Ядерный поезд. Ядерный боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖДРК, поезд-призрак). РТ-23 УТТХ
Среди многообразия пусковых стратегических систем, стоящих на вооружении ведущих стран мира, боевой железнодорожный ракетный комплекс (сокращённо БЖРК) в наши дни переживает второе рождение. Этому способствует целый ряд причин, но прежде чем коснуться их, рассмотрим, что же представляет собой эта разработка современной оборонной промышленности. Попутно же постараемся узнать о том, что стало с ядерными поездами прошлых лет.
Что такое БЖРК?
Прежде всего, это железнодорожный состав, в вагонах которого размещаются не пассажиры, спешащие на отдых или в командировку, и не грузы, ожидаемые в разных концах страны, а смертоносные ракеты, для большей эффективности своих ударов снабженные ядерными боеголовками. Их количество варьируется в зависимости от размеров комплекса.
Впрочем, есть и пассажиры – это технический персонал, обслуживающий боевой железнодорожный ракетный комплекс, а также подразделения, в задачу которых входит его охрана. Часть вагонов предназначена для размещения всевозможных технологических и прочих систем для успешного пуска ракет и поражения целей в любой точке земного шара.
Поскольку такой железнодорожный состав, начинённый смертоносным грузом, сродни боевому кораблю, ему нередко даётся название, используемое затем как имя собственное. Например, 15П961 «Молодец». Если первая часть наименования не вполне удобна в произношении, да и запомнится не сразу, то вторая вполне благозвучна и привычна для слуха. К ней даже хочется добавить слово «добрый», но по отношению к комплексу, способному в считаные минуты уничтожить среднее европейское государство, это прилагательное едва ли приемлемо.
Дюжина «Молодцев» на страже Родины
Таких лихих «Молодцев» в период с 1987 по 1994 годы в нашей стране было двенадцать. Все они стояли на боевом дежурстве Ракетных войск стратегического назначения и, кроме основного названия, имели ещё одно, встречавшееся лишь в технической документации, – РТ 23 УТТХ. В течение последующих лет они один за другим снимались с вооружения, демонтировались, так что к 2007 году из их славной дружины остались лишь два, помещённые в музей Вооружённых сил России.
К слову сказать, РТ 23 УТТХ стал в Советском Союзе единственным комплексом, пущенным в серийное производство. Разработки подобных боевых систем велись в течение нескольких десятилетий, но лишь в восьмидесятые годы были доведены до этапа, позволившего принять их на вооружение. Для соблюдения секретности железнодорожным составам такого типа было дано условное обозначение «поезд номер ноль».
Американские разработки в той же области
Известно, что в годы холодной войны зарубежные, в частности американские конструкторы, также работали над созданием поездов, везущих в своих вагонах атомную смерть. В результате успешной деятельности советской разведки, а также пелены секретности, окружавшей всё то, что было связано с оборонной промышленностью, в те годы широкий читатель был гораздо более осведомлён в отношении их разработок, нежели достижений отечественных оружейников.
О чем же сообщали в своих донесениях наши доблестные «штирлицы»? Благодаря им известно, что в начале шестидесятых годов в США появилась первая твердотопливная межконтинентальная баллистическая ракета, получившая название «Минитмен». По сравнению со своими предшественницами, работавшими на жидком топливе, она имела ряд существенных преимуществ. Прежде всего, отпадала необходимость в предпусковой заправке, кроме того, значительно повысилась её устойчивость к тряске и вибрации, неизбежно возникавших при транспортировке.
Это позволило производить боевые пуски ракет непосредственно с движущихся железнодорожных платформ, и делать их практически неуязвимыми в случае войны. Единственная сложность состояла в том, что стартовать ракеты могли лишь в строго определённых, специально подготовленных местах, так как их система наведения была привязана к заранее просчитанным координатам.
Америка в лучах «Большой звезды»
Существенным прорывом, позволившим создать в США поезд с ядерными ракетами, стала широкомасштабная операция, осуществлённая в 1961 году и проходившая под секретным названием «Большая звезда». В рамках этого мероприятия поезда, являвшиеся прототипами будущего ракетного комплекса, перемещались по всей сети действовавших в стране железных дорог.
Цель учений состояла в проверке их мобильности и возможности максимального рассредоточения по территории США. По завершении операции её результаты были обобщены, и на их основе сконструирован поезд, ядерный арсенал которого составляли пять ракет «Минитмен».
Отказ от уже готового проекта
Однако этой разработке не суждено было встать на вооружение. Изначально предполагалось, что в 1962 году оборонной промышленностью страны будет выпущено тридцать таких поездов, вооруженных в общей сложности ста пятьюдесятью ракетами. Но по завершении конструкторских работ стоимость проекта сочли чрезмерно высокой, и в результате от него отказались.
В тот период шахтные пусковые установки твердотопливных «Минитменов» были признаны более эффективными, и именно им отдали предпочтение. Их неоспоримым достоинством являлась низкая себестоимость, а также достаточно надёжная защищённость от советских межконтинентальных баллистических ракет, не имевших в те годы требуемой для их уничтожения точности попадания.
В результате проект, над которым американские инженеры трудились в течение всего 1961 года, был закрыт, а уже созданные на его базе железнодорожные составы использовались для транспортировки тех же «Минитменов» из цехов заводов производителей к базам, где осуществлялось их шахтное развёртывание.
Последние разработки, предпринятые в США
Новым толчком к созданию в Америке железнодорожных составов, способных нести ядерное вооружение, послужило появление в 1986 году тяжёлой межконтинентальной ракеты нового поколения LGM-118A, известной также под своим более коротким названием MX.
К этому времени значительно возросла поражающая способность советских ракет, предназначенных для поражения вражеских пусковых установок. В связи с этим особое внимание было уделено вопросу безопасности размещения MX.
После долгих дебатов между сторонниками традиционного шахтного развёртывания и их оппонентами был достигнут компромисс, в результате которого пятьдесят ракет поместили в шахты, и столько же на платформы нового, специально подготовленного для этой цели состава.
Однако и эта разработка не имела будущего. В начале девяностых годов благодаря демократическим преобразованиям, происшедшим в нашей стране, холодная война завершилась, и программа по созданию железнодорожных ядерных комплексов, потеряв свою актуальность, была закрыта. В настоящее время подобные разработки не ведутся и, судя по всему, на ближайшие годы не планируются.
Новая разработка КБ «Южное»
Однако вернёмся на Родину. Теперь уже не составляет военной тайны информация о том, что первый ядерный поезд СССР начал создаваться в соответствии с приказом Министерства обороны, подписанным в январе 1969 года. Разработка этого уникального проекта была поручена конструкторскому бюро «Южное», в котором тогда трудились двое замечательных советских учёных – академики, родные братья Алексей Фёдорович и Владимир Фёдорович Уткины. Они и возглавили работу над новым проектом.
Согласно общему замыслу, создаваемый ими 15П961 «Молодец БЖРК» (боевой железнодорожный ракетный комплекс) предназначался для нанесения ответного удара противнику, так как его мобильность и повышенная живучесть позволяли надеяться на то, что он сможет уцелеть в случае внезапной ядерной атаки врага. Единственным местом, где производились необходимые для его оснастки ракеты, был Механический завод в Павлограде. Этот важнейший стратегический объект скрывался в те годы под безликой вывеской ПО «Южмаш».
Сложности, возникшие на пути разработчиков
В своих воспоминаниях В. Ф. Уткин писал, что поставленная перед ними задача несла в себе огромные сложности. Они заключались главным образом в том, что комплекс должен был передвигаться по обычным железнодорожным путям, наравне с прочими поездами, а ведь вес даже одной ракеты вместе с её пусковой установкой составлял сто пятьдесят тонн.
Перед создателями проекта стояла масса неразрешимых на первый взгляд проблем. Например, как разместить ракету в железнодорожном вагоне и каким образом в нужный момент придать ей вертикальное положение? Как обеспечить безопасность при транспортировке, когда речь идёт о ядерном заряде? Выдержат ли огромную нагрузку, создаваемую при прохождении состава, стандартные рельсы, железнодорожные насыпи и мосты? Наконец, устоит ли в момент пуска ракеты поезд? На все эти и многие другие вопросы конструкторам предстояло найти исчерпывающие и однозначные ответы.
Поезда-призраки и те, кто ими управлял
Уже на следующий год поезд, ядерный арсенал которого составили ракеты типа 15Ж61, проходил испытания в различных климатических районах страны – от пустынь Средней Азии до полярных широт. Восемнадцать раз он выходил на железнодорожные магистрали страны, проделав в общей сложности полмиллиона километров и совершая на космодроме «Плесецк» боевые пуски своих ракет.
Вслед за первым составом, обозначенным в графике движения под нулевым номером, появлялись и его близнецы. По мере прохождения испытаний каждый такой поезд-призрак вставал на боевое дежурство в одном из ракетных полков страны. Обслуживавший его личный состав состоял из семидесяти военнослужащих.
Гражданские лица не допускались. Даже места машинистов и их помощников занимали прапорщики и офицеры, специально обученные вести поезд. Ядерный же заряд ракет находился под неусыпным наблюдением специалистов. К началу 1991 года в СССР насчитывалось уже три ракетные дивизии, на вооружении которых находились железнодорожные ракетные комплексы.
Они составляли мощный ядерный кулак, способный, в случае необходимости, сокрушить любого противника. Достаточно сказать, что каждая такая дивизия обладала двенадцатью железнодорожными составами, несущими ядерные ракеты. В те годы Министерством обороны СССР была проделана огромная работа. В радиусе полутора тысяч километров от мест дислокации полков стандартные железнодорожные рельсы были заменены на более тяжёлые, способные выдержать ракетный поезд, ядерный груз которого требовал дополнительных мер предосторожности.
Временная приостановка программ БЖРК
Существенные изменения в маршруты патрулирования БЖРК были внесены после встречи М. С. Горбачёва и Маргарет Тэтчер, состоявшейся в 1991 году. С этого времени, согласно достигнутой договорённости, ни один поезд-призрак не покинул места своей постоянной дислокации, оставаясь, тем не менее, в строю в качестве стационарной боевой единицы. В результате ряда соглашений, подписанных в последующие годы, Россия была обязана снять с вооружения все ракеты, базировавшиеся на железнодорожных поездах, тем самым отказываясь от этого вида стратегических вооружений.
«Баргузин» (БЖРК)
Однако говорить о полном отказе России от ракетных комплексов, установленных на железнодорожных составах, по меньшей мере преждевременно. В конце 2013 года в СМИ появилась информация о том, что в качестве ответной меры на ряд американских программ вооружения в нашей стране возобновляются работы по созданию поездов-ракетоносцев.
В частности шла речь о новой разработке, выполненной на передовой технологической основе, носящей название «Баргузин» (БЖРК). По всем своим параметрам и целевому назначению она не подпадает под перечень ограничений, установленных международным договором СНВ-3, и поэтому её производство не вступает в противоречие с нормами международного права.
Согласно имеющимся данным, ракету, несущую ядерный заряд и оснащённую разделяющейся головной частью, планируется поместить в вагон, замаскированный под стандартный железнодорожный рефрижератор, имеющий длину двадцать четыре метра.
Комплекс «Баргузин» предполагается вооружить ракетами типа «Ярс», прежде базировавшимися на тягачах. Преимущество железнодорожного развёртывания в данном случае вполне очевидно. Если грунтовые установки легко обнаруживаются из космоса, то данная система БЖРК неотличима от обычного товарного поезда даже при ближайшем рассмотрении. Кроме того, перемещение железнодорожного ракетного комплекса в несколько раз дешевле, чем грунтового, базирующегося на тягачах различных видов.
Достоинства и недостатки БЖРК
Завершая разговор о железнодорожных ракетных комплексах, уместно остановиться на общепризнанных достоинствах и недостатках этого вида вооружений. Среди его неоспоримых преимуществ специалисты отмечают высокую мобильность подвижного состава, способного, меняя дислокацию, преодолевать за сутки до тысячи километров, что во много раз превосходит аналогичные показатели тягачей. Кроме того, следует учитывать высокую грузоподъёмность железнодорожного состава, способного перевозить одновременно сотни тонн.
Но нельзя сбрасывать со счетов и присущие им некоторые недостатки. Среди них следует выделить сложность с маскировкой поезда, вызванную особенностями его конфигурации, что упрощает обнаружение состава с помощью современных спутниковых средств разведки. Кроме того, по сравнению с пусковыми шахтами поезд менее защищён от воздействия взрывной волны. В случае ядерного взрыва, произведённого где-либо в окрестностях, он может быть повреждён или опрокинут.
И, наконец, существенным минусом использования подвижного состава в качестве носителя ракетных комплексов является неизбежный в таких случаях износ железнодорожного полотна, препятствующий дальнейшей эксплуатации как самих БЖРК, так и обычных поездов. Однако современные технологии позволяют успешно решить большинство из перечисленных проблем, и тем самым открывают перспективу дальнейшего развития и модернизации поездов-ракетоносцев.
fb.ru
Как устроен ракетный поезд
В 2020 году вооруженные силы России получат новое поколение поездов с пусковыми установками баллистических ракет. Боевой ракетный железнодорожный комплекс «Баргузин» вооружат шестью ракетами РС-24 «Ярс» против трех МБР «Скальпель» у предшественника, БЖРК «Молодец».
Засечь поезд будет невозможно – помимо современных средств маскировки, его оснастят системами радиоэлектронной борьбы и другими устройствами, повышающими скрытность.
Дивизионный комплект БЖРК будет состоять из пяти поездов, каждый из которых приравняют к полку.
Бывший начальник Главного штаба РВСН Виктор Есин / Фото: Пресс-служба РВСН«Создание «Баргузина» является российским ответом на развертывание американцами глобальной системы ПРО», — считает бывший начальник Главного штаба РВСН Виктор Есин.
Ранее командующий Ракетными войсками стратегического назначения генерал-полковник Сергей Каракаев говорил о принятии «Баргузина» на вооружение в 2019 году, однако сроки работ по созданию поезда сдвинуты на год из-за сложной финансовой ситуации. Эскизный проект БЖРК создан, ведется разработка конструкторской документации. В 2017 году Владимиру Путину представят подробный доклад по теме и план развертывания ракетных поездов.
БЖРК «Баргузин» вооружат шестью ракетами РС-24 «Ярс» против трех МБР «Скальпель» у предшественника, БЖРК «Молодец» / Изображение: oko-planet.su «Новые БЖРК будут значительно превосходить своего предшественника «Молодец» по точности, дальности полета ракеты и другим характеристикам. Это позволит данному комплексу на долгие годы, как минимум до 2040 года, находиться в боевом составе РВСН. Таким образом, войска возвращаются к трехвидовой группировке, содержащей комплексы шахтного, подвижного и железнодорожного базирования», — рассказал С. Каракаев.
Сергей Каракаев / Фото: Пресс-служба РВСН Из 12 советских ракетных поездов 10 были уничтожены в соответствии с договором СНВ-2, два переданы в музеи. На смену им пришли подвижные грунтовые комплексы ракет «Тополь-М», значительно проигрывающие поездам в мобильности и неуязвимости. При этом восстановить систему БЖРК несложно: сохранились уникальные технические решения и конструкторские наработки, наземная инфраструктура — в том числе скальные тоннели, где поезд не найдет ни одна разведка и не достанет ядерный удар.
Неуловимый «Молодец»
Согласно легенде, идею использовать для запуска баллистических ракет поезда Советскому Союзу подбросили американцы. После того как в США создание железнодорожных ракетных комплексов сочли проектом дорогим, трудновыполнимым и нецелесообразным, ЦРУ предложило дезинформировать советскую разведку: дескать, в Америке такие поезда создаются — и пусть русские вбухивают миллиарды в утопию.
Операция была проведена, но результат ее оказался неожиданным — Советский Союз создал ракетные поезда «Молодец», немедленно ставшие головной болью Пентагона. Для слежения за ними на орбиту вывели группировку спутников, а в конце 80-х — когда БЖРК уже вышли на маршруты, — из Владивостока в Швецию по железной дороге под видом коммерческого груза был отправлен контейнер со следящей аппаратурой. Советские контрразведчики контейнер быстро «вычислили» и сняли с поезда. Американский генерал Колин Пауэлл как-то признался создателю БЖРК академику Алексею Уткину: «Искать ваши ракетные поезда — все равно что иголку в стоге сена».
Действительно, вышедшие на боевое дежурство БЖРК мгновенно пропадали среди тысяч составов, колесящих по разветвленной железнодорожной сети Советского Союза. Внешне «Молодец» был замаскирован под обычный смешанный состав: пассажирские вагоны, почтовые, серебристые рефрижераторы.
Правда, у некоторых вагонов было не четыре пары колес, а по восемь — но со спутника их не пересчитаешь. В движение БЖРК приводился тремя тепловозами. Чтобы это не бросалось в глаза, в конце 80-х большие грузовые поезда стали водить трехсекционные локомотивы. К 1994 году на вооружении находилось 12 БЖРК с тремя ракетами в каждом.
Складная ракета
В ходе создания «Молодца» пришлось решить массу сложных проблем. Длина вагона с пусковой установкой не должна превышать 24 метра — иначе он не впишется в железнодорожную инфраструктуру. Таких коротких баллистических ракет в СССР не делали. Самая компактная МБР весит свыше 100 тонн. Как сделать, чтобы состав с тремя пусковыми установками не раздавил железнодорожные пути? Как спасти поезд от адского пламени стартующей ракеты? Над рельсами контактная сеть — как ее обойти? И это далеко не все возникшие перед конструкторами вопросы.
Созданием БЖРК занимались знаменитые братья-академики Алексей и Владимир Уткины. Первый делал поезд, второй — ракету для него. МБР впервые в СССР сделали твердотопливной, с разделяющейся головной частью. РТ-23 (по классификации НАТО SS-24 Scalpel) состояла из трех ступеней и забрасывала на 11 тысяч километров 10 термоядерных боеголовок мощностью по 500 килотонн. Чтобы «Скальпель» уместился в железнодорожном вагоне, сопла и обтекатель сделали выдвижными.
Пока Владимир Уткин придумывал складную ракету, его брат Алексей колдовал над раздвижным поездом. В КБ специального машиностроения спроектировали пусковую установку грузоподъемностью 135 тонн на четырех двухосных тележках. Часть ее тяжести передавалась на соседние вагоны. Замаскирован вагон был под рефрижератор с фальшивыми сдвижными дверями на боках. На самом деле открывалась крыша, а из-под днища выходили мощные гидравлические домкраты, упиравшиеся в бетонные плиты по бокам железнодорожного полотна. БЖРК оснастили уникальными выдвижными устройствами, отводившим в сторону контактный провод. Вдобавок участок, на котором происходил пуск, обесточивался.
Старт ракеты был минометным: пороховой заряд выбрасывал «Скальпель» из пускового контейнера на высоту 20 метров, корректирующий заряд отводил сопла в сторону от поезда, включался двигатель первой ступени и с характерным для твердотопливных ракет дымным следом SS-24 уходила в небо. Невидимый и неуязвимый К 1991 году были развернуты три ракетные дивизии с 12 БЖРК: в Красноярском крае, Костромской и Пермской областях. В радиусе 1500 километров от мест дислокации соединений было модернизировано железнодорожное полотно: деревянные шпалы заменили на железобетонные, уложили тяжелые рельсы, насыпи укрепили более плотной щебенкой.
Вне боевого дежурства БЖРК находились в укрытии. Затем выдвигались в определенную точку железнодорожной сети и делились натрое. Локомотивы отводили пусковые установки к местам старта — обычно они располагались вокруг точки треугольником. В составе каждого поезда была цистерна с топливом (также замаскированная под рефрижератор) и система трубопроводов, позволявшая заправлять локомотивы на ходу. Были там и спальные вагоны для расчета, запасы воды и продуктов. Автономность ракетного поезда составляла 28 суток.
Отработав пуск ракет в одной точке, состав отправлялся на следующую — их в Советском Союзе было более 200. За сутки БЖРК мог пройти свыше тысячи километров. Из соображений секретности маршруты прокладывали мимо крупных станций, а если миновать их было никак нельзя, ракетные поезда проходили их без остановок и на рассвете, когда людей поменьше. Железнодорожники называли БЖРК «поезд номер ноль».
Поскольку ракетный поезд планировался как оружие ответного удара, в 1991 были проведены эксперименты «Сияние» — на воздействие электромагнитного излучения, — и «Сдвиг». Последний имитировал ядерный взрыв килотонной мощности. На полигоне в Плесецке в 650 метрах от БЖРК взорвали 100 тысяч противотанковых мин, вывезенных со складов в восточной Германии и уложенных 20-метровой пирамидой. На месте взрыва образовалась воронка диаметров 80 метров, уровень звукового давления в обитаемых отсеках БЖРК достиг болевого порога (150 децибел). Одна из пусковых установок показала снятие с готовности, но после перезагрузки бортового вычислительного комплекса запустила ракету.
Антон Иванов
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
super-arsenal.ru
Как устроен ракетный поезд
www.arms-expo.ru
БЖРК — ядерные поезда СССР
«Ракетные поезда» – материализация страхов самых мрачных времен «холодной войны». К середине 70-х годов прошлого века ни у Москвы, ни у Вашингтона не было сомнений, что содержимого их арсеналов вполне достаточно, чтобы уничтожить все живое на территории потенциального противника. Причем неоднократно. Количество американских стратегических и тактических боезарядов именно тогда достигло пика и приближалось к 30 тысячам, Советский Союз стремительно догонял Штаты (а к концу 70-х даже и благополучно перегнал). Казалось бы, баланс страха, который держится на «гарантиях взаимного уничтожения», достигнут. Однако военные доказывали политическому руководству, что, уничтожив стратегические силы противника внезапным первым ударом, агрессор имел-таки шансы уйти от ответа. Поэтому-то в ядерном противостоянии двух сверхдержав главной задачей на этом этапе стала разработка систем вооружения, которые гарантированно смогут уцелеть после первого удара. С тем, чтобы в ответ уничтожить противника, даже если уже не существует самой страны, которую они охраняют. БЖРК стал одной из самых удачных систем вооружения, созданных для нанесения «удара возмездия».
Как создавался БЖРК
Нельзя сказать, что само по себе размещение боевой баллистической ракеты на железнодорожной платформе – сугубо российское ноу-хау. Впервые с чемто подобным советские ракетчики столкнулись, еще когда разбирались с трофеями, доставшимися им после победы над Германией. В конце войны немцы экспериментировали с мобильными стартовыми комплексами своей ФАУ-2, в том числе пытались ее размещать как на открытых платформах, так и непосредственно в железнодорожных вагонах.
У истоков создания советских ракетных поездов стояли крупнейшие отечественные ученые и конструкторы Сметанин и Галасий, Хорольский и Перминов, Грачев и Кукушкин и многие другие.
Созданы эти уникальные боевые ракетные поезда в Днепропетровске, на знаменитом «Южмаше». Над созданием боевых ракетных поездов работали 30 министерств и ведомств, свыше 130 оборонных предприятий. Простая на первый взгляд идея, предложенная проектантами, — поднять шахту из земли и положить ее на колеса — включала огромное количество организационно-технических проблем.
По распространенному мифу идея создания ракетных поездов в Советском Союзе принадлежит американцам. Якобы советские разведчики добыли информацию, что в США готовится к созданию железнодорожный состав, способный производить пуски баллистических ракет. В руки КГБ как будто даже попала его фотография: маленький макет ракетного поезда, которого не существовало в природе. На самом деле идея и реализация этого уникального поезда принадлежит Советскому Союзу.
Первые идеи ракетных поездов появились в середине шестидесятых годов. Но практической реализации и поддержки они не получили. Существующие тогда другие ракетные комплексы обеспечивали достойный паритет с США. Не было материалов, из чего делать комплекс, в первую очередь углерод. На железных дорогах лежали легкие рельсы, неспособные выдерживать подобные нагрузки.
Американцы тоже хотели сделать нечто подобное, но их остановило то, что, во-первых, что железные дороги США — частные, соответственно не на каждую из них пустишь сверхсекретный поезд, во-вторых, несмотря на густоту железных дорог США их сеть менее разветвленная чем в Советском Союзе, в третьих Штаты делали упор на авиации и автотранспорте и разбирали свои железные дороги. Именно отсюда и родился миф об тупиковой идее, подброшенной «миролюбивой» Америкой.
После того, как американцы разместили свои ракеты «Першинг» в Германии, необходимо было адекватно ответить на новые угрозы безопасности нашего государства. Поэтому надо было принимать меры для обеспечения надежности превентивного удара. На первый взгляд могло показаться, что страна у нас большая и в ней полно мест, где ракетные комплексы могли надежно укрыться.
Конечно, «Першинги» были хорошими ракетами. Хотя некоторые специалисты несколько преувеличивали их возможности. Говорили даже о том, что они могут попасть точно в забитый в землю кол за тысячу километров. Это не более чем реклама для простого обывателя. Отклонение у ракеты всегда существует. Другое дело, что «Першинги» стали всерьез угрожать нашим ракетам шахтного базирования, они могли точно попасть по шахте, а потому нельзя было подставить себя под их «расстрел». Необходимо было найти достойный ответ. И мы его нашли. Ответом стала ракета «Скальпель». Она укладывалась в рамки договора с американцами. «Скальпель» сделали в двух вариантах: шахтном и для базирования на железной дороге. Поэтому ученые вернулись к идее ракетных поездов. В чем же преимущество — в неуловимости, в отличие от ракет шахтного базирования, где заранее известны координаты целей. С БЖРК у наших противников возникла масса вопросов, на которые они так и не смогли найти ответы. Для их отслеживания в начале девяностых американцы даже создали группировку военных спутников. Но и из космоса обнаружить их следы было не так-то просто. Поэтому даже самая современная техника часто теряла их из виду. Они были неуловимы благодаря прекрасно развитой сети железных дорог Советского Союза. Трудно представить, сколько необходимо было выпустить «Першингов», чтобы уничтожить ракетный поезд. Американский генерал Пауэлл признавался: «Искать ваши ракетные поезда — все равно что иголку в стоге сена».
Это очень важно. Это повышение возможности сдерживания. Это схватка не один на один, как при шахтном варианте, а соотношение совсем иное… Противнику не дается возможность хотя бы даже представить, что он может безнаказанно нажать кнопку!
Работы по созданию подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) начались в середине 1970-х годов. Первоначально комплекс разрабатывался с ракетой РТ-23, оснащаемой моноблочной головной частью. После испытаний БЖРК с МБР РТ-23 был принят в опытную эксплуатацию.
Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 9 августа 1983 года была задана разработка ракетного комплекса с ракетой РТ-23УТТХ «Молодец» (15Ж61) в трех вариантах базирования: боевой железнодорожный, подвижный грунтовый «Целина-2» и шахтный. Головной разработчик — КБ «Южное» (генеральный конструктор В.Ф.Уткин). В ноябре 1982 года был разработан эскизный проект ракеты РТ-23УТТХ и БЖРК с усовершенствованными железнодорожными пусковыми установками (ЖДПУ). В частности, для стрельбы с любой точки маршрута, в том числе с электрифицированных железных дорог, БЖРК был оснащен высокоточной навигационной системой, а ЖДПУ — специальными устройствами закорачивания и отвода контактной сети (ЗОКС).
Комплекс принят на вооружение 28 ноября 1989 года.
1 поезд = 900 хиросим
В серию пошел лишь четвертый или пятый из разработанных вариантов РТ-23. По отечественным документам он либо проходит под совершенно неудобоваримым индексом 15Ж61, либо именуется РТ-23 УТТХ («с улучшенными тактико-техническими характеристиками») «Молодец». На Западе эта ракета известна как SS-24 Scalpel. Созданное на пике советской ракетной эпохи оружие получилось очень грозным. В его довольно скромные габариты (длина – 22,6 м, максимальный диаметр – 2,4 м) конструкторы вбили колоссальные энергетические возможности. Трехступенчатая ракета рассчитана на то, чтобы доставить свой смертоносный груз общим весом в 4050 кг на максимальную дальность в 10 100 км. Причем в эти 4 с лишним тонны забрасываемого веса входят не только 10 разделяющихся боеголовок индивидуального наведения по 550 кт каждая, но и комплекс преодоления противоракетной обороны противника. Предельное отклонение боеголовки «Молодца» от цели на максимальной дальности полета составляет около 500 м. При ее мощности это позволяет уничтожать даже точечные защищенные цели. А для ответного удара это уже не главное. Достаточно сохранить во время первого удара хотя бы один «ракетный поезд», с тем чтобы 3 ракеты, которые он несет в своих контейнерах-вагонах, рассыпали дьявольский фейерверк из 3 десятков боеголовок (в каждой заключено около 30 «хиросим») над городами агрессора…
Специфика задач определяет и особенности несения «Молодцом» боевого дежурства. Главное для БЖРК – это, во-первых, скрытность, во-вторых, надежная охрана и, лишь в-третьих, оперативность запуска ракет. Отчасти изза этого, кстати, необычно выглядит и сам старт РТ-23. Мне доводилось видеть запуски всех типов имеющихся на вооружении РВСН боевых ракет. Кроме «Молодца». Его, как и прежде, берегут от посторонних глаз, как красну девицу. По словам же тех, кому приходилось участвовать в его учебных запусках с северного полигона «Плесецк», это феерическое зрелище. Получив приказ на запуск, «ядерный поезд» останавливается и фиксирует себя на железнодорожном полотне. Над составом поднимается специальное устройство, которое отводит в сторону контактную сеть. В это время в боеголовки ракет уже загружается полетное задание с уточненными координатами места старта и цели (ракета может стартовать с любой точки маршрута боевого патрулирования, в которой поезд находится в момент получения приказа). Распашные крыши вагонов, в которых находятся в своих транспортно-пусковых контейнерах (ТПП) ракеты, отходят в сторону. Мощные домкраты поднимают ТПП в вертикальное положение. Получив команду на запуск, ракета выбрасывается из контейнера на 20-30 м пороховым аккумулятором давления, импульсы коррекции уводят ее чуть-чуть в сторону от пусковой, а потом включается маршевый двигатель, который с ревом уносит «Молодца» в небо, оставляя за собой густой шлейф дыма, характерный для твердотопливных ракет.
Состав
В ракетный полк БЖРК входит железнодорожный состав стандартной для комплекса конфигурации:
три ЖДПУ МБР РТ-23УТТХ;
командный пункт (разработан ЦКБТМ, главный конструктор — Аксютин Б.Р.) ;
вагоны с автономными системами энергоснабжения и жизнеобеспечения;
вагоны для размещения личного состава.
Всего в состав входит кроме трех ЖДПУ шесть вагонов обеспечения. В голове поезда стоит три локомотива М62. В каждом из локомотивов несет дежурство отдельная локомотивная бригада. В первом локомотиве она состоит из трех офицеров, в остальных — по два солдата срочной службы. При подготовке офицерских локомотивных бригад БЖРК, для детального ознакомления с маршрутом, они периодически откомандировываются на гражданские составы МПС, следующие по тому же маршруту.
БЖРК выглядит как обычный состав из рефрижераторных и пассажирских вагонов. Три из этих «рефрижераторных» вагона имеют по восемь колесных пар. Именно в них находятся ракеты. Остальные вагоны — вагоны обеспечения, имеют по четыре колесные пары.
Всего в составе БЖРК 12 ракет РТ-23УТТХ.
Ракета РТ-23УТТХ имеет три ступени плюс ступень разведения боевых блоков. Первая, вторая и третья ступени имеют цельномотанный корпус типа «кокон» из композиционного материала. Первая ступень оснащена твердотопливным двигателем с центральным неподвижным, частично утопленным соплом, работающем на смесевом топливе. Вторая и третья ступени также имеют твердотопливные двигательные установки, сопло — центральное неподвижное, раздвижное. Управление первой ступенью осуществляется вдувом горячих газов в закритическую часть сопла двигательной установки, второй — отклонением головной части и частично аэродинамическими рулями, установленными на носовом обтекателе.
Головная часть — разделяющегося типа индивидуального наведения с десятью боевыми блоками и комплексом средств преодоления ПРО.
Ступень разведения боевых блоков — «толкающей» схемы , размещение боевых блоков в один ярус, двигатель ступени — четырехкамерный ЖРД. Разделение ступеней производится детонирующими удлиненными зарядами и пороховым аккумулятором давления (ПАД).
Ракета имеет оригинальный надувной обтекатель головной части. Такое решение применено для уменьшения габаритной длины ракеты и ее размещения в вагоне.
Система управления — инерциальная с бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ) разработана НПО АП под руководством главного конструктора В.А.Лапыгина. Прицеливание осуществляется с помощью наземного гирокомпаса и электронно-оптических средств передачи азимута в бортовую гиростабилизированную платформу.
Пусковая установка разработана в КБ специального машиностроения (КБСМ) под руководством главного конструктора Уткина А.Ф. на базе четырехтележечного восьмиосного вагона грузоподъемностью 135 тонн. Транспортно-пусковой контейнер (ТПК) оснащен системой термостатирования и автоматикой пуска ракеты. Подъем ТПК в вертикальное положение осуществляется пневматическим приводом с помощью ПАД’а. Вагон — пусковая установка оборудован открывающейся крышей с гидравлическим приводом и устройством для отвода контактной сети. Даже уменьшение массы ракеты на 1.5 тонны по сравнению с шахтным вариантом не позволило уложиться в допустимую осевую нагрузку на путь. Для решения этой проблемы применены специальные «разгрузочные» устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.
Пуск ракет может осуществляться с любой точки маршрута. Для этого состав останавливается, специальным устройством отводится в сторону контактная подвеска. Пусковой контейнер поднимается в вертикальное положение. После чего осуществляется минометный старт ракеты. Уже в воздухе ракета заклоняется с помощью порохового ускорителя и только после этого запускается маршевый двигатель. Заклонение ракеты позволило отвести струю маршевого двигателя от пускового комплекса и обеспечить его устойчивость.
Каждая из трех пусковых установок, входящих в БЖРК может осуществлять пуск как в составе поезда, так и автономно.
Гарантийный срок хранения ракеты 10 лет.
Эксплуатация
Первый ракетный полк с ракетой РТ-23УТТХ встал на боевое дежурство 20 октября 1987 года (г.Кострома, командир В.Ю.Спиридонов). К середине 1988 года было развернуто 6-7 полков (всего около 20 ПУ, все под Костромой). К 1999 году развернуто три ракетные дивизии,вооруженных БЖРК и МБР РТ-23УТТХ (под Костромой, пос. Бершеть и пос.Гладкое в Красноярском крае), в каждой из которых по четыре ракетных полка. Составы находятся на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных сооружениях. При заступлении на боевое дежурство составы рассредотачиваются.
При движении по железнодорожной сети страны БЖРК позволял оперативно менять дислокацию стартовой позиции до 1000 километров в сутки. С 1991 года по договоренности с США, БЖРК несут боевое дежурство на базе, без выезда на железнодорожную сеть страны.
TTX БЖРК
Дальность стрельбы, км 10100
Головная часть
— мощность заряда, Мт 10 х (0.3-0.55)
— вес головной части, кг 4050
Длина ракеты, м
— полная 23,3
-без головной части 19
-в ТПК 22,6
Максимальный диаметр корпуса ракеты, м 2,4
Стартовый вес, т 104,50
Первая ступень
— длина, м 9,7
— диаметр, м 2,4
— вес, т 53,7
Вторая ступень
— длина,м 4,8
— диаметр,м 2,4
Третья ступень
— длина, м 3,6
— диаметр, м 2,4
Пусковая установка
— длина,м 23,6
— ширина,м 3,2
— высота,м 5
Итог
В 1991 году ракетные поезда поставили на прикол. Бывший президент Советского Союза Михаил Горбачев вошел в положение американцев и пришел к выводу, что для укрепления взаимопонимания между двумя странами БЖРК лучше не выпускать на просторы России. Иначе американским налогоплательщикам пришлось бы выложить кругленькую сумму на развертывание Пентагоном дополнительной группировки разведывательных спутников. Ведь каждый ракетный поезд за сутки проходит более 1000 километров, и, чтобы выявить среди сотен составов, курсирующих по всей России, только один БЖРК, а затем отследить маршрут его передвижения, пришлось бы в десятки раз увеличивать группировку спутников слежения. Осуществить подобный проект даже в столь богатой и технически развитой стране, как США, оказалось не под силу.
deadland.ru
В России снова будут ракетные «ядерные» поезда?
В мае 2005 года прекратилось дежурство боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) 15П961 «Молодец», вооруженных межконтинентальными ракетами РТ-23 УТТХ. Причиной этого стали некоторые международные соглашения, касавшиеся сокращения наступательных потенциалов, а также поступление на вооружение мобильного грунтового комплекса «Тополь-М».
С тех пор тематика создания новых систем такого класса неоднократно становилась предметом обсуждений, но до каких-либо конкретных решений дело пока не дошло. До настоящего времени все официальные заявления по поводу возможности возобновления строительства БЖРК имели лишь самые общие формулировки наподобие «рассматриваем вопрос» или «в будущем возможно возвращение».
Неожиданная новость пришла в среду 26 декабря. По сообщению агентства РИА Новости, уже полным ходом идут конструкторские работы, целью которых является создание нового боевого железнодорожного ракетного комплекса. Некий оставшийся неизвестным источник в оборонно-промышленном комплексе России также поведал журналистам «Новостей» о примерных сроках окончания работ. По его словам, первые прототипы нового БЖРК могут быть собраны уже к 2020 году. Как следствие, принятие на вооружение этого комплекса, если оно состоится, произойдет в начале двадцатых годов. Другие подробности проекта пока неизвестны.
Снятие с дежурства ракетных комплексов 15П961 произошло из-за условий договора СНВ-II. Несмотря на все сложности с ратификацией этого соглашения, в результате БЖРК всё же были сняты с дежурства и утилизированы. Что касается новейшего договора СНВ-III, то его условия не запрещают создавать и эксплуатировать ракетные комплексы железнодорожного базирования. По этой причине на протяжении последних лет регулярно звучали предложения, касавшиеся восстановления старых БЖРК или строительства новых, в том числе и по новым проектам.
В пользу возрождения старой идеи всегда приводится один и тот же факт: Россия обладает развитой сетью железных дорог, которую можно использовать для постоянных перемещений специальных поездов с ракетами. При этом запуск ракет возможен почти с любого участка пути. В свое время именно мобильность железнодорожных комплексов стала причиной начала полномасштабных исследовательских и конструкторских работ.
НАША СПРАВКА
До 2005 года на вооружении России стояли 12 БЖРК 15П961 «Молодец» с 36 пусковыми установками баллистических ракет РТ-23 УТТХ в трёх дивизиях: 10-й ракетной в Костромской области, 52-й в Пермском крае и 36-й в Красноярском крае.
Разработка этих комплексов началась в СССР в 1969 году, а первый полк с БЖРК встал на боевое дежурство в 1987 году.В 1993 году Россия и США подписали договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-II), согласно которому российские РВСН должны были сначала ограничить маршруты патрулирования БЖРК, а к 2003 году полностью снять эти комплексы с вооружения.
Несмотря на то, что в 2002 году Россия официально вышла из СНВ-II, к концу 2005 года БЖРК всё равно были сняты с вооружения, а с 2006 года РВСН начали получать наземные мобильные комплексы «Тополь-М».
Стоит отметить, при разработке БЖРК 15П961 конструкторам КБ «Южное» и нескольких смежных организаций пришлось решить целый спектр проблем, необходимых для успешной интеграции ракетного комплекса с железнодорожным составом. Прежде всего, нужно было обеспечить правильное распределение веса, чтобы БЖРК не повреждал пути. Стартовая масса ракеты РТ-23 УТТХ составляла 104 тонны и еще примерно 45-50 тонн приходилось на стартовую систему. Из-за этого пришлось применить несколько интересных решений по разгрузке ходовой части вагонов.
Кроме того, всю специальную аппаратуру комплекса нужно было разместить в габаритах стандартных вагонов, которые к тому же должны были иметь ничем не примечательный внешний вид. Наконец, запуск ракеты с железнодорожного пускового комплекса вызывал массу различных вопросов: вагон с пусковой установкой в итоге пришлось оснастить специальной системой для отвода в сторону контактных проводов, а сама ракета после минометного старта отклонялась в сторону, чтобы газы двигателей не повредили вагоны, пути и т.п.
Создание нового аналога старых 15П961 будет связано с точно такими же проблемами. Вероятно, развитие ракетной и электронной техники в некоторой мере облегчит задачу, но не настолько, чтобы можно было создать новый БЖРК в сжатые сроки. К примеру, возможно использование ракет, имеющих меньшую стартовую массу по сравнению с РТ-23 УТТХ, например ракеты комплексов «Тополь-М» или «Ярс». Однако некоторые особенности запуска с железнодорожной установки потребуют определенных доработок.
Также нельзя не отметить, что все работы по теме нового БЖРК придется делать заново, без использования старого советского опыта. Дело в том, что основные конструкторские изыскания, в том числе и по теме наземных элементов комплекса «Молодец», проводило конструкторское бюро «Южное», ныне находящееся на территории независимой Украины. Имеются вполне обоснованные сомнения насчет возможности участия этой организации в разработке нового БЖРК. Так что российским конструкторам придется самостоятельно разрабатывать все системы нового железнодорожного комплекса, пользуясь только той документацией, которая сохранилась в нашей стране.
Все технические проблемы при желании и правильном подходе могут быть решены. Если новый боевой железнодорожный ракетный комплекс будет создан, то он, в первую очередь, повлияет на международные отношения. В свое время Соединенные Штаты всеми правдами и неправдами пытались добиться, как минимум, прекращения выезда БЖРК на железнодорожную сеть Советского Союза, а затем и России. Несмотря на определенные внешние отличия от обычных составов – прежде всего, целых три тепловоза ДМ62 – железнодорожные комплексы оставались достаточно сложной целью для обнаружения и атаки.
Все вагоны «Молодца», в том числе и пусковые установки, маскировались под «гражданские» пассажирские, товарные или рефрижераторные. Из-за этого надежное обнаружение БЖРК средствами спутниковой разведки было возможно только после выхода поезда на позицию для ракетной стрельбы, во время подготовки к запуску ракеты. В результате американцам удалось добиться сначала отмены выезда поездов с ракетами за пределы их баз, а затем и снятия комплексов с вооружения. Примечательно, что российское руководство тянуло со снятием комплексов 15П961 с вооружения до тех пор, пока не было налажено производство грунтовых мобильных комплексов «Тополь-М».
Учитывая зарубежную реакцию на старые ракетные комплексы железнодорожного базирования, нетрудно догадаться, как страны НАТО и прежде всего США отреагируют на новый подобный проект. Стоит ждать риторики разного толка, но одного и того же значения: Россию вновь будут обвинять в недобрых намерениях, снова поднимут тему «неоконченной» Холодной войны и так далее, и тому подобное. В целом, такая реакция будет более чем понятной. БЖРК представляют большую опасность для потенциального противника, а их мобильность способна сильно помешать противоракетным системам.
Еще в восьмидесятых годах прошлого века американские инженеры рассчитали, что при ракетно-ядерном ударе полутора сотнями ракет типа Р-36М, направленном на уничтожение 25 железнодорожных комплексов, вероятность поражения последних составляет не более 10%. Таким образом, железнодорожные ракетные комплексы становятся одной из самых неуловимых составляющих ядерных сил, наравне с подводными лодками.
При всех преимуществах технического и тактического характера боевые железнодорожные ракетные комплексы не лишены недостатков. Прежде всего, это сложность создания и эксплуатации. Кроме того, поездки ракетных поездов по железным дорогам общего пользования могут стать объектом критики различного толка, от политического и международного до экологического и морального.
Тем не менее, эффективность подобных систем в аспекте сдерживания уже доказана на практике и подтверждена реакцией зарубежных стран. Так что перед началом разработки новых железнодорожных ракетных комплексов политическому и военному руководству страны необходимо решить, что важнее: безопасность государства или его международный имидж. Стоит отметить настойчивость и планомерное продвижение своих идей, в том числе и относительно БЖРК, в результате могут прекратить зарубежные возмущения, показав их бесполезность.
К сожалению, пока нет каких-либо официальных данных о разработке нового боевого железнодорожного ракетного комплекса. Более того, само существование таких работ пока что известно только из непонятных анонимных источников. Поэтому сначала не мешало бы дождаться официальных заявлений министерства обороны. Причем эти заявления могут стать отправной точкой для специфической зарубежной реакции. Главное после этого – не забывать, что собственная безопасность гораздо важнее очередных обвинений в недружественных намерениях.
/По материалам lenta.ru и topwar.ru/
army-news.ru
У нас снова будут ракетные поезда? » Военное обозрение
В мае 2005 года прекратилось дежурство боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) 15П961 «Молодец», вооруженных межконтинентальными ракетами РТ-23 УТТХ. Причиной этого стали некоторые международные соглашения, касавшиеся сокращения наступательных потенциалов, а также поступление на вооружение мобильного грунтового комплекса «Тополь-М». С тех пор тематика создания новых систем такого класса неоднократно становилась предметом обсуждений, но до каких-либо конкретных решений дело пока не дошло. До настоящего времени все официальные заявления по поводу возможности возобновления строительства БЖРК имели лишь самые общие формулировки наподобие «рассматриваем вопрос» или «в будущем возможно возвращение».
Неожиданная новость пришла буквально вчера. По сообщению агентства РИА Новости, уже полным ходом идут конструкторские работы, целью которых является создание нового боевого железнодорожного ракетного комплекса. Некий оставшийся неизвестным источник в оборонно-промышленном комплексе России также поведал журналистам «Новостей» о примерных сроках окончания работ. По его словам, первые прототипы нового БЖРК могут быть собраны уже к 2020 году. Как следствие, принятие на вооружение этого комплекса, если оно состоится, произойдет в начале двадцатых годов. Другие подробности проекта пока неизвестны.
Снятие с дежурства ракетных комплексов 15П961 произошло из-за условий договора СНВ-II. Несмотря на все сложности с ратификацией этого соглашения, в результате БЖРК все же были сняты с дежурства и утилизированы. Что касается новейшего договора СНВ-III, то его условия не запрещают создавать и эксплуатировать ракетные комплексы железнодорожного базирования. По этой причине на протяжении последних лет регулярно звучали предложения, касавшиеся восстановления старых БЖРК или строительства новых, в том числе и по новым проектам. В пользу возрождения старой идеи всегда приводится один и тот же факт: Россия обладает развитой сетью железных дорог, которую можно использовать для постоянных перемещений специальных поездов с ракетами. При этом запуск ракет возможен почти с любого участка пути. В свое время именно мобильность железнодорожных комплексов стала причиной начала полномасштабных исследовательских и конструкторских работ.
Стоит отметить, при разработке БЖРК 15П961 конструкторам КБ «Южное» и нескольких смежных организаций пришлось решить целый спектр проблем, необходимых для успешной интеграции ракетного комплекса с железнодорожным составом. Прежде всего, нужно было обеспечить правильное распределение веса, чтобы БЖРК не повреждал пути. Стартовая масса ракеты РТ-23 УТТХ составляла 104 тонны и еще примерно 45-50 тонн приходилось на стартовую систему. Из-за этого пришлось применить несколько интересных решений по разгрузке ходовой части вагонов. Кроме того, всю специальную аппаратуру комплекса нужно было разместить в габаритах стандартных вагонов, которые к тому же должны были иметь ничем не примечательный внешний вид. Наконец, запуск ракеты с железнодорожного пускового комплекса вызывал массу различных вопросов: вагон с пусковой установкой в итоге пришлось оснастить специальной системой для отвода в сторону контактных проводов, а сама ракета после минометного старта отклонялась в сторону, чтобы газы двигателей не повредили вагоны, пути и т.п.
Создание нового аналога старых 15П961 будет связано с точно такими же проблемами. Вероятно, развитие ракетной и электронной техники в некоторой мере облегчит задачу, но не настолько, чтобы можно было создать новый БЖРК в сжатые сроки. К примеру, возможно использование ракет, имеющих меньшую стартовую массу по сравнению с РТ-23 УТТХ, например ракеты комплексов «Тополь-М» или «Ярс». Однако некоторые особенности запуска с железнодорожной установки потребуют определенных доработок. Также нельзя не отметить, что все работы по теме нового БЖРК придется делать заново, без использования старого советского опыта. Дело в том, что основные конструкторские изыскания, в том числе и по теме наземных элементов комплекса «Молодец», проводило конструкторское бюро «Южное», ныне находящееся на территории независимой Украины. Имеются вполне обоснованные сомнения насчет возможности участия этой организации в разработке нового БЖРК. Так что российским конструкторам придется самостоятельно разрабатывать все системы нового железнодорожного комплекса, пользуясь только той документацией, которая сохранилась в нашей стране.
Все технические проблемы при желании и правильном подходе могут быть решены. Если новый боевой железнодорожный ракетный комплекс будет создан, то он, в первую очередь, повлияет на международные отношения. В свое время Соединенные Штаты всеми правдами и неправдами пытались добиться, как минимум, прекращения выезда БЖРК на железнодорожную сеть Советского Союза, а затем и России. Несмотря на определенные внешние отличия от обычных составов – прежде всего, целых три тепловоза ДМ62 – железнодорожные комплексы оставались достаточно сложной целью для обнаружения и атаки. Все вагоны «Молодца», в том числе и пусковые установки, маскировались под «гражданские» пассажирские, товарные или рефрижераторные. Из-за этого надежное обнаружение БЖРК средствами спутниковой разведки было возможно только после выхода поезда на позицию для ракетной стрельбы, во время подготовки к запуску ракеты. В результате американцам удалось добиться сначала отмены выезда поездов с ракетами за пределы их баз, а затем и снятия комплексов с вооружения. Примечательно, что российское руководство тянуло со снятием комплексов 15П961 с вооружения до тех пор, пока не было налажено производство грунтовых мобильных комплексов «Тополь-М».
Учитывая зарубежную реакцию на старые ракетные комплексы железнодорожного базирования, нетрудно догадаться, как страны НАТО и прежде всего США отреагируют на новый подобный проект. Стоит ждать риторики разного толка, но одного и того же значения: Россию вновь будут обвинять в недобрых намерениях, снова поднимут тему «неоконченной» Холодной войны и так далее, и тому подобное. В целом, такая реакция будет более чем понятной. БЖРК представляют большую опасность для потенциального противника, а их мобильность способна сильно помешать противоракетным системам. Еще в восьмидесятых годах прошлого века американские инженеры рассчитали, что при ракетно-ядерном ударе полутора сотнями ракет типа Р-36М, направленном на уничтожение 25 железнодорожных комплексов, вероятность поражения последних составляет не более десяти процентов. Таким образом, железнодорожные ракетные комплексы становятся одной из самых неуловимых составляющих ядерных сил, наравне с подводными лодками.
При всех преимуществах технического и тактического характера боевые железнодорожные ракетные комплексы не лишены недостатков. Прежде всего, это сложность создания и эксплуатации. Кроме того, поездки ракетных поездов по железным дорогам общего пользования могут стать объектом критики различного толка, от политического и международного до экологического и морального. Тем не менее, эффективность подобных систем в аспекте сдерживания уже доказана на практике и подтверждена реакцией зарубежных стран. Так что перед началом разработки новых железнодорожных ракетных комплексов политическому и военному руководству страны необходимо решить, что важнее: безопасность государства или его международный имидж. Стоит отметить, настойчивость и планомерное продвижение своих идей, в том числе и относительно БЖРК, в результате могут прекратить зарубежные возмущения, показав их бесполезность.
К сожалению, пока нет каких-либо официальных данных о разработке нового боевого железнодорожного ракетного комплекса. Более того, само существование таких работ пока что известно только из непонятных анонимных источников. Поэтому сперва не мешало бы дождаться официальных заявлений министерства обороны. Причем эти заявления могут стать отправной точкой для специфической зарубежной реакции. Главное после этого – не забывать, что собственная безопасность гораздо важнее очередных обвинений в недружественных намерениях.
topwar.ru
Зачем Россия возрождает ракетные поезда — Российская газета
Военные эксперты считают, что создание ракетных поездов, которые будут вооружены межконтинентальными баллистическими ракетами, станет ответом России на размещение элементов ПРО США в Румынии и Польше.
Генерал-лейтенант Айтеч Бижев, который в 2003-2007 годах руководил Объединенной системой ПВО стран СНГ, заявил «Интерфаксу», что создание системы противоракетной обороны США — явно недружественный акт в отношении России.
«США и НАТО «обкладывают» Россию по всему периметру ее границ, пытаясь нивелировать возможности наших Стратегических ядерных сил. Натовцы получают возможность сбивать наши ракеты на траектории, предшествующей выполнению полетного задания. Но и здесь мало хорошего для румын и поляков: обломки ракет, остатки токсичного топлива, ядерных компонентов упадут на их головы», — сказал генерал.
В условиях нарастания военной напряженности российские силы ядерного сдерживания должны быть максимально подвижными. БЖРК «Баргузин» — адекватный асимметричный ответ на развертывание в Европе американского ПРО из разряда «дешево и сердито».
«В России одна из самых протяженных железнодорожных сетей в мире. Сегодня такой ракетный поезд, замаскированный под обычный состав, может оказаться в Иркутске, завтра — в Мурманске, послезавтра — в Уссурийске, любой другой точке нашей страны», — отметил Бижев.
По словам военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, еще одна из причин возрождения БЖРК — создание достаточно легкой ракеты «Рубеж», которая «помещается в один вагон, а не в два, как приходилось делать для «Молодца», отсюда стал легче и сам поезд». Появление нового ракетного поезда «Баргузин» подпадает под выполнение договора СНВ-3. Сейчас идет перевооружение Ракетных войск стратегического назначения. С боевого дежурства снимаются шахтные ракеты РС-36 «Воевода», УР-100Н УТТХ, а также подвижные комплексы РС-12 «Тополь». Им на смену поступают РС-24 «Ярс» и в перспективе РС-26 «Рубеж», а еще РС-28 «Сармат».
«Баргузин» с ракетой «Рубеж» или ее модификацией должен дополнить эту группировку и выровнять баланс с США, не выходя за рамки СНВ-3. Тем более что БЖРК имеют достаточно много преимуществ», — считает Литовкин.
Напомним, что 12 мая на румынской базе Девеселу вступил в строй американский ракетный комплекс ПРО «Иджис» наземного базирования. Таким образом, американский противоракетный щит для стран НАТО в Европе запущен на практике. А в польском местечке Редзиково состоится церемония закладки камня под строительство базы для аналогичных американских комплексов ПРО «Иджис». Обе базы создаются в рамках второго и третьего этапов плана США и НАТО по развертывания европейской ПРО. В соответствии с этим планом четыре боевых корабля, оснащенные системами ПРО «Иджис», уже дислоцированы в Средиземном море.
Справка «РГ»
Информация о новом российском ракетном поезде засекречена. Тем не менее в открытой печати сообщалось, что БЖРК «Баргузин» сможет нести шесть ядерных межконтинентальных баллистических ракет, разработанных на основе МБР «Ярс». Это сухопутный вариант морской «Булавы». Каждый пусковой комплекс будет приравниваться к полку, а в дивизион «Баргузина» будут входить пять полков. В ракетных войсках рассчитывают, что новые комплексы останутся в строю до 2040 года.
rg.ru