Полный привод зил бычок: Многоцелевые полноприводные автомобили АМО ЗИЛ

Содержание

Многоцелевые полноприводные автомобили АМО ЗИЛ

В. Александров, фото автора

Часть 1 Часть 2

В постсоветское время одним из главных игроков в данной области оказался АМО ЗИЛ. В 1993 году в экспериментальном цехe предприятия в инициативном порядке изготовили многоцелевой автомобиль «Универсал-900», в конструкции которого пытались соединить качества автомобиля и трактора – короткобазную полноприводную машину с кабиной от серийной модели ЗИЛ-4331, оригинальной капотной частью и бортовой платформой. Трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах заимствовали от ЗИЛ-131. В качестве силовой установки использовали белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с. Шины с хорошо развитым рисунком протектора достались от сельскохозяйственной техники. Впереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств. Гидросистема высокого давления обеспечивала энергией несколько потребителей. «Универсал», созданный, по сути, на общественных началах, оказался вне планов работ по перспективной технике, а поэтому будущего не имел. Но опыт его постройки показал, что столичному заводу по силам начать производство собственного «Унимога». В дальнейшем так и вышло.

Задавшись целью создать изделия с совершенно иными потребительскими качествами, зиловцы эффективно использовали серийную агрегатную базу. Исследования велись в двух мощных проектных подразделениях – Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) и Отделе главного конструктора (ОГК). Каждое разрабатывало собственное семейство машин, отличавшихся агрегатной базой и конкретными эксплуатационными условиями и областями применения. В 1996 году специалисты УКЭР представили опытный автомобиль ЗИЛ-5301 ФА, а их коллеги из ОГК (бывшее СКБ В.А. Грачёва) под эгидой ОАО «Вездеход-ГВА» построили макетный образец ЗИЛ-390610.

Первый стал результатом скрещивания трехтонки ЗИЛ-5301 и полноприводного грузовика ЗИЛ-131, «Бычок» «поделился» кабиной с несколько измененным оперением, минским 105-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245. 10, механической 5-ступенчатой КП и укороченной бортовой платформой. От «131-го» досталась значительная часть агрегатов трансмиссии (2-ступенчатая раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний ведущие мосты) и элементы ходовой части (передняя подвеска, тормозная система, колеса и т. д.). С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от шеститонного ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака; подвеску выполнили зависимой, а рулевое управление снабдили гидроусилителем. Две пары односкатных ведущих колес с одинаковыми передней и задней колеями (1820 мм), раздаточная коробка с понижающей передачей, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (изменение от 0,35 до 0,05 МПа), дорожный просвет 330 мм и довольно короткая колесная база 3300 мм обеспечивали автомобилю преодоление метрового брода и подъема 30°, движение по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу и пр. Если этого было недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере. Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от КП – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.

Успешные испытания «универсала» ЗИЛ-4327 стали заслуженной наградой столичным автостроителям. В качестве стандартного взяли 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с., колесная база от 3340 до 4140 мм значительно расширяет сферу применения автомобиля. Достоинствами зиловских «Унимогов» этой серии являются унификация с изделиями действующего производства на 80…90%, позволявшая перейти к конвейерной сборке машин, быстрая адаптация ремонтного персонала в автохозяйствах, где ранее эксплуатировались грузовики ЗИЛ, и предпочтительная цена по сравнению не только с импортными, но и отечественными одноклассниками. Столичный завод разработал гражданские и армейские версии «Унимогов»: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабинами под установку всевозможных надстроек и специализированного оборудования; бортовые грузовики; автомобили с кузовом-фургоном, в котором можно перевозить людей, различные грузы, монтировать оборудование, передвижные ремонтные мастерские, лаборатории, комплексы МЧС и т. п. Продолжая расширять типаж, москвичи в 2000 году построили экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А (на 17 человек с водителем), в котором шасси ЗИЛ-432732 соединили с кузовом автобуса малого класса ЗИЛ-3250. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют автобусу работать в районах с холодным климатом.

Отечественные специализированные предприятия не обошли вниманием зиловские «универсалы». «Пожтехника» из Торжка превратила удлиненное шасси ЗИЛа с двухрядной четырехдверной кабиной в пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4. В распоряжении расчета (7 человек) находится комплект противопожарного и спасательного оборудования: 800-литровая цистерна, пенобак на 50 л, напорные рукава, осветительные приборы, гидравлический инструмент, дыхательные приборы и пр.

Комбинат автомобильных фургонов (КАФ) из г. Шумерля специально для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором при необходимости можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, диагностическую станцию, лабораторию и пр. Еще одним творением КАФ стала ремонтно-диагностическая мастерская МРДП на шасси ЗИЛ-432722 для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях. Самый колоритный элемент этой установки – неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, установленный на переднем бампере.

В свою очередь столичная компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246, которая круглогодично обслуживает городские дороги и площади не хуже, чем немецкий «Унимог». Используются навесные устройства (плужный снегоочиститель, разбрасыватель с увлажнителем соли, фронтальная подметальная машина, поливочномоечный и фронтальный моечный агрегаты, боковой отвал) германской фирмы Schmidt.

Свой вариант передвижной ремонтной мастерской на базе ЗИЛ-432720 предлагает Козельский механический завод. Активно сотрудничает с ЗИЛом объединение «Дормаш» из Москвы: ЗИЛ-432720 оснащают устройствами для содержания дорог и улиц в любое время года, здесь провели модернизацию автомобиля. В конце текущего года на суд коммунальщиков будет представлен образец со всеми ведущими и управляемыми колесами. Сзади будет такой же мост, как и впереди, только его придется развернуть на 180°. В таком исполнении машина сможет успешно работать в тесных дворах, узких улочках и пр.

Стараются не отстать от россиян и белорусы. Предприятие «Амкодор-НТЦ» построило образец «Амкодор-4511». За основу взяли базовую машину ЗИЛ-432722, которую в зависимости от сезона можно оснастить разбрасывателем антигололедных реагентов, поворотной щеткой, расположенной под рамой, снежным отвалом, фрезерно-роторным снегоочистителем и др.

Без преувеличения можно сказать, что АМО ЗИЛ удалось занять ведущие позиции по выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей среди государств СНГ. И хотя машины серии ЗИЛ-4327 не в состоянии по комплексу показателей тягаться с германскими прототипами, они заняли свою нишу, завоевав симпатии отечественных заказчиков.

ЗИЛ-432720 в исполнении фирмы «Дормаш»

Появление в 1996 году макетного образца ЗИЛ-390610 продемонстрировало, что усилия специалистов КЭП и компании «Вездеход-ГВА», которая инициировала работы и обеспечила их финансирование, не пропали даром. Через четыре месяца после начала работ родился многоцелевой автомобиль, который стал чемпионом по проходимости среди себе подобных. Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, у ЗИЛ-390610 совсем иные качества. Чему же удивляться, если «универсал» представляет помесь «Бычка» с «Синей птицей» – так в поисково-спасательной службе ВВС прозвали колесные амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061), входившие в комплекс «490». Симбиоз на первый взгляд столь непохожих моделей оказался удачным. Более того, по оригинальности инженерных решений этот автомобиль, в конструкции которого реализован ряд изобретений, не только не уступает своему знаменитому немецкому сородичу, но кое в чем и превосходит его.

Если сравнивать «зиловскую» машину с германским «Унимогом», то заезды на специальной трассе выявили полное превосходство отечественного автомобиля, который не раз вытаскивал «немца», попадавшего в ловушки, расставленные русским бездорожьем. Выходило, что главным соперником этого «универсала» является гусеничная техника, а сферой использования – аварийно-спасательные и ремонтно-восстановительные мероприятия, работа в нефтегазовом комплексе – словом, там где нужна действительно высокая проходимость. Развитием упомянутых моделей стали модификации ЗИЛ-390612 и ЗИЛ-390613, имевшие некоторые не очень значительные конструктивные отличия.

В 2001 году, используя предыдущий опыт, «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) из Нижегородской области, куда с АМО ЗИЛ было передано производство автомобилей высокой проходимости, выпустили первую машину серии ГВА-3848 (АСМ-4703). Образец, изготовленный по договору с МЧС России, предназначен для аварийно-спасательных работ в условиях полного бездорожья, лесной, болотистой и сильнопересеченной местности. Конкретным заказчиком автомобиля, созданного в соответствии с проектом «Бизон», выступил НПЦ «Средства спасения». Колесная база этого шасси, равная 4800 мм, позволила разместить двухрядную 7-местную кабину и достаточно вместительный грузовой отсек, который отвели под установку оригинального кузова-фургона. Для удобного доступа к аварийно-спасательному оборудованию, размещенному в специальных отсеках и полках, имеются шесть боковых дверей шторного типа и две задние распашные, сверху расположена трехколенная раздвижная лестница. Предполагается, что в семейство войдут грузовики с бортовой платформой, грузопассажирские автомобили с кузовом-фургоном и пассажирские аварийно-спасательные машины (АСМ). Были построены модели с колесной базой 3300, 3800, 4300 и 4800 мм, которые могут комплектоваться трех или семиместными кабинами. В качестве энергетической установки используется минский 109-сильный дизель Д-245.12 или его форсированная до 136 л.с. версия Д-245.9. Запас хода не менее 600 км.

Логическим завершением усилий специалистов ПЗРА стал специальный автомобиль ГВА-3848.1 для обеспечения деятельности оперативного штаба при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), доставка оперативной группы к месту ЧС, развертывание и работа пункта управления при проведении аварийно-спасательных мероприятий. Конструктивно машина представляет шасси ГВА-3848.51 с колесной базой 4800 мм, на котором смонтирован кузов автобуса ЗИЛ-3205, а впереди установлена тросовая лебедка. Согласно требованиям заказчика все модели семейства ГВА-3848 могут перемещаться любыми видами транспорта, в том числе и авиационным. Автомобили с маркой ГВА оказались вдвое дешевле немецких «Унимогов».

Стараясь догнать германский прототип, отечественные конструкторы нашли собственные оригинальные технические решения, которые полностью себя оправдали.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

«Русский Унимог» или «Табуретка». Почему так называли редкий ЗИЛ

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

Рубрика:

Российский автопром

14.04.2020 12:01

Борис Захаров

В портфолио предприятия ЗИЛ существовала концептуальная модель, которую не просто прозвали «Русским Унимогом». Существовало, правда, и другое название — «Табуретка». Хотите узнать, почему?

Строго говоря, ЗИЛ-390610 — это так называемый макетный образец, созданный усилиями сотрудников зиловского КЭП (конструкторско-экспериментального производства) и компании «Вездеход-ГВА».

Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, ЗИЛ-390610 обладал оригинальными конструктивными особенностями. Дело в том, что грузовик представлял из себя гибрид «Бычка» (ЗИЛ-5301) и «Синей птицы» — колесной амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061). Благодаря управляемым колесам заднего моста и рулевому управлению от «Синей птицы», равно как короткой колесной базе, ЗИЛ-390610 мог развернуться на небольшом пятачке.

Таким образом, прежде всего из-за сверхкороткой колесной базы (2800 мм), а точнее — ее соотношению с колеей колес — (2050 мм) ЗИЛ-390610 и получил прозвище «Табуретка». Ну а сходство с Unimog предопределило сходство конструктива шасси — по сути в обоих случаях получилось что-то среднее между грузовиком и трактором. Неудивительно, что ЗИЛ-390610 готовили к подвигам в коммунальном хозяйстве. Предполагалось, что серийная версия грузовика будет выполнять широкий спектр транспортных и уборочных работ, как и немецкие Unimog.

Кабина между тем была позаимствована у «Бычка» ЗИЛ-5301, а на роль силового агрегата выбрали минский дизель Д-245 объемом 4,75 литра, мощностью 105 л. с. Трансмиссия была выполнена по так называемой Н-образной схеме с бортовой раздачей потока мощности. Тяга от двигателя через 5-ступенчатую коробку передач ЗиЛ-5301 передавалась на раздаточную коробку, имеющую две понижающие передачи.

В конструкцию автомобиля были включены также четыре бортовых редуктора и четыре колесных редуктора. Эти решения вкупе с полным приводом всех колес с диагональными камерными шинами с возможностью регулировки давления в пределах 0,5 — 3, 2 кг/см обеспечили прототипу высочайшую проходимость.

Уникальными особенностями стали также поворачиваемость колес обоих мостов (полноуправляемое шасси), впечатляющий дорожный просвет, а также небольшие передний и задний свесы. Внедорожник располагает шестью точками отбора мощности. А оригинальная трансмиссия позволила получить широкий диапазон рабочих скоростей (от 0,9 до 80 км/ч), что чрезвычайно важно именно для коммунальной техники.

Увы, в серию уникальный автомобиль так и не пошел. Тем не менее ЗИЛ-390610 показывали на нескольких выставках. Машина также успешно участвовала в соревнованиях по трак-триалу в зачетной группе «Прототипы». В декабре 1996 года на первых таких соревнованиях команда АМО ЗИЛ, выступавшая на доработанном ЗИЛ-390610, заняла первое место. В феврале 1998 грузовик вновь стал победителем таких соревнований.

Главное сегодня

Илон Маск допустил покупку одного из крупнейших в истории США банков-банкротов
Захарова считает, что идея Зеленского о переименовании РФ в «Московию» доказывает попытки создания «анти-России»
Минобороны РФ показало уничтожение «Ланцетом» британского ЗРК Stormer в зоне СВО
Прапорщик из Дагестана Баширов предотвратил диверсию в тылу российских войск
Spiegel: Немецкие железные дороги отменили бесплатную доставку гуманитарной помощи на Украину
Читатели Daily Mail осудили план Сунака отказаться от переговоров с РФ до побед ВСУ

LAMBORGHINI HURÁCAN SPYDER: БЕШЕННЫЙ БЫК!

Lamborghini заменяет свой бестселлер Gallardo Spyder версией своего 610-сильного V10 Hurácan с откидным верхом. Подожди, это дикая поездка,

блоги Редактор дорожных испытаний Говард Уокер.

Истребитель McDonnell Douglas F/A-18E Super Hornet катапультируется с палубы авианосца USS George Washington и разгоняется с нуля до 165 миль в час примерно за две секунды. Это быстро, безумно быстро. Но до того дня, пока дядя Сэм не предложит мне взять джойстик с метко названным джойстиком одного из его Super Hornet, базовая цена которого составляет 65,3 миллиона долларов, моим вновь обретенным эталоном безумного ускорения является сенсационный новый Lamborghini Hurácan LP610 с двигателем V10 и мощностью 602 лошадиных силы. -4 Спайдер. Блин, эта машина быстрая. Быстрый, как в состоянии покоя, до 60 всего за три секунды. Стоп до 100 чуть более чем за шесть. И этот бык не перестанет заряжаться, пока показания спидометра не замигают до 201 мили в час!

Нужен целый тезаурус превосходных степеней, чтобы описать ощущения от этого полноприводного адского летучего летательного аппарата, распределяющего свои 413 крутящих моментов по всем четырем углам и устремляющегося в стиле Super Hornet к горизонту.

Да, есть машины побыстрее. Более легкий Hurácan Coupe на голову быстрее. Но нет ничего лучше кабриолета для усиления ощущения невероятной скорости. Двадцать баксов в этом Hurácan Spyder сродни пребыванию в трейлере в смерче. Тогда есть шум. А какой шум. Просто проезжая по городу, этот квартет артиллерийских выхлопных труб издает больше щелчков, треска и треска, чем взрыв на китайском заводе по производству фейерверков!

Но для полного звукового спектакля найдите хороший, длинный открытый участок асфальта — 15,00-футовая взлетно-посадочная полоса космического корабля на мысе Канаверал подойдет, или даже забегаловка Starbucks, если уж на то пошло — и просто нажмите на педаль газа. За вашим правым ухом безнаддувный 10-цилиндровый двигатель вопит, как сумасшедший Стивен Тайлер в рекламе

Skittles , когда он рикошетит от ограничителя 8250 оборотов в минуту. Это настолько музыкально, что у него должно быть собственное бродвейское шоу!

Перед нами долгожданный преемник невероятно успешного суперкара Lamborghini Gallardo Spyder, самого продаваемого Lambo за всю историю. Hurácan с откидным верхом стоит 267 545 долларов, что примерно на 24 000 долларов больше, чем его родной брат-купе. Да, это сумасшедшая цена за полноразмерную игрушку Hot Wheels. Но если он у вас есть, щеголяйте им, и Hurácan Spyder будет щеголять, как Кардашьян, позирующая для селфи!

Это не так красиво, как новый Aston Martin DB11 или Ferrari 458 Italia. Не утонченный, как McLaren 650S Spider или Mercedes AMG GT. Это безумная какофония причудливых углов, острых как скальпель краев, воздухозаборников и ветрового стекла, похожего на лыжный трамплин в Аспене. На самом деле, он ничем не отличается от самолета Super Hornet.

Но ничто не вскружит голову быстрее, чем Hurácan Spyder, окрашенный в цвет нашего тестового автомобиля Sherwin Williams Robin’s Egg Blue. Припаркуйте его где угодно, и он притянет толпу, как металлические опилки к магниту. Хотите мгновенную известность? У нас есть твоя машина.

Тем не менее, если отбросить в сторону все вспышки, шум, эксгибиционизм, этот обезглавленный Ламбо — просто самый великолепный, самый увлекательный автомобиль для вождения. Lamborghini называет Spyder своей моделью «стиля жизни», нацеленной на то, чтобы быть немного менее хардкорным, чуть менее бескомпромиссным, чем купе.

Сбросить волчок проще простого. Переключите переключатель, и брезентовая крыша откроется и скользит под жестким покрытием всего за 17 секунд и на скорости до 31 мили в час. И это не хлипкий, эластичный спандекс; его тройные слои включают звукопоглощающую резиновую среднюю часть, которая делает салон почти таким же тихим, как у купе. И с опущенным верхом Lamborghini сделала все возможное, чтобы защитить вас от взъерошивания фолликулов. Мне нравятся маленькие выдвижные сетчатые «ушки» Микки Мауса за боковыми окнами, чтобы перенаправлять поток воздуха изнутри.

Да, подвеска жесткая; проедь четверть часа, и ты узнаешь, кого ты наезжаешь на Джорджа Буша-младшего или распростертого орла. Но поездка кажется скорее спортивной, чем садистской. Умение обращаться? По сути, Hurácan движется туда, куда вы указываете, с любой скоростью.

Только на гоночной трассе вы можете проверить внешние пределы его сцепления. На дороге, с полным приводом, огромной 20-дюймовой резиной Pirelli P Zero , тяжеловатым, но сверхточным рулевым управлением и сверхжестким карбоновым шасси эта штука идет как по рельсам.

Для меня этот великолепный зверь во многом определяет, каким должен быть настоящий экзотический суперкар. Жестоко быстрый, безумно громкий и экстравертный, как веселый павлин. Отличная цена… по сравнению с Hornet!

Дополнительную информацию о новейших Lamborghini можно найти на сайте http://www.lamborghini.com/ru/home/

«Бык» ЗИЛ 2013 г. — что нового?

«Бык» ЗИЛ 5301 — представитель малотоннажных автомобилей российского производства. Первый экземпляр «Быка» сошел с конвейера в 19 г.96. С тех пор завод имени Лихачева постепенно совершенствует модель, и каждый год выпускает все новые и новые модификации. Что же, давайте посмотрим, какие обновления коснулись «Быка» в 2013 году.

Дизайн

Внешне грузовик ЗИЛ 5301 теперь выглядит так:

На первый взгляд изменений можно и не заметить, однако при взгляде подробнее осторожно, ЗиЛ с нового года приходит в другом виде. В первую очередь обновления сосредоточены на передней части, где, собственно, все нововведения и закончились. Были переработаны радиаторная решетка. И, что самое интересное, он был изменен не из-за того, что конструкция ЗИЛа устарела, а из-за того, что под капотом размещен над габаритный двигатель (о нем мы поговорим в конце статьи). Решетка смещена вперед на 35 мм и теперь находится чуть выше бампера. В нем предусмотрено три отверстия с двумя широкими ребрами для беспрепятственного прохода воздуха к радиатору. Бампер теперь окрашен в цвет кузова и оснащен парой новых противотуманных фар. Расстояние между решеткой радиатора и бампером значительно увеличилось. Немного изменился и капот — изменилось расположение ребер. Под фонари основного света установлены маленькие поворотники. В целом конструкция автомобиля не вызывает нареканий, однако по сравнению с импортными моделями малотоннажных грузовиков новый «Бычок» ЗИЛ отстал от своего времени на семь лет.

Салон

Внутри инженеры решили ничего не менять. Водителя встречает все та же двухсерийная «баранка» и выкрашенная в черный матовый цвет вставка на передней панели. Внутреннее убранство очень спартанское. Если его французские аналоги оснащены даже электронными помощниками, не говоря уже о подстаканниках, то «Бык» ЗИЛ о такой роскоши и не мечтал.

Характеристика (ЗИЛ «Бык» 2013 г.) и конструктивные особенности

В большей части изменения коснулись тех деталей, которые видны снаружи. В первую очередь хочу отметить обновления в ходовой части. Недавно была полностью переработана передняя подвеска. Сейчас на ней размещены малолистовые параболические рессоры. Амортизаторы усилили, а задний стабилизатор убрали. Эти обновления не только уменьшили снаряженную массу рассматриваемого автомобиля, но и сделали его более управляемым. Вместе с тем упростился демонтаж стабилизатора и ремонт подвески, соответственно стоимость работ тоже снизилась.