Разработка неуправляемой ракеты АРС-212 «Овод» началась в НИИ-1 Минсельхозмаша в соответствии с Постановлением СМ СССР №5119-2226 от 15 декабря 1951 года. Работы возглавил ведущий инженер Е.Н.Сухов. Были использованы наработки по опытным ракетам АРЗОС-212 и ТРС-212. От первой взяли твердотопливный двигатель, от второй — боевую часть. На проектирование ушло 3 месяца. С 15 апреля по 25 мая на базе ГК НИИ ВВС прошли лётные испытания с использованием истребителя МиГ-15бис. Отрабатывались стрельбы как по воздушным. так и по наземным целям. По результатам испытаний в конструкцию внесли доработки и в сентябре того же года состоялись повторные испытания. Постановлениями СМ СССР №685-335 от 27 февраля 1952 года и №1113-460 от 24 апреля 1953 года авиационная реактивная система АС-21 была запущена в серийное производство и принята на вооружение. В серии ракета получила обозначение С-21. Ракетами С-21 оснащались самолёты МиГ-15бис (150 шт) и МиГ-17АС (170 шт). Были планы использовать в качестве носителя самолёты Ил-28 и Як-25. Боевая часть осколочно-фугасная. В качестве силовой установки использовался твердотопливный ракетный двигатель с центральным соплом. Пороховой заряд двигателя состоял из 7 цилиндрических одноканальных шашек. Ракета применялась с пускового устройства ПУ-21. Для прицеливания служил прицел АП-21. Для подрыва БЧ использовался электровзрыватель В-21. Время замедления регулировалось зарядом конденсатора. Приборы зарядки конденсаторов ПЭВ-52 размещались в пусковом устройстве и соединялись со взрывателем внешним проводом. Для предотвращения стрельбы на земле имелась блокировка системы, срабатывавшая при выпущенном шасси самолёта. Атаку воздушных целей рекомендовалось выполнять с хвостовых ракурсов. Прицеливание производилось по неподвижной дальномерной сетке. Характерный габарит цели типа «истребитель» или «бомбардировщик» вписывался в кольцо сетки прицела и определялась дальность до цели. Установка замедления взрывателя выполнялась либо от прицела, либо вручную. В последнем случае пуск ракеты производился с выходом на заданное расстояние до цели. По наземным целям атаки производились с пологого пикирования. На снабжении ВВС снаряды С-21 оставались до начала 1970-х годов. Во второй половине 50-х проводились работы по модернизации системы, но дальше опытных образцов дело не пошло — к тому времени появилась более совершенная ракета С-24. Технические характеристики
Литература
|
aviaros.narod.ru
Ракетный комплекс Д-4 с баллистической ракетой Р-21 » Военное обозрение
Характерным недостатком ранних отечественных баллистических ракет для подводных лодок была необходимость всплытия перед стрельбой. Более того, ракеты Р-11ФМ и Р-13 следовало поднимать за пределы корпуса подлодки, что увеличивало время на подготовку к пуску. В 1956 году началась разработка проекта ракеты Р-15, которая могла бы стартовать прямо из шахты подводной лодки, однако такое оружие не было доведено даже до испытаний. Причиной закрытия проекта Р-15 стали успехи в изучении подводного старта. На основе новых наработок в дальнейшем была создана ракета Р-21. Она первым подобным оружием отечественной разработки, способным стартовать из-под воды. Разработка первой отечественной баллистической ракеты для подлодок с подводным стартом началась в 1958 году в днепропетровском ОКБ-586 (ныне КБ «Южное»). От конструкторов во главе с М.К. Янгелем требовалось создать ракетный комплекс, не требующий от подлодки всплытия перед стрельбой. Также к проекту были привлечены разработчики подводных лодок и дополнительных средств ракетных комплексов. Совместными усилиями они должны были создать полный комплект необходимого оборудования, а также субмарины-носители ракетного вооружения.Проект нового ракетного комплекса для подлодок получил обозначение Д-4. Ракета должна была обозначаться как Р-21. Кроме того, ракете присвоили индекс ГРАУ 4К55.
Ракета Р-21 в музее. Фото Wikimedia Commons
Основой для ракеты Р-21 должны были стать наработки по предыдущим экспериментальным проектам. Так, в феврале 1955 года ОКБ-1 поручили изучить подводный старт ракет и создать вариант ракеты Р-11ФМ, приспособленный для такого запуска. В течение нескольких следующих лет были разработаны несколько экспериментальных изделий и проведен комплекс исследований с запуском специальных макетов и опытных ракет. Подобные исследования позволили собрать все необходимые данные, которые в дальнейшем применялись при разработке новых вооружений для подлодок.
Первые исследования проводились с использованием специального макета С4.1 и погружаемого стенда. Основой макета первой модели стал корпус ракеты Р-11ФМ, с которого демонтировались жидкостный двигатель и все системы управления. Для сохранения правильной балансировки баки заполнялись водой, а в хвостовой части корпуса крепились три твердотопливных двигателя с отсекателями тяги. Также на борту макета имелась различная измерительная аппаратура. Испытательный стенд представлял собой понтон с пусковой шахтой высотой 12 м диаметром 2 м. При помощи троса, блока и лебедки понтон с ракетой мог погружаться на глубину и тем самым имитировать запуск ракеты подлодкой.
25 декабря 1956 года состоялся первый испытательный запуск макета С4.1 с погруженного стенда на полигоне вблизи г. Балаклава. Твердотопливные двигатели вывели макет из-под воды и подняли на высоту 150 м, после чего сработали отсекатели, и изделие упало в воду. Несколько подобных стартов позволили изучить нагрузки, воздействующие на ракету при подводном старте, а также определить необходимость тех или иных доработок. После испытаний с использованием неподвижного стенда-понтона проект перешел в стадию проверок с применением подлодки-носителя.
Ракета Р-21 (вверху) и пусковая установка СМ-87 (внизу). Рисунок Rbase.new-factoria.ru
В первой половине 1957 года была выполнена модернизация подводной лодки С-229 проекта 613. Доработка по проекту В-613 подразумевала установку набора специального оборудования, а также монтаж двух вертикальных пусковых установок по бортам прочного корпуса. Такие доработки привели к характерному изменению внешнего вида субмарины. Впоследствии эта лодка была еще раз доработана для участия в новых испытаниях и так же отличалась наличием необычных элементов.
9 июля подлодка С-229 произвела первый запуск макета С4.1 из подводного положения. Находясь на глубине 29 м и двигаясь со скоростью 2,5 узла, подводная лодка успешно запустила макет баллистической ракеты. До конца июля было выполнено еще две стрельбы, при которых подлодка развивала скорость до 4,5 узла, а волнение моря достигало 2-3 баллов. Все три запуска были признаны успешными. Испытания не были продолжены ввиду израсходования имевшегося запаса изделий С4.1.
На основе имеющихся решений и новых предложений, с использованием опыта испытаний изделия С4.1, был разработан новый макет для проведения проверок – С4.5. Он представлял собой доработанный вариант ракеты Р-11ФМ с жидкостным двигателем и упрощенным набором бортовой аппаратуры. Как и предыдущее изделие, С4.5 планировалось применять только в испытаниях для сбора информации, необходимой для разработки полноценного ракетного вооружения.
29 марта 1958 года подлодка С-229 вышла на полигон с изделием С4.5 на борту. С глубины 30 м при скорости 3,5 узла и волнении 2 балла субмарина успешно запустила макет. Изделие вышло из воды, поднялось на высоту 60 м, однако при падении разбилось о воду. До 11 апреля включительно выполнили еще два запуска при тех же параметрах. Второй макет С4.5 не был уничтожен и был отправлен на исследование. Третий, в свою очередь, разбился при падении. Три запуска макетов С4.5 с жидкостными двигателями позволили отработать часть новых идей и позволяли продолжить создание полноценной ракеты подводного старта.
Подлодка С-229 после доработки с установкой двух бортовых пусковых установок. Фото Deepstorm.ru
Следующий этап проекта начался с постановления Совмина от 23 января 1958 года. Этот документ предписывал переоборудовать существующую подлодку Б-67 проекта ПВ-611 для несения новой опытной баллистической ракеты. В соответствии с постановлением также был разработан новый вариант опытной ракеты под обозначением C4.7. С точки зрения конструкции это была ракета Р-11ФМ с некоторыми доработками, выполненными с учетом предыдущих испытаний.
Испытания подлодки Б-67 с изделием С4.7 начались в августе 1959 года на полигоне Белого моря. Первая попытка запуска завершилась неудачей. Автоматика подлодки подала сигнал об успешном старте ракеты, однако наблюдатели на надводном судне, следившие за испытаниями, старт не увидели. После всплытия субмарины и открытия шахтной пусковой установки произошел самопроизвольный старт ракеты. После этой неудачи началось расследование причин аварии с последующим исправлением выявленных недостатков.
Второй запуск, проводившийся в августе 1960 года, тоже завершился аварией. При заполнении шахты водой перед стартом система подачи забортной воды сработала неправильно, из-за чего ракету столкнуло со стартового стола. Кроме того, с нее сорвало и выбросило за борт головную часть. Понадобились новые доработки, однако на этот раз испытания удалось продолжить всего через месяц.
Третий старт изделия С4.7 с подлодки Б-67 состоялся 10 сентября того же года и прошел без каких-либо проблем технического характера. С определенными оговорками, касающимися конструкции использованного макета, эти испытания можно считать первым в отечественной практике запуском баллистической ракеты с погруженной подводной лодки.
Схема подлодки С-229 после модернизации с монтажом одной пусковой установки СМ-87. Фото Deepstorm.ru
Одновременно с испытаниями поздних макетов велось проектирование полноценной ракеты, которой предстояло стать вооружением подлодок. В рамках проекта Р-21 предлагалось провести несколько этапов испытаний с применением как полноценных изделий, так и макетов со схожими характеристиками. Для запусков в ходе испытаний планировалось применять неподвижные стенды с возможностью погружения под воду, а также и субмарины с пусковыми установками и другой аппаратурой.
Первые пуски проекта Р-21 осуществлялись с использованием макета К1.1. Фактически это был полноценный прототип боевой ракеты, который отличался от нее некоторыми особенностями конструкции. Прежде всего, был уменьшен объем топливных баков для снижения дальности до значений, приемлемых при испытаниях. Силовая установка и часть аппаратуры управления заимствовалась из исходного проекта. В дальнейшем планировалось проводить проверки полноценных изделий Р-21.
Первые проверки макета К1.1 выполнялись с использованием плавучего погружаемого стенда. С мая по июль 1961 года на стенде было выполнено пять пусков с глубин до 50 м. В дальнейшем следовало начать испытания с подлодкой-носителем. В качестве последней вновь была выбрана субмарина С-229, которая опять нуждалась в доработках. В соответствии с новым проектом 613-Д4 подлодку оснастили системами управления ракетой. Кроме того, на ней смонтировали новую пусковую установку. Шахта помещалась позади ограждения рубки и значительно выступала из корпуса, придавая лодке необычный внешний вид. Из-за своих крупных размеров шахта для ракеты поднималась на 6,8 м над палубой лодки и выступала на 2 м под днищем корпуса. Установка подобного агрегата потребовала удались с подлодки часть аккумуляторов и высвободить некоторые внутренние помещения.
29 августа 1961 года лодка С-229 впервые запустила изделие К1.1. В течение нескольких следующих дней состоялись два новых пуска. Результаты всех испытаний макета К1.1 позволили уточнить основные особенности перспективной ракеты и завершить ее разработку, внедрив в конструкцию изделия некоторые нововведения. После запусков августа-сентября 1961 года промышленность могла начать подготовку к проверкам новых ракет Р-21 в окончательной конфигурации.
C-229 в конфигурации для запуска изделия К1.1. Фото Deepstorm.ru
Баллистическая ракета Р-21 / 4К55 строилась по одноступенчатой схеме с отделяемой головной частью и оснащалась жидкостным двигателем. Цилиндрический корпус ракеты с коническим головным обтекателем представлял собой цельносварную конструкцию, способную выдержать давление воды, и изготавливался из нержавеющей стали и разделялся на несколько основных объемов. Большую часть корпуса занимали баки для окислителя и топлива. Между ними располагался небольшой приборный отсек. Головная часть корпуса вмещала боевую часть, в хвостовой находились двигатель и часть систем управления.
Ракета получила жидкостный двигатель С5.3 четырехкамерной конструкции т.н. открытой схемы. В качестве топлива использовались горючее ТГ-02 и окислитель АК-27И. Управление ракетой в полете должно было осуществляться за счет отклонения всех четырех камер двигателя от продольной оси ракеты на углы до 9°. В отличие от предыдущих двигателей с возможностью управления, изделие С5.3 не имело отдельных маршевых и рулевых камер. Создавать тягу и менять ее вектор должны были одни и те же агрегаты. Среди прочего, это позволило увеличить тягу без значительного роста габаритов двигателя.
Для управления ракетой на активном участке полета была создана инерциальная система наведения, способная следить за положением изделия в пространстве и выводить его на требуемый курс. Также система управления отвечала за отключение двигателя и сброс боевой части в заданное время.
Боевая часть ракеты Р-21 была выполнена в виде конического агрегата с полусферической головной частью: за счет такого обтекателя планировалось уменьшать нагрев конструкции при движении в атмосфере. Боевая часть весом 1179 кг оснащалась термоядерным зарядом мощностью 1 Мт разработки НИИ-1011. После прохождения активного участка траектории ракета должна была сбрасывать головную часть.
Боевая часть ракеты Р-21. Фото Rbase.new-factoria.ru
Для хранения и запуска ракет была разработана пусковая установка СМ-87 шахтного типа. В ее конструкции предусматривались устройства удержания, предохраняющие ракету от смещения при различных внешних воздействиях, а также стартовый стол и набор разъемов для соединения оружия с бортовыми системами носителя. В связи с необходимостью старта из-под воды пришлось разработать набор разъемов, помещенных внутри специального герметизированного кожуха с наддувом воздухом.
Помимо пусковой установки в состав оборудования лодки-носителя должны были входить системы заполнения шахты водой. Для правильной закачки воды в кольцевой зазор вокруг ракеты, не связанной с рисками технического характера, предлагалось сначала принимать воду в специальные цистерны, после чего ее можно было подавать в установку СМ-87. При этом требовалось уравновешивать субмарину приемом воды в уравнительную цистерну.
По итогам исследований и испытаний был определен способ запуска ракеты. Изделие Р-21 должно было транспортироваться носителем в полностью заправленном состоянии. Перед стрельбой подлодка должна была заполнять пусковую шахту, после чего появлялась возможность открыть крышку последней. Одновременно с этим производился наддув баков и подача сжатого воздуха в герметизированный объем между днищем шахты и хвостовой частью ракеты. По команде на запуск ракета должна была включать маршевый двигатель и постепенно увеличивать его тягу. Реактивные газы, поступавшие в пространство над днищем шахты, должны были создавать давление, необходимое для вывода ракеты из пусковой установки. Во избежание повреждений при движении внутри шахты корпус ракеты оснащался специальными бугелями, контактировавшими с направляющими пусковой установки.
На выполнение предстартовой подготовки ракетного комплекса требовалось около получаса. После команды на старт носитель имел возможность отстрелять весь боекомплект из трех ракет в течение 10 минут. В течение всего времени подготовки и стрельбы подлодка могла оставаться в подводном положении и не нуждалась во всплытии на поверхность.
Сопла двигателя С5.3 ракеты Р-21. Фото Globalsecurity.org
Ракета Р-21 имела длину 12,9 м и корпус диаметром 1,4 м. Стартовый вес составлял 16,6 т. При выходе из шахты ракета должна была двигаться со скоростью порядка 16,5 м/с, на поверхности воды скорость достигала 30 м/с. Максимальная скорость полета (при стрельбе на максимальную дальность) составляла 3439 м/с. Максимальная дальность определялась на уровне 1420 км. Автономная инерциальная система управления могла обеспечить КВО (на максимальной дальности) на уровне 2,8 км. Продолжительность полета не превышала 6,5 мин.
К началу 1962 года проект Д-4 / Р-21 был готов к испытаниям полноценных ракет, которым предстояло стать вооружением флота. Первым носителем новых ракет должна была стать дизель-электрическая подводная лодка К-142 проекта 629. В соответствии с новым проектом 629Б опытная субмарина лишилась двух носовых пусковых установок существующего типа, вместо которых установили системы СМ-87. Третью шахту закрыли заглушкой, поскольку ее планировалось использовать в будущем для проведения новых испытаний перспективных комплексов.
С 24 февраля 62-го подлодка К-142 выполнила 15 запусков ракет Р-21 в подводном положении при движении со скоростью до 3-4 узлов. 12 запусков признали успешными. По результатам первых испытаний стартовали совместные испытания подлодки проекта 629Б, комплекса Д-4 и ракеты Р-21. На этом этапе проверок израсходовали 12 ракет, все пуски были удачными.
15 мая 1963 года Совмин СССР постановил принять комплекс Д-4 с ракетой Р-21 на вооружение военно-морского флота. Следует отметить, к этому времени уже было принято решение о переоборудовании будущих носителей ракет Р-21. Еще в июле 1962 года вышло постановление о модернизации подлодок проекта 629 по обновленным проектам 629А и 629Б с установкой систем комплекса Д-4 вместо имеющегося Д-2. Три ракеты Р-13 при этом заменялись на такое же количество Р-21. К началу семидесятых годов по новым проектам были модернизированы 14 имевшихся подлодок из состава Северного (8 единиц) и Тихоокеанского (6 единиц) флотов.
Дизель-электрическая подлодка проекта 629. Рисунок Wikimedia Commons
Одновременно с субмаринами проекта 629 модернизировались атомные подлодки проекта 658. Обновленный проект 658М подразумевал демонтаж имеющихся систем комплекса Д-2 для ракет Р-13 с последующей установкой комплекса Д-4 и всего необходимого оборудования. До 1967 года комплекс Д-4 с новой ракетой получили семь субмарин проекта 658 из восьми построенных. Лодка К-145 не получила ракеты Р-21, но в дальнейшем была перестроена по проекту 701 и стала носителем изделий Р-29.
Подлодки проектов 629Б и 658М эксплуатировались в течение длительного времени и осуществляли патрулирование в районах местонахождения стратегических объектов вероятного противника. Из-за сравнительно небольшой дальности ракет (1420 км) субмарины были вынуждены приближаться к побережью на малое расстояние, что было связано с риском обнаружения противолодочными системами.
Ракеты Р-21 благодаря достаточно совершенной конструкции могли храниться в заправленном виде без дополнительного обслуживания в течение шести месяцев. В дальнейшем, с учетом опыта эксплуатации, этот срок был увеличен до двух лет, что положительным образом сказалось на использовании вооружений флотом. По истечении двухлетнего срока ракета нуждалась в снятии с носителя с последующим обслуживанием на базе.
В 1968 году при невыясненных обстоятельствах был потерян один из носителей комплекса Д-4 / Р-21. 8 марта на связь не вышла подлодка К-129 проекта 629А, выполнявшая патрулирование в районе Гавайских островов. На борту субмарины имелось три ракеты Р-21. Причины аварии установлены не были. Рассматривались несколько версий, от неправильной работы аппаратуры при зарядке батарей до нештатного запуска двигателей ракет. Ввиду большой глубины океана в районе гибели лодки точное определение причин аварии не представляется возможным.
Атомная подлодка проекта 658. Рисунок Wikimedia Commons
В 1977 году было принято решение о сокращении количества носителей ракет Р-21. В связи с подписанием договора ОСВ-1 Советский Союз был вынужден начать демонтаж комплексов Д-4 с подлодок проекта 658М. К концу десятилетия завершилось переоборудование головной лодки К-19, а в течение восьмидесятых годов аналогичную процедуру прошли прочие субмарины. В дальнейшем имевшиеся атомные подлодки этого проекта получили новое оборудование и «освоили» новые тактические роли.
Подлодки проектов семейства «629» не проходили подобных доработок и сохраняли ракеты Р-21 до конца службы. Последние корабли этих типов были выведены из состава флота в конце восьмидесятых и начале девяностых годов. После завершения службы подлодок-носителей комплекс Д-4 с ракетой Р-21 / 4К55 был снят с вооружения.
Ракетный комплекс Д-4 с ракетой Р-21 был принят на вооружение в 1963 году и эксплуатировался до 1989-го. По имеющимся данным, с момента принятия на вооружение и до 1982 года, когда состоялись последние стрельбы, экипажи подлодок ВМФ выполнили 228 пусков ракет. 193 запуска завершились успешно. Имело место 19 аварий по причине неполадок бортовой аппаратуры ракеты, еще 11 ракет были потеряны по вине экипажей и оборудования носителей. Причины пяти аварий не были определены.
Появление ракетного комплекса Д-4 / Р-21 стало важной вехой в истории отечественных вооружений для военно-морского флота. Впервые в отечественной практике была создана и поставлена на вооружение баллистическая ракета для подводных лодок, способная осуществлять старт из-под воды. Это позволяло значительно повысить ударный потенциал подводных сил за счет снижения вероятности обнаружения и атаки лодки при подготовке и осуществлении запуска. Кроме того, освоение подводного старта в сочетании с дальнейшим развитием ракетных технологий позволило отечественным специалистам создать новые баллистические ракеты с повышенными характеристиками, которые стали одним из главных элементов стратегических ядерных сил.
По материалам:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://makeyev.ru/
http://russianarms.ru/
http://deepstorm.ru/
http://globalsecurity.org/
http://arms.ru/
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. 1945-2000. – Мн.: «Харвест», 2001
Апальков Ю.В. Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том I: – М: «Моркнига», 2009
topwar.ru
Противокорабельная баллистическая ракета DF-21D (Китай) » Военное обозрение
Стандартным средством атаки надводных кораблей в настоящее время являются противокорабельные крылатые ракеты различных типов. Подобное оружие хорошо зарекомендовало себя как в ходе испытаний и учений, так и в условиях реальных конфликтов. Тем не менее, время от времени предпринимаются попытки довести до практического применения иное оружие аналогичного назначения. С некоторых пор во всем мире широко известен китайский проект баллистической противокорабельной ракеты DF-21D. Примечательно, что достоверных данных об этой разработке крайне мало, однако она все равно привлекает внимание специалистов и оказывает определенное влияние на международную обстановку.Необходимо отметить, что китайская DF-21D, вопреки некоторым утверждениям, не является первой в мире баллистической ПКР – подобные изделия разрабатывались и испытывались в Советском Союзе еще в шестидесятых и семидесятых годах прошлого века. Тем не менее, китайской ракете, согласно ряду источников, удалось стать первым оружием своего класса, которому удалось дойти до серийного производства и принятия на вооружение. Этот факт является поводом для беспокойства зарубежных военных аналитиков. Кроме того, ракету DF-21D считают потенциально опасной и многие представители военных ведомств зарубежных государств.
К сожалению, Китай не стремится раскрывать подробности своих смелых проектов, из-за чего общую картину приходится составлять из отрывочных сведений, которые не всегда полны, а также порой могут даже противоречить друг другу. Тем не менее, имеющиеся данные позволяют примерно представить историю проекта DF-21D и сделать некоторые предположения относительно технических особенностей новой ракеты.
Удар баллистическими ПКР по корабельной группе противника в представлении художника. Рисунок Nevskii-bastion.ru
По известным данным, противокорабельная баллистическая ракета DF-21D является дальнейшим развитием изделий семейства «Дунфэн-21». Ориентировочно в начале семидесятых годов китайское командование предложило доработать существующий проект ракеты средней дальности для подлодок «Цзюйлан-1» (JL-1) с целью создания аналогичного вооружения сухопутного базирования. Результатом этого стало появление проекта «Дунфэн-21» («Восточный ветер-21»). В середине восьмидесятых годов китайские специалисты приступили к испытанию новых ракет.
Известно, что в рамках программы DF-21 к середине двухтысячных годов было разработано, как минимум, три ракеты с разными характеристиками. Изделия DF-21, DF-21A и DF-21C предназначаются для нанесения ударов по стационарным объектам противника на дальностях до 2500-2700 км. Ракеты перевозятся и запускаются при помощи самоходных пусковых установок на базе колесных шасси высокой грузоподъемности. Имеются сведения о развертывания подобного оружия на разных ракетных базах Китая.
В конце девяностых или в начале двухтысячных годов начались работы по новому проекту семейства, известному как DF-21D. Характерной особенностью этой разработки, отличающей ее от предшественников, является необычное предназначение. Новая ракета предлагалась для атаки подвижных надводных целей, таких как авианосцы и другие крупные боевые корабли. Сведения о возможном начале испытаний баллистической ПКР относятся к 2005-2006 годам. При этом, как часто бывает с новыми китайскими проектами, официальный Пекин никак не комментировал данные зарубежных источников о начале подобных работ.
Музейный образец ракетного комплекса средней дальности DF-21A. Фото Wikimedia Commons
К настоящему времени существование перспективной противокорабельной ракеты DF-21D уже не является тайной и подтверждается официальными китайскими источниками. Кроме того, по данным американских разведчиков, уже в 2010 году китайские вооруженные силы начали освоение подобных систем. Вполне ожидаемо, подобные сведения привели к началу массы споров на разных уровнях. Обсуждалась как правдоподобность сведений о создании баллистической ПКР, так и перспективы подобного проекта с точки зрения международной политики и стратегической обстановки на морях.
Попробуем собрать всю доступную информацию о ракете DF-21D и определить ее основные особенности. До определенного времени ракету нового типа не демонстрировали публично. Из-за этого большая часть оценок и предположений о ней строилась на тезисе о возможном сходстве ракет DF-21C и DF-21D. В начале сентября 2015 года состоялся парад, посвященный 70-летию окончания Второй мировой войны. В ходе этого мероприятия китайская армия впервые показала новую баллистическую ПКР. Как выяснилось, две системы действительно похожи внешне, однако все их отличия, по понятным причинам, скрыты от наблюдателей.
Основным элементом ракетного комплекса DF-21D является специальное пятиосное шасси, на котором перевозится транспортно-пусковой контейнер ракеты. Применение самоходного шасси позволяет перебрасывать ракеты в нужный район и осуществлять запуск с минимального расстояния от цели. После прибытия на позицию контейнер ракеты предлагается поднимать в вертикальное положение, одновременно сбрасывая его головную крышку. Внешний вид контейнера позволяет предполагать, что запуск осуществляется по методике т.н. холодного старта, при которой ракета выталкивается из ТПК при помощи порохового заряда, создающего необходимое давление.
Комплекс DF-21C — непосредственный предшественник DF-21D. Фото Wikimedia Commons
Известно, что ракеты семейства «Дунфэн-21» строятся по двухступенчатой схеме и получают твердотопливные двигатели. По некоторым данным, новое изделие DF-21D не стало исключением из этой закономерности. Как и в случае с предшественниками, противокорабельная ракета должна производить разгон на активном участке при помощи двух двигателей, работающих поочередно. После завершения работы двигателя второй ступени должно происходить отделение головной части, оснащенной собственными системами наведения и несущей боезаряд.
По разным оценкам, ракета DF-21D имеет длину порядка 10-12 м и диаметр около 1,5 м. Стартовая масса оценивается в 14-16 т. В зарубежных источниках встречаются примерные данные о дальности полета подобного изделия. Утверждается, что оно способно атаковать надводные цели на дистанции от 100 до 1450 км. Это заметно меньше, чем у других ракет семейства, часть которых способна поражать объекты на удалении не менее 2500 км. По-видимому, меньшая дальность полета указывает на применение более сложной головной части со сравнительно крупными и тяжелыми средствами наведения, которые сказались на доступных объемах для размещения топлива двигателей.
До сих пор отсутствуют какие-либо достоверные сведения о системах целеуказания, поиска целей и наведения, используемых ракетой DF-21D. Предлагаются различные версии, часть которых находит подтверждения в виде тех или иных фактов, однако официальный Пекин пока не спешит подтверждать или опровергать догадки зарубежных специалистов. Как следствие, принципы наведения ракеты пока остаются неизвестными и продолжают являться предметом многочисленных споров.
Комплекс DF-21D на улицах Пекина после парада 3 сентября 2015 г. Фото Wikimedia Commons
В контексте китайского проекта баллистической ПКР необходимо еще раз вспомнить аналогичные советские разработки. Известно, что ракета Р-27К должна была нести пассивную радиолокационную головку самонаведения. При движении по баллистической траектории после завершения активного участка полета автоматика ракеты должна была принимать сигналы радиоэлектронных систем корабля-цели и рассчитывать требуемую для его поражения траекторию. Затем при помощи собственного двигателя вторая ступень ракеты должна была корректировать курс, выходить на нужную траекторию и буквально падать в точку упреждения, поражая цель.
Более поздний советский проект подобного оружия под названием Р-33 подразумевал применение пассивно-активной радиолокационной ГСН, способной принимать сигналы цели или искать ее самостоятельно. При этом коррекция курса должна была происходить не только на заатмосферном участке траектории, но и на нисходящей ее части, после входа в атмосферу. Необходимо отметить, что в ходе исследований были выявлены серьезные минусы такого способа наведения. Требовалось создать прочный и термостойкий радиопрозрачный головной обтекатель ракеты. Кроме того, при движении изделия с высокой скоростью вокруг него должна была формироваться оболочка из плазмы, затрудняющая работу ГСН. До момента прекращения работ по проекту Р-33 эти проблемы так и не были решены.
Какая именно система наведения используется на DF-21D – неизвестно. Примечательно, что появление достоверных сведений на этот счет позволит сделать определенные выводы о развитии китайской науки и техники. Если выяснится, что DF-21D оснащается обычной инерциальной системой наведения, то это покажет отставание китайской промышленности. Реализация пассивного или активного наведения и коррекции курса до момента входа в атмосферу укажет на повторение успехов проекта Р-27К. Оснащение ракеты активной ГСН, работающей на нисходящей части траектории, в свою очередь, продемонстрирует успешное решение ряда важнейших конструкторских и технологических задач, над которыми довольно давно работают ученые всех ведущих стран.
Таким образом, существующая атмосфера секретности, окружающая ракету DF-21D, скрывает не только основные особенности изделия, но и некоторые факторы, прямо влияющие на развитие китайской ракетной техники. Появление подобных данных в открытом доступе сможет произвести настоящий фурор, либо успокоив зарубежных специалистов, либо, наоборот, напугав их.
Парадный строй ракетных комплексов. Фото Nevskii-bastion.ru
Важнейшим элементов противокорабельных ракетных комплексов являются системы целеуказания. Без точных данных о местоположении цели ракета DF-21D или иные системы аналогичного назначения по определению не могут выполнять атаку с хоть какой-либо приемлемой эффективностью. Существуют некоторые предположения и версии относительно строительства Китаем систем обнаружения корабельных группировок потенциального противника. По имеющимся данным, в течение последних лет китайское военные занимаются развертыванием спутниковой системы разведки, а также строят некоторые другие наземные средства.
С середины прошлого десятилетия Китай вывел на орбиту несколько десятков космических аппаратов серии «Яогань». По данным зарубежных специалистов, эти спутники несут системы оптической и радиолокационной разведки. С их помощью предполагается следить за разными регионами Земли, в том числе за западной частью Тихого океана, прилегающей к берегам Юго-Восточной Азии. Задачей спутников, отвечающих за этот район, является обнаружение корабельных групп зарубежных стран и определение их координат с последующей выдачей информации потребителям, в том числе противокорабельным ракетным комплексам.
По некоторым данным, в настоящее время Китай также работает над новым проектом, направленным на развитие систем обнаружения кораблей противника. Спутниковую разведку предлагается дополнить загоризонтными радиолокационными станциями. Зарубежные СМИ утверждают, что подобные проекты уже дошли до стадий испытаний в полигонных условиях.
DF-21D на параде. Фото Nevskii-bastion.ru
Следует отметить, что характеристики ракеты DF-21D позволяют в определенной мере упростить систему целеуказания. Ввиду дальности стрельбы не более 1500 км отсутствует необходимость в покрытии всего Тихого океана или других районов планеты. Фактически необходимо следить за объектами на удалении не более 2000-2500 км от существующих позиций ракетного комплекса. Это позволит вовремя определить угрозу и взять ее на сопровождения до момента проведения атаки. Тем не менее, это не отменяет необходимости развертывания мощной группировки различных средств, наблюдающей за другими регионами.
Не ранее конца двухтысячных годов баллистическая противокорабельная ракета DF-21D была принята на вооружение китайской армии. Это оружие, как утверждается, позволяет эффективно защищать побережье от возможных нападений с моря и удерживать потенциального противника на большом расстоянии от берега. В таком случае может значительно сократиться ударный потенциал флота противника с соответствующими последствиями для конфликта.
В контексте гипотетического конфликта между Китаем и США это означает, что до подавления и уничтожения комплексов DF-21D американские авианосные ударные группы не смогут без риска приблизиться к китайскому берегу менее чем на 1400-1500 км, из-за чего их авиация потеряет возможность эффективной работы над берегом и удаленными районами суши. Уничтожение баллистических ПКР в составе мобильных комплексов, позволяющее начать полноценную боевую работу в прибрежной зоне, представляется достаточно сложной задачей для флота потенциального противника.
Новейший комплекс DF-26 после парада. Фото Wikimedia Commons
Несколько лет назад стало известно, что китайская промышленность работает над развитием проекта DF-21. В обозримом будущем ракетные войска должны будут получить ракету средней дальности DF-26, дальность стрельбы которой, по разным данным, достигнет 3-5 тыс. км. По-видимому, это будет баллистическая ракета класса «земля-земля», однако в некоторых источниках упоминается возможность создания противокорабельной модификации изделия. Каких-либо подтверждений этой версии пока нет.
В сентябре прошлого года на параде в Пекине состоялась первая демонстрация самоходной пусковой установки комплекса DF-26. Ввиду повышенных характеристик ракета и ее контейнер отличаются от других систем семейства «Дунфэн-21» большими габаритами. Также использовано новое шестиосное шасси большей грузоподъемности.
Баллистическая ПКР DF-21D представляет большой интерес не только с точки зрения техники и влияния на стратегическую обстановку. Интересен также тот факт, что это изделие, о котором известно далеко не все, даже в условиях дефицита информации смогло стать предметом обсуждения не только для широкой общественности, но и для специалистов, в том числе в военных ведомствах разных стран. Далеко не всем новым образцам вооружения удается произвести такой эффект, а также оказать заметное влияние не только на обороноспособность своей страны, но и на планы других государств.
По материалам сайтов:
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://flot.com/
http://atimes.com/
http://militaryarms.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://nevskii-bastion.ru/
http://militaryparitet.com/
topwar.ru
История создания межконтинентальной баллистической ракеты Р-7
Ракета Р-7 принципиально отличалась от всех ранее разработанных ракет своей компоновочной и силовой схемами, габаритами и массой, мощностью двигательных установок, количеством и назначением систем и т.п. Двухступенчатая ракета Р-7 была выполнена по схеме с параллельным делением ступеней (по «пакетной» схеме). Ее первая ступень представляла собой четыре боковых блока, каждый длиной 19 метров и наибольшим диаметром 3 метра, которые симметрично крепились к центральному блоку (вторая ступень ракеты). По внутренней компоновке как боковые, так и центральный блоки были аналогичны одноступенчатым ракетам с передним расположением бака окислителя. Топливные баки всех блоков являлись несущими. При старте ракеты двигательные установки всех пяти блоков запускались одновременно. Достоинством такой схемы является возможность запуска всех двигателей на земле, а не в полете (в условиях вакуума). Каждый из блоков снабжен четырехкамерным маршевым жидкостным ракетным двигателем открытой схемы, работающем на жидком кислороде и керосине.
Для обеспечения работы турбонасосных агрегатов ракетных двигателей применялась перекись водорода, а для наддува баков — жидкий азот.
Длина ракеты Р-7 составляла 31,4 метра, диаметр — 11,2 метра. Она имела стартовую массу 283 тонны, в том числе массу топлива 250 тонн, обладала способностью доставлять на расстояние 8 тысяч километров головную часть массой 5,4 тонны, несущую термоядерный заряд мощностью от 3 до 5 мегатонн.
Головная часть крепилась к приборному отсеку центрального блока с помощью трех пирозамков. Характеристики головной части позволяли поразить крупную площадную цель, посредством как воздушного, так и наземного ядерного взрыва.
Ракета Р-7 оснащалась комбинированной системой управления. Ее автономная подсистема обеспечивала угловую стабилизацию и стабилизацию центра масс на активном участке траектории. Радиотехническая подсистема осуществляла коррекцию бокового движения центра масс в конце активного участка траектории и выдачу команды на выключение двигателей, что повышало точность стрельбы. Исполнительными органами системы управления являлись поворотные камеры рулевых двигателей и воздушные рули.
Первые ракеты Р-7 были изготовлены в подмосковном городе Калининграде (ныне Королев) — на заводе № 88, который являлся опытным производством ОКБ-1.
Возможности опытного завода были ограничены, поэтому в феврале 1958 года ведущий конструктор «семерки» Дмитрий Козлов получил назначение в город Куйбышев (ныне Самара) для организации на базе авиационного завода № 1 (завод «Прогресс», ныне ФГУП «Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ — Прогресс»), на котором изготавливались бомбардировщики, серийного производства ракет Р-7. И уже в декабре 1958 года со сборочной линии завода сошли первые серийные изделия.
С декабря 1958 года по ноябрь 1959 года проходили совместные летные испытания Р-7, которые должны были дать ответ на вопрос о возможности принятия ракеты на вооружение. В ходе этих испытаний было запущено 16 ракет, восемь из которых были произведены на серийном заводе.
20 января 1960 года межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 была принята на вооружение.
Для базирования этих ракет в 1958 году было принято решение о строительстве боевой стартовой станции (объект «Ангара») в районе города Плесецка Архангельской области. 1 января 1960 года она была готова, а 16 июля впервые в вооруженных силах самостоятельно провела два учебно-боевых пуска со стартовой позиции. Перед стартом ракету доставляли с технической позиции на железнодорожном транспортно-установочном лафете и устанавливали на массивное пусковое устройство. Весь процесс предстартовой подготовки длился более двух часов.
Параллельно с Р-7 шла разработка боевого ракетного комплекса Р-7А с большей дальностью полета (12 тысяч километров), усовершенствованной системой управления, более надежными двигателями и облегченной боевой частью. Ракета Р-7А оснащалась более легкой головной частью, оборудовалась более мощными двигателями и обладала несколько увеличенным запасом топлива за счет уменьшения свободного объема баков. И уже 12 сентября 1960 года МБР Р-7А была принята на вооружение.
Ракетный комплекс получился громоздким, уязвимым и очень дорогим и сложным в эксплуатации. К тому же в заправленном состоянии ракета могла находиться не более 30 суток. Для создания и пополнения необходимого запаса кислорода для развернутых ракет нужен был целый завод. Комплекс имел низкую боевую готовность. Недостаточной была и точность стрельбы. Стало ясно, что Р-7 и ее модификация не могут быть поставлены на боевое дежурство в массовом количестве. Всего было построено четыре стартовых сооружения. К концу 1968 года обе эти ракеты сняли с вооружения.
Надежность конструкции МБР Р-7 и Р-7А позволила создать на их основе целое семейство ракет-носителей: «Восток», «Восход», «Молния», «Союз» и их модификаций, которые использовались для запуска первых спутников, лунных и межпланетных станций, полетов человека в космос, и продолжают использоваться по сей день.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
ria.ru
PL-21 – универсальная ракета двойного назначения
Китайская дальнобойная ракета «земля-воздух-воздух» содержит концептуальные решения, используемые в огромном множестве модификаций противокорабельных ракет, но больше всего она напоминает амбициозный французско-германский проект 3-Маховой противокорабельной ракеты «ASURA», которая должна была оснащаться отделяемым соплом ускорителя и ПВРД «VESTA».
Но зенитный вариант PL-21 будет серьёзно отличается от ракеты «ASURA» конструкцией системы ускорителей: так в «ASURA» применяется твердотопливный ускоритель, находящийся прямо в камере сгорания ПВРД, после его выгорания сопло ускорителя отделяется, у PL-21 имеется 2 твердотопливных ускорителя (1-й — в абсолютно индивидуальной первой ступени, 2-й – в камере сгорания ПВРД маршевой ступени)
Проект высокоскоростной противокорабельной ракеты «ASURA»
Совсем недавно на нашем военно-аналитическом ресурсе была опубликована статья о перспективной европейской ракете дальнего воздушного боя «Meteor», которая не только принесла известность компании MBDA, но и вывела на ведущие позиции всю боевую авиацию ОВВС НАТО в Европе, позволив таким лёгким машинам, как «Мираж-2000-5,9», «Рафаль», «Еврофайтер» и даже F-35B соперничать с таким асом дальнего перехвата, как F-15 SE «Silent Eagle», оснащённым модернизированной ракетой класса «воздух-воздух» AIM-120C-8 «AMRAAM».
А стало возможным это благодаря применению в ракете прямоточного воздушно-реактивного двигателя, преимуществом которого является удержание крейсерской скорости свыше 1,5М даже на максимальных дальностях полёта, т.е. в пределах скоростей эффективного маневрирования на высотах свыше 10 км.
Простые ракеты с ТРД, теряя скорость/кинетическую энергию, в основном уходят в неуправляемое снижение и неспособны выполнять боевую задачу, особенно когда перехват происходит на малых и средних высотах.
В сегодняшней статье речь пойдёт о дальнобойной ракете класса «воздух-воздух» (и не только) PL-21, на этот раз китайского производства.
О данной ракете пока очень мало информации, но как традиционно заведено в китайских СМИ и на любительских ресурсах, в Интернет уже попали первые фотографии испытательных пусков PL-21 с направляющей наземной пусковой установки; запечатлён как непосредственный момент старта, так и момент перехода ракеты с режима разгона твердотопливным ракетным ускорителям не режим ПВРД (виден момент выгорания и сброса ускорителя, а затем дальнейшего полёта маршевой ступени ракеты).
Самое главное, что привлекает внимание – использование на экспериментальном образце ракеты твердотопливного ускорителя, который определяет бикалиберность ракеты. Ускоритель (первая ступень) обычно предназначен для вывода ракеты на высоту, необходимую для проведения испытательного полёта, но может быть использован и в качестве стартовой ступени, если ракета будет применяться в качестве ЗУР-перехватчика.
Маршевая же ступень также имеет разгонный, но уже менее мощный твердотопливный (неотделяемый) ускоритель, примерно такой же, как и у ракеты «воздух-воздух» «Meteor». Таким образом, получается, что в комплектации с 1-й ступенью ВВС и ПВО КНР получают перспективную ЗУР, во втором, без оной, — дальнобойную ракету «воздух-воздух». В двух случаях ракета имеет огромные перспективы.
Ввиду небольшой массы (около 180 кг без ускорителя и 250 – с ускорителем), ракета является достаточно компактной для мобильного перемещения в ту или иную часть ТВД, в отличии от тяжёлых зенитных ракет типа FT-2000, при этом её максимальная дальность и скорость полёта будут почти сопоставимы, а на конечном участке траектории прямоточная PL-21 будет в разы быстрее и маневренней, чем полуторатонная ракета комплекса HQ-9.
Если по поводу ракеты «Meteor» ещё нет информации о возможном будущем в составе войск ПВО, то у ракеты PL-21 его видно уже сейчас.
Какие преимущества имеет ракета с ПВРД? Самый большой недостаток всех твердотопливных ракет «земля – воздух» и «воздух-воздух» – быстрая потеря скорости и энергетики после отключения разгонного ТРД, особенно при перехвате высокоскоростных и маневрирующих целей вдогон в тропосфере (0-8 км), где аэродинамическое сопротивление в плотном воздухе очень велико.
А ракеты, оснащённые ПВРД, такой проблемы не имеют: после разгона до скорости, необходимой для запуска ПВРД (1,75 – 1,8М), ракета разгоняется до 4-4,5М и способна без особых усилий перехватывать сверхзвуковые и гиперзвуковые цели любой сложности, двигающиеся в абсолютно любом направлении по отношению к ракете-перехватчику.
Если смотреть на Китай с географической и стратегической точек зрения, то просматривается целесообразность использования PL-21 в качестве ЗУР в горной местности Гималаев (на границе с Индией). Там, благодаря старту с ускорителем, ракета сможет выходить на стратосферный участок перехвата сразу после отключения твердотопливного ускорителя, и с максимально возможной скоростью, а значит, скорость полёта около 3М сможет сохраняться даже на дальности свыше 200 км,- отличная альтернатива дорогостоящим и тяжёлым дальнобойным зенитно-ракетным системам.
Но официально китайские источники сообщают лишь о применении ракеты в режиме «воздух-воздух», причём основным носителем должен являться тактический истребитель-бомбардировщик 5-го поколения J-20. Исходя из недостатков этого самолёта, именно PL-21 сможет серьёзно повлиять на его боевые качества.
Естественно, что модификация «В-В» будет представлять собой аналог ракеты «Meteor», только маршевую ступень, на ней также будет устанавливаться твердотопливный ускоритель, но неотделяемый. Наличие ПВРД определяет установку титановых воздухозаборников большого удлинения (около 65% от длины всей маршевой/боевой ступени), камера сгорания и газогенератор будут изготавливаться из жаропрочных марок стали.
Воздухозаборники, спроектированные по аналогии с F-35A, не позволяют J-20 выходить на скорость 2М (макс. – 1,8М), поэтому ракета PL-21 очень много значит для ВВС Китая, самолёт сможет выполнять задачи по перехвату и завоеванию господства в воздухе наравне с более быстрыми и маневренными американскими и французскими многоцелевыми истребителями, хотя изначально J-20 задумывался как ударный тактический истребитель следующего поколения.
Совершенство данной ракеты в мировой военной индустрии будет подкрепляться продвинутой системой наведения, которая будет включать в себя: инерциальное наведение с радиокоррекцией на начальном участке траектории, и активное радиолокационное – на завершающем.
Модуль радиокоррекции получает уточнённые координаты цели не только от БРЛС самолёта-носителя, но и от других источников (РЛС-ДРЛО, корабельных РЛС обзора и стрельбовых РЛС), самолётов ДРЛОиУ ZDK-03 или KJ-2000.
Ракету PL-21 можно считать одним из самых главных прорывов в военной индустрии КНР, поскольку создание ЗУР, либо ракеты «В-В» с ПВРД требует самых совершенных наработок, сравнимых по техническому уровню и исполнению с производством монокристаллических лопаток двигателей семейства АЛ-31Ф. Если ракета будет использована в составе вооружения истребителя J-20, то для экспорта предназначена не будет.
/Евгений Даманцев/
army-news.ru
Баллистическая ракета подводных лодок Р-21
]]>
]]>Р-21 (индекс Главного Ракетно-Артиллерийского Управления — 4К55, по классификации МО США и НАТО — SS-N-5 Serb) — советская жидкостная одноступенчатая баллистическая ракета подводных лодок. В составе ракетного комплекса Д-4 входила в состав вооружения ракетных подводных лодок проектов 629А (дизель-электрических) и 658М (атомных). Решение о начале работ по ракете Р-21 — исторически первой советской БРПЛ с подводным стартом — было принято 20 марта 1958 года. Разработка велась ОКБ-586 под руководством главного конструктора М. К. Янгеля, в котором на тот момент также велись работы по созданию ракеты для подводных лодок Р-15 с надводным стартом, баллистической ракеты средней дальности ]]>Р-14]]> и межконтинентальной баллистической ракеты ]]>Р-16]]>. Новая ракета должна была существенно увеличить выживаемость советских подводных ракетоносцев, избавив их от необходимости сравнительно длительного нахождения на поверхности океана для запуска боекомплекта ракет (как, например, на кораблях с БРПЛ ]]>Р-13]]>) — с учетом малого радиуса действия ракет и господства противолодочных сил НАТО это могло с высокой вероятностью привести к гибели корабля и невыполнению поставленной боевой задачи. По результатам рассмотрения проекта Р-15 в НИИ-88 и институтах ВМФ, а также с учётом результатов работ в СКБ-385 по проекту баллистической ракеты подводных лодок Р-13М с подводным стартом было принято решение о нецелесообразности дальнейшего продолжения этих работ. 3 декабря 1958 года вышло постановление Совета министров СССР о прекращении в ОКБ-586 работ по ракете Р-15, а взамен ему поручалась разработка ракеты с подводным стартом Р-21. Эскизный проект Р-21 создавался совместно с ленинградскими конструкторскими бюро, разрабатывавшими, соответственно, подводные лодки (дизель-электрические проекта 629, ЦКБ-16, главный конструктор Н.Н. Исанин; атомные проекта 658, ЦКБ-18, главный конструктор С.Н. Ковалев) и пусковые установки (КБ-1 ЦКБ-34, главный конструктор Е. Г. Рудяк). В начале 1959 года резко обострилась международная обстановка в результате так называемого «Берлинского кризиса». Руководство страны потребовало максимального ускорения темпов создания наиболее важного на тот момент в силу своих перспективных ТТХ оружия — баллистических ракет ]]>Р-14]]> и ]]>Р-16]]>: согласно постановлениям Совмина от 13 мая 1959 года ускорялись работы по созданию ракет ]]>Р-14]]> и ]]>Р-16]]> в ОКБ-586, и было одновременно принято решение о передаче всех работ по морской тематике в СКБ-385 В. П. Макеева, уже проявившее себя работой над БРПЛ Р-13.
Следует отметить, что в СССР работы по созданию БРПЛ с подводным стартом начинались не на пустом месте — проработка вопросов, связанных с тематикой подводного старта ракеты, была задана ещё в 1955 году. 3 февраля 1955 года вышло постановление Правительства о начале исследований по подводному старту ракеты Р-11ФМ. Работы по ракете были поручены ОКБ-10 НИИ-88 под руководством главного инженера Е. В. Чарнко. Разработка бортовой, стендовой и корабельной систем управления была поручена СКБ-626, главный конструктор Н. А. Семихатов. Работы по исследованию физики явлений, имеющих место при подводном старте, были разбиты на три этапа. На первом этапе производились бросковые пуски макетов, имитирующих ракету Р-11ФМ, из неподвижной погруженной шахты. На втором этапе производились пуски макетов с движущейся переоборудованной подводной лодки. На третьем, заключительном этапе, производились прицельные стрельбы на полную дальность с борта подводной лодки. Для бросковых испытаний были созданы два типа макетов — с твердотопливным и жидкостным ракетными двигателями, соответственно. 23 января 1958 года вышло постановление правительства о переоборудовании лодки Б-67 по проекту ПВ-611 для запуска опытных баллистических ракет с подводным стартом. К июлю 1958 года ракета Р-11ФМ была доработана для подводного старта и получила индекс С4.7. Первый пуск ракеты С4.7 с борта Б-67 состоялся в августе 1959 года на Белом море. Пуск закончился неудачей. За пусками велось наблюдение с помощью судна «Аэронавт». С лодки на поверхность шёл кабель-трос к плотику с антенной. С помощью неё и осуществлялась связь в диапазоне УКВ с наблюдательным судном. Был дал сигнал на старт. Аппаратура лодки просигнализировала, что ракета ушла. Однако с борта «Аэронавта» старта не наблюдали. Лодка всплыла, открыли шахту, и стоявшая в ней ракета самопроизвольно стартовала. Следующая попытка была осуществлена (снова неудачно) 14 августа 1960 года — в процессе заполнения шахты водой из-за заводского дефекта в системе ракету сбросило со стартового стола и была утеряна головная часть. Первый в СССР успешный подводный старт баллистической ракеты С4.7 состоялся 10 сентября 1960 года, через 40 дней после первого подводного пуска американской ракеты ]]>Polaris A-1]]> 20 июля 1960 года.
Параллельно шли работы по самой ракете Р-21. Её испытания также шли в три этапа — бросковые испытания макетов со стенда и подводной лодки и лётные испытания самих ракет. Для бросковых испытаний был создан макет получивший обозначение К1.1. Конструктивно это был прототип ракеты Р-21, на котором для уменьшения времени работы двигателя были уменьшены объёмы баков окислителя и горючего. Испытания проводились с неподвижного плавстенда ПСД-4 с глубин 40—50 метров. Для испытания с подводной лодки была переоборудована подводная лодка С-229 по проекту 613-Д4. На лодке за рубкой была установлена одна ракетная шахта, выступавшая сверху на высоту 6,8 метра над палубой и снизу на 2 метра за корпус лодки. Для высвобождения места под ракетную шахту пришлось демонтировать часть жилых помещений и одну группу аккумуляторных батарей ПЛ. С погружного стенда ПСД-4 с 15 мая по 22 июля 1961 года было выполнено пять пусков макетов К1.1. С 29 августа по 11 сентября было осуществлено три пуска с борта С-229 с глубины 40—50 метров и скорости лодки 2,6—3,5 узла. Лётно-конструкторские испытания ракеты были продолжены уже пусками ракет Р-21 с борта подводной лодки. Испытания проводились на Северном флоте с февраля 1962 года с борта подводной лодки К-142 переоборудованной по проекту 629Б и сданной флоту 29 декабря 1962 года. На лодке из трёх шахт две носовых были переделаны под Р-21, а третья была закрыта заглушкой. В ней впоследствии предполагалась установка твердотопливной ракеты комплекса Д-6. В шахтах под Р-21 смонтировали пусковые установки СМ-87 с неподвижными столами конструкции ЦКБ-34. Подводный старт ракет мог осуществляться с глубины 30—50 метров от днища ракеты, при скорости лодки 2—4 узла и волнении моря до 5 баллов. Первый пуск был осуществлён 24 февраля 1962 года. Всего в ходе лётно-конструкторских испытаний было осуществлено 15 пусков, из которых 12 были признаны успешными. Затем приступили к совместным испытаниям — ракеты в составе комплекса Д-4 и подводной лодки. Было осуществлено 12 пусков, все были удачными. Комплекс Д-4 с ракетой Р-21 был принят на вооружение согласно постановлению Совета Министров СССР № 539-191 от 15 мая 1963 года.
]]>
]]>
Кроме двух опытных лодок — С-229 проекта 613-Д4 и К-142 построенной по проекту 629Б, под ракетный комплекс Д-4 переоборудовались лодки проектов 629 и 658 по проектам соответственно 629А и 658М. Постановление Совета Министров о переделке подводных лодок проекта 629 в проект 629А вышло 2 июля 1962 года. По проекту предусматривался демонтаж трёх пусковых установок СМ-60 с ракетами ]]>Р-13]]> (комплекс Д-2) и монтаж вместо них трех пусковых установок СМ-87, соответственно. В связи с тем, что ВМФ выделил первые две лодки только в 1964 году, работы по модернизации затянулись. Головная подводная лодка К-88 проходила переделку с 30 августа 1964 года по 28 декабря 1966 года. Всего было переоборудовано 14 лодок (в том числе и К-142 проекта 629Б), из них 8 на Северном флоте на СРЗ «Звёздочка» и 6 на Тихоокеанском — на ССЗ им. Ленинского комсомола. В 1967 году закончена модернизация 3 ракетоносцев, в 1968 — 4-х, в 1969 — одного корабля, в 1971 — 3-х, и последние два закончены модернизацией в 1972 году. Первоначально комплексом Д-4 были вооружены лодки Северного и Тихоокеанского флотов. На Северном флоте лодки проекта 629А входили в 16-ю дивизию 12-й эскадры подводных лодок, с базированием в бухте Оленья. С учетом ввода в строй новых атомных подводных ракетоносцев дизельные лодки-ракетоносцы с Северного флота постепенно переводились на другие флоты страны — в сентябре 1968 на Тихий океан ушли две лодки, с 1971 по 1974 ещё 4.
К концу 1970-х годов оставшиеся ракетоносцы проекта 629А Северного флота были переведены на Балтийский флот. С конца 1980-х годов согласно букве договора о сокращении стратегических наступательных вооружений ОСВ-1 ракетное оружие на ракетоносцах этого проекта демонтировалось, а лодки выводились из строя или переоборудовались в торпедные и опытовые корабли. К концу 1989 года в составе ВМФ еще оставалось 6 лодок этого проекта — 4 на Балтийском флоте и 2 на Тихоокеанском, однако в течение 1990 года все они были выведены из боевого состава ВМФ СССР. Кроме дизель-электрических ракетоносцев проекта 629А комплекс Д-4 получили и атомные подводные лодки проекта 658М. Из восьми ракетоносцев проекта 658 с ракетным комплексом Д-2 (ракета ]]>Р-13]]>) в 1963—1967 под новый комплекс были переоборудованы 7 лодок, включая головную К-19. Подводная лодка К-145 модернизацию под Д-4 не проходила и впоследствии была переоборудована по проекту 701 под ракеты Р-29 (боекомплект — 6 БРПЛ). Первые две подводные лодки проекта 658 после введения в состав ВМФ в 1961 году базировались на Северном флоте и вошли в состав 31-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок с базированием в Западной Лице. В 1964 году 31-я дивизия вошла в состав 12-й эскадры (впоследствии преобразованной в 3-ю флотилию) подводных лодок Северного флота с базированием в Гаджиево, губа Сайда, база Ягельная. После поступления на вооружение дивизии РПКСН проекта 667А ракетоносцы проекта 658М были переведены в 18-ю дивизию, переведенную в конце 1970-х годов в Гремиху. Две подводные лодки проекта 658 — К-55 в 1968 г. и К-115 в 1963 г. — были переведены на Тихий океан и проходили боевую службу на Камчатке в составе 45-й дивизии атомных подводных лодок. Особенностью перехода К-55 являлось наличие на борту штатного ядерного оружия. В соответствии с договором ОСВ-1 с 1977 года началось снятие ракетного оружия с подводных лодок проекта 658М. В 1979 году эта процедура была закончена на головной лодке. С 1983 по 1987 снятие ракетных шахт было проведено и на остальных лодках этого проекта. «Бывшие» ракетоносцы переоборудовались в торпедные или специальные корабли. Окончательно все эти лодки были списаны в 1986—1991 годах. Из-за небольшой дальности ракет подводные лодки проектов 629А и 658М должны были нести боевую службу у берегов США, в непосредственной зоне действия сил противолодочной обороны их ВМС. Благодаря близости целей эти ракетоносцы обеспечивали размещённым на них ракетам малое подлётное время, что затрудняло противнику организацию мер противодействия ракетному удару.
Одна из «тихоокеанских» дизель-электрических ракетных лодок проекта 629А — К-129 — была потеряна в ходе эксплуатации в марте 1968 года. Лодка вышла на боевое дежурство 24 февраля 1968 года, но на связь в установленное время 8 марта 1968 года не вышла. Она была потеряна в районе примерно в 1400 км северо-западнее острова Оаху, Гавайи. В ходе проведённой Советским ВМФ поисково-спасательной операции ракетоносец найден не был, что позволило посчитать, что ракетоносец погиб по невыясненным причинам со всем экипажем. Впоследствии в июле 1974 года в условиях чрезвычайной секретности США в ходе проведения т.н. операции «Дженнифер» (в англоязычных источниках известна как Project Azorian) с помощью специально оборудованного судна Glomar Explorer с глубины более 5 км была поднята носовая часть лодки. Окончательная версия гибели лодки с определенностью установлена так и не была, но в списке причин неполадки с ракетой Р-21 отсутствуют. Правительственная комиссия, сформированная после гибели лодки, пришла к наиболее вероятному выводу, что, следуя под РДП (устройство работы дизеля под водой) лодка «провалилась» на запредельную глубину погружения из-за неисправности поплавкового клапана в системе РДП. В числе альтернативных версий гибели корабля и по сегодняшний день озвучивается вполне возможная — столкновение в подводном положении с американской ПЛА, осуществлявшей скрытое слежение.
]]>]]>
Ракета Р-21 находилась на вооружении свыше 25 лет — с 1963 по 1989 годы. Всего с 1963 по 1982 год, когда были проведены последние пуски, было проведено 228 пусков ракет Р-21, из них 193 — успешные. Причиной 19 неудачных пусков послужили отказы бортового оборудования ракет, в 11 случаях — отказы обеспечивающего оборудования и ошибки персонала, причины неудач 5 пусков установить не удалось. Ракета Р-21 комплекса Д-4 по своему техническому уровню была значительным шагом вперёд по сравнению со своей предшественницей — ]]>Р-13]]>. На ней впервые в СССР был отработан подводный старт, что значительно повысило боевую устойчивость ракетоносцев. Однако комплекс Д-4 по дальности уступал американским комплексам ]]>Polaris A-1]]> (дальность полёта 2200 км) принятому на вооружение на 2,5 года раньше советского, и ]]>Polaris A-2]]> (дальность полёта 2800 км) принятому на год раньше. Точность американских ракет также была существенно выше. Кроме того, американские ракетоносцы могли нести 16 ракет, против трёх ракет у советских кораблей. Весьма существенным недостатком было то, что советские ракетоносцы вынуждены были осуществлять затратные для ресурса механизмов 7—8-тысячекилометровые переходы в районы боевого патрулирования и действовать в зонах господства противолодочных сил ВМС США и НАТО при существенно худших акустических сигнатурах наших кораблей (не говоря о необходимости регулярно подвсплывать на длительное время для подзарядки аккумуляторов для ДЭРПЛ проекта 629А). Это привело к тому, что, несмотря на сопоставимое у СССР и США количество ракетоносцев, морские стратегические ядерные силы США обладали на тот период времени существенно большим боевым потенциалом. В отличие от американских ракет с твердотопливными ракетными двигателями, советские ракеты оснащались жидкостными ракетными двигателями. Вместе с тем, несмотря на более сложную конструкцию ЖРД, техническая надёжность советских ракет была сопоставима с надёжностью американских, а мощность термоядерной боевой части была больше, что позволяло в определенной степени нивелировать отставание по точностным характеристикам. Ракета Р-21 стала этапной, и опробованные на ней технические решения позволили приступить к созданию более совершенных ракетных комплексов с ракетами ]]>Р-27]]> и ]]>Р-29]]>. Несмотря на все указанные недостатки, созданный ракетный комплекс с ракетой Р-21 позволил ракетоносцам СССР стать полноценными боевыми единицами и успешно решать поставленные перед ними задачи. В процессе эксплуатации ракетоносцев с ракетами Р-21 был получен бесценный опыт боевых патрулирований, позволивший уже позже создать высокоэффективную морскую компоненту стратегических сил и, в конечном счёте, обеспечить ядерный паритет с США в данном классе вооружений.
Состав
]]>]]>Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем, инерциальной системой управления и отделяющейся термоядерной головной частью.
Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и ядерного взрыва на безопасном радиусе. Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды. В этой связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего, хвостового отсека со стабилизаторами (см. ]]>схему]]> ).
Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходящими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герметичности наддувается воздухом из т.н. «колокола». Связь бортовой аппаратуры системы управления с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных герметичных разъёма и сменные кабели.
Баки окислителя и горючего предназначены для размещения компонентов топлива и являются одновременно силовым корпусом ракеты. Баки разделены межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной трубами сообщается с хвостовым отсеком. Это позволило за счёт гидростатического давления на срезе ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать увеличения веса. С этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях обеспечивается необходимое противодавление внешней среды с помощью систем предварительного и предстартового наддува.
]]>
]]>Двигатель ракеты — ЖРД С5.3 разработки ОКБ-2 (главный конструктор — А.М. Исаев), четырёхкамерный, с центральным турбонасосным агрегатом, «открытой схемы». ЖРД работал на паре топлив: азотнокислотном окислителе АК-27И (27% раствор окислов азота в азотной кислоте) и горючем ТГ-02.
Двигатель с автоматическим регулированием тяги и соотношения компонентов топлива. При разработке двигателя большое внимание уделялось компоновочным работам с целью уменьшения длины по сравнению с двигателем ракеты ]]>Р-13]]>. В итоге при том же миделе двигатель имел в полтора раза большую тягу и более чем в полтора раза меньшую длину. Это был первый двигатель, в котором управляющие моменты создавались основными поворотными камерами, а не специальными рулевыми. Узлы подвески камер позволяли им отклоняться на угол ±9°. Для обеспечения рационального соотношения между управляющими моментами по тангажу, рысканию и крену оси качания камер смещены относительно плоскостей стабилизации на угол 60°.
В отличие от ракет ]]>Р-13]]>, заправка которых производилась на борту лодки, ракеты Р-21 погружались на ракетоносец в заправленном состоянии. В начале эксплуатации срок хранения заправленной ракеты составлял шесть месяцев, затем по итогам эксплуатации комплекса и соответствующих научно-исследовательских работ этот срок был продлён до двух лет. Конструктивное выполнение двигателя, не требующее проведения каких-либо проверок и настроек в процессе эксплуатации, герметичность от внешнего давления и широкий диапазон регулирования обеспечивали надежный запуск двигателя под водой и автоматическое поддержание режимов, как на подводном, так и на надводном участках траектории. Конструкция двигателя предусматривала его останов при аварийном выключении с герметичным разобщением топливных магистралей.
]]>
]]>
Масса отделяемой головной части 1179 кг, она была выполнена по схеме притупленного по сфере конуса. Корпус блока и заряд не совмещенные. Постановление по разработке новой термоядерной боеголовки вышло 28 января 1960 года. Боеголовка разрабатывалась в НИИ-1011 (Челябинск-70) под руководством главного конструктора А. Д. Захаренкова (затем его сменил Л. Ф. Клопов). Созданием термоядерного заряда занималось КБ-11 (Арзамас-16), разработкой корпуса головной части занимался создатель БРПЛ — СКБ-385 (Миасс), радиодатчика — СКБ-885 и системой ударных датчиков занималось НИИ-137. Мощность по сравнению с зарядом для ]]>Р-13]]> была несколько снижена, однако одновременно её вес был снижен на 400 кг.
Для уменьшения перегрева носовой части при прохождении атмосферного участка траектории её носок имел не остроконечную, а закруглённую форму. Конструкция и компоновка ГЧ была существенно изменена по сравнению с предыдущим изделием для ракеты ]]>Р-13]]>, и в ней уже проглядывались черты перспективных боеголовок для отечественных БРПЛ, а именно:
- отсутствие стыков по наружной поверхности корпуса;
- размещение основных узлов автоматики на днище, которое могло открываться без расстыковки электрических связей автоматики подрыва и заряда;
- возможность проведения финишных операций через лючки на днище;
- реализация максимально возможного снижения веса и габаритов, в том числе за счет использования элементов корпуса для крепления узлов автоматики.
Термоядерный заряд испытывали на полигоне «Новая Земля», а сама боеголовка полностью проходила испытания на Северном флоте с марта 1962 г. по март 1963 г. Руководили испытаниями боеголовки члены госкомиссии по ракетному комплексу Ю. Л. Дмитраков (НИИ-1011) и Е. А. Шитиков (ВМФ). Испытания были завершены проверкой комплекса и боеголовки при максимальной дальности стрельбы. Стартовая позиция ПЛ находилась севернее мыса Нордкап, а боевое поле, куда прибывала ГЧ — в районе Хальмер-Ю, севернее Воркуты. Испытания ракет длились больше года. Однако вскоре после их окончания разработчики заряда предложили увеличить его мощность за счет использования в конструкции трития. ВМФ согласился с этим предложением, но надо было дополнительно произвести еще несколько пусков ракет. Такие испытания были организованы командующим Северным флотом адмиралом В. А. Касатоновым. Эту модификацию боеголовки и приняли на вооружение в 1963 г. В связи с тем, что на флоте не было опыта эксплуатации новых термоядерных зарядов такого типа, по инициативе ВМФ ввели радиационный контроль в ракетных шахтах с применением соответствующей аппаратуры. Впоследствии по мере накопления опыта эксплуатации радиационный контроль в шахтах отменили.
Кроме ракет Р-21 в ракетный комплекс Д-4 входили пусковые установки СМ-87, система корабельных счётно-решающих приборов управления стрельбой, аппаратура и системы подводной лодки, обеспечивающие подготовку и проведение пуска, в разработке которых кроме СКБ-385 участвовали ОКБ-2, ЦКБ-34, НИИ-137, ПО «Арсенал». Использование ракет с подводным стартом привело к необходимости создания специальной «системы удержания», удерживающую лодку в заданном диапазоне глубин при пуске ракет. Без данной системы после пуска ракеты лодка подвсплывала на 16 метров, что приводило к необходимости возврата лодки на заданную глубину для пуска следующей ракеты. Перед стартом ракеты кольцевой зазор между ракетой и шахтой заполнялся забортной водой. Чтобы не создавать дисбаланса плавучести подводной лодки заполнение кольцевого зазора водой осуществлялось из предварительно заполненных специальных цистерн кольцевого зазора с помощью системы перекачки. После старта ракеты создавался разбаланс плавучести, который ликвидировался принятием около 15 кубических метров воды в специальную уравнительную цистерну.
Пуск ракет Р-21 осуществлялся с глубины 40—60 метров (считая от донного среза ракеты) при скорости лодки 2—4 узла и волнении моря до 5 баллов. Время предстартовой подготовки первой ракеты к пуску около 30 минут. Время стрельбы тремя ракетами не более 10 минут. Ракетные шахты имели диаметр 2150 мм и устанавливались на комингсы прочного корпуса лодки. Ракета Р-21 подвешивалась в шахте на специальных растяжках-амортизаторах, а хвостовой частью устанавливалась на специальном амортизированном стартовом столе. Корабельный навигационный комплекс «Сигма-658» отслеживал курс, углы бортовой и килевой качки, производил расчёт скорости лодки и обеспечивал непрерывный расчёт текущих координат. Во время предстартовой подготовки ракет эти данные передавались на счётно-решающие приборы «Ставрополь-1» и «Изумруд-1». На них, с учётом данных системы «Сигма-658», поправок на вращение Земли и её несферичности, производился расчёт углов наведения бортовых гироприборов ракеты относительно плоскости стрельбы и плоскости горизонта, расчёт текущей дистанции до цели, выработка временной установки интегратора продольных ускорений и выдача этих данных на борт ракеты. При предстартовой подготовке ракеты Р-21 осуществлялся предварительный наддув баков горючего и окислителя до давления 2,4 атмосферы. Затем шахта заполнялась водой из цистерн кольцевого зазора, а наддув баков продолжался до давления 8,5 атмосфер. При этом образовывался так называемый «воздушный колокол» — герметизированный воздушный объём, образованный нижним днищем бака горючего ракеты и пусковым столом. Наличие «колокола» позволило демпфировать газодинамические процессы, протекающие при старте, что приводило к снижению до допустимых величин силовых и тепловых нагрузок, возникающих при старте из глухой шахты без специальных газоотводов. Старт на маршевом двигателе не потребовал создания специальных корабельных устройств, необходимых для обеспечения выхода ракеты из шахты и из воды, и обеспечивал возможность управляемого движения ракеты на подводном участке траектории.
Безударный выход ракеты из шахты движущейся подводной лодки при действии возмущений, обусловленных волнением моря и качкой корабля, обеспечивался применением бугельной схемы направления движения, конструктивно выполненной в виде жестких направляющих на шахте, и бугелей, установленных на корпусе ракеты. После заполнения шахты водой производилось выравнивание давления в шахте с забортным. Открывалась крышка шахты. При выдаче команды на запуск, запускался двигатель ракеты. Запуск производился с пониженной тягой, а выход на маршевый режим осуществлялся по специальной циклограмме. Продукты сгорания поступали в «воздушный» колокол, что позволяло снизить гидравлический удар. Давление на донном срезе возрастало и выталкивало ракету из шахты. Бугели, установленные на ракете, скользили по специальным направляющим, и ракета выходила из шахты. Крышка ракетной шахты закрывалась. Системой удержания заполнялась уравнительная цистерна для удержания лодки на заданной глубине. Шахта лодки осушалась, и осуществлялся запуск следующей ракеты. Подводный старт с помощью маршевого двигателя ракеты не потребовал создания специальных устройств старта и сделал возможным управляемое движение ракеты на подводном участке траектории.
Тактико-технические характеристики
| Максимальная дальность стрельбы, км | 1400 |
| Масса ракеты максимальная, кг | 16600 |
| Мощность ГЧ, Мт | 1.0 |
| КВО, км | 2.8 |
| Габариты, мм: — длина в сборе — диаметр | 12.9 1.4 |
| Параметры движения ракеты при старте | |
| Максимальное давление при старте, атм | 9,0 |
| Максимальная перегрузка при старте, g | 3,7 |
| Время движения в шахте, с | 1,37 |
| Скорость выхода из шахты, м/с | 16,5 |
| Время выхода из воды, с | 3,0 |
| Скорость выхода из воды, м/с | 30,0 |
| Параметры траектории при стрельбе на максимальную дальность | |
| Скорость в момент выключения двигателя, м/с | 3439 |
| Высота конца активного участка, км | 68,9 |
| Время полёта на активном участке, с | 93 |
| Полное время полёта до цели, с | 384,6 |
| Скорость встречи головной части с целью, м/с | 342 |
Источники
- СКБ-385, КБ машиностроения, ГРЦ «КБ им. Академика В. П. Макеева» под общ. ред. В. Г. Дегтяря. М.: Государственный ракетный центр «КБ им. академика В. П. Макеева»; ООО «Военный Парад», 2007
- В. Ильин, А. Колесников. Подводные лодки России. М.: АСТ, 2004.
- Е.А.Шитиков «Ядерное противостояние: К истории создания боеголовок морских баллистических ракет». Вопросы истории естествознания и техники, №1, 1998.
- И.И. Величко, Е.М. Кутовой «Баллистические ракеты с ядерными боеголовками для подводных лодок» (]]>http://flot.com/]]>)
- Е.М. Мнев, В.Т. Чемодуров «О научном обеспечении подводного старта баллистических ракет» (]]>http://flot.com/]]>)
- Н.А. Семихатов, В.В. Чеботарев «Создание систем управления баллистических ракет подводных лодок» (]]>http://flot.com/]]>)
- Е.А. Шитиков «Ядерное оружие» (]]>http://flot.com/]]>)
- А.К. Чернышев «ВНИИЭФ-ДОСТОЯНИЕ И ГОРДОСТЬ РОССИИ» (]]>http://vniief.ru/]]>)
- И.А. Андрюшин, А.К. Чернышев, Ю.А. Юдин «Укрощение ядра. Страницы истории ядерного оружия и ядерной инфраструктуры СССР» / С., С.: Красный Октябрь, 2003.
- В.П. Макеев «БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ Р-13 и Р-21» (]]>http://makeyev.msk.ru/]]>)
- ]]>http://vniitf.ru/]]>
- ]]>http://makeyev.ru/activities/missile-systems/1/RaketaR21/]]>
rbase.new-factoria.ru
Противокорабельная баллистическая ракета DF-21D | Армейский вестник
Стандартным средством атаки надводных кораблей в настоящее время являются противокорабельные крылатые ракеты различных типов. Подобное оружие хорошо зарекомендовало себя как в ходе испытаний и учений, так и в условиях реальных конфликтов. Тем не менее, время от времени предпринимаются попытки довести до практического применения иное оружие аналогичного назначения.
С некоторых пор во всем мире широко известен китайский проект баллистической противокорабельной ракеты DF-21D. Примечательно, что достоверных данных об этой разработке крайне мало, однако она все равно привлекает внимание специалистов и оказывает определенное влияние на международную обстановку.
Необходимо отметить, что китайская ракета DF-21D, вопреки некоторым утверждениям, не является первой в мире баллистической ПКР – подобные изделия разрабатывались и испытывались в Советском Союзе еще в 60-х и 70-х годах прошлого века. Тем не менее, китайской ракете, согласно ряду источников, удалось стать первым оружием своего класса, которому удалось дойти до серийного производства и принятия на вооружение. Этот факт является поводом для беспокойства зарубежных военных аналитиков. Кроме того, ракету DF-21D считают потенциально опасной и многие представители военных ведомств зарубежных государств.
К сожалению, Китай не стремится раскрывать подробности своих смелых проектов, из-за чего общую картину приходится составлять из отрывочных сведений, которые не всегда полны, а также порой могут даже противоречить друг другу. Тем не менее, имеющиеся данные позволяют примерно представить историю проекта DF-21D и сделать некоторые предположения относительно технических особенностей новой ракеты.
Удар баллистическими ПКР по корабельной группе противника в представлении художника.
По известным данным, противокорабельная баллистическая ракета DF-21D является дальнейшим развитием изделий семейства «Дунфэн-21». Ориентировочно в начале семидесятых годов китайское командование предложило доработать существующий проект ракеты средней дальности для подлодок «Цзюйлан-1» (JL-1) с целью создания аналогичного вооружения сухопутного базирования. Результатом этого стало появление проекта «Дунфэн-21» («Восточный ветер-21»). В середине восьмидесятых годов китайские специалисты приступили к испытанию новых ракет.
Известно, что в рамках программы DF-21 к середине двухтысячных годов было разработано, как минимум, три ракеты с разными характеристиками. Изделия DF-21, DF-21A и DF-21C предназначаются для нанесения ударов по стационарным объектам противника на дальностях до 2500-2700 км. Ракеты перевозятся и запускаются при помощи самоходных пусковых установок на базе колесных шасси высокой грузоподъемности. Имеются сведения о развертывания подобного оружия на разных ракетных базах Китая.
В конце девяностых или в начале двухтысячных годов начались работы по новому проекту семейства, известному как DF-21D. Характерной особенностью этой разработки, отличающей ее от предшественников, является необычное предназначение. Новая ракета предлагалась для атаки подвижных надводных целей, таких как авианосцы и другие крупные боевые корабли. Сведения о возможном начале испытаний баллистической ПКР относятся к 2005-2006 годам. При этом, как часто бывает с новыми китайскими проектами, официальный Пекин никак не комментировал данные зарубежных источников о начале подобных работ.
Музейный образец ракетного комплекса средней дальности DF-21A
К настоящему времени существование перспективной противокорабельной ракеты DF-21D уже не является тайной и подтверждается официальными китайскими источниками. Кроме того, по данным американских разведчиков, уже в 2010 году китайские вооруженные силы начали освоение подобных систем. Вполне ожидаемо, подобные сведения привели к началу массы споров на разных уровнях. Обсуждалась как правдоподобность сведений о создании баллистической ПКР, так и перспективы подобного проекта с точки зрения международной политики и стратегической обстановки на морях.
Попробуем собрать всю доступную информацию о ракете DF-21D и определить ее основные особенности. До определенного времени ракету нового типа не демонстрировали публично. Из-за этого большая часть оценок и предположений о ней строилась на тезисе о возможном сходстве ракет DF-21C и DF-21D. В начале сентября 2015 года состоялся парад, посвященный 70-летию окончания Второй мировой войны. В ходе этого мероприятия китайская армия впервые показала новую баллистическую ПКР. Как выяснилось, две системы действительно похожи внешне, однако все их отличия, по понятным причинам, скрыты от наблюдателей.
Основным элементом ракетного комплекса DF-21D является специальное пятиосное шасси, на котором перевозится транспортно-пусковой контейнер ракеты. Применение самоходного шасси позволяет перебрасывать ракеты в нужный район и осуществлять запуск с минимального расстояния от цели. После прибытия на позицию контейнер ракеты предлагается поднимать в вертикальное положение, одновременно сбрасывая его головную крышку. Внешний вид контейнера позволяет предполагать, что запуск осуществляется при по методике т.н. холодного старта, при которой ракета выталкивается из ТПК при помощи порохового заряда, создающего необходимое давление.
Комплекс DF-21C — непосредственный предшественник DF-21D
Известно, что ракеты семейства «Дунфэн-21» строятся по двухступенчатой схеме и получают твердотопливные двигатели. По некоторым данным, новое изделие DF-21D не стало исключением из этой закономерности. Как и в случае с предшественниками, противокорабельная ракета должна производить разгон на активно участке при помощи двух двигателей, работающих поочередно. После завершения работы двигателя второй ступени должно происходить отделение головной части, оснащенной собственными системами наведения и несущей боезаряд.
По разным оценкам, ракета DF-21D имеет длину порядка 10-12 м и диаметр около 1,5 м. Стартовая масса оценивается в 14-16 т. В зарубежных источниках встречаются примерные данные о дальности полета подобного изделия. Утверждается, что оно способно атаковать надводные цели на дистанции от 100 до 1450 км. Это заметно меньше, чем у других ракет семейства, часть которых способна поражать объекты на удалении не менее 2500 км. По-видимому, меньшая дальность полета указывает на применение более сложной головной части со сравнительно крупными и тяжелыми средствами наведения, которые сказались на доступных объемах для размещения топлива двигателей.
До сих пор отсутствуют какие-либо достоверные сведения о системах целеуказания, поиска целей и наведения, используемых ракетой DF-21D. Предлагаются различные версии, часть которых находит подтверждения в виде тех или иных фактов, однако официальный Пекин пока не спешит подтверждать или опровергать догадки зарубежных специалистов. Как следствие, принципы наведения ракеты пока остаются неизвестными и продолжают являться предметом многочисленных споров.
Комплекс DF-21D на улицах Пекина после парада 3 сентября 2015 г.
В контексте китайского проекта баллистической ПКР необходимо еще раз вспомнить аналогичные советские разработки. Известно, что ракета Р-27К должна была нести пассивную радиолокационную головку самонаведения. При движении по баллистической траектории после завершения активного участка полета автоматика ракеты должна была принимать сигналы радиоэлектронных систем корабля-цели и рассчитывать требуемую для его поражения траекторию. Затем при помощи собственного двигателя вторая ступень ракеты должна была корректировать курс, выходить на нужную траекторию и буквально падать в точку упреждения, поражая цель.
Более поздний советский проект подобного оружия под названием Р-33 подразумевал применение пассивно-активной радиолокационной ГСН, способной принимать сигналы цели или искать ее самостоятельно. При этом коррекция курса должна была происходить не только на заатмосферном участке траектории, но и на нисходящей ее части, после входа в атмосферу. Необходимо отметить, что в ходе исследований были выявлены серьезные минусы такого способа наведения. Требовалось создать прочный и термостойкий радиопрозрачный головной обтекатель ракеты. Кроме того, при движении изделия с высокой скоростью вокруг него должна была формироваться оболочка из плазмы, затрудняющая работу ГСН. До момента прекращения работ по проекту Р-33 эти проблемы так и не были решены.
Какая именно система наведения используется на DF-21D – неизвестно. Примечательно, что появление достоверных сведений на этот счет позволит сделать определенные выводы о развитии китайской науки и техники. Если выяснится, что DF-21D оснащается обычной инерциальной системой наведения, то это покажет отставание китайской промышленности. Реализация пассивного или активного наведения и коррекции курса до момента входа в атмосферу укажет на повторение успехов проекта Р-27К. Оснащение ракеты активной ГСН, работающей на нисходящей части траектории, в свою очередь, продемонстрирует успешное решение ряда важнейших конструкторских и технологических задач, над которыми довольно давно работают ученые всех ведущих стран.
Таким образом, существующая атмосфера секретности, окружающая ракету DF-21D, скрывает не только основные особенности изделия, но и некоторые факторы, прямо влияющие на развитие китайской ракетной техники. Появление подобных данных в открытом доступе сможет произвести настоящий фурор, либо успокоив зарубежных специалистов, либо, наоборот, напугав их.
Парадный строй ракетных комплексов.
Важнейшим элементов противокорабельных ракетных комплексов являются системы целеуказания. Без точных данных о местоположении цели ракета DF-21D или иные системы аналогичного назначения по определению не могут выполнять атаку с хоть какой-либо приемлемой эффективностью. Существуют некоторые предположения и версии относительно строительства Китаем систем обнаружения корабельных группировок потенциального противника. По имеющимся данным, в течение последних лет китайское военные занимаются развертыванием спутниковой системы разведки, а также строят некоторые другие наземные средства.
С середины прошлого десятилетия Китай вывел на орбиту несколько десятков космических аппаратов серии «Яогань». По данным зарубежных специалистов, эти спутники несут системы оптической и радиолокационной разведки. С их помощью предполагается следить за разными регионами Земли, в том числе за западной частью Тихого океана, прилегающей к берегам Юго-Восточной Азии. Задачей спутников, отвечающих за этот район, является обнаружение корабельных групп зарубежных стран и определение их координат с последующей выдачей информации потребителям, в том числе противокорабельным ракетным комплексам.
По некоторым данным, в настоящее время Китай также работает над новым проектом, направленным на развитие систем обнаружения кораблей противника. Спутниковую разведку предлагается дополнить загоризонтными радиолокационными станциями. Зарубежные СМИ утверждают, что подобные проекты уже дошли до стадий испытаний в полигонных условиях.
DF-21D на параде.
Следует отметить, что характеристики ракеты DF-21D позволяют в определенной мере упростить систему целеуказания. Ввиду дальности стрельбы не более 1500 км отсутствует необходимость в покрытии всего Тихого океана или других районов планеты. Фактически необходимо следить за объектами на удалении не более 2000-2500 км от существующих позиций ракетного комплекса. Это позволит вовремя определить угрозу и взять ее на сопровождения до момента проведения атаки. Тем не менее, это не отменяет необходимости развертывания мощной группировки различных средств, наблюдающей за другими регионами.
Не ранее конца двухтысячных годов баллистическая противокорабельная ракета DF-21D была принята на вооружение китайской армии. Это оружие, как утверждается, позволяет эффективно защищать побережье от возможных нападений с моря и удерживать потенциального противника на большом расстоянии от берега. В таком случае может значительно сократиться ударный потенциал флота противника с соответствующими последствиями для конфликта.
В контексте гипотетического конфликта между Китаем и США это означает, что до подавления и уничтожения комплексов DF-21D американские авианосные ударные группы не смогут без риска приблизиться к китайскому берегу менее чем на 1400-1500 км, из-за чего их авиация потеряет возможность эффективной работы над берегом и удаленными районами суши. Уничтожение баллистических ПКР в составе мобильных комплексов, позволяющее начать полноценную боевую работу в прибрежной зоне, представляется достаточно сложной задачей для флота потенциального противника.
Новейший комплекс DF-26 после парада.
Несколько лет назад стало известно, что китайская промышленность работает над развитием проекта DF-21. В обозримом будущем ракетные войска должны будут получить ракету средней дальности DF-26, дальность стрельбы которой, по разным данным, достигнет 3-5 тыс. км. По-видимому, это будет баллистическая ракета класса «земля-земля», однако в некоторых источниках упоминается возможность создания противокорабельной модификации изделия. Каких-либо подтверждений этой версии пока нет.
В сентябре 2015 года на параде в Пекине состоялась первая демонстрация самоходной пусковой установки комплекса DF-26. Ввиду повышенных характеристик ракета и ее контейнер отличаются от других систем семейства «Дунфэн-21» большими габаритами. Также использовано новое шестиосное шасси большей грузоподъемности.
Баллистическая ПКР DF-21D представляет большой интерес не только с точки зрения техники и влияния на стратегическую обстановку. Интересен также тот факт, что это изделие, о котором известно далеко не все, даже в условиях дефицита информации смогло стать предметом обсуждения не только для широкой общественности, но и для специалистов, в том числе в военных ведомствах разных стран. Далеко не всем новым образцам вооружения удается произвести такой эффект, а также оказать заметное влияние не только на обороноспособность своей страны, но и на планы других государств.
/Кирилл Рябов, topwar.ru/
army-news.ru