Лебедка бтр 80: Лебедка бронетранспортера

Танкоград: БТР-80

БТР-80 — плавающий бронетранспортер, преемник моделей БТР-70 и БТР-60. Его создание было тесно связано с событиями, разворачивавшимися в то время в Афганистане, но в конструкции машины было минимальное количество нововведений. БТР-80 имеет традиционную компоновку БТР; три секции машины, разделенные на секцию водителя и командира спереди, секцию пассажиров и стрелка посередине и секцию силовой установки с отсеками сзади. Все пассажиры машины имеют общее пространство внутри машины и выходят через боковые двери — огромное улучшение по сравнению с боковыми люками БТР-70.

СТАНЦИЯ КОМАНДИРА

Командиром БТР-80 будет командир отделения мотострелкового отделения, состоящего из 8 человек, включая его самого. Находясь в БТР-80, его работа заключается в поиске возможных угроз и определении дальнейших действий.

В распоряжении командира имеется дневной/ночной бинокль-перископ ТКН-3М с сопутствующим ИК-прожектором ОУ-5-1, а также три перископа ТНПО-115. Два перископа примыкают к апертуре ТКН-3М, а один направлен справа от командира. У командира нет башенки, но ТКН-3 установлен в корпусе шаровой опоры для обеспечения обзора по углу места и по азимуту. ИК-прожектор ОУ-5-1 крепится непосредственно к ТКН-3М и будет перемещаться вместе с ним. На фото ниже (с сайта ambbrescia.com) показан ТКН-3М с толстым слоем космолина в его шаровой опоре в сохранившемся БТР-80.

ТКН-3М имеет фиксированное 5-кратное увеличение в дневном канале и поле зрения 10 градусов. Максимальная дальность опознавания цели составляет около 3000 м в дневное время. Ночной канал имеет максимальное 3-кратное увеличение и поле зрения 8 градусов. Активный режим требует использования ИК-прожектора ОУ-5-1, который излучает инфракрасный свет, необходимый для освещения цели.

Из-за простого отсутствия электронной системы управления огнем вооружения в башне БПУ-1 на БТР-80 не предусмотрена возможность целеуказания с ТКН-3.

Командир имеет доступ к радиостанции Р-123. На сегодняшний день он безнадежно устарел. Вражеские войска могли легко прослушивать любые сообщения, передаваемые через эти радиоприемники, что оказалось фатальной слабостью во время чеченской кампании. Радиостанция Р-123 имела диапазон частот от 20 МГц до 51,5 МГц. Его можно было настроить на любую частоту в этих пределах с помощью ручки, или командир мог мгновенно переключаться между четырьмя предустановленными частотами для связи внутри взвода. Он имел диапазон от 16 км до 50 км. У Р-123 было новое окно со стеклянной призмой в верхней части аппарата, которое отображало рабочую частоту. Внутренняя лампочка освещала циферблат, накладывая его на призму, где он отображается. Р-123 имел относительно продвинутую модульную конструкцию, которая позволяла быстро ремонтировать его, просто заменяя отдельные модули.

СТАНЦИЯ НАВОДЧИКА

Наводчик сидит внутри небольшой одноместной башни. Башня имеет тот же уровень бронезащиты, что и корпус, и весит 540 кг при полной загрузке со всем штатным оборудованием. Диаметр погона башни составляет 1075 мм. Размер башни таков, что внутри нее физически находится лишь небольшая часть головы наводчика, а пулемет КПВТ занимает всю длину башни, как показано на рисунке выше. Из-за расположения окуляра прицела наводчика его глаза находятся на уровне погона башни и только верхняя часть головы выступает в пространство внутри башни. Таким образом, небольшой размер самой башни не означает, что место наводчика особенно тесно, особенно если учесть, что вокруг места наводчика нет корзины башни.

Для общего обзора наводчик снабжен только двумя перископами в дополнение к своему перископическому прицелу для наблюдения за внешним миром. Рядом с прицелом 1ПЗ-2 размещен один перископ общего обзора ТНП-205, а непосредственно над ним на потолке башни — одна призма заднего вида ТНПТ-1. Это жалкое сочетание означает, что у наводчика очень мало самостоятельности в обнаружении целей на коротких и средних дистанциях и еще меньше в обнаружении целей, расположенных над машиной. Это несколько компенсировалось обилием приборов наблюдения в салоне и хорошим обзором с места командира, но высота башни делает ее более удобной для наблюдения, чем корпус. Тем не менее, такой компоновки уже было достаточно, чтобы сделать полностью закрытую башню гораздо лучшей альтернативой пулемету на цапфе с щитком.

На фото слева внизу (автор Виталий Кузьмин) показано место наводчика модернизированного БТР-80, обозначенное прицелом ТКН-4ГА-01. На фото справа видна оригинальная башня БТР-80 со старым прицелом 1ПЗ-2. Обратите внимание на призму заднего обзора ТНПТ-1 на потолке башни и купольный фонарь, удобно расположенный над ящиками с боеприпасами КПВТ и ПКТМ, что позволяет наводчику легко заряжать и обслуживать пулеметы в темноте.

Наводчик сидит на простом подвесном сиденье с продолговатой подушкой. Спинку можно регулировать по высоте, сиденье можно регулировать вперед и назад, а всю раму сиденья можно поднимать или опускать от точки крепления на кольце башни, как показано на рисунке слева внизу. Сиденье не очень удобно в течение длительного времени, так как в нем нет набивки, нет подставки для ног или какой-либо защиты для защиты ног наводчика, когда он вращается при вращении башни. Сидя на сиденье, подвешенном над полом корпуса, у наводчика больше шансов выжить при подрыве на мине под машиной, чему также способствует его центральное расположение в БТР. Походный замок башни расположен у левого плеча наводчика, а БТР-80, оснащенные 9Система дымовых гранат 02В имеет блок управления, расположенный рядом с ходовым замком башни. Механизм открывания и закрывания защитного кожуха прицела 1ПЗ-2 расположен у крыши башни, непосредственно над и слева от кожуха прицела 1ПЗ-2.

Стоит отметить, что пулеметы КПВТ и ПКТ, установленные в башне, хорошо сбалансированы по центру тяжести, но при загрузке боеукладок на люльку весь агрегат становится несколько тяжеловатым сзади. Для противодействия этому была установлена ​​уравновешивающая пружина, соединяющая верхнюю часть люльки орудия с потолком башни. При этом наводчик может плавно поднимать оружие с легким усилием.

Возвышение орудия и поворот башни осуществляются вручную с помощью двух ручных маховиков. На маховичке поворота башни также установлены электромагнитные курки пулеметов КПВТ и ПКТМ. Электрическая система для стрельбы из оружия расположена под креплениями оружия.

Мотивированный наводчик может развернуть башню на очень высокой скорости, но отсутствие механического поворота и стабилизации все же является недостатком. Согласно интервью телеканалу «Звезда», как у бронетранспортера, который до сих пор находится на вооружении, отсутствие механизированного поворота вызывало недовольство наводчиков БТР-80 . Тем не менее, можно утверждать, что защита полной башни, такой как башня, по своей сути превосходит наличие открытого пулемета на цапфе на крыше машины, как в случае с M113 и более ранними версиями БТР-60. .

ПРИЦЕПНЫЙ КОМПЛЕКС

Наводчик снабжен перископическим монокулярным дневно-ночным универсальным прицелом 1ПЗ-2. Этот прицел имеет переменные настройки увеличения: 1,2-кратное или 4-кратное увеличение. При 1,2-кратном увеличении поле зрения составляет 49 градусов, а при 4-кратном увеличении — 14 градусов. Прицел не имеет независимой системы стабилизации. Апертурное зеркало прицела имеет максимальный предел возвышения +81 градус и максимальный предел наклона -10 градусов, но само оружие может подниматься только до +60 градусов и опускаться до -4 градусов из-за конструкции башни и орудийная установка. Перископическое зеркало в апертуре прицела совмещено по вертикали с комплексом вооружения механическими связями, поэтому диапазон возвышения прицела такой же, как и у оружия.

Этого более чем достаточно, чтобы наводчик мог вести огонь по самолетам и вводить поправки на дальность для наземных целей, расположенных на больших высотах, но у прицела нет возможности отслеживать движущиеся самолеты, кроме простых концентрических направляющих колец в видоискателе прицела. . Один и тот же видоискатель используется для всех типов целей, но разметка сетки для наземных целей слишком мала для использования при увеличении 1,2x, а разметка сетки для зенитных работ не видна при настройке увеличения 4x. На практике установка увеличения 1,2х в основном используется для стрельбы по самолетам или для ведения неточного огня по наземным целям, а установка увеличения 4х используется исключительно для стрельбы по наземным целям.

1ПЗ-2 используется для наведения как спаренного пулемета КПВТ, так и ПКТМ. Оба пулемета прицеливаются на максимальную дальность 2000 метров, но максимальная дальность для точной стрельбы прямой наводкой из этих двух орудий в основном определяется дистанцией выгорания трассирующих снарядов. Коррекция огня без помощи трассеров затруднительна, так как воздействие пуль незаметно на дальних дистанциях. Как правило, максимальная дальность поражения 7,62-мм пулемета по живой силе на открытой местности не превышает километра, и он не эффективен против самолетов. Официально максимальная дальность действия КПВТ по легкобронированной технике заявлена ​​как 1000 метров, по небронированным целям или пехоте — 2000 метров. Против тихоходных низколетящих самолетов максимальная эффективная дальность действия КПВТ составляет 1500 метров.

Прицел имеет простую сетку с довольно простыми приспособлениями для оценки дальности и корректировки огня. Вертикальная линия проходит по всей высоте видоискателя, а подвижная горизонтальная линия проходит по всей длине видоискателя. Для настройки прицелов на разные дальности горизонтальная линия в видоискателе опускается до совпадения с соответствующей цифрой, отмеченной на шкалах дальности. Точка пересечения вертикальной и горизонтальной линий является точкой прицеливания.

На рисунках ниже показана сетка, отрегулированная для поражения двух типов целей. На первом рисунке (5.23) показана сетка, откалиброванная для КПВТ на дальность 1400 метров и наведенная на центр масс цели типа БТР. На втором чертеже (5. 24) показана прицельная сетка, откалиброванная для ПКТ на дальность 900 метров и наведенная на центр масс автомобиля.

Упреждение и парусность регулируются с помощью шкалы горизонтального отклонения в центре сетки. Короткая горизонтальная полоса над шкалой горизонтального отклонения откалибрована для отметки дистанции 500 метров для КПВТ. Он совпадает с фиксированной горизонтальной линией зенитных колец. Шкала горизонтального отклонения также используется для оценки дальности, но для более точных измерений наводчику придется полагаться на командира, поскольку он имеет доступ к стадиометрическому дальномеру в своем перископе ТКН-3.

Как обычно, внутреннюю лампочку в прицеле можно включить для подсветки сетки при ведении боя в условиях низкой освещенности. Чтобы отрегулировать контраст изображения, видимого через прицел, наводчик может переключаться между двумя фильтрами в прицеле, поворачивая ручку. Для стрельбы по наземным целям используется нейтральный светофильтр. Для стрельбы по воздушным целям или для стрельбы в сторону солнца используется тонированный светофильтр.

На фото ниже показан вид сквозь прицел 1ПЗ-2 под увеличением 1,4х. Тонированный фильтр на месте.

На фото ниже показан вид сквозь 1ПЗ-2 под 4-кратным увеличением. Нейтральный фильтр на месте, поэтому можно четко увидеть фактический цвет мишени.

Прицел имеет базовый модуль ночного видения. Он активного инфракрасного типа и работает в паре с ИК-прожектором ОУ-3ГА2М. Мощность прожектора мощностью 110 Вт достаточна для того, чтобы наводчик мог видеть и идентифицировать цели размером с танк на расстоянии до 400 метров, но увидеть более мелкие машины, такие как бронетранспортеры, было бы сложнее. Та же сетка из дневного канала используется в канале ночного видения, но с подсветкой, обеспечиваемой зеленой лампочкой внутри прицела. Подсветку сетки можно использовать и в дневном канале при ведении боя в сумеречные часы.

В целом возможности ночного видения у прицела крайне слабые. Он не является серьезным соперником в мире приборов ночного видения, и включение инфракрасного прожектора, вероятно, быстрее выявит позицию машины для вражеских наблюдателей.

1ПЗ-2 — утилитарный инструмент, отвечающий всем основным критериям своего назначения, но не более того. С технологической точки зрения он прочно относится к 1950-м годам. Тем не менее, 1ПЗ-2 уже является более совершенным, чем перископический прицел ПП-61АМ, который был штатным для БТР семейства БТР, начиная с БТР-60ПБ.

ТКН-4ГА-01

На недавно модернизированных БТР-80 установлен новый прицельный комплекс ТКН-4ГА-01. Это тот же прицел, который используется в БТР-82А, но в отличие от БТР-82А, пушка на БТР-80 остается нестабилизированной, поэтому из оружия по-прежнему нельзя вести точный огонь на ходу по пересеченной местности.

Башня была немного изменена, чтобы разместить более крупный и современный прицел и механические соединения, соединяющие прицел с механизмом возвышения оружия. Управление башней и возвышением орудия по-прежнему осуществлялось вручную с помощью рукояток, но механизм возвышения был модифицирован для интеграции с новым прицелом ТКН-4ГА-01.

Патент на модернизированную башню БПУ-1 с лазерным лучом ПЛ-1-01 и прицелом ТКН-4ГА можно посмотреть по ссылке. Патент оформлен совместно Арзамасским заводом и ГАЗ в 2006 году.

В режиме наблюдения увеличение дневного канала фиксируется на уровне 1х с угловым полем зрения 49 градусов. В этом режиме увеличение основной оптики такое же, как у зенитной оптики, поэтому прицел по сути становится стабилизированным бинокулярным перископом, и наводчик может с большей легкостью обнаруживать цели во время движения машины. Как только наводчик идентифицирует цель и готов к бою, он может переключиться в режим большего увеличения и использовать монокулярный дневной прицел для поражения. В дневном режиме стрельбы прицел монокулярный и используется только правый окуляр. В дневном режиме прицел обеспечивает фиксированное увеличение 8,2х и угловое поле зрения 7 градусов. В ночной постановке прицел имеет 8-кратное увеличение и угловое поле зрения 7 градусов.

Простая зенитная оптика, входящая в состав ТКН-4ГА-01, не улучшена по сравнению с 1ПЗ-2, но большее увеличение в дневном канале по сравнению с 1ПЗ-2 позволяет наводчику видеть и поражать цели на больших дальностях с больше уверенности, чем раньше, что делает БТР-80 в целом более эффективным. Еще одно важное обновление заключается в включении лазерного излучателя PL-1-01, который не только имеет значительно большую дальность действия по сравнению с более ранним ИК-прожектором ОУ-3, но также имеет импульсную модуляцию, позволяющую его ИК-лазеру проникать глубже в туман и туман, что делало его гораздо эффективнее безнадежно устаревшей ИК-лампы накаливания, используемой в ОУ-3 при плохих погодных условиях. ПЛ-1-01 также может использоваться в качестве лазерного дальномера совместно с прицелами серии ТКН-4ГА, имея погрешность ±20 метров на дистанции измерения от 200 метров до 3000 метров. В сочетании с 8,2-кратным увеличением в дневном канале и реализованными в прицеле дополнительными средствами наблюдения это увеличило эффективную дальность стрельбы КПВТ по легкобронированным целям, сократило время реакции наводчика на новые угрозы, уменьшило норму расхода боеприпасов. за бой и значительно повысили боевую эффективность БТР-80 в ночное время.

КПВТ

КПВТ представляет собой крупнокалиберный пулемет с одинарным питанием с открытым затвором, питание которого осуществляется лентами на 50 патронов, размещенными в отдельных коробках. Является модификацией исходного крупнокалиберного пехотного пулемета КПВ, адаптированной в качестве спаренного пулемета для танков. Он стреляет патроном 14,5×114 мм с циклической скоростью 600 выстрелов в минуту из ствола длиной 1,346 м. Ствол закрыт кожухом воздушного охлаждения и поддерживается металлическим каркасом на креплении в башне БТР-80. На дульной части ствола находится конический пламегаситель и узел усилителя. Ускоритель соединен с рубашкой воздушного охлаждения и позволяет пороховым газам, выходящим из ствола, прижимать ствол к концу рубашки, заставляя его отскакивать назад на небольшое расстояние. Короткая отдача снижает импульс отдачи и, что более важно, снижает рассеивание выстрела за счет гашения колебаний пулемета. Сама люлька пулемета также содержит пару амортизаторов отдачи для дальнейшего повышения точности оружия.

Десять ящиков для боеприпасов с лентой по 50 патронов в каждом, всего 500 патронов. Ящики могут заряжаться вручную наводчиком. Сначала пустой патронный ящик извлекается нажатием на фиксирующий рычаг сбоку держателя ящика. Ящик упадет на пол, и наводчик сможет извлечь новый ящик из корпуса и загрузить его в держатель ящика, толкнув его снизу. Если башня направлена ​​вперед, ближайшая к наводчику боеукладка находится слева и справа от него. Дополнительные ящики уложены в двух задних углах корпуса и справа от места командира.

После того, как новая коробка была заряжена, следующая задача — поместить патронную ленту в систему подачи пулемета. Для этого комплекс вооружения должен быть поднят до максимального предела, так как КПВТ занимает всю длину башни и наводчик не сможет дотянуться до системы питания. Подъем комплекса вооружения также позволяет открыть верхнюю крышку КПВТ, а наводчику найти губки подачи и вставить ленту патронов в пулемет. После этого зарядный кабель вытягивается, чтобы взвести пистолет и подготовить его к стрельбе. На двух картинках ниже показан этот процесс. На фото слева наводчик расправляет патронную ленту, а на скриншоте справа наводчик готовит взвод пулемета (скриншот из этого видео).

Система питания двухступенчатая, как у пулеметов серии ПК, несмотря на беззакраинную конструкцию патрона 14,5х114 мм. На первом этапе патрон извлекается из ленты, а на втором этапе он помещается в прорезь, прорезанную в казенной части ствола. Стреляная гильза предыдущего патрона выталкивается из этого гнезда новым патроном, предварительно извлеченным из ленты. Затем стреляная гильза выталкивается из прорези в желоб для выброса с помощью специального рычага выталкивателя.

Механизм выброса стреляных гильз вперед является одной из основных особенностей КПВТ, которая отличает его от штатного пехотного пулемета КПВ, который считался обязательным для пулеметов, приспособленных для использования в танках (как правило, в качестве спаренного пулемета). Для этого в маске орудия башни БПУ-1 предусмотрен специальный канал для выбрасываемых гильз под зажимом ствола пулемета. Механизм выброса КПВТ толкает стреляные гильзы с достаточной силой, чтобы система могла нормально функционировать даже при полностью поднятом пулемете, как показано в коротком видеоролике ниже (из передачи о БТР-80 на российском канале НТВ). ).

На рисунке слева внизу изображена маска орудия башни БПУ-1 с отверстием для выброса стреляной гильзы под отверстием для ствола КПВТ. В основании башни есть вырез под отверстием для выброса, чтобы стреляные гильзы могли вылететь из отверстия, даже когда пулемет полностью нажат. На фотографии справа внизу (любезно предоставлено Сергеем Синицыным) показан выпускной канал под фиксатором ствола для КПВТ и подпружиненная крышка канала, необходимая для обеспечения герметичности башни от загрязнителей РХБ при попадании гильз. не выбрасывается.

Дополнительные ящики с боеприпасами могут быть размещены внутри машины по желанию экипажа. Их можно просто разместить на полу, на сиденьях или в любом другом месте, которое не мешает общему функционированию автомобиля.

Хотя цикловая скорострельность составляет 550-600 выстрелов в минуту, практическая скорострельность официально указана в наставлении на КПВТ как 70-80 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность достигается ограничением огня короткими очередями по 2-5 выстрелов. При необходимости по наземным целям могут применяться длинные очереди до 20 выстрелов, а при поражении воздушных целей стрельба из пулемета ведется исключительно длинными очередями. Допускается непрерывный автоматический огонь до 150 выстрелов на каждый ствол, после чего необходимо дать стволу остыть или заменить его.

Запасной ствол для КПВТ перевозится в машине. У КПВТ тяжелый ствол, и он достаточно охлаждается только воздухом, пока стреляет очередями, поэтому не требует замены ствола во время боя. Как обычно, стрельба из пулемета ведется очередями для обеспечения эффективного расхода боеприпасов, а последующее снижение практической скорострельности также гарантирует отсутствие перегрева ствола. Кроме того, наличие спаренного 7,62-мм пулемета в дополнение к КПВТ позволяет наводчику экономить 14,5-мм патроны при стрельбе по небронированным целям и пехоте противника на открытой местности. Однако, если ствол изношен или поврежден в бою, наличие на борту запасного ствола позволяет машине продолжить бой после быстрой замены ствола.

Доступны следующие типы пуль: Б-32, БС-41, БЗТ, БЗТ-М, МДЗ и МДЗ-М, которые являются бронебойно-зажигательными (API), бронебойно-зажигательно-трассирующими (API-T) и мгновенного действия. зажигательно-фугасные (ЗВЗ) соответственно.

Б-32 — бронебойный снаряд из инструментальной стали, а БС-41 — бронебойный снаряд из карбида вольфрама. БС-41 превосходит В-32, но последний по-прежнему остается самым массовым из-за своей экономичности. Снаряды БЗТ и БЗТ-М являются трассирующими аналогами Б-32 и БС-41 соответственно. Оба этих снаряда имеют схожие и очень скромные проникающие способности и служат только для дублирования траекторий полета своих аналогов. Также БЗТ-М отличается от БЗТ немного более мощным топливом, чтобы соответствовать его скорости скорости БС-41. Снаряды МДЗ и МДЗ-М выполняют нишевые требования в качестве противовертолетных боеприпасов. Этот тип пуль имеет ограниченное преимущество в противопехотной роли, поскольку при детонации дает небольшое количество осколков и может поджечь полевые укрепления.

Б-32 (АП-И)

Пуля Б-32 состоит из сердечника из закаленной стали с 1,8 граммами летучей зажигательной смеси, набитой на наконечнике. Стальной сердечник предназначен для поражения легкой брони, а зажигательная смесь полезна для ранения пассажиров или поджога внутреннего оборудования. Нормальное рабочее давление картриджа составляет 326,6 МПа, а максимальное давление достигает 343,2 МПа.

Одним из интересных аспектов пули Б-32 является то, что она имеет точно такую ​​же внешнюю и внутреннюю конструкцию, что и 12,7-мм В-32 и 7,62-мм В-32, отличаясь только масштабом. Конструкция пули Б-32 изначально была разработана для патрона 7,62×54 мм, но позже была адаптирована для более крупных калибров из-за ее очень хорошей баллистической формы.

Пуля Б-32 содержала 1,3 грамма зажигательного соединения нитрата алюминия-магния-бария в наконечнике, а пуля БЗТ содержала 1,56 грамма того же зажигательного соединения, что существенно больше, чем 0,84 грамма зажигательного соединения магния-бария в наконечнике. Пристрелочные патроны калибра .50. Трассирующий элемент пули БЗТ сгорает на 2000 метров. Эти характеристики сделали КПВТ отличным дальнобойным пулеметом, поскольку вспышка попадания была бы более заметной на больших расстояниях и в плохих погодных условиях.

Начальная скорость: 1021 м/с

Сердечник: термообработанная инструментальная сталь

Пределы скорости B-32 для различных толщин стали указаны ниже:

Начальная скорость пули 14,5 B32: 988 м/с
V50 15,6 мм пластина ATI 500-MIL под углом 30 градусов: 730 м /с
V50 из 15,4 мм из пластины ATI 500-MIL при 30 град: 739 м/с0025 Это означает, что на 980 м 14,5-мм пуля Б-32 пройдет 15,6-мм пластину ATI 500-MIL, расположенную под углом 30 градусов к вертикали. Это почти вдвое превышает характеристики патрона .50 M2 при очень небольшом увеличении калибра и небольшом увеличении габаритных размеров. На 915 метрах 14,5-мм пуля Б-32 пройдет 15,4-мм такую ​​же сталь под тем же наклоном. Странно, но ничего страшного. Погрешность в 0,2 мм легко объясняется проблемами качества. На 525 м 14,5-мм пуля Б-32 пройдет 18,8-мм из той же стали при том же наклоне.

Вот график толщины по сравнению с V50:

Пуля B-32 имеет ограниченный эффект против БМП M2 Bradley, так как сердечник будет поражен двумя разнесенными стальными пластинами, которые защищают алюминиевую броню под ним. Сообщается, что разнесенная бортовая броня M2 Bradley обеспечивает всестороннюю защиту от 14,5-мм бронебойных снарядов с дальности 300 метров.

БС-41 (АП-И)

Усовершенствованный бронебойный патрон, впервые примененный для противотанковых целей в 1941. Это очень полезно против легкобронированных транспортных средств, таких как бронированные автомобили, и пуленепробиваемых универсальных и транспортных машин, таких как M113, Humvees и LAV. Бронированные ударные вертолеты также являются хорошей добычей. Дополнительная проникающая способность, обеспечиваемая сердечником из карбида вольфрама, позволяет использовать патрон BS-41 против современных грузовиков и легковых автомобилей, но с появлением новых и более совершенных технологий керамической брони полезность патрона BS-41 быстро снижается. .

Пуля также имеет зажигательный состав, набитый на кончике пули, как и у Б-32. Пуля содержала в наконечнике 1,3 грамма зажигательного соединения нитрата алюминия, магния и бария.

Начальная скорость: 1005 м/с

Ядро: вольфрамовый карбид
MASS MASS: 64.2 G
Длина пули: 51,2 мм

Диаметр ядра: 11,72 мм
Длина ядра: 38,72 мм
Места ядра: 38,72 G

. СОЗДАНИЕ СОВЕТА: 0,97 G

8

. ОЧИСТИЧЕСКАЯ СООБЩЕНИЯ: 0,97 G

58

. 40 мм RHA @ 100 м
35 мм RHA @ 350 м
32 мм RHA @ 500 м
20 мм RHA @ 1000 м

80,5 мм мягкая сталь @ дульный срез
125 мм 5083 алюминиевая броня @ 100 м

Испытания проводились на BS-41 с пластиной ATI 500-MIL, высокопрочной сталью с твердостью 500 BHN. Это намного тверже, чем обычный RHA, твердость которого обычно составляет около 300 BHN. Средняя твердость мягкой стали составляет 145 BHN.

Начальная скорость 14,5-мм пули BS41: 1005 м/с
V50 из  24,5 мм из пластины ATI 500-MIL под углом 30 град: 869 м/с

На расстоянии 435 метров пуля BS41 может пробить 24,5-миллиметровую листовую сталь ATI 500-MIL под углом 30 градусов. Согласно широко распространенным утверждениям на различных веб-сайтах и ​​в старых армейских документах, 14,5-мм пуля БС-41, по-видимому, также способна пробить 40-мм стальную броню (свойства которой не уточняются, но предполагается, что они близки к стали RHA) на расстоянии 100 м. 0 градусов, и 32мм той же стали при 0 градусах на 500 метров.

БЗТ, БЗТ-М (АПТ-И)

БЗТ и БЗТ-М имеют бронебойные сердечники и зажигательные наконечники, как и их бронебойные аналоги, но у них есть дополнительный трассирующий элемент в задней части. У БЗТ стальной сердечник, а у БЗТ-М сердечник из карбида вольфрама, оба одинаковых размера. Трассирующий может гореть как минимум до 2000м. Эти пули увязываются в ленту бронебойных боеприпасов в соотношении 1:4.

Начальная скорость: 995 м/с (БЗТ) — 1005 м/с (БЗТ-М)

Сердечник: термоупрочненная сталь

Бронепробиваемость: 20 мм RHA на 100 м (БЗТ)
 
Как видно на картинках выше, пули класса БЗТ имеют укороченный бронебойный сердечник, с добавлением набитой перед ним на кончике пули летучей зажигательной смеси.

МДЗ, МДЗ-М

МДЗ — это фугасно-зажигательная (HE-I) пуля, предназначенная в первую очередь для зенитных работ, но она также подходит для легкобронированных транспортных средств, таких как грузовики, джипы, и автомобили. Пуля имеет биметаллическую оболочку, содержащую взрывчатый наполнитель. В носовой части пули установлен капсюль-детонатор. Он чрезвычайно легкий и занимает гораздо меньше места по сравнению с механическим взрывателем.

Наполнитель пули МДЗ состоит из ~5 грамм флегматизированного тэна. Содержание флегматизатора неизвестно, но взрывчатость тэна (определенная по пробе Трауцля) составляет 523 мл, а взрывчато-зажигательного состава А-IX-2 имеет взрывчатость 530 мл, как и чистый гексоген. Взрывоопасность заряда флегматизированного ТЭНа, вероятно, находится между A-IX-1 и A-IX-2. По взрывной нагрузке пуля МДЗ аналогична снаряду 20×99 мм ОЗ (HE-I) для авиационной пушки ШВАК, содержавшему 5,6 грамма А-IX-2.

Пуля МДЗ предназначена для проделывания отверстия диаметром 20-30 см в листе дюралюминия толщиной 1 мм на расстоянии 1500 метров. Это превосходит 20-мм снаряд ОЗ для ШВАК, который способен пробить только 150×160 мм дыру в листе дюралюминия толщиной 0,9-1,5 мм, имитирующем обшивку самолета.

В целом полезная нагрузка пули МДЗ аналогична 20-мм снаряду ШВАК ОЗ, несмотря на существенную разницу в общей массе снаряда, составляющую 31 грамм. Кованый стальной корпус снаряда ОЗ может быть тяжелее и эффективнее на осколки по сравнению с оболочкой пули МДЗ, но по крайней мере в весе разница не такая большая, как предполагает общий вес снаряда из-за того, что у снаряда ОЗ есть большой механический взрыватель, а у пули МДЗ — нет.

Пуля МДЗ-М поступила на вооружение в 2002 г. Она была очень похожа на исходную пулю МДЗ 1955 г., но с несколько уменьшенной взрывной силой и повышенным зажигательным действием. В результате внесенных изменений в наполнитель вес пули несколько уменьшился до 58,5 грамм. Переднюю часть занимает фугасно-зажигательный заряд, а заднюю — зажигательный заряд.

Относительно толстая стальная стенка пули позволяет ей пробивать тонкую алюминиевую обшивку транспортных вертолетов, таких как Ми-8 и Хьюи, и взрываться внутри с большим осколочным и зажигательным эффектом. Например, алюминиевая обшивка фюзеляжа служебного вертолета Ми-8 изготавливается из авиационного алюминиевого сплава Д16АТ толщиной всего 0,8-1,0 мм, а обшивка фюзеляжа многих западных военных и коммерческих вертолетов обычно изготавливается из авиационного сплава 7075. алюминиевый сплав со средней толщиной около 0,025 дюйма (0,635 мм). Сюда входят боевые корабли, такие как AH-1 Cobra. Воздействие пули МДЗМ на лист алюминия показано на рекламном стенде, показанном ниже.

Взрывчато-зажигательный заряд состоит из смеси нитрата бария и тэна в соотношении 50/50. Зажигательный заряд представляет собой зажигательный состав № 7, который состоит из нитрата бария в соотношении 50/50 и смеси порошка алюминия и магния. Суммарно взрывчато-зажигательный заряд весит 2,9 грамма, а зажигательный – 1,55 грамма. Эта боевая нагрузка сравнима с суммарной боевой нагрузкой 4,6 грамма 20-мм выстрела ОФЗ (ОФЗ-И) авиационной пушки ШВАК, но за счет более энергичного наполнителя может иметь более сильное фугасно-зажигательное действие.

Рекламируется, что пуля МДЗ-М способна пробить отверстия диаметром 20–40 см в алюминиевых листах толщиной 1–1,5 мм.

МДЗ (МДЗ-М)

Начальная скорость пули: 1000-1008 м/с (1000-1015 м/с)

Масса пули: 58,5 г (58,0 г)

Патрон калибра 14,5 мм больше не является надежным средством борьбы с легкими ББМ в настоящее время из-за универсального усиления бронирования этого класса машин, в результате чего калибр 14,5 мм имеет лишь ограниченное применение против определенных целей. Удивительно, но даже с пулеметом КПВТ БТР-80 вооружен гораздо лучше, чем современные конкуренты, которые обычно вооружены пулеметами калибра .50. КПВТ наделяет БТР-80 превосходными противокаменными способностями и превосходными противопехотными характеристиками благодаря его способности проникать сквозь мешки с песком, деревянные и цементные укрепления в дополнение к значительному деморализующему фактору. В прямом сравнении с некоторыми бронированными разведывательными машинами НАТО и БТР, вооруженными 20-мм автопушками (обычно превосходными Rh302), такими как Spähpanzer Luchs, БТР-80, без сомнения, выглядит намного хуже во всех отношениях. Таким образом, мы можем классифицировать КПВТ как нечто среднее между пулеметом калибра .50 и 20-мм автоматической пушкой.

Как было сказано ранее, КПВТ не стабилизируется. Наводчик может вести точный огонь только в том случае, если машина стоит или движется с очень низкой скоростью по ровной поверхности. Это ограничивает полезность БТР-80 в качестве машины огневой поддержки.

ВТОРИЧНЫЙ

В отличие от типичного БТР, БТР-80 имеет спаренный пулемет. Питание пулемета осуществляется коробками на 250 патронов. Внутри БТР перевозится восемь ящиков с общим боекомплектом 2000 патронов. Все ящики находятся в пределах досягаемости наводчика, отвечающего за перезарядку пулемета. Пулемет имеет циклическую скорострельность от 700 до 800 выстрелов в минуту. Стрельба из спаренного пулемета может производиться либо нажатием кнопки спуска на рукоятках наводчика, либо нажатием кнопки аварийного ручного спуска, расположенной на спусковом механизме, установленном в задней части ствольной коробки пулемета.

СТРЕЛОВЫЕ ПОЛОСЫ

На БТР-80 имеется восемь огневых отверстий. Из них есть три огневых отверстия по левому борту и четыре по правому борту, все из которых наклонены вперед, чтобы солдаты могли вести огонь в переднюю часть машины. Командир также имеет собственный огневой порт. Шесть огневых портов предназначены для автомата Калашникова (АК-47, АКМ или АК-74), а два других предназначены для установки пулемета ПКМ. В зависимости от конкретного порта стрельбы горизонтальный диапазон движения варьируется от 30 до 50 градусов. На приведенном выше рисунке, взятом из технического руководства БТР-80, показан диапазон движения каждого огневого отверстия.

Стрелковые порты для пулеметов ПКМ имеют специальную раму, предназначенную для поддержки веса оружия, которую также можно зафиксировать с помощью дорожного замка, когда он не в бою.

Стрелковое отверстие и бронированная заглушка обеспечивают такую ​​же защиту, как и броня корпуса, а трехслойное бронированное окно в каждом огневом окошке обеспечивает защиту от осколков гранат и снарядов. Когда в этом нет необходимости, каждое огневое отверстие может быть закрыто бронированной крышкой, которая управляется изнутри машины.

 Если требуется большее отверстие, само шаровое крепление пускового окна можно разблокировать и открыть внутрь, оставив открытый круглый иллюминатор, из которого пассажир может смотреть или вести огонь.

Над десантным отделением имеются два квадратных люка в крыше, которые позволяют спешивающимся наводить свое личное оружие, РПГ или ПЗРК из машины, обеспечивая некоторое укрытие для спешивания. Эта функция наиболее полезна для ПЗРК. В отличие от РПГ или автоматического оружия, движение не сильно влияет на точность ПЗРК.

Каждый из люков в крыше также имеет порты для стрельбы, хотя это всего лишь простые круглые иллюминаторы, которые позволяют вести огонь из любого типа оружия по целям над транспортным средством. Основное использование этих портов будет заключаться в том, чтобы позволить войскам вести огонь по целям в высоких зданиях или скалах по бокам машины, находясь под относительной безопасностью пуленепробиваемой брони. Стрельба по самолетам была бы не только абсолютно бесполезна, но и весьма контрпродуктивна, поскольку имеются пусковые установки ПЗРК.

Стрелковый порт командира направлен прямо вперед и может поворачиваться по дуге на 50° по горизонтали и на 50° по дуге по вертикали. Добавление этого порта для стрельбы потребовало смещения лобового стекла командира ближе к лобовому стеклу водителя.

Посетителям огневого порта были предоставлены дефлекторы гильз из листовой стали, которые защелкивались на ствольной коробке их автоматов Калашникова, поскольку автоматы типа АК выбрасывали стреляные гильзы с небольшим усилием, так что в противном случае пользователь мог бы швырнуть горячую латунь в своего соседа лицо, когда он открыл огонь. Дефлекторы гильз предотвращают это, перенаправляя израсходованные гильзы вниз. Кроме того, огневые точки также были оснащены системой дымоудаления. Воздушные шланги были прикреплены к дефлекторам гильз из листовой стали и располагались прямо перед отверстием для выброса винтовки, чтобы всасывать пороховые газы, выходящие из отверстия для выброса при выстреле из винтовки. Без этой системы БТР был бы залит пороховыми газами, особенно если все восемь пассажиров вели непрерывный огонь в течение длительного периода времени без разрешения открыть какой-либо люк. Эта система аналогична той, что установлена ​​на БМП-1 и БМП-2.

В дополнение к штатному для БТР-80 вооружению, машина также может нести гранаты, гранатометы, штурмовые огнеметы, дополнительные боеприпасы к стрелковому оружию, пусковые установки ПЗРК, пулеметы — как легкие, так и тяжелые — и даже гранатометы АГС или другое оборудование. . БТР-80 может перевозить почти все, что нужно его пассажирам для коротких миссий.

ЗАЩИТА

В соответствии со своим предназначением БТР-80 проектировался как легкобронированная машина. Согласно ТЗ на основные тактико-технические характеристики БТР-80, его требования к защите не изменились по сравнению с его предшественниками — его лобовая броня должна была выдерживать 12,7-мм бронебойные пули и должна была обеспечивать полную защиту от 7,62-мм бронебойных пуль. бронебойные пули со всех углов обстрела. Базовым требованиям уже удовлетворяли БТР-60ПБ и БТР-70, но БТР-80 достиг более высокого уровня защищенности за счет слегка утолщенной обшивки лобовой и бортовой частей корпуса. Предыдущие модели БТР требовали большего расстояния для обеспечения необходимой защиты. Вместе с переработанной трансмиссией добавленная броня увеличила вес БТР-80 на 18% по сравнению с БТР-70. Повышенная бронезащита еще больше уменьшила шансы на успешную пробоину брони от стрелкового оружия до стрельбы в упор, хотя следует отметить, что пулям, как правило, требуется некоторое расстояние до цели для полной стабилизации, и что пуля с рысканием имеет значительно меньшую проникающую способность, чем пуля. стабилизированный.

Башня и корпус представляют собой монококовые конструкции, изготовленные из сварных стальных листов высокой твердости и прочности 2P двух толщин: 7 мм и 9 мм. Марка 2Р – марганцево-молибденовая сталь с содержанием углерода 0,23-0,29%. Листы марки 2Р толщиной от 8 мм до 14 мм имеют предел прочности при растяжении 1450 МПа и твердость 388–495 BHN, а листы толщиной от 4 мм до 7 мм имеют твердость 444–514 BHN. Из-за отсутствия более конкретной информации предполагается, что пластины 2P, используемые для конструкции БТР-80, имеют твердость 500 BHN.

Для сравнения, MIL-A-12560 указывает, что сталь RHA для листа толщиной от 6,35 мм до 12,7 мм должна иметь твердость от 341 до 388 BHN. Прямым зарубежным аналогом стали марки 2П по спецификации является броневая сталь высокой твердости MIL-DTL-46100 для боевых машин, поэтому для обоснованности любой оценки брони БТР-80 бронепробиваемость боеприпасов угрозы должна быть в единицах стандарта MIL-DTL-46100, а не с точки зрения RHA.

Использование брони из стали высокой твердости (HHS) было нормой для советских бронетранспортеров с тех пор, как сталь 2П была разработана в 1950-х годов, но более высокая эффективность стали марки 2Р по сравнению с броневыми сталями меньшей твердости справедлива только для отдельных типов снарядов. Пули из стрелкового оружия легче поражаются пластинами высокой твердости, установленными под косым углом, но осколки и осколки гранат, снарядов и бомб более эффективны при пробивании броневой пластины высокой твердости, поскольку их тупая форма изменяет механизм проникновения из-за пластичного образования отверстия. или гидроразрыва до закупорки адиабатическим сдвигом. Это показано на графике ниже.

Как показано на графике, баллистический предел для бронебойных пуль M2 калибра .30 неуклонно увеличивается, пока не стабилизируется при достижении твердости 450 BHN, но для осколочных снарядов калибра .50 самый высокий баллистический предел (в рамках исследование) достигается при умеренной твердости 300 BHN. Эффективность 10-миллиметровой пластины резко падает с увеличением твердости и достигает самой низкой точки при твердости 450 BHN. По мере снижения твердости эффективность брони против осколков и осколков увеличивается, что делает алюминиевую бронеплиту лучшим выбором, чем сталь с высокой твердостью.

Толщина верхней лобовой плиты 9 мм под углом 64 градуса, толщина нижней лобовой плиты 9 мм под углом 45 градусов. Носовая палуба между верхней и нижней гласисами имеет толщину 7 мм и наклонена под углом 84 градуса, поверх нее уложен дифферентный флюгер. Промежуточная пластина, соединяющая две пластины, имеет толщину 7 мм под углом 87 градусов. Скошенные углы имеют ту же толщину, что и верхняя и нижняя передние панели рядом с ними. Борта корпуса имеют толщину 9 мм как с верхней, так и с нижней стороны. Помимо относительно большой толщины и оптимальной твердости для защиты от огня малого калибра, боковая броня корпуса имеет дополнительное преимущество в виде вертикального наклона от 20 до 30 градусов как в верхней, так и в нижней половине. Как и остальная броня борта, боковые двери имеют толщину 9 мм.мм. Задняя часть корпуса, крыша и пол имеют толщину 7 мм. Этого достаточно против патронов 7,62×39 мм BZ и различных 7,62-мм шаровых снарядов, но 7,62-мм бронебойных снарядов M61 будет достаточно, чтобы победить эту броню.

В приведенной ниже таблице из опубликованного в 1992 году документа «Исследование броневых плит LAV» показан баллистический предел трех толщин броневых листов из стали высокой твердости в стандарте MIL-DTL-46100 против 12,7-мм бронебойных пуль B-32 при наклон 45 градусов. В третьей строке указана пластина повышенной прочности (XH), которая не соответствует стандарту брони, и ее следует игнорировать. Из таблицы видно, что предел скорости 12,7-мм Б-32 на 9Пластина 0,71 мм под углом 45 градусов составляет 2528 фут/с. Это эквивалентно расстоянию в 150 метров.

Согласно различным источникам, массовая эффективность брони высокой твердости в 1,3 раза превышает массовую эффективность стали RHA против бронебойных пуль. Бронебойная пуля M2 калибра .30 может пробить 0,45 дюйма стали RHA, установленной под углом 30 градусов, при начальной скорости в соответствии с критерием ВМФ. С КПД стали 2П, равным 1,3, 9-мм бортовой брони корпуса БТР-80 более чем достаточно, чтобы обеспечить всестороннюю защиту от этой пули. Менее мощная бронебойная пуля M61 с еще меньшей вероятностью пробьет броневой лист.

Однако толщины бортовой брони корпуса недостаточно, чтобы обеспечить сколько-нибудь значимую защиту от угроз калибра 12,7 мм, за исключением шаровых снарядов, и только если пуля попадает в броню под значительным углом. НИИ Стали утверждает, что без дополнительной брони верхняя часть корпуса БТР-80 может быть поражена 12,7-мм бронебойной пулей Б-32 с расстояния 1500 метров.

На видео ниже видно, как БТР-80А выдерживает попадание в борт из винтовки СВД в упор. Используемые пули — это 7,62-мм пули Б-32, которые эквивалентны патронам .30-06 M2 AP. БТР-80А не имеет повышенной защиты по сравнению с базовым БТР-80, поскольку модель БТР-80А не предназначена для новых машин, а представляет собой пакет модернизации существующих машин.

Крыша БТР-80 устойчива к огню из стрелкового оружия, но только под ограниченным углом. При обстреле под углом крыша могла бы противостоять бронебойным снарядам M2 калибра .30, но если машина каким-либо образом атакована прямо сверху, ее скромная толщина указывает на то, что она будет устойчива только к пулям калибра 7,62 мм и 7,62×39 мм. БЗ (АП-И) патроны. Тем не менее, исследования боевых повреждений показывают, что попадания из пулеметов в крышу корпуса в Афганистане были редкостью по сравнению с попаданиями в борта и корму корпуса, а крыша не обязательно является уязвимой зоной в броне машины. Даже в худшем случае, когда БТР-80 попадает в засаду сверху во время движения по горному перевалу или по улице, окруженной высокими зданиями, очень трудно вести огонь по крыше под перпендикулярным углом. Вместо этого стрельба по БТР-80 с большой высоты уменьшит наклон верхней боковой броневой плиты корпуса (одновременно увеличив наклон нижней боковой плиты корпуса), что сделает его относительно более уязвимым. Если бы, например, огонь по машине велся с высоты, соответствующей максимальному углу возвышения КПВТ в башне БПУ-1 (60 градусов), то пули попали бы в крышу под углом не менее 30 градусов, а это уже достаточно, чтобы противостоять бронебойной пуле калибра 7,62 мм.

Стенки башни имеют толщину 9 мм и наклонены под углом 45 градусов спереди и по бокам, утончаясь до 7 мм сзади, но сохраняя одинаковый угол вертикального наклона по всему периметру. Таким образом, лобовая броня башни имеет тот же уровень защиты, что и передняя часть корпуса, но борта и корма башни имеют несколько более высокий уровень защиты, чем борта и корма корпуса, в первую очередь из-за повышенного наклон склона. Кроме того, круглая форма башни добавляет дополнительный горизонтальный наклон, что повышает ее защиту от огня стрелкового оружия. Полуцилиндрическая маска орудия имеет ту же толщину, что и передняя часть башни, и ее защитное значение в основном зависит от ее изогнутой поверхности. Как и корпус, крыша башни имеет толщину 7 мм.

В целом уровень защиты, обеспечиваемый БТР-80, был достаточным для роли этого класса войскового транспорта в обычной войне. Это очень базовый уровень защиты, поэтому, вообще говоря, БТР-80 пригоден только в качестве «боевого такси». Он обеспечивает достаточную защиту, чтобы противостоять органической огневой мощи типичного американского мотострелкового взвода, не считая противотанковых средств взвода, таких как, например, LAW. При атаке противотанковыми гранатами броня БТР-80 не только не выдерживает полной пробоины, но и сварные швы, соединяющие листы, могут лопнуть при прямом попадании, как это демонстрирует БТР-80 на фото ниже. Этот конкретный экземпляр был потерян в результате атаки РПГ на Украине.

Однако взрыва гранаты из РПГ обычно недостаточно, чтобы пробить сами броневые листы, даже если их легко пробить кумулятивной струей.

Излишне говорить, что для БТР-80 опасно прямое столкновение с вражеской техникой, вооруженной автопушками, поскольку его броня просто недостаточна для таких угроз, а ответного огня КПВТ может быть недостаточно для устранения угрозы. В целом, правильная разведка и планирование должны гарантировать, что мотопехота, едущая на БТР, не встретит сопротивления, вооруженного не только стрелковым оружием. Против таких сил БТР-80 хорошо вооружен и достаточно хорошо защищен для выполнения этой задачи.

Если БТР-80 выступает в роли боевого такси против легковооруженного противника, то пассажирам нет смысла находиться вне бронекорпуса, так как машина неплохо выполняет роль щита от пуль и осколков. Однако в ситуациях, когда ожидается тяжелое вооружение и мины, солдаты часто предпочитают ехать на крыше машины, а не в ней, так как это повышает шансы выжить при подрыве на мине, но также позволяет им быстро спешиться и рассредоточиться, потому что такие за инцидентами часто следует вражеская засада из скрытых позиций. Нахождение вне машины само по себе имеет гораздо больше недостатков, очевидно, основной из которых заключается в том, что эта практика делает солдат уязвимыми для клейморных мин, прыгающих мин и самых простых СВУ. Если БТР-80 наезжает на противотанковую мину с поворотным взрывателем или крупногабаритным СВУ, шансы на выживание водителя и командира, как правило, ниже, чем у солдат, едущих на крыше машины.

Важным фактором живучести БТР-80 от огня противника являются его относительно небольшие размеры и низкий силуэт. Общая высота машины до инфракрасного прожектора на башне составляет 2,41 метра, а высота от уровня земли до крыши корпуса — всего 1,91 метра. Считалось, что средний советский мужчина призывного возраста имеет рост 1,7 метра, а мужчина 95-го процентиля — 1,83 метра. Таким образом, сам корпус лишь немногим выше солдата-мужчины выше среднего роста, а маленькая башня — очень маленькая цель. Низкий профиль дает БТР-80 хороший потенциал для маскировки в условиях густой растительности, и его труднее поразить цель, особенно при правильном использовании его скорости. БТР-80 может скрываться за такими особенностями рельефа, как скалы, холмы, кустарники и даже высокая трава, а миниатюрная башня может быть легко замаскирована.

Приведенный ниже график из исследования « Простые физические модели в поддержку данных об уязвимости и летальности для сред Wargaming и моделирования » показывает важность маленького силуэта. Он показывает смоделированную вероятность поражения неподвижной машины одним выстрелом из 25-мм БТР по полностью незащищенному неподвижному БТР-80 с учетом известных эмпирических данных по пробитию 25-мм БТР и бронезащите БТР-80.

Из графика видно, что вероятность поражения первым выстрелом достигает 85% в упор и вероятность некоторой комбинации всех типов убийств миссии, включая убийство с мобильностью, с огневой мощью или с мобильностью плюс с огневой мощью составляет 100%, пока расстояние не превысит 100 метров. Это не предвещает ничего хорошего для БТР-80, но шанс выжить при первом попадании резко возрастает с увеличением дистанции, так что на 1000 метров вероятность поражения первым выстрелом упала до 28%. На расстоянии 2000 метров этот показатель снижается до 6%. По общевоенным критериям «боевой эффективности» стрельба одиночными выстрелами перестает быть боеспособным приемом стрельбы на дистанциях более 500 метров, так как вероятность поражения составляет менее 51%. Стрельба очередями необходима для обеспечения поражения, а стрельба очередями абсолютно необходима, если БТР-80 маневрирует. На расстоянии двух километров движущийся БТР-80 имеет очень хорошие шансы избежать поражения даже в условиях упорного огня противника. Мобильность БТР-80 имеет большое значение, и это главное преимущество машины, когда она так сильно уступает вооружению, поэтому также весьма удачно, что вероятность достижения только подвижного поражения на БТР-80 с 25-мм APDS крайне низок на всех диапазонах — синяя линия на графике едва касается 1%.

ДЫМОВЫЕ ГРАНАТЫ

На БТР-80 установлена ​​система пуска дымовых гранат 902В «Туча», состоящая из шести пусковых установок дымовых гранат 3Д6, расположенных в задней части башни и направленных вперед. Гранаты наводятся наводчиком с помощью прицела 1ПЗ-2.

ЗАЩИТА от ядерного оружия

БТР-80 имеет комплект защиты от ОМП от избыточного давления, аналогичный его предшественникам. Более высокое давление внутри корпуса предотвращает попадание загрязняющих частиц в автомобиль, а пассажиры получают очищенный воздух из системы фильтрации воздуха. Воздуховыпускные отверстия для очищенного воздуха являются единственной формой вентиляции, которая предоставляется пассажирам, когда автомобиль полностью герметизирован.

ПОЖАРОТУШЕНИЕ

БТР-80 оснащен автоматической системой пожаротушения, работающей в моторном отсеке. В моторном отсеке на стратегических позициях расположены четыре термодатчика ТД-1 для обнаружения возгорания. Предусмотрены два баллона с фреоном 114В2 для огнетушителя, что позволяет производить два сброса. При обнаружении возгорания система заливает весь моторный отсек огнетушащим веществом и перекрывает все вентиляционные отверстия, чтобы не допустить пожара при поступлении свежего воздуха и ограничить попадание огнетушащего вещества в атмосферу. По умолчанию система работает автоматически, но ее можно активировать вручную, если экипаж заметит возгорание до того, как оно будет зафиксировано датчиками.

Дополнительно жильцам выдаются ручные огнетушители ОУ-2 объемом 1 л, заправленные фреоном 114В2. С 1985 г. в состав входил порошковый огнетушитель ОП-10А, в основном для тушения наружных пожаров.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ БРОНЯ

БТР-80 были замечены с комплектами решетчатой ​​брони в различных зонах конфликтов в ответ на наличие угроз РПГ. Эти комплекты решетчатой ​​брони поставляются в Южном военном округе в небольшом количестве и чаще всего встречаются на Северном Кавказе. БТР-80 с решетчатыми броневыми экранами очень часто можно увидеть во время антитеррористических операций в Чечне. Украинская армия установила решетчатую броню на большинство своих машин типа БТР в свете недавнего конфликта в Донбассе. Их доступность в кратчайшие сроки весьма примечательна, поскольку указывает на простоту их развертывания. Решетчатая броня — дешевое и удобное решение, обеспечивающее разумный уровень защиты от распространенных противотанковых угроз, совместимый с тонкой базовой броней машины.

Представленный ниже БТР-80 оснащен комплектом решетчатой ​​брони, разработанным НИИ Стали. Предкрылчатые броневые экраны покрывают всю длину и высоту бортов корпуса и большую часть лобовой части, с оставленными зазорами в нижней кромке нижней лобовой части и верхней кромке верхней гласной (предположительно, чтобы не мешать обзору в перископы). ). Боковые двери в корпусе не защищены предкрылками. В приведенном ниже примере нижняя половина решетчатых экранов по бокам корпуса откинута вверх. Эта функция предназначена для обеспечения свободного доступа к колесам. В комплект бронирования входит слой разнесенной броневой обшивки под предкрылковыми бронеэкранами из стали высокой твердости СТ-44, выполняющий роль демпфера для кумулятивных боевых частей, а также обеспечивающий дополнительную защиту от огня стрелкового оружия. Обратите внимание, что лобовые стекла также защищены разнесенными броневыми панелями, а панели на нижней лобовой части корпуса разделены на несколько продольных полос. Эти особенности позволяют отличить его от других комплектов накладной брони, разработанных для БТР-80.

Добавление разнесенного броневого листа под пластинчатые бронепанели помогает смягчить повреждения, вызванные взрывом кумулятивных гранат, которые успешно детонируют, несмотря на наличие пластинчатой ​​брони, и НИИ Стали рекламирует, что комплект брони обеспечивает верхнюю часть корпуса с защитой от 12,7-мм бронебойных пуль Б-32 с дистанции 325 метров. Заявленный показатель успешности поражения противотанковыми гранатами, такими как граната ПГ-9С (выстрел из СПГ-9безоткатное орудие) составляет 50%, а общая вероятность пробития брони гранатой ПГ-9С заявлена ​​как 20%.

По данным НИИ Стали, весь комплект брони весит 1000 кг. При установке на БТР-80 полученный выигрыш в весе можно считать довольно скромным, поскольку защита, обеспечиваемая дополнительной броней, очень велика. На корпусе комплект брони покрывает 90% передней части, 80% бортовой и 90% задней части. На башне комплект брони покрывает 60% лобовой части, 80% бортовой и 100% задней части. Решетчатые броневые экраны работают при любом угле атаки.

На фото ниже показан российский БТР-80 с комплектом пластинчатой ​​брони НИИ Стали в Донбассе, Украина. Экраны предкрылков на бортах корпуса развернуты, но экраны в передней части корпуса почему-то убраны.

ПАССАЖИРСКАЯ ЭРГОНОМИКА

Машина может перевозить 8 военнослужащих, хотя при полной загрузке она довольно тесная. К счастью, благодаря размещению на открытом пространстве солдаты могут расположить свое снаряжение и себя там, где они хотят, и в любом удобном для них положении. Во время маршей задействовано три члена экипажа — наводчик, командир и водитель. Однако командир является командиром отделения мотопехотного отделения, и он спешивается с 7 другими членами отделения БТР-80, поэтому машина остается без командира, и никто не может использовать рацию, кроме водителя. БТР-80 продолжит оказывать местную огневую поддержку, и в машине будут находиться только водитель и стрелок.

Разумное внимание уделяется комфорту пассажиров, хотя внутри все равно на удивление тесно. Автомобиль обманчиво мал.

Говоря о внутреннем пространстве, одним из многих важных факторов, которые следует учитывать, является внутренняя высота автомобиля. Как упоминалось ранее, общая высота машины, включая башню, составляет 2,41 метра, а высота от уровня земли до крыши корпуса составляет всего 1,91 метра. При дорожном просвете 475 мм внутренняя высота корпуса БТР-80 составляет всего 1,435 метра — меньше с учетом высоты фальшпола. Общая высота сидящего 95-й процентиль мужского пола СССР составляет 1,345 метра, поэтому мужчина-солдат роста выше среднего должен иметь возможность сидеть в салоне БТР-80 в своем боевом снаряжении (включая каску), но размеры машины лучше всего подходят для мужчина среднего роста.

В отличие от других конструкций, войска должны спешиваться через боковые двери, а не через стандартную заднюю дверь или пандус. В этом есть свои преимущества и недостатки. Откровенно говоря, выходить из этих узких дверей в полной экипировке неудобно, чем должно быть, но выбор двух дверей означает, что если одна сторона машины попадет под обстрел, десант может высадиться с другой стороны. Это означает, что в сценарии засады у оккупантов есть хороший шанс убежать, если они не окружены с обеих сторон. Двери разделены на две части: верхнюю половину, которая поворачивается в стороны и наружу, и нижнюю половину, которая опускается вниз и образует ступеньку, что полезно, когда автомобиль находится в движении.

Верхняя половина двери прикреплена на петлях сбоку, поэтому ее легко открывать и закрывать с помощью встроенной ручки, а для закрытия нижней половины есть шнурок с ручкой и простой шкив, помогающий бороться с силы тяжести при подъеме двери. Шнур подпружинен, поэтому он скручивается, как только дверь закрывается.

Кроме того, пассажиры могут выйти из автомобиля через верхние люки. Это основные точки выхода, когда БТР находится на плаву на водоеме. Как показано на схеме ниже, кромка отверстия люка на крыше корпуса загнута вверх, образуя кромку, и люк закрывается за кромку. Край люка загнут вниз, а резиновая прокладка под краем люка прижимается к кромке, образуя уплотнение. Благодаря наличию люка и выступа люка обеспечивается защита от протечек воды или легковоспламеняющихся жидкостей, даже если резиновая прокладка изношена или сгорела в случае возгорания. Чтобы попасть в машину, жидкость должна сначала пройти под небольшим зазором между краем люка и крышей корпуса, который является первым барьером против загустевших топлив, таких как напалм или импровизированные смеси, используемые в коктейлях Молотова. Жидкость затем должна преодолеть резиновое уплотнение, а затем течь вверх и через край, который является вторым барьером.

Помещения для пассажиров включают две скамейки, обращенные друг к другу, и перископы, позволяющие пассажирам следить за ситуацией снаружи автомобиля. Скамейки спроектированы таким образом из-за наличия трансмиссии, которая является побочным продуктом заднего расположения двигателя БТР-80. На скамьях могут разместиться шесть человек, по три с каждой стороны. Все шесть пассажиров имеют собственные огневые точки и собственные перископы. Между скамейками и перегородкой моторного отсека расположены клипсы и ящики для различных необходимых вещей.

В передней части машины, за сиденьями водителя и командира, есть еще два индивидуальных сиденья. Сиденья расположены лицом внутрь друг к другу. Пассажиры, сидящие здесь, находятся в идеальном положении, чтобы помочь наводчику зарядить пулеметы в небольшой одноместной башне.

Два перископа для двух пассажиров, сидящих в передней части корпуса, один обращен в сторону 11 часов, а другой — в сторону 1 часа. Пассажиры в задней части корпуса имеют семь перископов, из которых четыре — перископы ТНПО-115, направленные в сторону, два — перископы ТНП-165А, направленные в направлении 11 часов и 1 час, и один — ТНПО-115. 115 лицом назад. Все перископы имеют подогрев для предотвращения запотевания, кроме модели ТНП-165А. На приведенном ниже рисунке показано расположение перископов с черными линиями, показывающими провода системы отопления.

СТАНЦИЯ ВОДИТЕЛЯ

При движении в небоевой обстановке водитель большую часть своей работы по вождению полагается на одно из двух ветровых стекол в передней части машины. В этом состоянии бронированные панели ветровых стекол зафиксированы в горизонтальном положении и действуют как козырек, который помогает уменьшить блики от солнца и защищает ветровые стекла от снега и дождя, тем самым улучшая видимость при вождении. Когда бой становится неизбежным, водитель должен переключиться на группу из трех перископов ТНПО-115, установленных на потолке, дополненных еще одним перископом ТНПО-115 на борту корпуса. Когда-то во время серийного производства БТР-80 к потолку корпуса был добавлен четвертый перископ ТНПО-115 для дальнейшего улучшения обзора механика-водителя влево, что имеет смысл, учитывая, что СССР и большая часть мира ездили по правому борту. дороги. Как и вся другая советская колесная бронетехника с начала 1960-х годов в лобовых стеклах БТР-80 в целях повышения баллистической защиты отсутствовали блоки обзора, которые были стандартными для ранних моделей БТР-60 и бронеавтомобиля БРДМ-1. Тем не менее, пяти перископов достаточно, чтобы водитель мог безопасно маневрировать БТР-80, но обзор все же несколько затруднен по сравнению с состоянием вождения без головы или при движении с лобовым стеклом.

В ночное время видимость из-за движения серьезно ухудшается, так как водитель должен полагаться на один направленный вперед перископ ночного видения ТВНЕ-4Б. Один из перископов ТНПО-115 заменен на ТНВЭ-4Б. Перископ ночного видения имеет дальность обзора 120 метров. Из-за ограниченного поля зрения и дальности обзора БТР-80 небезопасно передвигаться с нормальной дневной скоростью, поэтому среднюю скорость машины приходится строго ограничивать. При движении ночью в небоевом состоянии водитель может управлять автомобилем с помощью очков ночного видения.

МОБИЛЬНОСТЬ

Несмотря на свой неуклюжий вид, БТР-80 — очень напористая машина повышенной проходимости. Масса машины составляет 13,6 тонны плюс 3% на полную боевую нагрузку, что в сумме составляет 14 тонн в боевой конфигурации. Это несколько тяжелее, чем у БТР-70, который весил 11,5 тонны, но увеличенный вес БТР-80 компенсируется значительным улучшением характеристик, полученным за счет перехода от пары бензиновых двигателей к одному дизельному двигателю.

Ранние версии изначально оснащались одним дизельным двигателем КамАЗ-7403. КамАЗ-7403 развивает мощность 260 л.с. при частоте вращения двигателя 2400 об/мин и имеет удельный расход топлива 0,5 литра на километр. Все БТР-80 выпуска только 1993 года имеют дизель ЯМЗ-238М2 вместо КамАЗ-7403. Этот двигатель выдает 240 л.с. при тех же оборотах двигателя. Очень немногие автомобили имеют двигатель ЯМЗ-238М2, так как его использование было лишь временной мерой из-за того, что завод двигателей КамАЗ сгорел в 1919 году. 93.

При установке в БТР-80 двигатель немного наклонен вперед. В основном это было сделано для того, чтобы оставить достаточно места для водометного канала, установленного на полу моторного отсека.

БТР-80 имеет удельную мощность 19,1 л.с./т. Машина может преодолевать траншею шириной два метра и преодолевать вертикальное препятствие высотой 0,5 метра. Шасси имеет большой дорожный просвет в 475 мм, что позволяет БТР-80 проезжать прямо по пням, камням и т.п. Максимальная скорость на дорогах с твердым покрытием составляет 100 км/ч, хотя водителям никогда не разрешается превышать 9 км/ч.0 км/ч в мирное время, а официальная максимальная скорость на дорогах с твердым покрытием составляет 80 км/ч. Средняя скорость по пересеченной местности составляет от 20 км/ч до 40 км/ч.

Воздухозаборники двигателя расположены на крыше корпуса, непосредственно перед панелью доступа к двигателю и за правым и левым пассажирскими люками в крыше. Входное отверстие закрыто куполом для предотвращения случайного забора воды из-за дождя и волн, когда автомобиль плавает в водоеме. Эта конструкция также по своей сути защищает от атаки пламенем. На рисунке слева внизу показаны воздухоочиститель и воздухонагреватель, а также их подключение к воздухозаборнику. На фото справа внизу показана трубка подачи воздуха, идущая от воздухоочистителя к двигателю.

Система охлаждения БТР-80 имеет схему вентиляции открытого типа, где радиатор размещен внутри моторного отсека, а всасывающий вентилятор всасывает воздух через радиатор через сам моторный отсек. Таким образом, любое открытое отверстие, ведущее в моторный отсек, может служить впускным отверстием радиатора. Главный воздухозаборник находится на моторной палубе, непосредственно над двигателем.

Воздухозаборники радиатора имеют особую конструкцию, похожую на воздухозаборник двигателя. Воздухозаборник разделен на три панели, каждая с двумя удлиненными прорезями. Прорези имеют высокие стенки и закрыты крышками. При нормальной работе воздух, поступающий в подкапотное пространство, проходит по S-образному пути: воздух проходит под краем крышки, делает поворот и обтекает стенку щели, а затем делает еще один оборот и стекает вниз, в двигатель. купе. При необходимости герметизации моторного отсека заглушка на каждой прорези может быть закрыта так, чтобы обод упирался в поверхность панели, а внутренняя поверхность заглушки прижималась к прорезиненному ободку стенки прорези, образуя плотный уплотнение, как показано в разделе A-A на схеме слева внизу.

При входе в моторный отсек воздух обтекает двигатель и направляется к задней части отсека, достигая радиатора. Через него проходит воздух, попадая в центробежный вентилятор, и выбрасывается из отсека через выпускное отверстие в заднем левом углу моторного отсека. Радиатор и вентилятор радиатора показаны на изображении ниже.

Выхлопные газы собираются из выхлопных коллекторов по обеим сторонам двигателя и направляются к паре глушителей, установленных снаружи на задних углах корпуса. Каждый из двух глушителей заключен в кожух из листовой стали и прикрыт спереди тонким бронированным экраном. Они также функционируют как кожухи охлаждения выхлопных газов, используя перепад давления горячих, высокоскоростных выхлопных газов, протекающих сзади, чтобы втягивать холодный атмосферный воздух в кожух спереди. Индуцированный поток атмосферного воздуха выхлопными газами также используется в качестве механизма удаления пыли, собираемой в фильтрах воздухоочистителей двигателей.

Топливо БТР-80 перевозит в двух 150-литровых топливных баках в самой задней части корпуса, расположенных по бокам системы охлаждения двигателя. Топливные баки имеют внутренние перегородки, препятствующие выплескиванию. Горловины топливного бака находятся рядом со стоп-сигналами. При полной загрузке 300 литров дизельного топлива максимальный пробег БТР-80 составляет 600 км по дороге с твердым покрытием и от 223 км до 480 км по пересеченной местности. Топливные баки установлены по обе стороны от радиатора.

Трансмиссия гидромеханическая планетарная с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Все восемь колес являются приводными, но только две передние пары колес являются управляемыми с контролем бокового отклонения. Минимальный внешний радиус поворота автомобиля составляет около 13,2 метра. Помимо подачи мощности на колеса, трансмиссия также включает систему отбора мощности для лебедки самовытаскивания, установленную в носовой части машины, и еще одну систему отбора мощности для водометного движителя. В связи с необходимостью водонепроницаемого корпуса для десантных операций вся трансмиссия — за исключением осей — устанавливается поверх пола монококового бронекорпуса, а сверху размещается фальшпол, чтобы пассажиры машины не ходить по открытому шасси. По сути у БТР-80 пол двойной, хоть и тонкий.

Лебедка (1) находится в самой передней части корпуса. Он соединен с коробкой передач (3) раздаточной коробкой (2). Водометный движитель (7) в самой задней части корпуса соединен с трансмиссией механизмом отбора мощности (6).

Подвеска машины индивидуальная торсионная, типичная для колесных конструкций. Каждое колесо имеет телескопический амортизатор двойного действия для повышения комфорта вождения. На БТР-80 могут устанавливаться бескамерные шины КИ-80 или КИ-126 со съемными бронированными ободами, обе из которых пуленепробиваемые и полузащитные от мин. Последний является более поздним выпуском (середина 90), который превосходит по всем ранее описанным характеристикам. Примером мины, которой надежно противостоят колеса, может быть противопехотная мина BLU-43 и подобные ей мины. Это дает машине некоторую надежность в районах, насыщенных противоракетными минами, и дает машине хорошие характеристики живучести. Особый интерес представляет способность БТР-80 двигаться даже с двумя полностью разрушенными колесами. Фактически эта функция позволяет БТР-80 продолжать движение даже через 9 часов.0643 после подрыва противотанковой мины, которая, как правило, уничтожала как минимум одно колесо. Шины имеют рабочее давление от 50 кПа до 300 кПа. БТР-80 может проехать несколько сотен километров даже с проколотыми всеми шинами.

БТР-80 имеет централизованную систему контроля давления в шинах, позволяющую водителю регулировать давление в шинах во время движения в зависимости от типа местности, по которой должна двигаться машина.

На фото слева БТР-80 в Косово с шинами КИ-80. Крупные ступицы колес являются явным признаком того, что используются шины KI-80. На фото справа показан БТР-80 с шинами КИ-126, у которых ступицы колес меньшего размера.

Шина КИ-126 в настоящее время является стандартной для всех БТР-80.

ВОДНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ

БТР-80 полностью амфибийный. Он приводится в движение двумя водометами и может развивать максимальную скорость 9 км/ч в воде. Автономность вождения в воде составляет 12 часов. Включение воды осуществляется перекрытием одного из водометных сопел; закрытие правого сопла поворачивает автомобиль вправо, а закрытие левого сопла поворачивает автомобиль влево. Если обе форсунки неисправны, автомобиль все еще может двигаться в воде за счет вращения колес. Скорость снижена до жалких 4 км/ч, хотя пассажиры будут спасены от застревания посреди любого водоема, который они пытались пересечь.

Перед входом в воду необходимо установить отражатель волн, чтобы не ухудшить видимость при вождении.

Две вентиляционные трубы должны быть подняты, когда автомобиль находится в воде. Они подают воздух в двигатель и позволяют отводить выхлопные газы.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

БТР-80 может иметь две батареи 12СТ-85Р1, соединенные параллельно, или две батареи 6СТ-190ТР, соединенные последовательно со сдвоенной трехфазной синхронной генераторной установкой Г290В.

Все члены экипажа обеспечены переговорным устройством Р-124.

ЛЕБЕДКА САМОЭВАКУАЦИОННАЯ

В носовой части БТР-80 установлена ​​лебедка. Лебедка приводится в действие валом отбора мощности, соединенным с трансмиссией, и имеет максимальное тяговое усилие 4,6 тонны, достаточное для того, чтобы БТР вытащил себя из болота или канавы или, возможно, вытащил другой застрявший автомобиль. Трос лебедки имеет длину 50 метров.

Доступ к кабелю и крюку можно получить в самой передней части корпуса через небольшой квадратный порт (показан выше).

ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ

Оригинальный БТР-80 больше не закупается российскими военными, его временно вытесняет БТР-82А. Однако экспортные продажи — совсем другое дело. БТР-80 по-прежнему пользуется большой популярностью у зарубежных клиентов.

Излишки устройств конца 90-х стоят примерно 400 000 долларов, а относительно новые устройства не должны стоить больше этой суммы. Некоторые гражданские БТР-80 (в том числе новые) иногда продаются всего за 50 000 долларов.

Sariel.pl » БТР-80

Модель современного российского бронетранспортера-амфибии.

Технический паспорт:

Дата сдачи в эксплуатацию: 30.08.2021
Питание: электрическое (Power Functions)
Пульт дистанционного управления: SBrick
Размеры: длина 59 штифтов / ширина 21 штифт / высота 24 штифта
Вес: 2,47 кг
Подвеска: независимый от поперечного рычага
Привод: 4 двигателя PF L через 3-ступенчатую секвентальную коробку передач с дистанционным управлением на всех колесах
Двигатели: 4 x PF L, 2 x PF Servo, 6 x PF M, 2 x Micromotor

Мой прошлогодний положительный опыт изготовления плавающих конструкций LEGO с использованием XPS натолкнул меня на мысль о транспортном средстве-амфибии. Я начал присматриваться к некоторым бронетранспортерам, потому что они сочетают в себе амфибийные качества с несколькими осями и сложными системами подвески, и остановился на российских проектах, потому что их очень много. Хотя многие БТР выглядят довольно неуклюжими, один из них привлек мое внимание: БТР-80. Представлен в 1986, это все еще достаточно современная машина, эксплуатируемая почти в 40 странах мира. Мне понравилась его форма, и мне понравилось невероятное количество деталей экстерьера.

Тесты с ранним шасси и вставками XPS показали, что относительно узкая модель с тяжелой электроникой, расположенной сверху, очень неустойчива в воде и что ее осадка довольно глубокая, настолько глубокая, что подвергает опасности электронику и металлические пружины в амортизаторах подвески. . Так что я убрал вставки, отказавшись от модели-амфибии, и занялся заполнением пространства в шасси двигателями и механикой. В итоге эта модель среднего размера включала 14 моторов и 11 моторизованных функций:

• Привод 8×8 с полностью независимой подвеской (4 двигателя PF L)
• рулевое управление двумя передними осями на разных радиусах (PF Servo)
• 4-ступенчатая секвентальная коробка передач с использованием только 3 верхних скоростей из-за того, что PF Servo имеет только 3 положения (PF Servo)
• дистанционно открываемые боковые двери, независимо левая и правая (2 двигателя PF M)
• дистанционно управляемый поворот башни и возвышение орудия (2 двигателя PF M)
• прожектор с дистанционным панорамированием и наклоном (2 микромотора)
• Передняя лебедка с дистанционным управлением (двигатель PF M)
• два задних гребных винта с переключателем (двигатель PF M)

Короче говоря, эта модель была, пожалуй, самой плотной моей сборкой, с метрами кабелей и со всей внутренней частью, занятой моторами и механизмами, так как кузов был толщиной всего в 2 пластины. Моей целью было сохранить маневренность модели, несмотря на всю эту сложность, с хорошо работающей подвеской, а также сделать так, чтобы двери открывались, как настоящие. Отличительной чертой БТР-80 являются двери, расположенные по бокам и открывающиеся как две отдельные половины: верхняя половина открывается вперед, чтобы обеспечить защиту солдат, выходящих из машины, а нижняя половина открывается вниз, действуя как простой пандус. Все эти цели были достигнуты, отчасти благодаря мощной силовой установке, состоящей из 4 жестко связанных двигателей PF L (питание от двух аккумуляторов LEGO 8878, по два двигателя на аккумулятор), но также и благодаря трансмиссии, которая, наконец, обеспечила разумное передаточное отношение при в сочетании с остальной частью трансмиссии — три скорости сильно различались, и их изменение действительно имело смысл, даже если я почти никогда не использовал 1-ю скорость из-за обилия мощности. У модели было достаточно мощности, чтобы преодолеть ряд препятствий высотой в 1 гвоздь на 3-й скорости, не снижая скорости. У него также был разумный дорожный просвет благодаря использованию старых рулевых рычагов, которые позволяли держать рычаги подвески на расстоянии только 1 шпильки, а не 3 шпильки. За исключением единственной точки между третьей и четвертой осью, дорожный просвет почти достигал 3 шпилек под шасси. Недостатком было то, что модель была довольно тяжелой сзади, а четвертая ось заметно провисала под весом, хотя и была оснащена двойными амортизаторами, в отличие от всех остальных осей.

К сожалению, точность модели стала жертвой функциональности, так как очень рано стало очевидно, что модель слишком коротка для размещения аккумуляторов, приводных двигателей, трансмиссии и серводвигателя PF, управляющего трансмиссией. Я решил пожертвовать точностью, переместив верхнюю пластину гласиса вперед и упростив переднюю часть. Две проблемы помешали мне использовать сложные формы тела. Во-первых, из-за светло-голубовато-серого цвета кузова даже самый крошечный зазор между пластинами выглядел как Гранд-Каньон, а во-вторых, весь кузов был толщиной всего в 2 пластины, потому что внутри модели не было места, чтобы он мог проникнуть глубже. Поэтому почти все кузовные работы должны были опираться на пластины и плитки без каких-либо причудливых методов SNOT. Это заставило меня придерживаться доступных форм клиновых пластин и соответствующим образом придать кузову такую ​​форму, чтобы зазоры между пластинами были минимальными. В результате особенно пострадала передняя часть, потому что она просто выглядит неправильно. Это особенно заметно в верхней и нижней пластинах гласиса, которые соединяются, образуя острую кромку в реальном БТР, но разделены толстым слоем деталей в моей модели. Этому способствовали формы клиновых пластин по бокам — пластин с углами, более близкими к исходным, просто нет — и передняя лебедка, которая требовала усиления конструкции спереди, она не могла просто так ехать. наружу через зазор между пластинами.

Наконец, цвет кузова также был проблемой, потому что невозможно было построить модель только из совершенно новых, не пожелтевших светло-голубовато-серых деталей. Поэтому он смешал куски на разных стадиях пожелтения, и я хотел бы сказать, что это было сделано намеренно, чтобы имитировать выветривание или какой-то камуфляжный узор, но правда в том, что я просто слишком устал, и у меня не было достаточно денег, чтобы обеспечить это. каждая деталь в модели новая с завода. Модель в значительной степени опиралась и на сторонние решения: в ней использовались шины RC4WD, несколько SBrick и мощный светодиод Brickstuff для прожектора (но только потому, что, к моему удивлению, протолкнуть светодиод LEGO через небольшой проигрыватель Technic).

В конце концов, модель оказалась интересным упражнением по согласованию функций, и она показала себя очень хорошо, учитывая ее вес и сложность трансмиссии, но в то же время была принесена в жертву точность и, следовательно, амфибия, что было отправной точкой всего проекта.

Фото в процессе работы:

Фото:

Видео:

Освещение в СМИ:

Блог LEGO Car

Категории: Военные Теги: 8×8, БТР, кирпичная кладка, нестандартное освещение, нестандартные шины, sbrick, трансмиссия

1158-бронированные колесные машины| FrontLine Defense

Продолжаются жаркие споры о выборе между колесной или гусеничной бронетехникой, которая наилучшим образом соответствует современным эксплуатационным требованиям высокой мобильности при сохранении живучести. Здесь мы сосредоточимся на колесных вариантах по всему миру.

Поскольку огонь из стрелкового оружия и самодельные взрывные устройства (СВУ) по-прежнему представляют собой очень опасную угрозу для мобильной пехоты, необходимость баланса между транспортабельностью, маневренностью, скоростью и возможностями вооружения с самозащитой и живучестью имеет решающее значение для транспортных платформ, используемых сухопутные войска в городских операциях.

Окончание холодной войны и распад СССР создали новый глобальный стратегический сценарий, согласно которому кризисные ситуации могут возникать по всему миру практически без предупреждения. Чтобы справиться с этими часто непредвиденными ситуациями, международное сообщество должно поддерживать потенциал для быстрого развертывания вооруженных сил для выполнения миссий по поддержанию мира и поддержанию мира по всему миру, используя исходные базы, которые могут находиться далеко от предполагаемого театра военных действий, в основном без материально-технической поддержки. В некоторых случаях враждебные силы используют оборудование с устаревшим вооружением, но текущий опыт показал, что они все еще могут быть эффективными.

Колесные военные машины обеспечивают хорошее решение вышеуказанных требований и часто политически более подходят для операций по поддержанию мира из-за их возможного меньшего психологического воздействия, чем системы гусеничных транспортных средств. В результате сохраняется интерес к колесным машинам для различных боевых задач, включая транспортировку войск и разведку.

С другой стороны, в результате изменившейся политической ситуации и ситуации с безопасностью в мире существует большая глобальная потребность в оснащении вооруженных сил колесными транспортными средствами, особенно боевыми бронированными машинами (ББМ), для операций по поддержанию мира и миссии по поддержанию мира. Тем не менее, основные критерии проектирования современных колесных ББМ привели к увеличению количества машин, разработанных и предлагаемых производителями во всем мире вооруженным силам, и разделенных в соответствии с требованиями. Боевые бронированные машины — боевые машины, защищенные броней и вооруженные вооружением; в основном приспособлены для езды по пересеченной местности. ББМ классифицируются в соответствии с их предполагаемой ролью на поле боя и характеристиками. Эта классификация не является абсолютной; в разное время разные страны будут классифицировать одно и то же транспортное средство по разным ролям. Например, бронетранспортеры (БТР), как правило, заменялись боевыми машинами пехоты (БМП) в очень похожей роли, но последние обладают некоторыми возможностями, которых не хватает первым.

В соответствии с этой общей схемой растущего интереса к колесным ББМ важным фактором является то, что предпочтение часто отдается машинам с колесной формулой 8×8 с тенденцией к постепенному увеличению их размеров и веса, и несколько экспедиционных сил по всему миру основывают свои программы закупок на два типа ББМ. Во-первых, боевые машины пехоты (БМП), которые предназначались для сопровождения основных боевых танков (ОБТ) по всей местности для участия в конном бою, а во-вторых, бронетранспортеры (БТР), действующие в качестве транспортных средств на поле боя для пеших боевых частей и других задач в тылу.

8 x 8 Пехотные – Бронированные машины

LAV III, Канада

Хорошо известная бронемашина LAV III, построенная General Dynamics Land Systems – Канада, основана на PIRANHA III, построенной Mowag из Швейцария, теперь часть General Dynamics European Land Systems.

Поступившие на вооружение в 1999 году, в канадских вооруженных силах на вооружении находится более 650 единиц. Оснащенный 25-мм стабилизированной пушкой, он развивает максимальную скорость 100 км/ч и может перевозиться самолетами С-130. LAV III имеет подходящие типы для разных ролей. Противоминные возможности и автоматическая система пожаротушения и взрывоподавления обеспечивают дополнительную безопасность экипажа. Его можно использовать днем ​​и ночью, в любых погодных условиях, на поле боя и на большинстве типов местности. Система предлагает варианты как в боевых, так и в небоевых ситуациях — командиры могут держать войска в коне, используя 25-мм орудие; важная опция, доступная ранее. Водитель и командир имеют терминалы отображения тактической навигационной системы, дополненные ссылками на GPS с цифровым магнитным компасом и лазерным дальномером, а также тепловизоры.

Армия Новой Зеландии имеет на вооружении 105 систем, получивших название NZLAV, еще 31 будет поставлена ​​Сухопутным войскам Румынии до конца этого года.

LAV H

 
Компания General Dynamics Land Systems разработала демонстратор технологий большой емкости LAV H. Основанная на корпусе ICV, эта испытательная платформа массой 25 тонн (55 000 фунтов) сохраняет общность с существующими системами LAV. В результате эти технологические усовершенствования могут быть предложены в качестве модернизации существующего парка LAV.

STRYKER, Канада/США
 

Перевозимый самолетом C-130 и базирующийся на LAV III, STRYKER представляет собой семейство колесных боевых машин, построенных для армии США компанией General Dynamics Land Systems (GDLS) – Канада (бывшая GM Defence) и General Dynamics Land Systems Division в США.

Бригадная боевая группа STRYKER (SBCT) сочетает в себе способность к быстрому развертыванию с живучестью и тактической мобильностью и позволяет маневрировать в тесных и городских условиях, обеспечивает защиту на открытой местности и может быстро перебрасывать пехоту на критические позиции на поле боя. Это полноприводный, выборочно восьмиколесный автомобиль весом около 19т и может развивать скорость до 62 миль в час на дорогах с металлическим покрытием. Максимальная дальность полета составляет 312 миль. Варианты STRYKER состоят из боевой машины пехоты (БМП), включая машину ядерной, биологической, химической разведки, противотанковую управляемую ракету, машину медицинской эвакуации, минометную машину, машину инженерного отделения, командирскую машину, машину огневой поддержки (FSV), Разведывательная машина (RV) и мобильная артиллерийская система (MGS). Вариант MGS является самым первым вариантом огневой поддержки ББМ 8×8, оснащенным 105-мм пушкой и поступившим на вооружение с предсерийной поставкой в ​​мае 2007 г. Решение о серийном производстве ожидается к концу 2008 г.

Базовая БМП обеспечивает бронированную защиту экипажа из двух человек и отделения из девяти пехотинцев. Базовая броня из твердой стали дополнена накладными панелями из легкой керамической/композитной брони, произведенными группой под руководством IDB Deisenroth Engineering из Германии.

ICV оснащен дистанционным боевым модулем Protector от KONGSBERG, Норвегия, с универсальной мягкой опорой, на которую можно установить пулемет M2 калибра 0,50, 40-мм гранатомет MK19 или 7,62-мм пулемет MK240. Он также вооружен четырьмя дымовыми гранатометами M6.

PIRANHA, Швейцария

Семейство Mowag PIRANHA разработано и производится швейцарской компанией Mowag (с 2003 года входит в состав General Dynamics European Land Combat Systems). Было произведено четыре поколения машин, варианты которых находятся на вооружении многих вооруженных сил.

PIRANHA используются швейцарской армией, производные были экспортированы в шведские, датские, ирландские и испанские вооруженные силы. Более 650 автомобилей Candian LAV III были произведены по лицензии General Motors Diesel Division. Бельгийская армия выбрала PIRANHA IIIC 8×8 в качестве замены существующему ОБТ LEOPARD 1. PIRANHA современна и бронирована, однако ей не хватает защиты, огневой мощи и подвижности обычного гусеничного танка. Силы обороны Австралии имеют на вооружении модифицированную версию, известную как ASLAV (австралийская легкая бронированная машина). Некоторые варианты, такие как LAV 25 морской пехоты США, оснащены гребными винтами для использования в амфибии, хотя их возможности ограничены защищенными водами.

Последним представителем семейства PIRANHA является PIRANHA IV. Это машина класса 25т, предлагающая особенно повышенную живучесть, а также способность выдерживать подрыв под колесами 8-килограммовых фугасных мин. В настоящее время разработка завершена, однако о заказах не сообщается.

PATRIA AMV, Finlan

PATRIA AMV (Armoured Modular Vehicle) — многоцелевая военная машина с колесной формулой 8×8 или 6×6 производства финского производителя PATRIA. Первый прототип был изготовлен в 2001 г., а серийное производство началось в 2004 г.

Модульная конструкция AMV позволяет размещать на одном лафете различное вооружение, датчики или системы связи. Конструкции для различных версий БТР и БМП включают версию связи, скорую помощь и версию огневой поддержки с крупнокалиберными минометными и артиллерийскими системами. Технической изюминкой является то, что AMV имеет первоклассную противоминную защиту – до 10 кг тротила. Семейство AMV использует одну и ту же платформу корпуса, оснащенную башнями и системами задач для каждого варианта (бронетранспортер, боевая машина пехоты, тяжелый миномет AMOS, командный пункт, мастерская и машина скорой помощи на поле боя). Масса машины составляет от 14 до 24 тонн в зависимости от систем бронирования и вооружения, боеприпасов и экипажа.

Силы обороны Финляндии заказали версии AMV 8×8 AMOS (усовершенствованная минометная система) и AMV 8×8 APC, оснащенные турелями для крупнокалиберных пулеметов Kongsberg.

Польское правительство выбрало PATRIA AMV в качестве основного бронетранспортера. Его государственное военно-производственное предприятие Wojskowe Zaklady Mechaniczne является генеральным подрядчиком. Польские машины называются Rosomak и включают в себя турели OTO Melara Hitfist 30P, 30-мм пушки ATK MK 44 и 12,7-мм крупнокалиберные пулеметы под броней, версию для командования и управления, версию для инженерной разведки, бронированные машины скорой помощи на поле боя, ремонтно-эвакуационные машины и Разведывательный AMV с колесной формулой 6х6.

В 2006 году Министерство обороны Республики Словения заказало 135 бронетранспортеров PATRIA, некоторые из которых были оснащены усовершенствованным минометным комплексом NEMO со 120-мм гладкоствольной башней. ELBIT Systems of Israel поставляла 30-мм беспилотные башни и 40-мм дистанционно управляемые системы вооружения для транспортных средств.

В 2007 году компания DENEL Land Systems, главный подрядчик из Южной Африки, заказала 264 машины PATRIA для южноафриканской армии, однако контракт, похоже, не выполнен.

Наконец, PATRIA и IBD Deisenroth Engineering из Германии выпустили демонстрационный образец AMV, оснащенный системой активной защиты IBD AMAP-ADS. ADS обеспечивает 360-градусную защиту от различных угроз, включая кинетическую энергию, кумулятивный заряд, включая реактивную гранату РПГ-7 и СВУ.

БТР-80, Россия

Бронетранспортер БТР-80 8×8 производства Нижегородского машиностроительного завода АРЗАМАС, Россия, предназначен для перевозки личного состава на поле боя и оказания непосредственной огневой поддержки. Он также может выполнять задачи разведки, боевой поддержки и патрулирования. Он поступил на вооружение российской армии в конце 1980-х годов и с тех пор использовался в ряде военных конфликтов, в том числе в миротворческих операциях ООН. БТР также находится на вооружении Украины и был продан в Венгрию, Турцию, Македонию и Бангладеш.

БТР-80 оснащен системой защиты от РХБ (ядерного, биологического, химического), автоматической системой пожаротушения, средствами маскировки, осушительными насосами и лебедкой для самовытаскивания. БТР-80С имеет турельную пулеметную установку БПУ-1, в которой установлены спаренные пулеметы КПТВ калибра 14,5 мм и ПКТ калибра 7,62 мм.

Полностью плавающий вариант БТР-80 рассчитан на перевозку десяти человек: командира, водителя/механика, наводчика и семи военнослужащих. В корпусе машины имеется семь поворотных огневых портов, четыре с правой и три с левой стороны машины, а также порты в верхних люках огневого отделения. Люки имеют бронированные двери и расположены по обеим сторонам машины. Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 7403 л.с., который обеспечивает максимальную скорость 80 км/ч на дорогах с твердым покрытием и 9 км/ч.км/ч на плаву. Запас хода по топливу составляет 600 км по дорогам.

Разработана увеличенная версия БТР-90 с улучшенной бронезащитой. БТР-90 оснащен 30-мм автоматической пушкой 2А42 и может быть оснащен пусковой установкой противотанкового ракетного комплекса «Конкурс».

ZIMBRU 2000, Румыния

Румынская компания ROMARM разработала и испытала новый бронетранспортер ZIMBRU 2000 с колесной формулой 8×8. По информации ROMARM, разработка завершена, и производство может начаться, как только будут размещены заказы. ZIMBRU 2000 является дальнейшим развитием БТР ROMARM B33 8×8, состоявшего на вооружении румынской армии, и по сути представляет собой российский БТР-80, модифицированный для соответствия румынским требованиям.

Boxer, немецкий

Эта немецко-голландская многоцелевая бронированная машина (MRAV) предназначена для выполнения ряда операций за счет использования устанавливаемых боевых модулей. Производится компанией ARTEC GmbH, базирующейся в Мюнхене, ее материнскими компаниями являются Krauss-Maffei Wegmann (KMW) и Rheinmetall с немецкой стороны и Stork PWV (теперь также дочерняя компания Rheinmetall) в Нидерландах.

Boxer — это колесный MRAV с колесной формулой 8×8, который легко затмевает большинство современных транспортных средств своими размерами. При боевой массе 33 т он примерно на 10 т тяжелее многих других современных машин той же роли. Он предназначен для выполнения различных служебных задач с максимальной гибкостью; это достигается с помощью нескольких различных дополнительных «модулей миссии», которые специализируются на различных задачах. Базовая машина не зависит от модулей, а модули можно поменять местами в течение часа. Каждый модуль включает основную камеру безопасности с тройным полом.

Boxer построен с высокой степенью стандартизации и предназначен для простого и эффективного обслуживания. Возможна перевозка по воздуху на авианосце А400М.

Базовый корпус транспортного средства изготовлен из твердой стали, а «модульная броня» зажата между ним и корпусом транспортного средства. Три элемента удерживаются вместе крепежными болтами. Модульная броня в настоящее время представляет собой специализированную керамическую смесь, но будущие версии брони могут быть легко установлены на машину путем замены пластин. Корпус защищает от фугасов сверху и противопехотных мин, а «подвесные» сиденья улучшают защиту экипажа от взрывов под машиной. Транспортное средство оснащено передовыми тепловыми, радиолокационными и акустическими технологиями малозаметности.

Королевская армия Нидерландов требует около 400 BOXER и подтвердила закупку 200 BOXER, включая бронированную машину скорой помощи, командный пункт, инженерную машину и два типа грузовых автомобилей с поставкой в ​​2009 году. Немецкая армия заказала 272 BOXER для замены акций его M113 и БТР FUCHS (TPz — Transportpanzer 1). Когда в 2020 году должно быть заменено большое количество FUCHS, вероятно, за ними последуют и другие BOXER. Всего планируется выпустить 650-700 BOXER, из них 300 в первой партии.

В июне 2007 года BOXER рассматривался для участия в программе британской системы быстрого реагирования Future Rapid Effect System (FRES) для поставки более 3000 бронированных машин для британской армии.

Состоялись переговоры между Вооруженными силами Канады и OCCAR (Организация совместного сотрудничества в области вооружений), европейской правительственной организацией, отвечающей за управление и продажу BOXER MRAV.

6 x 6 Пехота – Бронетехника

FUCHS 2, Германия

Бронетранспортер FUCHS 2 является модернизированной версией 6×6 FUCHS (Fox) Transportpanzer 1. Машины производятся компанией Rheinmetall Landsysteme GmbH, которая поставила 1236 машин FUCHS 1 для различных задач. варианты. Машины состоят на вооружении армии Германии, а также вооруженных сил Саудовской Аравии, Нидерландов, Великобритании, США и Венесуэлы.

В феврале 2005 г. Объединенные Арабские Эмираты разместили заказ на 32 машины FUCHS NBC (ядерной, биологической и химической) разведки, которые будут базироваться на FUCHS 2. Этот заказ включает восемь машин обнаружения биологического оружия и восемь командно-штабных машин. Первый FUCHS 2 NBC RC был доставлен и представлен на выставке IDEX в Абу-Даби в феврале 2007 г.

В октябре 2007 года армия США заключила контракт на модернизацию первых 18 из своих 123 машин FUCHS (Fox) до новейшей конфигурации FUCHS 2 NBC.

FUCHS 2 имеет максимальную боевую массу 20 000 кг и является полностью амфибией. Основными улучшенными характеристиками являются интеграция более мощного двигателя с низким уровнем выбросов, что позволяет увеличить полезную нагрузку с 4 т до 9,4 т в зависимости от версии. Высота заднего боевого отделения увеличена на 145 мм, установлены вентиляционные решетки на крыше. Кабина достаточно большая, с вместимостью 10,5 м³ для размещения ряда систем миссии. В семейство машин FUCHS 2 входят упомянутая выше машина РХБ защиты, разведывательная, C4I, C3I, минометная машина и машина РЭБ.

FUCHS 2 может быть оснащен рядом систем вооружения, включая башню Rheinmetall E8 или легкий боевой модуль Rheinmetall RLS 609 (12,7-мм пулемет или 40-мм гранатомет). Башня E8 может быть вооружена ракетами, 30-мм пушкой и 7,62-мм пулеметом. Несущий корпус из броневой стали обеспечивает всестороннюю защиту на 360° от 7,62-мм бронебойных снарядов с углом наклона 0°.

С опциональным амфибийным комплектом автомобиль становится полностью амфибийным. Задняя часть машины оснащена двумя гребными винтами Schottel, которые могут поворачиваться на 360° и развивать скорость по воде до 10 км/ч.

Легкие бронированные машины 4 x 4

FENNEK, Германия

Вооруженная разведывательная машина Fennek производства Krauss-Maffei Wegmann (KMW) SP Aerospace and Vehicle Systems BV, Нидерланды (теперь Dutch Defense Vehicle Systems BV) — DDVS), был разработан для голландской и немецкой армий.
 
По контракту было заказано 612 FENNEK в различных модификациях: 202 разведывательных, 130 MRAT (средняя противотанковая), 78 модификаций общего назначения для Королевской армии Нидерландов; 178 разведывательных, 24 саперных и четыре артиллерийских наблюдателя для немецкой армии. FENNEK заменит машины M113 в голландской армии и БРЭМ LUCHS в немецкой армии.

FENNEK — это легкая бронированная колесная разведывательная машина с колесной формулой 4×4, управляемая экипажем из трех человек и развертываемая подразделениями по две машины. Разведывательная группа, оснащенная этим транспортным средством, способна действовать самостоятельно в течение периода до пяти суток.

В октябре 2006 года автомобили FENNEK Королевской армии Нидерландов были переброшены на юг Афганистана для поддержки Международных сил содействия безопасности (ИСАФ).

В ноябре 2007 года немецкая армия заказала еще 10 машин FENNEK для объединенных групп огневой поддержки (JFST), действующих в Афганистане. Машины должны быть доставлены к ноябрю 2009 года..

Тактическая система управления и контроля (TCCS) позволяет интегрировать разведывательные машины в систему разведывательной информации, управления и контроля. Голландские разведывательные машины вооружены 12,7-мм пулеметом, немецкие — 40-мм автоматическим гранатометом. Голландские версии MRAT оснащены противотанковыми ракетами RAFAEL SPIKE MR (Gill). Кроме того, Королевская армия Нидерландов разместила заказ у турецкой компании ASELAN на 18 пусковых установок для зенитно-ракетного комплекса RAYTHEON STINGER, которые будут установлены на машины Fennek.

Система наблюдения разведывательной машины представляет собой БАД Rheinmetall Defense Electronics (ранее STN Atlas Elektronik), который включает в себя тепловизор, ПЗС-камеру дневного видения и лазерный дальномер и установлен в сенсорной головке, установленной на выдвижной мачте.

Переднее положение сиденья водителя обеспечивает водителю поле обзора более 180° через ветровое и боковые стекла. Камера заднего вида, установленная в задней части автомобиля, и монитор, встроенный в приборную панель водителя, позволяют совершать быстрые маневры уклонения. Водитель может использовать тросовую лебедку для подъема своего или другого транспортного средства.

Машина имеет дополнительную круговую защиту от бронебойных снарядов калибра 7,62 мм. Дополнительная защита брони может быть выбрана в соответствии с требованиями миссии. Боевой отсек защищен от противопехотных мин. Защита от РМП интегрирована в систему кондиционирования боевого отделения.

Автомобиль способен преодолевать уклоны вперед 60 % и боковые уклоны 35 %. Радиус поворота составляет 6,3 м, а глубина брода — 1 м. Центральная система подкачки шин позволяет водителю регулировать давление в шинах на ходу в соответствии с условиями местности.

Plasan SAND CAT/Plasan CARACAL, Израиль

SAND CAT, композитный бронированный автомобиль, разработанный израильской компанией PLASAN, базируется на коммерческом шасси FORD серии F. Первоначально разработанный как потенциальная замена джипам AIL Storm Армии обороны Израиля (IDF), он был разработан в многочисленных версиях от 4 до 6 тонн для перевозки до 8 солдат. Опытные образцы прошли испытания АОИ в Израиле и армии США (на Абердинском испытательном полигоне в Мэриленде). Тяжелобронированная версия SAND CAT с керамическими частями корпуса была представлена ​​армии США в августе 2006 года. На выставке Eurosatory 2008 года Sand Cat был представлен как продукт OSHKOSH Corporation.

Боковые окна трапециевидной формы предназначены для уменьшения веса прозрачной брони без ухудшения поля зрения. В полностью бронированном корпусе используется комбинация бронированной стали, керамики и композитных материалов, что обеспечивает модульную броню, заменяемую в полевых условиях, при различных уровнях угрозы. SAND CAT обладает отличной управляемостью и ускорением для бронированной машины. Салон удобный и просторный, в нем можно разместить открытые носилки.

В июле 2007 года PLASAN выпустила информацию о новой версии SAND CAT PLUS. Обладая кузовом в стиле универсал и восемью сиденьями, он был разработан как низкопрофильный автомобиль для использования спецподразделениями. В отличие от армейского SAND CAT, PLUS оснащен цельными боковыми молдингами и окрашен в гражданские цвета. Он по-прежнему имеет высокий уровень брони, а также системы NBC и пожаротушения. У него удивительно маленький радиус поворота, и он был описан как удивительно быстрый для 7-тонного автомобиля.

DINGO 2, Германия

Созданный немецкой компанией Krauss-Maffei Wegmann, DINGO 2 может быть самым безопасным и защищенным колесным транспортным средством в своем классе. Уровень защиты и современное оснащение позволяют использовать его для решения самых разнообразных задач в любых климатических условиях земного шара. В зависимости от профиля миссии он может работать на дорогах с твердым и грунтовым покрытием, в городских условиях, а также в экстремальных условиях. Многофункциональная платформа позволяет DINGO работать как БТР, командирская машина, разведывательно-дозорная машина или как бронированная машина скорой помощи. DINGO можно перевозить по воздуху на таких самолетах, как C-160, C130 или будущем A400M. 9№ 0028

DINGO 2 воплощает в себе последовательное развитие высокой степени защиты в конструкции автомобиля. Благодаря выбору модульной конструкции он обеспечивает защиту от ручного оружия, а также от артиллерийских орудий и осколков гранат. Двойной корпус обеспечивает высокоэффективную защиту от осколков. Вместе с дополнительными компонентами, такими как поддон внутри транспортного средства, он сводит к минимуму волны давления и деформации, вызванные подрывом противотанковых и противопехотных мин. Таким образом, DINGO 2 полностью соответствует стандарту STANAG 4569.требования по круговой и противоминной защите. Система защиты от ОМП также позволяет работать в загрязненной среде. Кроме того, экипаж защищен даже от самодельных взрывных устройств (СВУ). DINGO 2 обладает отличной устойчивостью на дороге и подвижностью на бездорожье благодаря использованию шасси UNIMOG от Daimler с полным приводом и блокировкой дифференциала. Система накачки шин обеспечивает оптимальную мобильность, а аварийные шины обеспечивают остаточную мобильность даже на самой пересеченной местности. DINGO 2 развивает максимальную скорость 100 км/ч и запас хода около 1000 километров. Согласно миссии, для самозащиты могут быть установлены различные системы вооружения, такие как пулеметы и гранатометы.
 
====
Юрген К.Г. Розенталь — корреспондент FrontLine, проживающий в Германии.
© Frontline Defense 2008

80 | Блог Lego Car

Новости, поступающие из Афганистана, душераздирающие. Редкий случай успешного международного сотрудничества, вторжение в Афганистан в 2001 году и последующее поражение его «правительства» Талибана принесло свободу, равноправие и процветание миллионам афганцев.

Это также привело к  фантастически коррумпированному (хотя и демократически избранному) правительству и гибели десятков тысяч людей, но, несмотря на это, трудно утверждать, что многие афганцы, особенно женщины, не пострадали от интервенции.

Очень печально, что все эти достижения (и кровь, пролитая для их достижения) теперь могут быть утрачены из-за поспешного ухода Запада по политическим мотивам, а талибы восстанавливают власть даже быстрее, чем они потеряли ее двадцать лет назад.

Более того, это не первый случай, когда иностранные державы ставят собственную политику выше жизни афганцев… Советско-афганская война.

Еще в 1978 году в результате переворота в Афганистане был свергнут президентский пост, заменив его «Демократической Республикой Афганистан», марионеточным коммунистическим правительством, поддерживаемым Советским Союзом, которому многие афганцы сопротивлялись посредством жестокой партизанской войны.

ООН приказала Советскому Союзу уйти, что они проигнорировали и вступили в 9-летнюю войну в поддержку коммунистического правительства, уничтожая деревни, уничтожая сельскохозяйственные угодья, устанавливая миллионы наземных мин, совершая изнасилования и пытки.

Последовали санкции и массовый бойкот Олимпийских игр 1980 года в Москве, но худшее было впереди для Советского Союза, который в конечном итоге проиграл войну афганским моджахедам и поддерживающему их международному сообществу, что, как утверждают многие, ускорило крах самого Советского Союза.

БТР-80, использовавшийся в конце конфликта, по-прежнему был впечатляющей техникой, как и эта захватывающая полностью радиоуправляемая игра Сариэля.

С восьмиколесным приводом, полноприводным управлением, подвеской всех колес, трехступенчатой ​​коробкой передач, моторизованными люками, дистанционно управляемой орудийной башней, вращающимся и освещенным прожектором, работающей лебедкой и приводными гребными винтами, управляемыми через Bluetooth благодаря трем SBricks, Сариэль BTR-80 представляет собой инженерный мастер-класс.

Вы можете увидеть все эти невероятные функции в действии на видео ниже, а еще больше потрясающих изображений творения Сариэля доступны для просмотра в его альбоме «БТР-80» на Flickr. Нажмите здесь, чтобы перейти к бессмысленной войне в Афганистане где-то в конце 80-х.

И вернемся к той катастрофической части советской внешней политики; даже после ухода Советского Союза, потерпевшего поражение, мир в Афганистане не наступил. Гражданская война продолжала бушевать, в результате чего число погибших достигло 9 человек.1045 два миллиона афганцев.

В конце концов, после многих лет беспорядков, к власти пришли талибы, что возвращает нас в 2001 год, к международному вмешательству, а теперь – двадцать лет спустя – к быстрому уничтожению всего, что было завоевано.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Поиск в Google

Поиск в архивах

Архивы по месяцам

Архивы по категориям

Что-то ищете?

Искать:

Подписаться на TLCB

Адрес электронной почты

Присоединяйтесь к 1142 другим подписчикам

Вы посетитель номер

• 7 805 966 ​​

Объявления

российских/советских колесных БТР II | Оружие и война

БТР-90

БТР-90 — российский колесный бронетранспортер с колесной формулой 8×8. перевозчик (APC). На базе своего предшественника БТР-80 габариты машины были увеличены, на него установили башню от БМП-2 для увеличения огневой мощи и в целом машина была оснащена модернизированным оборудованием, т.к. по сравнению с БТР-80. Как и его предшественник, БТР-90 является полностью амфибийным. Автомобиль был представлен в 1994 году и выпускался ограниченным тиражом в период с 2004 по 2004 годы. 2011.

БТР-90 — это колесный БТР с колесной формулой 8×8, который весит 46 000 фунтов. (21 тонна), примерно 25 футов (7,6 метра) в длину, 10,5 футов (3,2 метра) в ширину и 10 футов (3 метра) в высоту. Машину обслуживает экипаж из 3 человек. и может перевозить до 7 солдат. Экипаж состоит из водителя, который находится в передней части машины, а наводчик и командир находятся в башня. Экипаж входит и выходит из машины через боковую дверь, типичный для российской серии БТР. Автомобиль приводится в движение дизельный двигатель мощностью 510 л.с. с турбонаддувом, расположенный в задней части автомобиля. Это обеспечивает соотношение мощности к массе 22 л.с. на тонну. Колесный 8х8 автомобиль может развивать скорость 60 миль в час (100 км/ч) на дорогах и имеет рабочий диапазон 500 миль (800 км) с внутренним топливом. БТР-90 также является полностью амфибией. Приводимый в действие водометами, автомобиль может развивать скорость до 5 миль (9 км/ч) в вода. Машина способна преодолевать траншеи шириной 7,5 футов (2 метра) и преодолевать 3 футов (0,8 метра) высокие вертикальные ступени и траверсы 60% уклоны и 30% боковые склоны.

Разработанный как шасси, которое можно сконфигурировать для выполнять широкий спектр функций в российской армии и военно-морском флоте (морские пехотинцы), предлагая превосходную тактическую мобильность, присущую колесным автомобили, БТР-90 видел только небольшие партии продукции, с российскими Министерство обороны включает в свой состав лишь ограниченное количество машин. сил. Это решение соответствует современной философии закупок в России. который не должен вводить в состав российских вооруженных сил какие-либо другие машины. которые основаны на старых советских разработках. Проводятся новые закупки исключительно на платформах, основанных на новых конструкциях российских машин, таких как Т-14 и Т-15.

Эта стратегия закупок остановила разработку и закупка БТР-90, а также другие российские автомобильные программы, в том числе Самоходная истребитель танков 2С25, БМД-4 и БМПТ «Терминатор». 2С25 и БМД-4 рассматриваются в этом томе как ряд эти машины находятся на вооружении российских вооруженных сил, а БМПТ — нет. Создан на платформе Т-72 и разработан специально для асимметричных городских условий. боевые действия для удовлетворения потребностей, выявленных в ходе советско-российского опыта Советская война в Афганистане и Первая чеченская война, Терминатор никогда не был изготовлены за пределами стадии прототипа.

БТР-90 оснащен башней БМП-2, которая подходит для 30-мм автоматическая пушка Шипунова 2А42. На борту находится 500 патронов. для оружия. Вспомогательное вооружение состоит из 7,62-мм спаренного пулемета ПКТ. пушку с боезапасом 2000 патронов и 30-мм гранатомет с боезапасом 400 патронов. боеприпасы. Для экипажа также предусмотрены огневые порты. Транспортное средство также может быть оснащен системой запуска ПТРК AT-5 Spandrel (Конкурс). Ракеты могут быть прикреплены к транспортному средству по отдельности, парами или как комплект из четырех. Предположительно ракеты также могут быть отсоединены от машины. и запускались спешками.

В стандартную комплектацию башни входит день/ночь наводчика прицел и оптический прицел командира. Также может быть тепловизионный прицел. устанавливается как опция. Система управления огнем (СУО) используется для наведения главного оружие и блок ПТРК при его установке. 30-мм автоматическая пушка может быть поднят до 75 градусов, что позволяет использовать его против низколетящих самолетов. Автопушка может поражать цели на расстоянии до 2500 метров, а ПТУР может поражать цели на расстоянии до 4000 метров.

БТР-90 изготовлен из сварной баллистической плиты. базовая броня обеспечивает защиту лобовой дуги от 14,5-мм снарядов и всесторонняя защита от огня стрелкового оружия. Базовая броня машины может быть модернизирован с помощью дополнительной броневой обшивки и/или динамической защиты, хотя это отрицательно сказалось бы на влияют на плавательные способности автомобиля. Машина имеет автоматизированный огонь система пожаротушения (AFSS) и система дымовых гранат. Автомобиль может быть приспособлен с ядерно-биолого-химической (ЯБХ) системой обнаружения и фильтрации.

Колесные бронетранспортеры БТР

БТР-152

БТР-152 6×6 был разработан после Второй мировой войны как первый в Советском Союзе БТР специального назначения. Он был изготовлен в больших номера с 1950 года и служили в африканских и азиатских армиях. Цельносварная стальной корпус имел большое сходство с американскими и немецкими конструкциями военного времени. Примечательно, что значительное количество разведывательных машин M3A1 4×4 и серий M2 и M5 Американские полугусеницы поставлялись в Красную Армию по ленд-лизу договоренности. Точно так же Советы захватили большое количество построенных Hanomag. модельный ряд немецких полугусениц.

Как и эти более ранние машины, БТР имел переднюю двигатель и открытое сверху боевое отделение для водителя и десантного отделения до семнадцати солдат. Водитель и командир имели отдельные стекла ветровые стекла, которые могли быть защищены стальными люками с блоками обзора. пехота входила и выходила из машины либо через открытую крышу, либо через одностворчатая дверь в кормовом листе корпуса. В оборонительных целях автомобиль имел шесть огневых портов, по три с каждой стороны и по два в кормовой плите с каждой стороны. двери.

Первоначально в качестве шасси использовалось полуторатонное шасси ЗИС-1512 с колесной формулой 6х6. основой для БТР-152, хотя более поздние модели использовали ЗИС-157. Шестицилиндровая, рядная модель ЗИС-123 представляла собой бензиновый двигатель с водяным охлаждением, производивший 110 л.с. при 2900 об/мин. Схема трансмиссии БТР-152 была обычной. Коммерческий грузовик 6×6 с карданными валами, ведущими к дифференциалам на «твердых» оси. Коробка передач имела пять передних скоростей и была двухступенчатая передача коробка. В шинах была система давления, регулируемая водителем в зависимости от грунта. условия. Некоторые БТР-152 также имели переднюю лебедку.

Некоторые модификации были полностью закрытыми, например БТР-152У. командный вариант, у которого борта намного выше, чтобы штабные офицеры могли стоять внутри. Обычное вооружение состояло из стандартного 7,62-мм пулемета или более тяжелые 12,7 мм или 14,5 мм, установленные на крыше корпуса. БТР-152А-ЗПУ был зенитный вариант, вооруженный спаренными 14,5-мм пулеметами КПВ во вращающемся башня. Против воздушных целей они были эффективны только до 1400 м. Они тоже несли бронебойные снаряды для использования против легкой бронетехники, которые могли пробить 32 мм брони на 500 м, хотя дальность стрельбы по земле у орудий составляла 2000 м. цели. Другие зенитные варианты включали БТР-152Д и БТР-152Е.

Некоторые из поставленных египетской армии были вооружены Чешская счетверённая 12,7-мм зенитная система М53. В него вошли четыре советских 12,7-мм пулеметы ДШКМ на двухколесной установке чешской разработки. Количество они оказались на вооружении афганской армии. Точно так же в 1982 г. Армия столкнулась с БТР-152, эксплуатируемыми поддерживаемыми Сирией палестинцами. Армия освобождения, оснащенная спаренной 23-мм автоматической зенитной пушкой. в задней части десантного отделения.

БТР-40

Младшим родственником БТР-152 был БТР-40, представленный в 1951 г. По сути, это была переработанная версия американского M3A. разведывательная машина. Он базировался на шасси грузовика ГАЗ-63, но с более коротким кузовом. колесной базы и представлял собой обычный полноприводный бронированный грузовик с лобовым компоновка двигателя. На случай химической войны один вариант этой машины был предназначен для химической дезактивации, которая включала установку флага маркеры для предупреждения о зараженных районах. Более традиционной версией была БТР-40А/ЗПУ; у него была зенитная установка сдвоенного 14,5-мм тяжелого КПВ. пулеметы. Они были установлены в открытой башне с ручным управлением. Поворот на 360 градусов и эффективная скорострельность 150 выстрелов в минуту.

БТР-60

Требование заменить неамфибийный БТР-152 было выпущенный в конце 1950-х годов, и поступил тяжелый восьмиколесный плавающий БТР-60П. службе в Советской Армии в 1961 году. С тех пор он поставляется в армии во всем мире и был построен в Румынии как TAB-72. БТР-60П был с двумя шестицилиндровыми рядными бензиновыми двигателями водяного охлаждения ГАЗ-49Б, развивая в общей сложности 180 л.с. Они были установлены в задней части сварной стальной корпусом и приводом на все восемь колес, из которых четыре передних были управляемыми. Серия БТР-60 была полностью амфибийной, приводилась в движение по воде гидрореактивным двигателем. система с одним регулируемым выходом сзади. Это дало спокойную воду скорость 10 км/ч по сравнению с 80 км/ч на суше. Во время развертывания в воде трюм был доступен насос вместе с подстроечной лопастью, которая обычно располагалась горизонтально на носовая пластина.

Десантное отделение (изначально на четырнадцать человек, но уменьшенный в более поздних моделях) занимал центр транспортного средства с водителем на слева и командир справа на фронте. Десантное отделение имело нет защиты сверху, но это было исправлено с помощью БТР-60ПА или БТР-60ПК, который был полностью закрыт люками в крыше, установленными для дополнительного доступа через два небольших люка с каждой стороны.

Последняя модель БТР-60ПБ была оснащена небольшим турели на крыше корпуса ближе к носу, с установкой 14,5-мм пулемета и 7,62-мм пулемет. Он идентичен тому, что устанавливался на советскую БРДМ-2. разведывательная машина и чешский БТР OT-64. Пока строился БТР-60ПБ по лицензии в Румынии как TAB-71, отсутствие легкого доступа привело к Правительства Чехии и Польши разрабатывают серию SKOT (OT-64) для своих армии. Производство серии БТР-60 закончилось в 19 г. 76, в результате чего около 25000 автомобилей.

БТР-70

Последующий БТР-70 впервые появился в ноябре 1980 г. военный парад в Москве. Корпус был из цельносварной стальной брони с улучшенная защита передней дуги по сравнению с БТР-60. В дополнение нос был шире, а передняя часть давала дополнительную защиту передним колесам. Пока БТР-70 был оснащен той же башней, что и его предшественник, некоторые из них были оснащены с башней БТР-80. Первые модели БТР-70 были оснащены такими же диски и шины как у БТР-60.

Заменены два двигателя ГАЗ-49Б на два бензиновых ЗМЗ-4905 двигатели, которые развивали по 120 л.с. каждый по сравнению с 90 л.с. у БТР-60. Оба двигателя имели собственную трансмиссию с правильным двигателем, обеспечивающим мощность. на первую и третью оси, а левая приводила в действие вторую и четвертую оси. Это означало, что если один двигатель вышел из строя, машина все еще могла двигаться. хотя и с меньшей скоростью. Выхлопы были менее квадратными, чем на БТР-60.