Схема boeing 737 500: Схема салона Boeing 737-500 UTair. Лучшие места в самолете

Боинг 737 вместимость пассажиров, фото -300 -400 -500 -700 -800 -900, схема салона, авиакомпании, какие места лучше выбрать

Содержание

Боинг 737 – один из самых распространенных самолетов малой вместимости. Каждый день и в любое время в воздухе находится порядка 1200 таких авиалайнеров с пассажирами на борту. По статистике каждые 5 секунд с взлетной полосы поднимается в небо Boeing 737.

Краткая история самолетов Боинг 737

Boeing 737 создавался как узко фюзеляжный самолет для перевозки сравнительно малого числа пассажиров на относительно небольшие расстояния. Разработка авиалайнера началась в 1964 г. К этому моменту конкуренты компании проводили летные испытания своих моделей. Boeing отставал от BAC-1-11 и DC-9. Однако маркетологи компании пророчили спрос в объеме 600 единиц техники.

И Боинг пришлось заниматься созданием новой машины. В целях более быстрого получения результата инженерами компании было принято решение позаимствовать ряд технологий с 707 и 727 модели. Для Боинг-737 были использованы фюзеляж и крыло. Но статические испытания показали, что при 95 % от максимальной нагрузки заимствованные элементы повреждаются и выходят из строя.

В результате конструкторам Боинг пришлось разработать новое крыло. Более современная конструкция улучшила динамические характеристики воздушного судна. Боинг 737 стал применим на взлетно-посадочных полосах меньшего размера. А высота его полета увеличилась. Это позволило добиться лучшей топливной экономичности.

В 1965 г представителями компании официально было объявлено о завершении этапа по формированию конструкции нового авиалайнера. Самолет получил более вместительный салон. Вместо планируемых 60 посадочных мест, 737-й был готов разместить на борту 103 человека. Этого удалось добиться за счет установки 6 кресел в одном посадочном ряду.

Боинг 737, вместимость пассажиров которого выросла под влиянием авиакомпании Lufthansa, был запущен в серию 22 февраля 1965 г. Немецкий перевозчик первым подписал контракт на приобретение 22 самолетов Boeing 737-100. В апреле 1965 г свой заказ на 40 машин 737-200 разместила U. Airlines.

Торжественная церемония, посвященная окончанию сборки первой единицы нового авиалайнера, была проведена 17.01.1967 г.

Боинг 737 первого поколения имел общие черты конструкции с 727-м:

• Руль направления.
• Щетки Крюгера.
• Элероны, привод которых осуществлялся при помощи 2-ой гидросистемы.
• Руль высоты.
• Предкрылок.

От 707-го новый Боинг унаследовал электронную систему установки регулятора с резервированием.

Место производства, компании-эксплуатанты

Боинг 737, вместимость пассажиров которого изменялась с выпуском новой модели, процесс окончательной сборки проходит на заводе Boeing Commercial Airplanes в Рентоне. Это небольшой город в США в штате Вашингтон. Населенный пункт располагается в 21 км от Сиэтла. Поселение было создано в 1860 г.

Основой для будущего города стали местная шахта и деревообрабатывающее предприятие. Но до 2 сентября 1939 г. Рентон оставался деревней. С началом Второй Мировой войны в городе был построен завод по производству Б-29. По окончанию боевых действий в населенном пункте планировалось построить предприятие, производящее самолеты амфибии. Но от идеи отказались.

Лишь в 1970 г. компания Боинг начала производство самого популярного самолета малой дальности и вместимости в этом городе. Так в 2000 г. население Рентона составляло 50 тыс. человек, а в 2010 г. – 90 тыс. человек. Процветание компании Боинг плодотворно сказывается на развитии населенного пункта.

Выпускаемые в Рентоне самолеты эксплуатируются более чем в 20 странах мира. В парке 12 российских авиакомпаний присутствуют самолеты Боинг серии Classic.

Сюда входят:

• 737-300.
• 737-400.
• 737-500.

К этим перевозчикам относятся: «Якутия», «ЮТ Эйр», «Оренбургские авиалинии», «Татарстан», «Ямал».

Стоимость разных моделей боинга 737

Компания Боинг не скрывает стоимость выпускаемых самолетов. Данные о ценах на все модели воздушных судов размещаются на сайтах эксплуатантов. Самая недорогая модель 737-700 обойдется авиакомпании в 80,6 млн USD.Боинг 737 МАХ 9 стоит от 116 млн USD. Цены на рассмотренные модели не окончательные. Стоимость самолета, так же, как и автомобиля, зависит от вместимости пассажиров, внутреннего оснащения.

Клиенты, покупающие новый авиалайнер первыми, могут получить значительную скидку. Так как они берут на себя функции по испытанию новой летной машины. Поэтому указанные на сайтах цены не являются окончательными.

Базовые стоимости самолетов Boeing 737-й серии составляют:

Модель.	Сумма, млн USD.
737 MAX 200	115
737 MAX 8	109
737-900ER	102
737-800	95
737 MAX 7	90

Серии самолетов Боинг 737

В 2019 г. авиакомпаниями многих стран эксплуатируются самолеты Boeing-737 всех серий. Исключением являются 737-100 и 737-200. Обе эти модели отличаются повышенной шумностью.

Несмотря на установку защитных экранов, производителю не удалось справиться с данной проблемой. Эти авиалайнеры также дороги в обслуживании. Самолеты 200 серии используются некоторыми африканскими перевозчиками.

Поколение 737 Original

Поколение Original самолетов Боинг 737 включает в себя 2 серии авиалайнеров:

• 100;
• 200.

Воздушные суда — первые летные машины Boeing Airplanes в данном классе. Последний 737-100 был снят с эксплуатации в 2007 г.

737-100

В течение 2-х лет было выпущено всего 30 экземпляров самолетов серии Original 1-го поколения. Первым эксплуататором воздушного судна стала немецкая компания Lufthansa. Перевозкой пассажиров на расстояния до 3000 км Боинг 737-100 начал заниматься с 1968 г. Длина корпуса первого 737 составляла 28,67 м. Что ненамного превышала размах его крыла (28,35 м). Площадь последнего составляла 91 кв. м.

Высота воздушного судна – 11,3 м. Полная снаряженная масса 737-го серии 100 равнялась 28 т. При этом максимальная взлетная нагрузка достигала 49 т.

Все это, наряду с дальностью полета в 2850 м и крейсерской скоростью 854 км/ч, сделало новый класс самолетов незаменимым для коротких пассажирских перевозок. Боинг 737 летал в те районы, в которых ранее не бывали реактивные самолеты.

В сумме с высокой топливной эффективностью для 60-х и максимальной высотой полета в 10 700 м, авиалайнер был экономически эффективен для перевозки людей в малонаселенные районы Северной Канады и Южно-Тихоокеанского региона.

Компоновка салона 737-100 стала классической для всей серии. Самолет имел 103 посадочных места. Кресла располагались по 6 в каждом ряду (3 кресла с каждой стороны фюзеляжа).

Внутреннее пространство авиалайнера по уровню комфорта делилось на 2 зоны:

• Для пассажиров экономного размещения. Эти места располагались с 6 по 24 ряды. Наиболее популярными являлись кресла в 10 и 11 посадочных линиях. Из-за наличия запасных выходов места 10А, 10С, 10D, 10F обладали большим пространством во фронтальной части для ног пассажиров. Ввиду отсутствия сидений перед собой 11А и 11F также дают возможность с комфортом расположиться при перелете. Наиболее невостребованные места – 24А – F. Они находились непосредственно перед уборными комнатами.
• Бизнес-класс. Это кресла с 1-го ряда по 5-й. Пассажиры размещались здесь по 4 в каждой посадочной линии. Места отличались высоким уровнем предоставляемого комфорта. Наиболее непопулярными являлись кресла в первых линиях каждой колонны сидений.

737-200

Самолет серийно производился с 1967 по 1988 г. Боинг 737-200 был выпущен общим тиражом в 1114 машин. Начало эксплуатации лайнера сопряжено с именем германской авиакомпании Lufthansa. Первый полет судна состоялся в 1967 году. Помимо пассажирских версий было выпущено несколько модификаций 200-й серии, предназначенных для перевозки грузов.

Боинг 737, вместимость пассажиров которого составляла 115 человек, отличается по компоновке от предыдущей модели компании. В 737-200 имеется больше мест для посадки пассажиров эконом-класса. Бизнес кресла занимают 2 ряда по 4 кресла в каждом. Остальная часть салона с 3 по 19 ряды – стандартные места по 6 сидений в каждой линии. Наиболее востребованы среди пассажиров кресла в 9 и 3 рядах.

Боинг 737-200, схема салона с местами на фото.

В 8 и 19 посадочных линиях не удастся разместиться с комфортом. Эти кресла расположены перед запасными выходами и санитарными помещениями.

Технические характеристики:

Особенность	Характеристика
Длина крыла	28,35 м
Высота авиалайнера	11,28 м
Площадь крыла	91 кв. м
Длина самолета	30,53 м
Крейсерская скорость	906 км/ч

Все остальные параметры 200-й серии схожи с машинами первого поколения.

Поколение 737 Classic

По причине технического и морального устаревания самолетов серии Original компания Боинг в 1979 г. начала проектные изыскания по созданию нового поколения 737. Работы велись на основе создания 200-й модели. А 1980 г. новый самолет получил индекс 737-300.

Данная модель имеет общие системы с предыдущим поколением:

• Вентиляции и охлаждения воздуха.
• Планера.
• Управление и контроль параметров при полёте.

Но в основе 300 – новое воздушное судно, оснащенное электронной авионикой, современными силовыми агрегатами и новым салоном.

737-300

Боинг 737-300 является первым представителем нового семейства самолетов от американского производителя. Фюзеляж авиалайнера имеет большую длину по отношению к своим предшественникам (33,18 м). Это почти на 2,5 м превосходит аналогичный показатель у 200-го. Изменения коснулись и параметров крыла. Его длина выросла до 28,88 м.

Поколение Classic характеризуется изменением типа применяемых конструкционных материалов. На 300-м большую долю занимают композитные соединения. Также на самолет устанавливались новые двигатели CFM.

Боинг 737-300, вместимость пассажиров которого достигает 150 человек, имеет общие черты организации салона с первыми машинами серии. Однако салон лайнер полностью лишен кресел повышенной комфортности. С 1 по 24 ряды все посадочные линии воздушного судна состоят из 6 кресел по 3 слева и справа. Наиболее комфортными считаются места 1D-F, 2A-F, 9B-E, 10A и 10F.

737-400

Модель Боинг 737-400 появилась, как попытка компании воспользоваться успехом от продаж первой машины семейства Классик. У 400-го незначительно выросла длина корпуса и увеличилась максимальная полезная нагрузка. За счет этого сократилась дальность полета, но зато удалось увеличить вместимость салона на 3 посадочных ряда.

Встречаются 2 компоновки внутреннего пространства у самолетов данной серии:

• С местами бизнес-класса со 2 по 4 ряд. Кресла расположены по 4 в ряду (2 с каждой стороны).
• С сиденьями повышенной комфортности со 2 по 4 посадочные линии. Эконом-плюс подразумевает наличие 6 кресел в одной посадочной линии.

737-500

Боинг 737-500 – более короткий вариант «200-го». Инженерам удалось увеличить допустимую дальность полета за счет сокращения вместимости. Это воздушное судно самое молодое в семействе Classic. Boeing Airplanes производил эти авиалайнеры с 1990 по 1999 г. Салон самолета разделен на зону повышенного комфорта (с 1 по 2 посадочные линии) и стандартные места.

В первом классе кресла расположены по 4 в ряду. Предпочтительными считаются сиденья 1А-1D. В экономе места в 3, 12 и 14 рядах позволяют разместиться с наибольшим комфортом. Сиденья в 10 линии находятся перед аварийными выходами. Спинки кресел в них не опускаются. Ряд 24 примыкает к санитарной зоне самолета.

Габариты и летные характеристики:

Наименование	737-300	737-400	737-500
Размах крыла, м	28,88
Масса пустого, т	32,46	34,27	31,51
Масса максимальная, т	62,8	68,1	60,55
Развиваемое усилие, кгс	2*9970	2*10670	2*9080
Силовой агрегат	CFM56-3C1
Максимальная скорость, км/ч	945
Крейсерская скорость, км/ч	910
Практическая дальность, км	4670	5000	5550
Практический потолок, км	10,2	11,3	11,3
Длина самолета, м	33,40	36,40	31
Высота самолета, м	11,13

Поколение 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900)

Боинг 737 Next Generation является ответом гиганта авиастроения на конкуренцию со стороны более технологичных А320 от Airbus.

Инженерами компании были внедрены:

• Цифровые кокпиты.
• Новое увеличенное на 5,5 м крыло.
• Оперение хвостовой части воздушного судна.
• Модернизированные двигатели.

Особое внимание при разработке NG было уделено салона лайнера. Он проектировался на основе «757» и «767» моделей. Результат получился настолько удачным, что внутреннюю компоновку пассажирской части самолета «737» NG брали за основу при разработке салона Boeing-777.

Несмотря на большое количество улучшений и нововведений Боинг-737-600/-700/-800/-900 не являются новыми самолетами. Это хорошо проработанная модернизация семейства Classic. Основные системы судна схематически и практически не изменились. Они перешли по наследству от предыдущего поколения.

Весь ряд машин Next Generation создавался одновременно. Поэтому последовательность 3 последних цифр в маркировке модели обозначает возрастающую от самолета к самолету величину длины фюзеляжа.

737-600

Первое время после своего создания в марте 1995 г. Боинг 737-600 назывался 737-500К. Первый самолет данной модели получила скандинавская компания SAS.

Схема салона у «600-го» не классическая. Правая колонна кресел смещена относительно левой. И В ней насчитывается на один ряд посадочных мест больше. Первый класс занимает 3 линии посадочных мест в каждой колонне. В правой – с 1 по 3, а в левой — со 2 по 4 ряды. Сиденья класса эконом-плюс выполнены по классической схеме по 3 пассажира в каждой колонне.

Между местами повышенного комфорта и эконом-классом отсутствует перегородка. Стандартные сиденья расположены с 5 по 20 слева и с 4 по 21 ряды справа. Аварийные выходы расположены впереди между 9 и 10 линиями кресел и в хвосте самолета.

Наиболее комфортными местами считаются:

• 1А, 1С.
• 1D, 1F.
• 10A-10D.

Неудачными считаются 6А, 6D, 20А-20С и 9А-9F.

737-700/-700ER

Боинг 737, вместимость пассажиров которого в семействе NG достигает 215 человек, начал новое поколение с модели «7373-700». Первым эксплуатантом самолета в 1993 г. стал перевозчик Southwest Airlines.

Воздушное судно для авиакомпании имело два типа компоновки:

• С бизнес-классом. В этом варианте лайнер вмещает 137 пассажиров.
• С местами стандартного уровня. В такой комплектации самолет принимает на борт до 148 человек.

Модификация 700ER разрабатывалась по запросам клиентов Боинг. Воздушные суда с данным индексом технически мало отличаются от оригинала. Главной задачей, которую решали инженеры при создании 737-700ER, являлось увеличение максимальной дальности полета.

737-800. Схема салона Boeing 737–800 у разных авиакомпаний

Boeing 737-800 разрабатывался на основе модели с индексом «700» и рассматривался в качестве замены устаревающего самолёта 400-й серии. Инженерам удалось увеличить вместимость салона лайнера до 189 человек в компоновке с посадочными местами класса эконом.

Первый вылет 737-800 состоялся в 1998 г. В качестве компании эксплуатанта выступила TUIfly. За все время было создано и поставлено 2135 машин данного семейства. Еще 1521 заказов находятся на стадии производства. Широкое распространение Боинг 737-800 среди отечественных и иностранных компаний не обусловлено большим выбором схем обустройства салона.

Существует всего два варианта расположения кресел:

• С бизнес-классом. В зависимости от обслуживаемого маршрута и экономической политики эксплуатирующей компании рядов повышенной комфортности может быть от 2 до 5. В Российской Федерации самолеты с такой компоновкой можно встретить у «России», «S7» и «Аэрофлот».
• Эконом класс. Такие лайнеры применяются на дешевых маршрутах. В них установлены стандартные сиденья, а уровень обслуживания приравнивается к экономному. В России такие 737-800 находятся в парке авиакомпании «Победа».

737-900/-900ER

Впервые самолёт этой модификации был собран и поставлен первому заказчику Alaska Airlines 15 мая 2001 г. Боинг 737-900 – самый длинный авиалайнер семейства. Однако, несмотря на самый большой фюзеляж, общая вместимость машины осталась, как и в «800-м». Наряду с аналогичной максимальной взлетной массой и запасом топлива, этот недостаток не позволял «737-900» на равных конкурировать с А321.

Для решения этих проблем и увеличения дальности полета специалистами Боинг был разработан 700ER (Extended Range). Самолеты с «Повышенной дальностью» оснащаются 2 дополнительными дверями.

Это помогло увеличить вместимость воздушного судна до 215 пассажиров в эконом-классе. В бизнес версиях этот показатель составляет 180 человек. Первый 737-900ER поступил в фирму эксплуатант 27.04.2007 г.

Габариты и летные характеристики:

Наименование	737-600	737-700/ 700ER	737-800	737-900/ 900ER
Размах крыла, м	34,32
Масса пустого, т	36,4	37,6	41,4	42,9/44,7
Масса максимальная, т	56,0	70	79	74,4
Развиваемое усилие, кгс	2*10300	2*12400
Силовой агрегат	CFM56-7B
Максимальная скорость, км/ч	970-978
Крейсерская скорость, км/ч	917-925
Практическая дальность, км	5648	6230	5765	5925
Практический потолок, км	12,5
Длина, м	31,24	33,63	39,47	42,11
Высота, м	12,67		12,62

Семейство 737 MAX (-7/-8/-9)

Первый полет нового «737-го» состоялся 29. 01.2016 г. Серия МАХ призвана заменить устаревающее семейство NG. Однако после катастрофы с участием МАХ-8 в небе над Эфиопией вопрос внедрения этих авиалайнеров остается открытым.

В ряде стран мира, в том числе и США, было принято решение о приостановке эксплуатации машин данной модели. Сегодня в небо не поднимается ни 1 воздушное судно семейства МАХ.

Военные серии Боинга 737

Существует ряд военных и транспортных самолетов, созданных на базе гражданских версий «737-го»:

• Т-43. Используется в качестве учебного воздушного судна для подготовки штурманов ВВС.
• SLAMMR. Летающий разведчик. Используется ВМС США в качестве транспортного средства. Оснащен он радаром.
• С-40. Пассажирский самолет. Предназначен он для перевозки высокопоставленных военачальников армии США.
• Project Wedgetai. Самолет разведчик. Создан он на базе «700-го». Предназначен он для осуществления дальнего локационного дозора.
• Р-8. Многофункциональный самолет Военно-Морских сил США.

Боинг 737 получил широкое распространение в гражданской и военной авиации. Высокая вместимость пассажиров делает его незаменимым инструментов для перевозки людей на небольшие расстояния.

Видео о Боинге 737

Boeing 737 — самый массовый авиалайнер в мире:

схема салона, лучшие места, фото

Самолет Boeing 737-500, используемый для пассажирских перевозок, является самым маленьким представителем знаменитой серии «Boening 737 Classic». Его отличительным внешним признаком является укороченный фюзеляж. Что касается летных характеристик, лайнер этой модификации может совершать более длительные рейсы, если сравнивать, например, с базовой моделью 737-300.

Салон самолета Боинг 737-500

Боинг 737-500 был сконструирован в 1989 году, а поступил в серийное производство годом позднее. На сегодняшний день данная модель не выпускается (последний самолет был выпущен в 1999 году), так как на смену пришла более современная конструкция — 737-600. Тем не менее это вовсе не означает, что летать на таком судне опасно. При должной эксплуатации, правила которой четко регламентированы и обязательны к выполнению всеми авиакомпаниями, самолет может служить десятилетиями.

 

Это интересно! Невозможно установить средний срок эксплуатации подобной техники в годах. Заводы-изготовители используют такую единицу измерения, как летные часы. Обычно срок службы лайнеров составляет от 30 до 60 тысяч летных часов, однако израсходовать их можно как за 10, так и за 20 лет или даже более.

Боинги модификации 737-500 используются различными зарубежными и отечественными компаниями, среди самых известных можно выделить Lufthansa, Utair, Трансаэро, Аэрофлот и так далее. Стоит отметить, что хоть и существуют самолеты трех классов, о которых речь пойдет далее, комфорт во многом зависит от самого перевозчика.

Схема салона: Боинг 737-500 на 56 мест

Типы

Схема салона Боинг 737-500 зависит от разновидности лайнера. В интернете можно встретить очень противоречивые комментарии: одним пассажирам в самолете было комфортно, а другим не хватало места. Существуют основные 3 вида непосредственно модели 737-500, в которых расположение мест отличается:

1. VIP. Обычно такие самолеты используются для корпоративных перелетов. На борту имеется всего 56 кресел, а салон делится на 3 класса: империал, бизнес и эконом.
2. Лайнер на 101 пассажира. В таком самолете 8 кресел отводится под бизнес-класс, 42 — под эконом и 51 — под туристический.
3. Самолет на 112 мест. Как правило, в салоне такого типа не очень комфортно, зато билеты на него самые дешевые. Кабина делится на 2 салона: бизнес и эконом. Под первый отведено всего 4 места, а под второй — остальные 108 кресел.

Как выбрать лучшие места?

Не нужна даже схема самолета Боинг 737-500, чтобы понять следующее: наиболее комфортным будет перелет бизнес-классом. Во-первых, пассажиры там друг другу не мешают, кресла находятся на достаточном удалении друг от друга. Во-вторых, вам не будет докучать, например, плач маленьких детей или храп туриста, находящегося чуть ли не в противоположном конце салона. Однако далее мы сосредоточимся на том, как заполучить наиболее удачные места именно в салоне эконом-класса, так как выбор там значительно больше.

Обратите внимание! Ряд №13 отсутствует.

Лучшие места на схеме салона Боинга 737-500 Аэрофлота или другой авиакомпании найти нетрудно. Если вы хотите, чтобы оставалось достаточно места для ног, обратите внимание на ряды №№10 и 18. Десятый ряд примечателен тем, что это начало салона экономического класса, то есть перед вами не будет других кресел, а лишь ширма, огораживающая бизнес-класс.

Перед 18-м рядом довольно просторно ввиду того, что по бокам находятся аварийные выходы. Но учтите, что билеты в этом ряду не продают пассажирам с детьми и людям преклонного возраста. Это связано с тем, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации пассажиры, находящиеся ближе других к аварийным выходам, должны быть в состоянии открыть их.

Самые плохие места находятся в следующих рядах:

• 15 — рядом с вами не будет иллюминатора;
• 17 — сзади располагаются аварийные выходы, из-за которых по технике безопасности нельзя в достаточной степени откинуть спинку;
• 26 и 27 — чаще всего в этих рядах кресла более узкие;
• 28 — спинки кресел не откидываются, так как упираются в стену, вдобавок вы не сможете отдохнуть или поспать из-за постоянных посещений туалета пассажирами.

Схема салона: Боинг 737-500 на 112 мест

Остальные места в салоне можно назвать средними по удобству. Допустим, вы определились с рядом, какое кресло из трех выбрать? На фото Боинга 737-500 видно, что весь салон делится на 2 ряда по три сиденья в каждом. Место возле иллюминатора является удобным по ряду причин: достаточно света, чтобы читать, можно смотреть в окно, вы спокойно можете вздремнуть не переживая о том, что вас потревожит сосед, когда ему захочется в туалет. Пожалуй, минус только один: если вам понадобится посетить WC, придется побеспокоить обоих попутчиков.

Место возле прохода по плюсам и минусам является полной противоположностью первому варианту: вы сами можете легко встать в любой момент, зато придется выпускать соседей. К тому же мимо вас постоянно будут ходить другие пассажиры и бортпроводники с тележками. Кресла посередине

, пожалуй, являются наименее удобными. С одной стороны, они совмещают основные плюсы и минусы двух предыдущих вариантов, зато к ним добавляется недостаток, связанный с отсутствием «своих» подлокотников. Также не забывайте, что вас могут просто «задавить» соседи.

Можно сделать следующий вывод: если вы летите в одиночку, выбирайте место либо возле иллюминатора, либо возле прохода. Предпочтительнее первый вариант, особенно в случае длительного рейса. Такое расположение позволит облокотиться на стену и подремать не мешая соседям. В случае, если вы путешествуете с ребенком, его лучше усадить возле иллюминатора, а самому занять место посередине. Также среднее кресло может оказаться вполне удобным, если рядом в сами будет сидеть близкий человек, с которым можно разделить подлокотник.

Боинг 737 400 схема салона и особенности выбора места

Выбор лучшего места в 737 300

Чтобы полет прошел быстро и с максимальным комфортом, необходимо правильно выбрать пассажирское сиденье. Лучшие места находятся в бизнес-классе. Расстояние между сиденьями составляет 105 см. Наиболее удобно сидеть в первом ряду. Можно полноценно разложить сиденье, и вытянуть ноги.

Преимущества путешествия в отсеке повышенной комфортности:

• отсутствие шума;
• первоочередность выхода из самолета;
• качественное и быстрое обслуживание.

В экономклассе (начиная с 10-го ряда) хорошими местами считаются сиденья C и D. Недостаток — расположение возле прохода.

17 или 18 ряды (зависит от модификации трехсотой серии самолета) считаются самыми удобными. У кресел нет ограничений на откидывание спинки. В полете можно отдохнуть и расслабиться.

Нужно знать! В некоторых зарубежных модификациях авиалайнеров Боинг с 11 по 15 ряды отсутствуют иллюминаторы.

Это нужно учитывать при выборе пассажирского билета.

Где находятся лучшие места

Самолет Boeing 737-300 стандартной комплектации имеет 3 пассажирских салона: бизнес, эконом и туристического классов. На фото Боинга 737-300, представленном ниже, можно увидеть самый крупный туристический «отсек».

Первые 2 ряда расположены в зале повышенного комфорта. Расстояние между креслами, расположенными друг напротив друга, составляет 105 см. Если вы летите бизнес-классом, выбирайте первый ряд, так как весь обзор с мест второго ограничивается перегородкой, вдобавок там места для ног меньше.

Схема салона Боинг 737-300

Эконом-класс начинается с ряда №10. В нем относительно хорошими местами считаются сиденья C и D, однако они находятся возле прохода, что может быть как минусом, так и плюсом в зависимости от ваших предпочтений. Также в этом ряду пространство для ног немного увеличено. Весь 17-й ряд характеризуется наилучшими местами на борту, так как для ног пассажиров предусмотрено довольно много пространства, а ограничений на откидывание спинки нет.

Обратите внимание! Многие пассажиры, которые совершали перелеты на Боингах 737-300 преимущественно зарубежных авиакомпаний, отмечают, что с 11 по 15 ряд в самолетах отсутствуют иллюминаторы. .

Эконом-класс

Занимает пространство между 10-м и 21–м рядами.

• Первый ряд эконом-класса, то есть 10 ряд салона, находится сразу за стенкой бизнес-класса, поэтому разместить с комфортом ноги не получится.
• Пассажирские места на рядах с 14–ого по 16–й расположены напротив перегородки без иллюминаторов. С помощью именно этой конструкции был увеличен фюзеляж самолета.
• Ряд номер 17 находится в непосредственной близости от аварийных люков, поэтому спинки кресел откинуть не получится.
• В 19–ом ряду места A и F являются нерегулируемыми, потому что закреплены у аварийного выхода. Кроме этого, существует возможность ощутить холод во время полета.

Наиболее комфортными считаются сиденья 19 ряда, обозначенные буквами B, C, D, E. Это обусловлено их выгодным расположением: до следующего ряда спереди есть приличное расстояние, позволяющее с комфортом поместить ноги, а спинкам ничего не мешает откидываться.

Разработка

Работы над самолётами нового поколения “737-х” началась в конце 1970-х годов. Уже на авиасалоне Фарнборо-1981 была представлена концепция внешнего вида лайнеров. Главной нынешней отличительной чертой стали двигатели. На самолётах поколения “Original” они практически являлись частью крыла. Новые двигатели CFM 56 боли больше по размеру. Проблему с низким клиренсом решили сразу тремя изменениями:

• двигатели прикрепили к крылу пилонами
• их значительно выдвинули вперёд
• составные части двигателей разместили по бокам турбины. Из-за этого гондолы двигателей “Боингов” нового поколения приобрели характерную “неправильную” форму расширяющегося книзу овала. Авиаторы тут же окрестили её “hamsterisation” от английского названия хомяка – “hamster”

Кроме того, новое поколение лайнеров получило характерный форкиль и новую конструкцию закрылков.

“Боинг 737-300” авиакомпании “Lufthansa” взлетает в Варшаве. На первых секундах хорошо видна “хомяковизация” гондол двигателей.

Большие изменения произошли внутри самолётов. Лайнер был оснащен улучшенной электронной системой управления, а пассажирский салон стал более комфортным. Впоследствии оказалось, что эти изменения аналогичны конструктивным особенностям “Боингов” следующих поколений.

Большая и разнообразная семья

В целом самолёты семейства “Боинг 737” считаются самыми массовыми в истории мировой гражданской авиации. Их уже выпущено более 10 000, и ещё тысячи машин находятся в портфеле заказов “Boeing Commercial Airplanes”. Хотя и в этих цифрах, и в распространяемых с подачи корпорации красочных показателях о том, сколько 737-х находится в мире в воздухе одновременно, и во фразах вроде “пока вы дочитаете эту фразу, где-нибудь в мире взлетит или совершит посадку “Boeing-737”, есть определённое лукавство. Семейство “Боингов 737” – это почти полтора десятка модификаций, зачастую очень сильно отличающихся друг от друга по размерам, техническому оснащению, внешнему виду, вместимости и ряду других факторов. Чего стоит только наличие шести градаций длины фюзеляжа (цифры -100, -200 и т. д. в индексе как раз обозначают градации длины).

Тем не менее, нужно отдать должное конструкторам и инженерам “Boeing Commercial Airplanes”. Они не только разработали вполне приличный самолёт. По мере поступления требований от авиаперевозчиков, пассажиров и пилотов в “Боинг 737” вносились изменения. Впоследствии, при накоплении этих изменений, разрабатывались новые модификации авиалайнера. Этих модификаций накопилось столько, что “Боинги 737” пришлось разделить на четыре поколения:

• Оригинальное (Original, 1967 – 1988)
• Классическое (Classic, 1983 – 2000, “Боинг 737-300” относится как раз к этому поколению)
• Поколение Next (Next Generation, 1997 – н.в.)
• МАХ (находится в разработке)

Годы в скобках указывают время производства самолётов, но отнюдь не время их эксплуатации. “Боинги 737” при должном техническом обслуживании летают десятилетиями. Читая “биографии” некоторых машин, можно поразиться. Борты меняют владельцев, страны, континенты, предназначение, но годами остаются в строю.

Схема салона Boeing 737-300

Рассмотрим внимательно схему салона и выясним, какие места в самолете лучшие, а каких стоит избегать.

Расположение мест в салоне Боинг 737-300 следующее:

В экономическом классе самой удобной зоной считается передняя часть. Ее основные преимущества:

• пониженный шум;
• первоочередность при выходе из самолета;
• быстрое получение обеда.

Хвостовая зона менее удобна. Здесь больше болтает и сильно слышен шум двигателей. Тем не менее, эта часть является наиболее безопасной.

Иногда экономический салон разделяют еще на два класса, они называются экономический премиум (он занимает носовую и среднюю часть самолета) и туристический (в хвостовой части).

Сверхзвуковой Boeing 733

Всем известны два сверхзвуковых пассажирских лайнера: французский Concorde (который, возможно, поднимется в небо над Лондоном на Олимпиаде-2012) и советский Ту-144. Но об американском Boeing 733 уже не вспоминают, а ведь он мог стать третьим серийным сверхзвуковым гражданским самолётом.

Гражданская авиация после Второй мировой войны еще только начала возвращаться на линии, мечты о сверхзвуке казались несбыточными. В 1956 году в Великобритании был создан Комитет по сверхзвуковым авиалайнерам, который к концу пятидесятых годов разработал два основных типа сверхзвуковых воздушных судов (им дали аббревиатуру SST — supersonic transport): один обладал скоростью 1,2 маха (на 20% выше скорости звука, то есть примерно 1400 км/ч), второй отличался большей дальностью полёта и скоростью 1,8 маха (2160 км/ч). Когда в 1962 году началась разработка англо-французского проекта Конкорд, а Советский Союз приступил к проекту Ту-144, американцы не могли просто наблюдать со стороны. В 1962 году Аэрокосмисческое агентство США NASA начало реализацию программы Supersonic Commercial Air Transport (SCAT).

В декабре 1966 года государственная комиссия утвердила проект 2707, представленный Boeing (в программе участвовали также Lockheed и North American). Назвали самолёт Boeing 733.Lockheed L-2000

Boeing 733

North American SST

В отличие от европейского и советского самолётов, американцы пошли еще дальше и предложили выполнить корпус лайнера из стали и титана, применили изменяемую стреловидность крыла (это позволило бы взлетать и садиться со скоростями обычных дозвуковых лайнеров).

Максимальная скорость должна была составить почти 3000 км/ч. Boeing построил полноразмерный макет с подвижными крыльями, пассажирским салоном на 277 кресел.

Для развлечения пассажиров во время полёта в салоне были установлены телевизоры. Дизайн кресел, которые должны были быть удобными даже для пассажиров с двухметровым ростом, выполнили специалисты Boeing.

По аналогии с Конкордом, носовая часть самолёта имела изменяющуюся геометрию, чтобы улучшить обзор пилотам во время посадки. В отличие от англо-французского лайнера, у Boeing 733 нос опускался в двух частях.

Boeing заявлял, что если он приступит к постройке действующего образца в начале 1967 года, то первый полёт будет совершён в начале 1970 года. Предсказывали также, что к середине 1974 года можно было бы закончить сертификацию лайнера и начать коммерческие полёты. А к 1980 году компания имела бы заказы почти на 1000 лайнеров от авиаперевозчиков.

Идее компании Boeing об изменяемой геометрии крыла не суждено было найти применение, в 1968 году от нее отказались. Через три года свернули и саму программу (хотя у Boeing уже было 115 заказов от 25 авиакомпаний) по созданию американского сверхзвукового пассажирского лайнера из-за дороговизны разработки, по причине нехватки денег на лунную программу, а также из-за протестов населения после испытаний с переходом сверхзвукового барьера.

Интересно, что Конкорд в то время выполнял рейсы только в Лондон, Париж, Бахрейн, Рио-де-Жанейро и Дакар. Нью-Йорк отказывался принимать сверхзвуковые лайнеры, хотя это направление было самым выгодным для таких полётов. Впервые Конкорд приземлился в Нью-Йорке 24 марта 1976 года.

Источник

Embraer

Авиакомпания Белавиа также эксплуатирует на своих рейсах самолеты бразильского производства – Embraer Е-175 и модель Е-195. Во время полета лайнеры достигают максимальной высоты – 12 500 м. Дальность полета – 3300/3900 км/ч. Крейсерская скорость – 880/890 км/ч.

Embraer Е-195

В самолете Е-195 вместительность салона на 107 пассажирских мест. Первые четыре ряда – класс бизнес, где установлено 11 комфортных кресел, расположенных в 2 ряда с компоновкой 2х1. С 5 по 32 ряд – салон экономичного класса. Сидения в 2 ряда в компоновке 2х2.

Схема салона

Самые удобные места для перелета в классе эконом:

• 5 ряд с увеличенным пространством для ног;
• 12 ряд – места с расширенным пространством между креслами (возле аварийного выхода).

В отличие от других моделей лайнеров, в самолете Embraer Е-195 вполне удобен для расположения последний ряд (26). Сразу за креслами нет туалетов, они расположены отдаленно, но зато есть выход из лайнера, что позволит пассажирам одними из первых покинуть салон после прибытия. Кресла имеют в оснащении рабочий механизм откидывания спинки.

Самые неудобные места для пассажиров находятся на 11 ряду. Главный недостаток – заблокированная система для опускания спинки кресла.

Embraer Е-175

Салон вмещает 76 пассажиров. Первые 4 ряда – салон бизнес класса с 12 пассажирскими креслами повышенного комфорта. Компоновка кресел – 2х1.

С 5 по 20 ряд – экономический класс. Кресла расположены в два ряда в компоновке 2х2. Салон рассчитан на 64 пассажира.

Схема салона

Удобные места для перелета находятся в 5 ряду. Места у аварийного выхода расположены в 11 ряду. Здесь также можно совершить комфортный перелет, что обусловлено расширенным пространством между впереди стоящими креслами. Недостаток – заблокированная спинка.

Самые неудобные кресла в салоне лайнера – в последнем 20 ряду.

Планируя совершить перелет на самолетах авиакомпании Белавиа, бронируйте лучшие места в салоне еще при покупке авиабилетов. Стоимость лучших мест в самолете конкретной модели можно уточнить в офисе авиакомпании по телефону.

Общая информация о лайнере

Boeing 737 300 является реактивным двухдвигательным самолетом, имеющим узкий фюзеляж и используемым для пассажирских перевозок. Первый полет был совершен в 1984 году, а линию производства завершили в 2000 году. За 16 лет выпустили 1113 единиц техники. Предшественником трехсотой модели был Bóeing 737-200, но от него взяли только климатическую систему, компоненты планера и систему пилотирования, в остальном трехсотый — это абсолютно другая конструкция.

Модель удлинили на 2,64 метра, добавили дополнительные секции на крылья, добившись большего их размаха. Установка двухконтурных турбовентиляторных двигателей CFM International CFM56-3B-1, имеющих взлетную тягу около 90 кН, позволило увеличить мощность и скорость концепта. Кабину пилотов увеличили в размерах и поставили передовую, на тот момент, цифровую авионику EFIS.

Салон также подвергся усовершенствованиям и стал намного просторнее и комфортнее. В целом, Боинг получил множество положительных отзывов от благодарных пассажиров и пользовался неоспоримой популярностью среди мировых авиакомпаний. Главными критериями были отличные технические параметры модели и ее прочность.

Обратите внимание! Boeing 737 не оснащен створками основных стоек шасси. Главные шасси заезжают и выезжают в углубление фюзеляжа самолета и почти не влияют на аэродинамические свойства самолета

Салон в самолете Boing 737-300

Лучшие места в Boeing 737-400

Изучив схему салона, очень легко определить лучшие места. В Boeing 737-400 это:

• 10 A, B, C, D, E, F
• 19 A, B, C, D, E, F

18 ряд тоже неплох, здесь увеличенное пространство между креслами, но спинки кресел зафиксированы в целях безопасности.

В двух рядах отсутствуют иллюминаторы, по нашей схеме это 14 и 17 ряды

Если для вас это важно, уточните при регистрации на рейс.

. Последние 9-10 рядов в хвостовой части самолета – менее комфортные

Иногда авиакомпании разделяют экономический класс на два и продают эти места дешевле. Но и здесь есть свои плюсы:

Последние 9-10 рядов в хвостовой части самолета – менее комфортные. Иногда авиакомпании разделяют экономический класс на два и продают эти места дешевле. Но и здесь есть свои плюсы:

• часто здесь остаются свободные места;
• есть возможность попросить дополнительную порцию обеда;
• большая безопасность.

Если посадка закончилась и остались свободные места, можно пересесть на более удобное сидение.

Компоновка кресел в каждой авиакомпании может немного меняться. Поэтому ищите схему салона самолета именно той авиакомпании, с которой будете путешествовать, и помните правила выбора лучших мест.

Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:

На какие места соглашаться не стоит

Не стоит выбирать кресла A, B, E, F в 10-м ряду, так как их спинки фактически упираются в перегородку. Следовательно, вам придется провести весь полет в одном положении. Также неудобные места в ряду №16. Это связано с тем, что за спинками кресел находится проход к аварийным люкам. В соответствии с правилами техники безопасности такие кресла не оборудованы откидным механизмом, из-за чего вашей спине придется находиться строго в вертикальном положении.

В туристическом классе худшие места — весь 29-й ряд, так как отсутствует возможность регулировки уровня наклона спинки кресел, а также места С и D 28-го ряда. Схема самолета Боинг 737-300 демонстрирует, что в хвосте лайнера находятся туалеты. Если вам достались места в конце салона, будьте готовы к постоянным хождениям пассажиров туда-сюда, звукам воды, а также очередям, особенно незадолго до посадки. Вдобавок чем ближе к хвосту находится ваше кресло, тем дольше вам придется ждать тележку с едой и напитками.

https://youtube.com/watch?v=qeXb9zNvLWc%3Fenablejsapi%3D1%26autoplay%3D0%26cc_load_policy%3D0%26iv_load_policy%3D1%26loop%3D0%26modestbranding%3D0%26rel%3D1%26showinfo%3D1%26fs%3D1%26theme%3Ddark%26color%3Dred%26autohide%3D2%26controls%3D2%26playsinline%3D0%26

Характеристика эконом-класса

Места эконом-класса

Если же говорить о пассажирах эконом-класса, то регистрацию они проходят на общих стойках регистрации и рейс ожидают в обыкновенных залах ожидания.

Места в эконом-классе небольшие, но занимают большую часть салона, потому что пользуются большей популярностью среди бюджетных туристов. Ширина кресла составляет около 43-46 сантиметров, а расстояние до сидения спереди – 74-81 сантиметр на региональных и 75-91 сантиметр на международных рейсах.

Каждая авиакомпания устанавливает свои ограничения на перевоз багажа, но чаще всего — одно место до 30 килограммов багаж и одно место ручной клади. Low cost компании вообще не включают багаж в тарификацию билетов, поэтому будьте внимательны в процессе бронирования места.

Обладатели билета в эконом-классе не всегда могут рассчитывать на бесплатный Wi-Fi, все зависит от авиакомпании. В течение перелета длительностью более двух часов вы вправе рассчитывать на обед, чай или кофе. Иногда в тариф включен дорожный набор для ребенка.

Обратите внимание! Пассажирам, летящие транзитом, стоит приобретать места в передней части салона. Так у них есть возможность быстро сойти с рейса и своевременно попасть на следующий самолет

Что нужно знать до поездки

На всех рейсах расположение мест в самолете Боинг 737-400 важно, но чем полет продолжительнее, тем дольше придется испытывать дискомфорт при неудачном выборе. Поэтому воспользуйтесь дополнительными рекомендациями: . Если вы плохо переносите турбулентность, выберите место возле крыльев Боинга 737-400 — там колебания менее ощутимы.
Если вам не нравится перспектива попасть в окружение маленьких детей, избегайте кресел в первых рядах эконом-класса, Авиакомпании часто размещают там семьи с детьми.
Хотите иметь красивые фото облаков? Садитесь у окна в начале или в конце салона, избегая средней части, а то на каждой фотографии у вас будет крыло авиалайнера.
Боитесь летать и хотели бы сидеть на самом безопасном месте? Есть научные исследования, основанные на статистике инцидентов и авиационных происшествий

Одна из этих теорий, опубликованная Университетом Гринвича, гласит, что самые безопасные места в Боинге 737 и других пассажирских лайнерах находятся у прохода в пятом ряду, если считать от главного входа.

Любите спать во время перелета? Выбирайте места у иллюминатора, чтобы вас не беспокоили. И наоборот, если предполагаете часто вставать со своего кресла, садитесь у прохода.

1. Если вы плохо переносите турбулентность, выберите место возле крыльев Боинга 737-400 — там колебания менее ощутимы.
2. Если вам не нравится перспектива попасть в окружение маленьких детей, избегайте кресел в первых рядах эконом-класса, Авиакомпании часто размещают там семьи с детьми.
3. Хотите иметь красивые фото облаков? Садитесь у окна в начале или в конце салона, избегая средней части, а то на каждой фотографии у вас будет крыло авиалайнера.
4. Боитесь летать и хотели бы сидеть на самом безопасном месте? Есть научные исследования, основанные на статистике инцидентов и авиационных происшествий. Одна из этих теорий, опубликованная Университетом Гринвича, гласит, что самые безопасные места в Боинге 737 и других пассажирских лайнерах находятся у прохода в пятом ряду, если считать от главного входа.
5. Любите спать во время перелета? Выбирайте места у иллюминатора, чтобы вас не беспокоили. И наоборот, если предполагаете часто вставать со своего кресла, садитесь у прохода.

Является ли выбор мест в самолете бесплатным? К сожалению, авиакомпании поняли, что могут взимать за это деньги. Как правило, платными являются сидения в первом ряду или около аварийных выходов. Но это политика не всех, а лишь некоторых авиаперевозчиков. За возможность путешествовать в несколько лучших условиях иногда надо доплачивать.

Авиакомпании, использующие Boing 737-300

Boing 737-300 используемый авиакомпанией Belavia

Популярность Боингов подтверждается фактом использования их различными мировыми авиакомпаниями. Услуги по перевозке пассажиров на Боинге 737-300 предоставляют следующие компании:

1. ОАО Авиакомпания Белавиа.
2. Авиакомпания Азур Эйр.
3. ПАО Аэрофлот.
4. Рegas Fly (Пегас Флай) или ООО Авиакомпания Икар.
5. Авиакомпания Ютэйр, Россия.
6. Авиакомпания Аirbaltic.
7. АО Авиакомпания НордСтар.

На официальных сайтах компаний можно найти фото самолетов и их салонов, чтобы была возможность рассмотреть место будущей поездки.

Не стоит расстраиваться, если вам попалось не очень удачное место. Его вполне возможно сменить на более удобное при условии, что оно не занято. Как только стюардесса закроет дверь и сообщит о прекращении посадки на авиалайнер, с этого момента есть пять минут до взлета. В это время возможно пересесть на другое место, если это не принесет дискомфорта окружающим.

Схема салона Boeing 737-400

Кол-во пассажирских мест	Кол-во салонов в самолете	Плотность компоновки кресел	Шаг кресел
140	2 (1 «бизнес» и 1 «эконом»)	обычная	91 – 81 см
159	1 экономический	обычная	81 см
168	1 экономический	плотная	76 см

В кабине «бизнес-класса» 8 мест (см. схему): A, B – левый борт и F, G — правый. Места у иллюминаторов – A и F.

Схема на 140 мест

Экономический класс может иметь 132 места в кабине на два класса или 159/168 в кабине только экономического класса.

В кабине «эконом» Boeing 737-400 имеются более или менее комфортные места. От выбора места зависит комфорт полета, особенно, если он длится больше часа. Наибольшее неудобство во время полета причиняет:

• узкое пространство между креслами;
• шум моторов;
• беспокойство проходящими по коридору людьми;
• невозможность разложить спинку кресла.

Следовательно, комфортные места должны исключать все эти неудобства. Во всех самолетах это места первого ряда и возле аварийных выходов.

Описание и схема Боинга 737 500 Белавиа

Boeing 737-500 – турбовентиляторный пассажирский самолет с укороченным фюзеляжем (длина 31 м). Ширина корпуса – 3.76 м, высота – 11.07.

Максимальная дальность полета при полной загрузке – 4 400 м. Высота полета – 11 300 м. Самолет развивает крейсерскую скорость в пределах 807 км/ч, максимальная – 910.

В Боинге 737-500 оборудован комфортабельный пассажирский салон, где установлены мягкие и удобные сиденья, вместительные полки для ручной клади.

Авиакомпания Белавиа эксплуатирует самолеты этой модификации с разными планировками салона на 1 и 2 (эконом, бизнес + эконом). Предлагаем ознакомиться с компоновкой салона эконом на 126 посадочных мест.

Схема салона В737-500

Пассажирские кресла установлены в 21 ряд по схеме 3х3. В носовой и хвостовой части лайнера находятся бортовые кухни, туалетные комнаты и технические помещения для персонала. Между 9 и 10 рядами оборудованы аварийные люки.

История марки 737

Компании «Боинг» в 2016 году исполнилось 100 лет. Ее с уверенностью можно назвать самой известной корпорацией, производящей гражданскую и военную авиационную технику.

Производство Боингов 737 началось в конце 70-х в Америке. Первый испытательный полет состоялся 9 апреля 1967 года.

Со временем 737-й дал начало целому семейству коммерческих самолетов. На сегодняшний день существует десять разновидностей Боингов 737, способных перевозить от 85 до 215 пассажиров.

В восьмидесятых годах с появлением новых двигателей и цифровой авионики, рождается новая группа Боингов 737 под общим названием «Классик». Сюда входят модели: -300, -400 и -500.

Подробнее с историей создания самолета Боинг 737 можно ознакомиться в видео:

https://youtube.com/watch?v=0gmsc3RLuF4%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Схема салона Boeing 737-300

Расположение мест мало чем отличается от других типов самолетов. Всего насчитывается 336 мест, а классов — 2. Это Эконом и Бизнес. Первые два ряда отведены как раз под Бизнес-класс, а остальные — под Эконом.

Как обычно, места в Бизнес-классе отличаются повышенным уровнем комфорта и обслуживания. Правда, впереди находятся туалеты, что может причинить некоторые неудобства.

С 3 по 29 ряд — идут места Эконома. Компоновка салона представлена следующем образом 2+3+2. То есть по 2 сиденья у иллюминаторов и три по середине.

Салон Boeing 737-300.

Исключение составляет 9-ый ряд, в котором находятся по 2 кресла с каждой стороны, так как он находится непосредственно у аварийных выходов. С одной стороны, они удобны тем, что тут можно спокойно вытянуть ноги или сесть вдвоем, если вы летите в паре. С другой стороны, ставить какие-либо сумки или прочую ручную кладь в проходе запрещается. Пассажирам же с детьми или животными вообще нельзя их занимать. Тоже касается и пожилых людей.

8-ой ряд, находящийся перед ним, по этой причине тоже не слишком удобен, так спинки кресел у них не откидываются.

Схема салона.

Зато следующий за 9-ым, 10-ый — один из наиболее удобных рядов в самолете. Ведь тут можно спокойно поставить ноги, так как вам будет удобно.

Места в 29-ом ряду одни из самых неудобных на весь самолет. Прямо за ними находятся туалеты, поэтому очереди и неприятные запахи тут вам будут обеспечены.

Основные характеристики

Боинг 737-400 представляет собой двухдвигательный турбореактивный самолет, используемый для авиалиний малой и средней дальности. Интересно, что в конце 80-х годов лайнер был охарактеризован, как «ближняя авиация». Однако прогресс в создании экономичных двигателей привел к тому, что самолет с тем же количеством топлива стал выполнять гораздо более длительные полеты.

Опытный образец был выпущен 26.01.1988, а первый полет Boeing 737-400 совершил 19.02.1988 и с 15 сентября этого же года поступил в эксплуатацию.

По сравнению с предыдущей модификацией самолета у Боинг 737-400 увеличили длину фюзеляжа на 3,45 м, чтобы число перевозимых пассажиров возросло.

Основные технические данные Боинг 737-400:

Длина, м	36,40
Размах крыла, м	28,88
Высота, м	11,07
Ширина салона, м	3, 54
Крейсерская скорость, км/ч	807
Максимальная скорость, км/ч	933
Дальность полета, км	3815
Максимальное число мест	168
Потолок, м	11300
Количество членов экипажа, управляющих лайнером	2

Фюзеляж изготовлен из алюминиевых сплавов. Как и у всех моделей самолета Боинг, схема внутреннего пространства 737-400 начинается с кабины пилотов.

До 1977 г. у Боинга кабина была трехместной: в ней сидели два пилота и инженер-механик посередине. После 1977 г. кабины стали двухместными. Выяснилось, что системы управления лайнером настолько надежны, что можно упразднить должность бортового инженера.

Бизнескласс

Бизнес–класс представлен двумя первыми рядами в схеме салона. Но он также не может похвастаться идеальными условиями для пассажиров.

Первый ряд расположен на небольшом расстоянии от стенки кухни и гардероба. Из-за этого появляется весьма ощутимый дискомфорт — для ног остается совсем мало пространства.

Второй ряд примыкает к стенке соседнего эконом-класса. Это также не способствует комфортному перелету по двум причинам: во-первых, из-за весьма низкой шумоизоляции, пассажир слышит все, что происходит за стеной, а во-вторых у спинок совсем небольшой радиус откидывания, что может существенно испортить длинный перелет.

Салона бизнес-класса Bóeing 737 400

Это базовая комплектация салона авиалайнера. Существуют и другие комплектации салона.

Боинг 737 400 Россия схема салона несколько отличается от базовой. Лайнер является двухпалубным. Кабина пилотов расположена на верхней палубе. Авиакомпании России использует три варианта расположения кресел пассажиров. Первый и второй варианты практически одинаковые, разница заключается только в двух сиденьях, расположенных на верхней палубе.

Схема салона Boeing 737-400

Вход в пассажирский салон осуществляется через двери с левой стороны Боинга 737-400, спереди и сзади. Аварийные выходы размещены над крыльями. Всего их 4.

Из-за увеличения длины воздушного судна компанией Boeing была подвергнута реконструкции его вентиляционная система. При этом убрали два иллюминатора по обеим сторонам, заменив их стенками. Поэтому не у каждой линии кресел есть окно.

Схема салона, как правило, представляет собой в Боинге пространство, разделенное на два отсека: места бизнес и эконом-класса. Выполняя заказ некоторых авиакомпаний, Boeing размещает в пассажирском салоне кресла только экономического класса.  

В зависимости от плотности расстановки сидений и количества салонов схема включает разные варианты:

1. Два класса: бизнес и эконом — 140 кресел с расстоянием между ними 81-91 см;
2. Один экономический при обычной расстановке — 159 мест, расположенных на дистанции 81 см.
3. Один экономический при сжатой расстановке — 168 сидений с расстоянием между ними 76 см.

Эконом-класс

Компоновка кресел эконом-класса осуществляется по схеме 3-3. Обычно это 132 места.

От того, где вы сидите, может значительно зависеть комфортабельность полета

Поэтому важно изучить схему лайнера и выбрать место, соответствующее вашим представлениям об удобстве. На схеме можно найти объективно комфортные места, устраивающие всех пассажиров, и кресла, подходящие именно вам по тем или иным соображениям

Также существуют сидения, на которых вряд ли вам понравится проводить полет из-за неудобств различного типа.

Если на схеме Боинга 737-400 нумерация рядов эконом-класса начинается с 10-го, то можно дать следующую краткую характеристику мест в зависимости от их номера:

1. 10-й. Располагается сразу за перегородкой, отделяющей бизнес-класс.
2. 14-16-й. Именно здесь иллюминаторы отсутствуют по причине увеличения длины самолета либо они расположены так, что смотреть в них не получится.
3. С 17-го по 19-й. По схеме видно, что ряды находятся в области аварийных выходов. Это дает им свои преимущества и недостатки.
4. 31-32-й. Последние ряды, которые характеризует близость к туалетным комнатам и кухне.

Остальные кресла не имеют выраженных особенностей и выбираются по схеме исходя из личных предпочтений.

Бизнес-класс

В классе бизнес Боинга 737-400 находятся самые комфортные места, скомпонованные на схеме по два с каждой стороны: всего восемь кресел в двух рядах. Они предоставляют примерно равные удобства авиапассажирам.

Небольшой разницей служит то, что у сидений первой линии немного меньше пространства для ног, а кресла второй линии слегка ограничены в отклонении спинки.

Наилучшие места салона

По схеме салона эконом-класса Boeing 737-400 легко определяются лучшие места, находящиеся в следующих рядах:

1. 10-й. Сидения 10C и 10D обладают комфортным пространством для ног в отличие от других мест этого ряда, которые упираются в перегородку.
2. 18-й. Здесь необходимо учесть, что свобода для ног сочетается с невозможностью откинуть спинку.
3. 19-й. Наилучшие места в этом самолете с литерами B, C, D, E. Если вы их выберете, будет комфортно ногам, и вы сможете отклонить спинку на удобный вам угол.

Сидения с литерами A и F данной линии не обладают возможностью регулирования положения спинки, а из-за близости аварийного выхода в этой области может быть понижена температура воздуха.

Некомфортные места

Исходя из схемы пассажирской кабины Boeing 737-400 наихудшие места в самолете расположены в следующих рядах:

1. С 14 по 16. Сидения с литерами A и F не имеют иллюминаторов. Если для вас это важно, не выбирайте их.
2. 17-й. Кресла 17 A и F — наихудший вариант расположения. Помимо невозможности откинуть спинку, добавляется сокращенная дистанция до сидения, стоящего впереди, из-за сдвига, обусловленного наличием аварийного выхода.
3. 31-32-й. Сидения, находящиеся в непосредственной близости к туалету, традиционно считаются самыми некомфортными, а в последнем ряду еще и не отклоняется спинка.

У разных авиакомпаний схема салона может отличаться, нумерация будет другой, но за ориентиры возьмите аварийные выходы, первые и последние линии кресел.

Правила транспортировки багажа

«Белавиа» самолёты свои старается не перегружать. Пассажиры экономкласса на одно место багажа могут иметь до 8 кг ручной поклажи величиной не более 55 х 40 х 20 см, а бизнес-класса – до 12 кг таких же параметров.

А как обстоят дела с зарегистрированным багажом? Одно грузовое место бизнес-класса вмещает до 30 кг вещей параметрами не более 50 х 50 х 100 см, а экономкласса – до 20 кг таких же размеров.

А если малышу до двух лет приобретён билет со скидкой 90% от взрослого тарифа, и он путешествует без отдельного кресла? Его родители могут воспользоваться одним грузовым местом и разместить в нём не более 10 кг вещей параметрами до 50 х 50 х 100 см.

Для младенцев, кроме всего прочего, предусмотрена транспортировка либо одной детской коляски, либо одной переносной колыбели, либо одного автокресла для новорождённых.

Для тех, кто часто летает самолётами «Белавиа» и владеет «Золотыми» и «Серебряными» карточками, к норме бесплатной перевозки груза разрешается добавлять 10 кг (50 х 50 х 100 см). Это небольшой бонус клиентам от проекта поощрения Belavia Leader.

Интересно, что музыкальный инструментарий, общей массой не более 75 кг, транспортируется в салоне авиалайнера на отдельном пассажирском кресле.

Boeing

В авиакомпании Белавиа 18 боингов трех моделей с компоновкой салона на 148, 189, 104 и 120 пассажирских мест.

Боинг 737-300

Дальность полета – 4400 км. Максимальная высота полета – 10200 м. Крейсерская скорость – 910 км/ч.

Схема салона

В салоне самолета первые два ряда – класс бизнес. Здесь установлено 8 пассажирских мест по два кресла в ряду. Между сидениями увеличенное пространство для ног. Кресла оборудованы практичным механизмом, позволяющим опускать спинку до положения «полулежа». В этом классе обслуживания находятся самые комфортные места для перелета в выбранное направление.

С 10 по 29 ряд – класс эконом. Пассажирские кресла расположены в два ряда в компоновке 3х3. В конце салона находится туалетная комната.

Самые удобные места:

• 10 ряд – места повышенного комфорта с расширенным пространством между креслами и впереди стоящей перегородкой;
• 17 – комфортные места у аварийного выхода, перед ними нет кресел, поэтому пассажир сможет принять удобное положение тела во время перелета.

Неудобные места в салоне:

• 16 ряд – за креслами находится аварийный выход, спинки кресел не откидываются назад;
• 29 ряд – за пассажирскими креслами находится туалетная комната, куда часто направляются пассажиры рейса, к тому же, на этих местах нельзя опускать спинку назад (там перегородка).

Боинг 737-500

Авиакомпания Белавиа задействует для перелета самолеты Боинг 737-500 двух типов: на 104 и 120 пассажирских мест. Максимальная дальность полета лайнера – 4440 км, высота полета – 11300 м, крейсерская скорость – 912 км/ч.

Схема салона

Первые два ряда – салон бизнес класса с комфортными сидениями для пассажиров.

С 5 по 24 – класс эконом. Самые удобные пассажирские места находится в 5, 12 и 14 ряду. Неудобные кресла, не имеющие рабочего механизма для откидывания спинки, установлены в 10 и 24 рядах.

Последний ряд салона также не рекомендуется выбирать для перелета. За креслами расположена туалетная комната. Регулярные очереди в это помещение создают характерный дискомфорт для пассажиров, сидящих на последнем 24 ряду.

Боинг 737-800

В авиакомпании Белавиа 5 самолетов модели Боинг 737-800 с компоновкой салона на 189 пассажирских мест экономичного класса. Комфортабельный лайнер достигает максимальной крейсерской скорости в пределах 853 км/ч. Дальность полета – 5425 км, высота – 12 500 м.

Схема салона

Лайнер этой модели обслуживает исключительно экономический класс. Все кресла в салоне расположены в два ряда с компоновкой 3х3.

Самые комфортные места находятся на 1, 2, 15 и 16 ряду.

Неудобные для размещения кресла расположены в 14 и 32 ряду.

Статьи о выборе мест в самолетах других авиакомпаний:

Как выбрать лучшее место в боингах и аэробусах Аэрофлота

Как выбрать и забронировать удобные места в самолетах Azur air

Как выбрать и забронировать лучшие места в самолетах S7

Boeing 737-500 в масштабе 1:400 Обзор формы

Boeing 737-500 в масштабе 1:400

Обновлено: июль 2021 г.

Самая маленькая версия линейки 737 Classic также была последней, поступившей в эксплуатацию после более крупной серии 300 и примерно через год после 400. Она все еще немного длиннее, чем 737-200 (примерно на 48 см), но предлагала 1 : 1 и особенно подходил для авиакомпаний с большим парком самолетов серии 200 и заказами на 300 и 400. Стартовым заказчиком этого типа стала компания Southwest Airlines, получившая свой первый самолет 28 февраля 19 года.90 менее чем через год после его первого полета 30 июня 1989 года.

Продажи самолетов серии 500 составили 389 единиц, а производство закончилось в 1999 году. Многие самолеты хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации и хорошо зарекомендовали себя на вторичном рынке. Россия и Индонезия особенно были обычными вторыми домами для этого типа.

Boeing 737-500 в масштабе 1:400 и в реальной жизни

Несколько удивительно, что было 3 формы 737-500 в масштабе 400, хотя только одна когда-либо использовалась в любом количестве. Это старая форма Gemini Jets, которую также использовал их старый производственный партнер Phoenix, а в последнее время — их нынешний производственный партнер JC Wings. Форма была немного обновлена ​​несколько лет назад, и с 2020 года JC Wings проявляет новый интерес не только к этой форме, но и к ее аналогу 737-400. Поскольку на сегодняшний день выпущено всего 32 модели, они являются важными вариантами для дальнейших выпусков 737-500, учитывая их широкое применение.

Бьорн Стрей, CC BY-SA 2.0, через Wikimedia Commons

BriYYZ из Торонто, Канада, CC BY-SA 2.0, через Wikimedia Commons слишком округлый нос. Однако ходовая часть разрушает форму, и Dragon все равно использовал ее только дважды — для пары выпусков Air Nippon на заре 400-го масштаба. В общем, лучше забыть.

Herpa  (2004)

В 2004 году Herpa выпустила одиночный 737-500 по схеме, посвященной 80-летию CSA. Судя по фотографиям, которые я видел, модель очень похожа на форму Dragon, хотя и с новой ходовой частью. Это может быть та же форма, или, возможно, Herpa изготовила их для одноразового использования (вы не можете передать это им). В любом случае это, как и большинство вещей, связанных с Herpa в масштабе 400, неуместно и в любом случае не очень хорошо.

Пресс-форма Gemini Jets B737-500 (2004 г.)

Gemini Jets 737-500 (используемый также Phoenix и JC Wings) имеет ту же форму и детали, что и модели 737-300 и 400, но явно короче. Я думаю, что на самом деле он выглядит лучше всех, хотя у него есть тенденция быть немного высоко поднятым, а иногда он может быть чем-то вроде хвоста. Ранние выпуски были выпущены задолго до того, как антенны появились на рынке.

​Неудивительно, что Gemini сосредоточились на образцах из США и Великобритании, добавив к ним странные модели China Southern, Air Do и Garuda, хотя, учитывая, что модель выпускает одну модель в год, вряд ли это принесет большую прибыль. Phoenix производила SkyEurope, Air Nippon, CSA и S7 Airlines до передачи всех пресс-форм Gemini на завод JC Wings.

Не все выпуски хороши — версия Continental Airlines имеет плохую печать в кабине:

Выпуск China Southern имеет более серьезную проблему, поскольку он стал одной из растущего числа моделей Gemini, в которых разработана Zinc Rot. Избегайте этой модели, так как кажется, что она сильно влияет на нее. В моем экземпляре также образовалась гниль с растрескиванием фюзеляжа, но не так сильно, как на фото ниже:

.

Обновленная форма Gemini Jets (2016)

Бьорн Стрей, CC BY-SA 2.0, через Wikimedia Commons

В 2016 году компания Gemini Jets (или JC Wings) обновила форму, добавив антенны, и JC недавно проявила к ней интерес, выпустив 4 новые модели менее чем за год. Как я уже говорил в недавнем обзоре примера JC Wings 2020 года:

» В целом, это прочная и надежная форма, но, очевидно, несколько показывает ее возраст. Сказав, что современная печать творит с ними чудеса. Форма фюзеляжа Нос и кабина могут не соответствовать стандарту Aeroclassics 737-200, но они в порядке. Остальная часть фюзеляжа хороша, и добавление антенн улучшает общую форму, даже если они немного больше по размеру.

Крылья очень красивые и плотно прилегают к фюзеляжу. Это означает, что есть шов, но он действительно виден только перед крылом и на нижней стороне. Двигатели имеют красивую форму в нижней части и висят с достаточным дорожным просветом, хотя верхняя форма недостаточно выпуклая, и виден слишком большой пилон двигателя.

В пресс-форме не были обновлены шестерни качения, что меня не беспокоит, однако передняя часть немного длиннее, чем должна быть, и вся модель имеет наклон в сторону хвоста (то, что ранее способствовало посадке хвоста). ). Это также заметно на версиях пресс-форм серий 300 и 400.

Это еще один старый бэк-каталог пресс-форм Gemini, который до сих пор заслуживает внимания. Это могло бы быть сделано с более короткой передней опорой, и по сравнению с новой формой форма области кабины, носового обтекателя и двигателей не идеальна, но это ценный способ создать 737-500 по низкой цене с результатами, достойными покупки. .»

При кажущемся малом интересе к классическим 737 даже со стороны тех, у кого есть формы, приятно видеть, что JC Wings берет пример, используя форму, которая у них есть. Хотя это и не мировой лидер, я надеюсь увидеть больше самолетов 737-500. в будущем, используя эту форму.

Полный список пожеланий из 80 самолетов 737-500 можно найти здесь:

Boeing 737-500, ABC Modelfarb-Связанный

Связанные продукты

Предназначены для: Неизвестно

Юго-Западный Каньон Блю 737-300/500

Скалелейны DECAL комплекты

Предназначен для: Неизвестно

Комплект для переоборудования

Boeing 737-100 для комплектов Hasegawa 737-200

RetroWings 1:200

RW20011

наклейки

Предназначен для: Generic

Transavia Boeing 737-200

26 Наклейки (Twosix) 1: 200

200-03 20xx New Tool

Piedmont Airlines 737-201. Наклейки 1: 200

VFD200-249 2018

USAF T-43AS, SET 1

DRAING DECAL 1: 200

20-737-100 2013 Новый инструмент

Busy Bee Boeing 737-200

Lima ноябрь. :200

LN200-06 2011 Новый инструмент

Braathens SAFE Boeing 737-200 старая и новая схема для комплекта Hasegawa. Это LN144524 уменьшено, так что на фото LN144524

Lima Декали ноябрь Масштаб 1:200

LN200-04 2011 Новый инструмент

British Airways 737-400/-500 «Blue Pool» Салли Таффин, Англия

Ливреи UnlimitedAirway Graphics 1:200

AGA2-099 1999 Новый инструмент

Югослав B737-3H9 Декаль JAT (Старая схема)

Авиграфика 1:200

AG2066

Yugoslav B737-3H9 Decal JAT (New scheme)

Avigraphics 1:200

AG2069

United Friendship 737-2

Classic Airlines 1:200

CA200-085

Lufthansa 737-200

Classic Airlines 1:200

CA200-025

easyJet 737

Classic Airlines 1:200

CA200-022

Parcelair B737-400F

Oldmodels Decals 1:200

OMD1109

Airwork — TOLL B737- 300/400Фс

Oldmodels Decals 1:200

OMD1003

Kiwi Travel International Airlines B737-300

Oldmodels Decals 1:200

OMD0997

Freedom Air B737-300s late scheme

Oldmodels Decals 1:200

OMD0915

Freedom Air B737-300S Ранняя схема

Олдшие наклейки 1: 200

OMD0912

Air NZ 737-300 Финальная схема без волн. 0009

Oldmodels Decals 1:200

OMD0885

ANZ Holidays B737-300

Oldmodels Decals 1:200

OMD0124

ANZ Millenium B737-300

Oldmodels Decals 1:200

OMD0142

Airwork NZ B737- 200

Oldmodels Decals 1:200

OMD0118

Freedom Air B737-219QC

Oldmodels Decals 1:200

OMD0918

Air NZ NQC Rugby 1999 B737-219QC

Oldmodels Decals 1:200

OMD0924

ANSETT NZ B737-100-200

OLDMODELS DECAL 1: 200

OMD0102

AIR NZ FINAL PACIFIF 200

OldModels Decals 1: 200

OMD0325

Air NZ Blue/Teal Main B737-200

Олдшие нормы 1: 200

OMD0099

Air NZ Blue Blue Time Schame 200

OMD0328

Air NZ Red/Orange Interim scheme B737-200

Oldmodels Decals 1:200

u/k

NAC 2nd B737-200 scheme

Oldmodels Decals 1:200

OMD0115

NAC 1st B737 -200

Дейки OldModels 1: 200

OMD0045

Общенациональный Boeing 737-200

MAV Decals 1: 200

MAV200010

Boeing 737-800 (Южная африканская воздушные пути Новые хвост)

Decaling 737-800 (Южная африканская Airways New Hail)

Mawing 737-800 (Южная африканская воздушные пути.

MAV200003

Boeing 737-500 (Nationwide)

MAV Decals 1:200

MAV200005

SAAF Boeing 737-700 BBJ

MAV Decals 1:200

MAV200006

Boeing 737-200 (Safair)

MAV Decals 1: 200

MAV200009

Boeing 737-800 Mango Airlines

MAV DECALS 1: 200

MAV200002

BRAATHENS Safe Boeing 737-500 Colors

Lima Decals 1: 200999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999-500

0016 LN200-30

737-300/400/500 Крыла и хвостовые центры

Наклейки на полеты 1: 200

FP20-128

Boeing 737-400 Windows

Авиалиния. Поставки Hobby 1: 200

666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666. AHS2114

Boeing 737-200, 737-300 Окна кабины и кабины

Товары для хобби авиакомпаний 1:200

AHS2113

Boeing 737-200 Окна кабины и кабины

Line

1: Airline Hobby Supplies 1:200

0009

AHS2112

United Airlines

Boeing 737-222 Stars & Bars

Flying Colors 1: 200

FC20-015

737 PANPAR

Liveriet Bahamasair 737-200

ATP Airliners America 1: 200

200AD05

ГБ Airways / GB Leisure 737-200

ElgePath Decals 1: 200

FP20-124

Ryanair

737-200-124

9

737-200-200-124

9000

737-200-124

0009

Jet Decals 1: 200

JD200-004

Ryanair

737-200 Jaguar

Jet Decals 1: 200

JD200-003

737-200 Ryanair Рождество

Jet Decals 1: 200

99999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999900

0001001001001001001001001001001001001001001001001001001009ар. -002

Ryanair

737-200 HERTZ

JET Decals 1: 200

JD200-001

Предназначен для: Unknown

Polysian Blue B737-800 PBF

Oldmodels Decals 1: 200999149518 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2-й Foodmodels Decals 1: 200968 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 20068 2008 2008 20068 2008 2008 20068 20068 20068 20068 20068 20068 2008 2008 20068.

ВМС США «Generic» P-8As Poseidons for Contrails Models kit

Наклейка для рисования 1:200

20-737-160 2017 Новый инструмент

ВМС США VP-8 / VP-10 / VP-26 P-8As Poseidons for Contrails Models kit

Draw Decal 1:200

20-737-159 2017 New tool

P-8As P-8As Royal Australian Air Force Poseidons for Contrails Models kit

Draw Decal 1:200 107339 20016 2017 Новый инструмент

P-8A Poseidon — 10-я и 11-я эскадрилья 9 Королевских ВВС Австралии0009

Dekl’s 1: 200

DL200016 2017 Новый инструмент

ВМС ВМС США VP-16 и VP-30 P-8AS Poseidons для моделей Contrails

Draw Lecal 1: 200

20-737-150 2014 Новый инструмент

16. USN P-8As VP-5 и VP-45 для набора моделей инверсионных следов

Наклейка для рисования 1:200

20-737-151 2014 Новый инструмент

Набор для испытаний и оценки моделей инверсионных следов P-8A ВМС США

Наклейка для рисования 1:200

20-737-149 2014 Новый инструмент

Boeing P-8A Poseidon: ВМС США VP-30 и VP-16 для моделей инверсионных следов комплект

Наклейка Draw Decal 1:200

20-737-124 2014 Новый инструмент

P-8I Neptune ВМС Индии для набора моделей Contrails

Наклейка Draw Decal 1:200

209

209 937-142 Новый инструмент 2014 Boeing 737-200

Revell 1: 200

04232-0240 Z

Flyr Boeing 737-800

Лима ноябрь. Таблички 1:200

LN200—42

Pacific Blue B737-800s

Oldmodels Decals 1:200

OMD1455

Qantas 737-800s

Draw Decal 1:200

20s-737-19

Alaska Airlines 737-400’s

Draw Decal 1: 200

20S-737-48

Western Pacific Airlines «Simpsons»

Наклейки на горизонт 1: 200

Sky200-34

Zip of Canada 737-200 «Mellybean»

Scaleliners Deceal -38

SAS новый cs Боинг 737-700

Ноябрьские декали Lima 1:200

LN200-38

Новая цветовая схема Jettime для Boeing 737-700/737-800

Lima Декали ноябрь 1:200

LN200-32 Laser 9010 деталь Отпечатано

Наклейки NAZCA 1: 200

DET001A

BOEING 737 Подробная наклейка. 0016 LN200-05

SAS Boeing 737-800 LN-RPM первый комплект Eurobonus cs для Hasegawa

Lima Декали ноябрь 1:200

LN200-22

комплект SAS Boeing 737-800 LN-RPM для второго Eurobonus LN-RPM Hasegawa 737-800 900cs LN-RPM

Ноябрьские наклейки Lima 1:200

LN200-21

SAS Boeing 737-800 LN-RGI SAS 70 лет cs для комплектов Hasegawa

Lima Декали ноябрь 1:200

S-7 S-7 LN200-29 Boeing 63/901AS

-20

737-700/737-800 для комплектов Hasegawa

Лима ноябрь. 200

LN200-14

ВВС Бразилии Boeing 737-200 Old Colors

LPS Hobby 1:200

LPM20001

Boeing 737-300 TEA (Trans European Airways/DICB/DHB-HB-SWITZERLAND) E/F WAS

Наклейки Scaleliner 1:200

SL2-26

Boeing 737-300 EasyJet G-ezyg Телефон и ‘Agencias de Viajes no’

Наклейки на спиртные напитки 1: 200

SL2-27

Boeing 737-200 AIR Tran N464AT

Скалайны Decaliners Decalins DecalIning 737-200. 200

SL2-24

Boeing 737-200 SOUTHWEST 1971 Доставка и схема Classic Desert Gold

Наклейки Scaleliner 1:200

SL2-33

Desert color Boeing 737-300/500 Gold Classic Airlines Gold WEST. Выбор регистраций

Наклейки Scaleliners 1:200

SL2-34

Boeing 737-300 easyJet HB-III Веб-сайт и «Monopole Swissair, Non!» комбо

Наклейки Scaleliners 1:200

SL2-35

Boeing 737-300 EasyJet HB-ILJ Веб-сайт и «Женева-Барселона, гастроли!» комбо

Наклейки Scaleliners 1:200

SL2-36

Boeing 737-300 easyJet HB-IIB Веб-сайт и номер телефона в Швейцарии combo

Наклейки Scaleliners 1:200

SL2-37

Western — Boeing Narrowbody

Aerocolors 1:200

AC-209 Multi-topic (4)

Boeing 737 — Canadian Airlines C-FACP

Наклейки Carmichael 1:200

NTL-H-197 709 03 -Pacific Western C-GLPW

Кармайкл наклеи 1: 200

Smart Wings 737-500

Наклейка 1: 200

20S-737-39

737 Western

Vintage Flyer Fluer Decals 1: 200

VFD200-200-200-200-

Vintage Fluer Decals 1: 200

VFD200-200-200-200-200-200-200-200-1

Vintage Fluer Fluer 1: 200

VFD200-200-200-200-

Vintage Fluer Fluer 1: 200

VFD200-200-200-200-

. 001

Паспортные таблички

Предназначен для: Generic

Табличка из металла или пластмассы под покраску для:

Poseidon MRA1

Модель Monkey 1:200

np-Poseidon MRA1-1 2021 Новый инструмент

Табличка из пластика или под покраску1 8A Poseidon

Модель обезьяна 1: 200

NP-P8A-1 2021 Новый инструмент

Факты

Boeing 737-500

ABC Modelfarb 1: 200

68.000+ пластиковых моделей Используют США

Регистр

999

68.000+ пластических моделей. Джеты в масштабе 1:200)

Подробнее »

Горячие комплекты (форсунки в масштабе 1:200)

Подробнее »

Aero 15 — 737-600/-700/-800/-900 Стоимость обслуживания

Aero 15 — 737-600/-700/-800/ -900 Стоимость обслуживания

Редукционный флот затраты на техническое обслуживание — ключевой вопрос, затрагивающий нижние границы любой авиакомпании. линия. При разработке 737-600/-700/-800/-900 семейство самолетов, Боинг инициировал программу по снижению общие затраты на техническое обслуживание планера самолета на 15 процентов по сравнению с более ранним семейством 737-300/-400/-500. Программа под названием «Снижение затрат на техническое обслуживание за счет дизайна» включает участие 21 авиакомпании со всего мира и предоставил обширный опыт работы, на основе которого рисовать. Основная забота авиакомпаний в сегодняшней конкурентной бизнес-среде снижается их отношение к самолетам эксплуатационные расходы (AROC). Эти затраты напрямую влияют на денежный поток и, в конечном счете, его финансовое состояние. Всего авиакомпании AROC подразделяется на шесть категорий: летный и кабинный экипажи, топливо, техническое обслуживание, навигационные и посадочные сборы, владение и запасные части, а также амортизация (рисунок 1). Значительная часть AROC относится к техническому обслуживанию самолетов. Хотя расходы на техническое обслуживание, в процентах от AROC, будет варьироваться в зависимости от таких факторов как тип самолета, средняя длина сегмента полета и возраст самолета типичные затраты на техническое обслуживание варьируются примерно от 10 до 20 процентов АРОК. Эти проценты могут показаться несколько небольшими при на первый взгляд, но они представляют собой значительные суммы денег. Большой перевозчики, например, имеют бюджеты на техническое обслуживание, превышающие 1 доллар США. миллиард. С ранних стадий разработки самолета, команда 737-600/-700/-800/-900 стремилась снизить затраты на техническое обслуживание и предоставить авиакомпаниям самолет с максимально конкурентоспособная стоимость эксплуатации. Цель для общего снижение затрат на техническое обслуживание планера составило 15 процентов по сравнению с более раннее семейство 737-300/-400/-500, установившее стандарт для самые низкие эксплуатационные расходы в своем классе. 15-процентное сокращение было считается достижимой, хотя и сложной задачей, которая значительно повысить ценность самолетов для клиентов авиакомпаний. Хотя тип самолета является основным фактором, определяющим стоимость обслуживания авиакомпании, а не только один. В конечном счете реализованное улучшение обслуживания расходы для конкретной авиакомпании также будут функцией других факторы, включая политику и процедуры технического обслуживания авиакомпаний, операционные параметры и рынок труда.

В этой статье обсуждается Техническое обслуживание экономия средств, достигнутая за счет конструкции самолета. Фактический экономия на обслуживании, реализованная авиакомпаниями. 1. ЭКОНОМИЯ ЗАТРАТ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ, ДОСТИГНУТАЯ ЗА СЧЕТ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА Для сокращения обслуживания расходы на 15 процентов, программа самолетов 737-600/-700/-800/-900 использовал потенциальную экономию в трех областях (рис. 2): Самолет улучшения дизайна. Запланировано усовершенствования программы технического обслуживания. Улучшено техническое обслуживание и обучение. Самолет улучшения дизайна. На этапах планирования программы 737-600/-700/-800/-900, Соблюдалась базовая философия дизайна, известная как технология с добавленной стоимостью. По сути, команда дизайнеров внесла дискреционные изменения в дизайн самолет только в том случае, если они предлагают лучшую цену для авиакомпании заказчик с точки зрения превосходных экономических показателей, в том числе более низкие затраты на техническое обслуживание. Подход команды дизайнеров сосредоточены на ряде ключевых целей: использование цифровых технологий вместо аналоговых системы, уменьшая количество системных частей, имея больше общих частей среди модели, упрощение конструкции системы, улучшение защиты от коррозии, улучшение идентификации неисправностей и обеспечение лучшего доступа к частям для поддержания. Многие из конкретных изменения дизайна были напрямую связаны с вкладом клиентов авиакомпании (рис. 3). Примеры конструктивных изменений, повышающих ремонтопригодность, включают следующее:

Совершенно новое крыло с двухщелевыми закрылками с непрерывным пролетом на 30 процентов меньше части для повышения ремонтопригодности. Передняя кромка крыла панели, предназначенные для облегчения доступа обслуживающей бригады. Упрощенный основной шасси в сборе для повышения ремонтопригодности и 30-процентного сокращение времени замены тормоза. Улучшен доступ к линейно-сменные узлы (LRU) и комплектующие, максимальное использование быстроразъемных соединений линейная арматура и улучшенное наземное вспомогательное оборудование, которое уменьшило время снятия и установки двигателя более чем на 50 процентов. Модернизированный вспомогательный блок питания (ВСУ) для улучшения доступа и ремонтопригодности. Единая точка обслуживания вакуумные туалеты, которые значительно сокращают время обслуживания на ворота. Модернизированная электроника и отсеки для оборудования для улучшенного доступа для снятия и ремонта компонентов. Новые двигатели CFM56-7 на 15% меньше затрат на техническое обслуживание по сравнению с эквивалент максимальной тяги двигателя CFM56-3. Улучшенная согласованность и удобство использования встроенного тестового оборудования (BITE) пользовательских интерфейсов для сокращения времени и количества ошибок при поиске и устранении неисправностей систем самолета.

Еще один важный аспект одно из усовершенствований конструкции связано с защитой от коррозии. Это включало повышенная герметизация между ответственными частями, дополнительная защита отделки, такие как грунтовка, нанесенная на детальные детали, и улучшенная дренаж, который включал в себя изменение дизайна желоба дверного порога. Эти изменения были сделаны не только для снижения затрат на техническое обслуживание во время работы оператора. интенсивные проверки технического обслуживания и структурные проверки, но также и для продлить срок службы самолета. Другое специальное исполнение улучшения включали в себя включение цифрового давления в кабине система управления (СКСУ) вместо аналоговой системы, что уменьшило количество механических частей. Редизайн CPCS также добавил возможности BITE для более быстрого выявления проблемных областей, таких как как отдельные LRU или аномалии проводки. Эта уменьшенная механика время устранения неполадок. Кроме того, возможность BITE увеличено среднее время между незапланированными удалениями систем (MTBUR) примерно на 75 процентов и сократили начальное резервирование расходы на запасные части на целых 45 процентов. Путем увеличения МТБУР, комплектующие дольше остаются на самолете, тем самым снижение потребности в складских запасах для дополнительных запасных частей. Еще одно улучшение дизайна включал интеграцию компьютеров управления сваливанием и демпфера рыскания. в единое целое. Исключение компьютера демпфера рыскания уменьшено снижает расходы на обеспечение и техническое обслуживание и повышает надежность системы.

В системах кабины экипажа, надежность, резервирование и BITE были улучшены, чтобы сделать системы менее восприимчивы к ошибкам (т. е. более устойчивы к сбоям) и улучшают их среднее время наработки на отказ (MTBF) на 62 процента. оптимизация системы, отчасти за счет улучшенной отказоустойчивости и среднего времени наработки на отказ, команда конструкторов по сокращению общего количества деталей в полете палубных систем на 23 и обеспечить авиакомпаниям повышенную диспетчеризацию надежность. Для этих и многих других улучшения дизайна, был проведен детальный анализ системы уровне, чтобы гарантировать, что всестороннее сокращение затрат достигло 15-процентное сокращение. Инженеры использовали трехмерный компьютер (цифровое) моделирование и применение принципов человеческого фактора для всех дизайнерские работы. Использование цифрового моделирования предоставило средства для выполнения подробный анализ ремонтопригодности. Подход использует техническое обслуживание твердые тела доступа (MAS), которые представляют собой твердые элементы конструкции, используемые для резервирования пространство для доступа, снятия и установки деталей. цифровой наборы вычислительных данных подтвердили, что компоненты самолета могут быть легко доступ и удаление на этапе проектирования и технического обслуживания в процессе эксплуатации. Пользовательский интерфейс также был определен в цифровом виде как часть подхода к проектированию MAS. МАС дизайн использовался для исследования областей пространства или оболочек, необходимых для проведения различных видов осмотра: огибающих бороскопов, доступа конверты для зачистки инструментов и снятия и установки компонентов, и визуальные конверты для доступа на линии прямой видимости для осмотра компонентов. Каждый конверт был проверен с использованием подробного трехмерного цифрового проверки для обеспечения высокого уровня ремонтопригодности самолета.

Запланировано усовершенствования программы технического обслуживания. Сокращение планового технического обслуживания самолетов 737-600/-700/-800/-9.00 самолеты являются результатом конструктивных изменений в системе самолета уровень и интеграция общеотраслевых методов технического обслуживания, разработанных Руководящей группой по техническому обслуживанию (MSG), комитетом, состоящим из производители планеров, авиакомпании и Федеральное управление гражданской авиации США представителей. Последняя итерация этих методов обслуживания является MSG Level 3, Revision 2 (MSG-3 Rev. 2). Дизайн изменения. Усовершенствования конструкции на уровне системы самолета сокращение работ по плановому техническому обслуживанию за счет продления технического обслуживания интервалы или полное исключение задач. Это обеспечивает авиакомпаниям с максимальной гибкостью и использованием как самолета, так и авиакомпании ресурсы обслуживания. Результатом являются более низкие затраты авиакомпаний на плановые профилактические осмотры планера, на которые приходится от 18 до 20 процентов от общих затрат на техническое обслуживание. Один из примеров сокращенного плановое техническое обслуживание путем модернизации системы — это привод закрылков задней кромки. система. Система была переработана, чтобы продлить срок службы самолета. без капитальных ремонтов, за счет перехода с маслонаполненного резервуара для консистентной смазки и использования 100-процентной коррозионно-стойкой стальной материал вместо оригинального хромированного покрытия для устранения коррозионный износ. В результате плановые интервалы технического обслуживания был увеличен с 20 000 полетных циклов до 75 000 полетных циклов. Кондиционер упаковки также были переработаны с учетом опыта эксплуатации и требований клиентов. входы, в которых указывалось, что 737-300/-400/-500 двухколесный (турбинный и компрессор) машина с воздушным циклом на шарикоподшипниках и напорная воздушная система ТРД требует замены масла. Кондиционеры были переделан на трехколесный (турбина, компрессор, вентилятор) пневмоподшипник веломашина, которая не требовала планового технического обслуживания. Усовершенствования конструкции в система электроснабжения самолета также сократила плановое техническое обслуживание. виды деятельности. Основываясь на оперативной информации, конструкторы переключились от электроэнергетической системы мощностью от 50 до 90 кВА и выбрали комплексную приводной генератор вместо привода постоянной скорости для улучшения общую надежность системы и увеличить интервалы между проверка уровня масла и замена фильтров.

Техническое обслуживание планировочный документ. Команда 737-600/-700/-800/-900 проанализировала плановое техническое обслуживание. с использованием процесса MSG-3 Rev. 2 наряду с поддержкой Данные планового технического обслуживания 737-300/-400/-500. MSG-3 Rev. 2 является тот же процесс используется на Боинге 777. В процессе используется анализ системы самолета. выявить избыточность системы, надежность системы, предыдущую систему записи о безопасности и коэффициент безопасности системы. Этот анализ приводит к более эффективной программе обслуживания. 737-600/-700/-800/-900 в программе технического обслуживания было сокращено количество плановых работ по техническому обслуживанию. по сравнению с программой обслуживания самолетов 737-300/-400/-500 в 1998 году. данные программы технического обслуживания самолетов 737-300/-400/-500 послужили базовой линии и были использованы для улучшения технического обслуживания самолетов 737-600/-700/-800/-900. программа. Анализ MSG-3 Rev. 2 сосредоточены на следующих областях: применимые и эффективные задачи, четкое разграничение между безопасностью и экономическими задачами, системный уровень анализ надежности и возможности резервирования, интеграция предотвращения и контроля коррозии и осмотров конструкций, и предотвращение системных задач путем зональной инспекции, где это применимо. Анализ оптимизировал интервалы обслуживания для каждой задачи на основе по совершенствованию конструкции и производства, накопленному операторскому опыту, данные о надежности аналогичных систем и частей самолета. Кроме того, обслуживание задачи для 737-600/-700/-800/-900 не были расфасованы в более обширные профилактические осмотры, проводимые на периодической основе (т. е. буквенные чеки, такие как A-check и C-check). Не связывая задачи к предопределенной крупной проверке технического обслуживания позволяет авиакомпаниям эффективно внедрять задачи в свои программы обслуживания на основе об их конкретном использовании и эксплуатации самолетов. Специальное техническое обслуживание интервалы для отдельных задач предоставили авиакомпаниям большую гибкость в создании своих программ обслуживания.

Улучшенный техническое обслуживание и обучение. Усовершенствованные руководства и обучение также были неотъемлемой частью общего планируют сократить расходы на техническое обслуживание на 15 процентов. Эти улучшения включая отчеты о неисправностях и руководства по изоляции, структурный ремонт ручное, цифровое форматирование и обучение. Неисправность руководства по отчетности (FRM) и руководства по локализации неисправностей (FIM). Опыт эксплуатации более ранних моделей самолетов показал отсутствие стандартизированных, согласованный метод изоляции и сообщения о неисправностях. Устранение неполадок информация для механиков была размещена на протяжении всего технического обслуживания руководство. Эти факторы привели к увеличению количества компонентов, удалены ремонтными бригадами, которые, как позже выяснилось, не имели неисправности (т. е. удаление компонентов без обнаружения неисправностей). Чтобы исправить ситуацию, новые FRM и FIM были записаны в последнюю версию Ассоциации воздушного транспорта. (ATA), которая основана на улучшенном понимании информационных потребностей ремонтных бригад. Эти руководства сделали для более точной идентификации неисправностей между полетом и техническим обслуживанием бригады, сокращение времени поиска и устранения неполадок и стандартизированная отчетность неисправностей. Эти руководства в сочетании с заблаговременным уведомлением летных экипажей наземным бригадам поступающих неисправностей, уменьшена составляющая без обнаружения неисправностей удаления. Структурные руководство по ремонту (РРМ). В сочетании с улучшенными FRM и FIM, SRM был улучшен. Разработан в соответствии с новая спецификация ATA, SRM отражает обновленную главу ATA обозначения для каждой системы и подсистемы самолета. SRM включает в себя более подробная структурная идентификация, что приводит к меньшему количеству исследований время для механики. Он также содержит более полные и удобные для пользователя сообщает и устанавливает более высокие допустимые пределы повреждений для систем и деталей. Кроме того, SRM уменьшает или устраняет области самолета. когда-то считавшиеся критически важными для безопасности и летно-технических характеристик самолета (т. критические зоны). SRM также документирует больше временных ремонтов и продлевает временные интервалы ремонта.

Цифровой формат. Данные опубликованных исследований и опросов авиакомпаний показали, что механики в среднем тратят 25 процентов своего времени на исследование устранение неисправностей и ремонт в FIM и руководствах по техническому обслуживанию воздушных судов (АММ). Эта деятельность была затруднена, потому что была доступна только документация на бумаге или микрофильме, где качество копии иногда было плохим. Руководство процесс переворачивания страниц или продвижения картриджей с микрофильмами для обнаружения нужная информация отнимала много времени. Также не было онлайна доступ к инженерным чертежам. Для решения этой проблемы Боинг документирует были доступны в цифровом формате, который можно было загрузить с компакт-диска. Программные продукты, такие как Portable Maintenance Aid (PMA), позволяют быстрый доступ к данным через гиперссылки с расширенным поиском и возможности навигации. Онлайн-доступ к документации по техническому обслуживанию и инженерные чертежи и документы были доступны через MyBoeingFleet.com веб-сайт, чтобы сократить время, затрачиваемое механиками на поиск, просмотр, и печать документов. Обучение. Команда 737-600/-700/-800/-900 также внесла улучшения в техническое обслуживание. обучение, отчасти для того, чтобы в полной мере воспользоваться расширенным сервисом руководства. Механиков обучают более эффективно, используя новые, ориентированные на техническое обслуживание курсы и линейно-ориентированные симуляторы. В обучении используются тот же раздел описания систем, содержащийся в AMM. Классы проводятся посредством компьютерного обучения, которое проводится учащимися темп, более часто пересматриваемый и более интерактивный. Материалы курса разработаны совместно с крупными поставщиками и могут быть использованы для периодическое обучение или в качестве переподготовки.

2. РЕАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕАЛИЗОВАН АВИАКОМПАНИЯМИ Ранние признаки что семейство самолетов 737-600/-700/-800/-900 встречается прогнозируемая цель — сократить техническое обслуживание планера на 15 процентов. расходы. Поскольку авиакомпании переходят на второй и третий годы 737-600/-700/-800/-900 операции, фактические данные о затратах становятся доступный. (Операторы первого года исключаются из стоимости обслуживания анализ, потому что начальный вводный период самолетов может исказить результаты.) Боинг выполнил свой анализ с использованием фактических затрат на содержание авиакомпаний. Где возможно, Были выбраны авиакомпании, которые эксплуатировали как более ранние модели 737 и 737-600/-700/-800/-900с для нормирования норм труда, построчный учет практики и операционной эффективности, а также дать истинную сравнительную картина затрат. Просмотр данных о затратах сообщено в Министерство транспорта США, всего 737-800 затраты на техническое обслуживание планера были почти на 10 процентов ниже, чем сопоставимой модели 737-400 (рис. 4а). Расходы на техническое обслуживание 737-800 в расчете на одно место составили на 18 процентов ниже, чем у 737-400 (рис. 4б). Предполагая, что годовой объем использования самолетов составляет приблизительно 3000 летных часов, экономия средств составляет примерно 50 000 долларов США. на самолет в год.

Просмотр похожих данных сообщили в Производственном отделе Международной ассоциации воздушного транспорта. Группа измерения производительности (IATA/PPM), затраты на техническое обслуживание для 737-700 были почти на 14 процентов ниже, чем у сопоставимых 737-300 (рис. 5). Потому что 737-600/-700/-800/-900 самолетов были спроектированы как семейство, они используют одни и те же принципы проектирования и практически идентичны системы. Таким образом, этот сравнительный анализ может быть применен ко всем новые модели 737. Недавнее техническое обслуживание Обзор Программы защиты затрат (MCPP) с поддержкой европейского оператора прогнозируемое снижение затрат. MCPP — это программа Boeing, предлагаемая авиакомпании для снижения риска затрат на техническое обслуживание. Программа предоставляет для корректирующих действий со стороны Boeing, если затраты на техническое обслуживание планера превышают целевые уровни. Указанный целевой уровень составлял приблизительно 15 процентов. ниже установленных затрат на более ранние модели 737, которые эксплуатировались авиакомпанией. Подробный обзор затрат на техническое обслуживание, проведенный компанией Boeing и персонала авиакомпании, в том числе материал список потребления, вращающиеся и ремонтопригодные детали и претензии по гарантии. Анализ показал, что фактические затраты на техническое обслуживание планера были на 18 процентов ниже установленного целевого показателя MCPP на один год. период 19 июля98 по июнь 1999 г. Как авиакомпании получают больше опыт работы с новыми моделями 737, заявленные затраты ожидаются быть даже ниже прогнозируемого снижения затрат. Это важно отметить, что фактические затраты авиакомпании на техническое обслуживание будут варьироваться в зависимости от на свой конкретный план планового обслуживания, контрактное обслуживание соглашения, местные ставки оплаты труда, практика учета затрат, операционная окружающая среда и использование самолетов.

ОБЗОР Техническое обслуживание для самолетов семейства 737-600/-700/-800/-900 уменьшены за счет улучшенной конструкции самолета, сокращения планового обслуживания, усиленное обучение, улучшенные технические руководства и доступ к техническим данным. Сокращение объема работ по техническому обслуживанию переводит непосредственно в снижении эксплуатационных расходов авиакомпаний. Цель новая авиационная программа заключалась в снижении затрат на техническое обслуживание планера. на 15 процентов по сравнению с 737-300/-400/-500, которые имели установить стандарт самых низких эксплуатационных расходов в своем классе. Хотя реализовано снижение затрат на техническое обслуживание зависит от индивидуальных политики технического обслуживания авиакомпаний, эксплуатационных параметров и рынок труда, по предварительным данным, 737-600/-700/ -800/-900 в целом вполне соответствует прогнозируемому цель снижения затрат. СТИВЕН ХЕЙЗ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР МАРКЕТИНГ АВИАЦИОННОЙ ЭКОНОМИКИ BOEING COMMERCIAL AIRPLANES

| ТОЛЬКО ТЕКСТ МЕНЮ | Верх страница | Боинг Главная | Боинг Коммерческий | Аэро Авторское право © Компания Боинг.