, которое было предназначено только для снаряда, для разработки орудия, способного стрелять дробью и снарядом, и они использовались во время Гражданской войны в США (1861-1865).

      Паровые линкоры

      Le Napoléon (1850 г.), первый паровой линкор специальной постройки.

      До экспериментального внедрения винтового гребного винта на военных кораблях в 1840-х годах единственной доступной паровой технологией были гребные колеса, которые из-за их расположения на борту корпуса и требуемого крупного оборудования не были совместимы. с бортовой пушечной компоновкой линкоров. Таким образом, винт был единственным технологическим вариантом разработки паровых линкоров.

      Линкор французского флота Le Napoléon стал первым в мире специально построенным паровым линкором, когда он был спущен на воду в 1850 году. [1] Он также был первым винтовым линкором и считается первым настоящим паровым линкором. . [2] В Соединенном Королевстве Agamemnon был заказан в 1849 году в ответ на слухи о французской разработке и введен в эксплуатацию в 1853 году.

      В Соединенном Королевстве в 1840-х годах было разработано несколько единиц защиты гавани с винтовым / паровым двигателем, называемых «блокшипами» или «паровыми сторожевыми кораблями», которые представляли собой преобразование небольших традиционных линкоров, урезанных в плавучие батареи, с балластом. удалены, а присяжная установка со средним двигателем мощностью 450 л.с. (340 кВт) для скоростей 5,8-8,9узлов (11-16 км/ч). Этими кораблями, переоборудованными в 1846 году, были Blenheim, , Ajax, и их сестры. Однако Соединенное Королевство не хотело разрабатывать обычные паровые линкоры, по-видимому, из-за ее приверженности дальним действиям по всему миру, для которых в то время парусный спорт все еще считался наиболее подходящим и надежным способом движения.

      Восемь однотипных кораблей Le Napoléon были построены во Франции в течение десяти лет, так как Соединенному Королевству вскоре удалось стать лидером в производстве по количеству как специально построенных, так и переоборудованных единиц. В общей сложности Франция построила 10 новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых линкоров, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41 корабль9.1511 [3] В конце концов, Франция и Великобритания были единственными двумя странами, разработавшими флот деревянных паровых линкоров, хотя известно, что несколько других военно-морских сил имели по крайней мере одну единицу, построенную или переоборудованную при британской технической поддержке (Россия, Турция, Швеция, Неаполя, Дании и Австрии).

      Броненосцы

      Французский La Gloire (1858 г.), первый океанский броненосец.

      В 1859 году морское превосходство Соединенного Королевства было поставлено под сомнение.когда Франция спустила на воду La Gloire, первый океанский бронированный военный корабль. La Gloire разрабатывался как линейный корабль, фактически линкор, урезанный до одной палубы из соображений веса. Несмотря на то, что корабль La Gloire был сделан из дерева и в большинстве своих путешествий зависел от паруса, он был оснащен гребным винтом, а его деревянный корпус был защищен слоем толстой железной брони. Этот корабль мгновенно сделал устаревшими все британские линкоры, так как ядра британских кораблей просто отскакивали от Революционная металлическая броня Gloire . Великобритания спровоцировала массовую гонку военно-морских вооружений, запустив в 1860 году превосходный цельнометаллический Warrior Warrior . Последовавшие за этим улучшения в конструкции корабля сделали оба корабля устаревшими в течение 10 лет. Когда «деревянные стены» Королевского флота устарели из-за нового поколения броненосных кораблей, другие мировые державы воспользовались возможностью построить высокотехнологичные военные корабли, чтобы конкурировать с британскими кораблями, и в Соединенном Королевстве, Франции, Италия, Австро-Венгрия, Россия и Пруссия. Стремясь сохранить военно-морское превосходство, британское правительство тратило все больше и больше денег на самые современные проекты военных кораблей.

      Турели и нарезные орудия

      Вскоре после этого конструкторы начали строить корабли с орудиями, размещенными в башнях, по проектам шведского конструктора Джона Эрикссона и британского изобретателя капитана Каупера Коулза. Башни помогли решить проблемы, связанные с быстро увеличивающимися размерами и массой тяжелых орудий. Включив дуговой огонь, башни увеличили потенциал относительно небольшого количества орудий и позволили увеличить калибры при том же общем весе и поле обстрела. В 1870-х годах броненосные фрегаты и крейсера с бортовыми орудиями устарели, их заменили корабли с башнями.

      Переход от гладкоствольной пушки к нарезным дульнозарядным устройствам, а затем к нарезным казнозарядным устройствам сильно повлиял на конструкцию военно-морских кораблей. Технологии военных кораблей быстро развивались с 1865 по 1906 год. Относительно небольшие технологические достижения, которые были включены в каждый последующий класс кораблей, накапливались так быстро, что линкоры часто устаревали в течение нескольких лет после постройки. Обеспокоенность тем, что противник может начать атаку кораблями, которые лишь немного превосходят его, стала основным фактором британской оборонной политики в конце девятнадцатого века.

      К 1870 году британское правительство тратило в среднем 1,75 миллиона фунтов стерлингов в год (примерно 0,2 процента ВНП) на строительство новых военных кораблей; большая часть этого идет на производство линкоров.

      Пороховые достижения

      Черный порох быстро расширяется после сгорания, поэтому эффективные пушки имели относительно короткие стволы, иначе трение ствола замедлило бы снаряд после завершения расширения. Резкость взрыва дымного пороха также означала, что ружья подвергались экстремальным нагрузкам на материалы. Одним из важных шагов было прессование порошка в гранулы. Это предотвратило разделение ингредиентов и позволило в некоторой степени контролировать горение за счет выбора размера гранул. Коричневый порох (черный порох, содержащий только частично обугленный уголь) [4] сгорали медленнее, что позволяло использовать более длинные стволы, что обеспечивало большую точность. Это также снижает нагрузку на внутреннюю часть ствола, что позволяет ружьям служить дольше и изготавливать их с более жесткими допусками.

      Разработка бездымного пороха французским изобретателем Полем Вьелле в 1884 году оказала решающее влияние на эволюцию современного линкора. Устранение дыма значительно улучшило видимость во время боя. Энергосодержание, а значит, и тяга, намного больше, чем у дымного пороха, а скорость сгорания можно контролировать, регулируя смесь. Бездымный порох также устойчив к детонации и гораздо менее агрессивен.

      Стальные линкоры

      Французский Redoutable (1876 г.), первый линкор, в котором в качестве основного строительного материала использовалась сталь.

      По сравнению с железом сталь обеспечивает большую прочность конструкции при меньшем весе. Франция была первой страной, производившей сталь в больших количествах с использованием процесса Сименса. Redoutable ВМС Франции , заложенный в 1873 году и спущенный на воду в 1876 году, был военным кораблем с центральной батареей и барбетом, который стал первым линкором в мире, в котором сталь использовалась в качестве основного строительного материала. [5] В то время стальные листы еще имели некоторые дефекты, а наружная обшивка днища корабля была сделана из кованого железа.

      Военные корабли цельнометаллической конструкции были позже построены Королевским флотом, а диспетчерские суда Iris и Mercury, заложены в 1875 и 1876 годах соответственно. Для них Соединенное Королевство первоначально приняло процесс Сименса, но затем перешло на более экономичный процесс производства стали Бессемера, так что все последующие корабли были полностью стальными, за исключением некоторых крейсеров с композитными корпусами (каркас из железа / стали и деревянная обшивка). .

      Конструкторские эксперименты

      С 1870 по 1890 год проектирование линкоров находилось в бурной экспериментальной фазе, так как разные военно-морские силы экспериментировали с расположением, размером и количеством башен. В отличие от британцев, французы часто строили по одному экземпляру каждой новой конструкции. Поэтому французский флот высмеивали как «парк образцов». Появились причудливые экспериментальные боевые корабли. Была построена серия немецких боевых кораблей с десятками небольших орудий для отражения более мелких судов, британское судно было построено с использованием газотурбинного двигателя (который по иронии судьбы много позже стал основной силовой установкой для всех кораблей), а целый класс французских линкоров, таких как 1896 Bouvet , известный как дизайн «свирепого лица», был разработан без учета симметрии или гармонии внешнего вида — в пользу агрессивного вида. Италия представила революционный дизайн с кораблями-близнецами Duilio и Dandolo, , включив в них самое большое и новейшее доступное орудие: 450-мм Armstrong, а также используя повышенную броню и скорость.

      Странами, обладающими значительным боевым флотом в этот период, были Великобритания, Франция и Россия, а также вновь прибывшие Германия, Австро-Венгрия и Италия, в то время как Турция и Испания построили небольшое количество броненосных фрегатов и крейсеров. Швеция, Дания, Норвегия, Нидерланды и Соединенные Штаты построили меньшие «прибрежные линкоры», называемые Panzerships или Battlemonitors, водоизмещением менее 6000 тонн.

      Некоторые военно-морские силы экспериментировали с «линкорами второго класса», кораблями, которые были спроектированы так, чтобы быть менее дорогими, чем полноценные линкоры, но и за счет мощности; они не были эффективны для флотов стран с глобальными амбициями. Хотя позже они были названы броненосными крейсерами, Соединенные Штаты экспериментировали с четырьмя такими кораблями, включая первые два американских линкора, Maine и Texas .

      Предварительно Дредноут Линкор Микаса , флагман японского флота в битве при Цусиме, 1905 г.

      Первые боевые корабли, напоминающие современные линкоры, были построены в Соединенном Королевстве около 1870 г. с башенными кораблями класса Devastation с низким надводным бортом, через несколько лет после первого битва между бронированными боевыми кораблями (USS Monitor и CSS Virginia на Хэмптон-Роудс, Вирджиния). Однако только примерно в 1880 году конструкция линкора стала достаточно стабильной, чтобы можно было строить более крупные классы по единой конструкции. Позже в этот период водоизмещение линкора быстро росло по мере добавления более мощных двигателей, большего количества брони и второстепенных орудий. Было построено много экспериментальных кораблей, но до Цусимского сражения в 19 г.05. Но все флоты в конце концов сошлись на проекте, впоследствии известном как дредноуты, которые представляли собой линкоры, построенные в период 1890–1905 годов и обычно имевшие водоизмещение 9000–16000 тонн, скорость 13–18 узлов, и вооружение из четырех «больших орудий», обычно диаметром канала ствола 12 дюймов (305 мм), в двух центральных башнях, носовой и кормовой, плюс тяжелая промежуточная батарея, обычно состоящая из восьми 8-дюймовых (200 мм) орудий, установленных в двойных башнях. по углам надстройки и вспомогательная батарея из меньших орудий. 12-дюймовые (305 мм) основные и 8-дюймовые (200 мм) промежуточные соединения обычно использовались для боя между линкорами, в то время как второстепенные (обычно от 7 дюймов (178 мм) до 5 дюймов (127 мм)) были зарезервированы. для меньших угроз, крейсеров и новых эсминцев. Небольшое количество дизайнов, в том числе американский Kearsarge и Virginia экспериментировали со всей или частью 8-дюймовой (200 мм) промежуточной батареи, наложенной на 12-дюймовую (300 мм) основную, с менее чем выдающимися результатами, поскольку коэффициенты отдачи привели к 8- дюймовая (200 мм) батарея полностью непригодна для использования. Кроме того, невозможность тренировать отдельно основное и промежуточное вооружение приводила к значительным тактическим ограничениям. Башни, броневая плита и паровые двигатели были улучшены с годами, а также были введены торпедные аппараты. Однако события 1906 спровоцировал новую гонку морских вооружений.

      Эпоха дредноутов — «Цельнопушечные» линкоры

      В мае 1905 г. русский флот, имевший на вооружении более старые конструкции (за исключением четырех новых броненосцев проекта «Бородино» французской разработки ), потерпел решительное поражение в Битве Цусимы современным японским флотом, который был оснащен новейшими линкорами британской постройки, построенными по японским военно-морским стандартам. События битвы показали миру, что только самые большие орудия имеют значение в современных морских сражениях. По мере того как второстепенные орудия росли в размерах, обнаружение брызг (и прицеливание) между основным и второстепенным орудиями стало проблематичным. Цусимское сражение показало, что урон от основных орудий был намного больше, чем от второстепенных. Кроме того, бой продемонстрировал возможность ведения артиллерийского боя за пределами досягаемости вспомогательных орудий; около 12 000 ярдов (11 000 м).

      Соединенные Штаты, Япония и Великобритания осознали это и запустили планы по созданию крупнокалиберных кораблей. Satsuma Императорского флота Японии был первым линкором в мире, который был спроектирован и заложен как линкор с большими орудиями, хотя нехватка орудий позволила оснастить его только четырьмя из двенадцати 12-дюймовых (305-мм) орудий. что было запланировано. На нее дополнительно установили восемь 10-дюймовых орудий.

      Сацума 9 Императорского флота Японии0604 , первый корабль, спроектированный и заложенный как «полностью крупнопушечный» линкор

      Великобритания, возглавляемая усилиями Первого морского лорда (главы Адмиралтейства) Джеки Фишера, вышла завершил HMS Dreadnought всего за 11 месяцев. Дредноут, тоже полностью большой артиллерийский корабль, приводился в движение не поршневыми двигателями, а революционными (для крупных кораблей) паровыми турбинами. Предыдущие корабли, оснащенные поршневыми паровыми двигателями, на практике были ограничены вибрацией двигателя до 18 узлов (33 км / ч). Даже на такой скорости вибрация ограничивала прицельную способность, а двигатели быстро изнашивались. Дредноут имел максимальную скорость 21 узел (39 км/ч). Это был первый представитель нового поколения линкоров с большими пушками. Однако, внедрив скачок в конструкции линкоров вместо более чем двадцати линкоров последней конструкции над ближайшими конкурентами, Королевский флот теперь имел преимущество только в одном: Дредноут . Крупные военно-морские державы стремились построить свои собственные дредноуты, чтобы их не обогнало Соединенное Королевство. Королевский флот, рассчитывая, что он сможет сравниться с любыми двумя своими конкурентами вместе взятыми, начал требовать от правительства все более крупных средств на строительство дредноутов. Правительство, уже обремененное финансовыми кризисами, вызванными Второй англо-бурской войной, и голосующее население, требующее увеличения государственных расходов на социальное обеспечение и общественные работы, не могло позволить себе тратить драгоценные деньги на еще большее количество дредноутов, позволяя соперничающим военно-морским силам догнать Великобританию. сил линкора. Даже после Dreadnought’ s, линкоры продолжали расти в размерах, орудиях и технических возможностях, поскольку страны соперничали за обладание лучшими кораблями. К 1914 году Дредноут устарел. Эта дорогостоящая гонка вооружений не закончилась до Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Этот договор ограничивал количество и размер линкоров, которыми могла владеть каждая крупная держава.

      Благодаря достижениям в области наведения и прицеливания дальность поражения увеличилась с не более чем 1000 ярдов (900 м) до по крайней мере 6000 ярдов (5500 м) за предыдущие несколько лет, отчасти как следствие разрушительного, но короткого -дальнобойная огневая мощь недавно изобретенной торпеды. Это привело к отказу от вооружения смешанного калибра, поскольку для каждого калибра требовалась разная калибровка прицеливания, что излишне усложняло технику стрельбы. На больших дальностях более высокая максимальная скорострельность меньших калибров сводилась на нет необходимостью ждать брызг снарядов перед очередным залпом и определением брызг других калибров. Это сводило на нет преимущество малокалиберных орудий; более тяжелое оружие было таким же быстрым и наносило гораздо больший удар.

      HMS Дредноут

      Французский флот хитро решил проблему идентификации результатов отдельных кораблей; каждый корабль добавлял цвет своим панцирям. Другие страны также приняли эту меру.

      Частично из-за этой новой философии и нового мощного газотурбинного двигателя, Дредноут почти полностью отказался от вторичного вооружения меньшего калибра, имевшегося у его непосредственных предшественников, что позволило ему нести больше крупнокалиберных орудий, чем любой другой построенный линкор. к тому времени. Он нес десять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях; три вдоль центральной линии (один впереди и два на корме) и два на крыльях, что дает ей вдвое больший бортовой залп, чем что-либо еще на плаву. Он сохранил несколько 12-фунтовых (3-дюймовых) скорострельных пушек для использования против эсминцев и торпедных катеров. Первый большой военный корабль, оснащенный паровыми турбинами, он мог развивать скорость 21 узел (39км/ч) в спокойном море, что позволяет ей опережать существующие линкоры (с типичной скоростью 18 узлов (33 км/ч)). Ее броня была достаточно прочной, чтобы она могла сойтись лицом к лицу с любым другим кораблем на плаву в перестрелке и победить.

      Хотя с кораблем были некоторые проблемы — турели конструкции напрягали корпус при стрельбе залпами, а вершина самого толстого броневого пояса лежала ниже ватерлинии при полной загрузке корабля — Дредноут был настолько революционным, что линкоры строились до нее впоследствии были известны как «преддредноуты», а последующие — как «дредноуты». Суда, построенные в течение нескольких лет, которые были больше и имели более мощные орудия, назывались «супердредноутами». В инсульте Дредноут сделал все существующие линкоры устаревшими; включая корабли Королевского флота, которые приступили к реализации программы создания еще более мощных дредноутов.

      Национальная гордость в начале двадцатого века в значительной степени основывалась на том, сколько таких кораблей было в военном флоте, и подробности публиковались в газетах для того, чтобы общественность жадно следила за ними; гонка военно-морских вооружений, спровоцированная дредноутом , особенно между Соединенным Королевством и молодой Германской империей, должна была создать мощные ударные волны.

      Дредноут был оснащен паровыми турбинами, которые позволяли ему поддерживать более высокую максимальную скорость дольше и с меньшими затратами на обслуживание, чем его предшественники с двигателем тройного расширения. Будучи более компактными, турбины также позволили сделать корпус ниже, что имело побочный эффект в виде уменьшения количества брони, которую должен был нести корабль. Хотя турбины использовались на эсминцах несколько лет назад, дредноут был первым большим военным кораблем, использовавшим их. Из-за турбин Дредноут был на самом деле немного дешевле, чем предыдущий класс Lord Nelson до дредноутов.

      Американские линкоры класса South Carolina были начаты до Dreadnought, и имели большинство ее особенностей, за исключением паровых турбин; однако их окончательный дизайн не был завершен до Дредноута, , и их строительство заняло гораздо больше времени. Меньше, чем Дредноут при стандартном водоизмещении 16 000 тонн, они несли восемь 12-дюймовых (305 мм) орудий в четырех сдвоенных башнях, расположенных попарно в носовой и кормовой части вдоль центральной линии киля. Эта схема дала Южная Каролина и ее сестра Мичиган имеют бортовой залп, равный дредноуту , без громоздких крылатых турелей, которые были характерны для первых нескольких классов британских дредноутов. Система супер стрельбы не была доказана до тех пор, пока Южная Каролина не вышла в море, и изначально опасались, что слабость сложенных башен предыдущего корабля класса Вирджиния повторится. Половина из первых десяти американских дредноутов использовала старые поршневые двигатели, а не паровые турбины. 9В классах 0603 North Dakota, , Florida и Wyoming использовались турбины, в то время как в классах South Carolina , Delaware и New York использовались двигатели VTE. Это было связано с гораздо более низкой топливной экономичностью ранних турбин.

      «Супердредноуты»

      Линкоры класса «Орион» в строю.

      Прибытие супердредноутов не так четко отождествляется с одним кораблем, как эра дредноутов началась с HMS 9.0603 Дредноут. Однако обычно считается, что он начинается с британского класса Orion , а для немецкого флота — с König s. В супердредноутах также использовались редукторные турбины и турбоэлектрические силовые установки как способы повышения топливной эффективности турбин, и это лишило поршневые машины их последнего оставшегося преимущества. В редукторных турбинах между турбиной и винтами был введен редуктор, что позволяло турбине вращаться очень и очень быстро, в то время как винты могли вращаться с гораздо более спокойной и гидродинамически эффективной скоростью. Турбоэлектрический двигатель сделал еще один шаг вперед; в турбоэлектрической установке турбины вращали электрический генератор, который давал энергию электродвигателям, вращавшим валы.

      Орионы были всего лишь одним шагом в захватывающей дух эволюции, начатой ​​дредноутом . «Супер» их сделал беспрецедентный скачок водоизмещения на 2000 тонн по сравнению с предыдущим классом, введение более тяжелой 13,5-дюймовой (343-мм) пушки и размещение всего основного вооружения по средней линии киля. Так, за четыре года, разделявшие закладку «Дредноут» и «Орион », водоизмещение увеличилось на 25 процентов, а масса бортового залпа удвоилась. Однако из-за того, что Адмиралтейство настаивало на открытых прицельных крышках, поднятые башни этого класса не могли вести огонь по осевой линии без сотрясения орудийных слоев в нижней башне, чего избегали в 9-й модели.0603 Южная Каролина, класс .

      Супердредноуты также во время строительства включали в себя последние технические достижения в области артиллерийского дела. Таким образом, они получили управляющее управление, с самого начала спроектированное с более крупными наблюдательными позициями с дальномерами и электрическими ретрансляторами наверху, механическими вычислителями и предикторами в защищенных позициях внизу, а также очень продвинутыми устройствами юстировки и коррекции для орудий.

      Слабость конструкции супердредноутов, которая отличала их от конструкций после Великой войны, заключалась в бронировании. В их конструкции упор делался на вертикальную защиту, которая была необходима в боях на коротких дистанциях. Эти корабли были способны поразить противника на расстоянии 20 000 метров, но были уязвимы для угла обстрела на таких дистанциях. Послевоенные конструкции обычно имели палубную броню толщиной от 5 до 6 дюймов (от 127 до 152 мм) для защиты от этого опасного стремительного огня. Концепция зоны иммунитета стала основной частью концепции дизайна линкора. Отсутствие подводной защиты также было слабостью этих конструкций до Первой мировой войны, которые были разработаны только тогда, когда угроза торпед стала реальной. Линкоры типа «Стандарт» ВМС США, начиная с 9-го0603 Nevada класса , или «Морской бой 1912», были разработаны с учетом дальнего боя и ведения ближнего огня; первый из этих кораблей, USS Nevada , был заложен в 1912 году, за пять лет до того, как Ютландское сражение научило европейские военно-морские силы опасности дальнего огня. Важными особенностями линкоров «Стандарт» были броня «все или ничего» и конструкция «плота» — философия, согласно которой только те части корабля, которые заслуживали бронирования, с самой толстой броней, которую можно было установить на корабль, вообще стоило бронировать. и что в полученном бронированном «плоте» должен быть достаточный запас плавучести, чтобы удержать на плаву весь корабль в случае, если небронированная носовая и кормовая части будут полностью изрешечены и затоплены. Эта концепция не была полностью подтверждена до 1942, когда надводный бой между японским линкором Kirishima и американскими линкорами South Dakota и Washington во время битвы за Гуадалканал привел к тому, что South Dakota выжил, несмотря на то, что его нос и корма были полностью затоплены из-за боевой урон. Это был последний надводный бой между линкорами. Киришима, , сам модернизированный линейный крейсер, был взорван в пылающие обломки Вашингтон 906:04 и затоплен у острова Саво.

      Линкоры «Стандарт» имели характеристики управляемости, идентичные двум предыдущим классам дредноутов, с максимальной скоростью 21 узел и тактическим диаметром 700 ярдов на этой скорости, что давало ВМС США межвоенный боевой порядок с полностью согласованными характеристиками управляемости. , в соответствии с теориями военно-морской стратегии контр-адмирала Альфреда Тайера Махана. Он считал, что морская мощь является ключом к мировой мощи, и что победа достанется бойцу, контролирующему порты противника, и что стратегическое преимущество получит флот, который сможет наиболее эффективно уничтожить флот противника. Учитывая это, ВМС США не хотели уклоняться от боя с противником; Американское стратегическое мышление считало, что приближение к стратегическим целям противника заставит врага выйти, дать бой и быть уничтоженным.

      Супердредноуты, которые уже были построены, были превзойдены конструкциями, разработанными во время Великой войны. Все оставшиеся, участвовавшие во Второй мировой войне, либо претерпели значительные модификации, либо вызывали крайнюю тревогу из-за своей уязвимости перед более современными линкорами.

      Первая мировая война

      Германия и Великобритания участвовали в гонке военно-морских вооружений с 1890-х годов. Постройка дредноута фактически помогла Германии в этом, так как вместо 15 или около того кораблей последнего типа Великобритания теперь имела преимущество всего в один. Кроме того, политика Соединенного Королевства по содержанию военно-морского флота, превышающего размер второго и третьего по величине военно-морского флота мира вместе взятых, становилась неприемлемо дорогой. Все остальные флоты линкоров в следующие несколько лет также перешли на постройку кораблей типа «Дредноут».

      В то время Королевский флот Соединенного Королевства господствовал на морях по крайней мере столетие, но немецкий император кайзер Вильгельм II и его военно-морской министр Альфред фон Тирпиц решили изменить это положение, отчасти для стратегических соображений, но главным образом из-за простого желания бросить вызов Соединенному Королевству. Кульминация этой гонки привела к тупиковой ситуации в Первой мировой войне. Немецкий флот открытого моря и Великий британский флот были слишком ценны, чтобы рисковать ими в бою, и поэтому оба провели большую часть войны в порту, ожидая ответа, если другой пойти в море. Как это ни парадоксально, корабли были слишком ценны (по крайней мере, стратегически), чтобы оставлять их в порту, и слишком дороги для использования в бою. Помимо некоторых операций на Балтике против России, основной флот Германии ограничился рейдами линейных крейсеров на восточное побережье Великобритании, пытаясь выманить часть британского флота, чтобы он мог быть разбит ожидающим флотом открытого моря. В свою очередь англичане произвели зачистку Северного моря, и обе стороны поставили обширные минные поля. Хотя было несколько морских сражений, единственным столкновением между основными британскими и немецкими флотами была неудавшаяся Ютландская битва, своего рода тактическая победа Германии (четырнадцать британских кораблей были потоплены против одиннадцати немецких, хотя флот открытого моря бежал с поля боя), но британская стратегическая победа, поскольку, хотя немецкий флот не был уничтожен, ему потребовалось больше времени, чтобы вернуться в боевое состояние, чем британцам, и в основном он оставался в порту до конца войны.

      После Первой мировой войны перемирие с Германией потребовало, чтобы большая часть флота открытого моря была интернирована в Скапа-Флоу, Шотландия. Большинство этих кораблей были впоследствии затоплены их немецкими экипажами 21 июня 1919 года, незадолго до подписания мирного договора, по которому корабли, которые до сих пор оставались собственностью Германии, должны были быть переданы победителям. Что касается немецких моряков, то они были непобедимы; считалось, что их корабли не должны попасть в руки англичан.

      Вторая мировая война

      После Вашингтонского военно-морского договора 1922 года основные военно-морские силы мира свернули свои программы линкоров, при этом многочисленные корабли всех сторон были списаны или перепрофилированы. С продлениями этот договор просуществовал до 1936 года, когда крупнейшие военно-морские силы мира начали новую гонку вооружений. Известные корабли, такие как Bismarck , Prince of Wales и Yamato , были спущены на воду в следующие несколько лет. Во время конфликта военно-морская война быстро развивалась, и линкоры утратили свое положение основных кораблей флота. Большинство недавно построенных линкоров времен Второй мировой войны имели аналогичную компоновку, как правило, с тремя тройными башнями калибра 14 дюймов (356 мм), 15 дюймов (381 мм) или 16 дюймов (406 мм) (но 18,1 дюйма (460 мм) в могучий Yamatos ) в компоновке «2-A-1», а по бокам надстройки установлены вспомогательные орудия калибра 4-6 дюймов (от 100 до 152 мм). Большие орудия Yamato должны были превзойти любую броню в мире, даже сложную и прочную броню американских и британских линкоров, но на практике они были ненамного мощнее 16-дюймовых (406 мм) орудий линкоров. Американские линкоры. Ни один из них никогда не стрелял и даже не видел другого.

      На ранних этапах битвы за Атлантику надводные части Германии угрожали атлантическим конвоям, снабжающим Соединенное Королевство, поэтому британские надводные части посвятили себя защите конвоев, а также поиску и попытке уничтожить немецкие корабли. как подстерегая на главной якорной стоянке Королевского флота в Скапа-Флоу. Рейдеры немецких линкоров зафиксировали первые успехи: Scharnhorst и Gneisenau удивили и потопили авианосец HMS Glorious у западной Норвегии в июне 1940 года. Последующий круиз в Северной Атлантике принес Scharnhorst и Gneisenau 22 корабля. 24 мая 1941 года при попытке прорыва в Северную Атлантику Bismarck потопил линейный крейсер HMS Hood . Королевский флот выследил Bismarck ; атака бипланов-торпедоносцев Swordfish с авианосца 906:03 Ark Royal отключил рулевое управление и позволил британским тяжелым частям догнать его. Вместо дальнейших атак с самолетов в понедельник, 27 мая, линкоры Королевского флота King George V и Rodney с двумя крейсерами, такими как HMS Dorsetshire , и несколькими эсминцами открыли по ней огонь из орудий и торпед. После восьмидесятивиминутного боя Bismarck затонул; однако в отчетах ее команды всегда говорилось, что она была затоплена, чтобы избежать захвата, что вызвало длительные споры.

      Линкоры также участвовали в битвах за контроль над Средиземным морем. В битве при Таранто в ноябре 1940 года самолеты Swordfish с HMS Illustrious атаковали итальянский флот на их базе в Таранто. За потерю двух самолетов Королевский флот фактически потопил один линкор и вывел из строя два других. Успех этого рейда вдохновил японцев на разработку плана нападения на Перл-Харбор, который начался через три месяца. В битве у мыса Матапан, 27-29 марта.В 1941 году три итальянских тяжелых крейсера были застигнуты врасплох и уничтожены в коротком бою с британскими линкорами у Крита.

      Имперский флот Yamato , замеченный в 1941 году, и его родственный корабль Musashi были самыми большими линкорами в истории

      Однако технологии обгоняли линкор. Большие орудия линкора могли иметь дальность действия в тридцать статутных миль (48 км), но у авианосца были самолеты с дальностью действия в несколько сотен миль (километров), а радар делал эти атаки еще более эффективными. Bismarck был подбит устаревшими торпедоносцами Swordfish из состава Victorious и Ark Royal . Советский дредноут «Петропавловск» и итальянский «Рома» были потоплены немецкой авиацией. Британский линкор HMS Prince of Wales и его консортный линейный крейсер HMS Repulse были потоплены японскими бомбардировщиками-торпедоносцами во время защиты Малайи (Малайзия и Сингапур). Prince of Wales стал первым линкором, потопленным авиацией, но при этом способным защищаться в открытой воде.

      В день «Д» линкоры участвовали в бомбардировке побережья в поддержку высадки морского десанта на враждебный укрепленный берег. Несколько старых линкоров вступили в свои права, не только выбив береговые орудия, угрожавшие транспорту и десантным судам, но и поразив скопления войск и танков, а также железнодорожные сортировочные станции. HMS Ramillies выпустил 1002 15-дюймовых (380 мм) снаряда по береговым целям, а также отразил атаки немецких самолетов, электронных лодок и эсминцев.

      900:02 Японская бомбардировка Перл-Харбор в декабре 1941 года потопила или повредила большую часть линкоров Тихоокеанского флота США, но три авианосца (USS Yorktown , USS Lexington и USS Enterprise ) не находились в порту. так и избежали повреждений. Шесть месяцев спустя два из этих авианосцев ( Yorktown и Enterprise ; Lexington были потеряны в битве у Кораллового моря) и USS Hornet переломили ход Тихоокеанской войны в битве за Мидуэй. По ходу войны линкоры были увешаны зенитными орудиями, такими как 40-мм пушка «Бофорс». Тем не менее появление авиации означало гибель линкора.

      Линкоры в Тихом океане в основном выполняли береговую бомбардировку и противовоздушную оборону авианосцев. Самые большие из когда-либо построенных линкоров, японские линкоры класса Yamato , спроектированные как основное стратегическое оружие, так и не реализовали свой потенциал. Во время битвы в заливе Лейте во время Второй мировой войны вторая единица этого класса, Musashi , была потоплена в результате авиаударов задолго до того, как попала в зону поражения американского флота. Последний действующий немецкий линкор, Tirpitz , до самого конца войны скрывался в норвежских фьордах, защищенный противолодочной защитой и береговыми зенитными орудиями. Он был серьезно поврежден в сентябре 1943 года в результате дерзкой скрытой атаки британских мини-подводных лодок и в конечном итоге потоплен самолетами Королевских ВВС с использованием бомб Tallboy.

      Pennsylvania ведущий линкор Colorado и крейсера Louisville , Portland и Columbia в заливе Лингайен, Филиппины, 19 января45

      Во второй половине Великой Отечественной войны прошли последние дуэли линкоров. USS Massachusetts сражался с французским линкором Vichy Jean Bart 27 октября 1942 года. В битве при Нордкапе 26 декабря 1943 года HMS Duke of York и эсминцы потопили немецкий Scharnhorst у берегов Норвегии. В битве при заливе Лейте 25 октября 1944 года шесть линкоров 7-го флота США под командованием адмирала Джесси Олдендорфа потопили 9 линкоров японского адмирала Сёдзи Нисимуры. 0603 Ямасиро и Фусо во время битвы при проливе Суригао.

      Тем не менее, битва при Самаре 25 октября 1944 г. во время битвы в заливе Лейте доказала, что линкоры по-прежнему являются смертоносным оружием. Нерешительность адмирала Такео Куриты и доблесть экипажей американских эсминцев и истребителей, которые храбро подвергали свои корабли и самолеты опасности против гораздо более тяжелых линкоров, спасли американские эскортные авианосцы «Тэффи-3» от разбивания на дно. артиллерийским огнем Ямато , Конго и Нагато и их крейсер-хозяин. Чудом только Gambier Bay и четыре эсминца были потеряны из-за надводных действий. В первую очередь это было связано с тем, что Курита приказал своим кораблям использовать бронебойные снаряды (полагая, что они атакуют оперативную группу быстрых авианосцев, состоящую из тяжелобронированных авианосцев класса Essex и Ticonderoga ), которые просто прошли через легкобронированные американские корабли вместо того, чтобы взрываться внутри кораблей. Когда они, наконец, поняли, что бронебойные снаряды не работают, японский флот уже понес тяжелые повреждения от самоубийственно храбрых американских войск. Войскам Куриты повезло, что они на самом деле не обнаружили Оперативную группу быстрых авианосцев, которая была вооружена более чем 1000 боевых самолетов и защищена семью линкорами под командованием контр-адмирала Уиллиса Ли.

      В результате изменения технологии были отменены планы создания еще более крупных линкоров: американского класса Montana , британского класса Lion и японского класса Super Yamato . По окончании войны практически все линкоры мира были списаны или отправлены на слом. Примечательно, что большинство потерь линкоров произошло в порту. Ни один линкор не был потерян тяжелыми бомбардировщиками в открытом море, что считалось самой серьезной воздушной опасностью для линкоров до Второй мировой войны из-за Билли Митчелла и Остфрисланд Эксперимент. Roma был потоплен управляемой бомбой Fritz X во время капитуляции, а HMS Warspite был серьезно поврежден другой неделей позже. Но реальную воздушную опасность для линкоров представляли небольшие пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы вместимостью от одного до трех человек, такие как SBD Dauntless и TBF Avenger.

      После Второй мировой войны

      Линкор USS Iowa стреляет залпом по правому борту

      После Второй мировой войны несколько военно-морских сил сохранили линкоры, но теперь они уступили место авианосцам. Итальянский Джулио Чезаре был взят Советами в качестве репараций и переименован в Новороссийск; был потоплен немецкой миной в Черном море 29 октября 1955 года. Два корабля класса Doria были списаны в конце 1950-х годов. Французский Lorraine был списан в 1954 году, Richelieu в 1964 году и Jean Bart в 1970 году. Четыре уцелевших британских корабля класса King George V были списаны в конце 1950-х годов, а Vanguard последовал примерно в 1960 году. Все остальные уцелевшие британские линкоры были списаны в конце 1940-х годов. Советский Союз Петропавловск был списан в 1953 году, «Севастополь» в 1957 году и Гангут в 1959 году. шторма в 1951 году), Аргентина сохранила свои два корабля класса Rivadavia до 1956 года, Чили сохранила Almirante Latorre (ранее HMS Canada ) до 1959 года, а турецкий линейный крейсер Yavuz (бывший немецкий Goeben , спущен на воду в 1911 году) был списан в 1976 году после того, как предложение продать его обратно в Германию было отклонено. У Швеции было несколько небольших линкоров береговой обороны, один из которых, Gustav V , просуществовал до 1970 года. В конце 1950-х годов русские также списали четыре больших недостроенных крейсера, а планы по строительству новых линкоров были оставлены после смерти Сталина в 1953 году. Были также некоторые старые парусные линкоры, которые до сих пор использовались в качестве жилых кораблей или складов. Из них все, кроме HMS Победа были потоплены или сданы на слом к ​​1957 году.

      До авианосца эти «капитальные» корабли представляли свои страны. Нация с самыми мощными боевыми кораблями могла править морями и, таким образом, была более способна проецировать свою военную мощь. Любая нация без линкоров не считалась крупным военным противником, так как они не могли мешать военным действиям над морем. Нация с самыми мощными и величественными линкорами могла с гордостью демонстрировать свою мощь и престиж, поскольку современные стальные линкоры были самыми высокотехнологичными машинами, когда-либо построенными в те времена; и, вежливо «показав флаг», они могли предупредить других о своей военной мощи.

      Современный концепт линкора

      Линкоры обрели новую жизнь в ВМС США в качестве кораблей огневой поддержки. Корабельная артиллерийская поддержка рассматривается Корпусом морской пехоты США как более точная, эффективная и менее затратная, чем удары с воздуха. Радар и управляемая компьютером стрельба могут быть нацелены на цель с высокой точностью. Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора класса Iowa для войны в Корее и New Jersey для войны во Вьетнаме. В основном они использовались для обстрела берегов. В рамках усилий министра военно-морского флота Джона Ф. Лемана по строительству флота из 600 кораблей в 1980-х годов, а в ответ на ввод Советским Союзом в строй «Киров» , США повторно ввели в строй все четыре линкора «Айова» класса . В нескольких случаях линкоры были кораблями поддержки в боевых группах авианосцев или вели свои собственные боевые группы в боевой группе линкоров. Они были модернизированы, чтобы нести ракеты Tomahawk: New Jersey участвовали в бомбардировках Ливана, а Missouri и Wisconsin стреляли из своих 16-дюймовых (406 мм) орудий по наземным целям и запускали ракеты во время войны в Персидском заливе 19 года.91. Wisconsin служил командиром удара TLAM в Персидском заливе, руководя серией пусков, ознаменовавших начало операции «Буря в пустыне», и выпустив в общей сложности 24 TLAM в течение первых двух дней кампании. Скорее всего, это будет последний боевой бой линкора.

      Все четыре Iowas были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов, что сделало их последними линкорами, принимавшими участие в боевых действиях. Миссури и Нью-Джерси теперь являются музеями в Перл-Харборе и Камдене, штат Нью-Джерси, соответственно. Wisconsin — это музей (в Норфолке, штат Вирджиния), который недавно был удален из NVR. Однако в ожидании пожертвования публика может только осматривать палубу, поскольку остальная часть корабля закрыта для осушения. Iowa (в Suisun Bay) и Wisconsin до недавнего времени находились в резервном флоте ВМС и, если возникнет необходимость, скорее всего, будут повторно активированы.

      С конца 1970-х годов Советский Союз (позже Россия) построил четыре крупных атомных двигателя ракетных крейсеров проекта «Киров», два из которых по состоянию на 2006 год все еще находились в строю. Их ввод в эксплуатацию был одним из факторов, приведших к реактивации четырех «Айова». Корабли, хотя и сравнительно большие для крейсера, не являются линкорами в традиционном смысле; они придерживаются конструктивных предпосылок большого ракетного крейсера и лишены традиционных черт линкора, таких как тяжелая броня и значительные возможности для бомбардировки берега. Например, при водоизмещении ~26 000 т они вдвое превышают 9Ракетные крейсера проекта проекта 0603 «Красина» (~11 000 тонн), но лишь около 55 процентов, или чуть более половины, класса «Айова» (~45 000 тонн).

      Today

      Museum ships

      Battleships still in existence as museums include the American USS Massachusetts , North Carolina , Alabama , New Jersey , and Texas , the British HMS Mary Rose , Воин , Японец Микаса , шведский Vasa , голландский Buffel и Schorpioen и чилийский Huáscar . Как и корабли-музеи, HMS Victory открыт для публики, но технически он все еще находится на вооружении Королевского флота, являясь флагманом Второго морского лорда / главнокомандующего военно-морским командованием и старейшим военным кораблем, все еще находящимся в строю. на любом флоте.

      ВМС США

      USS Iowa и USS Wisconsin до 2006 финансового года обслуживались в соответствии с Законом о государственной обороне от 1996, который включает следующие требования к боевой готовности линкора:

      1. Зарегистрировать и содержать не менее двух линкоров класса Iowa в Регистре военно-морских судов, которые находятся в хорошем состоянии и способны обеспечить надлежащую огневую поддержку морского десанта;
      2. Сохранить существующую материально-техническую поддержку, необходимую для содержания не менее двух линкоров класса Iowa в действующей службе, включая технические руководства, запчасти для ремонта и замены, а также боеприпасы; и
      3. Сохранять два линкора в реестре до тех пор, пока военно-морской флот не подтвердит, что он имеет в составе флота оперативную надводную огневую поддержку, которая равна или превышает возможности огневой поддержки, которые линкоры класса Iowa могли бы обеспечить для морской пехоты. морские десанты и операции на берегу. (Раздел 1011) [6]

      Планы ВМС США предусматривали сохранение Iowa и Wisconsin в реестре до тех пор, пока программы разработки морских надводных орудий и ракет не достигнут оперативной готовности, что и ожидалось. это произойдет где-то между 2003 и 2008 годами. Тем не менее, боевые корабли Littoral и эсминцы класса Zumwalt все еще находятся в стадии строительства, и ни один из них не сможет поразить цель таким количеством боеприпасов, как Iowas. С Iowa и Wisconsin были исключены из Регистра военно-морских судов. Заинтересованные группы потребуют, чтобы они были помещены в безвозмездное пользование и переданы для использования в качестве музеев.

      Долгосрочный план удаления Iowa и Wisconsin и передачи их в качестве кораблей-музеев вызывает споры; Корпус морской пехоты США боролся за восстановление обоих линкоров. Морская пехота США считает, что морские надводные артиллерийские и ракетные программы не смогут обеспечить адекватную огневую поддержку морского десанта или операций на берегу. [7] Кроме того, утверждается, что морская пехота США не думает, что программа ВМФ класса Zumwalt будет приемлемой заменой линкорам, и указывает, что эти корабли в любом случае не будут доступны до 2013 года. Стоимость ремонта Iowa и Wisconsin оценивается либо в 430 миллионов долларов за 14-месячную программу, либо в 500 миллионов долларов за 10-месячную программу. Однако этим цифрам уже более десяти лет, и они предполагают восстановление линкоров до 19 лет.91, которая включает в себя несколько устаревших систем.

      Примечания

      1. ↑ История корабля Конвея, «Наполеон (90 орудий), первая винтовая линейка линкоров специальной конструкции» (стр. 39).
      2. ↑ «История корабля» Конвея, «Ускоренный до завершения «Наполеон» был спущен на воду 16 мая 1850 года и стал первым в мире настоящим паровым линкором» (стр. 39).
      3. ↑ История корабля Конвея, «Пар, сталь и снаряды» (стр. 41).
      4. ↑ Первые продовольственные стражи, История черного пороха. Проверено 18 июня 2007 г.
      5. ↑ Conway Marine, Steam, Steel and Shellfire (стр. 96)
      6. ↑ Военная аналитическая сеть, класс BB-61 IOWA. Проверено 18 июня 2007 г.
      7. ↑ FAS.org, Главное бухгалтерское управление США. Проверено 18 июня 2007 г.

      Ссылки

      Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

      Книги

      • Арчибальд, Э.Х.Х. Изд. ред. Нью-Йорк: Sterling Publishing, 19.84. ISBN 0713713488
      • Браун, Дэвид К. От воина до дредноута: разработка военного корабля 1860-1905 . Лондон: Caxton Editions, 2003. ISBN 1840675292
      • .
      • Браун, Дэвид К. Великий флот: проектирование и разработка военных кораблей, 1906-1922 гг. . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1840675314
      • Гардинер, Роберт и Эндрю Ламберт. Steam, Steel and Shellfire: паровой военный корабль 1815-1905 . История корабля Конвея. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2001. ISBN 1557507740
      • Грей, Рэндалл. Все боевые корабли мира Конвея, 1906-1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-851772455-
      • Паркс, Оскар. Британские линкоры: от Warrior 1860 до Vanguard 1950 : история проектирования, строительства и вооружения . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1557500754

      Веб-сайты

      • Росс, Келли Л. Дредноут. Труды фризской школы, четвертая серия, 2004 г. Проверено 20 августа 2019 г..

      Внешние ссылки

      Все ссылки получены 16 января 2022 г.

      • Мировые списки линкоров на hazegray.org.
      • Морские квесты Линкоры и линейные крейсера 20 века.
      • Индекс линкоров США Maritimequest.
      • Индекс британских линкоров Maritimequest.
      • Индекс немецких линкоров Maritimequest.
      • Индекс французского линкора Maritimequest.
      • Индекс японских линкоров Maritimequest.
      • GlobalSecurity.