Бронеавтомобиль Sd.Kfz.234 | Военное оружие и армии Мира
По своему устройству, компоновке и внешнему виду бронеавтомобили Sd.Kfz.234 напоминали Sd.Kfz.231 (8-Rad), но имели одно принципиальное отличие — несущий сварной корпус.
В отличие от предшественника, у Sd.Kfz.234 толщина лобовой брони с самого начала равнялась 30 мм, что защищало машину не только от огня противотанковых ружей и крупнокалиберных пулеметов, но даже от 20-мм пушек. Борта и корма по-прежнему выполнялись из 10-мм бронелистов.
КОНСТРУКЦИЯ
В передней части корпуса машины было размещено отделение управления, в котором по центру располагалось рабочее место водителя. Справа от его сиденья в металлическом шкафу хранили аккумуляторные батареи, слева стоял большой закрывающийся ящик для инструментов и запчастей. Между шкафом для аккумуляторных батарей и сиденьем водителя находились рычаг переключения передач и рычаг демультипликатора. Приборная доска с основными приборами управления и датчиками была слева от руля, справа от него имелся аварийный люк в верхнем лобовом бронелисте корпуса. Обзор водителю обеспечивали три оптических блока, которые в боевом положении закрывались бронекрышками. Один такой блок находился прямо перед водителем, два других — по бортам справа и слева. Как правило, немецкие оптические блоки изготавливали из семи — девяти слоев стекла, без пустот между ними. Стеклопакет заключался в бакелитовую обойму, и его можно было легко заменить в случае повреждения или просачивания воды.
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ
Дизельный 12-цилиндровый V-образный двигатель «Татра» 103 мощностью 210 л. с. был расположен в задней части машины. Дополнительное место в МТО потребовалось для двух вентиляторов воздушной системы охлаждения. Использование последней позволило избавиться от радиаторов, в чем заключалось основное отличие дизеля «Татра» 103 от прежней модели двигателя, которым оснащали восьмиколесные бронемашины предыдущей серии.
На крыше моторного отсека находились вентиляционные жалюзи, открывавшиеся с места водителя, причем количество задействованных секций зависело от конкретных погодных условий.
По обе стороны большой секции жалюзи имелись два длинных люка, они обеспечивали доступ к головкам блоков с каждой стороны двигателя. При необходимости могла быть снята вся верхняя бронеплита моторного отделения, которая крепилась к корпусу болтами. Дополнительный люк в корме машины позволял обслуживать вентиляторы и другое оборудование моторного отсека. Глушители были выведены наружу и располагались по бокам корпуса позади крыльев.
Крутящий момент передавался через многодисковое сухое сцепление «Фихтель энд Сакс» LA 2/50 MG на трехскоростную коробку передач «Буссинг-NAG» GS Umkehr. Коробка передач обеспечивала движение вперед и назад на шести скоростях, при этом демультипликатор увеличивал количество возможных комбинаций коробки передач до 24. Все восемь колес были ведущими и управляемыми. При повороте машины поворачивались все восемь колес: четыре передних — в сторону поворота, четыре задних — в противоположную сторону.
Передняя и задняя пары колес поворачивались на больший угол, чем средние. Рычаги и рессоры подвески крепились не к раме, как у Sd.Kfz.231, а непосредственно к несущему корпусу бронеавтомобиля.
На Sd.Kfz.234 устанавливали пневматические тормоза, действовавшие на все восемь колес, которые оснащались шинами размером 270-20 с самогерметизирующимися камерами низкого давления. Как и все немецкие бронеавтомобили, Sd.Kfz.234 был оборудован кормовым постом управления.
Первоначально бронеавтомобиль имел один 240-литровый топливный бак, благодаря чему запас хода по шоссе у машины достигал 600 км. Позднее появились экземпляры с баком емкостью 360 л, что увеличило запас хода по шоссе до 1000 км!
Для сравнения стоит вспомнить, что у Sd.Kfz.231 запас хода едва достигал 300 км. Масса Sd.Kfz.234 превышала 11 т! Это был самый тяжелый немецкий бронеавтомобиль, выпускавшийся в годы Второй мировой войны.
Несмотря на возросшую массу, Sd.Kfz.234 обладал гораздо лучшей проходимостью, чем Sd.Kfz.231, благодаря более мощному двигателю, увеличенному клиренсу и колесам большего размера.
МОДИФИКАЦИИ
Бронеавтомобили Sd.Kfz.234 выпускали в нескольких вариантах, отличавшихся между собой вооружением и дополнительным оборудованием.
Базовым серийным вариантом стал Sd.Kfz.234/1. Эта машина оснащалась открытой сверху многогранной башней, где была установлена 20-мм автоматическая пушка KwK 38 и спаренный с ней 7,92-мм пулемет MG 42. Спаренная установка Hangelafette 38 позволяла вести огонь по воздушным целям (угол возвышения колебался в пределах от -4° до +70°).
Боекомплект состоял из 480 артвыстрелов и 2400 патронов. Для стрельбы по наземным целям использовали телескопический прицел TZF За, а для стрельбы по самолетам — прицел Fliegervisier 38. Для защиты от ручных гранат башня сверху прикрывалась откидным двухстворчатым экраном из стальной сетки. Башню с вооружением комплектно поставляла фирма «Аппельт» (Appelt). За период с июня 1944 по январь 1945 года было выпущено 200 экземпляров Sd.Kfz.234/1. В 1945 году планировалось вооружение части машин 20-мм автоматическими зенитными пушками MG 151/20 и был изготовлен прототип такого броневика. Один бронеавтомобиль в порядке эксперимента вооружили 20-мм зенитной пушкой Flak 38.
Основным вариантом нового бронеавтомобиля стал Sd.Kfz.234/1, но наибольший успех выпал на долю модификации Sd.Kfz.234/2 «Пума» (Puma). В конструкции этой машины мощное вооружение танка удачно сочеталось со скоростью и маневренностью бронеавтомобиля. Эффективность 20-мм пушки KwK 38, устанавливаемой на Sd.Kfz.234/1, была невелика. В разведывательных батальонах давно говорили о том, что бронеавтомобили должны иметь более солидное вооружение.
Было решено смонтировать на бронеавтомобиле башню, разработанную фирмой «Даймлер-Бенц» для танка VK 1602 «Леопард». Сварная башня имела обтекаемую форму, в ней устанавливались 50-мм пушка KwK 39 с длиной ствола 60 калибров и спаренный пулемет MG 42 калибра 7,92 мм. Пушка была снабжена двухкамерным дульным тормозом. Углы наведения в вертикальной плоскости колебались в пределах от-10° до +20°. Пушку оснащали телескопическим прицелом TZF 4b. Боекомплект состоял из 55 выстрелов (27 бронебойных и 18 осколочно-фугасных) и 2850 патронов к пулемету. На левом и правом бортах башни находились строенные дымовые гранатометы. В крышках люков были размещены вращающиеся перископы.
Характерной внешней чертой башни стала литая маска пушки типа Saukopf — «свиное рыло». Толщина лобовой брони составляла 30 мм, а бортов и кормы — 14,5 мм. Толщина маски пушки достигала 100 мм! В отличие от «Леопарда» башня на бронеавтомобиле Sd.Kfz.234/2 не имела командирской башенки.
С сентября 1943-го по сентябрь 1944 года в Германии выпустили 101 машину Sd.Kfz.234/2 «Пума».
В сентябре 1943 года Министерство вооружений приняло решение вооружать примерно половину выпускавшихся бронеавтомобилей Sd.Kfz.234 короткоствольной 75-мм пушкой, то есть создать аналог машины Sd.Kfz.233. Но серийный выпуск модификации Sd.Kfz.234/3 начался лишь летом 1944 года.
Корпус Sd.Kfz.234/3 в целом не претерпел серьезных изменений. Вращающаяся башня отсутствовала, а ее место заняла неподвижная низкопрофильная рубка без крыши. В центре лобового листа рубки устанавливали пушку 7,5 cm К51 L/24. Наведение по горизонту могло осуществляться до 12° влево и вправо, по вертикали — от-10° до +12°. Для стрельбы из пушки использовали прицел Sfl ZF lb.
Дополнительно машину вооружали пулеметом MG 42. Боекомплект включал 50 выстрелов к пушке и 1950 патронов к пулемету.
С июня по декабрь 1944 года было выпущено 88 машин модификации Sd.Kfz.234/3. Последняя модификация Sd.Kfz.234 появилась в конце 1944 года, когда боевые действия вплотную приблизились к границам рейха. В этой ситуации было уже не до разведки, войскам требовались высокомобильные машины, способные к активной обороне. Противотанковыми пушками вооружалось все, что могло ездить. 27 ноября 1944 года Гитлер приказал начать выпуск бронеавтомобилей Sd.Kfz.234, вооруженных 75-мм противотанковой пушкой Рак 40. Так появился бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4. В открытое сверху боевое отделение втиснули серийную пушку Рак 40 со штатным щитом, но без колесного хода. Благодаря такому решению удалось получить хотя и «сырую», но мощно вооруженную машину. Пушка имела горизонтальный сектор обстрела по 12° влево и вправо, но шасси машины было достаточно маневренным, чтобы быстро поворачиваться в нужную сторону.
Угол склонения составлял -3°, возвышения +22°. Для наведения орудия в цель использовали прицел ZF 3 х 8. Дополнительно в машине перевозился пулемет MG 42. Боекомплект включал всего 12 выстрелов к пушке и 1950 патронов к пулемету. Бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4 получил прозвище Pak-Wagen. Машина выпускалась до марта 1945 года, всего было выпущено 89 экземпляров.
Бронеавтомобили Sd.Kfz.234 состояли на вооружении рот броневиков в разведывательных батальонах танковых и моторизованных дивизий. В конце марта 1945 года в вермахте и войсках СС еще насчитывалась 71 бронемашина всех модификаций.
Оставить эмоциюНравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
5919warfor.me
Sd.Kfz.234 Тяжелый бронеавтомобиль — aviArmor
Официальное обозначение: schwere Panzerspahwagen (2cm) (Sd.Kfz.234/1) \ (5cm) (Sd.Kfz.234/2) \ (7,5cm KwK) (Sd.Kfz.234/3) \ (7,5cm PaK40) (Sd.Kfz.234/4)
Начало проектирования: 1940 г.
Дата постройки первого прототипа: 1942 г.
Стадия завершения работ: с конца 1942 по май 1945 года изготовлено 487 бронеавтомобилей Sd.Kfz.234 всех серий.
История Sd.Kfz.234 началась 5-го августа 1940 года, когда начальник управления вооружения сухопутных войск подписал приказ о разработке тяжелого разведывательного бронеавтомобиля для действий в условиях африканской пустыни. В выданных требованиях указывалось, что в качестве базы необходимо использовать компоненты шасси от бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad), несущий корпус и дизельный двигатель.
Особые условия выдвигались к защищенности – лобовая броня должна была иметь толщину 30 мм, что предполагало устойчивость к попаданиям снарядов 20-мм автоматических пушек и крупнокалиберных пулеметов, а бортовые бронелисты должны были выдерживать обстрел бронебойными пулями из 7,92-мм пулемета. Как это ни странно, но состав вооружения по сравнению с Sd.Kfz.231 (8-Rad) не изменился и включал 20-мм пушку (способную вести огонь по воздушным целям) и спаренный с ней 7,92-мм пулемет. В качестве обязательного условия указывалась способность преодолевать броды глубиной 1,2 метра.
Как и ранее, проектирование новой модели тяжелого бронеавтомобиля, получившего официальное обозначение Spz.Sp.Wg 8-rad Tp. и фирменный индекс ARK, взяла на себя фирма Bussing-NAG, на предприятиях которой производились необходимые шасси и велась окончательная сборка. Производством корпусов каждой новой модели проектного ряда 234 занимались фирмы-подрядчики.
Для «африканской» модели было взято шасси типа GS, разработанное фирмой Bussing-NAG и ранее с успехом использованное на бронеавтомобилях серии Sd.Kfz.231\232\233\263 (8-Rad). Это была полноприводная ходовая часть включавшая 8 колес с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 270х20 дм. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Оригинально была реализована схема поворота машины, при котором четыре передних колеса поворачивались в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону.
Бронекорпус Sd.Kfz.234/1 сохранил многие элементы от более раннего Sd.Kfz.231 (8-Rad), имея в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони различной толщины. Основное отличие от более ранней модели заключалось в том, что нижняя часть бортов была выполнена не под отрицательными углами наклона, а вертикально. В соответствии с требованиями лобовые листы корпуса имели толщину 30 мм, в то время как борта и корма защищались броней толщиной 8 и 10 мм соответственно.
В носовой части корпуса, ровно по продольной оси, располагалось место водителя переднего поста управления. Для наблюдения за местностью в верхнем лобовом бронелисте и в «скулах» были вырезаны люки, которые в боевом положении закрывались броневыми крышками со смотровыми щелями, которые оснащались стеклопакетами из 7-9 слоёв стекла в бакелитовой обойме. Справа от места водителя разместили аккумуляторные батареи, слева располагался ящик для инструментов и запасных частей.
Всю среднюю часть корпуса занимало боевое отделение (какая-либо перегородка, отделяющая его от отделения управления отсутствовала). Здесь располагались места для командира машины, заряжающего и водителя второго поста управления. На крыше боевого отделения устанавливалась шестигранная открытая сверху башня, в лобовом листе которого монтировалась спаренная установка из 20-мм автоматической пушки 2cm KwK38 L/55 и 7,92-мм пулемет MG42. Сверху башня закрывалась двухсекционной металлической сеткой на трапециевидной раме, защищавшей от попадания внутрь гранат, а сзади крепились два ящика для крепления штатного снаряжения. В горизонтальной плоскости башня имела возможность кругового вращения, а по вертикали спаренная установка могла наводиться в пределах от -4° до +20°.; Возимый боекомплект составлял 250 выстрела и 2850 патронов.
Также в боевом отделении устанавливалась радиостанция FuSprGer “f”, обеспечивавшая дальность связи на ходу до 1 км и до 3 км на стоянке. Штыревая антенна переменной длины 1,4-2 метра находилась на кормовой части башни.
Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Tatra 103 рабочим объёмом 14825 см.куб., развивавший мощность 210 л.с. при 2200 об\мин. Вместо радиаторов установили два больших вентилятора, что потребовало внесения изменений в компоновку силового отделения и сделать дополнительный технологический люк на корме. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. В зависимости от погодных и климатических условий количество открываемых секций жалюзи было различным. Глушители вывели наружу и закрепили по бортам корпуса на корме. Запаса топлива на 360 литров хватало на 900 км движения по шоссейной дороге или на 600 км по проселочным дорогам.
Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости.
Хотя срок сдачи первого прототипа был указан на декабрь 1941 года его фактические испытания начались в июле 1942 года. В отличии Sd.Kfz.231 (8-Rad) новая машина прошла тесты не столь быстро, как хотелось бы её создателям. Помимо мелких дефектов особые неудобства доставил слишком шумный двигатель, который пришлось заменить на Tatra 103. После испытаний двух первых прототипов, когда все недостатки были устранены, первоначальный заказ на 500 машин увеличили до 1500, причем в это же количество включили партию бронеавтомобилей с 50-мм орудиями. Однако, к этому времени оказалось, что «тропическая» модель утратила свою актуальность, поскольку в мае 1943 года Африканский Корпус под командованием Э.Роммеля капитулировал. Таким образом, бронеавтомобили Sd.Kfz.234/1 (Gerät 95) (такое обозначение ему присвоили в 1943 году) отправились на Восточный фронт, где обстановка к этому времени также складывалась не лучшим образом.
Самой известной моделью стала schwere Panzerspahwagen (5cm) (Sd.Kfz.234/2), получившей неофициальное название название “Puma” и индекс опытной машины Gerät 94. Наиболее значительным недостатком всех немецких четырехосных разведывательных бронеавтомобилей было вооружение – вопрос о его усилении в очередной раз был поднят 1-го июля 1942 года, когда были получены результаты испытаний прототипа Sd.Kfz.234/1.Тогда вместо штатной башни открытого типа было принято решение установить узкопрофильную закрытую башню, созданную для легких танков типа “Luchs” и “Leopard”.
Предложение нашло поддержку, однако Sd.Kfz.234/2 получил всё же новую башню, схожую по конструкции. В башне монтировалась маска типа «кабанья голова» в которой устанавливалась 50-мм пушка 5cm KwK39/1 L/60 с дульным тормозом и спаренный с ней 7,92-мм пулемет MG42. Сектора вертикального наведения составляли от -10&° до +20°.; В боекомплект входило два типа боеприпасов: 27 фугасных SprGr38 и 28 бронебойных PzGr39. Бронебойный снаряд мог пробить вертикально установленную бронеплиту толщиной 37 мм на дистанции 1500 метров. Кроме того, в укладке перевозился 9-мм пистолет-пулемет MP38. Боекомплект для стрелкового оружия составлял 2850 и 192 патрона соответственно. Как правило на башне устанавливались дымовые грнатометы.
Штатной радиостанцией была FuSprGer “f” обеспечивавшей ближнюю связь, но часть машин оснащалась радиостанциями FuG12. Вторая из них могла работать в радиусе 80 км в телеграфном режиме и в радиусе 25 км в радиотелефонном режиме. Машины с двумя радиостанциями отличались характерной антенной типа «метелка», установленной на корпусе.
Ожидалось, что появление бронеавтомобилей с 50-мм пушками поможет лучше справляться с танками противника, но пока шли испытания и развертвалось серийное производство время было безнадежно упущено. В январе 1944 года заказ на Sd.Kfz.234/2 сократили до 100 единиц — это было связано с тем, что остальные машины 234-й серии было решено вооружить 20-мм и 75-мм орудиями.
По аналогии с Sd.Kfz.233 (8-Rad), поступивших на вооружение вермахта в конце 1942 года, на базе Sd.Kfz.234/1 провели разработку бронемашины огневой поддержки. Доработки свелись к демонтажу башни со штатным вооружением и удалению крыши над боевым отделением. Вместо них установили 75-мм пушку 7,5cm StuK 37 L/24, обладавшую весьма эффективными на ближних и средних дистанциях боеприпасами. Например, фугасный выстрел массой 6,8 кг, при начальной скорости 385 м\с, мог пробить вертикально установленную 47-мм бронеплиту на дистанции 800 метров. Орудие устанавливалось за П-образным бронещитом с толщиной лба и стенок 15 мм. Особенности установки 7,5cm StuK 37 L/24 в штатном корпусе бронеавтомобиля привели к тому, что углы наведения по горизонту составляли по 12° в каждую сторону, в вертикальной плоскости – от -10° до +12°.; Для защиты от атак вражеской пехоты на правом борту корпуса находилась шкворневая установка для 7,92-мм пулемета MG34. Возимый боекомплект составлял 50 выстрелов и 1500 патронов. Радиооборудование соответствовало модели Sd.Kfz.234/1.
Начиная с 1943 года из бронеавтомобилей типа schwere Panzerspahwagen (7,5cm KwK) (Sd.Kfz.234/3) формировали 4-й взвод в составе разведывательной бронеавтомобильной роты. Специфика их боевого применения заключалась в том, что бронеавтомобили огневой поддержки следовали за боевыми порядками бронемашин первой линии, прямой наводкой уничтожая полевые укрепления, противотанковые орудия или не укрывшуюся пехоту противника.
Вполне естественно, что ни Sd.Kfz.234/2, ни Sd.Kfz.234/3 не могли полностью удовлетворить всё возрастающим требованиям вермахта, в связи с чем в 1944 году был выдвинут проект «настоящего колесного истребителя танков», получившего обозначение schwere Panzerspahwagen (7,5cm PaK40) (Sd.Kfz.234/4) и индекс опытной машины Gerät 96.
За основу была взята конструкция Sd.Kfz.234/3, с той лишь разницей, что вместо 75-мм «обрубка» устанавливалось длинноствольное противотанковое орудие PaK 40/2 L/46. Характеристики бронебойного снаряда этой артсистемы вполне позволяли поражать танки типа Т-34-85, M4 “Sherman” и “Cromwell” в любую проекцию на дистанции до 1000 метров, и тяжелые танки типа ИС в бортовую и кормовую проекции.
Бронировка верхней части боевого отделения также была изменена. Вместо П-образного щита появились две Г-образные бортовые секции толщиной по 15 мм, а спереди орудие защищалось бронещитом со слоёным бронированием (4-мм бронелисты крепились болтами на расстоянии 40-50 мм друг от друга). Для наведения на цель использовался прицел Zeiss ZF3x8, обеспечивавший 3-кратное увеличение при угле обзора 8°.;
Несомненно, что из Sd.Kfz.234/4 вполне мог получиться великолепный колесный истребитель танков, если бы не несколько особенностей. Так, углы наведения орудия по горизонту составляли по 12° в каждую сторону, а по вертикали сектор наведения находился в пределах от -3° до +22°, что трудно было назвать большим преимуществом. Более неприятным нюансом был очень скромные боекомплект, ограниченный всего 12 бронебойными и осколочно-фугасными выстрелами, которые хранились в специальной укладке справа от орудия.
Выпуск бронеавтомобилей серии Sd.Kfz.234, сборкой которых занималась фирма Bussing-NAG, распределился следующим образом:
Sd.Kfz.234/1 – в период с сентября 1943-го по март 1945-го года было собрано 200 машин, номера шасси начинались с 3001.
Sd.Kfz.234/2 – в период с декабря 1943-го по сентябрь 1944-го года собрана 101 машина включая прототип, номера шасси начинались с 3001.
Sd.Kfz.234/3 – в период с начала 1944-го по май 1945-го года собрано 88 машин, номера шасси начинались с 3001.
Sd.Kfz.234/4 – в период с конца 1944-го по май 1945-го года собрано 89 машин, номера шасси начинались с 3001.
С конца 1943 года бронеавтомобили серии Sd.Kfz.234 начали поступать на вооружение разведывательных подразделений вермахта и войск SS, но в силу своей малочисленности существенного вклада в ход боевых действий им внести не удалось.
Источники:
М.Барятинский «Бронеавтомобили Вермахта». Бронеколлекция 2007 №1
Г.Л.Холявский «Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтобили и бронетранспортеры». Минск. «Харвест». 2004
T.L.Jentz «Panzerspahwagen. Armored Cars. Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263» (Panzer Tracts № 13). Boyds, MD.2001. ISBN 0-97084-074-8
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛЫХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ
Sd.Kfz.234 (8-Rad)
| БОЕВАЯ МАССА, кг | Sd.Kfz.234/1: 11500 Sd.Kfz.234/2: 11740 Sd.Kfz.234/3: 11550 Sd.Kfz.234/4: 11550 |
| ЭКИПАЖ, чел. | 4 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | Sd.Kfz.234/1: 6000 Sd.Kfz.234/2: 6800 Sd.Kfz.234/3: 6020 Sd.Kfz.234/4: 6800 |
| Ширина, мм | Sd.Kfz.234/1: 2400 Sd.Kfz.234/2: 2400 Sd.Kfz.234/3: 2330 Sd.Kfz.234/4: 2330 |
| Высота, мм | Sd.Kfz.234/1: 2100 Sd.Kfz.234/2: 2380 Sd.Kfz.234/3: 2210 Sd.Kfz.234/4: 2100 |
| Клиренс, мм | 350 |
| ВООРУЖЕНИЕ | Sd.Kfz.234/1: одна 20-мм автоматическая пушка 2cm KwK38 L/55 и один 7,92-мм пулемет MG42 Sd.Kfz.234/2: одна 50-мм пушка 5cm KwK 38 L/55 и один 7,92-мм пулемет MG42 Sd.Kfz.234/3: одна 75-мм пушка 7.5cm StuK 37 L/24 и один 7,92-мм пулемет MG42 Sd.Kfz.234/4: одна 75-мм пушка 7.5cm PaK 40 L/24 и один 7,92-мм пулемет MG42 |
| БОЕКОМПЛЕКТ | Sd.Kfz.234/1: 480 снарядов и 2400 патронов Sd.Kfz.234/2: 55 выстрелов и 2850 патронов Sd.Kfz.234/3: 50 выстрелов и 1950 патронов Sd.Kfz.234/4: 12 выстрелов и 1950 патронов |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | Sd.Kfz.234/1: прицел TZF3a Sd.Kfz.234/2: прицел TZP46 Sd.Kfz.234/3: прицел SglZF1b Sd.Kfz.234/4: прицел ZF3x8 |
| БРОНИРОВАНИЕ | лоб корпуса — 30 мм лоб корпуса (низ) — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 10 мм крыша корпуса — 5 мм лоб надстройки — 30 мм борт надстройки — 8 мм корма надстройки — 10 мм крыша надстройки — 6 мм днище — 5 мм лоб башни — 30 мм борт башни — 8 мм корма башни — 8 мм крыша башни — 10 мм (Sd.Kfz.234/2) маска пушки — 10 мм щит пушки — 15 мм (Sd.Kfz.234/3) \ 8 мм (Sd.Kfz.234/4) |
| ДВИГАТЕЛЬ | Tatra 103, V-образный, бензиновый, рабочим объёмом 14825 см.куб., мощность 210 л.с. при 2200 об\мин, запас топлива 360 литров |
| ТРАНСМИССИЯ | Bussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | колесная формула 8×8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 270х20 |
| СКОРОСТЬ | 80-90 км\ч по шоссе 30-35 км\ч по проселку |
| ЗАПАС ХОДА | 900 км по шоссе 600 км по проселку |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Подъём, град. | 30° |
| Высота стенки, м | 0,50 |
| Глубина брода, м | 1,20 |
| Ширина рва, м | 2,00 |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | Sd.Kfz.234/1: радиостанция FuSprGer «a» со штыревой антенной Sd.Kfz.234/2: радиостанция FuSprGer «a» и FuG12 со штыревыми антеннами Sd.Kfz.234/3: радиостанция FuSprGer «f» со штыревой антенной Sd.Kfz.234/4: радиостанция FuSprGer «a» со штыревой антенной |
aviarmor.net
Бронеавтомобиль Schwerer Panzerspahwagen Sd.Kfz 234
«Краткая справка: немецкий тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz 234 «Пума». История создания, особенности конструкции и эксплуатации»
Бронеавтомобиль Schwerer Panzerspahwagen Sd.Kfz 234 «Пума»
Тяжелый бронеавтомобиль Schwerer Panzerspahwagen Sd.Kfz 234 был создан в Германии в самом начале войны, в ходе глубокой модификацией бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-rad) и должен был заменить его в войсках. Однако, установка на машину крайне мощного дизельного двигателя от автомобиля «Татра-111» потребовала такого количества доводок и доделок, что в серию Sd.Kfz 234 пошел только в 1944 году.
Вторым названием бронеавтомобиля Sd.Kfz 234 было ARK (Acht Rad Kraftwagen — восьмиколесный автомобиль).
Машина проектировалась для «сложного рельефа» восточного и североафриканского фронта, и выгодно отличалась от предшественника не только новым двигателем, но и усиленной лобовой броней, а также заменой рамного корпуса на несущий. По всем характеристикам Sd.Kfz 234 был лучшим бронеавтомобилем Германии периода Второй Мировой войны, однако произведено было всего около 400 машин разных модификаций.
75-мм САУ на базе Schwerer Panzerspahwagen Sd.Kfz 234
Использовался преимущественно на советско-германском фронте в разведывательных подразделениях танковых и моторизованных дивизий с июня 1944 года и до самого конца войны.
Модификации бронеавтомобиля Schwerer Panzerspahwagen Sd.Kfz 234
Schwerer Panzerspahwagen, Sd.Kfz.234/1 — серийный бронеавтомобиль с 20-мм пушкой в открытой сверху башне. Изготовлено 200 единиц с июня 1944 по январь 1945 года. Планировалось с 1945 году переоснастить часть Sd Kfz 234/1 зенитными пушками 2 cm MG 151/20. Был даже построен прототип с 2 cm Flak 38 L/112.5, но в серию этот вариант не пошел.
Schwerer Panzerspahwagen, Sd.Kfz.234/2 («Puma»)— бронеавтомобиль с 50-мм пушкой в закрытой башне (башня опытного легкого танка VK 1601 «Leopard», по некоторым сведениям). Изготовлено 101 единица с сентября 1943 по сентябрь 1944 года. Вообще, эта модель пошла в серию первой, однако её производство быстро свернули в пользу Sd.Kfz.234/1. На двух из них в порядке эксперимента установили инфракрасный прожектор «Uhu».
Schwerer Panzerspahwagen, Sd.Kfz.234/3 — вариант САУ на базе серийного бронеавтомобиля. Вооружен 75-мм короткоствольной пушкой K51 в неподвижной открытой сверху рубке. Изготовлено 88 единиц с июня по декабрь 1944 года.
Schwerer Panzerspahwagen, Sd.Kfz.234/4 — вариант противотанковой САУ, с 75-мм противотанковой пушкой PaK.40. Пушка устанавливалась сверху боевого отделения и была защищена только лобовым щитом. Изготовлено 89 единиц с декабря 1944 по март 1945 года.
Характеристики бронеавтомобиля Sd.Kfz 234 «пума» | |
|---|---|
 | |
| Страна: | Германия |
| Тип: | Бронетранспортер |
| Дата выпуска: | 1944 г. |
| Длинна: | 5860 мм |
| Ширина: | 2330 мм |
| Высота: | 2100 мм |
| Броня, лоб: | 30 мм |
| Броня, борт: | 8 мм |
| Броня, башня: | 30 мм |
| Экипаж: | 4 человека |
| Двигатель: | дизель Tatra 103 мощностью 210 л. с. |
| Дальность хода: | 900 км |
| Максимальная скорость: | 80 км/ч |
| Масса: | 11,5 т. |
| Вооружение: | 1х 20-мм KwK.38 (480снарядов), 1× 7,92-мм MG-42 |
Источник: по информации из открытых источников сети интернет
armedman.ru
Статистика Sd.Kfz.234/4 | War Thunder
75-мм пушка PaK40/3 L46 (Боезапас: 36) 7,92-мм пулемёт MG42 (Боезапас: 2000)
thunderskill.com
Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4  Последней модификацией 234 серии стал бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4, вооруженный длинноствольной 75-мм противотанковой пушкой Pak 40/2 L/46 которая была установлена на машину по непосредственному приказу Гитлера с целью создания высокоподвижного колесного истребителя танков.  В период с декабря 1944 года по март 1945 года фирма «Бюссинг-НАГ» выпустила 89 тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.234/4Как и другие машины серии, модификация Sd.Kfz.234/4 была построена по компоновочной схеме с задним расположением двигателя четырьмя ведущими осями, всеми управляемыми колесами и двумя постами управления. Несущий корпус сваривался из листов катаной стали, толщина которых в лобовой проекции составляла 30 мм по бортам 8 мм и на корме 10 мм. Броне листы повсюду устанавливались с рациональными углами наклона, особенно акцентированными в передней части корпуса, что существенно повышало защищенность бронемашины. Такое бронирование обеспечивало защиту экипажа лишь от поражения огнем стрелкового оружия и осколков снарядов и мин, но отнюдь не от снарядов тех боевых машин, для борьбы с которыми создавалась бронемашина. В войсковых условиях борта боевого отделения очень часто наращивались дополнительными листами брони, чтобы хоть как-то лучше защитить орудийный расчет во время боя. Принимая во внимание невысокий уровень броневой зашиты, бронеавтомобиль, нанеся первый удар должен был уйти от ответного огня противника за счет высокой скорости и маневренности. Экипаж Sd.Kfz.234/4 состоял из четырех человек: водителя, командира машины, наводчика и заряжающего. Рабочее место водителя располагалось по центру передней части корпуса машины и частично прикрывалось сверху козырьком. Справа от сиденья в металлическом шкафу находились аккумуляторные батареи, слева — большой закрывающийся ящик для инструментов и запчастей. Между шкафом для аккумуляторных батарей и сиденьем водителя располагались рычаг переключения передач и рычаг демультипликатора. Приборная доска с основными приборами управления и датчиками располагалась слева от руля, справа от него — аварийный люк в верхнем лобовом бронелисте корпуса. Обзор водителю обеспечивали три оптических блока, которые в боевом положении закрывались бронекрышками. Один такой блок находился прямо перед водителем, два других — по бортам справа и слева. Как правило, немецкие оптические блоки изготавливались из 7-9 слоев стекла, между которыми не было пустоты. Стеклопакет заключался в бакелитовую обойму и его можно было легко заменить в случае повреждения или просачивания воды между слоями стекла. В открытом боевом отделении слева от казенной части пушки размещался наводчик, справа находилось рабочее место заряжающего, а командир машины располагался позади орудия. Обращенный назад, задний пост водителя с упрощенными органами управления машиной находился в кормовой части боевого отделения и занимал большую часть свободного пространства справа от пушки. При необходимости срочного отхода на место водителя садился любой из членов экипажа и уводил бронемашину с боевой позиции. Для наведения орудия на цель в распоряжении наводчика имелся прицел ZF3x8 производства фирмы «Цейс», отличавшийся превосходным качеством, как, впрочем, и вся оптика, производившаяся в Германии. Прицел имел трехкратное увеличение и поле зрения 8′. Монокулярный прицел ZF3x8 устанавливался на большинстве танков и самоходных артиллерийских установок и зарекомендовал себя в качестве точного и простого прицельного устройства для стрельбы прямой наводкой. На крыше моторного отсека находились три секции вентиляционных жалюзи, которые открывались с места водителя, причем количество открывавшихся секций зависело от конкретных погодных условий. По обе стороны большой секции жалюзи имелись два длинных люка, которые обеспечивали доступ к головкам блоков с каждой стороны двигателя. При необходимости могла быть снята вся верхняя бронеплита моторного отделения, которая крепилась к корпусу болтами. Дополнительный люк в корме машины позволял обслуживать вентиляторы и другое оборудование моторного отсека. Глушители были выведены наружу и располагались по бокам корпуса позади крыльев.
|
Коробка передач обеспечивала движение вперед и назад на шести скоростях, при этом демультипликатор увеличивай количество возможных комбинаций коробки передач до 24.hisofweapons.ucoz.ru
Sd.Kfz.234 — Википедия. Что такое Sd.Kfz.234
| Sd.Kfz.234 | |
| Sd.Kfz.234/4 в танковом музее в Мюнстере | |
| Sd.Kfz.234/1 | |
|---|---|
| Классификация | тяжёлый бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 11,5 |
| Компоновочная схема | моторно-трансмиссионное отделение в кормовой части, боевое отделение и отделение управления в лобовой |
| Экипаж, чел. | 4 |
| История | |
| Производитель | Германия Германия Büssing-NAG |
| Годы производства | 1944—1945 |
| Годы эксплуатации | 1944—1945 |
| Количество выпущенных, шт. | 200 (478 всех модификаций от Sd.Kfz.234/1 до Sd.Kfz.234/4) |
| Основные операторы | Германия Германия |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 5860 |
| Ширина, мм | 2330 |
| Высота, мм | 2100, по крыше башни |
| База, мм | 4000 |
| Колея, мм | 1950 |
| Клиренс, мм | 350 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная, поверхностно закалённая |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 30 / 40° |
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 15 / 70° |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 30 / 35—55° |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 8 / 35° |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 8 / 35° |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 10 / 38° |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 10 / 31—46° |
| Днище, мм | 5 |
| Крыша корпуса, мм | 6 |
| Лоб башни, мм/град. | 30 / 40° |
| Маска орудия, мм/град. | 10 / 40° |
| Борт башни, мм/град. | 10 / 40° |
| Корма башни, мм/град. | 8 / 38° |
| Крыша башни, мм | открытая |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 20-мм KwK.38 |
| Тип пушки | нарезная автоматическая |
| Длина ствола, калибров | 55 |
| Боекомплект пушки | 480 |
| Углы ВН, град. | −4…+70° |
| Углы ГН, град. | 360° |
| Прицелы | телескопический T.Z.F.3a |
| Пулемёты | 1 7,92-мм MG-42 |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | V-образный 12-цилиндровый дизельный воздушного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 210 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 80 |
| Запас хода по шоссе, км | 1000 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 600 |
| Удельная мощность, л. с./т | 17,9 |
| Колёсная формула | 8 × 8 |
| Тип подвески | полунезависимая, на листовых рессорах |
| Преодолеваемый подъём, град. | 30 |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,50 |
| Преодолеваемый ров, м | 2,00 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,20 |
| Sd.Kfz.234 на Викискладе | |
Schwerer Panzerspähwagen (2 cm) — германский тяжёлый бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. По германской ведомственной системе обозначений военной техники носил индекс Sd.Kfz.234[1].
История
Был создан в 1940—1943 годах на замену бронеавтомобилю Sd.Kfz.231 (8-Rad) , проектировался прежде всего для условий Североафриканского театра военных действий и советско-германского фронта. Лобовая броня была усилена до 30 мм, вместо рамного корпуса введён несущий, бензиновый двигатель заменён на более мощный дизель воздушного охлаждения с грузовика «Татра-111»ruen.
Sd.Kfz.234 являлся одним из наиболее технически совершенных бронеавтомобилей Второй мировой войны, однако его создание, прежде всего доводка являвшегося новшеством в германском танкостроении дизельного двигателя, затянулась на три года. В результате, бронеавтомобиль, производство базового варианта которого началось только в 1944 году и продолжалось вплоть до конца войны, был выпущен сравнительно малой серией из 478 единиц.[2]
Разработка
Нельзя сказать, чтобы накануне и в годы Второй мировой войны в Германии было создано много образцов бронеавтомобилей. Великобритания, например, преуспела в этом вопросе гораздо больше. В Германии же после начала войны был разработан только один броневик, но зато какой!
Приказ о создании нового бронеавтомобиля, призванного заменить машины на базе шасси GS, поступил из Министерства вооружений 5 августа 1941 года. Тактико-технические требования предусматривали способность машины действовать в экстремальных условиях Сахары: именно для североафриканского театра в первую очередь и создавался новый броневик. Чтобы увеличить запас хода, машину планировали оснастить дизелем воздушного охлаждения мощностью более 200 л.с. Особое внимание планировалось уделить вентиляции боевого отделения.
Создание нового бронеавтомобиля поручили фирме Bussing-NAG. Башню для бронеавтомобиля создавали сразу две фирмы: Daimler-Benz AG и Friend-rich Schichau. Чешская фирма Tatra получила заказ спроектировать 12-цилиндровый дизель объемом 14800 см³ и мощностью 210 л.с. при 2200 об/мин. Масса двигателя не должна была превышать 700кг. Первые два прототипа представили Министерству вооружений в конце 1941 года. На фирме Bussing-NAG прототипу присвоили заводское обозначение-ARK (Achtradkraftwagen — восьмиколесный автомобиль). После коротких испытаний представители армии потребовали доработать дизель Tatra 103. Замечания военных касались, прежде всего, системы охлаждения и питания двигателя. Кроме того, по мнению военных дизель при работе создавал слишком сильный шум, что быстро утомляло экипаж. Чтобы снизить уровень шума, потребовалось кардинальным образом переработать систему выхлопа. [3]
Организациооно-штатная структура
Sd.Kfz.234 использовались германскими войсками, преимущественно в разведывательных батальонах танковых и моторизованных дивизий с июня 1944 года и вплоть до конца войны — по штатам 1162d от 1.3.1944 (рота с 19 234/1) и 11162(fG) от 1.4.1945 (рота с 9 234/1 и 8 234/4) в роте бронеавтомобилей разведывательного батальона от 19 до 17 бронеавтомобилей, в том числе по последнему штату 8 бронеавтомобилей огневой поддержки 234/4 с 75-мм пушками[4].
Боевое применение
Бронеавтомобили воевали на советско-германском и западном фронтах — из 39 танковых и моторизованных дивизий и бригад, получивших бронеавтомобили Sd.Kfz.234 разных модификаций в 1944 — 45 годах, многие воевали на восточном, но многие и на западном фронтах.
Например Pz.Ler.Divizion (учебная танковая дивизия) 6 июня — 17 августа 1944 в Нормандии, с ноября 1944 по апрель 1945 в Аденнах, Нидерландах и Руре[5]. 1.Ss LAH (1-я танковая дивизия СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер») 6 июня — 22 августа 1944 в Нормандии, 16 декабря 1944 — 25 января 1945 в Аденнах, 6 — 16 марта 1945 в наступлении в Венгрии[6]. 2.Pz.Div. (2-я танковая дивизия) 6 июня 1944 — 7 мая 1945 в Нормандии, Арденнах и Западной Германии[7]. 20.Pz.Div. (20-я танковая дивизия) в марте — июне 1944 в сражениях под Невелем, Бобруйском и Холмом. В июне 1944 года дивизия окружена в результате советского наступления, и ей пришлось пробиваться, несмотря на сокрушительные потери. После перевода в состав группы армий «Южная Украина» (на участок, считавшийся спокойным) 20-я танковая дивизия вновь понесла огромные потери в результате советского наступления и того, что Румыния перешла на сторону противника и линия фронта рухнула. В ноябре 1944 года остатки дивизии в Восточной Пруссии, а в декабре ее направили в Венгрию. После отхода в Австрию дивизия направлена в Силезию, где участвовала в боях под Бреслау, Швайдницем и Нейссе. В апреле 1945 дивизия разгромлена Красной Армией под Герлицем и отброшена в Богемию, где закончила войну в котле восточнее Праги в мае 1945[8]. 7.Pz.Div. (7-я танковая дивизия) в районе Тарнополя (Тернополя) до марта 1944, когда была разбита и с 1-й танковой армией попала в окружение. Остатки дивизии вырвались, но ни один из ее «тигров» не пережил этого. 21 апреля 1944 года некогда могучая 7-я тд насчитывала 1 872 боеспособных солдата и офицера, 9 орудий, 11 противотанковых пушек и 9 танков (из которых 1 трофейный Т-34).[9]150. SS-Panzer-Brigade (150-я танковая бригада СС) 16 декабря 1944 — 25 января 1945 в наступлении в Аденнах с использованием 3 Sd.Kfz.234/2 Пума, 3 234/3 и значительного количества трофейной техники и формы[10][11].
То есть, из шести дивизий и бригад три воевали только на западе, две только на востоке и одна — и там и там.
Модификации
- Schwerer Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.234/1 — базовый вариант, с 20-мм пушкой K.w.K 30 в открытой сверху башне. Выпущено 200 единиц с июня 1944 по январь 1945 года
- Schwerer Panzerspähwagen (5 cm), Sd.Kfz.234/2 — вариант с 50-мм пушкой KwK 39 в закрытой башне. Был запущен в производство первым, в связи с требованиями армии по усилению вооружения разведывательных бронеавтомобилей, но в 1943 году было принято решение сократить его выпуск в пользу производства базового варианта. Выпущена 101 единица с сентября 1943 по сентябрь 1944 года
- Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/3 — вариант огневой поддержки, с 75-мм короткоствольной пушкой K51 в неподвижной открытой сверху рубке. Выпущено 88 единиц с июня по декабрь 1944 года
- Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/4 — противотанковый вариант, с 75-мм противотанковой пушкой PaK.40, размещённой в открытом сверху боевом отделении и защищённой лишь лобовым щитком. Выпущено 89 единиц с декабря 1944 по март 1945 года.
Всё по[12]
Примечания
Литература
- Барятинский М. Б. Бронеавтомобили вермахта. — М.: Моделист-конструктор, 2007. — 32 с. — (Бронеколлекция № 1 (70) / 2007). — 2500 экз.
- P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London: Arms and Armour Press, 1978. — 272 p. — ISBN 0-85368-202-X.
- T. L. Jentz. Panzerspähwagen. Armored Cars. Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263. — Boyds, MD: Panzer Tracts, 2001. — 60 p. — (Panzer Tracts № 13). — ISBN 0-97084-074-8.
- М. Барятинский Журнал Мир танков
| |||
* — производились только на экспорт; курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы | |||
wiki.sc
 | |
| Sd.Kfz.234/3 в бронетанковом музее в Бовингтоне | |
| Sd.Kfz.234/1 | |
|---|---|
| Классификация | тяжёлый бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 11,5 |
| Компоновочная схема | моторно-трансмиссионное отделение в кормовой части, боевое отделение и отделение управления в лобовой |
| Экипаж, чел. | 4 |
| История | |
| Производитель | Büssing-NAG |
| Годы производства | 1944—1945 |
| Годы эксплуатации | 1944—1945 |
| Количество выпущенных, шт. | 200 |
| Основные операторы | |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 5860 |
| Ширина корпуса, мм | 2330 |
| Высота, мм | 2100, по крыше башни |
| База, мм | 4000 |
| Колея, мм | 1950 |
| Клиренс, мм | 350 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная, поверхностно закалённая |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 30 / 40° |
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 15 / 70° |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 30 / 35—55° |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 8 / 35° |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 8 / 35° |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 10 / 38° |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 10 / 31—46° |
| Днище, мм | 5 |
| Крыша корпуса, мм | 6 |
| Лоб башни, мм/град. | 30 / 40° |
| Маска орудия, мм/град. | 10 / 40° |
| Борт башни, мм/град. | 10 / 40° |
| Корма башни, мм/град. | 8 / 38° |
| Крыша башни, мм | открытая |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 20-мм KwK.38 |
| Тип пушки | нарезная автоматическая |
| Длина ствола, калибров | 55 |
| Боекомплект пушки | 480 |
| Углы ВН, град. | −4…+70 |
| Прицелы | телескопический T.Z.F.3a |
| Пулемёты | 1 × 7,92-мм MG-42 |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | V-образный 12-цилиндровый дизельный воздушного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 210 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 80 |
| Запас хода по шоссе, км | 1000 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 600 |
| Удельная мощность, л. с./т | 17,9 |
| Колёсная формула | 8 × 8 |
| Тип подвески | полунезависимая, на листовых рессорах |
| Преодолеваемый подъём, град. | 30 |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,50 |
| Преодолеваемый ров, м | 2,00 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,20 |
dic.academic.ru