Ракета р 40: Авиационная ракета средней дальности Р-40 (K-40)

Авиационная ракета средней дальности Р-40 (K-40)

Разработка ракеты К-40 началась с переходом от тяжелых истребителей семейства Е-150 с ракетами К-9 и К-8 к двух -двигательному самолету — будущему МиГ-25. Эскизный проект нового самолета  в вариантах перехватчика С-155 и разведчика E-155Р был выпущен в 1961г.

Создание С-155 и Е-155Р определялось Постановлением СМ СССР от 5 февраля 1962г., которым устанавливался срок представления этих авиационных комплексов на совместные государственные испытания — конец 1964 г.  Разработка ракетного вооружения перехватчика поручалась ОКБ-4 во главе с М.Р. Бисноватом, полуактивная радиолокационная головка самонаведения создавалась НИИ-648, тепловая головка самонаведения — ЦКБ-589, автопилот — ОКБ-3, комбинированный радиооптический взрыватель  — НИИ-571, твердотопливный двигатель — КБ-2 завода №81, топливный заряд двигателя — НИИ-6, боевая часть — ГСКБ-47.

Двукратное увеличение массы носителя по сравнению с самолетами семейства Е-150 обеспечивало возможность применения ракет, по массогабаритным характеристикам близких к отрабатывавшимся в то время К-80 для Ту-128-80.

Однако условия применения ракет содержали принципиально новый элемент: перехватчик С-155 предназначался для относительно длительного, продолжительностью в десятки минут, полета со скоростью, почти втрое превышавшей звуковую. При этом элементы конструкции как носителя, так и размещенных на наружной подкрыльевой подвеске ракет нагревались до температур порядка 300 °С. Помимо, проблем, связанных с обеспечением прочности материалов, необходимо было решить задачи поддержания работоспособности аппаратуры, а также предотвращения прогрева заряда ракетного двигателя. Удовлетворительные динамические параметры ракетного вооружения было необходимо обеспечить  в широком диапазоне скоростей и высот полета.

В результате разработка осуществлялась практически заново, без унификации с К-80. Уже в 1962 г. был выпущен аванпроект по К-40 («изделие 46»), который содержал два варианта компоновок ракеты. Для дальнейшей разработки взамен нормальной схемы, примененной в К-80, была принята схема «утка». Для повышения вероятности поражения цели ракета оснащалась двумя типами головок самонаведения: полуактивной радиолокационной (ПАРГСН) и тепловой.

Последняя была особенно важна, так как ракета предназначалась для поражения скоростных целей, имевших высокий тепловой контраст из-за скоростного нагрева.

Ход разработки несколько замедлился из-за того, что кооперация разработчиков претерпела ряд вынужденных трансформаций.  Автопилотом для ракеты К-40 поручили заниматься заводу №118. Вскоре и создание радиолокационной ГСН передали от НИИ-648 разработчику РЛС «Смерч-А» — НИИ-131 (в дальнейшем — НПО «Фазотрон»). В этом же институте коллектив конструкторов во главе с Е.Н. Геништой и его заместителем Б.И. Кононученко продолжил трудиться над ГСН для К-40. В результате замены важнейших смежников разработка была отброшена на пару лет назад. В качестве подстраховки рассматривалась возможность выхода С-155 на летные испытания с вооружением на базе ракеты К-80, создававшейся для Ту-128. Активизировалась деятельность по летной отработке локатора «Смерч-А» и ракет К-80 на самолетах семейства Е-150/Е-152. Однако общий ход работ по другим элементам авиационно-ракетного комплекса также отставал от ранее поставленных сроков.

Испытания бортовой самолетной РЛС «Смерч-А» и ракетного вооружения проводились на летающей лаборатории — модифицированном Ту-104 №42736, который уже в 1965 г. выполнил 23 полета для отработки ГСН ракеты.

Первый вылет будущего МиГ-25 в варианте разведчика состоялся 15 марта 1964 г., перехватчика — 26 октября того же года. До конца года истребитель выполнил три полета с двумя макетами ракет для подтверждения аэродинамических характеристик самолета с подвешенным вооружением. При этом из-за неготовности штатных пусковых установок макеты ракет К-40 размещались на АПУ-8 от К-80.

Третий прототип перехватчика начал испытания с полным комплектом бортовой радиоэлектроники только 16 апреля 1967г. В 1965г. не был доведен до работоспособного состояния ни один из каналов комбинированного радиооптического взрывателя.

Впрочем, это не являлось препятствием для начала отработки баллистических и автономных ракет. В 1966 г. были выполнены два пуска К-40 с наземной пусковой установки и пять — с первых двух прототипов перехватчика. Началась летная отработка ГСН на летающей лаборатории Ту-104 и на втором прототипе Е-155П2.

Первоначально предусматривалось оснащение самолета всего двумя К-40. Но осуществленные в 1968 г. полеты третьего прототипа перехватчика С-155-3 с четырьмя ракетами, в ходе которых была достигнута скорость 2900км/ч, подтвердили возможность и целесообразность такого усиленного варианта вооружения. С этого самолета, а также с четвертого прототипа перехватчика и с Ту-104 выполнили пуски четырех автономных и пяти телеметрических ракет. В это же время при отработке РЛС «Смерч-А» на Ту-104 №326 определили дальности обнаружения и захвата крупной цели — 96 и 65 км соответственно.

В августе 1968 г. начался второй этап государственных испытаний, проводившихся на полигоне ГКИ ВВС. В течение года с привлечением четвертого и в основном пятого прототипов перехватчика провели пуски трех автономных, девяти тепловых и 20 «радийных» ракет в телеметрической и боевой комплектациях, которыми удалось сбить шесть Як-25РВ, 12 МиГ-17, три Ил-28, один Ту-16 в беспилотных вариантах и две парашютные мишени. Наиболее впечатляющим было поражение двух ракет-мишеней КРМ, летящих на высоте 25 км со скоростью 3000 км/ч с борта МиГ-25, запустившего ракеты на высоте 20 км при собственной скорости 2000 км/ч. На Ту-104ЛЛ, иначе именовавшемся ЛЛ-104, велась дополнительная отработка головок самонаведения  ПАРГ-12ВВ, Т-40А и Т-40А1. Всего за год было выполнено 245 полетов Е-155П и 92 — Ту-104.

В следующем году наряду с пусками восьми автономных и трех вибрационных ракет произвели стрельбы 23 телеметрическими и боевыми изделиями по 12 мишеням: четырем МиГ-17, четырем КРМ и помехопостановщикам — двум Ту-16 и одному Ил-28. Это позволило уже в феврале 1970 г. завершить государственные испытания, сбив еще восемь Ту-16 и три КРМ. В течение года были осуществлены два пуска на скорости, соответствующей М=2,4. Всего в ходе испытаний выполнили 1291 полет, 105 пусков ракет по 33 мишеням.

На Ту-104ЛЛ исследовалось поведение ракет в сложной помеховой обстановке. В дальнейшем помимо учебных пусков при освоении МиГ-25П строевыми летчиками почти 30 пусков было проведено при подготовке планировавшегося показа новой техники высшим руководителям партии и правительства.

В ходе генеральной репетиции удалось успешно «завалить» пару Ил-28. В 1971 г. на глазах самых больших начальников четырьмя ракетами сбили оба Ил-28. Эти пуски наряду со стрельбой шестью К-40Т по ПРМ-1 зачли и как контрольно-серийные испытания. Кроме того, еще 12 пусками было уничтожено восемь из девяти мишеней: МиГ-17, КРМ, М-6 и ПРМ-1

Постановлением СМ СССР от 13 апреля 1972 г. комплекс был принят на вооружение под наименованием МиГ-25-40, при этом РЛС получила обозначение РП-СА, а ракеты — Р-40. Серийное производство ракет велось на Калининградском машиностроительном заводе с 1965 г. по конец 1980-х гг.

После принятия авиационного ракетного комплекса перехвата продолжались работы по расширению его боевых возможностей. Уже в 1972 г. МиГ-25 №8408 сбил МиГ-15 на высоте всего 500 м.

МиГ-25, несомненно, — уникальное достижение мирового авиастроения, самый быстрый в мире крупносерийный самолет. Показательно то, что как в СССР, так и за океаном разработка велась одновременно по вариантам истребителя (МиГ-25П и YF-12) и разведчика (МиГ-25Р и SR-71). Американцы прекратили разработку перехватчика: даже без учета противодействия до США чисто технически могло долететь всего около двух сотен наших бомбовозов. При использовании обычного оружия ущерб от такого налета не превысил бы стоимость сбитых самолетов, а в ядерной войне пара сотен бомб терялась на фоне тысяч боеголовок баллистических ракет. Напротив, Советскому Союзу угрожало не только втрое большее число В-52, но и тысячи самолетов тактической и палубной авиации, способные натворить бед и до перехода к стадии ядерного апокалипсиса.

Подход вплотную к трехмаховой скорости потребовал изыскания новых технических решений не только от самолетчиков, но и от конструкторов РЛС и ракет, впервые длительно работающих в условиях «теплового барьера». За исключением этой специфики, РЛС МиГ-25 в основном соответствовала радару от Ту-128, при этом неспособность находить цели на фоне земли считалась не столь удручающей с учетом предназначения МиГ-25 как высотного скоростного перехватчика — охотника за В-70 и SR-71.

Однако «Валькирия» так и не пошла в серию, а число построенных SR-71 в десятки раз уступало суммарному выпуску МиГ-25.

В ходе серийного производства комплекса МиГ-25-40, как всегда, проводилась«малая» модернизация: РЛС «Смерч-А1» сменила «Смерч-А2», за ней последовала «Смерч-АЗ». Для подтверждения работоспособности нововведений проводились стрельбы, в ходе которых широко использовались относительно дешевые мишени Ла-17. В 1974 г. проводились испытания по обстрелу тепловыми ракетами Ла-17, летящих на фоне земли.

Наряду с этим рассматривалась и «большая» модернизация Миг-25 и его вооружения. Для увеличения дальности, скорости и высоты полета модернизированный МиГ-25 предусматривалось оснастить усовершенствованными двигателями Р-15БФ2-300, установить на нем новую РЛС с дальностью обнаружения целей 120 км и вооружить его ракетами К-40М («изделие 65»), способными поражать цели на удалении до 60 км — вдвое больше, чем у К-40. Проработки по К-40М, начатые в 1973 г., предусматривали внедрение схемы с захватом цели ГСН не на подвеске под носителем, а на траектории полета, как это уже реализовывалось на К-24.

Эти работы шли без особой спешки и не носили приоритетного характера: параллельно велась разработка намного более перспективного С-155М, будущего МиГ-31 Тем не менее в мае 1976 г. был выпущен эскизный проект по ракете К-40М, соответствующее постановление оставалось лишь утвердить в ЦК КПСС, но абсолютно непредвиденные обстоятельства резко ускорили и совершенно изменили основную направленность работ по новой модификации вооружения МиГ-25П.

6 сентября 1976 г. взлетевший с дальневосточного аэродрома Чугуевка замполит одной из эскадрилий 531-го истребительного авиационного полка ПВО Виктор Беленко посадил свой МиГ-25П в японском аэропорту Хакодате. Последствия этого происшествия были очевидны: радиоэлектронное оборудование самолета и его вооружение стали доступны для изучения вероятному противнику. Это открывало США и их союзникам прекрасные перспективы для отработки эффективных средств противодействия. В течение всего лишь двух месяцев удалось выработать срочную, но продуманную реакцию.

Руководство партии и правительства постановлением от 4 ноября 1976 г. задало развернутую программу реализации соответствующих контрмер, предусматривающую, в частности, замену РЛС и вооружения МиГ-25П. Устанавливались крайне жесткие сроки реализации: новую технику требовалось представить на государственные испытания ровно через год, в ноябре 1977 г. С учетом острого дефицита времени за основу новой РЛС была принята последняя серийная новинка отечественной техники — созданный для МиГ-23М локатор семейства «Сапфир-23» (РП-23). Важнейшее достоинство этой станции, заключающееся в способности обнаружения и отслеживания воздушных целей на фоне земли, было достигнуто применением режима квазинепрерывного излучения. В силу этой особенности новая станция была несовместима с ПАРГСН ракет Р-40.

Задача доработки вооружения была решена простейшим образом: на ракетах К-40Д установили новые ГСН РГС-25, созданные на базе РГС-24 ракет Р-24, предназначенных для МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Ракета Р-24 имела существенно меньший диаметр, что привело к сокращению длины на 0,165 м, характерному излому обводов передней части усовершенствованных ракет Р-40Р, получивших наименование Р-40РД. ГСН РГС-25 разрабатывалась в НИИП коллективом, возглавляемым главным конструктором Е.Н. Геништой и его заместителями М.Н. Гущиным и Б.С. Патрикеевым. Рассматривался и вариант с увеличенной в соответствии с размерами К-40 антенной ГСН. Однако имея преимущество по дальности сопровождения цели, такая ГСН за счет сужения луча не обеспечивала ее захвата с заданной вероятностью.

Была доработана и тепловая модификация ракеты, получившая обозначение Р-40ТД и оснащавшаяся усовершенствованной головкой самонаведения, обеспечивающей атаку как в переднюю, так и в заднюю полусферы цели. Азотная система охлаждения фотоприемника ГСН размещалась на ракете.

Еще до принятия постановления осенью 1976 г. началась подготовка техдокументации по ракете К-40Д. Времени на выпуск технических предложений и эскизного проекта не было, да и высокая степень заимствования элементов от штатной К-40 и от К-24 сводила технический риск к минимуму. Подготовили три модернизированных самолета: МиГ-25ПД («перехватчик доработанный») №3305, совершивший свой первый полет 19 ноября 1977 г. , а также самолеты №3306 и 3307. В следующем году они выполнили более 200 полетов. К ним присоединились и два ранее изготовленных МиГ-25П (№84027017 и 84031402), доработанных и получивших обозначения МиГ-25ПДС («перехватчик доработанный в строю»). На начальном этапе летных испытанийракет автономные и программные пуски проводились с летающей лаборатории ЛЛ-84Д (усовершенствованный МиГ-25 №1104).

Первые три пуска ракет с работающими ГСН прошли неудачно. Оказалось, что передатчик самолетной РЛС не переключался с эквивалента на антенну, при этом данный эффект проявлялся только в полетных условиях, а не при наземных поверках. В конце концов причина отказа была найдена и испытания пошли успешно.

Комплекс завершил испытания в 1979 г. и принят на вооружение постановлением от 16 июня 1980 г. под наименованием МиГ-25-40Д. При этом РЛС получила обозначение РП-25, а ракета — Р-40Д. Контрольные испытания новых ракет провели в 1982—1983 гг.

Ракеты Р-40Д представляли собой реализацию только первого этапа модернизации ракет типа К-40. Развитие техники за период с начала 1960-х гг. позволяло применить и другие нововведения помимо новых ГСН. Решением ВПК от 17 августа 1981 г. была задана разработка ракет К-40Д-1, комплектуемых, в частности, новой более мощной осколочно-стержневой боевой частью и взрывателем «Бекас». В следующем году ракеты подготовили к испытаниям. В 1983г. завершились заводские, а в следующем году — государственные испытания, проходившие на МиГ-25ПД №1004, в ходе которых была запущена 21 ракета К-40Д-1 и 16 ранее принятых на вооружение Р-40Д. По результатам испытаний ракета поступила в серийное производство, направлялась в войска, однако потребовалось и проведение ряда доработок по реализации замечаний госкомиссии и обеспечению применения ракеты на МиГ-31. Соответствующие работы продолжались около пяти лет. Например, в 1988 г. испытания продолжились на МиГ-31 №1604.

Надо отметить, что по дальности обнаружения целей самолетной РЛС МиГ-25ПД в полтора раза превосходил даже МиГ-23МЛ, не говоря о более ранних модификациях «двадцать третьего». Ракеты Р-40Д также не уступали Р-24 по энергетике, превосходя их по мощности боевой части. Поэтому из всех поставленных в страны исламского мира советских самолетов только МиГ-25ПД соответствовал задачам дальнего ракетного боя с самолетами четвертого поколения американского производства. С другой стороны, задуманный как высотный перехватчик ПВО, он был практически непригоден для маневренного ближнего воздушного боя, вполне вероятного в случае срыва атаки на средних дальностях.

Ракеты семейства Р-40, созданные для перехватчиков типа МиГ-25П, по-видимому, переживут свои носители, уже в основном снятые с вооружения авиации России и других стран СНГ. Р-40 используются в составе вооружения более современных самолетов МиГ-31, так как разработанные специально под этот самолет ракеты Р-33 имеют только радиолокационную ГСН. Поэтому эти перехватчики в штатном варианте несут на подкрыльевых пилонах ракеты Р-40Т, а на подфюзеляжных — Р-33. Кроме того, ракеты семейства Р-40 состоят и на вооружении поставленных за рубеж МиГ-25П, которые, скорее всего, еще долго останутся в строю.

На западе ракета Р-40 получила обозначение АА-6 Acrid.

Состав: 

Ракета Р-40 выполнена по схеме «утка» (см. проекции). Для обеспечения высотности боевого применения и снижения влияния синхронных ошибок применено крыло большой площади. Аэродинамический нагрев на больших сверхзвуковых скоростях перехвата вынудил конструкторов отказаться от применения обычных конструкционных материалов — корпус Р-40 выполнен из стали и титана, крыло из титана. Корпус ракеты защищен слоем наружной теплоизоляции.

Ракета Р-40 состоит из пяти отсеков, стыкуемых фланцевыми соединениями. В носовой части расположена полуактивная радиолокационная или тепловая головка самонаведения. За ней находится аппаратный отсек, в котором  размещены блок рулевого привода аэродинамических рулей, аппаратура автопилота, блоки оптического и радиолокационного каналов комбинированного взрывателя. На корпусе расположены антенны приемного, а за ними — передающего радиоканалов взрывателя. Твердотопливный ракетный двигатель ПРД-134 располагается в средней части ракеты. За двигателем установлены машины рулевого привода элеронов и блок электропитания с газогенератором и турбогенератором. В хвостовой части ракеты находится осколочно-фугасная боевая часть.

Центральное расположение двигателя обеспечивает сохранение балансировки по мере выработки топлива при  длительном полете. Двигатель ПРД-134 —  двухсопловой с размещением сопел по бокам корпуса. Заряд двигателя ПРД-134 весом 118кг  выполнен из высокоэнергетического смесевого металлосодержащего топлива. Для защиты от прогрева на титановый корпус двигателя помимо внутреннего нанесено и наружное теплозащитное покрытие.

Для поддержания теплового режима работы оборудования в аппаратном отсеке установлена система охлаждения, запитываемая жидким фреоном от баллона, размещённого в авиационном пусковом устройстве. Внутренние поверхности отсека имеют дополнительное теплозащитное покрытие. Питание рулевых приводов и электрогенераторов аппаратуры осуществляется с помощью трех мощных ПАД. Для управления и контроля полёта в хвостовой части устанавливаются приёмные антенны радиокомандной линии связи и трассер.

Мощный двигатель и развитое крыло обеспечивают ракете Р-40 возможность поражения целей, летящих с большим превышением.  Ракета обеспечивает поражение целей, летящих со скоростью до 3000 км/ч на высотах от 0.5 до 27 км, в том числе отрабатывающих маневр с перегрузкой до 2,5 единиц. При стрельбе в заднюю полусферу диапазон дальностей пуска составлял от 2,3 до 15 км, в переднюю полусферу дальность пуска достигала 30км.

Для Р-40Д диапазон высот поражаемых целей составил от 0,05 до 30 км, дальностей пуска — от 1,0 до 20 км в заднюю полусферу, на максимальной дальности при стрельбе в переднюю полусферу — 40 км. Обеспечивалось поражение целей, маневрирующих с перегрузкой до 4 единиц. Масса ракеты уменьшилась до 465 кг, длина — до 5,95 м.

БЧ ракеты Р-40 — осколочно-фугасная весом 38кг с узконаправленным полем поражения. Подрыв БЧ осуществляет комбинированный радиооптический взрыватель «Аист-М», обеспечивающий точность подачи команды и высокую помехозащищённость. Радиус эффективного поражения 7 м.  

Ракета Р-40РД-1 (Р-40ТД-1) оснащается осколочно-фугасной боевой частью повышенной эффективности общей массой 55кг. БЧ комплектуется  усовершенствованным радиооптическим взрывателем  «Бекас». Радиус поражения — 13 м. Длина ракеты составляет 6,1 м.

В полуактивной импульсной радиолокационной головке самонаведения ПАРГ-12 ракеты Р-40Р впервые в отечественной и мировой практике использован моноимпульсный метод обработки информации и дальномер с двумя интеграторами, чем обеспечивалается большая устойчивость ГСН к воздействию амплитудных помех  по сравнению с ранее созданными головками с коническим сканированием. В ГСН также нашли воплощение оригинальные схемы стабилизированного генератора СВЧ и приемника опорного сигнала. В отличие от ранее применявшихся схем с автоматическим регулированием усиления, реализованная в данной ГСН логарифмическая характеристика приемника исключала «ослепление» при резких перепадах мощности помехи. Неодинаковость логарифмических приемников вызывала возникновение колебаний на выходе угломера при так называемой череспериодной помехе. Это воздействие удалось значительно ослабить благодаря коммутации приемников по случайному закону.

  Головка ПАРГ-12 обладает развитой логикой и высокой защищенностью от совмещенных с целью помех. Для формирования четырехлепестковой диаграммы направленности, необходимой для организации моноимпульсной обработки, а также обеспечения максимальных (±70°) отклонений равносигнального направления в РГС ПАРГ-12 применена двухзеркальная антенна Кассегрена. Подвижное зеркало антенны облучается потоком, неподвижным относительно ракеты. При этом равносигнальное направление диаграммы направленности поворачивается на удвоенный угол отворота зеркала. На базе синусно-косинусного вращающегося трансформатора был создан вычислитель, преобразующий заданные перегрузки в связанную систему координат с учетом разгона и торможения ракеты. Это позволило построить наведение по методу пропорциональной навигации в антенной системе координат, когда проекция полной перегрузки ракеты на плоскость, перпендикулярную линии дальности, пропорциональна произведению оценки угловой скорости линии дальности на скорость сближения. Рекордные пеленги сопровождаемой цели и наведение в антенной системе координат сделали возможным перехват скоростной цели при больших ракурсах.

При разработке системы управления ракеты Р-40 для ограничения перегрузки использована так называемая система переменной структуры, сопоставляющая с заданным порогом сумму текущей перегрузки и ее производных и при превышении порога обнуляющая команду. В связи с разработкой ракеты Р-40Р существенно обострился вопрос о синхронных ошибках обтекателя и антенной системы. Антенна Кассегрена оказалась весьма нестабильной по величине пеленгационной ошибки, градиент которой по пеленгу ограничивает высотность ракеты. Для контроля синхронных ошибок головок в производстве была разработана система измерений, основанная на использовании прокачного стенда, на который устанавливается головка, и корреляционного алгоритма выделения ее реакции на колебания основания. Внедрение этой системы способствовало совершенствованию антенных систем и обтекателей ракет средней дальности. ГСН ПАРГ-12 могла осуществлять всеракурсный захват цели с расстояния до 30 км.

На модернизированной Р-40РД установлена радиолокационная головка самонаведения РГС-24 непрерывного излучения, заимствованная у ракеты  Р-24.  В начале полета ракеты  Р-40РД  реализовался участок программного наведения, продолжительность которого достигала 30% полетного времени, а затем осуществлялось самонаведение.

Ракета Р-40Т комплектовалась тепловой ГСН Т-40А1. Обтекатель  Т-40А1 выполнен из жаростойкого ситалла на основе кемния и оптокерамики. Головка самонаведения принимала целеуказание в пределах ±55° и производила захват цели до старта ракеты.  В  Т-40А1 применены принципы обработки сигнала, обеспечивающие высокую степень защиты от ложных тепловых помех. Ракеты Р-40ТД и Р-40ТД-1 оснащены ГСН 35Т1.

Ракеты Р-40 подвешивались на пусковые установки АПУ-84-46.

Модификации:

Р-40Р (К-40, «изделие 46»)	с радиолокационной ГСН ПАРГ-12
Р-40РД (К-40Д, «изделие 46Д»)	с радиолокационной ГСН РГС-25. Разработана в 1976-1979 годах.
Р-40РД-1 (К-40Д-1, «изделие 46Д-1»)	оснащена  радиооптическим взрывателем «Бекас» и более мощной БЧ. Разработана в 1983 году.
Р-40Т (К-40, «изделие 46»)	с тепловой ГСН типа Т-40А1.
Р-40ТД (К-40Д, «изделие 46Д»)	с тепловой ГСН 35Т1 (см. фото1, фото2) . Разработана в 1976-1979 годах.
Р-40ТД-1 (К-40Д-1, «изделие 46Д-1»)	оснащена  радиооптическим взрывателем «Бекас» и более мощной БЧ. Разработана в 1983 году.

Характеристики: 

	Р-40Р	Р-40РД	Р-40Т	Р-40ТД
Максимальная дальность стрельбы, км	30	60	36	60
Высота пуска, м	50-30000
Максимальная эксплуатационная перегрузка	8g
Габариты, мм :             — длина             — диаметр фюзеляжа             — размах крыла             — размах рулей	6379 300 1450 714		5980 300 1450 714
Стартовая масса, кг	469		471
Масса боевой части, кг	38	55	38	55

Испытания и эксплуатация: 

Обладавший уникальными летно-тактическими характеристиками МиГ-25П долгое время эксплуатировался только в составе советской истребительной авиации ПВО. В начале 1980-х гг. начались его поставки за рубеж, а вскоре состоялось и его боевое крещение. Еще до начала широкомасштабного ливанского конфликта, весной 1981 г., сирийцы заявили об уничтожении F-15.

По оценке командования ВВС Ирака, с декабря 1982 г. по октябрь 1986 г. в ходе ирано-иракской войны иракские МиГ-25 сбили иранский истребитель F-5E, самолет радиоэлектронного противодействия ЕС-130Е, а также три «Фантома», включая один в разведывательной модификации.

В ходе проведения операции «Буря в пустыне», 17 января 1991 г., иракскому МиГ-25 удалось сбить американский F/A-18, а в 2002 г. — беспилотный разведчик «Предейтор».

Р-40(изделие 46, AA-6 «Acrid»)УР «воздух-воздух» средней дальности

    В 1962 г. в ОКБ-4 под руководством М.Р.Бисновата было начато проектирование ракеты Р-40. Ракета создавалась специально для вооружения истребителя-перехватчика МиГ-25П и предназначена для поражения высотных скоростных и низколетящих воздушных целей - самолетов и крылатых ракет в широком диапазоне применения при наличии огневого и помехового противодействия.
    Ракета Р-40 имела высокие энергобаллистические характеристики, обеспечивала скорости полета с числом М > 5, что привело к необходимости впервые использовать титан в качестве материала планера ракеты и решить ряд технических проблем по охлаждению агрегатов и созданию стойкого к кинетическому нагреву обтекателя. В качестве материала обтекателя РГС впервые применен ситал.
    Ракета разрабатывалась с двумя головками самонаведения: с полуактивной радиолокационной импульсной головкой ПАРГ-12 (НИИ «Агат»)и с инфракрасной головкой, разработанной в ЦКБ-589. Соответственно ракеты получили индексы Р-40Р и Р-40Т (тепловая).
    Инфракрасная головка самонаведения, охлаждаемая жидким азотом (на АПУ), позволяла поражать цели во всех ракурсах. Пpименение pакеты осyществлялось пpи использовании теплопеленгатоpа ТП-26. Дальность до цели опpеделяется в специальном pежиме РЛС, пpи этом она yпpавляется пpи помощи ТП-26. Дальность стрельбы Р-40Т в передней полусфере составляла 30 км, в задней — 15 км.
    Дальность стрельбы ракетой Р-40Р была первоначально 50 км.
    Ракета Р-40 создана по аэродинамической схеме «утка». Большая высотность в Р-40 достигал за счет развитого крыла, ослабляющего влияние синхронных ошибок головки самонаведения, увеличение: запаса топлива и разнесенной по длине ракеты боевой части, которая находилась как в середине корпуса, так и в хвосте.
    Двигатель ракеты марки П1Д-134 твердотопливный. Вес топлива 118 кг. Осколочно-фугасная боевая часть весом 35 кг была разработана в ГСКБ-47. Боевая часть оснащена 2-канальным активным радиолокационным помехозащищенным взрывателем. Радиус эффективного поражения 7 м. Возможно, был вариант со специальной БЧ.
    В 1970 г. был принят на вооружение комплекс перехвата в составе истребителя МиГ-25П с бортовой РЛС «Смерч-А» и четырьмя ракетами Р-40. Комплекс мог производить перехват целей, летящих со скоростью до 3500 км/ч на высотах от 0,5 до 30 км. Максимальная высота боевого применения ракеты по скоростным целям — до 30 км в задней полусфере и 27 км в передней. Максимальная дальность поиска — до 35 км. Максимальная перегрузка поражаемых целей — 2,5 единицы.
    В 1976 г. летчик Беленко угнал перехватчик МиГ-25 в Японию, где самолет был разобран и изучен японскими и американскими специалистами. Ракет Р-40 на борту угнанной машины не было, но наши специалисты решили, что американцы по данным бортовых установок смогут получить о них достаточно информации. Поэтому срочно началась модернизация комплекса. Бортовую РЛС «Смерч-А» на МиГ-25ПД заменили на «Сапфир-23». На Р-40РД импульсная полуактивная головка ПАРГ-12 была заменена на полуактивную РГС-24 непрерывного сигнала. Это существенно улучшило тактико-технические характеристики ракеты: дальность стрельбы — до 72 километров, в том числе с захватом РГС на траектории, перехват целей, маневрирующих с перегрузкой до 4 единиц, перехват низколетящих целей на фоне земли, повышенная помехозащищенность. Если пyск ракеты пpоисходил на дистанции большей, чем та, на котоpой ГСH способна сама подсвечивать цель, то Р-40РД yпpавлялась по командам автоматики, yстановленной на боpтy самолета с pадиокоppекцией или без нее, до дистанции, пока ГСH сможет сама подсвечивать цель. Если пyск pакеты пpоизведен на дистанции, когда ГСH сама может подсвечивать себе цель, то Р-40Р наводится на нее автоматически, использyя команды своей ГСH.
    Замена на новый комплекс вооружения начался в 1979 г.
    В 1985 на вооружение поступили ракеты Р-40Д1. Вариант ракеты с ТГС (Р-40ТД, Р-40ТД1) входит в комплект вооружения перехватчика МиГ-31.

Описание
Разработчик	КБ «Молния»
Обозначение	Р-40Т	Р-40ТД	Р-40Р	Р-40РД
Принята на вооружение	1972	1980	1972	1980
Тип ГСН	инфракрасная		радиолокационная полуактивная
Геометрические и массовые характеристики
Длина, м		5,93		6,322
Диаметр, м	0,31
Размах крыла, м	1,3
Размах оперения, м
Стартовая масса, кг		460		450
Масса БГ, кг	38
Тип БЧ	осколочно-фугасная
Силовая установка
Двигатель	ТТРД П1Д-134
Масса топлива, кг	118
Летные данные
Скорость, м/с (М=)	(4,5-5)
Диапазон высот поражения, м	500-30000
Максимальная скорость цели, км/ч	3500
Максимальная перегрузка цели	2,5	4	2,5	4
Дальность пуска, км	30/15	25	50	80 (72)

Источники информации:

1. «История авиационного вооружения» / А. Б. Широкорад, 1999 /
2. Российские ракеты «воздух-воздух» / Г.Соколовский. «Военный парад» /
3. История и самолеты ОКБ МиГ / ООО «Крылья России», АНПК «МиГ», 1999, CD-ROM /
4. AA-6 ACRID / FAS /
5. Russian Air-to-Air Missile AA-6 (Acrid) / Watson’s military page /

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT

АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-40Д (K-40Д, ИЗДЕЛИЕ 46) AIR MISSILE LONG-RANGE R-40D (K-40D, ARTICLE 46) 31.05.2021 ФОТОРЕПОРТАЖ: АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-40ТД В МУЗЕЕ ВОЙСК ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ. 21.08.2009 Авиационную ракету большой дальности класса «воздух – воздух» Р-40ТД можно увидеть в Музее Войск Противовоздушной обороны. Разработка ракеты Р-40ТД с усовершенствованной тепловой головкой самонаведения (ГСН) 35Т1 задана Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 4 ноября 1976 года на базе ракеты Р-40Т. Одновременно создавался вариант ракеты Р-40РД с радиолокационной ГСН РГС-25, так же подвергся модернизации и сам истребитель перехватчик МиГ-25П из состава комплекса МиГ-25-40. Разработка была задана в связи с угоном самолета МиГ-25П старшим лейтенантом В.Беленко в Японию, когда были утрачены секреты комплекса вооружения и самого перехватчика. Как известно, 6 сентября 1976 г. взлетевший с дальневосточного аэродрома Чугуевка замполит одной из эскадрилий 531-го истребительного авиационного полка ПВО Виктор Беленко посадил свой МиГ-25П в японском аэропорту Хакодате. Последствия этого происшествия были очевидны: радиоэлектронное оборудование самолета и его вооружение стали доступны для изучения вероятному противнику. Модернизированный комплекс перехвата завершил испытания в 1979 г. и принят на вооружение постановлением от 16 июня 1980 г. под наименованием МиГ-25-40Д. При этом РЛС получила обозначение РП-25, а ракета — Р-40Д. Контрольные испытания новых ракет провели в 1982—1983 гг. Ракета Р-40ТД предназначена для поражения воздушных целей по их инфракрасному излучению. Создана модификация ракеты Р-40ТД-1, которая оснащена комбинированным радиооптическим взрывателем «Бекас» и более мощной БЧ. Ракета Р-40ТД1 оснащена пассивной инфракрасной (тепловой) головкой самонаведения (ТГС) с охлаждаемым фотоприемником, которая перед пуском захватывает цель по ее тепловому излучению. Система охлаждения фотоприемника ТГС с баллоном сжатого азота размеще­на в первом отсеке и входит в состав ракеты. Наведение на цель ракеты производится в упрежденную точку встречи в соответствии с методом пропорциональной навигации. Ремонт ракет типа Р-40 (Р-40Э) осуществлялся на заводе по ремонту военно-технического имущества (г.Нижние Серги, Свердловской обл.). ВТС «Бастион», 31.05.2021 ФОТОРЕПОРТАЖ: АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-40ТД В МУЗЕЕ ВОЙСК ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ. 21.08.2009 АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-40ТД В МУЗЕЕ ВОЙСК ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ. 21.08.2009 МУЗЕЙ ВОЙСК ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-40Д Разработка ракеты Р-40Д (Р-40РД и Р-40ТД) задана Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 4 ноября 1976 года на базе ракеты Р-40 истребителей-перехватчиков МиГ-25П. Разработка была задана в связи с угоном самолета МиГ-25П старшим лейтенантом В.Беленко 6 сентября 1976 года в Японию, когда его и системы вооружения истребителя изучили специалисты США и Японии, были утрачены секреты комплекса вооружения и самого перехватчика. Предназначена для поражения как одиночных, так и летящих в группе, маневрирующих и не маневрирующих воздушных целей (самолетов, беспилотных летательных аппаратов) в простых и сложных метеоусловиях, при наличии естественных и организованных помех, на фоне земной и водной поверхности. Применяется в системе вооружения истребителей-перехватчиков МиГ-25ПД и МиГ-31. Для истребителя-перехватчика МиГ-25ПД на базе РЛС «Сапфир-23МЛ» истребителя МиГ-23МЛ была создана новая система управления вооружением с РЛС «Сапфир-25″. Варианты ракеты Р-40Д выполнены по аэродинамической схеме «утка» (рули расположены перед крыльями) с применением стабилизирующих элеронов (на крыльях), с Х-образным и симметричным расположением крыльев и рулей Состоят из семи отсеков, соединенных между собой с помощью фланцевых стыков. Отсеки (за исключением головного), а также крылья и рули на обоих вариантах ракеты однотипны. Крылья крепятся к ракете с помощью разъемного соединения и отстыковываются при упаковке ракеты в тару. Рули в каждом канале управления кинематически связаны между собой и работают в паре от одного рулевого привода. На Р-40Д установлен однорежимный ракетный двигатель твердого топлива П1Д-134, он имеет два боковых сопла. Источником автономного электропитания является электрогенератор, вращаемый газовой турбиной – турбогенератор. В качестве рабочего тела турбогенератора, а так же рулевых приводов и привода элеронов используется горячий газ, образующийся при горении шашки порохового аккумулятора давления (газогенератора). На модернизированную ракету Р-40РД установили новую систему управления с ГСН типа РГС-24 от ракеты Р-24Р с повышенной помехозащищенностью. Ракета Р-40РД1 оснащена полуактивной радиолокационной головкой самонаведения (ПАРГС) РГС-25, разработана в НИИП. На ракете реализован захват цели ГСН на траектории полета, перехват низколетящих целей на фоне земли, поэтому наведение ракеты на цель осуществляется в два этапа. На начальном участке, протяженность которого может достигать 30 % траектории, бортовым вычислителем ракеты реализуется инерциальное наведение на «математическую» цель с использованием начальной информации о параметрах ее движения, передаваемой на ракету перед пуском с самолета-носителя. После захвата ПАРГС цели, подсвечиваемой излучателем радиолокатора самолета-носителя, осуществляется полуактивное самонаведение ракеты. Наведение на цель ракеты производится в упрежденную точку встречи в соответствии с методом пропорциональной навигации. С момента пуска ракеты автопилот обеспечивает стабилизацию и управление относительно поперечных осей с помощью рулей. Относительно продольной оси ракета стабилизируется с помощью элеронов. Для обеспечения безопасности самолета-носителя по отделению ракеты предварительным отклонением рулей осуществляется ее увод по специальной траектории. При прямом попадании в цель или при пролете вблизи нее срабатывает одно из взрывательных устройств ракеты – контактное устройство либо неконтактный, комбинированный взрыватель, имеющий пассивный оптический и активный радиоканал. По их командам предохранительно-исполнительный механизм подрывает фугасную осколочно-стрежневого действия боевую часть (БЧ), которая поражает цель. Система наведения ракет обеспечивает попадание с высокой вероятностью в круг радиусом 13 м, соответствующий области поражения БЧ. Была доработана и тепловая модификация ракеты, получившая обозначение Р-40ТД и оснащавшаяся усовершенствованной головкой самонаведения, обеспечивающей атаку как в переднюю, так и в заднюю полусферы цели. Р-40ТД — модификация Р-40Т, созданная одновременно с Р-40РД, с усовершенствованной ГСН 35Т1 (ранее на Р-40Т была ТГСН Т-40А1 разработки ЦКБ-589). Комплекс завершил испытания в 1979 г. и принят на вооружение постановлением от 16 июня 1980 г. под наименованием МиГ-25-40Д. Контрольные испытания новых ракет провели в 1982—1983 гг. Позднее созданы модификации Р-40РД-1 и Р-40ТД-1, которые оснащена комбинированным радиооптическим взрывателем «Бекас» и более мощной БЧ Ракеты типа Р-40Д подвешиваются на авиационные пусковые устройства АПУ 84-46, размещенные под крылом самолета-носителя. АПУ выполнено в виде силового корпуса, внутри которого размещены защелка, механизм отрыва разъема ракеты, передний и задний толкатель аварийного сброса ракеты, баллон фреоновой системы охлаждения для поддержания заданной температуры в отсеках ракеты независимо от аэродинамического нагрева в про¬цессе совместного полета с самолетом-носителем. Р-40Д1 выполнена в общеклиматическом («О») исполнении и может применяться в условиях умеренного, холодного и тропического климата. Она поступает в эксплуатацию в полностью собранном (кроме крыльев, которые отстыковываются при упаковке) и снаряженном виде в гермочехле и деревянной таре либо в гермоконтейнере. ХАРАКТЕРИСТИКИ Габариты, мм: – диаметр фюзеляжа 300 – длина 6290 – размах крыльев 1450 – размах рулей 714 Стартовая масса, кг 471 Масса боевой части, кг 38 Максимальная эксплуатационная перегрузка 8 Разрешённая дальность пуска, км 60 Диапазон высот применения, м 50-30000 А.В.Карпенко (ВТС «БАСТИОН») Источники: bastion-karpenko.narod.ru ФОТОРЕПОРТАЖ: АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-40ТД В МУЗЕЕ ВОЙСК ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ. 21.08.2009 АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-40ТД В МУЗЕЕ ВОЙСК ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ. 21.08.2009 ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-25П (МИГ-25ПД) МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ КОРПОРАЦИЯ ТАКТИЧЕСКОЕ РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ КЛАССА «ВОЗДУХ – ВОЗДУХ» АВИАЦИОННОЕ ОРУЖИЕ И ВООРУЖЕНИЕ АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Ракета Р-40 – Военное оружие и армии Мира

Постановление СМ СССР от 5 февраля 1962 года задавало разработку комплекса перехвата С-155, включающего тяжелый истребитель и управляемые ракеты класса «воздух — воздух» средней дальности. Оба элемента комплекса должны были действовать на больших скоростях и высотах.

ДЕСЯТЬ ЛЕТ РАБОТЫ

Над тяжелым истребителем — будущим МиГ-25 — уже работало ОКБ-155 (впоследствии ММЗ «Зенит» им. А. И. Микояна). Разработку управляемой ракеты, получившей индекс К-40, в вариантах с полуактивной радиолокационной и с тепловой головкой самонаведения вело ОКБ-4 (НПО «Молния») под руководством М. Р. Бисновата. Выдержать заданные жесткие сроки не удалось, в том числе из-за смены уже по ходу работ некоторых смежников. В конце концов задачи распределились. Разработку радиолокационной ГСН для К-40 вел в НИИ-339( НИИ радио-строения) отдел во главе с Е. Н. Геништой, тепловой ГСН — коллектив Д. М. Хорола в ЦКБ-589 (ЦКБ «Геофизика), автопилот ракеты создавал завод № 118, комбинированный взрыватель — НИИ-571, твердотопливный двигатель — КБ-2 завода № 81, боевую часть — ГСКБ-47, РЛС «Смерч-2» для истребителя — тот же НИИ радиостроения.

Опытные пуски ракет начались в 1966 году. Первый удачный пуск «радийной» К-40Р с истребителя по воздушной мишени был произведен 6 сентября 1969 года. Госиспытания комплекса шли до февраля 1970 года. Наконец, Постановлением Правительства от 13 апреля 1972 года комплекс перехвата принят на вооружение под обозначением МиГ-25-40. Комплекс включал истребитель-перехватчик МиГ-25П с РЛС РП-СА («Смерч-А») и навигационным комплексом «Полет-1 И», вооруженный четырьмя ракетами Р-40 в «радийном» (Р-40Р) и «тепловом» (Р-40Т) вариантах, систему радиокомандного наведения «Лазурь-М». Серийное производство ракет организовали на киевском заводе им. Артема. В США и НАТО ракеты Р-40 получили обозначение АА-6 Acrid.

УСТРОЙСТВО РАКЕТЫ

Ракета Р-40 построена по аэродинамической схеме «утка» с крестообразными крылом и рулями. Управление по тангажу и рысканию осуществляется попарно работающими рулями, по крену — элеронами крыла. В головной части ракеты установлена ГСН, далее — аппаратный отсек, включающий рулевые машинки, автопилот, узлы взрывателя. Р-40Р оснащена полуактивной радиолокационной ГСН ПАРГ-12, реализующей моноимпульсный метод обработки сигнала и отличающейся высокой устойчивостью к воздействию амплитудных помех, в том числе — при резком перепаде их мощности. Подсветка цели производится РЛС самолета-носителя. На Р-40Т установлена пассивная тепловая (инфракрасная) ГСН Т-40А1 с защитой от тепловых помех. Захват цели ГСН производится перед пуском, на подвесе. Наведение с помощью ГСН происходит по принципу пропорциональной навигации. Среднюю часть корпуса занимает однорежимный твердотопливный ракетный двигатель ПРД-134 с двумя боковыми соплами, за ним установлены блок электропитания с турбогенератором и рулевые приводы элеронов. Размещенная в хвостовой части осколочно-фугасная боевая часть обеспечивает радиус эффективного поражения 7 м. Комбинированный радиооптический взрыватель «Аист-М» имеет активный радиолокационный и пассивный оптический каналы, продублирован контактным взрывателем. Р-40 подвешиваются на подкрыльевые пусковые устройства АПУ-84-46. В связи с высоким нагревом в конструкции ракеты использованы жаропрочная сталь, титановый сплав, теплоизоляция, аппаратура ракеты в полете на подвесе охлаждается фреоном — баллон с ним установлен в пусковом устройстве.

ВНЕЗАПНО, СРОЧНО, НО УДАЧНО

После предательского перелета в сентябре 1976 года летчика В. И. Беленко на МиГ-25П в Японию пришлось срочно заменять РЭО самолета. Это вызвало модернизацию всего комплекса. РЛС «Смерч-А» заменили на новую «Сапфир-25» (С-25, истребители МиГ-25ПД и -25ПДС). На «радийной» версии модификации ракеты К-40Д установили ГСН непрерывного излучения РГС-25, выполненную на базе головки РГС-24 от ракеты Р-24 — так появилась ракета Р-40РД. Доработанная Р-40ТД оснащена усовершенствованной тепловой ГСН 35Т1, обеспечивающей атаку со стороны передней и задней полусфер. На ракете размещена азотная система охлаждения фотоприемника ГСН. На начальном участке траектории Р-40РД и Р-40ТД наводится инерциальной системой по координатам, заданным перед пуском, пока ГСН — уже на траектории — не захватывает цель на автосопровождение. Установлена более мощная боевая часть с радиооптическим взрывателем «Бекас» и радиусом поражения до 13 м. Модернизация существенно улучшила возможности комплекса перехвата, принятого на вооружение Постановлением от 16 июня 1980 года под обозначением МиГ-25-40Д.

СЛЕДУЮЩАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

Решением комиссии по военно-промышленным вопросам СМ СССР от 17 августа 1981 года задана разработка ракет К-40Д1. Госиспытания закончены в 1984 году, и в 1985 году ракеты Р-40Д1 поступили на вооружение. Реализован перехват низколетящих целей на фоне земли. Р-40Д1 выполнена в общеклиматическом исполнении — для условий умеренного, холодного и тропического климата. Ракеты Р-40ТД и Р-40ТД1 использовались также на самолетах МиГ-31.

Наш канал в Телеграм

Советские авиационные ракеты «Воздух-воздух» / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф

Р-40 (изделие 46)

Самолетная РАС РП-СА «Смерч-А» (РП-25) обеспечивала обнаружение целей с больших расстояний, всеракурсный захват РГСН типа ПАРГ-12 мог быть осуществлен с дальностей до 30 км. Как и у остальных ракет второго поколения, самонаведение начиналось захватом цели ГСН на подвеске под носителем. За рубежом, после недолгих опытов, ракеты с ТГСН стали оружием ближнего боя (хотя его рубеж с совершенствованием оборудования и достиг 10 — 15 км), для атак с больших расстояний предназначались только ракеты с РГСН. Для поддержания нормальной температуры на подвеске аппаратура охлаждалась жидким фреоном из баллона, размещенного в АПУ. При разработке Р-40 предполагался комбинированный способ наведения — командный вывод на рубеж захвата с последующим самонаведением, но от него отказались из-за высокой чувствительности к помехам. Для контроля за полетом Р-40 и фотографирования, позволяющего оценить ход атаки, служил трассер в хвосте.

Высокие требования привели к появлению на борту ракеты сложного оборудования: автопилота, антенн и блоков управления, трех мощных ПАД для питания рулевых приводов и электрогенераторов аппаратуры. Необходимость сохранения балансировки в довольно длительном полете обусловила центральное расположение двигателя и привела к необходимости вывода сопел двигателя по бокам корпуса, подобно ранним «ракетным снарядам» (выработка топлива в продолжительном полете при этом мало сказывалась на центровке ракеты). Сам двигатель П1Д-134 имел твердотопливную шашку массой 118 кг. Мощный двигатель и развитое крыло обеспечивали Р-40 возможность поражения высотных и скоростных целей, летящих с большим превышением. Плотная компоновка Р-40 заставила разместить боевую часть весом 38 кг в хвостовом отсеке за двигателем. Для повышения надежности подрыв БЧ производился комбинированным радиооптическим взрывателем (КРОВ) «Аист-М». Большая дальность, сложность и насыщенность системами обусловили значительный вес ракеты — 470 кг.

Предсерийный перехватчик МиГ-25П с ракетами Р-40

Р-40ТД на авиасалоне в Ле-Бурже

МиГ-25П с ракетами Р-40Р

Р-40Т и Р-40Р под крылом одного из первых МиГ-25П

Как и другие перехватчики того периода, МиГ-25П нес ракеты с ТГСН и РГСН, которые могли запускаться залпом или поочередно. Для подвески, коммутации с «бортом» носителя и пуска служило авиационное пусковое устройство АПУ-84-46 (84 — заводское наименование самолета, 46 — ракет).

Возникавшие при встрече с противником ситуации были разнообразны, и двух ракет, которые несли истребители начала 60-х годов, было явно недостаточно. После их пуска истребитель превращался в «голубя мира» и необходимость усиления бортового вооружения наметилась довольно быстро. В ходе модернизации самолета в конце 70-х годов в комплексе с новой РАС «Сапфир-25» были доработаны и ракеты, оснащенные принципиально новой радиолокационной ГСН того же типа, что и у ракет Р-24, и получившие наименование Р-40РД. В новом исполнении Р-40РД были способны селектировать низколетящие цели на фоне земли. Помимо этого, доработанные перехватчики получили возможность нести ракеты ближнего боя Р-60. В варианте Р-40ТД ракета вошла и в комплекс перехвата МиГ-31 (уже как ракета средней дальности).

Р-40ТД под перехватчиком МиГ-3 1

Р-40ТД в составе вооружения перехватчика МиГ-31

МиГ-21 бис с ракетами Р-ЗР и Р-60

Похожие книги из библиотеки

Советские авиационные ракеты «Воздух-земля»

Краткий справочник по истории развития в СССР и имеющимся на вооружении российским авиационным ракетам «воздух-земля». Достаточно объемный фотоматериал — подпорчен невысоким качеством полиграфии и сканирования (fb2 делался из djvu).

Камуфляж и бортовые эмблемы авиатехники советских ВВС в афганской кампании

Афганская война стала не только первым крупномасштабным военным конфликтом нового времени с участием советской военной авиации, но и источником уникального боевого опыта для всех родов ВВС. Впервые после продолжительного послевоенного периода были опробованы новые схемы недавно введенного в советской авиации камуфляжа: на самолетах и вертолетах появились декоративные элементы — отметки о боевых вылетах, наградах летчиков и разнообразные эмблемы. «Бортовая живопись», столь излюбленная в авиации многих стран, долгое время у нас не приветствовалась, считаясь не отвечающей требованиям армейской дисциплины и строгого распорядка. Военная обстановка оказалась более демократичной, дав возможность самовыражению авиаторов и зримому воплощению их отношения к своим боевым машинам.

Своими эмблемами обзавелись штурмовики и разведчики, истребители и вертолетчики. Как известно, всякий самолет и вертолет обладает своим характером и повадками, выражающимися в особенностях техники пилотирования, удобстве в обращении, работоспособности и надежности. Под стать им были и появлявшиеся на бортах рисунки, предоставлявшие авторам большую свободу самовыражения в создании зрительного образа.

Практически все образцы известной «бортовой живописи» ушли в прошлое по завершении афганской кампании и в дальнейшем перестали существовать вместе со снятой с вооружения техникой. Лишь в единичных случаях доставшимся от Афганской войны эмблемам суждено было найти новое воплощение, продолжив жизнь с приходом самолетов нового поколения.

Истребитель-бомбардировщик Су-17

Созданный и 1966 году на базе истребителя-бомбардировщика Су-7 опытный самолет С-22И стал первым в СССР самолетом с изменяемой в полого геометрией крыла. Первой серийной модификацией стал выпущенный в 1970 году истребитель-бомбардировщик Су-17 (С-32). Следующим был самолет с двигателем АЛ-21Ф — Су-17М, за которым последовали Су-17М2, Су-17,М3 м Су-17М4, выпускавшиеся в больших количествах. Кроме того были созданы учебно-боевые варианты Су-17УМ и Су -17 У М3 На экспорт поставлялись Су-20/22/22М/22М4/22УМЗ, которые принимали участие в конфликте па Ближнем Востоке. Африке, Латинской Америке, Азии, Афганистане и др. В процессе эксплуатации Су-17 показал себя достаточно надежным самолетом. Большинство потерь случалось по вине личного состава —ошибки в пилотировании, нарушения полетных заданий и эксплуатационных ограничений.

К завершению производства Су-17 в 1990 году в ВВС СССР насчитывалось 1095 самолетов этого типа. Всего же вместе с экспортными было построено 1860 машин, часть из которых до сих нор состоит на вооружении целого ряда стран.

R-40 (missile) — Wikipedia

The Bisnovat (later Molniya then Vympel) R-40 (NATO reporting name AA-6 ‘Acrid’) is a long-range air-to-air missile developed in the 1960s by the Soviet Union specifically for the MiG-25P interceptor, but can also be carried by the later MiG-31. It is the largest air-to-air missile in the world ever to go into production.

Contents

• 1 Development
• 2 Combat history
• 3 Operators
  • 3.1 Current operators
  • 3.2 Former operators
• 4 Notes
• 5 References
• 6 External links

Development[edit]

The development of the Mach 3+ North American XB-70 Valkyrie threatened to make the entire interceptor and missile force of the Voyska PVO obsolete at one stroke, thanks to its incredible speed and altitude performance. In order to counter this new threat, the MiG-25 was designed, but new air-to-air missiles were also required to enable the MiG-25 to engage its intended targets at the high speeds and altitudes dictated by the requirements. The Bisnovat design bureau began development of the long-range air-to-air missile in 1962. The resulting R-40 was initially matched with the Smerch-A («Tornado-A») radar of the MiG-25. It has built in semi-active radar homing (R-40R), with an inverse monopulse seeker which give the missile ability to engage targets in all-aspects and infrared homing (R-40T) versions. ^[4]

To guarantee a kill at such high speeds in thin air, a large warhead was needed to have a sufficient blast effect. Large control fins were required to give the missile enough maneuverability at high altitude. All this necessitated a very large missile; as a result, the R-40 is the largest air-to-air missile ever to enter production. It is slightly larger than the MIM-23 Hawk surface-to-air missile.

Following the defection of Soviet Air Defense Forces pilot Viktor Belenko in 1976 and the compromising of the MiG-25P’s systems and the associated R-40s, Vympel developed an improved version of the missile with a better infrared countermeasures (IRCM) resistance and more sensitive seekers. The upgraded missiles were designated with the suffix -D (for ‘dorabotannye’, «finalized»). Later -D1 versions were also developed.

Production of the R-40 ended in 1991, but it remains in limited service arming surviving MiG-25 and some MiG-31 interceptors.

Combat history[edit]

In Soviet service, the R-40 was never fired in anger. Standard PVO procedure was to fire a two-missile salvo at a target: one heat-seeking R-40T missile followed by a SARH R-40R, to avoid the possibility of the heat-seeking missile locking-on to the radar-guided missile.

As the MiG-25 has been exported to various states in the Middle East, the R-40 has been used in combat by Iraq and probably by Syria and Libya.

During the Persian gulf war of 1991 on the first night, a McDonnell Douglas F/A-18 Hornet of US Navy piloted by Scott Speicher of VFA-81 was shot down by an R-40 missile fired by an IQAF MiG-25 piloted by Zuair Dawood.^[4]

On 30 January 1991, an IRAF MiG-25 used an R-40 missile to damage a USAF F-15C during the Sammura air battle.

Operators[edit]

Map with R-40 former operators in red and current operators in blue

Current operators[edit]

 Algeria

Former operators[edit]

 Iraq

Retired. 660 missiles originally delivered. Cooper, Tom; Grandolini, Albert; Delalande, Arnaud (2015). Libyan Air Wars, Part 1: 1973-1985. Helion & Company Publishing. p. 50. ISBN 978-1-909982-39-0.

References[edit]

• Gordon, Yefim (2004). Soviet/Russian Aircraft Weapons Since World War Two. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-188-1.

External links[edit]

• Federation of American Scientists page
• GlobalSecurity.org page

Самолет средней дальности ракетный П-40 (К-40)

Разработка ракеты К-40 началась с перехода от тяжелых истребителей семейства Е-150 с ракетами К-9 и К-8 к двухдвигательным самолет — будущий МиГ-25. Эскизный проект нового самолета в вариантах перехватчика С-155 и разведчика Е-155Р был выпущен в 1961 г.

Создание С-155 и Е-155Р было определено Постановлением Совета Министров СССР от 5 февраля 1962 г.., которым был установлен срок представления этих авиационных комплексов на совместные государственные испытания — конец 1919 г. 64. Разработку ракетного вооружения перехватчика поручили ОКБ-4 во главе с Бисноватом М.Р., полуактивную радиолокационную головку самонаведения создал НИИ-648, тепловую головку самонаведения — ЦКБ-589, автопилота — ОКБ- 3, комбинированный радиооптический взрыватель НИИ-571, двигатель твердого топлива КБ-2 завода № 81, топливный заряд двигателя НИИ-6, боевая часть ГСКБ-47.

Двукратное увеличение массы носителя по сравнению с самолетами семейства Е-150 обеспечило возможность применения ракет, по массогабаритным характеристикам близких к разрабатываемым в то время К-80 для Ту-128-80. применение ракет содержало принципиально новый элемент: перехватчик С-155 предназначался для достаточно длительного, продолжительностью в десятки минут, полета со скоростью, почти втрое превышающей звук. При этом элементы конструкции как носителя, так и размещенной на внешнем крыле подвески ракеты нагревались до температур около 300°С. Помимо проблем, связанных с прочностью материалов, необходимо было решить проблемы поддержания работоспособности оборудования, а также предотвращения нагрева ракетного двигателя. Необходимо было обеспечить удовлетворительные динамические параметры ракетного вооружения в широком диапазоне скоростей и высот полета.

В итоге разработка практически заново, без унификации с К-80. Уже в 1962 г. был выпущен аванпроект К-40 («изделие 46»), который содержал два варианта компоновки ракеты. Для дальнейшего развития была принята схема «утка» вместо штатной, применявшейся на К-80. Для повышения вероятности поражения цели ракета оснащалась двумя типами головок самонаведения: полуактивной радиолокационной (ПАРГСН) и тепловой. Последнее было особенно важно, так как ракета предназначалась для поражения высокоскоростных целей, обладающих высоким тепловым контрастом из-за быстрого нагрева.

Ход разработки несколько замедлился из-за ряда вынужденных преобразований кооперации разработчиков. Автопилот для ракеты К-40 был возложен на завод № 118. Вскоре создание РЛС СЛН передали от НИИ-648 разработчику РЛС «Смерч-А» — НИИ-131 (далее — НПО «Фазотрон»). В этом же институте коллектив конструкторов во главе с Е. Н. также был создан. Геништа и его заместитель Б.И. Кононюченко продолжал работать над ССС для К-40. В результате замены важнейших конструкторов-союзников разработка была отложена на пару лет назад. В качестве подстраховки рассматривалась возможность летных испытаний С-155 с вооружением на базе ракеты К-80, которая создавалась для Ту-128. Активизированы летные испытания локатора «Смерч-А» и ракеты К-80 на самолетах семейства Е-150/Е-152. Однако общий ход работ по другим элементам авиационно-ракетного комплекса также отставал от ранее установленных сроков.

Испытания бортовой РЛС самолета «Смерч-А» и ракетного вооружения проводились на летающей лаборатории — модифицированном Ту-104 № 42736, которая уже в 1965 г. выполнила 23 полета для отработки ракет ГСН.

Первый полет будущего МиГ-25 в варианте разведчика состоялся 15 марта 1964 года, перехватчика — 26 октября того же года. До конца года истребитель выполнил три полета с двумя моделями ракет для подтверждения аэродинамических характеристик самолета с подвесным вооружением. При этом из-за неподготовленности штатных пусковых установок макеты ракет К-40 размещались на АСУ-8 от К-80.

Третий прототип перехватчика начал испытания с полным комплектом БРЭО только 16 апреля 1967 г. В 1965 г. ни один из каналов комбинированного радиооптического взрывателя не был доведен до рабочего состояния.

Однако это не стало препятствием для начала разработки баллистических и автономных ракет. В 1966 г. было проведено два пуска К-40 с наземной пусковой установки и пять с первых двух опытных образцов перехватчика. Летные испытания ГСН начались на летающей лаборатории Ту-104 и втором прототипе Е-155П2.

Изначально планировалось оснастить самолет всего двумя К-40. Но проведенные в 1968 г. полеты третьего прототипа перехватчика С-155-3 с четырьмя ракетами, достигавшими скорости 2900 км/ч, подтвердили возможность и полезность такого усиленного варианта вооружения. С этого самолета, а также с четвертого прототипа перехватчика и Ту-104 выполнены пуски четырех автономных и пяти телеметрических ракет. В то же время при испытаниях РЛС «Смерч-А» на Ту-104 № 326 определена дальность обнаружения и захвата крупной цели — 9 км.6 и 65 км соответственно.

В августе 1968 года начался второй этап государственных испытаний, проводимых на полигоне ВВС ГКИ. В течение года с привлечением четвертого и преимущественно пятого опытных перехватчиков проведены пуски трех автономных, девяти тепловых и 20 «радиевых» ракет в телеметрическое и боевое оборудование, которыми удалось сбить шесть Як-25РВ, 12 МиГ-17, три Ил -28, один Ту-16 в беспилотном варианте и две парашютные мишени. Наиболее впечатляющим было поражение двух ракет-мишеней ПКМ, летевших на высоте 25 км на скорости 3000 км/ч, с борта МиГ-25, который запускал ракеты на высоте 20 км при собственной скорости 2000 км. / ч. На Ту-104ЛЛ, также известном как ЛЛ-104, проводились дополнительные испытания головок самонаведения ПАРГ-12БВ, Т-40А и Т-40А1. Всего 245 полетов Е-155П и 9В течение года было выполнено 2 рейса Ту-104.

В следующем году одновременно с пуском восьми автономных и трех вибрационных ракет выпущено 23 телеметрических и боевых изделия по 12 целям: четырем МиГ-17, четырем КРМ и постановщикам помех — двум Ту-16 и одному Ил-28. Это позволило в феврале 1970 года завершить госиспытания, сбив еще восемь Ту-16 и три SLC. В течение года было произведено два пуска со скоростью, соответствующей М=2,4. Всего в ходе испытаний выполнен 1291 полет, 105 пусков ракет по 33 мишеням.

На Ту-104ЛЛ изучалось поведение ракет в сложной помеховой обстановке. Помимо учебных пусков при отработке боевых летчиков МиГ-25П было проведено почти 30 пусков в рамках подготовки к плановому показу новой техники высшим руководителям партии и правительства. Во время генеральной репетиции удачно «разбили» пару Ил-28. В 1971 году на глазах у самого крупного начальства четыре ракеты сбили оба Ил-28. Эти пуски, наряду со стрельбой шести К-40Т по ПРМ-1, также расценивались как серийные испытания. Кроме того, еще 12 пусков уничтожили восемь из девяти целей: МиГ-17, КПМ, М-6 и ПМ-1.

Постановлением СМ СССР от 13 апреля 1972 г. комплекс был принят на вооружение под наименованием МиГ-25-40, РЛС получила обозначение РП-СА, а ракеты — Р-40. Ракеты серийно производились на Калининградском машиностроительном заводе с 1965 по конец 1980-х годов.

После принятия на вооружение авиационного ракетного комплекса-перехватчика продолжались работы по расширению его боевых возможностей. Уже в 1972 году МиГ-25 № 8408 сбил МиГ-15 на высоте всего 500 м.

МиГ-25, несомненно, уникальное достижение мирового авиастроения, самый быстрый крупнотоннажный самолет в мире. Показательно, что и в СССР, и в океане разработка велась одновременно по вариантам истребителя (МиГ-25П и ЮФ-12) и самолета-разведчика (МиГ-25П и СР-71). Американцы остановили разработку перехватчика: даже без мер противодействия до США технически могли долететь лишь около двухсот наших бомбардировщиков. При использовании обычного оружия ущерб от такого налета не превышал бы стоимости сбитого самолета, а в ядерной войне пара сотен бомб была потеряна на фоне тысяч боеголовок баллистических ракет. Наоборот, Советскому Союзу угрожало не только утроенное количество В-52, но и тысячи тактических и палубных самолетов, которые могли доставить неприятности еще до перехода к ядерному апокалипсису.

Сближение со скоростью, близкой к трехосной, потребовало новых технических решений не только от авиаконструкторов, но и от радиолокаторов и ракетостроителей, впервые за долгое время работавших под «тепловым барьером». За исключением этой специфики, РЛС МиГ-25 в основном соответствовала РЛС от Ту-128, а невозможность обнаружения целей на фоне земли считалась не столь удручающей, учитывая предназначение МиГ-25 как скоростной перехватчик — охотник за B-70 и SR-71. Однако «Валькирия» так и не пошла в серию, а количество построенных SR-71 в десятки раз уступало общему выпуску МиГ-25.

В ходе серийного производства МиГ-25-40, как всегда, была проведена «малая» модернизация: РЛС «Смерч-А1» заменена на «Смерч-А2», за ней — «Смерч-АЗ». Для подтверждения работоспособности нововведений были произведены выстрелы, в ходе которых широко использовались относительно дешевые мишени Ла-17. В 1974 году были проведены испытания по стрельбе тепловыми ракетами Ла-17, летящими по земле.

При этом рассматривалась и «большая» модернизация МиГ-25 и его вооружения. Для увеличения дальности, скорости и высоты полета модернизированный МиГ-25 предполагалось оснастить усовершенствованными двигателями Р-15БФ2-300, установить новую РЛС с дальностью обнаружения целей 120 км и вооружить ракетами К-40М («изделие 65″), способный поражать цели на дальности до 60 км — в два раза больше, чем у К-40. Разработки по К-40М, начавшиеся в 1973, предусматривал введение схемы с захватом ГСН цели не на подвеске под носителем, а на траектории полета, как это уже было реализовано на К-24.

Эти работы проводились без особой спешки и не носили первоочередного характера: параллельно велась разработка гораздо более перспективного С-155М, будущего МиГ-31. Тем не менее, в мае 1976 года был выпущен эскизный проект ракеты К-40М, оставалось только утвердить соответствующее постановление ЦК КПСС, но совершенно непредвиденные обстоятельства резко ускорили и полностью изменили основную направленность работ над новой модификацией ракеты. вооружение МиГ-25П.

6 сентября 1976 года Виктор Беленко, взлетевший с аэродрома Чугуевка на Дальнем Востоке, посадил свой МиГ-25П на японском аэродроме Хакодате. Последствия этого инцидента были очевидны: радиоэлектронное оборудование и вооружение самолета стали доступны для изучения вероятному противнику. Это открывало Соединенным Штатам и их союзникам прекрасные перспективы для разработки эффективных мер противодействия. Всего за два месяца удалось выработать срочный, но продуманный ответ.

Партийно-правительственное руководство постановлением от 4 ноября 1976 г. установило детальную программу реализации соответствующих мер противодействия, которая предусматривала, в частности, замену РЛС и вооружения МиГ-25П. Были установлены предельно жесткие сроки реализации: новая аппаратура должна была быть представлена ​​на государственные испытания ровно через год, в ноябре 1977 г. Учитывая острую нехватку времени, в основу новой РЛС была положена последняя серийная новинка отечественной аппаратуры — локатор семейства Сапфир-23 (РП-23), созданный для МиГ-23М. Важнейшее преимущество этой станции, заключающееся в возможности обнаружения и сопровождения воздушных целей на фоне земли, было достигнуто за счет использования режима квазинепрерывного излучения. Из-за этой особенности новая станция оказалась несовместимой с ПАРГСН ракет Р-40.

Задача по доработке вооружения была решена самым простым способом: на ракеты К-40Д установили новые ГСС РГС-25, на базе ракет РГС-24, разработанных для МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Ракета Р-24 имела значительно меньший диаметр, что привело к уменьшению длины на 0,165 м, что характерно для коробления передней части усовершенствованной ракеты Р-40Р, получившей название Р-40РД. ССС РГС-25 разработан в НИИП коллективом под руководством главного конструктора Е.Н. Геништа и его заместители М.Н. Гущин и Б.С. Патрыкеев. Также рассматривался вариант с увеличенной по размерам антенной К-40 ГСН. Однако, имея преимущество в дальности сопровождения цели, такая ГНС за счет сужения луча не обеспечивала ее захвата с заданной вероятностью.

Также была модифицирована тепловая модификация ракеты, получившая обозначение П-40ТД и оснащенная усовершенствованной головкой самонаведения, обеспечивающей атаку как в передней, так и в задней полусферах цели. На ракете разместили азотную систему охлаждения фотоприемника ГСН.

Еще до принятия постановления осенью 1976 года началась подготовка технической документации на ракету К-40Д. Времени на выдачу технических предложений и эскизного проекта не было, а высокая степень заимствования элементов у штатных К-40 и К-24 минимизировала технический риск. Подготовлено три модернизированных самолета: МиГ-25ПД («перехватчик модифицированный») №3305, совершивший первый полет 19 ноября., 1977 г., а также самолеты №3306 и 3307. В следующем году они выполнили более 200 полетов. К ним присоединились два ранее изготовленных МиГ-25П (№№ 84027017 и 84031402), доработанных и получивших обозначение МиГ-25ПДС («Перехватчик, модифицированный в эксплуатации»). На начальном этапе летных испытаний проводились автономные и программные пуски с летающей лаборатории ЛЛ-84Д (модернизированный МиГ-25 № 1104).

Первые три пуска ракет с работающей ГСН оказались неудачными. Выяснилось, что передатчик самолета РЛС не переключался с аналога на антенну, при этом этот эффект проявлялся только в условиях полета, а не при наземных проверках. В конце концов, причина отказа была найдена, и испытания прошли успешно.

Комплекс завершил испытания в 1979 г. и был принят на вооружение постановлением от 16 июня 1980 г. под наименованием МиГ-25-40Д. При этом РЛС получила обозначение РП-25, а ракета — Р-40Д. Испытания новых ракет проводились в 1982-1983 гг.

Ракеты Р-40Д являлись реализацией только первого этапа модернизации ракет типа К-40. Развитие технологий с начала 1960-х годов позволило применить и другие инновации в дополнение к новой ГСН. Решение ВПК от 17.08.1981 поставили на разработку ракеты К-40Д-1, оснащенной, в частности, новой более мощной осколочно-стержневой боевой частью и взрывателем «Бекас». В следующем году ракеты подготовили к испытаниям. В 1983 г. завершены заводские, а в следующем году — проведены государственные испытания МиГ-25ПД № 1004, в ходе которых была запущена 21 ракета К-40Д-1 и 16 ранее принятых на вооружение Р-40Д. По результатам испытаний ракета пошла в серийное производство, была отправлена ​​в войска, но также потребовался ряд доработок для реализации замечаний Госкомиссии и обеспечения применения ракеты на МиГ-31. . Соответствующая работа длилась около пяти лет. Например, в 1988 продолжались испытания на МиГ-31 № 1604.

Следует отметить, что по дальности обнаружения целей бортовая РЛС МиГ-25ПД в полтора раза превосходила даже МиГ-23МЛ, не говоря уже о более ранних модификациях из «двадцать третьего». Ракеты Р-40Д также не уступали Р-24 по мощности, превосходя их по мощности боевой части. Поэтому из всех поставленных в исламский мир советских самолетов только МиГ-25ПД соответствовал задачам дальнего ракетного боя с самолетами четвертого поколения американского производства. С другой стороны, задуманный как высотный перехватчик ПВО, он был почти непригоден для маневренного ближнего воздушного боя, весьма вероятного в случае неудачи атаки на средних дистанциях.

Семейство ракет Р-40, предназначенных для перехватчиков МиГ-25П, скорее всего, переживет свои носители, которые в основном уже выведены из эксплуатации в России и других странах СНГ. Р-40 используется на вооружении более современных самолетов МиГ-31, так как разработанные специально для этого самолета ракеты Р-33 имеют только радиолокационную ГСН. Поэтому эти перехватчики в штатном варианте несут на крыльевых пилонах ракеты Р-40Т, а на подфюзеляжных — Р-33. Кроме того, ракеты семейства Р-40 состоят на вооружении и поставленных за рубеж ракет МиГ-25П, которые, вероятно, останутся на вооружении еще долгое время.

На западе ракета Р-40 получила обозначение АА-6 Едкий.

Ракета Р-40 выполнена по схеме «утка» (см. проекции). Для обеспечения высотности боевого применения и снижения влияния синхронных ошибок применено большое крыло. Аэродинамический нагрев на высоких сверхзвуковых скоростях вынудил конструкторов отказаться от использования обычных конструкционных материалов — корпус Р-40 выполнен из стали и титана, крыло — из титана. Корпус ракеты защищен слоем внешней теплоизоляции.

Ракета П-40 состоит из пяти отсеков, соединенных между собой фланцевыми соединениями. Носовая часть содержит полуактивную радиолокационную головку или головку самонаведения. За ним находится аппаратный отсек, где размещены блок управления аэродинамическими рулями, аппаратура автопилота, блоки оптического и радиолокационного каналов комбинированного взрывателя. На корпусе расположены антенны приемника, а за ними — передающие радиоканалы взрывателя. Твердотопливный ракетный двигатель ПРД-134 расположен в средней части ракеты. За двигателем расположены машины привода рулевых элеронов и силовая установка с газогенератором и турбогенератором. В хвостовой части ракеты находится осколочно-флажковая боевая часть.

Центральное расположение двигателя обеспечивает сохранение баланса по мере выработки топлива во время длительного полета. Двигатель ПРД-134 — двухсопловой с размещенными по бортам корпуса соплами. Двигатель ПД-134 весит 118 кг и работает на высокоэнергетическом смесевом металлосодержащем топливе. Для защиты от нагрева титановый корпус двигателя помимо внутреннего имеет внешнее теплозащитное покрытие.

Для поддержания теплового режима работы оборудования в отсеке оборудования установлена ​​система охлаждения, которая питается жидким фреоном из баллона, помещенного в пусковое устройство самолета. Внутренние поверхности отсека имеют дополнительное теплозащитное покрытие. Питание рулевых приводов и электрогенераторов оборудования обеспечивается тремя мощными ПАД. В хвостовой части установлены приемные антенны радиокомандной линии связи и трассеры для управления и наблюдения за полетом.

Мощный двигатель и развитое крыло позволяют ракете П-40 поражать цели, летящие с большим превышением. Ракета обеспечивает поражение целей, летящих со скоростью до 3000 км/ч на высотах от 0,5 до 27 км, в том числе отрабатывая маневр с перегрузкой до 2,5 единиц. При стрельбе в заднюю полусферу диапазон дальностей пуска составлял от 2,3 до 15 км, в переднюю полусферу дальность пуска достигала 30 км.

Для П-40Д диапазон высот целей составлял от 0,05 до 30 км, диапазон дальностей пуска от 1,0 до 20 км в заднюю полусферу, на максимальную дальность при стрельбе в переднюю полусферу — 40 км. Обеспечивалось поражение маневрирующих целей с перегрузкой до 4 единиц. Массу ракеты удалось уменьшить до 465 кг, длину — до 5,9 м.5 м.

БЧ ракеты П-40 — осколочно-фугасная массой 38 кг с узконаправленным полем поражения. Подрыв БЧ осуществляется комбинированным радиооптическим взрывателем «Аист-М», обеспечивающим точность команды и высокую помехозащищенность. Радиус эффективного поражения 7 м.

Ракета Р-40РД-1 (Р-40ТД-1) оснащена высокоэффективной осколочно-фугасной боевой частью общей массой 55 кг. БК оснащен усовершенствованным радиооптическим взрывателем «Бекас». Радиус поражения 13 м. Установка оснащена усовершенствованным радиооптическим взрывателем Бекас. Длина ракеты 6,1 м.

Впервые в отечественной и мировой практике в полуактивной импульсной радиолокационной головке самонаведения ПАРГ-12 ракеты П-40Р применен моноимпульсный метод обработки информации и дальномер с двумя интеграторами, что обеспечивает большую стойкость ГСН к эффектам амплитудной интерференции по сравнению с ранее созданными головками с коническим сканированием. В ГНС также были реализованы оригинальные схемы стабилизированного СВЧ-генератора и приемника опорных сигналов. В отличие от ранее применявшейся схемотехники с автоматической регулировкой усиления, реализованная в данной СОС логарифмическая характеристика приемника исключала «засветку» при резких перепадах мощности помех. Неравномерность логарифмических приемников вызвала появление колебаний на выходе угломера в виде так называемой прерывистой помехи. Этот эффект значительно ослаблялся за счет переключения приемников по случайному закону.

Головка ПАРГ-12 имеет развитую логику и высокую помехоустойчивость. Для формирования четырехлепестковой диаграммы направленности необходимо организовать моноимпульсную обработку, а также обеспечить максимальные (±70°) отклонения одного направления в РГО ПАРГ-12 использована двухзеркальная антенна Кассегрена. Подвижное зеркало антенны облучается потоком, неподвижным относительно ракеты. При этом равносигнальное направление диаграммы направленности поворачивается на удвоенный угол поворота зеркала. Вычислитель создан на основе синусно-косинусного вращающегося преобразователя, переводящего заданные перегрузки в связанную систему координат с учетом разгона и торможения ракеты. Это позволило построить наведение методом пропорциональной навигации в антенной системе координат, когда проекция полной перегрузки ракеты на плоскость, перпендикулярную линии дальности, пропорциональна произведению оценки угловой скорости ракеты. линия дальности от скорости сближения. Запись пеленга сопровождаемой цели и наведение в антенной системе позволяли перехватывать высокоскоростную цель на больших углах.

При разработке системы управления ракетой П-40 была использована так называемая система переменной структуры для ограничения перегрузки, сравнения суммы текущей перегрузки и ее производных с заданным порогом и обнуления команды при превышении порога. В связи с разработкой П-40П значительно обострился вопрос синхронных погрешностей обтекателя и антенной системы. Антенна Кассегрена оказалась очень неустойчивой с точки зрения ошибки пеленга, градиент пеленга которой ограничивает высоту полета ракеты. Для контроля синхронных погрешностей головок в производстве была разработана система измерения, основанная на использовании прокатной клети, на которую устанавливается головка, и корреляционный алгоритм определения ее отклика на колебания основания. Внедрение этой системы способствовало совершенствованию антенных систем и обтекателей ракет средней дальности. ЗРК ПАРГ-12 могла осуществлять круговой захват цели с расстояния до 30 км.

Модернизированная Р-40РД была оснащена радиолокационной головкой самонаведения непрерывного действия РГС-24, заимствованной у ракеты Р-24. В начале полета ракеты Р-40РД осуществлялся программный участок самонаведения, продолжительность которого достигала 30 % полетного времени, а затем осуществлялось самонаведение.

Р-40Т оснащалась тепловой ГСН Т-40А1. Кожух Т-40А1 выполнен из термостойкого кемния и саталлика на основе оптокерамики. Головка самонаведения принимала целеуказание с точностью ±55° и захватила цель до пуска ракеты. В Т-40А1 используются принципы обработки сигналов, обеспечивающие высокую степень защиты от ложных тепловых помех. Ракеты Р-40ТД и Р-40ТД-1 оснащены СНС 35Т1.

ракеты Р-40 подвешены на ПУ АБУ-84-46.

Модификации:

П-40П (К-40, «изделие 46»)	от РЛС ГСН ПАРГ-12.
П-40РД (К-40Д, «изделие 46Д»)	с РЛС ГСН РГС-25. Разработан в 1976-1979 гг.
П-40РД-1 (К-40Д-1, «изделие 46Д-1»)	оснащен радиооптическим взрывателем Бекас и более мощным БЧ. Он был разработан в 1983 году.
П-40Т (К-40, «изделие 46»)	с тепловой ГСН типа Т-40А1.
П-40ТД (К-40Д, «изделие 46Д»)	с СНС 35Т1 Heat (см. фото1, фото2). Разработан в 1976-1979 гг.
П-40ТД-1 (К-40Д-1, «изделие 46Д-1»)	оснащен радиооптическим взрывателем Бекас и более мощным БЧ. Разработан в 1983 году.

Реестр | Мусорные панды

Состав

RosterRocket City TransactionsLAA Transactions

Питчеры		Б/Т	НТ	ВТ	ДОБ	Статус	MLB 40 человек
	Гленн Альбанезе мл. 29 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 7 дюймов Вес: 223 Дата рождения: 22.10.1998 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 7 дюймов	223	22.10.1998	Активный	№
	Сэм Бахман 18 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 1 дюйм Вес: 235 Дата рождения: 09/30/1999 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 1 дюйм	235	30. 09.1999	Активный	№
	Кай Буш 41 Б/Т: Л/Л ХТ: 6 футов 6 дюймов Вес: 240 Дата рождения: 12.11.1999 Статус: Активный MLB 40 человек: №	л/л	6 футов 6 дюймов	240	12. 11.1999	Активный	№
	Коулман Кроу 19 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 0 дюймов Вес: 175 Дата рождения: 30 декабря 2000 г. Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 0 дюймов	175	30. 12.2000	Активный	№
	Джек Дэшвуд 35 Б/Т: Л/Л ХТ: 6 футов 6 дюймов Вес: 240 Дата рождения: 17.11.1997 Статус: Активный MLB 40 человек: №	л/л	6 футов 6 дюймов	240	17. 11.1997	Активный	№
	Мейсон Эрла 30 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 4 дюйма Вес: 200 Дата рождения: 19.08.1997 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 4 дюйма	200	19. 08.1997	Активный	№
	Аарон Эрнандес 17 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 1 дюйм Вес: 170 Дата рождения: 02.12.1996 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 1 дюйм	170	02. 12.1996	Активный	№
	Колтон Ингрэм 14 Б/Т: Л/Л HT: 5 футов 9 дюймов Вес: 170 Дата рождения: 21.10.1996. Статус: Активный MLB 40 человек: №	л/л	5 футов 9 дюймов	170	21. 10.1996	Активный	№
	Ник Джонс 32 Б/Т: Л/Л ХТ: 6 футов 6 дюймов Вес: 209 Дата рождения: 22.01.1999 Статус: Активный MLB 40 человек: №	л/л	6 футов 6 дюймов	209	22. 01.1999	Активный	№
	Бен Джойс 3 Б/Т: Р/Р HT: 6 футов 5 дюймов Вес: 225 Дата рождения: 17.09.2000 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 5 дюймов	225	17. 09.2000	Активный	№
	Бретт Керри 15 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 0 дюймов Вес: 213 Дата рождения: 12.04.1999 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 0 дюймов	213	12. 04.1999	Активный	№
	Зак Лингинфельтер 25 Б/Т: Л/П HT: 6 футов 5 дюймов Вес: 220 Дата рождения: 10.04.1997 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Л/П	6 футов 5 дюймов	220	10. 04.1997	Активный	№
	Лэндон Марсо 6 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 0 дюймов Вес: 199 Дата рождения: 08.10.1999 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 0 дюймов	199	08. 10.1999	Активный	№
	Шон Маклафлин 20 Б/Т: Л/П ХТ: 5 футов 11 дюймов Вес: 195 Дата рождения: 16.05.1994 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Л/П	5 футов 11 дюймов	195	16. 05.1994	Активный	№
	Виктор Медерос Б/Т: Р/Р HT: 6 футов 2 дюйма Вес: 227 Дата рождения: 08.06.2001 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 2 дюйма	227	08. 06.2001	Активный	№
	Люк Мерфи 21 Б/Т: Р/Р HT: 6 футов 5 дюймов ВТ: 190 Дата рождения: 05.11.1999 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 5 дюймов	190	05. 11.1999	Активный	№
	Чейз Силсет 37 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 0 дюймов Вес: 217 Дата рождения: 18 мая 2000 г. Статус: Активный MLB 40 человек: Да	Р/Р	6 футов 0 дюймов	217	18. 05.2000	Активный	Да
	Эрик Торрес 8 Б/Т: Л/Л ХТ: 6 футов 0 дюймов Вес: 195 Дата рождения: 09/22/1999 Статус: Активный MLB 40 человек: №	л/л	6 футов 0 дюймов	195	22. 09.1999	Активный	№

Ловители		Б/Т	НТ	ВТ	ДОБ	Статус	MLB 40 человек
	Густаво Камперо 28 Б/Т: С/П ХТ: 5 футов 6 дюймов Вес: 182 Дата рождения: 20. 09.1997 Статус: Активный MLB 40 человек: №	С/Р	5 футов 6 дюймов	182	20.09.1997	Активный	№
	Зак Хамфрис 22 Б/Т: Р/Р ВТ: 5 футов 10 дюймов ВТ: 195 Дата рождения: 09. 10.1997. Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	5 футов 10 дюймов	195	09.10.1997	Активный	№
	Стратон Подарас 13 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 1 дюйм Вес: 200 Дата рождения: 09. 12.1997. Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 1 дюйм	200	09.12.1997	Активный	№

Инфилдеры		Б/Т	НТ	ВТ	ДОБ	Статус	MLB 40 человек
	Сонни ДиЧиара 54 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 1 дюйм Вес: 263 Дата рождения: 29. 07./1999 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 1 дюйм	263	29.07.1999	Активный	№
	Осми Грегорио 26 Б/Т: Р/Р HT: 6 футов 2 дюйма Вес: 186 Дата рождения: 27 мая 1998 г. Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 2 дюйма	186	27.05.1998	Активный	№
	Иеремия Джексон 23 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 0 дюймов Вес: 165 Дата рождения: 26. 03.2000 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 0 дюймов	165	26.03.2000	Активный	№
	Кевин Майтан 24 Б/Т: С/Р HT: 6 футов 2 дюйма ВТ: 190 Дата рождения: 12. 02.2000 Статус: Активный MLB 40 человек: №	С/Р	6 футов 2 дюйма	190	12.02.2000	Активный	№
	Зак Нето 7 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 0 дюймов Вес: 185 Дата рождения: 31. 01.2001 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 0 дюймов	185	31.01.2001	Активный	№
	Кирен Париж 9 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 0 дюймов Вес: 180 Дата рождения: 11. 11.2001 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 0 дюймов	180	11.11.2001	Активный	№

Аутфилдеры		Б/Т	НТ	ВТ	ДОБ	Статус	MLB 40 человек
	Джордин Адамс 33 Б/Т: Р/Р HT: 6 футов 2 дюйма Вес: 181 Дата рождения: 18. 10.1999 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 2 дюйма	181	18.10.1999	Активный	№
	Райан Агилар 11 Б/Т: Л/Л HT: 6 футов 2 дюйма Вес: 168 Дата рождения: 11. 09.1994. Статус: Активный MLB 40 человек: №	л/л	6 футов 2 дюйма	168	11.09.1994	Активный	№
	Трей Кэббидж 52 Б/Т: Л/П ХТ: 6 футов 3 дюйма Вес: 204 Дата рождения: 03. 05.1997 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Л/П	6 футов 3 дюйма	204	03.05.1997	Активный	№
	Престон Палмейро 12 Б/Т: Л/П ХТ: 5 футов 11 дюймов Вес: 180 Дата рождения: 22. 01.1995 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Л/П	5 футов 11 дюймов	180	22.01.1995	Активный	№
	Брайс Теодосио 10 Б/Т: П/Л ХТ: 6 футов 3 дюйма Вес: 220 Дата рождения: 18. 06.1999 Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Л	6 футов 3 дюйма	220	18.06.1999	Активный	№
	Аарон Уайтфилд 2 Б/Т: Р/Р ХТ: 6 футов 4 дюйма Вес: 210 Дата рождения: 02. 09.1996 г. Статус: Активный MLB 40 человек: №	Р/Р	6 футов 4 дюйма	210	02.09.1996	Активный	№

Тренерский штаб

Менеджер/тренер		Позиция
	Энди Шацли 31 Менеджер	Менеджер
	Кенни Хук 13 Ударить тренера	Тренер по ударам
	Майкл Вюрц 43 Тренер по питчингу	Тренер по питчингу
	Дэнн Биларделло 16 Тренер	Тренер

Обзор Triumph Rocket 3 2020 года【 R и GT 】

 

Такова была популярность новой, но ограниченной серии Triumph Rocket 3 стоимостью 25 тыс. распроданы еще до того, как был доставлен первый. Перенесемся на несколько месяцев вперед, и вместо того, чтобы купаться в своем успехе, Triumph показал эту пару прекрасных животных, поскольку легенда о Rocket живет; это совершенно новое, полное производство Triumph Rocket 3 R и Rocket 3 GT .

Цена и доступность

Первый обзор езды

Спецификация

Топ 10 лучших битов видео

Участник Bennetts Rewards Второе мнение

Эта новая ракетная линейка хозяев. l двигатель в чуть более гламурной версии TFC, что делает его самым большим серийным двигателем для мотоциклов в мире.

BikeSocial был одним из немногих избранных, кто смог увидеть крупным планом пару высокопроизводительных мускулистых родстеров на заводе Triumph, и вы можете посмотреть наше интервью с Майлзом Перкинсом, главой отдела управления брендом Triumph, здесь… а также услышать велосипед заводится:

 

Triumph Rocket 3 R и Rocket 3 GT: знакомство, осмотр и запуск двигателя!

BikeSocial пришел пораньше, чтобы осмотреть мотоцикл, поговорить о деталях с Майлзом Перкинсом, руководителем отдела управления брендом Triumph, и услышать, как он впервые заводится.

 

Мощность-масса

Старый Rocket III, выпущенный еще в 2004 году, ранее носил титул самого большого в мире серийного мотоциклетного двигателя со специально разработанным трехцилиндровым двигателем объемом 2294 см3. И хотя пару лет назад он ускользнул из европейского модельного ряда фирмы в связи с введением правил выбросов Евро-4, он остался в продаже на важнейшем рынке Северной Америки.

После капитального ремонта новая пара Rockets и их трехцилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением, отвечающие стандарту Евро-5, развивают мощность 165 л. -ft) при 4000 об/мин, что также является самым высоким крутящим моментом среди всех серийных мотоциклов. Более 200 Нм достигается уже при 2500 об/мин и не опускается ниже этого порога до 5750 об/мин, с красной линией на 7000 об/мин, где мотоцикл по-прежнему предлагает 160 Нм (больше, чем Ducati X Diavel S на пике).

Только вес двигателя был снижен на 18 кг за счет нового блока картера, новой системы смазки, состоящей из сухого картера и встроенного масляного бака, а также новых балансирных валов среди множества новых и «оптимизированных по массе» деталей в полностью переработанном двигателе. используется как стресс-член.

Общее снижение веса на 40 кг было достигнуто в основном за счет новой алюминиевой рамы с направленным вперед воздухозаборником и полым хребтом, а также компонентов двигателя, в то время как новый Rocket 3 также может похвастаться множеством функций и технологий для водителя.

 

 

Первоклассный комплект электроники и комфорт

Эти мускулистые качки также оснащены некоторыми высокотехнологичными компонентами, доступными для серийных мотоциклов, такими как тормоза Brembo Stylema Monobloc, которые украшали только Ducati Panigale V4. и завод Aprilia RSV4 1100.

Регулируемая передняя и задняя подвеска Showa сочетается с TFT-приборной панелью Triumph последнего поколения, в которой с помощью кубов переключателей с подсветкой, АБС на поворотах и ​​контроля тяги доступны четыре режима вождения (Дорога, Дождь, Спорт и Настройки водителя), полностью светодиодное освещение, Управление Hill Hold, круиз-контроль — вот некоторые из опций, которыми можно управлять.

Зажигание без ключа — это современная функция, в то время как ручки с подогревом (стандартно для GT, в качестве аксессуара для R), квикшифтер (вверх и вниз), система контроля давления в шинах, встроенная система GoPro и пошаговая навигация. дополнительные опции из более чем 50 в специальной линейке Rocket 3.

Эта пара высокопроизводительных масл-родстеров отличается положением подножки (хотя обе они регулируются), конструкцией руля, сиденьем и высотой сиденья, спинкой и т. д. Многие из этих отличий доступны в качестве официальных аксессуаров.

Детализация и качество отделки родстера во плоти соответствуют самым высоким стандартам. Внутренняя проводка через руль выглядит свежим и чистым, а матовые щитки тройной выхлопной системы этой культовой модели громко и гордо привлекают внимание. Еще одна довольно шикарная деталь — это дизайн подножек заднего сиденья, которые складываются дважды, а затем, казалось бы, исчезают в обтекателе.

Задняя шина из литого алюминия с 20 спицами шириной 17 дюймов и шириной 240 мм выглядит впечатляюще, но необходима, когда предлагаются 221 Нм и 165 л.с., а шины Avon Cobra Chrome были разработаны специально для пары Rocket 3.

Rocket 3 GT может похвастаться спинкой заднего сиденья из полированного алюминия, хотя обе модели можно легко изменить с двухместного на одноместное.

Различия между Rocket 3 R и Rocket 3 GT: руль в стиле родстера, в то время как GT больше ориентирован на туринг. Высота сиденья 750 мм на R, в то время как у GT 773 мм, хотя положение подножки регулируется с двумя вертикальными вариантами на R и тремя горизонтальными положениями на GT.

 

Triumph Rocket 3 R и Rocket 3 GT: обзор первой поездки!

Майкл Манн из BikeSocial сообщает о пресс-релизе двух модельных рядов с Тенерифе

 

Triumph Rocket 3 2020 Цена и наличие

Подтвержденные британские цены на Triumph Rocket 3 R по розничной цене 19 фунтов стерлингов.500 фунтов стерлингов, а Rocket 3 GT — 20 200 фунтов стерлингов.

Обе модели будут доступны у дилеров с начала 2020 года, примерно в конце января или начале февраля. К тому времени велосипеды будут оснащены полностью совместимой с Bluetooth версией TFT-экрана, который подключается к бесплатному приложению My Triumph и позволяет водителю управлять телефонными звонками, сообщениями, музыкой, встроенным пошаговым управлением. спутниковая навигация Google, а также операции GoPro. К сожалению, модели, на которых мы ездили во время пресс-релиза, не были оснащены этой функцией. Один демонстрационный велосипед, который был оснащен, определенно казался битком набитым технологиями, но, несмотря на все великолепие велосипеда, способного делать все перечисленное с помощью всего одного TFT-дисплея, я немного сомневаюсь в множестве отвлекающих факторов.

Обе модели также поставляются с каталогом из более чем 50 официальных аксессуаров, от багажа до стиля и безопасности.

 

Вверху: вы когда-нибудь видели такой график крутящего момента?

 

Мощность и крутящий момент

Гигантский двигатель является очевидным аргументом в пользу Rocket 3, и когда упоминается значение крутящего момента в 221 Нм, вы садитесь и слушаете. Для сравнения: Panigale V4R развивает 112 Нм, что почти вдвое меньше, чем у Triumph. При этом Ducati весит более чем на 100 кг меньше. Тем не менее, с такими массивными фигурами возникает ответственность, когда речь идет о физике веса и мощности, разделенных на декорации.

Несмотря на всю свою мощь, новый Triumph ведет себя на дороге неестественно блестящим образом. Это может быть не так просто перетасовывать на низкой скорости или без скорости, но она хорошо сбалансирована и обладает превосходным приложением мощности и легким сцеплением. Первоначальный поворот дроссельной заслонки на 1 градус немного резок, но помните (как вы можете забыть), что ваша правая рука управляет 2,5-литровым двигателем, и на самом деле не о чем беспокоиться.

Версия Rocket 3 для TFC была представлена ​​еще в июне этого года, и ограниченная серия из 750 экземпляров в Великобритании была быстро распродана. Если он может развивать мощность 180 л.с., то я не понимаю, почему этого не могут сделать R и GT, хотя выпуск ограниченной серии с надбавкой в ​​5000 фунтов стерлингов к полной серийной версии может иметь к этому какое-то отношение.

 

 

Двигатель, коробка передач и выхлопная система

Всемогущий рев, ожидаемый от чудовищного 2,5-литрового трехцилиндрового двигателя, вместо этого сменяется более послушным рокотом с добавлением питчи от довольно характерного тройного выхлопа, работающего на их путь в комбинированный кошачий ящик (нет, не там, где Пушистик занимается своими делами) и обратно через тройные глушители — два с правой стороны и один слева. Это звук, который мы все знаем и любим из трехцилиндрового двигателя, только на этот раз с добавлением объема. Одни только показатели мощности и крутящего момента поражают, но когда они тянут и толкают 294-килограммовый мотоцикл вокруг, и это только сухая масса, помните — Triumph не так сильны в раздаче мокрых грузов — эти большие цифры рассматриваются в перспективе, потому что, как бы плавно ни работала дроссельная заслонка, 165 л.с. вскоре поглощаются карданным валом. и усилия, необходимые для перемещения велосипеда во время его путешествий. Поскольку это низкооборотный двигатель, не предназначенный для максимальной производительности, вы никогда не почувствуете себя неуправляемым; сердцебиение объемом 2458 куб. см хватает вас за шкирку и окутывает реальным опытом вождения, которого часто не хватает в более тупых машинах на рынке.

Тем не менее, не думайте, что это медлительный крейсер. Соединение дроссельной заслонки отличное, и когда вы отсортировали тормозной путь для более энергичного стиля вождения и стремитесь к повороту, Rocket 3 ускоряется резко и быстро с очаровательным щегольством, вместо того, чтобы пытаться оторвать вам руки.

Шестиступенчатая коробка передач может быть дополнена дополнительным квикшифтером, если это необходимо, но для мотоцикла такого размера я предпочитаю олдскульные методы использования сцепления, оно дает ощущение механической мужественности. Шесть передач могут быть современным требованием, но число — это всего лишь указание, каждая передача достаточно высока с длинным и ленивым диапазоном оборотов благодаря всему этому крутящему моменту, а пятая имеет много низкого ворчания и способности к туру, как было очевидно на протяжении всей гонки. дорога с двусторонним движением на пресс-районе. Коллега-журналист утверждал, что видел более 150 миль в час на одном конкретном участке, поэтому после запуска Rocket довольно хорошо движется.

Как правило, для такого большого велосипеда карданная передача обеспечивает более низкие затраты на техническое обслуживание, в отличие от цепи или ремней на других.

Последняя версия двигателя Rocket 3s на колоссальные 18 кг легче, чем предыдущая версия, несмотря на увеличение грузоподъемности — только 11 кг удалось сэкономить благодаря новому блоку картера — и на ней легко ездить на любой скорости. Сказав это, он по-прежнему предпочитает быстрое медленному и больше всего счастлив, когда дроссельная заслонка все еще открыта, пытаясь сорвать верхний слой асфальта с очень гладких дорог Тенерифе.

 

 

2020 Triumph Rocket 3 Economy

Я уже говорил это раньше и повторю еще раз, неудивительно, что пресс-пуски не самые экономичные, хотя и дают нам представление о худших сценариях развития событий – Triumphs ( подсчитано) Заявление о 41,45 миль на галлон из 18-литрового бака должно привести к пробегу 160 или около того миль между заправками, но 34,2 миль на галлон, которые я наблюдал, согласно TFT-дисплею, вернут запас хода 136 миль.

 

 

Управление, подвеска, шасси и вес

Размер очевиден, но ловкость не так важна. Инженеры Triumph очень усердно работали над гигантским мотоциклом, чтобы максимально уменьшить его массу; Всего на 40 кг больше, чем у предыдущей модели, в первую очередь за счет введения совершенно новой алюминиевой рамы и маятника, а также снижения веса на 18 кг с новым двигателем. Тем не менее, даже его сухой вес по-прежнему колеблется в пределах 291 кг (R) / 294 кг (GT), так что это хорошая работа, мощность и сбалансированность шасси дополняют его управляемость на дороге.

В сочетании с улучшенной настройкой антипробуксовочной системы шины Avon Cobra для конкретной модели удерживают Rocket 3 в прямом направлении, а не сидят и вращаются (кроме случаев, когда вы хотите похулиганить и выключите TC) и даже Массивное 240-секционное заднее колесо хорошо наклоняется в поворотах без резкого крена, когда вы наклоняете байк. Мускулистый круизер / родстер с высокими характеристиками — это слова, которые обычно сочетаются друг с другом, за исключением этого случая. Прошлым летом я катался на вдохновленном Киану Ривзом Arch KTGT1, который имеет схожие черты, громадный двигатель в шасси, все еще предназначенном для сглаживания поворотов, и Triumph делает то же самое. Вы не можете играть в боулинг слишком глубоко, потому что геометрия не позволяет найти апекс в любой форме, но хорошо настраивает байк на подходе и входе и пожинает плоды всего этого крутящего момента на выходе из поворота.

Ручная регулировка USD Передняя вилка Showa немного кренится при резком торможении, а затем так же резко отскакивает, хотя с динамикой такой машины все можно простить, потому что регулировка, чтобы успокоить это, пагубно скажется на ходовых качествах. Задний блок Showa представляет собой плюшевую систему, и после того, как опытные гонщики на близком расстоянии испытали еще один Rocket 3, он продемонстрировал, как много он впитывает — пока он покачивается на неровностях, гонщик выглядит так, как будто он скользит по воздуху.

 

 

2020 Тормоза Triumph Rocket 3

Всемогущие двойные 320-мм диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Brembo M4.30 Stylema® высочайшего качества и функция антиблокировочной системы на поворотах обеспечивают впечатляющие результаты, учитывая объем и производительность Rocket 3. Сзади установлен один 300-миллиметровый диск с 4-поршневым моноблочным суппортом Brembo M4.32. Я никогда не пользовался задним тормозом, но в этом случае он хорошо держит мотоцикл, а ABS не слишком навязчива.

Начальный укус твердый, но не агрессивный, в то время как постепенное увеличение давления стабильное, но мощное. Поскольку они связаны, использование только рычага переднего тормоза также немного улучшит эффективность торможения задним ходом для дополнительного баланса.

 

 

Комфорт на дальних дистанциях и в поездках

Посадка R больше подходит для постоянных поворотов на второй и третьей передачах с разной степенью жесткости на живописных горных дорогах Тенерифе. небольшой дополнительный охват. Тем не менее, GT с москитной сеткой является предпочтительным вариантом для более длинных открытых дорог. Экран идеально расположен и, хотя и не регулируется, подходит для моей 6-футовой рамы с хорошей защитой.

Этот культовый Rocket 3 поставляется с 20-спицевыми литыми алюминиевыми колесами размером 17 дюймов спереди и 16 дюймов сзади, а для зорких глаз колеса между R и GT имеют немного другую отделку. Обычно я не нахожу родстеры такими удобными — Street Rod от Harley или собственный Bobber от Triumph врезаются мне в копчик, но комфорт сидений на R и GT доставлял мне удовольствие, преодолевая километры. Во время пресс-поездки обычно никогда не бывает более 50 миль без остановки для фотографий, поэтому только полный бак миль позволит мне судить о комфорте на дальних дистанциях.

Компания Triumph в какой-то степени избавила меня от беспокойства, предоставив регулируемое положение подножек и взаимозаменяемые рули между моделями; еще один пример лучших британских разработок и стильной, хорошо продуманной эргономики.

Увеличенный дорожный просвет помогает достигать более спортивных углов поворота, не опасаясь соскоблить подножки, а стабильное ощущение прохождения поворотов ухудшается только в том случае, если вы нажимаете на педаль газа немного раньше, что обычно тянет вас к краю полосы движения.

 

 

Средства помощи водителю и дополнительное оборудование

Полноцветный TFT-экран второго поколения с регулировкой угла наклона относительно удобен и удобен в использовании. Управление всеми функциями осуществляется с помощью подсвечиваемых кнопок Home, Mode и 5-позиционного джойстика на руле. навесные выключатели. После того, как приложение «Мой триумф» будет полностью разработано, что будет как раз к тому времени, когда серийные модели поступят в дилерские центры, появится множество опций и персонализации, к которым можно научиться и привыкнуть; от режимов езды до настроек тяги, спутниковой навигации и элементов управления GoPro, а также макетов дисплея.

Система удержания на склоне активируется нажатием рычага переднего тормоза на месте, что автоматически приводит в действие задний тормоз, что удобно при ожидании на подъеме или спуске. Зажигание без ключа, круиз-контроль (через один двусторонний ракетный переключатель) и рукоятки с подогревом (опционально для R), а также USB-разъем для зарядки под сиденьем и удобно расположенная розетка на 12 В перед рулем — все это примеры гонщика. Особое внимание к деталям этой модели.

Rivals

Легко заметить, что нет ни одного серийного мотоцикла с двигателем такого размера, но есть альтернативные типы мощных круизеров, такие как Ducati XDiavel или Harley-Davidson Fat Boy. Arch KR-GT1 или Indian Chief Dark Horse можно было бы рассматривать как альтернативу, но дуэт Rocket 3 стоит особняком благодаря сочетанию мощности, электроники и гибкости с точки зрения стилей езды.

	Дукати Х Диавел S	Harley-Davidson Fat Boy
Цена	20 195 фунтов стерлингов	19 115 фунтов стерлингов
Двигатель	1262 куб. см с жидкостным охлаждением, 8 В L-twin	1868cc, Милуоки-Восемь 114
Мощность (заявленная)	152 л.с. при 9500 об/мин	93 л.с. при 5020 об/мин (заявлено)
Момент (заявленный)	93 фунт-фут (126 Нм) при 5000 об/мин	114 фунт-футов (155 Нм)
Трансмиссия	Шестиступенчатая главная передача с ременным приводом	Шестиступенчатая главная передача с ременным приводом
Рама	Стальная решетка	Литой алюминий
Подвеска	(F) Вилка USD 50 мм с регулировкой предварительного натяга, отбоя и сжатия	(F) Showa «Двойной гибочный клапан»
Подвеска	(R) моноамортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя	(R) Задний моноамортизатор Showa
Тормоза	(F) Двойные диски 320 мм, четырехпоршневые суппорты (R) Диск 267 мм, двухпоршневой суппорт	(F) 4-поршневой фиксированный (R) 2-поршневой плавающий
Шины	(Ж) 120/70 ЗР17 (Р) 240/45/ ЗР17	(Ж) 160/60 R18 (Р) 240/40 Р18
Колесная база	1615 мм	1665 мм
Высота сиденья	755 мм	675 мм
Вес (мокрый)	247 кг	317 кг
Запас топлива	18 литров	18,9 л
Максимальная скорость	145 миль в час	—
Расход топлива	44 мили на галлон	50,4 мили на галлон

Вверх 3 на удивление гибок в быстрых поворотах и ​​с трудом преодолевает более медленные шпильки с точностью, обычно не связанной с машиной такого размера. Новинка переполненного поп-поп-попа быстро изнашивается, но Rocket 3 — единственный в своем роде. Даже соперники не похожи, а для уникальности это правило.

Менеджер по организации мероприятий Triumph пошутил: «Rocket 3 просто ошеломляет. Я никогда раньше не запускал мотоцикл, который привлекал бы столько внимания окружающих. Они отчаянно хотят сфотографироваться на велосипеде».

И он абсолютно прав. Конечно, каждый имеет право на собственное мнение, но я никогда не видел такого позитива ни к одному байку на наших каналах Facebook и YouTube, как к этому последнему воплощению семейства Rocket. Ценник около 20 тысяч фунтов стерлингов многих отпугнет, как и размер, но после пробной поездки будет много желающих выписать чек. Умение ездить, великолепный инженерный подвиг и внимание к деталям вскоре сделают цену оправданной или, по крайней мере, понятной.

Если сравнивать с мороженым, то это полная фабричная работа со всем включенным – увесистое и вкусное; двойной вафельный рожок с хлопьями в каждом, сотни тысяч и соус. Если это бургер на вынос, то это суперразмерная еда. И если бы он столкнулся с самым сильным человеком в мире в отличной физической форме, пожирающим 26 яиц на завтрак, Rocket 3 съел бы 27, прежде чем разрушить ради этого пару 16-унциевых T-bones. Как говаривал парень из ситкома 90-х «Game On», это «двойной крутой ублюдок». Если подумать, хотелось бы посмотреть, как Триумф справится с силачом, тянущим автобус…

Если любители футбола смотрят на это с такой точки зрения, телосложение Питера Крауча не должно было позволить ему достичь международного показателя забитых мячей и карьерных успехов, которых он добился. Итак, вместо того, чтобы делать предположения, основанные на размере, почему бы не прокатить Rocket 3, а затем оценить, как он управляется.

 

Три вещи, которые мне понравились в Triumph Rocket 3 2020 года…

• Скромная способность обеспечивать всю эту мощность и крутящий момент, не пугая мотоциклиста до полусмерти
• Инженерное мастерство с таким вниманием к деталям
• Характер двигателя, шасси и электроники в сочетании создают такую ​​завораживающую езду

Три вещи, которые я не учел…

• Близость джойстика к переключателю индикатора
• Ценник многих оттолкнет
• Положение при езде на R не способствует большим пробегам

 

Хорошее и не очень

Проехав почти 1000 миль, пришло время взглянуть на хорошие и не очень хорошие стороны Triumph Rocket 3 GT

 

Жизнь с Triumph Rocket 3 GT

Ducati Panigale V4R весит на 1/3 меньше, но имеет вдвое больший крутящий момент. ДВАЖДЫ! Я проехал достаточно миль на версии GT, чтобы составить список из десяти лучших частей и шести не очень хороших.

Начнем с того, что не стандартно для этой версии?

• Монтажный комплект для корзины (335 фунтов стерлингов)
• Спортивные кофры (460 фунтов стерлингов)
• Багажная полка (195 фунтов стерлингов)
• Торцевые зеркала спорт-бара (175 фунтов стерлингов)
• = 1165 фунтов стерлингов, включая НДС, но не подходит

В дополнение к версии GT, которая стоит 20 200 фунтов стерлингов OTR. 0003

Мне кажется, мнения разделились. На байке с таким наследием, как у этого большого круизера, было бы справедливо предположить, что более традиционный и, возможно, аналоговый дисплей не помешал бы, как у Speed ​​Twin. Мой коллега даже сравнил его с игровой консолью, но с точки зрения разнообразия вариантов отображения и информации, доступной в этом раунде, а регулируемый дисплей — дань уважения его современному стилю. И мне нравится это. Управление осуществляется тремя кнопками; домой, режим и 5-позиционный джойстик (вверх, вниз, влево, вправо и внутрь). Это довольно надежно для работы и понимания. Вы просто следите за тем, что написано на экране.

 

2.   Качество отделки/качество сборки

От красиво спрятанной проводки на руле до того, как подножки заднего сиденья складываются и аккуратно убираются. Только когда вы начнете осматривать байк, вы поймете, сколько внимания инженеры и дизайнеры Triumph уделили деталям.

 

3.    Великолепная и царственная производительность

Большая тяга двигателя дает 165 л.с. и 163 футофунтов крутящего момента. Это поразительные цифры, но тогда посмотрите на размер того, что он катапультирует. Он также универсален с достаточно низкой тягой, но свободно вращается до пика в 6000 об / мин и тянет всю дорогу, как товарный поезд; красный свет на 6500 об / мин, и это происходит быстро. Я перейду к шуму позже, но при резком ускорении вы отчаянно пытаетесь услышать, как он работает и работает, но затем слишком быстро наступает красная черта. Как только вы доберетесь до хорошей части саундтрека, пришло время для другого оборудования. Подача топлива отличная, дроссельная заслонка на месте. Плавный в управлении и бросает вызов своим размерам и весу. Со всей этой мощностью и крутящим моментом приходит ответственность — и вы можете в какой-то степени полагаться на мега-массивные тормоза Brembo, но если вы слишком сильно накручиваете это, то делайте это с учетом веса, потому что для остановки требуется некоторое время. Разгон от 0 до 60 миль в час был измерен Triumph (и показан на видео) за 2,73 секунды.

 

4.   Внешний вид (особенно односторонний маятник)

Выделяет вас в хорошем смысле, не будучи слишком роскошным – это другое, и это тема для разговора. У него определенно есть лучшая сторона: там, где выходят два из трех косых выхлопов, и где нет единственного качающегося рычага (и карданного вала). И насколько хорош двигатель? Если вы тратите так много времени на то, чтобы что-то выглядело так хорошо, то почему бы не показать это. Некоторым хотелось бы, чтобы внешний вид был более традиционным, но он такой аккуратный, что я думаю, что он похож на игрушку или модель, которая была увеличена.

 

5.   Посадка

Особенно на GT, высота сиденья которого 750 мм, что на 23 мм ниже, чем у более спортивной модели R. Он может быть тяжелее, но разница составляет всего 3 кг, что даже не составляет 1% от его общего веса. Стреловидные задние стержни и подставка для сидения, ветровое стекло и подогрев ручек в стандартной комплектации — идеальные дополнения, подчеркивающие его туристическую направленность и повышающие уровень комфорта. Если бы у меня был этот GT, я бы, конечно, взвесил все за и против более высокого экрана. Хотя это помогло бы успокоить ветер, бушующий на более высокой скорости, это выглядело бы не так хорошо.

 

6.   Подлинность поездки

Большой медведь источает много бума. Включите его, и пыхтящий, и очень не-тройной шум становится вполне похожим на реактивный истребитель. Это действительно отличительный звук. Глубокий, гулкий и спокойный, и он уникален.

 

7.   Что я чувствую

Король дороги? Может быть. Очень круто? Да. К счастью, мы гордая компания, мотоциклисты. Мы любим хвастаться тем, что у нас есть, и нам нравится, когда другие участники дорожного движения или пешеходы признают наше превосходство. Во время пресс-релиза в ноябре прошлого года мы ездили по туристическим районам с автобусами и арендованными автомобилями, которые ехали хаотично, но всякий раз, когда мы останавливались, эти туристы предпочитали смотреть и фотографировать Ракету, а не вулкан высотой 120 000 футов. И мне нравится, когда люди признают крутую ценность велосипеда, разве это не половина причины, по которой мы на нем ездим? Некоторые машины, на которых я ездил (например, Streetfighter V4S), настолько громкие, что люди все еще ищут их, но по неправильным причинам. И то же самое касается поездки, когда я записал вышеприведенное видео — парни и девушки интересовались Rocket 3 больше всего, что было припарковано. Это начало разговора! Назовем это «создателем друзей».

 

8.   Лицо

Оно даже выглядит счастливым. Взгляните прямо на Rocket 3: двойные фары (светодиодные с ДХО) и высокие широкие зеркала делают лицо счастливым. Кто сказал, что дизайнеры не сделали это намеренно, чтобы подсознательно вызвать у нас хорошее настроение при взгляде на байк?!

 

9.   Управляемость

Для большой машины Triumph хорошо движется благодаря распределению веса. Его баланс, уравновешенность и ловкость достойны похвалы. Используйте мощность и задний тормоз немного больше во время прохождения поворотов, чтобы помочь еще больше, но даже с посадкой GT езда все еще может быть достаточно спортивной.

 

10. Покрышки Big Buxom

150 (спереди) x 240 (сзади) Avon Cobra Chrome были разработаны специально для этого велосипеда с учетом его размера, а также из-за огромного крутящего момента. Они делают чрезвычайно предсказуемую работу, на них очень удобно ездить, они превосходны в поворотах, обеспечивая большую скорость в поворотах, и вы попадете в подножки, прежде чем доберетесь до края сцепления. И шлифовать колышки, конечно, непросто.

 

Triumph Rocket 3 — чуть менее хорошие детали

1.   Звук

Он может выглядеть и ощущаться как злобный и угрюмый крейсер, но в этом звуке двигателя отсутствует какой-либо характер звука. Возможно, немного тусклый и более похожий на автомобиль, чем ваш обычный трехцилиндровый двигатель. Затем, при резком ускорении, когда вы добираетесь до хорошей части, у вас есть еще 500 оборотов в минуту до красной линии.

 

2.    Джойстик/Индикаторы

Близость пятипозиционного джойстика к рулю настолько близка к индикаторам. Летом они достаточно неуклюжи, легкие аэродинамические перчатки, не говоря уже о более крупной и толстой зимней версии. Кроме того, самоотключающиеся индикаторы, по-видимому, обладают собственным разумом — иногда они мигают три раза, иногда — нет, и, по доверенности, если вы используете индикаторы, вам нужно сосредоточиться на дорога/перекресток/кольцевая развязка/обгон вместо того, включены ли ваши мигалки или нет. Похоже ли это на распределительное устройство стоимостью 20 тысяч фунтов стерлингов? Все остальные производители должны принять к сведению.

 

3.   Маневренность на низкой/без скорости

Это сложно, и если у вас есть дорога с гравием или уклоном, то у вас есть проблема, но ничего нельзя сделать, чтобы исправить это, кроме практики. ..или переезд. НО, и это большое: заставьте его двигаться, и вес переносится так, так хорошо, смеясь в лицо заявленному весу в 294 кг.

 

4.   Зажигание без ключа

Мне нравятся современные черты этого байка, такие как умная приборная панель, но если вы собираетесь использовать зажигание без ключа, сделайте его немного меньше кирпича. И вам все еще нужна эта чертова штука, если вы хотите заправиться… если только вы не заблокируете ее! О, иногда во время езды на дисплее появляется сообщение о том, что брелок не находится в радиусе действия, даже если он не вынимается из вашего кармана.

 

5.   Крышка топливного бака

Говоря об этом, как бы я ни ценил дизайн этой крышки топливного бака в стиле монца, как только вы добрались до топливного насоса и открыли его, вы получили топливную пробку снять… что с ней потом делать? Есть большая вероятность, что он окажется на полу.

 

6.   Расход топлива

Пока мы говорим о топливе, для мотоцикла в стиле GT, оснащенного кофрами, круиз-контролем и правильной посадкой для нескольких больших миль, 18-литровый бак не не зайти слишком далеко. Triumph заявляет о расходе 41,45 миль на галлон, а у меня в среднем 37,7 миль на галлон после пары сотен миль. Оранжевая сигнальная лампа топливного бака загорается, когда осталось проехать 40 миль, и я уменьшил его до 20 перед заправкой. Расход топлива составил 16,26 литра, а запас хода, согласно показаниям дисплея, составлял 170 миль. На самом деле, вы будете искать заправочную станцию ​​через 140 миль. Конечно, больший бак означал бы больший вес. И больший вес тоже, так что я понимаю, что должен был быть компромисс.

 

 

Второе мнение участника программы Bennetts Rewards

Роджер Карлайл, участник программы Bennetts Rewards, был одержим новым Triumph Rocket III с момента его анонса. Этот очень гордый владелец Triumph Tiger 1050 2007 года владеет своим байком около шести лет, используя его в основном для длительных туров выходного дня (каждый не менее 1000 миль) со своими друзьями.

Мы дали ему Ракету для вечерней поездки на 60 миль, чтобы дать ему шанс узнать, все ли это было так, как он себе представлял. Вот что он сказал, как только закончил…

«Вау. Реакция дроссельной заслонки просто ошеломляет; это мгновенное, мгновенное ворчание. Я никогда не знал такого ускорения. Это просто невероятно. Чуть приоткрываешь и вдруг… куда делся трафик? Много раз я просто оставлял его на третьем месте. Это просто эпично.

«Однако он на удивление тихий — я ожидал немного большего рычания, и он действительно кажется довольно жестким, поскольку весь ваш вес приходится на основание вашей спины, хотя это первый велосипед с ногами вперед, на котором я ездил. Тем не менее, он очень хорошо справляется.

«Конечно, я привык к большому экрану, но здесь нет никакой защиты, так что ветром потрепаешь; вы буквально держитесь.

«Это просто потрясающе. Я был очень напуган, когда впервые закинул на него ногу, и он тяжелый, но он не чувствует этого, когда вы двигаетесь.

«Это красивый велосипед, но он должен был бы стать моим вторым велосипедом, если бы я заработал немного денег. Это не заставило меня думать, что пришло время избавиться от моего Тигра.

«Если бы я выиграл 20 000 фунтов стерлингов сейчас и мог бы иметь только один мотоцикл, это просто не смогло бы сделать то, для чего я хочу мотоцикл; несмотря на его название «Grand Tourer», это было бы довольно утомительно после целого дня езды. Я уверен, что привыкну к этому, и большой экран, вероятно, поможет. Но если бы у меня было два велосипеда, это был бы мой первый выбор для второго!»

 

 

2020 Triumph Rocket 3 спецификация

	Ракета 3 R	Rocket 3 GT (то же самое, если не указано иное)
Новая цена	19 500 фунтов стерлингов	20 200 фунтов стерлингов
Вместимость	2458cc
Диаметр x Ход	100,2 х 85,9 мм
Двигатель	Рядный 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, DOHC
Мощность	167 л. с./165 л.с. (123 кВт) при 6000 об/мин
Крутящий момент	163 фунт-фута (221 Нм) при 4000 об/мин
Трансмиссия	6 скоростей, вал, коническая коробка
Средний расход топлива	41,45 заявлено
Размер бака	18 литров
Макс. расстояние до опорожнения (теоретическое)	128 миль
Вспомогательные средства для водителя	Многофункциональный TFT-приборный блок с цифровым спидометром, бортовым компьютером, цифровым тахометром, индикатором положения передачи, указателем уровня топлива, сервисным индикатором, температурой окружающей среды, часами и режимами вождения (Дождь/Дорога/Спорт/Водитель с возможностью настройки) – Triumph TFT Connectivity System может быть дополнен дополнительным модулем Bluetooth
Рама	Полностью алюминиевая рама с односторонним маятником из литого алюминия
Передняя подвеска	Showa 47 мм перевернутая 1 1 передняя вилка с картриджем
Регулировка передней подвески	Регулятор сжатия и отбоя. ход 120 мм
Задняя подвеска	Полностью регулируемый дополнительный резервуар Showa RSU
Регулировка задней подвески	Дистанционный гидравлический регулятор предварительной нагрузки, ход заднего колеса 107 мм.
Передний тормоз	Двойные 320-мм диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Brembo M4.30 Stylema®, ABS для поворотов
Задний тормоз	Один диск диаметром 300 мм, 4-поршневой моноблочный суппорт Brembo M4. 32, ABS 9 для поворотов0003
Передняя шина	150/80 R17 Эйвон Кобра Хром
Задняя шина	240/50 R16 Эйвон Кобра Хром
Грабли/след	27,9°/134,9 мм
Размеры	889 мм 1065 мм (ШхВ)	886 мм x 1066 мм (ШхВ)
Колесная база	1677мм
Высота сиденья	773 мм	750 мм
Сухая масса	291 кг	294 кг
Гарантия	10 000 миль / 2 года
Веб-сайт	www. triumphmotorcycles.co.uk

 

Кофемашина Rocket Espresso R Nine One

перейти к содержанию

Информация о доставке

Доставка

Мы предлагаем британскую и международную доставку с понедельника по пятницу, за исключением государственных праздников.
Заказы обычно занимают 1-2 дня в Великобритании, но доставка к вам может занять до 3 дней. Заказ эспрессо-машин и кофемолок может занять на 2-3 дня больше из-за дополнительной услуги стендового тестирования, которую мы предоставляем. Для получения полной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими условиями.
 

Возвращает

Возвращаемые товары должны быть неиспользованными и должны быть возвращены в оригинальной упаковке с прилагаемой документацией и в идеальном состоянии для повторной продажи. Как только товар будет получен обратно и проверен в соответствии с нашими условиями, мы полностью вернем деньги или обменяем его при получении.
 
Для получения полной информации о наших услугах по доставке нажмите здесь

---

Элементы управления

Профилирование давления / Автоматическое / Ручное

Конструкция котла

Двойной бойлер

Основные характеристики

Гарантия

2 года возврата к базовой гарантии

Отдельные бойлеры для варки на 1,9 л и бойлеры на 3,6 л для обслуживания

• Описание

  Кто такие Ракеты?

  
  

  Rocket — лидер на рынке бытовых эспрессо-машин премиум-класса, предназначенных для приготовления качественного кофе для дома или офиса. Это классические итальянские эспрессо-машины, изготовленные из стали и отделанные хромом. Ракетные машины известны как про-сумер (коммерческий сорт для бытового использования), они доставляют кофе для бытового использования, это настолько близко к коммерческому сорту, насколько вы найдете на этом уровне. Сделанные вручную в Милане, эти кофемашины E61 с ручным управлением сочетают в себе стильный минималистский дизайн и отличную температурную стабильность для идеального эспрессо.

  Что такое R Nine One?

  
  

  Rocket R9 ONE (Dual Boiler) — это топовая машина Rocket для профилирования давления с двумя котлами. На сегодняшний день это вершина их исследований и разработок, предлагающая удивительный уровень контроля над процессом экстракции эспрессо. Помимо того, что он является двойным котлом, он может похвастаться полностью насыщенной головкой группы, прохладной на ощупь паровой трубкой, рычагом активации пара в стиле убийцы, элементами управления с сенсорным экраном и активируемыми лопастями выстрелами. Он также имеет возможность выбора между резервуаром или основным источником воды.

  Кому это тоже подходит?

  R NINE ONE предназначена для тех, кто хочет полностью контролировать все параметры процесса приготовления эспрессо без каких-либо компромиссов. Это включает в себя точный контроль температуры как в рабочих, так и в варочных котлах, а также давление и время экстракции. Кроме того, он предназначен для записи и повторного воспроизведения в течение времени выстрела и давления (включая предварительную инфузию). Для тех, кто любит экспериментировать с процессом приготовления эспрессо и имеет возможность воспроизвести этот «идеальный шот», он действительно настолько хорош, насколько это возможно.

  Какое качество сборки?

  R NINE ONE сконструирован как танк. Он весит около 45 кг, поэтому он достаточно тяжелый. Устройство размещено на прочном шасси из нержавеющей стали, поэтому оно очень устойчиво. Внимание к деталям исключительное, с отличной отделкой как внутри, так и снаружи машины. У него красивые четкие линии по всей его продукции, которые придают ему ощущение роскоши.

  Как им пользоваться?

  После заполнения резервуара для полного нагрева до температуры требуется около 12 минут (20 минут, если вы хотите увидеть полную передачу тепла по всей машине). Это машина с ручным управлением, и выстрелы запускаются с помощью лопасти на верхней части группового колпачка.

  Он может добавлять предварительную инфузию и изменять давление каждой порции в ряде точек во время процесса экстракции, что отображается в виде графика на сенсорном экране по мере того, как вы выполняете экстракцию. Если вы решите, что только что созданный вами профиль выстрела был хорошим, вы можете сохранить это действие в одном из 5 слотов для записи и ответить на него по запросу.

  При желании вы можете использовать машину в полностью ручном режиме или воспроизвести записанные кадры. Если вы воспроизводите записи, вы делаете это, выбирая нужную запись, затем активируйте ее, слегка перемещая манипулятор вправо, чтобы запустить ее, а затем наблюдайте, как запись выполняет весь процесс за вас.

  Сенсорный экран:

  Находясь в меню, вы можете получить доступ к таймеру выстрела, записанным профилям (или пустым банкам для записи), настройкам PID для обоих котлов, управлению переключением между резервуаром и подключением к основной воде. и параметры профилирования давления/преинфузии.

  Информация о шлифовальном станке:

  Это автономный станок, поэтому вам понадобится отдельный шлифовальный станок, чтобы работать вместе с ним (см. ЗДЕСЬ ). Мы настоятельно рекомендуем кофемолку с жерновами 65 мм, так как R NINE ONE способна извлекать кофе удивительного качества, но для этого требуется кофемолка хорошего качества, способная обеспечить высококачественный помол, который может соответствовать производительности R NINE ONE.

  Что говорит Rocket:

  R NINE ONE был разработан, чтобы воплотить все самое лучшее из нашей программы разработки коммерческих машин в машину, способную достигать выдающихся результатов. Предназначен для использования в небольших коммерческих приложениях или домашних условиях.

  Термическая стабильность благодаря системе полного насыщения Rocket Espresso в сочетании с цифровым ПИД-регулятором температуры

  Контроль до и после заваривания с помощью системы профилирования полного давления с использованием 5 предустановленных программ или посредством ручного управления с помощью системы весла Rocket Espresso.

  Прямое подключение к водопроводу или встроенный резервуар для воды, эспрессо-машина, предназначенная для достижения впечатляющих результатов в чашке благодаря стабильности и гибкости параметров управления.

  Почему стоит покупать у нас?

  Мы являемся официальным дилером Rocket (9 лет) и предоставляем настоящую двухлетнюю гарантию. Мы носим все детали для ремонта / обслуживания и оказываем всю техническую поддержку собственными силами, а не внешним поставщикам.

  Мы предлагаем честное и информативное обслуживание, где мы подскажем вам подходящую машину, а не только самую дорогую.

  Все машины проходят повторную проверку перед тем, как покинуть нас, поэтому мы на 100 % уверены, что они находятся в идеальном рабочем и эстетическом состоянии, когда доставят вас к вам. Заводские испытания показали хорошее качество, но эти машины доставляются на грузовиках из Милана в Великобританию, где они проходят через значительные перемещения.

  Гарантия R NINE ONE

  На ракету Rocket R NINE ONE распространяется стандартная двухлетняя гарантия (только для домашнего использования) с Machina. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей страницей условий и положений для получения дополнительной информации.

  Для получения дополнительной информации о технических характеристиках и функциях, пожалуйста, свяжитесь с нами

• Техническая информация

  • Заварочная группа: Полнонасыщенная заварочная группа коммерческого класса.

  • Портафильтр: Промышленный стандарт, 58 мм портафильтр коммерческого класса.

  • Предварительная инфузия: Да, через настройки профилирования давления.

  • Паровая трубка: Прохладная на ощупь (противоожоговая) трубка из нержавеющей стали.

  • Кран горячей воды: Отдельный кран горячей воды.

  • Манометры: Манометры насосов и котлов.

  • Дисплей: Цветной графический сенсорный экран

  • Бойлеры: Отдельные бойлеры для варки на 1,9 л и бойлеры для обслуживания на 3,6 л.

  • Насос: Коммерческий роторный насос.

  • Соединения для воды: съемный внутренний резервуар для воды или, альтернативно, прямое соединение для воды (по водопроводу) с полной дренажной системой поддона.

  • Конструкция: Толстое зеркало из нержавеющей стали.

  • Подставка для чашек: Большая подставка для чашек с окантовкой из нержавеющей стали.

  • Поддон: Поддон из нержавеющей стали.

  • Питание: Стандартная британская вилка на 13 А (1200 Вт / 220 В).

  • Вес: 48 кг.

  • Размеры: 410 мм Ширина x 505 мм Глубина x 430 мм Высота.

  • В комплекте: Одинарный и двойной портафильтры, одинарная, двойная и пустая корзины, высококачественный трамбовщик из ракетного металла, салфетка из микроволокна, щетка для групповой очистки и компакт-диск с обучением/руководством.

  • Информация для пользователя:

  Другие особенности, которые делают эту машину идеальной для домашнего использования, включают:

  • Двойное предварительное заваривание (предварительное смачивание «шайбы» при более низком давлении, чтобы позволить помолу расширяться – позволяет получить более равномерную порцию эспрессо)

  • По умолчанию работает от внутреннего резервуара, но при желании поставляется с полным набором для подключения к водопроводу

  • Функция автоматического отключения, управляемая микропроцессором, защищает бойлер от возгорания если закончился запас воды

  • Функция автоматического наполнения бойлера, забор воды из водопровода или резервуара при необходимости

  • Внутренний резервуар легко доступен для наполнения, прямо под съемным поддоном для чашек

  • Роторный насос промышленного класса

  • Отдельный насос и давление в бойлере датчики

  • Технология Cool Touch (анти-ожог) паровая трубка из нержавеющей стали

  • Отдельный кран для горячей воды

  • Большой поддон для чашек/подогреватель

  •

• Доставка и возврат

  Доставка

  Мы предлагаем британскую и международную доставку с понедельника по пятницу, за исключением государственных праздников.
  Заказы обычно занимают 1-2 дня в Великобритании, но доставка к вам может занять до 3 дней. Заказ эспрессо-машин и кофемолок может занять на 2-3 дня больше из-за дополнительной услуги стендового тестирования, которую мы предоставляем. Для получения полной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими условиями.
   
  

  Возвращает

  Возвращаемые товары должны быть неиспользованными и должны быть возвращены в оригинальной упаковке с прилагаемой документацией и в идеальном состоянии для повторной продажи. Как только товар будет получен обратно и проверен в соответствии с нашими условиями, мы полностью вернем деньги или обменяем его при получении.
   
  Для получения полной информации о наших услугах по доставке нажмите здесь

• Отзывы

Rocket League Season 8 Rocket Pass | Ракетная лига®

7 сентября — 7 декабря

УПРАВЛЯЙ БЛОКОМ С ROCKET PASS

РАЗБЛОКИРУЙ ROCKET PASS ВОСЬМОГО СЕЗОНА, ПРЕДЛАГАЮЩИЙ БОЛЕЕ 70 УРОВНЕЙ УНИКАЛЬНЫХ НАГРАД!

1000 кредитов

ROCKET PASS PREMIUM

КРУИЗ ПО ПРОСПЕКТУ В СТАРОЙ ШКОЛЕ HONDA CIVIC TYPE R! ПОЛУЧИТЕ ЕГО НЕМЕДЛЕННО С ROCKET PASS PREMIUM, ЗАТЕМ РАЗБЛОКИРУЙТЕ НАСТРОЙЧЕННУЮ HONDA CIVIC TYPE R-LE НА УРОВНЕ 35!

СКИДКА 33%!

3000 2000 кредитов

НАБОР ROCKET PASS

СДЕЛАЙТЕ СЕБЕ ИМЯ С НАБОРОМ ROCKET PASS. НЕМЕДЛЕННО РАЗБЛОКИРУЙТЕ HONDA CIVIC TYPE R, ПЛЮС 12 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УРОВНЕЙ.

ЗАПУСТИТЕ ROCKET LEAGUE И ВЫБЕРИТЕ ‘ROCKET PASS’ В ГЛАВНОМ МЕНЮ. ВЫБЕРИТЕ «ПОЛУЧИТЬ ПРЕМИУМ» И ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВАШ КРЕДИТНЫЙ БАЛАНС ДЛЯ ПОКУПКИ.

УПРАВЛЯЙ БЛОКОМ С ROCKET PASS

РАЗБЛОКИРУЙ ROCKET PASS ВОСЬМОГО СЕЗОНА, ПРЕДЛАГАЮЩИЙ БОЛЕЕ 70 УРОВНЕЙ УНИКАЛЬНЫХ НАГРАД!

1000 кредитов

ROCKET PASS PREMIUM

КРУИЗ ПО ПРОСПЕКТУ В СТАРОЙ ШКОЛЕ HONDA CIVIC TYPE R! ПОЛУЧИТЕ ЕГО НЕМЕДЛЕННО С ROCKET PASS PREMIUM, ЗАТЕМ РАЗБЛОКИРУЙТЕ НАСТРОЙЧЕННУЮ HONDA CIVIC TYPE R-LE НА УРОВНЕ 35!

СКИДКА 33%!

3000 2000 Кредиты

НАБОР ROCKET PASS

СДЕЛАЙТЕ СЕБЕ ИМЯ С НАБОРОМ ROCKET PASS. НЕМЕДЛЕННО РАЗБЛОКИРУЙТЕ HONDA CIVIC TYPE R, ПЛЮС 12 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УРОВНЕЙ.

ЗАПУСТИТЕ РАКЕТНУЮ ЛИГУ И ВЫБЕРИТЕ «РАКЕТНЫЙ ПРОПУСК» В ГЛАВНОМ МЕНЮ. ВЫБЕРИТЕ «ПОЛУЧИТЬ ПРЕМИУМ» И ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВАШ КРЕДИТНЫЙ БАЛАНС ДЛЯ ПОКУПКИ.

Tier UP

1 — 10

11 — 20

21 — 30

31 — 40

41 — 50

51 — 60

61 — 70

НАГРАДЫ PRO

ДОСТИГНИТЕ УРОВНЯ 70 И ВЫШЕ, ЧТОБЫ НАЧАТЬ РАЗБЛОКИРОВАТЬ ПРЕДМЕТЫ С УРОВНЯ PRO. ПОЛУЧАЙТЕ ОКРАШЕННЫЕ ВЕРСИИ ИЗБРАННЫХ ПРЕДМЕТОВ ROCKET PASS И ТОРГУЙТЕ ИХ С ДРУЗЬЯМИ!

БЕСПЛАТНЫЕ ПРЕДМЕТЫ

КАЖДЫЙ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЕ НАГРАДЫ, В ТОМ ЧИСЛЕ:

• ПОКРАСКА ОКОН
• Антенна с шоколадной крошкой
• Наклейка Круш

ПРОВЕРКА СООТВЕТСТВИЯ

НАЧНИТЕ РАЗВЛЕЧЕНИЯ УЛИЦЫ С КОНКУРСА СООБЩЕСТВА ПО ПРОВЕРКЕ СООТВЕТСТВИЯ! КАЖДЫЙ МЕСЯЦ ИГРОКИ МОГУТ ПРЕДСТАВИТЬ СВОИ ЛЮБИМЫЕ ДИЗАЙНЫ АВТОМОБИЛЕЙ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ШАНС ВЫИГРАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИГРОВЫЕ ПРЕДМЕТЫ И ПОКАЗАТЬ ИХ ДИЗАЙНЫ НА ВЕБ-САЙТЕ ROCKET LEAGUE.

Узнать больше

@Psyonix
#RocketLeagueStyleIcon

Arena
Sovreign Heights

Кузов автомобиля
Octane

Ограниченная наклейка
Wrapster

Часто задаваемые вопросы

• Что мне нужно сделать, чтобы начать зарабатывать предметы Rocket Pass?

Ничего! Просто играйте в онлайн-игру, чтобы получать бесплатные награды. Вы можете приобрести Премиум в любое время для дополнительных предметов, и вы будете автоматически получать Премиум-награды за каждый Уровень вплоть до текущего.

• Что произойдет, когда Rocket Pass закончится?

Вы сохраните все бесплатные и премиальные награды, которые вы заработали в этом Rocket Pass. Когда начинается следующий Rocket Pass, все игроки начинают с уровня 1.

• Как работают вызовы?

Все игроки получают три еженедельных испытания каждую неделю, а владельцы Rocket Pass Premium получают три дополнительных еженедельных испытания, всего шесть. Выполняйте еженедельные испытания для XP и предметов.

• Могу ли я вернуться и выполнить задания предыдущих недель?

Нет. Еженедельные испытания истекают каждую среду и заменяются новыми.

• Получу ли я что-нибудь за выполнение всех сезонных испытаний?

Да! Выполните все бесплатные сезонные испытания и получите редкую, очень редкую и импортную награду!

• Сколько времени потребуется, чтобы разблокировать каждый уровень в Rocket Pass?

По нашим оценкам, прохождение Rocket Pass займет около 60+ часов, за исключением уровней Pro. Это будет варьироваться в зависимости от выполненных испытаний и других внутриигровых событий, происходящих, когда вы играете — удвоенные выходные XP и т. д.

• Можно ли обменивать награды Rocket Pass с другими игроками?

Премиум-награды (уровни 1-70) нельзя обменять. Награды Pro после уровня 70 могут быть переданы игроку. Все бесплатные награды можно обменивать с другими игроками.

• Как работают уровни Pro?

Каждый уровень Pro содержит раскрашенный предмет из списка избранных наград Rocket Pass Premium. Игроки, у которых есть Rocket Pass Premium, смогут увидеть 30 уровней выше их текущего уровня. Вместо того, чтобы награды Pro Tiers были случайными, теперь вы сможете увидеть точный предмет, который открывается на каждом уровне после уровня 70. Предметы Special Edition можно разблокировать до уровня 70, а раскрашенные варианты разблокируются в качестве профессиональных наград.

• Влияют ли награды Rocket Pass на мой соревновательный опыт?

Нет, все предметы Rocket Pass носят чисто косметический характер и не влияют на игровой процесс и не дают никому конкурентного преимущества! Они задуманы как забавное дополнение, чтобы персонализировать вашу машину и хвастаться на поле.

• Есть ли сертифицированные предметы в Rocket Pass?

Сертифицированные предметы больше не доступны в Rocket Pass. Они по-прежнему доступны в магазине предметов и в виде чертежей.

• Будет ли каждый предмет Rocket Pass выпадать в качестве наград уровня Pro?

Нет. На уровнях Pro будет доступен только избранный список предметов, отобранных командой разработчиков Psyonix из списка премиальных наград абонемента.

• Можно ли приобрести один или несколько уровней?

Да, вы можете приобрести один уровень или наборы уровней за кредиты до уровня 70. В игре предлагается четыре варианта.

• Влияет ли Rocket Pass на систему Blueprint?

чертежей выпадут за пределами системы Rocket Pass. Вы можете зарабатывать кредиты с Rocket Pass Premium, которые можно использовать для создания предметов по чертежам или в магазине предметов.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЛИЦЕНЗИОННЫЙ ПРОДУКТ HONDA. Разработано, разработано и распространяется компанией Psyonix LLC (дочерняя компания Epic Games, Inc.) или для нее. Интеллектуальная собственность Honda Motor Co., Ltd. используется по лицензии

.

Основы космического полета: ракетное топливо

РАКЕТНОЕ ТОПЛИВО

---

• Жидкости
• Твердые вещества
• Гибриды
• Таблицы свойств

---

Топливо представляет собой химическую смесь, сжигаемую для создания тяги в ракетах и ​​состоящую из горючего и окислителя. Топливо — это вещество, которое сгорает в сочетании с кислородом, образуя газ для движения. Окислитель представляет собой агент, который высвобождает кислород для соединения с топливом. Отношение окислителя к горючему называется соотношением смеси . Топливо классифицируют по состоянию — жидкое, твердое или гибридное.

Калибр для оценки эффективности ракетного топлива составляет удельный импульс , выраженный в секундах. Удельный импульс показывает, сколько фунтов (или килограммов) тяги получается при расходе одного фунта (или килограмма) топлива за одну секунду. Удельный импульс характеризует тип топлива, однако его точное значение будет несколько варьироваться в зависимости от условий эксплуатации и конструкции ракетного двигателя.

Жидкие ракетные топлива

В жидкостной ракете топливо и окислитель хранятся в отдельных баках и подаются через систему труб, клапанов и турбонасосов в камеру сгорания, где они объединяются и сжигаются для создания тяги. Жидкостные двигатели более сложны, чем их твердотопливные аналоги, однако они имеют ряд преимуществ. Управляя потоком топлива в камеру сгорания, двигатель можно дросселировать, останавливать или перезапускать.

Хорошим жидким топливом является топливо с высоким удельным импульсом или, другими словами, с высокой скоростью выброса выхлопных газов. Это подразумевает высокую температуру сгорания и выхлопные газы с малым молекулярным весом. Однако необходимо учитывать еще один важный фактор: плотность топлива. Использование топлива с низкой плотностью означает, что потребуются большие резервуары для хранения, что увеличивает массу ракеты-носителя. Температура хранения также важна. Топливо с низкой температурой хранения, т. е. криогенное, потребует теплоизоляции, что еще больше увеличит массу пусковой установки. Токсичность топлива также важна. Угрозы безопасности существуют при обращении, транспортировке и хранении высокотоксичных соединений. Кроме того, некоторые виды топлива очень агрессивны; однако были определены материалы, устойчивые к определенным видам топлива, для использования в ракетостроении.

Жидкое топливо, используемое в ракетной технике, можно разделить на три типа: нефть, криогены и гиперголы.

Нефтяное топливо – это топливо, очищенное от сырой нефти и представляющее собой смесь сложных углеводородов, т. е. органических соединений, содержащих только углерод и водород. Нефть, используемая в качестве ракетного топлива, представляет собой разновидность керосина высокой степени очистки, называемого в США RP-1. Нефтяное топливо обычно используется в сочетании с жидким кислородом в качестве окислителя. Керосин дает удельный импульс значительно меньше, чем криогенное топливо, но в целом лучше, чем гиперголическое топливо.

Спецификации для RP-1 были впервые выпущены в Соединенных Штатах в 1957 году, когда была признана необходимость в ракетном топливе из нефтяного топлива с чистым сгоранием. Предыдущие эксперименты с топливом для реактивных двигателей привели к образованию смолистых отложений в каналах охлаждения двигателя и чрезмерному количеству сажи, кокса и других отложений в газогенераторе. Даже с учетом новых спецификаций двигатели, работающие на керосине, по-прежнему производят достаточное количество выхлопных газов, что ограничивает срок их службы.

Жидкий кислород и РП-1 используются в качестве топлива в разгонных блоках первой ступени ракет-носителей Атлас и Дельта II. Он также приводил в действие первые ступени ракет Saturn 1B и Saturn V.

Криогенные пропелленты представляют собой сжиженные газы, хранящиеся при очень низких температурах, чаще всего жидкий водород (LH ₂ ) в качестве топлива и жидкий кислород (LO ₂ или LOX) в качестве окислителя. Водород остается жидким при температуре -253 ^o C (-423 ^o F), а кислород остается в жидком состоянии при температуре -183 ^o C (-297 ^o F).

Из-за низких температур криогенного топлива его трудно хранить в течение длительного периода времени. По этой причине они менее желательны для использования в военных ракетах, которые должны быть готовы к запуску в течение нескольких месяцев. Кроме того, жидкий водород имеет очень низкую плотность (0,071 г/мл) и поэтому требует хранения во много раз большего объема, чем другие виды топлива. Несмотря на эти недостатки, высокая эффективность жидкого кислорода/жидкого водорода делает эти проблемы достойными решения, когда время реакции и возможность хранения не слишком критичны. Жидкий водород обеспечивает удельный импульс примерно на 30-40% выше, чем у большинства других ракетных топлив.

Жидкий кислород и жидкий водород используются в качестве топлива в высокоэффективных главных двигателях космического корабля «Шаттл». LOX/LH ₂ также приводил в действие верхние ступени ракет Saturn V и Saturn 1B, а также разгонный блок Centaur, первой американской ракеты LOX/LH ₂ (1962 г.).

Другим криогенным топливом с желательными свойствами для космических двигателей является жидкий метан (-162 ^o C). При сжигании с жидким кислородом метан обладает более высокими эксплуатационными характеристиками, чем современное топливо для хранения, но без увеличения объема, характерного для LOX/LH 9. 2627 2 , что приводит к снижению общей массы транспортного средства по сравнению с обычным гиперголическим топливом. LOX/метан также является чистым горением и нетоксичен. Будущие миссии на Марс, скорее всего, будут использовать метановое топливо, потому что его можно частично производить из марсианских ресурсов на месте. LOX/метан не имеет истории полетов и имеет очень ограниченную историю наземных испытаний.

Двигатели для сжигания жидкого фтора (-188 ^o C) также были разработаны и успешно запущены. Фтор не только чрезвычайно токсичен; это суперокислитель, который реагирует, обычно бурно, почти со всем, кроме азота, более легких благородных газов и уже фторированных веществ. Несмотря на эти недостатки, фтор обеспечивает очень впечатляющие характеристики двигателя. Его также можно смешивать с жидким кислородом для улучшения характеристик двигателей, работающих на LOX; полученная смесь называется FLOX. Из-за высокой токсичности фтора большинство космических держав в значительной степени отказались от него.

Некоторые фторсодержащие соединения, такие как пентафторид хлора, также рассматривались для использования в качестве «окислителя» в дальнем космосе.

Гиперголический пропелленты представляют собой топливо и окислитель, которые самовозгораются при контакте друг с другом и не требуют источника воспламенения. Возможность легкого запуска и перезапуска гиперголов делает их идеальными для систем маневрирования космических кораблей. Кроме того, поскольку гиперголы остаются жидкими при нормальных температурах, они не создают проблем с хранением криогенных топлив. Гиперголы очень токсичны, и с ними нужно обращаться с особой осторожностью.

Гиперголические топлива обычно включают гидразин, монометилгидразин (MMH) и несимметричный диметилгидразин (UDMH). Гидразин дает наилучшие характеристики в качестве ракетного топлива, но он имеет высокую температуру замерзания и слишком нестабилен для использования в качестве хладагента. MMH более стабилен и обеспечивает наилучшую производительность, когда возникает проблема с точкой замерзания, например, в двигателях космических кораблей. НДМГ имеет самую низкую температуру замерзания и обладает достаточной термической стабильностью для использования в больших двигателях с регенеративным охлаждением. Следовательно, НДМГ часто используется в ракетах-носителях, хотя он наименее эффективен из производных гидразина. Также широко используются смешанные топлива, такие как Aerozine 50 (или «50-50»), который представляет собой смесь 50% НДМГ и 50% гидразина. Aerozine 50 почти так же стабилен, как НДМГ, и обеспечивает лучшую производительность.

Окислителем обычно является четырехокись азота (NTO) или азотная кислота. В Соединенных Штатах чаще всего используется состав азотной кислоты типа III-A, называемый азотной кислотой с ингибированным красным дымом (IRFNA), который состоит из HNO ₃ + 14% N ₂ O ₄ + 1,5- 2,5% H ₂ O + 0,6% HF (добавлен в качестве ингибитора коррозии). Четырехокись азота менее агрессивна, чем азотная кислота, и обеспечивает лучшие характеристики, но имеет более высокую температуру замерзания. Следовательно, четырехокись азота обычно является предпочтительным окислителем, когда температура замерзания не является проблемой, однако точка замерзания может быть снижена путем введения оксида азота. Образующийся окислитель называется смешанным оксидом азота (СОН). Номер, включенный в описание, например. MON-3 или MON-25 указывает процентное содержание оксида азота по массе. В то время как чистый четырехокись азота имеет температуру замерзания около -9 ^o C, температура замерзания MON-3 составляет -15 ^o C, а температура замерзания MON-25 составляет -55 ^o C.

Военные спецификации США для IRFNA были впервые опубликованы в 1954 году, а в 1955 году последовали спецификации UDMH.

Ракеты-носители семейства Titan и вторая ступень ракеты Delta II используют топливо NTO/Aerozine 50. NTO / MMH используется в системе орбитального маневрирования (OMS) и системе управления реакцией (RCS) орбитального корабля Space Shuttle. IRFNA/UDMH часто используется в тактических ракетах, таких как Lance (1972-91).

Гидразин также часто используется в качестве монотоплива в двигателях каталитического разложения . В этих двигателях жидкое топливо распадается на горячий газ в присутствии катализатора. При разложении гидразина возникают температуры примерно до 1100 ^o C (2000 ^o F) и удельный импульс около 230 или 240 секунд. Гидразин разлагается либо на водород и азот, либо на аммиак и азот.

Также использовались другие виды топлива , некоторые из которых заслуживают упоминания:

Спирты обычно использовались в качестве топлива в первые годы развития ракетной техники. Немецкая ракета V-2, как и американская Redstone, сжигала LOX и этиловый спирт (этанол), разбавленный водой для снижения температуры камеры сгорания. Однако по мере разработки более эффективных видов топлива спирты вышли из употребления.

Перекись водорода когда-то привлекла значительное внимание как окислитель и использовалась в британской ракете Black Arrow. В высоких концентрациях перекись водорода называется высокоактивной перекисью (HTP). Производительность и плотность HTP близки к азотной кислоте, и она гораздо менее токсична и коррозионно-активна; однако он имеет плохую температуру замерзания и нестабилен. Хотя HTP никогда не использовался в качестве окислителя в больших двухкомпонентных топливах, он нашел широкое применение в качестве монотоплива. В присутствии катализатора ПВТ разлагается на кислород и перегретый пар с удельным импульсом около 150 с.

Закись азота использовалась как в качестве окислителя, так и в качестве монотоплива. Это предпочтительный окислитель для многих конструкций гибридных ракет, который часто используется в любительской ракетной технике большой мощности. В присутствии катализатора закись азота экзотермически разлагается на азот и кислород с удельным импульсом около 170 с.

Твердое топливо

Твердотопливные двигатели — самые простые из всех конструкций ракет. Они состоят из корпуса, обычно стального, заполненного смесью твердых соединений (топлива и окислителя), которые сгорают с большой скоростью, выбрасывая горячие газы из сопла для создания тяги. При воспламенении твердое топливо сгорает от центра к краям корпуса. Форма центрального канала определяет скорость и характер горения, обеспечивая тем самым средства управления тягой. В отличие от жидкостных двигателей, твердотопливные двигатели не могут быть остановлены. После воспламенения они будут гореть до тех пор, пока не будет израсходовано все топливо.

Существует два семейства твердых топлив: гомогенные и составные. Оба типа плотны, стабильны при обычных температурах и легко хранятся.

Гомогенные ракетные топлива бывают одноосновными или двухосновными. Простое базовое топливо состоит из одного соединения, обычно нитроцеллюлозы, которое обладает как окислительной, так и восстановительной способностью. Двухосновные пропелленты обычно состоят из нитроцеллюлозы и нитроглицерина, к которым добавляется пластификатор. Гомогенные топлива обычно не имеют удельных импульсов более 210 секунд при нормальных условиях. Их главное преимущество в том, что они не выделяют дыма и поэтому широко используются в тактическом оружии. Они также часто используются для выполнения вспомогательных функций, таких как сброс отработанных деталей или отделение одной ступени от другой.

Современные композитные ракетные топлива представляют собой гетерогенные порошки (смеси), в которых в качестве окислителя используется кристаллизованная или тонкоизмельченная минеральная соль, часто перхлорат аммония, составляющий от 60% до 90% массы ракетного топлива. Само топливо, как правило, алюминий. Топливо скрепляется полимерным связующим, обычно полиуретаном или полибутадиеном, которое также используется в качестве топлива. Иногда включают дополнительные соединения, такие как катализатор, помогающий увеличить скорость горения, или другие вещества, облегчающие производство пороха. Конечный продукт представляет собой резиноподобное вещество с консистенцией твердого резинового ластика.

Композитные ракетные топлива часто идентифицируют по типу используемого полимерного связующего. Двумя наиболее распространенными связующими являются акрилонитрил полибутадиен-акриловой кислоты (PBAN) и полибутадиен с концевой гидроксильной группой (HTPB). Составы PBAN дают несколько более высокие удельный импульс, плотность и скорость горения, чем эквивалентные составы с использованием HTPB. Однако пропеллент PBAN сложнее смешивать и обрабатывать, и он требует повышенной температуры отверждения. Связующее HTPB прочнее и гибче, чем связующее PBAN. Составы как PBAN, так и HTPB позволяют получить пороха с превосходными характеристиками, хорошими механическими свойствами и потенциально длительным временем горения.

Твердотопливные двигатели имеют множество применений. Небольшие твердые частицы часто приводят в действие последнюю ступень ракеты-носителя или прикрепляются к полезной нагрузке, чтобы вывести ее на более высокие орбиты. Средние твердые тела, такие как вспомогательный модуль полезной нагрузки (PAM) и инерционная верхняя ступень (IUS), обеспечивают дополнительный импульс для вывода спутников на геостационарную орбиту или планетарные траектории.

Ракеты-носители «Титан», «Дельта» и «Спейс шаттл» используют накладные твердотопливные ракеты для обеспечения дополнительной тяги при старте. В Space Shuttle используются самые большие твердотопливные ракетные двигатели, когда-либо построенные и запущенные в космос. Каждый ускоритель содержит 500 000 кг (1 100 000 фунтов) топлива и может производить до 14 680 000 ньютонов (3 300 000 фунтов) тяги.

Гибридное топливо

Гибридные ракетные двигатели представляют собой промежуточную группу между твердотопливными и жидкостными двигателями. Одно из веществ твердое, обычно горючее, а другое, обычно окислитель, жидкое. Жидкость впрыскивается в твердое тело, топливный резервуар которого также служит камерой сгорания. Основным преимуществом таких двигателей является то, что они имеют высокие характеристики, аналогичные твердотопливным, но сгорание можно замедлить, остановить или даже возобновить. Эту концепцию трудно использовать для различных больших тяг, и поэтому гибридные ракетные двигатели строятся редко.

Гибридный двигатель, работающий на закиси азота в качестве жидкого окислителя и каучуке HTPB в качестве твердого топлива, приводил в движение корабль SpaceShipOne , выигравший приз Ansari X-Prize.

PROPERTIES OF ROCKET PROPELLANTS
Compound	Chemical Formula	Molecular Weight	Density	Melting Point	Boiling Point
Liquid Oxygen	O 2	32.00	1.14 g/ml	-218.8 o C	-183.0 o C
Liquid Fluorine	F 2	38.00	1.50 g /ml	-219.6 o C	-188.1 o C
Nitrogen Tetroxide	N 2 O 4	92.01	1.45 g/ml	-9.3 o С	21.15 o C
Nitric Acid	HNO 3	63. 01	1.55 g/ml	-41.6 o C	83 o C
Hydrogen Peroxide	H 2 O 2	34.02	1.44 g/ml	-0.4 o C	150.2 o C
Nitrous Oxide	N 2 O	44.01	1.22 g/ml	-90.8 o C	-88.5 o C
Chlorine Pentafluoride	ClF 5	130.45	1.9 g/ml	-103 o C	-13.1 o C
Ammonium Perchlorate	NH 4 ClO 4	117.49	1.95 g/ml	240 o C	N/A
Жидкий водород	H 2	2. 016	0.071 g/ml	-259.3 o C	-252.9 o C
Liquid Methane	CH 4	16.04	0.423 g /ml	-182.5 o C	-161.6 o C
Ethyl Alcohol	C 2 H 5 OH	46.07	0.789 g/ml	-114.1 o С	78.2 o C
n-Dodecane (Kerosene)	C 12 H 26	170.34	0.749 g/ml	-9.6 o C	216.3 o C
RP-1	C n H 1.953n	≈175	0.820 g/ml	N/A	177-274 o C
Hydrazine	Н 2 Н 4	32. 05	1.004 g/ml	1.4 o C	113.5 o C
Methyl Hydrazine	CH 3 NHNH 2	46.07	0.866 g/ml	-52.4 o C	87.5 o C
Dimethyl Hydrazine	(CH 3 ) 2 NNH 2	60.10	0.791 g/ml	-58 o С	63.9 o C
Aluminum	Al	26.98	2.70 g/ml	660.4 o C	2467 o C
Polybutadiene	(C 4 H 6 ) n	≈3000	≈0,93 г/мл	Н/Д	Н/Д
0

3255 ЗАМЕТКИ:

Химически керосин представляет собой смесь углеводородов; химический состав зависит от его источника, но обычно он состоит примерно из десяти различных углеводородов, каждый из которых содержит от 10 до 16 атомов углерода на молекулу; составляющие включают н-додекан, алкилбензолы, нафталин и его производные. Керосин обычно представлен одним соединением н-додеканом.

RP-1 — это особый тип керосина, подпадающий под действие военных спецификаций MIL-R-25576. В России аналогичные спецификации разрабатывались по спецификациям Т-1 и РГ-1.

Четырехокись азота и азотная кислота являются гиперголическими с гидразином, ММГ и НДМГ. Кислород не гиперголен с любым обычно используемым топливом.

Перхлорат аммония скорее разлагается, чем плавится, при температуре около 240 ^o C.

Ракетные пропелленты.						Гиперголический	Соотношение смеси	Удельный импульс (с, уровень моря)	Импульс плотности (кг-с/л, с.л.)
Жидкий кислород	жидкий водород	No	5.00	381	124
	Liquid Methane	No	2. 77	299	235
	Ethanol + 25% water	No	1.29	269	264
	Kerosene	No	2.29	289	294
	Hydrazine	No	0.74	303	321
	MMH	No	1.15	300	298
	UDMH	No	1.38	297	286
	50-50	No	1.06	300	300
Жидкий фтор	Жидкий водород	Да	6,00	400	155
	Гидразин	Да	1.82	338	432
ФЛОКС-70	Керосин	Да	3,80	320	385
Тетроксид азота	Kerosene	No	3. 53	267	330
	Hydrazine	Yes	1.08	286	342
	MMH	Yes	1.73	280	325
	UDMH	Yes	2.10	277	316
	50-50	Yes	1.59	280	326
Red-Fuming Nitric Кислота (14% N 2 O 4 )	Керосин	Нет	4.42	256	335
	Гидразин	Да	1.410112	276	341
	MMH	Yes	2.13	269	328
	UDMH	Yes	2.60	266	321
	50-50	Yes	1,94	270	329
Перекись водорода (концентрация 85%)	Керосин	Нет	7,84	258	324
	Гидразин	Да	2. 15	269	328
Закись азота	HTPB (твердый)	№	6.48	248	290
Хлор пятифтористый	Гидразин	Да	2.12	297	439
Перхлорат аммония (твердый)	Алюминий + HTPB (а)	No	2.12	277	474
	Aluminum + PBAN (b)	No	2.33	277	476

ЗАМЕТКИ: Удельные импульсы являются теоретически максимальными при 100% эффективности; фактическая производительность будет меньше. Все соотношения смеси являются оптимальными для указанных рабочих давлений, если не указано иное. LO 2 /LH 2 и LF 2 /LH 2 соотношение смеси выше оптимального для улучшения импульса плотности. FLOX-70 представляет собой смесь 70% жидкого фтора и 30% жидкого кислорода. Там, где указан керосин, расчеты основаны на н-додекане. Состав твердого топлива (a): 68% AP + 18% Al + 14% HTPB. Состав твердого топлива (b): 70 % AP + 16 % Al + 12 % PBAN + 2 % эпоксидного отвердителя.

1181101101181101181101181101101011010118 320S 3 264S.

Составлено, отредактировано и частично написано Робертом А.

SELECTED ROCKETS AND THEIR PROPELLANTS
Rocket	Stage	Engines	Propellant	Specific Impulse
Atlas/Centaur (1962)	0 1 2	Rocketdyne YLR89- NA7 (x2) Rocketdyne YLR105-NA7 P&W RL-10A-3-3 (x2)	LOX/RP-1 LOX/RP-1 LOX/Lh3	259s sl / 292s vac 220s sl / 309s vac 444s vacuum
Titan II (1964)	1 2	Aerojet LR-87-AJ-5 (x2) Aerojet LR-91-AJ-5	NTO /Аэрозин 50 NTO /Aerozine 50	259S SL /285S VAC 312S Vacuum
Saturn V (1967)	1 2 3	RocketDyne F-1 (X5NE F-1 (X5NE F-1 (X5NE F-11533 3	1 (X5NE F-1 (X5NE). ) Rocketdyne J-2	LOX/RP-1 LOX/Lh3 LOX/Lh3	265s sl / 304s vac 424s вакуум 424s вакуум
Space Shuttle (1981)	0 1 OMS RCS	Тиокол ​​SRB (x2) Rocketdyne SSME (x3) Aerojet OMS (x2) Kaiser Marquardt R-40 & R-1E	PBAN Solid LOX/Lh3 NTO/MMH NTO/MMH	242s sl / 268s vac 363s sl / 453s вакуум 313s вакуум 280s вакуум
Delta II (1989)	0 1 2	Колесико 4A (x9) RocketDyne RS-27 Aerojet AJ10-118K	HTPB SOLID LOX / RP-1 NTO / AEROZINE 50	238S SL / 266S VAC 264S SL / 295S VAC 320S VACU