Баллистическая ракета подводных лодок Р-21
- Ракетная техника
- Каталог
- Баллистическая ракета подводных лодок Р-21
Р-21 (индекс Главного Ракетно-Артиллерийского Управления — 4К55, по классификации МО США и НАТО — SS-N-5 Serb) — советская жидкостная одноступенчатая баллистическая ракета подводных лодок. В составе ракетного комплекса Д-4 входила в состав вооружения ракетных подводных лодок проектов 629А (дизель-электрических) и 658М (атомных). Решение о начале работ по ракете Р-21 — исторически первой советской БРПЛ с подводным стартом — было принято 20 марта 1958 года. Разработка велась ОКБ-586 под руководством главного конструктора М. К. Янгеля, в котором на тот момент также велись работы по созданию ракеты для подводных лодок Р-15 с надводным стартом, баллистической ракеты средней дальности Р-14 и межконтинентальной баллистической ракеты Р-16. Новая ракета должна была существенно увеличить выживаемость советских подводных ракетоносцев, избавив их от необходимости сравнительно длительного нахождения на поверхности океана для запуска боекомплекта ракет (как, например, на кораблях с БРПЛ Р-13) — с учетом малого радиуса действия ракет и господства противолодочных сил НАТО это могло с высокой вероятностью привести к гибели корабля и невыполнению поставленной боевой задачи.
П. Макеева, уже проявившее себя работой над БРПЛ Р-13.Следует отметить, что в СССР работы по созданию БРПЛ с подводным стартом начинались не на пустом месте — проработка вопросов, связанных с тематикой подводного старта ракеты, была задана ещё в 1955 году. 3 февраля 1955 года вышло постановление Правительства о начале исследований по подводному старту ракеты Р-11ФМ. Работы по ракете были поручены ОКБ-10 НИИ-88 под руководством главного инженера Е. В. Чарнко. Разработка бортовой, стендовой и корабельной систем управления была поручена СКБ-626, главный конструктор Н. А. Семихатов. Работы по исследованию физики явлений, имеющих место при подводном старте, были разбиты на три этапа. На первом этапе производились бросковые пуски макетов, имитирующих ракету Р-11ФМ, из неподвижной погруженной шахты. На втором этапе производились пуски макетов с движущейся переоборудованной подводной лодки. На третьем, заключительном этапе, производились прицельные стрельбы на полную дальность с борта подводной лодки.
Параллельно шли работы по самой ракете Р-21. Её испытания также шли в три этапа — бросковые испытания макетов со стенда и подводной лодки и лётные испытания самих ракет. Для бросковых испытаний был создан макет получивший обозначение К1.1. Конструктивно это был прототип ракеты Р-21, на котором для уменьшения времени работы двигателя были уменьшены объёмы баков окислителя и горючего. Испытания проводились с неподвижного плавстенда ПСД-4 с глубин 40—50 метров. Для испытания с подводной лодки была переоборудована подводная лодка С-229 по проекту 613-Д4. На лодке за рубкой была установлена одна ракетная шахта, выступавшая сверху на высоту 6,8 метра над палубой и снизу на 2 метра за корпус лодки. Для высвобождения места под ракетную шахту пришлось демонтировать часть жилых помещений и одну группу аккумуляторных батарей ПЛ.
Кроме двух опытных лодок — С-229 проекта 613-Д4 и К-142 построенной по проекту 629Б, под ракетный комплекс Д-4 переоборудовались лодки проектов 629 и 658 по проектам соответственно 629А и 658М. Постановление Совета Министров о переделке подводных лодок проекта 629 в проект 629А вышло 2 июля 1962 года. По проекту предусматривался демонтаж трёх пусковых установок СМ-60 с ракетами Р-13 (комплекс Д-2) и монтаж вместо них трех пусковых установок СМ-87, соответственно. В связи с тем, что ВМФ выделил первые две лодки только в 1964 году, работы по модернизации затянулись. Головная подводная лодка К-88 проходила переделку с 30 августа 1964 года по 28 декабря 1966 года. Всего было переоборудовано 14 лодок (в том числе и К-142 проекта 629Б), из них 8 на Северном флоте на СРЗ «Звёздочка» и 6 на Тихоокеанском — на ССЗ им.
К концу 1970-х годов оставшиеся ракетоносцы проекта 629А Северного флота были переведены на Балтийский флот. С конца 1980-х годов согласно букве договора о сокращении стратегических наступательных вооружений ОСВ-1 ракетное оружие на ракетоносцах этого проекта демонтировалось, а лодки выводились из строя или переоборудовались в торпедные и опытовые корабли. К концу 1989 года в составе ВМФ еще оставалось 6 лодок этого проекта — 4 на Балтийском флоте и 2 на Тихоокеанском, однако в течение 1990 года все они были выведены из боевого состава ВМФ СССР.
Кроме дизель-электрических ракетоносцев проекта 629А комплекс Д-4 получили и атомные подводные лодки проекта 658М. Из восьми ракетоносцев проекта 658 с ракетным комплексом Д-2 (ракета Р-13) в 1963—1967 под новый комплекс были переоборудованы 7 лодок, включая головную К-19. Подводная лодка К-145 модернизацию под Д-4 не проходила и впоследствии была переоборудована по проекту 701 под ракеты Р-29 (боекомплект — 6 БРПЛ). Первые две подводные лодки проекта 658 после введения в состав ВМФ в 1961 году базировались на Северном флоте и вошли в состав 31-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок с базированием в Западной Лице. В 1964 году 31-я дивизия вошла в состав 12-й эскадры (впоследствии преобразованной в 3-ю флотилию) подводных лодок Северного флота с базированием в Гаджиево, губа Сайда, база Ягельная. После поступления на вооружение дивизии РПКСН проекта 667А ракетоносцы проекта 658М были переведены в 18-ю дивизию, переведенную в конце 1970-х годов в Гремиху. Две подводные лодки проекта 658 — К-55 в 1968 г.
Одна из «тихоокеанских» дизель-электрических ракетных лодок проекта 629А — К-129 — была потеряна в ходе эксплуатации в марте 1968 года.
Лодка вышла на боевое дежурство 24 февраля 1968 года, но на связь в установленное время 8 марта 1968 года не вышла. Она была потеряна в районе примерно в 1400 км северо-западнее острова Оаху, Гавайи. В ходе проведённой Советским ВМФ поисково-спасательной операции ракетоносец найден не был, что позволило посчитать, что ракетоносец погиб по невыясненным причинам со всем экипажем. Впоследствии в июле 1974 года в условиях чрезвычайной секретности США в ходе проведения т.н. операции «Дженнифер» (в англоязычных источниках известна как Project Azorian) с помощью специально оборудованного судна Glomar Explorer с глубины более 5 км была поднята носовая часть лодки. Окончательная версия гибели лодки с определенностью установлена так и не была, но в списке причин неполадки с ракетой Р-21 отсутствуют. Правительственная комиссия, сформированная после гибели лодки, пришла к наиболее вероятному выводу, что, следуя под РДП (устройство работы дизеля под водой) лодка «провалилась» на запредельную глубину погружения из-за неисправности поплавкового клапана в системе РДП.
В числе альтернативных версий гибели корабля и по сегодняшний день озвучивается вполне возможная — столкновение в подводном положении с американской ПЛА, осуществлявшей скрытое слежение.
Ракета Р-21 находилась на вооружении свыше 25 лет — с 1963 по 1989 годы. Всего с 1963 по 1982 год, когда были проведены последние пуски, было проведено 228 пусков ракет Р-21, из них 193 — успешные. Причиной 19 неудачных пусков послужили отказы бортового оборудования ракет, в 11 случаях — отказы обеспечивающего оборудования и ошибки персонала, причины неудач 5 пусков установить не удалось. Ракета Р-21 комплекса Д-4 по своему техническому уровню была значительным шагом вперёд по сравнению со своей предшественницей — Р-13. На ней впервые в СССР был отработан подводный старт, что значительно повысило боевую устойчивость ракетоносцев. Однако комплекс Д-4 по дальности уступал американским комплексам Polaris A-1 (дальность полёта 2200 км) принятому на вооружение на 2,5 года раньше советского, и Polaris A-2 (дальность полёта 2800 км) принятому на год раньше.
Точность американских ракет также была существенно выше. Кроме того, американские ракетоносцы могли нести 16 ракет, против трёх ракет у советских кораблей. Весьма существенным недостатком было то, что советские ракетоносцы вынуждены были осуществлять затратные для ресурса механизмов 7—8-тысячекилометровые переходы в районы боевого патрулирования и действовать в зонах господства противолодочных сил ВМС США и НАТО при существенно худших акустических сигнатурах наших кораблей (не говоря о необходимости регулярно подвсплывать на длительное время для подзарядки аккумуляторов для ДЭРПЛ проекта 629А). Это привело к тому, что, несмотря на сопоставимое у СССР и США количество ракетоносцев, морские стратегические ядерные силы США обладали на тот период времени существенно большим боевым потенциалом. В отличие от американских ракет с твердотопливными ракетными двигателями, советские ракеты оснащались жидкостными ракетными двигателями. Вместе с тем, несмотря на более сложную конструкцию ЖРД, техническая надёжность советских ракет была сопоставима с надёжностью американских, а мощность термоядерной боевой части была больше, что позволяло в определенной степени нивелировать отставание по точностным характеристикам.
Ракета Р-21 стала этапной, и опробованные на ней технические решения позволили приступить к созданию более совершенных ракетных комплексов с ракетами Р-27 и Р-29. Несмотря на все указанные недостатки, созданный ракетный комплекс с ракетой Р-21 позволил ракетоносцам СССР стать полноценными боевыми единицами и успешно решать поставленные перед ними задачи. В процессе эксплуатации ракетоносцев с ракетами Р-21 был получен бесценный опыт боевых патрулирований, позволивший уже позже создать высокоэффективную морскую компоненту стратегических сил и, в конечном счёте, обеспечить ядерный паритет с США в данном классе вооружений.
Состав:
Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем, инерциальной системой управления и отделяющейся термоядерной головной частью.
Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и ядерного взрыва на безопасном радиусе.
Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды. В этой связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего, хвостового отсека со стабилизаторами (см. схему ).
Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходящими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герметичности наддувается воздухом из т.н. «колокола». Связь бортовой аппаратуры системы управления с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных герметичных разъёма и сменные кабели.
Баки окислителя и горючего предназначены для размещения компонентов топлива и являются одновременно силовым корпусом ракеты.
Баки разделены межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной трубами сообщается с хвостовым отсеком. Это позволило за счёт гидростатического давления на срезе ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать увеличения веса. С этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях обеспечивается необходимое противодавление внешней среды с помощью систем предварительного и предстартового наддува.
Двигатель ракеты — ЖРД С5.3 разработки ОКБ-2 (главный конструктор — А.М. Исаев), четырёхкамерный, с центральным турбонасосным агрегатом, «открытой схемы». ЖРД работал на паре топлив: азотнокислотном окислителе АК-27И (27% раствор окислов азота в азотной кислоте) и горючем ТГ-02.
Двигатель с автоматическим регулированием тяги и соотношения компонентов топлива. При разработке двигателя большое внимание уделялось компоновочным работам с целью уменьшения длины по сравнению с двигателем ракеты Р-13. В итоге при том же миделе двигатель имел в полтора раза большую тягу и более чем в полтора раза меньшую длину.
Это был первый двигатель, в котором управляющие моменты создавались основными поворотными камерами, а не специальными рулевыми. Узлы подвески камер позволяли им отклоняться на угол ±9°. Для обеспечения рационального соотношения между управляющими моментами по тангажу, рысканию и крену оси качания камер смещены относительно плоскостей стабилизации на угол 60°.
В отличие от ракет Р-13, заправка которых производилась на борту лодки, ракеты Р-21 погружались на ракетоносец в заправленном состоянии. В начале эксплуатации срок хранения заправленной ракеты составлял шесть месяцев, затем по итогам эксплуатации комплекса и соответствующих научно-исследовательских работ этот срок был продлён до двух лет. Конструктивное выполнение двигателя, не требующее проведения каких-либо проверок и настроек в процессе эксплуатации, герметичность от внешнего давления и широкий диапазон регулирования обеспечивали надежный запуск двигателя под водой и автоматическое поддержание режимов, как на подводном, так и на надводном участках траектории.
Конструкция двигателя предусматривала его останов при аварийном выключении с герметичным разобщением топливных магистралей.
Масса отделяемой головной части 1179 кг, она была выполнена по схеме притупленного по сфере конуса. Корпус блока и заряд не совмещенные. Постановление по разработке новой термоядерной боеголовки вышло 28 января 1960 года. Боеголовка разрабатывалась в НИИ-1011 (Челябинск-70) под руководством главного конструктора А. Д. Захаренкова (затем его сменил Л. Ф. Клопов). Созданием термоядерного заряда занималось КБ-11 (Арзамас-16), разработкой корпуса головной части занимался создатель БРПЛ — СКБ-385 (Миасс), радиодатчика — СКБ-885 и системой ударных датчиков занималось НИИ-137. Мощность по сравнению с зарядом для Р-13 была несколько снижена, однако одновременно её вес был снижен на 400 кг.
Для уменьшения перегрева носовой части при прохождении атмосферного участка траектории её носок имел не остроконечную, а закруглённую форму. Конструкция и компоновка ГЧ была существенно изменена по сравнению с предыдущим изделием для ракеты Р-13, и в ней уже проглядывались черты перспективных боеголовок для отечественных БРПЛ, а именно:
- отсутствие стыков по наружной поверхности корпуса;
- размещение основных узлов автоматики на днище, которое могло открываться без расстыковки электрических связей автоматики подрыва и заряда;
- возможность проведения финишных операций через лючки на днище;
- реализация максимально возможного снижения веса и габаритов, в том числе за счет использования элементов корпуса для крепления узлов автоматики.
Термоядерный заряд испытывали на полигоне «Новая Земля», а сама боеголовка полностью проходила испытания на Северном флоте с марта 1962 г. по март 1963 г. Руководили испытаниями боеголовки члены госкомиссии по ракетному комплексу Ю. Л. Дмитраков (НИИ-1011) и Е. А. Шитиков (ВМФ). Испытания были завершены проверкой комплекса и боеголовки при максимальной дальности стрельбы. Стартовая позиция ПЛ находилась севернее мыса Нордкап, а боевое поле, куда прибывала ГЧ — в районе Хальмер-Ю, севернее Воркуты. Испытания ракет длились больше года. Однако вскоре после их окончания разработчики заряда предложили увеличить его мощность за счет использования в конструкции трития. ВМФ согласился с этим предложением, но надо было дополнительно произвести еще несколько пусков ракет. Такие испытания были организованы командующим Северным флотом адмиралом В. А. Касатоновым. Эту модификацию боеголовки и приняли на вооружение в 1963 г. В связи с тем, что на флоте не было опыта эксплуатации новых термоядерных зарядов такого типа, по инициативе ВМФ ввели радиационный контроль в ракетных шахтах с применением соответствующей аппаратуры.
Впоследствии по мере накопления опыта эксплуатации радиационный контроль в шахтах отменили.
Кроме ракет Р-21 в ракетный комплекс Д-4 входили пусковые установки СМ-87, система корабельных счётно-решающих приборов управления стрельбой, аппаратура и системы подводной лодки, обеспечивающие подготовку и проведение пуска, в разработке которых кроме СКБ-385 участвовали ОКБ-2, ЦКБ-34, НИИ-137, ПО «Арсенал». Использование ракет с подводным стартом привело к необходимости создания специальной «системы удержания», удерживающую лодку в заданном диапазоне глубин при пуске ракет. Без данной системы после пуска ракеты лодка подвсплывала на 16 метров, что приводило к необходимости возврата лодки на заданную глубину для пуска следующей ракеты. Перед стартом ракеты кольцевой зазор между ракетой и шахтой заполнялся забортной водой. Чтобы не создавать дисбаланса плавучести подводной лодки заполнение кольцевого зазора водой осуществлялось из предварительно заполненных специальных цистерн кольцевого зазора с помощью системы перекачки.
После старта ракеты создавался разбаланс плавучести, который ликвидировался принятием около 15 кубических метров воды в специальную уравнительную цистерну.
Пуск ракет Р-21 осуществлялся с глубины 40—60 метров (считая от донного среза ракеты) при скорости лодки 2—4 узла и волнении моря до 5 баллов. Время предстартовой подготовки первой ракеты к пуску около 30 минут. Время стрельбы тремя ракетами не более 10 минут. Ракетные шахты имели диаметр 2150 мм и устанавливались на комингсы прочного корпуса лодки. Ракета Р-21 подвешивалась в шахте на специальных растяжках-амортизаторах, а хвостовой частью устанавливалась на специальном амортизированном стартовом столе. Корабельный навигационный комплекс «Сигма-658» отслеживал курс, углы бортовой и килевой качки, производил расчёт скорости лодки и обеспечивал непрерывный расчёт текущих координат. Во время предстартовой подготовки ракет эти данные передавались на счётно-решающие приборы «Ставрополь-1» и «Изумруд-1». На них, с учётом данных системы «Сигма-658», поправок на вращение Земли и её несферичности, производился расчёт углов наведения бортовых гироприборов ракеты относительно плоскости стрельбы и плоскости горизонта, расчёт текущей дистанции до цели, выработка временной установки интегратора продольных ускорений и выдача этих данных на борт ракеты.
При предстартовой подготовке ракеты Р-21 осуществлялся предварительный наддув баков горючего и окислителя до давления 2,4 атмосферы. Затем шахта заполнялась водой из цистерн кольцевого зазора, а наддув баков продолжался до давления 8,5 атмосфер. При этом образовывался так называемый «воздушный колокол» — герметизированный воздушный объём, образованный нижним днищем бака горючего ракеты и пусковым столом. Наличие «колокола» позволило демпфировать газодинамические процессы, протекающие при старте, что приводило к снижению до допустимых величин силовых и тепловых нагрузок, возникающих при старте из глухой шахты без специальных газоотводов. Старт на маршевом двигателе не потребовал создания специальных корабельных устройств, необходимых для обеспечения выхода ракеты из шахты и из воды, и обеспечивал возможность управляемого движения ракеты на подводном участке траектории.
Безударный выход ракеты из шахты движущейся подводной лодки при действии возмущений, обусловленных волнением моря и качкой корабля, обеспечивался применением бугельной схемы направления движения, конструктивно выполненной в виде жестких направляющих на шахте, и бугелей, установленных на корпусе ракеты.
После заполнения шахты водой производилось выравнивание давления в шахте с забортным. Открывалась крышка шахты. При выдаче команды на запуск, запускался двигатель ракеты. Запуск производился с пониженной тягой, а выход на маршевый режим осуществлялся по специальной циклограмме. Продукты сгорания поступали в «воздушный» колокол, что позволяло снизить гидравлический удар. Давление на донном срезе возрастало и выталкивало ракету из шахты. Бугели, установленные на ракете, скользили по специальным направляющим, и ракета выходила из шахты. Крышка ракетной шахты закрывалась. Системой удержания заполнялась уравнительная цистерна для удержания лодки на заданной глубине. Шахта лодки осушалась, и осуществлялся запуск следующей ракеты. Подводный старт с помощью маршевого двигателя ракеты не потребовал создания специальных устройств старта и сделал возможным управляемое движение ракеты на подводном участке траектории.
Характеристики:
| Максимальная дальность стрельбы, км | 1400 |
| Масса ракеты максимальная, кг | 16600 |
| Мощность ГЧ, Мт | 1. 0 |
| КВО, км | 2.8 |
| Габариты, мм: — длина в сборе — диаметр | 12.9 1.4 |
| Параметры движения ракеты при старте | |
| Максимальное давление при старте, атм | 9,0 |
| Максимальная перегрузка при старте, g | 3,7 |
| Время движения в шахте, с | 1,37 |
| Скорость выхода из шахты, м/с | 16,5 |
| Время выхода из воды, с | 3,0 |
| Скорость выхода из воды, м/с | 30,0 |
| Параметры траектории при стрельбе на максимальную дальность | |
| Скорость в момент выключения двигателя, м/с | 3439 |
| Высота конца активного участка, км | 68,9 |
| Время полёта на активном участке, с | 93 |
| Полное время полёта до цели, с | 384,6 |
| Скорость встречи головной части с целью, м/с | 342 |
Источники:
- СКБ-385, КБ машиностроения, ГРЦ «КБ им. Академика В. П. Макеева» под общ. ред. В. Г. Дегтяря. М.: Государственный ракетный центр «КБ им. академика В. П. Макеева»; ООО «Военный Парад», 2007
- В. Ильин, А. Колесников. Подводные лодки России. М.: АСТ, 2004.
- Е.А.Шитиков «Ядерное противостояние: К истории создания боеголовок морских баллистических ракет». Вопросы истории естествознания и техники, №1, 1998.
- И.И. Величко, Е.М. Кутовой «Баллистические ракеты с ядерными боеголовками для подводных лодок» (http://flot.com/)
- Е.М. Мнев, В.Т. Чемодуров «О научном обеспечении подводного старта баллистических ракет» (http://flot.com/)
- Н.А. Семихатов, В.В. Чеботарев «Создание систем управления баллистических ракет подводных лодок» (http://flot.com/)
- Е.А. Шитиков «Ядерное оружие» (http://flot.com/)
- А.К. Чернышев «ВНИИЭФ-ДОСТОЯНИЕ И ГОРДОСТЬ РОССИИ» (http://vniief.ru/)
- И.А. Андрюшин, А.К. Чернышев, Ю.А. Юдин «Укрощение ядра. Страницы истории ядерного оружия и ядерной инфраструктуры СССР» / С. , С.: Красный Октябрь, 2003.
- В.П. Макеев «БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ Р-13 и Р-21» (http://makeyev.msk.ru/)
- http://vniitf.ru/
- http://makeyev.ru/activities/missile-systems/1/RaketaR21/
Академика В. П. Макеева» под общ. ред. В. Г. Дегтяря. М.: Государственный ракетный центр «КБ им. академика В. П. Макеева»; ООО «Военный Парад», 2007
, С.: Красный Октябрь, 2003.Классификация:
Дальность:
1400 км.
Год разработки:
1963
Аналоги по назначению и базированию:
«Это была идея Королева». Как впервые в мире запустили баллистическую ракету с подлодки
Пуск выполнялся из надводного положения — запускать ракеты из-под воды тогда еще не умели. Это произошло в 17 часов 32 минуты из акватории Белого моря под руководством создателя советской ракетно-космической техники Сергея Павловича Королева. Пролетев 250 км, ракета Р-11ФМ приземлилась в заданном районе с точностью, соответствующей тактико-техническому заданию.
Читайте также
«Севмаш» рассекретил архивы. Как подростки строили охотников за подлодками
Впоследствии, до 13 октября 1955 года, с Б-67 было произведено еще семь пусков (один — неудачный, закончился аварийным сбросом ракеты), и на каждом из них лично присутствовал Королев.
После испытаний в ракетоносцы были переделаны пять подлодок проекта 611. Эти корабли стали первой морской группировкой системы стратегического вооружения.
ТАСС впервые публикует выдержки из эксклюзивного интервью-воспоминания ответственного сдатчика подлодки Б-67 Иннокентия Степановича Бахтина, предоставленного ПО «Севмаш» (в составе Объединенной судостроительной корпорации). Информационная служба предприятия смогла восстановить аудиозапись, сделанную 30 лет назад.
Внедрение ракетного оружия на подводных лодках — это была идея Сергея Королева, но осуществить ее ему хотелось еще до ареста. В 1937 году он был репрессирован, семь лет просидел на Колыме и, вернувшись оттуда в институт под Москвой, все равно этой идеей был вдохновлен. И осуществил это. А мне было поручено вместе с ним построить эту лодку с первым ракетным вооружением
Иннокентий Бахтин
строитель и ответственный сдатчик подлодки Б-67
Иннокентий Бахтин
© Пресс-служба ПО «Севмаш»
«Мы владели технологией создания надводных кораблей»
Подводная лодка проекта 611 была переведена в 1953 году по Беломоро-Балтийскому каналу с Ленинградского завода №196 («Судомех») на завод №402 (так тогда назывался завод «Севмаш» — прим.
ТАСС) на достройку и сдачу. Постановление правительства и ЦК КПСС ставило перед судостроительной промышленностью сверхзадачу: переоборудовать этот корабль в проект В611 под ракетный комплекс морского базирования и в 1955 году с борта произвести первый запуск ракеты. Сроки отводились кратчайшие.
Читайте также
«Здесь построено больше половины всего атомного флота нашей страны». Чем знаменит «Севмаш»
В состав правительственной комиссии по строительству первого опытного корабля и ракетного комплекса морского базирования входили Сергей Павлович Королев (председатель комиссии), вице-адмирал Лев Анатольевич Владимирский и главный конструктор подлодки Николай Никитич Исанин.
«В связи с тем, что «Судомех» срывал сроки постройки, я был вынужден пойти в 1-й отдел и лично отправить шифровку в Центральный комитет партии с жалобой на министра Бутому и директора завода о срывах сроков поставки комплектующего оборудования. И после нее дело сдвинулось, правда, были очень большие неприятности у меня с министром после этой шифровки, — вспоминал Бахтин.
— Во всяком случае, мы стали получать комплектующее оборудование».
«Завод принял от «Судомеха» только один корпус подводной лодки — без единой арматуры, торпедных аппаратов, дизелей, баллонов… фактически пустой металлический корпус. К тому времени наш завод практически не строил подлодки. Мы владели только технологией создания надводных кораблей. Ведь строительство подлодок — это на целый порядок более сложный, более ответственный и более технически высокий уровень производства», — рассказывал он.
Для решения задачи государственной важности предприятию пришлось преодолеть много технических, производственных и даже кадровых сложностей. Для переоборудования Б-67 специально отобрали работников, которые прошли службу на подлодках в годы Великой Отечественной войны и в послевоенный период.
Читайте также
«Голубая лента скорости». О подлодке «Золотая рыбка», которую никто не превзошел
«Принципиальная задача заключалась в том, чтобы провести швартовые этой подлодки и, если будет возможность, выйти в море и провести ходовые испытания по общекорабельной программе, — вот эта задача была 1954 года, — вспоминал Бахтин.
— Но выйти в море нам не удалось, потому что и народ был неквалифицированный, и трудности строительства — это были очень сложные и затруднительные причины, которые не дали нам возможность выйти в море, но мы все-таки швартовые испытания по проекту 611 провели, хоть и не полностью».
Работы в цехе №50 шли круглосуточно. Особые трудности выпали на долю сварщиков, которые выполняли установку самого ответственного узла прочного корпуса — комингсов (выступающие над палубой стенки ракетных шахт — прим. ТАСС) для монтажа ракетных шахт.
Цех №50 завода «Судомех»
«Мы для этой работы должны были изготовить две ракетные шахты с перспективой в дальнейшем с использованием их для подводного старта. Для того чтобы установить эти шахты в корпус лодки, потребовался ряд специальных инженерных решений. Мы их нашли, — вспоминал ответственный сдатчик. — Причем главная задача заключалась в том, чтобы вварить эти конструкции, не потеряв концентричность тела, равного сопротивления. Ведь это же сигара, где бы вы не секли ее, кругом окружность.
Если бы была потеряна концентричность, то лодку бы при погружении просто бы раздавило». И это во многом найденные решения обеспечили высокий темп строительства — в конце августа 1955 года все монтажные работы были завершены.
За две недели провели заводские ходовые испытания. В первую очередь — правильность инженерных расчетов по остойчивости подводной лодки, ведь ошибка в 1–2 см могла привести к аварии — опрокидыванию корабля в самый опасный момент — при всплытии и подготовке к старту ракеты
Иннокентий Бахтин
строитель и ответственный сдатчик подлодки Б-67
«Когда мы уходили после проведения швартовых испытаний на контрольный выход на погружение, то нам всем было объявлено: кто не хочет рисковать своей жизнью, может добровольно уйти. Гражданского состава там было допущено всего семь человек под моим руководством», — рассказывал Бахтин.
Дизель-электрические подлодки проектов В611, 611, АВ611
По классификации НАТО — Zulu. Относились к подклассу больших субмарин, предназначались для действий на океанских коммуникациях.
Длина — 90,5 м, ширина — 7,5 м, осадка — 5,3 м. Подводное водоизмещение — 2400 т. Глубина погружения — 200 м. Скорость — 17 узлов (надводная), 16 узлов (подводная). Вооружение: шесть 533 мм носовых торпедных аппаратов, четыре 533 мм кормовых торпедных аппарата; две пусковые установки ракет Р-11ФМ (на проектах В611 и АВ611). Автономность — 75 суток. Экипаж — 65 человек.
«Сергей Павлович появился, когда мы вваривали шахты в прочном корпусе. Разговор был небольшой, мы приехали в цех №50 с Королевым, прошли по лодке. Был он в районе и этих шахт», — так вспоминал о первой встрече с известным конструктором Бахтин.
По его словам, период строительства Б-67 вызывал огромный интерес со стороны высокопоставленных военных. «Буквально весь Генеральный штаб был на этой лодке. И маршал Малиновский, и все командование. Они все лазили, пересмотрели, — вспоминал Бахтин. — Они все не верили, что эта подводная лодка может произвести такой переворот во всем. Огромный переворот в технике, в строительстве и вообще в подлодках Вооруженных сил страны».
Королев эту идею выносил. Он говорил, что подлодка может скрытно подойти к берегам противника, нанести удар и уйти. Ну, сейчас, конечно, это так маловероятно, но в то время это подкупало. И, во всяком случае, это возымело действие на все эти делегации, которые бывали. Ученые приезжали с Академии наук. Кого только не было, и всех я водил на корабль, рассказывал. Я внутренне был пропитан весь этой идеей и считал это совершенно правильным
Иннокентий Бахтин
строитель и ответственный сдатчик подлодки Б-67
Сергей Королев
© ТАСС
В воспоминаниях Бахтин так говорил о Королеве: «Этот человек был немногословен, вечно был чем-то прижат. Я спросил его как-то: «А почему вы так придавлены?» Он же исподлобья смотрел… Он сказал вот что: «Знаете, то, что пришлось пережить там, в Колыме, я никому не желаю». Но он оставлял впечатление огромного уважения. Мы чувствовали, что это ученый огромной величины. И вот по тому отношению, которое было к нему подчиненных его института, это колоссальное уважение, оно проглядывалось и просматривалось буквально во всех отношениях.
И он очень требовательный был к ошибкам своих подчиненных, к разгильдяйству…»
«Работа выполнена на отлично!»
11 сентября Б-67 принята в качестве экспериментальной в состав советского флота, а в ночь с 14 на 15 сентября была выполнена первая погрузка ракет Р-11ФМ разработки ОКБ-1 (ныне — ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева). Опыта подобных операций никто не имел — Бахтин как ответственный сдатчик корабля провел ее первым.
«Причем погрузка в то время была обусловлена режимными нормами, ракеты доставлялись с большим комплексом охраны в городе, в ночное время, причем на заводе очищался от всех людей цех №50», — вспоминал он. В 4 часа 30 минут первую ракету погрузили на подводную лодку, и днем Б-67 вышла в Двинскую губу Белого моря.
По воспоминаниям очевидцев, на полигоне в Неноксе поднялся ветер и волнение три балла. Без хода подлодку сносило с курса и раскачивало. Руководитель похода адмирал Владимирский по согласованию с Королевым и Исаниным решил не рисковать и стрелять на ходу.
В 17 часов 32 минуты 16 сентября 1955 года на скорости десять узлов был произведен первый в мире пуск баллистической ракеты с борта подводной лодки. «Во время пуска я был в четвертом ракетном отсеке, а Королев — в третьем отсеке», — вспоминал Бахтин. Через несколько минут в 250 км, в тундре, на полигоне Канин Нос раздался взрыв… После чего на лодку пришла телеграмма из Москвы: «Работа выполнена на отлично!»
Это был чрезвычайный случай, и я был счастлив тем, что был строителем первой ракетной подлодки. Она стала полигоном, на котором отработана не только внутризаводская, но и внутриминистерская кооперация. А наш завод со строительства надводных кораблей перешел на создание подводных лодок с атомным двигателем, ракетным военно-морским комплексом. Предприятие (судоверфь «Севмаш» — прим. ТАСС) стало строителем ракетного щита Родины
Иннокентий Бахтин
строитель и ответственный сдатчик подлодки Б-67
«Это все было впервые. И при отработке и согласовании всего этого зависело огромное будущее.
Потому что если проект не будет осуществлен, то идея Королева будет уничтожена. А он настолько верил в нее, что это — единственная такая возможность использовать ракетное оружие для того, чтобы оно прославило не только наше отечество, а прославило вооруженные силы и дало бы им преимущество по сравнению с другими государствами», — вспоминал Бахтин.
Читайте также
«Звериная дивизия» раскрывает тайны. Как строили и испытывали атомных подводных «хищников»
Впоследствии за создание первой в мире ракетной субмарины он был удостоен Ленинской премии в области науки и техники (постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 22 апреля 1959 года), став первым на «Севмаше» обладателем такой высокой награды. Затем Бахтин работал заместителем начальника 3-го отдела, начальником цеха №40, старшим инженером производственно-диспетчерского отдела до ухода на пенсию в 1985 году.
С 1958 по 1960 год Б-67 на заводе в Северодвинске прошла еще одну модернизацию — по проекту ПВ611. После череды аварий 10 сентября 1960 года с ее борта произведен первый в СССР пуск баллистической ракеты Р-21 из подводного положения.
Она стартовала с глубины 30 метров при скорости лодки 3,2 узла. Спустя год Б-67 была проклассифицирована в опытную подлодку, затем проходила модернизацию по проекту 611РА. В 1976-м исключена из списков плавсредств ВМФ.
© YouTube/ПО «Севмаш»
Удачный опыт с Б-67 позволил северодвинскому заводу уже в 1957 году сдать ВМФ четыре серийных подводных корабля с баллистическими ракетами по проекту АВ611, которые составили первый подводный дивизион Северного флота ВМФ. Всего по проекту 611 было построено 13 кораблей. Кроме этого, данный проект использовался как базовый при разработке специализированной крейсерской дизель-электрической ракетной подлодки проекта 629. До конца 1961 года в строй вошли еще 16 таких субмарин. Морской компонент стратегических ядерных сил страны был создан в кратчайшие сроки. И началась эра ракетного вооружения.
Роман Азанов
ТАСС благодарит пресс-службу ПО «Севмаш» за предоставленные архивные материалы
Теги:
РоссияКоролев, Сергей ПавловичАрхангельская область
R-21 / SS-N-5 SERB — Ядерные силы России / СССР
R-21 / SS-N-5 SERB — Ядерные силы России / Советского СоюзаФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | БРПЛ |||| Индекс | Поиск |
Баллистическая ракета подводных лодок Р-21/СС-Н-5 представляет собой одноступенчатую складируемую жидкостную ракету.
В системе пуска Д-4 использовалась методика «мокрого пуска», при которой труба ракеты перед пуском должна была быть заполнена водой. Ракеты могли запускаться под водой и предназначались для замены пусковой установки Д-2 на борту подводных лодок «Гольф». По оценкам западной разведки, ракета может доставить боеголовку массой 2800 фунтов с боеголовкой мощностью 2,0–3,5 Мт с максимальной дальностью действия 700 морских миль. У него была инерциальная система наведения, а КВО, по оценкам западной разведки, составлял от 1 до 2 морских миль.
SS-N-5 находился на борту как дизель-электрической подводной лодки класса «Гольф-II», которая, как предполагалось, выполняла второстепенные задачи, так и атомной подводной лодки класса «Отель-II», перед которой была поставлена стратегическая задача. Обе подводные лодки могут запускать ракеты в полностью подводном положении и на ходу со скоростью около пяти узлов. Нормальное время реакции составляет от 15 до 20 минут, а время их действия в условиях пиковой активности — от одной до двух минут.
Допустимое время ожидания в условиях пиковой готовности составляет около одного часа. Первоначальная эксплуатационная готовность была достигнута в 1963.
Проект по созданию ракеты подводного базирования начался еще в 1955 году и сосредоточился на ракете Р-11ФМ. 03 февраля 1955 г. Е.В. Разработка ракеты была возложена на главного конструктора ОКБ-10 НИИ-88 Чарнко, а за разработку инфраструктуры ПЛ — главного конструктора СКБ-626 Н.А. Ремихатова.
Программа развития проводится в три этапа. Сначала из стационарной подводной трубы были произведены стрельбы макетов Р-11ФМ, затем запуск макетов из труб, расположенных снаружи подводной лодки, и, наконец, полномасштабные испытательные стрельбы с парусной подводной лодки. Для всплывающих испытаний были спроектированы два макета Р-11ФМ: С4.1 и С4.5. Первый пуск ракеты с подводной платформы был проведен 23 декабря 19 г.56. Специально модифицированная подводная лодка «Виски» С-229, переименованная в Б-613, провела испытания с макетом ракеты при погружении подводной лодки на глубину 15-20 метров и движении со скоростью 3-4 узла.
Три С4.1. холостые пуски проведены в Черном море в июне 1957 г.
Разработка новой пусковой установки Д-4 с ракетами Р-21 санкционирована 20 марта 1958 года. Первоначально ОКБ-586 и его главный конструктор М.К. Янгелю было предъявлено обвинение в проекте, но 17 марта 1959 программа была передана в СКБ-385.
После того, как в 1958 году была утверждена разработка ракеты Р-21, ракета Р-11ФМ продолжала использоваться для дальнейших испытаний. Модифицированная Р-11ФМ, получившая обозначение С4.7, использовалась в третьей серии испытаний пусков с подводных лодок, начавшихся в июле 1959 года. подводная лодка В-611 «Б-67» для проведения третьего этапа испытаний. Первый пуск ракеты С4.7 19 августа.59 с подводной лодки «Б-67» потерпел неудачу, отсрочив дальнейшие испытания на год. Второй испытательный полет 16 августа 1960 г. также закончился неудачей, когда труба, наполненная водой, и ракета упала со стартового стола и раздавила ее носовой обтекатель. Третий пуск подводной лодки 10 сентября 1960 г.
прошел успешно.
Параллельно с программой испытаний С4.7 проходили испытания ракеты К1.1, менее мощной экспериментальной версии ракеты Р-21 SS-N-5 SERB. Взрывные испытания ракеты К1.1 проводились в Черном море со стационарной плавучей платформы глубиной 40-50 м и ракеты «С-229».подводная лодка. В период с мая 1960 г. по октябрь 1961 г. было проведено шесть пусков с платформы и три с подводной лодки. Ракета К1.1 публично демонстрировалась на парадах на Красной площади, и на Западе ошибочно идентифицировали как SS-N-5 SERB Фактически это был опытный образец ракеты, испытанный в связи с разработкой боевой SS-N-5.
Подводная лодка проекта 629Б «Гольф II» была построена для испытаний системы пуска Д-4, Совместные испытания начались в феврале 1962 г., а первый подводный пуск состоялся 19 февраля 24 г.62. Всего в ходе этих испытаний было произведено 27 пусков ракет.
15 мая 1963 года началось развертывание пусковой установки Д-4 на подводных лодках «Гольф» и «Отель».
Р-21 оставалась на вооружении с 1963 по 1989 год, за это время 193 из 228 пусков были успешными. За это время срок службы заправленной ракеты был увеличен с шести месяцев до двух лет.
| Ориентировочное начало гольф-класса переоборудование подводных лодок | январь 1960 года |
| начало предварительных летные испытания | 1961 |
| Расчетный старт подводного выбросные испытания | 1961 |
| Начало интегрированной системы тесты | Конец 1961 года |
| Обнаружен первый запуск конверсия | Середина 1963 г. |
| ОИ подводных лодок класса «Гольф-II» | Конец 1963 г. |
| ОИ подводных лодок класса «Отель-II» | 1906 | 1971 |
ДИА | СС-Н-5 | |
НАТО | Сарк | |
Двусторонний | ||
Служба | ||
ОКБ/Промышленность | 4K55 | |
Конструкторское бюро | ОКБ-586/СКБ-385 | |
Одобрено | ||
Годы НИОКР | ||
Проектирование и испытания | ||
Первые летные испытания | 24. | |
МОК | ||
Дата развертывания | 15.05.1963 | |
Система запуска | Д-4 с 3 ракетами | |
Подводная лодка | Гольф-II / Гостиница II | |
Боеголовки | 1 | |
Выход | 0,8-1,0 MT — российские источники | |
Полезная нагрузка (кг) | 1 200 | |
Общая длина (м) | 12,9-14,3 | |
Общая длина без БЧ (м) | ||
Диаметр ракеты (м) | 1,3-1,4 | |
Диаметр стабилизаторов (м) | ||
Стартовая масса (т) | 16,6-19,7 | |
Вес топлива (т) | ||
Дальность (км) | 1400 | |
КЭП (м) (Российские источники) | 2 800 | |
КЭП (м) Западные источники) | 1 800 — 3 900 | |
Количество ступеней | 1 | |
Боеголовки развернуты | ||
Бустерная система наведения | Инерционный | |
Обозначение двигателя | ||
Пропелленты | Жидкость | |
Топливо | ||
Окислитель | ||
Время горения (с) | ||
Тяга Вернье Уровень моря/вакуум (кН) | ||
Удельный импульс (с) | ||
Пусковая техника | Подводный | |
Условия стрельбы: | ||
02.1962- «История конкуренции стратегических вооружений 1945-1972» (U), том 3, Справочник по избранным советским оружейным и космическим системам , ВВС США, июнь 1976 г. стр. 288 и 292
- Стратегическое ядерное оружие России, под ред. Павла Подвига, ИздАТ, Москва, 1998, 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
стр. 288 и 292ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | БРПЛ |||| Индекс | Поиск |
http://www.fas.org/nuke/guide/russia/slbm/r-21.htm
Реализовано Джоном Пайком, Чарльз Вик, Мирко Якубовский, и Патрик Гаррет
Поддерживается веб-мастером
Обновлено в четверг, 13 июля 2000 г., 8:46:45.
Р-21
Р-21Главная — Поиск — Обзор — Алфавитный указатель: 0- 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9
A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- V- W- X- Y- Z
Р-21
| R-21 Кредит: © Марк Уэйд |
Первый полет 1962 г. Сербский код НАТО может применяться вместо SS-N-6. Первая подводная пусковая БРПЛ (разработка начата в ОКБ-586 и передана в СКБ-385).АКА : 4К55;Д-4;К-1;серб;СС-Н-5. Статус : Выведен из эксплуатации в 1989 г. Первый запуск : 1 мая 1960 г. Последний запуск : 1 января 1967 г. Номер : 6 . Полезная нагрузка : 910 кг (2000 фунтов). Полная масса : 17 700 кг (39 000 фунтов). Высота : 12,90 м (42,30 фута). Диаметр : 1,42 м (4,65 фута). Пролет : 1,42 м (4,65 фута). Апогей : 300 км (180 миль).
Максимальная дальность: 1400 км (800 миль). Количество стандартных боеголовок: 1. Мощность боевой части: 800 кт. CEP: 3,23 км (2,00 мили). Boost Propulsion: Хранимая жидкостная ракета. Начальные эксплуатационные возможности: 1963.
Р-21А Российская баллистическая ракета подводных лодок. Вариант БРПЛ Р-21 на подводных лодках янки. |
Семья : Морской запуск, спущенный на воду с подводной лодки. Страна : Россия. Двигатели : S5.3. Стартовые площадки : Стартовая зона Черного моря. Стадии : R-21-1. Агентство : Бюро Макеева. Библиография : 2.
1960 1 мая — . Стартовая площадка : Стартовая зона Черного моря. Стартовая площадка : 45,0 N x 35,0 E. Ракета-носитель : Р-21.
- Тестовая миссия — . Нация : Россия. Агентство : РВСН. Апогей : 1,00 км (0,60 мили).
1961 — . Стартовая площадка : Стартовая зона Черного моря. Стартовая площадка : 45,0 N x 35,0 E. Стартовая платформа : S-229. Ракета-носитель : Р-21.
- Испытательная миссия — . Нация : Россия. Агентство : РВСН. Апогей : 1,00 км (0,60 мили).
1 октября 1961 г. — . Стартовая площадка : Стартовая зона Черного моря. Стартовая площадка : 45,0 N x 35,0 E. Стартовая платформа : S-229. Ракета-носитель : Р-21.
- Испытательная миссия — . Нация : Россия. Агентство : РВСН. Апогей : 1,00 км (0,60 мили).
1962 24 февраля — . Стартовая площадка : Район морского старта. Стартовая площадка : UNKPL. Стартовая платформа : HOTEL2. Ракета-носитель : Р-21.
- Испытательная миссия — . Нация : Россия. Агентство : РВСН. Апогей : 293 км (182 мили).
1963 — . Стартовая площадка : Район морского старта. Стартовая площадка : UNKPL. Стартовая платформа : HOTEL2. Ракета-носитель : Р-21.
- Испытательная миссия — . Нация : Россия.
