Saab 105 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

Saab 105
Saab 105
Призначення: навчально-тренувальний літак
Перший політ: дослідний 29 червня 1963
серійний 17 червня 1965
Прийнятий на озброєння: 1967
Розробник: Saab AB
Виробник: Saab
Конструктор: Saab AB
Екіпаж: 1-2 особа
Максимальна швидкість (МШ): 970 км/год
Бойовий радіус: 800 км
Дальність польоту: 2300 км
Довжина: 10,8 м
Висота: 2.7 м
Розмах крила: 9.5 м
Площа крила: 16.3 m² м²
Порожній: 2849 кг
Двигуни: 2 × General Electric J85-17B
Тяга (потужність): 2 × 7.49 kN

Saab 105 — шведський навчально-тренувальний літак, розроблений фірмою Saab на початку 1960-х за замовленням ВПС Швеції. Прийнятий на озброєння ВПС Швеції під індексом Sk.60 в 1967, замінивши де-Хевіленд Вампір.

Спочатку, на літаку стояли два турбовентиляторних двигуна малої ступені двоконтурності Турбомека Убіск, вироблених за ліцензією компанією Вольво Флюгмотор під індексом RM 9. Оновлена версія обладнана двигуном RM 15, ліцензійним варіантом FJ44 компанії Вільямс Інтернейшнл.

Всього побудовано 150 літаків для ВПС Швеції та ще 40 експортовано в Австрію під індексом Сааб 105Ö.

У середині 1960-х років, на основі вивчення досвіду в’єтнамської війни, у провідних авіаційних державах світу посилився інтерес до легких літаків безпосередньої підтримки військ. У Швеції для цієї ролі добре підійшов Sk.60A, швидко доопрацьований в ударний літак Sk.60B (на машині встановили шість підкрильних пілонів для підвіски озброєння, відповідну проводку, а також стрілецький приціл і кінофотокулемет). Літак призначався для підтримки наземних військ, а також боротьби з катерами і десантними засобами супротивника. У травні 1972 року здійснив перший політ ударний Sk.60G, що мав посилене озброєння.

Кілька літаків було модернізовано в розвідувальний варіант Sk.60C (політ першої машини — 18 січня 1967 року). У зміненій носовій частині фюзеляжу, що мала клиноподібне скління, була встановлена розвідувальна фотокамера, крім того, на борту літака встановили магнітофон для запису результатів візуальної розвідки. У загальній складності, ВПС Швеції отримали 150 літаків SAAB-105 всі

uk.wikipedia.org

Saab 105 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Сааб 105 (швед. Saab 105) — шведский учебно-тренировочный самолёт, разработанный фирмой Сааб в начале 1960-х по заказу ВВС Швеции. Принят на вооружение ВВС Швеции под индексом Sk.60 в 1967 году, заменив де-Хевиленд Вампир.

Изначально, на самолёте стояли два турбовентиляторных двигателя малой степени двухконтурности Турбомека Убиск, произведённых по лицензии компанией Вольво Флюгмотор под индексом RM 9. Обновлённая версия оборудована RM 15, лицензионным вариантом FJ44 компании Уильямс Интернэйшнл.

Всего построено 150 самолётов для ВВС Швеции и ещё 40 экспортировано в Австрию под индексом Сааб 105Ö.

История создания

Модификации

  • Sk.60A — серийная версия для шведских ВВС[3]
  • Sk.60B — ударная версия Sk 60A, созданная для шведских ВВС и отличающаяся от предыдущей версии новым видом вооружения[3]
  • Sk.60C — разведывательный вариант
  • Sk.60D
  • Sk.60E
  • Sk.60G — модернизированная ударная версия
  • Saab 105OE — экспортная модификация для ВВС Австрии. В 1970-1972 гг. 40 Saab 105 были экспортированы в Австрию, экспортное обозначение — Saab 105OE. Экспортная модификация имела более мощный двигатель GE J85 мощностью 1280 кгс. Самолёт развивал скорость 970 км/ч, имел скороподъёмность 75 м/с и мог подняться на максимальную высоту 13 000 м. ВВС Австрии рассматривают возможность замены 28 устаревших учебно-тренировочных самолётов Saab 105-е, принятых на вооружение в 1970 годах, на чешские учебно-боевые самолёты L-159, компании «Аэро Водоходы».[4]

Состоит на вооружении

См. также

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

saab 105 Википедия

Сааб 105 (швед. Saab 105) — шведский учебно-тренировочный самолёт, разработанный фирмой Сааб в начале 1960-х по заказу ВВС Швеции. Принят на вооружение ВВС Швеции под индексом

Sk.60 в 1967 году, заменив де-Хевиленд Вампир.

Изначально, на самолёте стояли два турбовентиляторных двигателя малой степени двухконтурности Турбомека Убиск, произведённых по лицензии компанией Вольво Флюгмотор под индексом RM 9. Обновлённая версия оборудована RM 15, лицензионным вариантом FJ44 компании Уильямс Интернэйшнл.

Всего построено 150 самолётов для ВВС Швеции и ещё 40 экспортировано в Австрию под индексом Сааб 105Ö.

История создания

Модификации

  • Sk.60A — серийная версия для шведских ВВС[3]
  • Sk.60B — ударная версия Sk 60A, созданная для шведских ВВС и отличающаяся от предыдущей версии новым видом вооружения[3]
  • Sk.60C — разведывательный вариант
  • Sk.60D
  • Sk.60E
  • Sk.60G — модернизированная ударная версия
  • Saab 105OE — экспортная модификация для ВВС Австрии. В 1970—1972 гг. 40 Saab 105 были экспортированы в Австрию, экспортное обозначение — Saab 105OE. Экспортная модификация имела более мощный двигатель GE J85 мощностью 1280 кгс. Самолёт развивал скорость 970 км/ч, имел скороподъёмность 75 м/с и мог подняться на максимальную высоту 13 000 м. ВВС Австрии рассматривают возможность замены 28 устаревших учебно-тренировочных самолётов Saab 105-е, принятых на вооружение в 1970 годах, на чешские учебно-боевые самолёты L-159, компании «Аэро Водоходы».
    [4]

Состоит на вооружении

См. также

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

Saab 105 — Википедия. Что такое Saab 105

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Сааб 105 (швед. Saab 105) — шведский учебно-тренировочный самолёт, разработанный фирмой Сааб в начале 1960-х по заказу ВВС Швеции. Принят на вооружение ВВС Швеции под индексом Sk.60 в 1967 году, заменив де-Хевиленд Вампир.

Изначально, на самолёте стояли два турбовентиляторных двигателя малой степени двухконтурности Турбомека Убиск, произведённых по лицензии компанией Вольво Флюгмотор под индексом RM 9. Обновлённая версия оборудована RM 15, лицензионным вариантом FJ44 компании Уильямс Интернэйшнл.

Всего построено 150 самолётов для ВВС Швеции и ещё 40 экспортировано в Австрию под индексом Сааб 105Ö.

История создания

Модификации

  • Sk.60A — серийная версия для шведских ВВС[3]
  • Sk.60B — ударная версия Sk 60A, созданная для шведских ВВС и отличающаяся от предыдущей версии новым видом вооружения[3]
  • Sk.60C — разведывательный вариант
  • Sk.60D
  • Sk.60E
  • Sk.60G — модернизированная ударная версия
  • Saab 105OE — экспортная модификация для ВВС Австрии. В 1970-1972 гг. 40 Saab 105 были экспортированы в Австрию, экспортное обозначение — Saab 105OE. Экспортная модификация имела более мощный двигатель GE J85 мощностью 1280 кгс. Самолёт развивал скорость 970 км/ч, имел скороподъёмность 75 м/с и мог подняться на максимальную высоту 13 000 м. ВВС Австрии рассматривают возможность замены 28 устаревших учебно-тренировочных самолётов Saab 105-е, принятых на вооружение в 1970 годах, на чешские учебно-боевые самолёты L-159, компании «Аэро Водоходы».
    [4]

Состоит на вооружении

См. также

Примечания

Ссылки

wiki.sc

saab 105 Википедия

Saab 105 / Sk.60

Saab 105OE. 2009 год
Тип многоцелевой учебно-боевой самолёт
Разработчик Saab AB
Производитель Saab AB
Первый полёт опытный: 29 июня 1963 года
серийный: 17 июня 1965 года
Начало эксплуатации 1967 год[1]
Конец эксплуатации 2017 год (план)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС Швеции
ВВС Австрии
Годы производства 1965 — 1970[2]
Единиц произведено 192
 Медиафайлы на Викискладе
УТС SAAB 105 ВВС Австрии

Сааб 105 (швед. Saab 105) — шведский учебно-тренировочный самолёт, разработанный фирмой Сааб в начале 1960-х по заказу ВВС Швеции. Принят на вооружение ВВС Швеции под индексом Sk.60 в 1967 году, заменив де-Хевиленд Вампир.

Изначально, на самолёте стояли два турбовентиляторных двигателя малой степени двухконтурности Турбомека Убиск, произведённых по лицензии компанией Вольво Флюгмотор под индексом RM 9. Обновлённая версия оборудована RM 15, лицензионным вариантом FJ44 компании Уильямс Интернэйшнл.

Всего построено 150 самолётов для ВВС Швеции и ещё 40 экспортировано в Австрию под индексом Сааб 105Ö.

Содержание

  • 1 История создания
  • 2 Модификации
  • 3 Состоит на вооружении
  • 4 См. также
  • 5 Примечания
  • 6 Ссылки

История создания[ | ]

Этот раздел не завершён.

ru-wiki.ru

Saab 105 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Saab 105Saab 105

Сааб 105 (швед. Saab 105) — шведский учебно-тренировочный самолёт, разработанный фирмой Сааб в начале 1960-х по заказу ВВС Швеции. Принят на вооружение ВВС Швеции под индексом Sk.60 в 1967 году, заменив де-Хевиленд Вампир.

Изначально, на самолёте стояли два турбовентиляторных двигателя малой степени двухконтурности Турбомека Убиск, произведённых по лицензии компанией Вольво Флюгмотор под индексом RM 9. Обновлённая версия оборудована RM 15, лицензионным вариантом FJ44 компании Уильямс Интернэйшнл.

Всего построено 150 самолётов для ВВС Швеции и ещё 40 экспортировано в Австрию под индексом Сааб 105Ö.

История создания

Модификации

  • Sk.60A — серийная версия для шведских ВВС[3]
  • Sk.60B — ударная версия Sk 60A, созданная для шведских ВВС и отличающаяся от предыдущей версии новым видом вооружения[3]
  • Sk.60C — разведывательный вариант
  • Sk.60D
  • Sk.60E
  • Sk.60G — модернизированная ударная версия
  • Saab 105OE — экспортная модификация для ВВС Австрии. В 1970-1972 гг. 40 Saab 105 были экспортированы в Австрию, экспортное обозначение — Saab 105OE. Экспортная модификация имела более мощный двигатель GE J85 мощностью 1280 кгс. Самолёт развивал скорость 970 км/ч, имел скороподъёмность 75 м/с и мог подняться на максимальную высоту 13 000 м. ВВС Австрии рассматривают возможность замены 28 устаревших учебно-тренировочных самолётов Saab 105-е, принятых на вооружение в 1970 годах, на чешские учебно-боевые самолёты L-159, компании «Аэро Водоходы».[4]

Состоит на вооружении

См. также

Напишите отзыв о статье «Saab 105»

Примечания

Ссылки

  • [www.airwar.ru/enc/attack/saab105.html Sk.60 (SAAB 105) на сайте airwar.ru]

Отрывок, характеризующий Saab 105

Глаза ее улыбались ожидая, губка с усиками поднялась, и детски счастливо осталась поднятой.
Княжна Марья стала на колени перед ней, и спрятала лицо в складках платья невестки.
– Вот, вот – слышишь? Мне так странно. И знаешь, Мари, я очень буду любить его, – сказала Лиза, блестящими, счастливыми глазами глядя на золовку. Княжна Марья не могла поднять головы: она плакала.
– Что с тобой, Маша?
– Ничего… так мне грустно стало… грустно об Андрее, – сказала она, отирая слезы о колени невестки. Несколько раз, в продолжение утра, княжна Марья начинала приготавливать невестку, и всякий раз начинала плакать. Слезы эти, которых причину не понимала маленькая княгиня, встревожили ее, как ни мало она была наблюдательна. Она ничего не говорила, но беспокойно оглядывалась, отыскивая чего то. Перед обедом в ее комнату вошел старый князь, которого она всегда боялась, теперь с особенно неспокойным, злым лицом и, ни слова не сказав, вышел. Она посмотрела на княжну Марью, потом задумалась с тем выражением глаз устремленного внутрь себя внимания, которое бывает у беременных женщин, и вдруг заплакала.
– Получили от Андрея что нибудь? – сказала она.
– Нет, ты знаешь, что еще не могло притти известие, но mon реrе беспокоится, и мне страшно.
– Так ничего?
– Ничего, – сказала княжна Марья, лучистыми глазами твердо глядя на невестку. Она решилась не говорить ей и уговорила отца скрыть получение страшного известия от невестки до ее разрешения, которое должно было быть на днях. Княжна Марья и старый князь, каждый по своему, носили и скрывали свое горе. Старый князь не хотел надеяться: он решил, что князь Андрей убит, и не смотря на то, что он послал чиновника в Австрию розыскивать след сына, он заказал ему в Москве памятник, который намерен был поставить в своем саду, и всем говорил, что сын его убит. Он старался не изменяя вести прежний образ жизни, но силы изменяли ему: он меньше ходил, меньше ел, меньше спал, и с каждым днем делался слабее. Княжна Марья надеялась. Она молилась за брата, как за живого и каждую минуту ждала известия о его возвращении.

– Ma bonne amie, [Мой добрый друг,] – сказала маленькая княгиня утром 19 го марта после завтрака, и губка ее с усиками поднялась по старой привычке; но как и во всех не только улыбках, но звуках речей, даже походках в этом доме со дня получения страшного известия была печаль, то и теперь улыбка маленькой княгини, поддавшейся общему настроению, хотя и не знавшей его причины, – была такая, что она еще более напоминала об общей печали.
– Ma bonne amie, je crains que le fruschtique (comme dit Фока – повар) de ce matin ne m’aie pas fait du mal. [Дружочек, боюсь, чтоб от нынешнего фриштика (как называет его повар Фока) мне не было дурно.]
– А что с тобой, моя душа? Ты бледна. Ах, ты очень бледна, – испуганно сказала княжна Марья, своими тяжелыми, мягкими шагами подбегая к невестке.
– Ваше сиятельство, не послать ли за Марьей Богдановной? – сказала одна из бывших тут горничных. (Марья Богдановна была акушерка из уездного города, жившая в Лысых Горах уже другую неделю.)

wiki-org.ru

Saab 105 — Howling Pixel

Сааб 105 (швед. Saab 105) — шведский учебно-тренировочный самолёт, разработанный фирмой Сааб в начале 1960-х по заказу ВВС Швеции. Принят на вооружение ВВС Швеции под индексом Sk.60 в 1967 году, заменив де-Хевиленд Вампир.

Изначально, на самолёте стояли два турбовентиляторных двигателя малой степени двухконтурности Турбомека Убиск, произведённых по лицензии компанией Вольво Флюгмотор под индексом RM 9. Обновлённая версия оборудована RM 15, лицензионным вариантом FJ44 компании Уильямс Интернэйшнл.

Всего построено 150 самолётов для ВВС Швеции и ещё 40 экспортировано в Австрию под индексом Сааб 105Ö.

Модификации

  • Sk.60A — серийная версия для шведских ВВС[3]
  • Sk.60B — ударная версия Sk 60A, созданная для шведских ВВС и отличающаяся от предыдущей версии новым видом вооружения[3]
  • Sk.60C — разведывательный вариант
  • Sk.60D
  • Sk.60E
  • Sk.60G — модернизированная ударная версия
  • Saab 105OE — экспортная модификация для ВВС Австрии. В 1970—1972 гг. 40 Saab 105 были экспортированы в Австрию, экспортное обозначение — Saab 105OE. Экспортная модификация имела более мощный двигатель GE J85 мощностью 1280 кгс. Самолёт развивал скорость 970 км/ч, имел скороподъёмность 75 м/с и мог подняться на максимальную высоту 13 000 м. ВВС Австрии рассматривают возможность замены 28 устаревших учебно-тренировочных самолётов Saab 105-е, принятых на вооружение в 1970 годах, на чешские учебно-боевые самолёты L-159, компании «Аэро Водоходы».[4]

Состоит на вооружении

См. также

Примечания

  1. ↑ Swedish military aircraft type descriptions
  2. ↑ Sk.60 (SAAB 105)
  3. 1 2 Hewson 1995, p.43.
  4. 1 2 АРМС-ТАСС, 24.12.08, Еженедельник «Военно-техническое сотрудничество», № 52, 22-28 декабря 2008 г.

Ссылки

Aermacchi MB-326

Аэрмакки MB-326 (итал. Aermacchi MB-326) — итальянский турбореактивный учебно-тренировочный самолёт и лёгкий штурмовик.

Совершил первый полёт 10 декабря 1957 года. Серийно производился в 1961—1983 годах (построен 761 самолёт), экспортировался в ряд стран мира.

Aero L-29 Delfin

Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО: Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом.

Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963—1973 годах, построено 3665 самолётов. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.

«Дельфин» состоял на вооружении более 15 стран мира (СССР, ЧССР, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Гана, Гвинея, Египет, Индонезия, Ирак, Йемен, КНР, Мали, Нигерия, Румыния, Сирия, Уганда). Ряд снятых с вооружения самолётов приобретены частными лицами.

Сохранилось большое количество экземпляров Л-29 в лётном состоянии, а также в качестве авиапамятников и экспонатов музея, которые можно увидеть, например, в Таганрогском музее авиационной техники, аэродроме ФИНАМ (Большое Грызлово) — Аэроклуб Вертикаль, аэродроме Борки, Луганском авиационно-техническом музее, ВРОО «Федерация спорта любителей авиации» (Воронеж, аэродром Борщево), Омском аэроклубе ДОСААФ (аэродром Марьяновка), аэродроме Крутышки (Ступино), возле здания ДОСААФ в Тюмени. Полетать на «элке» в качестве пассажира можно на аэродроме «Крутицы» в 90 км от Рязани.

BAC Jet Provost

BAC Jet Provost (изначально – Hunting Percival Jet Provost) – британский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Находился в эксплуатации в Королевских ВВС Великобритании с 1955 по 1993 год. Кроме того, экспортировался за рубеж и состоял на вооружении в ряде других государств.

Canadair CT-114 Tutor

Canadair CT-114 Tutor (внутрифирменное обозначение – CL-41) – канадский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Первый полёт опытного экземпляра состоялся 13 января 1960 года. С 1963 по 2000 год находился в эксплуатации в ВВС Канады, обеспечивая подготовку лётного состава. В 2000 году был заменён самолётами CT-156 Harward (лицензионная модификация Raytheon T-6 Texan II) и CT-155 Hawk (лицензионная модификация BAe Hawk). Кроме того, поставлялся на экспорт в Малайзию в варианте лёгкого штурмовика для борьбы с негосударственными вооружёнными формированиями. В настоящее время используется пилотажной группой ВВС Канады Snowbirds («Снегири»).

Cessna T-37 Tweet

Cessna T-37 Tweet (Внутрифирменное обозначение — «Модель 318») — реактивный учебно-тренировочный (в модификации T-37C — учебно-боевой) самолёт, в течение нескольких десятилетий использовавшийся ВВС США и ряда других государств в качестве самолёта начальной лётной подготовки (в ВВС США был сменён самолётом Raytheon T-6 Texan II). Созданный на его основе лёгкий штурмовик A-37 Dragonfly применялся во время Войны во Вьетнаме, а в настоящее время продолжает находиться на вооружении ряда государств.

Fouga СМ.170 Magister

СМ-170 Fouga Magister — двухместный реактивный учебно-боевой самолёт, спроектированный во Франции, основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов ВВС. Самолёт способен развить скорость до 715 км/ч, его потолок (предельная высота полёта) — 12 км, а практическая дальность полёта — до 1400 км.

Стал вторым в мире специально построенным реактивным учебным самолётом — первым самолётом был Fokker S.14 Machtrainer, принятый на вооружение годом ранее. Тем не менее, СМ.170 был удачнее Machtrainer — всего было построено более тысячи СМ.170 и только 21 Machtrainer.

Из-за многочисленных промышленных слияний самолёт известен под рядом различных имён: «Fouga CM.170 Magister», «Potez (Fouga) CM.170 Magister», «Sud Aviation(Fouga) CM.170 Magister» и «Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister» — в зависимости от времени и места производства.

В 1948 году фирма «Fouga» (Air-Fuga, сейчас подразделение Aérospatiale) разработала для ВВС Франции реактивный самолёт для начального обучения пилотов. Этот самолёт, получивший обозначение CM.130, должен был заменить поршневые самолёты Morane-Saulnier MS.475. Однако специалисты ВВС пришли к выводу, что мощность развиваемая двумя реактивными двигателями Turbomeca Palas недостаточна для новой машины. В 1949 году создатели самолёта — Роберт Кастелло и Пьер Мубуссен увеличивают размеры машины и ставят на неё более мощные двигатели Turbomeca Marbore. Характерное V-образное хвостовое оперение нового CM.170 Magister было заимствовано у планера CM.8 (Castel-Mauboussin 8), который использовался в Fouga для проведения экспериментов с реактивными двигателями.

В декабре 1950 года ВВС Франции заказывает три опытных образца — первый полёт состоялся 23 июля 1952 года. В июне 1953 года поступил заказ на выпуск опытной серии из 10 машин. Эти десять предсерийных образцов были построены в 1953—1954, по результатам опытной эксплуатации в конструкцию внесли незначительные усовершенствования. 13 января 1954 года к ним добавился заказ на ещё 95 самолётов. Для выполнения заказа Fouga строит возле аэропорта Тулузы новый сборочный завод. Первый самолёт был поставлен ВВС Франции и принят на вооружение в феврале 1956 года.

Для отработки действий с авианосцев военно-морская авиация ВМС Франции приняла на вооружение вариант CM.170 — CM.175 Zéphyr. Появлению CM.175 предшествовало два опытных самолёта, созданных для проверки концепции. Их первые полёты состоялись в 1956-

1957 годах.

Самолёт поставлялся на экспорт и производился по лицензии, в частности в Германии и Израиле. Используется в ВВС следующих стран: Франция, Израиль, ФРГ, Финляндия.

С 1960 года началось производство улучшенной версии — СМ.170-2 «Super Magister» (первоначально имевший обозначение CM.173). На эту версию устанавливались более мощные двигатели Turbomeca Marboré IV.

Дальнейшее развитие самолёта прекратилось после того, как Dassault/Dornier Alpha Jet стал новый учебным самолётом ВВС Франции. В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции. Тем не менее до 1967 года самолёт производился в Финляндии.

После снятия с вооружения некоторое количество самолётов были куплены частными пилотами из США. Для эксплуатации этих самолётов в США требуется сертификат летной годности экспериментальной категории.

HAL Kiran

HAL Kiran — индийский реактивный учебно-тренировочный самолёт.

Работы над проектом начались в 1959 году, компанией HAL по заказу ВВС Индии. Первый полёт опытного экземпляра состоялся 4 сентября 1964 года. С 1968 находится в эксплуатации в ВВС Индии, обеспечивая подготовку лётного состава.

Northrop T-38 Talon

Нортроп T-38 «Тэлон» (англ. Northrop T-38 Talon) — американский двухместный сверхзвуковой учебный реактивный самолёт. Первый полёт состоялся 10 марта 1959 года.

17 марта 1961 года первые самолёты поступили на вооружение учебных военно-воздушных подразделений. T-38 «Тэлон» используется в основном для подготовки пилотов. В распоряжении ВВС США находится около 500 самолётов этого типа. Всего построено 1187 экземпляров.

С помощью T-38 было подготовлено около 75 000 пилотов. Общий налёт T-38 на сегодняшний день составляет примерно 13 миллионов часов. Это также основной учебный реактивный самолёт астронавтов НАСА. Один из лётчиков НАСА установил рекорд, налетав 9200 часов на T-38. Самолёт остаётся в строю и по сей день.

На основе «Тэлона» был разработан лёгкий истребитель F-5.

PZL TS-11 Iskra

PZL TS-11 Iskra — польский двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт, основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов ВВС.

PZL TS-11 был первым реактивным самолётом, разработанным в Польше. Работа по разработке данного самолёта началась в 1957 г., первый прототип поднялся в воздух 5 февраля 1960 года. Следующие два прототипа, в марте и июле 1961 г. Главным конструктором был Тадеуш Солтык — отсюда и обозначение TS.

ТS-11 Искра-бис, выпускался с 1963 г. Серийно производился до 1987 года (построено 424 самолёта). 50 самолётов было экспортировано в Индию в 1975 г., а затем ещё 26 в 1990 году.

Team 60

«Команда 60» — пилотажная группа шведских ВВС. Группа в настоящее время летает на шести лёгких многоцелевых штурмовиках SK-60, поступивших на вооружение ВВС Швеции под индексом SK 60. Эскадрилья была сформирована в 1974 году в составе лётной школы на авиабазе в Ljungbyhed. Весной 1976 года группа перебазировалась на аэродром под городом Гётеборг.

Военно-воздушные силы Австрии

Военно-воздушные силы Австрии. ВВС Австрии (нем. Östereichische Luftstreitkräfte) — один из двух видов Вооружённых сил Австрии.

ВВС Австрии были созданы в 1955 году одновременно с вооружёнными силами государства. Первыми самолётами стали Як-11 и Як-18, полученные от СССР. Будучи нейтральным государством, Австрия располагает одними из самых малочисленных ВВС в Европе, выполняющими сугубо оборонительные задачи. В течение долгого времени единственными боевыми самолётами на вооружении были перехватчики Saab 35 «Дракен». В настоящее время они заменены на современные многоцелевые истребители «Тайфун».

Военно-воздушные силы Швеции

Военно-воздушные силы Швеции (швед. Svenska flygvapnet) — вид вооружённых сил Швеции.

По состоянию на 2016 г. численность личного состава — 2700 чел., налёт лётчиков: 100-150 часов/год. На вооружении находится 165 боевых и 102 вспомогательных самолётов, 54 вертолёта.

Список самолётов (N-S)

Список самолётов по производителям

A-B C-D E-H I-M N-S T-Z А-Я

Як-30 (1960)

Як-30 (по классификации НАТО: Magnum) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra. Но к серийному выпуску приняли всё же L-29 Delfin, поскольку, по одной из версий, предполагалось строить его на авиационных предприятиях Чехословакии, наилучшим образом для этого приспособленных. Этот двухместный цельнометаллический самолёт весьма современной конструкции и высокой манёвренности для тех лет был построен всего в четырёх экземплярах.

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

howlingpixel.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.