Renault ue – Renault ue chenillette — Wikipedia

Renault UE Renault UE2 Бронированный тягач-транспортер

Официальное обозначение: Renault UE \ Renault UE2
Альтернативное обозначение: Chenillette de ravitaillement d’Infanterie Modele 1931 R и Modele 1937 R
Начало проектирования: 1930 г.
Дата постройки первого прототипа: 1931 г.
Стадия завершения работ: серийно производился в течении 1932-1939 гг.

В начале 1920-х гг. идеи знаменитых танкостроителей Дж.Кардена и Г.Мартеля, усиленно развивавших тему сверхлегких бронированных гусеничных машин (проще говоря — танкеток), нашли немало поклонников не только у себя на родине, но и за рубежом. Военных в первую очередь интересовала их возможность боевого применения, что не очень “клеилось” с конструктивными особенностями танкеток. Слишком слабое бронирование и отсутствие вращающейся башни сильно ограничивали область их применения, что в конечном итоге привело к практически полному исключению этого вида бронемашин из состава большинства действующих армий европейских стран. Исключение составили разве что Польша и Румыния, которые по финансовым не могли позволить себе иметь на вооружении большое количество обычных танков.

Похожий путь прошла и Франция. В 1921-1928 гг. на рассмотрение военного ведомства было подано несколько проектов танкеток, но только единицам было суждено воплотиться в металле. Тогда, из-за сокращения финансирования армии, многие танкостроительные программы не нашли дальнейшего развития, хотя в целом степень механизации и оснащенности танками французской армии была на высоком уровне. Одним из приоритетных направлений считалось создание многофункционального транспортного средства, способного использоваться как в роли тягача артсистем, так и для доставки грузов. Весной 1930 г. комиссия в Винсене рассмотрела несколько проектов таких машин, среди которых можно было выделить полугусеничные грузовики Citroen-Kegresse. Предлагалось также построить тягач-транспортер на базе британской танкетки Carden-Loyd Mk.VI, но для этого требовалось закупить лицензию. На заседании 24 июня комиссия пришла к выводу, что грузовики не слишком подходят для этой роли и выбор был сделан в пользу гусеничной машины. Спецификация была несколько доработана и получила наименование Type N. Предполагалось, что новая машина будет способна транспортировать стандарные (несамоходные) орудия и аммуницию.

В декабре 1930 г. военное ведомство разослало ТТЗ сразу трем фирмам — Renault, Citroen и Brandt, полагая, что дальнейшие работы будут основываться именно на Mk.VI и без лицензии здесь не обойтись. Однако, фирма Renault заявила, что никакого лицензионного производства они разворачивать не собирается, если государство не компенсирует её затраты на её закупку. Делать этого французское правительство как раз и не собиралось, поэтому задачу снова переформулировали. Теперь фирмам-разработчикам предстояло создать собственный бронированный тягач-транспортер, ориентируясь на британскую Mk.VI. Другими словами, французская армия не ставила задачу получить боевую машину аналогичную сверхлёгкому танку (танкетке), с возможностью использования в качестве тягача, как это пытаются представить в большинстве современных печатных изданий.

Первые прототипы были готовы в 1931 г. Фирма Citroen получила заказ на изготовлении шести экземпляров, три из которых были чисто гусеничными и три полугусеничными. Экипаж машины состоял только из водителя, который размещался слева, а справа от него, под бронированным капотом, был установлен двигатель. Испытания “ситроенов” продлились чуть больше недели (с 24 по 31 июля), после чего комиссия пришла к выводу, что эти машины не могут быть приняты на вооружение по следующим причинам: недостаточная бронезащита, плохое охлаждение двигателя, невозможно произвести расцепление прицепа из кабины водителя.

Фирма Brandt, связанная обязательствами с британской Vickers, приступила к постройке сразу двух типов трейлеров и одного типа трактора (каждого по 2 единицы). В виду отсутствия опыта в постройке тяжелой техники Brandt разместила заказ на сборку тракторов на фирме Latil, а трейлеры изготовлялись в Великобритании. Первый образец гусеничной машины, полученный в середине июля 1931 г., очень напоминал британский Carden-Loyd Mk.VI в экспортном исполнении, обладая практически идентичной ходовой частью и прямоугольным корпусом.

Ближе всех к конструкции Mk.VI оказался, как это ни странно, проект Renault. Однако, за внешней схожестью скрывалось множество мелких отличий. Например, ходовая часть транспортера была совершенно иной, хотя подвеску и общую компоновку явно позаимствовали у “виккерса”. Поскольку машине предстояло быть многофункциональной в проекте предусмотрели установку вращаемой башни с вооружением, что позволяло бы использовать транспортер в качестве вспомогательной бронемашины. По заводскому реестру этот транспортер проходил как Renault UE, а специально разработанный для него прицеп Renault UK. Из шести построенных прототипов второй оснащался резиновыми гусеницами, а ещё один впоследствии переоборудовали под установку пулемета.

Неудивительно, что именно Renault UE и приглянулся пехоте. В октябре 1931 г., на заседании ССА (Conseil Consultatif de l’Armement – консультативный совет по вооружениям) было принято решение начать производство именно этих машин под армейским обозначением Chenillette de ravitaillement d’Infanterie Modele 1931 R. Первый заказ на 50 Renault UE был подписан 9 декабря, а полномасштабное серийное производство началось с середины 1934 г. К 1 января 1936 г. число заказанных транспортеров увеличилось до 793, а к июню того же года – до 1200. После объединения в декабре 1936 г. фирм Renault, Berliet и Fouga в концерн АМХ на расширенных производственных мощностях дополнительно построили ещё 300 машин, что в конечном итоге довело общее количество собранных Renault UE до 2600.

Тем временем назрела необходимость иметь на вооружении более мощный тягач-транспортер весом до 2600 кг, для чего в 1935 г. объявили новый конкурс, в котором приняли участие уже пять фирм: Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet и Renault. Наиболее оптимальным была признана машина Lorraine, успешно прошедшая испытания в 1937 г., однако её массовый выпуск задерживался и в качестве временной меры решили продолжать выпуск улучшенного варианта , получившего обозначение

Renault UE 2. Основные доработки свелись к установки новой 5-скоростной КПП, фар ночного света, удлиненных надгусеничных полок и усиленного дифференциала. В ноябре 1937 г. армия оформила контракт на дальнейшую поставку этих машин, названных Chenillette de rivitaillement d’Infanterie Modele 1937 R. Чуть позже, в декабре, фирмы Fouga и Berliet также получили заказы на выпуск Renault UE 2, но до лета 1939 г. они выпускали первую модификацию, чтобы полностью выполнить ранее выданные заказы. За это время в конструкцию UE ввели некоторые новшества от UE 2, оснастив часть машин бронированными фарами Guicherd вместо оригинальных Restor и новыми надгусеничными полками. В 1938 г. было проведено двухэтапное тестирование транспортера (проверены с 12 февраля до 6 июля и с 21 сентября до 21 ноября), оснащенного усиленными траками гусеницами и основными опорными катками.

К 1 апреля 1940 г. выпуск многофункциональных бронемашин Renault UE 2 составил 1630 единиц (AMX — 1080, Fouga – 260, Berliet – 310), а к концу июня общее числе Renaulr UE всех модификаций составило 5158, из которых по меньшей мере 4600 поступили в войска к моменту капитуляции.

Конструкция Renault UE состояла из следующих компонентов. Чрезвычайно короткий корпус транспортера собирался из бронированных листов толщиной от 6 до 9 мм при помощи обычной клепки. Небольшие размеры машины определили и скромный грузовой отсек, где могло разместиться не более 350 кг полезной нагрузки, вместо положенных 500. Зато в прицепе UK (габаритные размеры 145х110х35, масса 775 кг) можно было перевозить груз весом до 600 кг, хотя техническое задание предусматривало только 450. Идя по пути максимального уменьшения размеров французские конструкторы пришли к тому, что экипаж машины должен был размещаться в ней чуть ли не лёжа. Поэтому, чтобы головы танкистов не упирались в потолок, над их рабочими местами поставили два сферических купола с тремя узкими прорезями для обзора вперед и по бортам. Передняя часть куполов была немного больше по диаметру и могла откидываться назад. Так как командир и водитель транспортера не имели возможности общаться друг с другом напрямую французскими инженерами была разработана уникальная система световой сигнализации. В ней было всего 8 команд:

1. Вперед – непрерывный сигнал белого цвета

2. Налево – непрерывный сигнал синего цвета

3. направо – непрерывный сигнал зеленого цвета

4. Назад – мерцающий сигнал белого цвета

5. Замедлить ход – мерцающий сигнал красного цвета

6. Остановиться – непрерывный сигнал красного цвета

7. Расцепить трейлер – переменный сигнал красного и белого цветов

8. Наклонить\открыть грузовой отсек – переменный сигнал зеленого и белого цветов

Ходовая часть транспортера, применительно на один борт, состояла из 6 опорных катков на борт, сблокированных по два в три тележки, двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. На опытных образцах тележки и направляющее колесо прикрывались бронещитками, но в целях экономии веса на серийных машинах их не использовали. В дальнейшем направляющее колесо получило шесть круглых отверстий, а более поздние машины – шесть металлических спиц. Гусеница шириной 184 мм состояла из 131 металлического трака. При всей своей простоте ходовая часть и подвеска с листовыми рессорами оказались перетяжеленными. Это наложило ограничения не скорость передвижения транспортера. Так, при движении по шоссе запрещалось разгоняться больше 30 км\ч в незагруженном варианте и 25 км\ч с тележкой. По пересеченной местности скорость ограничили 10 км\ч.

На Renault UE ровно по центральной оси, между местами танкистов, устанавливался карбюраторный 4-цилиндровый мотор Renault 85 мощностью 38 л.с. при 2800 об/мин., рабочий объём — 2120 см.куб.

Трансмиссия состояла из дифференциала и механической 8-скоростной коробки переключения передач (6 скоростей вперед и 2 назад). Выхлопная труба была выведена на правый борт, где в специальном бронированном кожухе был закреплен глушитель (позднее, из-за сильно перегрева этого узла, в кожухе прорезали несколько щелей для охлаждения). За отделением управления находилось два топливных бака общей ёмкостью 56 литров, обеспечивавших запас хода по шоссе не более 100 км.

В первоначально варианте Renault UE не нёс вооружения, правда, на более поздних машинах была предусмотрена установка одного зенитного 7,5-мм пулемета. Вести из него стрельбу по воздушным целям было крайне затруднительно из-за чрезмерно тесной компоновки боевого отделения и неудачного расположения экипажа. Вообще руководство французской армией (Direction de l’Infanterie — DI) было откровенно против установки вооружения на транспортеры, так как этот шаг, по их мнению, позволил бы использовать Renault UE в качестве легкого танка и мог привести к неоправданным потерям.

Тем не менее, попытки превратить “рено” в полноценную танкетку всё же имели место. В 1932 г., по заказу технического отдела французской кавалерии (Section Technique de la Cavalerie), один из шести опытных образцов с №77982 был переоборудован путем установки небольшой прямоугольной рубки и установки в ней пулемета. Машина, получившая обозначение Automitrailleuse legere de contact tout terrain (легкая бронемашина для поддержки наземных сил), проходила испытаний зимой и заслужила достаточно низкую оценку из-за недостаточной скорости и проходимости. Вместо неё кавалерия приобрела легкие танки AMR 33.

Повторно к этой идее вернулись в марте 1936 г., когда правительство Китая обратилось к фирме Renault с просьбой продать десять транспортеров в варианте танкетки, вооруженной пулеметом, и двенадцать легких танков AMR 35. Вся партия благополучно достигла вьетнамского порта Хайфон в 1938 г., но до заказчика танки так и не дошли – Франция тогда была не в силах сопротивляться японскому давлению, и в 1940 г. “рено” были реквизированы для нужд колониальных сил.

В мае 1940 г., уже в ходе битвы за Францию, DI распорядилось переделать 200 транспортеров в танкетный вариант по “китайскому” типу, с небольшой бронированной рубкой и одним 7,5-мм пулеметом Reibel. Также, 31 мая, одна машина в опытном порядке была переоборудована в танк-истребитель, получив вместо пулемета полуавтоматическую 25-мм пушку. По всей видимости, испытания этого образца прошли успешно, что позволило 10 июня выдать заказ на 150 экземпляров. О точном количестве построенных танкеток обеих типов данных не сохранилось.

Кроме Китая, к Renault UE проявила заинтересованность только Румыния. Находясь ещё в качестве союзника румынская армия в 1937 г. пожелали иметь на вооружении транспортер, аналогичный французскому. Для этого была приобретена лицензия, а также отдельные узлы и агрегаты, поставку которых осуществлял концерн АМХ. Производство румынского варианта наладили на заводе фирмы Malaxa в Бухаресте в начале 1939 г. под названием Senileta Malaxa Tip UE (легкая бронемашина Малакса тип UE). По плану предстояло построить 300 машин, но в связи с поражением Франции поставки комплектующих прекратились и в марте 1941 г., после сборки 126 транспортеров, их выпуск завершился. В основном эти машины передавались механизированным кавалерийским полкам, где UE вводили в состав противотанковых подразделений и в основном использовались как тягачи для французских пушек 47мм Schneider Modele 1936 и транспортеры снаряжения. К 1943 г. уцелело не более 50 транспортеров, 33 из которых продолжали использоваться для обучения танковых экипажей и ещё 17 были доработаны фирмой Malaxa для буксировки немецкой противотанковой пушки 5,0сm Рak L/60.

Кроме этого, в 1932 г. один транспортер, названный Renault UE Neige (Renault UE N), получил более широкие резиновые гусеницы и новый 6-цилиндровый двигатель, предназначаясь для эксплуатации на заснеженной местности. Несколько позже на Renault UE установили приборы дымопуска с баком ёмкостью 1000 литров, размещенными в прицепе UK.

В июле 1938 г. на испытания поступил удлиненный вариант машины. В его ходовой части добавилась четвертая тележка с опорными катками, количество траков увеличилось до 156 при прежней ширине, а длина грузового отсека составила 72 см при ширине 132 см. Полная длина транспортера увеличилась до 3350 мм, масса – до 3670 кг. Испытания модернизированного UE, прошедшие в период с 13 июля 1938 по 8 февраля 1939, желаемых результатов не принесли. Сохранив недостаточную надежность ходовой части транспортер смог развить скорость всего 32,7 км\ч, хотя ширина преодолеваемого рва увеличилась до 1,6 метра.

Тогда было опробовано предложение оснастить транспортер гусеницами обоих вариантов. Начиная с 22 ноября 1938 г. на ходовые испытания предъявляется именно такой образец, новый тип гусеницы которого имелся только с правой стороны. После прохождения примерно 1500 ходовая часть вышла из строя и тесты продолжили на второй опытной машине. С 9 января по 21 марта 1939 г. опытный образец прошел уже 3700 км, однако к серийному производству он принят не был. Причиной тому послужила слишком высокая стоимость гусеничных траков, изготовлявшихся из хромированной стали.

Не оставляя надежд довести ходовую часть Renault UE до требуемого уровня надежности концерн АМХ представил 27 сентября 1939 г. ещё два варианта транспортера, оснащенные подвеской, конструктивно схожей с подвеской танка Renault R-35 с измененной компоновкой боевого отделения. На первом из них имелось 5 опорных катков, на втором – 7. Сравнительные испытания были проведены с 7 до 23 февраля 1940 г. и не выявили явных преимуществ перед серийным образцом. Опытные машины, при несколько улучшенной надежности шасси и комфортности для работы экипажа, потеряли в скорости до 15%, что было следствием неправильного распределения массы. В итоге от модернизированных Renault UE отказались.

Служба транспортеров “рено” началась уже в сентябре 1932 г., когда 10-го числа этого месяца один из пехотных полков получил первую Renault UE. Впоследствии, пехотный полк должен был иметь 9 таких машин: 6 в Compagnie Hors Rang (взвод аремйской поддержки) и 3 в Compagnie Regimentaire d’Engins (взвод технического обеспечения). В межвоенный период основная работа “рено” сводилась к доставке снаряжения и боеприпасов. Очень часто транспортеры использовали для перевозки мин для 81-мм миномета Brandt. В крайнем случае, один транспортер мог доставить сам миномет, если расстояние не превышало 1 км. Расчет в это время вынужден был двигаться пешком и только его командир имел право занять место рядом с водителем. В случае, если расстояние превышало ограничение, использовалось два транспортера. Также “рено” мог перевозить до 150 снарядов для 25-мм противотанковой пушки Hotchkiss или 2688 патронов для винтовок и пулеметов. Транспортер, как считалось, мог действовать на переднем крае обороны, так как его броня защищала экипаж от попаданий винтовочных пули с дистанции не более 300 метров.

В скором времени за Renault UE закрепили функцию тягачей для 25-мм противотанковых пушек. Каждый пехотный полк оставался при своих девяти машинах, но передавал их в распоряжение CDAС (Compagnies Divisionnaires Antichar – противотанковый дивизион). Таким образом, дивизия располагала 27 тягачами и ещё 3 машины использовались для переброски снаряжения.

В механизированных дивизиях количество Renault UE было больше. Каждый CDAC имел по 12 тягачей и ещё 6 оставались в отделении обеспечения – итого 18 машин в полку и 66 в дивизии. На 10 мая 1940 года далеко не все Renault UE находились в эксплуатации. Фактически, армия продолжала использовать лишь около 2700 транспортеров этого типа, поскольку некоторая их часть была сильно изношена. К этому времени на складах имелось 1278 “рено”.

Любопытно сложилась судьба Renault UE 2, преданных в 1939-1940 гг. вновь сформированным польским 1-й и 2-й гренадерским пехотным дивизиям, а также Независимой Горной Бригаде. Вначале планировалось, что бригада отправиться в Финляндию для оказания помощи в борьбе против советской агрессии. Однако Зимняя война быстро закончилась и в конце концов остатки этих подразделений эвакуировали в Великобританию, где “рено” вначале включили в состав Пертского разведывательного батальона (Perth Reconnaissance Battalion), а позднее передали польской танковой бригаде.

После разгрома Франции и формирования правительства Виши немецкая администрация, учитывая “мирное” назначение Renault UE, разрешила французам оставить у себя несколько сотен машин. Конечно, большинство из них были на грани полной выработки ресурса, но их эксплуатация продолжалась на протяжении всей войны, а в 1947 г. несколько “рено” остались в Сирии и поступили на вооружении местной армии.

В 1941 г. немцы, в качестве материальной помощи, передали Италии 64 транспортера Renault UЕ и UE2. Об их использовании известно довольно мало. В течении двух лет “рено” продолжали выполнять функции транспортеров, а несколько машин, отправленных на Сицилию, позднее стали трофеями союзников.

Что же касается самих немцев, то по самым приблизительным оценкам их трофеями стали не менее 2700 транспортеров всех модификаций. Вводить в строй такое количество старой бронетехники в прежнем качестве армейское руководство посчитало бессмысленным. “Рено” обладали слишком низкой скоростью, недостаточной проходимостью и грузоподъёмностью. Поэтому, для них подыскали другие роли.

Одной из первых вариантов рассматривалась установка легкого противотанкового орудия. Первые опыты в этом направлении предприняли сами французы в 1940-м году, установив 25-мм пушку Hotchliss на крышу отделения управления. Несмотря на низкую защищенность и недостаточные секторы обстрела данная модификация вполне имела право на существование и даже после капитуляции Франции несколько таких импровизированных самоходных орудий использовалось немцами для обучения личного состава. Более того, отдельные экземпляры летом 1944 года были вновь захвачены союзниками, но об их дальнейшей судьбе ничего не сообщается.

Наиболее известная модификация – 3,7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f) – транспортер немецкой 37-мм противотанковой пушки, которую сами немцы называли “колотушка” из-за её способности бороться только со легкими танками. Впрочем, при грамотном использовании, из Pak 36 можно было подбить танк типа Т-34 или даже КВ, но такие случаи бывали не часто. Для того, чтобы повысить мобильность артиллерии и был придуман транспортер вооружения. “Рено” как раз тянул орудие такого калибра, которое просто ставили на крышу транспортера зачастую даже не снимая колес. По последним данным таких импровизированных САУ выпустили около 700.

С 1941 г. партией в 40 штук были изготовлены машины наблюдения и артиллерийской разведки (Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f)). Разработкой этой модификации занималась строительная команда Беккера, расквартированная в Париже и специализировавшаяся именно на трофейной бронетехнике. Надо сказать, что “кляйнер” был не самым удачным её творением. В передней части транспортера расположили радиостанцию. В задней, на месте кузова, в виде высокой прямоугольной рубки, оборудовали боевое отделении для наблюдателя и радиста, работать в котором было затруднительно из-за сильной тесноты.

Пожалуй, самой простой модификацией была Fernmeldekabel-Kraftwagen UE (также разработанная командой Беккера) — машина для прокладки кабеля, отличавшаяся от обычного транспортера только наличием в кузове установили устройство для прокладки кабеля связи. Большинство из них использовалось силами 21-й танковой дивизии в северной части Франции во время высадки союзников в 1944 г.

Кроме этого, в небольших количествах имелись транспортеры расчетов Mannschaftstransportwagen UE (f) и Gepanzerte-MG-Trager UE (f) – вариант “рено”, оснащенный одним 7,92-мм пулеметом в бронированной надстройке с правой стороны.

Самым необычным вариантом, без сомнения, можно признать машину охраны аэродромов Sicherungsfahrzeug UE(f), построенную по заказу Luftwaffe. Внешне она напоминала “мг-трегер”, но вместо кузова была выполнена ещё одна, более высокая надстройка, в которой устанавливался 13-мм пулемет. Такая компоновка создала иллюзию многоэтажности бронемашины.

С 1942 г. французские транспортеры нашли себе неожиданное применение на Восточном фронте. Модификация Schneefraser auf Рено UE (f) представляла собой машину для измельчения льда и уборки снега, а Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE(f) был ни чем иным, как муляжом советского танка Т-34, поставленного на шасси “рено”.

В 1943 г. 40 оставшихся Renault UE немцы переделали в самоходные пусковые установки 28/32cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanteriaschlepper UE (f). Имелось два варианта такой машины: на одном 4 мины в рамах устанавливались на крыше рубки, а на втором — подвешивались по бортам (две мины с каждого борта). Их активно применяли во время высадки союзников в Нормандии, где большинство “рено” закончили свой длинный боевой путь.

Существовал ещё один малоизвестный вариант французского бронетранспортера. Эксперименты с установкой противотанковых орудий проводили не только немцы — из-за нехватки современной техники один из офицеров Свободной Франции коммандант Галлиот (commandant Galliot) предложил собственный вариант использования Renault UE2 для борьбы с танками противника. Выбор был сделан, ни много ни мало, в пользу нового тогда 17-фунтового орудия, которое устанавливалось в кормовой части бронетранспортера и защищалось П-образным бронещитом (проекции). В 1943 году было построено, по меньшей мере, две противотанковые самоходки, отличавшиеся бронировкой орудия, причем одно из них получило поворотную рубку, теоретически допускавшую круговое вращение. Впрочем, дальше опытных образцов работы не продвинулись по вполне понятным причинам — Renault UE2 был явно не приспособлен для столь тяжелого вооружения.

Источники:
Walter J.Spilberger»Beute-Kraffahrzeuge und-Panzer der detchen Wehrmacht», Motorbuch Verlag. Stutgard 1992
М.Коломиец, И.Мощанский «Бронетанковая техника Франции и Италии 1939-1945» (Бронеколлекция MK №4\1998)
Г.Л.Холявский «Полная энциклопедия танков мира 1915-2000». Харвест.Минск \ АСТ.Москва. 1998 г.

Рисунки и фотографии:
Bison Decals: Renault UE
Histoire Militaire: RENAULT UE
Ostfront: Sicherungsfahrzeug UE(f) — new project built and ready to paint
Ma Kubelwagen Lili: CHENILLETTE RENAULT UE
Nazireich.net: Легкобронированная машина снабжения Renault UE
Flickr: gepanzerte-MG-Trager Renault UE(f)
ATF40: 25 mm Mle 1934 antichar sur Renault UE
Renailt UE в танковом музее в Самюре

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНИРОВАННОГО ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЕРА
Renault UE обр.1933 г.

БОЕВАЯ МАССА	2640 кг
ЭКИПАЖ, чел.	2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм	2800
Ширина, мм	1640
Высота, мм	1250
Клиренс, мм	?
ВООРУЖЕНИЕ	один 7,5-мм пулемет МАС (только на отдельных Renault UE 2)
БОЕКОМПЛЕКТ	?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ	оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ	лоб корпуса — 9 мм борт корпуса — 9 мм корма корпуса — 9 мм крыша — 4 мм днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ	Renault 85, карбюраторный, 4-цилиндровый,мощностью 38 л.с. при 2800 об/мин., рабочий объём 2120 см.куб.
ТРАНСМИССИЯ	механического типа с 8-скоростной (Renault UE) или 5-скоростной КПП (Renault UE 2)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ	(на один борт) 6 опорных катков сброкированных по два в три тележки, два поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ	36 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ	100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.	?
Высота стенки, м	?
Глубина брода, м	?
Ширина рва, м	?
СРЕДСТВА СВЯЗИ	?

aviarmor.net

Рено UE — Википедия. Что такое Рено UE

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Renault UE Chenillette
Preserved UE 2 at the Musée des Blindés
Тип	бронетранспортёр, танкетка
Страна	Франция
История службы
На вооружении	Франция Германия Румыния Италия Италия
Войны и конфликты
История производства
Конструктор	Renault
Производитель	Renault, AMX, Berliet, Fouga, Malaxa
Годы производства	1932 — Март 1941
Всего выпущено	5,168 Франция, 126 Румыния
Варианты	UE, UE 2
Характеристики
Масса, кг	2.1 т.
Бронирование, мм	9 мм
Клиренс, мм	30 cm
Тип и модель двигателя	Renault 85
Скорость, км/ч	30 км/ч
Мощность двигателя, л.с.	35 л.с.
Запас хода, км	100 км
Основное вооружение	7.5 mm MAC for the last UE 2 production run
Длина, мм	2.80 м
Ширина, мм	1.74 м
Высота, мм	1.25 м
Экипаж (расчёт), чел.	2 чел
Renault UE Chenillette на Викискладе

Renault UE Chenillette был лёгким бронетранспортёром (или иначе танкеткой) выпускавшимся во Франции между 1932 и 1940. Полное официальное название — Chenillette de ravitaillement d’infanterie 31R или танкетка снабжения пехоты. Танкетка являлась развитием английской «Виккерс-Карден-Лойд Мк IV». Она была разработана фирмой Renault в 1931 году на основе концепции британской танкетки Carden-Loyd и производилась на заводах фирм Renault Bertiet, AMX, Fouga. В период с 1932 по 1940 год было выпущено 4496 танкеток модификаций UE и UE2.

Серийные модификации

Несерийные модификации и машины созданные на базе

Экспорт

Румыния сначала закупила 178 шт, а затем стала выпускать по лицензии, под названием Melaxa, выпустив 126 шт.

Ещё 10 шт. закупил Китай.

Трофеи

Германия некоторое время использовала трофейные французские танкетки под названием — UE 630 (f). Более — 3000 шт.

64 танкетки в качестве трофеев досталось Италии, где также продолжили службу.

При формировании польских вооружённых сил на территории Франции, в их состав также было включено некоторое количество этих танкеток.

Боевое применение

Наиболее широко эти танкетки использовались во французской армии. По штату они входили во все соединения пехоты и кавалерии в качестве транспортных машин или артиллерийских тягачей. В последнем случае они буксировали в основном 25-мм противотанковые пушки SA34. В каждом пехотном полку полагалось иметь 9 машин, а в моторизованном — 18. На момент начала войны в сухопутных войсках Франции насчитывалось 3500 гусеничных тягачей. Большинство танкеток приняли участие в сражениях 1940 года. После заключения перемирия большое количество машин досталось вермахту.

Основная часть танкеток, захваченных немцами, была вооружена пулемётами MG-34 и использовалась для охраны аэродромов от нападения диверсантов, а также для борьбы с партизанами. Невооружённые танкетки использовались в подразделениях связи сухопутных сил и Люфтваффе для прокладки кабельных линий связи, заменяя в этом качестве немецкие бронетранспортёры Sd. Kfz.251/11.

Против СССР эти танкетки наиболее широко использовала румынская армия. Перед нападением 22 июня 1941 года в румынских вооружённых силах находилось 178 Renault UE. В это число входили 126 UE «Malaxa» румынского производства (по лицензии) и 52 машины французского производства: 13 Renault UE, купленных до начала войны во Франции и 39 танкеток, переданных уже немцами из собственных трофеев после разгрома Франции. Румынская армия в основном использовала эти танкетки как тягачи 47-мм противотанковых пушек «Шнейдер». По штату в каждой противотанковой роте находилось 12 машин. Большинство из этих тягачей было уничтожено либо захвачено советскими войсками в первые два года войны.

Литература

• И.Шмелёв «История танка».

wiki.sc

Танкетка Renault «UE» | Энциклопедия военной техники

Chenillette de ravitaillement d’infanterie 31R (UE, UE2).

Единственная выпускавшаяся во Франции легкая танкетка снабжения. Разработана фирмой Renault в 1931 году на основе концепции британской танкетки Carden-Lloyd. Производилась фирмами Renault Berliet, AMX, Fouga. С 1932 по 1940 год выпущено 4496 танкеток UE и UE2.

СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ:
Renault UE, UE2 – корпус клепаный. Головы членов экипажа прикрывались литыми бронеколпаками. Вооружение отсутствовало. Варианты UE и UE2 различались незначительными элементами конструкции. Было выпущено 2596 машин UE (4 серии) и 1900 машин UE2.

Renault UE (Chine) – 7,5-мм пулемет Lebel в полностью бронированной четырехгранной рубке, смещенной к правому борту. Выпущено 10 машин.

Во французской армии танкетки Renault UE использовались во всех соединениях пехоты и кавалерии как транспортные машины и артиллерийские тягачи для 25-мм противотанковой пушки SA34. В пехотном полку имелось 9, а в моторизованном 18 танкеток. Танкетки, захваченные вермахтом, были вооружены пулеметами и использовались в германских войсках для борьбы с партизанами, охраны аэродромов, а также в качестве машин прокладки линий связи. Кроме Китая, закупившего 10 машин с пулеметным вооружением, производство Renault UE наладила Румыния. На Восточном фронте наиболее широко эти танкетки использовались в румынской армии. На 22 июня 1941 года в ней числилось 178 Renault UE: 126 UE “Malaxa” собственного производства; 13 Renault UE, купленных во Франции; 39 машин, переданных из трофеев Германии. В румынской армии Renault UE применяли в качестве тягачей 47-мм пушек “Шнейдер”, по 12 машин в противотанковой роте. Большинство из них было уничтожено и захвачено советскими войсками.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТЕРА
БОЕВАЯ МАССА, т: 2,1.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 0,4.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 2800,
ширина – 1740,
высота – 1250,
клиренс – 260.
БРОНИРОВАНИЕ, мм:
лоб – 9, борт – 6, корма – 9.
ДВИГАТЕЛЬ: Renault 85, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 35 л.с. при 2800 об/мин, рабочий объем 2120 см3.
ТРАНСМИССИЯ: главный фрикцион сухого трения, трехскоростная коробка передач.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть опорных катков на борт, сблокированных попарно в три тележки, подвешенные к продольной балке на пол у эллиптических листовых рессорах, два поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения; ширина трака 170 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 30.
ЗАПАС ХОДА, км: 60.

war-book.ru

Рено UE — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Renault UE Chenillette
Preserved UE 2 at the Musée des Blindés
Тип	бронетранспортёр, танкетка
Страна	Франция
История службы
На вооружении	Франция Германия Румыния Италия Италия
Войны и конфликты
История производства
Конструктор	Renault
Производитель	Renault, AMX, Berliet, Fouga, Malaxa
Годы производства	1932 — Март 1941
Всего выпущено	5,168 Франция, 126 Румыния
Варианты	UE, UE 2
Характеристики
Масса, кг	2.1 т.
Бронирование, мм	9 мм
Клиренс, мм	30 cm
Тип и модель двигателя	Renault 85
Скорость, км/ч	30 км/ч
Мощность двигателя, л.с.	35 л.с.
Запас хода, км	100 км
Основное вооружение	7.5 mm MAC for the last UE 2 production run
Длина, мм	2.80 м
Ширина, мм	1.74 м
Высота, мм	1.25 м
Экипаж (расчёт), чел.	2 чел
Renault UE Chenillette на Викискладе

Renault UE Chenillette был лёгким бронетранспортёром (или иначе танкеткой) выпускавшимся во Франции между 1932 и 1940. Полное официальное название — Chenillette de ravitaillement d’infanterie 31R или танкетка снабжения пехоты. Танкетка являлась развитием английской «Виккерс-Карден-Лойд Мк IV». Она была разработана фирмой Renault в 1931 году на основе концепции британской танкетки Carden-Loyd и производилась на заводах фирм Renault Bertiet, AMX, Fouga. В период с 1932 по 1940 год было выпущено 4496 танкеток модификаций UE и UE2.

Серийные модификации

Несерийные модификации и машины созданные на базе

Экспорт

Румыния сначала закупила 178 шт, а затем стала выпускать по лицензии, под названием Melaxa, выпустив 126 шт.

Ещё 10 шт. закупил Китай.

Трофеи

Германия некоторое время использовала трофейные французские танкетки под названием — UE 630 (f). Более — 3000 шт.

64 танкетки в качестве трофеев досталось Италии, где также продолжили службу.

При формировании польских вооружённых сил на территории Франции, в их состав также было включено некоторое количество этих танкеток.

Боевое применение

Наиболее широко эти танкетки использовались во французской армии. По штату они входили во все соединения пехоты и кавалерии в качестве транспортных машин или артиллерийских тягачей. В последнем случае они буксировали в основном 25-мм противотанковые пушки SA34. В каждом пехотном полку полагалось иметь 9 машин, а в моторизованном — 18. На момент начала войны в сухопутных войсках Франции насчитывалось 3500 гусеничных тягачей. Большинство танкеток приняли участие в сражениях 1940 года. После заключения перемирия большое количество машин досталось вермахту.

Основная часть танкеток, захваченных немцами, была вооружена пулемётами MG-34 и использовалась для охраны аэродромов от нападения диверсантов, а также для борьбы с партизанами. Невооружённые танкетки использовались в подразделениях связи сухопутных сил и Люфтваффе для прокладки кабельных линий связи, заменяя в этом качестве немецкие бронетранспортёры Sd. Kfz.251/11.

Против СССР эти танкетки наиболее широко использовала румынская армия. Перед нападением 22 июня 1941 года в румынских вооружённых силах находилось 178 Renault UE. В это число входили 126 UE «Malaxa» румынского производства (по лицензии) и 52 машины французского производства: 13 Renault UE, купленных до начала войны во Франции и 39 танкеток, переданных уже немцами из собственных трофеев после разгрома Франции. Румынская армия в основном использовала эти танкетки как тягачи 47-мм противотанковых пушек «Шнейдер». По штату в каждой противотанковой роте находилось 12 машин. Большинство из этих тягачей было уничтожено либо захвачено советскими войсками в первые два года войны.

Литература

• И.Шмелёв «История танка».

wikipedia.green

Renault UE Chenillette — Колёсная и гусеничная техника — Сухопутные войска — Каталог статей

   В начале 1920-х гг. идеи знаменитых танкостроителей Дж.Кардена и Г.Мартеля, усиленно развивавших тему сверхлегких бронированных гусеничных машин (проще говоря — танкеток), нашли немало поклонников не только у себя на родине, но и за рубежом. Военных в первую очередь интересовала их возможность боевого применения, что не очень «клеилось” с конструктивными особенностями танкеток. Слишком слабое бронирование и отсутствие вращающейся башни сильно ограничивали область их применения, что в конечном итоге привело к практически полному исключению этого вида бронемашин из состава большинства действующих армий европейских стран. Исключение составили разве что Польша и Румыния, которые по финансовым не могли позволить себе иметь на вооружении большое количество обычных танков.

   Похожий путь прошла и Франция. В 1921-1928 гг. на рассмотрение военного ведомства было подано несколько проектов танкеток, но только единицам было суждено воплотиться в металле. Тогда, из-за сокращения финансирования армии, многие танкостроительные программы не нашли дальнейшего развития, хотя в целом степень механизации и оснащенности танками французской армии была на высоком уровне. Одним из приоритетных направлений считалось создание многофункционального транспортного средства, способного использоваться как в роли тягача артсистем, так и для доставки грузов. Весной 1930 г. комиссия в Винсене рассмотрела несколько проектов таких машин, среди которых можно было выделить полугусеничные грузовики Citroen-Kegresse и разработку фирмы Brandt (Brandt Modele 1927). Последняя предлагала построить тягач-транспортер на базе британской танкетки Carden-Loyd Mk.VI, для чего требовалось закупить лицензию. На заседании 24 июня комиссия пришла к выводу, что грузовики не слишком подходят для этой роли и выбор был сделан в пользу гусеничной машины. Спецификация была несколько доработана и получила наименование Type N. В декабре 1930 г. военное ведомство разослало ТТЗ сразу трем фирмам — Renault, Citroen и Brandt, полагая, что дальнейшие работы будут основываться именно на Mk.VI и без лицензии здесь не обойтись. Однако, фирма Renault заявила, что никакого лицензионного производства они разворачивать не собирается, если государство не компенсирует её затраты на её закупку. Делать этого французское правительство как раз и не собиралось, поэтому задачу снова переформулировали. Теперь фирмам-разработчикам предстояло создать собственный бронированный тягач-транспортер, ориентируясь на британскую Mk.VI. Другими словами, французская армия не ставила задачу получить полноценную танкетку, с возможностью использования в качестве тягача, как это пытаются представить в большинстве современных печатных изданий.

   Первые прототипы были готовы в 1931 г. Фирма Citroen получила заказ на изготовлении шести экземпляров, три из которых были чисто гусеничными и три полугусеничными. Экипаж машины состоял только из водителя, который размещался слева, а справа от него, под бронированным капотом, был установлен двигатель. Испытания «ситроенов” продлились чуть больше недели (с 24 по 31 июля), после чего комиссия пришла к выводу, что эти машины не могут быть приняты на вооружение по следующим причинам: недостаточная бронезащита, плохое охлаждение двигателя, невозможно произвести расцепление прицепа из кабины водителя.

   Фирма Brandt, связанная обязательствами с британской Vickers, приступила к постройке сразу двух типов трейлеров и одного типа трактора (каждого по 2 единицы). В виду отсутствия опыта в постройке тяжелой техники Brandt разместила заказ на сборку тракторов на фирме Latil, а трейлеры изготовлялись в Великобритании. Первый образец гусеничной машины, полученный в середине июля 1931 г., очень напоминал британский Universal Carrier, обладая схожей ходовой частью и прямоугольным корпусом. Ближе всех к конструкции Mk.VI оказался, как это ни странно, проект Renault. Однако, за внешней схожестью скрывалось множество мелких отличий. Например, ходовая часть транспортера была совершенно иной, хотя подвеску и общую компоновку явно позаимствовали у «виккерса”. Поскольку машине предстояло быть многофункциональной в проекте предусмотрели установку вращаемой башни с вооружением, что позволяло бы использовать транспортер в качестве вспомогательной бронемашины. По заводскому реестру этот транспортер проходил как Renault UE, а специально разработанный для него прицеп Renault UK.

   Из шести построенных прототипов второй оснащался резиновыми гусеницами, а ещё один впоследствии переоборудовали под установку пулемета.

   Неудивительно, что именно Renault UE и приглянулся пехоте. В октябре 1931 г., на заседании ССА (Conseil Consultatif de l’Armement – консультативный совет по вооружениям) было принято решение начать производство именно этих машин под армейским обозначением Chenillette de ravitaillement d’Infanterie Modele 1931 R. Первый заказ на 50 Renault UE был подписан 9 декабря, а полномасштабное серийное производство началось с середины 1934 г. К 1 января 1936 г. число заказанных транспортеров увеличилось до 793, а к июню того же года – до 1200. После объединения в декабре 1936 г. фирм Renault, Berliet и Fouga в концерн АМХ на расширенных производственных мощностях дополнительно построили ещё 300 машин, что в конечном итоге довело общее количество собранных Renault UE до 2600.

   Тем временем назрела необходимость иметь на вооружении более мощный тягач-транспортер весом до 2600 кг, для чего в 1935 г. объявили новый конкурс, в котором приняли участие уже пять фирм: Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet и Renault. Наиболее оптимальным была признана машина Lorraine, успешно прошедшая испытания в 1937 г., однако её массовый выпуск задерживался и в качестве временной меры решили продолжать выпуск улучшенного варианта , получившего обозначение Renault UE 2. Основные доработки свелись к установки новой 5-скоростной КПП, фар ночного света, удлиненных надгусеничных полок и усиленного дифференциала. В ноябре 1937 г. армия оформила контракт на дальнейшую поставку этих машин, названных Chenillette de rivitaillement d’Infanterie Modele 1937 R. Чуть позже, в декабре, фирмы Fouga и Berliet также получили заказы на выпуск Renault UE 2, но до лета 1939 г. они выпускали первую модификацию, чтобы полностью выполнить ранее выданные заказы. За это время в конструкцию UE ввели некоторые новшества от UE 2, оснастив часть машин бронированными фарами Guicherd вместо оригинальных Restor и новыми надгусеничными полками. В 1938 г. было проведено двухэтапное тестирование транспортера (проверены с 12 февраля до 6 июля и с 21 сентября до 21 ноября), оснащенного усиленными траками гусеницами и основными опорными катками.

   К 1 апреля 1940 г. выпуск многофункциональных бронемашин Renault UE 2 составил 1630 единиц (AMX — 1080, Fouga – 260, Berliet – 310), а к концу июня общее числе Renaulr UE всех модификаций составило 5158, из которых по меньшей мере 4600 поступили в войска к моменту капитуляции.

Конструкция Renault UE была следующей.
   Чрезвычайно короткий корпус транспортера собирался из бронированных листов толщиной от 6 до 9 мм при помощи обычной клепки. Небольшие размеры машины определили и скромный грузовой отсек, где могло разместиться не более 350 кг полезной нагрузки, вместо положенных 500. Зато в прицепе UK (габаритные размеры 145х110х35, масса 775 кг) можно было перевозить груз весом до 600 кг, хотя техническое задание предусматривало только 450. Идя по пути максимального уменьшения размеров французские конструкторы пришли к тому, что экипаж машины должен был размещаться в ней чуть ли не лёжа. Поэтому, чтобы головы танкистов не упирались в потолок, над их рабочими местами поставили два сферических купола с тремя узкими прорезями для обзора вперед и по бортам. Передняя часть куполов была немного больше по диаметру и могла откидываться назад. Так как командир и водитель транспортера не имели возможности общаться друг с другом напрямую французскими инженерами была разработана уникальная система световой сигнализации. В ней было всего 8 команд:

1. Вперед – непрерывный сигнал белого цвета
2. Налево – непрерывный сигнал синего цвета
3. направо – непрерывный сигнал зеленого цвета
4. Назад – мерцающий сигнал белого цвета
5. Замедлить ход – мерцающий сигнал красного цвета
6. Остановиться – непрерывный сигнал красного цвета
7. Расцепить трейлер – переменный сигнал красного и белого цветов
8. Наклонить\открыть грузовой отсек – переменный сигнал зеленого и белого цветов

   Ходовая часть транспортера, применительно на один борт, состояла из 6 опорных катков на борт, сблокированных по два в три тележки, двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. На опытных образцах тележки и направляющее колесо прикрывались бронещитками, но в целях экономии веса на серийных машинах их не использовали. В дальнейшем направляющее колесо получило шесть круглых отверстий, а более поздние машины – шесть металлических спиц. Гусеница шириной 184 мм состояла из 131 металлического трака. При всей своей простоте ходовая часть и подвеска с листовыми рессорами оказались перетяжеленными. Это наложило ограничения не скорость передвижения транспортера. Так, при движении по шоссе запрещалось разгоняться больше 30 км\ч в незагруженном варианте и 25 км\ч с тележкой. По пересеченной местности скорость ограничили 10 км\ч.

   На Renault UE ровно по центральной оси, между местами танкистов, устанавливался карбюраторный 4-цилиндровый мотор Renault 85 мощностью 38 л.с. при 2800 об/мин., рабочий объём — 2120 см.куб.
Трансмиссия состояла из дифференциала и механической 8-скоростной коробки переключения передач (6 скоростей вперед и 2 назад). Выхлопная труба была выведена на правый борт, где в специальном бронированном кожухе был закреплен глушитель (позднее, из-за сильно перегрева этого узла, в кожухе прорезали несколько щелей для охлаждения). За отделением управления находилось два топливных бака общей ёмкостью 56 литров, обеспечивавших запас хода по шоссе не более 100 км.

   В первоначально варианте Renault UE не нёс вооружения, правда, на более поздних машинах была предусмотрена установка одного зенитного 7,5-мм пулемета. Вести из него стрельбу по воздушным целям было крайне затруднительно из-за чрезмерно тесной компоновки боевого отделения и неудачного расположения экипажа. Вообще руководство французской армией (Direction de l’Infanterie — DI) было откровенно против установки вооружения на транспортеры, так как этот шаг, по их мнению, позволил бы использовать Renault UE в качестве легкого танка и мог привести к неоправданным потерям.

   Тем не менее, попытки превратить «рено” в полноценную танкетку всё же имели место. В 1932 г., по заказу технического отдела французской кавалерии (Section Technique de la Cavalerie), один из шести опытных образцов с №77982 был переоборудован путем установки небольшой прямоугольной рубки и установки в ней пулемета. Машина, получившая обозначение Automitrailleuse legere de contact tout terrain (легкая бронемашина для поддержки наземных сил), проходила испытаний зимой и заслужила достаточно низкую оценку из-за недостаточной скорости и проходимости. Вместо неё кавалерия приобрела легкие танки AMR 33.

   Повторно к этой идее вернулись в марте 1936 г., когда правительство Китая обратилось к фирме Renault с просьбой продать десять транспортеров в варианте танкетки, вооруженной пулеметом, и двенадцать легких танков AMR 35. Вся партия благополучно достигла вьетнамского порта Хайфон в 1938 г., но до заказчика танки так и не дошли – Франция тогда была не в силах сопротивляться японскому давлению, и в 1940 г. «рено” были реквизированы для нужд колониальных сил.

   В мае 1940 г., уже в ходе битвы за Францию, DI распорядилось переделать 200 транспортеров в танкетный вариант по «китайскому” типу, с небольшой бронированной рубкой и одним 7,5-мм пулеметом Reibel. Также, 31 мая, одна машина в опытном порядке была переоборудована в танк-истребитель, получив вместо пулемета полуавтоматическую 25-мм пушку. По всей видимости, испытания этого образца прошли успешно, что позволило 10 июня выдать заказ на 150 экземпляров. О точном количестве построенных танкеток обеих типов данных не сохранилось.

   Кроме Китая, к Renault UE проявила заинтересованность только Румыния. Находясь ещё в качестве союзника румынская армия в 1937 г. пожелали иметь на вооружении транспортер, аналогичный французскому. Для этого была приобретена лицензия, а также отдельные узлы и агрегаты, поставку которых осуществлял концерн АМХ. Производство румынского варианта наладили на заводе фирмы Malaxa в Бухаресте в начале 1939 г. под названием Senileta Malaxa Tip UE (легкая бронемашина Малакса тип UE). По плану предстояло построить 300 машин, но в связи с поражением Франции поставки комплектующих прекратились и в марте 1941 г., после сборки 126 транспортеров, их выпуск завершился. В основном эти машины передавались механизированным кавалерийским полкам, где UE вводили в состав противотанковых подразделений и в основном использовались как тягачи для французских пушек 47мм Schneider Modele 1936 и транспортеры снаряжения. К 1943 г. уцелело не более 50 транспортеров, 33 из которых продолжали использоваться для обучения танковых экипажей и ещё 17 были доработаны фирмой Malaxa для буксировки немецкой противотанковой пушки 5,0сm Рak L/60.

   Кроме этого, в 1932 г. один транспортер, названный Renault UE Neige (Renault UE N), получил более широкие резиновые гусеницы и новый 6-цилиндровый двигатель, предназначаясь для эксплуатации на заснеженной местности.

   Несколько позже на Renault UE установили приборы дымопуска с баком ёмкостью 1000 литров, размещенными в прицепе UK.

   В июле 1938 г. на испытания поступил удлиненный вариант машины. В его ходовой части добавилась четвертая тележка с опорными катками, количество траков увеличилось до 156 при прежней ширине, а длина грузового отсека составила 72 см при ширине 132 см. Полная длина транспортера увеличилась до 3350 мм, масса – до 3670 кг. Испытания модернизированного UE, прошедшие в период с 13 июля 1938 по 8 февраля 1939, желаемых результатов не принесли. Сохранив недостаточную надежность ходовой части транспортер смог развить скорость всего 32,7 км\ч, хотя ширина преодолеваемого рва увеличилась до 1,6 метра.

   Тогда было опробовано предложение оснастить транспортер гусеницами обоих вариантов. Начиная с 22 ноября 1938 г. на ходовые испытания предъявляется именно такой образец, новый тип гусеницы которого имелся только с правой стороны. После прохождения примерно 1500 ходовая часть вышла из строя и тесты продолжили на второй опытной машине. С 9 января по 21 марта 1939 г. опытный образец прошел уже 3700 км, однако к серийному производству он принят не был. Причиной тому послужила слишком высокая стоимость гусеничных траков, изготовлявшихся из хромированной стали.

   Не оставляя надежд довести ходовую часть Renault UE до требуемого уровня надежности концерн АМХ представил 27 сентября 1939 г. ещё два варианта транспортера, оснащенные подвеской, конструктивно схожей с подвеской танка Renault R-35 с измененной компоновкой боевого отделения. На первом из них имелось 5 опорных катков, на втором – 7. Сравнительные испытания были проведены с 7 до 23 февраля 1940 г. и не выявили явных преимуществ перед серийным образцом. Опытные машины, при несколько улучшенной надежности шасси и комфортности для работы экипажа, потеряли в скорости до 15%, что было следствием неправильного распределения массы. В итоге от модернизированных Renault UE отказались.

   Служба транспортеров «рено” началась уже в сентябре 1932 г., когда 10-го числа этого месяца один из пехотных полков получил первую Renault UE. Впоследствии, пехотный полк должен был иметь 9 таких машин: 6 в Compagnie Hors Rang (взвод аремйской поддержки) и 3 в Compagnie Regimentaire d’Engins (взвод технического обеспечения). В межвоенный период основная работа «рено” сводилась к доставке снаряжения и боеприпасов. Очень часто транспортеры использовали для перевозки мин для 81-мм миномета Brandt. В крайнем случае, один транспортер мог доставить сам миномет, если расстояние не превышало 1 км. Расчет в это время вынужден был двигаться пешком и только его командир имел право занять место рядом с водителем. В случае, если расстояние превышало ограничение, использовалось два транспортера. Также «рено” мог перевозить до 150 снарядов для 25-мм противотанковой пушки Hotchkiss или 2688 патронов для винтовок и пулеметов. Транспортер, как считалось, мог действовать на переднем крае обороны, так как его броня защищала экипаж от попаданий винтовочных пули с дистанции не более 300 метров. В скором времени за Renault UE закрепили функцию тягачей для 25-мм противотанковых пушек. Каждый пехотный полк оставался при своих девяти машинах, но передавал их в распоряжение CDAС (Compagnies Divisionnaires Antichar – противотанковый дивизион). Таким образом, дивизия располагала 27 тягачами и ещё 3 машины использовались для переброски снаряжения.

   В механизированных дивизиях количество Renault UE было больше. Каждый CDAC имел по 12 тягачей и ещё 6 оставались в отделении обеспечения – итого 18 машин в полку и 66 в дивизии.

   На 10 мая 1940 года далеко не все Renault UE находились в эксплуатации. Фактически, армия продолжала использовать лишь около 2700 транспортеров этого типа, поскольку некоторая их часть была сильно изношена. К этому времени на складах имелось 1278 «рено”.

   Любопытно сложилась судьба Renault UE 2, преданных в 1939-1940 гг. вновь сформированным польским 1-й и 2-й гренадерским пехотным дивизиям, а также Независимой Горной Бригаде. Вначале планировалось, что бригада отправиться в Финляндию для оказания помощи в борьбе против советской агрессии. Однако Зимняя война быстро закончилась и в конце концов остатки этих подразделений эвакуировали в Великобританию, где «рено” вначале включили в состав Пертского разведывательного батальона (Perth Reconnaissance Battalion), а позднее передали польской танковой бригаде.

   После разгрома Франции и формирования правительства Виши немецкая администрация, учитывая «мирное” назначение Renault UE, разрешила французам оставить у себя несколько сотен машин. Конечно, большинство из них были на грани полной выработки ресурса, но их эксплуатация продолжалась на протяжении всей войны, а в 1947 г. несколько «рено” остались в Сирии и поступили на вооружении местной армии. В 1941 г. немцы, в качестве материальной помощи, передали Италии 64 транспортера Renault UЕ и UE2. Об их использовании известно довольно мало. В течении двух лет «рено” продолжали выполнять функции транспортеров, а несколько машин, отправленных на Сицилию, позднее стали трофеями союзников.

   Что же касается самих немцев, то по самым приблизительным оценкам их трофеями стали не менее 2700 транспортеров всех модификаций. Вводить в строй такое количество старой бронетехники в прежнем качестве армейское руководство посчитало бессмысленным. «Рено” обладали слишком низкой скоростью, недостаточной проходимостью и грузоподъёмностью. Поэтому, для них подыскали другие роли.

   Наиболее известная модификация – 3,7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f) – транспортер немецкой 37-мм противотанковой пушки, которую сами немцы называли «колотушка” из-за её способности бороться только со легкими танками. Впрочем, при грамотном использовании, из Pak 36 можно было подбить танк типа Т-34 или даже КВ, но такие случаи бывали не часто. Для того, чтобы повысить мобильность артиллерии и был придуман транспортер вооружения. «Рено” как раз тянул орудие такого калибра, которое просто ставили на крышу транспортера зачастую даже не снимая колес. По последним данным таких импровизированных САУ выпустили около 700.

   С 1941 г. партией в 40 штук были изготовлены машины наблюдения и артиллерийской разведки (Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f)). Разработкой этой модификации занималась строительная команда Беккера, расквартированная в Париже и специализировавшаяся именно на трофейной бронетехнике. Надо сказать, что «кляйнер” был не самым удачным её творением. В передней части транспортера расположили радиостанцию. В задней, на месте кузова, в виде высокой прямоугольной рубки, оборудовали боевое отделении для наблюдателя и радиста, работать в котором было затруднительно из-за сильной тесноты.

   Пожалуй, самой простой модификацией была Fernmeldekabel-Kraftwagen UE (также разработанная командой Беккера) — машина для прокладки кабеля, отличавшаяся от обычного транспортера только наличием в кузове установили устройство для прокладки кабеля связи. Большинство из них использовалось силами 21-й танковой дивизии в северной части Франции во время высадки союзников в 1944 г.

   Кроме этого, в небольших количествах имелись транспортеры расчетов Mannschaftstransportwagen UE (f) и Gepanzerte-MG-Trager UE (f) – вариант «рено”, оснащенный одним 7,92-мм пулеметом в бронированной надстройке с правой стороны.

   Самым необычным вариантом, без сомнения, можно признать машину охраны аэродромов Sicherungsfahrzeug UE(f), построенную по заказу Luftwaffe. Внешне она напоминала «мг-трегер”, но вместо кузова была выполнена ещё одна, более высокая надстройка, в которой устанавливался 13-мм пулемет. Такая компоновка создала иллюзию многоэтажности бронемашины.

   С 1942 г. французские транспортеры нашли себе неожиданное применение на Восточном фронте. Модификация Schneefraser auf Рено UE (f) представляла собой машину для измельчения льда и уборки снега, а Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE(f) был ни чем иным, как муляжом советского танка Т-34, поставленного на шасси «рено”.

   В 1943 г. 40 оставшихся Renault UE немцы переделали в самоходные пусковые установки 28/32cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanteriaschlepper UE (f). Имелось два варианта такой машины: на одном 4 мины в рамах устанавливались на крыше рубки, а на втором — подвешивались по бортам (две мины с каждого борта). Их активно применяли во время высадки союзников в Нормандии, где большинство «рено” закончили свой длинный боевой путь.

Тактико-технические характеристики Renault UE Chenillette:
Классификация: бронетранспортёр, танкетка
Страна: Франция
История производства:
Конструктор: Renault
Производитель: Renault, AMX, Berliet, Fouga, Malaxa
Годы производства: 1932 — Март 1941
Всего выпущено: 5,168 Франция, 126 Румыния
Варианты: UE, UE 2
Характеристики
Масса, т: 2.1.
Бронирование, мм: 9
Тип и модель двигателя: Renault 85
Скорость, км/ч: 30 км/ч
Мощность двигателя, л.с.: 35
Запас хода, км: 100
Основное вооружение: 7.5мм MAC для модификации UE 2
Длина, мм: 2800
Ширина, мм: 1740
Высота, мм: 1250
Экипаж (расчёт): 2 чел

Источник:
«Полная энциклопедия танков мира 1915-2000». сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск \ АСТ.Москва. 1998 г.

weapons-of-war.ru

Французская танкетка renault ue — Игровой журнальчик

В конце 1928 года в Англии была создана танкетка Carden-Loyd Мk VI, которая позиционировалась компанией-изготовителем как недорогая бронированная гусеничная машина для охранения и разведки. Потому, что на рубеже 20–30-х годов законодателями мод в строительных работах военной техники считались британские компании, танкетка с радостью приобреталась вооруженными силами разных стран, среди них и для лицензионного производства на собственных фабриках. В частности, на базе Carden-Loyd Mk VI были созданы польские танкетки TK-3 и TKS, итальянские танкетки CV29 и CV3/33, советская – Т-27, японская – «Тип 92» и французская – Renault UE.

Первоначально лицензию на производство Carden-Loyd Mk VI во Франции купила компания Latil, а сама танкетка фигурировала называющиеся «Трактор Latil N». К моменту, в то время, когда все формальности были улажены, стало известно, что из-за значительного конструктивного недочёта, в частности отсутствия вращающейся башни, действенное применение Carden-Loyd Mk VI в заявленном качестве охранения и бронемашины разведки есть очень проблематичным. В создавшейся ситуации французы поменяли назначение танкетки, в следствии чего принятая в первой половине 30-ых годов двадцатого века на вооружение французской армии пехотная танкетка Renault UE (в русскоязычной литературе кроме этого видится наименование «Renault 31R») позиционировалась в качестве легкого артиллерийского тягача и военного имущества и транспортёра боеприпасов.

Танкетка Renault UE в экспозиции армейского музея в Брюсселе, 2005 год

Источник: Издание «Бронеколлекция» № 6 за 2009 год

Тактико-технические характеристики пехотной танкетки Renault UE

Боевая масса, тысячь киллограм

Экипаж, человек

Габаритные размеры, мм

протяженность

ширина

высота

клиренс

Броня, мм

лоб

борт

корма

Двигатель

Трансмиссия

Скорость хода по шоссе, км/ч

Запас хода, км

Грузоподъемность, тысячь киллограм

Преодолеваемые препятствия

ширина рва, м

высота стены, м

2–2,1
2
2692–2800
1701–1740
1040–1250
260
9
6
9
Renault 85, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.с. при 2800 оборотах в 60 секунд, количество двигателя – 2120 см3
Основной фрикцион сухого трения, трехскоростная коробка передач
29
96,5
0,4
1,21
0,41

Французские инженеры внесли в начальную конструкцию значительные трансформации. Было поменяно бронирование танкетки – установлена бронированная крыша, а экипаж танкетки, складывавшийся из сидевшего слева водителя и сидевшего справа начальника, взял в качестве защиты два бронированных колпака со смотровыми щелями (в походном положении колпаки откидывались назад). Усиление бронирования увеличило массу автомобили и потребовало внесения корректив в конструкцию ходовой части.

Двигатель (его мощность была увеличена с 22 до 35 л.с.) и трансмиссия были перенесены в переднюю часть (в британской танкетке двигатель размешался в средней части между местами членов экипажа). Ходовая часть Renault UE складывалась из трех тележек со сблокированными попарно опорными катками, заднего направляющего колеса, и переднего ведущего и двух поддерживающих катков на любой борт (в британской танкетке было 4 опорных катка, а поддерживающие катки отсутствовали). Французы отказались от штатного оружия, но добавили грузовой отсек в задней части автомобили (из-за его ограниченных размеров к танкетке в большинстве случаев цеплялся гусеничный прицеп грузоподъемностью 0,5 тонны).

Танкетка серийно производилась компаниями Renault, Berliet, AMX, Fouga во время с 1932 по 1940 год в двух незначительно отличавшихся друг от друга модификациях – UE и UE2. Всего было произведено 4896 танкеток (по другим сведеньям – 4496 танкеток (2596 единиц UE и 1900 единиц UE2)). Существовал кроме этого экспортный вариант Renault UE (China), поставлявшийся для армии Китая и вооруженный 7,7-мм пулеметом Lebel, установленным в четырехгранной бронированной рубке, смещенной к правому борту автомобили.

Всего было произведено 10 единиц данной модификации. Лицензионное производство Renault UE под маркировкой UE Malaxa осуществлялось в Румынии (лицензия предполагала производство трехсот таких танкеток, но практически было произведено 126 единиц). Во французской армии танкетки Renault UE использовались как транспортные автомобили либо артиллерийские тягачи для 25-мм противотанковых пушек SA34.

По штату предполагалось иметь в пехотном полку девять, а в моторизованном полку восемнадцать танкеток. По окончании очень недолгой эксплуатации этих автомобилей французские армейские заключили , что танкетка не отвечает войсковым потребностям, и в конце 1936 года заявили конкурс на создание нового гусеничного транспортера, что должен был владеть возможностью и большей грузоподъёмностью перевозить персональный состав.

По итогам конкурса на вооружение был принят транспортер Lorraine 37L, но темпы производства новых БТР не могли обеспечить все потребности армии, и производство Renault UE было продолжено. В первой половине 40-ых годов двадцатого века был создан проект и собран опытный образец самоходной установки на базе Renault UE, вооруженной 25-мм противотанковой пушкой SA34. Но поражение Франции во Второй мировой не разрешило развернуть ее производство.

По окончании победы во Франции Вермахт взял в качестве трофеев большое количество (около 2000 единиц) танкеток Renault UE в исправном состоянии. В германских вооруженных силах танкетка взяла обозначение Infanterischlepper UE 630 (f).

Танкетка Renault UE в составе Вермахта

Источник: Издание «Танкомастер» № 2 за 2006 год

Первоначально немцы применяли танкетку по ее прямому назначению, ограничившись модернизацией прицепного устройства, что разрешило буксировать как французский гусеничный, так и германский колесный прицепы. Позднее, в первой половине 40-ых годов двадцатого века, германские конструкторы отказались от грузового отсека, установив на его месте древесный кузов с сидением, вычисленным на трех человек. Нельзя исключать, что эта мысль стихийно появилась на Восточном фронте под влиянием советских танкеток Т-27, переделанных в тягачи 45-мм противотанковых пушек, и в первой половине 40-ых годов двадцатого века была только «узаконена».

Танкетка Renault UE с древесным сидением буксирует прицеп для постановки дымовых завес

Источник: Издание «Танкомастер» № 2 за 2006 год

На протяжении войны немцы оценили преимущества танкетки Renault UE, что стало причиной созданию на ее базе целого семейства бронированных автомобилей:

1. Транспортер и подвижный наблюдательный пункт.

По проекту конструкторского бюро компании Alfred Becker был увеличен грузовой отсек и установлено прицельное приспособление, что разрешило применять танкетки в качестве транспортеров и подвижных наблюдательных пунктов для дивизионов 105-мм самоходных артиллерийских установок, созданных на базе французского БТР Lorraine 37L. Количество переделанных танкеток неизвестно.

Смотр батареи 105-мм САУ, созданных на базе французского БТР Lorraine 37L.

В ближнем последовательности вторая снизу – бронемашина управления, в дальнем последовательности –

модернизированные транспортеры на базе Renault UE

Источник: Издание «Танкомастер» № 5 за 2007 год

2. Бронемашина связи (кабелеукладчик).

Машина оснащалась барабаном с намотанным связным кабелем, установленным в грузовом отсеке. Количество переделанных танкеток неизвестно.

Кабелеукладчик на базе Renault UE

Источник: Издание «Танкомастер» № 2 за 2006 год

3. Бронемашина управления.

Модернизация была совершена по проекту бюро компании Alfred Becker и заключалась в установке на месте грузового отсека бронированной рубки, оснащенной позади двухстворчатой дверью. В рубке размещались радиостанция и стереотруба. Машина предназначалась для обеспечения действий дивизионов 75- и 105-мм самоходных артиллерийских установок на базе французского БТР Lorraine 37L.

Всего было переделано около сорока танкеток. Существует вывод, что все эти танкетки были направлены в состав 21-й танковой дивизии, вооруженной французской военной техникой. Это утверждение думается пара вызывающим большие сомнения, поскольку 40 автомобилей управления – это через чур большое количество для одной танковой дивизии.

Возможнее, что 21-я танковая дивизия первенствовала соединением, взявшим подобные автомобили.

Бронемашина управления на базе Renault UE

Источник: Издание «Танкомастер» № 2 за 2006 год

4. Бронированная патрульная машина.

Большая часть трофейных Renault UE была передана в состав Люфтваффе, где употреблялась в качестве транспортера, а обычно, «по совместительству», и бронированной патрульной автомобили (на бронекожух двигателя устанавливался пулемет MG-34, а пулеметчик размешался в грузовом отсеке).

Несложная бронированная патрульная

машина на базе Renault UE

Источник: Издание «Танкомастер» № 2 за 2006 год

Позднее руководство Люфтваффе решило о создании полноценной бронированной патрульной автомобили для обороны и охраны аэропортов.

Однобашенная бронированная патрульная машина на базе Renault UE

Источник: http://sv.foks.ru/uploads/127/post-1220896923.jpg

Однобашенная бронированная патрульная машина на базе Renault UE

Источник: http://s45.radikal.ru/i110/1303/0c/3551022795e9.jpg

Существовали две разновидности однобашенных автомобилей, вооруженных пулеметом (автомобили различались по форме башни, расположенной справа по ходу), и двухбашенная машина (одна пулеметная башня размешалась справа от водителя, а вторая – сзади, на месте грузового отсека). Количество переделанных танкеток неизвестно.

Двухбашенная бронированная патрульная машина на базе Renault UE

Источник: Издание «Танкомастер» № 2 за 2006 год

5. 37-мм самоходная артиллерийская установка.

Установка, названную 3,7 cm Pak 36 (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f), была создана методом установки на танкетку 37-мм противотанковой пушки Раk 35/36 (наряду с этим щит пушки и верхний станок остались без трансформаций). Всего подобным образом было переделано около 700 танкеток.

37-мм самоходная артиллерийская установка на базе Renault UE

Источник: Издание «Танкомастер» № 2 за 2006 год

6. Самоходная реактивная ракетная установка .

Установка, взявшая наименование 28/32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f), была создана в первой половине 40-ых годов двадцатого века методом установки на танкетку четырех укупорок (особых коробов для запуска и транспортировки реактивных снарядов) с реактивными боеприпасами 28 cm Wk.Spr и 32 cm Wk.Flamm. Первые установки имели на крыше корпуса раму для установки укупорок с реактивными боеприпасами, сваренную из металлических уголковых профилей, а на лобовом бронелисте была закреплена штанга с прицельным приспособлением.

Экипаж установки складывался из двух человек. Все устройства, нужные для запуска реактивных снарядов изнутри автомобили, были смонтированы на месте начальника. Скорость автомобили с установленными укупорками составляла не более 22 км/час.

В ходе эксплуатации автомобили оказалось, что при совершении долгих маршей с установленными укупорками имеют место случаи поломки задних опорных катков шасси из-за их перегруженности.

Самоходная реактивная ракетная установка на базе Renault UE.

Рама размещена позади

Источник: Издание «Танкомастер» № 2 за 2006 год

Самоходная реактивная ракетная установка на базе Renault UE. Рама размещена позади

Источник: Издание «Танкомастер» № 2 за 2006 год

Для устранения поломок была создана новая модель РСЗО с рамами, смонтированными по бокам танкетки, – на две укупорки любая. Такие рамы разрешали наводить укупорки по вертикали на 40–45 градусов.

Информацию о количестве переоборудованных так танкеток в разных источниках отличаются. В германских военных документах значительно чаще фигурируют 40 установок обоих типов (большинство из которых поступила в 21-ю танковую дивизию) и «практически все автомобили, не подвергшиеся переделке ранее». Возможно, было переделано более сорока автомобилей, а число 40 относится к автомобилям, взятым 21-й танковой дивизией (предположительно на ее базе велась подготовка экипажей для РСЗО).

7. Снегоуборщик.

Для потребностей Люфтваффе около пятидесяти танкеток были оборудованы снегоуборочным отвалом.

8. Фальш-макет бронетанковой техники.

В учебных целях на танкетки устанавливали (при помощи особых подпорок) фанерные макеты танков (в частности, макеты танка Т-34). Количество переделанных танкеток неизвестно.

Фальш-макет танка Т-34 на базе Renault UE

Источник: Издание «Танкомастер» № 2 за 2006 год

В целом направляться признать, что германские конструкторы сумели создать на базе, говоря современным языком, бронированного транспортера переднего края, что французские армейские вычисляли устаревшим, целое семейство боевых и запасных автомобилей высокого качества

Renault UE 2 French Universal Tankette

Темы которые будут Вам интересны:

xboxtra.ru