Х-22 — Испытатели
крылатая ракета системы К-22
Работы над крылатой ракетой Х-22 в составе комплекса К-22 были начаты по Постановлению Совета министров СССР № 426-201 от 17 июня 1958 г. Разработка комплекса была поручена дубнинскому филиалу ОКБ-155. Первые опытные образцы самолетов-снарядов были изготовлены в 1962 г. заводом № 256 ГКАТ. Аппаратура головки самонаведения первоначально отрабатывалась на летающей лаборатории Ту-16К-22.
Х-22 имела планер, спроектированный по нормальной самолетной схеме со средним расположением крыла и стабилизатора. Ракета разрабатывалась в двух вариантах: для поражения радиолокационно-контрастных точечных целей (т.е. отдельных кораблей) и площадных целей (авианосные ордера, конвои, наземные цели). В точечном варианте на ракеты устанавливалась активная радиолокационная головка самонаведения, обеспечивающая захват цели еще на подвеске носителя перед пуском. В площадном варианте на ракете устанавливался автономный автономный счислитель пути (ПСИ), состоящий из измерителя доплеровских частот, вычислительного устройства и гироскопического устройства.
Х-22 была оснащена 2-камерным многорежимным жидкостным реактивным двигателем Р201-300 (С5.33). Стартовая тяга двигателя составляла 83 кН, маршевая — 5,9 кН, вес топлива — около 3 т. Скорость полета на марше 3600-3000 км/ч.
После отцепки от самолета происходило самовоспламенение компонентов топлива и начинался разгон ракеты с одновременным набором высоты (в зависимости от выбранной программы, определяющей характер траектории полета ракеты, устанавливаемой перед отцепкой). После достижения заданной скорости двигатель ракеты переводился на маршевый режим работы.
При стрельбе по точечным целям головка самонаведения следит за целью в двух плоскостях и выдает управляющие сигналы на автопилот.
Когда при сопровождении угол антенны в вертикальной плоскости достигает заданной величины, выдается сигнал на перевод ракеты в пикирование на цель под углом 30° к горизонту. На участке пикирования управление ведется в вертикальной и горизонтальной плоскостях по сигналам от аппаратуры системы самонаведения. Подрыв заряда Н осуществляется при контакте с целью, а заряда М — по сигналу от аппаратуры системы самонаведения. Дальность обнаружения цели типа крейсера самолетом-носителем — до 340 км. Дальность захвата и сопровождения той же цели 250-270 км.Ракета Х-22 оказалась весьма эффективным противокорабельным средством даже без применения ядерного заряда. Испытания показали, что в случае поражения морской цели попадание Х-22 в борт корабля-мишени вызывало повреждения, которые могли вывести из строя авианосец или крейсер. При подлетной скорости в 800 м/с пробоины составляли 22 м
Вес фугасно-кумулятивной боевой части (заряд Н) — около 900 кг, из них вес взрывчатого вещества — около 600 кг.
Такого количества взрывчатого вещества вполне хватало для уничтожения типового заводского цеха или железнодорожного моста. При подрыве ось кумулятивной струи направлена вниз (под углом с осью ракеты).При стрельбе по площадным целям самолет-носитель в полете определяет положение цели с помощью РЛС и других навигационных средств, находящихся на борту носителя.
Бортовая аппаратура ракеты излучает в направлении цели электромагнитные волны определенной частоты и принимает их в отраженном виде от «бегущих» участков земли, непрерывно определяет вектор истинной скорости ракеты, который затем интегрируется по времени, непрерывно определяется оставшаяся дальность ракеты до цели и ведется удержание по курсу, заданному с бота носителя. На заданном расстоянии автопилот переводит ракету в пикирование на цель под углом 30°. Подрыв заряда Н происходит на заданной высоте или при встрече с преградой.
Дальность стрельбы Х-22 по площадям зависит от скорости и высоты самолета-носителя в момент отцепки:
| Скорость самолета-носителя, км/ч | 950 | 1400 | 1720 |
| Высота пуска, км | 10 | 12 | 14 |
| Дальность стрельбы, км | 400 | 500 | 550 |
Круговое вероятное отклонение ракет Х-22 при стрельбе по площадям — 5 км.
Первоначально ракеты Х-22 поступили на вооружение самолетов Ту-22К. Ракета в полуутопленном положении размещалась под фюзеляжем носителя. Летные испытания Х-22 были начаты 1 июля 1961 г. на двух бомбардировщиках Ty-22К (№24 и №25), но закончились лишь в 1967 г.
Работа над Х-22 была продолжена в МКБ «Радуга«, созданном в середине 60-х гг на базе филиала ОКБ-155-1. В 1975 г. носителем Х-22 стал Ту-95К-22, который мог нести под фюзеляжем одну полуутопленную ракету и две — на подкрыльевых узлах. И, наконец, во второй половине 1970-х гг., ракетами Х-22 стали оснащать новейшие сверхзвуковые самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3, которые могли нести до трех ракет — одну полуутопленную под фюзеляжем и две под крылом.
Ракета Х-22 была непопулярна у наземных команд обслуживания из-за ее высокотоксичного окислителя. Пары окислителя были настолько ядовиты, что техники должны были надевать ОЗК (общевойсковой защитный комплект) и противогазы при подвеске ракеты.
Крылатая ракета Х-22 долго находилась в производстве и имела ряд модификаций.
- Ракета Х-22 с самонаведением:
- Х-22ПГ, принята на вооружение в 1968 г.;
- Х-22МА, принята на вооружение в 1974 г., скорость полета увеличена до 4000 км/ч;
- Х-22П, принята на вооружение в 1976 г., имеет пассивную систему самонаведения (наводится по излучению радиотехнических средств противника).
В этом варианте заряд был обычным несколько уменьшенной мощности; - Х-22МП, принята на вооружение в 1974 г., имеет пассивную систему наведения, скорость полета увеличена до 4000 км/ч.
- Ракета Х-22 для стрельбы по площадям:
- Х-22 ПСИ, принята на вооружение в 1971 г.;
- Х-22М, принята на вооружение в 1976 г., скорость увеличена до 4000 км/ч;
- Х-22НА, принята на вооружение в 1976 г., система управления инерциальная с коррекцией по рельефу местности, точность наведения до нескольких метров.
В 1970-х гг. проходила испытания экспериментальная ракета Х-22Б (для стрельбы по площадям), которая двигалась по полубаллистической траектории.
Х-22Б развивала скорость до 6 М и имела максимальную высоту полета 70 км. На вооружение Х-22Б принята не была. Технические проблемы закрыли этому изделию путь в серию, однако на базе Х-22Б был создан целый ряд экспериментальных ЛА, предназначенных для исследования аэродинамики гиперзвуковых скоростей, испытаний новых двигателей (в том числе прямоточных и внешнего сжатия) и САУ. Часть этих работ проводилась совместно со специалистами из США.
Советское руководство считало самолеты Ту-95К-22 и Ту-22М3 с ракетой Х-22 наиболее эффективным средством для борьбы с авианосцами. Поэтому советские тяжелые самолеты систематически приближались к американским авианосным соединениям и фиксировали действия радиоэлектронных помех американцев. По свидетельству штурманов, эффективность этих средств была колоссальной: метки цели на экранах буквально тонули в облаке помех, целиться становилось невозможно. Поэтому был разработан вариант атаки, согласно которому в первую очередь запускалось восемь ракет Х-22 с ядерными боевыми частями не по конкретным целям, а по площади, где должно было находиться американское авианосное соединение.
В середине 90-х Х-22 послужила основой для создания гиперзвуковой летающей лаборатории Радуга Д2.
Новая ракета Х-32, разрабатываемая HПО «Радуга», как и Х-22,
| Описание | |||
|---|---|---|---|
| Разработчик | ОКБ А.И.Микояна / МКБ «Радуга» | ||
| Обозначение | Х-22ПГ | Х-22 ПСИ | |
| Обозначение NATO | AS-4 Kitchen | ||
| Первый пуск | 1962 | ||
| Принятие на вооружение | 1968 | 1971 | |
| Тип ГСН | радиолокационная активная | инерциальная | |
| Геометрические и массовые характеристики | |||
| Длина, м | 11,3 (120 | ||
| Размах крыла, м | 3 | ||
| Диаметр, м | 0,94 (0,92) | ||
| Стартовый вес, кг | заряд М | 5635 | 5770 |
| заряд Н | 5675 | ||
| Тип боеголовки | заряд М | специальная (350 кт) | специальная (350 кт) |
| заряд Н | фугасно-кумулятивная (600 кг) | ||
| Масса БЧ, кг | 900 (1000) | ||
| Масса топлива, кг | 3000 | ||
| Силовая установка | |||
| Двигатель | ЖРД Р-201-300 (С5. 33) | ||
| Тяга, кгс (кН) | стартовая | (83) | |
| маршевая | (5,9) | ||
| Летные данные | |||
| Скорость, км/ч | 3000-3600 (2700-3000) | ||
| Дальность пуска, км | 270 | 400-550 | |
| 24000 | |||
Источники информации:
- История и самолеты ОКБ МиГ / ООО «Крылья России», АНПК «МиГ», 1999, CD-ROM /
- «История авиационного вооружения» / А.Б.Широкорад, 1999 /
- «Морская ракетоносная» / Журнал «Авиация и космонавтика», N11-12, 1997 г. /
- AS-4 Kitchen / FAS — Russian and Soviet Nuclear Forces /
Разработка сверхзвуковой крылатой ракеты Х-22 (заводское
обозначение Д-2) началась на Дубнинском машиностроительном хаводе №256
(филиал ОКБ А. Опытные образцы изготавливались на заводе №256 в Дубне. Испытания ракеты
проходили на опытном самолёте Ту-16К-22. 6 июля 1961
года Ту-22К с макетом ракеты был впервые показан публике на авиационном параде
в Тушино. Х-22 выполнена по нормальной аэродинамической схеме с несущим треугольным
(75,5° по передней кромке) крылом большой площади и крестообразным оперением.
В носовом отсеке корпуса установлена ГСН, за ней боевая часть, баки компонентов
топлива, энергетический отсек с сухими аккумуляторами, автопилот АПК-22. В
хвостовом отсеке расположены исполнительные механизмы рулей и силовая установка.
Силовая установка состоит из двухрежимного жидкостного реактивного двигателя
С5.33 (Р-201-300) с 2 камерами сгорания с раздельными выхлопными соплами. Ракеты Х-22, Х-22М, Х-22Н предназначены для нанесения ударов по наземным радиоконтрастным точечным и площадным целям, а также морским радиоконтрастным подвижным и неподвижным целям в открытом море и вблизи береговой черты. Ракеты Х-22ПГ, Х-22МП предназначены для ударов по импульсным РЛС, в том числе корабельным. Пуск ракет допускается в прямолинейном полёте без скольжения. В районе пуска ракеты цель берётся на автоматическое сопровождение головками
самонаведения и по сигналу «ракета готова» штурман производит её отцепку. Появление Х-22 значительно повысило боевые возможности Дальней Авиации.
Долгое время она была единственным средством поражения средней дальности.
К недостаткам ракеты можно отнести применение токсичного топлива и агрессивного
окислителя, частые отказы в системе управления. Недостатки были частично
устранены на модернизированных ракетах Х-22М и Х-22Н. Всего изготовлено около 1000 ракет Х-22 всех модификаций. В процессе производства ракета постоянно модернизировалась и дорабатывалась. В настоящее время ракета Х-22 снята с вооружения, но продолжает оставаться основным вооружением Ту-22М3. Кроме России ракеты Х-22 имелись на Украине. В 2000 году Украина передала России в счёт выплаты долгов 386 ракет (большую часть). На базе Х-22 разработана сверхзвуковая крылатая ракета Х-32. Модификации:
Технические характеристики
Литература
|
И.Микояна) в соответствии с Постановлением
СМ СССР №426-201 от 17 июня 1958 года. Предназначалась для среднего бомбардировщика
Ту-22. Руководство работами осуществлял главный конструктор
А.Я.Березняк. Разработкой аппаратуры управления К-22У занималось СКБ-1 ГКРЭ.
Ракета создавалась одновременно в трёх вариантах: стратегическом для поражения
площадных целей, противокорабельном и противолокационном. При проектировании
широко использовался опыт, полученный при создании ракет К-10П и К-14.
Особенностью новой ракеты стало применение ЖРД (разработка ОКБ-300), позволившего
достигнуть число М=3,5 на высоте 22,5 км, что гарантировало преодаление любой
существовавшей в то время системы ПВО. Впервые в конструкции был широко использован
титан (сплавы ОТ4-1, ВТ-5), применено алмазное выглаживание штоков цилиндров
исполнительных механизмов.
Испытания начались в 1962 году и продолжались до 1967 года. Серийное
производство организовано на заводе №256, затем на машиностроительном заводе в
Ульяновске и на других заводах. Принята на вооружение в 1967 году. С 1971 года
ракетами Х-22 оснащаются так же ракетоносцы Ту-22М,
с 1975 — Ту-95К-22. Дальнейшая разработка осуществлялась
в МКБ «Радуга». В 1971 году группа работников МКБ во главе с А.Я.Березняком
за создание Х-22 удостоена Государственной премии СССР.
В
качестве топлива для двигателя используется несимметричный диметилгидразин,
окислителя — концентрированная азотная кислота. Воздухозаборник двигателя в
предстартовом положении закрыт сбрасываемым обтекателем. Боевая часть двух
типов: фугасно-кумулятивная «М» (500 кг взрывчатого вещества) и ядерная «Н»
(мощностью 350-1000 кт). Наведение на цель осуществляет комбинированная система
управления, состоящая из подсистем автономного управления и самонаведения.
Ракета применяется с балочных держателей БД-45К, БД-45Ф.
Через
3 с после отцепки (просадка 500-700 м) на ракете запускаются двигатели, раскладывается
нижний киль, взводится взрыватель БЧ и включается программный механизм ракеты.
Через 11 с ракета переводится в набор высоты. При достижении М=3,44 уменьшается
угол набора высоты и выключается стартовый двигатель. На высоте 22500 м начинается
горизонтальный полёт. Когда угол визирования между осью ракеты и направлением
на цель достигал 30°, а удаление от цели — 60 км, отключается радиоуправление
по курсу, канал высоты и двигатель, а ракета переводится в пикирование на цель.
На участке пикирования управление переходит на радиолокационное самонаведение
по методу прямого наведения.
Принята на вооружение в 1974 году.
— Кн. 2. — Мн.: «Попурри», 1999. — С. 318.| АВИАЦИОННАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-22ПГ («ИЗДЕЛИЕ Д-2») AVIATION CRUISE MISSILE H-22PG («PRODUCT D-2») 30. На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» в Кубинке Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение (КТРВ) и АО «ГосМКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка» представили уже не новую авиационную крылатую ракету Х-22, которая еще совсем недавно была основным средством борьбы с американскими авианосцами, могла она наносить удары и по наземным объектам. Ей вооружались самолеты — ракетоносцы Ту-22М Дальней авиации ВВС и морской ракетоносной авиации ВМФ. ХАРАКТЕРИСТИКИ Высота полета ракеты на маршевом участке, км 22,5 ВТС «БАСТИОН», 30.09.2019 КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-22 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019» Предлагаем вниманию читателей продолжение фоторепортажей о посещении экспозиции Балаклавского подземного музейного комплекса из состава Военно-исторического музея фортификационных сооружений в сентябре 2019 года, в данном сюжете показана авиационная противокорабельная крылатая ракета Х-22ПГ со специальной боевой частью «Н». Экспонаты находятся на бывшем ядерном арсенале объекта 820 РТБ ВМФ СССР. БАЛАКЛАВСКИЙ ПОДЗЕМНЫЙ МУЗЕЙНЫЙ КОМПЛЕКС 21.03.2021 Минобороны России опубликовало видеорепортаж о проведении лётно-тактического учения эскадрильи самолетов Ту-22м3 в Калужской области на базе авиационного полка дальней авиации. Экипажи дальних бомбардировщиков выполнили задачи по выводу авиационной техники из-под условного удара противника и прорыву противовоздушной обороны. Помимо этого лётчики дальней авиации имитировали ответный авиационный удар. Данные мероприятия прошли согласно плану боевой подготовки под руководством командира авиационного полка полковника Вадима Белослюдцева. «В учениях были задействованы молодые офицеры, которые впервые в своей практики, принимали участие в подобных мероприятиях. Особое внимание уделялось качеству выполнения полетного задания экипажами, а также работе инженерно-технического состава по подготовки авиационной техники к повторному вылету.  Аэрофотоснимки местности и крупномасштабные карты предстоящих действий, позволяли изучить район с достаточной полнотой и точностью», — сообщил он.Во время данной тренировки на самолеты были подвешены крылатые ракеты большой дальности типа Х-22. Напомним, что дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения наземных и морских целей во всем диапазоне скоростей самолета с больших, средних и малых высот. Самолет Ту-22М3 может нести управляемые ракеты «воздух–поверхность» типа Х-22 с различными вариантами систем наведения и боевых частей, на балочных держателях внутри грузоотсека и в двух точках внешней подвески под крылом (1, или 2, или 3), а также до десяти аэробаллистических ракет на внутрифюзеляжной многопозиционной катапультной установке и на двух крыльевых катапультных установках. Он был принят на вооружение в 1989 году. Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено около 500 самолетов Ту-22М различных модификаций.  По официальным данным, у России в настоящее время имеется более 100 ракетоносцев Ту-22М3.ВТС «Бастион» ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3
Х-22 — это первая ракета, конструкция которой состояла из цельносварных агрегатов с применением новых материалов (ЭИ-654, ВТ-4, ВТ-4-1, ВТ-20). Отработка и испытания ядерной боевой части, без производства ядерного взрыва, для авиационно-ракетного комплекса проводились в 1959-1960 годах на 71-ом полигоне ВВС в Крыму19. Отработка применения ракеты по морским целям проводилась на полигоне НИИ ВВС под Феодосией1. На базе ракеты Х-22 созданы модифицированные варианты: Х-22П, Х-22М и Х-22Н. ХАРАКТЕРИСТИКИ Разработчик ОКБ-2-1554,14 (КБ»Радуга»12,13) А. Источники:
|
09.2019
БЧ предназначалась для поражения радиолокационно-контрастных точечных (авианосцы) и площадных целей (авианосных ударных групп) с помощью специальной (ядерной) БЧ. Мощность термоядерного заряда: 350 – 1000 Кт.
Ракета Х-22 была оснащена двухкамерным ЖРД Р-201-300. Окислителем служила азотная кислота, а топливом — диметилгидрозин. Боевая часть на ракету устанавливалась по схеме с торцевой установкой, требующей расстыковки фюзеляжа. Она была кумулятивно-фугасная или специальная. Противокорабельная ракета использует контактный взрыватель для детонации боевой части, в то время как ядерный заряд может быть взорвана и в воздухе.
Полет ракет Х-22 с активной ГСН «ПГ» осуществлялся по следующей траектории. При захвате цели ГСН выдавалась команда на доворот для совмещения оси само¬лета (ракеты) на цель. При этом у летчика загоралась белая лампочка, а на приборе ИКО стрелка показывала направление доворота. При совмещении стрелки с отметкой «О» загоралась зеленая лампочка, сигнализирующая о взятии цели ГСН ракеты на автосопровождение. После включения штурманом наддува батарей ракеты снималась блокировка с автодальномера ГСН и разорентировались гироскопы системы управления по курсу. Через три секунды после отцепки (просадка: 500—700 м) на раке¬те запускались двигатели, раскладывался нижний киль и взводился взрыватель боевой части. Одновременно включался программный механизм ракеты. Через 11 секунд ракета переводилась в набор высоты. При достижении скорости, соответствующей числу М=3,44, уменьшался угол набора высоты и выключался стартовый двигатель, на высоте 22500 м начинался горизонтальный полет. Когда угол визирования между осью ракеты и направлением на цель достигал 30 град.
, а удаление от цели — 60 км, отключались радиоуправление по курсу, канал высоты и двигатель, а ракета переводилась в пикирование на цель.
Для тренировок операторов ракетного оружия на самолете Ту-104Ш-2 на бомбодержателе БД-352 подвешивался специальный контейнер с бортовой аппаратурой ракеты Х-2221. В Дальней авиации ВВС обучение штурманов самолетов Ту-22М2 производилось на самолете Ту-124Ш, в дополнении к ним на АРЗ №20 в 1977 году был переоборудован самолет Ту-104. Этот самолет не имел РЛС ПНА и использовался 43 Центром боевой подготовки Дальней авиации в г. Рязань только для отработки бомбометания21. Для обучения штурманов самолетов Ту-22М3 (Ту-22М2) был создан учебный самолет Ту-134УБЛ (Ту-134УБК, Ту-134УБКМ)21. На эти самолета подвешивался контейнер-имтатор ракеты Х-22, такие же контейнеры применялись в учебных целях на бомбардировщиках Ту-22М.
По данным разведки США с 1961 по 1972 гг. было построено около 700 ракет Х-22, пока их производство не было окончательно прекращено.
Самолет-ракетоносец 3МД с ракетой Х-22 имел радиус действия 6000 км, с одной дозаправкой — 7300 км.
№ 256 (опытные образцы)1,14
301, 14КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ Х-22 .
Отечественные крылатые ракетыВ 1958 г. началось создание авиационно-ракетной системы К-22: сверхзвуковой носитель Ту-22 разрабатывало КБ-156 Туполева, систему наведения К-22У — КБ-1 ГКРЭ, а ракету — Дубнинский филиал ОКБ-155 Микояна (с 1966 г. — МКБ «Радуга») А.Я. Березняка.
Новые аэродинамические, конструктивные и технологические решения, внедрение высокопрочных сталей и титана, а также лёгкий и мощный ЖРД Р201-300 обеспечили ракете полёт на высоте 22,5 км с числом М 3,5 и делали её несбиваемой.
Инерциальная система ракеты Х-22ПСИ программировалась после обнаружения цели РЛС носителя и получала поправки данных о скорости и сносе от доплеровского датчика. Ракета выходила на цель на дальности 500 км с точностью 1 км, поражая её ядерной БЧ. «Чистая» Х-22 без коррекции летела на 330 км, но активная радиолокационная ГСН обеспечивала прямое попадание в точечный объект, и она могла быть и ядерной, и обычной. Наконец, ГСН Х-22МП была пассивной, наводясь на сигналы РЛС, станций связи и навигации.
После предварительной отработки на летающей лаборатории Ту-16К-22 в 1962 г. начались испытания на штатном носителе Ту-22К. Они шли тяжело. Первый опытный Ту-22К разбился, но испытания продолжились, и в 1967 г. комплекс К-22 был принят на вооружение. Х-22 выпускали машиностроительные заводы в Дубне и в Ульяновске. Три строевых полка Дальней Авиации СССР и один учебный получили самолёты Ту-22К с ракетами Х-22 и Х-22ПСИ, но «пассивные» Х-22П появились лишь в 1973 г.
В 1966 г. началось проектирование комплекса вооружения К-22М с ракетами Х-22М/МА/МП. Хотя по названию носитель Ту-22М был модификацией прежнего Ту-22, но на самом деле не имел с «прототипом» ничего общего. Ракеты второго поколения внешне изменились мало, однако с усовершенствованной системой наведения круговое вероятное отклонение (КВО) «инерциальной» Х-22МА сократилось с 1000 м до 500, а новый двигатель увеличил скорость ракет до 4265 км/ч. Это, а также расширение зон пуска и полётных траекторий по высоте, свели на нет усилия противника по развитию ПВО.
Комплекс К-22М был принят на вооружение в 1976 г. (к тому времени он уже три года служил в частях ВВС), и его создание было отмечено Государственной премией СССР.
Хотя поначалу у Ту-22М2 и Х-22М во всех вариантах наведения было много дефектов, их появление компенсировало численное превосходство вероятного противника в тяжёлых бомбардировщиках и крупных надводных кораблях. Дефекты ракет постепенно удалось изжить, и они продолжали служить и с появлением комплекса третьего поколения К-22Н на сверхзвуковых бомбардировщиках средней дальности Ту-22М3 и межконтинентальных Ту-95К-22.
Ракеты Х-22Н/НА/НП стали надёжнее и точнее благодаря новой системе управления на полупроводниковой элементной базе. Сохранены те же три её варианта наведения, но их алгоритмы работы изменены с учётом совершенствования ПВО вероятного противника. Например, инерциальная Х-22НА может идти к цели на малой высоте и сделать «горку», а Х-22Н способна включать ГСН в последний момент, не выдавая себя.
Несколько заводов поставляли Х-22М/Н в 15 строевых и два учебных полка Дальней Авиации СССР, а также в 10 строевых и один учебный морской ракетоносный авиаполк. Противник тогда не имел ни подобных ракет, ни оружия, чтобы с ними бороться. Даже перехватчики F-14 и ЗРК «Пэтриот» и «Стандарт» с многоканальными системами наведения, способными поражать несколько целей в лоб, не решали проблемы с учётом возможной численности залпа, а также возможности использования ими разных режимов полёта и систем наведения. По расчётам для поражения авианосца достаточно девяти Х-22Н: эскадрилья Ту-22М3 уничтожит не только плавучий аэродром, но и несколько кораблей охранения. После распада СССР были списаны самолёты Ту-22М2 и Ту-95К-22 в России. Украина и Белоруссия отказались от них, приняв безъядерный статус. Ракеты Х-22 утилизировались сотнями. Но значительная часть их осталась, и 386 ракет этого типа Украина вернула России в оплату за энергоносители. На сегодня они остаются важнейшей частью ударного потенциала РФ.
В постперестроечные годы самолёты Ту-22М3 и ракеты Х-22М/Н оставались на вооружении и дальней, и морской авиации РФ, но теперь переданы новому виду ВС — Воздушно-космическим силам. По разным оценкам Россия сохраняет от 62 до 150 самолётов Ту-22М3. Судя по данным об их выпуске и утилизации, более правдоподобно второе число, что подтверждается и сведениями о дислокации. Однако сложно оценить процент боеспособности парка; кроме того, сообщалось о планах продажи значительного числа Ту-22М3 Китаю.
В ответ на модернизацию ПРО НАТО Россия создала сверхзвуковую крылатую ракету четвёртого поколения Х-32, которая уже заменяет старые Х-22. О ней мы поговорим в будущем.
Тактико-технические данные самолёта-снаряда Х-22МА (Х-22М)
Система наведения: ИСУ (+АРГСН)
Двигатель: ЖРД, 8460/6000 кгс
БЧ «М» 630 кг («Н», 200 кг)
Дальность — до 400 (350) км
Скорость — 4265 км/ч
Высота полёта — 12/22,5 км
Высота пуска — 1–13 км
КВО 0,5 км
Вероятность попадания (0,8)
Масса стартовая — 5900 (5780) кг
Длина — 11,65 м
Диаметр корпуса — 0,92 м
Размах крыла — 3 м
Площадь крыла — 4,48 м2
Крылатая ракета Х-22 «Буря» (изд.
89) с активной радиолокационной ГСН
Крылатая ракета Х-22М с активной радиолокационной ГСН на подкрыльевом балочном держателе БД-45К самолёта Ту-22М2
Крылатая ракета Х-22Н с активной радиолокационной ГСН
Крылатая ракета Х-22НА с ядерной БЧ и инерциальной системой наведения на подфюзеляжном держателе БД-45Ф самолёта Ту-22М3
Крылатая ракета Х-22 «Буря». — Российская авиация
Крылатая ракета Х-22 «Буря» (изделие Д-2).
Разработчик: ОКБ-155 (с 1966 года — МКБ «Радуга»)
Страна: СССР
Начало разработки: 1958 г.
Начало испытаний: 1961 г.
Принятие на вооружение: 1967 г.
Х-22 «Буря» — сверхзвуковая крылатая противокорабельная ракета воздушного базирования большой дальности. Входит в состав авиационного ракетного комплекса К-22. Ракета разрабатывалась в двух вариантах: для поражения радиолокационно-контрастных точечных целей (т.е. отдельных кораблей) и площадных целей (авианосные ордера, конвои, наземные цели). Систему наведения К-22У разрабатывало КБ-1 ГКРЭ в трех вариантах — с автономным инерциальным счислителем пути ПСИ, а также с активной и пассивной радиолокационными ГСН. Оснащалась фугасной или ядерной боевой частью (БЧ).
Разработка авиационно-ракетной системы К-22 на базе сверхзвукового бомбардировщика «105» (Ту-22, ОКБ-156) со скоростной и высотной ракетой большой дальности К-22 «Буря» были начаты по Постановлению Совета министров СССР № 426-201 от 17 июня 1958 года. Разработка комплекса была поручена дубнинскому филиалу ОКБ-155 (с 1966 года — МКБ «Радуга», главный конструктор А.Я.Березняк).
Испытания на Ту-22К начаты в октябре 1961 года в Жуковском.
Начало серийного производства Ту-22К на заводе № 22 — третий квартал 1965 года. Поступление в войска — 1965 год. Принятие комплекса К-22 с носителем Ту-22К на вооружение — 1967 год.
Аппаратура головки самонаведения первоначально отрабатывалась на летающей лаборатории Ту-16К-22.
Ракета Х-22 имела планер, спроектированный по нормальной самолетной схеме со средним расположением крыла и стабилизатора. Треугольное крыло со стреловидностью 75°, по передней кромке имело сверхзвуковой симметричный профиль с относительной толщиной 2%. Для обеспечения достаточной прочности и жесткости при небольшой строительной высоте (у корня она составляла всего 9 см) крыло образовывалось многолонжеронной конструкцией с толстостенной обшивкой. Площадь каждой консоли равна 2,24 кв.м. Цельноповоротные консоли оперения симметричного профиля с относительной толщиной 4,5% осуществляли управление ракетой по курсу (верхний киль, служивший рулем направления), крену и тангажу (горизонтальное оперение, работавшее в элевонном режиме).
Проекции ракеты Х-22. Схема.
Для повышения путевой устойчивости под фюзеляжем имелся киль, в котором размещалась часть антенн оборудования. Нижний киль на первых образцах был съемным и крепился к ракете после подвески на самолет. Затем, для удобства транспортировки, его крепление изменили на шарнирное, складывая вправо по полету, за счет чего общая высота ракеты уменьшалась до 1,8 м. Перед вылетом киль опускался и фиксировался в полетном положении.Силовые элементы оперения, крыла и фюзеляжа выполнялись из стали, панели обшивок и некоторые узлы — из титановых сплавов ОТ4-1 и ВТ-5 . Из титана изготавливались также теплозащитные кожухи и экраны, а для внутренней теплоизоляции отсеков и гаргрота использовались маты из специальных материалов. Внутренние каркасные конструкции под оборудование, рамы и балки крепления аппаратуры изготавливались крупногабаритным литьем из легкого магниевого сплава МЛ-5.
Наиболее крупными агрегатами били баки-отсеки — пятиметровые тонкостенные конструкции с подкрепляющим силовым набором, сварные из коррозионно-стойкой стали.
Отсеки несли также узлы крепления крыла, приваренные к корпусу и проходившие затем совместную механообработку — фрезеровку и разделку стыков. По прочностным соображениям ракета имела минимум эксплуатационных и технологических люков, вырезы которых ослабляли конструкцию — доступ обеспечивался поотсечно.
Первостепенным для конструкционных материалов и узлов являлось условие сохранения работоспособности при высоких тепловых нагрузках — кинетический нагрев поверхностей при полетных скоростях достигал 350-420°С, делая неприемлемыми распространенные в авиа- и ракетостроении алюминиевые сплавы, «держащие» всего 130°С, исключая также и многие другие материалы, подверженные потере прочности и структуры с нагревом (например, многие пластики при этом просто горели). Основными конструкционными материалами планера ракеты стали высокопрочные нержавеющие стали и титан, с широким применением сварки для изготовления крупногабаритных агрегатов.
Фюзеляж Х-22 состоял из 4-х отсеков, стыкуемых между собой фланцевыми соединениями.
В носовом отсеке корпуса находилась ГСН (для активного варианта — радиолокационный координатор цели типа ПГ) или ДИСС счислителя пути и блоки системы управления. За ним располагался блок воздушных и контактных взрывателей и БЧ, баки-отсеки компонентов топлива, энергетический отсек с сухими аккумуляторами (ампулированный электролит на них подавался в момент пуска и они работали до выхода на номинальный режим турбогенератора), автопилотом АПК-22А, и агрегатами системы наддува баков. В хвостовом отсеке были расположены исполнительные механизмы рулей, единый турбонасосный агрегат силовой установки (ТНА) с максимальным расходом 80 кг/с и двухкамерный ЖРД Р201-300 (С5.44) разработки ОКБ-300 («Союз»). Стартовая тяга двигателя составляла 83 кН, маршевая — 5,9 кН, вес топлива — около 3 т. Скорость полета на марше 3600-3000 км/ч. Запас топлива — 3000 кг.
Компоновочная схема ракеты Х-22.
Для стабилизации ракеты вокруг центра тяжести, программного полета и траектории, выполнения ракетой команд но курсу и тангажу на ракете установлен электрический автопилот АПК-22А с гидравлической рулевой машинкой.
В точечном варианте ракета может нести два вида зарядов Н и М (обычный и специальный), в площадном — один М.
Испытания показали, что в случае поражения морской цели попадание Х-22 в борт корабля-мишени вызывало повреждения, которые могли вывести из строя авианосец или крейсер. При подлетной скорости в 800 м/с площадь пробоины составляли 22 м2, а внутренние отсеки выжигались кумулятивной струей на глубину до 12 м!
Вес фугасно-кумулятивной боевой части (заряд Н) — около 900 кг, из них вес взрывчатого вещества — около 600 кг. Такого количества взрывчатого вещества вполне хватало для уничтожения типового заводского цеха или железнодорожного моста. При подрыве ось кумулятивной струи направлена вниз (под углом с осью ракеты). При стрельбе по площадным целям самолет-носитель в полете определяет положение цели с помощью РЛС и других навигационных средств, находящихся на борту носителя.
После отцепки от самолета происходило самовоспламенение компонентов топлива и начинался разгон ракеты с одновременным набором высоты (в зависимости от выбранной программы, определяющей характер траектории полета ракеты, устанавливаемой перед отцепкой).
После достижения заданной скорости двигатель ракеты переводился на маршевый режим работы.
При стрельбе по точечным целям головка самонаведения следит за целью в двух плоскостях и выдает управляющие сигналы на автопилот. Когда при сопровождении угол антенны в вертикальной плоскости достигает заданной величины, выдается сигнал на перевод ракеты в пикирование на цель под углом 30° к горизонту. На участке пикирования управление ведется в вертикальной и горизонтальной плоскостях по сигналам от аппаратуры системы самонаведения. Подрыв заряда Н осуществляется при контакте с целью, а заряда М — по сигналу от аппаратуры системы самонаведения. Дальность обнаружения цели типа крейсера самолетом-носителем — до 340 км. Дальность захвата и сопровождения той же цели 250-270 км.
Круговое вероятное отклонение ракет Х-22 при стрельбе по площадям — 5 км.
Схема применения ракет типа Х-22.
Первоначально ракеты Х-22 поступили на вооружение самолетов Ту-22К. Ракета в полуутопленном положении размещалась под фюзеляжем носителя.
Летные испытания Х-22 были начаты 1 июля 1961 года на двух бомбардировщиках Ty-22К (№ 24 и № 25), но закончились лишь в 1967 году.
Ракетоносец Ту-22К с ракетой Х-22.
Работа над Х-22 была продолжена в МКБ «Радуга», созданном в середине 60-х годов на базе филиала ОКБ-155-1. В 1975 году носителем Х-22 стал Ту-95К-22, который мог нести под фюзеляжем одну полуутопленную ракету и две — на подкрыльевых узлах. И наконец, во второй половине 1970-х годов, ракетами Х-22 стали оснащать новейшие сверхзвуковые самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3, которые могли нести до трех ракет — одну полуутопленную под фюзеляжем и две под крылом.
Боевые возможности Дальней Авиации с появлением УР Х-22 значительно повысились, целями для Ту-22К стали, прежде всего, АУГ вероятного противника. Но у нового оружия были и недостатки. Прежде всего, это касалось надежности и безопасности ее эксплуатации. С агрессивным окислителем и токсичным горючим случались тяжелые аварии, а сама ракета часто выходила из строя после нескольких полетов на подвеске.
Токсичность стала причиной непопулярности ракеты Х-22 у наземных команд обслуживания. Пары окислителя были настолько ядовиты, что техники должны были надевать ОЗК (общевойсковой защитный комплект) и противогазы при подвеске ракеты.
Крылатая ракета Х-22 долго находилась в производстве и имела ряд модификаций.
Ракета Х-22 с самонаведением:
— Х-22ПГ, принята на вооружение в 1968 году;
— Х-22МА, принята на вооружение в 1974 году, скорость полета увеличена до 4000 км/ч;
— Х-22П, принята на вооружение в 1976 году, имеет пассивную систему самонаведения (наводится по излучению радиотехнических средств противника). В этом варианте заряд был обычным несколько уменьшенной мощности;
— Х-22МП, принята на вооружение в 1974 году, имеет пассивную систему наведения, скорость полета увеличена до 4000 км/ч.
Ракета Х-22 для стрельбы по площадям:
— Х-22 ПСИ, принята на вооружение в 1971 году;
— Х-22М, принята на вооружение в 1976 году, скорость увеличена до 4000 км/ч;
— Х-22НА, принята на вооружение в 1976 году, система управления инерциальная с коррекцией по рельефу местности, точность наведения до нескольких метров.
Разработана под новый носитель — ракетоносец Ту-22М3 в трех вариантах. Ракеты Х-22Н — «активная» с новой головкой самонаведения (АРГСН типа ПМГ), «пассивная» Х-22НП — с противорадио — локационной РГСН и «автономная» Х-22НА — с инерциальной системой наведения, обеспечивающей коррекцию по рельефу местности, точность наведения до нескольких метров.
Дальнейшим развитием семейства Х-22 стала ракета Х-32. Внешне она подобна своей предшественнице, но отличается элементной базой оборудования. Ракетами Х-32 должны оснащаться самолеты Ту-22М3.
ТТХ:
Длина: 11,3 м (Х-22МП — 11,67 м)
Размах крыла:
— 2,4 м (Х-22)
— 3 м (Х-22М)
Диаметр корпуса: 900 мм
Высота: 2,4 м
Масса: 5900 кг (5780 кг Х-22М)
Масса БЧ: 1000 кг (930 кг)
Боевая часть:
— осколочно-фугасная, площадь поражения — 20 кв.м;
— кумулятивная, бронепробиваемость с учетом скорости полета — 12 м;
— ядерная мощностью 200 Кт;
Скорость максимальная: 1036 м/с (3710 км/ч; 3.44М)
Скорость у земли (на конечном этапе): 700 м/с (2.
04М)
Скорость пуска: 900-1700 км/ч
Высота пуска:
— 10000-13000 м (все модификации, кроме Х-22Н)
— 1000-8000 м (скорость носителя 600-900 км/ч, Х-22Н / Х-22НА)
— 8000-13000 м (скорость носителя 900-1500 км/ч, Х-22Н / Х-22НА)
Пуск ракет допускается в прямолинейном полете с углом тангажа не более 5°.
Высота полета — 25000 м
Дальность действия:
— 200-310 км (на самолетах с недоработанной РЛС «ПН» — Ту-22К / Ту-22КП, ракеты Х-22 / Х-22М)
— 270-350 км (Ту-22К / Ту-22КП, ракеты Х-22 / Х-22М по др.данным)
— 200-350 км (на самолетах со всеми типами РЛС «ПН», ракеты Х-22Н)
— 250-480 км (на самолетах с доработанной РЛС «ПН» — Ту-22КД и др., ракеты Х-22М)
Ракета Х-22.
Ракета Х-22. Музей ВВС Монино.
Ракета Х-22 в музее авиатехники г. Тамбов.
.
.
Список источников:
А.Б.Широкорад. История авиационного вооружения.
Р.Д.Ангельский. Первые отечественные противокорабельные самолеты-снаряды.
А.В.Карпенко, С.М.Ганин, В.В.Колногоров. Авиационные ракеты большой дальности. Отечественные авиационные ракеты.
С.Мороз, С.Попсуевич. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР.
Крылатая ракета Х-22: возможности и назначение
Х-22 «Буря» – советская/российская крылатая противокорабельная ракета, входящая в состав ракетного комплекса для авиации К-22. Она предназначена для атаки точечных и площадных радиолокационно-контрастных целей посредством ядерной или фугасно-кумулятивной боевой части. Из этой статьи вы познакомитесь с описанием и характеристиками ракеты Х-22.
Создание
17 июня 1958 года, по Постановлению Совета министров Советского Союза, были начаты работы по созданию авиационно-ракетной комплекса К-22, для его дальнейшей установки на сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22. Главным элементом системы стала крылатая ракета Х-22 «Буря». За разработку комплекса взялся дубненский филиал ОКБ-155. Ракета создавалась в двух версиях: для поражения отдельных кораблей (радиолокационно-контрастные точки) и авианосных ордеров или конвоев (площадные цели).
Система наведения была разработана в КБ-1 ГКРЭ сразу в трех вариантах: с активной РГСН (радиолокационной головкой самонаведения), с пассивной РГСН и с автономным счислителем пути ПСИ.
Испытания и доработки
Первые опытные образцы системы были изготовлены к 1962 году на заводе №256 ГКАТ. В этом же году начались ее испытания с борта переоборудованного самолета Ту-16К-22. В ходе испытаний, инженеры обнаружили немало проблем, которые решились лишь к 1967 году, когда ракета с активной РГСН была принята на вооружение СССР. Серийное производство было налажено на заводе № 256, а позже переехало на Ульяновский машиностроительный завод.
Отработка варианта Х-22ПСИ затянулась еще сильнее. На вооружение эта ракета поступила лишь в 1971 году. В этом же году, группа конструкторов, работавших над ее созданием, под руководством А. Л. Березняка, была удостоена Государственной премии.
Что касается третьего варианта с пассивной РГСН, то при его проектировании конструкторы столкнулись с рядом трудностей, справиться с которыми им удалось лишь к моменту разработки следующей модификации ракеты.
С появлением ракеты Х-22, возможности Дальней Авиации существенно расширились. Главной целью самолета Ту-22К, оснащенного данным вооружением, стали авианосные ударные группы предполагаемого противника. Недостатки у нового ракетного комплекса также были. Касались они, прежде всего, безопасности и надежности эксплуатации. После 2-3 полетов на подвеске самолета, ракеты часто выходили из строя, а токсичное горючее и агрессивный окислитель то и дело становились причиной для тяжелых аварий. КВО версии ПСИ составляла несколько сотен метров. Для успешной атаки точечных целей этого было недостаточно. Если испытания, на которых, вместо боевой части, ракеты оснащали системой КТА, дающей полную информацию о работе оружии, проходили хорошо, то при стрельбах в военных частях, часто возникала проблема с отказом системы управления. Причиной большинства аварий стало загрязнение воздуха и нарушение температурного режима в отсеках системы управления. Частично исправить положение вещей помогло дренирование.
Модификации
За время производства ракеты Х-22 она получила довольно много модификаций.
Базовая модель называлась Х-22ПГ. Она оснащалась активной РГСН и предназначалась для поражения точечных, то есть отдельно стоящих целей. Такую ракету можно было комплектовать фугасно-кумулятивной или термоядерной боевой частью. Первая БЧ имела индекс «М», а вторая – «Н». Базовая крылатая ракета Х-22 «Буря» устанавливалась на четыре версии самолета Ту-22: «К», «КД», «КП» и «КПД».
Другие версии (в скобках указан год принятия на вооружение):
- Х-22ПСИ (1971 г.).
- Х-22МА (1974 г.). Имеет увеличенную до 4000 км/ч скорость полета.
- Х-22МП (1974 г.). Получила пассивную систему наведения и увеличенную до 4000 км/ч скорость.
- Х-22П (1976 г.). Пассивная РГСН этой ракеты наводится на излучение вражеских радиотехнических средств. Эта версия получила боевую часть с простым зарядом уменьшенной мощности.
- Х-22М (1976 г.). От предыдущей модификации ракета Х-22 М отличается увеличенной до 4000 км/ ч скоростью.
- Х-22НА (1976 г.). Оснащена инерциальной системой управления с возможностью корректировки по рельефу местности.
- Х-ББ. Это экспериментальная модификация, скорость которой достигала 6 Махов, а высота полета – 70 километров. В конце 1980 годов ракета проходила испытания. Из-за ряда нерешенных проблем она так и не была принята на вооружение.
- Х-32 (2016). Представляет собою глубокую модернизацию сверхзвуковой крылатой ракеты Х-22. Основные изменения касаются двигателя, системы наведения и облегченной боевой части. Работы по созданию этой ракеты начались в середине 1990-х и несколько раз останавливались. Лишь в 1998 году состаялись первые испытания прототипа.
- Радуга-Д2. В 1997 году была представлена гиперзвуковая летающая лаборатория, созданная на базе крылатой ракеты Х-22 системы К-22. Она может переносить до 800 кг оборудования и развивает при этом 6,5 м скорости. Силовая установка этой ракеты состоит из воздушно-прямоточного двигателя и ракетного ускорителя. Ее пуск производится с самолета Ту-22М3.
Ее пуск производится с самолета Ту-22М3.Материалы
При разработке ракеты Х-22, первостепенным условием было сохранение ее работоспособности при высоких температурах. Дело в том, что при полете на близких к максимальным скоростях, поверхности ракеты нагреваются до 420 °С. Таким образом, использование алюминиевых сплавов, которые широко применяются в ракето- и авиастроении, но «держат» лишь 130 °С, было невозможным. Конструкторам пришлось отказаться и от многих других материалов, подверженных потере структуры и прочности с нагревом. В результате в качестве основных материалов были выбраны нержавеющие стали и титан. Для изготовления крупногабаритных элементов широко использовалась сварка.
Силовые элементы фюзеляжа, крыла и оперения были стальными, а обшивка и некоторые узлы, поверженные перегреву, производились из титанового сплава. Теплозащитные кожухи и экраны также выполняются из титана. Для внутренней теплоизоляции использовались специальные маты. Внутренние элементы каркаса под оборудование, а также балки и рамы для крепления аппаратуры выполняются методом крупногабаритного литья из легких магниевых сплавов.
При создании стеклотекстолитовых радиопрозрачных обтекателей головки самонаведения, конструкторы столкнулись с рядом трудностей, связанных с необходимостью поддержания их стабильных характеристик при температурах до 400 °С. В результате обтекатели стали делать из термостойких клеев, радиопрозрачного материала, кварцевых тканей и минеральных волокон.
Компоновка
Ракета Х-22, фото которой можно принять за фото самолета, имеет планер, который спроектирован по нормальной аэродинамической схеме – крыло и стабилизатор располагаются посредине.
Фюзеляж состоит из четырех отсеков, которые стыкуются между собой посредством фланцевого соединения. В носовой части корпуса, в зависимости от версии ракеты, располагается головка самонаведения, радиолокационный координатор или же ДИСС автономного счислителя пули. Там же находится и блок систем управлениям. За ним идут блоки воздушных и контактных взрывателей, боевая часть, баки-отсеки с компонентами топлива, а также энергетический отсек с аккумуляторами, автопилотом и оборудованием наддува баков.
В хвостовой части располагаются исполнительные рулевые механизмы, турбонасосный агрегат двигателя и двухкамерный жидкостной ракетный двигатель (ЖРД) модели Р201-300. Ракета Х-22, характеристики которой мы сегодня рассматриваем, имеет запас топлива в 3 тонны.
Самыми крупными агрегатами ракеты являются баки-отсеки. Они представляют собой тонкостенные конструкции с силовым набором, сваренные из стали, стойкой к коррозии. Отсеки несут также узлы крепления крыла. По прочностным соображениям, ракета имеет минимальное количество технологических и эксплуатационных люков, вырезы которых существенно ослабляют конструкцию.
Крылья и оперение
Крыло треугольной формы со стреловидность в 75°, по передней кромке имеет сверхзвуковой симметричный профиль, относительная толщина которого составляет 2 %. Достаточный уровень прочности и жесткости крыла, при его малой строительной высоте (у корня всего 9 см), обеспечивается за счет использования многолонжеронной конструкции и толстостенной обшивки.
Площадь каждой из консолей составляет 2,24 м3.
Цельноповоротные консоли оперения имеют относительную толщину 4,5 % и отвечают за управление ракетой по курсу, крену и тангажу. Под фюзеляжем имеется также нижний киль, устанавливаемый для повышения путевой устойчивости ракеты Х-22. В нем размещаются некоторые антенны оборудования. Изначально, нижний киль делали съемным и крепили к ракете после ее подвешивания на самолет-носитель. Позже, для удобства транспортировки его оснастили шарнирным креплением, благодаря которому вовремя полета киль складывается в правую сторону. Это позволило уменьшить транспортировочную высоту ракеты до 1,8 м.
Оснащение
Система управления сверхзвуковой ракеты Х-22 включает автопилот, за энергообеспечение которого отвечает «сухая» ампульная батарея с преобразователем. Ее энергоемкости хватает на 10 минут безперебойного питания всех потребителей. В одном отсеке с ней располагается оборудование для наддува. Система управления включает мощные гидравлические приводы рулей, которые питаются от гидроаккумуляторов.
Жидкостной ракетный двигатель, модели Р201-300 имеет двухкамерную конструкцию. Каждая из камер оптимизирована под основные полетные режимы ракеты. Так, стартовая камера, форсажная тяга которой составляет 8460 кгс, служит для разгона ракеты и ее выхода на максимальную скорость, а маршевая камера с тягой всего 1400 – для поддержания высоты и скорости при экономном расходовании топлива. За питание силовой установки отвечает общий турбонасосный агрегат. Заправка ракеты Х-22 предполагает ее снаряжение примерно 3 тоннами окислителя и 1 тонной горючего.
Версия Х-22ПСИ с функцией инерциального наведения предназначена для поражения вражеских объектов с заданными координатами, поэтому она оснащается боевой частью мощностью 200 кт, которая может инициироваться как в воздухе, так и при столкновении с преградой.
Выстрел
После отцепки крылатой ракеты Х-22 от самолета компоненты топлива самовоспламеняются. В этот момент начинается разгон ракеты и набор высоты. Характер траектории полета зависит от выбранной заранее программы.
Когда ракета достигает заданной скорости, силовая установка переключается на маршевый режим работы.
При атаке точечной цели головка самонаведения отслеживает цель в двух плоскостях и выдает автопилоту управляющие сигналы. Когда в процессе сопровождения вертикальный угол достигает заданной величины, подается сигнал на перевод ракеты в режим пикирования на цель под горизонтальным углом 30°. Во время пикирования управление производится по сигналам, поступающим от системы самонаведения в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Крейсер средних размеров самолет-носитель обнаруживает на расстоянии до 340 км, а захват и сопровождение производятся с расстояния до 270 км.
При атаке площадных целей самолет-носитель определяет координаты цели с помощью радиолокационной системы и прочих средств навигации. Бортовое оборудование ракеты излучает в направлении противника электромагнитные волны и непрерывно определяет вектор истинной скорости, принимая их в отраженном виде от «бегущих» участков земли.
Этот показатель автоматически интегрируется по времени, после чего непрерывно производится определение дальности от ракеты до цели и удерживается курс, заданный с борта самолета.
Возможности
Практика показала, что ракета Х-22, описание которой мы с вами рассматриваем, является очень эффективным средством для атаки кораблей даже без использования ядерных зарядов. Попадание ракеты в борт корабля вызывает повреждения, способные вывести из строя даже авианосец. Именно поэтому в военных кругах ее называют не иначе как «убийца авианосцев». Ракета Х-22 при подлетной скорости 800 м/с оставляет пробоину площадью до 22 м2. При этом внутренние отсеки выжигаются струей глубиной до 12 метров.
По мнению советского военного руководства, самолеты Ту-22МЗ и Ту-95 с ракетами Х-22 были самым эффективным средством для борьбы с большими судами. В условиях холодной войны эти самолеты систематически приближались к авианосным соединениям США, чтобы зафиксировать действие американских радиоэлектронных помех.
Штурманы, участвующие в этих разведывательных операциях, отмечали высокую эффективность американских средств защиты. По их словам, метки цели на дисплеях буквально исчезали в плотном облаке помех. Для эффективных действий советской авиации в таких условиях была разработана стратегия атаки, при которой первыми пускаются ракеты с ядерными боевыми головками, которые наводятся не на конкретную цель, а на все соединение. После этого пускаются уже простые ракеты, которые, по расчетам специалистов, должны найти уцелевшие цели и поразить их.
Борьба с вражескими средствами противовоздушной обороны включает целый ряд мер: массирование атаки несколькими группами, эшелонирование ракетоносцев и самолетов которые их прикрывают, маневрирование во время атаки и много другое. Удар может наноситься с заходом с разных сторон, перестроением, фронтальной атакой или последовательным выведением из строя вражеских кораблей. Иногда выделяется отвлекающая группа самолетов.
Учения
До начала 1990 годов боевые стрельбы по морским целям проводились на Каспии.
Для этого экипажам с удаленных аэродромов приходилось перебазироваться поближе к полигону. Со временем работающий еще с 1950 годов полигон на Каспии был закрыт в связи с существенным загрязнением моря обломками ракет и мишеней. Организация стрельб на Ахтубинском полигоне, который отошел Казахстану, также стала невозможной.
Спустя несколько лет возобновились стрельбы на заново оборудованных полигонах. Для их обустройства выбирались малолюдные обширные территории, на которых можно было не переживать за последствия промахов. Эти территории оборудовались телеметрическими пунктами контроля и измерительными постами. В конце июня 1999 года самолеты Ту-22МЗ из Североморской Киркенесской авиадивизии в ходе испытаний «Запад-99», проводящихся в северной части РФ, выполнили пуски ракет в акватории Баренцева моря. Вместе с кораблями флота они нейтрализовали отряд прикрытия воображаемого противника с расстояния 100 км, а главную цель – с 300 км. В сентябре того же года на ТОФ самолеты Ту-22М3 провели стрельбы по мишеням.
В августе 2000 года, в ходе совместных испытаний военно-воздушных сил РФ и Украины, пара полтавских самолетов Ту-22М3 выполнила перелет на север и вместе с 10-ю российскими самолетами атакована мишени на полигоне у Новой Земли. Спустя две недели, в рамках совместных учений авиации и ПВО, экипаж украинского бомбардировщика выполнил пуск ракеты-мишени, которая была перехвачена и поражена истребителем Су-27.
В апреле 2001 года для проверки надежности ракеты Х-22 был произведен пуск экземпляра, хранящегося на складе 25 лет. Запуск прошел успешно. Менее удачно состоялись стрельбы в сентябре 2002 года под Читой – из-за сбоя в наведении ракета упала на монгольской территории, что привело к скандалу и выплате компенсаций. Аналогичная промашка произошла в Казахстане, где ракета упала недалеко от деревни.
Для перевозки ракет по аэродромам используются специальные транспортные тележки Т-22, задние колеса которых благодаря гидравлике могут «приседать», позволяя тем самым закатить громоздкое изделие под самолет с минимальным зазором.
Для подвески тяжелой ракеты Х-22, ТТХ которой позволяют справляться с крупнейшими кораблями, применяют мощные электрические лебедки.
Проблема с заправкой
Крылатая ракета Х-22 заняла в отечественной ракетной технике и авиации особое место. Ее главными достоинствами стали: высокий срок службы (в 2017 году ракета отметила свое 50-летие) и универсальность применения. В отличие от аналогов, которые работают на единственном типе самолетов, Х-22 вооружала сразу три самолета: Ту-22К, Ту-22М и Ту-95К-22.
Есть у ракеты и существенный недостаток, от которого не получилось в полной мере избавиться даже за 50 лет, – низкая эксплуатационная пригодность, связанная с использованием жидкостного двигателя. Токсичность и едкость компонентов топливной смеси делают проблематичным обеспечение боеготовности ракет. Длительное хранение в заправленном виде оказалось невозможным из-за низкой коррозионной стойкости конструкции. И даже использование ингибиторов – замедлителей коррозии, не решает проблему.
Наиболее эффективной мерой для борьбы с коррозионными процессами стало внедрение ампульной заправки с помощью специального оборудования. Этот метод предполагает закачивание окислителя из герметичных емкостей в топливный бак под давлением, без контакта с внешней средой. Заправка производится непосредственно перед стрельбой. Хранение снаряженных ракет недопустимо. Техники-ракетчики, осуществляющие заправку, должны надевать специальный защитный костюм поверх шерстяного, толстые резиновые перчатки и сапоги-бахилы из толстого материала. Кроме того, они в обязательном порядке должны надевать изолирующий противогаз. Процесс заправки происходит при включенном газоанализаторе, регистрирующем утечки.
В частях стараются избегать операции заправки ракет по причине ее трудоемкости, поэтому учебные полеты на бомбардировщиках часто осуществляются с незаправленными ракетами. В полном объеме их готовят лишь перед выполнением зачетных пусков, которые производятся на учебных сборах 1-2 раза в год.
Пуск такого оружия является крайне ответственной задачей, поэтому к нему допускаются только подготовленные экипажи, которые имеют богатый опыт.
Технические характеристики
Резюмируя выше сказанное, разберем основные характеристики крылатой ракеты Х-22 «Буря»:
- Длина – 11,65 м.
- Высота со сложенным килем – 1,81 м.
- Диаметр фюзеляжа – 0,92 м.
- Размах крыла – 3 м.
- Стартовая масса – 5,63-5,7 т.
- Скорость полета – 3,5-3,7 М.
- Высота полета – 22,5-25 км.
- Дальность стрельбы – 140-300 км.
- Высота применения – 11-12 км.
- Боевая часть: термоядерная или фугасно-кумулятивная.
- Тяга двигателя – до 13,4 кН.
- Запас топлива – 3 т.
Крылатая ракета Х-22
В середине девяностых годов завершилась эксплуатация бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22К. Эти заслуженные самолеты были списаны и утилизированы, а в частях, где они служили, продолжилось использование более новых бомбардировщиков Ту-22М нескольких модификаций.
Ту-22К были сняты с вооружения по причине технического и морального устаревания. Характеристики этих самолетов и их радиоэлектронного оборудования перестали устраивать военных. Кроме того, у ракетоносцев этой модели в начале девяностых годов закончился ресурс, что и повлекло за собой массовое списание техники. Бомбардировщик Ту-22К создавался в качестве самолета-носителя ракетного комплекса К-22 с ракетой Х-22. Характеристики и модернизационный потенциал этого комплекса оказались столь высокими, что в середине девяностых его посчитали пригодным для дальнейшей эксплуатации. Более того, ракеты Х-22 нескольких модификаций до сих пор входят в номенклатуру вооружений бомбардировщика Ту-22М3.Разработка нового ракетного комплекса К-22 с крылатой ракетой Х-22 началась в 1958 году в соответствии с постановлением Совмина СССР. Разработка ракеты и оборудования для самолета-носителя были поручены конструкторскому коллективу ОКБ-155-1 (дубнинский филиал ОКБ-155) под руководством А.Я. Березняка. В то время он подчинялся фирме А.
И. Микояна, но в 1965 году его сделали самостоятельной организацией. Ныне дубнинское ОКБ-155-1 известно как МКБ «Радуга». В соответствии с требованиями военных нужно было создать крылатую ракету воздушного базирования, предназначенную для поражения как точечных, так и площадных целей на дальности не менее 300 километров. Требовалось обеспечить скорость полета ракеты не менее 2500-3000 км/ч. Носителем боеприпаса должен был стать самолет Ту-22 с обновленным составом оборудования.
Изначально разрабатывались два варианта новой ракеты с различными системами наведения, соответствующими выполняемым задачам. Конструкцию, силовую установку, боевую часть и т.д. предполагалось унифицировать. Примечательно, что такой подход к созданию проекта позволил в дальнейшем разработать несколько модификаций ракеты, отличавшихся друг от друга различными узлами и агрегатами, боевой частью, а также имевших разные характеристики.
Требования к проекту определили аэродинамический облик новой ракеты. Оба варианта ракеты Х-22 имели цилиндрический корпус длиной 11,3 метра и диаметром 94 см.
В средней части к корпусу крепилось среднерасположенное треугольное крыло малого удлинения и большой стреловидности размахом 2,4 метра. Хвостовое оперение состояло из двух килей, сверху и снизу корпуса, а также двух стабилизаторов по бокам. В первых версиях проекта нижний киль предлагалось устанавливать на ракету после ее подвески к самолету. В дальнейшем его выполнили складным. Верхний, в свою очередь, был стационарным и при подвеске под фюзеляж самолета находился в нише грузоотсека.
Для обеспечения высокой скорости полета ракета Х-22 получила двухкамерный жидкостный двигатель Р201-300. Камеры сгорания и сопла двигателя имеют различный размер: большая (верхняя) была предназначена для разгона ракеты и обеспечивала тягу порядка 83 кН, а меньшая (нижняя) отвечала за полет на маршевом режиме с тягой около 6 кН. Использованный двигатель обеспечил высокие летные характеристики. Во время нескольких испытательных пусков скорость ракеты превысила 3600 км/ч.
Стартовый вес первых модификаций ракеты Х-22 равнялся 5,7 тоннам.
Запас топлива и окислителя составлял 3 тонны, от 600 до 1000 килограммов стартового веса приходилось на боевую часть в зависимости от ее типа. Ракета Х-22 с самонаведением на цель могла нести осколочно-фугасную боевую часть, кумулятивную или ядерную с мощностью взрыва 200-350 кт (по разным данным). Вариант для стрельбы по площадям оснащался исключительно ядерной боевой частью, что компенсировало ее невысокую точность.
Вариант ракеты, предназначенный для атаки точечных целей, оснащался активной радиолокационной головкой самонаведения (ГСН). Важной ее особенностью был захват цели до отцепки от самолета-носителя. Эта модификация ракеты получила обозначение Х-22ПГ. Вторая версия, с индексом Х-22ПСИ, получила автономный счислитель пути на основе инерционной системы навигации и допплеровских измерителей.
После запуска ракеты Х-22 обеих версий работали самостоятельно, без какой-либо помощи от самолета-носителя. Сразу после отцепки от балочного держателя должно было происходить воспламенение компонентов топлива и запуск разгонной камеры двигателя.
После набора скорости М=3,4 и высоты 22,5 км разгонная камера отключалась и начиналась работа маршевой. Активная радиолокационная ГСН ракеты Х-22ПГ могла находить цели типа крейсер на дистанции до 250-270 километров. Автоматика наведения следила за перемещением цели относительно ракеты в горизонтальной и вертикальной плоскостях. При смещении цели по горизонтали выдавались команды на рули. На расстоянии около 60 км от цели ракета переходила в пикирование под углом 30° к горизонту, постоянно корректируя траекторию полета.
Система наведения ракеты Х-22ПСИ работала иначе. Допплеровские измерители постоянно получали информацию о векторе движения ракеты. Эта информация и данные с инерциальной навигационной системы поступали на вычислитель. Последний обрабатывал все сигналы и выдавал команды на рулевые машинки.
В 1962 году завод №256 построил первые ракеты новой модели. Испытания ракет оказались сложными и длительными: регулярно возникали проблемы с различными узлами изделий, от систем наведения до двигателя.
В частности, двигатель Р201-300 использовал токсичное топливо, из-за чего техникам приходилось работать в общевойсковых защитных комплектах. При этом ракеты новой модели требовалось заправлять непосредственно перед подвеской на самолет, что усложняло испытания и дальнейшую эксплуатацию.
Из-за всех проблем и недостатков ракета Х-22ПГ прошла государственные испытания лишь в 1967 году. Ракетный комплекс К-22 состоял из собственно ракеты Х-22 и самолета Ту-22К с набором специального оборудования. Стоит отметить, радиолокационная станция «ПН», применявшаяся на ракетоносцах Ту-22К, обеспечивала дальность пуска не более 300-310 километров. В дальнейшем использование новых РЛС позволило увеличить дистанцию обнаружения целей и, как следствие, дальность пуска. Доводка ракеты, предназначенной для уничтожения площадных целей, была еще более сложной и длительной. Ее приняли на вооружение лишь в 1971 году.
Проекции ракеты Х-22
Несмотря на все сложности эксплуатации и недостатки, ракеты семейства Х-22 имели достаточно высокие характеристики.
Скорость полета свыше 3000-3500 км/ч позволяла преодолевать любые системы противовоздушной обороны того времени, а благодаря автономным системам наведения и дальности полета около 300 километров снижался риск для самолета-носителя. Испытания показали, что осколочно-фугасная или кумулятивная боевая часть способны наносить серьезные повреждения даже крупным и хорошо защищенным кораблям. Так, после попадания ракеты, летящей со скоростью порядка 800 м/с, в борту корабля-мишени оставалась пробоина площадью до 22 кв. м, а кумулятивная струя поражала внутренние конструкции на глубину до 12 метров. При атаке наземных объектов боевая часть могла уничтожить цех какого-либо завода или железнодорожный мост.
Первым носителем ракет Х-22 стал бомбардировщик Ту-22К. Первые несколько самолетов этой модели были переоборудованы из серийных Ту-22, а строительство машин новой модели началось в 1965 году. Бомбардировщик Ту-22К получил радиолокационную станцию «ПН» и ряд вспомогательного оборудования. Самолет нес лишь одну ракету в полуутопленном виде в доработанном грузоотсеке.
В 1962 году сотрудники ОКБ-155-1 в Дубне начали работы по варианту ракеты Х-22 с пассивной радиолокационной ГСН. Этот боеприпас предназначался для уничтожения наземных радаров и кораблей противника. Разработка головки самонаведения нового типа оказалась достаточно сложным делом. Из-за этого работы по проекту Х-22П затянулись и испытания новой ракеты начались лишь в семидесятых годах. В 1976 году ракета Х-22П была принята на вооружение. Помимо пассивной радиолокационной головки самонаведения от других ракет семейства ее отличала боевая часть меньшей массы. По некоторым данным, габариты электронной аппаратуры заставили уменьшить полезную нагрузку. Летные характеристики остались на прежнем уровне.
Схема наведения ракеты Х-22
1. Захват цели РЛС носителя и АРГСН ракеты. Пуск и отворот.
2. Расфиксация рулей и запуск ЖРД.
3. Разгон и набор высоты.
4. Полет на маршевой высоте 22500м, управление автопилотом по 3-м осям и по ГСН (курс и дальность).
Двигатель на режиме поддержания скорости.5. Для ракеты Х-22Н — полет на одной из заданных маршевых высот в диапазоне от 12000 до 22000м. Управление — программируемый автопилот и АРПГСН.
6. Выключение двигателя и перевод ракеты в пикирование под углом 30° после достижения определенного угла отклонения луча ГСН.
7. Подрыв БЧ по данным ГСН или при контакте с целью.
В 1974 году на вооружение были приняты сразу две крылатые ракеты семейства Х-22. От предыдущих боеприпасов они отличались доработанным двигателем и немного измененной конструкцией. Примененные нововведения позволили увеличить максимальную скорость полета до 4000 километров в час. Одновременно разрабатывались три подобных ракеты: Х-22МА с активной радиолокационной ГСН, Х-22МП с пассивной радиолокационной ГСН и Х-22М, предназначенная для атаки площадных целей. Необходимо отметить, что ракета Х-22М была доведена до ума после иных разработок с литерой «М» и принята на вооружение лишь в 1976 году. Последними модификациями ракеты Х-22 стали Х-22Н и Х-22НА, оснащенные инерциальной навигационной системой с коррекцией маршрута в соответствии с данными о местности.
В семидесятых годах также разрабатывалась ракета Х-22Б («Б» – баллистическая). На конечном участке полета это изделие должно было набирать высоту и переходить в полет по баллистической траектории. Расчеты и испытания прототипов показали, что в пикировании с высоты около 70 км ракета сможет разгоняться до скорости порядка М=6. Из-за сложности создания термостойкого корпуса и агрегатов ракета Х-22Б не была принята на вооружение, однако наработки по этому проекту позже применялись при создании экспериментальных и боевых ракетных систем.
Характерной особенностью всех ракет Х-22, принятых на вооружение в середине семидесятых, стали новые головки самонаведения. Они обеспечивали значительно большую точность попадания. Так, круговое вероятное отклонение крылатой ракеты Х-22Н не превышало нескольких десятков метров, а Х-22МА с активной радиолокационной ГСН могла с большой вероятностью поражать цели типа «крейсер». Кроме того, в поздних модификациях Х-22 была введена ампульная заправка топлива, что значительно упростило эксплуатацию этих ракет.
Основной целью ракетного комплекса К-22 на базе самолетов Ту-22К были корабельные группировки вероятного противника, прежде всего авианосные. Нанесение ударов по кораблям противника могло вестись по нескольким методикам. В зависимости от обстановки ракетоносцы Ту-22К могли запускать ракеты с одного направления или с нескольких. Кроме того, предусматривалось распределение ракетоносцев на несколько групп с пуском ракет в одну или две волны. Особенности работы активной радиолокационной головки самонаведения крылатых ракет Х-22, а именно работа на одной частоте, привела к появлению интересного предложения относительно боевого применения. Поскольку атака ракет могла быть сорвана при помощи средств радиоэлектронной борьбы, было предложено использовать в первой волне изделия с инерциальной системой наведения и ядерной боевой частью. Предполагалось, что взрыв такой ракеты повредит или уничтожит радиоэлектронные средства кораблей противника и позволит второй волне ракет без проблем добраться до цели.
Бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22К, приспособленные для применения ракет семейства Х-22, имели достаточно высокие для своего времени характеристики, но при этом не были лишены недостатков. Прежде всего, претензии вызывал малый боекомплект – всего одна крылатая ракета. В первой половине семидесятых для использования новых крылатых ракет был доработан самолет Ту-95. Его модификация Ту-95К-22 могла нести две ракеты под крылом или одну под фюзеляжем, в полуутопленном положении. Использование в качестве носителя дальнего бомбардировщика позволило значительно поднять боевой радиус всего комплекса.
В 1974 году стартовали испытания ракетного комплекса К-22М, в котором самолетом-носителем стал новейший бомбардировщик Ту-22М2. В дальнейшем оборудование комплекса было доработано для самолетов Ту-22М3. Новые бомбардировщики, как и Ту-95К-22 имели грузоотсек в фюзеляже, предназначенный для перевозки одной ракеты Х-22 в полуутопленном положении, и два узла подвески под крылом. Ракетный комплекс К-22М был принят на вооружение ВВС в 1981 году.
Ту-22М3
В рамках проекта К-22 было создано несколько крылатых ракет разного назначения с различным оборудованием. В качестве носителей этих ракет использовались несколько типов дальних бомбардировщиков. За четыре с половиной десятилетия, прошедшие с принятия на вооружение комплекса К-22, большая часть самолетов-носителей успела устареть. Самолеты Ту-22К и Ту-95К-22 были сняты с вооружения и утилизированы, но ракеты семейства Х-22 до сих пор применяются российскими ВВС. Единственным носителем этих ракет на данный момент остается бомбардировщик Ту-22М3.
Согласно различным источникам, за годы серийного производства советская промышленность изготовила не менее одной тысячи ракет семейства Х-22. Некоторое количество боеприпасов было использовано в ходе учений. После распада Советского Союза несколько сотен остававшихся ракет перешли вооруженным силам независимых государств. Поскольку ракеты Х-22 могут нести ядерную боевую часть, некоторые новые владельцы этого оружия приняли решение отказаться от него.
По некоторым данным, в первой половине восьмидесятых годов небольшое количество ракет Х-22 (не более 20-25 единиц) было поставлено в Ирак. Несколько этих ракет сохранились до начала прошлого десятилетия.
Ракеты семейства Х-22, в том числе и поздние модификации, уже нельзя назвать в полной мере современными. Это оружие сих пор состоит на вооружении российских военно-воздушных сил, но его боевой потенциал сильно ограничен из-за некоторых особенностей оборудования ракеты. В первую очередь, это устаревшие радиолокационные головки самонаведения, подверженные помехам современных станций радиоэлектронной борьбы. Также есть основания полагать, что ракеты Х-22 не смогут прорваться через современную хорошо оснащенную систему противовоздушной обороны. Тем не менее, ракеты семейства Х-22 остаются на вооружении. Вероятно, в обозримом будущем военные окончательно откажутся от них в пользу новых ракетных систем.
По материалам сайтов:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://testpilot.
ru/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-139.html
Hoka One One Rocket X Review 2022, Факты, Акции (10168руб)
Hoka One One Rocket X обзор
Вот как должна выглядеть гоночная обувь. Всем привет, Rocket X от Hoka One One.
Это самые легкие кроссовки Hoka. Это сверхбыстрые и сверхлегкие карбоновые гоночные кроссовки с удивительно мягкой посадкой и большим запасом энергии.
Это своего рода развитие Carbon X, но достаточно отличное, чтобы стать отдельной обувью. В отличие от Hoka Carbon X, эта обувь легче, уже и имеет меньшую амортизацию под ногами.
Rocket X немного тесноват
Для гоночной обуви подходит идеально. Другие узкие, а этот действительно хорошо подходит для моей ноги. Сначала я чувствовал небольшое стеснение в передней части стопы, но оно исчезло после периода обкатки.
Размер унисекс, поэтому нет выбора по ширине. Это может быть проблемой для тех, у кого очень узкая или широкая стопа.
Лично я испытал некоторое скольжение пятки, что, я думаю, связано с счетчиком пятки; у него есть какая-то форма, в отличие от других гонщиков.Это заканчивается на полпути, так что немного из обоих миров. Однако это легко решается завязыванием шнурков.
Жесткий задник
Я думаю, что многие оценят более жесткую пятку Rocket X, которая делает их похожими на традиционную дорожную обувь.
Что касается фиксации средней части стопы, то язычок со вставками и верх из сетки удерживают стопу на месте. Эти ластовицы эластичные, что мне очень нравится. Я думаю, что они также являются отличным дополнением, поскольку Hoka немного не соответствует дизайну косынок.
Наконец, мягкие шнурки очень легко регулируются, и вам не нужно о них беспокоиться. Они остаются красивыми и плотными.
Rocket X — удобная обувь
У Hoka Rocket X много амортизации под ногами, и они удивительно удобны.
У них хороший постоянный рокер, с оговоркой, что это гоночные кроссовки.
Это не тот уровень комфорта, что у Clifton 7.
По сравнению с другими кроссовками с уникальным дизайном, вы почувствуете себя как дома, перейдя на Rocket X.Тем не менее, они могут показаться немного неустойчивыми из-за верхней части, которая, на мой взгляд, немного широка. Между тем межподошва немного узковата, и я это чувствовал.
В отличие от этого, Hyperion Elite 2 от Brooks почти на полдюйма шире в передней части стопы и пятке, что придает обуви приятный и уверенный ход для упругой обуви с высоким стеком.
С одной стороны язычок минимально подбит с пришитым к нему краем.
Карбоновая пластина оживляет обувь!
Это делает его отзывчивым, но не слишком упругим, благодаря промежуточной подошве из EVA.Не чини то, что сломано, и здесь они преуспели.
Единственное, что меня беспокоит со стелькой, это то, что она очень минималистична и дешева. Я бы предложил немного более толстую стельку для большего комфорта.
Легкий
Он весит 7,62 унции, и вы сразу заметите легкость, когда достанете его из коробки.
Любопытно, чем отличается Brooks Hyperion Elite 2? Он весит 7,48 унции, поэтому даже немного легче. По сравнению с Hoka Carbon X, Rocket X почти на полунции легче.
Оставить на день гонки
Поскольку это гоночные кроссовки, трудно сказать, как далеко они пройдут. У него почти нет подошвы, что я хочу отметить как проблему на дорогах.
Я бежал, когда таял снег и меня пугали мокрые пятна, и я нервничал вокруг нарисованных линий.
Поскольку они состоят из формованной под давлением промежуточной подошвы из ЭВА вместо наполненных водородом пен в этой категории, я думаю, что они прослужат долго. Верх также достаточно прочный, но при этом сверхлегкий.
Однако подошва может быстро изнашиваться.
Мне нравится, как выглядит эта обувь!
Простые, сдержанные, классные цвета — мне нравится, как выглядит эта обувь! Мне очень нравится, что это не похоже на обувь с карбоновым покрытием. Это не выглядит сумасшедшим, и я не чувствую себя Крамером в его кроссовках, как на других карбоновых платформах.
Он также доступен в нескольких цветах, которых нет в других туфлях этой категории. Так что я тоже это копаю!
Гоночная обувь по лучшей цене
Продается за 180 долларов, это лучшая гоночная обувь на рынке! Для справки, Brooks стоит 250 долларов, а Nike и того выше.Есть много других, и ни один из них не стоит 180 долларов.
Обзор Hoka One One Rocket X
Hoka One One Rocket X Intro
Мы живем в сумасшедшее время, когда суперобувь с карбоновым покрытием, которая стоит к северу от 200 долларов, является нормой.
Как и я, вы, должно быть, задавались вопросом, почему они стоят в два раза больше, чем обычные ежедневные кроссовки. Изготовление карбоновой пластины не может стоить так дорого?
Какой бы ни была причина, по которой суперобувь стоит половину месячной арендной платы, Hoka выбрала другой подход.
По той же цене, что и у Adidas Ultra Boost, вы можете приобрести последнюю суперобувь Hoka из углеродного волокна, Rocket X.
Итак, главный вопрос заключается в том, смогут ли Rocket X по такой цене конкурировать с другими суперобувями? Алифин Тулиамук выиграла женский олимпийский марафон в США в феврале этого года в Rocket X, так что это определенно заслуживает доверия.
Rocket X — это эволюция Evo Carbon Rocket 2019 года, прочной и жесткой обуви из углеродного волокна, которая больше подходила для полумарафонских дистанций или короче.
Модель Rocket X была обновлена за счет увеличения количества резины на подошве, промежуточной подошвы одинарной плотности и более обтекаемой формы верха.
Перепад также был увеличен с 1 мм до 5 мм, а высота стека в пятке увеличена на 6 мм.
Но подождите, разве у Hoka нет другой обуви с карбоновым покрытием за 180 долларов под названием Carbon X? В чем разница между Rocket X и Carbon X?
Самое большое различие между этими двумя туфлями — их вес.
Rocket X поднимает шкалу на 7 баллов.4 унции по сравнению с Carbon X весом 8,8 унции .
У обоих кроссовок расстояние между пяткой и носком составляет 5 мм, но у Carbon X пятка составляет 35 мм по сравнению с 32 мм у Rocket X. В Rocket X также используется немного более мягкая пена в промежуточной подошве и пружина в нижней части носка.
Поскольку все больше и больше людей с энтузиазмом относятся к идее использования обуви с покрытием из углеродного волокна для тренировок, наблюдается тенденция к использованию повседневных кроссовок с пластинами в промежуточной подошве.
Nike Tempo Next% имеет композитную пластину, Saucony Endorphin Speed имеет нейлоновую пластину, а New Balance предлагает FuelCell TC с полноразмерной карбоновой пластиной.
Неизданная Razor Elite от Skechers также имеет углеродную пластину, но только в передней части стопы.
При цене 180 долларов Rocket X находится в ценовом диапазоне тренировочного компаньона, но достаточно ли он надежен, универсален и прощает ошибки для тренировочных блоков с большим пробегом?
Как производительность Rocket X сравнивается с другими суперобувями из углеродного волокна, и выгодна ли она, или вам лучше заплатить бешеные деньги за одну из роскошных суперобуви?
Hoka One One Rocket X Первые впечатления
Hoka One One Rocket X – Top
На мой взгляд, это самые красивые кроссовки Hoka из когда-либо созданных.
Раньше меня бы никогда не видели мертвым на публике в кроссовках Hoka, если бы я не бегал, но я совсем не возражаю против ношения Rocket X.
Это определенно одна из самых стильных супертуфель.
Когда я впервые увидел его на стене в магазине, я сразу же влюбился в его гладкий современный вид в фирменной цветовой гамме Hoka White/Diva Blue.
Мне нравится желтая подошва и то, как сине-желтый рисунок верха переходит в межподошву.
Когда я примерил в магазине обувь моего обычного размера, она показалась мне немного длинной и широкой в передней части стопы, поэтому я примерил на полразмера меньше, но она показалась мне слишком узкой.
Я решил взять свой нормальный размер, потому что так было удобнее. Rocket X подходит лучше всего, когда вы соответствуете размеру и носите толстые носки.
Hoka One One Rocket X — пара
Моя первая поездка в Rocket X прошла под небольшим дождем, и сцепление с дорогой было просто фантастическим. Я никогда не чувствовал, что вот-вот поскользнусь, и мне не приходилось снижать скорость при прохождении поворотов.
Первое, что я заметил, это плавность и плавность хода. Ход Rocket X — это самая натуральная обувь из углеродного волокна.
Большинство других кроссовок из углеродного волокна, которые я тестировал, чувствовали, что они хотят, чтобы я наносил удары определенным образом, и мне казалось, что они контролируют меня.
В Rocket X мне не нужно было менять форму, и я чувствовал, что полностью контролирую обувь.
Я был удивлен тем, насколько снисходительна обувь. С прозвищем «кинжал скорости» я ожидал, что Rocket X будет намного жестче, а поездка будет более жесткой. Вместо этого я чувствовал, что большие расстояния в них будут легко выполнимы.
Подошва Hoka One One Rocket X
Hoka One One Rocket X – Closeup-Heel
Для марафонской дистанции Rocket X обладает идеальным уровнем амортизации. Передняя часть стопы достаточно прочная, чтобы чувствовать себя быстро, а защита стопы достаточна.
Мой самый длинный пробег в них составил 35 километров, и в конце пробега мои ноги не чувствовали себя избитыми или уставшими.
Пена межподошвы также не слишком мягкая, поэтому вам не нужно прилагать больше усилий, чтобы добиться быстрого оборота.
Несмотря на то, что Rocket X имеет пластину из углеродного волокна, у него нет бликов или привлекательности, и это хорошо.Углеродная пластина толщиной 1 мм, которая имеет некоторую гибкость, совсем не навязчива.
Ощущение карбоновой пластины сосредоточено в средней части стопы, а не в передней части, поэтому нет ощущения наклона вперед, как в Alphafly и Vaporfly.
Пластина из углеродного волокна и идеально подобранный пеноматериал в межподошве обеспечивают сплоченный и стабильный ход.
Промежуточная подошва изготовлена из прессованного EVA и не такая губчатая, как EVA, используемая в кроссовках Clifton и Rincon.
Если уровень мягкости Clifton — 9/10, то Rocket X — 3/10.Во время ударов ногой также очень мало ощущения погружения.
Rocket X чувствует себя намного менее отзывчивым, чем другие суперобувь с пеной нового поколения, такой как ZoomX или FuelCell, но он кажется намного более плотным и долговечным.
Hoka говорит, что это самая легкая пена, которую они когда-либо использовали.
Я проверил Rocket X на всех типах бега: марафонском, темповом, легком, пороговом и даже восстановительном.
Hoka One One Rocket X – Внутри
Я заменил стельку Ortholite от Bondi 7 для восстановления, чтобы получить дополнительную пористость, которая сделала обувь немного тяжелее.
Скорость заложена в ДНК Rocket X, и лучше всего она ощущалась на темповых, марафонских и пороговых забегах, когда я опускался ниже 5,30 на километр.
Несмотря на то, что они лучше всего подходят для более быстрых пробежек, есть несколько характеристик хода, которые делают Rocket X подходящими для ежедневных тренировок:
Переходы во время езды чрезвычайно плавные и эффективные благодаря промежуточной подошве EVA одинарной плотности.
Широкая передняя часть стопы, средняя часть стопы и задняя часть стопы делают их такими же устойчивыми, как ежедневные кроссовки, поэтому на лодыжки не оказывается дополнительное давление.
Тогда вы можете спросить, зачем тратить 180 долларов на кроссовки из углеродного волокна, когда другие повседневные кроссовки стоят в диапазоне от 120 до 130 долларов?
Основная причина — вес. При весе 7,4 унции Rocket X намного легче, чем Pegasus, Cumulus и Ghosts в мире. Вес среднестатистических ежедневных кроссовок составляет 9,5 унций, поэтому Rocket X легче перышка по сравнению с ними.
Другая причина в том, что Rocket X может выполнять две роли; это может быть ваша обувь для дня гонки и ваша тренировочная обувь перед гонкой, потому что она настолько универсальна.
На подошве Rocket X намного больше резины, чем на подошве его предшественника Evo Carbon Rocket. Окна, через которые можно было увидеть карбоновую пластину, также были закрыты.
Зоны повышенного износа пятки, как и большая часть передней части стопы, покрыты резиной, а резина утоплена в промежуточной подошве, что обеспечивает плавность переходов.
Я обнаружил отличное сцепление даже на мокрой поверхности, что меня удивило, поскольку на ней нет выступающих выступов, которые могли бы вгрызаться в поверхности.
Прочность Rocket X средняя. Резиновая подошва в моей паре имеет нормальный износ, особенно в местах повышенного износа на внешней стороне пятки и под подушечкой стопы.
Открытая промежуточная подошва имеет гораздо более высокую плотность, чем другие промежуточные подошвы, контактирующие с землей, такие как Fresh Foam X в Beacon V3, поэтому она обладает лучшей устойчивостью к истиранию.
Верхний блок Hoka One One Rocket X
Hoka One One Rocket X – Closeup-Toe
Rocket X больше подходит для ежедневных кроссовок, чем для удобной гоночной обуви.Средняя и передняя части стопы настолько просторны, что я бы рекомендовал уменьшить их на полразмера, если вы предпочитаете гоночную посадку.
Для ежедневных тренировок удобная верхняя часть Rocket X была идеальной.
Воздушная сетка во многом напоминает мне сетку, используемую в Rincon 2. Она не растягивается и кажется слегка шероховатой на ощупь.
У него есть внутренний счетчик пятки и двойные проушины последнего ряда для шнуровки с замком пятки, которые я использовал для более надежной посадки.
Блокировка была отличной, и я не почувствовал проскальзывания пятки.
Язычок с полускладкой крепится под стелькой и остается на месте во время пробежек.
На пятке большая светоотражающая нашивка. Тот факт, что Hoka добавил это, доказывает, что они планировали использовать Rocket X для тренировок, потому что во время гонок вам не нужна отражательная способность, поскольку дороги закрыты.
Единственная претензия к верху Rocket X заключается в том, что шнурки слишком длинные. Мне пришлось туго затянуть шнурки, в результате чего петли стали такими длинными, что касались земли, даже когда я использовал шнуровку с пяточным замком.
В целом верх Rocket X обладает хорошей воздухопроницаемостью, отличной фиксацией и достаточно удобен для дальних поездок.
Hoka One One Rocket X Заключение
Hoka One One Rocket X – Toe
Если вы хотите мягкую езду, обычно ассоциирующуюся с Hoka One Ones, Rocket X не для вас.
Rocket X, как следует из названия, представляет собой суперобувь, которая сияет во время гонок и темповых пробежек.
У него мягкая, но эффективная езда благодаря идеальной промежуточной подошве из ЭВА и ненавязчивой пластине из углеродного волокна.
Для бегунов, которые никогда раньше не бегали в обуви из углеродного волокна, Rocket X — идеальная обувь для перехода, потому что форма не имеет такого большого значения, как в других кроссовках с углеродным покрытием, и она невероятно щадящая.
Обувь из углеродного волокна для начинающих.
Стабильный ход, плавные переходы и удобный верх делают Rocket X обувью, в которой я могу легко тренироваться каждый день. Он хорошо сложен и может выдерживать тренировочные циклы с большим пробегом.
Как и Asics Metaracer, Rocket X представляет собой переосмысление традиционных гоночных кроссовок.Он не предлагает особой механической помощи, чтобы сделать вас быстрее, но он отлично чувствует землю, стабилен и защищает от ударов.
На мой взгляд, Rocket X похож на Пегаса среди обуви из углеродного волокна: он не делает ничего особенно хорошего, но это всесторонний и надежный вариант.
Вероятно, я не буду использовать Rocket X в своем следующем марафоне, но я определенно буду использовать его для тренировок перед ним. Для гонок я предпочитаю пену межподошвы, которая возвращает больше энергии, чем сильнее я наношу удары.
Если бы я мог что-то изменить в Rocket X, я бы сделал его более агрессивным Meta-Rocker, потому что переходы кажутся немного старомодными и плоскими. Я бы еще укоротил шнурки.
Выпустив Rocket X, компания Hoka доказала, что вам не нужно платить более 180 долларов за суперобувь. Rocket X — это универсальная, стабильная гоночная обувь, которая может использоваться как тренировочная обувь и не имеет серьезных недостатков.
Мы купили пару кроссовок Hoka One One Rocket X на складе на собственные деньги.Это не повлияло на результат этого обзора, написанного после пробега в них более 50 миль.
Hoka One One Rocket X против Hoka One One Carbon X 2
Rocket X — новые гоночные кроссовки премиум-класса Hoka с полноразмерной пластиной из углеродного волокна; Carbon X 2 также является гоночной обувью Hoka премиум-класса с карбоновой пластиной.
Вот их и будем сравнивать.
Rocket X — это обновление модели Hoka Evo Carbon Rocket 2019 года. Он был обновлен с более мягкой межподошвой, новой подошвой с большим количеством резины и новой ценой в 180 долларов.
Модель Carbon X 2 является продолжением модели Carbon X. Она имеет межподошву PROFLYX, прорезиненную подошву из EVA и стоит 180 долларов.
Какие из этих кроссовок Hoka подходят именно вам?
Вердикт
Hoka Rocket X является продолжением Evo Carbon Rocket. У них совершенно новый верх, более прочная подошва и более мягкая промежуточная подошва.Теперь у них более толстая межподошва и более высокий перепад высоты, что делает их лучшими кроссовками для марафонцев и даже для тренировок.
Rocket X — одна из самых естественных туфель из углеродного волокна.Возможно, она не такая динамичная, как другие суперобувь, но компенсирует высокий уровень стабильности и комфорта.
Hoka Carbon X 2 — это суперобувь с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенная для сверхмарафонских дистанций.
Он был обновлен с более минималистичным верхом и более мягкой межподошвой для большего комфорта на дальних дистанциях.
Для кого это
Если вы бегун и хотите приобрести свою первую обувь с покрытием из углеродного волокна, или вам нужны легкие, устойчивые кроссовки по доступной цене, Rocket X — отличный выбор.
Если вы бегун и ищете гоночную обувь с карбоновым покрытием для марафонских дистанций и более, вам идеально подойдут Carbon X 2, поскольку они обеспечивают превосходную стабильность и амортизацию.
Рекомендуется для
Racing, Speedwork, Daily Training
Ultra Diverse Racing
Ультра дистанционные гонки
адаптативный / сбалансированный тип
Сбалансирован
Средний амортизационный объем
Средний амортизационный
Высококатученные
Стабильность
Очень стабильный
очень прочный
Размер
Соответствует размеру
Купить на полразмера меньше
Розничная цена
179 долларов США.
95
180 долларов США
Промежуточная подошва Rocket X изготовлена из материала CMEVA одинарной плотности (формованного под давлением EVA). У него средняя жесткость хода, что делает его очень универсальным, поскольку его можно использовать как на длинных, так и на коротких дистанциях в темпе.
Подошва Carbon X 2 изготовлена по технологии PROFLYX, что означает, что она имеет двойную плотность. Он имеет пену CMEVA над углеродной пластиной и впрыскиваемый прорезиненный EVA под пластиной.
Основное различие между ходовыми качествами этих двух кроссовок заключается в том, что у Carbon X 2 более высокая пружина в носке и более жесткая промежуточная подошва, что приводит к более интенсивному ощущению раскачивания, которое облегчает переходы.
Более тяжелый вес Carbon X 2 делает его более подходящим для более длинных дистанций, таких как ультрамарафоны, чем Rocket X. Rocket X более проворный и подвижный, что лучше подходит для полумарафонских и марафонских дистанций.
Устойчивость в Carbon X 2 лучше, чем в Rocket X, поскольку межподошва расширяется, образуя более широкую и устойчивую платформу, чем межподошва Rocket X. У Carbon X 2 меньше наклона, чем у Rocket X. Rocket X.
Подошва Rocket X выполнена из вспененного каучука в местах повышенного износа с открытой пенопластовой промежуточной подошвой под средней частью стопы и частью задней части стопы.
Подошва Carbon X 2 не имеет вспененной резины, только открытая прорезиненная пена межподошвы, которая образует подошву. Под средней частью стопы есть открытые окна, сквозь которые видна карбоновая пластина.
Переходы при ходьбе более плавные в Carbon X 2, несмотря на то, что его промежуточная подошва имеет двойную плотность по сравнению с промежуточной подошвой одинарной плотности Rocket X из-за отсутствия вспененной резины на подошве Carbon X 2.
Rocket X с его подошва из вспененной резины обладает большей прочностью и устойчивостью к истиранию, чем у Carbon X 2 с полностью открытой подошвой.
Верх Rocket X изготовлен из открытой сетки, напоминающей Hoka Rincon. Они хорошо пропускают воздух и имеют просторную среднюю и переднюю часть стопы, что делает Rocket X больше похожей на тренировочную обувь, чем на гоночную. Он соответствует размеру, а фиксация стопы отличная. Складчатый язычок Rocket X предотвращает скольжение язычка. На пятке также есть светоотражающая накладка для безопасности при тренировках в условиях низкой освещенности.
Carbon X 2 изготовлен из однослойной инженерной сетки.Он имеет ластовицу для языка, чтобы предотвратить скольжение языка. Кроссовки Carbon X 2 соответствуют размеру и имеют пятку, которая сужается от стопы, чтобы не раздражать ее.
Если вы бегун и ищете суперобувь для марафонов или полумарафонов, Rocket X — лучший выбор. Это более легкая обувь и кажется более маневренной. Его обновленная межподошва мягче, чем у Carbon X 2, и это более универсальная обувь.
Если вы бегун и ищете гоночную суперобувь для ультрамарафонов или дальних дистанций, Carbon X 2 — лучший вариант.
У Carbon X 2 пружина с высоким носком и рокер, который облегчает переходы и обеспечивает большую механическую помощь на больших расстояниях. Он более стабилен, чем Rocket X, но и намного тяжелее.
Хока One One Ракета X
В первом из трех обзоров обуви Hoka One One от Gill Bland мы начнем со скоростных Hoka ONE ONE Rocket X.
Супербустеры с углеродным покрытием, которые вы захотите носить постоянно. Но есть ли у них тот блеск гоночного дня?
Безусловно, это самое обычное ощущение обуви с карбоновыми пластинами, Hoka позиционирует ее как гоночную обувь для коротких дистанций.Интересно, что это обувь для всех полов (это означает, что между мужскими и женскими размерами нет разницы в весе. Я бы сравнил их с Nike Air Zoom Tempo Next %.
). Попробовав Hoka’s Carbon X (которые они рекомендуют для больших расстояний), я подумал, что они немного агрессивны в своем рокере и тверды под ногами. У этих ничего этого нет. Им сразу становится комфортно.
В первый раз я их надел через три дня после марафона PB (забега другой марки), когда мои ноги должны были быть разбиты, но было ощущение, что кто-то снял ручник.Я хочу носить их каждый день. Я знаю, что мне не следует тренироваться в кроссовках с карбоновым покрытием, но они настолько удобны и в них так весело бегать, что я ничего не могу поделать.
Как они сравниваются?
Как и у других беговых кроссовок на рынке, верх очень легкий, с небольшой структурой, хотя у них больше возможностей для удержания пятки на месте, чем у конкурентов. Сцепление на удивление хорошее. Недавно я переехал в район с постоянно грязными дорогами, и в Nike Tempo Next % можно было бы получить растяжение лодыжки, но Rocket X справился с ситуацией с апломбом.
Как и в случае с Rincon и другой обувью, Hoka использует «метарокер ранней стадии», чтобы помочь вам циклически повторять вашу походку, но вы на самом деле этого не замечаете.
«Промежуточная подошва CMEVA» обеспечивает устойчивую опору и поглощает удары, так что, в отличие от других кроссовок с углеродными пластинами, кажется, что вам не нужно бежать определенным образом, чтобы пожинать плоды.
Тем не менее, на данный момент я не думаю, что я бы выбрал их для гонки. Я не могу понять это, но, возможно, это тот факт, что они чувствуют себя такими «нормальными», хотя темп говорит об обратном.Я не чувствую этого трепета, когда надеваю их. Но я хочу носить их ВСЕ время, на самом деле, если я хочу бежать медленно, я должен быть уверен, что не надену их. Аааааааааааааааааааа у меня так.
СтатистикаПробег миль в тестах: 115
Вес: 210 г (для всех полов)
Для сравнения (мужские веса): Hoka ONE ONE Carbon X = 241 г
Saucony Endorphin Pro = 213 г
Nike Vaporfly Next = 200 г
Adidas Adios Adizero Pro = 226 г
Перепад между пяткой и носком: 5 мм
Цена: £140
Профессионалы
Быстро, комфортно и просто весело бегать в
Самый дешевый вариант карбонового покрытия
Выглядит очень блестяще
Представлен как гонщик на более короткие дистанции, что подразумевает некоторую озабоченность по поводу износа
Нет того гоночного ощущения «сияния», как у других на рынке
Я хватаюсь за соломинку здесь – но вы захотите тренироваться в них, когда на самом деле они должны быть кроссовками для гонок (это кажется немного противоречащим последнему «против».
Ха – редактор)Она победила рак в 10 лет. Теперь она присоединится к первому частному полету SpaceX на орбиту.
29-летняя Хейли Арсено надеялась, что в этом году она достигнет своей цели и посетит все семь континентов до того, как ей исполнится 30 лет.
Однако у нее не будет на это времени.
Она отправляется в космос.
Мисс Арсено, ассистент врача Детской исследовательской больницы Св. Джуда в Мемфисе, будет одним из четырех человек на ракете SpaceX Falcon 9, стартующей из Флориды.Запуск запланирован на конец этого года. Это будет первая миссия с экипажем, которая облетит Землю, в которой на борту нет ни одного профессионального астронавта.
«Я спросила: «Получу ли я штамп в паспорте для полета в космос?», — сказала г-жа Арсено. «Но я не думаю, что собираюсь. Так что я просто нарисую звезду и луну в одном из своих паспортов».
Это приключение возглавляет Джаред Исаакман, 38-летний миллиардер, который три недели назад объявил, что купил запуск ракеты у SpaceX, космической компании, основанной Илоном Маском.
Г-н Исаакман сказал тогда, что хочет, чтобы миссия была чем-то большим, чем прогулка для сверхбогатых, и что он отдал два из четырех доступных мест Сент-Джуду.
Один из них достанется случайному победителю розыгрыша лотереи, чтобы собрать деньги для больницы, которая бесплатно лечит детей и разрабатывает лекарства от детского рака и других болезней.
Другое место, сказал г-н Исаакман, будет занято передовым медицинским работником в Сент-Джуд, человеком, который символизирует надежду.
В понедельник должностные лица Сент-Джуд и мистер Исаакман сообщили, что мисс Арсено была тем человеком, которого они выбрали.
Мисс Арсено может стать самой молодой американкой, когда-либо побывавшей на орбите. Она также станет первым человеком с протезом, который отправится в космос. Почти 20 лет назад она была пациенткой больницы Святого Иуды, и в рамках лечения рака костей части костей в ее левой ноге заменили металлическими стержнями.
В прошлом это удержало бы ее на земле, поскольку она не могла бы соответствовать строгим медицинским стандартам НАСА для астронавтов.
Но появление частных космических путешествий открыло последнюю границу для некоторых людей, которые ранее были исключены.
Доктор Майкл Д. Нил, хирург-ортопед, установивший протез г-же Арсено, говорит, что, хотя наличие искусственных костей ног означает, что она не может заниматься контактными видами спорта на Земле, они не должны ограничивать ее в этом путешествии SpaceX.
«Это показывает нам, что небо — не предел», — сказал доктор Нил. «Это небо и за его пределами. Я думаю, в этом и есть смысл всего этого, что у нее очень мало ограничений в том, что вы можете делать.Если только ты не собираешься играть там в футбол».
Мисс Арсено сказала, что надеется вдохновить пациентов больницы Св. Иуды.
«Они смогут увидеть в космосе выжившего после рака, особенно того, который прошел через то же, что и они», — сказала она. «Это поможет им визуализировать свое будущее».
Ричард С. Шадьяк-младший, президент ALSAC, организации по сбору средств для Сент-Джуда, сказал о г-же Арсено: «Если кто-то и был символом понятия надежды, так это Хейли.
Сама миссис Арсено не знала, что ей достанется место в ракете до начала января. Чиновники в больнице туманно сказали ей, что есть возможность, о которой они хотели бы поговорить с ней. Она сказала, что думала, что «может быть, это будет реклама или, может быть, выступление где-нибудь».
Вместо этого у меня была возможность стать космонавтом.
«Я даже рассмеялась», — сказала мисс Арсено. «Я такой: «Что? да. Да, пожалуйста, это было бы потрясающе.Затем она добавила: «Позвольте мне поговорить с моей мамой».
Мама не возражала.
Г-жа Арсено впервые пришла в Сент-Джуд в 2002 году. Ей было 10 лет. Незадолго до этого она получила черный пояс по тхэквондо, но жаловалась на боль в ноге. Ее мать увидела шишку, выступающую над левым коленом. Педиатр в маленьком городке Сент-Фрэнсисвилль, штат Луизиана, где они жили, недалеко от Батон-Руж, сказал им, что это похоже на раковую опухоль.
«Мы все развалились», — сказала Мисс.— сказал Арсено. «Помню, я был так напуган, потому что в 10 лет все, кого я знал, болели раком, умерли».
В St. Jude врачи сообщили хорошие новости о том, что рак не распространился на другие части ее тела. Г-жа Арсено прошла химиотерапию, операцию по установке протезов костей ног и длительные сеансы физиотерапии.
Даже в том юном возрасте, облысевшая после химиотерапии, мисс Арсено помогала в сборе средств для Св. Иуды. В следующем году Общественное вещание Луизианы удостоило ее одной из наград «Молодые герои».
«Когда я вырасту, я хочу быть медсестрой в больнице Святого Иуды, — сказала она в видеоролике, показанном на церемонии в 2003 году. — Я хочу быть наставником для пациентов. Когда они придут, я скажу: «У меня было такое, когда я был маленьким, и у меня все хорошо».
В прошлом году госпожу Арсено наняла Сент-Джуд. Она работает с детьми с лейкемией и лимфомой, например, с подростком, с которым недавно разговаривала.
«Я рассказала ему, что у меня тоже выпали волосы», — сказала г-жа Арсено. «Я сказал ему: «Вы можете спрашивать меня о чем угодно.
Я бывший пациент. Я скажу тебе правду, все, что ты хочешь знать». И он сказал: «Ты действительно скажешь мне правду?» И я сказал «да».
Его животрепещущий вопрос: «Ты летишь в космос?»
Мисс Арсено пришлось увернуться. «Я сказала: «Ну, посмотрим, кого объявят», — сказала она. «Но я думаю, что он знал, потому что тогда он и его отец сказали: «Да!» и дай пять».
Мисс Арсено и мистер Исаакман трижды посещали штаб-квартиру SpaceX в Калифорнии, чтобы встретиться с инженерами и начать планирование поездки.В отличие от миссий, которые SpaceX выполняет для НАСА, эта не отправится на Международную космическую станцию, а вместо этого будет вращаться вокруг Земли в течение трех или четырех дней, прежде чем приземлиться у побережья Флориды.
«У нее авантюрный дух, — сказал мистер Айзекман о мисс Арсено. «И теперь она может путешествовать к звездам, что довольно круто».
Пройдет еще несколько недель, прежде чем они узнают, кто будет их компаньонами.
Розыгрыш лотереи в Сент-Джуде, анонсированный в телевизионной рекламе, которая транслировалась во время Суперкубка две недели назад, продлится до конца месяца.
На данный момент было собрано около 9,5 миллионов долларов. Это, кажется, намного меньше 100 миллионов долларов, которые мистер Исаакман сам выделил для St. Jude, или общей цели в 200 миллионов долларов. Но г-н Исаакман и г-н Шадьяк заявили, что усилия по сбору средств не ограничиваются лотереями, и что они довольны достигнутым прогрессом.
«Это будет кампания, которая продлится до самого запуска», — сказал г-н Шадьяк.
Лотерея построена таким образом, что эффективно ограничивает размер пожертвований.Один вход бесплатный. Минимальное пожертвование в размере 10 долларов США позволяет купить 100 записей, а каждый дополнительный пожертвованный доллар позволяет купить еще 10 записей, до 1000 долларов США за 10 000 записей.
Были доступны более дорогие варианты, которые сейчас распроданы. Например, г-н Исаакман подарит жертвователю, пожертвовавшему 100 000 долларов, поездку на принадлежащем ему истребителе МиГ-29 российского производства. Даритель также получит поездку, чтобы посмотреть запуск в Космическом центре Кеннеди во Флориде.
Но у этого дарителя по-прежнему всего 10 000 заявок на участие в лотерее, столько же, сколько у того, кто пожертвовал 1000 долларов.
Г-н Исаакман сказал, что это был преднамеренный выбор, чтобы помешать богатому человеку получить главный приз в виде полета в космос, купив миллионы билетов.
«Он будет представлять всех людей Земли, а не только богатых белых парней?» — сказал мистер Исаакман.
Четвертое место в SpaceX достанется победителю конкурса, спонсируемого компанией г-на Исаакмана, Shift4, которая продает терминалы для обработки кредитных карт и системы торговых точек ресторанам и другим предприятиям.Соревнование, похожее на Shark Tank, требует от предпринимателей разработать интернет-магазин с использованием программного обеспечения Shift4, а затем опубликовать видео в Twitter с описанием своего бизнеса.
На прошлой неделе менее 100 человек подали полные заявки. «Это означает, что если вы создали магазин Shift4 и вошли в него, у вас есть довольно удивительные шансы», — сказал г-н Исаакман.
LeoVegas завершает приобретение активов у IPS, теперь
12 января 2018 года LeoVegas объявила о приобретении активов Intellectual Property & Software Limited («IPS») и связанных с ними активов у двух других компаний с такими ведущими брендами, как 21.co.uk, Slotboss, BetUK и UKCasino. Общее название для них теперь Rocket X. Приобретение осуществляется за 65 миллионов фунтов стерлингов. Настоящим LeoVegas сообщает, что все условия были выполнены и приобретение было завершено сегодня.
Это приобретение еще больше укрепит присутствие LeoVegas в Великобритании и ее положение в качестве ведущей группы мобильных игр.
С момента своего основания LeoVegas придерживается очень успешной стратегии глобального бренда.На более крупных рынках два глобальных бренда Группы, LeoVegas и Royal Panda, могут быть дополнены локальной мультибрендовой стратегией. Великобритания является настолько большим и зрелым рынком, что требует работы с несколькими брендами, привлекающими различные типы клиентов.
Стратегия Rocket X направлена на привлечение клиентов с помощью цифровых технологий и данных, что делает ее одной из самых эффективных моделей привлечения клиентов на рынке.
Для получения дополнительной информации о приобретении см. пресс-релиз от 12 января 2018 г. и промежуточный отчет LeoVegas за четвертый квартал 2017 г., опубликованный 7 февраля 2018 г.Пресс-релиз и отчет доступны на сайте www.leovegasgroup.com.
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с : :
Gustaf Hagman, Группа Генеральный директор и соучреждение: +46 70-880 55 22, [email protected]
Philip Дофтвик, руководитель отдела по связям с инвесторами: +46 73-512 07 20, [email protected]
Адрес для посетителей: Luntmakargatan 18, Stockholm
Регистрационный номер: 556830-4033
О группе мобильных игр LeoVegas3040
Страсть LeoVegas — «Проложить путь в мобильное будущее».
LeoVegas — ведущая шведская компания GameTech, которая находится в авангарде использования самых современных технологий для мобильных игр. В 2017 году компания преодолела порог для того, чтобы быть отнесенной к категории единорогов, то есть стартапа стоимостью более 1 миллиарда долларов США. Большая часть этого успеха может быть приписана чрезвычайной ориентации на продукты и технологии в сочетании с эффективным маркетингом, основанным на данных. Разработка технологий ведется в Швеции, а операции базируются на Мальте. LeoVegas предлагает казино, живое казино и спортивные игры и управляет двумя глобальными и масштабируемыми брендами — LeoVegas и Royal Panda.Акции компании котируются на бирже Nasdaq Stockholm. Чтобы узнать больше о LeoVegas, посетите www.leovegasgroup.com .
http://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/dc8e7906-03bb-4bbf-837d-8c80de1730cb
13 ноября 2021 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 16:53 72,94 м | Дерелик | Джелкас Стехларт (Гиена) DARK SKY INDUSTRIES | РАКЕТА Х СОЛО ВОИНЫ В ФИОЛЕТОВЫХ ШЛЕМАХ | |||
| 16:35 515.50м | Дерелик | Кент Медрано (Абаддон) GameTheory | ВСЕ ЧЕРНОЕ
(3) ФИОЛЕТОВЫЕ ВОИНЫ В ШЛЕМАХ | |||
| 12 ноября 2021 г. | ||||||
| 02:42 39,52 м | Поймать | Серейн Каделанн (Mobile Cynosural Inhibitor) Sev3rance | Арик Лэндри
(34) Дредбомба.  | |||
| 02:40 511,63 м | Поймать | Cj Allyn (Палаш) Sev3rance | ФрэнкиВейв
(42) Потерянный флот Евы | |||
| 02:17 46,04 м | Поймать | Amera Khan (Stiletto) Flying Dangerous | Такиджу
(40) Альянс дальнего космоса | |||
| 02:12 50.44м | Поймать | Хранитель времени (Немезида) Sev3rance | Уолдон Олакар
(9) Рыцари Эвермора | |||
8 ноября 2021 г. | ||||||
| 08:18 69.43б | Домен | НеоСемсо (Рагнарёк) Братство. | Стиво Моуи
(32) ВОИНЫ В ФИОЛЕТОВЫХ ШЛЕМАХ | |||
| 05 ноября 2021 г. | ||||||
| 00:58 40.65м | Дерелик | РАКЕТА X (капсула) ФИОЛЕТОВЫЕ ВОИНЫ В ШЛЕМАХ | Кале Ла Рун
(1) Федерация Goonswarm | |||
| 18 октября 2021 г. | ||||||
| 08:22 409,83 м | Провиденс | stewpenny (Ворон) Инициатива.  | Первый клон
(11) Консорциум разбойников | |||
| 08:21 77.86м | Провиденс | stephx Yaken (Sabre) Заткнись, я пытаюсь | РАКЕТА Х
(3) ФИОЛЕТОВЫЕ ВОИНЫ В ШЛЕМАХ | |||
| 21 сентября 2021 г. | ||||||
| 10:46 26,99 м | Дерелик | Halo Nine (Sunesis) Апоркалипсис сейчас | РАКЕТА Х СОЛО ВОИНЫ В ФИОЛЕТОВЫХ ШЛЕМАХ | |||
| 10:45 4.71м | Дерелик | Brack-Brack (Тайра) Brave Collective | РАКЕТА Х
(2) ФИОЛЕТОВЫЕ ВОИНЫ В ШЛЕМАХ | |||
| 10:44 2,02 м | Дерелик | Brack-Brack (Тайра) Brave Collective | РАКЕТА Х СОЛО ВОИНЫ В ФИОЛЕТОВЫХ ШЛЕМАХ | |||
| 10:36 35.82k | Дерелик | Элис Хомолоэс (Gallente Shuttle) Goonswarm Federation | РАКЕТА Х
(1) ФИОЛЕТОВЫЕ ВОИНЫ В ШЛЕМАХ | |||
| 10:33 1.21б | Дерелик | (Райтару) Где-то еще Индастрис | амимаффмафф
(6) ВОИНЫ В ФИОЛЕТОВЫХ ШЛЕМАХ | |||
06 сентября 2021 г. | ||||||
| 22:05 725.13м | Проклинать | (Астрахус) Сев3ранс | Гнусный Легат 100+ Дредбомба. | |||
| 30 августа 2021 г. | ||||||
| 16:10 390,72 м | Деторид | Лимарсон (Гила) RAZOR Alliance | Пальто Hanga Strangla
(24) Доменный исследовательский и горнодобывающий институт. | |||
| 29 августа 2021 г. | ||||||
| 22:27 79,09 м | Злой ручей | Гилит (Сейбр) Сев3ранс | Смоки Белтер Лоада
(5) ФИОЛЕТОВЫЕ ВОИНЫ В ШЛЕМАХ | |||
| 22:24 272,64 м | Злой ручей | Сержант Бак Зайдеко (Ятаган) БлэкРоуз. | ПорЧопГОД
(23) ВОИНЫ В ФИОЛЕТОВЫХ ШЛЕМАХ | |||
| 22:23 29.64м | Злой ручей | Колдборн (Воинственный) Альянс Валькирий | V2 ЛаБу
(22) Уважаемая третья сторона | |||
| 22:17 272,63 м | Обжигающий перевал | maldoc civeri (Иштар) Militaires-Sans-Frontieres. | ДГ Эль
(22) Доменный исследовательский и горнодобывающий институт. | |||
| 20:29 310.95м | Злой ручей | Сари Джоргинсен (Халк) RAZOR Alliance | Капитан Дора
(24) Доменный исследовательский и горнодобывающий институт. | |||
| 20:06 1.35б | Деторид | Андрей Зорик (Rattlesnake) Shadow of xXDEATHXx | Адори Айрута
(36) ВОИНЫ В ФИОЛЕТОВЫХ ШЛЕМАХ | |||
| 17:58 1.38б | Обжигающий перевал | Диатум (Махариэль) Белая роза. | Конкор Криен
(20) ВОИНЫ В ФИОЛЕТОВЫХ ШЛЕМАХ | |||
| 15:27 50,86 м | Деторид | lСтарил (Возмездие) НЕРЕАЛЬНЫЙ Альянс | Коул Макфейд
(26) Доменный исследовательский и горнодобывающий институт. | |||
| 15:26 1.04b | Деторид | lСтарил (Гремучая змея) НЕРЕАЛЬНЫЙ Альянс | Селендрис Фиракисис
(28) Доменный исследовательский и горнодобывающий институт. | |||
| 28 августа 2021 г. | ||||||
| 21:15 2.06б | Злой ручей | Аннабеллер (Голем) НЕРЕАЛЬНЫЙ Альянс | Селендрис Фиракисис
(20) Доменный исследовательский и горнодобывающий институт.  | |||
| 27 августа 2021 г. | ||||||
| 20:18 666,61 м | лишенный | Майк Маккарти (Протей) Картель аутизма | Джон Скаймастер
(9) Потерянный флот Евы | |||
| 25 августа 2021 г. | ||||||
| 02:02 305,04 м | Синк Лейсон | РАКЕТА X (Цербер) ФИОЛЕТОВЫЕ ВОИНЫ В ШЛЕМАХ | Хатай Хардула
(29) НульСечная Шолупень | |||
| 01:51 3.  93м | Синк Лейсон | AnActOfGod (Einherji I) NullСечная Шолупень | Шинрон Сакаи
(36) ВОИНЫ В ФИОЛЕТОВЫХ ШЛЕМАХ | |||
| 22 августа 2021 г. | ||||||
| 12:33 239,41 м | Бытие | РАКЕТА X (капсула) ФИОЛЕТОВЫЕ ВОИНЫ В ШЛЕМАХ | 3Лучше
(1) Белое небо. | |||
| 12:21 54,25 м | Бытие | РАКЕТА X (Гончая) ФИОЛЕТОВЫЕ ВОИНЫ В ШЛЕМАХ | V CargoRaider
(5) Белое небо. | |||
| 12:21 262,11 м | Бытие | Белка Золотая (Скорпион) Белое Небо. | Мельквег Инфекси
(16) Оружие массового производства. | |||
| 12:20 337,22 м | Бытие | Пети Керри (Аразу) Племенной кластер | БэйЭ даблЭ
(25) Доменный исследовательский и горнодобывающий институт. | |||
| 15 августа 2021 г. | ||||||
| 18:26 469,64 м | Черный подъем | Безумный приятель (Пилигрим) Погас | Рассвет Итинен
(90) Дредбомба.  | |||
| 18:23 273,26 м | Черный подъем | Шеймус (Пилигрим) жир | Росомаха избранный
(73) Потерянный флот Евы | |||
| 3 августа 2021 г. | ||||||
| 04:52 1.33б | Бытие | (Астрахус) НульСечная Шолупень | молодой puke2 100+ Вилки не указаны | |||
| 04:43 112.24м | Бытие | Даниэль Л’Сиата (Торнадо) Phoenix Naval Systems | Алазар Дамейон
(23) Докеры | |||
| 04:40 436,40 м | Бытие | Cainun (Монитор) NullСечная Шолупень | РОБЕРТО ФРЕШ 100+ Вилки не указаны | |||
| 04:39 3.80б | Бытие | BlazingBunny (Апостол) NullСечная Шолупень | Блюжакет КТ 100+ Вилки не указаны | |||
| 04:39 4.26б | Бытие | Манишар Айрон (Наглфар) НуллСечная Шолупень | Сьюзи Кью 100+ Дредбомба. | |||
| 04:38 5.65б | Бытие | РаймондЛоредаСальваторе Патриарка (Феникс) NullСечная Шолупень | Вишну258 100+ Докеры | |||
| 04:35 958,61 м | Бытие | thor941 (Tempest Fleet Issue) NullСечная Шолупень | Сержант007 100+ Дредбомба. | |||
| 04:35 97,01 м | Бытие | Эрин Гивальда (Бифрост) NullСечная Шолупень | эмбаум
(54) Потерянный флот Евы | |||
| 04:33 861,45 м | Бытие | Lauren Procyon Antares (Tempest Fleet Issue) NullСечная Шолупень | Сикарио Асесино
(96) Оружие массового производства. | |||
| 04:33 871,68 м | Бытие | xHxHxAOD (Tempest Fleet Issue) NullСечная Шолупень | Реван Уэйк 100+ Дредбомба. | |||
| 04:32 972,16 м | Бытие | Айылэ Маокай (Tempest Fleet Issue) NullСечная Шолупень | hdubb 100+ Дредбомба. | |||
which == 2) return false; window.location=’/kill/95309307/'»>
which == 2) return false; window.location=’/kill/94821244/'»>
which == 2) return false; window.location=’/kill/94819043/'»>
which == 2) return false; window.location=’/kill/94811377/'»>
location=’/kill/94656403/'»>
which == 2) return false; window.location=’/kill/94276836/'»>
which == 2) return false; window.location=’/kill/94276669/'»>