Руководство по эксплуатации миг 29: РЛЭ МИГ-29 - Документация общего значения

Содержание

Тема № 11 «Основы технической эксплуатации самолета МиГ-29»

Лекционное занятие № 1

«Общие сведения об инженерно-авиационной службе авиации ВКС РФ»

Лекционное занятие № 2

«Организация технической эксплуатации авиационной техники»

Вопросы:

1. Общие сведения об ИАС авиации ВКС РФ.

2. Организационно-штатная структура ИАС авиационной части.

3. Планирование работы и Документация ИАС.

Вопросы:

1. Системы и методы технической эксплуатации авиационной техники.

2. Инженерно-техническая подготовка инженерно-технического состава.

3. Обязанности техника и механика ВС.

1. Презентация

2. Электрофицированный стенд «Аэродром».

3. Стенды:

«Документация ИАС»;

«Размещение АТ на аэродроме»;
«Организационно-штатная структура ИАС ап».

4. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1»,
Воениздат, М. 1979 г. с. 5…14, 80…101;

  «ФАП ИАО государственной авиации, часть 1
  с приложениями», с. 29…36, 39…41, 44…52,
  55…58, 170…177, 182…196, 210…214.

1. Презентация

2. Электрофицированный стенд «Аэродром».

3. Стенды:

«Документация ИАС»;
«Размещение АТ на аэродроме»;
«Организационно-штатная структура ИАС ап».

4. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1»,
Воениздат, М. 1979 г. с. 5…14, 80…101;

  «ФАП ИАО государственной авиации, часть 1
  с приложениями», с. 29…36, 39…41, 44…52,
  55…58, 170…177, 182.

..196, 210…214.

Лекционное занятие № 3

«Организация технического обслуживания авиационной техники инженерно-техническим составом»

Групповое занятие № 4

«Размещение авиационной техники на аэродромах»

Вопросы:

1. Организация технического обслуживания авиационной техники инженерно-техническим составом.

2. Организация контроля качества выполнения работ на авиационной техники.

3. Меры безопасности при выполнении работ на авиационной технике.

Вопросы:

1. Назначение, классификация и требования, предъявляемые к аэродромам.

2. Размещение авиационной техники на аэродромах.

3. Организация охраны авиационной техники.

1. Презентация

2. Электрофицированный стенд «Аэродром».

3. Стенды:

«Документация ИАС»;
«Размещение АТ на аэродроме»;
«Организационно-штатная структура ИАС ап».

4. Плакат «Место стоянки ВС».

5. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1»,
Воениздат, М. 1979 г. с. 5…14, 80…101;

  «ФАП ИАО государственной авиации, часть 1
  с приложениями», с. 29…36, 39…41, 44…52,
  55…58, 170…177, 182…196, 210…214.

1. Презентация

2.Электрофицированный стенд «Аэродром».

3. Стенды:

«Документация ИАС»;
«Размещение АТ на аэродроме»;
«Организационно-штатная структура ИАС ап».

4. Плакат «Место стоянки ВС».

5. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1»,
Воениздат, М. 1979 г.с. 28…41;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с
приложениями», с. 689…710, приложения №3.20, 3.21.

Групповое занятие № 5

«Организация работы ИАС в ходе подготовки авиационной техники к полетам»

Групповое занятие № 6

«Организация выполнения регламентных работ и доработок на авиационной технике»

Вопросы:

1. Общие правила выполнения работ на авиационной технике.

2. Виды работ, выполняемых на авиационной технике.

3. Контроль технического состояния авиационной техники.

4. Допуск авиационной техники к полетам.

Вопросы:

1. Планирование и организация выполнения периодических и регламентных работ в частях авиации ВС РФ.

2. Планирование и организация выполнения доработок на авиационнной технике.

3. Технико-эксплуатационная часть авиационного полка: назначение, размещение и оснащение.

1. Презентация

2. Электрофицированный стенд «Аэродром».

3. Стенды:

«Документация ИАС»;
«Организационая штатная структура ИАС ап»;
«Размещение АТ на аэродроме».

5. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1»,
Воениздат, М. 1979 г. с. 80…101;

«Регламент технического обслуживания (РТО) изд.9-12»,
2006 г. разделы 3, 4, 5;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с
приложениями», с.79…93, 146…153, 162…163, 170…177,

182…196, 210…214, приложения №3.8, 4.22, 4.23.

1. Презентация

2. Топливозаправщик ТЗ-7.5;

3. Заправщик специальными жидкостями А2111-0000 ТО;

4. Подвижная гидроустановка ПГУ-210;

5. Макеты:
«РП-40»;
«Агрегат централизованной заправки 2561А-8».

6. Стенды:

«Классификация авиационных ГСМ»;
«Средства технического обслуживания АТ».

7. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1»,
Воениздат, М. 1979 г. с. 42…78;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с
приложениями», с.711…747, 752…759, приложения №3.22,
4.56…4.58.

Групповое занятие № 7
«Организация ремонта авиационной техники»

Групповое занятие № 8

«Общие сведения о средствах технического обслуживания авиационной техники (СТО АТ)»

Вопросы:

1. Сущность и виды ремонта авиационной техники.

2. Причины выхода из строя авиационной техники.

3. Особенности заводского ремонта авиационной техники.

4. Подготовка авиационной техники к ремонту.

5. Общая характеристика войскового ремонта авиационной техники.

Вопросы:

1. Назначение, классификация и общая характеристика авиационных ГСМ, специальных жидкостей и газов.

2. Назначение, классификация и общая характеристика средств технического обслуживания авиационной техники (СТО АТ).

3. Содержание и применение инструмента.

1. Презентация

2. Самолет-тренажер МиГ-29 № 35.

3. Стенды:

  «Эксплуатационные люки самолета МиГ-29»;
  «Регламентные работы по планеру ВС»;
  «ТО самолета МиГ-29».

4. Литература:

Дубинский В. И. «Планеру и ВПУ самолета-истребителя»,
МАИ, 1995 г., с. 24…25, 45;

«Регламент технического обслуживания (РТО) изд.9-12»,
2006г., разделы 3, 4, 5;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с
приложениями», с. 74…75.

1. Электрофицированный стенд «Аэродром».

  2. Макеты:
  «РП-40»;
  «Агрегат централизованной заправки 2561А-8»;
3. Стенды:

  «Классификация авиационных ГСМ»;
  «Средства технического обслуживания АТ»;
  «Размещение АТ на аэродроме».

4. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1»,
Воениздат, М. 1979 г. с. 42…78;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с
приложениями», с.711…747, 752…759, приложения №3.22,
4.56…4.58.

Практическое занятие № 9

«Основные правила эксплуатации средств технического обслуживания авиационной техники (СТО АТ)»

Практическое занятие № 10

«Основы технической эксплуатации планера и взлетно-посадочных устройств самолета МиГ-29»

Вопросы:

1. Меры безопасности при работе с ГСМ и СТО АТ.

2. Аэродромный контроль СНО ОП.

Вопросы:

1. Меры безопасности при выполнении работ по планеру и взлетно-посадочным устройством.

2. Осмотровые работы по планеру и взлетно-посадочным устройствам самолета МиГ-29.

3. Периодические и регламентные работы по планеру и взлетно-посадочным устройствам самолета МиГ-29.

1. Презентация

2. Топливозаправщик ТЗ-7.5

3. Заправщик специальными жидкостями А21111-0000 ТО.

4. Подвижная гидроустановка ПГУ-210.

5. Макеты:

«РП-40»;
«Агрегат централизованной заправки 2561А-8»;

6. Стенды:

«Классификация авиационных ГСМ»;
«Средства технического обслуживания АТ»;

7. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1»,
Воениздат, М. 1979 г. с. 42…78;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с
приложениями», с.711…747, 752…759, приложения №3.22,

4.56…4.58.

1. Самолет-тренажер МиГ-29 № 35.

2. Комплект приспособлений и инструмента.

3. Расходные матерьялы.

4. РТО изд. 9-12.

5. Стенды:

  «Эксплуатационные люки самолета МиГ-29»;
  «Регламентные работы по планеру ВС»;
  «ТО самолета МиГ-29».

6. Литература:

Дубинский В. И. «Планеру и ВПУ самолета-истребителя»,
МАИ, 1995 г., с. 24…25, 45;

«Регламент технического обслуживания (РТО) изд.9-12»,
2006 г., разделы 3, 4, 5;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с
приложениями», с. 74…75.

Технологические карты

Практическое занятие № 11

«Основы технической эксплуатации топливной и гидравлической и пневматической систем самолета МиГ-29»

Практическое занятие № 12

«Основы технической эксплуатации силовой установки самолета МиГ-29»

Вопросы:

1. Меры безопасности при выполнении работ по топливной, гидравлической и пневматической системам.

2. Осмотровые работы по топливной, гидравлической и пневматической системам самолета МиГ-29.

3. Периодические и регламентные работы по топливной, гидравлической и пневматической системам самолета МиГ-29.

Вопросы:

1. Меры безопасности при выполнении работ по силовой установке самолета МиГ-29.

2. Осмотровые работы по по силовой установке самолета МиГ-29.

3. Периодические и регламентные работы по по силовой установке самолета МиГ-29.

1. Самолет-тренажер МиГ-29 № 35.

2. Заправщик специальными жидкостями А2111-0000 ТО.

3. Комплект инструмента техника самолета.

4. Расходные матерьялы.

5. РТО изд. 9-12.

6. Макеты:

«Кабина самолета МиГ-29»;

«Двигатель РД-33»;

«РП-40Г»;

«Агрегат централизованной заправки 2561А-8»;

«Редукционный клапан УП-25»;

«Редукционный ускоритель УП-03/2М»;

«Инерционный датчик УА-27».

7. Стенды:

«Эксплуатационные люки самолета МиГ-29»;

«Регламентные работы по топливным системам ВС»;

«Регламентные работы по гидравлическим системам ВС»;

«Регламентные работы по пневматическим системам и системе кондиционирования ВС»;

«ТО самолета МиГ-29».

4. Литература:

«Регламент технического обслуживания (РТО) изд.9-12»,
2006 г., разделы 3, 4, 5;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с
приложениями», с. 114…120.

1. Самолет-тренажер МиГ-29 № 35.

2. Заправщик специальными жидкостями А2111-0000 ТО.

3. Комплект приспособлений и инструмента.

4. Расходные матерьялы.

5. РТО изд. 9-12.

6. Макеты:

«Двигатель РД-33»;

«ГТДЭ-117»;

«КСА»;

«Кабина самолета МиГ-29»;

7. Стенды:

«ТЭ самолета МиГ-29»;

«Эксплуатационные люки самолета МиГ-29»;

«Регламентные работы по силовой установке ВС».

8. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1», Воениздат, М. 1979 г., с. 163…165, 325…337;

«Регламент технического обслуживания (РТО) изд.9-12»,
2006 г., разделы 3, 4, 5;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с приложениями»,
с. 133…134, 143…145.

Практическое занятие № 13

«Работы на самолете МиГ-29 в день работы на АТ (ДРАТ)»

Практическое занятие № 14

«Работы на самолете МиГ-29 в день полетов»

Вопросы:

1. Меры безопасности при выполнении работ на самолете МиГ-29 в ДРАТ.

2. Выполнение контрольного осмотра самолета МиГ-29.

3. Оформление документации.

Вопросы:

1. Меры безопасности при выполнении работ на самолете МиГ-29 в день полетов.

2. Выполнение предполетного, стартового и послеполетного осмотров самолета МиГ-29.

3. Оформление документации.

1. Самолет-тренажер МиГ-29 № 35.

2. Заправщик специальными жидкостями А2111-0000 ТО.

3. Комплект инструмента техника самолета.

4. Макеты:

«Двигатель РД-33»;

«РП-40»;

«Агрегат централизованной заправки 2561А-8»;

5. РТО изд. 9-12.
6. Стенды:

«ТЭ самолета МиГ-29»;

«Виды подготовок АТ к полетам»;

«Эксплуатационные люки самолета МиГ-29».

7. Формуляры самолета и двигателей.

8. Журнал подготовки ВС к полетам.

9. Журнал практических работ.

10. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1»,
Воениздат, М. 1979 г., с. 163…165, 325…337;

«Регламент технического обслуживания (РТО) изд.9-12»,
2006 г. , разделы 3, 4, 5;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с
приложениями», с. 127…132.

1. Самолет-тренажер МиГ-29 № 35.

2. Заправщик специальными жидкостями А2111-0000 ТО.

3. Комплект инструмента техника самолета.

4. Макеты:

«Двигатель РД-33»;

«РП-40»;

«Агрегат централизованной заправки 2561А-8»;

5. РТО изд. 9-12.
6. Стенды:

«ТЭ самолета МиГ-29»;

«Виды подготовок АТ к полетам»;

«Эксплуатационные люки самолета МиГ-29»;

7. Формуляры самолета и двигателей.

8. Журнал подготовки ВС к полетам.

9. Журнал практических работ.

10. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1»,
Воениздат, М. 1979 г., с. 129…138, 325…337;

«Регламент технического обслуживания (РТО) изд.9-12»,
2006 г. , разделы 3, 4, 5;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с
приложениями», с. 114…120.

Практическое занятие № 15

«Работы на самолете МиГ-29 в парковый день»

Вопросы:

1. Меры безопасности при выполнении работ на самолете МиГ-29 в парковый день.

2. Выполнение целевых осмотров и проверок на самолете МиГ-29.

3. Оформление документации.

1. Самолет-тренажер МиГ-29 № 35.

2. Заправщик специальными жидкостями А2111-0000 ТО.

3. Комплект инструмента техника самолета.

4. Макеты:

«Двигатель РД-33»;
5. РТО изд. 9-12.
6. Стенды:

«ТЭ самолета МиГ-29»;

«Эксплуатационные люки самолета МиГ-29»;

7. Формуляры самолета и двигателей.

8. Журнал подготовки ВС к полетам.

9. Журнал практических работ.
10. Литература:

Шпилев К. М. «ИАС,эксплуатация и ремонт АТ, часть 1», Воениздат, М. 1979 г., с. 163…165, 325…337;

«Регламент технического обслуживания (РТО) изд.9-12», 2006 г., разделы 3, 4, 5;

«ФАП ИАО государственной авиации, часть 1 с приложениями», с. 133…134,143…145.

Руководства по летной эксплуатации — Библиотека

1943

PILOT’S FLIGHT OPERATING INSTRUCTIONS FOR ARMY MODELS B-17F and G BRITISH MODEL FORTRESS II

Hudson J.B., 2003

This manual contains the complete operating instructions and procedures for the CH-47D helicopters. It is powered by two T55 L-712 or T55-GA-714A engines. The primary mission of the helicopter is troop and cargo transport. The observance of limitations, performance, and weight and balance data provided is mandatory. Your flying experience is recognized, therefore, basic flight principles are no…

1980

Коллектив авторов, 1942

The Ilyushin Il-2 (Cyrillic Илью́шин Ил-2) was a ground-attack aircraft (Shturmovik) in the Second World War, produced by the Soviet Union in very large numbers. In combination with its successor, the Ilyushin Il-10, a total of 42,330 were built, making it the single most produced military aircraft design in all of aviation history, as well as one of the most produced piloted aircraft in histor…

Коллектив авторов, 2001

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum, англ. Точка опоры) — советский/российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ МиГ. Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из аллюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материа. ..

Коллектив авторов, 2001

Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнет» (англ. Boeing F/A-18E/F Super Hornet) — американский палубный истребитель-бомбардировщик. 29 ноября 1995 года совершил первый полёт. Для постройки самолёта «Супер Хорнет» McDonnell Douglas на авиазаводе в Сент-Луисе была специально организована новая сборочная линия. Является глубокой перераработкой проекта истребителя F/A-18. На F/A-…

Коллектив авторов, 1979

This manual contains necessary information for the safe and efficient operation of the F-4E Phantom II. These instructions provide you with a general knowledge of the aircraft, its characteristics, and specific normal and emergency operating procedures. Your flying experience is recognized, and, therefore, basic flight principles are avoided. Instructions in this manual are for a crew inexperie…

1943 1989

Royal Australian Air Force Flight Manual PC9/AKindly provided by O. Faivre (http://hydroz.net)

Авиамоделизм
Авиационная психология и медицина
Аэродинамика
Безопасность полетов
Динамика полета
Информация о ЛА
- Военная авиация
Испытания ЛА
История
- Мемуары
Конструирование
Материаловедение
Надежность
Нормативные документы и воздушное право
- Документы ИКАО
Основы авиационной техники, НПЛ
Применение авиации
- Аэрофотосъемка
- Навигация и метеорология
- Пилотирование ЛА
- Ремонт и обслуживание
- Тактика
- Радиолокация
Проектирование
- Проектирование автожиров
- Проектирование аэростатов
- Проектирование вертолетов
- Проектирование ракет
- Проектирование самолетов
Прочность
Разное
Руководства
- Методические пособия
- Руководства по летной эксплуатации
Справочники
Технологии
Художественная литература
Чертежи и руководства
Элементы конструкции
- Воздушные винты
- Вооружение
- Двигатели
- Шасси
- Авиационные приборы
- БРЭО

JasonBlair.

net JasonBlair.net ↓

Опубликовано 12 апреля 2023 г. Джейсон Блэр

Вот несколько присланных мне видеороликов, которые могут быть хорошим обзором для тех, кто летает на самолетах с G1000 (или проходит практические тесты!)

Опубликовано в Авиация | Оставить ответ

Опубликовано 13 марта 2023 г. Джейсон Блэр

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) недавно уведомило представителей отрасли о том, что будет сокращено время, отведенное кандидатам на сдачу экзаменов FAA на получение знаний в области пилотирования частного пилота (PAR) и пилота коммерческого самолета (CAX). Эти два теста, проводимые в авторизованных центрах тестирования, управляемых PSI, позволяют кандидатам иметь на полчаса меньше времени для прохождения необходимых тестов.

В уведомлении FAA отметило, что:

С уведомлением FAA можно ознакомиться по адресу: https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/Community_Advisory_Feb_2023.pdf

Это означает у кандидатов будет меньше времени во время этих тестов, чтобы заполнить количество тестовых вопросов в каждом тесте, а со второй частью уведомления больше вопросов для заполнения, не зная, какие тестовые вопросы являются примерными вопросами проверки, а какие засчитываются в их финальный счет.

Несколько советов для тестируемых, которые могут помочь.

Приоритетность вопросов.

Там будут темы и вопросы, которые вы знаете лучше всего. Сделайте это в первую очередь. Проработайте тест и ответьте на известные вам вопросы, а затем вернитесь к тем, в которых вы были менее уверены. Вам не нужно задавать вопросы теста в том порядке, в котором они появляются в системе. Вполне допустимо пропустить и вернуться к вопросам.

Вернитесь к вопросам, если у вас есть время.

Не зацикливайтесь на вопросе. Если вы не уверены, продолжайте. Задайте столько вопросов, на сколько вы уверены, что сможете точно ответить, а затем вернитесь, если у вас есть лишнее время, к тем, которые вы пропустили. Не оставляйте ничего без ответа, делайте предположения вместо того, чтобы оставлять что-то пустым, но оставляйте вопросы, на которые вы не уверены, что потратите больше времени позже, если у вас осталось свободное время

Используйте свое время с умом.

Не зацикливайтесь на вопросе. Если есть что-то, чего вы не знаете, идите дальше. Вернитесь к этому позже. Потратьте свое время на вопросы, на которые вы знаете, как лучше всего ответить, чтобы улучшить свой потенциал оценки, а затем вернитесь к вопросам, с которыми у вас возникли проблемы. Цель состоит в том, чтобы правильно ответить на как можно больше вопросов, а не тратить время на вопросы, которые могут показаться вам сложными.

Есть стратегия сдачи теста. Поскольку время тестов ограничено, эта стратегия меняется. Думайте тщательно и стратегически, когда вы сдаете тесты FAA, чтобы убедиться, что вы получите максимально возможный балл.

Рубрика: Авиация

Опубликовано 3 марта 2023 г. Джейсон Блэр

Самолеты являются важнейшим компонентом бизнес-инфраструктуры летной подготовки. Если мы оглянемся назад в историю, то раньше мы производили НАМНОГО больше самолетов в год. Но времена изменились. Если мы посмотрим на график ниже, мы увидим значительное падение объемов производства одно- и многодвигательных поршневых самолетов в Соединенных Штатах, которое произошло в начале 19 века.90-е годы. Наши цифры так и не вернулись к этому уровню.

А может и никогда. Рынок изменился. Но это не обязательно означает, что то, что мы сейчас производим, также будет удовлетворять потребности летной подготовки в Соединенных Штатах в будущем.

Если мы посмотрим на более поздние годы, мы увидим гораздо меньшее количество отгрузок обеих категорий. Таблица справа и график ниже наглядно это показывают.

Возникает вопрос, почему?

Недостаточно ли спроса на самолеты для крупных производителей, чтобы посвятить производственный процесс большему количеству самолетов? Недостаточно ли спроса для производителей, чтобы инвестировать в расширение мощностей?

Когда мы думаем о производственных мощностях, я понимаю. Предприятия создают вещи, которые они будут продавать больше, и которые приносят наибольшую прибыль. Если мы не сможем доказать в сообществе летной подготовки, что это не то, что мы предлагаем в наших усилиях по закупке, нам, возможно, придется лучше подойти к тому, как мы общаемся с производителями из сообщества летной подготовки.

Многие поставщики летной подготовки до сих пор используют самолеты, которые были произведены в тяжелые годы производства с 1970-х и 80-х годов. Эти самолеты изнашиваются, их становится все труднее обслуживать, а их диспетчерская надежность просто менее выгодна, чем более новые самолеты. По мере того, как наша отрасль перейдет от этих старых устаревших самолетов, нам нужно будет заменить их новыми парками. Это означает, что новые флоты должны быть доступны.

Многодвигательные самолеты вызывают особую озабоченность у многих поставщиков летной подготовки. Хотя основная часть начальной подготовки проводится на одномоторных самолетах, по-прежнему необходимо получить сертификат пилота с несколькими двигателями для профессионального обучения пилотов. Многие поставщики летной подготовки продолжают собирать старые, устаревшие и сложные в обслуживании самолеты только для того, чтобы их обучение работе с несколькими двигателями было доступно. Объемы производства многомоторных самолетов, вероятно, очень не соответствуют потребностям отрасли в будущем.

Я не могу не думать о том, что здесь есть возможности для некоторых производителей действительно монополизировать рынок на учебно-тренировочных самолетах следующего поколения, если они будут инвестировать и работать с сообществом летной подготовки.

Рубрика: Авиация

Опубликовано 28 февраля 2023 г. Джейсон Блэр

День назад мне задали вопрос относительно некоторых данных, которые я публикую. Это было: «Я вижу некоторые данные о выдаче сертификатов CFI, которые вы опубликовали, но я пропустил, где вы разместили что-то о том, «сколько» CFI мы сертифицируем?

Это справедливый вопрос, который я так долго не задавал в этом году!

Итак, вот оно.

Мы, безусловно, увеличиваем количество сертификатов CFI, выдаваемых в последние годы, но я не думаю, что это полный ответ на вопрос о наших возможностях обучения.

МНОГО CFI, по состоянию на прошлый год фактически 125 075. Но это не значит, что все они занимаются обучением. Многие из них являются CFI, которые владеют сертификатом в течение многих лет и поддерживают его в активном состоянии, чтобы он не истек. При этом в последние годы мы «делаем» больше CFI в год.

Таблица справа (и рисунок ниже) показывают, что число выдаваемых нами сертификатов увеличивается. Это связано со спросом на пилотов и использованием работы CFI как способа получить опыт для многих пилотов, стремящихся получить квалификацию для работы в авиакомпаниях (и других профессиональных летчиков).

Оборот CFI, как правило, довольно быстрый для многих провайдеров летной подготовки, но выпуск большего количества CFI помогает провайдерам лучше заполнять вакансии для обеспечения обучения. Кажется логичным думать, что недавно сертифицированные CFI, вероятно, будут использовать свои привилегии сертификата в течение предстоящего года или около того, прежде чем они смогут перейти на другую работу. Больше таких CFI должно быть чем-то, что поможет нам продолжать удовлетворять наши потребности в обучении пилотов и наши будущие потребности в профессиональных пилотах.

Итак, запрошено и предоставлено, вот точки данных о том, сколько CFI мы сертифицируем в нашей системе за последние годы.

Рубрика: Авиация

↑