Очевидные вещи о «лунной афере» » Военное обозрение
Достаточно одного доказательства, чтобы развеять сомнения насчет полета человека на Луну.
Сатурн V летал.
Если на глазах десятков тысяч очевидцев, собравшихся в день запуска на м. Канаверал, 2300-тонный носитель смог вознестись в небо, то все споры о флагах, неправильной пыли и поддельных фотографиях уже не имеют значения. Энергетические возможности ракет-носителей и разгонных блоков (тяга, удельный импульс) — определяющий момент при осуществлении межпланетных полетов. И если они смогли преодолеть самое сложное испытание, остальные этапы пути уже не могли вызвать проблем. В техническом плане, стыковка, полет и посадка на поверхность Луны проще, чем создание суперракеты “Сатурн V”.
Туристы на м. Канаверал, в день запуска «Аполлон-11»
Каждый из пяти двигателей первой ступени “Сатурна” сжигал две тонны жидкого кислорода и тысячу литров керосина в секунду. Газогенератор развивал мощность, как у турбин атомного ледокола. Всего за две минуты тысячетонная конструкция разгонялась до гиперзвуковой скорости 10 тыс. км/ч и достигала высоты 68 километров.
“Сатурн V” несомненно летал. Его старт тринадцать раз подряд воочию наблюдали тысячи свидетелей. А по другую сторону Земли, за ходом лунной миссии внимательно следили мощные советские телескопы. Военные и ученые не могли ошибиться, видя, как 47-тонный корабль вышел на отлетную траекторию к Луне…
В конце-концов, кто еще, кроме “Сатурн V”, мог вывести орбитальную станцию “Скайлэб” (77 тонн, 1973 год) ??
Существует еще один железобетонный аргумент, подлинность которого невозможно подвергнуть сомнению. Над лунной программой всерьез работали в Советском Союзе. Что означает только одно — отечественные специалисты не считали высадку человека на Луне технически неразрешимой задачей. В рамках советской лунной программы был создан полный спектр технических средств: сверхтяжелая ракета-носитель Н-1, лунно-орбитальный корабль ЛОК, спускаемый модуль ЛК и лунный скафандр “Кречет”.
Все это неоднократно испытывалось и принимало участие в космических полетах!
Вместо чтения увлекательных книг Ю. Мухина, лучше разыщите подробную информацию о засекреченных победах советского Космоса.
“Космос-379”, “Космос-398” и “Космос-434”. Три подряд успешных полета спускаемого лунного модуля ЛК (в беспилотном варианте) с проведением цикла маневров на околоземной орбите.
“Космос-146”, “Космос-154”, а также серия из 12 запусков по программе “Зонд”. Все это — испытания космического корабля “Союз 7К-Л1”, созданного для пилотируемого облета Луны (без совершения посадки). Конструктинво, это был КК “Союз” без бытового отсека, вместо которого был пристыкован разгонный блок Д-1. Также, лунный “Союз” отличался наличием системы дальней космической связи и усиленной тепловой защитой. Он рассматривался советским руководством, как относительно простой и дешевый эрзац-проект для нанесения очередного поражения Америке в Космической гонке.
Корабли “Зонд-5, 6, 7, 8” безупречно выполнили программу облета Луны. Именно “Зонд-5” стал первым космическим аппаратом, совершившим облет Луны с живыми организмами на борту с их последующим благополучным возвращением на Землю (привет всем любителям баек о страшных радиационных поясах, будто бы убивающих все живое).
Что касается ряда неудач — государственная комиссия пришла к выводу, что будь “Зонд” в пилотируемом варианте, его экипаж с высокой вероятностью мог исправить ошибки еще несовершенной в то время автоматики.
Настоящие проблемы возникли лишь с самым сложным компонентом системы — сверхтяжелой ракетой-носителем Н-1. Но даже в этом случае, нельзя усомниться в реальности её существования. Что касается первых неудачных запусков Н-1, её действительно не успели “довести”. Могли, но не успели.
И после этого приходят различные “мухины”, и рассказывают о съемках в павильонах Голливуда. Позорище.
Что касается непосредственно высадки американцев на Луну:
Факт существования и полетов сверхтяжелой РН “Сатурн V” сомнению не подлежит.
Следующий компонент лунной экспедиции — тяжелый пилотируемый КК “Аполлон”. Подтвердить факт существования данного корабля могли бы советские космонавты А. Леонов и В. Кубасов, участники экспериментального полета по международной программе “Союз-Аполлон” (стыковка двух кораблей на орбите, 15 июля 1975 г.).
Объём командного отсека — 6 куб. метров.
Расчетная автономность — 14 суток (при продолжительности лунных миссий от 8 до 12 суток).
Запас окислителя — свыше 11 тонн.
Общая масса космического корабля (без лунного модуля) — 30 тонн.
Системы жизнеобеспечения в норме. Полный запас толива 18,4 т (без учета 120 кг тетроксида азота для двигателей системы ориентации). Крупный и тяжелый “Аполлон” обладал всеми техническими возможностями для осуществления лунной экспедиции (естественно, ведь он для этого был создан).
Посадка на Луну. Отчего-то этот данный подвергается наибольшему сомнению среди разоблачителей “лунной аферы”. Американцы построили ракету, но не смогли посадить модуль, потому что… Потому что все это невероятно сложно с точки зрения обывателя.
Но насколько велика сложность таких маневров для тех, кто всерьез занимался проблемой? Ответ могут дать самолеты с вертикальным взлетом и посадкой.
Днем рождения отечественных СВВП считается 24 марта 1966 г. В этот день, еще за три года до высадки американцев на Луну, советский Як-36 выполнил вертикальный взлет и посадку.
Чем отличалась вертикальная посадка “Яка” от посадки лунного “Орла”?
В обоих случаях, запас топлива ограничен. Обзор из кабины оставляет желать лучшего. “Яку” еще сложнее — в отличие от Армстронга и Олдрина, его пилоту приходится бороться с негативным влиянием земной атмосферы, в т.ч. опасными порывами бокового ветра. Одновременно, управляя двумя подъемно-маршевыми двигателями + системой струйных рулей в передней и задней частях фюзеляж.
При этом тяга двигателя “Орла” была в два раз меньше суммарной тяги двигателей Як-36 !!! В условиях шестикратно меньшей силы тяжести, лунный модуль довольствовался тягой всего 4,5 тонны (против 10 тонн у “Яка”). С учетом того, что в момент посадки он работал на минимальном режиме, это объясняет отсутствие на месте прилунения “Орла” каких-либо “ужасных кратеров, образовавшихся от реактивной струи”.
И ведь приземлялись! С соответствующей подготовкой, данный трюк становился банальным.
В 1972 году первый Як-38 совершил вертикальную посадку на качающуюся палубу движущегося корабля. Суммарный налет при эксплуатации этих машин составил 30 000 часов!!
Во время событий Фолклендской войны, англичане умудрялись сажать свои “Харриеры” на палубы авианосцев в сплошной туман, когда амплитуда вертикальных перемещений палубы достигала нескольких метров. И это делали обычные строевые пилоты. Без помощи современных компьютеров. Исключительно на основе своего летного мастерства и интуиции.
А вот у Армстрогна и Олдрина руки, видимо, росли не из того места. Посадить “Орел” на статичную поверхность не могли, даже будучи вдвоем, при наличии информационной поддержки и советов из центра управления полетами.
Что касается космических скоростей “Орла”, то сход с орбиты и приближение к поверхности Луны представляли набор, составленных еще на Земле, алгоритмов включения тормозного двигателя. С точностью до секунды. Как при обычном возвращении космонавтов на Землю.
Что в этом особенного?
Наконец, если все было настолько плохо, каким образом удалось осуществить ШЕСТЬ мягких посадок автоматических станций “Сервейор” (1966-68 гг., цель миссии — проверка плотности грунта, сбор информации о рельефе и особенностях районов, выбранных для работы последующих пилотируемых миссий).
Дальше — больше. Прилунение советских станций:
“Луна-9” — 1966 г., первая мягкая посадка на поверхность. За которой последовали “Луна-12, 16, 17, 20, 21 и 24”. Семь отечественных аппаратов успешно достигли Луны, притом, с учетом уровня развития технологий 1960-х гг., они сделали это практически вслепую!
“Луна-16” не только прилунилась, но и взлетела, доставив на Землю образцы лунного грунта в сентябре 1970 года. То же самое проделала “Луна-24”.
“Луна-17”
А потом придут шарлатаны и скажут: “А чё то у американцев флаг развевается? Техника того времени не позволяла летать на Луну”.
Притом, что советская и американская космические программы всегда находились на одном уровне. И если смогли мы — почему не могли они?
Почему перестали летать на Луну?
Пилотируемый полет на Луну не представляет никакой практической ценности даже в перспективе ближайших десятилетий (ни в промышленном, ни в экономическом, ни даже в военном плане). Чего уж говорить про 70-е гг. прошлого века!
По похожей причине, янки на целое десятилетие заморозили пилотируемые полеты на МКС — с 2011 по начало 2020х гг. (возобновление, план). Но разве это не повод для сомнений в существовании “Шаттлов”?
“Мухин и Ко” могут считать себя умнее всех, ловко “вычисляя” подделки и следы ретуши на фотографиях американских экспедиций. О! — здесь второй источник света. А это — сужающаяся тень. Там — не тот камень. И это все выглядит просто смешным. Логично предположить, если бы люди построившие 2300-тонный “Сатурн”, решили действительно всех обмануть, то вы бы еще не скоро догадались о подделке.
Хотя для чего нужны подделки — есть есть готовый РН необходимой мощности, готовый корабль и посадочный модуль? Все готово для экспедиции, но снимать решили в Голливуде. Чтобы потом разоблачители смогли заработать миллионы на своих «разоблачениях».
Сорок лет прошло, неужели не появилось ни одного аппарата, способного произвести фотосъемку мест посадок “Аполлонов”, чтобы раз и навсегда развеять сомнения?
Запущенный в 2009 году “Лунный орбитальный разведчик” (LRO) помог составить подробную 3D-карту поверхности Луны с разрешением до 0,5 м. В кадр попали все места посадок “Аполлонов” и советских автоматических станций.
Место посадки «Аполлон-12»
Посадочная ступень советской АМС «Луна-24»
Разумеется, этот аргумент не стоит ни гроша в спорах со сторонниками “лунного заговора”. Все следы пребывания человека на Луне были, несомненно, нарисованы в фотошопе.
Но главные аргументы остается незыблемы.
Тринадцать успешных запусков сверхтяжелой РН “Сатурн V”
Полностью готовая советская лунная программа, не осуществленная лишь по причине волевого решения высшего руководства страны. Выражаясь более точно — утраты необходимости в продолжении “лунной гонки”.
Если янки полвека назад построили ракетный двигатель с тягой 700 тонн (тяга одного F-1 превышала тягу всех 32 ЖРД в обоих ступенях РН “Союз”), то отчего эти “гении” теперь летают на российских двигателях?
Технология производства “Сатурна” безвозвратно утрачена, как и технология изготовления булатной стали. И это ни разу не шутка. Шесть миллионов деталей — самая сложная из систем, когда-либо созданных человеком. Несмотря на сохранившиеся чертежи и даже образцы двигателей, теперь уже никто не припомнит, в каком порядке все это собиралось и какие материалы применялись при изготовлении отдельных элементов. Но главное — даже потратив миллиарды на анализ сохранившихся образцов конструкции РН и полностью восстановив технологию, совершенно непонятно, кто сейчас возьмется за изготовление “Сатурна”.
В работах по программе “Сатурн-Аполлон” принимали участие сотни фирм-подрядчиков, многие из которых за прошедшие 40 лет сменили род деятельности, были перекуплены, слились друг с другом или обанкротились, растворившись во времени.
В настоящее время за океаном пользуется плеяда из 16 ракетных двигателей и разгонных блоков (Рокетдайн-68, семейство RL-10, “Центавр”, “Фэлкэны” Илона Маска, твердотопливный ускоритель SRB — самый мощный из когда-либо созданных ракетных двигателей, с вдвое большей тягой, чем у ЖРД “Сатурна”, и т.д.).
Среди них — только два двигателя российского происхождения. Это РД-180 (первая ступень РН “Атлас-III/V”) и модернизированный НК-33 (первая ступень РН “Антарес”). Это не аргумент в пользу технологического бессилия НАСА. Это бизнес.
Фотогалерея:
Старт 130-метровой РН «Сатурн V»
Советский лунный скафандр «Кречет»
Кабина посадочного модуля
Образцы лунного грунта, доставленные экспедицией «Аполлон-11», Москва, выставка ВДНХ
Хранилище лунных камней
Камера автоматической станции «Сервейор-3», доставленная на Землю экспедицией «Аполлон-12» (модуль прилунился в 400 метрах от места посадки «Сервейора»)
topwar.ru
Посадка на Луну мягкой быть не может!
Вот уже более 40 лет НАСА приводит следующую версию покорения своими астронавтами лунной поверхности. Корабль серии «Аполлон» якобы сперва выходил на окололунную орбиту. Он состоял из трех модулей, или отсеков. В командном отсеке располагались астронавты, там же находился пульт управления. Служебный отсек содержал двигатели и системы технического оснащения корабля. Вместе эти два отсека назывались командно-служебным модулем (КСМ). Лунный экспедиционный модуль (ЛЭМ) доставлял двоих астронавтов непосредственно на лунную поверхность и возвращал обратно к кораблю.
Нил Армстронг и Эдвин Олдрин (архив НАСА)
Схема лунных экспедиций выглядела следующим образом. После успешного старта от ракеты отделялась система аварийного спасения. Затем, после отработки топлива, поочередно отходили первая и вторая ступени ракеты. Третья ступень после отключения двигателей не отбрасывалась. При входе в зону лунного тяготения ЛЭМ высвобождался из переходного отсека, панели которого отделялись с помощью взрывающихся болтов «Пиро», одновременно отбрасывая и последнюю, третью, отработавшую ступень ракеты-носителя.
Лунный модуль «Аполлона-11» «Орел» (архив НАСА)
КСМ совершал разворот и пристыковывался к ЛЭМ с обратной стороны. Вся эта система выходила на окололунную орбиту, двое астронавтов перемещались в ЛЭМ, который затем отсоединялся и брал на себя роль спускаемого аппарата, совершая посадку на лунную поверхность. В это время КСМ продолжал свой полет по лунной орбите с третьим астронавтом на борту.
Сам лунный модуль также состоял из двух отсеков – верхнего (взлетного) и нижнего (спускаемого). Когда астронавты были готовы к взлету с Луны, они забирались во взлетный отсек, который «отстреливался» от спускаемого и выходил обратно на лунную орбиту, где пристыковывался к КСМ. Астронавты перемещались на корабль, после чего ЛЭМ отбрасывался в космос. Перед самым входом в земную атмосферу служебный отсек отсоединялся, и астронавты возвращались на Землю в командном модуле.
Схема лунного экспедиционного модуля
Бросается в глаза то, что ЛЭМ, хотя и является, по идее, самостоятельным летательным аппаратом, имеет нехарактерную для последних обтекаемую форму, а скорее смахивает на какое-то насекомое. Впрочем, на Луне атмосферы нет, и поэтому вопрос о ее сопротивлении вроде как снимается сам собой. Возможно, форма ЛЭМ и впрямь принципиального значения не имеет.
Но ведь, в любом случае, он должен быть способен преодолевать лунное притяжение: оно хоть и меньше земного, но все-таки существует. Соответственно, для этого модуль должен быть оснащен системой двигателей, которые мы видим на схеме. Есть они и на снимке НАСА, где такой же лунный модуль гордо красуется на поверхности Луны.
Лунный модуль. «Аполлон-14» (AS14 66 9277) (архив НАСА)
Эта фотография называется «Аполлон-14 на Луне». Давайте поглядим на нее внимательней. Интересное, однако же, получается кино: по версии НАСА, этот модуль оторвался от пилотируемого КСМ, извергая огненные потоки из сопла главного двигателя, несколько часов маневрировал над лунной поверхностью и наконец прилунился. Причем, поскольку притяжение Луны неуклонно возрастало (теория всеобщего притяжения пока действует и в космосе, и НАСА ее вроде бы не отменяло), именно во время прилунения двигатель должен был работать наиболее интенсивно и буквально лавой извергать из себя пламя. Однако надо же: сопло главного двигателя не то что не обгорело и не закоптилось, но, похоже, даже и не запылилось. И вообще выглядит, словно только что сошло с конвейера. Впрочем, возможно, так оно и есть, потому что кажется, что этот модуль вообще нигде не летал и никуда не садился. А уж тем более на Луну.
Обратите внимание на следы в мягкой, якобы «лунной» пыли: они проходят под модулем практически до самого необгоревшего сопла спускаемого аппарата. ЛЭМ весил почти 15 тонн и имел всего один центральный двигатель, который тормозил эту махину во время прилунения. Сила выбросов двигателя составляет без малого 5 тонн, и даже если диаметр сопла равнялся 1 м, давление на поверхность Луны было бы близко к 0,7 атмосферы.
Обычный листодув производит давление порядка 0,035 атмосферы, но и это слабое дуновение образует в земле маленькие воронки и вместе с листьями сдувает пыль и песок. А тяжелый ЛЭМ умудрился прилуниться, не только не образовав сколько-нибудь заметной вмятины, но даже и не сдув пыль.
Если принять во внимание отсутствие на Луне атмосферы, задерживающей пылинки, нетрудно представить себе, какой колоссальный выброс пыли и близлежащих камней устроил бы мощный ракетный двигатель в космическом вакууме! Те же луномобили, разъезжая по Луне (якобы), выбрасывали из-под колес буквально каскады пыли и камней. А уж во время посадки лунного модуля пыль и камни из-под сопла должны были бы разлетаться по всему Морю Спокойствия. А тут даже пылинки не потревожили!
Скорее представляется вероятным, что макет модуля просто притащили и поставили на пол съемочного павильона, слегка припорошенного белой пылью и песком (или чем там еще ребята из НАСА имитируют лунный грунт).
Еще раз взглянем на новенькое чистенькое сопло главного двигателя. На схеме оно расположено в самом центре спускаемой платформы модуля, что, кстати, вполне логично и соответствует законам физики. Но на ЛЭМ, якобы стоящем на поверхности Луны, сопло (а, следовательно, и сам центральный двигатель) смещено к передней его части. А ведь по мере снижения ЛЭМ смещенное расположение сопла должно было нарушить равновесие неуклюжего аппарата и заставить его кувыркаться до самой поверхности Луны, сколько бы стабилизирующих движков ни пытались сохранить вертикальное положение модуля.
Далее. Правая опора ЛЭМ на самом краю снимка исчезает за кадром. Возьмите карандаш и набросайте продолжение этой опоры. Почему на снимке нет тени от нее? Ведь передняя опора ее отбрасывает – толщиной в половину диаметра самой опоры. А у флага, стоящего слева от ЛЭМ, тени нет вообще. Еще один интересный момент. Левая часть фотографии ярко освещена, правая же – более тусклая. Что это – еще одно недокументированное геологическое чудо, когда яркая белая пыль резко переходит в тусклую темную?
Но, что еще любопытнее, если внимательно взглянуть на теневую сторону модуля, там можно увидеть… надпись «United States». Как это?! Ведь сами астронавты и их шефы из НАСА наперебой утверждали, что в тени на Луне ни шиша не видно: «Без атмосферы рефракция света полностью отсутствует».
Однако, очевидно, по замыслу американского агитпропа, гордые слова «United States» должны пробиваться к взору всех землян и сквозь космическую тьму. Впрочем, судя по всему, «лунная эпопея» затевалась исключительно с этой целью.
www.km.ru
Жуткие перегрузки при посадке на Луну. Лунная афера США [с иллюстрациями]
Жуткие перегрузки при посадке на Луну
Хиви НАСА. Нам говорят:
— Давайте проанализируем американскую лунную программу в самой её сложной части — пилотируемая ручная посадка 15-тонного аппарата на Луну и взлёт.
Обратимся, собственно, к прилунению лунной кабины. Два космонавта находятся в кабине постоянно в скафандрах для работы на Луне. Масса скафандра — 29 кг, ранцевой системы жизнеобеспечения — 54 кг. На участках спуска и взлёта космонавты находятся в подвесной системе, включающей пояс, надетый на бёдра, и трос, зацепленный за пояс, переброшенный через блок и огружен-ный девятью кг. То есть космонавты, фиксированные тросом, находятся в положении «стоя» (под ногами даже положен противоскользящий коврик). Спуск на поверхность Луны производится в три этапа: торможение (8 мин.), выведение в район посадки (1,5 мин.), посадка (больше 1,5 мин.). Космонавты на двух первых этапах испытывают длительную перегрузку, максимальное значение которой — 5. Перегрузка направлена вдоль позвоночника (самая опасная перегрузка). Спросите у военных лётчиков, можно ли устоять в самолёте в течение 8 мин. при пятикратной перегрузке да ещё и управлять им. Представьте себе, что после трех дней пребывания в воде (три дня полёта к Луне в невесомости) вы выбрались на сушу, вас поместили в лунную кабину, а ваш вес стал 400 кг (перегрузка 5), комбинезон на вас — 140 кг, а рюкзак за спиной — 250 кг. Чтобы вы не упали, вас держат тросом, прикреплённым к поясу, 8 минут, а затем ещё 1,5 мин. (никаких кресел, ложементов нет). Не подгибайте ноги, опирайтесь на подлокотники (руки должны быть на органах управления). Кровь отлила от головы? Глаза почти не видят? Не умирайте и не падайте в обморок — вам надо очень нежно посадить не имеющий аналогов реактивный аппарат вручную, вслепую (вы в шлеме, окошко скошено так, что нижний край дальше от вас, и под собой ничего не видно, реактивная струя 5-тонного двигателя поднимает с поверхности песок), по радиовысотомеру. Где-то внизу, в пяти метрах, заканчиваются посадочные «ноги», на трех из них — железные штыри длиной 1,7 м. Когда они коснутся поверхности — двигатели автоматически выключатся. Если вы пришли на эту приблизительно ощущаемую высоту с ненулевой скоростью, то всё — попытка не засчитывается. Потому что вас уже нет. И уже не важно, что под одну опору попал большой камень, раньше надо было куда-то смотреть. Хотите попробовать ещё? А американские космонавты — без сучка и без задоринки шесть раз подряд «смогли». И уж не знаю, как они управляли посадкой в положении «стоя» при длительной 5-кратной перегрузке — это просто НЕВОЗМОЖНО.
— Давайте лучше проанализируем ваш «анализ».
Массу лунного корабля вы знаете — 15 тонн, т. е. 15 000 кг. И силу тяги её двигателя — 5 тонн, или примерно 50 000 ньютонов — вы назвали почти правильно (на самом деле она чуть-чуть поменьше, около 4,5 тонн). А вот вашу пятикратную перегрузку вы взяли с потолка, хотя она элементарно вычисляется на основании известных вам данных. Про второй закон Ньютона слыхали? Согласно этому закону, сила есть произведение массы на ускорение, поэтому ускорение лунной кабины равно силе тяги её двигателя, делённой на её массу, т. е. 3.3 м/с? — втрое меньше ускорения свободного падения на Земле «g» (9.8 м/с?).
Поэтому астронавты вместо пятикратной перегрузки, которой вы их так стращаете, испытывали троекратную «недогрузку». Правда, это ускорение росло со временем: масса корабля уменьшалась по мере выгорания топлива. Но даже если врубить посадочный двигатель «на всю катушку» в момент, когда сожжено практически всё топливо посадочной ступени (8 тонн), ускорение лунного корабля составило бы всего-навсего 7 м/с? — несколько менее «g». Так что лунный корабль ни при каких обстоятельствах не способен создать для находящихся в нём астронавтов перегрузку в том смысле, в каком обычно понимают это слово — искусственную силу тяжести, превышающую вес на Земле: слишком мала его сила тяги по отношению к его массе.
Реально же максимальное ускорение лунного корабля было меньше полученных нами 7 м/с?, т. к. через 6,5 минуты после начала торможения тяга его двигателя снижалась до 60% от максимальной, поэтому это ускорение не превышало примерно 5 м/с?. 5 метров в секунду за секунду и 5 «g» — «две большие разницы». Если во втором случае человек действительно весит впятеро больше, чем на Земле, то в первом — в два раза меньше. Так что у астронавтов и кровь не отливала от головы, и ноги не подгибались.
А непосредственно перед посадкой, когда астронавты брали управление на себя, им становилось совсем легко (правда, только в самом буквальном смысле слова «легко», относящемся к весу; в других смыслах им было весьма тяжело). Лунный корабль в это время двигался без значительных вертикальных ускорений, поэтому вес астронавтов определялся лишь силой притяжения Луны и был вшестеро меньше земного.
Достаточно комфортные условия были и при взлёте с Луны. Сухая (т. е. без топлива) масса взлётной ступени — 2,2 тонны, а сила тяги её двигателя — 1,6 тонн. Поэтому взлётная ступень не может развивать ускорений свыше 7,3 м/с?, а это значит, что вес находящихся в ней астронавтов опять-таки менее их земного веса. К тому же взлёт с Луны проходил автоматически, и особенно активных действий от астронавтов на его этапе не требовалось.
Несколько слов относительно других аспектов вашего «анализа». Астронавты в момент посадки действительно не видели того, что находится непосредственно под лунным кораблём. Поэтому они перед посадкой двигали свой корабль вперёд, смотря на поверхность перед ним и выбирая более-менее ровный участок. Когда этот участок уходил вниз, под корабль, они гасили горизонтальную скорость корабля и совершали посадку. Шофёр тоже не видит дороги непоследственно под колёсами своего автомобиля, но ведь выбоины как-то объезжает. (Конечно, посадка на Луну — вещь более рискованная, чем поездка на автомобиле по неровной дороге, но астронавты, наверно, недаром пользуются несколько большей славой, чем шофёры.) Да и вертолёты далеко не всегда садятся на заранее подготовленные площадки.
Вертикальную скорость корабля астронавтам помогала выдерживать автоматика: система управления получала данные о высоте над поверхностью и вертикальной скорости от радиовысотомера и регулировала тягу посадочного двигателя.
А вот двигатель астронавты при посадке выключали вручную.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
history.wikireading.ru
Посадка Аполлона на Луну — а была ли Америка там?
Посадка на Луну — а была ли Америка там?
Результаты последних исследований показали, что примерно 20% американцев все еще считают, что США никогда не высаживались на Луне.
Сторонники теории фальсификации даже придумали теорию, что первая в истории посадка на Луне была инсценирована американским правительством, как способ одержать победу в космической гонке против СССР.
Несомненно, для этого нужны основания и аргументы. Ниже приводятся 10 аргументов, которыми оперируют сторонники теории фальсификации посадки на Луну.
Напомним, что 20 июля 1969 Нил Амстронг и Эдвин Олдрин совершили первую в истории человечества высадку на Луну, на лунном модуле космического корабля Апполон-11 и провели на поверхности Луны 21 час 36 минут.
1. Флаг развивается на Луне, в которой нет атмосферы.
При первой посадке на Луну сюжет был показан в прямом эфире, было видно, как американский флаг, казалось, размахивается и развивается, после того как астронавты, Базз Олдрин и Нил Армстронг, установили его.
В этом не было бы ничего удивительного, за исключением того, что на Луне нет воздуха в атмосфере и, следовательно, нет и не может быть ветра вообще, который вызывает такой эффект на флагах на Земле.
2. Отсутствие следов работы посадочных двигателей.
На фотографии и даже на видеозаписях нет следов от работы посадочных двигателей.
Даже слои лунной пыли, покрывающей поверхность Луны, казалось, оказались нетронутыми.
3. Несколько источников света.
Луна имеет только один сильный источник света, — это Солнце.
Согласно здравому смыслу, — все тени на видео или фотографиях с лунных посадок должны быть строго параллельно друг другу.
Однако, тени на некоторых фотографиях не параллельны, это может означать, что было несколько источников света – как на съемочной площадке, а не на Луне.
4. Преодоление радиационного пояса Земли.
Радиационный пояс Земли окружает землю и почти соответствует по своему расположению магнитному полю Земли.
Что бы добраться до Луны астронавты должны пройти через этот пояс. Загвоздка, однако, заключается в том, что пояс содержит высокие уровни радиации, которые могут быть смертельными для астронавтов. В то время не было современных скафандров и защитных покрытий корабля, защищающих от радиации.
5. Загадочный объект отражается от шлема астронавта.
Как видно на этой фотографии от миссии Апполон-12 , теоретики фальсификации обнаружили загадочный объект в отражении шлема космонавта, который имел очень похожее сходство с кинокамерой, применяемой в киностудиях.
Но, учитывая плохое качество фотографии, трудно различить, что же на самом деле отражается в шлеме астронавта.
6. Медленные движения, высокие прыжки, скрытые тросы.
Еще одно утверждение, которое предполагает, что лунная посадка являются не более чем обманом, заключается в том, что астронавты на видео движутся очень медленно. Если увеличить скорость просмотра в 2,5 раза, то движения будут такими, как на Земле.
А высокие прыжки достигались за счет скрытых подвесных тросов.
7. Отсутствие звезд на небе.
Данный аргумент является довольно убедительно, так как, в конце концов, облаков и атмосферы нет на Луне, это означает, что звезды, которые не видны днем на Земле за счет атмосферы, на Луне должны быть хорошо видны. Однако ни на фото, ни на видео, даже среди тех материалов, которые были хорошего качества – их не видно.
8. Буква «С” на камне.
На фото изображен камень, на котором четко просматривается буква С. Сторонники фальсификаций считают, что это мог быть просто маркер реквизита – камня, который не правильно положили.
9. Перекрытие объектами крестиков объектива.
На многих фотографиях можно наблюдать крестики. Это естественно, поскольку они есть в объективе для правильного наведения на предмет съемки. Однако вызывает удивление у сторонников фальсификации тот факт, то эти крестики иногда оказывались не на объектах, а позади объектов, что могло говорить о том, что фотографии обрабатывались, накладывались друг на друга и ретушировались.
10. Дублирующий фон фотографий.
Две разные фотографии, сделанные разными миссиями, которые высадились на Луну с разбросом в несколько миль, имеют почти одинаковый фон на заднем плане.
Сторонники фальсификации утверждают, что NASA просто использовало одну и ту же съемочную площадку для инсценировки показа различных миссий.
Похожие статьи:
mostinfo.su
Посадка на Луну
С тех пор как итальянский ученый Галилео Галилей направил на Луну первый из созданных им телескопов (1610), астрономы неустанно бьются над разгадкой тайн естественного спутника Земли. Телескопы становились все мощнее, потом была изобретена фотография, но лишь с наступлением космической эры, в 1960-х гг., ученые получили возможность отправить сначала астрономические инструменты, а потом и людей на поверхность Луны.
В 1640-х гг. фламандский картограф Михаэль Лангренус и польский астроном Ян Гевелий опубликовали первую карту Луны. В 1878 г. немецкий астроном Иоганн Шмидт, основываясь на наблюдениях, создает последнюю рисованную карту Луны. С тех пор лунные карты изготавливают с помощью фотографии. Американский ученый Джон Дрэпер в 1840 г. получил первый фотоснимок Луны, и вскоре в распоряжении астрономов оказались фотографические лунные атласы.
Первые успешные попытки послать к Луне космические аппараты принадлежали СССР. В 1959 г. «Луна-1» пролетела рядом с Луной, «Луна-2» разбилась о ее поверхность, а «Луна-3» облетела вокруг Луны и сфотографировала ее обратную сторону. Как и ожидалось, она оказалась похожей на сторону, обращенную к Земле, но выяснилось, что кратеров там меньше. В 1964 г. «Рейнджер-7» и в 1965 г. «Рейнджер-8» и «Рейнджер-9» (США), направленные для столкновения с Луной, передали свыше 17000 снимков. «Зонд-3» (СССР) в 1965 г. повторно сфотографировал обратную сторону Луны.
В 1966 г. «Луна-9» (СССР) совершила мягкую посадку, а «Луна-10» впервые вышла на орбиту спутника Луны. В ответ США отправили 7 аппаратов серии «Сервейор». «Сер-вейор-1» передал фотоснимки и информацию о почве на месте посадки. Следующие 4 аппарата пополнили коллекцию изображений Луны, прислав 86471 снимок. Каждый аппарат был снабжен поворотной телекамерой с комплектом сменных светофильтров, получавшей питание от пары солнечных батарей. Другие инструменты изучали свойства поверхности, чтобы оценить, выдержит ли она посадку и взлет лунного модуля в ходе запланированной программы «Аполлон». Оценивались показатели теплопоглощения, светоотражения и прочности на смятие.
Пять аппаратов «Лунар Орбитер» (США) в 1966-67 гг. обеспечили обзор и фотосъемку почти всей поверхности Луны, что облегчило выбор места для посадки аппаратов по намеченной программе «Аполлон». Зонды также обнаружили масконы (mass concentration — концентрация массы) — области с повышенной гравитацией, влияющие на орбиты пролетающих над ними спутников.
На фотографии, полученной астронавтами «Аполло-на-11», видно, что на обратной стороне Луны такой же изрезанный ландшафт, как и на видимой стороне. Диаметр большого кратера в центре — ок. 80 км.
В 1968 г. беспилотный «Зонд-5» (СССР) впервые вернулся на Землю после пребывания на окололунной орбите (как и «Зонды» под номерами 6, 7 и 8). СССР и США параллельно разрабатывали программы пилотируемого полета с высадкой на Луну. И в том же году трое астронавтов на «Аполлоне-8» (США) совершили несколько оборотов вокруг Луны и благополучно вернулись обратно. В 1969 г. такой же полет совершил «Аполлон-10», а затем «Апол-лон-11» и «Аполлон-12» успешно доставили астронавтов на Луну. Эти и еще четыре полета «Аполлонов» обеспечили науку драгоценными данными и образцами. Анализ позволил установить, что возраст Луны — 4,5 млрд лет. Образовалась она, вероятно, в результате столкновения
с юной Землей другого крупного небесного тела. Почти все кратеры Луны появились от ударов о ее поверхность астероидов и метеоритов — там почти нет атмосферы, замедляющей их движение. Но в 1994 г. «Клементайн», аппарат программы «Стратегическая оборонная инициатива» (США) при картографической съемке обнаружил на обратной стороне Луны вулканический кратер. Позднее были открыты залежи подземного льда близ полюсов (программа «Лунар Проспектор», США, 1998).
«Сервейор-3» (США) совершил посадку на Луне в апреле 1967 г. На снимке — через два года его осматривает астронавт из экипажа «Аполлона-12». Вдали виден лунный модуль.
altpp.ru
Почему лунный модуль не оставил воронки при посадке на Луну?
Поистине эпические споры о том, были американцы на Луне или нет, ведутся вокруг нескольких узловых точек. Это и развевающийся флаг при отсутствующей на Луне атмосфере, и различные странности с тенями на фотографиях, конструкция лунного автомобиля и прочее. Но, пожалуй, одним из самых существенных моментов является обсуждение фактов, относящихся к посадочному модулю. Газовая струя, вырывавшаяся из двигателя, должна была не просто разметать пыль на месте прилунения, а оставить внушительных размеров воронку на лунной поверхности при посадке лунного модуля! Но на фотографиях «лунных экспедиций» американцев нет ничего подобного.
Посадочный модуль «Аполлон-11» (архив НАСА)
Может быть, пыли на Луне и нет вовсе? Отнюдь. Астронавты «Аполлона-12» рассказывали, что их ноги глубоко погружались в пыль, возникали даже сложности при ходьбе и ноги приходилось высоко поднимать. Пыль налипала на обувь, скафандры, предметы, которыми пользовались астронавты. Причем отряхнуться никак не получалось.
По словам астронавтов, лунная пыль похожа на тальк, то есть она должна была разлетаться во все стороны. При этом Армстронг и его коллеги рассказывали, что посадочный модуль устроил целые пылевые облака – правда, на «фотографиях с Луны» ничего подобного не наблюдается. Мало того, Армстронг даже утверждал, что пыль начала подниматься, когда модуль оказался на высоте ниже 30 метров над поверхностью Луны. А что же тогда должен был сотворить двигатель модуля в момент прилунения, когда газовая струя «расстреливала» в упор место высадки? Причем надо еще учесть, что на Луне нет атмосферы, а это позволяет еще сильнее поднять пыль с лунной поверхности.
Юджин Сернан на луномобиле (архив НАСА)
Между прочим, первую мягкую посадку на Луну осуществил СССР: 3 февраля 1966 года в Океане Бурь прилунилась советская межпланетная автоматическая станция «Луна-9». Американцы в рамках своей программы «Сервейер» добились того же результата спустя несколько месяцев. И вот что интересно: во время посадки струя ракетного двигателя не только поднимала облака пыли, но даже отбрасывала крупные фрагменты грунта на заметное расстояние. А ведь «сервейеры» весили значительно меньше модуля с астронавтами, соответственно, и двигатель у них должен был быть слабее.
Что на это отвечают люди, отстаивающие официальную версию о высадке американских астронавтов на Луну? Всякое разное. Например, ни с того ни с сего заявляют, что модуль последние десять, а то и двадцать метров летел с выключенным двигателем. Но это расходится со словами Армстронга, который утверждал, что двигатель работал вплоть до соприкосновения аппарата с Луной. Но это еще что! Во время экспедиции А-14 модуль сел, но двигатель продолжал работать в течение семи секунд и по идее должен был просто расчистить и углубить под собой поверхность. Но на соответствующем фото мы этого не наблюдаем. Кстати, НАСА сообщило, что во время старта модуля сила его газовой струи оказалась столь мощной, что сдула американский флаг, находившийся на расстоянии нескольких метров. Неслабая машина, не так ли? Что же она с пылью-то не справилась?
Вид лунной поверхности под посадочной ступенью «Аполлон-11» (архив НАСА)
Кстати, с лунной пылью связан и еще один важный аргумент тех, кто не верит в то, что американцы были на Луне. Вспомним конструкцию модуля. У него были четыре стойки с опорами в форме тарелок, к которым, в свою очередь, крепились специальные щупы, фиксировавшие момент соприкосновения аппарата с поверхностью Луны. И щупы, и стойки, и опоры обматывались фольгой для отражения света. Поднятая аппаратом пыль частично должна была осесть на определенных участках аппарата, например на тех же стойках и опорах. А уж на фольге-то пыль была бы особенно заметна. Но на фото опор и стоек «Аполлона-11» пыли не видно! Кстати, на одной из фотографий, обнародованных НАСА, видна линия, которую прочертил щуп. То есть модуль, подлетая к Луне, смещался еще и в горизонтальном направлении. Таким образом, по слою пыли, лежащей на поверхности, прошелся щуп, а уже потом к этому же месту приближается сопло. Из этого следует, что газовая струя должна была повредить, «размыть», образно говоря, бороздку, оставленную щупом. Но на фотографии линия показана очень четко.
Посадочный модуль «Аполлон-11» (архив НАСА)
«Проклятая пыль» вновь задает неудобные вопросы, когда дело касается изучения лунного автомобиля. Пыль, поднятая его колесами, подозрительно долго оседает, как будто ей мешает атмосфера, а ведь ее на Луне, напоминаем, нет.
Вот такие «пыльные» загадки задает нам американская лунная программа. Отвечать на них непросто, хотя те, кто считает, что астронавты все-таки высаживались на Луне, упорно стоят на своем. Как бы то ни было, но дискуссия вокруг этой тематики уже заставила многих людей критичнее относиться к информации, которую распространяло НАСА. То ли еще будет!
Фрагмент фильма Ю.Мухина «Максимум лжи и глупости»
«Под американскими «пепелацами» на, так сказать, Луне нет и следа работающего двигателя»
www.km.ru
посадка на Луну — это… Что такое посадка на Луну?
- посадка на Луну
- косм. moonfall
Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.
- посадка леса
- посадка на авторотации
Смотреть что такое «посадка на Луну» в других словарях:
1-я посадка на Луну — … Википедия
Посадка — Посадка: Посадка авиационный термин: Вынужденная посадка Мягкая посадка Посадка Ту 124 на Неву Посадка Аэробуса на Гудзон (2009) Посадка Боинга 737 в Маноквари 13 апреля 2010 года Первая посадка на Луну Посадка машиностроительный термин. Посадка… … Википедия
посадка — приземление, приводнение; насадка, постановка, миксбордер, обсаживание, илофильтр, сажание, рассадка, манера, апробация, обсадка, рассаживание, декатировка, спуск, обрушение, прилунение, древонасаждение Словарь русских синонимов. посадка / на на… … Словарь синонимов
Первая высадка человека на Луну — Аполлон 11 Полётные данные Название: Аполлон 11 Позывной: «Колумбия» («Columbia») /«Орёл» («Eagle») Членов экипажа: 3 Запуск: РН Сатурн 5, 16 июля 1969, 13 часов 32 минуты GMT, Мыс Канаверал, Флорида, Комплекс 39 А Посадка: 24 июля 1969. 12 часов … Википедия
Аполлон-11 — У этого термина существуют и другие значения, см. Аполлон (значения). Аполлон 11 Эмблема … Википедия
Космонавтика — (от Космос и греч. nautikе искусство мореплавания, кораблевождение) полеты в космическом пространстве; совокупность отраслей науки и техники, обеспечивающих освоение космоса и внеземных объектов для нужд человечества с использованием… … Большая советская энциклопедия
Космическая гонка — В данной статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из за отсутствия сносок … Википедия
Лунная гонка — Копия РН «Восток», являющейся модификацией РН «Спутник» Космическая гонка напряжённое соперничество в области освоения космоса между СССР и США в период с 1957 по 1975 годы. В число событий гонки входят запуски искусственных спутников, полёты в… … Википедия
Аполлон-14 — У этого термина существуют и другие значения, см. Аполлон (значения). Аполлон 14 Эмблема … Википедия
Старт и полёт к Луне «Аполлона-15» — Приложение к статье Аполлон 15 «Аполлон 15» Полётные данные корабля Ракета носитель Сатурн 5 SA 510 Стартовая площадка Космический центр Кен … Википедия
Аполлон (КА) — У этого термина существуют и другие значения, см. Аполлон (значения). «Аполлон» (англ. Apollo) серия американских 3 местных космических кораблей (КА), использовались в программе Аполлон. Содержание 1 Общая информация … Википедия
dic.academic.ru