Рено р35 – Renault R-35 Легкий танк — aviArmor

Лёгкий танк оружейного гиганта. Как создавалась боевая машина Renault R 35 — ЖЖ

? LiveJournal

• Find more
  • Communities
  • RSS Reader
• Shop
• Help

Login

• Login
• CREATE BLOG Join
• English (en)
  • English (en)
  • Русский (ru)
  • Українська (uk)
  • Français (fr)
  • Português (pt)
  • español (es)
  • Deutsch (de)
  • Italiano (it)
  • Беларуская (be)

www.livejournal.com

Пикардийский Renault R35 | Warspot.ru

Танк Renault R 35 не оправдал надежд, которые возлагало на него командование французской пехоты. Попытки его модернизации, приведшие к появлению R 40, оказались запоздалыми, да и в обновлённом виде этот небольшой пехотный танк в 1940 году был далеко не самой совершенной боевой машиной. Тем не менее, именно он к моменту начала активных боевых действий во Франции в мае 1940 года был основным танком французской пехоты.

В этом обзоре представлены детальные фотографии Renault R 35 из коллекции Музея Сопротивления и депортации Пикардии (Le Musée de la Résistance et de la Déportation de Picardie). Он расположен в городке Фарнье, в самом сердце французского региона, наиболее пострадавшего в годы обеих мировых войн.

Если фон фотографий создаёт помехи для чтения справочной информации к фотографиям, можно навести на текст курсор мыши — это затемнит подложку подписи

Общий вид на танк Renault R 35 с правого борта Общий вид R 35 спереди Вид спереди-справа Общий вид с левого борта Вид сзади-слева Общий вид с кормы Вид сзади-справа Башня спереди, крупный план Башня слева-спереди. Видны смотровые щели в люках. С обзором у французских танкистов дело обстояло не очень хорошо Левая сторона башни Башня слева сзади Башня сзади, крупный план люка командира Башня справа-сзади. На танке установлен штатный 7,5-мм пулемёт MAC 1931 с барабанным магазином (диском) Башня справа Башня справа-спереди Фирменный знак Renault на лобовой детали 37-мм полуавтоматическая пушка SA 18 (аналогичная вооружению FT-17) Она же, вид сбоку Хотя танк содержится в хорошем состоянии, часть «родных» винтов у командирского люка всё-таки отсутствует Люк механика водителя, крупный план. С обзором сквозь смотровые щели у этого члена экипажа дело обстояло тоже не очень хорошо Передняя часть танка крупным планом Глушитель Верхняя лобовая деталь Траки, крупный план Ленивец Нижняя часть кормы Технические люки для доступа к агрегатам танка Вид на катки со стороны днища Буксировочный крюк Лопата и кувалда – лучшие друзья французских танкистов Ящик для ЗИП Ведущее колесо левого борта Ходовая часть левого борта – опорные и поддерживающие обрезиненные катки Ленивец Пружина тележки Фара Опорные катки, сгруппированные в «тележку»

warspot.ru

Renault R35 — Википедия. Что такое Renault R35

Renault R35
Char léger d’accompagnement 1935 R
Классификация	пехотный танк / лёгкий танк
Боевая масса, т	10,6
Компоновочная схема	моторное отделение сзади, трансмиссионное спереди, боевое и управления посередине
Экипаж, чел.	2
История
Производитель	Renault
Годы разработки	1934
Годы производства	1936—1940
Годы эксплуатации	1936—1948
Количество выпущенных, шт.	1630
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4200
Ширина, мм	1850
Высота, мм	2376
Клиренс, мм	320
Бронирование
Тип брони	стальная литая гомогенная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	40 / 23°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	40
Лоб корпуса (низ), мм/град.	40 / 0…90°
Борт корпуса, мм/град.	40 / 0°
Корма корпуса, мм/град.	32 / 24°
Днище, мм	10
Крыша корпуса, мм	25
Лоб башни, мм/град.	40 / 28°
Борт башни, мм/град.	40 / 28°
Корма башни, мм/град.	40 / 28°
Крыша башни, мм	25
Вооружение
Калибр и марка пушки	37-мм SA18 L/21
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	21
Боекомплект пушки	116
Углы ВН, град.	−11…+19
Прицелы	телескопический
Пулемёты	1 × 7,5-мм «Рейбель»
Подвижность
Тип двигателя	рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	82
Скорость по шоссе, км/ч	20
Запас хода по шоссе, км	140
Удельная мощность, л. с./т	7,7
Тип подвески	сблокированная попарно и индивидуальная, на горизонтальных резиновых рессорах
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,92
Преодолеваемый подъём, град.	20
Преодолеваемая стенка, м	0,5
Преодолеваемый ров, м	1,6
Преодолеваемый брод, м	0,6
Renault R35 на Викискладе

Лёгкий танк сопровождения R35 (фр. Char léger d’accompagnement 1935 R) — французский пехотный танк 1930-х годов, лёгкий по массе. Разработан в 1934—1935 годах для замены устаревшего FT-17 в роли танка сопровождения пехоты. За время серийного выпуска в 1935—1940 годах выпущено 1630 единиц, что сделало его наиболее массовым французским танком межвоенного периода. Активно поставлялся Францией другим странам, из выпущенных танков, 560 предназначались на экспорт. С началом Второй мировой войны R 35 активно использовался Францией в боевых действиях в 1940 году, а после её капитуляции — войсками вишистов в боевых действиях против Союзников в Северной Африке. Большая же часть французских R 35, около 800 танков, была захвачена вермахтом и использовалась им под обозначением

Panzerkampfwagen 35R 731 (f) вплоть до 1944 года, немалое количество танков этого типа было передано и союзникам Германии.

История создания

В годы Первой мировой войны французам удалось создать очень удачный лёгкий танк «Рено» FT-17, в значительной мере определивший дальнейшее развитие конструкторской мысли в танкостроении. Всего было выпущено 7820 единиц FT-17 различных вариантов, и несмотря на активные экспортные поставки, тысячи танков этого типа продолжали оставаться на вооружении французской армии в межвоенные годы

[1]. Это накладывало существенный отпечаток на французское танкостроение в 1920-е годы — при наличии столь значительных запасов, превышавших любые запросы армии в мирное время, модернизация танкового парка шла вяло. Разработанные как развитие FT-17, средние танки NC 27 и NC 28 немногим превосходили его по боевым качествам, отличаясь к тому же ненадёжной подвеской и в результате были выпущены лишь в незначительном количестве. Единственным танком поддержки пехоты, принятым на вооружение за это время был разработанный на основе NC 28 и выпущенный в количестве, по разным данным, от 60 до 100 единиц D1 — малоподвижный и недостаточно для своей массы бронированный^[2].

Работы по созданию нового лёгкого танка были начаты лишь в начале 1930-х годов, в качестве частной инициативы фирмы «Гочкис». Результаты предварительных наработок были сочтены военными перспективными, и в августе 1933 года был инициирован конкурс на разработку, удовлетворявшего следующим требованиям^[2]:

• Вес: не более 6 тонн
• Экипаж: 2 человека
• Вооружение: 2 пулемёта либо малокалиберная пушка
• Бронирование: вертикальное — не менее 30 мм
• Средняя скорость движения: 8-10 км/ч

Таким образом, проект представлял собой, по сути, всё тот же модернизированный FT-17, отличавшийся от предшественника в основном усиленным бронированием, требование по которому было дополнительно увеличено до 40 мм после испытаний 25-мм противотанковой пушки в июне 1934 года^[2]. Концепция танка соответствовала тактическим требованиям ещё Первой мировой войны: задачей нового танка являлось подавление огневых точек и поражение живой силы противника при бою в одном строю с пехотой, противотанковым возможностям значительного внимания не уделялось. Ограниченное финансирование армии в тот период обусловило требования к максимальному удешевлению и снижению ресурсоёмкости производства танка^[3].

Предварительные проекты были представлены четырнадцатью фирмами, из которых к 1934 году были отобраны семь. Из них постройка прототипа была заказана лишь четырём — «Делано-Бельвиль», FCM, «Батиньоль-Шатийон» и «Рено». Ещё три прототипа тем временем были построены фирмой «Гочкис». После испытаний, машины «Делано-Бельвиль» и «Батиньоль-Шатийон» были отвергнуты и в дальнейшем в производство пошли только проекты «Рено», «Гочкис» и FCM^[4]. Прототип фирмы «Рено» был представлен государственной комиссии на испытания 20 декабря 1934 года. Хотя в их результате и выявились такие недостатки нового танка, как невысокая проходимость и значительное превышение веса над проектным, тем не менее к 1935 году с условием устранения мелких недостатков, выявленных в ходе испытаний, он был принят на вооружение под обозначением «Лёгкий танк „Рено“ образца 1935 года» (фр. Char léger modèle 1935 R) или просто R 35^[5].

Серийное производство и дальнейшее развитие

Первый заказ на 300 экземпляров R 35 для Французской Армии был выдан «Рено» 29 апреля 1935 года, а ряд последующих довёл общую цифру заказанных машин к 1939 году до 1800 единиц. Ещё 500 были заказаны уже после начала войны^[6]. Ещё 550 машин составили экспортные заказы^[7] В реальности же, к сентябрю 1939 года Французской Армии было поставлено 1070 R 35, общее же число машин всех модификаций, выпущенных до капитуляции Франции в июне 1940 года, оценивается приблизительно в 1400 единиц, в том числе и в 4-ю танковую дивизию полковника Шарля де Голля, из которых около 1300 поступили на вооружение Франции^[6][7].

Модификации

• R 35 — 1935 г — базовая модификация, толщина боковых стенок башни с углом наклона 32° составила 40 мм, лобовой части — 43 мм, 37 мм пушка SA18 L/21. Выпущено 1237 единиц
• R 39 — 1939 г — модификация, с пушкой SA 38 с длиной ствола 34 калибра, выпущено 273 единицы
• R 40 — 1940 г — вариант с новой ходовой частью из 6 опорных катков малого диаметра на борт с подвеской на вертикальных пружинах, выпущено около 120 единиц

Описание конструкции

R 35 имел компоновку с расположением моторного отделения в кормовой части, трансмиссии в лобовой части, а совмещённого отделения управления и боевого — в средней части, со смещением к левому борту. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, исполнявшего одновременно функции башенного стрелка.

Броневой корпус и башня

R 35 имел круговую противоснарядную, слабо дифференцированную броневую защиту. Броневой корпус собирался из катаной гомогенной брони и имел смешанную конструкцию. Нижняя часть каждого борта корпуса была вертикальной и состояла из катаной цельной броневой плиты толщиной 40 мм. Днище корпуса состояло из катаного броневого листа толщиной 10 мм, соединявшегося с бортовыми бронеплитами при помощи сварки. Для увеличения жёсткости, к внутренней стороне днища были приварены дополнительные распорки из труб и уголков. Передняя часть корпуса, вплоть до уровня надгусеничных полок, представляла собой единую отливку с толщиной стенок 40 мм, крепившуюся к бортам и верху корпуса при помощи болтов. Верхняя часть корпуса над уровнем надгусеничных полок, за исключением кормовой оконечности, тоже состояла из цельной отливки с толщиной вертикальных поверхностей 40 мм и крыши — 25 мм. Вся кормовая стенка корпуса также представляла собой единую отливку из броневой стали с толщиной стенок в 32 мм. Вертикальное бронирование корпуса, за исключением бортов, располагалось под углами наклона в 23—24° к вертикали^[8].

Башня R 35 состояла из единой броневой отливки с толщиной вертикальных стенок в 40 мм и их наклоном в 28° к вертикали и толщиной крыши в 25 мм. На крыше башни имелся литой же поворотный броневой купол, в крыше которого имелся вентиляционный лючок. Рядом с ним в крыше башни имелся ещё один лючок, служивший для флажковой сигнализации. Для посадки и высадки, каждый член экипажа имел индивидуальный люк. Двухстворчатый люк механика-водителя находился в лобовой части корпуса, командир же имел одностворчатый люк в корме башни. Помимо этого, в днище корпуса в районе места командира имелся круглый люк для экстренной эвакуации экипажа. Ещё один крупный люк в средней лобовой бронеплите корпуса служил для доступа к агрегатам трансмиссии, ещё ряд люков имелся в крыше моторного отделения и корме корпуса^[8].

Вооружение

Основным вооружением R 35 ранних выпусков являлась 37-мм полуавтоматическая пушка SA 18, аналогичная установленной на танках FT-17. Пушка устанавливалась в спаренной с пулемётом установке на горизонтальных и вертикальных цапфах в лобовой части башни, что позволяло её качание как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Наведение в вертикальной плоскости, в пределах −11…+19° и точная наводка в горизонтальной плоскости, в пределах ±5°, осуществлялись качанием установки командиром машины при помощи плечевого упора, грубая горизонтальная наводка осуществлялась поворотом башни^[9]. Для наведения спаренной установки использовался телескопический оптический прицел, установленный слева от орудия. На танках поздних выпусков, известных как R 39, SA 18 была заменена новой пушкой SA 38 того же калибра, но отличавшейся увеличенной длиной ствола и более мощными боеприпасами и, как следствие, возросшей до 701 м/с начальной скоростью снаряда^[1] и лучшей бронепробиваемостью, достигавшей 30 мм на дистанции в 1000 метров^[10]. Боекомплект пушки SA 18 состоял из 116 патронов, размещённых в укладках в ящике с левой стороны боевого отделения^[9].

Вспомогательное вооружение R 35 всех модификаций состояло из 7,5-мм пулемёта MAC 1931, размещавшегося в спаренной с орудием установке справа от него. Боекомплект пулемёта состоял из 2400 патронов в 16 барабанных магазинах по 150 штук. Из 16 магазинов, 6 находились в укладках на правом борту корпуса, 7 — на левом борту и ещё 3 — на кожухе карданного вала^[9].

Средства наблюдения и связи

Средства наблюдения R 35 состояли из бинокулярных смотровых приборов («эпископов») и смотровых щелей. Бинокулярные смотровые приборы представляли собой простые парные смотровые окошки, закрытые с внутренней стороны защитным стеклом и могущие закрываться снаружи броневой заслонкой, защитное стекло и броневую заслонку также имели и смотровые щели. На танках ранних выпусков, командир танка располагал тремя бинокулярными смотровыми приборами — слева в лобовой части башни и по бортам, а также смотровыми щелями в крышке кормового люка и в поворотном колпаке башни^[9]. Бинокулярные смотровые приборы, однако, показали свою излишнюю уязвимость, поэтому на танках поздних выпусков они были заменены смотровыми щелями. Механик-водитель имел для наблюдения за местностью три смотровых щели в верхней лобовой части корпуса — одну, не имевшую броневой заслонки, в крышке своего люка и две — по бокам от люка^[9].

Внешняя связь на R 35 изначально осуществлялась лишь при помощи флажковой сигнализации, в том числе и на командирских машинах. Связь между танками и пехотой, которую они должны были поддерживать, осуществлялась при помощи курьеров. К концу 1930-х годов, на командирские машины начали устанавливаться радиостанции ER 54, служившие для связи командиров подразделений с пехотой, однако число танков, оснащённых ими было невелико. Связь же между танками в подразделении осуществлялась по-прежнему при помощи флажковой сигнализации, лишь танки 24-го танкового батальона был полностью оснащены радиостанциями^[11]. Какие-либо специальные средства внутренней связи на R 35 отсутствовали^[12].

Двигатель и трансмиссия

На R 35 всех модификаций устанавливался рядный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения производства фирмы «Рено», развивавший мощность в 82 л.с. при 2200 об/мин. Двигатель размещался в правой половине моторного отделения вдоль продольной оси корпуса. Два топливных бака, общей ёмкостью 150 литров, находились один над другим слева от двигателя, в передней части моторного отделения. Пространство за ними, ближе к корме, занимал радиатор и другие узлы системы охлаждения, помимо двигателя одновременно охлаждавшей и смазочную систему трансмиссии^[13].

Трансмиссия на всех модификациях R 35 также оставалась неизменной, в её состав входили^[13][14]:

• Двухдисковый главный фрикцион сухого трения (феродо по феродо), смонтированный в корпусе маховика двигателя
• Трёхходовая четырёхступенчатая (4+1) механическая коробка передач
• Карданный вал, проходивший по правой половине боевого отделения и соединявший коробку передач с расположенной в лобовой части остальной трансмиссией
• Главный тормоз, служивший для остановки танка
• Механизм поворота, состоявший из двойного дифференциала и двух ленточных тормозов, применявшихся только для поворота машины
• Две одноступенчатые бортовые передачи

Ходовая часть

Ходовая часть R 35 с каждого борта состояла из ведущего колеса, литого ленивца, пяти обрезиненных одиночных опорных катков и трёх обрезиненных поддерживающих катков. Опорные катки имели смешанную подвеску. Четыре передних катка были сблокированы в двух тележках «ножничного типа», состоявших из двух шарнирно закреплённых между собой балансиров, в нижней части которых находилось по катку, а верхние части были шарнирно соединены между собой через упругий элемент, в роли которого выступала резиновая рессора. Пятый каток был подвешен на одиночном балансире, рессора которого была соединена другим своим концом с корпусом танка. Гусеницы R 35 — стальные, мелкозвенчатые, двухгребневые, цевочного зацепления, состоящие каждая из 126 траков шириной 260 мм и с шагом 65 мм^[15].

Машины на базе

Использовался

Эксплуатация и боевое применение

Франция

К началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года во французской армии имелось 1070 R 35 всех модификаций, ещё порядка 300 машин поступили в армию к началу Французской кампании^[6].

Третий рейх

R 35 во время боевых действий в Югославии

После капитуляции Франции 22 июня 1940, значительные количества французского вооружения и техники, и среди них, по разным данным, от 800 до 840 R 35 различных модификаций, были захвачены Германией^[18]. По германским стандартам, R 35 был сочтён неподходящим для вооружения фронтовых частей, прежде всего из-за своей низкой скорости и слабого вооружения большинства танков. Несмотря на это, из-за хронической нехватки собственных танков для вооружения постоянно растущих бронетанковых частей, усугублённой потерями в Польской и Французской кампаниях, Вермахт был вынужден поставить на вооружение не только R 35, но даже и FT-17 времён ещё Первой мировой войны. По сквозной системе обозначений германской бронетехники, R 35 получил индекс Panzerkampfwagen 35R (f) или Panzerkampfwagen 731 (f). Как и другие французские танки, R 35 были задействованы на второстепенных ролях, а также использованы в качестве шасси для строительства 47-мм САУ. Переделано было 174 танка в САУ. Из-за общей устарелости конструкции, модернизация R 35 почти не проводилась, за исключением организации люка в куполе башни и установки германских радиостанций^[18].

Первые R 35 были захвачены вермахтом ещё в ходе Французской кампании и были, хотя и в ограниченном количестве, тут же задействованы против своих недавних владельцев. В дальнейшем же R 35 использовались в основном для противопартизанских операций и задач охранения^[27]. Так, не менее нескольких десятков R 35 были использованы вермахтом и войсками СС на территории Югославии вплоть до 1945 года. В этой роли он получил сравнительно высокую оценку от использовавших его солдат, благодаря своим небольшим размерам, позволявшим использовать его на узких дорогах в горной местности^[28]. Около 200 R 35 со снятыми башнями были задействованы в нападении на СССР в 1941 году, из них 110 использовались в роли артиллерийских тягачей, остальные же — в роли БРЭМ или подвозчиков боеприпасов^[29]. Некоторое количество R 35 использовалось и на Западном фронте в 1944 году, кроме того, снятые с части танков башни были использованы в укреплениях Атлантического вала^[30][29].

Италия

Летом 1943 года танки R-35 131-го полка итальянской армии использовались в боях на острове Сицилия^[31]

Другие страны

Подбитый сирийский R35 в кибуце Дгания

Сирия

R35 использовались сирийской армией во время арабо-израильской войны 1948 года. Пять танков принимали участие в штурме кибуца Дгания-Алеф, из них четыре были подбиты защитниками кибуца. В атаке на кибуц Дгания-Бет участвовали восемь танков. Израильтянам удалось захватить два танка, впоследствии использовавшиеся уже израильской стороной.^[32]

Румыния

По состоянию на февраль 1945 года танковые войска Румынии состояли только из 2-го танкового полка. На вооружении которого в том числе были и 2 роты танков R-35 общим количеством 28 единиц. Основная их модернизация заключалась в замене штатного орудия на советское танковое орудие 20-К. Основные потери полк понёс в боях за Чехословакию и Австрию.

Оценка машины

Конструкция и потенциал развития

Вооружение и защищённость

Тактика и боевое применение

Аналоги

R 35 относился к категории лёгких танков поддержки пехоты, первым представителем которой стал FT-17 ещё в Первую мировую войну. В самой Франции, R 35 делил эту тактическую нишу с танком H 35, разработанным на его основе и практически идентичным по всем параметрам и FCM 36, также обладавшим близкими характеристиками, но значительно более дорогим и, как следствие, выпущенным малой серией. Наиболее близким же зарубежным аналогом R 35, а также единственным серийным лёгким танком с противоснарядным бронированием, произведённым в межвоенный период за пределами Франции, была британская «Матильда» Mk.I, чьё серийное производство началось в 1937 году. «Матильда» была создана во многом в рамках одной с R 35 концепции — разработанный в условиях нехватки финансирования двухместный пехотный танк с противоснарядным бронированием и сравнительно слабым вооружением. Вместе с тем, в «Матильде» баланс параметров был серьёзно сдвинут в сторону бронирования, имевшего на вертикальных поверхностях толщину 60—65 мм, что делало её почти неуязвимой для противотанковых орудий первого поколения. С другой же стороны, скорость «Матильды» не превышала 13 км/ч по шоссе, а всё её вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта, лишь небольшая часть машин была вооружена 15-мм пулемётом, дававшим им хоть какие-то возможности для борьбы с бронетехникой противника.

Большинство же лёгких танков других стран в 1930-е годы, такие как британский «Виккерс-шеститонный» и его зарубежные варианты — советский Т-26 и польский 7TP; чехословацкие LT vz.35 и LT vz.38 или американский M2, были созданы в рамках иной концепции и отличались в своей конструкции перевесом в сторону подвижности и огневой мощи. Бронирование всех этих танков было противопульным и не превышало 15, в некоторых случаях 25 мм, зато, как правило, за исключением ранних двухбашенных вариантов некоторых из них, они были вооружены длинноствольными 37-мм или даже 47-мм пушками, равными или превосходившими по мощности орудие R 39. Важным преимуществом этих танков являлись и двухместные башни, позволявшие командиру танка хотя бы отчасти освободиться от обслуживания орудия и заняться своими основными обязанностями. Несколько выбиваются из этого ряда лишь германский Pz.Kpfw.II и японский «Ха-Го», имевшие одноместную башню и уступавшие R 39 в мощности вооружения, хотя и превосходившие в этом отношении R 35.

Примечания

1. ↑ ^{1 2} М. Коломиец, И. Мощанский. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945. — Москва: Моделист-Конструктор, 1998. — С. 5. — 32 с. — (Бронеколлекция № 4 (19) / 1998).
2. ↑ ^{1 2 3} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 5. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
3. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 6. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
4. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 7. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
5. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 9. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
6. ↑ ^{1 2 3} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 10. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
7. ↑ ^{1 2 3} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 32—39. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
8. ↑ ^{1 2} А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 15.
9. ↑ ^{1 2 3 4 5} А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 17.
10. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 18. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
11. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 51. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
12. ↑ А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3.
13. ↑ ^{1 2} А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 18.
14. ↑ А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 21.
15. ↑ А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 16—18.
16. ↑ М. Б. Барятинский. Лёгкие танки Второй Мировой. М., «Коллекция» — «Яуза», 2007. стр.128
17. ↑ ^{1 2} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 43. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
18. ↑ ^{1 2 3} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 40. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
19. ↑ ^{1 2 3 4 5} М. Коломиец, И. Мощанский. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945. — Москва: Моделист-Конструктор, 1998. — С. 6. — 32 с. — (Бронеколлекция № 4 (19) / 1998).
20. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 47. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
21. ↑ Танковый фронт. Польша. Состав «Брон панцерна» на сентябрь 1939 года. 21-й батальон легких танков (недоступная ссылка)
22. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 32. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
23. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 50. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
24. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 37. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
25. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 36. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
26. ↑ А. А. Быстров. Танки, 1916—1945: иллюстрированная энциклопедия. Красноярск, БОНУС; М., ОЛМА-Пресс, 2002. стр.212
27. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 41. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
28. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 42—43. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
29. ↑ ^{1 2} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 46. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
30. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 42. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
31. ↑ Nico Sgarlata. La Battaglia di Sicilia // «War Set», № 3, 2004. стр.26
32. ↑ IDF Armor history — Dagania battle first tank kill 1948

Литература

• А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 10—21.
• М. Коломиец, И. Мощанский. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945. — Москва: Моделист-Конструктор, 1998. — 32 с. — (Бронеколлекция № 4 (19) / 1998).
• P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
• J. Bingham. French Infantry Tanks: Part II (including R 35 and FCM 36) / D. Crow. — Виндзор: Profile Publications, 1973. — 20 с. — (AFV Weapons № 59).
• P. Touzin. Les Véhicules Blindés Français 1900—1944. — Éditions E. P. A., 1979. — 256 с. — ISBN 2-85120-094-1.
• Leland Ness. Jane’s World War II Tanks and Fighting Vehicles — The Complete Guide. — Лондон: HarperCollins Publishers, 2002. — 237 с. — (Jane’s Information Group). — ISBN 0-00711-228-9.

Ссылки

wiki.sc

Renault R35

TR | UK | KK | BE | EN |
renault r35 tank, renault r35
Лёгкий танк сопровождения R35 (фр. Char léger d’accompagnement 1935 R) — французский пехотный танк 1930-х годов, лёгкий по массе. Разработан в 1934—1935 годах для замены устаревшего FT-17 в роли танка сопровождения пехоты. За время серийного выпуска в 1935—1940 годах выпущено 1630 единиц, что сделало его наиболее массовым французским танком межвоенного периода. Активно поставлялся Францией другим странам, из выпущенных танков, 560 предназначались на экспорт. С началом Второй мировой войны R 35 активно использовался Францией в боевых действиях в 1940 году, а после её капитуляции — войсками вишистов в боевых действиях против Союзников в Северной Африке. Большая же часть французских R 35, около 800 танков, была захвачена вермахтом и использовалась им под обозначением Panzerkampfwagen 35R 731 (f) вплоть до 1944 года, немалое количество танков этого типа было передано и союзникам Германии.

Содержание

• 1 История создания
• 2 Серийное производство и дальнейшее развитие
• 3 Модификации
• 4 Описание конструкции
  • 4.1 Броневой корпус и башня
  • 4.2 Вооружение
  • 4.3 Средства наблюдения и связи
  • 4.4 Двигатель и трансмиссия
  • 4.5 Ходовая часть
• 5 Машины на базе
• 6 Использовался
• 7 Эксплуатация и боевое применение
  • 7.1 Франция
  • 7.2 Страны Оси
  • 7.3 Другие страны
• 8 Оценка машины
  • 8.1 Конструкция и потенциал развития
  • 8.2 Вооружение и защищённость
  • 8.3 Тактика и боевое применение
  • 8.4 Аналоги
• 9 Примечания
• 10 Литература
• 11 Ссылки

История создания

В годы Первой мировой войны, французам удалось создать очень удачный лёгкий танк «Рено» FT-17, в значительной мере определивший дальнейшее развитие конструкторской мысли в танкостроении. Всего было выпущено 7820 единиц FT-17 различных вариантов, и несмотря на активные экспортные поставки, тысячи танков этого типа продолжали оставаться на вооружении французской армии в межвоенные годы. Это накладывало существенный отпечаток на французское танкостроение в 1920-е годы — при наличии столь значительных запасов, превышавших любые запросы армии в мирное время, модернизация танкового парка шла вяло. Разработанные как развитие FT-17, средние танки NC 27 и NC 28 немногим превосходили его по боевым качествам, отличаясь к тому же ненадёжной подвеской и в результате были выпущены лишь в незначительном количестве. Единственным танком поддержки пехоты, принятым на вооружение за это время был разработанный на основе NC 28 и выпущенный в количестве, по разным данным, от 60 до 100 единиц D1 — малоподвижный и недостаточно для своей массы бронированный.

Работы по созданию нового лёгкого танка были начаты лишь в начале 1930-х годов, в качестве частной инициативы фирмы «Гочкис». Результаты предварительных наработок были сочтены военными перспективными, и в августе 1933 года был инициирован конкурс на разработку, удовлетворявшего следующим требованиям:

• Вес: не более 6 тонн
• Экипаж: 2 человека
• Вооружение: 2 пулемёта либо малокалиберная пушка
• Бронирование: вертикальное — не менее 30 мм
• Средняя скорость движения: 8-10 км/ч

Таким образом, проект представлял собой, по сути, всё тот же модернизированный FT-17, отличавшийся от предшественника в основном усиленным бронированием, требование по которому было дополнительно увеличено до 40 мм после испытаний 25-мм противотанковой пушки в июне 1934 года. Концепция танка соответствовала тактическим требованиям ещё Первой мировой войны: задачей нового танка являлось подавление огневых точек и поражение живой силы противника при бою в одном строю с пехотой, противотанковым возможностям значительного внимания не уделялось. Ограниченное финансирование армии в тот период обусловило требования к максимальному удешевлению и снижению ресурсоёмкости производства танка.

Предварительные проекты были представлены четырнадцатью фирмами, из которых к 1934 году были отобраны семь. Из них, постройка прототипа была заказана лишь четырём — «Делано-Бельвиль», FCM, «Батиньоль-Шатийон» и «Рено». Ещё три прототипа тем временем были построены фирмой «Гочкис». После испытаний, машины «Делано-Бельвиль» и «Батиньоль-Шатийон» были отвергнуты и в дальнейшем в производство пошли только проекты «Рено», «Гочкис» и FCM. Прототип фирмы «Рено» был представлен государственной комиссии на испытания 20 декабря 1934 года. Хотя в их результате и выявились такие недостатки нового танка, как невысокая проходимость и значительное превышение веса над проектным, тем не менее к 1935 году с условием устранения мелких недостатков, выявленных в ходе испытаний, он был принят на вооружение под обозначением «Лёгкий танк „Рено“ образца 1935 года» (фр. Char léger modèle 1935 R) или просто R 35.

Серийное производство и дальнейшее развитие

Первый заказ на 300 экземпляров R 35 для Французской Армии был выдан «Рено» 29 апреля 1935 года, а ряд последующих довёл общую цифру заказанных машин к 1939 году до 1800 единиц. Ещё 500 были заказаны уже после начала войны. Ещё 550 машин составили экспортные заказы В реальности же, к сентябрю 1939 года Французской Армии было поставлено 1070 R 35, общее же число машин всех модификаций, выпущенных до капитуляции Франции в июне 1940 года, оценивается приблизительно в 1400 единиц, в том числе и в 4-ю танковую дивизию полковника Шарля де Голля, из которых около 1300 поступили на вооружение Франции.

Модификации

• R 35 — 1935 г — базовая модификация, толщина боковых стенок башни с углом наклона 32° составила 40 мм, лобовой части — 43 мм, 37 мм пушка SA18 L/21. Выпущено 1237 единиц
• R 39 — 1939 г — модификация, с пушкой SA 38 с длиной ствола 34 калибра, выпущено 273 единицы
• R 40 — 1940 г — вариант с новой ходовой частью из 6 опорных катков малого диаметра на борт с подвеской на вертикальных пружинах, выпущено около 120 единиц

Описание конструкции

R 35 имел компоновку с расположением моторного отделения в кормовой части, трансмиссии в лобовой части, а совмещённого отделения управления и боевого — в средней части, со смещением к левому борту. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, исполнявшего одновременно функции башенного стрелка.

Броневой корпус и башня

R 35 имел круговую противоснарядную, слабо дифференцированную броневую защиту. Броневой корпус собирался из катаной гомогенной брони и имел смешанную конструкцию. Нижняя часть каждого борта корпуса была вертикальной и состояла из катаной цельной броневой плиты толщиной 40 мм. Днище корпуса состояло из катаного броневого листа толщиной 10 мм, соединявшегося с бортовыми бронеплитами при помощи сварки. Для увеличения жёсткости, к внутренней стороне днища были приварены дополнительные распорки из труб и уголков. Передняя часть корпуса, вплоть до уровня надгусеничных полок, представляла собой единую отливку с толщиной стенок 40 мм, крепившуюся к бортам и верху корпуса при помощи болтов. Верхняя часть корпуса над уровнем надгусеничных полок, за исключением кормовой оконечности, тоже состояла из цельной отливки с толщиной вертикальных поверхностей 40 мм и крыши — 25 мм. Вся кормовая стенка корпуса также представляла собой единую отливку из броневой стали с толщиной стенок в 32 мм. Вертикальное бронирование корпуса, за исключением бортов, располагалось под углами наклона в 23—24° к вертикали.

Башня R 35 состояла из единой броневой отливки с толщиной вертикальных стенок в 40 мм и их наклоном в 28° к вертикали и толщиной крыши в 25 мм. На крыше башни имелся литой же поворотный броневой купол, в крыше которого имелся вентиляционный лючок. Рядом с ним в крыше башни имелся ещё один лючок, служивший для флажковой сигнализации. Для посадки и высадки, каждый член экипажа имел индивидуальный люк. Двухстворчатый люк механика-водителя находился в лобовой части корпуса, командир же имел одностворчатый люк в корме башни. Помимо этого, в днище корпуса в районе места командира имелся круглый люк для экстренной эвакуации экипажа. Ещё один крупный люк в средней лобовой бронеплите корпуса служил для доступа к агрегатам трансмиссии, ещё ряд люков имелся в крыше моторного отделения и корме корпуса.

Вооружение

Основным вооружением R 35 ранних выпусков являлась 37-мм полуавтоматическая пушка SA 18, аналогичная установленной на танках FT-17. Пушка устанавливалась в спаренной с пулемётом установке на горизонтальных и вертикальных цапфах в лобовой части башни, что позволяло её качание как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Наведение в вертикальной плоскости, в пределах −11…+19° и точная наводка в горизонтальной плоскости, в пределах ±5°, осуществлялись качанием установки командиром машины при помощи плечевого упора, грубая горизонтальная наводка осуществлялась поворотом башни. Для наведения спаренной установки использовался телескопический оптический прицел, установленный слева от орудия. На танках поздних выпусков, известных как R 39, SA 18 была заменена новой пушкой SA 38 того же калибра, но отличавшейся увеличенной длиной ствола и более мощными боеприпасами и, как следствие, возросшей до 701 м/с начальной скоростью снаряда и лучшей бронепробиваемостью, достигавшей 30 мм на дистанции в 1000 метров. Боекомплект пушки SA 18 состоял из 116 патронов, размещённых в укладках в ящике с левой стороны боевого отделения.

Вспомогательное вооружение R 35 всех модификаций состояло из 7,5-мм пулемёта MAC 1931, размещавшегося в спаренной с орудием установке справа от него. Боекомплект пулемёта состоял из 2400 патронов в 16 барабанных магазинах по 150 штук. Из 16 магазинов, 6 находились в укладках на правом борту корпуса, 7 — на левом борту и ещё 3 — на кожухе карданного вала.

Средства наблюдения и связи

Средства наблюдения R 35 состояли из бинокулярных смотровых приборов («эпископов») и смотровых щелей. Бинокулярные смотровые приборы представляли собой простые парные смотровые окошки, закрытые с внутренней стороны защитным стеклом и могущие закрываться снаружи броневой заслонкой, защитное стекло и броневую заслонку также имели и смотровые щели. На танках ранних выпусков, командир танка располагал тремя бинокулярными смотровыми приборами — слева в лобовой части башни и по бортам, а также смотровыми щелями в крышке кормового люка и в поворотном колпаке башни. Бинокулярные смотровые приборы, однако, показали свою излишнюю уязвимость, поэтому на танках поздних выпусков они были заменены смотровыми щелями. Механик-водитель имел для наблюдения за местностью три смотровых щели в верхней лобовой части корпуса — одну, не имевшую броневой заслонки, в крышке своего люка и две — по бокам от люка.

Внешняя связь на R 35 изначально осуществлялась лишь при помощи флажковой сигнализации, в том числе и на командирских машинах. Связь между танками и пехотой, которую они должны были поддерживать, осуществлялась при помощи курьеров. К концу 1930-х годов, на командирские машины начали устанавливаться радиостанции ER 54, служившие для связи командиров подразделений с пехотой, однако число танков, оснащённых ими было невелико. Связь же между танками в подразделении осуществлялась по-прежнему при помощи флажковой сигнализации, лишь танки 24-го танкового батальона был полностью оснащены радиостанциями. Какие-либо специальные средства внутренней связи на R 35 отсутствовали.

Двигатель и трансмиссия

На R 35 всех модификаций устанавливался рядный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения производства фирмы «Рено», развивавший мощность в 82 л.с. при 2200 об/мин. Двигатель размещался в правой половине моторного отделения вдоль продольной оси корпуса. Два топливных бака, общей ёмкостью 150 литров, находились один над другим слева от двигателя, в передней части моторного отделения. Пространство за ними, ближе к корме, занимал радиатор и другие узлы системы охлаждения, помимо двигателя одновременно охлаждавшей и смазочную систему трансмиссии.

Трансмиссия на всех модификациях R 35 также оставалась неизменной, в её состав входили:

• Двухдисковый главный фрикцион сухого трения (феродо по феродо), смонтированный в корпусе маховика двигателя
• Трёхходовая четырёхступенчатая (4+1) механическая коробка передач
• Карданный вал, проходивший по правой половине боевого отделения и соединявший коробку передач с расположенной в лобовой части остальной трансмиссией
• Главный тормоз, служивший для остановки танка
• Механизм поворота, состоявший из двойного дифференциала и двух ленточных тормозов, применявшихся только для поворота машины
• Две одноступенчатые бортовые передачи

Ходовая часть

Ходовая часть R 35 с каждого борта состояла из ведущего колеса, литого ленивца, пяти обрезиненных одиночных опорных катков и трёх обрезиненных поддерживающих катков. Опорные катки имели смешанную подвеску. Четыре передних катка были сблокированы в двух тележках «ножничного типа», состоявших из двух шарнирно закреплённых между собой балансиров, в нижней части которых находилось по катку, а верхние части были шарнирно соединены между собой через упругий элемент, в роли которого выступала резиновая рессора. Пятый каток был подвешен на одиночном балансире, рессора которого была соединена другим своим концом с корпусом танка. Гусеницы R 35 — стальные, мелкозвенчатые, двухгребневые, цевочного зацепления, состоящие каждая из 126 траков шириной 260 мм и с шагом 65 мм.

Машины на базе

www.turkaramamotoru.com

Renault R35 — Википедия

Renault R35
Char léger d’accompagnement 1935 R
Классификация	пехотный танк / лёгкий танк
Боевая масса, т	10,6
Компоновочная схема	моторное отделение сзади, трансмиссионное спереди, боевое и управления посередине
Экипаж, чел.	2
История
Производитель	Renault
Годы разработки	1934
Годы производства	1936—1940
Годы эксплуатации	1936—1948
Количество выпущенных, шт.	1630
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4200
Ширина, мм	1850
Высота, мм	2376
Клиренс, мм	320
Бронирование
Тип брони	стальная литая гомогенная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	40 / 23°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	40
Лоб корпуса (низ), мм/град.	40 / 0…90°
Борт корпуса, мм/град.	40 / 0°
Корма корпуса, мм/град.	32 / 24°
Днище, мм	10
Крыша корпуса, мм	25
Лоб башни, мм/град.	40 / 28°
Борт башни, мм/град.	40 / 28°
Корма башни, мм/град.	40 / 28°
Крыша башни, мм	25
Вооружение
Калибр и марка пушки	37-мм SA18 L/21
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	21
Боекомплект пушки	116
Углы ВН, град.	−11…+19
Прицелы	телескопический
Пулемёты	1 × 7,5-мм «Рейбель»
Подвижность
Тип двигателя	рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	82
Скорость по шоссе, км/ч	20
Запас хода по шоссе, км	140
Удельная мощность, л. с./т	7,7
Тип подвески	сблокированная попарно и индивидуальная, на горизонтальных резиновых рессорах
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,92
Преодолеваемый подъём, град.	20
Преодолеваемая стенка, м	0,5
Преодолеваемый ров, м	1,6
Преодолеваемый брод, м	0,6
Renault R35 на Викискладе

Лёгкий танк сопровождения R35 (фр. Char léger d’accompagnement 1935 R) — французский пехотный танк 1930-х годов, лёгкий по массе. Разработан в 1934—1935 годах для замены устаревшего FT-17 в роли танка сопровождения пехоты. За время серийного выпуска в 1935—1940 годах выпущено 1630 единиц, что сделало его наиболее массовым французским танком межвоенного периода. Активно поставлялся Францией другим странам, из выпущенных танков, 560 предназначались на экспорт. С началом Второй мировой войны R 35 активно использовался Францией в боевых действиях в 1940 году, а после её капитуляции — войсками вишистов в боевых действиях против Союзников в Северной Африке. Большая же часть французских R 35, около 800 танков, была захвачена вермахтом и использовалась им под обозначением Panzerkampfwagen 35R 731 (f) вплоть до 1944 года, немалое количество танков этого типа было передано и союзникам Германии.

История создания

В годы Первой мировой войны французам удалось создать очень удачный лёгкий танк «Рено» FT-17, в значительной мере определивший дальнейшее развитие конструкторской мысли в танкостроении. Всего было выпущено 7820 единиц FT-17 различных вариантов, и несмотря на активные экспортные поставки, тысячи танков этого типа продолжали оставаться на вооружении французской армии в межвоенные годы^[1]. Это накладывало существенный отпечаток на французское танкостроение в 1920-е годы — при наличии столь значительных запасов, превышавших любые запросы армии в мирное время, модернизация танкового парка шла вяло. Разработанные как развитие FT-17, средние танки NC 27 и NC 28 немногим превосходили его по боевым качествам, отличаясь к тому же ненадёжной подвеской и в результате были выпущены лишь в незначительном количестве. Единственным танком поддержки пехоты, принятым на вооружение за это время был разработанный на основе NC 28 и выпущенный в количестве, по разным данным, от 60 до 100 единиц D1 — малоподвижный и недостаточно для своей массы бронированный^[2].

Работы по созданию нового лёгкого танка были начаты лишь в начале 1930-х годов, в качестве частной инициативы фирмы «Гочкис». Результаты предварительных наработок были сочтены военными перспективными, и в августе 1933 года был инициирован конкурс на разработку, удовлетворявшего следующим требованиям^[2]:

• Вес: не более 6 тонн
• Экипаж: 2 человека
• Вооружение: 2 пулемёта либо малокалиберная пушка
• Бронирование: вертикальное — не менее 30 мм
• Средняя скорость движения: 8-10 км/ч

Таким образом, проект представлял собой, по сути, всё тот же модернизированный FT-17, отличавшийся от предшественника в основном усиленным бронированием, требование по которому было дополнительно увеличено до 40 мм после испытаний 25-мм противотанковой пушки в июне 1934 года^[2]. Концепция танка соответствовала тактическим требованиям ещё Первой мировой войны: задачей нового танка являлось подавление огневых точек и поражение живой силы противника при бою в одном строю с пехотой, противотанковым возможностям значительного внимания не уделялось. Ограниченное финансирование армии в тот период обусловило требования к максимальному удешевлению и снижению ресурсоёмкости производства танка^[3].

Предварительные проекты были представлены четырнадцатью фирмами, из которых к 1934 году были отобраны семь. Из них постройка прототипа была заказана лишь четырём — «Делано-Бельвиль», FCM, «Батиньоль-Шатийон» и «Рено». Ещё три прототипа тем временем были построены фирмой «Гочкис». После испытаний, машины «Делано-Бельвиль» и «Батиньоль-Шатийон» были отвергнуты и в дальнейшем в производство пошли только проекты «Рено», «Гочкис» и FCM^[4]. Прототип фирмы «Рено» был представлен государственной комиссии на испытания 20 декабря 1934 года. Хотя в их результате и выявились такие недостатки нового танка, как невысокая проходимость и значительное превышение веса над проектным, тем не менее к 1935 году с условием устранения мелких недостатков, выявленных в ходе испытаний, он был принят на вооружение под обозначением «Лёгкий танк „Рено“ образца 1935 года» (фр. Char léger modèle 1935 R) или просто R 35^[5].

Видео по теме

Серийное производство и дальнейшее развитие

Первый заказ на 300 экземпляров R 35 для Французской Армии был выдан «Рено» 29 апреля 1935 года, а ряд последующих довёл общую цифру заказанных машин к 1939 году до 1800 единиц. Ещё 500 были заказаны уже после начала войны^[6]. Ещё 550 машин составили экспортные заказы^[7] В реальности же, к сентябрю 1939 года Французской Армии было поставлено 1070 R 35, общее же число машин всех модификаций, выпущенных до капитуляции Франции в июне 1940 года, оценивается приблизительно в 1400 единиц, в том числе и в 4-ю танковую дивизию полковника Шарля де Голля, из которых около 1300 поступили на вооружение Франции^[6][7].

Модификации

• R 35 — 1935 г — базовая модификация, толщина боковых стенок башни с углом наклона 32° составила 40 мм, лобовой части — 43 мм, 37 мм пушка SA18 L/21. Выпущено 1237 единиц
• R 39 — 1939 г — модификация, с пушкой SA 38 с длиной ствола 34 калибра, выпущено 273 единицы
• R 40 — 1940 г — вариант с новой ходовой частью из 6 опорных катков малого диаметра на борт с подвеской на вертикальных пружинах, выпущено около 120 единиц

Описание конструкции

R 35 имел компоновку с расположением моторного отделения в кормовой части, трансмиссии в лобовой части, а совмещённого отделения управления и боевого — в средней части, со смещением к левому борту. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, исполнявшего одновременно функции башенного стрелка.

Броневой корпус и башня

R 35 имел круговую противоснарядную, слабо дифференцированную броневую защиту. Броневой корпус собирался из катаной гомогенной брони и имел смешанную конструкцию. Нижняя часть каждого борта корпуса была вертикальной и состояла из катаной цельной броневой плиты толщиной 40 мм. Днище корпуса состояло из катаного броневого листа толщиной 10 мм, соединявшегося с бортовыми бронеплитами при помощи сварки. Для увеличения жёсткости, к внутренней стороне днища были приварены дополнительные распорки из труб и уголков. Передняя часть корпуса, вплоть до уровня надгусеничных полок, представляла собой единую отливку с толщиной стенок 40 мм, крепившуюся к бортам и верху корпуса при помощи болтов. Верхняя часть корпуса над уровнем надгусеничных полок, за исключением кормовой оконечности, тоже состояла из цельной отливки с толщиной вертикальных поверхностей 40 мм и крыши — 25 мм. Вся кормовая стенка корпуса также представляла собой единую отливку из броневой стали с толщиной стенок в 32 мм. Вертикальное бронирование корпуса, за исключением бортов, располагалось под углами наклона в 23—24° к вертикали^[8].

Башня R 35 состояла из единой броневой отливки с толщиной вертикальных стенок в 40 мм и их наклоном в 28° к вертикали и толщиной крыши в 25 мм. На крыше башни имелся литой же поворотный броневой купол, в крыше которого имелся вентиляционный лючок. Рядом с ним в крыше башни имелся ещё один лючок, служивший для флажковой сигнализации. Для посадки и высадки, каждый член экипажа имел индивидуальный люк. Двухстворчатый люк механика-водителя находился в лобовой части корпуса, командир же имел одностворчатый люк в корме башни. Помимо этого, в днище корпуса в районе места командира имелся круглый люк для экстренной эвакуации экипажа. Ещё один крупный люк в средней лобовой бронеплите корпуса служил для доступа к агрегатам трансмиссии, ещё ряд люков имелся в крыше моторного отделения и корме корпуса^[8].

Вооружение

Основным вооружением R 35 ранних выпусков являлась 37-мм полуавтоматическая пушка SA 18, аналогичная установленной на танках FT-17. Пушка устанавливалась в спаренной с пулемётом установке на горизонтальных и вертикальных цапфах в лобовой части башни, что позволяло её качание как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Наведение в вертикальной плоскости, в пределах −11…+19° и точная наводка в горизонтальной плоскости, в пределах ±5°, осуществлялись качанием установки командиром машины при помощи плечевого упора, грубая горизонтальная наводка осуществлялась поворотом башни^[9]. Для наведения спаренной установки использовался телескопический оптический прицел, установленный слева от орудия. На танках поздних выпусков, известных как R 39, SA 18 была заменена новой пушкой SA 38 того же калибра, но отличавшейся увеличенной длиной ствола и более мощными боеприпасами и, как следствие, возросшей до 701 м/с начальной скоростью снаряда^[1] и лучшей бронепробиваемостью, достигавшей 30 мм на дистанции в 1000 метров^[10]. Боекомплект пушки SA 18 состоял из 116 патронов, размещённых в укладках в ящике с левой стороны боевого отделения^[9].

Вспомогательное вооружение R 35 всех модификаций состояло из 7,5-мм пулемёта MAC 1931, размещавшегося в спаренной с орудием установке справа от него. Боекомплект пулемёта состоял из 2400 патронов в 16 барабанных магазинах по 150 штук. Из 16 магазинов, 6 находились в укладках на правом борту корпуса, 7 — на левом борту и ещё 3 — на кожухе карданного вала^[9].

Средства наблюдения и связи

Средства наблюдения R 35 состояли из бинокулярных смотровых приборов («эпископов») и смотровых щелей. Бинокулярные смотровые приборы представляли собой простые парные смотровые окошки, закрытые с внутренней стороны защитным стеклом и могущие закрываться снаружи броневой заслонкой, защитное стекло и броневую заслонку также имели и смотровые щели. На танках ранних выпусков, командир танка располагал тремя бинокулярными смотровыми приборами — слева в лобовой части башни и по бортам, а также смотровыми щелями в крышке кормового люка и в поворотном колпаке башни^[9]. Бинокулярные смотровые приборы, однако, показали свою излишнюю уязвимость, поэтому на танках поздних выпусков они были заменены смотровыми щелями. Механик-водитель имел для наблюдения за местностью три смотровых щели в верхней лобовой части корпуса — одну, не имевшую броневой заслонки, в крышке своего люка и две — по бокам от люка^[9].

Внешняя связь на R 35 изначально осуществлялась лишь при помощи флажковой сигнализации, в том числе и на командирских машинах. Связь между танками и пехотой, которую они должны были поддерживать, осуществлялась при помощи курьеров. К концу 1930-х годов, на командирские машины начали устанавливаться радиостанции ER 54, служившие для связи командиров подразделений с пехотой, однако число танков, оснащённых ими было невелико. Связь же между танками в подразделении осуществлялась по-прежнему при помощи флажковой сигнализации, лишь танки 24-го танкового батальона был полностью оснащены радиостанциями^[11]. Какие-либо специальные средства внутренней связи на R 35 отсутствовали^[12].

Двигатель и трансмиссия

На R 35 всех модификаций устанавливался рядный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения производства фирмы «Рено», развивавший мощность в 82 л.с. при 2200 об/мин. Двигатель размещался в правой половине моторного отделения вдоль продольной оси корпуса. Два топливных бака, общей ёмкостью 150 литров, находились один над другим слева от двигателя, в передней части моторного отделения. Пространство за ними, ближе к корме, занимал радиатор и другие узлы системы охлаждения, помимо двигателя одновременно охлаждавшей и смазочную систему трансмиссии^[13].

Трансмиссия на всех модификациях R 35 также оставалась неизменной, в её состав входили^[13][14]:

• Двухдисковый главный фрикцион сухого трения (феродо по феродо), смонтированный в корпусе маховика двигателя
• Трёхходовая четырёхступенчатая (4+1) механическая коробка передач
• Карданный вал, проходивший по правой половине боевого отделения и соединявший коробку передач с расположенной в лобовой части остальной трансмиссией
• Главный тормоз, служивший для остановки танка
• Механизм поворота, состоявший из двойного дифференциала и двух ленточных тормозов, применявшихся только для поворота машины
• Две одноступенчатые бортовые передачи

Ходовая часть

Ходовая часть R 35 с каждого борта состояла из ведущего колеса, литого ленивца, пяти обрезиненных одиночных опорных катков и трёх обрезиненных поддерживающих катков. Опорные катки имели смешанную подвеску. Четыре передних катка были сблокированы в двух тележках «ножничного типа», состоявших из двух шарнирно закреплённых между собой балансиров, в нижней части которых находилось по катку, а верхние части были шарнирно соединены между собой через упругий элемент, в роли которого выступала резиновая рессора. Пятый каток был подвешен на одиночном балансире, рессора которого была соединена другим своим концом с корпусом танка. Гусеницы R 35 — стальные, мелкозвенчатые, двухгребневые, цевочного зацепления, состоящие каждая из 126 траков шириной 260 мм и с шагом 65 мм^[15].

Машины на базе

Использовался

Эксплуатация и боевое применение

Франция

К началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года во французской армии имелось 1070 R 35 всех модификаций, ещё порядка 300 машин поступили в армию к началу Французской кампании^[6].

Третий рейх

R 35 во время боевых действий в Югославии

После капитуляции Франции 22 июня 1940, значительные количества французского вооружения и техники, и среди них, по разным данным, от 800 до 840 R 35 различных модификаций, были захвачены Германией^[18]. По германским стандартам, R 35 был сочтён неподходящим для вооружения фронтовых частей, прежде всего из-за своей низкой скорости и слабого вооружения большинства танков. Несмотря на это, из-за хронической нехватки собственных танков для вооружения постоянно растущих бронетанковых частей, усугублённой потерями в Польской и Французской кампаниях, Вермахт был вынужден поставить на вооружение не только R 35, но даже и FT-17 времён ещё Первой мировой войны. По сквозной системе обозначений германской бронетехники, R 35 получил индекс Panzerkampfwagen 35R (f) или Panzerkampfwagen 731 (f). Как и другие французские танки, R 35 были задействованы на второстепенных ролях, а также использованы в качестве шасси для строительства 47-мм САУ. Переделано было 174 танка в САУ. Из-за общей устарелости конструкции, модернизация R 35 почти не проводилась, за исключением организации люка в куполе башни и установки германских радиостанций^[18].

Первые R 35 были захвачены вермахтом ещё в ходе Французской кампании и были, хотя и в ограниченном количестве, тут же задействованы против своих недавних владельцев. В дальнейшем же R 35 использовались в основном для противопартизанских операций и задач охранения^[27]. Так, не менее нескольких десятков R 35 были использованы вермахтом и войсками СС на территории Югославии вплоть до 1945 года. В этой роли он получил сравнительно высокую оценку от использовавших его солдат, благодаря своим небольшим размерам, позволявшим использовать его на узких дорогах в горной местности^[28]. Около 200 R 35 со снятыми башнями были задействованы в нападении на СССР в 1941 году, из них 110 использовались в роли артиллерийских тягачей, остальные же — в роли БРЭМ или подвозчиков боеприпасов^[29]. Некоторое количество R 35 использовалось и на Западном фронте в 1944 году, кроме того, снятые с части танков башни были использованы в укреплениях Атлантического вала^[30][29].

Италия

Летом 1943 года танки R-35 131-го полка итальянской армии использовались в боях на острове Сицилия^[31]

Другие страны

Подбитый сирийский R35 в кибуце Дгания

Сирия

R35 использовались сирийской армией во время арабо-израильской войны 1948 года. Пять танков принимали участие в штурме кибуца Дгания-Алеф, из них четыре были подбиты защитниками кибуца. В атаке на кибуц Дгания-Бет участвовали восемь танков. Израильтянам удалось захватить два танка, впоследствии использовавшиеся уже израильской стороной.^[32]

Румыния

По состоянию на февраль 1945 года танковые войска Румынии состояли только из 2-го танкового полка. На вооружении которого в том числе были и 2 роты танков R-35 общим количеством 28 единиц. Основная их модернизация заключалась в замене штатного орудия на советское танковое орудие 20-К. Основные потери полк понёс в боях за Чехословакию и Австрию.

Оценка машины

Конструкция и потенциал развития

Вооружение и защищённость

Тактика и боевое применение

Аналоги

R 35 относился к категории лёгких танков поддержки пехоты, первым представителем которой стал FT-17 ещё в Первую мировую войну. В самой Франции, R 35 делил эту тактическую нишу с танком H 35, разработанным на его основе и практически идентичным по всем параметрам и FCM 36, также обладавшим близкими характеристиками, но значительно более дорогим и, как следствие, выпущенным малой серией. Наиболее близким же зарубежным аналогом R 35, а также единственным серийным лёгким танком с противоснарядным бронированием, произведённым в межвоенный период за пределами Франции, была британская «Матильда» Mk.I, чьё серийное производство началось в 1937 году. «Матильда» была создана во многом в рамках одной с R 35 концепции — разработанный в условиях нехватки финансирования двухместный пехотный танк с противоснарядным бронированием и сравнительно слабым вооружением. Вместе с тем, в «Матильде» баланс параметров был серьёзно сдвинут в сторону бронирования, имевшего на вертикальных поверхностях толщину 60—65 мм, что делало её почти неуязвимой для противотанковых орудий первого поколения. С другой же стороны, скорость «Матильды» не превышала 13 км/ч по шоссе, а всё её вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта, лишь небольшая часть машин была вооружена 15-мм пулемётом, дававшим им хоть какие-то возможности для борьбы с бронетехникой противника.

Большинство же лёгких танков других стран в 1930-е годы, такие как британский «Виккерс-шеститонный» и его зарубежные варианты — советский Т-26 и польский 7TP; чехословацкие LT vz.35 и LT vz.38 или американский M2, были созданы в рамках иной концепции и отличались в своей конструкции перевесом в сторону подвижности и огневой мощи. Бронирование всех этих танков было противопульным и не превышало 15, в некоторых случаях 25 мм, зато, как правило, за исключением ранних двухбашенных вариантов некоторых из них, они были вооружены длинноствольными 37-мм или даже 47-мм пушками, равными или превосходившими по мощности орудие R 39. Важным преимуществом этих танков являлись и двухместные башни, позволявшие командиру танка хотя бы отчасти освободиться от обслуживания орудия и заняться своими основными обязанностями. Несколько выбиваются из этого ряда лишь германский Pz.Kpfw.II и японский «Ха-Го», имевшие одноместную башню и уступавшие R 39 в мощности вооружения, хотя и превосходившие в этом отношении R 35.

Примечания

1. ↑ ^{1 2} М. Коломиец, И. Мощанский. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945. — Москва: Моделист-Конструктор, 1998. — С. 5. — 32 с. — (Бронеколлекция № 4 (19) / 1998).
2. ↑ ^{1 2 3} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 5. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
3. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 6. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
4. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 7. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
5. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 9. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
6. ↑ ^{1 2 3} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 10. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
7. ↑ ^{1 2 3} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 32—39. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
8. ↑ ^{1 2} А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 15.
9. ↑ ^{1 2 3 4 5} А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 17.
10. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 18. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
11. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 51. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
12. ↑ А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3.
13. ↑ ^{1 2} А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 18.
14. ↑ А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 21.
15. ↑ А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 16—18.
16. ↑ М. Б. Барятинский. Лёгкие танки Второй Мировой. М., «Коллекция» — «Яуза», 2007. стр.128
17. ↑ ^{1 2} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 43. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
18. ↑ ^{1 2 3} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 40. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
19. ↑ ^{1 2 3 4 5} М. Коломиец, И. Мощанский. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945. — Москва: Моделист-Конструктор, 1998. — С. 6. — 32 с. — (Бронеколлекция № 4 (19) / 1998).
20. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 47. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
21. ↑ Танковый фронт. Польша. Состав «Брон панцерна» на сентябрь 1939 года. 21-й батальон легких танков (недоступная ссылка)
22. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 32. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
23. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 50. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
24. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 37. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
25. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 36. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
26. ↑ А. А. Быстров. Танки, 1916—1945: иллюстрированная энциклопедия. Красноярск, БОНУС; М., ОЛМА-Пресс, 2002. стр.212
27. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 41. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
28. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 42—43. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
29. ↑ ^{1 2} P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 46. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
30. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 42. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
31. ↑ Nico Sgarlata. La Battaglia di Sicilia // «War Set», № 3, 2004. стр.26
32. ↑ IDF Armor history — Dagania battle first tank kill 1948

Литература

• А. Сурков. Польский пленник // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 2000. — № 3. — С. 10—21.
• М. Коломиец, И. Мощанский. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945. — Москва: Моделист-Конструктор, 1998. — 32 с. — (Бронеколлекция № 4 (19) / 1998).
• P. Danjou. Renault R35 Renault R40. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2005. — 63 с. — (Trackstory № 4). — ISBN 2-95209-883-2.
• J. Bingham. French Infantry Tanks: Part II (including R 35 and FCM 36) / D. Crow. — Виндзор: Profile Publications, 1973. — 20 с. — (AFV Weapons № 59).
• P. Touzin. Les Véhicules Blindés Français 1900—1944. — Éditions E. P. A., 1979. — 256 с. — ISBN 2-85120-094-1.
• Leland Ness. Jane’s World War II Tanks and Fighting Vehicles — The Complete Guide. — Лондон: HarperCollins Publishers, 2002. — 237 с. — (Jane’s Information Group). — ISBN 0-00711-228-9.

Ссылки

wiki2.red

Юрий Пашолок. Renault R40 — неисправимый

Принятый 25 апреля 1935 на вооружение французской армии лёгкий танк Char léger Modèle 1935 R оказался во многом компромиссной машиной. Создававшийся как замена для Renault FT, этот танк не сильно ушёл от предшественника по скорости перемещения, а по вооружению так и вовсе был ему равнозначен. Конечно, у нового танка была более мощная броня, но дальнейшие события показали, что и на неё особо полагаться не стоило. Французская пехота стала всё чаще посматривать в сторону FCM 36 — машины дорогой, но более подходящей на роль пехотного танка. Спасти ситуацию с Renault R 35 должна была модернизация самого слабого его звена — ходовой части. Новый танк с усовершенствованной подвеской и пушкой с удлинённым стволом получил название R 40. Он смог, наконец, удовлетворить требования заказчиков, но появился слишком поздно.

Содержание:

В поисках лучшей ходовой части

Отчасти Renault R 35 стал жертвой желаний французского пехотного командования нарастить броню танка, оставив его в прежних габаритах. В результате танк довольно быстро вышел за рамки 6-тонного весового класса, а под конец разработки перешагнул и 10-тонную планку. Это не могло не сказаться на его ходовых качествах, причём в данном случае критическим параметром оказалась не скорость. Дело в том, что с точки зрения французской пехоты высокая скорость передвижения не являлась наиболее приоритетным параметром. В конце концов, основной задачей R 35 было сопровождение боевых порядков наступающей пехоты, а она при всём желании бежать по полю боя со скоростью лошади не могла.

Главным слабым местом Renault R 35 оказалась ходовая часть, причём обнаружилось это далеко не сразу. При проектировании Renault ZM инженеры Renault взяли за основу наработки по лёгкому кавалерийскому танку Renault VO. Ходовая получилась достаточно компактной и неплохо работала при езде по ровной дороге. Хорошо она показала себя и на опытном Renault ZM. Другое дело, что разрабатывалась она под несколько иную массу танка, а самое главное — под иные условия использования. Нет, она не ломалась, но после передачи Renault R 35 в войска выяснилось, что для езды по полю его ходовая часть не особо годится.

В чём-то проблемы французских военных были подобны тем, что получили японцы во время дебюта лёгкого танка «Ха-го» в Маньчжурии. При решении этого вопроса японцы ограничились установкой специальных кареток с дополнительным опорным катком в каждой. Французам же такая полумера не годилась, поскольку «специфический театр боевых действий» находился непосредственно у них дома. Собственно говоря, французские пехотные начальники на FCM 36 потому и стали поглядывать, что его ходовая часть вела себя на пересечённой местности куда лучше (впрочем, не будем забывать и о сварном корпусе с рациональными углами наклона, и о дизельном моторе).

Недовольство ходовой частью R 35 росло постепенно, и к 1938 году оно перешло в практическую фазу. Пехотное командование приняло для себя следующее решение: с текущей ходовой частью Renault R 35 будет выпускаться только до 1500-го танка. 1501-й танк должен получить модернизированную ходовую часть, а Renault R 35 предыдущего выпуска планировалось переделать, заменив старую ходовую часть на новую.

К тому моменту сборочное предприятие Renault оказалось национализировано, и на его месте образовалось предприятие Ateliers de construction d’Issy-les-Moulineaux, сокращённо «AMX». Как раз в начале 1938 года инженеры AMX начали разработку своего танка, который потенциально мог сменить Renault R 35. Впрочем, AMX 38 был скорее перспективой, а на текущий момент имелась суровая действительность в виде неудовлетворительной ходовой части R 35. К тому же сама фирма Renault после реструктуризации всё равно оставалась важным игроком во французском танкостроении, причём разработка танков и их узлов её конструкторами не прекратилась. Но монополией на модернизацию собственного танка Renault уже не обладала.

Renault R 35 с ходовой частью, разработанной Lorraine

Одной из фирм, которая решила попытать счастья в деле модернизации ходовой части Renault R 35, стала Lorraine. Этот осколок автомобильной фирмы Lorraine-Dietrich в начале 30-х годов перешёл на военные заказы. Самой большой удачей фирмы стал контракт на изготовление гусеничных транспортёров Lorraine 37L. Собственно говоря, ходовую часть этой машины инженеры Lorraine и решили приспособить к R 35. Весной 1938 года модернизированный танк поступил на испытания. Как и на транспортёре Lorraine 37L, число опорных катков на нём увеличилось до 6 на борт, а ленивец был приподнят. Гусеницы также брались с транспортёра. Для усиления конструкции тележки соединялись между собой брусом.

Результат модернизации оказался далёким от идеала. Чтобы установить ходовую часть Lorraine, пришлось сделать в корпусе 118 новых отверстий. Ещё хуже было то, что масса модернизированного танка вырастала на 1,5 тонны. Неудивительно, что от предложения Lorraine военные отказались.

Первый вариант модернизации от Renault. Без комментариев

Renault начала свои наработки по модернизации проблемной ходовой части с простой и бесхитростной идеи. Самый первый вариант модернизации заключался в том, что место каждого опорного катка занимали два меньшего диаметра. Крепили эти самые катки к дополнительной каретке. В итоге получилась достаточно неординарная конструкция, в которой число опорных катков выросло до 10, но какой ценой! Конструкция ходовой части стала значительно сложнее, да и практические испытания показали отсутствие у такой системы перспектив.

Второй вариант модернизации Renault с «растянутой» ходовой частью

Второй «подход к снаряду» оказался не менее простым и бесхитростным. На Renault почему-то решили, что главный корень проблем ходовой R 35 сокрыт в недостаточной длине опорной поверхности. Решить проблему решили… правильно, увеличением длины опорной поверхности! Ленивец конструкторы вынесли далеко назад, а на его прежнее место установили шестой опорный каток. Подобное «усовершенствование» увеличило массу танка «всего» на 700 килограмм, но проблемы ходовой части при этом никуда не делись.

В конструкцию танка при такой модернизации приходилось вносить порядочное число изменений

Финальным для Renault стал третий вариант ходовой части. Здесь, похоже, вспомнили про наработки по Renault NC, и в 1939 году на свет появилась конструкция, которая явно перекликается с первым серийным французским танком межвоенного периода. Ходовую R 35 переделали полностью, причем замене подверглись даже гусеничные ленты. Новая ходовая часть включала 9 опорных катков на борт, сблокированных в тележки и имеющих вертикальные упругие элементы. Элементы подвески и опорные катки прикрывались экранами.

Несмотря на то что масса ходовой части третьего типа увеличивала массу машины на 2 тонны, французское пехотное командование этой разработкой заинтересовалось. О том, чтобы ставить такую ходовую на новые танки, речи не шло, но она вполне могла подойти для уже выпущенных машин. В конце 1939 года предполагалось модернизировать 800 уже выпущенных танков, но планам этим так и не суждено было сбыться. Дело в том, что AMX справилась с работой лучше.

Финальный взгляд Renault на вопрос модернизации ходовой части R 35. Получилось намного лучше, но победу всё же праздновала AMX

Первоначально инженеры Ateliers de construction d’Issy-les-Moulineaux не стали искать сложных путей. Первый вариант модернизации представлял собой установку на R 35 подвески по типу AMX 38, в результате чего число опорных катков вырастало до 12. Впрочем, до стадии реализации в металле эта модернизация так и не дошла. На испытания вышла совсем другая ходовая часть, во многом пересекающаяся с третьим вариантом проекта Renault.

Хотя число опорных катков на этот раз осталось прежним, сама подвеска была полностью переработана. По две двухкатковые тележки теперь крепилось к рессоре, которая, в свою очередь, крепилась к вертикальному упругому элементу по типу Renault R 35. При этом каждая тележка ещё имела и вертикальную подвеску. Получилась довольно сложная конструкция, показавшая себя очень неплохо на испытаниях, начавшихся 16 февраля 1939 года.

Такой была первая версия ходовой части от AMX

Итоги конкурса подвела комиссия пехотного командования, объявившая AMX победителем. Танк с модернизированной ходовой частью получил обозначение Char léger Modèle 1935 R modifié 1939. Ходовая часть так понравилась военным, что в опытном порядке её получил и Hotchkiss H 38, но кавалерия от такого предложения отказалась. Лишние 700 килограмм ей были не нужны, да и действовали кавалерийские танки в основном на дорогах, а не в полях.

вернуться к меню ↑

Под конец кампании

Несмотря на то что новая ходовая часть явно лучше годилась для перемещения R 35 по бездорожью, с её введением в серийное производство французские военные не торопились. По их мнению, единожды утверждённые планы менять не следовало и первые 1500 танков стоило выпустить со старой ходовой частью. Выглядит это слегка удивительно, особенно на фоне того факта, что после начала производства Char léger Modèle 1935 R modifié 1939 танки предыдущего выпуска всё равно предполагалось переделывать.

Нисколько не повлияло на планы по модернизации Renault R 39 и начало Второй мировой войны. Согласно утверждённому ранее графику, выпуск 1500-го Renault R 35 и переход на Char léger Modèle 1935 R modifié 1939 ожидался в феврале 1940 года. В реальности ситуация оказалась иной — Renault R 35 старого образца задержался на конвейере на месяц. Последним выпущенным танком этого типа оказалась машина с регистрационным номером 51540, то есть выпустили их 1540 штук.

Простотой новая ходовая часть явно не отличалась

К тому моменту когда модернизированный танк поступил, наконец, в серию, случились два события, непосредственно его коснувшиеся. Первое заключалось в том, что танк получил новое обозначение Renault R 40. Учитывая, в каком году началось его серийное производство, такой индекс выглядит вполне логичным.

Гораздо более важным в практическом плане стало второе событие. Французская промышленность, наконец, смогла наладить выпуск 37-мм длинноствольных танковых пушек SA 38 в объёмах, позволявших ставить их на все выпускаемые танки. Таким образом, R 40 лишился одного из главных недостатков предшественника, пушка которого была практически бесполезной против танков с бронёй толщиной 20 мм и больше.

Несмотря на то что новый танк собирался на заводе AMX в Версаль-Сатори, да и его ходовая часть была разработана Ateliers de construction d’Issy-les-Moulineaux, обозначение у машины всё равно осталось Renault. Агрегаты танка по-прежнему продолжали выпускать на основном заводе Renault, и даже новая ходовая часть изготовлялась на предприятии французского автомобильного гиганта к югу от Ле-Мана.

Начало производства Renault R 40 совпало ещё с рядом событий, которые прямым образом наложились на выпуск танка. Во-первых, с AMX никто не снимал заказа на выпуск тяжёлого танка B1 bis. Более того, этот заказ был заметно увеличен. Во-вторых, командование французской пехоты внезапно (всего-то спустя почти 5 лет) осознало, что из затеи с Char G ничего не получилось, и срочно заказало производство пятидесяти Renault D2. А завод Версаль-Сатори был совсем не резиновый.

Первый Renault R 40 с регистрационным номером 15541 сошёл с конвейера в марте 1940 года. В условиях свалившихся заказов на другие танки AMX не мог поддержать выпуск нового танка даже на уровне Renault R 35 (чуть более 70 танков в месяц). Из-за общей неразберихи, творившейся в июне 1940 года, общего числа выпущенных Renault R 40 не знает никто. Самый больший встречающийся номер на фотографиях – 51670, следовательно, выпустили их как минимум 130 штук. Франсуа Вовилье в своих исследованиях говорит о 155 построенных танках, но, скорее всего, реальное их число было меньшим. Но даже если Renault R 40 было выпущено 155 штук, средний месячный выпуск составил около 50 машин, что для массового танка негусто.

Танкисты 40-го танкового батальона (BCC, Bataillon de Chars de Combat) с новой матчастью, май 1940 года

Первой частью, получившей Renault R 40, стал 40-й танковый батальон. Среди матчасти, принятой этим подразделением 19 мая 1940 года, значились пятнадцать Renault R 35 и тридцать Renault R 40. Первые же бои, состоявшиеся 31 мая возле Корби, показали, что новые танки были явно лучше предшественников. Батальон потерял девять R 35, а его R 40 получили лишь повреждения смотровых приборов. Вплоть до конца французской кампании батальон вёл оборонительные бои, причём к 18 июню в его составе оставалось 27 танков.

Следующим получателем новых танков стал 48-й танковый батальон, принявший шестнадцать R 35 и двадцать девять R 40. Дебют батальона под Абвилем, где в ходе сражений 48-й батальон потерял 11 танков, также показал преимущество R 40. К 8 июня из 26 танков, имевшихся в батальоне, подавляющее большинство составляли именно R 40.

Ещё одним подразделением, получившим танки Renault в почти равной пропорции (21 R 35 и 24 R 40), оказался 2-й польский батальон генерала Мачека. Это были те самые люди, которые осенью 1939 года сражались в составе 10-й бронекавалерийской бригады. Правда, свои танки они быстро передали 25-му танковому батальону), который до того воевал на Hotchkiss H 39. Уже в начале июня этот батальон воевал в районе Соммы, под конец кампании в его составе осталось всего 6 танков.

Что же касается поляков, то они оказались последними, кто получил R 40 (13 штук 19 июня). Особо они повоевать на них уже не успели. Вскоре личный состав был эвакуирован в Англию, где позже из него была сформирована 1-я польская танковая дивизия.

Renault R 40 из состава 48 BCC

В целом боевая карьера R 40 оказалась относительно успешной. Переработанный R 35 оказался более удачным, чем предшественник, да и наличие длинноствольного орудия повышало его боевую эффективность. Тем не менее, какого-то качественного скачка не произошло. Даже с учётом модернизации Renault R 40 всё равно безнадёжно устарели.

вернуться к меню ↑

Под занавес войны

Как и в случае с Renault R 35, некоторая часть Renault R 40 (около 30 танков) оказалась в руках немцев. Танкам присвоили обозначение Panzerkampfwagen 40R 736 (f). Частично попавшие к немцам танки относились к числу машин, которые были оставлены на складах. Panzerkampfwagen 40R 736 (f) оказался едва ли не единственным французским лёгким танком, который в принципе не повергался переделкам в самоходные установки или спецмашины.

Причин у этого было несколько. Во-первых, по сравнению с Renault R 35 таких танков у немцев оказалось просто мизерное количество. Кроме того, новая ходовая часть оказалась более сложной, чем у Renault R 35. Брать на себя лишнюю головную боль немцы не стали, и Panzerkampfwagen 40R 736 (f) никогда не покидали территорию Франции.

Panzerkampfwagen 40R 736 (f), захваченный FFI в ходе боёв в Париже

Как учебный танк, Panzerkampfwagen 40R 736 (f) был примерно равнозначен R 35, и именно в этом качестве их и использовали. В ходе эксплуатации с этих танков, как и у R 35, немцы срезали смотровую башенку, а вместо неё установили двустворчатый люк. В таком виде трофейные танки дожили до лета 1944 года. Как минимум несколько Panzerkampfwagen 40R 736 (f) находилось в составе парижского гарнизона. В августе 1944 года один танк оказался захвачен восставшими парижанами и пошёл в бой против немцев.

Увы, время не пощадило R 40: сегодня не известно ни об одном сохранившемся танке этого типа.

Renault R 35 из состава жандармерии. Срезанная смотровая башенка говорит о том, что ранее танк был на немецкой службе

В случае с Renault R 35 возвращение французской армией территории Франции означало возвращение к дальнейшей службе. На первую линию они уже не вернулись, но как вспомогательные боевые машины часто использовались французами. Некоторые танки оказались не переделанными немцами: в условиях оккупации вишистскому режиму удалось спрятать часть машин. Карьера R 35 не закончилась и после войны. Более того, эти танки прошли модернизацию. Часть R 35 получили длинноствольную пушку SA 38. Модернизированные подобным образом танки вошли в состав жандармерии, находившейся во французской зоне оккупации Германии.

Первый вариант Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35, концептуально сильно напоминающий немецкий истребитель танков 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)

Напоследок стоит упомянуть проект куда более радикальной, чем установка длинноствольной пушки, модернизации Renault R 35. Началась история этой модернизации ещё в годы немецкой оккупации, впрочем, до стадии эскизного проекта она дошла лишь осенью 1945 года. Похоже, что инженеры AMX оказались под впечатлением работы Alkett и решили разработать на базе Renault R 35 что-то похожее на 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f).

Проект под названием Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35 (самоходная 16-фунтовая пушка на шасси R 35) даже по названию здорово напоминает немецкий аналог. Очень похожа самоходная установка и по компоновке. Основной боекомплект из 58 снарядов располагался в развитой кормовой нише. С пушкой, кстати, инженеры AMX слегка ошиблись: на деле они планировали ставить английскую 17-фунтовую пушку. Даже немцы подобные по размеру орудия на столь маленькое шасси не ставили. Боевую массу новой САУ инженеры AMX оптимистично оценивали в 12 тонн. При схожей с 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) компоновке и проектной массе объём боевого отделения у французской САУ должен был быть больше. Рубку, кстати говоря, собирались делать литой, и форма у неё была весьма замысловатой.

Второй вариант Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R, на сей раз орудие направлено назад

Такой проект на AMX был не единственным. Параллельно велись работы над вторым вариантом Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35, который по компоновке заметно отличался. Его боевую массу оценивали в 11 тонн, и в возможность вложиться в такой параметр верится ещё меньше. Впрочем, гораздо больше вопросов возникает по компоновке второго варианта Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R. Дело в том, что инженеры AMX не нашли ничего лучше, как развернуть орудие назад. Боеукладка при такой схеме перемещалась в моторное отделение, а общий боезапас снижался с 70 до 42 выстрелов. Экипаж САУ должен был включать два человека.

При такой компоновке возникали серьёзные вопросы к нагрузке на ходовую часть. Если в первом варианта нагрузка была распределена достаточно равномерно, то вторая версия заметно перегружала задние опорные катки. Так или иначе, но оба проекта не были реализованы в металле. Renault R 35 к тому времени не только морально устарели, но и были уже сильно изношенными. Проще оказалось отправить ветеранов на покой, а вопрос самоходной артиллерии решать за счёт английской и (особенно) американской бронетехники.

Источник — https://warspot.ru/6773-neispravimyy

alternathistory.com

Renault R35 в World of Tanks

Renault R35 — легкий танк Франции 2 уровня.

Самый массовый французский танк по состоянию на 10 мая 1940 года — начало Французской кампании. Отличается превосходным бронированием для своего уровня (40 мм лобовая броня и борта корпуса, 32 мм корма корпуса, 40 мм башня по кругу). Кроме того, имеет очень хорошие углы вертикальной наводки: −16/+20.

Историческая справка

Разработан в 1934 году в качестве танка сопровождения пехоты. По сравнению с FCM 36 не столь новаторский: корпус из литых элементов на болтах, броневые листы установлены почти вертикально. С другой стороны, методика сборки, более привычная для промышленности, обеспечивала приемлемую стоимость машины.

R35 весил 10,6 тонны, вооружался 37-мм короткоствольной пушкой и пулемётом винтовочного калибра. Максимальная толщина бронирования достигала 44 миллиметров. Экипаж составлял два человека. В 1938 году танк был модифицирован путём установки длинноствольной 37-мм пушки и усовершенствования ходовой части. Масса новой машины выросла до 12,5 тонн, эта модификация известна под обозначением R40. Подобных танков выпустили около 120.

Renault R35 — самый массовый французский лёгкий танк периода Второй мировой войны. Было построено около 1500 экземпляров машины, из которых более 550 ушло на экспорт. Французская армия использовала эти танки на всех театрах военных действий: в Европе, Сирии, Тунисе, Алжире.

Технические характеристики

(топовая комплектация, 100%-экипаж)

Уровень: 2
Прочность: 170
Мощность: 82 лс
Вес: 10,579 тонн
Удельная мощность: 7,75 лс/т
Максимальная скорость: 23/12 км/ч
Скорость поворота корпуса: 34 град/сек
Сопротивление грунтов: 1,151/1,247/2,397
Скорость поворота башни: 24 град/сек
Обзор: 300
Рация: 290

Бронирование корпуса: 40/40/?
Бронирование башни: 40/40/?

Топовое орудие: 37-мм SA38 (стоковое орудие — 37-мм APX SA 18 with 29mm pen, второе орудие — 25-мм autocannon Mle 1934 with 46 pen)
Урон: 40/40/45
Пробитие: 34/64/24
Скорострельность: 23,077
Урон в минуту: 923,1
Скорость перезарядки: 2,6
Точность: 0,48
Время сведения: 2 с
Угол склонения/возвышения: -16/+20

Бронирование

Рекомендуем

tankistador.ru