В США разрабатывают истребитель на замену Lockheed Martin F-22 Raptor
ВВС США ищут замену истребителю 5-го поколения F-22 Raptor. По мнению американских военных, уже в 2030-х годах самолет не сможет выполнять боевые задачи, которые прогнозирует Вашингтон исходя из анализа будущих угроз. Однако сроки исполнения данного решения будут во многом определяться реализацией программы по созданию истребителя 6-го поколения.
Руководство ВВС США решает, какой самолет должен будет заменить истребитель Lockheed Martin F-22 Raptor, которому уже через 10 лет не будет хватать боекомплекта и радиуса боевого применения. Точные сроки вывода F-22 из боевого состава неизвестны, но они будут зависеть от того, насколько быстро будет запущен в производство истребитель 6-го поколения, заявил начальник штаба американских ВВС по стратегии, интеграции и требованиям Клинтон Хиноте. Об этом пишет Defense News.
То есть Хиноте, по сути, увязал отказ американских военных от F-22 с реализацией программы Next Generation Air Dominance (NGAD), в рамках которой как раз и планируется разработать истребитель 6-го поколения.
Ранее об этом же говорил и начальник штаба ВВС США Чарльз Браун, который утверждал, что Вашингтон стремится к рационализации парка истребителей до четырех моделей — собственно, разрабатываемого по программе NGAD, многофункциональный истребитель Lockheed Martin F-35, Boeing F-15EX и Lockheed F-16. Сейчас же на оснащении американских военных находится семь истребителей.
По оценкам, это сможет произойти ближе к 2030-м годам.
О строго засекреченной программе NGAD было обнародовано мало подробностей, однако известно, что в сентябре 2020 года бывший руководитель отдела закупок ВВС США Уилл Ропер объявил о первом полете полномасштабного демонстрационного образца NGAD.
Разработка перспективной боевой машины ведется в рамках программы Air Dominance Next Generation (Воздушное превосходство нового поколения), то есть усилий ВВС США по развертыванию семейства связанных систем для ведения боевых действий в воздушном пространстве, которые могут включать истребители, БЛА и другие сетевые платформы в космосе или киберпространстве.
Пока неясно, насколько близка к развертыванию программа NGAD, но генерал Хиноте сказал, что она опережает ожидания.
При этом очевидно, что в случае сдвигов сроков реализации программы, американцам придется удерживать на вооружении и F-22.
Несмотря на то что этот истребитель на данный момент оценивается как весьма неплохая модель, по мере приближения 2030-х годов Raptor будет оказываться в проигрышном положении в сравнении с противниками. Так, в военной игре, проведенной ВВС США в прошлом году, которая имитировала вторжение КНР на Тайвань в 2030-х, Военно-воздушные силы США уже опирались на NGAD для проникновения в районы, откуда исходили угрозы, поскольку F-22, по оценкам военных, в этих целях уже использовать будет нельзя.
Ограничения по боевому применению F-22, по словам Клинтона Хиноте, заключаются в сравнительно небольшом размере парка истребителей этого типа, который способствует высоким эксплуатационным расходам и низкими показателями выполнения боевых задач.
F-22 имеет относительно небольшой радиус боевого применения (всего 1850 морских миль с двумя подвесными топливными баками) — и его боекомплект сравнительно невелик.
По его словам, даже живучесть F-22 в конечном итоге будет поставлена на карту, поскольку противоборствующие страны будут использовать более мощные системы ПВО, а его преимущество в малой радиолокационной заметности постоянно ухудшается.
Генерал Хиноте признал, что дальность полета и боекомплект у F-22 не сильно отличаются от показателей F-35. F-22 может нести шесть AIM-120C AMRAAM и две ракеты AIM-9 во внутренних оружейных отсеках, в то время как F-35 может нести только четыре AMRAAM внутри своего отсека, сохраняя при этом малую радиолокационную заметность.
Тем не менее, F-35 новее, более гибок и прост в обслуживании, у него впереди более длительный срок службы, чем у F-22, и новое вооружение, поступающее в рамках его программы модернизации Block 4.
Кроме того, ВВС США будут эксплуатировать F-35 в большем количестве.
На вооружении ВВС будет всего 186 F-22 по сравнению с 283 единицами F-35A по состоянию на 8 мая.
И что немаловажно, F-35 модернизировать легче, чем F-22 — хотя генерал отметил, что в бюджете на 2022 финансовый год будет содержаться запрос на целенаправленную модернизацию сенсорных возможностей F-22, а также на финансирование новых авиационных средств поражения, которые можно использовать на F-35.
Помимо NGAD, ВВС планируют сохранить F-35, который, по словам Чарльза Брауна, станет «краеугольным камнем» парка американских истребителей, а также F-15EX и F-16.
Первоначально F-15EX был закуплен для замены F-15C/D Eagle, срок службы которых приближается к концу, но слова Брауна также предвещают окончательный закат F-15E Strike Eagle.
Генерал Хиноте сказал, что ВВС США все еще изучают, могут ли они модифицировать свои F-15E до конфигурации EX или будут покупать только новые самолеты у фирмы Boeing.
В конце концов, ВВС также будут искать замену также и своему флоту F-16.
Генерал Браун ранее заявлял, что ВВС рассмотрят вопрос о покупке новых серийных F-16 вместо приобретения дополнительных F-35 для замены F-16.
В настоящее время перспективные машины в истребительной авиации создаются достаточно редко. Это в 1950-е за один год на вооружение могло поступить несколько типов боевых истребителей. Сейчас — один раз в несколько десятков лет.
F-22A Раптор Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ
F-22 «Раптор» (англ. Raptor — хищник) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle. F-22 является первым состоящим на вооружении истребителем пятого поколения.
F-22A Раптор — видео
Начало работ над истребителем
В 1981 году ВВС США сформулировали требования к новому реактивному истребителю — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle.
В новый истребитель предлагалось заложить все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.
В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов. 23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.
Программа ATF и F-22 Raptor
Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменён: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед. Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.
В 2006 году планировалось закупить 384 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35.
6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года[16] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35. 13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195.
Конструкция
В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.
Планер
В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные[источник не указан 1995 дней] углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ).
В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов по Цельсию. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.
Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.
Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных, живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.
Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности
Двигатели
F-22 оснащён двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 кгс, и оснащёнными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 10 000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.
Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применён радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.
Бортовое оборудование
F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.
РЛС с АФАР APG-77
Бортовая РЛС
F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м² — 225 км (обычный режим) и 193 км (режим LPI), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.
Способность радара работать в режиме Низкой Вероятности Перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 способен осуществлять активный радарный поиск самолёта-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей.
Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отражённой назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22.
Трансзвуковой полёт F-22 «Раптор» над авианосцем Джон К. Стеннис
Каналы передачи данных
Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.
На самолёте реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.
2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-м году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.
Вооружение
F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, 480 снарядов, ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM.
F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, однако, на 2015 год планов по интеграции их с F-22 заявлено не было.
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.
Запас топлива
По информации от экспертов военно-аналитического журнала Armada international, истребитель F-22 несет внутри фюзеляжа весьма ограниченный запас топлива (всего 8,2 тонны), что делает его критически зависимым от возможности дозаправки в воздухе.
Проекции самолёта F-22A
Эксплуатация
По состоянию на май 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22A. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:
— 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
— 27-я Истребительная эскадрилья
— 94-я Истребительная эскадрилья
— 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
— 149-я Истребительная эскадрилья
— 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
— 43-я Истребительная эскадрилья
— 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
— 7-я Истребительная эскадрилья
— 8-я Истребительная эскадрилья
— 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
— 301-я Истребительная эскадрилья
— 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), штат Флорида
— 422-я испытательно-оценочная эскадрилья
— 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
— 433-я эскадрилья боевого применения
— 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
— 411-я испытательная эскадрилья
— 3-е крыло, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
— 90-я Истребительная эскадрилья
— 525-я Истребительная эскадрилья
— 477-я группа истребителей резервного командования ВВС, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
— 302-я Истребительная эскадрилья
— 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
— 19-я Истребительная эскадрилья
— 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
— 199-я Истребительная эскадрилья
Мойка F-22 «Раптора»
В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E.
За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта.
В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояних F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении. Аналогичный случай произошел в июле 2015 года, когда истребитель пятого поколения F-35 проиграл ближний бой F-16, стоящему на вооружении с 1979 года. Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 году.
Боевое применение
23 сентября 2014 года в СМИ появилась информация о первом боевом применении F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду.
К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии. К июню 2015 года F-22 включались в состав каждой группы ударных самолётов, бомбящих Сирию. Описан один 11-часовой вылет, в котором F-22 наглядно продемонстрировал свою многофункциональность, выполнив ударную задачу, разведав наземные силы противника, наведя на цели другие самолёты и сопроводив бомбардировщики.
Стоимость F-22
F-22 — один из самых дорогих истребителей в мире, стоящих на вооружении. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн.
Главным образом такая высокая стоимость обусловлена многократным сокращением объёмов закупки данного самолёта. Из первоначально запланированных 750 единиц за всё время производства истребителя было закуплено всего 187 единиц.
Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов.
При этом F-22 — не самый дорогой самолёт в мире вообще. Самый дорогой — малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов, а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов.
По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов.
Эксплуатационные расходы
По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявленных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет $44 000.
На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в «The Washington Post» необоснованным и далее сделали следующее заявление:
— за 2008-й финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
— за тот же 2008-й финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
— трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта.
По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.
О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постоянном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.
Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.
Авионика
— БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
— Дальность обнаружения: 225 −193 км по цели с ЭПР = 1 м²
— Масса: 553,7 кг
— Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Вт
— Объём: 0,565 м³
— Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
— Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
— Диаметр АФАР: 0,813 м
— масса: 219,1 кг
— Объём: 0,275 м³
— Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
— Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин
— AN/ALR-94 Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°.
Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, на расстоянии 460 км и более. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях). ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и лётчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения манёвров по защите самолёта. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнём зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.
— AN/AAR 56 ИК система предупреждения о ракетной атаке.
ЭПР F-22
Российские исследователи, например Погосян, Лагарьков, Давиденко А.
Н. (главный конструктор самолёта ПАК-ФА) давали оценку ЭПР для F-22 в пределах 0,3-0,4 м².
Зарубежные эксперты (Aviation Week & Space Technology, GlobalSecurity.org) со ссылкой на Lockheed Martin указывали значение ЭПР F-22 в 0.0001 — 0.0002 м² (-40 dBsm). Что скорее касается локального минимума в диаграмме ЭПР.
Технические проблемы
В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor. Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине. Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлётно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.
Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.
Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Кроме того, за последние почти полтора года ВВС США несколько раз приостанавливали полёты F-22. В частности, истребители не могли подниматься в воздух с мая по сентябрь прошлого года.
ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок с системой OBOGS с конца 2010 года.
В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.
В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменён клапан в жилете, поддерживающем давление лётчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту.
Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.
После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты начиная с 24 июля 2012 года.
Лётные происшествия
По состоянию на ноябрь 2012 года, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:
— 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан.
— 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался.
— 11 февраля 2007 года 12 истребителей F-22 не смогли перелететь из США в Японию из-за возникших проблем с навигационным программным обеспечением (предположительно из-за пересечения линии смены дат посреди Тихого океана).
— 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта, 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.
— 16 ноября 2010 года F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125) разбился в 160-ти километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта в 19:40 по местному времени. Пилот — Джеффри Хэни — погиб. Причиной катастрофы первоначально была названа ошибка пилота, однако детальное расследование установило, что в действительности имел место перегрев двигателя, который вызвал аварийное отключение системы кондиционирования воздуха (ECS) и бортовой системы генерации кислорода (OBOGS). Не распознав вовремя признаки удушья, пилот не успел активировать аварийную систему подачи кислорода и потерял сознание, следствием чего стало крушение. В феврале 2013 года был обнародован доклад Минобороны США, в котором давалось заключение по предыдущему докладу ВВС США: отмечалось, что первоначальная версия о допущенной пилотом ошибке была «поспешной» и «не подтверждалась фактами», что в докладе ВВС отсутствовало детальное описание механизма работы системы генерации кислорода.
— 15 ноября 2012 года F-22 упал на шоссе в США. Авария произошла в штате Флорида недалеко от авиабазы ВВС США «Тиндалл». Пилот самолёта успел катапультироваться.
— 7 декабря 2012 года во время мемориальной церемонии по случаю 71-й годовщины нападения на Перл-Харбор при посадке получил повреждения истребитель F-22 Raptor. Ремонт самолёта оценивается в 1,8 млн долларов.
В 2011 году общий налёт F-22 превысил 100 000 часов. С начала эксплуатации в ВВС США по октябрь 2015 года средний налёт на потерю составил 56 180 часов.
Тактико-технические характеристики F-22A Раптор
Экипаж F-22 Раптор
— 1 человек
Размеры F-22 Раптор
— Размах крыла: 13,56 м
— Длина самолёта: 18,90 м
— Высота самолёта: 5,09 м
— Площадь крыла: 78,04 м²
— Площадь В. О.: 16,54 м²
— Площадь Г. О.: 12,63 м²
Вес F-22 Раптор
— Масса пустого: 19700 кг
— Масса нормальная взлётная: 29200 кг (100 % топлива)
— Максимальная масса: 38000 кг
— Нагрузка нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
— Нагрузка максимальная: 10370 кг
— Топливо: 8200 кг
— Масса с двумя ПТБ: 11900 кг
Двигатель F-22 Раптор
— Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
— Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
— Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: 1,087
— Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,83
Скорость F-22 Раптор
— Максимальная скорость: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25) (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 т.
е. 2124 км/ч)
— Максимальная скорость без использования форсажа: 1826 км/ч (М=1,72)
— Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
— Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22)
Дальность полета F-22 Раптор
— Дальность с двумя ПТБ: 2960 км
— Дальность перегоночная: 3220 км
— Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)
Практический потолок F-22 Раптор
— 20 000 м
Максимальная перегрузка F-22 Раптор
9,5 G (в мирное время 8G)
Вооружение F-22 Раптор
— 20-миллиметровая пушка M61A2 Vulcan, 480 снарядов
— Ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
— Корректируемыми бомбами JDAM.
— Совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39 и SDB-53/B
Фото F-22A Раптор
Добавить комментарий
почему США свернули производство «Рапторов» — Российская газета
Вскоре после первого полета советского многоцелевого истребителя Су-27, созданного для получения превосходства над F-15 Eagle в воздушном бою и обеспечения превосходства в небе в случае конфликта с НАТО, на Западе начали в срочном порядке создавать самолет нового поколения, чтобы опередить советскую новинку.
Испытания Су-27 и более легкого МиГ-29 проводились тайно, однако к началу 1980-х американская разведка уже знала об их существовании. Принятый на вооружение в 1981 году перехватчика МиГ-31 лишь подтвердил необходимость создания нового истребителя, способного конкурировать с советскими самолетами. Новая машина должна была сохранить скорость и маневренность F-15, а также быть незаметной на радарах, обладать большей дальностью и, что важнее всего, быть дешевле и проще в обслуживании, чем ее предшественник.
После принятия на вооружение в 2005 году F-22 Raptor считали очень удачной разработкой. Он лишь немного уступал F-15 Eagle в скорости (2,25 Маха против 2,5), но был маневреннее и сохранил ту же полезную нагрузку. Однако с требованиями к обслуживанию все было не так хорошо: требования к нему были еще выше, чем у предшественника, пишет Military Watch. Из-за этого себестоимость летного часа «Раптора» составила 60 тысяч долларов, что сделало его одним из самых дорогих самолетов в мире.
Кроме того, из-за высокой сложности обслуживания новые F-22 летали даже реже, чем F-15, что ограничивало возможность их применения в случае конфликта.
Сложность обслуживания не только ограничила боевой потенциал самолета, но и стала причиной провала всей программы. Изначально ВВС США хотели приобрести 750 F-22, однако расходы на их содержание в течение 55 лет (именно на этот период рассчитан «Раптор») оказались бы просто феноменальными. Себестоимость одного самолета составляет около 150 миллионов долларов, в то время как стоимость его обслуживания в течение 40 лет — около 550 миллионов долларов, а может и больше, так как со временем эксплуатационные расходы только растут. В итоге получается не меньше 700 миллионов долларов за один истребитель.
Растущие затраты на содержание истребителей стали главной причиной досрочного прекращения производства F-22. Всего было произведено 187 самолетов — около четверти от необходимого ВВС числа новых истребителей. Также была отменена разработка палубной версии, которая должны была прийти на смену F-14, и ударной модификации FB-22, которой планировалось заменить F-15 Strike Eagle.
Если бы затраты на обслуживание F-22 оказались ниже, чем у F-15, эти варианты «Раптора» скорее всего были бы созданы.
В конечном счете дороговизна и сложность обслуживания подорвали весьма успешную программу создания истребителя пятого поколения. Нет уверенности в том, что F-22 с таким недостатком был бы принят на вооружение, если бы Советский Союз не распался.
В процессе создания истребителя шестого поколения ВВС США, вероятно, уделят больше внимания снижению стоимости и сложности обслуживания самолетов.
F-22 «Раптор» и F-23 «Нераптор». Пасьянс, который не сложился
Ни для кого не секрет, что в государстве американском не все красиво с авиацией. Или наоборот, все идет по плану. Вместо новых разработок пятого поколения продолжается выпуск и перевыпуск самолетов четвертого поколения. Примерно, как в России. Как у нас списали метод.
Сегодня мы подумаем над проблемой (слава богу, не нашей), которая называется «Раптор». Или самый разрекламированный и самый неудачный в истории человечества самолет.
187 «Рапторов», каждый из которых обошелся налогоплательщикам в 379,5 млн долларов с учетом разработки.
В общем, очень много денег и очень мало отдачи. А ведь был момент, когда фактически на подходе оказалась модель NATF-22, которая разрабатывалась для военно-морского флота. И действительно, вполне могла случиться ситуация, при которой на палубах новых авианосцев США застыли бы F-22 «Си Раптор». С теми же проблемами, что и сухопутные коллеги.
Но не случилось. Умеют и в США вовремя остановиться. Хотя противостояние между прототипами Lockheed Martin YF-22 и Northrop YF-23 достойно отдельной поэмы. И то, что «Локхид» оказался успешнее в подковерных играх, тоже стало своеобразным результатом, поскольку оппонент, YF-23, был ориентирован как раз на применение в ВМФ. И если бы детище «Нортропа» победило в конкурсе, то неизвестно еще, как бы сложилась авиационная структура США сегодня.
Но победил «Раптор», который по идее должен был сменить F-15 «Eagle» и F-16 «Fighting Falcon» в их явно затянувшемся противостоянии с МиГ-29 и Су-27.
А ситуация в итоге стала вообще очень запутанной. F-22, МиГ-29 и Су-27 фактически сошли со сцены, в отличие от F-15 и F-16.
Между тем, некоторые эксперты и СМИ (естественно, в США) до сих пор всерьез считают, что «Раптор» — лучший истребитель, созданный руками человека. Это, конечно, более чем спорно, но некоторым доказать обратное очень сложно.
Да, по первому времени эйфория от F-22 была не просто высокой. На грани истерии. Стелс-технологии, скорость в 2,5 звуковой, сверхзвук без форсажа, управляемые векторы тяги… Казалось, «Раптор» действительно лучший в мире самолет.
Неудивительно, что Конгресс США тут же выдал задание на отработку программы NATF (Naval Advanced Tactical Fighter), нового универсального самолета для ВМС США. Это смотрелось вполне логично, да и F-111 пора было менять давным-давно…
И наличие двух моделей (морской и сухопутной) одного и того же самолета сулило неплохую экономию. Действительно, на вооружении ВВС, ВМС и КМП США стоит более десятка разных самолетов, универсализация была бы весьма полезна и в техническом, и в финансовом плане.
Но вышло так, что программа NATF и связанные с ней планы по созданию NATF-22 вскоре стали рассматриваться как непомерно дорогие. К 1990 году, примерно за семь лет до того, как F-22 впервые поднялся в небо, адмирал Ричард Данливи, человек, ответственный за разработку технических требований к новому морскому истребителю, пришел к выводу, что ни под каким углом флоту не удастся интегрировать в свои ВВС «Раптора» из-за его непомерной цены.
В результате концепция NATF-22 была отменена в начале 1991 года. Насколько удачно сложилась судьба сухопутного коллеги, общеизвестно.
Если бы военно-морской флот США решил использовать вариант F-22, который базировался бы на авианосец, ему (флоту) пришлось бы преодолеть ряд значительных технических проблем.
Самолеты, предназначенные для полетов на авианосцах, должны решать совсем другие задачи при взлете и посадке, чем их наземным аналогам. Фюзеляж должен быть более прочным, чтобы выдерживать силовые импульсы, которые сопровождают взлет с катапульты и посадку с помощью крюка.
NATF-22 также должен был бы иметь не просто складное крыло для транспортировки лифтом, но крыло с изменяемой стреловидностью, чтобы уменьшать скорость при посадке на палубу. Эта проблема оказалась весьма сложной, и решить с наскока ее не получилось. В принципе, флоту не привыкать тратить огромные суммы. F-14 «Томкэт», обладавший крылом с изменяемой стреловидностью, обошелся в копеечку флоту. И многие, кстати, с облегчением вздохнули, когда на смену F-14 пришел F/А-18.
Как доказала история F-22 в военно-воздушных силах, решение Военно-морского флота было правильным. Даже с неподвижными крыльями F-22 остается самым дорогим в эксплуатации самолетом.
В конце концов, легко понять, почему ВМС США решили не связываться с NATF-22. Это было бы сложно, дорого и, возможно, принесло лишь небольшое улучшение по сравнению с существующими истребителями ВМС США. Получилось так, что 186 сухопутных истребителей F-22 стали теми камнями, которые утащили на дно проект F-22 с крылом изменяемой стреловидностью.
Остается открытым вопрос, мог ли YF-23 быть лучше, чем F-22?
История противостояния началась в далеких уже 80-х годах прошлого столетия, когда в США начали работы над новым самолетом, способным открутить хвосты советским Су-27 и МиГ-29. Это были прекрасные машины того времени, и справиться с ними было весьма непросто. Тем более, что разрабатывались они именно для противодействия F-15 и F-16.
Конкурс, который был объявлен в США, был очень вкусным. Победитель должен был получить жирный контракт на 750 истребителей первой линии обороны от советских самолетов, которые заменили бы F-15.
К концу 1986 года для разработки концепций истребителей следующего поколения были выбраны две команды: «Northrop» объединилась с «McDonnell Douglas», а «Lockheed», «Boeing» и «General Dynamics» объединили свои усилия.
Как видно, фирмы не новички, к тому же «Локхид» и «Нортроп» уже имели собственный опыт разработки стелс-платформ для ВВС США.
«Локхид» создал первый в мире действующий самолет-«невидимку» F-117.
«Нортроп» проиграл «Локхиду» в том конкурсе, но продолжал работать над своей концепцией скрытности, пока она не превратилась в B-2 «Spirit», который остается на вооружении по сей день.
F-22 «Раптор» был довольно новаторским на вид, но дизайн YF-23 был вообще нетрадиционным. Как и F-22, он использовал ромбовидные крылья, чтобы уменьшить радиолокационную заметность, но его крылья и хвостовое оперение могло поразить любое воображение. Нос с надвинутой на него кабиной тоже был весьма эстетичен, а хвостовое оперение придавало истребителю впечатляющую маневренность, несмотря на то, что самолет не обладал управляемым вектором тяги.
Было построено всего два прототипа YF-23. Первый, получивший название «Черная вдова II», был полностью черным и приводился в действие парой двигателей «Пратт и Уитни», которые позволили самолету достичь скорости 1,43 Маха во время первого раунда испытаний в 1990 году.
Второй YF-23, окрашенный в серый цвет и получивший название «Серый призрак», летал на двигателях General Electric YF120, которые разогнали его до 1,6 Маха.
YF-22 на тех же испытаниях показал 1,58 Маха.
Считается, что YF-23 мог летать на скорости больше, чем 2М. Данные засекречены, но утечки случаются. F-22 летает с максимальной скоростью 2,25М.
Кроме того, YF-23 оказался более скрытным, чем его конкурент. Но ради малозаметности «Нортроп» пришлось пожертвовать управляемым вектором тяги. Вместо этого разработчики использовали большие поверхности уникального V-образного хвоста YF-23, чтобы истребитель мог оказаться конкурентоспособным, несмотря на отсутствие управляемого вектора тяги.
И F-22 превзошел конкурента в маневренности, хотя по сути они были весьма схожи.
Сложно сказать, что более полезно, сверхманевренность и скорость против радиолокационной незаметности.
В конечном счете, несмотря на то, что YF-23 почти соответствовал F-22 в плане скорости и маневра, «Локхид» за явным преимуществом выиграл войну маркетинга.
Летчики-испытатели «Локхида» продемонстрировали способность самолета использовать большой угол атаки, запускали ракеты и выполняли маневры с вектором ускорения больше 9g, и все в таком духе.
Почему «Нортроп» не показал такой же цирк – сегодня сказать сложно. Их проект был не менее обещающим, тем более, что YF-23 имел и преимущества перед YF-22. Например, в плане дальности полета. Соединив воедино большую дальность полета и радиолокационную незаметность, YF-23 имел возможность летать в пространстве реального театра военных действий (где невозможно осуществить дозаправку) намного дальше и эффективнее, чем F-22.
Перед морским командованием США встал непростой выбор: скорость+маневр против дальности и скрытности. Победитель должен был сменить на боевом посту F-14.
И YF-23 «Нортропа», и YF-22 «Локхида» были боеспособными истребителями. И обе фирмы были признанными грандами авиастроения. В итоге мы знаем, кто стал победителем.
Другой вопрос, что уже в 1997 году пришло отрезвление. «Всего» 17 миллиардов долларов превышения бюджета – и в США поняли, что F-22 не так уж и хорош. Итоговая стоимость в 379,5 миллионов долларов за штуку подписала смертный приговор этому самолету.
Потому было построено всего 187 самолетов из 750 по программе.
Даже сегодня американцы считают F-22 самым боеспособным истребителем превосходства в воздухе на планете, но одновременно спокойно смотрят на то, как уменьшается количество самолетов, находящихся в строю ВВС США. И как F-22 уступает место F-35.
Да, возможно, «Раптор» действительно способен завоевать господство в небе любой страны. Совсем другой вопрос в том, что сегодня это пока не требуется. А когда реально встанет такая необходимость, это (в смысле, завоевание) можно будет осуществить более дешевым способом.
Например, выпустив тучу «Томагавков» по аэродромам противника. Что-то да долетит.
А «Раптор» подобен «Феррари» в российской деревне, километрах в 150 от райцентра. Можно на машине съездить за покупками в райцентр? Да, теоретически можно. Если позволят дороги. Ну и выйдет несколько дороговато по сравнению с «Ларгусом» (в этой роли F-15D). Но можно.
Так что истребитель пятого (четвертого по американской системе) поколения, созданный для завоевания превосходства в воздухе, остался без работы и представляет собой реально вымирающий вид.
Тем более, что «старикашка» F-15D может проделать все то же самое, только в разы дешевле.
Мог ли теоретически F-23 избежать такого же перерасхода средств и ранней отставки? Невозможно сказать, но «Нортроп-Грумман» по-прежнему участвует в играх с самолетами-невидимками.
Сегодня компания вовсю работает над супербомбардировщиком В-21/В-3 «Рейдер», про который пока можно сказать, что это будет уникальный самолет, если не по ЛТХ, то по цене точно.
В итоге можно сделать только один вывод. Очень полезное умение сегодня – вовремя остановиться. Это делает честь американским и военным, и конструкторам. Сколько денег мог бы потребить проект морского «Си Раптора» или сухопутная версия F-23, подсчитать сложно. Но мы знаем, что в США деньги военного бюджета умеют осваивать и умеют очень лихо.
Потому посчитать сложно, но то, что YF-23 находится в музее, а F-22 на пути туда, говорит о том, что не все так плохо у американских военных, как хотелось бы.
F-22 Raptor » МРОО «Вымпел-В»
F-22 «Раптор» (F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle.
F-22 на сегодняшний день является единственным стоящим на вооружении истребителем пятого поколения и самым дорогим истребителем в мире.Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед.
Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.
Двигатели
Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности
F-22 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15876 кгс, и оснащенными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги.
Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 11000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.
Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.
Бортовое оборудование
F-22 Raptor упраляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них – 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процесссор i960.
Бортовая РЛС
F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из 1500 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы.
Дальность обнаружения крупной аэродинамической цели типа истребитель (ЭПР >3 м?) до 270—300 км, крылатая ракета (0,1-0,5 м?) — до 150 км, наземные цели — до 70 км.
Каналы передачи данных
Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.
На самoлете реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-ом году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.
Вооружение
F-22 вооружён 20 миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, ракетами класса воздух-воздух 6 AIM-120C AMRAAM и 2 AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM и управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39.
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.
Технические характеристики
Экипаж: 1 человек
Размах крыла: 13,56 м
Длина самолёта: 18,90 м
Высота самолёта: 5,09 м
Площадь крыла: 78,04 м?
Площадь В. О.: 16,54 м?
Площадь Г. О.: 12,63 м?
Масса:
БРЭО: 858 кг
Пустого: 19700 кг
Нормальная взлётная: 30206 кг (100 % топлива)
Боевая: 25776 кг (52 % топлива)
Максимальная: 38000 кг
Нагрузка:
Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
Максимальная: 10370 кг
Топливо: 9367 кг
ПТБ: 7200 кг
Нагрузка на крыло:
при максимальной взлётной массе: 487 кг/м?
при нормальной взлётной массе: 387 кг/м?
боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 330 кг/м?
Процентный состав материалов в конструкции планера:
Алюминиевые сплавы: 16 %
Титановые сплавы: 39 %
Композиты: 24 %
Двигатель
Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
Тяговооружённость:
боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 1,23
при нормальной взлётной массе: 1,05
при максимальной взлётной массе: 0,83
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 2100 — 2600 км/ч (2,0 М-2,42 М)
Максимальная бесфорсажная скорость: 1850 км/ч (1,78 М)
Крейсерская скорость: 950 км/ч (0,9 М)
Дальность:
без ПТБ, боевая: 1900 км
без ПТБ, нормальная: 2500 км
100 % внутри + 2 ПТБ: 3330 км
100 % внутри + 4 ПТБ: 5700 км
на скорости 1,78 M: 1300 км
Боевой радиус: 760—1100 км
Практический потолок: ~20000 м
Максимальная эксп.
перегрузка: 9,5 G
Потребная длина ВПП: 915 м
Обслуживание: 13-30 человеко-часов на час полёта
Скорость крена: 1,745 рад/с (100°/сек)
Расчётный ресурс самолёта: 8000 ч
Рабочее давление гидросистемы: 560 кг/см?
Авионика
БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
Максимальная дальность обнаружения: до 210-300 км
Масса: 553,7 кг
Потребляемая мощность: 16533 Вт
Объём: 0,565 м?
Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
Диаметр АФАР: 0,813 м
масса: 219,1 кг
Объём: 0,275 м?
Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин
«AN/ALR-94» Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в фюзеляже, позволяет получать информацию о радиолокационной обстановке и применять оружие, дальность действия 250 миль
«AN/AAR 56» ИК система предупреждения о ракетной атаке
Фотографии F-22
Чертежи авиамодели F-22 Raptor
Скачать чертежи авиамодели F-22 Raptor можно здесь
Самолет F-22 «Рэптор» (англ.
F-22 Raptor) — это многоцелевой истребитель пятого поколения.
F-22 Raptor разработан компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics.
Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt&Whitney F119-PW-100 тягой 16 тыс. кг с форсажными камерами и отклоняемыми в вертикальной плоскости соплами, обеспечивающими изменение вектора тяги.
F-22 Raptor на сегодняшний день является фактически единственным самолетом пятого поколения, стоящим на вооружении.
Данный чертеж авиамодели F-22 Raptor предназначен под оснащение авиамодели толкающим винтом. Мотор и воздушный винт располагаются практически в центре фюзеляжа. Это защищает мотор при неудачных прииземлениях. Управление осуществляется при помощи 2-х сервомашинок.
Схема сборки авиамодели F-22 Raptor:
Сервомашинки размещаются на авиамодели следующим образом:
Плоский фюзеляж выполняется их 2-х слоев потолочной плитки склееных между собой. Чем склеивать потолочку можно прочитать в статье Клеи в моделизме.
Если возникнут вопросы — их можно задавать в Форуме. Для того что бы писать на форум нужна регистрация и активация аккаунта по e-mail.
Видео полета такой модели
Электроника для радиоуправляемой авиамодели F-22 Raptor
Двигатель:
DYS D2826 — ,берем на 1400 об/вольт (к нему пропеллер 8х6) или 2200 об/вольт (пропеллер 7х3.5)
Emax XA2212 — 1400 об/вольт (пропеллер 8х6)
Оба мотора дадут тягу около 950 грамм.
Регулятор: берем такой или такой на 30А.
Пропеллеры:
8х6 — жесткий, жесткий SF, 10 шт мягких
7х3.5 — 1 штука, набор 10 шт.
Аккумулятор:
3s 1300 mAh, 3s 1500 mAh, 3s 2200 mAh — чем меньше аккумулятор весит, тем летабельнее авиамодель, но и в дополнительном весе есть свои преимущества, например — менее сносит ветром.
Не забудьте взять ответную часть разъема для подключения регулятора к аккумулятору!
Сервомашинки — нужно 2 штуки, лучше брать больше (в запас на случай ремонта).
4 шт с мет. редуктором, 4 шт обычные, по одной
Аппаратура радиоуправления — любая от 4-х каналов с поддержкой V-Mix (все имеющие настройки микшеров через экран подходят, на простых долен быть переключатель для этого режима).
Как собрать такую авиамодель по четежам — смотрите на видео ниже.
Так же смотрите пошаговую сборку этой авиамодели тут.
Константин, Радиоуправляемые Авиамодели
как развивается программа США по созданию истребителей пятого поколения — РТ на русском
13 декабря 2011 года сборочный цех американской корпорации Lockheed Martin покинул последний серийный истребитель F-22 Raptor. Этот самолёт — первый в мире истребитель пятого поколения. В Пентагоне рассчитывали, что он будет массово поступать в ВВС, но общий объём производства пришлось сократить в пять раз из-за чрезмерной дороговизны машины и множества технических дефектов.
Вашингтон решил сделать ставку на проект F-35, также относившийся к пятому поколению. Однако и здесь американским специалистам не удалось справиться с рядом технических трудностей. При этом, как полагают эксперты, опыт конструкторов США был проанализирован российскими инженерами, что позволило им избежать ошибок при разработке перспективных отечественных боевых самолётов, таких как Су-57.
Десять лет назад был собран последний образец первого в мире боевого истребителя пятого поколения F-22 Raptor. Церемония выхода этого американского самолёта из сборочного цеха прошла на авиабазе Доббинс, которая расположена рядом с заводом корпорации Lockheed Martin в городе Мариетта (штат Джорджия).
Сошедшая с конвейера одноместная машина была 187-м истребителем для Военно-воздушных сил США и 195-м изделием в общем списке выпущенных. Войскам этот экземпляр Raptor был передан 2 мая 2012 года.
Как сообщал в то время телеканал Fox News, производство F-22 было прекращено по причинам высокой стоимости самолёта ($153 млн за единицу) и обилия интегрированных в машину высокотехнологичных решений.
Причём и без того высокая цена на Raptor всё равно не окупала затраты на разработку и исправление технических недостатков, выявленных в процессе испытаний и эксплуатации. Утверждалось, что реальная стоимость этого самолёта должна быть существенно выше той суммы, что платил Пентагон.
Так, 14 декабря 2011 года американское издание The Wired сообщило, что совокупные расходы на создание Raptor могут достигать $74 млрд. Как подсчитали журналисты, чтобы окупить всю программу F-22, цена одной единицы (с учётом количества сошедших с конвейера машин) должна составлять порядка $377 млн.
Также по теме
Требуется дозаправка: почему в Вашингтоне заговорили об устаревании воздушных танкеров ВВС СШААмериканский флот воздушных танкеров утрачивает способность помогать ВВС в проецировании силы за рубежом. Такой вывод содержится в…
Также в статье приводилась прогнозная выкладка Счётной палаты США, согласно которой ремонт и эксплуатация парка F-22 на протяжении всего срока службы обойдутся казне в $59 млрд.
Перед завершением производства Raptor критики проекта подчёркивали, что у США нет необходимости в таком самолёте с учётом окончания холодной войны. Они выражали недоумение тем, что ни один истребитель пятого поколения не участвовал в боевых действиях в Афганистане и Ираке, где американские войска находились с 2001 и 2003 годов соответственно.
От закрытия программу производства и модернизации Raptor гипотетически мог спасти экспорт. Как сообщали американские СМИ, самолётом интересовались зарубежные государства, однако конгресс США запретил продажу истребителя за границу из-за опасений утечки технологий.
Как пояснил в комментарии RT главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко, F-22 создавался исключительно под нужды американских военно-воздушных сил и не предназначался для продажи за рубеж, в том числе даже ближайшим союзникам США.
«Хищный» истребительИстория Raptor началась ещё до окончания холодной войны. В 1981 году Пентагон подготовил техническое задание по самолёту пятого поколения и объявил конкурс на его разработку.
Проект получил название Advanced Tactical Fighter («Усовершенствованный тактический истребитель»).
В финал соревнования вышли два конгломерата ведущих американских оборонных компаний. Northrop (сейчас — Northrop Grumman) и McDonnell Douglas представили прототип YF-23, а Lockheed (сейчас — Lockheed Martin), Boeing и General Dynamics выкатили YF-22 с двухконтурными двигателями Pratt & Whitney F119.
- Сборка F-22 Raptor
- © Lockheed Martin
Испытания машин стартовали в 1990 году. Спустя год победу одержал прототип Raptor, хотя он имел более низкую крейсерскую скорость и меньшую радиолокационную заметность. Военные отдали предпочтение YF-22 из-за преимуществ в манёвренности.
После победы в конкурсе работа над первым самолётом пятого поколения заняла ещё шесть лет. Истребитель получил «хищное» наименование Raptor и в 1997 году впервые поднялся в воздух.
К достоинствам своего детища разработчики относят так называемую открытую архитектуру, позволяющую устанавливать на машину различное бортовое оборудование, широкую интеграцию цифровых технологий, улучшенную ситуационную осведомлённость лётчика, ремонтопригодность.
Также по теме
Утрата военного преимущества: в Счётной палате США заявили о снижении боевой готовности ВСАналитики Счётной палаты США заявили о снижении готовности вооружённых сил страны. Из опубликованного ведомством документа, с текстом…
Длина F-22 составила 18,9 м, высота — 5,08 м, размах крыльев — 13,56 м, максимальная взлётная масса — 38 т, крейсерская скорость — 1963 км/ч, тяга двигателей — 15 876 кг, боевой радиус — 759 км. Raptor получил 20-мм пушку М61А2 Vulcan. Все ракеты и бомбы помещались в трёх внутренних отсеках, но при необходимости могли подвешиваться на четырёх внешних узлах.
Как отметили опрошенные RT эксперты, Пентагон и ведущие американские корпорации скрупулёзно подошли к разработке первенца в классе самолётов пятого поколения.
По их мнению, инженеры США смогли добиться серьёзных успехов в сфере автоматизации процессов управления, снижения радиолокационной заметности, повышения дальности и точности применяемого вооружения. Однако в процессе испытаний у F-22 выявилось значительное количество дефектов.
В результате к эксплуатации в Военно-воздушных силах США Raptor был допущен только в 2005 году, то есть спустя восемь лет после первого полёта, а с момента опубликования Пентагоном техзадания на истребитель пятого поколения минула почти четверть века.
- Звено F-22 Raptor
- © Lockheed Martin
Помимо этого, Минобороны Соединённых Штатов в пять раз сократило объём закупок F-22. Первоначально планировалось ввести в строй около 1 тыс.
самолётов, в 1991 году военные сократили эту цифру до 750 единиц, в 1993-м — до 648, в 1994-м — до 442, в 1997-м — до 339. В итоге же, как уже отмечалось выше, было изготовлено 195 истребителей.
В боевых действиях F-22 дебютировал только осенью 2014 года, когда американские войска наносили удары по позициям ИГ* в Сирии. В 2015 году четыре машины Raptor впервые были переброшены в Европу для проведения тренировочных полётов с экипажами европейских ВВС.
Также по теме
«Истории перетягивают на себя много внимания»: зачем Пентагон создаёт новую группу для наблюдения за НЛОВ Минобороны США реорганизуют структуру по отслеживанию НЛО. Теперь обнаружением неопознанных явлений в небе будет заниматься Группа…
До этого F-22 потерпел несколько аварий. В 1992 году на авиабазе Эдвардс (Калифорния) неудачно приземлился прототип YF-22, в 2004 году при взлёте произошло крушение истребителя в Неваде.
Оба ЧП обошлись без жертв. Однако в последующих инцидентах, которые произошли в 2009 и 2010 годах, погибли лётчики Дэвид Кули и Джеффри Хэни.
Аварии продолжали сопровождать Raptor и после прекращения производства. Последнее на сегодняшний день происшествие с истребителем зафиксировано в мае 2020 года. F-22 упал во Флориде в ходе отработки элементов воздушного боя, пилот успел катапультироваться.
По словам экспертов, череда ЧП с Raptor была вызвана главным образом сбоями в синхронизации работы элементов сложного бортового радиоэлектронного оборудования, проблемами с двигателями и программным обеспечением.
«Сырой» самолёт
В беседе с RT военный эксперт Владислав Шурыгин отметил, что на программу производства Raptor негативно повлияла комбинация разных факторов, главным из которых стала финансовая сторона. В проект F-22 были вложены десятки миллиардов долларов, что представлялось чрезмерным, учитывая отсутствие на тот момент конфронтации с Россией и Китаем.
«F-22 стал дорогостоящим «молотком», которым нечего было «забивать».
После серии консультаций конгрессмены посчитали, что такой самолёт, имевший к тому же технические проблемы, является избыточным. Ставка была сделана на более лёгкий F-35 Lightning II, который к тому же проектировался и под поставки на экспорт», — пояснил Шурыгин.
Также по теме
МИД: Россия задействует все средства для устранения угроз опасной активности США и НАТОРоссия оставляет за собой право реагировать на опасную активность США и стран — членов НАТО по периметру российских границ, в том…
В кооперацию по производству F-35 были вовлечены более десяти зарубежных государств — Великобритания, Италия, Нидерланды, Канада, Австралия, Дания, Норвегия, Бельгия, Польша, Израиль, Япония, Южная Корея и Сингапур, а до недавнего времени — Турция (Вашингтон исключил Анкару по причине покупки у РФ зенитных систем С-400. — RT).
Однако второй по счёту самолёт пятого поколения оказался наполненным как «детскими болезнями», так и «родовыми травмами», отметил Шурыгин.
Комплекс проблем затронул интегрированную логистическую поддержку (ИЛП) ALIS (Autonomic Logistics Information System), аварийную систему, топливную систему, систему охлаждения топливных баков и другие элементы истребителя.
«Те технологии, которые были заявлены, в F-35 не были нормально воплощены. Это дефекты в бортовой электронике, в вооружении, недостаточная радиолокационная малозаметность. Многие проблемы так и не удалось решить, и по факту F-35 остался «сырым» самолётом, хотя по идее должен был компенсировать все неудачи, с которыми столкнулись США ещё при создании F-22», — рассуждает Шурыгин.
Как рассказал эксперт, нерешённые технические проблемы вынудили Пентагон кратно сократить заказ на производство F-35. Кроме того, некоторые партнёры США отказались от покупки этого самолёта либо сократили планировавшийся ранее объём импорта.
- Второй американский самолёт пятого поколения F-35
- © Lockheed Martin
Шурыгин уверен, что в России тщательно проанализировали ситуацию в программе США по созданию самолётов пятого поколения, чтобы не повторять ошибок американских конструкторов.
В результате Воздушно-космические силы России получили многофункциональный Су-57, по ряду характеристик превосходящий F-35.
Кроме того, в 2023 году в воздух должен подняться однодвигательный лёгкий самолёт пятого поколения Checkmate (Су-75). Машина в большей степени предназначена для экспорта, и её стоимость будет значительно ниже американского конкурента F-35.
Игорь Коротченко полагает, что РФ создала достойный технологический задел по пятому поколению. В то же время он обратил внимание на тот факт, что и российская промышленность сталкивается с объективными техническими трудностями. По словам эксперта, для абсолютного успеха необходимо завершить разработку нового двигателя для Су-57 и продемонстрировать реализуемость обещанных технических решений по Checkmate.
«Уже сейчас на примере Су-57 можно сказать, что отечественным специалистам удалось создать лучшую аэродинамическую схему, более эффективные управляемые бомбы и ракеты, бортовую радиолокационную станцию. Тем не менее F-35 остаётся серьёзным конкурентом, и впереди у России ещё много работы», — подытожил Коротченко.
* «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ) — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 29.12.2014.
Boeing: исторический снимок: F-22 Raptor
В середине 1990-х годов компания Boeing совместно с Lockheed Martin разработала и построила F-22, чрезвычайно передовой тактический истребитель, сочетающий в себе малозаметность, интегрированную авионику и маневренность. F-22 был задуман как замена F-15 в качестве американского истребителя господства на передовой.
Первый серийный F-22 был представлен 9 апреля 1997 года на церемонии запуска, организованной Lockheed Martin, Boeing и Pratt & Whitney. Это был первый из девяти летающих F-22, построенных для летных испытаний.
Lockheed Martin Aeronautical Systems, подразделение Lockheed Martin Corp., базирующееся в Мариетте, Джорджия, отвечало за управление программой; объединенная носовая часть (носовая часть) и носовая часть фюзеляжа, включая кабину и воздухозаборники; передняя кромка крыла; киля и стабилизаторы, закрылки, элероны и шасси; и окончательная сборка самолета.
Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems, базирующаяся в Форт-Уэрте, штат Техас, отвечала за центральную часть фюзеляжа; управление магазинами; интегрированные системы навигации и радиоэлектронной борьбы; система связи, навигации и опознавания; и система поддержки оружия.Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон, построил крылья и хвостовую часть фюзеляжа, включая конструкции, необходимые для установки двигателя и сопла, и отвечал за интеграцию авионики, 70 процентов программного обеспечения миссии, систему обучения, системы жизнеобеспечения и противопожарной защиты, а также системы обучения пилотов и технического обслуживания.
В 2002 году компания Boeing поставила титановые и композитные крылья весом 2000 фунтов (907 кг) для первого серийного самолета F-22. К апрелю 2005 года Boeing поставил Lockheed Martin 61 комплект крыльев и 66 хвостовых частей фюзеляжа, а также ряд комплексных пакетов для летных испытаний и обновлений авионики.
F-22 поступил на вооружение в 2005 году и выиграл престижную награду Collier Trophy в 2006 году, но в последующие годы вокруг него разгорелись споры о стоимости и его пригодности в условиях после окончания холодной войны.
После распада Советского Союза следующее поколение советских истребителей, которое должно было доминировать в воздушном бою, так и не появилось. Министерство обороны США объявило о решении прекратить производство F-22 на 187 самолетах в апреле 2009 года. Последний F-22 ВВС получили в 2012 году.
В сентябре 2014 года F-22 Raptor дебютировал в боевых действиях в скоординированных ударах с другими истребителями и бомбардировщиками по опорным пунктам Исламского государства (ИГИЛ) в Сирии.
F-22 ВВС США с невиданным ранее хромированным покрытием
- Ролик, снятый на шоу базы ВВС Неллис, дает еще один взгляд на таинственный «хромированный» F-22 Raptor.
- Зеркальное покрытие, никогда ранее не встречавшееся на Raptor, похоже, покрывает большую часть внешней «обшивки» самолета.
- Непонятно, для чего предназначалось покрытие, но может быть для тестирования, возможно, систем наведения.
Вы, наверное, уже знаете, но действительно интригующий F-22 Raptor в эти дни летает над Невадой.
Самолет без опознавательных знаков (т. е. без явных хвостовых кодов и регистрации) впервые был запечатлен на камеру 19 ноября 2021 года известным авиационным фотографом Сантосом Касересом, когда он «изгибался» при вылете с базы ВВС Неллис.
Отличительной чертой самолета является «зеркальное» покрытие, ранее не встречавшееся на Raptor. Отражающее металлическое покрытие, по-видимому, покрывает большую часть внешней «обшивки» самолета, оставляя очень заметные линии панелей, в том числе некоторые пилообразные над и по бокам фюзеляжа (типичные для самолетов-невидимок), а также некоторые необычные криволинейные линии.
(на крыльях в районе закрылков).
Мы не знаем, в чем причина нового «хромового» или «зеркального» покрытия, хотя вполне вероятно, что оно было нанесено для проведения каких-то тестов, возможно, связанных с IRST (Infra Red Search & Track) или другие системы таргетинга.
В прошлом году The War Zone сообщила, что демонстраторы Scaled Composites Model 401 «Son Of Ares» совершили ряд испытательных полетов над хребтами Чайна-Лейк, покрытыми отражающим металлическим покрытием (похожим на то, что используется на F-22). зеркальная мишень может быть использована при возможных испытаниях маломощных лазерных систем.
Пост, которым поделился santos caceres (@santos_caceres.lv)
F-22 с таинственным светоотражающим покрытием также недавно заснял Рич Трайано с популярного YouTube-канала «The Nellis Spotter» среди взлетающих самолетов всех типов и восстановление на авиабазе Неллис во время WSINT 21B.
Клипса позволяет по-разному смотреть на обе стороны зеркального Raptor при разном освещении; Излишне говорить, что есть много других интересных активов, в том числе F-16 Aggressors, RC-135V/W Rivet Joint, а также множество F-35A.(Кстати, некоторые из них находятся в полном «стелс-режиме» — т.е. они не несут внешних пусковых установок AIM-9X и радиолокационных отражателей.)
В любом случае, тот факт, что F-22 с экспериментальным покрытием принимал участие в WSINT, в одиночку, тоже стоит отметить.
Интеграция школы вооружений(WSINT) является кульминацией школы вооружений ВВС США: после 6 месяцев курса инструкторов по оружию учащиеся проходят испытания во время столкновений лицом к лицу друг с другом, имитируя таких противников, как Россия и Китай. , ввязываясь в стычки друг друга.Инструкторы оценивают и оценивают задания от этапов планирования до выполнения.
«WSINT — это не только ключевое событие, которое студенты должны пройти, чтобы пройти курс инструктора по оружию в Школе вооружений ВВС США, но, возможно, и самое многогранное.
WSINT формирует способных лидеров, которые могут не только планировать, интегрироваться и доминировать в любой тактической установки, но также может возглавить любой спектр команд, которые готовы осуществить стратегические трансформационные изменения».
«Со временем мы узнали, что наши противники строят свои тренировки по нашей собственной тактике, применяемой на театре военных действий.Итак, если мы тренируемся, чтобы побеждать, мы должны научиться побеждать самих себя. Мы — наш главный конкурент», — сказал полковник Джек Артауд, комендант Школы вооружений ВВС США, в публичном выпуске за прошлый год. в этом важном обучении в этом году
Почему США не могут просто возобновить производство истребителя-невидимки F-22
- F-22 разрабатывался как доминирующий истребитель завоевания господства в воздухе и до сих пор считается лучшим истребителем такого класса на вооружении.
- США прекратили производство F-22 в 2011 году, потому что потребность в современных истребителях казалась менее острой.
- Спрос на высокопроизводительные самолеты растет, но возобновление производства F-22 спустя десятилетие просто нецелесообразно.
ВВС США имеют в своем арсенале два истребителя завоевания превосходства в воздухе F-22 Raptor и F-15 Eagle, но когда они стремились пополнить парк за счет покупки нового (старого) реактивного самолета для этой работы, это был Eagle , а не знаменитый Раптор, чтобы получить вторую жизнь.
Напрашивается вопрос: если Америка может купить новые F-15, дизайну которых уже почти 50 лет, почему она вместо этого не хочет строить новые F-22?
Согласно большинству подсчетов, F-22 Raptor остается самым способным истребителем завоевания превосходства в воздухе на планете, его конкуренция в лице китайского J-20B начинает формироваться, а российский Су-57 все еще немного отстает.
F-22 действительно все еще находится на вершине своей игры… но это не значит, что имеет смысл строить больше.
F-22 и F-35 — истребители с двумя совершенно разными задачами
Ф-22 и Ф-35.
ВВС СШАХотя истребитель F-35 Joint Strike Fighter широко известен как наиболее технологически совершенный истребитель в небе, он был разработан как своего рода продолжение многоцелевой архитектуры F-16 Fighting Falcon с акцентом на ведение воздушного боя. наземные операции.
Более старый F-22 Raptor предназначался для замены легендарного F-15 Eagle в качестве лучшего национального истребителя.
В то время как F-22 и F-35 являются реактивными самолетами 5-го поколения, которые используют малозаметность для выполнения миссии, и оба способны вести боевые операции воздух-воздух и воздух-земля, каждый из них специализируется на другой аспект воздушного боя и предназначались для совершенно разных ролей.
В отличие от F-22, США продолжают получать новые F-35, хотя комментарии, сделанные высокопоставленными чиновниками министерства обороны за последний год, поставили будущее Joint Strike Fighter под сомнение.
Америка, несомненно, будет летать на F-35 в ближайшие десятилетия, но становится все менее и менее вероятным, что F-35 заменит F-16 в качестве рабочей лошадки ВВС.
Выпуск F-22 был отменен, потому что Америке не нужен был истребитель-невидимка для завоевания превосходства в воздухе для войны с террором
F-22 Раптор.ВВС США Первоначально ВВС намеревались закупить 750 F-22 для создания надежного флота перехватчиков-невидимок 21 века. Но по мере того, как Соединенные Штаты все больше увязали в контртеррористических операциях и операциях по борьбе с повстанцами против технологически более слабого противника, потребность в передовых воздушных истребителях стала гораздо менее острой.
Из-за продолжающихся боевых действий на нескольких театрах военных действий программа F-22 была закрыта в декабре 2011 года, когда было поставлено всего 186 истребителей. Сегодня, почти десятилетие спустя, F-22 существует в очень небольшом количестве, несмотря на его устрашающую репутацию.
Теперь Соединенные Штаты обеспокоены сокращением своего парка F-22 Raptor, которые когда-то предназначались для полной замены F-15. Только около 130 из этих 186 поставленных F-22 когда-либо находились в эксплуатации, и сегодня количество боеготовых F-22, вероятно, исчисляется двузначными числами.
При отсутствии новых Raptor для пополнения флота, поскольку старые реактивные самолеты устаревают, каждый час полета F-22 в любую точку мира теперь на один час приближает к отставке лучшего в мире истребителя.
Будущее ВВС, как прямо заявил начальник штаба ВВС генерал Чарльз «CQ» Браун, не включает в себя могучего Раптора.
Но Америке нужен истребитель завоевания превосходства в воздухе, который может стоять и летать с лучшими в мире, и как бы боеспособен ни был F-15EX Eagle II, ему не хватает малозаметности, необходимой для выживания в открытой войне с такой нацией, как Китай или Россия.
Поскольку программе NGAD еще далеко до производства боевого истребителя, американская миссия по завоеванию превосходства в воздухе теперь рискует остаться без самолетов, необходимых для высококлассного боя, если кто-то прорвется — как бы маловероятно это ни было .
Производственные мощности и цепочка поставок для F-22 были каннибализированы для F-35
F-35 на авиасалоне ILA в Берлине, 25 апреля 2018 г.Рейтер Так же просто, как просто построить новый F-22, может звучать , правда в том, что перезапуск производственной линии F-22, вероятно, будет стоить столько же или потенциально даже на больше , чем просто разработка совершенно нового и потенциально лучшего истребителя.
Lockheed Martin демонтировала большую часть производственной инфраструктуры F-22, чтобы поддержать текущее производство F-35, а это означает, что это будет не так просто, как просто повторно открыть заводы, которые ранее производили Raptors.
На самом деле, Lockheed Martin пришлось бы подходить к созданию новых F-22 так, как если бы это было совершенно новое предприятие, и именно поэтому Соединенные Штаты не рассматривали покупку новых F-22, а не спорные новые (старые) F-15EX.
Новые истребители Boeing F-15 считаются истребителями четвертого поколения, которым явно не хватает малозаметности по сравнению с передовыми истребителями, такими как F-22 и F-35, но ВВС согласились закупить новые F-15 по фиксированной цене. цена за единицу, которая даже превышает новые заказы на F-35.
Почему? На это есть ряд причин, но главная из них — эксплуатационные расходы (у F-15 летный час намного дешевле, чем у F-35 или F-22) и непосредственные производственные возможности.
Boeing уже строит усовершенствованные F-15 для американских союзников в таких странах, как Катар и Саудовская Аравия, поэтому установка новой производственной линии для Соединенных Штатов обходится относительно недорого.
Производственная линия F-22, с другой стороны, не существовала почти десятилетие.
В отчете, представленном Конгрессу в 2017 году, было подсчитано, что возобновление производства F-22 обойдется Соединенным Штатам в 50 миллиардов долларов только для закупки еще 194 истребителей.
Это составляет от 206 до 216 миллионов долларов за истребитель, по сравнению с текущей ценой F-35 около 80 миллионов долларов за планер и стоимостью F-15EX за единицу около 88 миллионов долларов.
Значит ли это, что новые F-22 построить невозможно? Конечно, нет. При наличии достаточного количества денег все возможно, но по мере роста предполагаемых затрат возникает вопрос: практично ли это? И ответ на этот вопрос, кажется, решительное нет.
ВВС США в течение шести лет (2019-2025) инвестировали сравнительно небольшие 9 миллиардов долларов в собственную программу истребителей Next Generation Air Dominance, направленную на разработку замены F-22.
Если новый истребитель NGAD поступит на вооружение в соответствии с графиком, он может даже пролететь рядом с F-22, прежде чем отправиться на пастбище. Так что, хотя правление Раптора как небесного короля может скоро подойти к концу, это может произойти не раньше, чем у Америки появится новый претендент на этот титул.
Super Raptors: ВВС вносят большие изменения в истребитель-невидимку F-22
F-22 Raptor — это не то, что нужно ВВС в будущем, но флот все равно будет модернизирован: Истребитель-невидимка F-22 Raptor — лучший истребитель для завоевания превосходства в воздухе, но он не подходит для защита американских интересов в Азии.
Грядет обновление F-22 Raptor
Министерство обороны США хочет модернизировать флот F-22 Raptor ВВС США, что может стать самым значительным усовершенствованием истребителя-невидимки за всю историю.
«Lockheed Martin Corp., Форт-Уэрт, штат Техас, заключила контракт на сумму 10 863 000 000 долларов США с неопределенным сроком поставки/неопределенным количеством на Advanced Raptor Enhancement & Sustainment (ARES) для Управления программы F-22», присужденный Министерством обороны контракт. объявление гласит.
«Этот контрактный автомобиль обеспечивает поддержку необходимых поставок и услуг для поддержки и модернизации F-22 Raptor, включая закупку комплектов оборудования для модернизации и услуги, такие как обновления, усовершенствования и исправления, а также услуги логистики на основе производительности».
Какие модернизации Lockheed будет интегрировать в F-22 точно неизвестно. Однако можно ожидать улучшения стелс-покрытия Raptor, а также обновлений цифрового интерфейса.
Ожидается, что для полного выполнения работы потребуется десятилетие, «если будут использованы все варианты.Министерство обороны рассчитывает завершить работы к 31 октября 2031 года.
ВВС США являются единственным в мире эксплуатантом F-22 и эксплуатируют парк из 186 самолетов Raptor. Однако благодаря так называемой поправке «Подчиняться», внесенной в Закон об ассигнованиях Министерства обороны 1998 года, правительство Соединенных Штатов запретило экспорт F-22. Экспортный диапазон в сочетании с окончанием боевых действий времен холодной войны после распада Советского Союза резко сократил производство F-22 Raptor до менее 200 с ожидаемых 750.
Перекрытие воздушного зазора
В интервью Defense News генерал-лейтенант Клинтон Хинот, заместитель начальника штаба ВВС по стратегии, интеграции и требованиям, объяснил, что F-22 Raptor по сути является мостовой платформой до тех пор, пока ВВС не смогут выставить на вооружение Next Платформа поколения Air Dominance.
Первый прототип F-22 совершил свой первый полет в 1991 году, и к тому времени, когда этот раунд обновлений и улучшений будет полностью реализован, F-22 будет по существу около 40 лет.
Генерал-лейтенант Хайнот отметил, что F-22 «просто не будет подходящим инструментом для работы, особенно когда мы говорим о защите наших друзей, таких как Тайвань, Япония и Филиппины, от китайской угрозы, которая растет. и растет».
А вот и Super F-22 Raptors
Хотя F-22, без сомнения, является одним из лучших истребителей в мире, в ближайшем будущем его могут заменить самолеты 6-го поколения, некоторые из которых, как сообщается, уже летали.Но до более широкого развертывания истребителей 6-го поколения летной ветви Америки придется полагаться на свои «Рапторы».
Калеб Ларсон — мультимедийный журналист и писатель в области защиты. Он живет в Берлине и освещает пересечение конфликтов, безопасности и технологий, уделяя особое внимание американской внешней политике, европейской безопасности и немецкому обществу.
Рассекречено: F-22 Raptor — самый мощный самолет-невидимка США был почти «выставлен на продажу» по огромной цене .Этот двухмоторный самолет может превзойти практически любого противника на планете. Его сила — это именно то, что помешало его продаже вооруженным силам за пределами США.
УТЕЧКА: изображения стали вирусными в США после того, как российский вертолет Ми-17 был замечен на сельскохозяйственных угодьях в Северной Калифорнии
Довольно давно, стремясь сохранить это мощное оружие при себе, США пометили F-22 как «не для продажи». Тем не менее, однажды компания исследовала возможность создания экспортного варианта Raptor.
Краткая история Raptor В середине 1990-х Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics объединились для разработки чрезвычайно современного тактического истребителя — F-22. Боевой самолет, задуманный как замена F-15, должен был сочетать в себе малозаметность, интегрированную авионику и маневренность.
Первый серийный F-22 был представлен 9 апреля 1997 года; впоследствии поступил на вооружение в 2005 году. Однако в последующие годы программа вызвала споры относительно затрат и ее пригодности в эпоху после окончания холодной войны.
F-22 RaptorsПосле распада СССР не появилось следующее поколение советских истребителей, в которых Raptor должен был доминировать в воздушном бою. Таким образом, Минобороны США приняло решение о прекращении производства самолета. ВВС США получили последний Raptor в 2012 году.
Боевой дебют самолета состоялся в сентябре 2014 года, когда он нанес скоординированные удары с другими истребителями и бомбардировщиками в Сирии.
Почему запрет на экспорт? Еще в 1997 году США решили, что F-22 Raptor нельзя экспортировать даже в союзные страны.Правительство, и особенно конгрессмен Дэвид Оби, беспокоились о том, что чувствительные и секретные технологии, использованные в этом могучем военном самолете, могут быть обнаружены и переработаны противниками США.
Уникальные характеристики малозаметности этого самолета, в частности, должны были быть защищены от рук противника.
Это была официальная причина. Однако считается, что неустановленная причина заключается в том, что США с подозрением относятся к передаче Израилем технологии, связанной с Raptor, в Россию или Китай.
Поскольку Вашингтон не мог выделить Тель-Авив и испортить его дипломатические отношения, он ввел запрет на экспорт, который сделал этот самолет недосягаемым для всех потенциальных покупателей.
Это было сделано с помощью Поправки о подчинении. Это состояло из единственного предложения, добавленного к Закону об ассигнованиях Министерства обороны 1998 года. Поправка к Соблюдению гласила: «Ни одно из средств, предоставленных в соответствии с этим законом, не может быть использовано для одобрения или лицензирования продажи усовершенствованного тактического истребителя F-22 какому-либо иностранному правительству».
Raptor имеет меньшую эффективную площадь отражения по сравнению с более современными самолетами, такими как F-35. Первый имеет гораздо большую скорость благодаря двум турбовентиляторным двигателям F119 с вектором тяги.
Эти двигатели не только дают F-22 возможность крейсерского полета на сверхзвуковой скорости без форсажа, но и обеспечивают сверхманевренные летные характеристики. Однако в этом самолете отсутствуют современные компьютерные системы и более экономичные радиопоглощающие материалы (RAM), которые есть в F-35.
Тем не менее, Raptor превосходит менее дорогой и более универсальный F-35 общего назначения в воздушном бою. Таким образом, он пользовался большим спросом.
F-22 во время демонстрационного полета. (через Твиттер) Потенциальными заказчиками F-22 были Израиль, Австралия, Южная Корея, Сингапур и особо настойчивая Япония. Потенциальные выгоды для военной промышленности США и большая оперативная совместимость с союзными войсками могли быть вескими причинами для Вашингтона изучить возможность экспортного варианта Raptor.
Это соображение восходит к 2009 году, когда законодатели обсуждали перспективу поручить ВВС США изучить жизнеспособность варианта F-22.
Рассекреченный брифинг по экспортуВВС США опубликовали сильно отредактированную копию брифинга, в котором подробно описывается, что было обнаружено в ходе исследования. Работа над исследованием началась в декабре 2009 года.
Его возглавлял Отдел специальных программ Управления помощника министра ВВС по закупкам.Подобные исследования уже проводились в 1998 и 2006 годах. В марте 2009 года Lockheed Martin также провела независимую внутреннюю оценку возможности экспорта.
Исследовательская группа набросала предполагаемый экспортный F-22. Они получили этот план из ожидаемой конфигурации последних Raptor, заказанных для ВВС. Команда исследовала соображения стоимости на основе двух возможностей.
Первая возможность заключалась в том, что производство реактивных самолетов для военных продаж за рубежом (FMS) будет осуществляться сразу же после получения окончательных заказов ВВС США.
Во-вторых, производственная линия на какое-то время остановилась, и ее пришлось перезапустить для FMS.
Общая предполагаемая стоимость первого варианта составила 8,3 миллиарда долларов. Значительная экономия средств будет достигнута благодаря тому, что производственная линия Raptor не требует перезапуска. Каждый самолет будет стоить около 165 миллионов долларов за штуку из-за различной эффективности, полученной от непрерывного производства.
Последний вариант предполагал двухлетнюю паузу в производстве «Рапторов». В этом случае это будет стоить примерно 11 долларов.6 миллиардов, включая серийный выпуск 40 самолетов. Средняя удельная стоимость каждого самолета оценивалась в 232,5 миллиона долларов.
В этом сценарии экспортный вариант F-22 будет поставлен через 6,5 лет после подписания официального контракта.
Ни один из этих вариантов не включал каких-либо оценок влияния промышленных или финансовых компенсаций на производство на себестоимость. Дополнительные расходы, связанные с обучением или другими требованиями поддержки, которые могут возникнуть у стран-заказчиков, также не учитывались в исследовании.
Создание экспортного варианта F-22 само по себе было сложной задачей. Это связано с тем, что самолет не предназначен для экспорта и набит чувствительными технологиями.
«Ракета на колесах»: порочная идея США о «незаметных межконтинентальных баллистических ракетах» теперь принята на вооружение одним из их злейших соперников в Азии
Истребитель имел как минимум 3 группы систем, которым правительство США никогда не позволяло попасть в руки даже союзника.
В брифинге также упоминается, что исходный код программного обеспечения или документация по программному обеспечению Raptor не подлежат экспорту.
На брифинге также обсуждалась глубокая интеграция Lockheed Martin в эксплуатацию и поддержание запасов Raptor в США, отмечая, что парадигма ВВС должна измениться, чтобы предоставить покупателям «операционный суверенитет».
До сих пор все исследования, касающиеся экспорта F-22, оставались лишь исследованиями, поскольку до сих пор действуют ограничения на его продажу.
См. Будущий истребительный флот ВВС
Агентство AnadoluGetty Images
- У.S. Air Force планирует сократить свой парк истребителей с семи самолетов до четырех.
- Один из самолетов, от которого хочет избавиться служба, это F-22 Raptor.
- Секретный новый истребитель ВВС в конечном итоге заменит Raptor.
ВВС США планируют увеличить количество истребителей с семи до четырех.
Усилия будут включать относительно ранний вывод из эксплуатации F-22 Raptor, но хорошая новость заключается в том, что Raptor будет заменен секретным новым истребителем ВВС.
✈
Ты любишь крутые самолеты. И мы тоже. Давайте поболтаем над ними вместе.Сегодняшние ВВС состоят из семи типов истребителей: F-22 Raptor, F-15C/D Eagle, F-15E Strike Eagle, F-15EX Super Eagle, F-35 Joint Strike Fighter, F-16 Fighting. Сокол и А-10 Тандерболт. Это разнообразный зверинец самолетов, от высококлассных истребителей для завоевания превосходства в воздухе до самолетов непосредственной авиационной поддержки, некоторые из которых пересекаются по назначению.
Теперь, согласно DefenseOne , начальник штаба ВВС генерал CQ Браун хочет сократить количество истребительных флотов с семи до четырех. Согласно плану, F-15C/D, F-15E, A-10 и F-22 должны были лететь в один конец на Могильник. F-15EX, F-35 и F-16 будут летать вместе с новым истребителем завоевания превосходства в воздухе: Next Generation Air Dominance (NGAD).
Технически у ВВС будет пять самолетов до конца 2030-х годов. Служба недавно завершила дорогостоящую перепланировку , которая позволит ей поддерживать в полете до 173 самолетов А-10. Но ВВС пытались списать Warthog на пенсию в течение 30 лет и, возможно, попытаются сделать это еще раз.
NGAD, замена F-22 Raptor, произвела фурор в 2020 году, когда ВВС шокирующе сообщили, что спроектировали, построили и испытали прототип всего за один год. Никто не знает, как выглядит загадочный истребитель, и может пройти некоторое время, прежде чем он поступит на вооружение ВВС, но это настоящий летающий самолет.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Конюшня всего из четырех истребителей закрепит типы самолетов в парке пилотируемых самолетов, но Браун ничего не сказал о полетах меньшего количества самолетов. Как указывает DefenseOne , ВВС намекнули, что F-15EX может заменить не только F-15C/D, но и F-15E.
Важно учитывать, что четыре истребителя почти наверняка будут дополнены большим количеством более дешевых дронов, которые могут выполнять некоторые важные, но очень опасные функции, такие как непосредственная поддержка с воздуха.Переход от четырех истребителей к семи — это не шаг назад, но он может помочь ВВС сделать что-то новое.
🎥 Смотрите это:
Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио
F-22® Raptor® — Истребитель-невидимка для завоевания превосходства в воздухе
Об истребителе F-22® Raptor® Stealth Air Superiority Fighter:
F-22 Raptor, не имеющий себе равных на сегодняшний день среди истребителей в мире, является первым истребителем 5-го поколения на службе ВВС США.
Вооруженный самой передовой авионикой на планете, F-22 служит малозаметным истребителем превосходства, сохраняя при этом способность атаковать надводные цели.Возможно, его самым большим преимуществом являются два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F119-PW-100 с двумерными соплами с управляемым вектором тяги, которые позволяют F-22 летать на сверхзвуковых скоростях полета (более 1,5 Маха) без использования форсажной камеры, что дает ему превосходство. скорость и дальность без увеличения расхода топлива.
Технические характеристики:
- Длина: 62 фута (18,9 м)
- Высота: 16,67 футов (5,08 м)
- Размах крыла: 44,5 фута (13,56 м)
- Экипаж: 1
- Класс тяги двигателя: 35 000 фунтов (15 876 кг)
- Вооружение: пушка М61А2; 2x АИМ-9 ; 6х АИМ-120; 2х ГБУ-32; 2x АИМ-120
Дополнительная информация об этом специальном наборе для сборки Brickmania®:
Выдерживает внушительные 20.
9 дюймов в длину и 15,1 дюйма в ширину, F-22 Raptor имеет множество игровых функций, включая работающее шасси, подвижные закрылки, рули высоты и сопла управления вектором тяги, а также детализированную кабину, тормозной крюк и дверцу пулемета Гатлинга. Также в комплект входят три открывающихся ракетных отсека и боевая нагрузка, включающая две ракеты Sidewinder и две ракеты AMRAAM, а также кирпичная витрина.
Статистика модели:
- Дизайн Коди Оселла
- 1528 Элементы LEGO®
- Изготовленная на заказ минифигурка пилота F-22
- Высококачественный лист с наклейками
- Полноцветные печатные инструкции по сборке
- Дополнительные печатные элементы
- Масштаб 1/35 для соответствия другим наборам Brickmania
- Продвинутый уровень навыков (рекомендуется 6-8 лет опыта строительства)
LOCKHEED MARTIN ® , F-22 ® Raptor ® , соответствующие эмблемы и логотипы, а также дизайн кузова транспортных средств являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками корпорации Lockheed Martin в США и/или других юрисдикциях, используемыми по лицензии.
ООО «Брикмания».
Все наборы моделей Brickmania сделаны из кубиков LEGO в новом состоянии. Эта модель поставляется в разобранном виде, содержит полные печатные инструкции по сборке и упакована в запечатанную коробку. Это ограниченный выпуск комплекта, и его производство может быть прекращено в любой момент.
Предварительный просмотр:
.
