S 3 викинг – Lockheed s-3 viking — Wikipedia

Lockheed S-3 Viking — это… Что такое Lockheed S-3 Viking?

Локхид S-3 «Викинг» (англ. Lockheed S-3 Viking) — американский палубный противолодочный самолет.

Производился компанией Lockheed Martin, было построено 187 машин. Первый прототип совершил пробный полёт 21 января 1972 года. Серийное производство продолжалось 1971 по 1978 годы. S-3 Viking стоял на вооружении американского флота с 1974 года. Снят с вооружения в 2009 году. Стоимость в ценах 1974 года — 27 000 000 $.

Конструкция

Самолёт конструктивно представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (15 градусов по передней кромке) и развитым оперением. Фюзеляж типа полумонокок имеет в поперечном сечении форму квадрата со скруглёнными углами. Трёхстоечное убирающиеся шасси с выпускным тормозным гаком. Четырёхместная кабина 2х2 имеет плотную компоновку, все рабочие места оснащены катапультными креслами. Крыло и киль складываются при хранении самолёта в корабельном ангаре.

На самолёте устанавливаются на подкрыльевых пилонах два турбореактивных с форсажными камерами двигателя «Дженерал электрик» TF34-GE-2, развивающие тягу на форсаже 2х4,2 тс. Запас топлива размещается во внутренних баках, возможна установка двух дополнительных подвесных баков. Имеется штанга дозаправки в воздухе.

Бортовые системы свмолёта объединены в боевую информационно-управляющую систему A-NEW, под управлением сдвоенной (резервированной) БЦВМ AN/AYK-10, что позволяет в значительной мере автоматизировать маршрутный полёт, поиск и поражение надводных и подводных целей. Основным методом поиска ПЛ являются сбрасываемые гидроакустические буи. Также применяется магнитометр, поисковая РЛС, станция радиотехнической разведки и станция ИК-сканирования.

Модификации

S-3A — основная модификация, предназначенная для поиска и поражения надводных и подводных целей, разведки и постановки мин.

S-3B — модификация БРЭО и вооружения (противокорабельные управляемые ракеты)

KS-3A — воздушный заправщик

ES-3A — самолёт радиотехнической разведки

US-3A — транспортная модификация

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации S-3A.

Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER ^[3]

Технические характеристики

• Экипаж: 4 (пилот, второй пилот, оператор и офицер боевого управления (TACCO))
• Длина: 16,26 м
  • сложенного: 15,06 м
• Размах крыла: 20,93 м
  • сложенного: 9,0 м
• Высота: 6,93 м
  • сложенного: 4,65 м
• Площадь крыла: 55,56 м²
• База шасси: 5,72 м
• Колея шасси: 4,19 м
• Масса пустого: 12 060 кг
• Масса снаряжённого: 14 430 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Нормальная взлётная масса: 20 390 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Максимальная взлётная масса: 23 830 кг
• Объём топливных баков: 7 317 л (+ 2 × 1 136 л ПТБ)
• Масса топлива во внутренних баках: 5 961 кг (+ 1 851 кг в ПТБ)
• Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric T34-GE-2
• Тяга: 2 × 41,26 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 795 км/ч
  • на высоте 6 100 м: 828 км/ч
• Крейсерская скорость: 641 км/ч
• Скорость сваливания: 145-191 км/ч (в зависимости от массы)
• Боевой радиус: 1 530 км (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Практическая дальность: 5 121 км (без ПТБ без боевой нагрузки)
• Перегоночная дальность: 6 238 км (с ПТБ без боевой нагрузки)
• Практический потолок: 12 470 м
• Скороподъёмность: 22,6 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
• Нагрузка на крыло: 367 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,41 (при нормальной взлётной массе)
• Длина разбега: 549-692 м (в зависимости от взлётной массы)
  • при нормальной взлётной массе: 674 м
• Длина пробега: 579-652 м (в зависимости от посадочной массы)

Вооружение

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

Lockheed S-3 Viking — Википедия. Что такое Lockheed S-3 Viking

Локхид S-3 «Викинг» (англ. Lockheed S-3 Viking) — американский палубный противолодочный самолёт. Самолёт производился корпорацией Lockheed на Палмдейлском авиазаводе № 42^[en], всего было построено 187 машин. Первый прототип совершил пробный полёт 21 января 1972 года^[3]. Серийное производство продолжалось с 1971 по 1978 годы. S-3 Viking стоял на вооружении американского флота с 1974 года. Снят с вооружения в 2009 году. Стоимость в ценах 1974 года — $27 млн.

В конце октября 2013 года, появилась информация о том, что Lockheed Martin намерена восстановить и модернизировать часть законсервированных самолётов, находящиеся на территории 309-й группы по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (AMARG). Самолёты предполагается предложить ВМС Южной Кореи, для замены патрульных самолётов P-3C/CK Orion, и ВМС США, в варианте транспортного и палубного самолёта-заправщика. Всего с хранения возможно полностью восстановить и переоборудовать от 50 до 100 S-3 Viking.^[4]

Разработка

В конкурсе на разработку нового противолодочного самолёта под индексом VSX (V — Heavier-than-air, S — Antisubmarine, X — Experimental; «[летательный аппарат] тяжелее воздуха противолодочный экспериментальный») для замены постепенно устаревающих «Трекеров», объявленном Управлением авиационной техники и вооружения^[en] ВМС США летом 1968 года, приняли участие Convair, Сан-Диего, Калифорния (подразделение General Dynamics Corp.) и Lockheed-California Corp., Бербанк, Калифорния, совместно с Ling-Temco-Vought Aerospace Corp., Даллас, Техас. Обоим участникам выделялось $19 млн на разработку проектов

[5]. В итоге победил проект Lockheed и LTV.

Конструкция

Самолёт конструктивно представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (15 градусов по передней кромке) и развитым оперением^[6]. Фюзеляж типа полумонокок имеет в поперечном сечении форму квадрата со скруглёнными углами. Трёхстоечное убирающиеся шасси с выпускным тормозным гаком. Четырёхместная кабина 2х2 имеет плотную компоновку, все рабочие места оснащены катапультными креслами. Крыло и киль складываются при хранении самолёта в корабельном ангаре.

На пилонах под крылом установлены два турбореактивных двухконтурных двигателя «Дженерал электрик» TF34-GE с тягой до 4,2 тс. Возможна подвеска двух дополнительных баков. Имеется убираемая штанга для дозаправки в воздухе.

Бортовые системы самолёта объединены в боевую информационно-управляющую систему A-NEW, под управлением сдвоенной (резервированной) БЦВМ AN/AYK-10, что позволяет в значительной мере автоматизировать маршрутный полёт, поиск и поражение надводных и подводных целей. Основным методом поиска ПЛ являются сбрасываемые гидроакустические буи. Также применяется магнитометр, поисковая РЛС, станция радиотехнической разведки и станция ИК-сканирования.

Модификации

S-3A — основная модификация, предназначенная для поиска и поражения надводных и подводных целей, разведки и постановки мин.

S-3B — модификация БРЭО и вооружения (противокорабельные управляемые ракеты)

KS-3A — воздушный заправщик

ES-3A — самолёт радиотехнической разведки

US-3A — транспортная модификация

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации S-3A. Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER ^[7]

Технические характеристики

• Экипаж: 4 (пилот, второй пилот, оператор и офицер боевого управления (TACCO))
• Длина: 16,26 м
  • сложенного: 15,06 м
• Размах крыла: 20,93 м
  • сложенного: 9,0 м
• Высота: 6,93 м
  • сложенного: 4,65 м
• Площадь крыла: 55,56 м²
• База шасси: 5,72 м
• Колея шасси: 4,19 м
• Масса пустого: 12 060 кг
• Масса снаряжённого: 14 430 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Нормальная взлётная масса: 20 390 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Максимальная взлётная масса: 23 830 кг
• Объём топливных баков: 7 317 л (+ 2 × 1 136 л ПТБ)
• Масса топлива во внутренних баках: 5 961 кг (+ 1 851 кг в ПТБ)
• Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric T34-GE-2
• Тяга: 2 × 41,26 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 795 км/ч
  • на высоте 6 100 м: 828 км/ч
• Крейсерская скорость: 641 км/ч
• Скорость сваливания: 145-191 км/ч (в зависимости от массы)
• Боевой радиус: 1 530 км (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Практическая дальность: 5 121 км (без ПТБ без боевой нагрузки)
• Перегоночная дальность: 6 238 км (с ПТБ без боевой нагрузки)
• Практический потолок: 12 470 м
• Скороподъёмность: 22,6 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
• Нагрузка на крыло: 367 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,41 (при нормальной взлётной массе)
• Длина разбега: 549-692 м (в зависимости от взлётной массы)
  • при нормальной взлётной массе: 674 м
• Длина пробега: 579-652 м (в зависимости от посадочной массы)

Вооружение

Примечания

Ссылки

ВМС США в послевоенный период (1946—1991)

wiki.sc

Lockheed S-3 Viking — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Локхид S-3 «Викинг» (англ. Lockheed S-3 Viking) — американский палубный противолодочный самолёт. Самолёт производился корпорацией Lockheed на Палмдейлском авиазаводе № 42^[en], всего было построено 187 машин. Первый прототип совершил пробный полёт 21 января 1972 года^[3]. Серийное производство продолжалось с 1971 по 1978 годы. S-3 Viking стоял на вооружении американского флота с 1974 года. Снят с вооружения в 2009 году. Стоимость в ценах 1974 года — $27 млн.

В конце октября 2013 года, появилась информация о том, что Lockheed Martin намерена восстановить и модернизировать часть законсервированных самолётов, находящиеся на территории 309-й группы по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (AMARG). Самолёты предполагается предложить ВМС Южной Кореи, для замены патрульных самолётов P-3C/CK Orion, и ВМС США, в варианте транспортного и палубного самолёта-заправщика. Всего с хранения возможно полностью восстановить и переоборудовать от 50 до 100 S-3 Viking.

[4]

Разработка

В конкурсе на разработку нового противолодочного самолёта под индексом VSX (V — Heavier-than-air, S — Antisubmarine, X — Experimental; «[летательный аппарат] тяжелее воздуха противолодочный экспериментальный») для замены постепенно устаревающих «Трекеров», объявленном Управлением авиационной техники и вооружения^[en] ВМС США летом 1968 года, приняли участие Convair, Сан-Диего, Калифорния (подразделение General Dynamics Corp.) и Lockheed-California Corp., Бербанк, Калифорния, совместно с Ling-Temco-Vought Aerospace Corp., Даллас, Техас. Обоим участникам выделялось $19 млн на разработку проектов^[5]. В итоге победил проект Lockheed и LTV.

Конструкция

Самолёт конструктивно представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (15 градусов по передней кромке) и развитым оперением^[6]. Фюзеляж типа полумонокок имеет в поперечном сечении форму квадрата со скруглёнными углами. Трёхстоечное убирающиеся шасси с выпускным тормозным гаком. Четырёхместная кабина 2х2 имеет плотную компоновку, все рабочие места оснащены катапультными креслами. Крыло и киль складываются при хранении самолёта в корабельном ангаре.

На пилонах под крылом установлены два турбореактивных двухконтурных двигателя «Дженерал электрик» TF34-GE с тягой до 4,2 тс. Возможна подвеска двух дополнительных баков. Имеется убираемая штанга для дозаправки в воздухе.

Бортовые системы самолёта объединены в боевую информационно-управляющую систему A-NEW, под управлением сдвоенной (резервированной) БЦВМ AN/AYK-10, что позволяет в значительной мере автоматизировать маршрутный полёт, поиск и поражение надводных и подводных целей. Основным методом поиска ПЛ являются сбрасываемые гидроакустические буи. Также применяется магнитометр, поисковая РЛС, станция радиотехнической разведки и станция ИК-сканирования.

Модификации

S-3A — основная модификация, предназначенная для поиска и поражения надводных и подводных целей, разведки и постановки мин.

S-3B — модификация БРЭО и вооружения (противокорабельные управляемые ракеты)

KS-3A — воздушный заправщик

ES-3A — самолёт радиотехнической разведки

US-3A — транспортная модификация

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации S-3A. Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER ^[7]

Технические характеристики

• Экипаж: 4 (пилот, второй пилот, оператор и офицер боевого управления (TACCO))
• Длина: 16,26 м
  • сложенного: 15,06 м
• Размах крыла: 20,93 м
  • сложенного: 9,0 м
• Высота: 6,93 м
  • сложенного: 4,65 м
• Площадь крыла: 55,56 м²
• База шасси: 5,72 м
• Колея шасси: 4,19 м
• Масса пустого: 12 060 кг
• Масса снаряжённого: 14 430 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Нормальная взлётная масса: 20 390 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Максимальная взлётная масса: 23 830 кг
• Объём топливных баков: 7 317 л (+ 2 × 1 136 л ПТБ)
• Масса топлива во внутренних баках: 5 961 кг (+ 1 851 кг в ПТБ)
• Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric T34-GE-2
• Тяга: 2 × 41,26 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 795 км/ч
  • на высоте 6 100 м: 828 км/ч
• Крейсерская скорость: 641 км/ч
• Скорость сваливания: 145-191 км/ч (в зависимости от массы)
• Боевой радиус: 1 530 км (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Практическая дальность: 5 121 км (без ПТБ без боевой нагрузки)
• Перегоночная дальность: 6 238 км (с ПТБ без боевой нагрузки)
• Практический потолок: 12 470 м
• Скороподъёмность: 22,6 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
• Нагрузка на крыло: 367 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,41 (при нормальной взлётной массе)
• Длина разбега: 549-692 м (в зависимости от взлётной массы)
  • при нормальной взлётной массе: 674 м
• Длина пробега: 579-652 м (в зависимости от посадочной массы)

Вооружение

Примечания

Ссылки

ВМС США в послевоенный период (1946—1991)

wikipedia.green

Lockheed S-3 Viking — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Локхид S-3 «Викинг» (англ. Lockheed S-3 Viking) — американский палубный противолодочный самолёт. Самолёт производился корпорацией Lockheed на Палмдейлском авиазаводе № 42^[en], всего было построено 187 машин. Первый прототип совершил пробный полёт 21 января 1972 года^[3]. Серийное производство продолжалось с 1971 по 1978 годы. S-3 Viking стоял на вооружении американского флота с 1974 года. Снят с вооружения в 2009 году. Стоимость в ценах 1974 года — $27 млн.

В конце октября 2013 года, появилась информация о том, что Lockheed Martin намерена восстановить и модернизировать часть законсервированных самолётов, находящиеся на территории 309-й группы по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (AMARG). Самолёты предполагается предложить ВМС Южной Кореи, для замены патрульных самолётов P-3C/CK Orion, и ВМС США, в варианте транспортного и палубного самолёта-заправщика. Всего с хранения возможно полностью восстановить и переоборудовать от 50 до 100 S-3 Viking.^[4]

Разработка

В конкурсе на разработку нового противолодочного самолёта под индексом VSX (V — Heavier-than-air, S — Antisubmarine, X — Experimental; «[летательный аппарат] тяжелее воздуха противолодочный экспериментальный») для замены постепенно устаревающих «Трекеров», объявленном Управлением авиационной техники и вооружения^[en] ВМС США летом 1968 года, приняли участие Convair, Сан-Диего, Калифорния (подразделение General Dynamics Corp.) и Lockheed-California Corp., Бербанк, Калифорния, совместно с Ling-Temco-Vought Aerospace Corp., Даллас, Техас. Обоим участникам выделялось $19 млн на разработку проектов^[5]. В итоге победил проект Lockheed и LTV.

Видео по теме

Конструкция

Самолёт конструктивно представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (15 градусов по передней кромке) и развитым оперением^[6]. Фюзеляж типа полумонокок имеет в поперечном сечении форму квадрата со скруглёнными углами. Трёхстоечное убирающиеся шасси с выпускным тормозным гаком. Четырёхместная кабина 2х2 имеет плотную компоновку, все рабочие места оснащены катапультными креслами. Крыло и киль складываются при хранении самолёта в корабельном ангаре.

На пилонах под крылом установлены два турбореактивных двухконтурных двигателя «Дженерал электрик» TF34-GE с тягой до 4,2 тс. Возможна подвеска двух дополнительных баков. Имеется убираемая штанга для дозаправки в воздухе.

Бортовые системы самолёта объединены в боевую информационно-управляющую систему A-NEW, под управлением сдвоенной (резервированной) БЦВМ AN/AYK-10, что позволяет в значительной мере автоматизировать маршрутный полёт, поиск и поражение надводных и подводных целей. Основным методом поиска ПЛ являются сбрасываемые гидроакустические буи. Также применяется магнитометр, поисковая РЛС, станция радиотехнической разведки и станция ИК-сканирования.

Модификации

S-3A — основная модификация, предназначенная для поиска и поражения надводных и подводных целей, разведки и постановки мин.

S-3B — модификация БРЭО и вооружения (противокорабельные управляемые ракеты)

KS-3A — воздушный заправщик

ES-3A — самолёт радиотехнической разведки

US-3A — транспортная модификация

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации S-3A. Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER ^[7]

Технические характеристики

• Экипаж: 4 (пилот, второй пилот, оператор и офицер боевого управления (TACCO))
• Длина: 16,26 м
  • сложенного: 15,06 м
• Размах крыла: 20,93 м
  • сложенного: 9,0 м
• Высота: 6,93 м
  • сложенного: 4,65 м
• Площадь крыла: 55,56 м²
• База шасси: 5,72 м
• Колея шасси: 4,19 м
• Масса пустого: 12 060 кг
• Масса снаряжённого: 14 430 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Нормальная взлётная масса: 20 390 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Максимальная взлётная масса: 23 830 кг
• Объём топливных баков: 7 317 л (+ 2 × 1 136 л ПТБ)
• Масса топлива во внутренних баках: 5 961 кг (+ 1 851 кг в ПТБ)
• Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric T34-GE-2
• Тяга: 2 × 41,26 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 795 км/ч
  • на высоте 6 100 м: 828 км/ч
• Крейсерская скорость: 641 км/ч
• Скорость сваливания: 145-191 км/ч (в зависимости от массы)
• Боевой радиус: 1 530 км (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Практическая дальность: 5 121 км (без ПТБ без боевой нагрузки)
• Перегоночная дальность: 6 238 км (с ПТБ без боевой нагрузки)
• Практический потолок: 12 470 м
• Скороподъёмность: 22,6 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
• Нагрузка на крыло: 367 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,41 (при нормальной взлётной массе)
• Длина разбега: 549-692 м (в зависимости от взлётной массы)
  • при нормальной взлётной массе: 674 м
• Длина пробега: 579-652 м (в зависимости от посадочной массы)

Вооружение

Примечания

Ссылки

ВМС США в послевоенный период (1946—1991)

wiki2.red

Палубный противолодочный самолёт S-3 Viking

После окончания войны задачи противолодочной обороны (ПЛО) решались с помощью модифицированных штурмовиков «Скайрейдер» AD-5S, AD-5W и самолетов «Гардиен» модификаций AF-2S и AF-2W. Как правило, в «охоте» за подводной лодкой участвовало сразу две машины. Одна производила поиск (модификация W), а вторая использовала средства уничтожения (модификация S). Большинство этих самолетов базировалось на специальных авианосцах, которые были переклассифицированы из ударных в противолодочные. Низкая эффективность применения «Скай-рейдеров» и «Гардиенов» заставила начать проектирование нового самолета ПЛО — S2F-1 «Треккер» (фирма «Грумман»). С его поступлением на вооружение количество противолодочных машин должно было сократиться, а качество выполнения боевых задач увеличиться. Первый полет XS2F-1 (фирменное обозначение G-89) состоялся 4 декабря 1952 года.

«Треккер» — двухдвигательный моноплан с высоко расположенным крылом и двумя поршневыми двигателями с трехлопастными винтами изменяемого шага. Противолодочное оборудование состояло из гидроакустических систем поиска подводных лодок (активная система «Джули» и пассивная «Джизебел»), поискового локатора (фактически метеорологического), магнитного обнаружителя, газоанализатора и прожектора.

Датчик магнитного обнаружителя находился на выдвижной штанге в хвостовой части самолета, а убираемая гондола с РЛС — в нижней части фюзеляжа. Радиогидроакустические буи (РГБ) систем «Джули» и «Джизебел» устанавливались в задних частях развитых гондол двигателей, по восемь штук в каждой. Г азоанализатор предназначался для обнаружения выхлопных газов двигателей подводных лодок. Экипаж самолета — четыре человека.

В 1954 году начался серийный выпуск «Треккеров». За все время производства S2F (до 1968 года) выпущено около 10 модификаций этой машины. Основные: S2F-1S — вариант S2F-1 с усовершенствованным, оборудованием; S 2 F-2 — вариант с увеличенной хвостовой частью и отсеком вооружения, позволяющими нести ядерные глубинные бомбы и торпеды Мк.46 мод.О; S2F-2P — разведывательная модификация «Треккера»; S2F-3 — вариант с увеличенным запасом топлива и 16 РГБ (дальность полета — до 2095 км против прежних 1448 км). «Треккеры» сводились в эскадрильи по 20 самолетов в каждой. На противолодочном авианосце, кроме эскадрилий штурмовиков, вертолетов ПЛО и самолетов ДЛРО, базировались две эскадрильи S2F.

Появление у СССР атомных подводных лодок привело к парадоксальному уменьшению количества палубных противолодочных самолетов. Бортовое оборудование их уже не позволяло держать под контролем обширные подводные пространства. Г азоанализатор и прожектор стали просто бесполезными, а другая часть оборудования имела настолько низкие технические характеристики, что ни о какой борьбе с атомными подводными лодками не могло быть и речи. «Треккер» -быстро устарел, противолодочные авианосцы оказались малоэффективными. В 1965 году число последних сокращено с девяти до четырех; затем и они полностью сняты с вооружения. Оставшиеся в строю американские авианосцы стали называться ударными. Большое количество самолетов «Треккер» было выведено в резерв, а идеи по разработке нового палубного самолета ПЛО не получили официальной поддержки. Поиск и уничтожение подводных лодок взяли на себя самолеты берегового базирования Р-2 «Нептун» и Р-3 «Орион». Когда выяснилось, что для прикрытия группировок кораблей по всей акватории Мирового океана радиус действия базовой авиации недостаточен, министерство обороны признало решение о сокращении палубной авиации ПЛО ошибочным. Была пересмотрена и концепция применения авианесущих кораблей. Они стали многоцелевыми (ударно-противолодочными), с «авиакрыльями» смешанного состава. В последнем варианте в них должны были войти подразделения новых самолетов ПЛО — S-3, количество которых зависело от поставленной боевой задачи. Тем самым, по мнению западных специалистов, именно S-3 «Викинги» сделали американский авианосец таким, каким мы привыкли его видеть сегодня.

Идея создания нового самолета возникла в 1964 году. По своей эффективности он должен был превзойти S2F в десять раз. Тактико-технические требования выработаны в конце 1966 года, а еще через два года был объявлен конкурс по программе VSX.B нем приняли участие шесть фирм: «Грумман», «Дженерал Дейнемикс», «Норт Америкен», «Макдоннел—Дуглас», «Локхид» и LTV-(«Воут»). Для участия в заключительном этапе они объединились в две группы. Победили фирмы «Локхид» и LTV. Первая занималась общей разработкой и при производстве отвечала за окончательную сборку самолета. Вторая производила крылья, гондолы двигателей, хвостовое оперение и шасси.

Макет самолета был представлен в 1970 году. В 1971-м начались испытания двигателя (он устанавливался на дополнительном пилоне бомбардировщика В-47). Новое поисковое оборудование испытывалось на патрульном «Орионе». После исследования работы отдельных систем построено девять опытных самолетов YS-3A. Первый взлет новой машины, получившей название «Викинг», состоялся 21 января 1972 года. Полет продолжался 42 минуты и прошел успешно. 29 ноября 1973 года девятый самолет YS-3A выполнил первую посадку на авианосец «Форрестол». 20 февраля 1974 года первый серийный «Викинг» поступил на вооружение, а к середине 1978 года поставки их в части завершились после передачи 187 самолетов.

В конце 70-х годов разработано еще две модификации «Викинга»: KS-3A (палубный самолет-заправщик с дополнительным топливным баком емкостью 6800 л) и US-3A (палубный транспортный самолет). Последний разрабатывался по программе COD, для материально-технического обеспечения авианосцев. Он отличался удлиненным на 1,77 м фюзеляжем, усиленным посадочным крюком и составом бортового оборудования. К 1980 году эти модификации прошли оценочные испытания, однако серийно не производились.

Специально для авиации ВМС ФРГ разработана еще одна модификация «Викинга» (15 машин), в состав вооружения которой входила управляемая ракета ZAGM-84 «Гарпун». По экономическим соображениям Германия в конце концов отказалась от закупки S1—S-3 и ограничилась модернизацией базового патрульного самолета «Атлантик».

В 1980 году фирма «Локхид» с целью продления срока эксплуатации и увеличения эффективности применения «Викинга» сумела получить контракт на создание новой модификации в рамках программы WSIP. К концу 1985 года модернизированы первые два самолета (они получили обозначение S-3B). С 1987 года идет модифицирование всех самолетов с темпом работ три машины в месяц. На «Викингах» устанавливаются новые системы РЭБ (разбрасыватель ИК-ловушек, дипольных отражателей, постановка активных помех) и РЛС, дальность действия которых в два раза больше прежних. Но главное — теперь S-3B вооружены противокорабельными ракетами «Гарпун», которые позволяют самолетам атаковать непогруженные подводные лодки и корабли противника без захода в зону ПВО. В недалеком будущем самолеты «Вининг» планируется заменить противолодочной модификацией аппарата U-22 «Оспри».

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА

S-3A представляет собою моноплан с высокорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж изготовлен из алюминиевых сплавов с ограниченным применением композиционных материалов. Крыло имеет геометрическую крутку и существенное изменение кривизны профиля по размаху. Управление осуществляется с помощью элеронов и интерцепторов (на верхней и нижней поверхностях крыла), закрылков и предкрылков (по всему размаху). Хвостовое оперение состоит из киля с рулем направления и стабилизатора с рулями высоты. На палубе авианосца крыло и киль могут складываться как одновременно, так и независимо друг от друга. Шасси по консгрукции аналогично штурмовику А-7. Аварийный выпуск всвх стоек обеспечивается пружинами. Основная стойна при ударе о палубу может амортизировать с ходом 0,5 м. Топливные бани размещены в центральной части крыла. Самолет оснащен штангой для дозаправки топливом в полете. Штанга убирается и выпускается электродвигателем с помощью червячной передачи. В передней части фюзеляжа находится красный прожектор для подсветки штанги в ночных условиях.

На развитых пилонах под нрылом установлены двигатели большой степени двухнон-турности. Они разработаны специально для условий палубного базирования и обслуживания. Выход с режима «малый газ» на «максимальный режим» осуществляется за 3,5 сенунды. Сопла двигателей направлены вверх под углом 10° для сохранения балансировки самолета при резних изменениях величины тяги.

Система управления — гидравлическая, с двухкратным резервированием. Для разгрузки летчинов в длительных полетах и повышения харантеристин управляемости имеется автоматическая система управления. В набине установлены катапультируемые нресла ESCAPAC фирмы «Дуглас» для всех членов энипажа. Кресла снабжены парой ракетных двигателей и гироснопичесни стабилизируемыми соплами. При катапультировании кресло выстреливается обычным пиропатроном, а ракетные двигатели уводят его в сторону от самолета.

Поисковое оборудование самолета: бортовая РЛС, инфранрасная система переднего обзора (FLIR), магнитометр, 60 РГБ (используется тольно 59 из них, последний же хранится в начествв аварийного радио-маяна), система обработки информации от РГБ и системы РЭБ и система радиоразведки. Г азоанализатор и прожентор на S-3A отсутствуют. Расстановна РГБ производится автоматически (все 59 буев могут быть выпущены за 10 с). Наклонные пусковые трубы для РГБ расположены снизу в хвостовой части самолета, причем их отверстия закрываются нрышками. Бортовой компьютер-вычислитель запоминает место постановки буев и может определить местоположение любого из них с учетом влияния течений и волнения моря.

Окрасна самолета стандартная: светлосерый цвет сверху и белый снизу. В белый цвет онрашиваются поверхности управления (элероны, интерцепторы и т.д.). Расположение надписей и опознавательных зна-нов на всех самолетах одинаковое.

Вооружение размещается в двух отсенах фюзеляжа и на двух поднрыльевых пилонах. Во внутренних отсеках могут размещаться: четыре бомбы Мк.36, четыре торпеды Мк.46, четыре мины Мк.53, четыре глубинные бомбы Мк.57. На пилонах можно подвесить: два топливных бака емкостью 1135 л, контейнеры с НУР, от двух до шести бомб, торпеды, глубинные бомбы или (на модификации S-3B) противокорабельные ракеты «Гарпун».

ФИРМЫ-РАЗРАБОТЧИКИ

В разработке самолета S-3 «Вининг» участвовали фирмы «Локхид» и LTD.

Генеральный подрядчин — фирма «Локхид» (Lockheed Aircraft Согр.), образованная в 1916 году братьями Аленом и Ман-нольмом Лоугхедами и до 1926 года называвшаяся Lougheed Aircraft Manufacturing. В 1941-м фирма нуплвна корпорацией Vega Aircraft Согр.

Фирма LTV Aerosreace Согр. образована в 1961 году слиянием Chanc-Vought и Ling-Temco. Является дочерним отделением нонцерна LTV (Ling Temco Vought Incorporated).

	S-3A	S2F-3
Размах крыла	20,93м	22,13м
Длина	16,26м	13,26м
Высота	6,93м	5,06м
Площадь	55,6м2	46,08м2
крыла Вес пустого	12044кг	7873кг
самолета Максималь­	23831кг	13220кг
ный взлетный вес Максималь­	814км/ч	462км/ч
ная скорость полета Крейсерская	686км/ч	241км/ч
скорость Практиче­	12192м	6400м
ский потолок Скороподъ­	21,3м/с
емность на уровне моря Перегоночная	4800км	2095км
дальность по­лета Дальность по­	5560км
лета с подвес­ными баками Вес нагрузки	1820кг	700кг

 

А.ЧЕЧИН

techno-story.ru

Lockheed S-3 Viking — WikiModern

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Локхид S-3 «Викинг» (англ. Lockheed S-3 Viking) — американский палубный противолодочный самолёт. Самолёт производился корпорацией Lockheed на Палмдейлском авиазаводе № 42, всего было построено 187 машин. Первый прототип совершил пробный полёт 21 января1972 года. Серийное производство продолжалось с 1971 по 1978 годы. S-3 Viking стоял на вооружении американского флота с 1974 года. Снят с вооружения в 2009 году. Стоимость в ценах 1974 года — $27 млн.

В конце октября 2013 года, появилась информация о том, что Lockheed Martin намерена восстановить и модернизировать часть законсервированных самолётов, находящиеся на территории 309-й группы по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (AMARG). Самолёты предполагается предложить ВМС Южной Кореи, для замены патрульных самолётов P-3C/CK Orion, и ВМС США, в варианте транспортного и палубного самолёта-заправщика. Всего с хранения возможно полностью восстановить и переоборудовать от 50 до 100 S-3 Viking.

Разработка

В конкурсе на разработку нового противолодочного самолёта под индексом VSX (V — Heavier-than-air, S — Antisubmarine, X — Experimental; «[летательный аппарат] тяжелее воздуха противолодочный экспериментальный») для замены постепенно устаревающих «Трекеров», объявленном Управлением авиационной техники и вооруженияВМС США летом 1968 года, приняли участие Convair, Сан-Диего, Калифорния (подразделение General Dynamics Corp.) и Lockheed-California Corp., Бербанк, Калифорния, совместно с Ling-Temco-Vought Aerospace Corp., Даллас, Техас. Обоим участникам выделялось $19 млн на разработку проектов. В итоге победил проект Lockheed и LTV.

Конструкция

Самолёт конструктивно представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (15 градусов по передней кромке) и развитым оперением. Фюзеляж типа полумонокок имеет в поперечном сечении форму квадрата со скруглёнными углами. Трёхстоечное убирающиеся шасси с выпускным тормозным гаком. Четырёхместная кабина 2х2 имеет плотную компоновку, все рабочие места оснащены катапультными креслами. Крыло и киль складываются при хранении самолёта в корабельном ангаре.

На пилонах под крылом установлены два турбореактивных двухконтурных двигателя «Дженерал электрик» TF34-GE с тягой до 4,2 тс. Возможна подвеска двух дополнительных баков. Имеется убираемая штанга для дозаправки в воздухе.

Бортовые системы самолёта объединены в боевую информационно-управляющую систему A-NEW, под управлением сдвоенной (резервированной) БЦВМ AN/AYK-10, что позволяет в значительной мере автоматизировать маршрутный полёт, поиск и поражение надводных и подводных целей. Основным методом поиска ПЛ являются сбрасываемые гидроакустические буи. Также применяется магнитометр, поисковая РЛС, станция радиотехнической разведки и станция ИК-сканирования.

Модификации

S-3A — основная модификация, предназначенная для поиска и поражения надводных и подводных целей, разведки и постановки мин.

S-3B — модификация БРЭО и вооружения (противокорабельные управляемые ракеты)

KS-3A — воздушный заправщик

ES-3A — самолёт радиотехнической разведки

US-3A — транспортная модификация

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации S-3A.Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER

Технические характеристики

• Экипаж: 4 (пилот, второй пилот, оператор и офицер боевого управления (TACCO))
• Длина: 16,26 м
  • сложенного: 15,06 м
• Размах крыла: 20,93 м
  • сложенного: 9,0 м
• Высота: 6,93 м
  • сложенного: 4,65 м
• Площадь крыла: 55,56 м²
• База шасси: 5,72 м
• Колея шасси: 4,19 м
• Масса пустого: 12 060 кг
• Масса снаряжённого: 14 430 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Нормальная взлётная масса: 20 390 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Максимальная взлётная масса: 23 830 кг
• Объём топливных баков: 7 317 л (+ 2 × 1 136 л ПТБ)
• Масса топлива во внутренних баках: 5 961 кг (+ 1 851 кг в ПТБ)
• Силовая установка: 2 × ТРДДGeneral Electric T34-GE-2
• Тяга: 2 × 41,26 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 795 км/ч
  • на высоте 6 100 м: 828 км/ч
• Крейсерская скорость: 641 км/ч
• Скорость сваливания: 145-191 км/ч (в зависимости от массы)
• Боевой радиус: 1 530 км (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Практическая дальность: 5 121 км (без ПТБ без боевой нагрузки)
• Перегоночная дальность: 6 238 км (с ПТБ без боевой нагрузки)
• Практический потолок: 12 470 м
• Скороподъёмность: 22,6 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
• Нагрузка на крыло: 367 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,41 (при нормальной взлётной массе)
• Длина разбега: 549-692 м (в зависимости от взлётной массы)
  • при нормальной взлётной массе: 674 м
• Длина пробега: 579-652 м (в зависимости от посадочной массы)

Вооружение

Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 4.0 license. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. Infosphere.top не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).

infosphere.top

Lockheed S-3 Viking

TR | UK | KK | BE | EN |
lockheed s-3 viking, lockheed s-3 viking for sale
Локхид S-3 «Викинг» (англ. Lockheed S-3 Viking) — американский палубный противолодочный самолёт.

Производился компанией Lockheed Martin, было построено 187 машин. Первый прототип совершил пробный полёт 21 января 1972 года. Серийное производство продолжалось 1971 по 1978 годы. S-3 Viking стоял на вооружении американского флота с 1974 года. Снят с вооружения в 2009 году. Стоимость в ценах 1974 года — 27 000 000 $.

В конце октября 2013 года, появилась информация о том, что Lockheed Martin намерена восстановить и модернизировать часть законсервированных самолётов, находящиеся на территории 309-й группы по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (AMARG). Самолёты предполагается предложить ВМС Южной Кореи, для замены патрульных самолётов P-3C/CK Orion, и ВМС США, в варианте транспортного и палубного самолёта-заправщика. Всего с хранения возможно полностью восстановить и переоборудовать от 50 до 100 S-3 Viking.

Содержание

• 1 Конструкция
• 2 Модификации
• 3 Тактико-технические характеристики
• 4 Примечания
• 5 Ссылки

Конструкция

Самолёт конструктивно представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (15 градусов по передней кромке) и развитым оперением. Фюзеляж типа полумонокок имеет в поперечном сечении форму квадрата со скруглёнными углами. Трёхстоечное убирающиеся шасси с выпускным тормозным гаком. Четырёхместная кабина 2х2 имеет плотную компоновку, все рабочие места оснащены катапультными креслами. Крыло и киль складываются при хранении самолёта в корабельном ангаре.

На пилонах под крылом установлены два турбореактивных двухконтурных двигателя «Дженерал электрик» TF34-GE с тягой до 4,2 тс. Возможна подвеска двух дополнительных баков. Имеется убираемая штанга для дозаправки в воздухе.

Бортовые системы самолёта объединены в боевую информационно-управляющую систему A-NEW, под управлением сдвоенной (резервированной) БЦВМ AN/AYK-10, что позволяет в значительной мере автоматизировать маршрутный полёт, поиск и поражение надводных и подводных целей. Основным методом поиска ПЛ являются сбрасываемые гидроакустические буи. Также применяется магнитометр, поисковая РЛС, станция радиотехнической разведки и станция ИК-сканирования.

Модификации

S-3A — основная модификация, предназначенная для поиска и поражения надводных и подводных целей, разведки и постановки мин.

S-3B — модификация БРЭО и вооружения (противокорабельные управляемые ракеты)

KS-3A — воздушный заправщик

ES-3A — самолёт радиотехнической разведки

US-3A — транспортная модификация

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации S-3A.

Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER

Технические характеристики

• Экипаж: 4 (пилот, второй пилот, оператор и офицер боевого управления (TACCO))
• Длина: 16,26 м
  • сложенного: 15,06 м
• Размах крыла: 20,93 м
  • сложенного: 9,0 м
• Высота: 6,93 м
  • сложенного: 4,65 м
• Площадь крыла: 55,56 м²
• База шасси: 5,72 м
• Колея шасси: 4,19 м
• Масса пустого: 12 060 кг
• Масса снаряжённого: 14 430 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Нормальная взлётная масса: 20 390 кг (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Максимальная взлётная масса: 23 830 кг
• Объём топливных баков: 7 317 л (+ 2 × 1 136 л ПТБ)
• Масса топлива во внутренних баках: 5 961 кг (+ 1 851 кг в ПТБ)
• Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric T34-GE-2
• Тяга: 2 × 41,26 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 795 км/ч
  • на высоте 6 100 м: 828 км/ч
• Крейсерская скорость: 641 км/ч
• Скорость сваливания: 145-191 км/ч (в зависимости от массы)
• Боевой радиус: 1 530 км (c 4 × торпедами Mk.46 и 60 гидроакустическими буями)
• Практическая дальность: 5 121 км (без ПТБ без боевой нагрузки)
• Перегоночная дальность: 6 238 км (с ПТБ без боевой нагрузки)
• Практический потолок: 12 470 м
• Скороподъёмность: 22,6 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
• Нагрузка на крыло: 367 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,41 (при нормальной взлётной массе)
• Длина разбега: 549-692 м (в зависимости от взлётной массы)
  • при нормальной взлётной массе: 674 м
• Длина пробега: 579-652 м (в зависимости от посадочной массы)

Вооружение

• Боевая нагрузка:  
  • в бомбовом отсеке: 4 × 272 кг
  • под крылом: 2 × 1 134 кг
• Неуправляемые ракеты:  
  • 6 × 4 × 127 мм в блоках LAU 10A/A
  • 6 × 7 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 68A
  • 6 × 19 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 61A или LAU 69A
• Бомбы:  
  • свободнопадающие: 10 × 227 кг Mk.82
  • кассетные: 6 × Mk.20
  • ядерные: 2 × Mk.57/0
  • глубинные: 4 × Mk.54
• Торпеды: 4 × Mk.46
• Мины: 4 × Mk.53 или 10 × Mk.36 DST
• Подвесные топливные баки: 2 × 1 136 л Aero 1B

Примечания

1. ↑ U.S. Navy Retires Last Lockheed Martin S-3B Viking From Fleet Service; Carrier-Based Multi-Mission Aircraft Completes 35-Year Career (недоступная ссылка с 12-08-2013 (700 дней) — история, копия)  (англ.)
2. ↑ Самолёты противолодочной обороны. «Военный паритет».
3. ↑ Противолодочные самолёты журнал Зарубежное военное обозрение, №2 1976
4. ↑ Lenta.ru: Lockheed предложит Корее и США сорокалетние самолеты
5. ↑ Standard Aircraft Characteristics. Navy Model S-3A Aircraft. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1973. — (NAVAIR 00-110AS3-1).

Ссылки

• S-3A Viking. Энциклопедия «Уголок неба».
• http://www.russianamerica.com/common/arc/story.php?id_cat=24&id=499547

www.turkaramamotoru.com