Расход топлива газ 52: ГАЗ-52: технические характеристики

Содержание

Самосвал ГАЗ-52: технические характеристики, устройство, фото и видео | Грузовая Техника

Выпуск первых среднетоннажных автомобилей ГАЗ-52 начался на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1958 году. Изначально планировалось, что двигатели ГАЗ-52 будут с форкамерно-факельным зажиганием, завод установил их на первые модели ГАЗ-52Ф. Однако моторы оказались капризными, имели множество проблем с запуском и эксплуатацией. Преодолеть их не удалось, от этой идеи пришлось отказаться. В следующем году производство было прекращено, с завода вышла лишь опытная партия. В результате на машине стали устанавливать проверенный временем двигатель от ГАЗ-51А, являвшийся прототипом.

Массовый выпуск машин начался в 1966 году и продолжался до 1989 года. Этот период официально считается временем изготовления модели. За эти годы с конвейеров завода сошло 1 006 330 автомобилей этой модели в различных модификациях. Грузоподъемность ГАЗ-52 составляла 2,5 тонны, как и у прототипа. Цветовая гамма в первые годы выпуска была представлена в двух вариантах — песочном и защитном (хаки), впоследствии добавились и другие.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:

Характеристики	Показатели
Длина автомобиля, мм	5708
Ширина, мм	2200
Высота, мм	2150
Колесная база, мм	3300
Ширина колеи, мм	1650/1690
Вес полный, кг	5170
Объем кузова сельскохозяйственной/строительной версии, м3	3,2/2
Грузоподъемность, т	2,4/2,25
Мощность двигателя, л.с.	75
Скоростей КП	4
Объем топливного бака, л	90
Расход топлива (эталонный), л/100 км	20
Колесная формула	4х2

Основные отличия ГАЗ-52

На мотор ГАЗ-52 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126И, это было единственным отличием от прототипа, в остальном конструкция не изменилась. С рычага КПП исчезла «собачка» фиксатора, предохранявшего от случайного включения задней передачи.

Вместо него, устанавливалась пружина, для преодоления ее сопротивления приходилось прилагать повышенное усилие при перемещении рычага КПП в положение «задний ход». Сама коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Изменилось крепление рессор, появились резиновые подушки, уменьшающие усилия кручения на основных листах.

Долговечность такой подвески возросла, упростилось техническое обслуживание. Был внедрен новый задний мост, в котором размещался кулачковый дифференциал, улучшивший проходимость автомобиля. После 1978 года модификация ГАЗ-52-01 получила гипоидную главную передачу вместо конической. У ГАЗ-52 появилась новая кабина, капот и оперение, сильно изменившие внешний вид, автомобиль имел сходство с американскими грузовиками тех лет. Эти же элементы устанавливались на ГАЗ-53, более мощный грузовик с грузоподъемностью в четыре тонны, выпускавшийся параллельно.

Автомобили были так похожи, что определить, какая именно модель перед тобой, было непросто. Но различия имелись, например, цвет облицовки радиатора ГАЗ-52 совпадал с окраской кабины, а у ГАЗ-53 всегда ставилась только белая. Диски колес ГАЗ-52 имели шесть отверстий для вентиляции, а ГАЗ-53 — только три. Были и некоторые другие отличия.

Модификации

За время производства моделей ГАЗ-52 было выпущено множество различных вариантов. На конвейер попали далеко не все, многие модификации по разным причинам отклонялись после изготовления опытных образцов. Серийно выпускались модели на обычной базе (3,3 метра) и удлиненной (3,7 метра). Среди них были грузовики с деревянной платформой, седельные тягачи и шасси под установку фургонов, цистерн, и прочих.

Расположение запасного колеса было различным: у седельного тягача оно крепилось вертикально за задней стенкой кабины, у прочих моделей — под кузовом в горизонтальном положении. С конвейеров завода сходили также «полуфабрикаты», оборудование для которых поставлялось другими предприятиями. Например, шасси ГАЗ-52-02, на который дополнительно монтировались коробка отбора мощности и гидронасос. Металлический кузов и прочее оборудование для него поставлял Саранский завод автосамосвалов.

В результате собирались самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, применявшиеся в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях.

Широкое распространение получила модель ГАЗ-52-01, выпускавшаяся с 1966 по 1989 год. Это шасси на удлиненной базе 3,7 метра, на которое ставили промтоварные, мебельные, хлебные и другие кузова-фургоны, цистерны и бензовозов, ассенизаторский автомобиль, перевозки воды и прочие.

Машины использовались в основном для городских и пригородных перевозок.

Технические характеристики всех моделей ГАЗ-52 в основном совпадали. Вот основные данные ГАЗ-52-01:

Грузоподъемность, кг — 2500;
Длина/ширина/высота по кабине, мм — 6150/1965/2190;
Количество мест (включая водителя) — 2;
Вес, кг — 2300;
Наибольшая скорость, км/ч — 70;
Клиренс под задним мостом, мм — 245;
Расход бензина на 100 км, литров — 22;
Емкость бензобака, литров — 90.

Читайте такжеЗапчасти на грузовой автомобиль ГАЗ-52

Шасси ГАЗ-52-01 использовали также под салоны автобусов. Не меньшей популярностью пользовалась модель ГАЗ-52-04, выпускавшаяся с 1975 по 1989 год. Этот универсальный грузовик с открытым деревянным кузовом имел базу 3,3 метра, на него нередко устанавливали тент. Вместо обычной платформы, машину иногда оборудовали кузовом-фургоном.

Сфера применения модели весьма велика: доставка строительных и прочих грузов, перевозка людей, сельскохозяйственной продукции и так далее. Автомобиль использовался в городах и сельской местностях.

На базе ГАЗ-52-04 создавались другие машины, например, такси с увеличенными по высоте тентами, тягачи для буксировки полуприцепов, автомобили с моторами, работавшими на газе и прочие. Выпускались две модели в экспортном исполнении — для средних широт и тропиков. Технические характеристики ГАЗ-52-04 были такими же, как у ГАЗ-52-01.

Заслуживает внимания ГАЗ-52-07. Машина производилась с 1974 года, являлась одной из модификаций ГАЗ-52-04, топливом для двигателя служил сжиженный газ. Стоимость авто была выше, но за счет уменьшения расходов на топливо разница достаточно быстро окупалась. Газовый баллон (красного цвета) устанавливали на раме слева по ходу.

Дублирующим топливом был бензин А-76, переключатель видов горючего расположен рядом с местом водителя. Похожая модель ГАЗ-52-08 выпускалась с 1977 года, являлась одной из вариантов ГАЗ-52-01, то есть использовала удлиненную базу.

За время выпуска (23 года) изменений в конструкции ГАЗ-52 было немного. Мотор запускался с помощью педали, при нажиме на которую шестеренка стартера (бендикс) вводилась в зацепление с венцом маховика, одновременно замыкались контакты пускового реле, соединяя аккумулятор со стартером. Такой механизм стоял на большинстве выпущенных авто. Позднее появилось более современное втягивающее реле, приводившееся в действие поворотом ключа зажигания (часто ставилось на ГАЗ-52-01). В тормозную систему добавили вакуумный усилитель, некоторые изменения произошли в конструкции мотора. Вместо двух фильтров, в системе смазки стали устанавливать один, пропускавший весь масляный поток.

Читайте такжеРегулировка карбюратора грузового автомобиля ГАЗ-52

ГАЗ 52 технические характеристики: двигатель, расход топлива, габариты

По российским дорогам до сих пор колесят грузовые автомобили, бывшие когда-то гордостью советского автопрома. Одним из них является самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то что его выпуск завершился в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Она является незаменимым помощником сельских жителей и небольших компаний, которым не по карману покупка дорогого грузовика.

Общие сведения о 52 модели

ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.

Конструктивные особенности автомобиля

Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.

Габариты ГАЗ-52

Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.

Мотор ГАЗ-52

Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.

Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.

Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.

Характеристики ГАЗ 52

На самосвалы ГАЗ 52 устанавливалась усиленная версия двигателя от 51 модели. Он более мощный, а его поршни выполнялись из высококачественного сплава, состоящего из алюминия и кремния. Другие детали двигателя также были усовершенствованы.

Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51

В цельнометаллической кабине установлено сиденье-диван, на котором помещаются 2 человека – водитель и пассажир. Лобовое стекло у машины ГАЗ 52 панорамное, обеспечивающее отличный обзор.

Первоначально автомобиль оснащался маленькими круглыми зеркалами. В дальнейшем модель ГАЗ 52 оснастили увеличенными зеркалами овальной формы. Обогрев лобового стекла обеспечивается теплым воздухом, поступающим из системы отопления. Его хватает для того, чтобы стекло быстро оттаяло даже в самые сильные морозы.

Вакуумные очистители стекол, работающие от специального насоса, прекрасно справляются с очисткой лобового стекла, обеспечивая качественный обзор в любую погоду.

На приборной панели размещены датчики, информирующие водителя о состоянии самосвала. Взглянув на них, можно оценить уровень топлива в топливном баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла. Здесь же располагаются спидометр и амперметр. На рулевой колонке расположены переключатели поворота и дальнего света.

В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.

Характеристики	Показатели
Грузоподъемность	2,5 т
Максимальная масса груженого кузова	2,5 т
Снаряженная масса	2,52 т
Полная масса	5,17 т
Колесная формула	4х2
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндров	82 мм
Ход поршня	110 мм
Тип силового агрегата	карбюраторный
Мощность двигателя	75 л. с.
Объем	3,48 л
Степень сжатия	6,2/6,7
Максимальный крутящий момент	21 кГм
Масса двигателя	306 кг
Объем топливного бака	90 л
Расход топлива	20 л на 100 км

Заключение

Самосвал ГАЗ 52 – это поистине долгожитель. До сих пор можно приобрести автомобиль, который не только на ходу, но и находится в хорошем состоянии. Этот автомобиль является настоящим спасением для людей, которым приходится часто транспортировать грузы.

Видео по теме: ГАЗ 52

specnavigator. ru

Характеристики грузовика ГАЗ 5204

Название маркиAbarthACAcuraAlfa RomeoAROAsiaAston MartinAstraAudiBAWBeifang BenchiBeijingBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDong FengEagleFAWFerrariFiatFordFotonFreightlinerGeelyGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHaniaHINOHoldenHondaHOWOHuachenHummerHyundaiInfinitiInternationalIntrallIran KhodroIsuzuIvecoJACJaguarJCBJeepKenworthKiaLADALamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLifanLincolnLotusLuxgenMACKMANMaseratiMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelOtokarPeterbiltPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRange RoverRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSamsungSaturnScaniaScionSeatSetraShaanxiShacmanSkodaSMASmartSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestern StarWiesmannXinKaiYUEJINZhonghuaZhongxingZotyeZukАвтобусыАвтокаталогАвтомобильные запчастиАвтомобильные наклейкиАЗЛК (Москвич)Акционные предложенияАтласы и картыБАЗБелазБогданВАЗ (Лада)ВИСГАЗГазобалонное оборудованиеГрузовикиДвигателиДонинвестЗАЗЗИЛИЖКАвЗКамазКарбюраторыКарты и АтласыКвадроциклыКомбайныКРАЗКузовной ремонтЛИАЗЛитература для автошколЛитература для СТОЛодочные моторыЛУАЗМАЗМопедыМотолодкиМотороллерыМотоциклыПАЗПлакатыПравила дорожного движенияРазноеРаспродажаРАФСельхозтехникаСкутерыСтритрейсингТагазТесты по правилам дорожного движенияТракторыТюнингУАЗУралУчебная литератураЭкзаменационные билетыЭлектрооборудованиеЭнциклопедии автоЮридическая помощьНазвание модели Показать

Характеристики грузовика ГАЗ 5204

ГАЗ 5204 (1961-1992)

Кузов

Грузовик

Длина, мм:	6395
Ширина, мм:	2020
Высота, мм:	2220
Колесная база, мм:	3760
Снаряженная масса, кг:	3320
Количество мест:	2
Количество дверей:	2

Двигатель

Объем двигателя, куб. см.:	3485
Тип двигателя:	Дизельный, V6, 12-клапанный
Система газораспределения:	OHV
Система питания:	Карбюратор
Мощность, л.с./при об/мин:	75 / 2900
Крутящий момент, Н•м / об/мин:	190 / 4500

Трансмиссия

Привод:	На задние колёса
Коробка передач:	MКП
Количество передач:	5

Подвеска

Передняя:	Рессора
Задняя:	Рессора

Рулевое управление

Тип рулевого управления:	Винт-шариковая гайка или червяк с трехгребневым роликом
Усилитель руля:	—

Тормоза

Передние:	Барабанные
Задние:	Барабанные
Системы:	—

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость, км/ч:	90
Время разгона до 100 км/ч, сек. :	—
Размер шин:	8,25 R20
Объем топливного бака, л:	100
Тип топлива:	Бензин А-76
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	17.0
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	—

autoinform96.com

ГАЗ-52

ГАЗ-52Ф

Предсерийная, опытно-промышленная партия грузовика с колесной базой 3,3 метра и грузоподъёмность 2,5 тонны. Оснащался с рядным шестицилиндровым форкамерно-факельным двигателем мощностью 85 лошадиных сил. Выпускался с 1958 по 1959 год, из-за проблем с доводкой двигателя в серийное производство не попал.

ГАЗ-52Г

Опытный образец бортового грузовика, выпущенного в 1959 году, с увеличенной колесной базой до 3,7 метров и грузоподъёмностью 4 тонны. Оснащался усиленными рессорами и шинами повышенной грузоподъемности. Однако из-за слабого двигателя мог ездить только по ровной и твердой дороге, вследствие чего серийно не выпускался.

ГАЗ-52А

Серийный грузовик, который выпускался с середины 1964 года до 1966 года. Как и модификация ГАЗ-52Г, колесная база составляла 3,7 метра, а грузоподъёмность 4 тонны. Предназначался для перевозки спец. фургонов.

ГАЗ-52П

Опытный образец седельного тягача, с колесной базой 3,3 метра, был выпущен в 1959 году.

ГАЗ-52Я

Опытный бортовой грузовик выпущенный, на базе модели ГАЗ-52Г, но с кузовом меньшей длины и грузоподъемностью 2500 килограмм. Особенностью его конструкции являлся задний борт, который мог поднимать грузы. Серийно данная модель не выпускалась.

ГАЗ-52-01

Развитие модели ГАЗ-52А, с колесной базой 3,7 метра и грузоподъёмностью 2,5 тонны. Выпускался с 1966 по 1989 год.

ГАЗ-52-02

Модификация грузовика под самосвалы ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), с колесной базой 3,3 метра. Выпускался с 1966 по 1989 год.

ГАЗ-52-03

Бортовой грузовик с колесной базой 3700 миллиметров и грузоподъёмностью 2500 килограмм. Оснащался двигателем мощностью 75 лошадиных сил. Выпускался с 1966 по 1975 год, был вытеснен моделями ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А.

ГАЗ-52-04

Базовый бортовой грузовик с грузоподъемностью 2.5 тонны и колесной базой 3300 миллиметров. Выпускался с 1975 по 1989 год.

ГАЗ-52-05

Грузовое такси на базе грузовика ГАЗ-52-04, комплектовался с увеличенными бортами и тентом. Выпускался серийно с 1975 по 1989 год.

ГАЗ-52-06

Серийный седельный тягач, развитие модели ГАЗ-51П, с колесной базой 3,3 метра, мог буксировать полуприцеп массой до 6 тонн. Серийно выпускался с 1977 по 1985 год.

ГАЗ-52-07

Модифицированный ГАЗ-52-04 с двигателем, работающим на сжиженном газе, мощностью 73 лошадиные силы. Максимальная скорость грузовика составляла 70 км/ч. На раме, с левой стороны автомобиля, устанавливался газовый баллон объемом 151 литр, оснащенный указателем уровня топлива. Выпускался серийно с 1976 по 1984 год.

ГАЗ-52-08

Модифицированный ГАЗ-52-01 работающий на сжиженном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Выпускался с 1977 по 1989 год.

ГАЗ-52-09

Модификация грузового такси ГАЗ-52-05 с двигателем работающем на сжиженном газе. Выпускался с 1977 по 1989 год.

ГАЗ-52-27

Грузовой автомобиль с двигателем мощностью 65 лошадиных сил, работающем на сжатом природном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Газовые баллоны, два штуки по 50 литров, располагался под платформой Выпускался с 1984 по 1988 год.

ГАЗ-52-28

Грузовик с двигателем ГАЗ-52-27, работающим на сжатом природном газе, с колесной базой 3,7 метра. Под платформой автомобиля размещалось 7 газовых баллонов, а запасное колесо было перенесено в заднюю часть автомобиля, под раму. Выпускался с 1984 по 1988 год.

ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74

Экспортные модификации ГАЗ-52-04 для стран с тропическим и умеренным климатом соответственно.

АЛ-18 (52-02)-Л2

18-метровая автолестница на шасси ГАЗ-52, изготавливалась на Торжокском заводе противопожарного оборудования с 1967 года. Автомобиль мог доставить двух человек, для проведения спасательных работ и тушения пожара, на высоту 6-этажного дома. Колена лестницы выдвигались при помощи гидроцилиндра, а сдвигались сами собой, под собственным весом.

МПР-9924

Передвижная ремонтная мастерская на шасси ГАЗ-52-01, а так же ГАЗ-53. Расшифровывается МПР как Мастерская Передвижная Ремонтная.

russoauto.ru

Технические характеристики ГАЗ-52-04 ‘1978–84

основные масса двигатель трансмиссия подвеска и рулевое управление электрика динамические характеристики эксплуатационные характеристики тормозная система колёса и диски


1978–1984
расположение руля	слева
количество дверей	2
количество мест
всего	2
из них неполноценных	0
конструкция	рамная
снаряженная	2 520 кг
полная	5 170 кг
название	ГАЗ-52-04
тип	Поршневой
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны	l6/2
объем	3 480 см³
мощность
мощность	75 л. с.
в диапазоне от	2 600 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	206 Нм
в диапазоне от	1 400 об/мин
в диапазоне до	1 600 об/мин
степень сжатия	6,7
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
Газораспределительный механизм	Нижнеклапанный
привод	задний
коробка передач	МКПП 4
сцепление	Однодисковое, сухое
передняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	да
принцип действия	гидравлический
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
задняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	нет
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
напряжение бортовой сети	12 V
максимальная скорость	70 км/ч
объем топливного бака	90 л
Система «старт-стоп»	нет
грузоподъемность	2 500 кг
масса буксируемого прицепа	2 500 кг
ABS	нет
передние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
задние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
материал дисков	сталь
передние	?J × 20???/?? R20
задние	?J × 20???/?? R20

www. autowp.ru

Технические характеристики автомобиля газ 3307

На данной странице остановим внимание на технических характеристиках грузового авто ГАЗ 3307.

Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.с.

Полные технические характеристики авто

Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм	6330
Ширина, мм	2330
Высота по кабине, мм	2350
Колесная база, мм	3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм	347 / 265
Колея передних/задних колес, мм	1700 / 1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм	3490
Ширина, мм	2170
Высота, мм	510

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг	4500
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая	3200
Полная	7850
Коробка передач	механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
Передняя	Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя	Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система	двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние	Барабанные
Задние	Барабанные
Рулевое управление
Тип	винт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размерность	152Б-508
Шины, размерность	8,25R20

Двигатель

ЗМЗ-511. 10	V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объём, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин	119 (87,5) / 3200
Максимальный крутящий момент, кГсм (Нм) / об/мин	28 (274,7) / 2250
Топливо	А-76

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 80 км/ч, с	64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч	19,6
при 80 км/ч	26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее	25
Емкость топливного бака, л	105

Коробка передач

Коробка передач грузового авто ГАЗ 3307 4-х ступенчатая, подвески и передняя и задняя являются зависимыми. Вас также может удивить вместительность топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать, начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя. В ней практически не слышен шум мотора, и хорошо просматривается дорога.

Тормозная система

Рабочая тормозная система грузового ГАЗ 3307 оснащена гидроприводом, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых, может служить запасным тормозом.

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячный механизм, который имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Электрооборудование поддерживает свою работу на напряжении в 12 вольт.

Охлаждение и нагревание

Теперь перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на авто ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать тосол — А40, смешанный с водой, либо чистый тосол – А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен подогревателем, так что вам будет в нем тепло и уютно даже в лютый мороз.

Какие использовать моторные масла и жидкости

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип. Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».

Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости. Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.

avtomobilgaz.ru

ЗИЛ-130 — технические характеристики и особенности грузовика

Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку.

Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131».

Читайте также Двигатель зил 130 технические характеристики

Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Двигатель

V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л.

Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л.

При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76. Технические нюансы двигателя отображены в таблице.

Схема питания	Карбюратор
Количество клапанов	2
Число цилиндров	8
Положение	Спереди, продольно
Мощность в л.с.
Объем в л.	5.99
Вращение в об./м.	3200
Способ понижения температур	Воздушно-жидкостный
Объем бака, л.	176
Максимальная скорость км/ч	90

Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.

Коробка передач

Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.

Коробка переключения	Механика
Число положений	5
Привод	Заднеприводной

Особенности кузова

Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.

7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих.

Данные по объему кузова смотрите в таблице.

С установленными бортами	7.8 м3
Без бортов	5 м3
Площадь платформы	8.7 м2
Направления разгрузки	Прямо и в стороны
Угол подъема	50 гр.
Размер платформы	2325 на 3752 мм

Задняя загрузка Боковая загрузка

Гидравлика

Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.

Грузоподъемность и общие размеры

ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.

В ширину (в миллиметрах)	2500
В высоту	2400
В длину	6675
Колесная основа	3800

Дополнительные характеристики и модификации

Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.

Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.

Было разработано 5 модификаций автомобиля:

130А — бортовой тягач;
130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
130В — седельный тягач ;
130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .

Удлиненный бортовой грузовик Седельный тягач Самосвал

Заключение

Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность.

Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг).

Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.

Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/zil-130-tehnicheskie-harakteristiki-osobennosti-dvigatelya.html

ГАЗ-3309. Характеристики

С началом перестройки в СССР Горьковский автозавод (ГАЗ) приступил к созданию четвёртого по счёту поколения среднетоннажных грузовиков с новыми кабинами и двигателями. Для их производства были закуплены высокопроизводительные роботизированные приборы, а также разработаны новые дизельные моторы с турбонаддувом.

Для того чтобы расширить функциональность автомобиля ГАЗ-3307, на Горьковском автозаводе было принято решение о создании его двойника. Им стал ГАЗ-3309. Это был грузовик с той же формой кабины, но только дизельный. Именно благодаря такому типу двигателя, новый автомобиль стал менее прихотливым в эксплуатации и обрёл высокую степень мощности, экономичности и надёжности. По остальным показателям он не уступал своему прототипу ГАЗ-3307. Дизельная модель разрабатывалась с целью дальнейшего использования в армии, а также в коммунальных службах.

Оба автомобиля ГАЗ, 3307 и 3309, являются среднетоннажными грузовиками 4-го поколения. Карбюраторный ГАЗ-3307 выпускается серийно с 1989 года, а турбодизельный ГАЗ-3309 — с 1994. Оба они производятся на Горьковском автозаводе и по сегодняшний день. Новый «газон» пришел на смену грузовикам 3-го поколения (ГАЗ-52 и ГАЗ-53), которые выпускались серийно до 1993 года.

Дизельный автомобиль ГАЗ-3309 имеет грузоподъёмность в 4500 кг. Этот вес грузовик способен перевозить практически по всем видам дорог, будь то грунтовка или же асфальт. Данная модель характеризируется высокими техническо-эксплуатационными показателями.

Также в 4-е семейство входили такие дизельные авто, как 5-тонный грузовик ГАЗ-4301 и 3-тонный ГАЗ-3306. Эти машины выпускались до середины 90-х годов. Спустя некоторое время на Горьковском заводе был сконструирован и запущен в серийное производство дизельный ГАЗ-3308 (Садко).

На данный момент завод выпускает дизельные грузовики в следующих комплектациях:

Изотермический фургон. Он выполняет функцию перевозки продуктов питания, которые требуют поддержания специального температурного режима. Утеплитель и особая конструкция дверей позволяют сохранить скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также на изотермические фургоны можно установить рефрижераторную установку.

Промтоварный фургон ГАЗ-3309. Данный тип фургона предназначен для перевозки промышленных товаров, которые не требуют особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и так далее). Если покупателю потребуется перевезти груз нестандартного размера, существуют удлинённые фургоны (5 и более метров).
Хлебный фургон. Здесь всё понятно. На таких авто транспортируются изделия с хлебозаводов в магазины. Перевозится продукция в специальных лотках или же контейнерах. Хлебный фургон стандартных размеров способен вместить в себя 120 лотков.

Данная модель — это оптимальный вариант для среднетоннажных грузоперевозок. Судя по отзывам автовладельцев, главными недостатками авто являются сильная вибрация от мотора и уязвимость крыльев в плане коррозии. Это единственные негативные о ГАЗ-3309 отзывы. По всем остальным показателям это просто отличный автомобиль. Таким образом, можно подвести итог, что ГАЗ-3309 характеристики имеет более чем удовлетворительные.

ГАЗ-56, 52, 53 И ИХ МОДИФИКАЦИИ

Летом 1958 года в НАМИ проходила выставка иностранных автомобилей, которые предстояло изучить нашим инженерам, чтобы создать новые, лучшие советские машины. Грузовики средней грузоподъемности были представлены очень широко, среди них: «Опель-Блиц», «Форд-Кёльн» из Германии, «Бедфорд» из Англии, «Фиат» из Италии и, конечно, шасси американского «Шевроле» серии S-7000 с V-образной «восьмеркой» под капотом, полностью панорамным ветровым стеклом, витиевато-вычурным дизайном кабины и модной тогда окраской в два цвета. Именно этот автомобиль и был принят за основу при проектировании советских грузовых автомобилей средней грузоподъемности нового поколения.

Однако в стране еще эксплуатировалось большое количество устаревших «ГАЗ-ММ», производство которых было прекращено. Но по своей грузоподъемности эта машина оказалась крайне необходимой для народного хозяйства, поэтому выдвигалось немало предложений по ее замене. Свои проекты предлагались и Запорожским автозаводом, и Киевским мотоциклетным заводом, однако все они были или конструктивно «сырыми», или для их серийного производства не имелось производственной базы. Между тем автоперевозчики терпели значительные убытки, потому что партии грузов в 800 — 1500 кг перевозились на «ГАЗ-51», а зачастую даже на «ЗИС-150». Первыми автомобиль грузоподъемностью 1,5 т разработали в Ульяновске. Он назывался «УАЗ-300». Конструкторы ГАЗа решили развить идею, заложенную в этой машине, и к 1956 году создали новую «полуторку» «ГАЗ-56» с двигателем от легкового автомобиля «ГАЗ-21 Волга», а дизайном кабины и оперения смахивающую на немецкий Opel Blitz, экспонировавшегося на выставке в НАМИ.

Первый образец «ГАЗ-56» был показан на ВСХВ в 1957 году. Очень симпатичный грузовичок с цельнометаллическим кузовом имел герметичные барабанные тормоза, самоблокирующийся дифференциал кулачкового типа в заднем мосту, гипоидную главную передачу и телескопические амортизаторы.

Через два года появилась новая разновидность «ГАЗ-56», у которой кабина и оперение своим стилем уже напоминали «Шевроле», а также были унифицированы с новыми «ГАЗ-52» и «ГАЗ-53». Машина оказалась более тяжелой и громоздкой. Ее снаряженный вес теперь составлял не 1700 кг, как у раннего образца, а 2050 кг («ГАЗ-51А» весил 2170 кг). Однако радужным планам горьковчан по началу серийного производства «полуторок» не суждено было сбыться, хотя срок их выпуска — 1960 год — не раз мелькал в печати. Дело в том, что в это же время на Ульяновском автозаводе под руководством бывшего инженера ГАЗа П.И. Музюкина полным ходом шло проектирование целого семейства малотоннажных грузовиков.

Следующей моделью, которая увидела крупносерийное производство, стал грузовик «ГАЗ-52» грузоподъемностью 2500 кг. Этому автомобилю предстояло заменить анахроничный «ГАЗ-51А». Он получил новую кабину и оперение, однако двигатель остался прежним — устаревшим шестицилиндровым «ГАЗ-11», разработанным еще в довоенные годы. Первые образцы «ГАЗ-52» стали экспонатами Всемирной выставки в Брюсселе, на которой вместе с другими горьковскими автомобилями «Волга» и «Чайка» новому грузовику были присуждены Гран-при и Золотая медаль.

Но основное внимание коллектива завода было направлено на освоение производства нового, более совершенного грузового автомобиля грузоподъемностью 3,5 т. В октябре 1961 года была построена первая партия машин «ГАЗ-53Ф», ставших переходной моделью к «ГАЗ-53А». Но, пока шла подготовка к серийному выпуску нового V-образного восьмицилиндрового двигателя (начавшего сходить с конвейера осенью 1963 года), машины комплектовались форсированным до 82 л.с. двигателем «ГАЗ-51». В январе 1964 года выпуск «ГАЗ-53Ф» был прекращен, а основной моделью стал «ГАЗ-53», с июня 1965 года получивший индекс «ГАЗ-53А».

Оба автомобиля имели V-образный 8-цилиндровый двигатель, головка цилиндров и блок которого были отлиты из алюминиевого сплава. «Мокрые» гильзы цилиндров, двухкамерный карбюратор и центрифуги для очистки масла говорили о техническом совершенстве силового агрегата для новых горьковских машин. Однако, помимо создания серийных моторов, специалисты ГАЗа вели настойчивую работу над форкамерно-факельными двигателями. К 1961 году на заводе существовало два двигателя такого типа. Один из них, «ГАЗ-52Ф», базировался на блоке «ГАЗ-51», но имел новую верхнеклапанную головку со степенью сжатия 6,7:1 и тремя клапанами на цилиндр. Он развивал 80 л.с. при 3000 об/мин, а его удельный расход топлива составлял 210 г/л.с. в час против 270 г/л.с. в час у мотора «ГАЗ-51». Он предназначался для автомобиля «ГАЗ-52». Другой двигатель создавался для «полуторки» «ГАЗ-56» и базировался на основе силового агрегата «ГАЗ-21». Он имел степень сжатия 7,5:1 и развивал 85 л.с. при 3800 об/мин, а удельный расход топлива равнялся 204 г/л.

с. в час против 230 г/л.с. в час у «ГАЗ-21». Однако оба вышеописанных силовых агрегата обладали недостатками: плохой приемистостью, «провалами» в работе на определенных режимах. Они вкупе с неблагоприятным стечением обстоятельств не позволили довести моторы до конвейера.

После освоения серийного производства горьковских V-образных «восьмерок» «ГАЗ-53» и «ГАЗ-13» ГАЗ вместе с НАМИ начинает работы по разработке V-образного шестицилиндрового мотора, но не удалось решить проблем размеренной работы цилиндров, поэтому в серию они также не попали.

Под руководством главного конструктора по грузовым автомобилям А.Д. Просвирина на базе нового семейства грузовых машин «ГАЗ-52» и «53» были созданы многочисленные опытные образцы. Особенно выделялся трехосный грузовик «ГАЗ-33» грузоподъемностью 4000 кг, прошедший государственные испытания в 1963 году, седельные тягачи с кабиной над двигателем «ГАЗ-52П», «ГАЗ-53П» и «ГАЗ-56П». Но конкуренция со стороны ЗИЛа и других автомобильных заводов, повлияли на судьбу этих экспериментальных образов, которые так и остались прототипами. Но и без них грузовики «ГАЗ-52» и «53», выпускавшиеся в сорока модификациях, имели множество различных исполнений и несли на своих шасси огромное количество специализированных и специальных кузовов.

Основными были шасси, поставлявшиеся Саранскому заводу автосамосвалов, который оборудовал их сельскохозяйственными кузовами, позволявшими перевозить и быстро выгружать солому, зерно, навоз, удобрения, а также высыпать грузы в железнодорожные вагоны или элеваторы, предварительно подняв грузовую платформу. Автофургоны, строившиеся Горьковским заводом специализированных автомобилей (ГЗСА) на шасси «ГАЗ-52», перевозили продукты, одежду, книги и другие товары. Автоцистерны подразделялись как на продуктовые — для молока, подсолнечного масла, живой рыбы, так и на емкости для транспортировки бензина, керосина, масла. МВД использовало шасси «ГАЗ-52» под установку специальных фургонов для транспортировки арестованных. В середине семидесятых для автомобилей «ГАЗ» была разработана целая серия автомобильных кранов грузоподъемностью 2,5 — 4 т, незаменимых при строительстве на селе.

Особенно выделялся передвижной башенный кран Ставропольского завода автомобильных кранов.

Свой специализированный транспорт изготавливали на шасси горьковских грузовиков автотранспортные предприятия, такие, как «Главмосавтотранс» или «Ленавтотранс». Здесь были и портальные самопогрузчики, позволявшие без посторонних кранов устанавливать в кузов машины железнодорожные контейнеры, и грузовики с грузоподъемным бортом, облегчающим погрузку в машину небольших продуктовых контейнеров. Механические пожарные лестницы и автонасосы заменили в деревнях и поселках городского типа старые «пожарки» «ПМГ-1» на базе «ГАЗ-ММ». И конечно, шасси для автобусов на базе «ГАЗ-53» стабильно поставлялись на Курганский автобусный и Тартусский автосборочный заводы.

Симпатичный грузовичок с уютной, просторной кабиной с эффективным отопителем стал главной экспортной продукцией Горьковского автозавода. Только с 1976 по 1980 год ВО «Автоэкспорт» поставило своим зарубежным партнерам десятки тысяч «ГАЗ-53А».

Горьковские грузовики часто встречались (и встречаются до сих пор) на дорогах Болгарии, Венгрии, ГДР, Кубы, Монголии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии. Пользовались горьковские машины спросом и в капиталистическом мире и странах третьего мира. Финское объединение «Конела» предлагало «ГАЗ-53А», специально приспособленные для местного рынка, небольшие партии машин были проданы в Англию, ФРГ и Францию. В Сирии на экспортных шасси «ГАЗ-53А» строили автобусы местные кузовостроительные фирмы, такие же шасси продавались в Венесуэлу и Эквадор.

В середине 1973 года была сделана попытка осовременить грузовики «ГАЗ» применением нового прямоугольного оперения, совмещенного со старой кабиной. В итоге получился опытный «ГАЗ-53-11», однако после выпуска небольшой партии от него отказались. Тем не менее с 1983 года Горьковский автозавод осваивает выпуск модернизированных моделей «ГАЗ-52-04» и «ГАЗ-53-12» с измененной передней облицовкой и увеличенной до 4,5 т грузоподъемностью (на протяжении 18 лет машина той же самой конструкции перевозила 4 т).

Также изменения коснулись головки цилиндров и деталей ходовой части. Одновременно завод стал изготавливать модификации грузовика, работающего на сжиженном газе («ГАЗ-53-19») и на сжатом природном газе («ГАЗ-53-27»).

Грузовики «ГАЗ-52-04» продолжают выпускаться в первой половине восьмидесятых годов, хотя их шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель устарел не только морально. Его изготовление велось на устаревшем и изношенном оборудовании.

21 апреля 1984 года, перед 114-й годовщиной со дня рождения Ильича, был собран первый дизельный грузовик «ГАЗ-3307».

Отзыв владельца грузовика ГАЗ 52 1982 года

До его покупки лет 15 занимался грузоперевозками, причём, исключительно на ц/м фургонах. Купил с целью расширения бизнеса, т. к. появилось много работы для бортовой машины. Случайно подвернулся самосвал. Уже через месяц понял, что не прогадал: теперь 3/4 всей работы делаю на нём. Пару лет назад купили участок, строимся потихоньку.. Наличие персонального самосвала в деревне, да ещё и во время большой стройки, экономит очень много времени и нервов, не говоря про деньги.

Теперь по порядку:

Экономичность. Неизвестно почему, но из более двух десятков показателей экономичности спрашивают только про расход топлива, как будто машине ничего, кроме топлива не нужно. Если ехать пустому по трассе, — можно уложиться в 18-20; если ползать по полям, просёлкам, делянкам, снежной целине и т.п., то запросто можно сжечь 30-40. Радует то, что заливать можно всё без разбора, даже тот аццкий компот, который на некоторых АЗС называют "бензин". Теперь, вкратце, про всё остальное: масла заливаю самые дешёвые: М8в, Тэп-15, И20. Мне они обходятся по 60-70р/л. Масляный фильтр 50р. Тосолом вообще не пользуюсь, езжу на воде.  Транспортный налог прим. 1900 (при получении деревенской прописки будет около 1000). ОСАГО на год 3500. По остальным показателям примерно та же картина.

Обслуживание. Наличие пресс-маслёнок практически везде, позволяет почти везде обходиться одной лишь смазкой, без замены. Правда, смазывать придётся самому..

Ремонт. Его периодичность напрямую зависит от качества, ну и, конечно же, от условий эксплуатации. При бережном отношении и правильном своевременном обслуживании, особых проблем не будет. А если всё делать самому, то и затраты будут копеечные.

Запчасти. Вопреки расхожему мнению, найти любую запчасть не проблема. Китайцы много чего делают, недавно помпу китайскую купил. Но лучше искать советское, даже если б/у.

Двигатель. Малооборотистый, но очень тяговитый. Очень не любит долгой работы на высоких оборотах. То есть, дать полный газ чтобы вывалить двойной перегруз или разогнаться перед горкой — без проблем, но ехать 90 км/ч будет большой ошибкой.  А тяга у него просто зверская. даже с 4 тоннами может идти на 4 передаче в небольшой подъём. Масло ест. На таких моторах это нормально.

КПП.  4-ступка. Встречается как старого образца (прямозубая), так и нового. Они взаимозаменяемы, но на самосвалах бывают проблемы с перестановкой КОМ. Синхронизаторов нет, так что двойные выжимы, прогазовки и т.д...
Тормоза. Гидравлика. Барабанные. Не верьте всяким автонедоблогерам, ругающим барабаны. РТЦ не самоподводящиеся, придётся подводить вручную эксцентриками. Ещё следует помнить, что на старых машинах может встречаться тормозуха БСК. Её нельзя смешивать с другими тормозухами: произойдёт реакция и вместо жидкости получится кисель.
Подвеска. Рессоры. На серьгах или подушках (в зависимости от года выпуска) Просто осматривать, заменять сломанные листы, ездить поаккуратнее чтобы ломались пореже, без крайней необходимости не перегружать и никаких проблем не будет. Серьги надо шприцевать.
Рулевое. ГУРа нет!!! И не страдайте фигнёй, не пытайтесь его туда ставить! Лучше сходите в спортзал!
Салон.  Выдержан в стиле минималистического аскетизма. Правильный угол расположения баранки и правильная спинка сиденья очень радуют спину, однако сама кабина, изначально рассчитанная на рост 160-170  доставляет неудобства тем, кто гораздо выше: при длительных поездках устают коленные суставы и пятая точка. Если любите зимой ездить в тепле, то просто одевайтесь потеплее.
Безопасность. Активная, что бы про неё ни говорили, зависит исключительно от шофёра. С пассивной сложнее. Просто не пихайтесь под встречный большегруз., а всё остальное — в ведении Небесной канцелярии.
Рентабельность. Почему-то, обозревая коммерческую технику, рассказывают про расход топлива, комфорт, дизайн, короче, про всё кроме рентабельности. Некоторые пытаются её высчитывать, но приводят формулу "выручка минус бензин". Это совершенно неправильная формула. В ходе многолетней эксплуатации подобной техники я вывел более адекватную формулу: "расходы на топливо умноженные на 3" То есть, бензин; остальные расходы, примерно равняющиеся его стоимости и, собственно, моя зарплата.  Если тачка взята в кредит, умножать следует на 4. Это себестоимость, всё что свыше — прибыль.
Итог. Вполне нормальная, даже по современным меркам, техника, но для людей, крепких духом и телом. И этой машине нужен именно нужен шофёр, а не водитель. То есть, не тот, кто любит скорость, а кто любит Труд и ценит Жизнь.
ГАЗ-ААА | izi.TRAVEL
Грузоподъёмность: 2000 кг
Габариты (длина, ширина, высота), мм: 5335 Х 2040 Х 1970
Тип двигателя, объём: 4-х цилиндровый, 3285 см3
Мощность двигателя: 40 л. с.
Расход топлива: 25 л / 100 км
Максимальная скорость: 65 км/ч
В начале 30-х годов Красной Армии понадобились грузовики повышенной проходимости. Первоначально планировалось выпускать грузовики на полугусеничном ходу, но конструкции заводов ГАЗ и ЗиС получались неудачными. 
Тогда конструкторский коллектив НАТИ во главе с А. А. Липгартом разработал конструкцию трёхосного грузовика ГАЗ-ААА на основе серийного ГАЗ-АА. Замена заднего ведущего моста двухосной тележкой позволяла резко повысить проходимость. 
Первой серийной трёхоской стал ярославский ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 тонн, за ним на конвейер в 1933 г. встал московский ЗиС-6 грузоподъёмностью 4 тонны. Самым последним на конвейер поставили ГАЗ-ААА грузоподъёмностью в 2 тонны. Грузовик базировался на узлах уже освоенной полуторки, и поэтому был самым массовым. Мощность двигателя ровнялась 50 л.с. Расход топлива у трёхоски был равен 27 л / 100 км.
Сколь бы дешевым не было производство трехосных модификаций грузовиков, их проходимость оказывалась недостаточной с точки зрения военных. Начавшаяся Великая Отечественная подтвердила это.
Ещё до войны конструкторы многих стран пытались построить грузовик с приводом на переднюю ось. Впервые в СССР полноприводный грузовик построили в 1941 году (ЗиС-32). Тогда же Горьковский автозавод разработал полноприводный трёхосный ГАЗ-33 – дальнейшее развитие ГАЗ-ААА, но из-за войны производство грузовиков по этой схеме было налажено только в 1946 году. ГАЗ-ААА был снят с производства в 1943 году. 
В Красной армии трёхоски использовались в основном как средства транспортировки орудий. Большинство из них погибло уже в первые месяцы войны, к концу Великой Отечественной остались в основном только полевые авторемонтные мастерские (ПАРМ).
В 1991 году пришло письмо от жителя села Амгу, что в 750 км к северу от Владивостока. Филипп Леонтьевич Чернышев писал, что у него «есть автомашина ГАЗ-ААА, что она немного поржавела, но для музея пойдет». Оказалось, что эта машина после боевых действий в 1945 году морским путем попала в село Амгу для обслуживания маяка. 
В 1956 году автомобиль заглох в болоте на окраине села и простоял в нем 36 лет. В 1992 году мы по зимнику привезли для Филиппа Леонтьевича в обмен грузовик ГАЗ–52 и забрали этот чудо-экспонат.
После реставрации этот единственный сохранившийся экземпляр 15 лет является экспонатом нашего музея.
МИР АВТОМОБИЛЕЙ — ГАЗ-52-03
ГАЗ-52-03
 
   Грузовой бортовой автомобиль ГАЗ-52-03 выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1966 по 1978 годы. Отличался увеличенной колёсной базой.
   Для комплектации под автобусы и специализированные автомобили выпускалось шасси ГАЗ-52А.
 
   Технические характеристики:
Длина 6395 мм.
Ширина 2380 мм.
Высота 2190 мм.
База 3700 мм.
Колея спереди/сзади 1577/1650 мм.
Передний свес 866 мм.
Дорожный просвет 265 мм.
Длина грузовой платформы 3740 мм.
Ширина грузовой платформы 2170 мм.
Высота бортов 543 мм.
Погрузочная высота 1280 мм.
Компоновка переднемоторная, заднеприводная.
Кабина двухместная, цельнометаллическая.
Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.
Грузоподъёмность 2500 кг.
Допустимая масса прицепа 2500 кг.
Снаряженная масса 2815 кг.
   на переднюю ось 1320 мм.
   на заднюю ось 1495 кг.
Полная масса 5465 кг.
   на переднюю ось 1520 кг.
   на заднюю ось 3945 кг.
Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса 8,9 м.
                              наружный габаритный 9,4 м.
Максимальная скорость 70 км/час
Тормозной путь со скорости 50 км/час 27 м.
Контрольный расход топлива при 40 км/час 21 л/100 км
   Двигатель ГАЗ-52-01: карбюраторный, четырёхтактный, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный.
Диаметр цилиндра и ход поршня 82х110 мм.
Рабочий объём 3,48 л.
Степень сжатия 6,2
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность 75 л.с. (55,2 кВт) при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент 21 кгс*м (205,9 Н*м) при 1600-1800 об/мин
Карбюратор К-84МИ
Напряжение электрооборудования 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-68
Сцепление однодисковое, сухое.
Коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на III и IV передачах.
Передаточные числа коробки передач 6,48; 3,09; 1,71; 1,00; З.Х. — 7,9.
Главная передача одинарная, коническая, со спиральными зубьями.
Передаточное число главной передачи 6,67.
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.
Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические.
Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.
Рабочие тормоза барабанные с гидравлическим приводом.
Стояночный тормоз на трансмиссию с механическим приводом.
Число колёс 6+1
Шины 220-508 (7,50-20)
Топливный бак 90 л.
Топливо бензин А-72 или А-76.
плюсы и минусы ГАЗ 52
Тип транспортаЛегковыеМотоГрузовикиСпецтехникаАвтобусыПрицепыВодный транспортСельхозтехникаАвтодомаТип кузоваУниверсалСеданХэтчбекВнедорожник / КроссоверКупеКабриолетМинивэнПикапСкутер / МотороллерМакси-скутерМотоциклыМотоцикл КлассикМотоцикл Без обтекателей (Naked bike)Мотоцикл ТуризмМотоцикл Спорт-туризмСпортбайкМотоцикл КроссМотоцикл ТриалМотоцикл Внедорожный (Enduro)Мотоцикл Супермото (Motard)Мотоцикл ЧопперМотоцикл КруизерМотоцикл Многоцелевой (All-round)ДругойМотоцикл с коляскойМотоцикл КастомМини мотоциклыМини спортМини крос (Питбайк)ТрициклКвадроциклыКвадроцикл детскийКвадроцикл спортивныйКвадроцикл  утилитарныйМотовездеходВездеход-амфибияГольф-карКартингСнегоходГидроциклыГидроцикл спортивныйГидроцикл туристическийДругоеТрайкМопедыЛодкаЛодочный моторКатерМоторная яхтаПарусная яхтаДругоеТрактор сельскохозяйственныйМинитракторМотоблок / МотокультиваторКомбайнСеялкаПлугОпрыскивательПочвообрабатывающая техникаКормоуборочная техникаСадовая техникаСтроительная техникаЭкскаваторМиниэкскаваторБульдозерАвтокранБашенный кранАвтогрейдерАварийно-ремонтные машиныГудронаторАсфальтозаводАсфальтоукладчикБетононасосБетоноукладчикБуровая установкаСваебой / Дизельный молотДорожный катокКомпрессорМотопомпа / НасосРесайклерФреза дорожнаяЭлектростанция / ГенераторДругая строительная техникаВилочный погрузчик / ШтабелерПодьемникПогрузчикиФронтальный погрузчикМинипогрузчикТелескопический погрузчикКонтейнерный погрузчикКоммунальная техникаМашина аварийно-ремонтная «МАВР»Уборочно-поливочные автомобилиАвтовышкаМашина ассенизатор (вакуумная)Илососная машинаМусоровозКаналопромывочная машинаПескоразбрасывающая машинаУборочная машинаСнегоуборочная машинаСпецтранспортВездеходХарвестер / форвардерБагги / Гоночный автомобильСпециальный автобусАвтомобиль скорой помощиБронированный автомобильДругая спецтехникаПожарная машинаБетономешалка (Миксер)СкреперПрицепШассиПлатформаБортТентованный борт (штора) — прицепСамосвал прицепФургонКонтейнеровозЦистернаРефрижераторДля перевозки животных — прицепЛесовоз / Сортиментовоз — прицепПолуприцепШасси полуприцепПлатформа полуприцепНизкорамная платформаБортовой полуприцепТентованный борт (штора) — полуприцепСамосвал полуприцепКонтейнеровоз полуприцепФургон полуприцепЦистерна полуприцепБетономешалка (Миксер) полуприцепРефрижератор полуприцепЛесовоз / Сортиментовоз — полуприцепДля перевозки животных — полуприцепПлитовозАвтовозЛегковой прицепГрузовикШассиПлатформаБортовойТентованыйСамосвалФургонРефрижераторКонтейнеровозЦистернаБетономешалка (Миксер)Для перевозки животныхЛесовоз / СортиментовозМультилифтСтекловозАвтовозЭвакуаторМикроавтобус грузовой (до 3,5т)МусоровозТягачДругоеМикроавтобус (от 10 до 22 пас. )АвтобусГородской автобусПригородный автобусТуристический / Междугородний автобусВахтовый автобус / КунгДругоеЭкскаватор погрузчикДругоеЛимузинЛегковой фургон (до 1,5 т)Прицеп дачаЛафетДом на колесахМобильный домСамолётЭвакуаторКран-манипуляторВертолётДельтапланДругоеИзотермическая будкаЗемcнарядГастрономияRIBЛифтбекКатафалкКомбайн кормоуборочныйКомбайн зерноуборочныйОпрыскиватели самоходныеОпрыскиватели прицепныеПлуг оборотныйКормовозРодстерБоронаЖатка для уборки урожая Грабли ворошилкиСенокосилкаКультиваторПосевной комплексПочвофрезаПресс-подборщикРемонтно-мастерской фургонРыхлитель почвы и земли Скиддер (трелёвочный трактор)Тележка для жаткиТрубоукладчикУплотнительЦементовозКолесный экскаваторГусеничный экскаваторЗернова жаткаЖатка для уборки кукурузыЖатка для уборки подсолнечникаВилочный погрузчикШтабелерКомбайн прицепнойКомбайн навеснойДискова боронаПружинная боронаЗубова боронаРотационная боронаЛущильник дисковыйКаток сельськохозяйственныйМульчировательСеялка сплошного высева механическаяСеялка сплошного высева пневматическаСеялка точного высева пневматическаСеялка точного высева механическаРазбрасыватель минеральных удобренийПресс-подборщик тюковыйПресс-подборщик рулонныйВПМ (валочно-пакетирующа машина и техника)Корчеватель, измельчитель пней (фреза)Картофелесажалка, машина для посадки картофеляКартофелекопалкаЗерноочистительная машинаЗернометатель, зернопогрузчикДождевальная машина и установкаЗемснарядДраглайнТраншеекопательНожничный подъемникТрамбовщик (Вибронога)Малогабаритная буровая установка (мини)Дробильная установка, дробилкаЗатирочная машина для стяжки и бетонаШтукатурная машинаПрицепной мини экскаваторКоленчатый подьемникПриемный бункерРапсовый столРазбрасыватель органических удобренийНавозоразбрасыватель, разбрасыватель навозаСтерневой предпосевной культиваторЗерносушилка/ Мобильна зерносушилкаТракторЗерновозЗерновоз — прицепЗерновоз — полуприцепМототракторДровоколТрактор газонокосилкаКомбайн картофелеуборочныйИзмельчитель ветокЩепорезМорковоуборочный комбайнОпрыскиватель навеснойГазонокосилкаСвеклоуборочный комбайнБотвоудалители, ботвоуборочная машинаГребнеобразовательАгрегат комбинированный предпосевнойПодъемник телескопическийМини земснарядКаток грунтовыйЭлектротележкаРокла, ручна гидравлическа тележка Грохот вибрационныйУстановка горизонтального буренияПочвообрабатывающаяТракторыПосевная и посадочнаяЛесозаготовительнаяКомбайныКартофельнаяЖаткиДля сада и огородаДля послеуборочной обработкиДля полива и орошенияДля заготовки сенаДля животноводстваДля внесения удобренийБобберСкремблерКафе рейсерМотобуксировщикСкутер ретроСкутер для инвалидовМокикГрузовые трициклыГрузовые мотороллеры, мотоциклы, скутеры, мопедыСкутеры с кабинойУтилитарные снегоходыМини-разборные снегоходыСнегоходы для охоты и рыбалкиГорные снегоходыСпортивные снегоходыСнегомопеды и снегоскутерыТип топливаБензинДизельГазГаз / БензинГибридЭлектроДругоеГаз метанГаз пропан-бутанГод от20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970Год до20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970от первого владельца
СброситьСамосвал ГАЗ-52: технические характеристики, устройство
В СССР выпускалось огромное количество разнообразной техники, которая продолжает активно использоваться и в наши дни. Одним из представителей является самосвал на базе грузовика ГАЗ-52. Его часто можно встретить с сельской местности, так как он остается одним из самых дешевых.
Самосвал ГАЗ 52
ГАЗ 52 представляет собой двухосный грузовой автомобиль с довольно скромной грузоподъемностью в 2,5 тонны, а с учетом установки самосвального оборудования и того меньше. Однако машина и её различные модификации в прошлом составляли больше половины всего парка грузовых авто в СССР, а позже и в России. Даже сейчас часто можно встретить эти рабочие лошадки, особенно в селе. Свою репутацию они заслужили за хороший тяговитый двигатель, крепкое шасси, унифицированность деталей, а также за превосходную надежность.
 Из-за почтенного возраста, замены многих деталей, а также не самого лучше технического состояния, довольно легко перепутать самосвалы ГАЗ 52 и ГАЗ 53.
Причиной этому стало так же и то, что конструирование машины сильно затянулось и уже на подходе была следующая модель, однако производство всех деталей освоить не успели. Из-за этого ГАЗ-52 получил часть деталей от более ранней машины ГАЗ-52, а часть от новой модели.
Конкретно под самосвалы применялось шасси с маркировкой ГАЗ-52-02, которое послужило основой для сельскохозяйственной машины САЗ-3503 и для строительной САЗ-3504. Последняя модель имела несколько меньшую грузоподъемность и полезный объем.
 Фото самосвала ГАЗ-52
Машину изначально делали максимально унифицированной с моделями ГАЗ-51 и ГАЗ-53. Это обусловлено не только желанием помочь покупателю в дальнейшем ремонте, но и более простым производством. В результате кабина, оперение, некоторые элементы конструкции рамы и кузова, подвеска, КП, электрооборудование, амортизаторы и рулевое управление взяли с 53 модели. Задний мост, колеса, а также двигатель были взяты с устаревшей модели 51А. Именно эти узлы подвергаются наиболее частым заменам, из-за чего современные 52 модели по факту являются 53-ми.
Конструктивные особенности
Вне зависимости от предназначения самосвала, они имели заднюю разгрузку с откидным задним бортом, а подъем осуществляется гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, который был позаимствован с машины ГАЗ-93.
Двигатель используется шестицилиндровый рядный, основой для которого послужил довоенный образец карбюраторного ГАЗ-11. В народе силовой агрегат не любили по многим причинам.
Максимальная скорость достигала 70 км/час, а малейшее её превышение могло вызвать серьезную поломку. А примерно в 90-е годы, когда на модель стали устанавливать дизельные двигатели, многие автовладельцы начала ставить их и на свои самосвалы.
КП устанавливалась от более старого авто ГАЗ-51А с прямозубыми шестернями и без синхронизаторов. Также можно найти и короткозубые модификации с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Задний мост применялся гипоидный, а его передаточное число равнялось 6,83.
 Схема самосвала ГАЗ-52
Примечательно то, что модификация ГАЗ-52-02 имела более короткую базу, которую делали из лонжеронов с меньшим сечением. Несмотря на общую кабину с 53 моделью, они немного отличались. Во-первых, радиатор выкрашивался в цвет кузова, и лишь на поздних модификациях красился в белый цвет. Во-вторых, решетка радиатора была уже за счет того, что использовался рядный двигатель. Над решеткой радиатора имелись небольшие отверстия. Место крепление оптики также отличалось формой.
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:
Характеристики Показатели
Длина автомобиля, мм 5708
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2150
Колесная база, мм 3300
Ширина колеи, мм 1650/1690
Вес полный, кг 5170
Объем кузова сельскохозяйственной/строительной версии, м3 3,2/2
Грузоподъемность, т 2,4/2,25
Мощность двигателя, л.с. 75
Скоростей КП 4
Объем топливного бака, л 90
Расход топлива (эталонный), л/100 км 20
Колесная формула 4х2
 Понимание экономии топлива: проблемы с MPG 
 В последнее время велись дискуссии о том, как мы измеряем экономию топлива. Аргумент состоит в том, что текущее измерение миль на галлон (MPG) может быть обманчивым. Потребители предполагают, что все более высокие рейтинги MPG обеспечивают еще большую экономию. Правда немного сложнее.
 В этой статье мы рассмотрим пятнадцать автомобилей с расходом топлива от 15 до 52 миль на галлон. Мы сравним их, используя разные тесты, чтобы лучше понять, как затраты меняются с MPG.
 миль на галлон (MPG) 
 Во-первых, мы рассмотрим стандартное измерение миль на галлон.
  Автомобиль   миль на галлон   Разница   % Изменение 
 2017 Тойота Тундра 4WD  15  –  –
 2017 Lincoln Navigator L 4WD  16  1  6%
  2017 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт   20   4   20% 
 2017 Audi Q7  22  2  9%
 2017 Volvo XC90 полный привод  23  1  4%
 2017 Mazda CX-5 полный привод  26  3  12%
 2017 Мерседес-Бенц CLA250 4MATIC  37  1  4%
 Фольксваген Гольф 2017  29  2  7%
 2017 Subaru Impreza 5-дверный  31  2  6%
 2017 Audi A3 e-tron  34  3  9%
 2017 Honda Civic  36  2  6%
  2017 Лексус ЕС 300h   40   4   10% 
 2017 Шевроле Вольт  42  2  5%
 2017 Хонда Аккорд Гибрид  48  6  13%
  Тойота Приус 2017   52   4   8% 
 Существует несоответствие между увеличением количества миль на галлон и процентом, на который изменяется фактическая экономия топлива. При более внимательном рассмотрении трех случаев, когда показатель MPG увеличивается на 4, мы видим, что это представляет собой увеличение на 20%, когда MPG увеличивается с 16 до 20, и только на 4%, когда MPG увеличивается с 48 до 52. Мы рассмотрим подробнее о том, что это означает ниже.
 галлонов на 100 миль 
 Далее мы рассмотрим то, что многие предлагают в качестве альтернативы милям на галлон — галлонам на 100 миль.
  Автомобиль   миль на галлон   Галлонов/100 миль   Разница 
 2017 Тойота Тундра 4WD  15  6.67  –
 2017 Lincoln Navigator L 4WD  16  6,25  0,42
  2017 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт   20   5,00   1,25 
 2017 Audi Q7  22  4,55  0,45
 2017 Volvo XC90 полный привод  23  4,35  0,20
 2017 Mazda CX-5 полный привод  26  3. 85  0,50
 2017 Мерседес-Бенц CLA250 4MATIC  37  3,70  0,14
 Фольксваген Гольф 2017  29  3,45  0,26
 2017 Subaru Impreza 5-дверный  31  3,23  0,22
 2017 Audi A3 e-tron  34  2,94  0,28
 2017 Honda Civic  36  2.78  0,16
  2017 Лексус ЕС 300h   40   2,50   0,28 
 2017 Шевроле Вольт  42  2,38  0,12
 2017 Хонда Аккорд Гибрид  48  2,08  0,30
  Тойота Приус 2017   52   1.92   0,16 
 При рассмотрении тех же трех случаев, когда показатель MPG увеличивается на 4, число галлонов на милю уменьшается на 1,25 галлона, когда MPG увеличивается с 16 до 20, но только на 0,16 галлона, когда MPG увеличивается с 48 до 52. цифры, становится немного более интуитивно понятным, что существует убывающая отдача от увеличения рейтинга MPG
 Стоимость в год 
 Наконец, мы посмотрим, сколько на самом деле может стоить эксплуатация каждого транспортного средства в течение полного года.Мы предположили, что автомобиль проезжает 12 000 миль в год и что обычный бензин покупается по средней цене в Калифорнии 2,975 доллара (на момент написания статьи).
  Автомобиль   миль на галлон   Стоимость/год   Разница 
 2017 Тойота Тундра 4WD  15  2380 долларов США  –
 2017 Lincoln Navigator L 4WD  16  2 231 долл. США  $149
  2017 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт   20   1 785 долл. США   446 долларов 
 2017 Audi Q7  22  1 623 долл. США  $162
 2017 Volvo XC90 полный привод  23  1552 долл. США  $71
 2017 Mazda CX-5 полный привод  26  1 373 долл. США  $179
 2017 Мерседес-Бенц CLA250 4MATIC  37  1 322 долл. США  $51
 Фольксваген Гольф 2017  29  1 231 долл. США  $91
 2017 Subaru Impreza 5-дверный  31  1152 долл. США  $79
 2017 Audi A3 e-tron  34  1050 долларов США  $102
 2017 Honda Civic  36  $992  $58
  2017 Лексус ЕС 300h   40   893 $   99 долларов 
 2017 Шевроле Вольт  42  $850  $43
 2017 Хонда Аккорд Гибрид  48  744 $  $106
  Тойота Приус 2017   52   687 $   57 долларов 
 Еще раз рассмотрим случаи, когда рейтинг MPG увеличивается на 4. Переход с 16 на 20 миль на галлон дает 446 долларов годовой экономии, а переход с 48 на 52 мили на галлон экономит всего 57 долларов в год.
 миль на галлон против галлонов на 100 миль 
 Переход от миль на галлон к галлонам на 100 миль потенциально может помочь в нижней части спектра. Водитель, который рассматривает Lincoln Navigator и Range Rover Sport, может с большей охотой переключиться на более экономичный автомобиль, если ему представится разница в 1,25 галлона на 100 миль (или 446 долларов в год), а не в 4 мили на галлон.Тем не менее, это может также заставить потребителя, рассматривающего Prius и Accord Hybrid, выбрать автомобиль с более низким расходом топлива.
 В целом мы стремимся к большей экономии топлива и меньшему расходу газа. Поскольку эта технология продолжает совершенствоваться, мы должны увидеть рост средней экономии топлива, независимо от того, какой стандарт мы выбрали для ее измерения.
 Независимо от того, какой автомобиль вы рассматриваете, Cartelligent может помочь вам получить именно то, что вы хотите. Позвоните нашей команде экспертов по покупке автомобилей по телефону  888-427-4270  или начните работу сегодня.
 Что такое MPG? | машина вау 
 Когда вы покупаете или ходите по магазинам в поисках автомобиля, вы, вероятно, столкнетесь со ссылками на MPG. Но что такое МПГ? И насколько вы должны основывать свое решение о покупке автомобиля на этом?
 миль на галлон означает 
 MPG означает количество миль на галлон и используется, чтобы показать, какое расстояние может проехать ваш автомобиль на каждом галлоне (или 4,55 литра) израсходованного топлива. Например, если у вас есть автомобиль, который возвращает 50 миль на галлон, а в его топливном баке находится только один галлон бензина или дизельного топлива, вы проедете 50 миль, прежде чем в автомобиле закончится топливо.
 Как рассчитать MPG 
 Официальные показатели экономии топлива рассчитываются на основе испытаний WLTP (что означает Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей).
 Это проводится в лаборатории для имитации реальных сценариев вождения. Если вы заинтересованы в том, чтобы узнать точное значение расхода на галлон вашего текущего автомобиля, подавляющее большинство новых автомобилей покажут вам текущий показатель расхода на галлон на дисплее водителя или в центральной информационно-развлекательной системе.
 Почему у каждой машины несколько цифр MPG? 
 Тесты WLTP проводятся в несколько «этапов» для имитации определенных типов вождения.Каждая фаза получает свою собственную заявленную цифру, а окончательная «комбинированная» цифра дает среднее значение по всем сценариям. Это цифра, которую вы, скорее всего, увидите в рекламе.
  Низкий  — имитирует вождение в городских условиях со скоростью до 56,5 км/ч (около 35 миль в час)
  Medium  — имитирует вождение в пригороде со скоростью до 76,6 км/ч (около 48 миль в час)
  Высокая скорость  — имитация вождения в сельской местности со скоростью до 97,4 км/ч (около 61 мили в час)
  Extra high  – имитирует движение по автомагистралям на скорости до 131. 3 км/ч (около 82 миль в час)
  Комбинированный  – смесь вышеперечисленных. Эта фигура обычно наиболее заметна в рекламе.
 Звучит достаточно просто, правда? Ну, это еще не все. Вы можете увидеть диапазон «комбинированных» показателей WLTP, предоставленных для каждого автомобиля — даже для тех, которые поставляются только с одним двигателем на выбор. Это связано с тем, что на экономию топлива (и результаты испытаний WLTP) могут влиять специальные дополнительные устройства, установленные на некоторых автомобилях.
 Например, экономия топлива часто ухудшается, если вы оснащаете свой автомобиль дополнительными колесами большего размера, поскольку они, как правило, тяжелее, создают большее аэродинамическое сопротивление и имеют большее сопротивление качению (трение, возникающее при качении шины по дороге), чем колеса. это было стандартно.
 Реалистичны ли цифры MPG? 
 Несмотря на то, что тесты WLTP были разработаны, чтобы отражать реальное вождение, они по-прежнему проводятся исключительно в лаборатории. В результате вы все еще можете пытаться соответствовать заявленным значениям MPG вашего автомобиля, пока вы находитесь за рулем.
 Таким образом, лучше всего использовать значения MPG для сравнения автомобилей, а не в качестве верной гарантии экономии топлива, на которую ваш автомобиль способен в повседневной езде.
 Это может быть особенно актуально, если вы водите автомобиль с подключаемым гибридом (PHEV).Поскольку PHEV можно перемещать на короткие расстояния только на электроэнергии (это означает, что их двигатели не работают в течение всего времени испытаний), их официальные показатели экономичности часто трудно воспроизвести.
 Почему MPG автомобиля важен? 
 Чем выше MPG, тем меньше топлива расходуется во время движения. Это означает, что вам будет дешевле эксплуатировать автомобиль, и (в общем) это означает, что ваш автомобиль производит меньше выбросов, поскольку он более эффективно сжигает топливо.
 Если вы хотите увеличить расход топлива на 100 км, вы можете повлиять на него, внеся несколько изменений в свой стиль вождения. Например, более плавное ускорение и торможение помогут вам увеличить эту цифру.
 Какой расход топлива у моей машины? 
 Если вы хотите увидеть официально заявленный расход топлива на галлон своего автомобиля, ответ на этот вопрос должен быть в брошюре о вашей модели.
 Как упоминалось ранее, большинство автомобилей теперь также будут отображать показатель расхода топлива на галлон, которого вы действительно достигаете.
 Если вы хотите посчитать это самостоятельно, запишите километраж, который вы проехали на полном баке топлива, и разделите его на количество галлонов, необходимое для заправки вашего бака.
 Однако это не будет точной наукой — если только вы не будете водить машину от полного бака до пустого.
 Часто задаваемые вопросы: Мили на галлон (MPG) 
  Что такое хороший MPG? 
 Хороший MPG субъективен и зависит от автомобиля и типа топлива, но всегда бывает так, что чем выше число, тем лучше.
  Чем выше MPG, тем лучше? 
 Более высокий MPG означает, что ваш автомобиль потребляет меньше топлива во время движения. Поэтому чем больше цифра, тем лучше.
  Может ли мой стиль вождения повлиять на MPG моего автомобиля? 
 Ваш стиль вождения может иметь огромное влияние на расход топлива. Более плавное вождение, как правило, приводит к более высокому показателю, в то время как резкие реакции и агрессивное ускорение приводят к его снижению.
  Я также видел подержанные л/100км. Что это обозначает? 
 литра на 100 км (л/100 км) — это европейский стандарт расхода топлива. Это почти обратная сторона MPG — в этом случае чем меньше число, тем лучше.
 Например, 1 миля на галлон примерно равна 282.48 л/100 км, при этом 1 л/100 км эквивалентно 282 милям на галлон. Автомобиль, достигающий 40 миль на галлон, вернет около 7,06 л / 100 км.
 Что такое хороший расход бензина? 
 При определении оптимального расхода топлива необходимо учитывать несколько факторов. Посмотрите на тип автомобиля, октановое число топлива и тип топлива. Гибридные и электрические транспортные средства обеспечивают наилучшую экономию топлива, хотя многие автомобили с бензиновым двигателем расходуют более 30 миль на галлон (миль на галлон).
 Что такое хороший расход бензина? 
 Достижение хорошего расхода бензина означает, что вы потребляете меньше бензина на большее расстояние на милю.Расход газа измеряется в милях на галлон. Например, если ваш автомобиль расходует 30 миль на галлон, он проезжает 30 миль на одном галлоне бензина.
 Расход на галлон обычно выше на шоссе по сравнению с городским вождением, так как вождение в городе требует более низких скоростей, работы на холостом ходу и более высоких оборотов в минуту (об/мин). По данным Autolist, большинство автомобилей расходуют по шоссе как минимум на пять миль на галлон больше, чем в городе.
 Способы определения расхода бензина автомобиля 
 Вы также можете измерить расход бензина в галлонах в минуту, т.е. количестве галлонов, необходимом для движения автомобиля на 100 миль. Gpm помогает определить экономию топлива транспортного средства с учетом других соображений.
  Тип транспортного средства:  Меньшие двигатели обеспечивают больший пробег по сравнению с более крупными из-за веса транспортного средства. Чем меньше двигатель, тем легче вес и тем меньше требуется топлива.
  Тип используемого топлива:  Согласно Car from Japan, качественное топливо может снизить трение в двигателе вашего автомобиля и повлиять на расход бензина.
  Октановое число топлива:  Октановое число топлива может влиять на расход бензина.Это число говорит о скорости, с которой двигатель сжигает газ, исходя из соотношения уменьшения количества топлива и присадок. Более высокое октановое число означает меньшее сжигание топлива, что означает, что вы эффективно управляете своим автомобилем.
  Тип условий вождения:  Как правило, на шоссе расход топлива выше, чем на городских улицах. Расход бензина на шоссе обычно на три-пять миль больше.
  Как вы водите:  Объясняет Instacar, агрессивные водители, которые ездят на высокой скорости, как правило, экономят топливо хуже, чем те, кто ездит медленнее.При быстром ускорении с полной остановки расходуется больше бензина, чем при медленном наборе скорости.
 Гибридная топливная экономичность 
 Гибрид — еще один экономичный автомобиль, на который стоит обратить внимание. В этом варианте для работы используется бензиновый и электрический двигатель. Его электродвигатель обычно управляет автомобилем на более низких скоростях или на холостом ходу, прежде чем он переключится на бензиновый двигатель. Гибриды могут работать более эффективно и чище по сравнению с бензиновыми двигателями. Хотя они начинались как автомобили меньшего размера, гибриды доступны для более крупных автомобилей и внедорожников.
 Состояние автомобиля 
 Согласно отчетам Green Car, история автомобиля также влияет на экономию топлива. Более новый или хорошо обслуживаемый автомобиль обычно имеет больший расход топлива по сравнению с автомобилем с большим пробегом или в плохом состоянии на ходу. Регулярно меняйте масло и его фильтр и держите шины должным образом накачанными, чтобы увеличить расход бензина.
 Тип автомобиля 
 Хотя заманчиво посмотреть на автомобиль, расходующий 50 миль на галлон по шоссе, и сказать, что он экономичный, вы можете не ездить на таком же автомобиле.Изучите рейтинг экономии топлива для каждого конкретного типа транспортного средства для сравнения.
 Например, у Porsche Boxster 2019 года расход топлива составляет 25 миль на галлон, а у Honda Accord LX 2019 года — 31 миля на галлон. Вы можете подумать, что Accord лучше экономит топливо; тем не менее, 25 миль на галлон в сочетании со спортивным автомобилем — солидный показатель.
 Лучшие экономичные легковые автомобили 
 Агентство по охране окружающей среды утверждает, что эти экономичные легковые автомобили являются лидерами в каждом классе. Они указаны с учетом пробега.
  Двухместный:   Двухместный:  Smart EQ FortWo (Coupe) получает 108 MPG
  MiniCompact:  Fiat 500E получает 112 MPG
  BMW I3 получает 113 MPG  Compact:  Volkswagen E-Golf Получает 119 MPG
  Средний размер:  Hyundai Ioniq Electric Gets 136 MPG
  Большое:  Tesla Model S Dange Range Получает 111 MPG
  Маленькая станция Вагон:  Chevrolet Bolt EV получает 119 MPG
 Неэлектрические пассажирские автомобили с экономичным расходом топлива 
 Поскольку большинство перечисленных выше транспортных средств являются электрическими, обратите внимание на лучшие экономичные автомобили с бензиновым двигателем или гибридные автомобили.Они также показаны с объединенными милями на галлон.
  Двухместный:  Fiat 124 Spider и Mazda MX-5 получает 30 миль на галлон
   MiniCompact:  Mini Cooper Convertible получает 31 MPG   Subcompact:  Chevrolet Spark получает 33 MPG 1  Compact:  Toyota Prius C Hybrid получает 46 миль на галлон  Mid-Size:  Toyota Prius Eco Hybrid получает 56 миль на галлон
  Large:  Hyundai Ioniq Blue Hybrid получает 58 миль на галлон
  Small Station Wagon: 90 015 K
  Среднеразмерный универсал:  Volvo V90 FWD расходует 27 миль на галлон
 Топливно-экономичные маслкары 
 Когда дело доходит до маслкаров, они обычно производят больше лошадиных сил по сравнению с родстером. Например, Mazda MX-5 Miata расходует по оценке EPA 30 миль на галлон, но ее вес меньше, чем у многих компактных хэтчбеков. Тем не менее, Mercedes-AMG C63 S имеет двигатель V-8 с турбонаддувом, который производит 503 лошадиных силы и достигает 20 миль на галлон вместе взятых.
 Лучшие экономичные внедорожники, грузовики и фургоны 
 Другие автомобили, которые обычно предлагают более низкий расход топлива, включают внедорожники, грузовики и фургоны. Не ожидайте, что общий расход негибрида превысит 20 миль на галлон, и большинство из них предлагают менее 30 миль на галлон на шоссе.
 Лучшие экономичные неэлектрические автомобили получают следующие комбинированные номера по оценке EPA:
  Маленький пикап:  Chevrolet Colorado 2WD Diesel и GMC Canyon 2WD Diesel получают 23 мили на галлон
  Стандартный пикап:  Ford F150 Pickup 2WD Дизель получает 25 миль на галлон
  Маленький внедорожник:  Toyota RAV4 Hybrid AWD Получает 40 MPG
  Стандартный внедорожник:  Lexus RX 450H AWD Hybrid получает 30 миль на галлон
 41  Minivan:  Chrysler Pacifica, Honda Odyssey и Toyota Sienna 2WD получить 22 мили на галлон
 Как рассчитать MPG 
 Некоторые автомобили имеют дисплеи, которые отображают данные о расходе топлива в реальном времени. Хотя это полезный способ информирования вас, лучший способ подсчитать пробег — проехать на автомобиле около 100 миль с полным баком. Затем заправьте бак бензином.
 Разделите количество миль, которые вы проехали, на количество израсходованного бензина. Например, если вы проехали 100 миль с полным баком и залили пять галлонов бензина, вы получили 10 миль на галлон.
 Когда речь идет о расходе топлива, важно знать, во сколько обходится вам каждый раз, когда вы садитесь за руль. Как стандартный способ измерения экономии топлива, мили на галлон — это эффективный способ определить, будет ли автомобиль экономить ваши деньги на заправке.Кроме того, знание того, как рассчитать количество миль на галлон, может помочь вам стать более эффективным водителем.
  Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником  Duane Sayaloune  из    YourMechanic.com    . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону    research@caranddriver. com    . 
 Источники:
 https://www.autolist.com/guides/what-is-good-gas-mileage
 https://carfromjapan.com/article/car-maintenance/what-is-good-gas-mileage/
 https://www.fueleconomy.gov/feg/best-worst.shtml
 https://www.greencarreports.com/news /1087487_five-things-to-know-about-gas-mileage-that-сэкономит-вам-деньги
 https://instamotor.com/buy-used-car/what-does-good-mpg-look- как
 Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио
 Потребление топлива – обзор 
 8.3.5 Углекислый газ 
 Прогнозируется рост потребления ископаемого топлива в течение следующих двух-трех десятилетий, при этом уголь является ведущим источником энергии в некоторых странах, особенно в некоторых развивающихся странах. Следовательно, прогнозируется увеличение выбросов двуокиси углерода (CO ₂ ). Увеличение выбросов CO ₂ и озабоченность по поводу глобального потепления привлекли международное внимание.
 Первая крупная акция была предпринята в Нью-Йорке 9 мая 1992 года, когда была принята Рамочная конвенция ООН об изменении климата. Целью Конвенции является достижение стабилизации концентрации парниковых газов в атмосфере на уровне, исключающем опасное вмешательство в климатическую систему [67]. Конвенция заявила, что такой уровень должен быть достигнут естественным образом по отношению к изменению климата, чтобы гарантировать, что производство продуктов питания не будет поставлено под угрозу, и обеспечить устойчивое экономическое развитие.Конвенция содержит юридически обязывающую основу, которая обязывает правительства мира к добровольному сокращению выбросов парниковых газов или другим действиям, таким как увеличение поглотителей парниковых газов, направленным на стабилизацию атмосферных концентраций парниковых газов на уровне 1990 года к 2000 году [68].
 12 июня 1992 года на Саммите Земли в Рио-де-Жанейро 154 страны, включая США, подписали Рамочную конвенцию Организации Объединенных Наций об изменении климата. В октябре 1992 года Соединенные Штаты стали первой промышленно развитой страной, ратифицировавшей договор, вступивший в силу 21 марта 1994 года.Соглашение не имело обязательной юридической силы, и, поскольку сокращение выбросов, вероятно, нанесло бы большой экономический ущерб, многие страны не ожидали, что цель будет достигнута.
 Конвенция стала краеугольным камнем глобальной климатической политики, представляя собой компромисс между широким спектром различных интересов стран-участниц. Концепция общей цели, но разных обязанностей предусматривала разные роли для промышленно развитых и развивающихся стран, особенно в обязательствах, налагаемых на них в связи с политикой защиты климата [69].Это привело к группировке государств-членов Конвенции в страны Приложения I, Приложения II и страны, не включенные в Приложение I, последняя из которых состоит из развивающихся стран, не имеющих обязательств по сокращению выбросов климатических газов.
 Страны Приложения I согласились, среди прочего, принять национальную политику и принять соответствующие меры по смягчению последствий изменения климата; периодически предоставлять информацию о своей политике и мерах по смягчению последствий изменения климата; и рассчитать источники выбросов и удаления через поглотители.Развитые страны в Приложении II согласились, наряду с дополнительными положениями, предоставить новые и дополнительные финансовые ресурсы для покрытия всех согласованных расходов, понесенных развивающимися странами при выполнении своих обязательств.
 Представители со всего мира снова встретились в декабре 1997 года на конференции в Киото, чтобы подписать пересмотренное соглашение. Переговорщики от администрации Клинтона согласились на юридически обязательные, подлежащие исполнению на международном уровне ограничения на выбросы парниковых газов в качестве ключевого принципа договора.Протокол призвал к сокращению выбросов углеродсодержащих газов во всем мире к 2010 году в среднем на 5,2 процента по сравнению с уровнем 1990 года. В разных странах были поставлены разные цели. Те страны, которые согласились сократить определенное количество климатических газов в течение определенного периода времени, перечислены как страны Приложения B, которое является подкатегорией стран Приложения I. Например, ЕС обязался сократить выбросы климатических газов на 8 процентов, США — на 7 процентов, Япония — на 6 процентов, а Россия и Украина договорились стабилизировать выбросы на уровне 1990 года.Таблица 8.15 содержит перечисленные страны Приложения I, Приложения II и Приложения B, а также указанные количества климатических газов, согласованные странами Приложения B [69, 70].
 Таблица 8.15. Страны Приложения I, Приложения II и Приложения B Рамочной конвенции ООН об изменении климата и Киотского протокола
81118718 A  (92) Страны Приложения I  Страны Приложения II  Страны Приложения B (в процентах от базового года или периода)
 Австралия
 Австралия  Австралия  Австралия (108)
 Австрия  Австрия  (92)
 Беларусь
 Беларусь ^A
  
 Belgium  Belgium  Бельгия 92)
 Болгария ^A   Bulgaria  (92)
 Canada  Canada  Канада (94)
  Хорватия (95)
 Czechoslovakia
 Чехословакия ^a  Чехословакия ^a (92)
 Дания  Дания  Дания (92)
 Estonia ^A  Estonia ^A  Estonia ^A  Estonia ^A  (92)
 Европейское экономическое сообщество  Европейское экономическое сообщество  Европейское экономическое сообщество  Европейское экономическое сообщество (92)
 Финляндия  Финляндия  Финляндия (92) 
 Франция  Франция  Франция (92) 
 Германия  Германия  Германия  Германия (92)  
 Greece  Greece  Greece (92)
 Венгрия 
 Венгрия  (94)  
 Iceland  Iceland  Iceland (110)  Ирландия  Ирландия  Ирландия (92)
 Италия  Италия  Италия (92)
 Япония  Япония  Япония (94) 900 16
 Латвия  Латвия  (92)
 Лихтенштейн (92)
 Литва  Литва  (92)
 Люксембург  Люксембург  Люксембург  Люксембург (92)
 
 Netherlands  Нидерланды  Нидерланды (92)  Нидерланды (92)
 Новая Зеландия  Новая Зеландия  Новая Зеландия (100 )
 Норвегия  Норвегия  Норвегия (101)
 Польша ^A  Польша ^A  Польша ^A (94)
 Португалия  Португалия  Португалия (92)
 Румыния ^a  Румыния ^a (92)
 Российская Федерация ^a  Российская Федерация  (100)
 Slovakia 
   Slovenia
 Испания  Испания  92)
 Швеция  Швеция  Швеция (92)
 Швейцария  Швейцария  Швейцария (92)
 Турция  Турция 
 Украина  Украина ^A (100)
 Великобритания  Великобритания  Великобритания  Великобритания (92)
 США  США  США (93)  США  
 Конфликт, лежащий в основе после Киотской конференции стало очевидным распределение различных обязательств. В марте 2001 г. США заявили, что не поддержат Киотский протокол [71]. Соединенные Штаты настаивают на том, чтобы правила, касающиеся стран, включенных в Приложение B, — добровольное обязательство по сокращению выбросов климатических газов — должны быть распространены, по крайней мере, на основные развивающиеся страны, и сделали это предварительным условием для ратификации Киотского протокола.
 В ноябре 2001 г. страны-участницы седьмой Конференции сторон Организации Объединенных Наций (КС-7) встретились в Марракеше, Марокко, и достигли окончательного соглашения о процедурах и учреждениях, необходимых для полного функционирования Киотского протокола [71]. .4 марта 2002 г. ЕС проголосовал за ратификацию протокола, обязав 15 стран-членов сократить выбросы парниковых газов, как указано в соглашении. Однако между странами-членами ЕС не было достигнуто согласия в отношении индивидуальных сокращений выбросов, которые потребуются. Существует недовольство тем, что некоторые страны считают, что им досталась непропорциональная доля общего бремени сокращения ЕС [71]. Киотский протокол вступает в силу через 90 дней после его ратификации не менее чем 55 сторонами Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата, включая представителей стран Приложения I, на долю которых приходится не менее 55 процентов от общего объема выбросов CO ₂ в 1990 г. Группа Приложения I.Хотя в 1990 г. наибольшая доля выбросов Приложения I приходилась на Соединенные Штаты (35 процентов), даже без участия США, Протокол вступил в силу в феврале 2005 г. для других подписавших сторон, поскольку Протокол ратифицировали 184 Стороны Конвенции [72].
 Всемирный газ статистика природного газа — Workometer 
 Summary таблицы 
 млн  (MMCF)  млн.  BOE  млн.  Boe  
 (баррелей нефтяных эквивалентов)   6 922 922 000   1,153820   190,211    22 048  9  (данные, указанные в таблице для 2017 года. Счетчик показывает текущую оценку.)  Мировые запасы газа 
  См. также:  Список стран по запасам газа  
 По состоянию на 2017 год в мире насчитывается  6 923 трлн кубических футов доказанных запасов газа  .
 Мировые доказанные запасы эквивалентны  , что в 52,3 раза превышает годовое потребление  . Это означает, что у него осталось около  газа на 52 года из  (при текущем уровне потребления и без учета недоказанных запасов).
 Запасы газа
 6 922 922 000 млн фут3 
 (1 153 820
млрд БНЭ)  52 года  природного газа осталось 
  (при текущем уровне потребления) 
 История мировых доказанных запасов газа 
 Мировое потребление газа 
  См. также:  Список стран по потреблению газа 9
 По состоянию на 2017 год мир потребляет  132 290 211 миллионов кубических футов  (млн кубических футов) природного газа в год.
 Мир потребляет  17 527 кубических футов природного газа на душу населения  каждый год (исходя из 7 547 858 925 человек населения мира в 2017 году) или  48  кубических футов на душу населения в день.
 История глобального потребления газа 
]]>111112 0,12%12% 0,08%07% 0,02%02% # 
 
 (MMCF)  Мир 
 Share 2
 1
 1  Россия  1 688 228 000 000  24.3%
 2  Иран  1.201.382.000  17,3%
 3  Катар  871585000  12,5%
 4  Соединенные Штаты Америки  368704000  5,3%
 5  Саудовская Аравия  294,205,000  4.2%
 6  Туркменистан  265,0008%
 7  О. А.Э.  215098000  3,1%
 8  Венесуэла  197087000  2,8%
 9  Нигерии  1804  2,6%
 10  China  163959 000  2,4%  2,4%
 11  Algeria  159 054 000  2.3%
 12  Ирак  111522000  1,6%
 13  Индонезия  103350000  1,5%
 14  Мозамбик  100000000  1,4%
 15  Казахстан  85,000,000  1,2%
 16  Египет  77,200,000  77,200,000 1%
 17  Норвегия  72358000  1,0%
 18  Канаду  71794000  1,0%
 19  Узбекистан  65000000  0,9%
 20  Kuwait  63 500 000  0,9%
 21  Libya  53,183 000  0,8%  0,8%
 22  Индия  50 398 000  0. 7%
 23  Ukraine  39 000 000 000  0,6%  240013  Malaysia  38 284 000  0,6%  25  Азербайджан  35 000 000 000 000  0,5%
 26  Нидерланды  31 702 000  0,5%
 27  Австралия  30 400 0100 9,5%4%
 28  OMAM  24 910 000  0,4%  Vietnam  240013  0,4%
 30  Пакистан  24 700 000  0,4%
 31  Йемен  16 900 000  0,2%
 32  Мексика  16 549 000  0,2%  0,2%
 33  Brazil  16 172 000  0.2%
 34  PERU  15 047 000  0,2%
 13 80013 Brunei  13 800 000  0,2%   36  Trinidad и Tobago  12,240 000  0,2%
 37  37  Аргентина  11 142 000  11 4%  0,2%
 38  Боливия  10 450 000  0. 2%
 39  Мьянма  10000000  0,14%
 40  Ангола  9711000  0,14%
 41  Великобритания  8502000  0,12%
 44  Таиланд  8415000  0,12%
 45  Израиль  7027000  0,10%
 46  Колумбия  5508000  0,08%
 49  Румыния  3725000  0,05%
 50  Филиппины  3480000  0,05%
 51  Чили  3460000  0,05%
 52  Бахрейн  3250 000  0,05%
 53  CONGO  3200 000  3200 000  0,05%
 54  Польша  3 015 000  0. 04%
 55  Судан  3000000  0,04%
 56  Куба  2500000  0,04%
 57  Тунис  2300000  0,03%
 58  NAMIBIA  2200 000  0,03%
 59  Германия  Германия  2 048 000  0,03%
 60  Rwanda  2 000 000  0.03%
 61  Италия  1985000  0,03%
 62  Афганистан  1750000  0,03%
 63  Сербия  1700000  0,02%
 66  Дания  1210000  0,02%
 67  Габон  1000000  0,01%
 68  Мавритания  1000000  0,01%
 69  Côte d’ivoire  1 000 000  0,01% 
 70  70013  880 000  0,013%
 71  Ethiopia  880 000  0. 013%
 72  Гана  800000  0,012%
 73  Япония  738000  0,011%
 74  Словакия  500000  0,007%
 75  UGANDA  500 000  0007% 
 70016
 IReland  350 000  0,005%
 77  Франция  314 000  0.005%
 78  Венгрия  304000  0,004%
 79  Австрия  301000  0,004%
 80  Грузия  300000  0,004%
 81  Южная Корея  250 000  0,004%
 82  Tanzania  Tanzania  230 000  0,003%
 83  Тайвань  220 000  0. 003%
 84  Турция  218000  0,003%
 85  Джордан  213000  0,003%
 86  Эквадору  212000  0,003%
 87  Kyrgyzstan  200 000  0,003% 
 88  Болгария  Болгария  200 000  0,003%
 89  Tajikistan  200 000  0.003%
 200 000  0,003% 
 Чешская Республика (Чехия)  140013  140 000  0,002%  
 Беларусь  100 000  0,001 %
 93  Испания  0,0013% 
 94  Morocco  51 000  0.0007%
 
 Benin  40 000  Greece  35 000 %
 97  DR CONGO  35 000  0,0005%
 98  ALBANIA  29 000  0,0004% 
 Barbados  5000  5000  0,0001%
 
 Источники 
 Какую скорость я должен ездить, чтобы получить максимальную эффективность топлива? 
 Фактически КПД двигателя повышается. Он использует фиксированный
количество топлива для питания себя и аксессуаров, а также переменная
количество топлива в зависимости от мощности, необходимой для поддержания движения автомобиля на
заданную скорость. Таким образом, с точки зрения расхода топлива на милю, чем быстрее машина
идет, тем лучше мы используем это фиксированное количество необходимого топлива.
 Эта тенденция продолжается до определенного момента. В конце концов, эта кривая дорожной нагрузки
догоняет нас. Как только скорость достигает диапазона 40 миль в час, каждый 1
увеличение скорости в милях в час означает значительное увеличение мощности
обязательный.В конце концов, требуемая мощность увеличивается больше, чем
КПД двигателя повышается. В этот момент начинается пробег
падение. Давайте подставим несколько скоростей в наше уравнение и посмотрим, как 1 миля в час
увеличение с 2 до 3 миль в час по сравнению с увеличением на 1 милю в час с 50 до 51
миль в час Для простоты предположим, что  a  ,  b  и  c  равны 1.
  Скорость   Уравнение   Результат 
 3 мили в час  3+3²+3³  39
 2 мили в час  2+2²+2³  14
  Увеличение мощности   25 
 51 миль в час  51+51²+51³  135 303
 50 миль в час  50+50²+50³  127 550
  Увеличение мощности   7 753 
 Вы можете видеть, что увеличение мощности, необходимое для перехода от 50 до 51 миль в час, намного больше, чем для перехода от 2 до 3 миль в час.
 Так, для большинства автомобилей «золотая середина» на спидометре находится в диапазоне
40-60 миль в час. Автомобили с более высокой дорожной нагрузкой доберутся до места наилучшего
более низкая скорость. Некоторые из основных факторов, определяющих дорожную нагрузку
автомобиль являются:
  Коэффициент аэродинамического сопротивления  . Это показатель того, насколько аэродинамически
автомобиль обусловлен только его формой. Самые аэродинамические автомобили сегодня имеют
коэффициент аэродинамического сопротивления примерно вдвое меньше, чем у некоторых пикапов и внедорожников.
  Передняя часть  .В основном это зависит от размера автомобиля. У больших внедорожников лобовая площадь более чем в два раза больше, чем у некоторых небольших автомобилей.
  Вес  . Это влияет на величину лобового сопротивления, которое шины надевают на автомобиль. Большие внедорожники могут весить в два-три раза больше, чем весят самые маленькие автомобили.
 В целом, автомобили меньшего размера, легче, с более аэродинамическими характеристиками получат наилучшие результаты. пробег на более высоких скоростях. Большие, тяжелые, менее аэродинамические автомобили
получат свой лучший пробег на более низких скоростях.
 Если вы едете на своей машине в «золотой зоне», вы получите лучшее
возможный пробег для этой машины.Если вы едете быстрее или медленнее, пробег
будет хуже, но чем ближе вы подъедете к сладкому месту, тем лучше
пробег вы получите.
 WinGD — Общие технические данные WinGD 
  Системные требования:  Windows 7 или новее (Win XP больше не поддерживается), Microsoft .NET Framework 4.5 или выше.
 Последнюю версию Microsoft .NET Framework можно скачать здесь.
 Насколько нам известно, мы подготовили эти данные. Мы не можем нести никакой ответственности за непредвиденные отклонения от ее точности или за любые последствия, вытекающие из таких отклонений.
  Информация о выпуске 
  2.15.0.0 — 02.11.2021 
 Короткоходные двигатели изменены (дизельные: X52-S2. 0, X62-S2.0, двухтопливные: X52DF-S1.0, X62DF-S1.0)
 Новый короткоходный двигатель X62DF-S2.0 (iCER Gas)
 Доступна новая 8-цилиндровая версия двигателей X52DF-2.1, X62DF-2.1 и X72DF-2.1
 Пересмотрены рабочие характеристики для двигателя X92-B, настройка Low-Load
 Распределение TC обновлено для двигателя X92-B
 Обновлены пусковые объемы воздуха для всех двигателей
 Обновлены мощности вспомогательного вентилятора для всех двигателей
 Максимальная потеря давления SAC совмещена с 1.3 бар для всех двигателей
 Напор насоса системы водяного охлаждения отрегулирован (низкое давление 2,5 бар, высокое давление 3,0 бар)
 Опции SCR LP и SPC можно выбрать в сочетании с aSTC (двигатели от 9 до 12X92-B и 9X82-2.0)
 Другие настройки, мелкие исправления и улучшения
  2.14.1.0 — 16.07.2021 
 Автоматический последовательный турбонаддув (aSTC) доступен для двигателей X82-2. 0 и X92-B с 3 TC
 Другие настройки, мелкие исправления и улучшения
  2.14.0.0 — 02.07.2021 
 Двигатели X72DF-2.1 и X72DF-2.2 доступны с опцией дизельной технологии iCER
 Новый двигатель X82DF-2.0 с технологией iCER Gas
 Новый двигатель X52DF-1.1
 Уменьшен расход топлива для X62DF-1.1
 Обновлено тепловыделение для зарядных устройств MET-MB
 Обновлена схема системы iCER (выровнены объемные потоки жидкостей)
 Обновлена информация о нагнетателе для двигателей DF-2
 Новый ГАК предназначен для двигателей 5Х72ДФ-2.1 и 5X72DF-2.2
 Нижняя теплотворная способность MDO выровнена (незначительное изменение)
 Добавлена информация о системе вентиляции (отвод тепла)
 Другие настройки, мелкие исправления и улучшения
  2.13.0.0 — 21.04.2021 
 Новый двигатель X52DF-2.1 с технологией iCER
 Новый двигатель X62DF-1. 1
 Новый двигатель X62DF-2.1 с технологией iCER
 Новый двигатель X72DF-1.1
 Новый двигатель X72DF-1.2
 Новый двигатель X72DF-2.2 с технологией iCER
 Изменены рабочие характеристики двигателя X72DF-2.1 (газовый режим)
 Воздухоохладители Scavenge доработаны для двигателя X72DF-2.1
 Распределение TC пересмотрено для всех двигателей DF (добавлен MET-MBII)
 Распределения TC ABB A255 и A260 добавлены в X40DF
 Ассортимент двигателей выровнен
 Другие настройки, мелкие исправления и улучшения
  2.12.0.1 — 27.01.2021 
 Расход топлива скорректирован только для двигателя X82DF-1.0, режим SCR и SPC
 Максимальная скорость байпаса скорректирована для режима SPC (если применяется только скруббер)
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2.12.0.0 — 16.12.2020 
 Новый двигатель X72DF-2. 1 с технологией iCER
 Изменен расход топлива для двигателя X82DF-1.0, только дизельный режим
 Обновлены распределения TC для двигателей X35-B и X40-B
 Распределение ТК согласовано для двигателей 8Х92-Б и 7Х82-2.0
 Обновлены грузоподъемности крана для двигателей X82DF-1.0, X92DF и X92-B
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2.11.0.1 — 14.07.2020 
 Требование к минимальному давлению подачи газа изменено для двигателей X82DF-1.0 и X92DF
  2.11.0.0 — 03.07.2020 
 Опция iSCR доступна для двигателей X52-S2.0 и X62-S2.0
 Доступны данные CPP до минимальной требуемой мощности (в зависимости от типа двигателя и мощности)
 Пересмотрено распределение TC для двигателей DF (расходы ABB изменены)
 Пересмотрено распределение ТУ для дизельных двигателей Х82-2.0 и X92-B (расходы ABB изменены)
 Опция TC x 2 добавлена к двигателю 9X92DF
 Обновлены выбранные распределения TC для двигателей 6X52DF и 12X92-B
 Изменена компоновка SAC для двигателей X82-2. 0 и X82DF-1.0
 Обновлены мощности крейцкопфных насосов для двигателей X82-2.0, X82DF-1.0, X92-B и X92DF
 Мощности крана обновлены
 Другие параметры согласованы и незначительные исправления
  2.10.0.1 — 15.04.2020 
 Двигатели RT-flex48T-D, RT-flex50-E и RT-flex58T-D удалены
 Распределение TC пересмотрено для X92DF
 Уставка температуры охлаждающей воды HT изменена на 90°C для X82DF-1.0
 Исправлен порядок истории изменений программы обновления
  2.10.0.0 — 27.03.2020 
 Новые двигатели X52DF-S1.0 и X62DF-S1.0
 Распределение TC изменено для всех двигателей DF
 Распределение TC обновлено для X62
 Опция CPP доступна для X82DF-1.0
 Обновлена информация о вспомогательном вентиляторе
 Размеры двигателя обновлены
 Управление байпасом настроено на зимние условия в режиме DF Diesel
 Максимальная скорость байпаса скорректирована для X35-B и X40-B (SPC)
 Другие мелкие исправления, улучшения и выравнивания
  2. 9.0.1 — 10.01.2020 
 Система JCW изменена на прямоточную, двигатели X62DF и X72DF
  2.9.0.0 — 13.12.2019 
 Новый двигатель X52-S2.0
 Новый двигатель X62-S2.0
 Обозначение двигателя X82-D изменено на X82-2.0
 Обозначение двигателя X40DF изменено на X40DF-1.0
 Обозначение двигателя X82DF изменено на X82DF-1.0
 Изменен расход топлива для двигателя X35-B
 Изменены рабочие характеристики двигателя X40-B
 Изменены рабочие характеристики двигателя X82-2.0
 Распределение TC обновлено для X40-B, X62, X92, X92-B, X92DF
 Информация о вспомогательном вентиляторе обновлена для X92-B и X92DF
 Встроенный высокотемпературный контур охлаждения доступен для X82-B
 Производительность крейцкопфного насоса обновлена для X82-2.0 и X82DF-1.0
 Другие мелкие исправления, улучшения и выравнивания
  2. 8.0.0 — 03.10.2019 
 Изменен расход топлива для X92-B
 Данные о производительности пересмотрены для X35-B, X62-B и X92-B
 Управление производством пара доступно для двухтопливных двигателей (только в дизельном режиме)
 Доступны данные для работы с нулевым шагом CPP (flex50, flex58, X62, X72)
 Обновлены распределения TC для RT-flex50DF, X35-B, X92, X92-B и X92DF
 Поток охлаждающей жидкости изменен в системе охлаждения HT для X82DF и X92DF
 Воздушный охладитель Scavenge заменен на 7X92-B и 10X92-B
 Изменен дизайн ГТД (окраска)
 Другие мелкие исправления, улучшения и выравнивания
  2.7.0.0 — 26.06.2019 
 Опция SCR HP доступна для 6X52DF и 7X52DF
 Расход топлива исправлен для X62-B
 Расход топлива снижен из-за повышенного противодавления выхлопных газов
 Максимальная скорость байпаса скорректирована для SCR
 Доступна новая серия TC MET-MBII для дизельных двигателей
 Доступны новые TC ABB A255 и A260 для дизельных двигателей
 Обновлены назначения TC
 SCR низкого давления с минимальным байпасом и контролем температуры
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2. 6.1.0 — 17.04.2019 
 Новый двигатель X40DF
 Новое поле рейтинга для двигателя X82DF
 Данные о производительности пересмотрены для всех двигателей DF
 Распределение TC обновлено для 6RT-flex50DF, 6X72DF
 Распределение SAC изменено обратно на B-охладители для двигателя X72DF
 Изменено ограничение применения крейцкопфного насоса для RT-flex50-D
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2.6.0.2 — 19.03.2019 
 Данные о производительности скорректированы для комбинированного режима SCR/SPC, двигатели X72-B, X92, X92-B
 Преобразование ISO bsfc, выровненного для двигателей DF, только в холодных условиях (т. е. температура воздуха перед компрессором ниже 25 °C, только газовый режим)
  2.6.0.1 — 07.03.2019 
 — Опция SCR HP доступна для X82-D 
 — Данные производительности SCR LP X82-D исправлены
  2. 6.0.0 — 06.03.2019 
 Новый двигатель X82-D
 Обновлен расход топлива для X72-B
 SCR HP доступен для 6X72DF
 Данные о производительности скорректированы для RT-flex50-E, Low-Load Tuning
 Расход масла и давление крейцкопфа обновлены
 Воздушные охладители Scavenge обновлены для X72-B, X72DF, X92-B
 Обновлены распределения TC для X62-B, 6X62DF, 6X72DF, X92-B
 Обновлены габаритные размеры двигателя
 Новые возможности выбора топливной системы двигателей DF
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2.5.1.1 — 20.12.2018 
 Исправлена ошибка Bsfc для X92-B (область нижнего рейтинга, все настройки)
  2.5.1.0 — 13.12.2018 
 Данные о производительности пересмотрены для X92-B
 Обновление распределения TC для RT-flex50-D
 Обновление распределения TC для X82-B (MHI)
 Обновление распределения TC для 11/12X92DF
 Обновлена информация о вспомогательном вентиляторе
 Незначительные исправления ошибок и корректировки
  2. 5.0.0 — 05.10.2018 
 Опция скруббера доступна для всех дизельных двигателей
 SCR HP доступен для 5X72DF
 SCR HP доступен для RT-flex50-E
 Bsfc исправлен в области нижнего рейтинга RT-flex50-E
. Данные о производительности пересмотрены для X92
 Страница вентиляции доступна для двигателей DF
 Обновление распределения TC для RT-flex58T-E
 Обновление распределения TC для 12X92DF
 Общее выравнивание
 Системные требования изменены на .NET framework версии 4.5 или выше
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2.4.0.0 — 12.07.2018 
 Новый двигатель RT-flex50-E
 Пересмотрены назначения TC для всех двигателей DF (кроме X82DF)
 Назначения TC пересмотрены для 7X82-B
 Средство обновления с расширениями для проверки требований операционной системы
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2. 3.2.0 — 03.05.2018 
 Изменено потребление масла пилота для X92DF
 SPC в сочетании с SCR доступен для X62 и X72
 Назначения TC пересмотрены для X72DF
 Ограничение скорости обхода обновлено для RT-flex58T-D/-E и X62
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2.3.1.0 — 29.03.2018 
 Новый двигатель X92-B
 Пересмотрены рабочие характеристики для X52DF и X92DF (режим работы на газу и дизельном топливе)
 SCR LP доступен для задней части RT-flex50-D и TC
 Требование к давлению газа DF обновлено
 Назначения TC пересмотрены для X35-B, X62-B, X72-B
 Спецификации и задания SAC пересмотрены для X62-B и X72-B
 Спецификации и назначения SAC пересмотрены для X62DF и X72DF
 Спецификации SAC пересмотрены для X92DF
 Система JCW переработана для X92DF
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2. 3.0.0 — 02.02.2018 
 Характеристики двухтопливных двигателей пересмотрены для всех двигателей
 Имеются данные термодинамической компоновки воздухоохладителя продувки
 SCR в сочетании с SPC доступен для дизельных двигателей
 Данные о производительности для SCR и SPC пересмотрены
 Доступны данные контроля давления в Арктике (температура всасываемого воздуха ниже 5°C)
 Обновленный тип SAC (W7X82-B, SCR HP)
 Данные SAC обновлены (W-X52DF)
 Назначение TC изменено (W7X52DF, MET-MB)
 Исправлены размеры (W-X92)
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2.2.0.0 — 19.10.2017 
 Тепловыделение двигателя изменено
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2.1.0.0 — 13.09.2017 
 Пересмотрены рабочие характеристики двигателей DF в газовом режиме (коррекция ISO для нестандартных условий)
 Распределение TC обновлено для W-X62
 Расширенные возможности печати
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2. 0.1.0 — 07.07.2017 
 Изменен расход топлива для W-X82-B, настройка низкой нагрузки
 Другие мелкие исправления и улучшения
  2.0.0.1 — 08.06.2017 
 Исправлены ошибочные данные производительности SPC (W-X62-B, W-X72-B)
  2.0.0.0 — 07.06.2017 
 Пересмотрено назначение TC для всех дизельных двигателей
 Изменено представление выхода тепловыделения (таблица без полей)
 Доступна новая опция SCR низкого давления с постоянным байпасом (4%)
 Обновлены мощности крейцкопфных насосов
 Максимальная скорость обхода изменена для RT-flex50-D, RT-flex50DF
 Другие улучшения и общие версии кода
  1.7.2.0 — 19.04.2017 
 Изменен расход топлива для W-X62-B и W-X72-B
  1.7.1.0 — 10.03.2017 
 Новый двигатель W-X62-B
 Двигатель W-X72 восстановлен
 Расход высокотемпературной охлаждающей воды изменен для W-X62DF и W-X72DF
 Нижнее ограничение температуры охлаждающей воды на входе в SAC изменено на 10°C
  1.