Содержание

Реакторы ядерных энергетических установок для атомных подводных лодок

9 сентября 1952 г. вышло подписанное И.В. Сталиным Постановление СМ СССР о создании атомной подводной лодки (ПЛА). Общее руководство научно-исследовательскими работами и работами по проектированию объекта возлагалось на ПГУ при СМ СССР (Б.Л. Ванников, А.П. Завенягин, И.В. Курчатов), а строительство и разработка корабельной части и вооружения — на Министерство судостроительной промышленности (В.А. Малышев, Б.Г. Чиликин). Научным руководителем работ по созданию комплексной ядерной энергетической установки (ЯЭУ) был назначен А.П. Александров, главным конструктором ЯЭУ – Н.А. Доллежаль, главным конструктором лодки — В.Н. Перегудов.

Для руководства работами и рассмотрения научных и конструкторских вопросов, связанных с постройкой подводной лодки, при Научно-техническом совете ПГУ была организована Секция № 8, которую возглавил В.А. Малышев. Выполнение основных работ по ЯЭУ наряду с Курчатовским институтом поручалось Лаборатории «В», а ее директор Д.

И. Блохинцев был назначен заместителем научного руководителя. Постановлением Совмина на Лабораторию «В» было возложено выполнение расчетно-теоретических работ, разработка твэлов, сооружение и испытание опытного реактора подводной лодки.

Первой и важнейшей задачей стал выбор типа реактора в качестве основного источника энергии, а также общего облика энергетической установки. Сначала это были реакторы на графитовом и бериллиевом замедлителе с тепловыделяющими трубами, несущими давление, близкие по типу к строящейся тогда Первой АЭС. Несколько позднее возникли установки, у которых замедлителем была тяжелая вода. И только потом (а по тем темпам это был один месяц!) появился корпусной водо-водяной реактор.

В октябре 1952 г. Блохинцев уже докладывал Секции № 8 НТС ПГУ о проведенных в Лаборатории «В» первых предварительных расчетах и предложил для обсуждения два варианта:

а) Технологическую схему на основе реактора АМ с перегревом пара внутри реактора, разработанную в отделе тов.

А.К. Красина и б) Схемы с применением металлического охлаждения, разработанные в отделе тов. Лейпунского А.И.»

Таким образом, уже с самого начала в Лаборатории «В» рассматривались два варианта ЯЭУ для подводных лодок: с водным теплоносителем и жидкометаллическим теплоносителем свинец-висмут. По инициативе А.И. Лейпунского работы по созданию транспортных ядерных установок были начаты в Лаборатории «В» еще в 1949 г.

К этому времени было известно, что в США ведутся работы по установкам двух типов: реакторы на тепловых нейтронах с водой под давлением и реакторы на промежуточных нейтронах с натриевым теплоносителем. Поэтому работы по созданию энергетических установок для атомных подводных лодок были развернуты в двух направлениях: водо-водяные реакторы и реакторы с жидкометаллическим теплоносителем.

Выбор эвтектического сплава свинец-висмут как теплоносителя для ядерных реакторов был сделан А.И. Лейпунским еще до начала развертывания работ в СССР по атомным подводным лодкам. Как вспоминает главный конструктор ЯЭУ Н.А. Доллежаль: «Этот вариант особенно поддерживал Д.И. Блохинцев, в то время директор Лаборатории «В» в Обнинске, где академик Александр Ильич Лейпунский работал над вопросами использования техники быстрых нейтронов. Его идея заключалась в том, что можно создать ядерную энергетическую установку для подводной лодки, в реакторе которой в качестве теплоносителя использовался бы жидкий металл (например, сплав свинца и висмута), и он мог нагреваться до достаточно высокой температуры без создания давления. А.И. Лейпунский был выдающимся ученым, и сомневаться в серьезности его предложений оснований не было».

Научным руководителем работ по созданию реакторов с жидкометаллическим теплоносителем был назначен А.И. Лейпунский, а после его смерти в 1972 г. – Б.Ф. Громов. Проекты серийных реакторных установок для подводных лодок разрабатывали ОКБ «Гидропресс» (г. Подольск) и ОКБМ (г. Нижний Новгород), а проекты самих кораблей – Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения (СПМБМ) «Малахит».

В отличие от американцев, А.И. Лейпунский предложил и обосновал в качестве теплоносителя эвтектический сплав свинец-висмут, несмотря на его худшие теплофизические свойства в сравнении с натрием. Последующий опыт развития этих конкурирующих направлений подтвердил правильность выбора, сделанного им. (После нескольких аварий на наземном стенде-прототипе и опытной подлодке работы в США по этому направлению были прекращены.)

Одна из первых проблем возникла в самом начале работ при обосновании нейтронно-физических характеристик реактора с промежуточным спектром нейтронов, который формировался в активной зоне, из-за большой утечки нейтронов, обусловленной малыми размерами реактора и использованием бериллиевого замедлителя. А.И Лейпунский поставил перед В.А. Кузнецовым задачу создать критическую сборку, на которой можно было бы проверить методы и константы для расчета промежуточного реактора. Такая критсборка в 1954 г. была создана. Но 11 марта 1954 г., во время набора критмассы, произошел разгон реактора на мгновенных нейтронах.

А.И. Лейпунский и все физики, занятые в эксперименте, были срочно госпитализированы в Москве.

Задача могла быть решена только при наличии крупномасштабных экспериментальных стендов, на которых оборудование отрабатывалось бы в условиях, близких к натурным. Поэтому в 1953 г. на базе Лаборатории «В» приступили к строительству полномасштабных стендов-прототипов ЯЭУ с водяным охлаждением (стенд 27/ВМ) и жидкометаллическим охлаждением (стенд 27/ВТ), которые были введены в эксплуатацию соответственно в 1956 и 1959 гг. Эти стенды представляли собой реакторные и турбинные отсеки атомных подводных лодок. На длительный срок они стали основной экспериментальной базой ФЭИ и Курчатовского института для отработки реакторов новых типов, равно как и базой Обнинского учебного центра ВМФ по подготовке экипажей подводных лодок.

Крейсерская атомная подводная лодка К-27 (проект 645)

Первая советская крейсерская атомная подводная лодка К-27 (проект 645) с ЯЭУ, охлаждаемой жидким металлом, в 1963 г. успешно прошла государственные испытания. В 1964 г. она совершила дальний поход в экваториальную Атлантику, во время которого (впервые в советском ВМФ) без всплытия в надводное положение прошла 12 278 миль за 1240 ходовых часов (51 сутки). Командиру лодки И.И. Гуляеву было присвоено звание Героя Советского Союза. Моряки дали высокую оценку ядерной энергетической установке. От Лаборатории «В»; в этом уникальном походе участвовал один из создателей ЯЭУ, главный инженер стенда 27/ВТ К.И. Карих. В 1965 г. К-27 совершила второй поход, став первой советской атомной подводной лодкой, скрытно проникшей в Средиземное море.

В это время развернулось создание серии лодок второго поколения с ЯЭУ, использующей жидкометаллический теплоноситель свинец-висмут. В начале 1960-х годов в связи с созданием и выходом на боевое патрулирование в океан подводных ракетоносцев США, получивших название в западном мире «убийцы городов» (по типу выбора целей – их ракеты были нацелены на наши города), в СССР было принято решение о создании специальных противолодочных подводных лодок. Одним из пунктов программы стало задание на постройку малой скоростной автоматизированной лодки – истребителя подводных лодок, т. е. истребителя «убийц городов».

Проектирование атомной подводной лодки проекта 705 (советский шифр «Лира») началось после выхода Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР летом 1960 г. Главная задача – создание высокоманевренной, скоростной, малого водоизмещения подводной лодки с ЯЭУ, с титановым корпусом, с резким сокращением численности экипажа, с внедрением новых образцов оружия и технических средств.

Важнейшим элементом паропроизводящей установки новой лодки был ядерный реактор с теплоносителем свинец-висмут, разработанный под научным руководством ФЭИ. Тяжелая биологическая защита и невысокие параметры пара ЯЭУ с водо-водяным реактором (на тот период) приводили к большому удельному весу реакторной установки. Новый реактор с жидкометаллическим теплоносителем позволял сократить водоизмещение, диаметр прочного корпуса и длину подводной лодки, увеличить скорость подводного хода.

Благодаря этому принципиальным отличием новой паропроизводящей установки являлись компактность, блочность компоновки, высокая степень автоматизации и маневренность, хорошие экономические и массогабаритные показатели.

Атомная подводная лодка проекта 705

Особое место в освоении реакторов со свинцово-висмутовым теплоносителем заняла проблема технологии этого теплоносителя. Под этим словосочетанием понимаются методы контроля и поддержания требуемого качества теплоносителя и чистоты первого контура в ходе эксплуатации реакторной установки. Важность этой проблемы была осознана после аварии реактора на лодке К-27 в мае 1968 года. Соответствующие методы и устройства поддержания качества теплоносителя были разработаны, когда завершалось строительство запланированной серии ПЛА проектов 705 и 705К.

Первая крейсерская подводная лодка нового типа К-64 в декабре 1971 года была принята в опытную эксплуатацию. И хотя в составе флота несли боевую службу только шесть кораблей этого типа, появление в океане новой советской противолодочной субмарины наделало много шума и стало для ВМС США неприятной неожиданностью.

Американские подводные стратегические ракетоносцы были поставлены в трудное тактическое положение. Малые размеры подводных лодок проекта 705, значительный диапазон глубины погружения, высокая скорость полного хода позволяли ей осуществлять маневрирование на максимальной скорости, невозможное для всех других типов подводных лодок, и даже уходить от противолодочных торпед. Корабли этого проекта за свои скоростные и маневренные качества были занесены в «Книгу рекордов Гиннеса».

«Сейчас, оглядываясь назад, – пишет главный конструктор СПМБМ «Малахит» (где разрабатывался проект лодки) Р.А. Шмаков, – следует признать, что эта лодка была проектом XXI века. Она обогнала свое время на несколько десятилетий. Поэтому не удивительно, что для многих специалистов, испытателей, личного состава ВМФ она оказалась слишком трудной в освоении и эксплуатации».

«Идея создания такой лодки, какой стала ПЛА проекта 705, – отмечает заместитель главного конструктора проекта Б.В. Григорьев, – могла реализоваться только в 1960‑х годах, когда советское общество находилось на подъеме, открывались новые направления научных исследований и разработок, а оборона страны была важнейшим государственным приоритетом. » «Атомная подводная лодка проекта 705, – по определению секретаря ЦК КПСС и министра обороны СССР Д.Ф. Устинова, – стала общенациональной задачей, стала попыткой осуществить рывок для достижения военно-технического превосходства над западным блоком».

Командиры и офицеры подводных лодок с реакторными установками, разработанными в ФЭИ, давали очень высокую оценку самой лодке и её ядерной энергетической установке, называя ее «чудо-лодкой», сильно опередившей своё время.

Сегодня можно считать общепризнанным, что в ФЭИ под руководством А.И. Лейпунского заложены основы нового направления ядерной энергетики, а также в промышленном масштабе продемонстрирована уникальная реакторная технология. Это позволило обеспечить компактность реакторной установки, что важно при создании подводных лодок ограниченного водоизмещения, обеспечить высокие маневренные качества, повысить надёжность и безопасность реакторной установки.

Большой вклад в развитие этого направления внесли А. А. Бакулевский, Б.Ф. Громов, К.И. Карих, В.А. Кузнецов, И.М. Курбатов, В.А. Малых, Г.И. Марчук, Д.М. Овечкин, Ю.И. Орлов, Д.В. Панкратов, Ю.А. Прохоров, В.Н. Степанов, В.И. Субботин, Г.И. Тошинский, А.П. Трифонов, В.В. Чекунов и многие другие.

АПЛ «Белгород»: характеристики и особенности носителя «Посейдона» | Статьи | 08.07.2022

Какие задачи может выполнять новейшая АПЛ «Белгород»?

Фото: © ТАСС/Олег Кулешов

Читать ren.tv в

8 июля предприятие «Севмаш» сообщило о передаче подводной лодки специального назначения «Белгород», первого носителя «Посейдонов», Военно-морскому флоту РФ. Об особенностях, характеристиках и конструкции судна рассказываем в материале РЕН ТВ.  

Мнения военных о АПЛ «Белгород»

Начальник главного штаба ВМФ РФ (1998–2005) адмирал Виктор Кравченко заявил, что атомная подводная лодка «Белгород» даст Военно-морскому флоту России большой прирост боеготовности.

«Корабль новый, построенный уже на новой элементной базе, это большой прирост боевой готовности того или иного флота, и в целом Военно-морского флота», – отметил Кравченко.

Главнокомандующий ВМФ России Николай Евменов в ходе церемонии передачи подлодки Военно-морскому флоту сказал, что во время создания носителя «Посейдонов» были использованы передовые научные достижения и новейшие технологии строительства. 

По его мнению, благодаря «Белгороду» для России открываются новые возможности выполнения исследований. Кроме того, можно будет совершать разноплановые научные экспедиции и спасательные операции в отдаленных районах Мирового океана.

Президент РФ Владимир Путин впервые сообщил о разработке «Посейдона» в послании Федеральному собранию в 2018 году. Он объявил, что эти беспилотники могут оснащаться, в том числе, ядерными боеприпасами, что позволяет поражать большой спектр целей, среди них – авианосные группировки, береговые укрепления и инфраструктура.

Фото: © ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Задачи АПЛ «Белгород»

АПЛ «Белгород» является первыми подлодками пятого поколения. По некоторым данным, одно судно будет дежурить на Северном флоте, второе — на Тихоокеанском. К-329 оснащается смешанным типом вооружения – ядерными зарядами «Посейдон» и линейкой роботизированных комплексов, которые применяются для работы на серьезной глубине.

В 2018 году ряд американских изданий предположил, что основная задача «Белгорода» – сборка системы слежения за подлодками США (аналог SOSUS). Однако российские военные отмечают, что АПЛ может быть использована для проведения спецопераций в интересах РФ. Есть мнение, что К-329 создавали в качестве универсального охотника за авианосными группами возможного противника.

Характеристики и особенности «Белгорода»

Зарубежные эксперты были впечатлены размерами К-329, ведь длина АПЛ, которая составляет 184 метра, превосходит длину самой большой подлодки в мире — ракетного крейсера проекта 941 «Акула», на 11 метров. Ширина корпуса – 18,2 метра, что превышает ширину главных носителей ядерного вооружения на флоте — подлодок проекта 955 «Борей».

Эксперты американского издания Covert Shores главной особенностью «Белгорода» считают «гибридную энергетическую установку», однако официальных данных, подтверждающих их установку на К-329, нет. Специалисты полагают, что специальная малошумная турбина делает подлодку практически невидимой для гидроакустических комплексов во время движения на предельной глубине погружения.

Также американские аналитики увидели на снимках со спутника, что «Белгород» обладает и гребными винтами особой формы. Их отличие от классических – угол лопастей, что позволяет К-329 набирать ход и останавливается гораздо быстрее других подлодок, при этом звуковых колебаний почти не происходит.

«Белгород» предусматривает экипаж из 120 человек. Он состоит из проверенных и опытных офицеров. Согласно некоторым данным, у подлодки будет всего три экипажа: основной, дублирующий и резервный. Все команды были набраны в режиме строгой секретности, чтобы подробности состояния субмарины остались в тайне.

Фото: © Океанская многоцелевая система «Посейдон», Снимок с видео/Пресс-служба Минобороны РФ/ТАСС

Вооружение АПЛ «Белгород»

11 ноября 2015 года в средствах массовой информации представили проект ядерной торпеды «Статус-6» («Посейдон»), ее носитель – АПЛ «Белгород». Калибр беспилотника – 1,6 метра, дальность хода – 10 тысяч километров, а глубина погружения 1 тысяч метров. Аппарат предназначен для доставки ядерного боеприпаса к берегам потенциального противника и используется в качестве своеобразного «оружия ответного удара».

Согласно данным ТАСС, К-329 способна нести на борту шесть аппаратов «Посейдон», это подтверждают некоторые военные эксперты. Тактика подводного флота РФ тоже будет непредсказуемой – подлодки «Белгород» имеют возможность запускать беспилотники «Посейдон», даже не приближаясь к врагу – практически от причальной стенки.

Кроме шести торпед «Посейдон», каждая из которых обладает ядерным зарядом по две мегатонны, К-329 может нести глубоководный аппарат АС-12 «Лошарик» – секретную атомную подлодку, которая применяется для спецзадач на большой глубине.

Самая быстрая в мире «Золотая рыбка»

История подводной лодки К-162, сумевшей разогнаться под водой до скорости легкового автомобиля

«Золотой рыбкой» подлодку К-162 называли за необыкновенно высокую стоимость. В ней не было ничего удивительного: впервые в мире такой корабль строился из титана – весьма недешевого металла, да и прочие обстоятельства не удешевляли постройку. А самой быстрой в мире она была и остается по сей день потому, что 18 декабря 1970 года сумела показать скорость 44,7 узла – 81,4 км/ч.

Охота на авианосцы

Подводная лодка с крылатыми ракетами К-162 (позднее она получила другой тактический номер – К-222) осталась единственной подлодкой, построенной по проекту 661. Сам же этот проект появился на свет в результате принятия Пентагоном новой концепции океанских сил, основой которых становились авианосные ударные группы (АУГ). Ничего подобного СССР в тот момент, да и позднее, на вооружении не имел по разными причинам. Оставлять же представлявшие серьезную угрозу АУГ без адекватного ответа было невозможно. И тогда возникла идея создания подводной лодки, вооруженной тяжелыми противокорабельными ракетами, способными уничтожить авианосную группу ударом из-под воды. Последний фактор был решающим. У советского флота к тому времени были крылатые ракеты П-5, способные пустить на дно авианосец, и лодки для их доставки. Но для пуска ракет таким субмаринам надо было обязательно всплывать, то есть выдавать противнику свое местоположение.

Образно говоря, «Золотая рыбка» появилась на свет как средство скрытой доставки к цели новых противокорабельных крылатых ракет П-70 «Аметист». Иногда этим словом называют и весь оружейный комплекс, хотя это неверно. В СССР проект 661 имел шифр «Анчар», а в НАТО получил индекс Papa. И история постройки К-162 во многом отражала историю создания «Аметиста». А она была весьма непростой. Хотя работы над новыми крылатыми ракетами, способными стартовать из-под воды, велись с конца 1950-х годов, на вооружение их приняли только в 1968 году. К этому времени была вчерне построена и их подводная лодка-носитель.

 

К-162 тоже рождалась непросто. Выбор титана как материала для постройки прочного корпуса подлодки потребовал решения большого комплекса проблем. Начать хотя бы с того, что большинство расчетов пришлось проводить заново, поскольку физика поведения титана в воде оказалась иной, чем у стали, а сварку титановых конструкций пришлось вести в аргоновой среде. Стоит ли удивляться, что заложенная 28 декабря 1963 года на «Севмаше» лодка К-162 только через пять лет вышла из дока, а в строй вступила еще год спустя, войдя в состав Северного флота.

Лодка, на которой все впервые

Суеверные моряки наверняка судачили между собой, что удачи новой лодке не видать. Ведь она – виданное ли дело! – зачислялась в списки кораблей советского ВМФ дважды, 3 мая 1962 года и 27 января 1965 года. А все потому, что после первого раза лодку, получившую тактический номер К-18, сняли со строительства из-за разного рода сложностей с проектированием и поставкой материалов.

К-162 посрамила скептиков: хотя ей и пришлось существенную часть времени прослужить в статусе экспериментальной, никаких серьезных неприятностей с лодкой не случилось. А вот рекордов она поставила немало. Еще во время первых государственных испытаний, разогрев два своих реактора до 80 процентов мощности, лодка показала сумасшедшую для того времени скорость: 42 узла! И это при том, что военные закладывали в тактико-технические требования 38 узлов – тоже очень высокие, но все-таки меньшие показатели. Про достижение рекордной скорости в 44,7 узла говорилось выше. Но был еще один рекорд, оставшийся неофициальным. 30 марта 1971 года лодке предстояло зафиксировать свою необыкновенную скорость не по собственным приборам, а по данным гидрографических судов, и сделать это на мерной миле. Довести замысел до конца не удалось, поскольку возникли проблемы с управлением турбинами, но во время этого эксперимента был достигнут показатель в 44,85 узла, то есть 83 км/ч. Командование ВМФ посчитало достижение недоказанным, потому во всех документах фигурировал прежний показатель. Впрочем, он все равно оставался уникальным: перекрыть его подводным лодкам не удалось до сих пор.

Вообще, говоря о «Золотой рыбке», приходится постоянно употреблять слово «впервые». При проектировании этой лодки впервые в отечественной истории был применен метод натурного полноразмерного макетирования всех ее отсеков, за счет чего конструкторы сумели создать подводный корабль с необычайно комфортными для экипажа условиями. При ее строительстве впервые использовался титан. При создании К-162 сверху было спущено указание в целях секретности не использовать никакое уже существующее оборудование, хотя это и привело к затягиванию разработки. Наконец, впервые атомная лодка получила сразу два атомных реактора, каждый из которых передавал свою мощность на свой вал со своим винтом. Из-за этого кормовая часть прочного и легкого корпусов получила характерную раздвоенную форму, метко прозванную моряками «штаны».

Как напугали «Саратогу»

Высочайшая скорость подводной лодки К-162 требовалась для того, чтобы домчаться до противника, как только он будет обнаружен, выпустить по нему крылатые ракеты и тут же, развернувшись, помчаться к своей базе. Дистанция залпа определялась дальностью полета «Аметиста», а она, к сожалению, получилась очень невысокой, всего 80 км. Виной тому был примененный на ракетах твердотопливный двигатель. Никакие другие в то время не умели стартовать из-под воды, а этот не мог обеспечить ни большой дальности, ни большой полезной нагрузки: у П-70 она ограничивалась боевой частью фугасно-кумулятивного действия весом в одну тонну или ядерной боеголовкой мощностью 200 килотонн. С другой стороны, таких ракет на борту у К-162 было десять, плюс дюжина торпед, которые тоже могли быть снаряжены «спецбоеприпасами». Такого запаса теоретически хватало на уничтожение не одного авианосца. Тем более, что удрать от «Анчара» не мог ни один из них.

Этот факт был установлен практически и привел в невероятное замешательство командование американских ВМС. Во время первого боевого похода на полную автономность, в период с 25 сентября по 4 декабря 1971 года, К-162 вела преследование американского авианосца «Саратога». Даже на самой высокой своей скорости в 30 узлов он не смог оторваться от неизвестной подводной лодки, а потом обнаружил, что она легко обогнала его и ушла вперед. Этот факт шокировал и команду «Саратоги», и ее начальников в Вашингтоне, которые поняли, что имеют дело с новой русской подлодкой с необыкновенными способностями. Можно представить себе, как это переполошило американцев, которые легко представили себе целый флот таких скоростных субмарин, выходящих на охоту за их авианосными ударными группами.

 

Никакого целого флота «Анчаров» не появилось: «Золотая рыбка» так и осталась единственной лодкой проекта 661. Прежде всего потому, что советский бюджет не выдержал бы постройку большого числа таких дорогих подводных лодок. Кроме того, К-162 оказалась чрезвычайно шумной: на скорости выше 35 узлов титановый корпус создавал турбулентный поток, вызывавший сильный гидродинамический шум. На центральном посту лодки замеры показали его уровень 100 децибелл: так воет над ухом бензопила или грохочет гром. А самое главное, уже в тот момент, когда «Золотую рыбку» только спускали на воду в Северодвинске, на горьковском судостроительном заводе «Красное Сормово» уже достраивали третью подлодку проекта 670 «Скат». Это были небольшие стальные лодки, вооруженные всего восемью «Аметистами». Они разгонялись «всего» до 25-26 узлов, но зато были гораздо менее шумными, что обеспечивало им достаточную скрытность для подхода на дистанцию ракетного залпа.

В 1984 году «Золотая рыбка», носившая уже тактический номер К-222, была выведена из эксплуатации, в 1989-м исключена из состава флота, а через десять лет на ней спустили военно-морской флаг. На сегодняшний день от самой быстрой подводной лодки в мире сохранилось только ограждение рубки. Из него планируется сделать своего рода памятник уникальной подлодке, который будет стоять в Северодвинске. Черная стальная рубка будет подниматься между мраморными плитами, символизирующими льдины, как будто субмарина всплывает где-то в середине Северного Ледовитого океана…

Полмер Н.

Атомные подводные лодки. — 1965 — Электронная библиотека «История Росатома»Полмер Н. Атомные подводные лодки. — 1965 — Электронная библиотека «История Росатома»

Главная → Указатель произведений

ЭлектроннаябиблиотекаИстория Росатома

Ничего не найдено.

Загрузка результатов…

 

 

Закладки

 

 

 

Обложка123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172Обложка (с. 4)

 

 

Увеличить/уменьшить масштаб

По ширине страницы

По высоте страницы

Постранично/Разворот

Поворот страницы

Навигация по документу

Закладки

Поиск в издании

Структура документа

Скопировать текст страницы

(работает в Chrome 42+,
Microsoft Internet Explorer и Mozilla FireFox
c установленным Adobe Flash Player)

Добавить в закладки

Текущие страницы выделены рамкой.

 

Содержание

ОбложкаОбложка

1Титульные листы

5

Кузнецов А. М.

Предисловие к русскому изданию

 15Создание атомной подводной лодки

15[Введение]

17Решение проблем атомной энергетики

24Атомная энергетическая установка

26«Наутилус»

 34Идем на атомной энергии

34[Введение]

37Под арктическими льдами

40Первые попытки

51«Сивулф»

 54Первые серийные атомные лодки

54[Введение]

57Подледные плавания «Скейта»

65Походы «Сарго» и «Сидрэгона»

 78Строительство скоростных подводных лодок

78[Введение]

80Скоростные торпедные атомные подводные лодки США

85Атомные подводные лодки Англии

87Концепции в строительстве скоростных подводных лодок США

 96«Белые слоны»

96[Введение]

96«Тритон»

102Вокруг Земли

109«Хэлибат»

 119«Поларис» и подводные лодки

119[Введение]

120Ракета дальнего действия

127«Поларис»

132Подводные ракетоносцы

137Борьба за командование подводными ракетно-ядерными силами

139Форсирование программы «Поларис»

155«Поларис» — партнерам по НАТО

159Перспективы развития подводных лодок

171Содержание

172Концевая страница

Обложка (с. 4)Обложка

 

 

Обращаясь к сайту «История Росатома — Электронная библиотека»,
я соглашаюсь с условиями использования представленных там материалов.

Правила сайта (далее – Правила)

  1. Общие положения
    1. Настоящие правила определяют порядок и условия использования материалов, размещенных на сайте www.biblioatom.ru (далее именуется Сайт), а также правила использования материалов Сайтом и порядок взаимодействия с Администрацией Сайта.
    2. Любые материалы, размещенные на Сайте, являются объектами интеллектуальной собственности (объектами авторского права или смежных прав, а также прав на средства индивидуализации). Права Администрации Сайта на указанные материалы охраняются законодательством о правах на результаты интеллектуальной деятельности.
    3. Использование материалов, размещенных на Сайте, допускается только с письменного согласия Администрации Сайта или иного правообладателя, прямо указанного на конкретном материале, размещенном на Сайте, или в непосредственной близости от указанного материала.
    4. Права на использование и разрешение использования материалов, размещенных на Сайте, принадлежащих иным правообладателям, нежели Администрация Сайта, допускается с разрешения таких правообладателей или в соответствии с условиями, установленными такими правообладателями. Никакое из положений настоящих Правил не дает прав третьим лицам на использование материалов правообладателей, прямо указанных на конкретном материале, размещенном на Сайте, или в непосредственной близости от указанного материала.
    5. Настоящие Правила распространяют свое действие на следующих пользователей: информационные агентства, электронные и печатные средства массовой информации, любые физические и юридические лица, а также индивидуальные предприниматели (далее — «Пользователи»).
  2. Использование материалов. Виды использования
    1. Под использованием материалов Сайта понимается воспроизведение, распространение, публичный показ, сообщение в эфир, сообщение по кабелю, перевод, переработка, доведение до всеобщего сведения и иные способы использования, предусмотренные действующим законодательством Российской Федерации.
    2. Использование материалов Сайта без получения разрешения от Администрации Сайта не допустимо.
    3. Внесение каких-либо изменений и/или дополнений в материалы Сайта запрещено.
    4. Использование материалов Сайта осуществляется на основании договоров с Администрацией Сайта, заключенных в письменной форме, или на основании письменного разрешения, выданного Администрацией Сайта.
    5. Запрещается любое использование (бездоговорное/без разрешения) фото-, графических, видео-, аудио- и иных материалов, размещенных на Сайте, принадлежащих Администрации Сайта и иным правообладателям (третьим лицам).
    6. Стоимость использования каждого конкретного материала или выдача разрешения на его использование согласуется Пользователем и Администрацией Сайта в каждом конкретном случае.
    7. В случае необходимости использования материалов Сайта, права на которые принадлежат третьим лицам (иным правообладателям, нежели Администрация Сайта, о чем прямо указано на таких материалах либо в непосредственной близости от них), Пользователи обязаны обращаться к правообладателям таких материалов для получения разрешения на использование материалов.
  3. Обязанности Пользователей при использовании материалов Сайта
    1. 3.1. При использовании материалов Сайта в любых целях при наличии разрешения Администрации Сайта, ссылка на Сайт обязательна и осуществляется в следующем виде:
      1. в печатных изданиях или в иных формах на материальных носителях Пользователи обязаны в каждом случае использования материалов указать источник – электронная библиотека «История Росатома» (www.biblioatom.ru)
      2. в интернете или иных формах использования в электронном виде не на материальных носителях, Пользователи в каждом случае использования материалов обязаны разместить гиперссылку на Сайт — электронная библиотека «История Росатома» (www.biblioatom.ru), гиперссылка должна являться активной и прямой, при нажатии на которую Пользователь переходит на конкретную страницу Сайта, с которой заимствован материал.
      3. Ссылка на источник или гиперссылка, указанные в пп. 3.1.1 и 3.1.2. настоящих Правил, должны быть помещены Пользователем в начале используемого текстового материала, а также непосредственно под используемым аудио-, видео-, фотоматериалом, графическим материалом Администрации Сайта.
    2. Размеры шрифта ссылки на источник или гиперссылки не должны быть меньше размера шрифта текста, в котором используются материалы Сайта, либо размера шрифта текста Пользователя, сопровождающего аудио-, видео-, фотоматериалы и графические материалы Сайта, а также цвет ссылки должен быть идентичен цветам ссылок на Сайте и должен быть видимым Пользователю.
    3. Использование материалов с Сайта, полученных из вторичных источников (от иных правообладателей, нежели Администрация Сайта, о чем прямо указано на таких материалах либо в непосредственной близости от них), возможно только со ссылкой на эти источники и, в случае необходимости, установленной такими источниками (правообладателями), — с их разрешения.
    4. Не допускается переработка оригинального материала (произведения), взятого с Сайта, в том числе сокращение материала, иная его переработка, в том числе приводящая к искажению его смысла.
  4. Права на материалы третьих лиц, урегулирование претензий
    1. Материалы, права на которые принадлежат третьим лицам, размещенные на Сайте, размещены либо с разрешения правообладателя, полученного Администрацией Сайта, либо, в случае, если таковое использование прямо не запрещено правообладателем, в соответствии с Законодательством РФ в информационных целях с обязательным указанием имени автора, материал которого используется, и источника заимствования.
    2. В случае, если в обозначении авторства материалов в соответствии с п. 4.1. настоящих Правил содержится ошибка, или в случае использования материала с предполагаемым или реальным нарушением прав третьих лиц, или в иных спорных случаях использования объектов интеллектуальной собственности, размещенных на Сайте, в том числе в случае, когда права третьего лица тем или иным образом нарушаются с использованием Сайта, применяется следующая схема урегулирования претензий третьих лиц к Администрации Сайта:
      1. в адрес Администрации Сайта по электронной почте на адрес [email protected] ru направляется претензия, содержащая информацию об объекте интеллектуальной собственности, права на который принадлежат заявителю и который используется незаконно посредством Сайта или с нарушением правил использования, или иным образом права заявителя как обладателя исключительного права на объект интеллектуальной собственности, размещенный на Сайте, нарушены посредством Сайта, с приложением документов, подтверждающих правомочия заявителя, данные о правообладателе и копия доверенности на действия от лица правообладателя, если лицо, направляющее претензию, не является руководителем компании правообладателя или непосредственно физическим лицом — правообладателем. В претензии также указывается адрес страницы Сайта, которая содержит данные, нарушающие права, и излагается полное описание сути нарушения прав;
      2. Администрация Сайта обязуется рассмотреть надлежаще оформленную претензию в срок не менее 5 (пяти) рабочих дней с даты ее получения по электронной почте. Администрация Сайта обязуется уведомить заявителя о результатах рассмотрения его заявления (претензии) посредством отправки письма по электронной почте на адрес, указанный заявителем, а также направить ответ в письменном виде на адрес, указанный заявителем (в случае неуказания такового адреса отправки, обязательство по предоставлению письменного ответа на претензию с Администрации Сайта снимается). В том числе, Администрация Сайта вправе запросить дополнительные документы, свидетельства, данные, подтверждающие законность предъявляемой претензии. В случае признания претензии правомерной, Администрация Сайта примет все возможные меры, необходимые для прекращения нарушения прав заявителя и урегулирования претензии;
      3. Администрация Сайта в любом случае предпринимает все возможные меры к скорейшему удовлетворению обоснованных претензий третьих лиц и стремиться к максимально скорому урегулированию всех спорных вопросов.
  5. Прочие условия
    1. Администрация Сайта оставляет за собой право изменять настоящие Правила в одностороннем порядке в любое время без уведомления Пользователей. Любые изменения будут размещены на Сайте. Изменения вступают в силу с момента их опубликования на Сайте.
    2. По всем вопросам использования материалов Сайта Пользователи могут обращаться к Администрации Сайта по следующим координатам: [email protected]
    3. Во всем, что не урегулировано настоящими Правилами в отношении вопросов использования материалов на Сайте, стороны руководствуются положениями Законодательства РФ.

СогласенНе согласен

Минобороны проведет запуск «Посейдона» с субмарины «Белгород»

В России началась подготовка к испытаниям полностью роботизированных быстроходных торпед «Посейдон» с борта их первого штатного носителя — АПЛ «Белгород». По сообщениям СМИ, в настоящее время атомный подводный крейсер впервые готовится выйти в море.

На АО «Производственное объединение «Севмаш» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация»), по сообщениям СМИ, ведутся работы по монтажу оборудования на АПЛ «Белгород» для дальнейших этапов испытаний «Посейдонов». Предназначение оборудования и точные сроки окончания работ не раскрываются.

Ранее телеканал CNBC со ссылкой на источники, знакомые с докладами разведки США, предполагал, что подводные атомные беспилотные аппараты «Посейдон» появятся на оснащении ВМФ России не раньше 2027 года.

2М39 «Посейдон» представляет собой полностью роботизированную быстроходную (до 200 км/час) глубоководную малозаметную атомную подводную лодку миниатюрных размеров (диаметр 1,8 м, длина 20 м, вес — около 100 т).

«Посейдон» является самой большой торпедой в мире, он тяжелее стандартной в 30 раз.

«Посейдон» настолько большой, что его могут перевозить только специально переоборудованные субмарины. К таковым относится атомная подводная лодка К-329 «Белгород» — пока единственный представитель проекта 09852.

«Торпеда Судного дня», как еще называют «Посейдон», имеет фактически неограниченную дальность действия. Разработчики системы — «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (ОАО «ЦКБ МТ «Рубин») и Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» имени академика Николая Исанина (АО «СПМБМ «Малахит»). В государственных контрактах проект фигурирует под названием «Цефалопод» (от лат. Cephalopoda — «Спрут»).

В случае оснащения ядерной боеголовкой основными поражающими факторами новой торпеды могут стать искусственное цунами и массивное ядерное загрязнение побережья с целью невозможности ведения там хозяйственной деятельности и проживания. Преимущество перед классическими ракетными средствами доставки заключается в отсутствии средств противодействия, аналогичных противоракетной обороне.

Реализовав проект «Посейдон», Россия получит эффективное средство для удара по штатным военно-морским объектам потенциального противника, так как обнаружить и сопровождать этот аппарат крайне сложно, не говоря уже о том, что сегодня в мире не существует средств поражения объектов, движущихся на столь высокой скорости на глубине в тысячу метров.

Все заявленные параметры подводного аппарата системы «Посейдон» подтверждают его неуязвимость.

Ранее сообщалось, что Военно-морской флот России поставит на боевое дежурство до 32 подводных беспилотников «Посейдон». Ими оснастят четыре подлодки, которые войдут в состав Северного и Тихоокеанского флотов.

К-329 «Белгород» проекта 09852 характеризуется следующими тактико-техническими характеристиками: водоизмещение надводное — 14 700 тонн, водоизмещение подводное — 30 000 тонн, длина — 184 м. Это почти на 11 метров больше длины подводных лодок проекта 941 «Акула», являющихся самыми большими в мире. Рабочая глубина погружения субмарины составляет 520 метров, скорость подводного хода — 32 узла. Экипаж насчитывает 107 человек, автономность плавания — 120 суток.

Кроме того, на АО «Производственное объединение «Севмаш» ведется сооружение второй субмарины носителя «Посейдонов» — АПЛ «Хабаровск. Это самый закрытый проект ВМФ России. Достоверной и детальной информации об этой субмарине пока крайне мало.

По одним данным, субмарина проекта 09851 «Хабаровск» — совершенно новая подлодка, которую строят на Севмаше с нуля, не из законсервированных заделов. По другим данным, в ходе сооружения «Хабаровска» использовались некоторые элементы конструкции ракетного подводного крейсера стратегического назначения (РПК СН) «Борей-М».

Атомная подводная лодка «Хабаровск» — носитель самоходных подводных аппаратов 2М39 «Посейдон» — послужит для отработки боевого применения данного нового типа систем вооружений, а также для получения опыта эксплуатации подобных лодок-носителей в ВМФ России.

К серийному производству и развертыванию на флотах планируется уже откорректированный проект субмарины на основе «Хабаровска» — 09853.

Предположительно, численность экипажа субмарины составит около 100 чел. Другие характеристики корабля выглядят следующим образом: длина корабля — около 113 м; ширина — более 12 м; диаметр корпуса — около 10 м. Подводное водоизмещение субмарины — около 10 тыс. т. Скорость подводного хода «Хабаровска» — до 32 узлов. Дальность плавания — неограниченная. Рабочая глубина погружения — не более 500 м. Автономность — 90-120 суток.

Что касается вооружения «Хабаровска», то субмарина оснащена шестью пусковыми установками 2П39 самоходных подводных аппаратов 2М39 «Посейдон». Есть основания полагать, что АПЛ в целях самообороны вооружена некоторым количеством обычных торпедных аппаратов калибра 533 мм. Помимо этого, есть данные, что «Хабаровск» получит и ракеты «Калибр-ПЛ», и гиперзвуковые «Цирконы», а также комплекс «Пакет-ПЛ», устанавливаемый на РПК СН «Борей-М». Он позволяет подлодке отразить удар торпед противника и уйти невредимой.

«Действуя в духе «холодной войны», российский военно-морской флот без лишнего шума разрабатывает совершенно новую категорию подводных лодок, и их уникальные возможности могут повлиять на характер подводной войны», — так недавно писал Forbes о российской подводной лодке «Хабаровск».

«Другие ВМС вряд ли смогут создать нечто подобное, но они определенно захотят что-то ей противопоставить. Подводная игра в кошки-мышки, в которой американские противолодочные субмарины будут осторожно выслеживать русских, может разгореться с новой силой. Но на сей раз целями станут не подводные лодки с баллистическими ракетами. «Хабаровск» получит на вооружение гигантскую самоходную ядерную торпеду «Посейдон», — отмечал Forbes.

«Посейдон» будет представлять серьезную опасность для прибрежных городов США, таких как Нью-Йорк и Лос-Анджелес.

Российское министерство обороны называет его многоцелевым оружием и утверждает, что этот аппарат можно будет применять против авианосных ударных групп ВМС США», — подчеркивало издание.

Как ранее писала «Газета.Ru», наличие в боевом составе российского ВМФ серии подводных лодок проектов 09851/09853, действительно, приведет к пересмотру многих давно сложившихся установок на ведение войны на морях и океанах.

Вес самой большой подводной лодки. Тяжелая судьба «Акул

Тихие, почти беззвучные, они таятся в глубинах моря. Они могут проводить многие месяцы под водой. При этом они достаточно сильны, чтобы уничтожить немалую часть планеты. Вот самые большие подлодки в истории.

Подводные лодки класса «Акула», Советский Союз/Россия, 48 тысяч тонн

Самые большие подводные суда, когда-либо построенные человеком — это атомные подводные лодки класса «Акула» (Typhoon по классификации НАТО).

Их длина составляла 175 метров, а ширина была чрезвычайно большой. Подлодки этого класса весят вдвое больше следующих за ними по размеру.

Подводные лодки Typhoon известны как Проект 941 «Акула». Проект разрабатывался в Советском Союзе в 1970-1980-е годы.

Yle 21.10.2016

The National Interest 21.10.2016

El Confidencial 30.09.2016 Первая подлодка в серии из шести штук была спущена на воду в 1980 году и принята на вооружение спустя год.

Эти морские чудовища были не только огромными, но и намного более тихими по сравнению с предшественниками. Лодки приводились в движение двумя ядерными реакторами.

Они обладали способностью уничтожить большую часть мира. В арсенал каждой входило пугающее количество баллистических ракет и ядерных боеголовок.

Члены экипажа жили на подводных лодках в относительном комфорте и могли проводить под водой до 120 дней подряд. В случае чрезвычайной ситуации, например, ядерной войны, этот период мог быть увеличен.

Когда Советский Союз распался в 1991 году, подводные лодки перешли во владение нового российского флота. В 1997 две огромных субмарины списали в утиль по финансовым причинам. Позже из эксплуатации вывели и остальные суда.

Подводные лодки класса «Борей», Россия, 24 тысячи тонн

Вторые по величине подводные лодки в мире тоже принадлежат России, и они намного современнее, чем суда класса «Акула», на замену которым они и пришли.

Эти атомные подлодки длиной 170 м оснащены баллистическими ракетами типа Р-30 «Булава».


© РИА Новости, Ильдус Гилязутдинов

Лодки класса «Борей» уже предшественников, их габариты меньше, и поэтому они дешевле в производстве. Однако первый экземпляр все равно обошелся в 770 миллиардов долларов.

Первая подлодка «Борей» вышла в море в 2009 году, а в январе 2013 года российский Тихоокеанский флот принял ее на вооружение.

Сейчас у России три подобных субмарины, но планируется закупка еще нескольких штук.

Подводный флот Путина продолжает расти.

Подводные лодки класса Ohio, США, 18750 тонн

Третий по габаритам класс подводных лодок производится в США.

В начале 1970-х американский подводный флот был признан устаревшим, и возникла необходимость в новых подводных лодках. При этом Советский Союз, заклятый враг американцев в холодной войне, улучшил средства поиска подводных судов и борьбы с ними.


© flickr.com, Submarine Group Ten

США ответили лодками класса Ohio, отличавшимися от предшественников повышенным боевым потенциалом и улучшенной скрытностью.
В настоящее время у США 18 таких подводных лодок.

В одном лодки класса Ohio превосходят российские аналоги — они могут нести на борту больше ракет, чем как «Акулы», так и «Бореи».

Дизайн рассчитан на то, чтобы подлодки могли проводить в открытом море как можно более долгое время, патрулируя океаны со своим смертоносным грузом ракет. Был принят ряд мер, чтобы укоротить необходимое им время пребывания в порту, упростить ремонт и процесс пополнения запасов.

Подводные лодки класса «Мурена», Советский Союз/Россия, 18200 тонн

Класс «Мурена» (Delta по классификации НАТО) — четвертый по размеру тип подводных лодок в мире. Эти субмарины были созданы во времена холодной войны, их задачей считались удары по американским промышленным и военным объектам, а также городам, в случае ядерной войны.

Класс Delta делится на четыре подкласса. Проект 667Б «Мурена» (Delta I) принят на вооружение в 1972 году. Всего было построено 18 таких подводных лодок, последняя выведена из эксплуатации в 1998 году. Проект 667БД «Мурена-М» (Delta II) стал модификацией «Мурены» с дополнительными ракетными отсеками. Проект 667БДР «Кальмар» (Delta III) — первые подводные лодки, способные выстреливать весь комплект баллистических ракет одним залпом, что для Советского Союза стало большим шагом вперед. Проект 667БДРМ «Дельфин» (Delta IV) отличается от предшественников бесшумностью.

Подводные лодки класса Vanguard, Великобритания, 15900 тонн

Четыре атомные подводные лодки Vanguard Королевского военно-морского флота размещены на базе Клайд в Шотландии.

Если в мире — не дай бог — разразится ядерная война, эти суда сыграют огромную роль в судьбе Великобритании.

С 1998 года на их борту размещаются лишь стратегические баллистические ракеты, одна из которых с 128 боеголовками должна находиться в море в любой момент времени. При этом у страны совсем нет тактического и авиационного ядерного оружия.
Подлодки этого класса планируется вывести из эксплуатации не раньше 2028 года.

Подводные лодки стоят на вооружении многих стран мира. Есть среди них небольшие суда, экипаж которых состоит из 1-2 моряков и самые большие подводные лодки в мире . О последних мы и расскажем в статье.

Самыми большими субмаринами являются подводные крейсеры, подводное водоизмещение которых может достигать 48 тысяч тонн и длины в 172 метра.

Длина 128 метров

На 10 месте среди самых больших подводных лодок в мире находятся советские субмарины проекта 667А «», оснащенные баллистическими ракетами. Длина подлодки составляет 128 метров, ширина – 11,7 метра. Оснащение – 16 пусковых установок с ракетами Р-27. Дальность действия – 2400 километров. Общий боевой комплект субмарины – 22 торпеды, из них две – ядерные.

Разработка подлодок серии «Навага» началась в 1958 году.

Длина 138 метров

Французские подводные лодки типа «» входят в число самых больших субмарин в мире. Строительство первой подлодки началось в 1986 году. Распад СССР внес коррективы в количество построенных субмарин – вместо 6 было создано 4 подводных лодки.

Размеры субмарины: подводное водоизмещение – 14 335 тонн, длина корпуса – 138 метров, ширина – 12, 5 метра. Вооружение – 16 баллистических ракет класса М45. Девятое место в нашем рейтинге.

Длина 140 метров

Поражают своими размерами и китайские подлодки проекта 094 «». Они занимают 8 место в рейтинге самых больших подводных лодок в мире. Они пришли на смену лодкам класса 092 «Ся». Строительство новых подлодок началось в 1999 году. Поскольку Китай предпочитает держать втайне все свои военные разработки, о субмаринах нового поколения известно мало. Длина подлодки – 140 метров, ширина – около 13 метров, подводное водоизмещение – 11500 тонн. Вооружение – 12 баллистических ракет с дальностью действия до 12 тысяч километров.

В 2004 году на воду была спущена первая субмарина серии «Цзинь». По информации китайской стороны, сейчас на вооружении Китая находятся 6 подводных лодок этого типа. К боевому патрулированию они должны были приступить в 2014 году.

Длина 150 метров

В число самых больших субмарин в мире входят британские подлодки типа «». В 1990 годах они пришли на смену лодкам типа Resolution. Появление новых субмарин у США и СССР заставили Англию приступить к созданию нового типа подлодки, с такими же высокими боевыми характеристиками. Первоначально было решено построить не менее 7 подлодок, но с распадом Советского Союза необходимость в таком количестве ракетоносцев отпала. Всего на вооружение поступило 4 подлодки типа «Вэнгард». Строительство первой из них началось в 1986 году.

Размеры субмарины: подводное водоизмещение – 15 900 тонн, длина корпуса – 150 метров, ширина – 12,8 метра. Вооружена 16 баллистическими ракетами системы «Trident-2 D5».

Длина 155 метров

Размеры подлодки: подводное водоизмещение 13 050 тонн, длина корпуса 155 метров, ширина – 11, 7 метра. Вооружение – 16 межконтинентальных жидкостных ракет Р-29Р с дальностью действия более 6 000 км.

На сегодня большая часть подлодок «Кальмар» утилизирована, остальные входят в состав Тихоокеанского флота России.

Длина 155 метров

Подлодки проекта «» входят в число самых больших субмарин. Это модернизация лодок проекта «Мурена». Главное отличие – размещение 16 ракет, а не 12. Для этого корпус лодки был увеличен на 16 метров.

Размеры субмарины: подводное водоизмещение 15 750 тонны, длина корпуса 155 метров, ширина – 11, 7 метра. Вооружение – 16 ракет Р-29Д с дальностью действия более 9 000 км. Пятое место в рейтинге.

Длина 167 метров

Подлодка проекта «», занимающая 4 место в нашем рейтинге, продолжила развитие проекта «Кальмар». Строительство первой субмарины началось в 1981 году. Было построено 7 подлодок. Сейчас все они входят в состав подводного флота России. По своим размерам субмарина того типа входит в число самых больших подводных лодок в мире. Ее подводное водоизмещение составляет 18 200 тонн, длина 167 метров, ширина – 11, 7 метра. Вооружение – 16 баллистических ракет класса Р-29РМ.

Длина 170 метров

Американские субмарины типа «» входят в число самых больших подводных лодок в мире. Они относятся к подлодкам третьего поколения и оснащены 24 баллистическим ракетами «Трайдент». Их особенность – разделяющиеся головные части и индивидуальная система наведения на цель. Сегодня субмарины типа «Огайо» составляют ядро американских ядерных сил. Они несут боевое дежурство в Атлантическом и Тихом океанах.

Размеры подлодки: подводное водоизмещение – 18 750 тонны, длина корпуса – 170, 7 метра, ширина – 12, 8 метра. Максимальная глубина погружения – 55о метров. Первая субмарина этого типа вступила в строй в 1981 году.

Интересный факт: в 2009 году во время боевого дежурства экипаж субмарины USS Rhode Island спас четырех мужчин и мальчика, которые потерпели крушение и четверо суток находились в море без надежды на спасение.

Длина 170 метров

Российские подводные лодки проекта 955 «» занимают 2 место в рейтинге самых больших субмарин в мире. Построены и вошли в строй 3 подводных крейсера, три находятся в стадии строительства и последний был заложен в декабре 2015 года. Всего к 2018 году планируется построить 8 подлодок «Борей». Разрабатывалась подлодка для того, чтобы заменить субмарины проектов «Дельфин» и «Акула».

Размеры подлодки: подводное водоизмещение 24 000 тонны, длина корпуса 170 метров, ширина – 13, 5 метра. Вооружение – 16 ракет «Булава».

Длина 173 метра

Первое место в рейтинге самых больших субмарин в мире занимает российская подлодка проекта 941 «». Это самый большой подводный крейсер, построенный человеком. Представьте махину высотой с девятиэтажный дом и длиной в два футбольных поля – это и есть легендарная «Акула». С точки зрения боеспособности такие размеры вызывают сомнения, но нельзя не восхищаться мощью этой гигантской субмарины.

Строительство подлодки было начато в 1976 году. «Акула» стала ответом на проект американской подлодки типа «Огайо». Вступил первый подводный ракетоносец в строй в 1980 году.

Размеры субмарины: подводное водоизмещение 48 тысяч тонн, длина корпуса 172, 8 метра, ширина – 23, 3 метра. Вооружен подводный крейсер 20 трехступенчатыми баллистическими ракетами Р-39 «Вариант».

На подлодке созданы улучшенные условия для экипажа. Здесь есть небольшой бассейн, солярий, сауна, спортзал и даже живой уголок.

Размеры позволяют подлодке взламывать лед толщиной более двух метров. А это значит, что она может нести боевое патрулирование в арктических широтах.

Всего на вооружении России находится 6 подлодок класса «Акула».

Уважаемые товарищи, наверняка, многие из вас посещали военно-морские салоны, поднимались по неудобным трясущимся сходням на палубы огромных кораблей. Бродили по верхней палубе, рассматривая пусковые ракетные контейнеры, раскидистые ветви радаров и прочие фантастические системы.

Даже такие простые вещи, как толщина якорной цепи (каждое звено с пудовую гирю) или радиус обметания стволов корабельной артиллерии (размером поболее дачных «шести соток») могут вызывать у неподготовленного обывателя искренний шок и недоуменее.
Размеры корабельных механизмов просто Огромны. Подобные штуки не встречаются в обычной жизни – о существовании этих циклопических предметов мы узнаем только во время визита на корабль в очередной День ВМФ (День Победы, в дни проведения Санкт-Петербургского международного военно-морского салона и т.п.).

Действительно, с точки зрения отдельно взятого человека, маленьких или больших кораблей не существует. Морская техника поражает своими габаритами – стоя на пирсе рядом с пришвартованным корветом человек выглядит как песчинка на фоне огромной скалы. «Крошечный» 2500-тонный корвет выглядит как крейсер, а «настоящий» крейсер имеет вообще паранормальные размеры и выглядит как плавающий город.

Причина данного парадокса очевидна:

Обычный четырехосный ж/д вагон (полувагон), нагруженный до краев железной рудой, имеет массу порядка 90 тонн. Очень громоздкая и тяжелая штука.

В случае с 11000-тонным ракетным крейсером «Москва» мы имеем всего лишь 11000 тонн металлических конструкций, кабелей и топлива. Эквивалент — 120 железнодорожных вагонов с рудой, плотно сконцентрированных в едином массиве.

Якорь подводного ракетоносца пр. 941 «Акула»

Как вода удерживает ЭТО?! Боевая рубка линкора «Нью-Джерси»

А ведь крейсер «Москва» еще не предел – американский авианосец «Нимиц» имеет полное водоизмещение 100 с лишним тысяч тонн. Воистину, велик Архимед, чей бессмертный закон позволяет держаться этим громадинам на плаву!

Большая разница

В отличие от надводных кораблей и судов, которые можно увидеть в любом порту, подводная компонента флота обладает повышенной долей скрытности. сложно увидеть даже во время захода в базу – во многом благодаря особому статусу современного подводного флота.

Ядерные технологии, опасная зона, государственная тайна, объекты стратегической важности; закрытые города с особым паспортным режимом. Все это не прибавляет популярности «стальным гробам» и их славным экипажам. Атомные лодки тихо гнездятся в укромных бухточках Заполярья или скрываются от посторонних глаз на побережье далекой Камчатки. О существовании лодок в мирное время ничего не слышно. Они не годятся для военно-морских парадов и пресловутой «демонстрации флага». Единственное, что умеет делать эти гладкие черные корабли – убивать.

Малышка С-189 на фоне «Мистраля»

Как же выглядят «Батон» или «Щука»? Насколько велика легендарная «Акула»? Правда ли это, что она не помещается в океане?

Выяснить данный вопрос довольно трудно – никаких наглядных пособий на этот счет нет. Музейные субмарины К-21 (Североморск), С-189 (Санкт-Петербург) или С-56 (Владивосток) являются полувековыми «дизелюхами» времен ВОВ и не дают никаких представлений о реальных размерах современных подлодок.

Читатель наверняка почерпнет много интересного из следующей иллюстрации:

Сравнительные размеры силуэтов современных подлодок в едином масштабе

Самая толстая «рыбина» – тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения .
Ниже – американская ПЛАРБ типа «Огайо».
Еще ниже – подводный «убийца авианосцев» проекта 949А, т.н. «Батон» (именно к этому проекту принадлежал погибший «Курск»).
В левом нижнем углу притаилась многоцелевая российская АПЛ проекта 971 (шифр ).
А самая маленькая из представленных на иллюстрации лодок – современная немецкая ДЭПЛ «Тип 212».

Конечно, наибольший интерес публики связан с «Акулой» (она же — «Тайфун» по классификации НАТО). Лодка действительно поражает воображение: длина корпуса 173 метра, высота от днища до крыши рубки равняется 9-этажному дому!

Надводное водоизмещение – 23 000 тонн; подводное – 48 000 тонн. Цифры ясно указывают на колоссальный запас плавучести – для погружения «Акулы» в балластные цистерны лодки закачиваются более 20 тыс. тонн воды. В результате, «Акула» получила на флоте забавное прозвище «водовоз».

При всей кажущейся иррациональности данного решения (для чего ПЛ такой большой запас плавучести??) «водовоз» имеет свои особенности и даже достоинства: в надводном положении осадка чудовищного монстра немногим больше, чем у «обычных» подводных лодок — около11 метров. Это позволяет заходить в любые места базирования, без риска наскочить на мель, и пользоваться всей имеющейся инфраструктурой для обслуживания АПЛ.

Кроме того, огромный запас плавучести превращает «Акулу» в мощный ледокол. При продувании цистерн, лодка, по закону Архимеда, с такой силой «прет» наверх, что её не остановит даже 2-метровый слой прочного, как камень, арктического льда. Благодаря данному обстоятельству, «Акулы» могли нести боевое дежурство в самых высоких широтах, вплоть до районов Северного полюса.

Но даже в надводном положении «Акула» удивляет своими габаритами. А как иначе? – самая крупная лодка в мировой истории!

Можно долго восхищаться акульим видом:

«Акула» и один из РПКСН семейства 677

Лодка просто громадна, здесь добавить больше нечего

Современный РПКСН проекта 955 «Борей» на фоне исполинской «рыбины»

Причина проста: под легким обтекаемым корпусом скрываются две подлодки: «Акула» выполнена по схеме «катамаран» с двумя прочными корпусами из титановых сплавов. 19 изолированных отсеков, дублированная ГЭУ (каждый из прочных корпусов имеет независимую ядерную паропроизводящую установку ОК-650 тепловой мощностью 190 МВт), а также две всплывающие спасательные капсулы, рассчитанные на весь экипаж…

Что и говорить – в плане живучести, безопасности и удобства размещения личного состава этот плавучий «Хилтон» был вне конкуренции.

Погрузка 90-тонной «кузькиной матери». Всего в боекомплект лодки входило 20 твёрдотопливных БРПЛ Р-39

«Огайо»

Не меньше удивления вызывает сравнение американского подводного ракетоносца «Огайо» и отечественного ТРПКСН проекта «Акула» — неожиданно выясняется, что их габариты идентичны (длина 171 метр, осадка 11 метров)… при этом водоизмещение отличается в разы! Как же так?

Никакого секрета здесь нет – «Огайо» почти вдвое уступает по ширине советскому монстру – 23 против 13 метров. Тем не менее, назвать «Огайо» маленькой лодкой было бы несправедливо – 16 700 тонн стальных конструкций и материалов внушают уважение. Подводное водоизмещение «Огайо» еще больше – 18 700 тонн.

Убийца авианосцев

Еще один подводный монстр, чье водоизмещение превзошло достижения «Огайо» (водоизмещение надводное – 14 700, подводное – 24 000 тонн).

Одна из самых мощных и совершенных лодок Холодной войны. 24 сверхзвуковые крылатые ракеты со стартовой массой 7 тонн; восемь торпедных аппаратов; девять изолированных отсеков. Рабочий диапазон глубин – более 500 метров. Скорость подводного хода свыше 30 узлов.

Для того чтобы разогнать «батон» до таких скоростей на лодке применена двухреакторная ГЭУ – днем и ночью страшным черным огнем горят урановые сборки в двух реакторах ОК-650. Суммарное энерговыделение 380 Мегаватт – достаточно, чтобы обеспечить электроэнергией город на 100 000 жителей.

«Батон» и «Акула»

Два «батона»

Но насколько оправданно было строительство подобных монстров для решения тактических задач? Согласно распространенной легенде, стоимость каждой из 11 построенных лодок достигала половины от стоимости авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»! При этом «батон» был ориентирован на решение чисто тактических задач – истребления АУГ, конвоев, нарушения вражеских коммуникаций…
Время показало, что для подобных операций наиболее эффективны многоцелевые АПЛ, например…

«Щука-Б»

Серия советских атомных многоцелевых лодок третьего поколения. Самое грозное подводное оружие до появления американских АПЛ типа «Сивулф».

Но, вы не подумайте, что «Щука-Б» так уж мала и тщедушна. Размер – значение относительное. Достаточно сказать, что крошка не помещается на футбольном поле. Лодка огромна. Надводное водоизмещение – 8100, подводное – 12 800 тонн (на последних модификациях оно увеличилось еще на 1000 тонн).

В этот раз конструкторы-проектировщики обошлись одним реактором ОК-650, одной турбиной, одним валом и одним гребным винтом. Превосходная динамика сохранилась на уровне 949-го «батона». Появился современный гидроакустический комплекс и роскошный комплект вооружения: глубоководные и самонаводящиеся торпеды, крылатые ракеты «Гранат» (в перспективе – «Калибр»), ракето-торпеды «Шквал», ПЛУР «Водопад», толстые торпеды 65-76, мины… при этом, огромным кораблем управляет экипаж всего из 73 человек.

Почему я говорю «всего»? Просто пример: для управления современной американской лодкой-аналогом «Щуки» — непревзойденным подводным киллером типа требуется экипаж в составе 130 человек! При этом, американка, как водится, до предела насыщена радиоэлектроникой и системами автоматизации, а её размеры меньше на 25% (водоизмещение – 6000/7000 тонн).

Кстати, интересный вопрос: почему американские лодки всегда имеют меньшие размеры? Неужели всему виной «советские микросхемы – самые большие микросхемы в мире»?! Ответ покажется банальным – американские лодки имеют однокорпусную конструкцию и, как следствие, меньший запас плавучести. Именно поэтому у «Лос-Анджелесов» и «Вирджиний» так мала разница в значениях надводного и подводного водоизмещения.

В чем заключается разница между однокорпусной и двухкорпусной лодками? В первом случае, балластные цистерны располагаются внутри единого прочного корпуса. Такая компоновка забирает часть внутреннего объема и, в определенном смысле, негативно влияет на живучесть подводного корабля. И, разумеется, у однокорпусных АПЛ гораздо меньший запас плавучести. В то же время, это делает лодку маленькой (насколько может быть мала современная АПЛ) и более тихой.

Отечественные лодки, традиционно, строятся по двухкорпусной схеме. Все балластные цистерны и вспомогательное глубоководное оборудование (кабеля, антенны, буксируемые ГАС) вынесены за пределы прочного корпуса. Ребра жесткости прочного корпуса также располагаются с наружной стороны, экономя драгоценный объем внутренних помещений. Сверху все это прикрыто легкой «оболочкой».

Достоинства: резерв свободного пространства внутри прочного корпуса, позволяющий реализовать особые компоновочные решения. Большее количество систем и оружия на борту лодки, повышенная непотопляемость и живучесть (дополнительная амортизация при близких взрывах и т.д.).

Хранилище ядерных отходов в Сайда-губе (Кольский п-ов). Видны десятки реакторных отсеков подводных лодок. Безобразные «кольца» — не что иное, как ребра жесткости прочного корпуса (легкий корпус предварительно снят)

Недостатки у данной схемы тоже имеются и никуда от них не спастись: большие габариты и площадь смачиваемых поверхностей. Прямое следствие — лодка громче шумит. А уж если возникнет резонанс между прочным и легким корпусом…

Не стоит обольщаться, услышав про обозначенный выше «резерв свободного пространства». Внутри отсеков российских «Щук» по-прежнему нельзя гонять на мопедах и играть в гольф – весь резерв был потрачен на установку многочисленных герметичных переборок. Количество обитаемых отсеков на российских лодках обычно колеблется в пределах 7…9 единиц. Максимум достигнут на легендарных «Акулах» — целых 19 отсеков, без учета герметичных технологических модулей в пространстве легкого корпуса.

Для сравнения – прочный корпус американских «Лос-Анджелесов» делится герметичными переборками всего на три отсека: центральный, реакторный и турбинный (естественно, не считая системы изолированных палуб). Американцы традиционно ставят на высокое качество изготовления корпусных конструкций, надежность оборудования и квалифицированные кадры в составе экипажей подлодок.

Здоровенная рыбина. Американская многоцелевая АПЛ типа «Сивулф»


Еще одно сравнение в одинаковом масштабе. Оказывается, «Акула» не так велика по сравнению с атомным авианосцем типа «Нимиц» или ТАВКР «Адмирал Кузнецов» — размеры авианесущих кораблей совершенно паранормальны. Победа техники над здравым смыслом. Маленькая рыбка слева — ДЭПЛ «Варшавянка»

Вот такие ключевые различия школ подводного кораблестроения по разным сторонам океана. А подлодки по-прежнему огромны.

Строительство тяжелых атомных ракетных крейсеров стратегического назначения проекта 941 «Акула» (международная классификация «Тайфун») явилось своего рода ответной мерой на строительство атомных подводных лодок США класса «Огайо », вооруженных 24 межконтинентальными баллистическими ракетами.

В СССР разработкой проекта подводных лодок нового класса начали заниматься позже американцев. Перед конструкторами стояла непростая техническая задача — разместить на борту 24 ракеты весом почти 100 тонн каждая. После множества проработок было решено ракеты расположить между двумя прочными корпусами. В результате первая подводная лодка «Акула» была построена в рекордно короткие сроки — за 5 лет.

В сентябре 1980 года, непривычно большая советская подводная лодка высотой с девятиэтажный дом и длиной почти в два футбольных поля впервые коснулся воды. Восторг, радость, усталость — участники того события испытывали разные чувства, но всех объединяло одно — гордость за большое общее дело. Швартовные и ходовые испытания были проведены в рекордно короткие сроки. Испытания проходили не только в Белом море, но и в районе Северного полюса. В период ракетных стрельб отказов в работе не было. При строительстве атомных подводных лодок класса «Typhoon » были применены последние достижения в создании корабельных радиоэлектронных средств и снижении шумности. Подлодки этого проекта оснащаются всплывающей спасательной камерой, рассчитанной на весь экипаж.

тяжелый атомный ракетный крейсер стратегического назначения «Акула»

Интересно, что полное подводное водоизмещение подводной лодки «Акула » составляет около 50000 тонн. Причем ровно половину этого веса составляет балластная вода, из-за чего ее окрестили «водовозом». Это цена, до конца не продуманного для подводного флота России, перехода от жидкого горячего к твердому топливу. В результате проект «Акула » стал самой большой подводной лодкой в мире и занесена в книгу рекордов Гинесса. Для постройки атомных подводных лодок на Северном машиностроительном предприятии был специально построен новый цех — самый большой крытый эллинг в мире. Первая подводная лодка проекта 941 шифр «ТК-208» была заложена на верфи судостроительного предприятия в 1976 году, спущена на воду 23 сентября 1980 года, поступила в эксплуатацию в конце 1981 года. Затем были построены еще пять субмарин и одной из них стала атомная подводная лодка «Дмитрий Донской ». Атомная подводная лодка «ТК-210» заложенная в 1986 году так и не была введена в строй и разобрана в 1990 году в связи с дороговизной проекта.

даты закладки, спуска на воду и ввода в эксплуатацию подводных лодок проекта 941

Конструкция подводной лодки проекта 941 выполнена по типу «катамаран»: два раздельных прочных корпуса расположены в горизонтальной плоскости параллельно друг другу. Кроме того, имеется два отдельных герметичных капсулы-отсека — торпедный отсек и расположенный между главными корпусами в диаметральной плоскости модуль управления, в котором находится центральный пост и размещенный за ним отсек радиотехнического вооружения. Ракетный отсек находится между прочными корпусами в передней части корабля. Оба корпуса и капсулы-отсеки соединены между собой переходами. Общее число водонепроницаемых отсеков девятнадцать. Отсек центрального поста и его легкое ограждение, смещены в сторону кормы атомной подводной лодки . Прочные корпуса, центральный пост и торпедный отсек выполнены из титанового сплава, а легкий корпус — из стали (на его поверхность нанесено специальное гидроакустическое резиновое покрытие, повышающее скрытность субмарины ). Подводная лодка «Акула » имеет развитое кормовое оперение. Передние горизонтальные рули расположены в носовой части корпуса и складываются. Рубка снабжена мощными ледовым подкреплениями и крышей округлой формы, служащей для раскола льда при всплытии.

Для экипажа лодки созданы условия повышенного комфорта. Офицерский состав разместили в относительно просторных двух- и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и системой кондиционирования воздуха, а матросов и старшин — в маломестных кубриках. Подводная лодка «Акула » получила спортивный зал, плавательный бассейн, солярий, сауну, салон для отдыха, «живой уголок» и прочие помещения.

По сообщениям отечественной печати, существующие планы развития стратегических ядерных сил России предусматривают проведение модернизации атомных подводных лодок проекта 941 с заменой ракетного комплекса Д-19 на новый. Если это соответствует действительности, подводная лодка «Акула » имеет все шансы остаться в строю до 2010 года. В дальнейшем возможно переоборудование части проекта 941 в транспортные атомные подводные лодки , предназначенные для перевозки грузов по трансполярным и кроссполярным маршрутам, кратчайшим путем, связывающим Европу, Северную Америку и другие страны. Встроенный вместо ракетного отсека грузовой отсек будет способен принимать до 10000 тонн груза.

самая большая подводная лодка в мире фото

атомная подводная лодка «Акула» на стоянке


на бочке

подводная лодка «Акула» в боевом походе

подводная лодка «Акула» в надводном положении

Класса «Акула» до сих пор является непобежденным рекордом СССР. Находясь в автономном плавании 120 суток, она с легкостью и незамеченно пересекала океаны, ей под силу разломать толстый арктический лед и поразить цели противника, в течение короткого времени выпустив весь боекомплект баллистических ракет. Сегодня найти ей применение не могут, а ее судьба туманна.

Наш ответ

Развернувшаяся между СССР и США, требовала от обеих сторон достойных ответов на обоюдные вызовы. В 70-х годах Соединенные Штаты получили на вооружение корабль с водоизмещением 18,7 тонны. Скорость его составляла 200 узлов, в оснащение входило оборудование, совершавшее подводные пуски ракет с глубины от 15 до 30 метров. В ответ от советской науки и военно-промышленного комплекса руководство страны потребовало создания превосходящей техники.

В декабре 1972 года было выдано тактико-техническое задание на создание подводного крейсера с шифром «Акула» и номером 941. Начало работ стартовало с постановления правительства о начале разработки, проект поручили выполнить ЦКБ «Рубин». Реализация конструкторской мысли произошла в самом крупном эллинге мира — на заводе «Севмаш», закладка состоялась в 1976 году. При строительстве подлодки было сделано несколько технологических прорывов, один из них — агрегатно-модульный способ постройки, что существенно сократило сроки сдачи объекта. Сегодня этот метод применяется повсеместно во всех видах кораблестроения, но подводная лодка класса «Акула» была первой во всем.

В конце сентября 1980 года с верфи Северодвинска был спущен в Белое море первый подводный крейсер «Акула» проекта 941. По морской легенде или были, на носу подлодки, пока ее не спустили на воду, ниже ватерлинии, была нарисована оскалившая зубы акула, хвостом обвивавшая трезубец. После спуска в море рисунок исчез под водой и эмблему никто больше не видел, но народная память, падкая на символику и приметы, сразу дала название крейсеру — «Акула». Все следующие подлодки типа 941 получали то же название, а для членов экипажей была введена собственная символика в виде нашивки на рукаве с изображением акулы. В США крейсеру дали название «Тайфун».

Конструкция

Подводная лодка класса «Акула» по конструкции напоминает катамаран — два корпуса, каждый из них имеет диаметр 7,2 метра, расположены параллельно друг другу в горизонтальной плоскости. Герметичный отсек с модулем управления расположен между двумя главными корпусами, в нем находятся пульт управления и радиотехническое вооружение крейсера. Ракетный блок находится в передней части лодки между корпусами. Переходить из одной части лодки в другую было возможно по трем переходам. Весь корпус лодки состоял из 19 водонепроницаемых отсеков.

Проекта 941 («Акула») имеют в конструкции, у основания рубки, две всплывающие эвакуационные камеры вместимостью на весь действующий экипаж. Отсек, в котором разместился центральный пост, расположен ближе к корме крейсера. Титановая обшивка укрывает два центральных корпуса, центральный пост, торпедные помещения, остальная поверхность зашита сталью, на которую нанесено гидроакустическое покрытие, надежно скрывающее лодку от систем слежения.

Передние убирающиеся рули горизонтальной конструкции находятся в носовой части лодки. Верхняя рубка усилена и оснащена крышей округлого строения, способной взламывать прочное ледовое покрытие при всплытии в северных широтах.

Характеристики

На подлодки типа 941 устанавливались энергетические установки третьего поколения (их мощность составляла 100.000 л. с.) блочного типа, размещение было разведено на два блока в прочных корпусах, что уменьшило габариты ЯЭУ. При этом эксплуатационные качества были улучшены.

Но не только этот шаг сделал легендарными подводные лодки класса «Акула». Характеристики ГЭУ включали два водо-водяных ядерных реактора ОК-650 и две турбины парового типа. Все собранное оборудование позволило не только повысить эффективность всей работы подлодки, но существенно снизить вибрацию, а соответственно, улучшить шумоизоляцию корабля. Атомная установка вводилась в действие автоматически при исчезновении электрического питания.

Технические характеристики:

  • Максимальная длина — 172 метра.
  • Максимальная ширина — 23,3 метра.
  • Высота корпуса — 26 метра.
  • Водоизмещение (подводное/надводное) — 48 тыс. т./23,2 тыс.т.
  • Автономность плавания без всплытия — 120 суток.
  • Глубина погружения (максимальная/рабочая) — 480 м/400м.
  • Скорость плавания (надводная / подводная) — 12 узлов/25 узлов.

Вооружение

Основное вооружение — твердотопливные баллистические ракеты «Вариант» (вес в корпусе — 90 т., длина — 17,7 м.). Дальность ракеты составляет 8,3 тыс. километров, боевая часть разделяется на 10 боеголовок, каждая из которых имеет мощность в 100 килотонн в тротиловом эквиваленте и индивидуальную систему наведения.

Старт всего арсенала боекомплекта подлодки может осуществляться единственным залпом с коротким интервалом старта между единицами ракет. Запуск боекомплекта производится из надводного и подводного положения, максимальная глубина на старте составляет 55 метров. Проектные характеристики предусматривали боекомплект в 24 ракеты, впоследствии уменьшенный до 20 единиц.

Особенности

Подводные лодки проекта 941 «Акула» оснащались энергоустановкой, состоящей из двух модулей, разнесенных в разных, надежно укрепленных корпусах. Состояние реакторов отслеживалось импульсной аппаратурой, системой автоматического реагирования при малейшей потере электроснабжения.

При выдаче задания на проектирование одним из обязательных условий было обеспечение безопасности лодки и экипажа, так называемый безопасный радиус, для чего были рассчитаны методом динамической прочности и проверены экспериментальным путем узлы корпуса (два всплывающих модуля, крепление контейнеров, сопряжение корпусов и т. д.).

Подводная лодка класса «Акула» строилась на заводе «Севмаш», где специально для нее был спроектирован и создан самый большой в мире крытый эллинг, или цех № 55. Корабли проекта 941 характеризуются повышенной плавучестью — более 40 %. Чтобы лодка полностью погрузилась, ее балласт должен составлять половину ее водоизмещения, отчего появилось второе название — «водовоз». Решение о подобной конструкции было принято с дальновидным прицелом — проводить ремонт, профилактику будет необходимо на существующих пирсах и ремонтных заводах.

Этот же запас плавучести обеспечивает выживаемость корабля в северных широтах, там, где требуется взламывать толстое ледяное покрытие. Подводные лодки типа «Акула» проекта 941 справлялись с жесткими условиями северного полюса, где толщина льда достигает 2,5 метра с сопутствующими ледяными торосами и наплывами. способность вскрывать ледяную толщу неоднократно демонстрировалась на деле.

Комфорт для экипажа

Экипаж подводного крейсера в основном комплектовался офицерами, мичманами. Старший офицерский состав размещался в двух- и четырехместных каютах оборудованных телевизором, умывальником, системой кондиционирования воздуха, шкафами для одежды, письменными столами и пр.

Матросы и младший офицерский состав получили в распоряжение удобные кубрики. На подводной лодке условия для жизни были более чем комфортными, только корабли этого класса оборудовались залом для спортивных занятий, бассейном, солярием и сауной. Чтобы не слишком отрываться от реальности в длительном походе, был создан живой уголок.

На приколе

За весь период строительства подлодок типа 941 было принято на вооружение ВМФ шесть крейсеров:

  • «Дмитрий Донской» (ТК — 208) . Принята в декабре 1981 года, после модернизации вновь приступила к ведению службы в июле 2002 года.
  • ТК-202. Получила порт приписки и принята на вооружение в декабре 1983 года. В 2005 году лодка была разрезана на металлолом.
  • «Симбирск» (ТК-12). Принята в состав СФ в январе 1985 года. Была утилизирована в 2005 году.
  • ТК-13. Крейсер был принят на службу в декабре 1985 года. В 2009 году корпус был разрезан на металл, часть подлодки (шестиотсечный блок, реакторы) переведены на долгосрочное хранение на Кольский полуостров.
  • «Архангельск» (ТК-17). Дата поступления на флот — ноябрь 1987 года. В связи с отсутствием боекомплекта с 2006 года обсуждается вопрос утилизации.
  • «Северсталь» (ТК-20). Приписана в ряды ВМФ в сентябре 1989 года. В 2004 году вышла в резерв из-за отсутствия боекомплектов, планируется к утилизации.
  • ТК-210. Закладка конструкций корпуса совпала со сломом экономической системы. Лишилась финансирования и была разобрана в 1990 году.

Атомные подлодки класса «Акула» были сведены в одну дивизию, базой для них служит Западная Лица (Мурманская область). Реконструкция бухты Нерпичья была окончена в 1981 году. Для базирования крейсеров типа 941 были оборудованы причальная линия, пирсы со специальными возможностями, построен уникальный кран грузоподъемностью 125 тонн для погрузки ракет (не введен в эксплуатацию).

Современное состояние

На сегодняшний день все имеющиеся в наличии атомные подводные лодки класса «Акула» находятся в порту приписки в законсервированном виде, решается их дальнейшая судьба. Подлодка «Дмитрий Донской» была модернизирована под боевое снаряжение «Булава». По сообщениям в СМИ, в 2016 году планировалось утилизировать недействующие экземпляры. Сообщений о реализации плана не было.

Гигантская подводная лодка проекта 941 «Акула», до сих пор является уникальным вооружением, единственным крейсером, способным нести боевое дежурство в Арктике. Они почти неуязвимы для противолодочных подлодок, находящихся на вооружении США. Также ни один потенциальный противник не имеет технических авиационных средств для обнаружения крейсера под толщей льда.

Варенье из бузины: польза и вред

Узнать встретимся ли мы. Сонник дома солнца. Как правильно сформулировать вопрос в процессе гадания

Лос-Анджелес и классы Seawolf

Лос-Анджелес класс

Общие характеристики: Класс Лос-Анджелеса
Строитель: Судостроительная компания Ньюпорт-Ньюс; Подразделение электрических лодок General Dynamics.
Привод: Один ядерный реактор, одна шахта
Длина: 360 футов
Балка: 33 фута
Рабочий объем: Приблизительно 6900 тонн под водой
Скорость: 25+ узлов (28+ миль в час)
Экипаж: 143: 16 офицеров; 127 зачислен.
Вооружение: ракет «Томагавк» и торпед MK48, четыре торпедных аппарата. ВЛС на SSN 719и позже.

Класс Los Angeles, иногда называемый классом LA или классом 688, представляет собой класс атомных быстроходных ударных подводных лодок, которые составляют основу подводных сил ВМС США. 36 подводных лодок этого класса находятся на действительной службе и 26 выведены из эксплуатации, поэтому в классе «Лос-Анджелес» больше атомных подводных лодок, чем в любом другом классе в мире. Классу Лос-Анджелеса предшествовал класс осетровых, а за ним последовал класс морских волков.

Последние 23 лодки класса «Лос-Анджелес» были спроектированы и построены так, чтобы быть тише своих предшественников, а также нести более продвинутые сенсоры и системы вооружения. Эти передовые лодки также были разработаны для работы под полярным льдом. Их водолазные самолеты были размещены на носу, а не на парусах, и у них более прочные паруса для проникновения в толстый лед.

Подводные лодки класса «Лос-Анджелес» несут около 25 торпедных аппаратов, и все лодки этого класса способны запускать крылатые ракеты «Томагавк» горизонтально (из торпедных аппаратов). Последняя 31 лодка этого класса также имеет 12 специальных вертикальных пусковых установок (VLS) для запуска «Томагавков».

030729-Н-5465П-004
Тихий океан (29 июля 2003 г.) — Члены экипажа на борту атомной ударной подводной лодки типа «Лос-Анджелес» USS Asheville (SSN 758) несут вахту на борту, пока подводная лодка движется на высокой скорости недалеко от Сан-Диего. Фотография ВМС США, сделанная журналистом 2-го класса Томасом С. Петерсоном. (ВЫПУЩЕНО)

 

Класс Seawolf

Общие характеристики: Класс Seawolf
Строитель: General Dynamics Electric Boat Division.
Привод: Один ядерный реактор, одна шахта
Длина: SSN 21 и 22: 353 фута
SSN 23: 453 фута
Балка: 40 футов
Рабочий объем: SSN 21 и 22: 9 138 тонн под водой
SSN 23: 12 158 тонн в подводном положении
Скорость: 25+ узлов (28+ миль в час)
Экипаж: 140: 14 офицеров; 126 зачислен.
Вооружение: ракет «Томагавк» и торпед MK48, восемь торпедных аппаратов.

В ВМС США есть три подводные лодки класса Seawolf. Военный корабль США Seawolf (SSN 21), введенный в эксплуатацию 19 июля 1997 года, исключительно тихий, быстрый, хорошо вооруженный и оснащен современными датчиками. Несмотря на отсутствие систем вертикального пуска, класс Seawolf имеет восемь торпедных аппаратов и может вмещать до 50 единиц оружия в своем торпедном отделении. Третий корабль этого класса, USS Jimmy Carter (SSN 23), имеет удлинение корпуса на 100 футов, называемое многоцелевой платформой. Эта секция корпуса обеспечивает дополнительную грузоподъемность для размещения передовых технологий, используемых для проведения секретных исследований и разработок, а также для повышения боевых возможностей.

По сравнению с предыдущими подводными лодками класса «Лос-Анджелес», подводные лодки класса «Сивулф» крупнее, быстрее и значительно тише. Лодки также имеют обширное оборудование, позволяющее выполнять «прибрежные» или «мелководные» операции. В этом классе используется более совершенная боевая система ARCI Modified AN / BSY-2, которая включает в себя новый, более крупный сферический гидроакустический массив, широкоапертурный массив (WAA) и новый гидролокатор с буксируемой антенной решеткой.

Северное море (27 августа 2003 г.) — ударная атомная подводная лодка USS Seawolf (SSN 21) участвует в учениях НАТО Odin-One. Odin-One — это противолодочные учения, проводимые в районе Северного моря. Фото ВМС США N-4307F-010. (ВЫПУЩЕНО)

 

подводная лодка

| Определение, история, типы, характеристики и факты

USS Nautilus

Посмотреть все СМИ

Ключевые люди:
Роберт Фултон Себастьян Вильгельм Валентин Бауэр Саймон Лейк Дэвид Бушнелл Отто Веддиген
Похожие темы:
подводная лодка трубка Дельта В-80 У-1

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

подводная лодка , любое военно-морское судно, способное двигаться как под водой, так и на поверхности воды. Это уникальная способность среди боевых кораблей, а подводные лодки по конструкции и внешнему виду сильно отличаются от надводных кораблей.

Подводные лодки впервые стали основным фактором ведения боевых действий на море во время Первой мировой войны (1914–18), когда Германия использовала их для уничтожения надводных торговых судов. В таких атаках подводные лодки использовали свое основное оружие — самоходную подводную ракету, известную как торпеда. Подводные лодки играли аналогичную роль в более широком масштабе во время Второй мировой войны (1939–45) как в Атлантике (Германия), так и в Тихом океане (США). В 1960-х годах атомная подводная лодка, способная месяцами оставаться под водой и запускать ядерные ракеты большой дальности, не всплывая, стала важной платформой стратегического оружия. Атомная подводная лодка, вооруженная торпедами, а также противокорабельными и противолодочными ракетами, также стала ключевым элементом морской войны.

Ниже представлена ​​история развития подводных лодок с 17 века до наших дней. Историю других военных кораблей см. Военно-морской корабль . О вооружении современных ударных и стратегических подводных лодок см. Ракетно-ракетный комплекс .

Ранние подводные аппараты с ручным приводом

Первое серьезное обсуждение «подводной лодки» — корабля, предназначенного для плавания под водой, — появилось в 1578 году под пером Уильяма Борна, британского математика и писателя на военно-морские темы. Борн предложил полностью закрытую лодку, которую можно было бы погружать в воду и грести под водой. Он состоял из деревянного каркаса, обтянутого водонепроницаемой кожей; его нужно было погрузить в воду, уменьшив его объем за счет сжатия сторон с помощью ручных тисков. На самом деле Борн не строил свою лодку, а Корнелису Дреббелю (или Корнелиусу ван Дребелю), голландскому изобретателю, обычно приписывают создание первой подводной лодки. Между 1620 и 1624 годами он успешно маневрировал своим кораблем на глубине от 12 до 15 футов (от четырех до пяти метров) под поверхностью воды во время неоднократных испытаний на реке Темзе в Англии. Говорят, что король Яков I совершил короткую поездку на борту корабля. Подводная лодка Дреббеля напоминала предложенную Борном тем, что ее внешний корпус состоял из промасленной кожи поверх деревянного каркаса; весла выступали через борта и, закрытые плотно прилегающими кожаными клапанами, обеспечивали движение как на поверхности, так и под водой. За первым кораблем Дреббеля последовали два более крупных, построенных по тому же принципу.

Викторина «Британника»

Корабли и подводные исследования

Какой тип военного корабля самый большой? Как называется корабль, на котором летают самолеты и вертолеты? Погрузитесь в подводное (и надводное) приключение в этой викторине.

Ряд подводных лодок был задуман в первые годы 18 века. К 1727 году только в Англии было запатентовано не менее 14 типов. В 1747 году неизвестный изобретатель предложил оригинальный метод погружения и возвращения на поверхность: в конструкции его подводной лодки к корпусу были прикреплены мешки из козьей шкуры, каждая из которых была соединена с отверстием в днище корабля. Он планировал погрузить судно, наполнив шкуры водой, и всплыть, вытеснив воду из шкурок с помощью «крутящегося стержня». Это устройство было предшественником современных балластных цистерн подводных лодок.

Первое использование в войне

Подводная лодка впервые использовалась в качестве наступательного оружия в морской войне во время Американской революции (1775–1783). Черепаха , одноместный корабль, изобретенный Дэвидом Бушнеллом, студентом Йельского университета, был построен из дерева в форме грецкого ореха, стоящего дыбом (см. Фото). В подводном положении корабль приводился в движение гребными винтами, которые приводил в движение оператор. План состоял в том, чтобы Черепаха приблизилась под водой к британскому военному кораблю, прикрепила заряд пороха к корпусу корабля с помощью винтового устройства, управляемого изнутри корабля, и ушла до того, как заряд взорвется с помощью взрывателя замедленного действия. Однако в реальной атаке Черепаха не смогла протолкнуть винт сквозь медную обшивку корпуса боевого корабля.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Роберт Фултон, знаменитый американский изобретатель и художник, экспериментировал с подводными лодками за несколько лет до того, как его пароход Clermont поплыл по реке Гудзон. В 1800 году, находясь во Франции, Фултон построил подводную лодку Nautilus по гранту Наполеона Бонапарта. Завершенный в мае 1801 года, этот корабль был сделан из медных листов поверх железных ребер. Для надводного движения были предусмотрены складывающаяся мачта и парус, а гребной винт с ручным вращением приводил лодку в движение в погруженном состоянии. Предшественник боевой рубки, оснащенный застекленным иллюминатором, позволял наблюдать изнутри корабля. «Наутилус » погружался, набирая воду в балластные цистерны, а горизонтальный «руль» — предшественник водолазного самолета — помогал удерживать корабль на нужной глубине. На подводной лодке было достаточно воздуха, чтобы поддерживать жизнь четырех человек и гореть две свечи в течение трех часов под водой; позже был добавлен бак со сжатым воздухом.

Nautilus предназначался для прикрепления заряда взрывчатого вещества к корпусу вражеского корабля почти так же, как Turtle . Фултон экспериментально потопил старую шхуну, пришвартованную в Бресте, но, намереваясь уничтожить британские военные корабли, не смог догнать тех, кого заметил. Интерес Франции к подводной лодке Фултона угас, и он уехал в Англию, предложив свое изобретение бывшему врагу. В 1805 году Nautilus потопил бриг Dorothy во время испытаний, но Королевский флот не поддержал его усилия. Затем Фултон приехал в Соединенные Штаты и сумел заручиться поддержкой Конгресса для создания более амбициозного подводного корабля. Эта новая подводная лодка должна была вмещать 100 человек и приводиться в движение паровым двигателем. Однако Фултон умер до того, как корабль был фактически закончен, и подводная лодка, названная Mute , осталась гнить и в конце концов затонула у причала.

Во время войны 1812 года между США и Англией копия Turtle был построен, который атаковал HMS Ramillies , стоявший на якоре у Нью-Лондона, штат Коннектикут. На этот раз оператору корабля удалось просверлить дыру в медной обшивке корабля, но винт ослаб, когда взрывчатое вещество было прикреплено к корабельному корпусу. корпус.

Следующая попытка США вести подводную войну была предпринята во время Гражданской войны (1861–1865 гг.), когда Конфедеративные Штаты прибегли к «нетрадиционным» методам преодоления превосходящих сил ВМС Союза, проявленных при блокаде южных портов. В 1862 году Гораций Л. Ханли из Мобила, штат Алабама, профинансировал строительство подводной лодки Конфедерации под названием 9.0218 Pioneer , судно длиной 34 фута, приводившееся в движение гребным винтом с ручным приводом, которым управляли три человека. Вероятно, он был затоплен, чтобы предотвратить его захват, когда силы Союза оккупировали Новый Орлеан (хотя в некоторых записях говорится, что Pioneer был потерян вместе со всеми находящимися на борту во время погружения по пути для нападения на корабли Союза).

Вторая подводная лодка, разработанная теми же строителями, представляла собой удивительно продвинутую концепцию: 25-футовая железная лодка, приводимая в движение аккумулятором и электродвигателями. Неудивительно, что подходящих моторов найти не удалось, поэтому снова был принят гребной винт, приводимый в движение четырьмя людьми. Подводная лодка затонула без человеческих жертв в сильном волнении у залива Мобил, пытаясь атаковать противника.

Третьей подводной лодкой Конфедерации была HL Hunley , модифицированный железный котел, удлиненный до 36-40 футов. Балластные цистерны и система грузов погрузили корабль в воду; он мог двигаться со скоростью четыре мили в час, приводимый в движение восемью людьми, вращающими его пропеллер. Его вооружение состояло из «торпеды», начиненной 90 фунтами (40 кг) пороха, буксируемой за подводной лодкой в ​​конце 200-футовой линии. Hunley должен был нырнуть под вражеский военный корабль и прижать торпеду к его корпусу. После успешного испытания против баржи Hunley был перевезен по железной дороге в Чарльстон, Южная Каролина. Там судно потерпело несколько бедствий, трижды затонуло и утопило несколько членов экипажа, включая самого Ханли. Hunley , пилотируемый в четвертый раз, был оснащен «торпедой» на конце длинного лонжерона, и корабль совершил несколько успешных погружений. В ночь на 17 февраля 1864 года подводная лодка атаковала военный корабль Союза Housatonic в гавани Чарльстона. От взрыва торпеды взорвались погреба корабля: Housatonic затонул на мелководье с потерей пяти человек, но Hunley также был уничтожен взрывом, а его экипаж погиб.

Одним из самых отважных изобретателей подводных лодок того же периода был Вильгельм Бауэр, унтер-офицер баварской артиллерии, построивший две лодки: Le Plongeur-Marin (1851 г.) и Le Diable-Marin (1855 г.). Первая лодка затонула в гавани Киля 1 февраля 1851 года, но Бауэру и двум его помощникам удалось спастись с глубины 60 футов после того, как судно пробыло на дне в течение пяти часов. Его второе судно, построенное для российского правительства, было успешным и, как сообщается, совершило 134 погружения, прежде чем было потеряно в море. В сентябре 1856 года, во время коронации царя Александра II, Бауэр затопил в гавани Кронштадта свою подводную лодку с несколькими музыкантами на борту. Подводное исполнение гимна России было отчетливо слышно людьми на кораблях в гавани.

Columbia-Class: основные конструктивные особенности

Columbia-Class: основные конструктивные особенности


Конструктивные особенности

Обзор класса
Предшественник: Огайо класс
Стоимость: 109,8 млрд долларов на 12 лодок (2021 финансовый год, прогноз)
Запланировано: 12
 
Технические характеристики
Тип: Подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ)
Рабочий объем: 20 810 длинных тонн (в подводном положении)
Длина: 560 футов (171 м)
Луч: 43 фута (13 м)
Скорость: 20+ узлов
Глубина погружения: 800+ футов
Установленная мощность: Ядерный реактор
Привод: Турбоэлектрический привод, насосно-струйный
Диапазон: Без ограничений
Дополнение: 155 (проживание)
Датчики и системы обработки:    Увеличенная версия гидролокатора Virginia класса LAB
Вооружение: 16 × трезубец D5

Общие характеристики

Несмотря на то, что проект ПЛАРБ(X) еще находится в стадии разработки, ниже приведены некоторые характеристики конструкции ПЛАРБ(X):

  • Ожидаемый срок службы 42 года (каждая подводная лодка за свой срок службы должна выполнить 124 сдерживающих патрулирования)
  • Активная зона с ядерным топливом, рассчитанная на весь срок службы корабля, которой достаточно для питания подводной лодки в течение всего ожидаемого срока службы, в отличие от подводных лодок класса «Огайо», которым требуется ядерная дозаправка в середине срока эксплуатации
  • Ракетные пусковые трубы того же размера, что и ракеты класса «Огайо», диаметром 87 дюймов (2200 мм) и длиной, достаточной для размещения ракеты D-5 Trident II
  • 16 пусковых установок ракет вместо 24 пусковых установок на подводных лодках класса «Огайо».
  • Ширина не менее 42 футов (13 м) подводных лодок класса «Огайо»
  • Подводное водоизмещение примерно такое же, как у подводных лодок типа «Огайо»

Расширенные возможности
ВМС США также заявили, что «из-за уникальных требований стратегической важности ПЛАРБ (X) должны быть оснащены самыми современными возможностями и малозаметностью, чтобы обеспечить их живучесть в течение всего их 40-летнего срока службы. »

Дополнительные заявленные конструктивные особенности включают:

  • Х-образные кормовые поверхности управления (гидросамолеты)
  • Планеты для дайвинга на парусах
  • Интегрированная энергосистема (IPS) и ядерный реактор
  • Ядерный электропривод
  • Водометный движитель
  • Безэховое покрытие
  • Носовая гидроакустическая система с большой апертурой (LAB)
  • Система кормовой зоны (SAS)

Общий ракетный отсек (CMC)
В рамках плана стратегического ядерного сдерживания США ПЛАРБ класса «Колумбия» и ПЛАРБ класса «Дредноут» Королевского флота будут нести ракеты Trident II D-5 в течение первой части их соответствующих эксплуатационных сроков. С 2008 года Соединенные Штаты и Соединенное Королевство (Великобритания) совместно разрабатывают общую систему для размещения труб, в которых будут размещаться эти баллистические ракеты, запускаемые с подводных лодок. Каждый общий ракетный отсек (CMC) будет содержать четыре ракетных отсека, поэтому его часто называют «Quad-Pack». Класс Columbia будет содержать четыре Quad-Packs (16 трубок), а класс Dreadnought будет использовать три Quad-Packs. Ракеты США вооружены ядерными боеголовками, которые обслуживает Министерство энергетики (DOE).

В дополнение к ракетным установкам программа CMC также предоставляет системы поддержки ракет и пускового оборудования, в том числе силовые, охлаждающие, газоотвод и запуск аппаратно-программного обеспечения. Программа стратегических систем ВМФ отвечает за усилия по разработке CMC.

Рабочие стоят в четырехтрубном «Quad-Pack», построенном в рамках программы CMC. (Фото GDEB через ВМС США)

Подводная лодка класса Columbia размер
Подводные лодки класса «Колумбия» станут самой крупной из когда-либо построенных подводных лодок ВМС США.

По подводному водоизмещению она будет больше, чем самая большая подводная лодка класса «Огайо».

SSGN — Ракетная подводная лодка класса «Огайо»

  • ВМС США могут сохранить старые атомные ракетные подводные лодки дольше, чем новая подлодка
    • ВМС США надеются начать развертывание своих новых ракетных подводных лодок класса Columbia в течение следующего десятилетия.
    • Программа класса Колумбия уже сталкивается с проблемами, включая задержки и перерасход средств.
    • Эти встречные ветры заставили ВМФ задуматься о продлении срока службы своих стареющих подводных лодок класса «Огайо».
    LoadingЧто-то загружается.

    4 июня ВМС США заложили киль USS District of Columbia, первой из своих новых атомных подводных лодок с баллистическими ракетами класса Columbia, на объекте Electric Boat в Куонсет-Пойнт, Род-Айленд.

    На громком мероприятии присутствовали адмирал Дэрил Кодл, командующий силами флота США, и министр ВМС Карлос Дель Торо, который сказал, что класс Columbia «станет краеугольным камнем нашего стратегического сдерживания» и « главный гарант нашей национальной безопасности».

    Однако за этой важной вехой стоят давние проблемы программы «Колумбия» — неожиданные задержки и технические трудности, которые могут ограничить способность ВМФ доставлять ядерные и обычные ракеты.

    Эти проблемы усугубляются недавним отчетом Счетной палаты правительства, в котором, в дополнение к каталогизации трудностей в программе Колумбия, отмечается, что общая стоимость программы увеличилась еще на 3,4 миллиарда долларов до прогнозируемых 112 миллиардов долларов.

    Учитывая, что атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (классифицируемые как ПЛАРБ) несут 70% развернутого ядерного арсенала Америки, перспектива задержек заставила ВМФ рассмотреть вопрос о продлении срока службы некоторых из своих старых ПЛАРБ, хотя некоторые из них близки к окончание собственного срока службы.

    Класс Колумбия

    Сварщик приваривает инициалы члена палаты представителей Элеоноры Холмс Нортон, спонсора будущего авианосца «Округ Колумбия», на металлической пластине во время церемонии в Куонсет-Пойнт, 4 июня 2022 года. Электрическая лодка General Dynamics

    При длине 560 футов, ширине 43 фута и водоизмещении 20 810 тонн подводные лодки класса «Колумбия» станут самыми большими подводными лодками, когда-либо построенными в США.

    Помимо торпед Mk 48 Advanced Capability, подлодки будут нести 16 баллистических ракет Trident II D5 подводных лодок, каждая из которых имеет дальность более 7500 миль и может нести до восьми разделяющихся головных частей индивидуального наведения.

    Лодки будут иметь срок службы 42 года и будут иметь ряд модернизаций и улучшений по сравнению со своими предшественниками класса Огайо, в том числе «превосходные акустические характеристики и современные датчики, которые сделают ее самой мощной и тихой подводной лодкой. когда-либо построенных», — говорится в сообщении ВМФ.

    Одним из значительных улучшений является то, что реактор каждой лодки класса Колумбия не нуждается в дозаправке в течение запланированного срока службы, что делает реакторы более экономичными и позволяет подводным лодкам работать дольше.

    Корабль типа «Колумбия» также разрабатывается совместно с ПЛАРБ типа «Дредноут» Королевского флота Великобритании. Оба класса будут иметь общий ракетный отсек, часть подводных лодок, совместно разработанную американской компанией Electric Boat и британской компанией BAE Systems, в которой будут размещены БРПЛ. Обе лодки также будут вооружены двигателями Trident II D5.

    ВМФ планирует построить в общей сложности 12 лодок класса «Колумбия». В настоящее время ведется строительство авианосца «Округ Колумбия», а строительство второго авианосца «Висконсин» начнется в марте 2024 года.

    Класс Огайо

    Подводная лодка с баллистическими ракетами ВМС США «Огайо» с открытыми ракетными установками во время пуско-наладочных работ, 6 февраля 2001 г. ВМС США

    Подводные лодки класса «Огайо» ВМС США в настоящее время являются крупнейшими американскими подводными лодками. Они немного меньше, чем будут корабли класса «Колумбия», их длина 560 футов, ширина 42 фута, водоизмещение 18 750 тонн, но субмарины класса «Огайо» вооружены сильнее, чем «Колумбия», с четырьмя торпедными аппаратами и 24 БРПЛ Trident II D-5. .

    Восемнадцать ПЛАРБ класса «Огайо» были построены в период с 1976 по 1997 год. В 2002 году ВМС определили, что они могут удовлетворить стратегические ядерные потребности США с 14 кораблями «Огайо», и решили переоборудовать четыре самые старые лодки — USS Ohio, USS Michigan, USS Florida и USS Georgia — в подводные лодки с крылатыми ракетами.

    USS Ohio в сухом доке во время переоборудования в подводную лодку с управляемыми ракетами, 14 августа 2003 г. ВМС США

    Переклассифицированные ПЛАРК, эти лодки обменяли свои торпеды и баллистические ракеты на 154 крылатых ракеты наземного нападения «Томагавк», которые запускаются из переоборудованных ракетных установок подводных лодок.

    Две трубы были преобразованы в камеры блокировки пловцов, которые, наряду с возможностью установки укрытия на сухой палубе, в котором размещается машина доставки SEAL или надувные лодки, позволяют ПЛАРК перевозить и развертывать 66 военнослужащих специального назначения для секретных миссий. .

    Первоначально срок службы «Огайо» составлял всего 30 лет, но поскольку они выполняют столь важную миссию, ВМС увеличили этот срок до 42 лет.

    Возможное расширение

    Подводная лодка с баллистическими ракетами типа «Огайо» USS Wyoming в Атлантическом океане, 9 января. , 2009. ВМС США/Ребекка Ребарич Планируется, что

    USS District of Columbia будет доставлен в 2027 году, начальная боевая готовность ожидается в июне 2030 года, а его первое патрулирование — в 2031 году. выведен из эксплуатации в период с 2027 по 2040 год.

    Это сжатые сроки, особенно учитывая важность ПЛАРБ в ядерной политике США. Перерасход средств и задержки в основных программах приобретения ВМФ – не редкость, и ВМС сейчас думают о продлении срока службы до пяти ПЛАРБ «Огайо» на случай, если у его новых подводных лодок возникнут проблемы.

    «Сейчас мы проводим оценку того, что потребуется для обеспечения краткосрочной ремонтной готовности — краткосрочной ремонтной готовности — для продления этих кораблей на пару лет в качестве средства снижения риска, если это необходимо», — контр-адмирал. Скотт Паппано, исполнительный директор программы стратегических подводных лодок, заявил на мероприятии, организованном Центром сдерживания передового ядерного оружия Альянса в мае.

    USS Ohio начинает работу вместе с тендером на подводную лодку USS Emory S. Land в Малайзии в 2015 году. US NavyMC2 Джордж Белл

    Четыре ПЛАРК типа «Огайо», самой молодой из которых 38 лет, должны быть заменены атомными ударными подводными лодками типа «Вирджиния» Block V.

    Блок V Вирджиния разработан с 84-футовым удлинением, известным как модуль полезной нагрузки Вирджиния, который добавляет четыре трубы, способные запускать по семь ракет каждая, что позволяет новым подводным лодкам запускать 65 орудий размером с торпеду.

    ПЛАРК класса «Огайо» также играют важную роль в арсенале США, и Паппано сказал, что ВМС также рассматривают возможность продления срока их службы.

    «Пока [Блок V Вирджиния] не появится в сети, мы хотим быть уверены, что у нас есть возможность стрелять ракетами в ПЛАРК так долго, как мы можем, но это будет тонкий балансирующий акт поддержания текущего флота ПЛАРБ. против расширения флота ПЛАРК», — сказал Паппано в мае.

    USS Florida запускает крылатую ракету Tomahawk в водах Багамских островов, 14 января 2003 года. ВМС США

    Отчет Счетной палаты правительства все усложняет. В отчете говорится, что в дополнение к завышенной цене ВМС оценили «средний риск» способности программы Columbia выполнить ускоренный график строительства.

    В отчете указаны проблемы со строительством и сбои, вызванные Covid-19, как причины возможных задержек на Колумбии. Судостроители также привлекли рабочих из программы класса «Вирджиния» для работы над классом «Колумбия», что способствовало задержкам с выпуском новейших кораблей «Вирджиния». Эти факторы повышают вероятность того, что ПЛАРК класса «Огайо» придется оставить в эксплуатации.

    Пока план продления жизни класса Огайо находится только на стадии оценки. Продолжается строительство кораблей класса Columbia, которые, по словам ВМС, являются их главным приоритетом.

    «Почтенный корабль класса «Огайо», охранявший нас десятилетиями, подходит к концу, — сказал Дель Торо на церемонии закладки киля в июне. «Для безопасности наших моряков и безопасности нашего мира мы должны модернизировать наш флот».

    Сравнение новых подводных лодок: класс Columbia, класс Dreadnought и SNLE-3G

    Нажмите, чтобы увеличить. ПЛАРБ класса Columbia ВМС США будет больше, чем лодки нового Королевского флота или ВМС Франции (Marine Nationale).

    Подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) составляют основу средств ядерного сдерживания. Тем не менее, типы, находящиеся на вооружении военно-морских сил НАТО, США, Великобритании и Франции, подходят к концу своего срока службы. Новые подводные лодки, которые строятся на смену им, должны обеспечить надежное сдерживание в неопределенном будущем.