Пулемет авиационный шкас: Недопустимое название — War Thunder Wiki

TARGET&ЗВО

«ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ» 08’1973

ШКАС

Если обратиться к статистике и выразить мощь стрелкового вооружения самолетов в виде так называемого веса залпа, то окажется, что в каждую единицу времени истребитель З0-х годов «терял в весе» куда больше, чем машина времен первой мировой войны. Соответственно грознее был и сплошной поток свинца, устремленного к атакуемому летательному аппарату. Четыре, шесть, а то и восемь пулеметов извергали до 160 пуль в сек. Высокая скорострельность, большой калибр бортового оружия — вот что делало самолет-истребитель страшным противником. Увеличение этих важнейших характеристик авиационных пулеметов и составляло главнейшую заботу оружейников. Казалось бы, проще всего повысить скорострельность, установив на машине несколько стволов. Чистая арифметика: общая частота стрельбы определяется сложением числа пуль, выпускаемых каждой огневой точкой! На практике же выгодность такой батареи может обернуться плохой прицельностью стрельбы или, что не лучше, ухудшением эксплуатационных данных самолета.

Иное дело — носовая стрелковая установка. Оси стволов и прицельная линия практически совпадают. Кучность прекрасная. Разброс пуль — в прямой зависимости от дальности цели.

Управление оружием простое, не требующее длинной механической, электро- или пневмопроводки от кабины к пулеметам.

Выход напрашивается сам собой — брать не количеством стволов, а скорострельностью каждого. Первым, кому удалось создать пулемет с темпом стрельбы под стать авиационным скоростям, был выдающийся советский оружейник Борис Гаврилович Шпитальный. Главная особенность его сверхпулемета, выпускавшего 1800 пуль в мин. , — короткий ход всех подвижных частей автоматики, что позволяло уменьшить время каждого цикла экономией десятых, сотых долей секунды. Немалый резерв таился в совмещении ряда операций по заряжанию. Резкого увеличения скорострельности инженер добился оригинальным решением, казалось бы, частных задач — разработкой особой конструкции подачи патронов, многожильной возвратной пружины, выдерживавшей тысячи циклов сверхскоростной стрельбы… Принципиальной же схемой автоматика, основанная на отводе пороховых газов, ничем не отличалась от других образцов оружия.

В октябре 1932 года пулемет был принят на вооружение Красной Армии под наименованием «7,62-мм авиационный скорострельный пулемет системы Шпитального — Комарицкого обр. 1932 г. — ШКАС (Шпитальный — Комарицкий авиационный скорострельный)». Уже к 1936 году ШКАС стал основным образцом стрелкового вооружения советской авиации. «Опытное самолетное строительство и серийное производство, — писал в 1935 году К. Ворошилов, — мы переводим на пулеметы ШКАС, а в 1936 году все самолеты серийного производства будут выпускаться только с этими пулеметами».

Накануне войны, в 1940 году, выпуск ШКАСов достиг 34 233 штук. Еще не побывавший в сражениях Великой Отечественной, пулемет заслужил уважение авиаторов в небе Халхин-Гола, Испании.

Калибр, патрон               7,62х54R
Вес оружия                   10,0 кг
Начальная скорость пули      825 м/сек
Темп стрельбы                1800 выстр./мин.

ШКАС | это… Что такое ШКАС?

Авиационный пулемёт ШКАС.

ШКАС (Шпитального — Комарицкого авиационный скорострельный) — первый советский скорострельный авиационный пулемёт.

История создания

В 1920 году, работая механиком на одном из заводов, Шпитальный задался целью изготовить скорострельный пулемёт. Но в то время у него не было необходимого опыта, не хватало знаний. После окончания Московского механического института молодой инженер приступил к осуществлению своего замысла и вскоре представил проект такого пулемёта, который обратил на себя внимание исключительной смелостью решений ряда сложных вопросов конструирования автоматического оружия. Когда проект был готов, для оказания помощи Шпитальному в доработке образца и скорейшем изготовлении его к нему был прикомандирован опытный оружейный конструктор И. А. Комарицкий.

1930 год. Был изготовлен первый образец скорострельного авиационного пулемёта, созданный Шпитальным при участии Комарицкого. Это была первая в мире авиационная система, которая сразу выдвинула СССР на первое место в этой области вооружения.

• 1932 год. Была завершена окончательная отладка конструкции.
• 13 февраля 1932 года артиллерийское управление дало заказ на изготовление 7 пулемётов.
• Июнь 1932 года пулемёт был представлен К. Е. Ворошилову
• 14 июля 1932 года пулемёт был одобрен правительством, которое приняло решение форсировать его доработку и предъявить на государственные испытания.
• 7 октября 1932 года Реввоенсовет одобрил результаты полигонных испытании пулемёта.
• 11 октября 1932 года принял постановление о принятии его на вооружение под наименованием «7,62-мм авиационный скорострельный пулемёт системы Шпитального — Комарицкого образца 1932 года.

Особенности конструкции

В системе применили принцип построения автоматики, основанный на отводе части пороховых газов. Газы, проходя камеру закрытого типа, оказывают давление на поршень, связанный непосредственно со штоком, который и приводит в движение систему. Этот принцип автоматики был использован в дальнейшем при создании ряда удачных конструкций.

Запирание канала ствола осуществляется перекосом затвора вниз. Ударно-спусковой механизм действует от возвратно-боевой пружины. Спусковой механизм обеспечивает ведение только непрерывного огня. Он снабжен предохранителем флажкового типа, запирающим шептало. Питание патронами производится из металлической звеньевой разъемной ленты. Механизм подачи ленты к приемнику барабанного типа, приводится в действие от затворной рамы. Экстракция стреляной гильзы производится лапками затвора, а её отражение — подвижным отражателем, связанным со штоком затворной рамы. Пулемёт снабжен пружинными буферами затворной рамы и затвора.

Высокий темп стрельбы в пулемёте ШКАС получен за счёт короткого хода подвижных частей автоматики и совмещения ряда операций по перезаряжанию. Во избежание демонтажа патрона его извлечение из звена ленты осуществляется за десять циклов работы автоматики, что достигается за счет винтового паза на кожухе зубчатки. Для смягчения ударов подвижных частей на шептало, при посадке и после окончания очереди, установлена буферная пружина.

Клеймо на патроне для пулемёта ШКАС. Завод № 529 Новая Ляля

Для пулемёта ШКАС под руководством Н. М. Елизарова были отработаны патроны, которые имели трассирующие, зажигательные и комбинированного действия бронебойно-зажигательные пули, способные воспламенять бензиновые баки, защищённые броней. В этих патронах для предотвращения распатронирования (демонтажа) патрона при огромном темпе стрельбы в 30-50 выстрелов в секунду, утолщены стенки гильзы, усилено крепление капсюля в гнезде, введён двойной кольцевой обжим пули в дульце гильзы. На дне гильзы патронов для пулемётов ШКАС, помимо стандартных обозначений, ставилась буква «Ш». Капсюль окрашен в красный цвет. В остальном окраска стандартная для соответствующих типов пуль. Патроны, предназначенные для пехотного оружия в пулемётах ШКАС не могли применяться. Патроны к пулемёту ШКАС явились первыми в мире авиационными патронами.

Необычные осечки

Неожиданно при стрельбе возникли осечки. Для выяснения причин была создана специальная комиссия. Ее возглавил главный маршал артиллерии Н. Н. Воронов.

Мы организовали опытные стрельбы. Они показали, что все сомнительные патроны в обычных винтовках, ручных и станковых пулемётах сухопутных войск работают безотказно, а в авиационных пулемётах продолжают давать осечки. Выяснилось и то, что есть какие-то партии патронов, которые не дают осечек при стрельбе из ШКАС. Но какие и почему — этого никто не мог точно установить. На очередном заседании комиссии я обратил внимание на лежащие на столе образцы боевых капсюлей. Стал внимательно их рассматривать и обнаружил одну деталь: фольга в месте крепления с капсюлем была покрыта чёрным или красным лаком. Красный лак был импортным, а чёрный — отечественным. Провели новые стрельбы. Капсюли, покрытые импортным лаком, не давали осечек. Вторые, наоборот, давали осечки. Все патроны с капсюлями, покрытыми чёрным лаком, были немедленно изъяты из ВВС и переданы для использования в сухопутные войска. Военно-воздушные силы стали снабжаться патронами с капсюлями, покрытыми красным лаком. Комиссия предложила также провести тщательное исследование отечественного лака. Оказалось, что наши химики не доработали: лак, предложенный ими, вредно влияет на фольгу. Было предложено срочно устранить этот дефект. Вскоре создали новый лак, вполне отвечающий предъявляемым к нему требованиям. Осечки прекратились.

— Воронов Н. Н. На службе военной.

Модернизация

При всех достоинствах пулемётов системы ШКАС их первые выпуски, изготовленные по чертежам опытного образца, имели недостаточный ресурс — около 1500—2000 выстрелов.

• В марте 1933 г. советское правительство, давая заказ на первую крупную партию пулемётов, предложило конструкторам повысить их живучесть, доведя её до 5000 выстрелов.
• В апреле 1933 г. Шпитальный и Комарицкий представили образец, который отличался от своего предшественника не только лучшей живучестью, но и некоторыми изменениями, положительно сказавшимися на простоте конструкции пулемёта. В новой модели была существенно изменена её основная деталь — коробка, введены пять новых деталей вместо тринадцати упразднённых. Эти переделки повлекли за собой значительное количество изменений размеров и допусков сопряжённых деталей.
• В июле 1933 г. начался выпуск пулемётов по новым чертежам.
• 24 декабря 1934 г. закончено испытание пулемёта ШКАС с витой трёхжильной возвратно-боевой пружиной. Предыдущая возвратно-боевая пружина часто выходила из строя, не выдерживая более 2500—2800 выстрелов. Пробовали различные сорта стали, меняли диаметр пружин и толщину проволоки, но ничего не помогало, и после определённого количества выстрелов, стрельбу приходилось останавливать для замены пружины. Оригинальное решение было найдено Шпитальным, который предложил делать пружину многожильной витой. Испытания показали, что живучесть витой трёхжильной возвратно-боевой пружины равна 14 000 выстрелов.
• В 1935—1936 гг. К. Н. Рудневым, В. Н. Полюбиным и А. А. Троненковым была разработана механическая спарка пулемётов ШКАС, в которой суммарный темп стрельбы двух пулемётов был доведён до 6000—6400 выстрелов в минуту.
• 15 мая 1937 г. Шпитальный и Комарицкий закончили изготовление опытного образца пулемёта УльтраШКАС. Применив в нём принцип подвижного ствола при ходе вперёд, они достигли скорострельности — 2800—3000 выстрелов в минуту.

Варианты установки

Перед конструкторами была поставлена задача приспособить пулемёт системы ШКАС для применения в различных точках самолета в качестве турельного, синхронного и крыльевого.

Турельный и Крыльевой варианты

Турельный вариант пулемёта ШКАС.

Были созданы в начале 1934 г. Установку для турельного пулемёта разработал Н. Ф. Токарев, в марте 1934 г. она была принята на вооружение. Предпринятые ранее попытки установить пулемёты ШКАС на старых турелях, предназначенных для авиационных пулемётов Дегтярёва, оружия значительно более слабого, не увенчались успехом из-за сильного рассеивания пуль. Крыльевой пулемёт ШКАС был взаимозаменяем с турельным. Ручка перезаряжания в нем заменена тросовым механизмом, а ручка управления — механизмом подавателя.

Синхронный вариант

Синхронизация пулемёта была осуществлена в 1936 г. конструкторами В. Н. Салищевым, К. Н. Рудневым и В. П. Котовым. Отличительной особенностью конструкций синхронного механизма этого пулемёта является перенесение всех основных его деталей, за исключением бойка и рычага взвода, с затвора на ствольную коробку.

К 1936 г. пулемёты системы ШКАС заняли доминирующее положение в системе вооружения советской авиации.

Применение

• Высокие боевые качества пулемёта ШКАС были по достоинству оценены лётчиками республиканской Испании, где они нашли своё первое боевое применение.
• Во время Советско-финской войны 1939—1940 годов пулемёты УльтраШКАС (скорострельностью 50 выстр./сек) устанавливались на истребителях. Это были не самые скорострельные советские пулеметы: «…пулемет, сконструированный В. И. Силиным, М. Е. Березиным и П. К. Морозенко, имел еще более невероятную скорострельность — 6000 выстрелов в минуту.»^[1]
• Однако, к началу 40-х годов повышение пассивной защиты самолётов (бронирование рабочих мест экипажа, протектирование бензобаков) привело к тому, что эффективность пулемётов винтовочного калибра, в том числе и ШКАС, в борьбе с вражескими самолётами резко снизилась, они могли разрушить вражеский самолёт только при очень большом числе попаданий
• ШКАС устанавливали на И-15, И-16, И-153, Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, ИЛ-2.

Модификации

• УльтраШКАС — авиационный пулемёт повышенной скорострельности (50 выстрелов в секунду, то есть 3000 выстрелов в минуту).

Интересные факты

Утверждение о том, что экземпляр ШКАСа хранился в Рейхсканцелярии, получило распространение из мемуаров самого Б. Г. Шпитального:

Когда наши доблестные войска, взявшие штурмом Берлин, ворвались в канцелярию третьего рейха, то среди многочисленных трофеев, захваченных в канцелярии, оказался на первый взгляд необычного вида образец оружия, тщательно накрытый стеклянным колпаком, и бумаги с личной подписью Гитлера. Прибывшие для осмотра этого образца специалисты с удивлением обнаружили под стеклом тульский авиапулемёт ШКАС 7,62-мм и находившийся при нем личный приказ Гитлера, гласивший о том, что тульский пулемёт будет находиться в канцелярии до тех пор, пока немецкие специалисты не создадут такой же пулемёт для фашистской авиации. Этого, как известно, гитлеровцам так и не удалось сделать.

— В. Н. Новиков «Накануне и в дни испытаний»

В этом нет ничего удивительного, если вспомнить, что у русского патрона донце было снабжено выступающей закраиной-бортиком, а немецкого — выточкой-канавкой. Поэтому экстрактор просто не успевал зацепиться за сравнительно неглубокую канавку немецкого патрона. Поэтому даже копирование немцами конструкции ШКАС один к одному с доработкой под собственный патрон не принесло результата.

Справедливости ради следует заметить, что пулемёт MG-81, созданный в 1939 году, обладал не сильно уступавшей ШКАСу скорострельностью (ок. 1500 выстрелов в минуту), но к моменту начала производства (1940 год) морально устарел по тем же причинам, что и ШКАС.

Примечания

1. ↑ http://militera.lib.ru/memo/russian/novikov_vn/06.html. С.179.

См. также

• ШВАК (пулемёт) — Первый советский крупнокалиберный авиационный пулемёт.
• ШВАК (пушка) — Первая советская авиационная пушка калибра 20 мм.

Ссылки

• Авиабаза — ШКАС
• Авиация Второй мировой — ШКАС
• Уголок неба — ШКАС

Литература

• Д. Н. Болотин «Советское стрелковое оружие»
• А. Б. Широкорад «История авиационного вооружения»
• «Пулемёт Шпитального ШКАС»

Вооружение СССР — ШКАС, 7,62-мм

Дако 1/72 Як-7Б

Як-7Б рассматривался как усовершенствованный Як-7А, однако он был изначально тестировался раньше, чем предыдущий вариант. Основное улучшение было замена пулеметов ШКАС версиями УБС. Обеспечение для 6 ракет РС-82 был сохранен. Внешне они были довольно похожи. Самым большим недостатком самолета было то, что он требовал очень длительного выкатывания после приземление, потому что тормоза имели тенденцию блокироваться, переворачивая самолет на его назад, поэтому приходилось использовать экономно. Чтобы преодолеть это, был установлен топливный бак на 80 литров. установлен за кабиной. Однако это нарушило летную устойчивость самолет и часто снимался. Другими жалобами были низкое качество плексигласа, из-за которого часто приходилось летать с открытым фонарем, чтобы они могли видеть и отсутствие каких-либо возможностей заднего обзора.

Несмотря на это, несколько тысяч было поставлено, и этот тип считался лучшим самолетом в сила. Более поздняя модификация Як-7Б/М-105ПФ имела двигатель ПФ большей мощности. давление наддува. Фюзеляж облегчен, сиденье регулируется по земле. а задний фонарь был заменен фанерным, а задний настил несколько изменен. Рельсы ракеты были удалены, двигатель получил новый выхлоп из шести равных по длине эжекторы с каждой стороны. Другие неисправности двигателя, такие как чрезмерная потеря масла и о перегреве позаботились в более поздних версиях Як-9ряд.

Еще более поздний Як-7Б (усовершенствованный) был построен, чтобы попытаться преодолеть преимущество новейших истребителей Люфтваффе. Этот дизайн 1943 года имел ряд особенностей. улучшения, такие как тщательно отполированный внешний вид со всеми зазорами, запечатанными и убирающееся хвостовое колесо с дверцами. Улучшение производительности было исключительным, однако реальность ситуации заключалась в том, что этот высокий стандарт было бы невозможно поддерживать во время нормального производства, поэтому этот вариант никогда не поступил на службу.

Когда я впервые увидел набор, мне сразу вспомнился набор ICM 1/48. Генерал уровень детализации комплекта очень похож. Чего не хватает, так это покрытия плесенью релиз, в котором был залит комплект ICM! Детализация поверхности очень хорошая, состоящая из четко выполненных гравированных линий панели. Текстура поверхности средне-серого пластика немного шершавый (как и не гладкий как лед), хотя слой краски легко берется заботиться об этом. Представление ткани справедливое, состоящее из обычного холма и подход долины, но не слишком преувеличенный. Я всегда ищу вспышки, раковины и отметки/башни выталкивателя при просмотре комплектов. У этого есть все три, но не в изобилии и большинство из них можно легко исправить. Только несколько штук были настоящая вспышка. На руле и полу (толстый пластик) были раковины, а нижнее крыло (напротив эжекторных башен). Эжекторные заглушки разной длины. ограничивается крыльями и фюзеляжем. Те, что на крыльях, придется убрать. до строительства. Прозрачные биты хорошо отформованы, немного толстые и несколько искаженный. Навес отдельный и хотя я не уверен, что его можно поставить открыто, если закрыто, то искажение не позволит любой детали интерьера легко быть увиденным. Факультативных частей нет.

Инструкция сделана очень хорошо. По сути, это один лист сложенного бумага с 7-ступенчатой ​​последовательностью сборки и руководством по нанесению краски/наклейки на с одной стороны, с историей, предупреждениями и руководством по покраске с другой. Краски в Номера Humbrol, VVS и FS 595, где это применимо. Общее название также предоставил.

Маркировка предусмотрена для трех самолет. Во-первых, это бокс-арт самолета из района Сталинграда в 1942/43 году в белый верх с авиационно-синим низом и патриотическим лозунгом на фюзеляж. У него есть спиннер и кончик плавника красного цвета. Далее середина 1943 самолет, белый 26 с верхом коричнево-зеленого цвета и низом авиационного синего цвета из 3 IAC. Это имеет белый кончик плавника с белым кокпитом с красным кончиком. Наконец белый 1 с 1942 года. Он также имеет коричнево-зеленый верх и светло-голубой низ. У этого на фюзеляже патриотический баннер. Наклейки от Prodecals, хорошо пропечатаны и глянцевые. Они также кажутся довольно непрозрачными.