Содержание

ГАЗ-33081 Садко Егерь, ГАЗ-33086 Земляк жилой модуль, кунг

Жилой модуль на шасси ГАЗ-33081 Садко, ГАЗ-33086 Земляк, Егерь это дом на колесах, который благодаря своей повышенной проходимости позволяет любителям активного отдыха, охотникам и рыболовам добираться до труднодоступных мест в условиях бездорожья.

На базовом шасси установлен спецфургон прямоугольной формы или кунгового типа со скосами, с задними распашными воротами или дверью. Планировка и оснащение внутреннего пространства как правило изготавливается под каждого конкретного заказчика, согласно технического задания. Внутри фургон может быть разделен на отсеки и оборудован все необходимым:
· дополнительная боковая дверь
· окна раздвижные или глухие
· окна на скосе кунга
· маркиза-тент локтевого типа с механическим приводом
· генераторный отсек с наружной дверцей
· аварийно-вентиляционный люк
· фильтровентиляционная установка локальной очистки и подачи чистого воздуха
· кондиционер и сплит система
· автономный отопитель

· газогенераторная печь или буржуйка
· двухъярусныи диван-трансформер купейного типа с рундуком и складной верхней полкой, представляющую собой в ложенном состоянии спинку дивана
· кухонный гарнитур с мойкой, газовой поверхностью, балоном с редуктором и баком для воды
· морозильный ларь различной вместимости
· шкаф-гардероб
· шкаф под оружие
· душевая и туалетная кабина
· телевизор и спутниковая тарелка с ресивером
· преобразователь напряжения 24-220V
· комплект заземления

Жилой модуль на шасси ГАЗ может быть оснащен механической передней и электрической задней лебедками, усиленным бампером, кенгурингом, веткорезами, защитой топливного бака, надкабинным и накрышным багажником, фароискателем или фарой-прожектором.

В некоторых случаях используются цельнометаллические полноприводные ГАЗ-27527 Соболь и ГАЗ-27057 Газель

в трех- или семиместном исполнении.

Грузовой “Садко” – потомок легендарной “шишиги”

ГАЗ-33081 «Садко»

ГАЗ-33081 «Садко» – это российский бортовой грузовой автомобиль, один из представителей семейства полноприводных грузовиков ГАЗ-3308, выполненных по капотной схеме. Производство автомобилей этой серии началось в 1997 году, продолжается оно и сегодня. Грузоподъемность ГАЗ-33081 составляет 2,3 тонны.

В последующие годы на основе базовой модификации было создано несколько десятков вариантов грузовых автомобилей и автобусов повышенной проходимости. В целом, ГАЗ-33081 можно назвать одним из наиболее удачных проектов российского автопрома. «Садко» и его модификации разошлись огромным тиражом и стали настоящим лидером своего сегмента в нашей стране. Это универсальный «трудяга», надежный и неприхотливый, экономный, отличающийся достойными техническими характеристиками и при этом хорошо переносящий российские дороги.

Автомобили семейства ГАЗ-3308 пользуются популярностью не только в России, их с удовольствием приобретают и иностранные заказчики. Причем не только из ближнего зарубежья…

Изначально ГАЗ-33081 разрабатывался специально для нужд российского военного ведомства, на смену вездеходу ГАЗ-66 – легендарной армейской «шишиге». Военным нужен был среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, с низким расходом топлива, способный работать в любых погодных условиях. Конструкторам Горьковского автозавода, безусловно, удалось блестяще справиться с этим заданием. В настоящее время ГАЗ-33081 активно эксплуатируется российской армией, а также вооруженными силами Белоруссии, Сирии, Армении, Украины и Казахстана.

Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 с жилым модулем

Сегодня ГАЗ-33081 «Садко» и его модификации используются в лесном хозяйстве и геологоразведке, фермерских хозяйствах, на нефтегазовых промыслах и во многих других отраслях народного хозяйства. Сложно представить дорогу, по которой не смогли бы пройти эти грузовики.

Как создавался ГАЗ-33081 «Садко»

В конце 80-х годов встал вопрос о замене грузового автомобиля ГАЗ-66. В 1990 году конструкторами Горьковского автозавода был создан автомобиль ГАЗ-3301 с дизельным двигателем, но из-за сложного экономического положения в стране он так и не пошел в серию. Поэтому производство ГАЗ-66 продолжалось вплоть до 1999 года.

Тем не менее работы над новым грузовиком остановлены не были. Было решено отказаться от схемы с расположением двигателя под кабины машины, потому что подобная компоновка имела целый ряд серьезный недостатков: сложность доступа к агрегатам силовой установки, низкий уровень комфорта для водителя и пассажиров, высокий уровень опасности при подрыве на мине или фугасе и др.

Новый автомобиль получил более простую капотную компоновку, конструкция же шасси ГАЗ-33081 была полностью скопирована с «шишиги».

Вахтовый автобус ГАЗ-33081 “Садко”

Первый прототип нового грузового полноприводного автомобиля был построен в 1995 году. Первоначально он получил обозначение ГАЗ-3309П, которое вскоре заменили на ГАЗ-3308. Также новому грузовику было присвоено и имя собственное – «Садко». Серийное производство автомобиля началось в 1997 году на мощностях Горьковского автозавода.

ГАЗ-33081 можно назвать гибридом, который совместил в себе – причем весьма удачно – элементы двух грузовых автомобилей Горьковского автозавода: ГАЗ-66 и ГАЗ-3307. От «шишиги» «Садку» досталась рама и ходовая часть (включая кпп и мосты), а от ГАЗ-3307 – кузов и кабина. Таким образом отличную проходимость удалось совместить с высоким уровнем комфорта и удобством обслуживания.

С 2003 года ГАЗ-33081 стал комплектоваться минским турбодизелем Д-245.7 мощностью 117 л. с. В феврале 2013 года на машину начали устанавливать дизельный двигатель ЯМЗ-53442, который соответствует классу Евро-4 и имеет мощность 149 л. с.

В 2014 году общественности была представлена новая модификация автомобиля грузоподъемностью 3 тонны – Садко-Next.

Описание конструкции ГАЗ-33081 «Садко»

Кабина ГАЗ-33081 в целом повторяет дизайн кабина автомобиля ГАЗ-3309. Она имеет мощный металлический бампер, две двери, значительную площадь остекления, а также крупный капот, который обеспечивает легкий доступ к силовому отделению. В целом, дизайн автомобиля предельно прост, с минимумом декоративных элементов, что позволяет уменьшить себестоимость каждой машины.

В таком же духе выполнен и интерьер кабины автомобиля: здесь все просто, утилитарно и максимально практично. Из-за большой высоты и отсутствия поручней посадка в кабину автомобиля несколько неудобна.

Стандартная модификация грузовика имеет два места с удобными сидениями и ремнями безопасности. Кресло водителя имеет механическую регулировку и валики боковой поддержки. Также существуют и пятиместные варианты автомобиля (например, ГАЗ-33081 «Егерь»).

Автомобиль ГАЗ-33081 с пятиместной кабиной для охоты и рыбалки

По сравнению с ГАЗ-66 дизайн панели приборов несколько усовершенствован – информация с нее хорошо читается. Все стрелочные приборы имеют традиционную круглую форму, на панели минимум лишних элементов. Кабина оснащена системами вентиляции и отопления. У многих водителей нарекания вызывает слишком большой диаметр рулевого колеса.

Приятным «бонусом» от конструкторов автомобиля является наличие в кабине боковых карманов, крючков для одежды, мощной лампы освещения.

В настоящее время все автомобили семейства ГАЗ-3308 комплектуются дизельными двигателями Д-245 либо ЯМЗ-534. С 2013 года на машины стали устанавливать двигатели Д-245.7Е4, соответствующие классу Евро-4. Он имеет объем 4,75 литра и мощность в 119 л. с., что позволяет разогнать автомобиль с двумя тоннами груза до скорости в 100 км/ч на шоссе. Особо следует отметить высокую экономичность двигателя ГАЗ-33081 – расход топлива составляет 16,8 литра на 100 км. Автомобиль можно оснастить предпусковым обогревателем, что серьезно облегчит запуск двигателя при минусовой температуре.

Рама ГАЗ-33081 полностью идентична раме ГАЗ-66. Колёса автомобиля дисковые, они имеют односкатные шины с особым рисунком протектора, который играет важную роль при передвижении по бездорожью. Армейские варианты грузовика оснащаются колесами большего размера и системой регулировки давления в шинах.

Все автомобили семейства «Садко» комплектуются механической КПП с пятью передачами. Раздаточная коробка ГАЗ-33081 имеет привод на передний и задний мост. Значительный клиренс (315 мм) автомобиля позволяет ему свободно преодолевать водные преграды. Кроме того, на задний и передний мост установлены дифференциалы повышенного трения, повышающие проходимость. Число передачи раздатки составляет 1,982, а главной передачи ведущих мостов – 6,83 и 6,17.

Тормоза ГАЗ-33081 обеспечивают высокую безопасность управления этим транспортным средством. Данная система автомобиля двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом и ABS. Торможение осуществляется за счет барабанных механизмов, размещенных в каждом колесе.

В базовой модификации грузовой автомобиль оснащен металлической или деревянно-металлической бортовой платформой с ровным полом и задним откидным бортом, а также тентом с каркасом. Грузовая платформа имеет габариты 3390х2145 мм, высота ее бортов составляет 900 мм. Она может быть дополнительно оборудована системой освещения, откидными сидениями, другими опциями.

Модификация «Егерь» и ее основные особенности

Одним из наиболее популярных представителей серии ГАЗ-3308 является грузовой автомобиль «Егерь». Его основным отличием от базовой модификации является наличие пятиместой кабины с четырьмя дверями. Естественно, увеличение кабины привело к уменьшению грузовой платформы, что снизило грузоподъёмность автомобиля.

ГАЗ-33081 “Егерь”

Однако, несмотря на это, модификация «Егерь» пользуется не меньшим спросом, чем базовый вариант грузовика. Данный автомобиль часто используют для транспортировки различных ремонтных бригад, особенно если их работа проходит в труднодоступной местности. «Егерь» получил заслуженное признание у нефтяников и газовщиков, его широко используют для перевозки сотрудников МЧС, геологов, егерей и охотоведов.

Кабина этой модификации оборудована дополнительным отопительным оборудованием, на задних сидениях есть ремни безопасности.

Несколько лет назад была разработана модификация ГАЗ-33081 «Егерь-II» с двигателем Д-245.7.

Другие модификации ГАЗ-33081 и специальные автомобили на его основе

Простота, надежность и отличные технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081 «Садко» привели к появлению на его основе большого количества модификаций и специальных автомобилей. Вариант «Егерь» является наиболее известным, но есть и другие:

  • ГАЗ-3308. Базовый вариант автомобиля с карбюраторным мотором ЗМЗ-5231.10 мощностью 130 л. с.;
  • ГАЗ-33082. Модификация с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ-33085 «Земляк». Автомобиль с двойными задними колесами и грузоподъемностью 4 тонны;
  • ГАЗ-33086 «Земляк». Вариант с дизелем Д-245.7, был впервые представлен в 2005 году;
  • ГАЗ-33088. Автомобиль с дизельным мотором ЯМЗ-53442 мощностью 134,5 л. с.;
  • МТП-1. Машина техпомощи, созданная на шасси ГАЗ-3308;
  • Мобильный перевязочный пункт АП-2, созданный на базе ГАЗ-3308;
  • Передвижная дезинфекционно-душевая установка ДДА-01-«СЗМО» на базе ГАЗ-3308;
  • ГАЗ-33081 «Тайга». Модификация с кабиной от «Газели», NEXT или «Газели».

Модификация автомобиля ГАЗ-33081 “Тайга” отлично подходит для состоятельных охотников и рыболовов

На базе различных модификаций ГАЗ-3308 создано значительное количество специальной техники. Это разнообразные подъемники, краны, автоцистерны, пожарные автомобили, автозаки, даже автомобили для перевозки опасных веществ и грузов. На основе полноприводного шасси «Садко» были созданы даже несколько автобусов повышенной проходимости.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081 «Садко»

Модель автомобиляГАЗ-33081
Грузоподъемность, кг2000
Полная масса, кг6450
Длина, мм6250
Ширина, мм2340
Высота, мм2570
База3770
Клиренс, мм315
Максимальная скорость90-95 км/ч
ДвигательДизельный ММЗ Д-245. 7 и  ЯМЗ-53442

Вездеход ГАЗ-33081 «САДКО» | Характеристики, описание, цены

Основные достоинства:

  • Грузоподъемность шасси 2300 кг;
  • Лучшие показатели проходимости на бездорожье в своем классе;
  • Односкатная ошиновка и система контроля давления в колесах;
  • Локализация с учетом работы в экстремальных погодных условиях.

узнать стоимость

Характеристики и преимущества ГАЗ-33081 «Садко»

Грузовик с повышенной проходимостью ГАЗ-33081 «Садко» — это один из самых удачных проектов нижегородского автозавода, который можно увидеть на просторах всей страны. Полнопровидный автомобиль с колесной формулой 4х4 и односкатной ошиновкой —  это наиболее удачное решение для снабжения, доставки грузов и проведения ремонтных работ в труднодоступных регионах России с минимальным дорожным фондом.

Своими повышенными характеристиками проходимости «Садко», как и многая другая российская техника, обязан военным, которые в конце 1980х годов предъявили требования к созданию нового поколения авто взамен морально устаревшего ГАЗ-66.

В результате технические характеристики ГАЗ «Садко» рассчитаны на покорение самого лютого бездорожья, и взяли лучшие черты от своего легендарного предшественника. Но не обошлось при производстве ГАЗ «Садко» 4×4 и без внедрения качественно иного оборудования, соответствующего требованиям того времени, частично актуальными и сейчас .

Так, современный ГАЗ 33081 «Садко» имеет в своем арсенале:
— 117-сильный дизель ММЗ Д-245.7 (Евро-4) с турбонаддувом и рабочим объемом 4,75 литра;
— Гидроусилитель руля, антиблокировочная система и пониженный ряд передач;
— Сниженный расход топлива, равный всего 16,5 литра на 100 км пути при скорости 80 км/час.

Купить ГАЗ «Садко» для организации работ в условиях полного бездорожья будет хорошим решением ввиду акцентированных внедорожных качеств шасси, которые сравнимы разве, что с показателями своего исторического предка ГАЗ-66 и способен преодолевать препятствия с углом подъема до 31 градуса.

Грузовик также способен преодолеть водную преграду высотой до одного метра. 

Комплектации и цены на ГАЗ-33081 «САДКО»

Продажа ГАЗ «Садко» осуществляется с Горьковского автозавода, а также с собоственных торгово-производственных плошадок. Цена на ГАЗ 33081 зависит от нескольких параметров, уточнить которые можно в ходе телефонного разговора, к основным из них относятся: тип будущего транспортного средства, вид надстройки, размеры межколесной базы, оснащение кабины и дополнительное оборудование.

Цена формируется и в зависимости от того, какой тип двигателя установлен на ГАЗ 33081 «Садко». В настоящее можно купить ГАЗ «Садко» с агрегатом Минского моторного завода (117 л.с.), который является штатным двигателем и устанавливается по умолчанию. По предварительному заказу автомобиль оснащается двигателем ЯМЗ-534, который уже соответствует экологическому стандарту Евро-6. Стоит отметить, что оба типа двигателя работают с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Шасси ГАЗ 33081 «Садко» оснащаются всем видом специального оборудования для проведения монтажных, буровых, высотных и иных работ в условиях бездорожья.

Купить ГАЗ 33081 «Садко»

Продажа новых автомобилей ГАЗ «Садко» осуществляется во все регионы РФ с применение программ рассрочки, лизинга и прочих кредитных продуктов. Покупаемый у нас автомобиль ГАЗ «Садко» может быть оснащен дополнительным спецоборудованием, установленным на опытном производстве. Все работы сертифицированы и подлежат условиям гарантийного обслуживания. Купить ГАЗ «Садко», цена которого зависит от установленного дополнительного оборудования, можно связавшись с менеджером или заполнив форму на сайте.

Обратите внимание на другие модели и модификации

Не нашли нужную вам информацию или хотите узнать
больше о программах скидок и выгодных условиях покупки?
Звоните по номеру 8(495) 276-26-69
или заполните форму обратной связи!

ГАЗ-33081 «Садко Егерь» с двухрядной кабиной и КМУ | ЗСТ

Описание

Тросовый КМУ ГАЗ-33081 Садко-Егерь

Краны манипуляторы ГАЗ-33081 с двухрядной кабиной (Садко Егерь) завоевали крайне высокую популярность в организациях, осуществляющих монтаж и обслуживание объектов коммунальной инфраструктуры (трубопроводов, линий связи и т. д.), поскольку они обладают всеми необходимыми для эффективного выполнения подобных задач качествами: высокой проходимостью, маневренностью, компактностью и, что немаловажно при работе в полевых условиях, высокой ремонтопригодностью.

Манипуляторы Садко Егерь имеют колесную формулу 4×4 и укомплектованы внедорожной резиной с высоким рисунком протектора, благодаря чему они способны передвигаться по пересеченной местности.

В качестве силового агрегата на них применяется проверенный временем надежный турбодизель ММЗ-Д245, сочетающийся с пятиступенчатой механической коробкой передач. Грузоподъемность шасси составляет 2,5 тонны, однако после монтажа крано-манипуляторной установки и бортовой платформы, масса перевозимого автомобилем груза снижается.

Манипуляторы ГАЗ-33081 Егерь с КМУ различных модификаций изготавливаются заводом спецтехники «ЗСТ». На шасси данной модели нашим предприятием осуществляется монтаж качественных манипуляторных установок ведущих мировых брендов (Hyva, PM, Palfinger, Fassi, Ferrari и др. ), обладающих различными грузоподъемными характеристиками, а также установка бортовых платформ и прочих видов грузовых отсеков, приспособленных для перевозки разнообразных грузов.

Чтобы купить манипулятор ГАЗ -33081 Егерь с КМУ определенной грузоподъемности и бортовой платформой желаемых размеров, а также, чтобы получить информацию о других моделях автоманипуляторов, выпускаемых нашим заводом, свяжитесь с отделом продаж или оставьте свои контакты через форму обратной связи. Мы Вам перезвоним и предоставим актуальное КП!

Характеристики

Колесная формула4х4
Тип двигателяЯМЗ 5344-дизель
Коробка передачМеханическая, пятиступенчатая.
Рулевое управлениеГидроусилитель
Общее число мест5
Размер бортовой платформы:ДхШхВ, мм.Min. 3,0х2,3х0,4 Max. 3,7х2,3х0,6
Масса перевозимого груза, кг2250

Двигатель дизельный — ЯМЗ 5344.

Номинальная мощность 134 л.с.

Рабочий объем — 4,75 л.

Снаряженная масса автомобиля — 4050 кг.

Полная масса автомобиля 6500 кг.

Кабина двухрядная (5 мест).

ГАЗ-33081 САДКО — Завод СпецАвтомобилей

Шасси ГАЗ 3308 служит основой для всевозможной спецтехники. «Фаворит Сервис» осуществляет продажу шасси «в чистом виде» и с всевозможными надстройками.

ГАЗ 3308 Садко – полноприводный (с колесной формулой 4х4) среднетоннажный автомобиль, отличающийся безопасностью и надежностью, с рекомендованной массой перевозимого груза 2 тонны.

На базе шасси автомобиля ГАЗ 3308 наша компания изготавливает эвакуаторы, бортовые автомобили, фургоны, мусоровозы, самосвалы и т.д.

Большим спросом пользуются ГАЗ 3308 АПТ 14. Удобные автовышки с грузоподъемностью люльки 200 кг, позволяющей поднимать сразу двух рабочих, высотой подъема 14 метров, вполне достаточной для проведения основных ремонтных работ.

КПП для ГАЗ 3308 является пятиступенчатой, унифицированной с ручным управлением. Четырехступенчатой коробкой перемены передач комплектуются автомобили с двигателями ЗМЗ-513 и ЗМЗ-5233.

На нашем сайте представлен полный технический каталог автомобилей ГАЗ-3308. Вы можете сравнить параметры автомобилей ГАЗ — Садко-33081 и Егерь-3309. Садко уступает Егерю по рабочим модификациям, но благодаря своей проходимости, неприхотливости к климатическим условиям заслужил любовь автолюбителей и активно применяется на оснащении российской армии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРКТЕРИСТИКИ ШАССИ ГАЗ-33081 САДКО
ГАЗ-33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль, рамная конструкция с цельнометаллической кабиной (2-местной 2-дверной или 5-местной 4-дверной), и бортовой платформой с ровным полом и задним откидным бортом и борт-тент.
  Данный грузовик предназначен для перевозки любых грузов  и людей по любым дорогам, в том числе бездорожью. Грузовой Садко имеет предпусковой подогреватель-отопитель, возможна комплектация раздаточной коробкой с возможностью отбора мощности, лебедкой. Этот ГАЗ 33081 преодолевает подъемы с 31 градусной крутизной, обладает хорошими динамическими характеристиками.
Габаритные размеры, мм
  длина 6250
  ширина 2340
  высота 2570
Дорожный просвет, мм 315
Колесная база, мм 3770
Колесная формула 4х4
Весовые параметры, кг
Грузоподъемность 2000
Снаряженная масса 3710
Полная масса 5950
Масса на ось
  переднюю 2290
  заднюю 3660
Колея колес, мм
  передних 1820
  задних 1770
Погрузочная высота, мм 1365
Угол свеса (переднего/заднего), градусов 48/32
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колес
  передняя зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
  задняя зависимая, рессорная
Тормоза Барабанные
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Тип рулевого управления «винт — шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Двигатель
Модель ММЗ Д-245. 7
Тип Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
Рабочий объём, л 4,75
Степень сжатия 15,1 (17±1*)
Мощность,л.с.(кВт)/об/мин 117,2 (86,2) / 2400
Максимальный крутящий момент,кГс*м (Н*м) / об/мин 42,1 (413) / 1500
Топливо Дизельное
Максимальная скорость, км/ч 90
Время разгона до 80 км/ч, с 60
Расход топлива, л/100 км при 60 км/ч 17
Расход топлива, л/100 км при 80 км/ч 21
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км 615
Диски, размерность 228Г-457
Шины, размерность 12. 00 R18

Продажа шасси ГАЗ-3308 производится компанией «Фаворит Сервис» по всей России. Что бы купить ГАЗ-3308 обратитесь в наш отдел продаж по номеру
8 (831) 279-95-00

     

технические характеристики автомобиля

Наверное, каждый из нас помнит о существовании легендарного грузовика-вездехода, именуемого «66-й газон». О свойствах проходимости и живучести на бездорожье можно говорить часами, но сегодняшняя статья будет посвящена преемнику Ровера. Он называется ГАЗ-33081. Технические характеристики, расход топлива и стоимость этого автомобиля – далее в нашей статье.

Характеристики

Автомобиль ГАЗ-33081 представляет собой среднетоннажный грузовик повышенной проходимости, способный работать в самых сложных погодных условиях.Как показали результаты испытаний, эта машина способна передвигаться по пустыне и Крайнему Северу при температуре воздуха от плюс до минус 50 о С. Разработан ГАЗ-33081 специально для нужд Российской армии и для организаций, работающих в кроссе. Разработанная модель представляет собой универсальный грузовик, способный пройти по самой сложной местности. Стоит отметить, что на базе этого автомобиля выпускаются не только тентованные и бортовые фургоны, но и грузовики с изотермическим кузовом, цистерны и другая техника для сельского хозяйства, строительства и нефтяных компаний.

Дизайн

Внешний вид этого автомобиля является полной копией дизельной версии ГАЗ-3307. Можно сказать, что модификация 33081 — это два гибридных автомобиля — ГАЗ-66 и 3307. У первого были взяты рама и подвеска, у второго — кузов и кабина. Дизайн грузовика не имеет каких-либо отличительных или особенных деталей. Все элементы довольно просты, и это касается не только внешней, но и технической стороны. А вот какие у ГАЗ-33081 «Рейнджер» технические характеристики, мы объясним позже, а пока перейдем к салону.

Кабина

Внутреннее оформление автомобиля и внешний вид практически неотличимы от салона грузового автомобиля ГАЗ-3307. Все датчики выполнены в круглом формате, на панели приборов минимум лишних вещей и элементов.

Обратите внимание, что модификация «Садко» с конвейера идет с модернизированным отоплением и вентиляцией. Сама кабина может быть выполнена в двух вариациях и двух- или пятиместной (примером может служить модель ГАЗ-33081 «Рейнджер»).Технические характеристики мотора позволяют работать грузовику в любой точке земного шара, в салоне всегда поддерживается плюсовая температура.

Но вернемся в салон. Сиденье водителя имеет механическую регулировку в двух направлениях. Оснащен роликовой боковой поддержкой и трехточечным ремнем безопасности.

Дизайн приборной панели по сравнению с 66-м «травником» заметно улучшился. Порадовало наличие подрулевых лепестков и новый набор информации на приборной панели, которая легко читается.

Из приятных моментов стоит отметить наличие крючков для одежды, боковых карманов и ярких внутренних ламп. Пожалуй, единственный недостаток внутри — огромный необъятный руль. При наличии гидроусилителя его диаметр можно было уменьшить вдвое. По-прежнему внутри нет поручней, облегчающих посадку и высадку. С ними, по мнению водителей, сидеть в салоне было бы гораздо удобнее. Кстати, на 66-м «поле» поручни в кабине были.

Габаритные размеры и дорожный просвет

В отличие от своих собратьев, моделей 3307 и 3309, полноприводные «Садко» и «Рейнджер» не являются удлиненными версиями.Их размеры стандартны: длина 6,43 метра, ширина – 2,34 метра, высота – 2,52 метра.

Размеры погрузочной платформы следующие: 3,39 х 2,145 х 0,51 м (длина/ширина/высота соответственно). Они также одинаковы для всех модификаций автомобиля ГАЗ-33081. Технические характеристики двигателя и малая собственная масса делают его лучшим колесным вездеходом в России. Особое внимание уделяется клиренсу. Клиренс 31,5см. Этого достаточно для преодоления крутых спусков, подъемов, а также любой грязи и ухабистой местности.

ГАЗ 33081: технические характеристики

Дизель – единственное топливо, на котором работает силовая установка автомобиля. ГАЗ-33081 оснащается двумя типами двигателей. Это может быть минский Д-245 или ярославский ЯМЗ-534. Оба двигателя четырехцилиндровые.

Рабочий объем двигателя Д-245 составляет 4,75 литра. Его максимальный крутящий момент при 2400 об/мин равен 413 Н/м. Максимальная мощность этого агрегата – 117 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль с двумя тоннами груза до скорости 100 километров в час (по шоссе с твердым покрытием).Но на бездорожье этот двигатель не зря. Если бы не отличные технические характеристики, ГАЗ-33081 «Садко» вряд ли был бы так популярен, как сейчас.

Что касается сборки ярославского ЯМЗ-534, которая устанавливается на некоторые версии автомобилей ГАЗ-33081, то технические характеристики ее следующие. Общий рабочий объем составляет 4,43 литра, максимальная мощность до 135 лошадиных сил. Крутящий момент при 2300 об/мин – 417 Н/м. из-за большей массы мотора грузоподъемность автомобиля по шильдику снижена до отметки в 1500 фунтов.Но практика показывает, что даже с трехтонным грузом машина справляется с грунтовкой. Единственный минус по технической части — отсутствие лебедки. На 66-й «Газон» он устанавливался с завода, а вот гражданскую версию «Садко» приходится модернизировать самостоятельно.

Не забыли разработчики и об окружающей среде. Токсичность выхлопов обеих силовых установок полностью соответствует экологическому стандарту «ЕВРО 4». Средний расход топлива при этом – 23 литра на 100 километров. Это реальный расход грузовика ГАЗ-33081.Технические характеристики машины всегда остаются на высоте.

КПП

Вне зависимости от типа двигателя горьковский вездеход комплектуется пятиступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач. Оптимальный подбор передаточных чисел и наличие полного привода позволяет машине перевозить грузы в любую погоду при любой температуре. Кроме того, автомобиль оснащен двухступенчатой ​​раздаточной коробкой передач и ручным ВОМ. Все это вместе с дорожным просветом в 31 сантиметр дает возможность без проблем покорять крутые подъемы (до 31 O ) и глубокие броды.

Стоимость

Какие у ГАЗ-33081 технические характеристики, мы узнали сейчас о стоимости грузовиков на первичном рынке. Начальная стоимость автомобиля «Садко» в России составляет 847 тысяч 600 рублей. За эту цену покупателю предлагалось заднеприводное шасси с гидроусилителем руля и АБС. Самый дорогой вариант можно приобрести по цене от 1 миллиона 87 тысяч рублей. За эту цену вам предлагается полноприводный «Садко» с двигателем Д-245, гидроусилителем руля, АБС и боковой площадкой.ГАЗ-33081 — технические характеристики говорят сами за себя!

Газ-33081: Имото Укукачисва

Мхлавумбе нгамунье ветху ухумбула кхона эдуме нгаво вонке амасондо илоли-нгокутхи «утшани 66-й». I izakhiwo patency yayo futhi ungafi emigwaqweni, ungakhuluma amahora, kodwa isihloko lanamuhla uzobe anikelwe owalandela imoto edonsa ngawo wonke amasondo. Ибжева нгокути Газ-33081. Ukucaciswa kobuchwepheshe, бензин kanye ukubaluleka imoto — kamuva kulesi sihloko.

sici

Gaz-33081 iyithuluzi emsebenzini amaloli sezwe, abazokwazi ukusebenza kwezimo ezinzima kakhulu. Njengoba kuboniswa imiphumela yokuhlolwa, lo mshini uyakwazi ukuhambisa kokubili ehlane futhi eNyakatho Ekude yeCanada okushisa kusuka plus lokususa 50 ° C. Lwakhiwe Gaz-33081 ngqo nezidingo ibutho русский futhi ezulebenzaminhlangano. Imodeli athuthukile uzothola iloli jikelele ukuthi uyakwazi ukuba adabule sezwe nzima kakhulu. Kuyaphawuleka ukuthi ngesisekelo imoto ekhiqizwa hhayi kuphela Nyakazisa futhi ohlangothini ezimotweni, kodwa futhi izimoto ngomzimba isothermal, amathangi, kanye nezinye imishini ekethekile mayelana nezolimo, ukwakhiwa namafutha izinkampani.

дизайн

Нгапандле, имото куинто иххофи элифелеле версия ликафетилоли ка Газ-3307. Kungashiwo ukuthi 33081 ukuguqulwa — гибридный izimoto ezimbili — Gaz-66 no 3307. Kusukela uzimele wokuqala futhi шасси lathathwa yesibili — умзимба канье гумби. Umklamo iloli ayikhona izingxenye ehlukile noma ehethekile. Zonke izici ulula futhi kumayelana hhayi kuphela zakwamanye amazwe, kodwa futhi lobuchwepheshe ingxenye. Кодва уйини ГАЗ-33081 «Укукачишва егерь», сизочаза нгемва квесихашана, кодва окваманже аке ухамбе уйе салон.

гумби

Умкламо сангафакати умшини, канье укубукека, ахлукиле кахулу кусукела мафакати илоли Газ-3307. Zonke amathuluzi pointer zenziwa ngefomethi isiyingi, okungenani phezu ithuluzi панель izinto engadingekile futhi izakhi.

Qaphela ukuthi ukuguqulwa «Sadko» livela elihambayo nge ethuthukisiwe Ukushisa ukupholisa uhlelo. Кабина ngokwayo engenziwa ukuhluka ezimbili futhi ezimbili noma esihlalweni nanhlanu (isibonelo kungaba imodeli 33081-GAS «Huntsman»).Иминингване увумеле инджини йайо укусебенза илоли нганома йингасифи йембулунга, нджало эндлванени эйакхиве инакекельва ноль локушиса.

Кодва эмува салон. esihlalweni somshayeli имеет укулунгисва механический ngezindlela ezimbili. Inama ohlangothini sisenza futhi ezintathu iphuzu ibhande ukuphepha.

Umklamo iphaneli sensimbi ngokuziqhathanisa 66-й «утшани» ngokuphawulekayo ngcono. Ngiyajabula khona inkinobho eziqondisa ikholomu futhi entsha yomculo cluster iphaneli, ulwazi okuyinto yokuthi zifundeka kalula.

Phakathi izinto ezimnandi kufanele kuphawulwe khona elingenamikhono izingwegwe, emaphaketheni hlangothi nakuloluya egqamile Igumbi isibani. Mhlawumbe ethile kuphela ngaphakathi — лена исондо элихулу махулу. Ephambi kwezinduna esiphakamayo ubukhulu wokubacindezela zingancishiswa ngesigamu. Ngisho ngaphakathi kungekho поручни lula интернат futhi kwale. Nabo, ngokuvumelana abashayeli ukuthi bangene ку wezangaphakathi kungaba zibelula. Кстати, нгесикхати «утшани» 66-го ку поручни абаникезе асебенза набо детка.

Убухулу фути имвуме

Нгокунгафани нозаквабо, онобухле 3307 фути 3309, вонке полноприводный «Садко» фути «Егерь» акузона укулунгисва сбоку. Убухулу ябо эйвайелекиле: обуфелеле 6,43 м, убубанзи — 2,34 м, укупхакама — 2,52 амамита.

Ubukhulu wezimpahla ezisekelweni ezifana: 3,39 x 0,51 x 2,145 м (убуде / убубанзи / укупхакама, нгокуланделана). Nabo futhi, ngazo zonke izinguqulo imoto Gaz-33081 okufanayo. izici Technical yenjini kanye ongaphakeme lomgwaqo isisindo ukwenza kube isondo engcono wonke amasondo imoto eRussia. нгокухетекиле куфанеле кутшо имвуме. Грунт имвуме куйинто 31,5см. Lokhu kwanele ukuba akwazi ukunqoba izingqinamba ekwehleni emaweni, ekhwela, kanye nanoma yikuphi ukungcola kanye sezwe esingemnandi.

Gaz 33081: Ukucaciswa

Udizili — ziwukuphela ukuthi ugijima ngamandla wemoto. ГАЗ-33081 ifakwe ezimbili izinhlobo izinjini. Лоху кунгаба Д-Мин 245 нома Ярославский ЯМЗ-534. Бобабили ezine-цилиндр.

Umqulu zokusebenza injini D-245 kuyinto 4,75 амалита.крутящий момент engu yayo esiphezulu при 2400 ngomzuzu kuyinto 413 Н/м. Амандла эсифезулу умшини — 117 амахаши. Kwanele ukusheshisa imoto, ethwele amathani angu-ezimbili wezimpahla kuze kube amakhilomitha 100 ngehora (emgwaqeni egandayiwe). Kodwa futhi emigwaqweni, lokhu injini akusilo ize. Uma kungenjalo ukuze esihle ezibekiweko lobuchwepheshe, Gaz-33081 «Sadko» wayengeyedwa neze njengoba othandwayo manje.

Кепха Ярославль Юнити ЯМЗ-534, элитолакала нге ризигуло эзитиле имото ГАЗ-33081, ukucaciswa ке.Инани укусебенза иволуму илингана 4,43 амалита, амандла эсифезулу ифиньелела 135 амахаши. Крутящий момент при 2300 нгомзузу — 417 Н/м. Uma sicabangela lokhu mass enkulu imoto umthwalo umthamo ipasipoti idatha kwehliselwe ezingeni 1500 кг. Kodwa izenzakalo zokuphila zibonisa ukuthi ngisho nge amathathu umthwalo umshini ubhekana ukungcola komgwaqo. Я отрицательный kuphela mayelana lobuchwepheshe ingxenye ukungabi indophi. imizuzu 66 «utshani» olufakiwe kusukela embonini, kodwa inguqulo sokuya empini ye «Sadko» kufanele uthuthukise ngokwakho.

Asizange ukhohlwe abathuthukisi kanye imvelo. Убути эмапайипини кокубили нгамандла укулангабезана нгокугцвеле зокунакекельва квемвело «ЕВРО-4». Исилинганисо бензин нгесикхати эсифанайо — 23 амалита нгамунье амахиломитха ангу-100. Лона укусетшензисва вангемпела илоли Газ-33081. izici Kobuchwepheshe umshini zihlale phezu.

КПП

Kungakhathaliseki uhlobo injini Gorky sezwe imoto igcwele ezinhlanu-speed ezivumelanisiwe ukudluliswa mathupha. Ukukhethwa elikhulu we okungu gear kanye khona drive umnyuziki unike amandla umshini ukuthutha imithwalo zonke izimo zezulu ngasiphi lokushisa. Ngaphezu kwalokho, imoto ifakwe ezimbili isigaba ukudluliswa коробка передач futhi amandla Взлет. Konke lokhu kanye 31-isentimitha phansi imvume kwenza kube nokwenzeka ukuba anqobe emithambekeni emaweni (kufika ku-31 o) kanye amazibuko ezijulile ngaphandle kwezinkinga.

izindleko

Uyini Gaz-33081 Ukucaciswa, siye safunda le manje mayelana izindleko amaloli emakethe eyinhloko. Izindleko sokuqala imoto «Sadko» eRussia 847 000 600 рублей.Inketho eqolo angathengwa ngentengo рубль 187 000. Укузе ле ntengo inikezwa wonke полноприводный «Садко» nge injini D-245, Amandla, ABS inkundla ohlangothini. ГАЗ-33081 — ezibekiweko lobuchwepheshe azikhulumele!

Вагон грузовой газ «Садко-Next. Интерьер и Комфорт

Повышенной проходимости, который серийно выпускается на газовой промышленности России с 1999 года. Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской Армии. Но новая модель 3308 отличается не только своими бортовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически ничем не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практичная. Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одного из фонарей, остальные будут в исправном состоянии, а при головной боли всю нагрузку берет на себя рама с массивным металлическим бампером, а затем и кабина.Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с эмблемой газа, нет у машины. При этом кабина устроена так, что даже при максимальном повреждении машина будет ездить без поломок, а отливную часть кабины можно заменить с использованием минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой советского Автопрома. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других — в то время упор был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели. Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях Газона.Качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не думал. В салоне со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится рычаг переключения передач необычной изогнутой формы. Схема переключения скоростей на ней не указана — она размещена на панели приборов в виде наклейки.Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: это сделано для более удобного перемещения людей по салону. Кстати, на 53 газонах вместо одного водительского и одного пассажирского кресла стоял солидный (но очень удобный) диван. Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели. В продолжение разговора об интерьере хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самые грозные морозы.

Приборная панель прикрыта всевозможными измерительными шкалами, размещенными на горизонтальной броне. Создается впечатление, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — все четко и информативно.

Возле задней стенки кабины размещены рычаги раздаточной коробки. Их несколько: одна включает понижающую передачу, а вторая подключает передний мост.Обзорность визора отличная. Достигается это не только за счет большого остекления, но и благодаря огромным бортам, так как кабина по размерам немного уже кабинки, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это никак не сказывается на обзорности и уж тем более — на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, Газон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции.В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» Валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил.Дизельный мотор – белорусского производства (Д-245. 7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные автомобили ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели. Тормозная система — классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата комплектуются механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час.Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, ГАЗ-3308 имеет неплохие показатели. Кстати, его общая грузоподъемность составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью перевозит грузы массой в 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость данного автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей.При этом каждая модель грузовика уже оборудована рулевым усилителем.

В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

ГАЗ-66 «Шишига» — один из самых массовых отечественных грузовиков продолжает свою долгую жизнь. В 1962 году, конечно, никто не мог предвидеть, что прототип ГАЗ-66-01, сошедший с конвейера Горьковского автозавода, в результате получит тираж под миллион автомобилей.Менее чем через 10 лет он первым из отечественных автомобилей получит знак качества.

Широкое применение в народном хозяйстве и в армии способствовало ряду удачных технических решений. В первую очередь это особый дизайн. колесные диски, позволяющие регулировать давление воздуха в шинах, а также сбалансированный центр тяжести, обеспечивающий равномерную нагрузку на обе ведущие оси и большой дорожный просвет.

Все многочисленные модификации ГАЗ-66 были хорошо свободны, кабина машины была над двигателем.Ресивер известного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» кардинально изменил внешний вид грузовика, приобретя полноценный капот и тем самым увеличив его длину. Теперь к русскому имени «Садко» добавилось иностранное слово «некст». Именно суммой этих двух слов и будет обозначаться следующая модель Горьковского автозавода, которая с лета этого года удовлетворит желание потребителей в легком грузовом автомобиле.

Фото Газ Садко Next 4×4 2015

Внешний вид газ «Садко Некс»

Очертаниями «Садко Некс» сильно напоминает бультерьера.Такое впечатление создает его округло-тупая передняя часть с покатым капотом и лобовым стеклом. Мощный бампер подчеркивает внешний вид автомобиля. Все, что находится за кабиной, указывает на характерную черту – универсальность машины. Помимо обычного кузова с тентом или без, исполнение фургонов отличается своими габаритами, а сама кабина может быть 2-х рядной, вмещающей 7 человек.

Создатели новой модели не скрывают, что полностью позаимствовали некоторые элементы ее конструкции у другого популярного автомобиля – «Газели».Вероятно, такое решение снизило себестоимость производства за счет унификации большого количества используемых компонентов и, абсолютно точно, повысило комфорт для водителя и пассажиров.

Спец. Садко Next 4×4

Силовой агрегат остался отечественным. Им стал ярославский рядный 4-цилиндровый дизель с турбокомпрессором ЯМЗ-5344 объемом 4,4 л, доработанный под требования Евро-4. Показатели мощности далеко не впечатляющие — 149 л.с., а максимальный крутящий момент — 490 Нм.

Однако, по замыслу конструкторов, этого должно быть достаточно для поддержания былой репутации расходомера автомобиля и увеличения грузоподъемности автомобиля еще на 1000 кг. Теперь он равен 3 тоннам при полной массе снаряжения 6850 кг. В свою очередь, увеличение грузоподъемности вызвало усиление рамы и подвески машины.

Теперь передние и задние рессоры, дополненные рипберометаллическими шарнирами и усиленными телескопическими амортизаторами С увеличенным ходом штока компенсируют все неровности и ямы на пути автомобиля. По трассе загруженный автомобиль может «выжать» около 100 км/ч. Работа полного привода обеспечивается усиленной коробкой передач, ведущими мостами с кулачковыми дифференциалами и неведущей карданной передачей.

Включение всех этих механизмов производится простым нажатием кнопок на панели управления в кабине. В этом случае водителю придется вручную выбирать необходимый скоростной режим с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Габаритные размеры различных версий Садко «гуляют» с допуском в 1 м при средней длине, равной 6 м.Минимальное расстояние до земли находится под задней осью и составляет 315 мм.

Варианты нового грузовика ГАЗ С41А23

Садко Некс вобрал в свой дизайн достижения ведущих мировых производителей автомобильной техники. Комбинация приборов, сцепления, тормозной системы, амортизаторов, КПП, рулевого управления, кардана, приборов управления, вентиляции и безопасности, комплект усиления дверей — продукция зарубежных фирм.

Лебедка электрика немного увеличит длину грузовика, но даст дополнительные преимущества при эксплуатации. Комфортное состояние водителя обеспечат кондиционер, большой дисплей и регулируемая рулевая колонка.

Галогеновая оптика, столь необычная для отечественных грузовиков, а также всесезонные шины на 18-дюймовых дисках дополняют список опций.

Противоаварийная система соседствует с системой ABS, которую водитель может отключить в ручном режиме. Тормоза на обеих осях дисковые вентилируемые, в качестве привода используется пневматика.

Стоимость нового Садко Next

В связи с тем, что серийное производство Садко Садко начнется в середине года, ситуация с его ценой может измениться в корне, причем, как в сторону увеличения, так и уменьшения.Пока же стартовая цена определена в 1 300 000 с небольшим «хвостом» рублей. Производитель дает гарантию 2 года и пробег 60 000 км при соблюдении технического обслуживания каждые 10 000 км.

В конце девяностых годов на смену «старику» ГАЗ-66 российской армии был принят новый полноприводный грузовик ГАЗ-3308 «Садко». Создание этого автомобиля позволило приступить к обновлению автомобильного парка вооруженных сил даже в сложных экономических условиях. Спустя несколько лет появились новые сообщения о возможном дальнейшем развитии сектора среднего тюнинга армейской автотехники.В прошлом году был представлен новый грузовик, который в будущем может заменить в войсках «Садко».

Прошлым летом в рамках выставки СТТ-2014 «Группа ГАЗ» представила несколько новых автомобилей различного назначения, в том числе грузовик, предлагаемый в качестве замены существующему ГАЗ-3308. В дальнейшем эта машина несколько раз демонстрировалась на других выставках, в том числе на форуме «Армия-2015». New Development Gas Group известна как «Садко-Next». Кроме того, в некоторых источниках встречаются обозначения ГАЗ-С41А23 и ГАЗ-С41А43.По имеющимся данным, новый грузовик представляет собой глубокую модернизацию существующей техники с повышенными характеристиками.

Автогазовоз «Садко-Next» на выставке «Армия 2015». Фото vestnik-rm.ru.

В качестве перспективной машины для армии рассматривается грузовик с колесной формулой 4х4 и рядом нововведений, отличающих его от предшественника. За счет использования ряда новых компонентов авторам проекта, как утверждается, удалось не только повысить технические характеристики, но и улучшить эргономику и другие важные характеристики автомобиля.Помимо всего прочего, все это сказалось на внешнем виде новой машины.

Грузовик «Садко-Next» сохранил общую компоновку своего предшественника. При этом использована переработанная и усиленная рама, на которую крепятся все агрегаты, кардинально обновлен состав оборудования и узлов, также усилены детали ходовой части и использована новая кабина, заимствованная у Автомобиль «Газон-Next». Кроме того, за счет некоторых оригинальных компоновочных идей удалось увеличить размеры кузова без увеличения размеров всего автомобиля.

Под капотом нового автомобиля находится дизельный двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом мощностью до 150 л. с. Двигатель пятиступенчатый, сопряженная механическая коробка передач Трансмиссия с неразъемным сухим сцеплением оснащена гидравлическим приводом. После коробки передач крутящий момент передается на распределительную коробку, откуда через обслуживаемые карданные валы поступает на оба моста.

Известно о создании двух модификаций нового грузовика, отличающихся разным оформлением кабины. В первом случае (ГАЗ-С41А23) машина получает однорядную кабину с тремя местами для экипажа, во втором (ГАЗ-С41А43) сиденья расположены в два ряда, каждый из которых имеет свою пару дверей.Кабина грузовика «Садко-Next» была заимствована у серийного автомобиля «Газон-Next» и отличается большим лобовым стеклом, установленным под большим углом к ​​вертикали. Тип используемой кабины влияет на общие габариты грузовика. Так, с однорядной кабиной колесная база автомобиля составляет 3,77 м, а общая длина не превышает 6,3 м. Двухрядная кабина приводит к увеличению базы до 4,5 м и общей длины до 7 м. Максимальная ширина машины (по боковым зеркалам) не превышает 2,75 м, высота по крыше кабины – 2,5 м. 6 м. При установке кузовов различных типов может увеличиваться габаритная высота машины.


Садко-Next с кузовом-фургоном. Фото autompv.ru.

При разработке нового проекта было принято решение увеличить размеры кузова. За счет доведения ширины кузова до 2,3 м и увеличения длины с использованием имеющегося свободного пространства удалось добиться 20-процентного увеличения полезной площади. Объем помещения для перевозки грузов также можно увеличить, установив новый тент с каркасом.Этот агрегат увеличивает полезный объем на 42% по сравнению с предыдущими грузовиками.

Обновленный грузовик в полноприводной комплектации способен перевозить до 3 тонн груза. Модификация с колесной формулой 4х2 и приводом на заднюю ось может перевозить на 2 тонны больше. Полная масса новых грузовиков всех модификаций не превышает 6,85 т. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3,05 т, на заднюю — 3,8 т. Следует отметить, что режущая масса грузовика зависит от типа кабины и длины базы. Так, «короткая» модификация без груза весит около 3,9 т, а «длинная» тяжелее 410 кг.

Благодаря 150-сильному двигателю новый грузовик может развивать скорость до 95 км/ч. При движении со скоростью 80 км/ч расход топлива составляет 21,5 литра на 100 км пути. Машина способна подниматься на подъем с крутизной 47%. Новый грузовик имеет достаточно высокое шасси с клиренсом 315 мм (по картеру заднего моста), что, помимо прочего, позволяет преодолевать водные преграды по обозрению глубиной до 1 м.


Грузовик с тентованным кузовом, вид сзади. Фото vestnik-rm.ru.

В том числе для Армии Полноприводная версия грузовика «Садко-Next» демонстрируется на различных выставках в характерной «цифровой» камуфляжной окраске в зелено-черных тонах. Вероятно, производитель всерьез рассчитывает получить заказы от военного ведомства. В то же время новый полноприводный грузовик, а также его версия с колесной формулой 4х2 вне зависимости от типа рамы и шасси могут быть интересны другим покупателям. В частности, новый автомобиль «Садко-Next» способен заинтересовать различные коммерческие организации, которым требуется техника с высокими проникающими характеристиками, способная доставлять грузы в отдаленные и труднодоступные районы.

Информация о закупках новых грузовиков для армии пока отсутствует. В прошлом году утверждалось, что серийное производство новых автомобилей должно начаться не ранее весны 2015 года. Это означает, что новый «Садко-Next» совсем недавно добавился в перечень выпускаемой продукции «Группы Газ» и, как следствие, еще не успели стать предметом новых крупных заказов государственных ведомств.

По материалам сайтов:
http://vestnik-rm.ru/
http://gazonnext.ru/
http://gazspecavto.ru/
http://autompv.ru/

buskermolen 03.06.2014 — время: 17:53

Судя по форме, новая кабина будет жесткой старой, Шноркель куда-то пришел. Самая морская блок-фара и пластиковый расширитель арок выдвигается и ломается при первом выезде в лес.

Лучше бы качество деталей и узлов улучшилось. Если сейчас Садко из одного лимона, то эта гламурность с ярославским дизелем е-педаль И мочевиной начнется с полутора лет… печальный.

n1ce 03.06.2014 — 18:18

Для гос учреждений для госдетей заодно)

AAG 03.06.2014 — 21:08

Кузов стал короче, так как салон удлинился?

Про пластик и отсутствие элементарной защиты фар в виде решеток полностью согласен

Самосвал 03.06.2014 — 21:36

Migelhonda 03.06.2014 — 21:49

Самосвал А я бы хотелось посмотреть как создатели этого чуда будут тряпкой лобовое стекло натирать…
Так вот присоска, в комплекте, должна идти. Меня тошнит одной рукой, за стеклом мы гастролируем.

Волжское Небо 03.06.2014 — время: 22:03

Самосвал
А хотелось бы посмотреть как у создателей этого чудине будет тканевое лобовое стекло. Протрите…
Зачем протирать тряпкой? Дворники очищают почти всю поверхность. Не стал лазить по стеклу по стеклу по стеклу, пошевелил рычажком, потянул вверх — стекло помылось. И тщательно — длинная щетка во время мытья.

Рамиль 03.06.2014 — 22:24

РДТ 04.06.2014 — 12:00

Андрей К.
Дизайн удался и уже радует..

Дизайн действительно хорош.
На этой скудной картинке я не вижу явных технических просчётов (что муйня, что там уже выше перечисленное, конечно, не в счёт).

Самосвал 04.06.2014 — 01:49

Волга Небо
Зачем тряпкой протирать?
Вот чисто было.Зимой действительно хватает осень, а вот весной-летом в России после даже короткого интеркора все стекло в трупах насекомых. Опять перед ночью дорогие сырые газетные стекла пасти — никакие кельчеры с химией не чистят так чисто. Ну а про то, что в тех местах, где есть желающие, обычно крайне редко встречаются автомойщики даже говорить. В общем как обычно: вроде и конфетка, а пользоваться тяжело.
П.С. Отсутствие защиты на блок-фарах, сами блок-фары, пластиковые детали на обшивке внедорожника — все из той же оперы.Дизайн есть, смысла нет. 😞

Кстати, Рамиль,

Волга Небо 04.06.2014 — 08:07

Самосвал
Знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого конденсаторного самосвала?
Это наверное мазохисты так проникают, а нормальным людям фораут сварили.
Я конечно долго работал над совком, но за 2 месяца аньяз в теле мне не понадобился.
Самосвал
весной и летом в России после даже короткого интеркора все стекло в трупах насекомых бывает.
Если постирать сразу, а не ждать пока все высохнет — то все отлично отстирывается.

Стрелец 04.06.2014 — время: 08:35

А чем плоха старая кабина?

Ларсен 04.06.2014 — время: 08:55


Пусть и имел ряд «неудобств» для привода.
Что есть сейчас — длинный, хоть и чуть-чуть, капюшон.

Андрей от 04. 06.2014 — 09:32

Ларсен.
Шиши-га был хорош тем, что капота не было.
Именно поэтому на гонке за Ма водитель был сразу обрисован (чаще всего — навсегда..)

Стрелец 04.06.2014 — 09:48

Андрей К.
Именно поэтому, на гонке за Ма, шофера тут же обозначили (чаще всего — навсегда..)

По дороге к противотанковой мине шофера этого Садко тоже будет более чем выше крыши. Внушает, что от 6-килограммового тротила под передним колесом получается не только у водителя. А вот сзади пассажиры сбоку.
Ну а с наклоном использование Фугасов удалось в целом, по дизайну кабины.

И потом — много таких машин по минным полям проедет?
А вот то, что платформа стала короче — это нехорошо. Кузов и так малюсенький

Андрей by 04.06.2014 — 10:11

Стрелец
При посещении противотанковой мины
Мины не только противотанковые.. 😛
ГАЗ-66, срочно вывели из Афганистан, а затем постепенно из системных частей. Основная причина — кабина над двигателем.
Стрелец
А вот то что платформа стала короче — это не есть хорошо
Кузов на комбинезоне прежний. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (ЗИП и выдвижной ящик).

Стрелец 04.06.2014 — время: 10:21

Андрей К.
Кузов на комбинезоне бывший. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (ЗИП и выдвижной ящик).

Давай.😊 Если бы не перекладывание пары шишиг — я бы поверил 😊

То что картина 200-300 грамм в тротиле. От такого взрыва водитель накрывается автобусом и ступицей моста. Камаз из Афгана вроде никто, а? 😛

Андрей от 06.04.2014 — 11:25

Стрелец
Давай. Если бы не подвижная парочка шишиг — я бы поверил
Верь своим глазам! (С) 😛
Стрелец
Что на фото — 200-300 грамм в тротиле
Как раз из этих 200-300 грамм и был уволен водитель ГАЗ-66, а в большинстве случаев навсегда. .

ГАЗ-66, тоже большие проблемы с тормозами (если в курсе), а в горных условиях просто пипетка полная и без всяких мин..

Стрелец
амазы из Афгана вроде никто, а?
Камаз многократно миностойкий! Большой руль, большая высота подушки сиденья (сдвинута вперед), значительно больше «слоев» металла для проникновения осколков и т.д. (по сравнению с консервной банкой) и т.п. Проверено на минах! 😛

Сорогдва 04.06.2014 — 12:48

Свита мне, господа, что это будет такое же говно Аззкий Лядинг, как и последняя модель.

CO6AKA 04.06.2014 — 13:25

В габарите УАЗ-А «Голобовый» (точнее в категории Б) Это новый 4х4 ГАЗ-66-NEXT. А микроавтобус 4х4 вариант
Можно было домой забрать..а то грузовик очень большой и категории нет.

azlk77 04.06.2014 — 15:16

Ждите новый Соболь-Некст 4х4.

РотМестр 04.06.2014 — время: 15:19

Лучше старого ГАЗ-66 ничего нет, новая кабина отстой, разве что радость для любителей офисного планктона и гламура.

Гарри 357 04.06.2014 — 17:25

Новый дизайн какой-то скользкий.

azlk77 04.06.2014 — 18:38

Топикстартер всем рассказал. Что вы все ездите: -66! 66! Убрали его давно с производства. Новый автомобиль разработки Садко. Нужно сравнивать с ним на предмет улучшения/ухудшения.

спирикрафт 04.06.2014 — 18:57

Короткий бортовой камаз лучше.

Андрей к 06.04.2014 — 19:00

спирикрафт.
Короткий бортовой камаз лучше.
И жёстко и габариты, как следствие проблемы с проходимостью и перевозкой военно-транспортной авиацией. включая и запустение..

Тигрокот-2 04.06.2014 — время: 20:04

Рамиль
кабина от Газели, остальное родное, включая двигатели и длину кузова.

У этого Урала тоже такая же кабина от той же Газели

Рамиль 04.06.2014 — 21:55

Самосвал

Кстати, Рамиль,
Вы знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого конденсаторного самосвала? Через лицо. Заберитесь на капот, затем на крышу салона, через козырек кузова. С этой модификацией Урала эту технологию использовать будет невозможно. Про обзор (точнее, его отсутствие) и удобство самосвала из такой кабины Урал тоже много «хорошего» написать.

Отец простаивает ГАЗ-3307, который купил почти 20 лет назад. Дом боролся с этим. Если что, я из Нового Уренгоя. Я знаю, что такое лаптера Урала, города и камаза, т.к. Отец работал водителем спецтехники.Все дело в том, что советская техника разрабатывалась не для комфорта. В кабине той же Татры или Маны тех же годов совсем другое ощущение комфорта. Корпус обычно ложится на бок, так удобнее. По капоту и крыше бегать не надо (только если в случае хулиганства)

Рамиль 06.04.2014 — 22:00

Тигрокот-2

Не кабина, а только часть где десант сидит))))

Итак, это хижина.Капот уже каждый производитель для своей машины предлагает

спирикрафт 04.06.2014 — 22:50

А жёсткий и габариты как следствие проблемы с проходимостью

Трехосный в участке 15 кубов, шиппаркет ток обертывания шубы. Это нормально с их проходимостью, отбойник упирается.

Ozzizz 04.06.2014 — 23:33

азлк77
Прадед
Источником был студебед, а этот газ только его переделка.

Самосвал 05.06.2014 — время: 07:41

Рамиль
Кузов обычно опускается на бок, так удобнее.
Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины стандартного ботинка Kizz) — другого выхода просто нет. 😊

Км 05.06.2014 — 09:39

азлк77
Прадед

Прадед был довольно проблемным (для конструкторов) автомобилем.

Рамиль 05.06.2014 — 12:17

Самосвал
Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины стандартного багажника Kizz ) — другого выхода просто нет. 😊

Ноутбуки не такие большие колеса. Как-то не было проблем ни в кунге, ни в кузове. Сразу вопрос: «А если каб плохой, то как быть?»

Вот такие уралы долго катаются по стране с такой кабиной

Самосвал 05.06.2014 — 15:00

Вопрос тут же: «А если кабина плохая, то
как быть?»
________________________________________________

Мазов и Камаз обычно из кабины на крыло Лазилы, некоторые европейцы и многие азиатские свалки грузовики имеют специальную подножку на боковине кабины.

ИС90 06.06.2014 — 07:28

ЕМНИП, для гражданского использования лопаты предпочтительнее без накидки.
и обзор лучше, и вместительность корпуса больше.

Тигрокот-2 06.06.2014 — время: 21:19

Насчет названия не знаю, но то что в этом газоне «глубоко модернизированный» Крайслеровский Двигун -стопудово лицензионный. 😀

Вообще классная тачка, у дяди такой был, очень любил на ней ездить)))

Андрей от 06.06.2014 — 23:09

Тигрокот-2 06.06.2014 — 23:32

Андрей К.
1943

Что-то он мне очень напоминает 😀

азлк77 06. 06.2014 — 23:45

Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики еще ездили с ГАЗ-6 на ГАЗ-6 Кунг.Вот Максимка то зачем сказали, он теперь ночь не будет спать 😀

Максим v 07.06.2014 — 10:10

Вот максимка, тогда зачем это сказали, он теперь ночь не будет спать
У тебя все в порядке с головой?

theoret 07.06.2014 — время: 22:13

азлк77
Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики еще ездили на ГАЗ-63 с кунгом.
Возможно, у них не было другого выбора. По рассказам старших товарищей, с появлением ГАЗ-66 от 63-го отказались при первой же возможности.

Ramil 07.06.2014 — 23:30

В окрестных селах видели полно разных ГАЗ-63 рабочих, которые самосвалы, и с задними спаренными колесами и даже такие, что Бампер Волговский приделали от 3310. Тот самосвал был уже с не строгостью. На какую-то Волгу поставили карбюратор. В общем, я их видел больше, чем ГАЗ-66 (один с задними спаренными колесами и там длинный кузов).

ГАЗ-33081 — дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и ближнего зарубежья.Дизайн кабины и кузова ГАЗ-33081 практически ничем не отличается как от основной модели семейства «Садко», так и от базовой платформы ГАЗ-3307 — тоже. Его главная фишка — дизельный, а не бензиновый, мотор. По сути, ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.

Комплектация и опции для ГАЗ-33081

Тем не менее возможности применения потомка «66-го» чисто армейскими значительно шире. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных сферах народного хозяйства.Его стихия — бездорожье. Способен эффективно работать в тяжелых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; В труднодоступных пустынных, лесных и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик получил широкое распространение в нефтегазодобывающей промышленности; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинские, пожарно-спасательные службы; В различных структурах МВД и Победы России.

Всего для АКПП ГАЗ-33081 разработано более ста видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроканалы и фургоны различного назначения.Одними из самых популярных являются вахтенные автобусы и «походки», передвижные ремонтные мастерские.


С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х годов, на базе дизеля «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические автогидроподъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другую спецтехнику. Кстати, полный список Которых в цене у производителя просто поражает воображение.

Удачным вариантом грузового автомобиля ГАЗ-33081 стала его модификация «Екер-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии кресла заднего ряда можно заменить двумя спальными местами. Что позволяет использовать грузовик для дальних грузоперевозок, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленной и труднодоступной местности.

Некоторую известность также получила модификация ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР», представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории модели ГАЗ-33081

Несмотря на многолетнее успешное использование в Советской Армии брутального грузовика-вездехода, он заменил в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автозаводе начатую разработку нового полноприводного автомобиля.

Его результатом были запущены в серийное производство автомобили, спасшиеся от основных недостатков 66-го: неудобного доступа к двигателю для ремонта; Более чем суровые условия для водителя, в салоне с плохой, к тому же эргономикой рабочего места и органов управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода — . Это семейство сменилось и, разрабатывалось в течение 1982-1986 гг. и встало на конвейер в 1989 г.

В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в серийных грузовых автомобилях, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66, работы в заводских и над модельных полноприводных грузовиках, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако развал Союза ССР и последующие потрясения 1990-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки были доведены до серийного производства только в декабре 1997 года.

На двухтысячном рынке рыночная ситуация сложилась так, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно падала и в итоге практически отсудилась.А вот грузовики, работающие на сжиженном газе; На дизельопливе оказался очень жизнеспособным в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и бывших союзных республик.

В упрощенном понимании автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать структурной смесью. базовые модели ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, шасси и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а 3307-й взял кабину и кузов. ГАЗ-33081 — машина простая, причем не только внешне, но и в техническом плане.

Легко это сделано намеренно. Так как в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые удорожали бы его конечную стоимость. И ремонт с ремонтом тоже не потребует каких-то значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главная отличительная особенность Грузовика ГАЗ-33081 по сравнению с другими модификациями Полноприводного Газовского семейства «Садко» — это его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, с карбюраторным 130-сильным ЗМЗ-5231.двигатель 10 рабочим объемом 4,67 литра; на ГАЗ-33081 устанавливался дизельный турбонаддув МОТ ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об/мин.

Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин.Что в паре с безальтернативной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальной «крейсерской» скорости 93 км/ч по шоссе, при среднем расходе топлива – 16,8 л на каждые 100 км пути. способ. При равномерном движении со скоростью 60 км/ч средний расход дизельного топлива составляет, по данным производителя, 13,5 л на 100 км пути.

Двигатель с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением с воздушным охлаждением.Возможен дополнительный вариант. предпусковой подогреватель, который упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

  • Диаметр цилиндра и ход поршня — 110 х 125 мм;
  • Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
  • Направление вращения коленчатого вала — правое;
  • Степень сжатия 17.
  • Максимальный крутящий момент, при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. — 413 (42) Н*М (кгс*м).
  • Топливный насос высокого давления (ТНВД): Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Е2», с всережимным регулятором оборотов, тянущим насосом и стопорным электромагнитом.
  • Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; Давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
  • Улучшенная система: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКП-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем высшего трубчато-пластинчатого типа.

В последующем (а именно в 2013-м году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 Дизельный полноприводный «Садко» стали ставить более современный, ЯМЗ-53442 Турбодизель 53442, относящийся к экологическому классу Евро-4 . Как известно, в Холдинг «Группа ГАЗ» вошел и Ярославский моторный завод. Автомобиль «Садко» с Дизелем НМЗ-53442 уже получил еще один заводской индекс – ГАЗ-33088.

Общие габаритно-массовые данные ГАЗ-33081

  • Размеры. Длина — 6.25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (по кабине без груза) – 2,57 м; Высота (допуск вверх без груза) — 2,78 м.
  • База — 3,77 м; Передняя инвалидная коляска – 1,82 м; Отвод задних колес 1,77 м.
  • Дорожный просвет (под картером заднего моста с полной массой) — 315 мм. Широкая — 1 м.
  • Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса — 11 м.
  • Угол мойки (при полной загрузке) 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
  • Угол преодоления автомобилем подъема при полной массе автомобиля не менее 31 градуса.
  • Погрузочная высота: 1,36 м.
  • Грузоподъемность автомобиля — 2 тонны.
  • Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) — 4,065 тонны.
  • Полная масса автомобиля 6,3 тонны.


Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом варианте оснащенный металлической или металлодеревянной боковой платформой с гладким полом; С задними откидными бортами и каркасным съемным тентом.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оборудована светотехникой, кнопкой звуковой сигнализации водителю, откидными продольными боковыми креслами и ремнем безопасности за спинку. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м платформой грузовика.

Трансмиссия

Сцепление на грузовой автомобиль ГАЗ-33081 неразъемное, сухое, фрикционное, с гасителем колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной привода сцепления — гидравлическое. Коробка передач механическая, 5-ступенчатая, с постоянным передаточным числом, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода).

Раздаточная коробка — механическая, с прямой и низшей передачей. Передаточное число низшей передачи – 1,982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки Передние мосты имеют шарниры с равными угловыми скоростями.

Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади — с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими двухшпиндельными амортизаторами на всех колесах.Рама — штампованный флок, с передним удлинителем лонжеронов и задним бампером.

Колеса Дисковые, с ободом 228г-457, с бортовыми и разрезными короткими кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модели КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии машины шины увеличены до размера R20.

Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами, с резиновыми пружинами в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в Тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельными тормозными осями, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС). АБС -3х-канальная, с модулятором и пневмомотором; С главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, регулятор давления с регулятором давления и ресиверами (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормозные механизмы — бупресные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным механизмом.Тормозной механизм — тормозной, барабанного типа.

Система электропроводки однопроводная, минусовые выводы источников питания и потребителей подключаются к корпусу автомобиля. Напряжение внутренней сети 24 вольта.

  • Штатные аккумуляторные батареи: 6ст-55А3, или 6ст-55А13, или 6ст-55 «Титан», или 6ст-55А73.
  • Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273Б1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
  • Стартер: AZJ-3381 или 6T-230P.

ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР»

Рулевое управление грузовика построено по системе «винт – шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем рулевого управления.

В качестве дополнительного оборудования может быть использован грузовой автомобиль ГАЗ-33081:

  • Swanka: Трактор, одноствольный, горизонтальный. Тип коробки передач червячная, с глобальной доработанной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Привод лебедки — карданный вал от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд обращения) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — при полностью эксплуатируемом тросе (нижний ряд ходового).
  • Коробка отбора мощности: Механическая, с двумя передачами.

Кабина ГАЗ-33081. Водители и владельцы о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 — цельнометаллическая, с широким, почти панорамным остеклением; Самый простой, утилитарный и практичный прибор. Сиденья водителя и пассажира разделены, мягкие и удобные, с отличным уровнем комфорта для грузовика.


Шумоизоляция оставляет желать лучшего. При движении по трассе сильный шум внедорожной резины слышен довольно ощутимо.Теплоизоляция хорошая: в салоне легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

Радует гидравлический усилитель руля. По отзывам, «Баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с папиросой в зубах». Из других достоинств отмечает, что ГАЗ-33081 не нужно постоянно ездить на полном приводе – передний мост отключается просто, рычагом из салона, а также легко подключается в случае необходимости.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт называют высокими, так как машина выносливая, а запчастей на рынке ГАЗ-33081 всегда в избытке, а цена на них достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному в паспорте Горьковского автозавода. По стоимости владения машиной ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в ПТС кроме категории С указано «Специализированный МАС», и это дает право как спецтехнике проходить под запреты для грузовиков. Ввиду своей специфики ГАЗ-33081 все же больше распространен в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев.А испытания суровыми условиями Сибири и Крайнего Севера он проходил и продолжает проходить достойно. Как считает настоящий потомок ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

Стоимость нового Полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается с полутора миллионов рублей (для базовой комплектации — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного и цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния АКПП.

Вахтенный автобус ГАЗ-33081.

Вообще надо отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров занимают просторы бездорожья и есть острая необходимость в применении настоящей вездеходной техники.

Дизельный полноприводный «Садко» стал удачным преемником грузового автомобиля ГАЗ-66, унаследовав высшие качества Простота, неприхотливость, проходимость этого автомобиля и избавившись от присущих ему недостатков.

ТО. Техническое обслуживание Проверка масляного бачка гидроусилителя рулевого управления

ГАЗ-3308 — отечественный грузовик повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода. За 19 лет эксплуатации он зарекомендовал себя с лучшей стороны. Прохождение по бездорожью обеспечивает самоблокирующийся дифференциал. Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, не выдержавший конкуренции с современным транспортом. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые о модели 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал на новом дизеле.Распад Советского Союза помешал массовому производству; старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От новой боевой машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики. Главным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снижало уровень комфорта и делало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины были взяты от 3309-й версии.

В 1995 году был представлен прототип автомобиля ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения испытаний серийное производство 3308 было запущено в 1997 году. После оснащения российской армии машины стали поставляться в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

  • Сирия — В 2005 г. получено 114 экземпляров для испытаний. В 2007 году транспорт был принят на вооружение местной армии;
  • Армения — несколько небольших партий находятся на военной службе;
  • Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
  • Беларусь — использовался в военных целях в начале 00-х;
  • Казахстан — регулярно используется Национальной гвардией.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым турбодизелем Д-245.7. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, которая соответствовала нормам Евро-4. В 14-м году миру представили «Садко Некст» — модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям.Он способен передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

Для оснащения используются три типа силовых агрегатов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Наиболее популярным является бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по карбюраторному типу, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно.Мощность – 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что он не способен поднять автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик загружен не по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

Карбюратор с нисходящим потоком воздуха имеет две камеры. Жидкостный подогреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха.Принудительная циркуляция воздуха осуществляется в замкнутой системе жидкостного охлаждения.

Сухое сцепление фрикционного типа. Оснащен гидравлическим приводом. На бензиновые версии устанавливается периферийная пружина, на дизельные – диафрагменная. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине имеется рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на передний и задний мосты, есть прямые и понижающие ступени.

Рабочая тормозная система двухконтурная, дополненная пневмогидравлическим приводом. Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая; в конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале имеются тормозные цилиндры. Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению специалистов, для своего класса ГАЗ-3308 «Садко» имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой взята 66-я версия, позволяет быстро преодолевать участки дороги с мягким грунтом и грязью. Большим минусом для машины является дорожный просвет (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревает. Длина автомобиля составляет 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить груз массой не более 2000 кг.

ГАЗ-3308 модификации

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек.Количество надстроек шасси превышает 100 штук. Наиболее распространены цистерны, оборудование для спасательных служб, газовые и масляные баки.

Платформа изготавливается цельнометаллическим или деревометаллическим способом. В комплект входит конструкция для установки тента; по бокам можно установить дополнительные решетки. Для связи с кузовом и салоном используется звуковая сигнализация.

Комплектация «Егерь» отличается от базовой вместимостью кабины — до 5 человек. За счет увеличения его длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов разного типа.Такой комплект используется для оснащения жилого модуля, если его используют ремонтные бригады. Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Над бортами крепятся ремни безопасности, которыми могут пристегиваться пассажиры. Скамейки для людей крепятся к боковым стенкам и могут складываться. Для освещения используется небольшой светильник, закрепленный на одной из арок тентовой конструкции.

Рама грузовика штампованная, оснащена удлинителями передних лонжеронов. Дисковые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет автоматическую систему контроля давления в шинах.

В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная вместимость и увеличена вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать автомобиль с модулями различных ферм, содержащих необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних годов выпуска имеют встроенную лестницу для перемещения на крышу. Туда можно установить багажник на крышу для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов.В комплект входят две лебедки. «Тайга» оборудована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом блоке. Здесь предусмотрен оружейный шкаф.

Есть самосвал. Загрузка и разгрузка может осуществляться с трех сторон. Масса транспорта чуть больше 8 тонн, а грузоподъемность 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил «сильнее 8». Резина 25-R20, подвеска не менялась. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива составляет 22 литра на 100 км.

При заказе машины на заводе можно выбрать функцию предпускового подогревателя, хорошо зарекомендовавшую себя в низкотемпературной эксплуатации. Моторы последнего поколения экологичны и соответствуют нормам Евро-4. Они проходят до 500 тысяч километров без капитального ремонта.Обслуживание дешевое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространена продажа запчастей на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 – качественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучшей стороны. Его используют не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по бездорожью. Опытные водители за рулем этого автомобиля регулярно выигрывают призы.

Завод-производитель предлагает множество модификаций грузовика. Наиболее популярны среди покупателей «Садко» и «Земляк». Средняя цена первого варианта — 1,655 млн рублей, второго — 1,403 млн рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с — 500-750 тысяч рублей.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на потребности промышленности в полноприводном внедорожнике, который обладал бы современным уровнем эксплуатационного комфорта.

Ранее эта ниша была занята, но, будучи разработанным еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям гражданских и военных потребителей. ГАЗ Садко сохранил для себя все лучшее, чем славился его предшественник, последняя модификация ГАЗ 66-40, а именно:

  • Трансмиссия;
  • раздаточная коробка;
  • мосты и колеса;
  • Грузовая платформа
  • .

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля достались в наследство от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

.

Автомобиль Садко имеет три основные модификации:

  • Стандарт — комплектуется односкатными шинами 12R18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Военный — отличается односкатными шинами размером 12R20, оснащен системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
  • Гражданский — оснащен двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233.Оба двигателя карбюраторные с жидкостным охлаждением.

  • Номинальная мощность ЗМЗ-513 116 л.с. (V = 4,25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233 122 л.с. (V = 4,67 л)
  • Расход топлива (60 км/ч) — 22 л/100 км
  • Максимальная скорость движения — 95 км/ч

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 с турбонаддувом белорусского производства.

ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать жесткой экологической норме Евро-4 (с 2013 года).Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Номинальная мощность — 117 л.с. (V=4,75 л)
  • Турбокомпрессор
  • Степень сжатия — 15,1
  • Расход топлива (60 км/ч) — 16 л/100 км
  • Максимальная скорость движения — 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который оснащен турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого двигателя в том, что при объеме 4.43 л, он способен развивать мощность 135 л.с.

ГАЗ вложил огромные средства в разработку нового двигателя ЯМЗ-53442

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускавшимся по лицензии Steyr. При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные рабочие характеристики

Для всех модификаций этой модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач.Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них используется 4-ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка, позволяющая снизить скорость передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


Межколесный дифференциал повышенного трения достался в наследство от автомобиля ГАЗ 66. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы с наклоном до 31 градуса к горизонту.Также следует отметить дорожный просвет, который для стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники — 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля. При длине автомобиля 6,25 м его полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система барабанная для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных усилий.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании опытного образца техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Jaeger благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна вместить, помимо водителя, еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1. 5 тонн. Это позволяет использовать автомобиль в охотхозяйствах, организациях, обслуживающих электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

ГАЗ-33081 Егерь (модификация Садко с двойной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с американской надстройкой LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оснащена 1000-литровым резервуаром для воды из армированного пластика, который в сочетании с насосом высокого давления обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого времени года и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко

ЗМЗ-513. 10 ЗМЗ-5233.10 ММЗ Д-245.7Е2 ГАЗ-562 ЯМЗ-53442
Двигатель
Объем, л 4,25 4,67 4,75 3,2 4,43
Полезная мощность, кВт (л.с.) 92(125) 96(130) 90(122,4) 110(150) 99(134,5)
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 494/2000-2500 314/2000-2500 422/1500 420/3200 422/1200-2100
тип бензин карбюратор дизель с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля ГАЗ-3308 ГАЗ-33082 ГАЗ-33088
Полная масса, кг 5950 6300 6150 6340
Снаряженная масса, кг 3990 4065 3900 3990
Масса перевозимого груза, кг 2000
Колесная база, мм 3770 3770/4570/5070
Кабина одноместный
Количество мест 2

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в полноприводном внедорожнике, который обладал бы современным уровнем эксплуатационного комфорта .

Ранее эту нишу занимал легендарный ГАЗ-66, но, будучи разработанным еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданских, так и военных потребителей. ГАЗ Садко сохранил для себя все лучшее, чем славился его предшественник, последняя модификация ГАЗ 66-40, а именно:

  • Трансмиссия;
  • раздаточная коробка;
  • мосты и колеса;
  • грузовая платформа.

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля достались в наследство от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

.

Автомобиль Садко имеет три основные модификации:

  • Стандарт — комплектуется односкатными шинами 12R18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Военный — отличается односкатными шинами размером 12R20, оснащен системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
  • Гражданский — оснащен двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233.Оба двигателя карбюраторные с жидкостным охлаждением.

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 с турбонаддувом белорусского производства.

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать жесткой экологической норме Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Номинальная мощность — 117 л.с. (V=4,75 л)
  • Турбокомпрессор
  • Степень сжатия — 15. 1
  • Расход топлива (60 км/ч) — 16 л/100 км
  • Максимальная скорость движения — 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который оснащен турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого двигателя в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность 135 л.с.

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускавшимся по лицензии Steyr.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные рабочие характеристики

Для всех модификаций этой модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513.

Для них используется 4-ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка, позволяющая снизить скорость передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Межколесный дифференциал повышенного трения достался в наследство от автомобиля ГАЗ 66. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы с наклоном до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить дорожный просвет, который для стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники — 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля.При длине автомобиля 6,25 м его полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система барабанная для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных усилий.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании опытного образца техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Jaeger благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна вместить, помимо водителя, еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1. 5 тонн. Это позволяет использовать автомобиль в охотхозяйствах, организациях, обслуживающих электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с американской надстройкой LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена 1000-литровым резервуаром для воды из армированного пластика, который в сочетании с насосом высокого давления обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого времени года и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко:

Модель автомобиля ГАЗ-33081 (с дизелем) ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный грузовой, с приводом на обе оси
Грузоподъемность, кг 2000
Полная масса автомобиля, кг 6300 5950
Снаряженная масса автомобиля (без доп. оборудования), кг 4065 3710
Габаритные размеры, мм:
— длина 6250
— ширина (по платформе) 2340
— высота (в кабине без груза) 2570
— высота (по тенту без нагрузки) 2780
Основание, мм 3770
Колея передних колес, мм 1820
Колея задних колес, мм 1770
Клиренс автомобиля, мм 315
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса, м 11
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 85 90-95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 40 км/ч 13,5
— 60 км/ч 17 22
Угол свеса (с полной нагрузкой), °:
— передний 48
— задний 32
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной массой автомобиля, °, не менее 31
Глубина преодолеваемого брода по твердому грунту, не более, м 1,0
Погрузочная высота, мм 1360

ГАЗ 3308 — грузовик повышенной проходимости капотного типа. Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих в условиях бездорожья, есть грузовик, хорошо зарекомендовавший себя благодаря высокой проходимости и хорошим динамическим качествам. Наличие межколесных самоблокирующихся дифференциалов позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие окна. Последние версии модели по прозвищу «Садко» сочетают в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначение

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена устаревшего к тому времени автомобиля ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались сохранить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создания ГАЗ 3308 предпринимались уже в конце 1980-х гг. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, отличительной чертой которого стал новый дизельный двигатель.Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а выпуск ГАЗ-66 продолжился.

Разработка ГАЗ 3308 вскоре возобновилась, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии заставили создать машину с улучшенными характеристиками. Было решено отказаться от типичной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте.В результате была разработана совершенно нового вида кабина, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П был представлен Горьковским автомобильным заводом в 1995 году. Через 2 года стартовал серийный выпуск автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году «Садко» подвергся первому небольшому обновлению. Внешние изменения были минимальными. Турбодизель «Д-245.7», соответствующий классу «Евро-2». Зимой 2013 года начался выпуск модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных исполнениях. Самые популярные из них:

  • база ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом ЗМЗ-5231.10;
  • ГАЗ 3308 «Егерь» с удлиненной 5-местной 2-рядной кабиной от компании «Техноспас-НН»;
  • ГАЗ 33081 — версия с турбированным двигателем «ММЗ Д-245.7 дюймов;
  • ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной шиной заднего моста;
  • ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
  • МТП-1 — автомобиль технической помощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически не отличается от своего предшественника. Компоновка кузова и кабины практична, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму.Они размещены отдельно и не интегрированы в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет произвести замену необходимого элемента в кратчайшие сроки.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой. Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям.Машина, несмотря на усовершенствование конструкции, не потеряла своей проходимости, поэтому может эксплуатироваться на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг. Для своего класса машина достаточно тяжелая.

Уникальная конструкция подвески позволяет выбраться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль будет полностью тонуть, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

  • длина — 6250 мм;
  • ширина — 2700 мм;
  • высота — 2570 мм;
  • колесная база
  • – 3770 мм;
  • колея передних колес – 1820 мм;
  • колея задних колес – 1770 мм;
  • погрузочная высота — 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен перевозить груз массой до 2000 кг и преодолевать брод глубиной 1000 мм и подъемы крутизной 310.Колесная формула четыре на четыре.

Характеристики шин — 12R18.

Средний расход топлива для модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации при скорости 60 км/ч составляет 22 л/100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной загрузке 90-95 км/ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется тремя типами агрегатов. Среди них:

  1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
  2. Дизельный двигатель Минского моторного завода.Рабочий объем – 4,75 литра, номинальная мощность – 117 л.с., степень сжатия – 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива – 16-17 л/100 км.
  3. Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Этот агрегат в настоящее время устанавливается на «Садко» гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с. В то же время он не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузке) при подъеме на крутой склон.Агрегат дополнен сбалансированным 2-камерным карбюратором с нисходящим потоком и жидкостным подогревателем, подогревающим рабочую смесь. Мотор имеет рабочий объем 4,25 литра.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы составляет 500 000 км. Опционально доступен предварительный нагреватель.

Фото

Устройство

Для всех модификаций грузовиков предусмотрена штампованная рама с удлинителями передних лонжеронов.Он поставляется с дисковыми колесами с одинарными шинами и пневматической подкачкой.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным сцеплением с окружными нажимными пружинами (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидравлическим приводом. Коробка передач механическая 5-ступенчатая (полностью синхронизированная). Водитель может включить повышенную передачу отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Система рабочего торможения модели построена по 2-контурной схеме с раздельным торможением осей.Автоматическая система блокировки имеет пневматический усилитель и модулятор; главный тормозной цилиндр предусмотрен для каждого канала. Стояночный тормоз оснащен механической трансмиссией.

«Садко» в стандартном исполнении оборудован 2-местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в деревянно-металлическом стиле. Пассажирские сиденья установлены в ряд вдоль боковых стенок; под тентом арок установлен плафон для освещения платформы (для бортового варианта).Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для газовой и нефтяной сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные команды.

Специальные версии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» доступна установка 7-местной кабины, что позволяет эффективно использовать автомобиль. Некоторые варианты также поставляются с лестницей. Используется для подъема на крышу, на которую можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки крупногабаритных, но легких грузов.

Салон автомобиля практически не отличается от модели ГАЗ 3307. В салоне прямая приборная панель из пластика. Окрашивается исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной модификациях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — на ощупь пластик достаточно жесткий. Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Это объясняется тем, что привлекательность и внешний вид не были приоритетами при создании автомобиля.Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий разместить там разные мелочи и прочие вещи. В центре находится изогнутый рычаг переключения передач. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчает передвижение в салоне.

ГАЗ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель имеет простую конструкцию, а запчасти всегда есть в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания низкая. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью является определяющим при выборе автомобиля представителями малого и среднего бизнеса.

Несмотря на улучшенный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника. Самый большой вопрос — шумоизоляция, которой в кабине практически нет. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Немного меньше от этого страдают владельцы бензиновых версий. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя здесь нареканий гораздо меньше.

Цена новых и б/у ГАЗ 3308

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, существенно отличающихся по цене.Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк». Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом обойдется в 1 миллион 655 тысяч рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 млн рублей. Дополнительные опции или другие дополнения могут значительно увеличить цену.

Подержанных ГАЗ 3308 на российском рынке довольно много. Модели 2003-2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, версии 2007-2009 годов — от 500 000 до 750 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 3308 практически не имеет полноценных аналогов. К ним относится модель ГАЗ-66.

Группа ГАЗ, в состав которой с 2005 года входит Горьковский автомобильный завод, является крупнейшим производителем автомобилей в России. В 1999 году завод приступил к выпуску нового полноприводного грузовика — автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко». Эта машина была призвана заменить надежную, но устаревшую. Конструкторы постарались сохранить все лучшие качества старого ГАЗ.

Технические характеристики автомобиля

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3308 соответствуют современным требованиям.При этом автомобиль не потерял своей проходимости, его можно использовать в условиях бездорожья. В настоящее время автозавод выпускает автомобили по модульной производственной системе, что позволяет выпускать грузовые автомобили и автомобили для грузовых и пассажирских перевозок на базе одного и того же шасси ГАЗ 3308.

Машина оснащена 117-сильным дизелем Ярославского моторного и Минского моторных заводов, бензиновым двигателем Заволжского моторного завода. В настоящее время на машины с модульными установками чаще устанавливают бензиновый двигатель.

Карбюраторный восьмицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 122 л/с с V-образным расположением цилиндров мощностью 122 л/с в груженом состоянии, по отзывам владельцев, не всегда выдерживает нагрузку при подъеме в гору. А вот двигатель на ГАЗ 3308 дизель слабее бензинового по своим характеристикам. Однако, если не перегружать машину, она прекрасно ведет себя при перевозке грузов. Машина оборудована гидроусилителем руля.

Автомобиль оборудован сбалансированным двухкамерным карбюратором с падающим потоком, подогрев рабочей смеси жидкостным подогревателем.Переменный воздушный поток обеспечивает работу сухого воздушного фильтра. Циркуляция воздуха в замкнутой системе жидкостного охлаждения принудительная.

ГАЗ 3308 имеет сухое однодисковое фрикционное сцепление с гидравлическим приводом и нажимными периферийными пружинами для бензиновых автомобилей и диафрагменную пружину для дизельного двигателя. Полностью синхронизированная (за исключением первой и задней передач) механическая пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобили всех модификаций. Повышающая передача включается по мере необходимости отдельным рычагом в кабине водителя.Раздаточная коробка с прямой и пониженной передачей, механическая, с приводами на передний и задний мосты. Тормозная система (рабочая) с пневмогидравлическим приводом двухконтурная, с раздельным торможением осей.

Автоматическая система блокировки оснащена модулятором и пневмоусилителем, в каждом канале главный тормозной цилиндр. Оба контура рабочей системы являются резервной тормозной системой. Стояночный тормоз имеет механическую передачу.

Двухосный, с приводом на обе оси, при оснащении дизельным двигателем автомобиль имеет полную массу 6300 кг.При установке бензинового двигателя вес грузовика снижается до 5950 кг. Автомобиль имеет большую массу для автомобиля своего класса.

Вес, особая конструкция подвески, помогает быстро выбраться из мест, где нет твердого покрытия и преобладает грязь. Что, впрочем, не мешает ГАЗ 3308 в ряде случаев оседать в этой грязи и на переднюю, и на заднюю оси, так как дорожный просвет автомобиля составляет всего 315 мм. Длина машины 6250 мм, внешний радиус поворота 11 метров.Автомобиль способен преодолевать уклон 310 и брод 1 метр и перевозить до 2 тонн груза.

Модификаций автомобилей очень много

Кабина металлическая двухместная с двумя дверьми установлена ​​на «». Для этих машин разработано около сотни различных модулей. Особой популярностью пользуются автобусы для охоты, газовой и нефтяной промышленности, автоцистерны, пожарные и аварийные машины.

Платформа грузового автомобиля с обычной кабиной может быть в металлическом или деревометаллическом исполнении.Он оборудован дугами под тентом, на него можно установить съемные решетки. Для связи с кабиной экипажа платформа оборудована звуковой сигнализацией.

На автомобиль ГАЗ 3308 «Егерь» установлена ​​пятиместная кабина с таким же простым устройством, как и в базовом автомобиле. Платформа короткая из-за длины кабины. Он предназначен для перевозки различных грузов. При использовании в военных целях, работе вахтовиков такая платформа используется для установки специального технологического оборудования или жилых модулей.Грузоподъемность укороченной платформы 1000 кг.

Бортовой вариант обычной платформы для перевозки пассажиров, с целью защиты их в дороге от травм и аварий, оборудован ремнем безопасности, установленным над дверью багажника. Сиденья для пассажиров рядные, установлены вдоль боковых стенок. Под тентом на одной из арок установлен плафон для освещения площадки.

Рама Газ 3308 и всех модификаций этого автомобиля штампованная, имеет передние лонжероны.Дисковые колеса с односкатными шинами 12.00R и пневматической подкачкой воздуха.

Новый ГАЗ 3308 Тайга-ВИП, появившийся на выставке в 2014 году, обладает повышенной проходимостью, по сравнению с ранее выпущенной моделью с удлиненной базой комплектации «Стандарт». Модифицированная семиместная кабина нового автомобиля позволяет использовать его с модулями различного назначения, оснащенными дополнительными средствами в охотхозяйствах, нефтегазодобывающих предприятиях, таежных рыболовно-охотничьих выездах.

На фургон нового автомобиля установлена ​​лестница, позволяющая подняться на крышу, где можно дополнительно установить багажник для перевозки легких, но крупногабаритных грузов. Их грузят на крышу с помощью крана-балки. Машина оборудована двумя лебедками, одна от старого ГАЗ-66. На ГАЗ 3308 «Тайга» в отдельном отсеке установлен дизель-генератор, в фургоне выполнена разводка для работы электроприборов, установлено освещение и розетки, отдельная электросхема для кабины и фургона.Жилой модуль отапливается автономным жидкостным отопителем, а в спальном отсеке фургона предусмотрен оружейный шкаф.

Самосвал смонтирован на базе ГАЗ 3308 с возможностью трехсторонней разгрузки и погрузки. Грузоподъемность такого автомобиля 4500 кг, полная масса автомобиля 8180 кг. На самосвал с электроподъемником автомобиль был переобут в шины 8,25-R 20, колесная формула осталась прежней. Самосвал ГАЗ 3308 оснащен 122-сильным четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 122 л.с. с расходом топлива 22 л/100 км.

Предпусковой подогреватель двигателя является дополнительной опцией, устанавливаемой по требованию заказчика. Двигатели последних моделей соответствуют экологическому классу Евро-4, имеют ресурс 500 тыс. км. Запчасти на ГАЗ 3308 всегда в продаже, цена обслуживания и ремонта автомобиля позволяет малому и среднему бизнесу использовать его в различных климатических условиях.

Автомобили данного модельного ряда ГАЗ на первичном рынке можно приобрести в диапазоне от 900 000 до 2 000 000 рублей.

.