Содержание

Пикирующий бомбардировщик Ю-87 "Штука" | ИнВоен Info

По утверждениям немецких историков, там, где появились пикирующие бомбардировщики Ю-87 «Штука», «победа казалась гарантированной«.

Вашему вниманию предлагается материал из немецкого военно-исторического журнала «Militär&Geschichte». В основе статьи высказывания и выдержки из документов, иллюстрирующие оценку «Штуки» современниками по обе стороны фронта.

Ю-87 «Штука» сбрасывает 50 кг бомбы в пике

Воющий истребитель танков

Название «Штука» происходит от аббревиатуры всех пикирующих бомбардировщиков (STUrzKAmpbomber). Однако, уже во время Второй мировой войны этот термин все теснее ассоциировался с пикирующим бомбардировщиком «Юнкерс Ю-87» (Junkers Ju 87). Ничего не изменилось, и когда этот самолет официально стал штурмовиком во время последней фазы войны. Даже сегодня все сначала думают о Ю-87, когда возникает слово «Штука».

Летчики Люфтваффе являлись последовательными приверженцами концепции пикирующей атаки. Поскольку она позволяла поражать даже маленькие цели с высокой точностью. Британский летчик-испытатель Эрик БРАУН (Eric BROWN) оценивал Ю-87 «Штука», как лучший пикирующий боевой самолет за всю историю:

«Этот самолет, кажется, был самой естественной вещью в мире… Во время значительного ускорения, которое возникало при пикировании под 90 градусов, у меня никогда не было чувства, что попадаешь в неконтролируемое падения, подобное тому, что я переживал в других боевых самолетах того же поколения«.

Схема, демонстрирующая точку сброса бомбы при пикирующей атаке. 1940 г.

Ю-87 «Штука» против танков

Тем не менее, борьба с точечными целями, такими как мосты, бункеры, танки и корабли, была нелегкой для пилотов «Ю-87». Для этого требовалась большая практика. Из них наиболее опытным считался Фридрих ЛАНГ (Friedrich LANG). Во время Второй мировой войны он выполнил более 1000 боевых вылетов и написал:

Прицел пикирующего бомбардировщика

«Танки были самой маленькой и наиболее сложной для поражения целью для соединений пикирующих и штурмовых самолетов. В большинстве случаев они уничтожались только прямым попаданием. Так называемое «близкое попадание» почти всегда было не эффективным. В лучшем случае удавалось добиться только временного отказа танка из-за повреждения гусениц

».

Тем не менее, эффективность Ю-87 «Штука» в борьбе с танками считалась высокой, что подтверждается документами. Так, в докладе командующего 3 гвардейским советским танковым корпусом о боевых действиях под Харьковом весной 1943 г. сообщается:

«19 марта 1943 года вражеская авиация атаковала боевые порядки 18 гвардейской танковой бригады. Они вывели из строя 26 танков, из которых 19 Т-34. В период боя 3 гвардейской танковой бригады противник бомбардировал и обстреливал наши танковые части в течение дня. «Штуки» атаковали наши танки пикированием до десяти раз«.

Взлет «Штуки» после бомбардировки моста

Легенда Ганс-Ульрих Рудель

В марте 1943 г. германские ВВС впервые получили «Юнкерс Ю-87G». Этот штурмовик с пушечным вооружением быстро добился успеха. В донесении командира советского 2  гвардейского танкового корпуса от весны 1943 года говорится:

«Вражеские штурмовики (очевидно, истребители танков) использовал 37 мм противотанковую автоматическую пушку, которая вывела из боя несколько Т-34 прямым попаданием».

«Юнкерс Ю-87G»

Пушечную Ю-87 «Штуку» прославил самый успешный пилот немецких ВВС Ганс-Ульрих РУДЕЛЬ (Hans-Ulrich RUDEL). Его воинственное и непреклонное отношение к жизни и национал-социалистические убеждения сделали его фаворитом нацистской пропаганды. Она снова и снова представляла его как идеал мотивации и мировоззрения  солдата. Говорят, что Гитлер даже обыгрывал идею после войны ввести Руделя в свой ближайший круг и, однажды, сделать его своим преемником.

Ганс-Ульрих РУДЕЛЬ отмечает свой 2000 боевой вылет. Июнь 1944 г.

Для своих полетов Г. Рудель предпочитал «пушечную Штуку» Ю-87G, что и позволяло поражать исключительно много боевой техники. Пропаганда сделала его имя настолько легендарным, что в конечном счете на фронте почти после каждого успешного штурмового вылета результат приписывали лично Руделю. Хайнц Лоренц, радист дивизии СС «Мертвая голова», писал о боевых действиях летом 1944 г. в районе Седльце (Siedlce, Польша):

«На рассвете мы … увидели два одиночных немецких самолета в небе. Они шли прямо к нам и прокрутили над нами несколько петель. А затем одна машина подлетела к нашей деревне. Выстрел из пушки, и в следующий момент взорвался один из русских Т-34. Ю-87 снова пошел вверх, а мы знали: наш подполковник Рудель, истребитель танков, выводит нас отсюда! Один за другим он расстрелял около десяти русских танков, после чего остальные бежали вместе с пехотой… В конце концов, приблизились оба: летчики спустились еще раз и прошли над нами, покачивая крыльями — их сопровождали приветствия машущих с земли, которым они спасли жизни

Пушечная «Штука» с двумя 37 мм пушками

В битве под Курском

Первое крупное использования немецких противотанковых самолетов произошло в битве под Курском. В начале июля 1943 г. противотанковые эскадрильи на восточном фронте смогли использовать более 5100 машин «Хеншель Hs 129» (Henschel Hs 129B), «Юнкерс Ю-87G» и «Мессершмитт Bf 110G» (Messerschmitt Bf 110G). Однако, основной удар танковых бомбардировщиков по-прежнему ложился на плечи «Штук», которые атаковали бомбами.

Штурмовик СС Вильгельм РОЕС (Wilhelm ROES) пережил наступление на Курск в качестве радиста для связи с самолетами на командном танке лейбштандарта «Адольф Гитлер»:

«…На следующий день мы снова были готовы к бою, командир вернулся в наш танк. «Мне нужна радиосвязь со «Штуками», — сказал он. «Есть что-то особенное». По радио я передал его приказ авиационному командованию: «Закопанные Т-34. Из земли торчат только башни и пушки. Для наших танков они недосягаемы. Уже есть потери. Нанесите удар с тыла».
… Около часа пикирующие бомбардировщики летали над нами. Издали мы наблюдали, как пилоты пикируют на русские танки, сбрасывая свой груз и поднимаясь в последний момент. Танк за танком занимались огнем, вздымался черный дым. Мы медленно проехали мимо горящих обломков…«.

13 июля 1943 года командование 9 армии севернее Курска также подтвердило то, что В.Роес пережил на юге:

«Использование «Штук» особенно эффективно с тыла против закопанных или сдерживания двигающихся танков».

Советские танки, пораженные пикированием

Под дружественным огнем

Время от времени войска могли на себе почувствовать, что значит быть целью атаки «Штуки». Так, Рудольф фон Риббентроп (Rudolf von Ribbentrop) командир  танковой роты лейбштандарта:

«Мне вспоминается, как за день до наступления на Прохоровку нас атаковали наши собственные «Штуки», поскольку офицер по связи с авиацией был невнимателен. Мы сердито барабанили по каске, пока он не понял, что случилось! Мы чуть не избили его!»

Риббентроп и его люди слегка отстали. Другим же повезло меньше. 13 июля 1943 г. Георг ЛУТТЕР (Georg LUTTER) военнослужащий противотанкового подразделения, стал свидетелем того, как Ю-87 «Штука» непреднамеренно атаковала их позицию:

«Мы в ужасе, смотрели, как бомбы взорвались в середине нашего первого взвода. Когда облака дыма рассеялись, я выполз из-под взводной машины и огляделся. Вокруг меня стояла мертвая тишина. Шесть погибших, несколько раненых и два уничтоженных самоходных орудия. Весь первый взвод исчез!«

Наземная команда на полевом аэродроме у «Штуки». 1942 г.

В заключении

Уже весной 1943 г. стало ясно, что у классической Ю-87 «Штука» в долгосрочной перспективе нет будущего из-за ее низкой скорости. Генерал-фельдмаршал Эрхард МИЛЬХ (Erhard MILCH), генеральный инспектор люфтваффе, 6 апреля 1943 г. выразился так:

«Покуда русских можно бить «Штуками», это могут делать и старые 87».

Руководство ВВС отказалось от разработки модели-преемника, потому что для строительства новой конструкции потребовались бы годы. Таким образом, модель Ю-87 оставалась на службе до конца войны.

Подводя итог, можно сказать, что «Штука» была гораздо более эффективна при борьбе с танками, чем это часто считается в наши дни. Это относится как к бомбовым версиям «Юнкерс Ю-87», так и к «пушечным». 26 июля 1943 г. советский маршал Николай ВОРОНОВ докладывал Сталину:

«Опыт показывает, что ни «Тигр», ни «Фердинанд» не приводят наши наземные части ни в страх, ни в ужас. Именно вражеские ВВС оказывают сильное моральное воздействие на наши войска».

Эта оценка вытекала в первую очередь из-за «Штук», которых особенно боялись из-за их высокой точности.

Нравится наш контент. Подпишитеcь на новые публикации сайта "ИнВоен Info"!

Нажимая на кнопку "Подписаться", Вы принимаете соглашение об обработке персональных данных.

Email*

Подписаться


О знаменитых сиренах «Штук»

Безошибочный символ «Штук» – сирены. В основном их называют «Иерихоновы трубы», даже в специальных книгах, но это неправильно. «Иерихоновы трубы» действительно существовали в немецких люфтваффе, но это были маленькие трубы, прикрепленные к крыльям бомбы и издававшие нервный звук после ее сброса.

Знаменитые же сирены «Штук» — это маленькие пропеллеры, установленные на обтекателе стоек шасси «Юнкерс Ю-87» и приводимые в действие ветром. Официально они именовались «шумовым устройством» (rmgerät). Экипажи же «Штук» называли их в основном просто «сиренами».

Первоначально использовались редко

В то время как немецкая кинохроника показывала фотографии пикирующих «Штук» во время Второй мировой войны, (первоначально бесшумные) картины почти всегда сопровождались характерными звуками сирены. Однако, как раз в то время, когда «Штуку» видели чаще всего — во время стремительного продвижения 1939–1941 годов – их экипажи использовали сирены редко: первая версия устройства не отключалась. Маленькие пропеллеры вращались с самого старта и до посадки, что сильно мешало  экипажам.

Эрих Моргенштерн (Erich Morgenstern), который выполнил более 700 боевых вылетов в качестве радиста «Штуки», рассказывал, что он летал с сиренами

«… только в польской кампании. Два маленьких винта, частота которых неожиданно увеличивалась с увеличением скорости пикирования, пугали не только противника, но и сами экипажи».

Пропеллер на стойке шасси «Штуки»
Стали отключаться с 1942 г.

Это изменилось только в 1942 году, после введения версии «Дора» Ю-87. Руководство люфтваффе все еще высоко оценивало психологический эффект шумового устройства, особенно после того, как солдаты союзников подтвердили, что атаки «Штук» были особенно нервными, когда те атаковали с сиренами. Как писал французский офицер:

«Шум сирены падающего самолета пробивает ухо и обнажает нервы. Вам хочется выть.»

Чтобы позволить экипажи снова использовать шумовые устройства, в 1942 г. «Штуки» получили новую версию сирен, которую можно было отключить. В руководстве к новому устройству говорилось:

«Включение и отключение устройства сигнализации осуществляется электрогидравлической системой. Включение шумового устройства происходит перед пикирования, т.е. до подъема тормоза пикирования. Выключение сигнализации производится только после пикирования, когда скорость упадет до 320 км/ч».

Не подходит для шуток

Что могло бы произойти, если бы кто-то проигнорировал эти инструкции, пережил опытный пилот Stuka Эрхард Янерт (Erhard Jahnert). Летом 1944 года он хотел пошутить над своими товарищами, взлететь над собственным аэродромом и включить сигнализацию только в середине пике:

«Сирены должны были взвыть и напугать отдыхавших товарищей! Все работало нормально, пока я не включил сирены. Короткий стон, а затем гробовое молчание. Проклятье, что происходит? Короче говоря, две мои сирены вырвались из шасси и пошли прямо к земле в свободном падении. Одна из них, весом около 50 кг, упала в трех метрах рядом с фельдфебелем. Хорошо, что все окончилось так просто!

«

Постепенно замолчали

В последние годы войны экипажи использовали сирены все реже и реже. Начиная с «Юнкерс Ю-87 D-5», которые пришли летом 1943 г., от установки шумовых устройств наконец отказались. «Штуки» использовались теперь в основном как штурмовики. Если же они атаковали цели в пикировании, то делали это на высокой скорости без пикирующих тормозов. Классические атаки с выдвинутыми тормозами для снижения скорости пикирования все больше уходили в прошлое – сирены также отслужили свое время.


Иллюстрации журнала «Militär&Geschichte»

invoen.ru

В лаптях и с бомбой: Опасная «штука"!

Появление «Штуки» в воздухе ввергало в панику людей на земле. А вот советские истребители, завидев этот пикировщик, радовались — легкая добыча!

Противотанковая модификация «Штуки» Ju-87G вместо бомб был вооружен контейнерами с 37-мм пушками. При необходимости их можно было легко заменить на бомбодержатели

Профессор Хуго Юнкерс — исследователь, изобретатель и организатор фирмы Junkers. Его интересы простирались не только на самолеты, но и, например, на водонагревательные котлы

В авиации Юнкерс был неутомимым пропагандистом цельнометаллических конструкций

После прихода нацистов к власти Юнкерс впал в немилость, был отстранен от дел и в 1935 г. умер. Ju-87 создавался под руководством конструктора Германа Польмана

Помимо 1000- или 500-кг бомбы под фюзеляжем наиболее совершенные модификации Ju-87 могли бы нести бомбы под крыльями — две по 250 кг или четыре по 50 кг

1939-й год. У СССР с Германией краткий период дружбы — настороженной, но официально декларируемой. Советские специалисты приезжают в Германию, где им показывают достижения инженеров Рейха во всех областях — танкостроении, артиллерии, авиации… Интересные образцы немецкой техники можно закупать для изучения и, возможно, копирования. Не обходилось без скандалов. Так, наши танковые конструкторы обиделись, посчитав, что по‑настоящему современные танки от них скрывают. А на самом деле то, что они посчитали устаревшими моделями, и было последним словом немецкой танковой промышленности — ничего подобного Т-34 и КВ у Гитлера не имелось.

У авиационной делегации аналогичные сомнения тоже были. Но, побывав на авиационных заводах, они убедились, что Вилли Мессершмитт и другие авиаконструкторы показали им самую новую технику. Соответственно, и урожай купленных за валюту «трофеев» был богат. В руки наших испытателей попали буквально все имевшиеся у немцев самолеты — истребители, бомбардировщики, разведчики. Причем не только серийные, но и, например, экспериментальный истребитель «Хейнкель-110». Не обошли вниманием и три разных учебно-тренировочных самолета, а также специальный рекордный мессершмитт. Наиболее интересные с точки зрения советских специалистов машины заказывались в пяти экземплярах, менее интересные — в двух или трех. Были закуплены также моторы и пропеллеры, системы впрыска топлива и свечи зажигания, авиационные прицелы, авиабомбы и электрооборудование…

Лишь на один аэроплан советская делегация не захотела тратить деньги. Хотя немцы уверяли, что пикирующий бомбардировщик Ju-87 вовсю выпускается, наши конструкторы посчитали его курьезным пережитком уходящей эпохи авиации. Зачем изучать вчерашний день? «Юнкерс» с его черепашьей скоростью, неубирающимися шасси, чудовищной аэродинамикой и уродливым внешним видом единодушно отвергли. Кто мог тогда знать, что у этого неказистого самолетика впереди весьма насыщенная боевая биография! В том числе и в советском небе…

Ju-87, он же «Штука» (Stuka, сокращение от немецкого Sturzkampfflugzeug — пикирующий бомбардировщик) стал самым спорным и парадоксальным бомбардировщиком Второй мировой войны. Плохим оружием нельзя хорошо воевать — закон, подтверждавшийся много раз. А вот «Юнкерс» при всей своей очевидной технической отсталости был фантастически эффективным оружием…

Чем полезно пике?

Впоследствии входивший в состав той самой делегации советский авиаконструктор Яковлев в своих мемуарах назовет снисходительное отношение к Ju-87 большой ошибкой. Правда, при этом он сошлется на неких «горе-тактиков» — именно они, дескать, не захотели покупать «Юнкерс». Может быть, это просто попытка переложить вину на кого-то другого? Наверняка ведь и сам Яковлев, и его коллеги-конструкторы констатировали, что «Штука» — мягко говоря, не последнее слово авиационной техники. Однако упоминание о «горе-тактиках» у Яковлева не случайно. Это отголосок предвоенных споров по поводу того, как все-таки самолеты должны атаковать наземные цели — бомбометанием в горизонтальном полете, сбросом бомб в крутом пике или штурмовым ударом с пологого пикирования. Советские авиационные специалисты-тактики бомбардировку с пикирования не признавали, а вот их германские коллеги, наоборот, видели в ней отличный способ повышения эффективности ударных самолетов — потому-то и появился на свет Ju-87. В позиции специалистов Люфтваффе был серьезный резон. Судите сами! Допустим, самолет сбрасывает бомбу в горизонтальном полете. Летчик ведет его строго по прямой с постоянной скоростью — а штурман-бомбардир, глядя в прицел, пытается поймать оптимальный момент для сброса бомб. Но ведь идущий на постоянной высоте, с постоянной скоростью и по прямой самолет — просто идеальная мишень для зенитной артиллерии! А противозенитный маневр не проведешь — любое отклонение самолета от боевого курса чревато промахом. Попасть в компактные, малоразмерные цели практически невозможно — слишком велика непредсказуемость поведения свободно летящих к земле бомб.

А теперь представьте, что бомбардировщик с высоты нескольких километров пикирует, падает прямо на цель. Пилот может прицеливаться сам, а попасть в такой самолет из зенитной пушки можно разве что случайно, да и время нахождения на боевом курсе существенно меньше (спикировал, сбросил бомбу — и свободен!). Отделившаяся от пикировщика бомба имеет вектор скорости, практически совпадающий с вектором движения идущего на цель самолета. И попадет она куда надо с гораздо большей вероятностью, чем несущаяся к земле по параболе бомба, сброшенная из люков «горизонтального» бомбардировщика.

Потому-то в предвоенной Германии уделяли повышенное внимание созданию работоспособной конструкции штурмовика. Сначала это был биплан Хеншель-123, а потом — Ju-87, выигравший у конкурентов специальный конкурс рейхсминистерства авиации. Скептицизм советской делегации имел под собой основания — самолет родился в 1934 году и к 1939-му смотрелся архаичным. Главное, что отличало его от более современных конструкций, — неубирающиеся шасси, от которых повсеместно отказывались. Организовать уборку шасси было несложно, а улучшение летных характеристик она давала существенное. Создатели «Штуки», однако, предпочли убрать колеса своего детища в обтекатели-«штаны», к тому же для прочности снабженные подкосами.

Интересно, что на первом опытном образце самолета, которому впоследствии предстояло бомбить Великобританию, стоял двигатель… Rolls-Royce. В дальнейшем на самолет ставились моторы разработки немецких конструкторов, все более и более мощные. Экипаж состоял из двух человек — пилота и стрелка, защищавшего заднюю полусферу. Внешний облик «Штуки» вышел довольно жутким, но не лишенным грубоватого «боевого» шарма. Рубленые формы, крыло типа «обратная чайка», характерная «борода» радиатора под мотором и пресловутые неубирающиеся шасси — спутать «Штуку» с каким-то другим самолетом было невозможно. Пикируя на цель, юнкерс напоминал хищную птицу, которая, выставив вперед лапы, падала на добычу. На лапы были похожи «штаны» обтекателей шасси, которые, впрочем, вскоре после запуска «Штуки» в серию переделали, заменив на каплеобразные «лапти». Именно из-за них на Восточном фронте машина получит прозвище «лаптежник» — так с некоторым оттенком презрительности ее будут называть советские летчики.

Определяющей характеристикой Ju-87 была прочность, которую обеспечивала цельнометаллическая конструкция. Ведь в момент выхода из пике перегрузка может достигать пяти и более g — и такую проверку на прочность планер самолета должен был выдерживать в каждом боевом вылете! С другой стороны, в кабине самолета сидел пилот, который при такой перегрузке должен был управлять «Штукой». И не просто выводить ее из пикирования, а совершать множество самых разнообразных операций. Дело в том, что пикирование — экстремальный режим полета, и характеристики самолета в нем должны меняться. К примеру, при резком возрастании скорости нужно во избежание переохлаждения закрыть шторки радиатора. А когда на выходе из пике мотор работает на пределе своих возможностей, шторки надо как можно быстрее открыть — иначе двигатель перегреется. Далее, на выходе из пикирования, надо переключать шаг винта. Нужно также менять положение триммеров, воздействующих на рули высоты и берущих на себя часть усилий летчика… Ну и, само собой, пилоту надо работать ручкой, педалями и сектором газа! В общем, нужно произвести массу совершенно обязательных действий, невзирая на перегрузку, вражеский огонь и стремительно приближающуюся землю.

Штурмовать или пикировать?

Стало быть, пилот пикировщика должен быть высококвалифицированным специалистом своего дела. Может быть, потому и не нравился этот тип самолета советским «горе-тактикам». Они были отнюдь не дураками — скорее реалистами. Подготовку летных кадров в СССР осуществляли, ориентируясь на количество, а не на качество. А плохо подготовленный пилот пикировщика имеет слишком много шансов воткнуться в землю — причем даже в мирное время, на самой обычной тренировке. В СССР считали, что будущее за штурмовиком — самолетом, который атакует с пологого пикирования и поражает наземные цели в основном своими пушками и пулеметами. Ил-2, продукт этого направления тактической мысли, был лучшим самолетом в своем классе (о нем мы писали в №3 за 2004 год). Но, например, точно сбросить с него бомбу было проблематично. В момент сброса бомб летчик не видел цели — ее закрывал длинный капот самолета. Прицеливаться он мог лишь приблизительно, по нанесенным на капоте рискам.

А реактивные снаряды, пушки и пулеметы были эффективны лишь против автомобилей и пехоты — но не против танков. До появления специальных противотанковых авиабомб, поражавших большую площадь, боевая эффективность штурмовиков оставляла желать лучшего.

В Германии пилотов готовили очень тщательно. В программу подготовки входило даже пикирование под углом 90 градусов, то есть отвесно к земле! Научившись выполнять такой прием, летчик легко пикировал на цель в боевых условиях, когда угол атаки составлял порой 70−80 градусов. С другой стороны, создатели «Штуки» сделали все, чтобы облегчить работу пилота. Самолет был оснащен полуавтоматическими устройствами ввода и вывода из пикирования — они выполняли за пилота все второстепенные функции, давая ему возможность сосредоточиться на управлении самолетом.

Да, по сравнению с Ил-2 «Штука» была практически не бронирована — но это ей было и не нужно! В пролетающий над головами штурмовик с земли стреляло все, что имело ствол — от зенитных пушек до парабеллумов. Иное дело — устрашающий пикировщик, который сваливается с большой высоты, быстро увеличивается в размерах, направляясь, кажется, прямо на тебя… На стойках шасси у «Штук» стоят крыльчатки, которые вращают воздушные сирены, и пикирующий самолет издает леденящий душу вой. Вот от него отделяются бомбы и с жутким свистом (для пущего психологического воздействия на них закреплены специальные свистки!) несутся к земле… Будет ли в такой ситуации солдат хладнокровно стрелять в «Штуку» из своей винтовки или бросится куда глаза глядят в поисках укрытия? Ответ очевиден. Кроме того, лобовая проекция пикировщика слишком мала, чтобы в него можно было попасть с земли в момент атаки.

Слава и закат «лаптежника»

Уже во время захвата Польши эффективные атаки «Штук» создали самолету отменную репутацию, а во время блицкрига во Франции она только улучшилась. Другой пикирующий юнкерс, двухмоторный Ju-88, чаще использовался в глубине обороны противника, причем нередко как горизонтальный бомбардировщик. Ju-87, обладавший меньшим радиусом действия, нацеливался на объекты вблизи линии фронта — и атаковал цели на виду у своих войск, вызывая их бурное одобрение. В отличие от любых других типов ударных самолетов пикировщик мог поразить точечную цель — танк, паровоз, мост, здание, огневую точку. Идеальной целью для пикирующих бомбардировщиков были корабли — не зря такое внимание развитию этого класса самолетов уделяли США и Япония, соперничавшие на Тихом океане. Авианосный вариант «Штуки» тоже был сделан, но свой единственный авианосец «Граф Цеппелин» гитлеровцы хоть и спустили на воду, но так и не смогли достроить. Впрочем, пилоты «лаптежников» действовали против английского флота и с береговых баз — причем довольно успешно. Досталось и нашим кораблям…

Как свидетельствует лучший пилот «Штуки» Ганс-Ульрих Рудель, именно ему удалось 1000-килограммовой бомбой потопить советский линейный корабль «Марат». На самом деле нельзя однозначно приписать успех именно Руделю — основанием для этого служат как раз его собственные воспоминания «про войну и про бомбежку, про большой линкор ‘Марат'". Чья именно бомба попала в погреб с боезапасом и вызвала детонацию, установить, конечно, невозможно. Но факт остается фактом — после атаки Руделя и его сослуживцев на «Штуках» «Марат» разломился пополам и пошел ко дну…

Парадоксальным образом аэродинамическое несовершенство «лаптежника» помогало летчикам. Неубирающиеся шасси и воздушные тормоза делали скорость пикирования относительно небольшой. Летчик имел возможность контролировать поведение самолета в пикировании — и при необходимости доворачивал на цель, если она уходила из прицела. А вот у пилотов советского пикировщика Пе-2 такой возможности не было — он обладал более совершенной аэродинамикой и поэтому, несмотря на тормозные решетки, «камнем» падал вниз.

Пикирование на Ju-87 было настолько комфортным, что летчики определяли высоту выхода из пике визуально, исходя из размеров наземных объектов. Из-за этого случались и курьезы… В Англии до сих пор сохранилась ветка узкоколейки, по которой курсирует состав — паровоз и вагоны там очень похожи на обычные, только маленькие. Об этом, естественно, не знал пилот атаковавшей поезд «Штуки», маленький паровоз в прицеле ввел его в заблуждение. Из пике он начал выходить слишком поздно — и врезался в землю! Получилось, что паровоз сбил самолет… Впрочем, для более осмотрительных пилотов Ju-87 была установлена система, звуковым сигналом извещавшая летчика о достижении высоты, на которой надо начать выход из пикирования.

Поражать цели Ju-87 мог отменно. Но «Штука» оказалась «самолетом чистого неба» — могла действовать только там, где Люфтваффе имели преимущество в воздухе. Сбить Ju-87 было проще простого — потому-то советские истребители считали «лаптежник» второсортным самолетом.

В момент выхода из пикирования (да и не только) самолет был беззащитен. В отличие от остальных немецких бомбардировщиков «Штука» не имела нижней огневой точки. На Ил-2 ее тоже не было, однако штурмовики летали над самой землей и подобраться к ним снизу было практически невозможно. А Ju-87 атаковал с высоты…

Первые серьезные потери «Штуки» понесли в «битве за Англию» — британские Спитфайры и Харрикейны значительно сократили их количество. Геринг был вынужден изъять вооруженные «Штуками» части из состава атаковавших Великобританию сил. На Восточном фронте «лаптежники» были хороши ровно до тех пор, пока советская авиация не оправилась от потерь первых месяцев войны.

«Тяжеловооруженные юнкерсы держали крейсерскую скорость — около трехсот километров в час. Внезапно свалившись на них со стороны солнца, мы нажали на гашетки пулеметов. В перекрестье моего прицела — лидер первой группы юнкерсов. Короткая очередь, еще одна… Бомбовоз, будто перерезанный надвое, рухнул вдалеке от гремячьевской переправы. Мой ведомый Виктор Александрюк поджег замыкающий самолет. Из второй группы горящей головешкой вывалился третий пикировщик. Так вам, пираты!» Так описывает атаку на «лаптежников» Герой Советского Союза Иван Вишняков — но подобного рода эпизоды можно найти практически в каждой книге воспоминаний советского летчика-истребителя. Из 59 самолетов, сбитых Александром Покрышкиным, 23 Ju-87, при том, что наш знаменитый ас брал на себя самую трудную боевую работу — предпочитал сражаться с истребителями.

Для немецких же истребителей-рекордсменов, гнавшихся за увеличением личных боевых счетов, сопровождение бомбардировщиков было непрестижной боевой задачей. Наиболее подготовленные кадры пикировщиков были выбиты, а новички не могли действовать эффективно. Попытка переделать Ju-87 в противотанковый штурмовик, вооружив его 37-мм пушками, оказалась неудачной. Летчики калибра Руделя могли прицеливаться не просто в танк, а в его уязвимые места, например в двигатель. Но таких асов было все меньше — и в 1944 году «Штуку» сняли с производства. Части пикировщиков перевооружали истребителями FW-190, под которые подвешивались бомбы.

А ведь пикирующие бомбардировщики, появившиеся еще в годы Первой мировой, как раз и были истребителями с бомбами! Всё вернулось на круги своя…

Статья опубликована в журнале «Популярная механика» (№6, Июнь 2005).

www.popmech.ru

Юнкерс Ю 87 - это... Что такое Юнкерс Ю 87?

Junkers Ju87A
Назначение: Пикирующий бомбардировщик 
Первый полёт: 1936 
Характеристики
Экипаж: 2 чел
Макс. скорость: 310 км/ч
Боевой радиус: 800 км
Боевой потолок: 9430 м
Размеры
Длина: 10,8 м
Высота: 3,9 м
Размах крыла: 13,8 м
Площадь крыла: 31,90 м²
Масса
Пустой: 2273 кг
Снаряжённый: 3324 кг
Силовая установка
Двигатели: Junkers Jumo 210D 
Тяга (мощность): 720 
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 1х7.92 мм MG 17, 1х7.92 мм MG 15 (оборонительный) 
Кол-во точек подвески:
Масса подвесных элементов: 250 кг

Юнкерс Ю-87 (нем. название «штука», рус. прозвище "лаптёжник")[1] (нем. Sturzkampfflugzeug — пикирующий боевой самолёт) — одномоторный двухместный (пилот и задний стрелок) пикирующий бомбардировщик и штурмовик времён Второй мировой войны. Конструктор машины - Герман Польман (Hermann Pohlmann). Первый полёт - в 1935 году, боевое применение - в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Наиболее известным пилотом Ю-87 был Ганс Ульрих Рудель, получивший самые высокие награды среди пилотов люфтваффе. Несмотря на низкую скорость и посредственную аэродинамику (стойки шасси были неубирающиеся), был одним из самых эффективных видов оружия люфтваффе благодаря способности к бомбометанию с пикирования. Ю-87 — один из самых известных символов блицкрига. У советских лётчиков имел прозвища «лаптёжник» (за обтекатели шасси) и «певун» (за включавшуюся на пикировании для психологического эффекта сирену).

Описание

Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей, например автоматические воздушные тормоза под обоими крыльями для обеспечения вывода самолета из пикирования, даже если пилот потеряет сознание от перегрузок, и сирены, называемой «Трубы Иерихона», которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха, и производила вой во время пикирования, оказывая психологическое воздействие на врага.

Неубираемые шасси позволяли взлетать с импровизированных аэродромов расположенных близко к линии фронта и быстро оказывать поддержку наступающим немецким силам. Почти 6000 Ju 87 было построено между 1936 и августом 1944 года.

На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны — 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф.Нюберт сбил польский истребитель PZL P.11c пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким.

Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность «Штука» обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью. Слабое оборонительное вооружение делали её легкой целью для вражеских истребителей. Во время Битвы за Британию немцы узнали, что превосходство в воздухе должно быть достигнуто прежде чем могут быть использованы штурмующие самолёты. После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту.

Хорошим примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей будет то, что 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своем P-40 «Tomahawk».

А самый результативный бой всех времен провел 6 июня 1943 года Александр Константинович Горовец (ст.лейт. 88ИАП). Атакуя большую группу немецких пикировщиков, он на Ла-5 сбил девять Ju 87 и заставил остальных отступить, сбросив бомбы мимо цели. Когда его атаковали четыре FW 190, у него уже закончились боеприпасы, и герой погиб. Данные подтверждены наземными войсками.

В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС, подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на финальных стадиях войны.

Процедура пикирования

Junkers Ju 87 G-2 в музее

Находясь на 4600 метрах, пилот отыскивает цель бомбометания через наблюдательное окно в полу кабины. После выпуска воздушных тормозов и сбавления газа он переворачивал самолет на 180 градусов и переходит в пикирование под углом 60—90 градусов. Для контроля угла пикирования относительно горизонта на остеклении фонаря кабины была нанесена градусная сетка.

Когда самолёт приближался к земле, загоралась лампочка на контактном альтиметре, обычно, на высоте 450 метров. Пилот сбрасывал бомбы нажатием кнопки на ручке управления, тут же включался механизм автоматического выхода из пикирования. Захват, находившийся под фюзеляжем, отводил бомбу от плоскости вращения воздушного винта и самолёт начинал выравниваться с перегрузкой до 6 g.

Почтовая марка 1943 года с изображением Ю-87 «Штука»

Когда нос «Штуки» оказывался выше горизонта воздушные тормоза убирались, дроссель открывался и шаг винта устанавливался на набор высоты. Пилот брал управление и возвращался к нормальному полёту. Оставшиеся бомбы под крыльями могли быть использованы на другие цели.

Ju 87G — истребитель танков

В варианте G Ju 87 получил новую жизнь как охотник за танками (Kanonenvogel). Начал применяться в начале 1943 года на восточном фронте. Вооружён двумя 37 мм пушками BK 37 установленными в гондолах под крыльями. Питание осуществлялось из шестизарядных магазинов снарядами с вольфрамовыми сердечниками. Возможность полёта с невысокой скоростью, стабильное положение в воздухе и возможность атаковать бронированную цель с наименее защищённой стороны способствовали успеху при атаке танков. Именно на Ju 87G летал известный немецкий ас Ганс-Ульрих Рудель, который по данным люфтваффе уничтожил с июля 1943 по май 1945 свыше 500 советских танков.

Модификации

  • Ju 87A — мог нести одну 500 кг бомбу, но без заднего стрелка и на небольшие расстояния.
  • Ju 87B — мог нести одну 1000 кг бомбу, но без стрелка-радиста и на небольшие растояния[2].
  • Ju 87C — морской вариант Ju 87B, предназначеный для действия с авианосца Граф Цеппелин.
  • Ju 87D — мог нести 1800 кг бомбовой нагрузки (1400 кг полубронебойную бомбу), но на небольшие растояния.
  • Ju 87D-5 — увеличеный до 15.00 м размах крыла, пулеметы MG 17 заменены пушками MG 151/20.
  • Ju 87E — морской вариант Ju 87D.
  • Ju 87G — штурмовик. Вооружался двумя 37 мм пушками BK 37 (12 снарядов на ствол).
  • Ju 87R — Ju 87B увеличенного радиуса действия.
  • Ju 87H — тренировочный вариант, все оружие демонтированно.
  • Ju 87K — Экспортный вариант.
Junkers Ju 87 G-2 в музее

Производство

Вариант Юнкерс WFG Всего Производство
A 192 70 262 Июль 1937 — сентябрь 1938
B-1 311 386 697 Сентябрь 1938 — май 1940
B-2 56 169 225 Февраль 1940 — октябрь 1940
R-1   105 105 Январь 1940 — май 1940
R-2   616 616 Июнь 1940 — июль 1941
R-4   несколько Май 1941 — октябрь 1941
D-1   592 592 Август 1941 — июль 1942
D-3   1559 1559 Май 1942 — ноябрь 1943
D-5   1488 1488 Май 1943 — сентябрь 1944
G-2   208 208 Декабрь 1943 — июль 1944
Всего 559 5193 5752

ТТХ

Ju 87A Ju 87B Ju 87D Ju 87G
Производился 1936-1938 1938-1941 1941-1944 1941-1944
Класс пикирующий бомбардировщик пикирующий бомбардировщик пикирующий бомбардировщик штурмовик
Длина 10,8 м 11,1 м 11,1 м 11,1 м
Размах крыльев 13,8 м 13,8 м 13,8 м 13,8 м
Высота 3,9 м 3,9 м 3,9 м 3,9 м
Площадь крыла 31,90 м² 31,90 м² 31,90 м² 31,90 м²
Вес пустого 2273 кг 2760 кг 2810 кг 3600 кг
Максимальный вес 3324 кг 4400 кг 5720 кг 5100 кг
Двигатель Junkers Jumo 210D Junkers Jumo 211Da Junkers Jumo 211J Junkers Jumo 211J
Максимальная мощность 720 л.с. 1200 л.с. 1410 л.с. 1410 л.с.
Максимальная мощность 530 кВт 883 кВт 1037 кВт 1037 кВт
Максимальная скорость 310 км/ч 383 км/ч 408 км/ч 375 км/ч
Скорость пикирования 550 км/ч 600 км/ч 600 км/ч
Дальность 800 км 600 км 1165 км 1000 км
Потолок 9430 м 8100 м 9000 м 7500 м
Скороподъемность 3000 м за 8.8 мин 3000 м за 14 мин 3000 м за 13.6 мин
Курсовое вооружение 1x×7.92 мм MG 17 2x7.92 мм MG 17 2x7.92 мм MG 17
или 2x20 мм MG 151
2x7.92 мм MG 17
и 2x37 мм BK 37
Оборонительное вооружение 1x7.92 мм MG 15 1x7.92 мм MG 15 1x7.92 мм MG 81Z
(спареный MG 81)
1x7.92 мм MG 81Z
(спареный MG 81)
Максимальная бомбовая нагрузка 500 кг (без стрелка) 1000 кг (без стрелка) 1800 кг (без стрелка) нет
Стандартная бомбовая нагрузка 1x250 кг (под фюзеляж) 1x250/500 кг (под фюзеляж)
+ 4x50 кг (под крылья)
1x500 кг (под фюзеляж)
+ 4x50 кг (под крылья)
или 1x1000 кг(под фюзеляж)
нет

Состоял на вооружении

Фото- и кинохроника

Примечания

  1. К. Беккер Военные дневники Люфтваффе. — Москва: Центрполиграф, 2005. — 540 с. — 15 000 экз.
  2. http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87b.html

См. также

Ar 66  |  Go 145  |  He 45  |  He 50  |  Hs 123  |  Hs 129  |  Ju 87G

 

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Юнлэ дадянь
  • Юнна Мориц

Смотреть что такое "Юнкерс Ю 87" в других словарях:

  • Юнкерс Ju-52 — Юнкерс Ю 52 Назначение: бомбардировщик, транспортный самолёт.  Первый полёт: 1931  Принят на вооружение …   Википедия

  • Юнкерс Ю 52 — Назначение: бомбардировщик, транспортный самолёт.  Первый полёт: 1931  Принят на вооружение …   Википедия

  • "ЮНКЕРС" — флюгцойг унд моторенверке А. Г. ( Junkers Flugzeug und Motorenwerke A. G. ), одна из старейших в ФРГ самолетостроительных компаний. Основана конструктором Гуго Юнкерсом, учредившим в Дессау предприятия газовой аппаратуры (1895), экспериментальных …   Советская историческая энциклопедия

  • ЮНКЕРС — название германской самолетостроительной и двигателестроительной фирмы (1919 45), основанной Г. Юнкерсом, и выпускавшихся ею самолетов. Наиболее известны: бомбардировщики Ю 87 и Ю 88, военно транспортный Ю 13, Ю 52, Ю 90 …   Большой Энциклопедический словарь

  • ЮНКЕРС — «ЮНКЕРС», название германской самолетостроительной и двигателестроительной фирмы (1919 45), основанной Г. Юнкерсом, и выпускавшихся ею самолетов. Наиболее известны: бомбардировщики Ю 87 и Ю 88, военно транспортный Ю 13, Ю 52, Ю 90 …   Энциклопедический словарь

  • юнкерс — юнкерс, а (самолет) …   Русский орфографический словарь

  • Юнкерс — (junkers) Гуго (1859–1935), немецкий авиаконструктор и промышленник. В 1895 г. основал в Дессау свой завод газовой аппаратуры, на базе которого создал фирму «Юнкерс» (1917). С 1910 г. начал заниматься авиацией, в 1912 г. построил аэродинамическую …   Энциклопедия техники

  • Юнкерс — название немецких грузовых самолетов и бомбардировщиков, а также газонагревательных приборов, выпускавшихся фирмой Junkers & Co. Хуго Юнкерс Hugo Junkers (1859–1935) немецкий инженер теплотехник, изобретатель, авиаконструктор и предприниматель.… …   Судьба эпонимов. Словарь-справочник

  • «Юнкерс» — Рис. 1. Бомбардировщик Юнкерс Ju87. «Юнкерс» (Junkers) — сокращённое название авиационных фирм Германии, основанных Г. Юнкерсом или образованных при последующих реорганизациях. Исходными являются фирмы в г. Дессау: самолётостроительная «Ю.… …   Энциклопедия «Авиация»

  • «Юнкерс» — Рис. 1. Бомбардировщик Юнкерс Ju87. «Юнкерс» (Junkers) — сокращённое название авиационных фирм Германии, основанных Г. Юнкерсом или образованных при последующих реорганизациях. Исходными являются фирмы в г. Дессау: самолётостроительная «Ю.… …   Энциклопедия «Авиация»

  • «Юнкерс» — Рис. 1. Бомбардировщик Юнкерс Ju87. «Юнкерс» (Junkers) — сокращённое название авиационных фирм Германии, основанных Г. Юнкерсом или образованных при последующих реорганизациях. Исходными являются фирмы в г. Дессау: самолётостроительная «Ю.… …   Энциклопедия «Авиация»


dic.academic.ru

Пикирующий бомбардировщик "Юнкерс" Ju 87. Создание. Развитие. Применение.

(нем. Sturzkampfflugzeug - пикирующий бомбардировщик)
Юнкерс Ю-87 (нем. название "штука", русское прозвище "лаптёжник", "лапоть", "лапотник")

Лишь несколько самолетов когда-либо наводили такой ужас на всех - и на войска, испытанные в боях, и на мирных граждан, какой вызывал пикирующий бомбардировщик Юнкерc Ju 87. Этот самолет, широко известный как "Штука" (от немецкого слова "Sturzkampfflugzeug" - пикирующий бомбардировщик), ко всему прочему потопил больше кораблей, чем любой другой тип самолета, и по числу подбитых танков его превзошел только советский штурмовик Ил-2. Пилоты, летавшие на нем, укладывали загруженные в бомбоотсеки тяжелые бомбы точно на указанные цели, если только им не мешали истребители.

Так что в первый год второй мировой войны самолет Юнкерс Ю-87 создал себе почти легендарную репутацию. В Битве за Британию несокрушимость пикирующих бомбардировщиков "Юнкерс" Ju 87 казалась вечной, но в последующие годы войны звезда их славы постепенно исчезала с небосклона, пока не свелась к ударам исподтишка на малой высоте темными ночами, за бросавшимся в глаза исключением в лице одной Gruppe под командованием летчика, лично совершившего 2530 боевых вылетов и продолжавшего летать на Восточном фронте в дневное время до полной капитуляции Германии.

Техника бомбардировок с пикирования не изменилась со времен Первой мировой войны, но самолеты, пригодные для этого, появились лишь в 20-х годах. Одним из первых был самолет Юнкерc К 47, летавший в 1928 году. На двух самолетах стояли двигатели "Юпитер", а 12 машин с двигателями "Хорнет" фирмы "Пратт-Уиттни" были проданы Китаю. Самолеты подверглись всесторонним испытаниям и продемонстрировали, что возможно пикирование под углом 90°. Однако это требовало прочного самолета и решительного летчика, а также указателя угла пикирования (60° ощущаются почти как 90°). Многие из тех, кто позднее возглавил гитлеровские люфтваффе, были убеждены, что пикирующий бомбардировщик должен стать основным воздушным оружием в деле непосредственной поддержки наземных войск.

Когда в 1933 году люфтваффе потребовался новый боевой самолет, то сразу же появился аккуратный биплан "Хеншель" Hs 123, а "Юнкерc" работала над "Штукой". Конструкторское бюро под руководством Германца Полманна (Hermann Pohlmann) принял за основу компоновку К 47: одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом, бросающимся в глаза неубирающимся шасси, двумя килями и рулями высоты. Ju 87 имел цельнометаллическую конструкцию с несущей обшивкой без гофров, которые раньше применялись на цельнометаллических самолетах Юнкерса, и крылом типа "обратная чайка".

Самолет "Хеншель" Hs 123

В 1939 году все самолеты серий А были переданы в учебно-тренировочные подразделения, а растущие числом эскадры пикирующих бомбардировщиков были оснащены более совершенными Ju 87В. Внешне они отличались аккуратными обтекателями колес главных стоек шасси, но главное заключалось во вдвое большей мощности нового двигателя Jumo 211А с широколопастпым винтом постоянного шага. Серийный самолет Юнкерс Ju 87В-1 с двигателем Jumo 211А мощностью 895 кВт (1200 л.с.), снабженным системой непосредственного впрыска топлива, которая из-за отсутствия карбюратора исключала обледенение, прекращение подачи топлива в перевернутом полете и при маневрах с отрицательными перегрузками (самолет Юнкерс Ju 87 мог выполнять все обычные фигуры высшего пилотажа). Другой важный момент заключался в автоматическом выходе из пикирования, когда пилот на высотомере отмечал высоту выхода из него.
Выполнив десять необходимых манипуляций органами управления, летчик выпускал воздушные тормоза, которые автоматически вводили самолете пикирование, и вручную устанавливал необходимый угол путем совмещения линии видимого горизонта с красными рисками, нанесенными на фонаре. Управляя самолетом, летчик наводил его как истребитель на цель, а элеронами корректировал траекторию. Часто угол пикирования составлял 90°, поэтому пикирование непосредственно над целью переходило в полубочку.

Любопытно, что Ju 87 был единственным самолетом, в котором угол пикирования в 90° не ощущался как обратная петля с переворотом,казалось, что длительное пикирование привычнее для этой машины, чем обычный полет на крейсерской скорости, когда его уязвимость (особенно прозрачный фонарь до подлокотника кресла летчика) была слишком очевидной. Когда высотомер подавал сигнал, летчик нажимал кнопку на рукоятке ручки управления для выхода из пикирования с перегрузкой б g, которая возникала сама по себе, с безопасной высоты 450 м. Если самолет не реагировал, то летчик должен был со всей силы потянуть ручку управления на себя, в чем ему должен был помогать чутко реагирующий на сигналы управления триммер руля высоты.

Обычная нагрузка Ju 87В состояла из бомбы SC 500 весом 500 кг, висевшей на держателях под фюзеляжем таким образом, чтобы не мешать работе винта. Скорость самолета достигала 550 км/ч, и обычной практикой была установка сирен, прозванных иерихонскими трубами, на шасси, наводя страх на людей, находившихся поблизости от цели. При полетах на короткие расстояния возможно было подкрыльевос использование четырех бомб SC 50 весом 50 кг. Летчик мог стрелять из двух пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм, установленных в крыле снаружи от изломов, а радист - из пулемета MG 15 того же калибра, который обеспечивал защиту сверху и сзади. Производство из Дессау было переведено на "Весер Флюгцойбау" в большое здание овальной формы берлинского аэропорта Темпелоф, где к середине 1939 гогда выпускалось до 60 машин в месяц. Первую боевую операцию Второй мировой войны В-1 выполнили 1 сентября 1939 года, когда они, взлетев в 4 ч 26 мин из Элбинга, в 4 ч 34 мин обрушили свой смертоносный груз на подступы к мосту Дирхау через Вислу, за 11 минут до того, как нацисты объявили войну Польше. Позже пикирующие бомбардировщики Ju 87 сыграли большую роль в польской кампании: они уничтожили практически все, кроме двух, польские надводные корабли, подвергали тяжелым бомбардировкам польские войска (которые во многих случаях находились всего в сотне метров от немецких) и однажды практически стерли с лица земли целую польскую пехотную дивизию на железнодорожной станции Петрков.

Палубный вариант.

Наряду с улучшенными вариантами одноместного самолета Ju 87В-2, который мог нести бомбу SC 1000 калибра 1000 кг, "Весер" построила партию Ju 87С-0 со складывающимися консолями крыла, крюками и многими другими изменениями, чтобы сделать самолет пригодным для применения на борту "Графа Цеппелина", постройка которого так и не была завершена. Еще одной моделью стал бомбардировщик повышенной дальности Ju 87R с дополнительными крыльевыми топливными баками и возможностью установки подвесных топливных баков. Они поступили на вооружение во время норвежской кампании (один из самолетов оборвал там радиосвязь, протаранив антенны), а затем подтвердили свою полезность на Балканах, в Греции и на Средиземном море. На одном Ju 87R провели испытания контейнера большой емкости, подвешиваемого на главный бомбодержатель и предназначенного для перевозки запасных частей и других грузов.

Самолет Юнкерс Ju 87В

Самолет Ju 87В и его варианты в течение первых двух лет несли опустошение Европе, встретив на своем пути лишь одно препятствие. Над Англией пикирующие бомбардировщики понесли неприемлемо тяжелые потери - с 13 по 18 августа 1940 года был сбит 41 самолет "Юнкерc", после чего с 19 августа "Штуки" прекратили участвовать в бомбардировках. Данный тип самолета продемонстрировал, что при господстве немецкой авиации в воздухе он может выводить из строя жизненно важные британские береговые радиолокаторы. Именно эти локаторы обеспечивали перехват бомбардировщиков истребителями, что повышало уязвимость Ju 87. Эти машины обладали хорошей защитой от истребителей, и в тех условиях они показывали такую невероятную эффективность, что многие в Великобритании - военные, журналисты, политики - задавали вопрос: "А где же наши пикирующие бомбардировщики?" Фактически такие существовали - "Блэкберн Скуа" и "Хоукер Хенли", но их роль в войне была незначительной, а сама концепция пикирующего бомбардировщика была предметом жарких дискуссий.

Долгая служба.

Даже в канун войны пикирующие бомбардировщики Ю 87 считались несколько устаревшими, но этим лишь прикрывали их фантастический успех. Для многих других устаревших типов самолетов, эксплуатировавшихся люфтваффе, отсутствие возмещения потерь приводило к плановому прекращению производства в приказном порядке, но выпуск Ju 87, как и самолета Мессершмитт Bf 110 и Хейнкель Не 111, в 1941-1944 годах - рос. На протяжении этого периода стандартной базовой конструкцией стал самолет Ju 87D, спроектированный в 1940 году, начавший летать в 1941 году, уже с конца этого же года принимавший участие в боевых действиях на Восточном и Североафриканском фронтах. На самолетах серии D устанавливался двигатель Jumo 211J-1 мощностью 1044 кВт (1400 л.c.), с широколопастным винтом VS 11, что сильно изменило летные характеристики - самолет мог нести значительно больший груз. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1800 кг, на основном держателе можно было закрепить бронебойную бомбу PC 1400 калибра 1400 кг, а на крыльевых - бомбу SC 500 весом 500 кг или широкий диапазон другого вооружения, в том числе пушечные гондолы, в каждой из которых размещались спаренные пушки калибра 20 мм или шесть пулеметов MG 81 калибра 7,92 мм. Оборонительное вооружение в хвостовой части было заменено на пару пулеметов MG 81, исключительно легкое, но скорострельное оружие с ленточной подачей патронов вместо 75-патронных магазинов. Кроме того, вся конструкция самолета была направлена на снижение лобового сопротивления, самые значительные изменения коснулись капота и фонаря. Шасси доработали, но с 1942 года обтекатели колес и стоек использовались все реже.

Самолет Юнкерс Ju 87D-3

Наиболее распространенным вариантом стал самолет Ju 87D-3, обладавший лучшей защитой экипажа и жизненно важных узлов, отражавший растущее применение Ю 87 как самолетов непосредственной поддержки наземных войск. С 1942 года "Юнкерсы" все чаще использовались не по прямому назначению, а как буксировщики планеров, для ведения антипартизанских действий и в качестве транспортных самолетов общего назначения для перевозки различных грузов.

Боевое применение.

Самолеты Юнкерс Ю 87 принимали участие в польской кампании, захвате стран Бенилюкса и нападении на Францию. В Битве за Британию "Штукам" противостояли английские истребители, которые их сильно потрепали. Затем для "Юнкерсов" последовали удачные кампании на Балканах и в Греции, после чего эскадры пикирующих бомбародировщиков появились на Восточном фронте, где они находились до конца 1943 года, были переименованы в эскадры штурмовиков и приняли на вооружение FW 190. Юнкерс Ju 87G-1 воевали только в составе III группы 2-й эскадры штурмовиков и 10-х противотанковых эскадрильях 1-й, 2-й, 3-й и 77-й эскадр штурмовиков. Тактическая авиация люфтваффе на хвостовой части фюзеляжа несла четырехзначное буквенно-цифровое обозначение. Первая пара знаков говорила о принадлежности к основному подразделению - эскадре или группе, третий знак являлся индивидуальным номером самолета и наносился разными цветами в зависимости оттого, принадлежал ли он к штабу, первой, второй или третьей эскадрилье (Staffel), а четвертый знак обозначал номер эскадрильи. На этом самолете нанесена буква "N", которая обычно указывала на пятую эскадрилью, но он относился к десятой!

Несколько Юнкерсов Ju 87D-4 были оснащены как торпедоносцы, но следующим основным вариантом стал самолет Ju 87D-5 с увеличенными законцовками крыльев, давшими возможность увеличить подкрыльевую нагрузку. С ростом риска дневных вылетов появился ночной вариант Юнкерса Ju 87D-7 с более мощным двигателем Jumo 211P и длинными выхлопными трубами, заканчивавшимися за крыльями. На нем, как и на применявшемся для дневных вылетов Ju 87D-8, крыльевые пулеметы заменили более мощными пушками MG 151 калибра 20 мм, а воздушные тормоза демонтировали. Самолет Ju 87D-8 стал последней серийной версией, и общее количество самолетов, выпущенных к сентябрю 1944 году (когда производство всех ипов машин, кроме истребителей, было прекращено), составило 5709 штук.

Противотанковые варианты.

Существовало несколько перпективных схем, в том числе Ju 87F и Ju 187, но все другие варианты "Штуки" строились путем модификации широко распространенных машин серии D. Наиболее известной версией стала серия Юнкерс Ju 87G, из которой только Ju 87G-1 применялся в боевых условиях. Самолет Юнкерс Ju 87G представлял собой специализированный противотанковый вариант, снабженный двумя подкрыльевыми пушками ВК 3,7, подвешивавшимися с внешней стороны от шасси. Эта 37-мм пушка была внушительным оружием, весила более 363 кг и широко использовалась в зенитной артиллерии под названием "Флак". В 1942 году проводились ее испытания на переоборудованном Ju 87D-5, которые показали, что такой противотанковый самолет является более эффективным, чем Хеншель Hs 129 и "Юнкерc" Ju 88Р. ВК 3,7 с обоймой на 6 патронов выстреливала бронебойный снаряд со скоростью более 850 м/с, и главный сторонник Ju 87G-1 Ганс-Ульрих Рудель лично подбил 519 советских бронированных машин. Именно он совершил 2530 боевых вылетов и возглавлял их боевые порядки во время дневных налетов еще долго после того, как штурмовые эскадры перешли с этого уязвимого самолета на самолет Фокке-Вульф FW 190.
Другим вариантом, также созданным на основе Ju 87D, стал Ju 87Н - учебно-тренировочный самолет с двойным управлением. К моменту появления Ju 87 в эксплуатации никто и не предполагал, что потребуется учебная машина, но к 1943 году на Восточном фронте умение остаться в живых на этом самолете приобрело такое важное значение и требовало специальных навыков, что даже опытные пилоты бомбардировщиков и истребителей должны были потренироваться с инструктором на Ju 87, прежде чем занять место в сильно поредевших рядах пикирующих бомбардировщиков.

Самолет Ju 87G2

Практически все версии Ju 87D были переделаны Ju 87Н при сохранении прежних обозначений. Внешне различие заключалось в отсутствии вооружения и установке каплевидных боковых панелей остекления в задней кабине, обеспечивавших инструктору передний обзор. На всех версиях могло использоваться тропическое оборудование и пылеулавливающие фильтры, а на Восточном фронте на многие самолеты зимой устанавливались лыжи. Существовало несколько экспериментальных вариантов, в основном касавшихся испытания различного вооружения, предназначавшегося для последующих типов самолетов. Одна из наиболее поразительных программ заключалась в том, что самолет Ju 87D-3 оборудовался большими обтекаемыми кабинами на крыльях. Идея была следующей: Ju 87, как самолет, используемый для фронтовых операций, должен стать средством для заброски агентуры в тыл противника. Испытания проводились в начале 1944 года в Исследовательском институте графа Цеппелина в Руите, конечным стал вариант, когда в крыльевой кабине с широкими боковыми окнами, обеспечивавшими летчику боковой обзор, размещались два человека, сидящие друг за другом. При пологом пикировании кабины должны были стягиваться с крыльев с помощью больших парашютов, заполнявшихся набегающим потоком воздуха, но нет никаких данных, что это действительно было сделано, хотя самолет ы с пассажирами летали.

Самолеты Юнкерс Ju 87 широко применялись всеми гитлеровскими союзниками, в том числе в Италии, Венгрии, Словакии, Румынии и Болгарии. Когда появились Ju 87 с итальянскими опознавательными знаками, у англичан возникло ложное мнение, что этот самолет изготовлен в Италии, и этой машине придумали название "Бреда" 201 "Пикчиателли", которое часто упоминалось в прессе. На самом деле начиная с 1939 года все самолеты были изготовлены компанией "Вeзер" в цехе в Темпелхофе.

< Назад   Вперед >

pro-samolet.ru

Боевое применение пикирующего бомбардировщика Ju 87

Боевое применение пикирующего бомбардировщика Ju 87

БОМБОВАЯ НАГРУЗКА
К близким целям «Штукас» могла нести грозную бомбовую нагрузку, достигавшую 1800 кг. Это боевая нагрузка сравнима с той, которую брали на борт двухмоторные самолеты времен Второй мировой войны, и немного меньшая, чем у американского стратегического четырехмоторного бомбардировщика В 17, бомбившего Германию.
Нормальная боевая нагрузка для «Штукас» - 1000-кг бомба под фюзеляжем или 500-кг бомба под фюзеляжем и четыре 50-кг бомбы под крыльями.

Механики-вооруженцы снаряжают Ju-87 B-1

Опыт боевого применения Ju-87 в России показал, что поражение танка тяжелой бомбой практически невозможно, даже для «Штукас». На Восточном фронте стандартным противотанковым оружием был комплект из 4-кг бомб SD-4-Yh2 с кумулятивным зарядом. Семьдесят восемь таких бомб размещались в 500-кг кассете. Такой заряд мог поразить тонкую верхнюю броню любого танка союзников — даже массивного танка ИС-2, использованного Красной Армией в 1945 г.
Менее сложная, но чреватая опасностями для экипажей самолетов — одна из последних моделей Ju-87G-1. Представленная в 1943 году, эта модификация оснащалась парой 37-мм пушек, снаряды которых пробивали верхнюю броню танков, но возросшие при этом вес и аэродинамическое сопротивление снизили эффективность этой последней версии «Штукас».

Восточный фронт массированный налет

Уязвимость пикирующего бомбардировщика Ju 87 стала ясна в битве за Британию. На рассвете в августе 1940 г. «Штукас» атаковали аэродромы в Кенте, радары вдоль южного побережья и морские базы в Портсмуте. Как только нарушилась связь между Ju-87 и эскортом Bf-109, бомбардировщики отсекли истребители Королевских ВВС. Четыре группы бомбардировщиков атаковали Госпорт, остров Торней, Форд и радар в Поллинге 18 августа. Их эскорты были рассеяны после атаки «Спитфайров» из 152-й и «Харрикейнов» 43-й эскадрилий, обнаруживших их во время полета обратно через Канал. 30 самолетов было потеряно или серьезно повреждено - включая 18 StG.77 из 28 подразделения. «Штукас-verbande» были убраны с поля битвы.

Пикирующий бомбардировщик Ju 87. Битва за Бретанию скоро такие армады останутся в прошлом

В Польше картина была несколько иной. Девять групп бомбардировщиков насчитывали 336 самолетов, развернутых против Польши. Потери в течение кампании - всего тридцать один самолет - это говорит о чем? Катастрофическая нехватка эффективных истребителей у Польши.

Боевое применение пикирующего бомбардировщика Ju 87  в России.

После нанесения удара Юнкерсами

Ограниченное число этих бомбардировщиков принимало участие в кампаниях в Северной Африке и Италии, но основные свои удары Ju-87 наносили в России. В 1941 г. люфтваффе нанесли советским ВВС огромный урон, и 290 бомбардировщиков, посланных на Восточный фронт, могли атаковать, не опасаясь ответного удара. Одно из условий действенного применения JU-87 «ШТУКАС», завоевание полного господства в воздухе, что и было сделано на первом этапе войны. Но тем не менее первый пикирующий бомбардировщик Ju-87  был сбит 22 около 10 часов. Под городом Гродно л-нт Пачин протаранил Ju-87. Показательна история командира штурмовой группы гауптмана Малке, на начальном этапе боев трижды сбитого на Юнкерсе.

Один из сбитых бомбардировщиков Ю87

Кстати в фильмах о войне очень редко показывают бомбометание именно с крутого пикирования. Но неизменно бомбежка осуществляется Юнкерсами, на самом деле в распоряжении вермахта были и другие самолеты. Наводящий ужас на врага вой сирены, использовался для определения на слух степени пикирования.

Аэродром на котором видны и Юнкерсы

Ганс Ульрих Рудель, знаменитый пилот Гитлера, отмеченный наибольшим количеством наград, тяжело повредил линкор «Марат» в гавани Кронштадта. Позднее он проложил путь «истребителю танков» Ju-87G с его 37-мм пушкой, он заявил, что им уничтожено 519 танков в ходе войны (как правило не было никаких подтверждений кроме слов самого летчика). 5 июля, заявил об уничтожении 12 советских танков. По его словам 4 танка, были уничтожены в первом боевом вылете. Сбитый 30 раз (ВЫ В ЭТО ВЕРИТЕ? ), он поистине родился счастливчиком. Пропаганда рейха ничем не отличалась от нашей. Большинство эскадрилий люфтваффе, укомплектованных «Штукас», перевооружили на истребители-бомбардировщики «Фокке Вульф» Fw-190 в течение 1944-1945 гг., но Рудель остался верен Ju-87. Его сбила советская зенитка в феврале 1945 г. Руделю ампутировали правую ступню, но он продолжал участвовать в боевых действиях на своей «Штукас» до последнего дня войны в Европе.

Восточный фронт использование взлетно-посадочных полос занесенных снегом, для эффективности в зимний период Ju 87 B оснащен лыжами Ju_87_ декабрь 1941 год

Хотя воздушные сражения  показали уязвимость бомбардировщика от современных истребителей, они оставались весьма эффективными на других театрах военных действий. Так самолеты Ju-87 B были грозой британских кораблей в Средиземном море в 1941 г. Бомбардировщики потопили несколько британских кораблей у Мальты, а в мае 1941 г. подавляющее превосходство Германии в воздухе позволило парашютному десанту захватить Крит. Это была победа адмирала Пирриса, но и Королевский флот показал себя не с лучшей стороны, эвакуация британских и союзных войск с острова осуществлялась без прикрытия с воздуха, из-за чего флот потерял 9 кораблей. Британские потери могли бы быть и тяжелее, но для осуществление плана «Барбаросса», происходит переброска к 1 июня VIII авиакорпуса с их пикировщиками «Штукас» в Польшу. «Штукас» продолжали участвовать в боевых операциях в большом количестве — более 500 самолетов атаковало советский плацдарм под Новороссийском в апреле 1943 г. Ju-87 поставлялись в ВВС Румынии, Италии, Венгрии и Болгарии.

Скапотировавший немецкий пикирующий бомбардировщик Ю-87

Господство в воздухе продолжалось до середины 1943 г., когда немецкие бомбардировщики стали серьезно опасаться советских истребителей. В ходе войны у Советской армии появились на фронте радары и современные истребители, действовавших против немецких бомбардировщиков. Даже непоколебимые двухдвигательные «Хейнкель» Не-111 и «Юнкерс» Ju-88 считали их опасными противниками при вылетах в дневное время. «Штукас» привлекались для выполнения беспокоящих ночных ударов. Аэродинамику самолета улучшили, установили 20-мм пушку для штурмовки целей. По большому счету Ju 87 после сорок третьего года ловить было нечего, в связи с потерей превосходства в воздухе. На эти годы приходится и упрощение конструкции самолета, плохо сказавшееся на его надежности, так что на гробах приходилось летать и немецким летчикам. Мало известный факт, начинается сказываться нехватка пилотов, где то около 300 самолетов остаются без летчиков. Промышленность выдает на гора, а летать некому. Знаменитые наши темпы обучения "взлет, посадка" не приемлемы. В том году производство «Штукас» достигло пика — 1814 машин. Всего собрали примерно 5700 самолетов до прекращения производства в 1944 г.

модификации бомбардировщика Ю-87

Общее производство пикирующего бомбардировщика Ju 87
[cryout-button-light url="#"]1938-1939 гг -    336 штук
1940 г -  611 штук
1941г -   476 штук
1942 г -   917 штук
1943 г  - 1844 штук
1944 г-   909 штук[/cryout-button-light]

Модификации «Штукас»

  • Ju-87A-0 предсерийный вариант самолета Ju-87A-1 вариант, производившийся в 1937 г.
  • Ju-87A-2 самолет с новым мощным мотором Jumo 210
  • Ju-87B-0 предсерийный вариант модифицированного Ju-87B
  • Ju-87B-1 стандартный вариант 1939 г. с мотором Jumo 211
  • Ju-87B-2 улучшенный вариант, способный взлетать на лыжах и в тропических условиях JU-87R1 -4 противокорабельный и противотанковый вариант
  • Ju-87B-1, но несущий только одну 260-кг бомбу
  • Ju-87C транспортный вариант для «Графа Цеппелина» (другое обозначение Ju-87T) Ju-87D-1 улучшенный вариант с новой кабиной пилотов и мотором Jumo, увеличенной до 1410 л.с. мощностью
  • Ju-87D-2 буксировщик планеров, применялся в Северной Африке
  • Ju-87D-3 с дополнительными бронеплитами Ju-87D-4 торпедоносец Ju-87D-5 вариант для проведения атак с горизонтального полета: без воздушных тормозов и с увеличенной площадью крыльев Ju-87D-7 для применения ночью: без воздушных тормозов, но с пламегасителями на выхлопных патрубках, приборами для ночных полетов и спаренной 20-мм пушкой Ju-87D-8
  • окончательный серийный вариант JU-87D-7

Эмблемы групп бомбардировщиков Ju 87

«ШТУКАС» В ДЕЙСТВИИ

Здесь "Пикирующий бомбардировщик Ju 87 Ю-87 Юнкерс ШТУКАС"
Большинство бомбардировщиков давало своим пилотам ощущение вертикального пикирования, но только «Штукас» пикировала точно, как по отвесу, под углом 90° к поверхности земли. Разметка на правом боку фонаря, нанесенная от 0 до 90°, позволяла пилоту правильно оценить угол. Из режима горизонтального полета на скорости 410 км/ч бомбардировщик разгонялся до 540 км/ч с потерей около 1370 м высоты при пикировании. Максимальная разрешенная скорость самолета составляла 600 км/ч. Разгонялся бомбардировщик постепенно, скорость ограничивалась неубирающимися стойками шасси, создававшим долнительное сопротивление и работавшим подобно воздушным тормозам. Менее угловатые пикирующие бомбардировщики, такие как «Даунтлес» фирмы «Дуглас», разгонялись как ракета при пикировании с полной бомбовой нагрузкой. Такая особенность «Штукас» давала ей возможность сбрасывать тяжелые бомбы с огромной точностью, недоступной другим самолетам той войны.

При пикировании пилот держал свой взгляд на шкале контактного высотомера. У высотомера был индикатор, загоравшийся на высоте начала безопасного автоматического выхода из пикирования. Бомбардировщик выходил в горизонтальный полет с шестикратной перегрузкой, опускаясь еще на 450 м за время выхода из пикирования. Ручка управления самолетом имела механизм безопасности, ограничивающий ее отклонение 5° от нейтрального положения, не давая возможности пилоту вывести самолет на еще большие перегрузки во время выхода из пикирования. Этот механизм мог быть отключен в аварийных случаях, сильный рывок рычага управления выводил самолет из пикирования. Минимальная разрешенная высота для входа в пикирование для бомбовой атаки была 800 м, высота нижней кромки облаков могла вынудить Ju-87 совершать атаку с режима горизонтального полета самолета.

Самолеты «Штукас» обычно летали звеном из трех самолетов.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: двухместный противотанковый самолет.

    • Двигатель: один «Юнкере» Jumo 211J-1, 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 1059 кВт (1420 л.с.) при 2600 об/мин (режим взлета/аварийный) и 887 кВт (1190 л.с.) при 2400 об/мин (максимальный длительный режим)
    • Скорость: максимальная скорость 410 км/ч на высоте 3840 м; максимальная крейсерская скорость с бомбовой нагрузкой или подвесными пушками - 310 км/ч на высоте 4000 м; нормальная крейсерская скорость 190 км/ч
    • Дальность и высота полета: практический потолок 7290 м; практический потолок с максимальной бомбовой нагрузкой - 4730 м; максимальная дальность полета 1535 км; нормальный радиус действия 448 км
    • Вес: Полностью снаряженного 3900 кг; максимальный взлетный вес 6600 кг
    • Размеры: Размах крыльев 15 м; длина 11,5 м; высота 3,88 м; площадь крыла 33,69 м2
      Окраска
    • Зимой самолет покрывался клеевой белой водорастворимой краской.
    • Вооружение: две 37-мм пушки ВК-37 в подкрыльевых гондолах; один подвижный 7,92-мм пулемет MG-81 в задней кабине; до 1800 кг бомбовой нагрузки или дополнительные гондолы для установки 6 пушек, а пушки ВК-37 в этом случае не подвешивались
      Хвостовое оперение
    • У бомбардировщика были два внешних подкоса хвостового оперения. В ранних версиях самолета было по две стойки на каждом стабилизаторе; в улучшенном Ju-87D и его модификациях было оставлено только по одной стойке. Рули высоты были не велики, но достаточно эффективны, чтобы позволять самолету выходить из вертикального пикирования.

Наши девчонки на поверженном бомбардировщике

  • Кабина
  • Экипаж бомбардировщика обычно состоял из двух человек: пилота и стрелка радиста. Последний сидел спиной к пилоту самолета и вел огонь из единственного оборонительного пулемета MG-15.
  • Крылья. Характеристики крыла бомбардировщика - обратная «чайка» были весьма удачными и позволяли сделать длину неубирающихся стоек шасси относительно небольшой.
  • Топливо заливалось в два больших бака, размещенных внутри отсеков крыла. Ju-87G, вооруженный пулеметом, не имел воздушных тормозов для пикирования.
  • Шасси. Основные не убирающиеся стойки шасси и колеса были прикрыты обтекателями и крыльями колес. Их часто снимали, в противном случае грязь быстро засоряла и стопорила колеса.
  • Вооружение. Массивная 37-мм пушка ВК-37 доработана из зенитной пушки Flak18. Каждый пушечный контейнер весил 263 кг и вмещал 6-дисковый магазин с подкалиберными боеприпасами.

Здесь "Пикирующий бомбардировщик Ju 87 Ю-87 Юнкерс ШТУКАС"

toparmy.ru

Как работал пикировщик "Штука" - бомбометание самолета Юнкерс ю-87, бомбовое вооружение, вой сирен, стрельба - Самолеты Германии

Большинство бомбардировщиков давало своим пилотам ощущение вертикального пикирования, но только «Штука» пикировала точно, как по отвесу, под углом 90° к поверхности земли. Разметка на правом боку фонаря, нанесенная от 0 до 90°, позволяла пилоту правильно оценить угол.

Из режима горизонтального полета на скорости 410 км/ч бомбардировщик разгонялся до 540 км/ч с потерей около 1370 м высоты при пикировании. Максимальная разрешенная скорость самолета составляла 600 км/ч.

Разгонялся бомбардировщик постепенно, скорость ограничивалась неубирающимися стойками шасси, создававшим дополнительное сопротивление и работавшим подобно воздушным тормозам. Менее угловатые пикирующие бомбардировщики, такие как «Даунтлес» фирмы «Дуглас», разгонялись как ракета при пикировании с полной бомбовой нагрузкой.

Такая особенность Юнкерс «Штука» давала ей возможность сбрасывать тяжелые бомбы с огромной точностью, недоступной другим самолетам той войны.

Сирены

Самолет Юнкерс «Штука» издавал зловещий вой при пикировании самолета на цель благодаря «Иерихонским трубам» — сиренам, действующим от набегающего потока и прикрепленным к основным стойкам шасси.

Механизм пикирования самолета Юнкерс 87

При пикировании пилот держал свой взгляд на шкале контактного высотомера. У высотомера был индикатор, загоравшийся на высоте начала безопасного автоматического выхода из пикирования. Бомбардировщик Юнкерс 87 выходил в горизонтальный полет с шестикратной перегрузкой, опускаясь еще на 450 м за время выхода из пикирования.

Ручка управления самолетом имела механизм безопасности, ограничивающий ее отклонение 5° от нейтрального положения, не давая возможности пилоту вывести самолет на еще большие перегрузки во время выхода из пикирования.

Этот механизм мог быть отключен в аварийных случаях, сильный рывок рычага управления выводил самолет из пикирования. Минимальная разрешенная высота для входа в пикирование для бомбовой атаки была 800 м. Высота нижней кромки облаков могла вынудить самолет Ju-87 совершать атаку с режима горизонтального полета самолета.

Техника бомбометания с пикирования

Операции перед пикированием:

1. Установка закрылков

в крейсерское положение

2. Установка триммеров рулей высоты в крейсерское положение

3. Установка руля направления в крейсерское положение

4. Шаг винта установлен в крейсерское положение

5. Контактный высотомер включен

6. В контактном высотомере выставлена высота снижения

7. Загрузочный механизм включен

8. Дроссель открыт

9. Охлаждающие щитки крыты

10. Воздушные тормоза открыты

Воздушные тормоза выпущены

Эти устройства автоматически направляли самолет в пикирование. Красные ярлычки, высовывающиеся из верхней поверхности крыла, служили визуальным индикатором  для пилота, в это же время задействовалась автоматическая система перевода самолета в пикирование. Рука пилота наводила самолет на цель с помощью простого прицела типа пулеметного. Максимальная скорость пикирования была около 600 км/ч.

Отцепка бомб

Индикаторная лампочка на контактном высотомере загоралось при приближении точки бомбометания — обычно на минимальной высоте 450 м. Нажатие круглой гашетки на ручке управление приводило к отцепке снаряжения и началу работы автоматического механизма вывода самолета из пикирования.

Механизм выхода из пикирования

Автоматически выдерживал перегрузку в 6 джи, возвращая поверхности триммеров рулей высоты в нормальное положение. Механизм мог быть пересилен летчиком в аварийной ситуации. Как только капот самолета выходил в горизонт, аэродинамические тормоза втягивались, дроссели открывались, и винт устанавливался на набор высоты.

 

Бомбовая нагрузка самолета

К близким целям «Штукас» могла нести грозную бомбовую нагрузку, достигавшую 1800 кг. Это боевая нагрузка сравнима с той, которую брали на борт двухмоторные самолеты времен Второй мировой войны, и немного меньшая, чем у американского стратегического четырехмоторного бомбардировщика, бомбившего Германию.

Опыт боевого применения Ju-87 в России показал, что поражение танка тяжелой бомбой практически невозможно, даже для «Штукас». На Восточном фронте стандартным противотанковым оружием был комплект из 4-кг бомб SD-4-Yh2 с кумулятивным зарядом. Семьдесят восемь таких бомб размешались в 500-кг кассете.

Такой заряд мог поразить тонкую верхнюю броню любого танка союзников — даже массивного танка ИС-2, использованного Красной Армией в 1945 году.

Менее сложная, но чреватая опасностями для экипажей самолетов — одна из последних моделей JU-87G-1. Представленная в 1943 году, эта модификация оснащалась парой 37-мм пушек, снаряды которых пробивали верхнюю броню танков, но возросшие при этом вес и аэродинамическое сопротивление снизили эффективность этой последней версии «Штука».

kriegs.ru

Юнкерс Ju 87 "Штука"

Sturzkampfflugzeug - пикирующий бомбардировщик.

Едва придя к власти в Германии в 1933 году, руководство нацистской партии предприняло максимум усилий для возрождения военной промышленности и создания полноценных вооруженных сил. Задача осложнялась ограничениями, наложенными на Германию Версальским договором, и фашистские лидеры поначалу опасались делать это открыто. Например, официально о создании "люфтваффе" (военно-воздушных сил Германии) было объявлено только в 1935 году. Но приходилось спешить, поскольку враждебное Гитлеру демократическое внешнеполитическое окружение могло изменить свое благодушное отношение к новому немецкому правительству. Кроме того, нацистам хотелось поскорее рассчитаться за военные неудачи и национальный позор Германии.

Главным "двигателем" в деле создания пикирующей авиации для возрождающихся люфтваффе принято считать Эрнста Удета - летчика-аса Первой мировой войны. В октябре 1935 года сформировали первое экспериментальное подразделение пикирующих бомбардировщиков Не 60А. Идея бомбежки с пикирования приобретала все новых и новых сторонников, хотя были и противники.

27 апреля 1933 года комиссариат авиации был преобразован в Reichsluftfahrtministerium - RLM (министерство авиации) и появилась программа создания пикирующих бомбардировщиков. Ее в свою очередь разбили на два этапа: срочный и долгосрочный. По итогам первого этапа на свет появился одноместный пикирующий бомбардировщик и штурмовик "Хеншель" Hs 123. Результатом второго этапа стала разработка фирмой "Юнкерc" пикирующего бомбардировщика Ju 87, очертания которого к тому времени еще только вырисовывались на чертежах. Был организован конкурс с участием четырех ведущих фирм: "Юнкерc", "Хейнкель", "Арадо" и "Гамбургер флюгцойгбау" как представителя "Блом и Фос".

17 сентября 1935 года на заводском аэродроме Дассау состоялся первый полет Ju 87V1 ("V" - Versuchs - опытный). Это был цельнометаллический моноплан с гладкой работающей обшивкой. Крыло с характерным изломом "перевернутая чайка" в местах соединения консолей с центропланом. По всей задней кромке крыла были установлены щелевые закрылки типа "Юнкерc". Оперение поначалу сделали разнесенным (двухкилевым) и для жесткости укрепили подкосами. Экипаж состоял из двух человек: пилота и стрелка-радиста, которые размещались под общим хорошо застекленным фонарем. Самолет имел неубирающееся шасси, основные стойки которого были одеты в широченные "штаны-обтекатели" и также укреплены подкосами. Самолет оснастили 12-цилиндровым V-образным двигателем "Роллс-Ройс" Кестрел-V, развивавшим мощность в 525 л.с. на взлете. Винт установили двухлопастный фиксированного шага.

В январе 1936 года при испытаниях на пикирование оперение самолета не выдержало нагрузок, и самолет потерпел катастрофу. Летчик и радист погибли. В марте 1936 года, когда на аэродром в Рехлине для сравнительных испытаний доставили Ju 87V2, уже оснащенный воздушными тормозами и однокилевым оперением, и подготовили Ju 87V3. Среди соперников были: "Хейнкель" Не 118, "Арадо" Аr 81 и "Гамбургер флюгцойгбау" На 137. По результатам испытаний приняли решение остановиться на образцах, созданных фирмами "Юнкерc" и "Хейнкель".

Юнкерс Ju 87А - "Антон"

В начале 1937 года фирма "Юнкерc" получила заказ на серийное производство пикирующих бомбардировщиков, получивших обозначение Ju 87А-1. Поставки первых самолетов в люфтваффе начались летом 1937 года. Серийный "Антон" немного отличался от своих опытных прототипов. Для улучшения обзора из пилотской кабины пришлось опустить мотораму. Двигатель Jumo 210Са взлетной мощностью 635 л.с. был слабоват для двухтонной машины, но другого просто не было. На самолете произвели ряд усовершенствований: поставили новый киль рубленых очертаний, но большей площади, сменили "штаны" - новые обтекатели стали проще в изготовлении, но все также в качестве усиления имели внутренние подкосы. Фонарь кабины переделали, придав ему более аэродинамичную форму. Для посадки в самолет члены экипажа откидывали вправо раздельные створки фонаря.

Один 7,92 -мм пулемет MG 17 установили в правом крыле, а стрелок-радист получил MG 15 такого же калибра, закрепленный на шкворневой установке. Правда, углы обстрела оказались слишком малы. Вилочную качалку для вывода бомбы за пределы зоны вращения винта (незаменимая вещь при пикирующем бомбометании, иначе сброшенная бомба попадет в пропеллер) оставили без изменений. На ней можно было подвешивать 250-кг или 500-кг бомбу. Стрелка-радиста в последнем варианте приходилось оставлять на земле - мощности мотора не хватало. В полу кабины сделали небольшое застекленное окошко, позволяющее пилоту, увидев цель, точнее выбрать момент для пикирования. Самолет оснастили прицелом Stuvi А2, с помощью которого можно было как бомбить, так и стрелять из курсового пулемета. Воздушные тормоза, установленные под консолями крыла позволяли уменьшить скорость пикирования до 150 км/ч, что снижало перегрузки и значительно упрощало задачу прицельного бомбометания.

Первый опыт эксплуатации нового самолета в авиачастях выявил его главный недостаток - слабый двигатель. Поэтому к концу 1937 года выпуск модификации А-1 был прекращен, а в серию пошел усовершенствованный вариант А-2, отличавшийся, прежде всего, новым мотором с двухступенчатым компрессором. И все равно этого оказалось недостаточно. Немецким летчикам особенно не нравилось чрезмерно усложненное пилотирование в самый ответственный момент пикирования. Нужно было вручную приубрать газ, переключить наддув, увеличить шаг винта и во избежание переохлаждения мотора закрыть жалюзи радиатора. А после выхода из пике надо было сразу же открыть створки радиатора, в противном случае двигатель мгновенно перегревался.

К началу лета 1938 года, когда производство Ju 87А окончательно прекратилось, люфтваффе успели получить 262 "Антона" обеих модификаций. Через год немцы вывели из боевого состава люфтваффе все летные экземпляры Ju 87А и передали их в учебные части. Немного машин перепало венгерским ВВС, а парочку прикупили японцы.



< Назад   Вперед >

pro-samolet.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *