Содержание

На два фронта: «Валдай» и «Газон»

Многие предприятия самых разных сфер деятельности, обновляя свой автопарк грузовиков, сегодня встают перед выбором: брать ли привычные ГАЗ-3309 (в народе «Газоны»), или пересаживаться на выпускающиеся сравнительно недавно новые среднетоннажники Горьковского автозавода — «Валдаи». Мы постараемся наиболее полно ответить на вопросы, кто и в каких случаях выбирает первые, а кто вторые, «соперничают» ли эти два автомобиля друг с другом, и какое будущее ждет их впереди.

В начале 1990-х годов на смену знаменитому семейству советских грузовиков ГАЗ 52/53 пришли сначала карбюраторный ГАЗ-3307, а затем дизельный ГАЗ-3309.


 ГАЗ-53


ГАЗ-3307


ГАЗ-3309

Долгое время именно такой внешний вид считался единственно возможным для грузовиков грузоподъемностью 3,5 — 4 тонны. При слове «грузовик» большинство неизменно представляют характерную форму кабины — массивность, прямые линии.  Сказать про такой автомобиль «красивый» ни у кого, как правило, язык не поворачивается.

Существует устоявшийся стереотип — грузовик и эстетика — это практически несовместимые понятия, главное — это надежность и функционал.

Сегодня в России продолжается процесс становления рыночной экономики, многие стереотипы уходят в прошлое, другие просто утрачивают свою незыблемость. С постепенным появлением в нашей стране техники зарубежных производителей, отечественный потребитель с удивлением обнаружил, что иному грузовому автомобилю не чужды ни красивый внешний вид, ни комфортабельность. А производитель — Горьковский автозавод, прекрасно осознает необходимость модернизации под все растущие запросы потребителя и повышающиеся стандарты качества. С 2003 года на ГАЗе выпускается еще один среднетоннажник — Валдай. Этот грузовик получился максимально приближен по эстетике к легкой коммерческой технике ГАЗ (кабина заимствована у Газели), при этом обладает гораздо большей грузоподъемностью — около 4 тонн.


Бортовой «Валдай-Фермер»


Валдай с фургоном


 Валдай со спальной кабиной

Но Валдай, хотя и ставший разрывом шаблона, не призван полностью вытеснить «классические» грузовики. У Горьковского автозавода каждый автомобиль занимает свою определенную нишу, мы уже не раз говорили об этом. Сегодня пришла очередь среднетоннажников доказать, что так оно и есть.

«Целевая аудитория»

Все грузовики-среднетоннажники производства Горьковского автозавода разрабатываются с учетом российской действительности, будь то природные условия, характер местности или все те же стереотипы. На сегодняшний день Валдай пользуется популярностью у молодых, интенсивно развивающихся, «продвинутых» предприятий малого и среднего бизнеса, чьи грузы уже «не вмещаются» в Газель, но и применение грузовиков высокой тоннажности для этих компаний не является целесообразным. Хотя, нужно понимать, что это все очень субъективно, к тому же, далеко не вся спецтехника устанавливается на шасси ГАЗ-33106, а значит без «Газона» часто просто не обойтись. ГАЗ-3309 — это проверенный грузовик, предусмотренный для работы как в черте города, так и в сельской местности, грузовик с широкими возможностями установки надстроек.

Коммунальные службы, строительные организации, сельскохозяйственные предприятия активно заказывают технику на шасси ГАЗ-3309. Полноприводные модификации пользуются популярностью в суровых северных условиях.

Параметры любого автомобиля ГАЗ можно изменять в зависимости от пожеланий заказчика, подстраиваясь под специфические требования,  главное, чтобы соблюдались все установленные нормы. Для управления и «Валдаем» и «Газоном» необходимы права категории «С».

Внешний вид, вместимость, маневренность, грузоподъемность

Кабина автомобиля Валдай в основе своей заимствована у Газели. Она имеет современный внешний вид, обтекаемые формы, компактна, так что в плане эстетики ГАЗ-33106, безусловно, выигрывает у ГАЗ-3309. Плюс внутреннее пространство у него организовано более комфортно и современно по сравнению со «спартанской» кабиной «Газона». Кабина «Валдая» в стандартном варианте вмещает трех человек (водитель плюс два пассажира), ГАЗ-3309 — только двух (водитель и пассажир). Вариации с двухрядной кабиной есть и у того и у другого автомобиля, а  кроме того оба автомобиля могут иметь модификации со спальной кабиной, обеспечивающей условия для комфортного отдыха в дальних поездках.

Габаритные размеры автомобилей: ГАЗ-3309 — 6435/2380/2350 (2905), Валдай —  6090/2643/2245. Как мы видим, Валдай не уступает «Газону» в габаритах, при этом в плане проворности значительно его превосходит. Компактная кабина обеспечивает лучший обзор, меньшая высота облегчает заезд в ворота, плюс у «Валдая» меньше радиус разворота — даже при своих внушительных размерах он способен развернуться на шестиметровом пятачке.

Что касается грузоподъемности, то у «Валдая“ она составляет 3,9 тонны, а  «Газон» способен перевозить до 4,5 тонн. Разница, хотя и не очень существенная, но все-таки играет свою роль, когда речь идет о достаточно тяжелых и при этом малогабаритных грузах, которых можно много загрузить (кирпичи, например).

Двигатели

Оба автомобиля работают на дизельном топливе. Валдай оснащен американским двигателем Cummins ISF 3.8L. Кстати, «Камминз» устанавливают и на «Газоны», но практически вся спецтехника на ГАЗ-3309, ГАЗ-33081, ГАЗ-33086 сегодня традиционно выпускается с двигателем ММЗ Д-245, который недавно доработан под стандарт «Евро-3». Сам же «Д-245» «откатал» свои миллиарды километров и на «Валдае», совсем недавно лишь уступив дорогу американскому мотору. Оба двигателя вполне отвечают всем требованиям и отлично зарекомендовали себя, но Cummins на сегодняшний день чуть более интересен потребителю. Cummins ISF 3.8 L выгодно отличается меньшим весом, имеет меньший объем (3.75 л.) и большую мощность (152 л. силы). Американский двигатель делает ГАЗовские грузовики более маневренными, обеспечивает больший простор для грузоподъемности. «Камминз» позволяет значительно экономить на топливе и прекрасно «тянет в горку» груженый «под завязку» автомобиль. Скорее всего, в ближайшем будущем и полноприводные среднетоннажные грузовики ГАЗ-33081 и ГАЗ-33086 будут оснащаться этим двигателем.

Полный привод.

Полноприводные модификации есть только у «Газона». Но ГАЗ-33081 «Садко», обладающий действительно уникальной проходимостью, по грузоподъемности гораздо меньше (всего 2 тонны). Существует и гибрид — ГАЗ-33086 «Земляк». Он совмещает в себе лучшие качества ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081, оптимально сочетая грузоподъемность до 4,5 тонн с высокой проходимостью. Валдай в виду отсутствия полноприводной версии это скорее этакий «городской грузовик», вполне выносливый и в междугородних поездках. В сельской местности и в условиях бездорожья по-прежнему об эстетике думают далеко не в первую очередь. Пока о создании полноприводной версии «Валдая» речи не идет, что еще раз говорит о том, что у каждого автомобиля ГАЗ своя определенная ниша.

Спецтехника.

Основная масса спецтехники марки ГАЗ выпускается на шасси ГАЗ-3309 и его полноприводных вариаций. Городская — за счет большей грузоподъемности, ну, а в труднодоступную местность — ввиду наличия полноприводного варианта.

На базе ГАЗ-3309, ГАЗ-33081, ГАЗ-33086 изготавливают самосвалы, топливозаправщики, автогидроподъемники, вакуумные автомобили, всевозможные мастерские, молоковозы, пожарные автомобили, автозаки и т.д. Практически нет такой сферы, где, так или иначе, не задействована спецтехника ГАЗ. Популярность ее обеспечивается, в первую очередь, за счет оптимального соотношения цены и легкости в эксплуатации.


ГАЗ-3309, мастерская


Топливозаправщик на шасси ГА3–3309


Автовышка на базе «Егеря»

Таким образом, мы видим что грузовики-среднетоннажники ГАЗ-33106 и ГАЗ-3309 не являются друг для друга соперниками: каждый «играет на своем поле». В каких-то отраслях один из них может работать «на два фронта», что никоим образом не мешает ни тому ни другому автомобилю оставаться незаменимыми в своей сфере.

Будущее.

Если говорить о самом ближайшем будущем, то, безусловно, пока ГАЗ-33106 не вытеснит ГАЗ-3309, у разработчиков нет такой цели.

Да и впоследствии маловероятно, что это случится. «Газон», несомненно, будет совершенствоваться, со временем внутреннее пространство кабины будет организовано более комфортно. Ну, а технические изменения коснутся и того и другого автомобиля. ГАЗ взял курс на усовершенствование и не собирается от него отступать. Можно, конечно, пофантазировать о будущем далеком, как недавно это сделали молодые художники и дизайнеры на конкурсе творческих работ, посвященных 80-летию Горьковского автозавода. Вот таким видит грузовой автомобиль ГАЗ еще через 80 лет один из конкурсантов:

Больше похоже на космический аппарат. Это, конечно же, просто фантазия на заданную тему. Если же говорить серьезно,  то с каждым новым успехом «ГАЗа» у всех кто «болеет душой» за отечественный автопром, все больше укрепляется уверенность, что не за горами те времена, когда на предприятие будут равняться не только на отечественном рынке, но и на мировом уровне. 80 лет ждать уж точно не придется.

ГАЗ 3310 «Валдай» (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Габаритные размеры модификаций
Модели ГАЗ Валдай бортовой, м 3,6 5,2 5,5 6,2 6,6
Габаритные размеры: Д х Ш х В по кабине (по тенту), мм 5980 х 2200 х 2245 (3060) 7570 х 2200 х 2245 (3060) 7870 х 2200 х 2245 (3060) 8570 х 2200 х 2245 (3060) 8970 х 2200 х 2245 (3060)
Внутренние габаритные размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм 3500 х 2176 х 518 5100 х 2176 х 515 5400 х 2176 х 4515 6100 х 2176 х 515 6500 х 2176 х 515
Грузоподъемность, кг До 3600 До 3550 До 3550 До 3500 До 3450
 
Общие технические характеристики
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом на задние колеса
Полная масса автомобиля, кг 7400
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (с водителем, без надставного борта, дуг, тента), кг 3325
Колея передних колес, мм 1740
Колея задних колес, мм (между серединами двойных скатов) 1702
Дорожный просвет автомобиля с пол ной нагрузкой, мм 177
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м, не более 6,8
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой, без тента, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 105
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
— 60 км/ч 12,0
— 80 км/ч 15,0
Углы свеса (с полной нагрузкой),°
-передний 27
-задний 14
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (°) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1070
Двигатель и его системы
Модель двигателя ISF3. 8s3154
Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 102×115
Рабочий объем, л 3,76
Степень сжатия 17,2
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
— при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1 112 (152.3)
Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (кгс-м):
— при частоте вращения коленчатого вала 1200–1900 мин -1 491 (50.1)
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин -1 800
Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин -1, не более 2950
Система вентиляции Открытая
Топливный насос высокого давле­ния С топливной аппаратурой Common Rail (Bosch) CR/CP 3S3L110–30–789S Радиальный, 3-плунжерный, с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос Механический — в составе ТНВД Ручной — в корпусе фильтра гру­бой очистки топлива
Аккумулятор топлива высокого давления ­ Цилиндрический, со сливным кла­паном ограничения давления
Форсунки 0445 (Bosch) с электромагнитным клапаном управления
Топливные фильтры:
— предварительной очистки Предварительной очистки, с руч­ным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элемен­том, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подо­гревателем топлива
— тонкой очистки Со сменным фильтрующим эле­ментом
Система смазки Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Полнопоточный, включен посто­янно
Масляный фильтр Полнопоточный, со сменным филь­трующим элементом
стема охлаждения Жидкостная, закрытая, с принуди­тельной циркуляцией охлаждаю­щей жидкости, с расширитель­ным бачком
Система наддува Газотурбинная, с одним турбоком­прессором HE211W с радиальной центростремительной турби­ной, центробежным компрессо­ром и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато- пластинчатого типа
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с синхро­низаторами включения II и III, IV и V передач Передаточные числа: передача — 6,555 передача — 3,933 передача — 2,376 передача — 1,442 передача — 1,000 Задний ход — 5,735
Карданная передача Двухвальная с промежуточной опорой, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках
Главная передача Коническая, гипоидного типа
— передаточное число 3,417
Дифференциал Конический, шестеренный
Ходовая часть
Рама Штампованная, клепаная
Колеса Дисковые, с ободом 6,00×17,5
Шины Пневматические, радиальные, разме­ром 215/75R17,5
Параметры установки передних колес: — угол развала колес Мах.
— угол бокового наклона шкворня
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед
— схождение передних колес, мм 1,0–2,5
Рессоры Четыре, продольные, полуэллиптиче­ские с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установ­лены на передней оси и в задней подвеске автомобиля
Рулевое управление
Тип рулевого механизма -передаточное число Винт-шариковая гайка 19,8 (в среднем положении)
Усилитель рулевого управле­ния Гидравлический, интегральный, встроенный в рулевой механизм. Насос гидроусилителя руля — пла­стинчатый, двукратного действия
Рулевая колонка Регулируемая по высоте и углу на­клона
Тормозное управление
Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневматическим приводом
Тормозные механизмы Дисковые
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная си­стема С пневматическим приводом тор­мозных камер с пружинными энер­гоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних ­колес
Электрооборудование
Система проводки Однопроводная, отрицательные выво­ды соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 12
Генератор — марка Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком — 5263796
Аккумуляторная батарея Две (6СТ И OA)
Стартер 5261035
Система управления двигателем ­ Микропроцессорная с системой управ­ления топливоподачей «Common Rail»
Блок управления двигателем 5258888/BV90003
Фары 62. 3711–19
Повторители указателей пово­рота 5302.3726000 или 112.03.30.00.000–01
Передние габаритные фонари 265.3712
Задние фонари 7442.3716.000–11 или 8502.3716–01
Фонарь боковой габаритный 4472.3731
Блок управления электромеха­нического корректора фар БУК-24 или 281.3769 или 231.3769 или КДБА.453626.001
Выключатель приборов и стар­тера 2126–3704010–50 или 24.3704000
Стеклоочиститель 60.5205 или 70.5205
Стеклоомыватель 1162.5208 или 1122.5208–02 или 122.5208000 или 3302.5208010 или 3302.5208010–01
Звуковые сигналы 22.3721–03 или 221.3721–03
Кабина и платформа
Кабина Металлическая, трехместная или шести­местная
Платформа Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами
Основные данные для регулировок и контроля
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм:
— впускных 0,330
— выпускных 0,584
Давление масла (при температуре масла 80–85° С), КПа (кгс/см2):
-при номинальной частоте вращения ко­ленчатого вала 2600 мин1 (минимально допустимое) 207 (2,07)
-на минимальных оборотах холостого хода (минимально допустимое) 69 (0,69)
Оптимальная температура жидкости в си­стеме охлаждения двигателя, °С 80–95
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 750+50
Регулируемое напряжение, В 13,3–14,9
Свободный ход педали сцепления, мм 10–30
Полный ход педали сцепления, мм 190
Свободный ход педали тормоза, мм 9–16
Суммарный люфт рулевого колеса, ° Согласно ГОСТ Р51709–2001
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2):
— передних колес 530+10 (5,4+(М)
— задних колес 620+10 (6,3+01)

технические характеристики, фото и видео

Зачастую по тесным городским улицам грузовому транспорту проехать сложно – слишком велика загруженность дорог. А вот верткий и компактно скроенный самосвал ГАЗ-САЗ-2505 чувствует в себя в городе прекрасно. Ведь его отличают небольшой поворотный радиус и отличный обзор из комфортной трехместной кабины.

Содержание

  • 1 Самосвал Валдай
    • 1.1 Особенности
    • 1.2 Преимущества и недостатки
  • 2 Устройство
    • 2.1 Кузов
    • 2.2 Двигатель
    • 2.3 Трансмиссия и ходовая часть
    • 2.4 Тормоза
    • 2.5 Рулевое управление
    • 2.6 Кабина
    • 2.7 Электрика
  • 3 Технические характеристики

Самосвал Валдай

Сборку данного агрегата осуществляют в городе Саранске, на заводе автосамосвалов. Там устанавливают кузовное оборудование на шасси валдай, имеющее маркировку ГАЗ-33106. Сконструированное на автомобильном заводе в Горьком, оно относится к модернизированному семейству «Валдай».

Как и любой автосамосвал, данная машина может перемещать и разгружать насыпные грузы. Это, к примеру, стройматериалы типа щебенки, гравия, песка, керамзита. Возможно заполнить кузов снегом, мусорными отходами, углем. Незаменимы подобные самосвалы в арсенале фермеров или коммунальщиков — они помогают зимой посыпать песком скользкие мостовые, убирать осенние листья, снег и мусор.

Востребован автомобиль и фермерскими хозяйствами. Его удобная кабина такая же, как у «Газели», а в кузов можно поместить гораздо больше груза.

К слову, изготовители позаботились о фермерах особо, сконструировав модификацию, которую так и назвали – «Фермер». Ее отличие — увеличенная кабина, помещающая уже не три, а пять человек. Можно целую бригаду рабочих перевезти с удобствами.

Особенности

Шасси для агрегата начали делать в 2010 году. На него вместо белорусского (применяемого ранее) поставили новый американский дизель известной фирмы Cummins. Аппетиты у данного мотора весьма скромные, поэтому топлива стало использоваться на одну десятую меньше. И ресурс у него солидный – полмиллиона километров без капремонта.

Впрочем, это еще не все конструктивные особенности улучшенного шасси, пришедшего на замену ГАЗ-33104. У него стала крепче и надежней рама, были поставлены новая коробка передач, рессорная подвеска со стабилизаторами, сцепление. Рессоры удлинились. У рулевого гидроуправления появился новый насос, а у дисковых тормозов – система пневмоуправления. Ход стал мягче, машина стала меньше шуметь, была снижена тряска при движении.

Отметим еще способность колес самосвала осуществлять сорокапятиградусный поворот. Именно эта особенность дает возможность так ловко маневрировать в тесноте улиц города и разворачиваться на узких дорогах.

Преимущества и недостатки

Положительные качества:

  • Посадка машины низкая, а радиус поворота маленький. Это позволяет водителю легко работать в городе.
  • Экономичный, мягко работающий и долго живущий дизель, скорректированный под условия нашей страны (у него есть спираль для подогрева воздуха зимой).
  • Достаточно комфортабельная кабина, где могут разместиться три человека. Наличие модификации с пятиместной кабиной.
  • Задние зеркала, которые закреплены на разведенных в стороны кронштейнах, способствуют отличной обзорности.
  • Удобно расположенные приборы управления, повышенная защита от шума и тряски.
  • Не очень высокая высота погрузки (чуть больше метра). Это позволяет пользоваться электрокаром для погрузки.
  • Топливный фильтр находится в удобном месте – за кабиной. Его замена занимает пару минут.
  • Состоящий из трех частей бампер легко отремонтировать.
  • Наличие системы Cruise control, включающейся при достижении скорости 48 км/ч.

Отрицательные качества:

  • Когда машина не загружена, сказывается жесткость подвески рессорного типа.
  • Педаль газа электронная, и в обслуживании она не является дешевой.
  • В сильную жару начинает нагреваться дизельный мотор, теряя в мощности. Умельцы «лечат» это, установив дополнительные вентиляторы.
  • Со временем начинают подтекать сальники заднего моста и КПП.
  • Конструктивные особенности передней подвески могут вызвать колебания колес, находящихся спереди. Это происходит до полной остановки машины.
Фото самосвала ГАЗ-33106 на базе Валдай

Устройство

Кузов

Чтобы поднять или опустить металлический кузов, применяют гидросистему, управлять которой можно с водительского места. Гидравлический цилиндр телескопической конструкции состоит из пяти секций. Разгружать сыпучие вещества возможно назад, влево и вправо. Для этого нужно вручную откинуть борта. Устанавливается нужное направление наклона кузова с помощью пальцев-фиксаторов. Когда машина едет, происходит запирание кузова специальным устройством, имеющим прямую связь с клапаном блокировки гидравлики.

Двигатель

Дизель марки Cummins, хоть и является американским, делают на фирменном заводе в Китае. У него четыре закрепленных рядно цилиндра и турбонаддув (используется компрессор HE211W). Горячий воздух охлаждается жидкостным способом.

Применяется система подачи горючего Коммон Рэйл с регулятором давления электромагнитного типа и радиальным насосом. Зажигание осуществляется с помощью микропроцессорной схемы, управляющей стартером.

Трансмиссия и ходовая часть

У синхронизированной механической КПП, собранной в заднем и переднем картерах, имеется пять ступеней. Соответственно, при движении вперед выбирается одна передача из пяти, а при движении назад выбора нет – скорость только одна. Синхронизаторы работают со всеми передачами, кроме первой и задней. Главная передача – винтовая, одинарного типа, с зубчатыми коническими колесами.

Сухое сцепление с одним диском, которое постоянно замкнуто, оснащено пружиной диафрагменного типа и демпферным механизмом, находящимся на ведомом диске. Его гидропривод управляется подвесной педалью, включающей основной гидроцилиндр. Он находится в передней части кабины, на щитке.

Передняя и задняя подвески являются зависимыми, они снабжены рессорными механизмами и стабилизаторами, дающими устойчивость в поперечном направлении. Продольные рессоры задней оси являются многолистовыми, а передней – малолистовыми. К раме рессоры прикрепляются шарнирами. Для амортизации используются телескопические гидравлические устройства.

Схема самосвала Валдай

Тормоза

Рабочая система тормозов состоит из двух контуров (для каждой оси свой). Механизмы торможения дискового типа срабатывают от пневматического привода. Стоит антиблокировочное устройство для тормозов типа АБС от фирмы «KNORR-BREMSE». Стояночная система торможения включается ручным рычагом, воздействует на ось задних колес. Используются пневмоцилиндры, оснащенные аккумуляторами пружинного типа.

Рулевое управление

Вал руля, оснащенный компенсатором, имеет шарнирную конструкцию. Рулевое колесо регулируется с помощью специального устройства. Механизм управления руля представляет собой соединение из шариковой гайки и винта. Для облегчения поворота колес встроена система гидравлического усиления руля с пластинчатым насосом.

Кабина

Как уже упоминалось, кабину самосвал получил от «Газели». Она оснащена удобными подножками, имеет полукапотный тип, сделана полностью из металла. Имеется дополнительное пластиковое покрытие от коррозии.

Стандартная кабина вмещает троих, но существуют некоторые ее вариации: со спальным местом, а также двухрядная (для пяти человек). Смонтированы отопительная и вентиляционная системы.

Электрика

Напряжение на борту самосвала – 12 вольт. «Минус» по традиции идет на корпус. Стоят две аккумуляторных батареи типа 6СТ-110, а также генератор с выпрямительным блоком и регулятором. Питание подается на стартер, микропроцессорную систему управления дизелем, фары, задние и передние фонари, контрольные приборы и звуковую сигнализацию, стеклоочиститель, вентиляцию и отопление.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-33106 на базе шасси автомобиля Валдай:

Характеристики Показатели Ед. измерения
Тип двигателя Д-Cummins ISF3. 8S3129T/152
Скорость движения (максимум) 105 км/ч
Грузоподъемность 3,175 т
Высота погрузки 1,07 м
Мощность двигателя 82,5 кВт
Частота вращения 2600 об/мин
Крутящий момент (максимум) 491 Нм
Число цилиндров двигателя 4 шт.
Диаметр цилиндра 10,2 см
Ход поршня 11,5 см
Рабочий объем 3,76 л
Объем бака для горючего 105 л
Расход горючего на 100 км при 60 км/ч 12 л
Колесная формула 4х4
Радиус поворота (минимум) 6,4 м
Размер передней колеи 1,74 м
Размер задней колеи 1,702 м
Колесная база 3,31 м
Просвет 0,177 м
Вес (полный) 7,4 т
Вес (снаряженный) 3,35 т
Ширина по кабине 2,164 м
Высота 2,245 м
Длина 7,17 м
Тип кузова с тремя откидными бортами
Объем кузова 5 м3
Высота кузова 0,518 м
Длина кузова внутри 3,494 м
Ширина кузова внутри 2,176 м
Угол опрокидывания кузова назад 50 град.
Угол опрокидывания кузова вбок 45 град.

Поделиться:

Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,

Подписывайтесь на обновления по E-mail:

Или подписывайтесь на обновление по E-mail:

Полноприводные автомобили | Система полного привода HTRAC

Полноприводные автомобили | Система полного привода HTRAC | Hyundai США По вопросам доступности для людей с ограниченными возможностями, свяжитесь с нами по 1-800-633-5151 или [email protected] | Усилия Hyundai по обеспечению доступности руководствуются WCAG 2.0 AA. Перейти к основному содержанию

Подтвердите свой почтовый индекс

Почтовый индекс

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите почтовый индекс для предложений, запасов и дилеров рядом с вами.

Не удалось определить ваше местоположение. Пожалуйста, введите почтовый индекс.

Введите действительный почтовый индекс.

Мой предпочтительный дилер Местный дилер

{{дилер.dealerNm }}

{{дилер.расстояние | круглый }} миль.

Часы работы выставочного зала

{{ item.day.replace(/,/g, «, «) }} {{элемент.час}}

Тест-драйв Смотри инвентарь

График работы сервисного центра (может варьироваться)

{{ item.day.replace(/,/g, «, «) }} {{элемент.час}}

Служба расписания Посетите сайт дилера Выбрать другого дилера

Представляем программу Hyundai Shopper Assurance.

Совершенно новый опыт покупки автомобиля, призванный сэкономить ваше время и сделать покупку нового автомобиля такой же приятной, как и вождение.

Прозрачное ценообразование

Заранее узнавайте цены в Интернете, чтобы вы могли делать покупки и сравнивать товары с уверенностью.

Гибкий тест-драйв

Запланируйте тест-драйв заранее, когда вам будет удобно. Или пропустите дилерский центр, и мы с радостью привезем вам ваш тест-драйв.

Упрощенная покупка

На участвующих сайтах дилеров вы можете быстро и легко приобрести новый Hyundai. Это процесс под названием Hyundai Click to Buy. От кредитных заявок, одобрений кредитов и расчетов платежей до финансирования и вариантов обмена и доставки на дом — все это делается просто в удобное для вас время.

Беспроблемный обмен в течение 3 дней

Мы уверены, что вам понравится ваш новый Hyundai. Если по какой-либо причине вы этого не сделаете, верните его в течение 3 дней и обменяйте на другой новый Hyundai.

Узнать больше

Car Care Express

Садись. Выходи. Вернись к своей жизни. Наслаждайтесь быстрой заменой масла и другими преимуществами, помогающими обслуживать ваш Hyundai. Car Care Express – это лучшее решение для качественного и удобного обслуживания:

Узнать больше

Hyundai Нажмите, чтобы купить

Hyundai Click to Buy — это простой способ купить автомобиль Hyundai в Интернете, что делает покупки из дома быстрыми и удобными. С помощью смартфона, планшета или компьютера вы получите инструменты, необходимые для того, чтобы сесть за руль вашего нового Hyundai, независимо от того, хотите ли вы финансировать, арендовать или заплатить наличными, а также многое другое.

  • Покупайте из любого места
  • Торговля вашим транспортным средством онлайн
  • Воспользуйтесь специальными предложениями
  • Рассчитайте ежемесячный платеж
  • Подать заявку на кредит
  • Заполните документы онлайн
  • Прозрачное ценообразование
  • Безопасно и удобно
  • Закажите доставку Hyundai

Узнать больше

IONIQ 5 Дилер

Первый электрический внедорожник IONIQ 5 доступен у этих дилеров Hyundai. Они также сертифицированы для обслуживания и обслуживания IONIQ 5.

Электрифицированный полный привод внедорожники седаны Компакты Производительность

Оснащен высокоэффективным приводом HTRAC AWD, доступным на большинстве моделей внедорожников.

Полноприводные силовые агрегаты

 

Максимальная тяга, когда она больше всего нужна.

Модели Hyundai AWD созданы, чтобы доставить вас туда в любых дорожных условиях. Наша самая передовая система HTRAC AWD (Hyundai TRACtion All Wheel Drive) доступна на большинстве моделей внедорожников. HTRAC отслеживает входные данные 50 транспортных средств более 100 раз в секунду, чтобы рассчитать крутящий момент, необходимый для каждого колеса. Если обнаруживается пробуксовка, эта интеллектуальная система перенаправляет мощность между передней и задней осями и слегка притормаживает левое и правое колеса, чтобы помочь вам сохранить сцепление с дорогой.

Гибридный

Сборка Исследуйте

2022 ТУКСОН ГИБРИД

Универсальный гибридный внедорожник.

Первый в мире TUCSON Hybrid 2022 года дает вам все, что вам нравится в TUCSON, — теперь с большим количеством миль на галлон. Это означает, что вы получите универсальный полноприводной гибрид с прорывным дизайном внутри и снаружи, а также новейшими беспроводными технологиями и функциями активной безопасности. Более того, полный привод HTRAC входит в стандартную комплектацию.

Начиная с

29 750 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

До

38 миль на галлон шоссе

2022 TUCSON Hybrid: синий HTRAC AWD 38 миль на галлон по городу/38 шоссе/38 миль на галлон в смешанном режиме, SEL Convenience HTRAC AWD 37 миль на галлон в городе/36 шоссе/37 миль на галлон в смешанном цикле, Limited HTRAC AWD 37 миль на галлон в городе/36 шоссе/37 миль на галлон в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

59 л.с./44,2 кВт

Стандартный

HTRAC AWD

Сборка Исследуйте

2022 САНТА-ФЕ ГИБРИД

Гибридный внедорожник для семейных приключений.

Отправляйтесь в эпические семейные приключения еще дальше на гибриде SANTA FE. Это идеальное сочетание прочных гибридных возможностей полного привода и изысканного комфорта, беспроводного подключения и удобств. Кроме того, с выдающимся 36 MPG вы будете проводить меньше времени за заправкой и больше времени вместе. Это именно то, что представляет собой SANTA FE Hybrid.⁠

2022 SANTA FE Hybrid Blue: HTRAC AWD 36 City/31 Hwy/34 MPG в смешанном цикле. SEL Premium/Limited: HTRAC AWD 33 City/30 Hwy/32 MPG в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

Начиная с

34 300 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

До

36 миль на галлон в городе

2022 SANTA FE Hybrid Blue: HTRAC AWD 36 City/31 Hwy/34 MPG в смешанном цикле. SEL Premium/Limited: HTRAC AWD 33 City/30 Hwy/32 MPG в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

59 л.с./44,2 кВт

Стандарт

HTRAC полный привод

Подключаемый гибрид

Сборка Исследуйте

2022 ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ГИБРИД TUCSON

Наш современный внедорожник.

Электрический, когда вы этого хотите. Газ, когда вам это нужно. Первый в мире плагин-гибрид TUCSON — беспроигрышный вариант. Мы придали ему современный вид внутри и снаружи, уделив особое внимание даже мельчайшим деталям. Затем мы оснастили его новейшими беспроводными технологиями, интуитивно понятными дисплеями и продуманной системой безопасности. Проедьте до 33 миль в полностью электрическом режиме. А благодаря стандартному полному приводу HTRAC вы можете ехать, куда бы вы ни отправились.⁠

2022 TUCSON Подключаемый гибрид. Стандарт HTRAC AWD для комплектаций Plug-in Hybrid SEL и Limited. 33-мильный полностью электрический диапазон на полностью заряженном аккумуляторе и 80 миль на галлон. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 35 комбинированных миль на галлон (газ). Общий запас хода 421 миля при полностью заряженной батарее и полном баке бензина. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

Начиная с

35 400 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

Полностью электрическая плита

33 мили

2022 TUCSON Подключаемый гибрид. 33-мильный полностью электрический диапазон на полностью заряженном аккумуляторе и 80 миль на галлон. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 35 комбинированных миль на галлон (газ). Общий запас хода 421 миля при полностью заряженной батарее и полном баке бензина. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

Стандартный

HTRAC AWD

До

35 миль на галлон в сочетании

2022 TUCSON Подключаемый гибрид. 33-мильный полностью электрический диапазон на полностью заряженном аккумуляторе и 80 миль на галлон. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 35 комбинированных миль на галлон (газ). Общий запас хода 421 миля при полностью заряженной батарее и полном баке бензина. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

Сборка Исследуйте

2022 САНТА-ФЕ ПЛАГИН-ГИБРИД

Подключаемый гибридный внедорожник для семейных приключений.

Возможности надежного внедорожника сочетаются со всем, что вам нравится в электромобилях с подзарядкой от сети. Он сочетает в себе просторный современный стиль с новейшими удобствами, подключая вас к интеллектуальным технологиям и безопасности с такими функциями, как полный привод HTRAC и удаленная интеллектуальная система помощи при парковке. Итак, пусть приключения начинаются.⁠

Доступно в комплектации Plug-in Hybrid Limited.

Дистанционная интеллектуальная система помощи при парковке (RSPA) может удаленно помочь припарковать автомобиль. Однако на производительность RSPA могут повлиять несколько факторов. RSPA может работать неправильно, если один или несколько датчиков парковки повреждены, загрязнены или закрыты, или если погодные условия (сильный дождь, снег или туман) мешают работе датчиков. Всегда осматривайте парковку своими глазами. Дополнительные сведения и ограничения см. в руководстве пользователя.

Начиная с

40 000 долларов

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

Полностью электрическая плита

30 миль

2022 SANTA FE Plug-in Hybrid All-Electric Range на 30 миль на полностью заряженном аккумуляторе и 76 MPGe HTRAC AWD. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 33 Комбинированный MPG (газ). Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

Стандартный

HTRAC Полный привод

До

33 мили на галлон в смешанном цикле

2022 SANTA FE Подключаемый гибридный полностью электрический запас хода на 30 миль на основе полностью заряженного аккумуляторного блока и 76 MPGe HTRAC AWD. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 33 Комбинированный MPG (газ). Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

Электрический

Исследовать

2022 ИОНИК 5

Наш новый электрический внедорожник. Новая электрическая эра.

Представляем наш совершенно новый внедорожник, который также является первой моделью, которую мы когда-либо создавали исключительно на электричестве, — это начало нашей новаторской серии электрических моделей. Поэтому мы использовали перспективный подход к его ультрасовременному дизайну, а затем снабдили его просторным инновационным салоном, сверхбыстрой зарядкой и доступным полным приводом HTRAC. Первый в мире IONIQ 5.⁠ ​​9 2022 года0003

HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL и Limited.

Начиная с

39 950 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

EPA-оценка. диапазон

303 мили

2022 IONIQ 5 RWD Запас хода 303 мили при полностью заряженном аккумуляторе и комбинированном MPGe. SE / SEL / Limited RWD: 132 миль на галлон по городу / 98 шоссе / 114 комбинированных миль на галлон и дальность пробега 303 мили. SE / SEL / Limited AWD: 110 миль на галлон по городу / 87 шоссе / 90 миль на галлон в смешанном цикле и дальность пробега 256 миль. SE RWD (стандартный диапазон): 127 миль на галлон по городу / 94 шоссе / 110 комбинированных миль на галлон и запас хода 220 миль. MPGe — эквивалентная EPA мера эффективности бензинового топлива для работы в электрическом режиме. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

До

320 л.с./239 кВт

В наличии

HTRAC полный привод

HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL и Limited.

Сборка Исследуйте

2023 КОНА

Маленький внедорожник, полный приключений.

Компактный автомобиль KONA сочетает в себе стиль, технологии и универсальность. Серьезно усовершенствованный, со смелым лицом и длинным профилем, огромными экранами и расширенными функциями безопасности. Кроме того, доступный полный привод означает, что он может с легкостью преодолевать крутые повороты и преодолевать суровые погодные условия.⁠

Полный привод доступен в комплектациях SE, SEL, N Line и Limited. HTRAC AWD недоступен на KONA 2023 года.

Начиная с

21 990 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

До

35 миль на галлон шоссе

2023 KONA SE & SEL Trim (2. 0L I-4, IVT) — FWD: 30 City/35 Hwy/32 Комбинированный; Полный привод: 28 городских/33 шоссе/30 комбинированных. 2023 KONA N Line & Limited Trim (1.6T I-4, DCT) — FWD: 29 City/35 Hwy/32 Комбинированный; Полный привод: 27 городских/32 шоссе/29 комбинированных. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

195 л.с.

В наличии

полный привод

Полный привод доступен в комплектациях SE, SEL, N Line и Limited. HTRAC AWD недоступен на KONA 2023 года.

Сборка Исследуйте

2022 САНТА КРУЗ

Наш первый спортивный автомобиль для приключений.

Наш первый SANTA CRUZ сочетает в себе лучшее из обоих миров — первоклассный комфорт наших внедорожников и универсальный открытый кузов пикапа. Благодаря доступному полному приводу HTRAC, 5-местным сиденьям и всем новейшим технологиям и удобствам время всегда в пути⁠

Полный привод HTRAC доступен в комплектациях SE и SEL. Стандарт HTRAC AWD для комплектаций SEL Premium и Limited.

Начиная с

24 440 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

До

27 миль на галлон шоссе

2022 SANTA CRUZ SE/SEL: FWD 21 City/26 Hwy/23 MPG в смешанном режиме, HTRAC AWD 21 City/27 Hwy/23 MPG в смешанном цикле. SEL Премиум: HTRAC AWD 19Город/27 шоссе/22 комбинированных миль на галлон. Ограничено: HTRAC AWD 19 City/27 Hwy/22 комбинированных миль на галлон. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

281 л.с.

В наличии

HTRAC полный привод

Полный привод HTRAC доступен в комплектациях SE и SEL. Стандарт HTRAC AWD для комплектаций SEL Premium и Limited.

Сборка Исследуйте

2023 ТУКСОН

Современный внедорожник для приключений.

Спортивный, но практичный TUCSON сочетает в себе пространство, маневренность, расход топлива и производительность. Благодаря доступному полному приводу HTRAC, скульптурному экстерьеру, который привлекает внимание, и инновационным светодиодным дневным ходовым огням, которые остаются скрытыми, пока вы их не включите, это идеальный компактный внедорожник для прогулок по городу и за его пределами⁠ 9.0003

HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.

Начиная с

26 450 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

До

32 миль на галлон шоссе

2023 TUCSON: SE/SEL/XRT/N Line/Limited: FWD 25 City/32 Hwy/28 MPG в смешанном режиме, HTRAC AWD 23 City/28 Hwy/25 MPG в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

187 л.с.

В наличии

HTRAC полный привод

HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.

Сборка Исследуйте

2023 САНТА-ФЕ

Авантюрный семейный внедорожник.

{{средний}} Звезд Всего

Увидеть все {{общее количество}} обзоры

{{review.completed_on | formatDate}}

«{{review[‘vehicle-review-title’]}}»

{{review[‘car-review-summary’]}}

— {{review.name}}

Прочнее, чем когда-либо. Более изысканный, чем когда-либо. SANTA FE 2023 года делает каждое семейное приключение максимально комфортным. Благодаря расширенным доступным функциям, таким как цифровой ключ Hyundai, беспроводная зарядка устройств и полный привод HTRAC, этот внедорожник демонстрирует лучшее в каждой поездке. Комплектации Hybrid SEL, Hybrid Limited, Plug-In Hybrid SEL Convenience и Plug-In Hybrid Limited.

Начиная с

28 200 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

До

28 миль на галлон шоссе

2023 САНТА-ФЕ SE/SEL/XRT: FWD 25 City/28 Hwy/26 комбинированных MPG, HTRAC AWD 22 City/25 Hwy/24 комбинированных MPG. Limited/Calligraphy: FWD 22 City/28 Hwy/25 MPG, HTRAC AWD 21 City/28 Hwy/24 MPG. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

281 л.с.

В наличии

HTRAC полный привод

HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, Limited и Calligraphy.

Сборка Исследуйте

2023 ПАЛИСАД

Высококлассный трехрядный внедорожник.

{{средний}} Звезд Всего

Увидеть все {{общее количество}} обзоры

{{review.completed_on | formatDate}}

«{{review[‘vehicle-review-title’]}}»

{{review[‘vehicle-review-summary’]}}

— {{review. name}}

Наш высококлассный внедорожник может быть модернизирован в пропорциях PALISADE. Расширенные функции безопасности, такие как интеллектуальный круиз-контроль на основе навигации с функцией Curve Control. Роскошные стандартные удобства, такие как большой 12,3-дюймовый сенсорный экран навигации и точка доступа Wi-Fi с тарифным планом от Verizon. Он также предлагает доступный полный привод HTRAC, доступное сиденье водителя Ergo Motion и доступный цифровой ключ Hyundai 2 Touch, который теперь поддерживается Apple iPhone®, а также некоторыми смартфонами Android.⁠

Стандартно для всех комплектаций.

Интеллектуальный круиз-контроль на основе навигации (NSCC) с функциями Stop & Go и Curve Control может помочь автоматически регулировать скорость автомобиля при движении по шоссе, используя информацию о дороге от навигационной системы. NSCC работает только на основных дорогах некоторых автомагистралей и не работает на развязках или перекрестках. NSCC не следует использовать в плохую погоду, с интенсивным или переменным движением, на извилистых или скользких дорогах, а также при неправильной работе навигационной системы. NSCC — это функция для удобства водителя, а не устройство предотвращения столкновений или предупреждения. Водитель несет ответственность за проверку ограничения скорости и дистанции до впереди идущего автомобиля, управление автомобилем и замедление или остановку автомобиля во избежание столкновения. Дополнительные сведения и ограничения см. в руководстве пользователя.

Никогда не программируйте навигацию с сенсорным экраном во время вождения. GPS-карты могут не быть подробными во всех областях или отражать действующие правила дорожного движения. В комплектациях, где навигационная система доступна, но не является стандартной функцией, она доступна как часть специального пакета опций. Доступно не на всех моделях. Уточняйте наличие у дилера.

HTRAC AWD доступен во всех комплектациях.

Цифровой ключ для смартфона Near Field Communication требует совместимый смартфон и соответствующим образом оборудованный автомобиль PALISADE 2023 года выпуска. Не все смартфоны совместимы. Функция совместима только с iPhone® XR и новее, Apple Watch® Series 5 и новее и Samsung Galaxy S20 и новее. Автомобиль PALISADE должен быть оснащен смарт-ключом с кнопкой запуска, беспроводным зарядным устройством и системой аудио-видео навигации 5.0 (или новее) или Display Audio 2.0. Функция блокировки/разблокировки работает только на передних дверях. Возможности и технические характеристики могут быть изменены. Дополнительную информацию и ограничения см. в руководстве пользователя.

Требуется действующий тарифный план от Verizon и принятие условий и положений Hyundai Motor America Connected Services. Покрытие и обслуживание доступны не во всех регионах. Точка доступа Wi-Fi предназначена только для пассажиров. Используйте Wi-Fi и подключенные устройства только тогда, когда это безопасно. Условия и положения см. на странице https://www.verizon.com/plans/connected-car/.

Начиная с

35 250 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

До

27 миль на галлон шоссе

2023 PALISADE: FWD 19 City/27 Hwy/22 комбинированных MPG, HTRAC AWD 19 City/25 Hwy/21 комбинированных MPG. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

Мощность

291 л.с.

В наличии

HTRAC полный привод

HTRAC AWD доступен во всех комплектациях.

Подбери хват под свое настроение.

Благодаря нескольким режимам движения, которые регулируют распределение крутящего момента на каждую ось, системы полного привода Hyundai можно легко настроить для различных дорожных условий

Комфортный режим

Передает мощность на все четыре колеса, при этом до 80% крутящего момента направляется на переднюю ось для стабильного управления в любых погодных условиях.

Интеллектуальный режим

Передает до 100 % крутящего момента на передние колеса для повышения эффективности использования топлива, когда предельное сцепление с дорогой не так важно.

Спортивный режим

До 50 % крутящего момента передается на задние колеса для большей маневренности и более сбалансированного управления в поворотах.

Снежный режим

Оптимизирует сцепление с дорогой за счет предварительного распределения мощности на все четыре колеса до того, как произойдет проскальзывание. Для дополнительного контроля он также ускоряется с места на 2-й передаче.

Режим «Снег» может помочь водителю более эффективно управлять автомобилем на скользких дорогах, таких как заснеженные или грязные дороги.

Режим ECO.

Распределяет идеальное количество крутящего момента на переднюю и заднюю оси для максимальной эффективности, одновременно снижая крутящий момент при ускорении для экономии топлива.

Не все режимы движения доступны на всех автомобилях.

Подтвердите свой почтовый индекс

Почтовый индекс

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите почтовый индекс для предложений, запасов и дилеров рядом с вами.

Не удалось определить ваше местоположение. Пожалуйста, введите почтовый индекс.

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

3310 — характеристики, фото, видео, обзор, цена.

город Нижний Новгород. Если сравнивать модель с LCV, то «ГАЗели» нужны водительские права категории С (российская классификация категорий автомобилей).

После распада в конце 90-х годов с АМО ЗИЛ, ГАЗ был озабочен конструкцией желаемого рынком низкорамного среднетоннажного развозного автомобиля, который мог бы осуществлять перевозки по дорогам более высоких категорий. От городского грузовика 3310 ждали все, чтобы удовлетворить возросшие потребности малого и среднего бизнеса в грузовых перевозках. Удивительно, но модель стала одним из самых популярных среднетоннажных грузовиков в РФ. Весь модельный ряд ГАЗ.

Content: [Show]

  • General information
  • Appearance and salon
  • Specifications
  • Powertrain
  • Transmission
  • Running gear
  • Brake system
  • Steering wheel control
  • Car price
  • The pros and cons
  • Подводим итоги
  • ГАЗ-Валдай фото
  • Тест-драйв
  • Видеообзор

Общая информация

Несмотря на то, что ни крупный, ни средний бизнес не покупает автомобиль с большим ажиотажем, продано более 23000 экземпляров. Этот показатель является недостижимым результатом для одноклассников зарубежных моделей. Стоит добавить, что автомобиль выпускается всего около 9лет, а многие автомобили куплены по более низким ценам в других странах, в статистику не включены.

Объяснить такую ​​замысловатую распространённость довольно просто – издалека машина похожа на «ГАЗельку», которая не бросается в глаза. А ГАЗ-3310 приобретают чаще всего мелкие перевозчики, переросшие ГАЗель с 1,5 тоннами груза. Однако пока таких машин ничто, а «ГАЗель» превосходит по количеству «Валдай» в 50 раз. , то ГАЗ-3310 не лидер, а скорее аутсайдер. Хотя это не так, ведь современная логистика среднетоннажных автомобилей имеет гораздо меньшее значение, чем это было в эпоху Союза Советских Социалистических Республик, который раньше был аграрной державой.

До сих пор доставка товаров осуществлялась массивными грузовиками и бескаркасными малотоннажными фургонами. Но уже в небольшом сегменте среднетоннажных грузовиков фаворитом является ГАЗ-3310. Более того, она еще не исчерпала свой рыночный потенциал, так как разница в цене с «ГАЗелью» на дизтопливе не переходит границы в 20%.

Дебютные образцы разрабатывались совместно с Минским автомобильным заводом, но в дальнейшем минские специалисты решили в одностороннем порядке отказаться от продажи собственных кабин типа МАЗ-5336 для Горьковского автозавода. На конвейер решили запустить целое поколение 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубрёнок».

Поэтому горьковцам ничего не оставалось, как разработать кабину под существующее шасси. Решили использовать силовую базу массовой кабины знаменитой «ГАЗели». Когда грузовик готовили к серийному производству, освоили выпуск 1295 уникальных запчастей.

Для этого изготовлено 6 747 единиц оборудования, в том числе 207 цельнолитых и средних штампов, 62 ковочных штампа, 40 сварных конструкторов, 14 пластиковых форм и 547 рабочих инструментов. В кратчайшие сроки с использованием новейших методов математического моделирования «ФутоФорм» совместно с компьютерным проектированием разработаны процессы и конструкции 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов для 207 уникальных штампованных элементов. Экспериментальная модель 4-тонного грузовика 3310, получившая название «Валдай», была показана на Международном Московском автосалоне в 1919 году.99.

ГАЗ-3310 «Валдай» легко спутать с обычной «ГАЗелью», ведь у них много общего как снаружи, так и внутри.

Актуальный дизайн новый автомобиль, получивший название ГАЗ-3310, получил за счет внедрения актуальных сегментных фар каплевидной формы, капота, решетки радиатора, форма которой изменена, и массивного интегрированного бампера. Капот вместе с брызговиками и панелью силового агрегата получили шумоизоляционное покрытие.

В целом на конвейерной трассе ГАЗ-3310 указано использование блок-фар с 2003 года, которые применялись для обновленных поколений коммерческих автомобилей Горьковского автозавода, в который входит и «Соболь». Автомобиль имеет ряд собственных преимуществ, в том числе малый радиус разворота (6,4 м).

Благодаря небольшой высоте (от 985 мм) можно удобно загружать тяжелые вещи. Дивизион «Валдай» — надежный бизнес-кар, который достаточно быстро окупается при хорошей экономичности и ремонтопригодности. Доступны различные микроавтобусы Валдай.

Например, есть изотермический фургон на платформе ГАЗ-33106. Он был разработан для перевозки грузов, критичных к перепадам температурного режима. Благодаря специальному материалу фургона удается поддерживать необходимый температурный режим, что защищает продукты от воздействия окружающей среды.

Применяется пара типов корпуса: полимерные и сэндвич-панели. Последние имеют металлические листы внешней облицовки, между которыми заливают жидкий пенополиуретан. При застывании начинает твердеть, что служит отличной теплоизоляцией.

После всего этого клей заливается. Такие фургоны идеально подходят для монтажа холодильной системы. Есть модификации ГАЗ 33104 Валдай и ГАЗ 33106 Валдай. Об этом популярном автомобиле и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и салон

Если говорить о кабине грузовика ГАЗ-3310 Валдай, то она представлена ​​в варианте «Газель», но немного изменена. Например, были использованы пластиковые надкрылья, обновлена ​​облицовка радиатора. Бампер теперь состоит из 3-х частей, середина которых выполнена из металлического материала. Как внешне, так и внутри ГАЗ 3310 «Валдай» полностью идентичен самой простой и распространенной «ГАЗели».

Сиденье водителя отделено от сиденья пассажира. Передняя панель выполнена из не очень качественного пластика. Рулевое колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу за ним находится рычаг управления указателями поворота (слева) и звуковым сигналом, а также рычаг управления стеклоочистителями (справа).

На приборной панели два больших круглых датчика, левый — спидометр, правый — тахометр. В крайнем левом углу — датчик уровня топлива, а в правом — датчик, показывающий температуру двигателя. Чуть ниже, под ними, по бокам расположены датчики давления воздуха. Замок зажигания установлен с левой стороны рулевого колеса. Посередине передней панели есть отсеки для установки музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом, по бокам, установили уже привычные динамики музыкальной системы.

Расположение дефлекторов вполне стандартное, что позволяет поддерживать нужную температуру в салоне. Все элементы управления достаточно понятны. Справа есть небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей. Сиденья получили подголовники, что сделало поездку более комфортной. В целом салон довольно просторный, по высоте места достаточно. Помимо манометров добавилась электронная педаль газа, что не очень понравилось водителям, потому что очень дорого в обслуживании, а польза от нее довольно сомнительная.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Изначально эту модель планировалось оснастить двигателем ГАЗ-562, который представлял собой модифицированную версию 6-цилиндрового лицензионного дизельного двигателя Steyr M1. Приятно было видеть, что конструкторский состав не продвинулся дальше, так как двигатель был очень сложен в ремонте, а также имел завышенную стоимость, по сравнению с конкурентами. Вслед за этим компания решила установить итальянский дизельный двигатель IVECO объемом 3,9 литра. Он производил 136 лошадиных сил.

Но больше не всплывало. В итоге было решено остановиться на минской версии ММЗ-245, которую стали поставлять все на Валдай, которые предназначались на экспорт. Для внутреннего рынка РФ выпускалась модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Он способен развивать мощность до 143/154/170 лошадей и выдавать 450/491/600 Н/м крутящего момента, и это в диапазоне от 1200 до 1300 об/мин.

Техническая составляющая двигателя напрямую зависит от настроек, выбранных при производстве. Для нашего автомобиля мы выбрали среднее значение, которое, по словам разработчиков, было оптимизированным вариантом — мощности двигателя достаточно, а коробка передач прослужит гораздо дольше. Потребляет 3310 от 14 до 17 литров на сотню.

Американская компания по производству силовых агрегатов Cummins является одним из мировых лидеров. Имеет более 20 филиалов в разных странах, но это не мешает производить качественные детали вне зависимости от того, где находится производство. Например, линейка ISF производится на специализированном для этих нужд китайском предприятии, способном обеспечить до 400 тыс. энергоблоков в год.

Двигатели ISF имеют турбокомпрессор, где стоит чугунный безгильзовый блок и общая головка для всех цилиндров, на каждом из которых по 4 клапана. Привод машины ГРП осуществляется однорядной цепью, установленной со стороны маховика. Такое намерение было решено сделать для снижения уровня шума. Наличие автоматического натяжителя цепи позволяет не обслуживать ее в течение 500 тыс. км пробега. Ровно столько километров без обслуживания сможет пробежать двигатель, как заявляет компания.

Также хотелось бы немного рассказать о системе, обеспечивающей безаварийный запуск дизельного двигателя в холодное время года. Для этого мы решили установить змеевик нагрева воздуха во впускном коллекторе. Кроме того, есть функция подогрева топливного фильтра, а также есть возможность монтировать нагревательные детали с питанием от 220 В для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне силового агрегата. Поэтому получается, что ГАЗ 3310 был хорошо подготовлен к нашим суровым климатическим условиям, а потому имеет небольшое преимущество.

Трансмиссия

Что меня удивило, так это то, что ничего нового в трансмиссии не было. В виде исключения имеется однодисковое сцепление диафрагменного типа «Сакс». Все остальные элементы, которые производились на Горьковском автомобильном заводе, можно заметить и на других машинах этого предприятия.

Все автомобили «Валдай» комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с номерами от 6,55 до 1. Коробка передач оснащена валом отбора мощности. Картер коробки передач был отлит из алюминиевого сплава, получившего наличие развитых ребер жесткости. За основу заднего моста решили взять наличие «неубиваемого» узла от известной модели ГАЗ-53.

Конструкторы решили сохранить гипоидную одноступенчатую коробку передач, однако с учетом малой скорости дизеля и уменьшенного (по сравнению с исходной моделью) диаметра колес ее передаточное отношение было уменьшено. После этого было около 2417 вместо 6,83, как было раньше. Очень не хватает использования высокофрикционного дифференциала, тогда бы проходимость сильно улучшилась.

Ходовая часть

Для рамы автомобиля «Валдай» использованы лонжероны с изменяемой высотой профиля. По бокам 100 мм и средней части 210 мм, ширина полки 70 мм и толщина металла 6 мм. Учитывая, что для разных комплектаций автомобиля требуется разная колесная база, на заводе решили не выпускать несколько типоразмеров рамы, а использовать лонжеронные вставки. Эти вставки крепятся на заклепки, и они обеспечивают необходимую прочность каркаса.

Например, модель 33104 получила трансформированную конструкцию подвески, где основные листовые рессоры имели витые проушины на концах и сайлент-блоки в местах соединения рессор с рамой. Передние рессоры состоят из листов шириной 75 миллиметров.

Что касается задней части, то они получили 3 прямых листа из 11, а вот задняя подвеска штатных пружин не получила. Такое решение вместе с применением стабилизаторов поперечной устойчивости на двух осях предоставило автомобилю возможность улучшить плавность хода и устойчивость при движении.

Тормозная система

Представляет собой наличие дисковых механизмов на всех колесах. ГАЗ-33104 стал первым в истории автомобилем, в котором использовалось наличие импортного пневмопривода. Благодаря новым решениям в тормозной системе появилась возможность использовать грузовик с прицепом, в котором используется пневматическая тормозная система.

Кроме того, тормозная система на пневматическом устройстве работает намного увереннее, чем на гидравлическом – эксплуатация также показала, что она проще в обслуживании. Также появилась система ABS, что говорит о высоком уровне активной безопасности.

Рулевое управление

Представлено рулевым механизмом типа «винтовая гайка». Было решено совместить его с гидроусилителем руля. Сами колеса поворачиваются на угол до 45 градусов.

Цена автомобиля

Для тех, кто хочет приобрести для себя или для малого и среднего бизнеса такого помощника, как ГАЗ-3310 «Валдай», хочу сказать, что стоимость автомобиля совсем другая. Все исходит из того, что смотря какое оборудование. Сегодня цена начинается от 13005$ и превышает отметку в миллион. Хотя цена все же значительно ниже, чем у его «собратьев».

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

  • Мощный силовой агрегат;
  • Плавный ход;
  • Бесшумная работа двигателя;
  • Хорошая маневренность;
  • Маленький размер;
  • Малый радиус поворота автомобиля;
  • Повышенная грузоподъемность;
  • Небольшие улучшения экстерьера;
  • Различие модификаций;
  • Имелась пневматическая система тормозов;
  • Рулевое управление с гидроусилителем;
  • Американский двигатель фирмы Cummins;
  • Улучшенная подвеска;
  • Не боится плохой дороги;
  • Может работать на бензине, газе и дизельном топливе;
  • Хорошая видимость;
  • Относительно невысокая стоимость автомобиля.

Минусы автомобиля

  • Большой расход топлива;
  • Иногда спидометр показывает ложную информацию;
  • Проблемы с электроникой;
  • Коробка передач довольно шумная;
  • Уровень и качество интерьера еще далеко не европейский;
  • Неизменный внешний вид «Валдая» от обычной «ГАЗели».

Подводим итоги

Если сравнивать Валдайскую модель ГАЗ 3310 с простой ГАЗелью, то модель стала намного лучше. У него увеличена грузоподъемность, улучшены технические характеристики, улучшена подвеска, качество и уровень управляемости, что обеспечивает хорошую плавность хода.

В итоге была внедрена пневматическая тормозная система, которая намного лучше гидравлической по стоимости и ремонтопригодности. Кроме того, новые автомобили были оснащены известными в США силовыми агрегатами Cummins, что положительно сказалось на расходе топлива и было снижено на 1 литр.

Также двигатель стал немного тише и повысилась экономичность. Понятно, что снаружи и внутри «Валдай» очень похож на старую «ГАЗель», но на этом сходства практически заканчиваются. Грузовик Горьковского автозавода можно заказать для любого его малого и среднего бизнеса, и он послужит верной дорогой.

Грузовик даже оборудован системой АБС, которая вкупе с вентилируемыми дисковыми тормозами обеспечивает эффективное торможение. Даже по стоимости ГАЗ-3310 является лидером рынка Российской Федерации, поэтому так часто встречается на дорогах многих стран. В Интернете отзывы о ГАЗ Валдай очень хорошие.

Советуем прочитать статью: ГАЗ – история производства автомобилей.

ГАЗ-Валдай фото

Тест-драйв

Видеообзор

Горький автомобильный завод [ГАЗ]

Группа ГАЗ, входящая в состав самой диверсифицированной российской промышленной группы «Базовый Элемент», производит легкие и средние коммерческие автомобили, автобусы, большегрузные и легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. В ее состав входят 13 заводов в 8 регионах России. Он является лидером рынка коммерческих автомобилей России и занимает 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и почти 75% сегмента автобусов. Флагманским продуктом компании является легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NEXT». «Группа ГАЗ» — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологически чистых видов автомобилей, в том числе автомобилей на альтернативных видах топлива.

«Группа ГАЗ» интегрируется в мировую автомобильную промышленность за счет партнерских отношений с ведущими мировыми OEM-производителями. «Группа ГАЗ» сотрудничает с лидерами мирового автомобилестроения, такими как Volkswagen и Daimler, в производстве легковых автомобилей «кода Октавия», «кода Йети», «Фольксваген Джетта» и коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц Спринтер» на производственных мощностях ГАЗа. Созданы совместные предприятия с европейскими производителями автокомпонентов Bosal и Bulten. Совместные проекты с мировыми компаниями позволяют «Группе ГАЗ» модернизировать свои мощности и проводить обучение персонала лучшим стандартам мирового автомобилестроения для развития собственного продуктового портфеля и участия в локализации зарубежных брендов.

Уральский завод, входящий в «Группу ГАЗ», — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Урал производит полноприводные автомобили повышенной проходимости с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и грузоподъемностью от 4 до 20 т; пассажирские фургоны на базе полноприводных автомобилей Урал с колесными формулами 4х4 и 6х6 (от 22 до 30 пассажиров), легковые автомобили на их платформе, оснащенные гидроманипуляторами. На базе грузовиков «Урал» построено более 200 единиц спецтехники: пассажирские фургоны, автокраны, цистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, автомастерские, спецтехника для лесной и нефтегазовой промышленности, горно-коммунального хозяйства.

Первый в истории конструкторский отдел Нижегородского автозавода был создан 6 июля 1929 года. Первым начальником так называемого Технического бюро был Владимир Ципилун. Основной задачей этого отдела была проверка комплектности и перевод конструкторской документации на автомобили Ford-A и Ford-AA, которые предполагалось производить по лицензии. Это произошло через три месяца после того, как Высший совет народного хозяйства СССР принял решение построить в Нижнем Новгороде мощный автомобильный завод. Четыре месяца спустя Технический офис был преобразован в Технический отдел, и было создано еще 10 инженерных подразделений с общей численностью сотрудников 226 человек.

С началом Великой депрессии продажи автомобилей в Америке упали, и американские автомобильные компании и другие промышленные фирмы свернули свои планы по расширению заводов и мощностей. Соответственно, список внутренних заказов известного американского архитектора Альберта Кана сократился, и его фирма пострадала бы, если бы не новое предприятие, которое он начал в 1929 году.

Советский Союз через свое международное торговое подразделение Amtorg Trading Corporation поручил ему спроектировать гигантский тракторный завод в Челябинске. Первоначально Кан сопротивлялся, потому что Соединенные Штаты все еще не признали советское правительство, многие из американских клиентов Кана были ярыми антикоммунистами, а нацисты и антисемиты в США часто обвиняли евреев в том, что они симпатизируют коммунистам. приложить к нему.

Однако он пришел к выводу, что русский народ долгое время страдал от царей и имел такое же право на выгоды от хорошего фабричного дизайна, как и все остальные. Он мог бы внести свой вклад в этом отношении. В течение следующих трех лет Кан и его фирма спроектировали еще несколько крупных промышленных предприятий в Советском Союзе, по крайней мере, одно из них было совместно с Ford Motor Company, которая также состояла в договорных отношениях с Амторгом.

Форд согласился предоставить Советам планы, спецификации, системы управления и техническую помощь для строительства в Нижнем Новгороде Горьковского автомобильного завода [ГАЗ] на базе модели River Rouge. Кан спроектировал комплекс. Кан и его сотрудники не только проектировали промышленные здания для Советов; они также открыли филиал в Москве, чтобы помогать обучать российских архитекторов и инженеров принципам заводского проектирования по модели Форда-Кана. Неудивительно, что Кану действительно пришлось защищаться от обвинений в США в том, что он поддерживает коммунистов, обвинения, которые утихли после того, как его контракт с Советами закончился в 1919 году. 32.

6 ноября 1930 года советское правительство с гордостью объявило об открытии нового автомобильного завода «Москвич». Автозавод, название которого буквально означает «Москвич», был одним из пионеров советского автомобилестроения, наряду с АМО ЗИЛ. Советы пригласили американских специалистов из Ford Motor Company для установки производственных мощностей и всемирно известных сборочных линий. Специалисты из Детройта стремились покорить СССР со своей очень удачной моделью А. Вскоре новый автозавод прекратил выпуск автомобилей Ford и переключился на сборку моделей ГАЗ на другом моторном заводе в Горках (ныне Нижний Новгород).

В июле 1931 года была окончательно определена организационная структура отдела, в который входили конструкторское бюро транспортных средств, экспериментальная лаборатория, экспериментальная мастерская, бюро переводов, общая чертежная служба и техническая библиотека. Среди задач и функций, которые должны были выполнять его сотрудники, были: перевод конструкторской и конструкторской документации, ее тиражирование и распространение, испытания опытных образцов автомобилей, выявление конструктивных недостатков, устранение выявленных недостатков, усовершенствование деталей и узлов, а также изготовление опытные и опытные образцы узлов и агрегатов.

До ноября 1930 года кафедра занимала помещение в кинотеатре на улице Рождественской у реки Волги. В конце 1930 года отдел передислоцировали на строительную площадку Нижегородского автозавода.

С созданием Технического отдела Владимир Ципилун был назначен первым Главным конструктором Нижегородского автозавода. Он был инженером-механиком, специализирующимся в области автомобильной техники, высококвалифицированным специалистом с глубоким знанием технологий ремонта и восстановления автомобилей, изучившим автомобильное производство в Европе и, самое главное, получившим огромные знания в области практического автомобилестроения во время своей работы. трудоустройство на автозавод АМО. Владимир Ципилун принимал активное и непосредственное участие в создании первого в истории советского грузовика АМО-Ф-15 и руководил разработкой следующей модели АМО-3. В должности главного конструктора Технического отдела Ципилун руководил разработкой и корректировкой технической документации на лицензионные американские автомобили Форд-А и Форд-АА, являвшиеся прототипами первых в истории серийных отечественных автомобилей. автомобилей, с целью приведения его в соответствие с производственными возможностями ГАЗ, а также особенностями эксплуатации автомобилей (дорожно-климатическими условиями) в СССР.

Начало серийного производства потребовало от молодого и небольшого инженерного коллектива немедленного и самостоятельного решения многих вопросов. Например, к началу производства ГАЗ-АА не было в наличии оснастки для стальной кабины. Поэтому пришлось разработать и спроектировать деревянную кабину (старшие конструкторы А.Кириллов и Ю.Сорочкин). А платформа этого автомобиля была изготовлена ​​по собственным чертежам конструктора Л.Косткиной.

19 января32, Нижегородский автомобильный завод, наконец, был запущен; начата конвейерная сборка автомобилей ГАЗ-АА. В декабре 1932 года завод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-А. После пуска завода Владимира Ципилуна перевели в Москву на должность заместителя начальника Главного автотракторного управления СССР. После этого Технический отдел возглавил В. Данилов, который еще до перехода на Нижегородский автозавод имел за плечами большой инженерный опыт, работая главным конструктором и главным инженером на Ярославском автомобильном заводе и возглавляя разработку (1926) первого советского дизельного большегрузного автомобиля Я-3 и участвует в организации производства грузовиков Я-3, Я-4 и Я-5.

Также некоторое время работал во Всесоюзном автомобильно-тракторном объединении (ВАТО) в Москве, откуда был направлен в Нижний Новгород. В. Данилов стоял у истоков специальной автомобильной конструкторской и инженерной школы ГАЗ. Под его руководством были проведены работы по оптимизации безбашенной гусеничной танкетки Т-27 и малого плавательного танка Т-37 (с двигателем мощностью 40 л.с. и коробкой передач ГАЗ-АА), разработанных Московским танковым заводом № 37. как 1932 и 1932 соответственно. В 1934 году появились такие машины специального назначения, как бортовой грузопассажирский гусеничный ГАЗ-4, самоходная артиллерийская установка ГАЗ-ТК (СУ-4), командирский автобус ГАЗ-03-30 (на базе шасси ГАЗ-АА). а также трехосный грузовик ГАЗ-ААА.

Ввиду предстоящих больших объемов проектно-конструкторских работ, направленных на улучшение технических характеристик автомобилей, В. Данилов пригласил из Москвы высококвалифицированного, грамотного и амбициозного специалиста Андрея Липгарта, являвшегося на тот момент главным конструктором автомобиля. кафедрой в Научном автомобильно-тракторном институте. В.Данилов делегировал часть своих полномочий Липгарту. В этой должности А.Липгарт проработал 18 лет, в т.ч. 11 лет (с 1940) начальником ОКБ (с этого момента все главные конструкторы ГАЗ также совмещали должность главного конструктора с должностью начальника ООК). Будучи высокоталантливым дизайнером, обладая чрезмерными фоновыми знаниями и управленческими способностями, он сумел создать вокруг себя большой творческий коллектив специалистов. Первыми шагами А. Липгарта на посту главного конструктора ГАЗа были модернизация отдельных узлов и систем существующих автомобилей, а также разработка новых типов автомобилей на базе существующих. После этого была начата разработка нового лимузина ГАЗ-М1 (та самая знаменитая и знакомая многим нашим соотечественникам Эмка).

Параллельно В. Данилов занимался разработкой специального трехосного колесного шасси ГАЗ-30 для бронетехники производства Ижорского механического завода (которое в дальнейшем было доработано до специального варианта трехосного армейского автомобиля Т-30). 31 в 1938 г.). В 1936 году он впервые на ГАЗе сконструировал малый плавающий танк ГАЗ-ТМ (танк Молотова). В 1937 году он возглавил разработку бронированного артиллерийского тягача Т-20 «Комсомолец» и трехосного пикапа ГАЗ-21 для Красной Армии, шасси которого также использовалось для легкой бронированной разведывательной машины БА-021. При разработке вышеуказанных автомобилей специального назначения В. Данилов также руководил разработкой легкового автомобиля ГАЗ-М1, автобусов ГАЗ-55, грузовых автомобилей ГАЗ-60, а также работами по модернизации существующего 4-цилиндрового двигателя и разработке новый современный 6-цилиндровый высокопроизводительный двигатель.

В 1938 г. В. Данилов был переведен в руководство завода на должность заместителя главного инженера с акцентом на выпуск автомобилей специального назначения. В этом качестве В.Данилов организовал создание опытных образцов колесно-гусеничных машин ГАЗ-ВМ (гусеничных машин Молотова) конструкции НАТИ на усиленном шасси ГАЗ-М1, получивших впоследствии наименование ГАЗ-МС. На этом шасси в дальнейшем были построены бронеавтомобили БА-20М, участвовавшие в боях на Хасане и Халхин-Голе, в Финской кампании и Великой Отечественной войне.

В то же время под руководством А.Липгарта и с участие В. Грачева.

Инженерный потенциал и конструкторский опыт, накопленный в этот период, были эффективно реализованы в годы Великой Отечественной войны, когда конструкторам и конструкторам гражданской техники пришлось переключиться на военную продукцию. Первой боевой машиной, произведенной на Горьковском автомобильном заводе, стал легкий танк Т-60, разработанный Мытищинским машиностроительным заводом и затем адаптированный для серийного производства. Две следующие модели танков Т-70 и Т-80, а также всем известная самоходка СУ-76, бронеавтомобиль ВА-64Б, армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 были разработаны специалистами ГАЗа самостоятельно. Следует отметить, что даже в самые трудные времена конструкторы ГАЗа продолжали разработку легковых автомобилей ГАЗ-М20 (впоследствии «Победа») и двухтонных грузовиков ГАЗ-51 (выпущенных в 1919 г.).46) параллельно с разработкой продукции военного назначения.

Примечательно, что конструкторское бюро ГАЗа до середины 2000-х годов было единственным конструкторским коллективом, занимавшимся одновременно разработкой серийных грузовых и легковых автомобилей, а также серийно выпускаемых военных автомобилей специального назначения. На базе платформы ГАЗ-51 создан вездеход ГАЗ-63. Для теплых регионов страны был разработан и запущен в производство в 1949 году конвертируемый вариант ГАЗ-М20 «Победа». Последним штрихом в послевоенной номенклатуре стала разработка и запуск производства легковых автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ в 1919 году. 50 (еще два варианта автомобиля — кабриолет и санитарный автомобиль были выпущены в 1951 году), который отличался уникальным сочетанием конструкции цельного многоместного автомобиля с комфортом и оригинальным внешним видом, а также развитием джипообразного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ- 69, который в дальнейшем успешно заменил ГАЗ-67.

Послевоенное поколение автомобилей ГАЗ в целом отличалось рациональностью и технологичностью благодаря высокой степени коммунизации их деталей и сборочных единиц. Удачное сочетание форм экстерьера способствовало их уникальному внешнему облику и сформировало черты стиля ГАЗа, которые были переняты и следующими поколениями автомобилей ГАЗ: компактность, легкость, простота и четкость логично и функционально оформленных внутренних пространств и минимально необходимый уровень декоративная отделка.

Успешное освоение новых конструкций автомобилей, их производство и эксплуатация доказали профессиональную зрелость конструкторского коллектива ГАЗа, возглавляемого А. Липгартом.

В 1951 г. А.Липгарт был переведен на должность заместителя главного конструктора по перспективным проектам, а главным конструктором был назначен бывший главный конструктор грузовых автомобилей Лев Косткин. В это время они занимались доработкой конструкции автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, гусеничного автомобиля ГАЗ-47 и автомобиля-амфибии ГАЗ-46.

В 1952 г. постановлением Совета Министров СССР А.Липгарт и Л.Косткин были освобождены от занимаемых должностей. После этого Н.Борисов был назначен главным конструктором ГАЗа. За время его правления были разработаны, модернизированы и запущены в производство следующие модели автомобилей: ГАЗ-51А, ГАЗ-63А, ГАЗ-М72, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-22 (универсал и скорая помощь), ГАЗ-40, ГАЗ-47, ГАЗ-46, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Начат выпуск седельного автомобиля ГАЗ-51П и начата разработка нового седельного автомобиля ГАЗ-63П. Также за это время было создано немало опытных машин: ГАЗ-19, ГАЗ-19А, ГАЗ-54, ГАЗ-М73, ГАЗ-18, ГАЗ-62, ГАЗ-62Б, ГАЗ-48. Все это позволило ГАЗу заложить основу для будущих конструкторских работ.

История легендарной марки «Волга» началась в октябре 1956 года, когда Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) начал производство чего-то революционного для советского автомобилестроения — надежного, прочного, долговечного и комфортабельного автомобиля представительского класса с элементами стиля. с ведущими автомобильными разработками США и Европы. ГАЗ-21 Волга выпускалась с 1956 по 1970 год, завоевал популярность среди советских руководителей, таксистов, служб безопасности и водителей более чем в 70 странах мира. За три серии автомобиля было выпущено около 640 000 автомобилей ГАЗ-21 в различных модификациях. Это включало производство автомобиля ГАЗ-22 в кузове универсал.

После успеха ГАЗ-21 ГАЗ представил второе поколение Волг, ГАЗ-24, в 1970 году, производство этих моделей продолжалось до 1992 года. автомобильных тенденций во время его производства, ГАЗ-24 также имеет свой собственный культ, особенно учитывая его связь с «золотыми 70-ми», периодом мира и относительной стабильности в конце советской эпохи, о котором многие россияне вспоминают с ностальгией. Также были произведены многочисленные версии автомобиля, в том числе правительственные седаны, такси, универсалы и машины скорой помощи; и седаны, и универсалы экспортировались в Западную Европу, где их собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga.

Основные задачи 1963 г. были направлены на наиболее полное удовлетворение потребности народного хозяйства во всех видах транспорта. Наряду с работами по созданию крупнотоннажных автопоездов важнейшее место в плане 1963 г. отводилось в связи с этим. на мероприятия по увеличению грузоподъемности автомобилей Горьковского автомобильного завода, а также на создание трехосного автомобиля с колесной формулой 6х4 грузоподъемностью 8 т для народного хозяйства и седельного первоклассного автомобиля. движитель на одной базе для работы с полуприцепом до 19тонн общего веса, на Московском автомобильном заводе имени Лихачева [ЗИЛ].

Одесский автосборочный завод работал над созданием полуприцепа-фургона грузоподъемностью 15 тонн для этого автомобиля. По плану Горьковский автозавод в 1962 году приступил к выпуску переходной модели грузовика ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3,5 тонны. Производство этого автомобиля было продолжено в 1963 году. С началом производства нового V-образного двигателя на Зеволжском моторном заводе и внедрением в производство новой задней части на Горьковском автозаводе, Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53 будет увеличена до четырех тонн вне зависимости от типа дороги. Первая промышленная партия грузовиков ГАЗ-58, насчитывающая несколько тысяч, была выпущена в 1919 г.63. Дальнейшим развитием этой машины станет грузовик ГАЗ-54, который будет иметь ту же грузоподъемность, но более мощный двигатель и другие форсированные агрегаты, позволяющие буксировать прицеп грузоподъемностью четыре тонны (и суммарной вес 6,2 тонны). Заводские испытания этой машины начались в 1963 году.

В 1958 году главным инженером ГАЗа был назначен Н. Борисов, а должность главного конструктора занял Д. Просвирин, ранее работавший главным конструктором по грузовым автомобилям. В течение 29 лет руководил проектно-конструкторской группой заводов.лет до выхода на пенсию в 1987 году. За время его пребывания в должности были разработаны пассажирский автомобиль большого класса ГАЗ-13 Чайка (предназначенный для замены ГАЗ-12 ЗИМ), а также ГАЗ-13Б (фаэтон). Чайка [«чайка»] была, пожалуй, самой красивой машиной, когда-либо сделанной в Советском Союзе. Газ-13 был большой машиной класса люкс, хотя и уступал лимузину. Чайки были доступны только высшим советским государственным чиновникам и не могли быть куплены простыми гражданами. Единственным исключением для простых людей было то, что у них была возможность покататься на чайке во время свадеб, поскольку правительство разрешало гражданам арендовать чайки для брачных церемоний. Автомобиль был выпущен между 1959 и 1981.

На базе платформы ГАЗ-63 разработан седельный автомобиль ГАЗ-63П. Также были модернизированы универсал и автомобили скорой помощи. Разработаны новые варианты автомобилей ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д. Создано третье поколение грузовиков ГАЗ: ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А.

В этот период на ГАЗе начались работы по созданию нового легкового автомобиля среднего класса – ГАЗ-24 «Волга», который был окончательно освоен и запущен в производство в 1970 году на смену ГАЗ-21 «Волга» первого поколения. Волга нового поколения отличалась элегантным внешним видом, улучшенными динамическими характеристиками, более просторным и комфортным салоном, надежностью конструкции и управляемостью. Высокая прочность кузова и шасси ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для эксплуатации в службе такси, а также для создания грузопассажирского варианта автомобиля с кузовом универсал — ГАЗ-24-02 и санитарного автомобиля — ГАЗ-24-03. Также были разработаны автомобили большого класса ГАЗ-14 Чайка и его парадный вариант ГАЗ-14-05, а также люксовый вариант ГАЗ-3102 Волга. Большой вклад в дизелизацию Горьковского автозавода внес А. Просвирнин, принимавший участие в разработке первого в России среднего дизельного двигателя воздушного охлаждения и освоении производства грузового автомобиля ГАЗ-4301, оснащенного этим двигателем. Наряду с этим велись работы по созданию нового двухосного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-3301 с дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-3301, а также четырехосного автомобиля-амфибии повышенной проходимости ГАЗ-44 с двигателем КАМАЗ. Также А.Просвирнин занимался разработкой дизайна нового семейства полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-3105, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3103).

Также под руководством А. Просвирнина коллектив инженеров ГАЗа разработал, испытал и освоил следующие машины: четырехосные бронетранспортеры БТР-60 и БТР-70, двухосные бронированные разведывательные машины ГАЗ-41, а также гусеничные машины ГАЗ-41. 71, ГАЗ-73, ГАЗ-3402, ГАЗ-3403, которые были приняты на вооружение армии СССР и армий стран Варшавского договора.

Еще одним большим достижением А. Просвирнина стало расширение имеющейся научно-исследовательской инфраструктуры, возведение нового корпуса, оснащение заводских испытательных баз современным оборудованием и строительство испытательного полигона.

Говорят, что каждый советский мужчина, женщина и ребенок хотели прокатиться на «Волге», так как машина была мечтой каждого советского гражданина и считалась символом богатства, достатка и высокого статуса. Несмотря на наличие денег на покупку «Волги», многие рядовые советские граждане не могли управлять своей мечтой, потому что после их производства многие автомобили «Волга» отправлялись прямо в государственные органы, таксопарки и экспортировались за границу. Волга выпускалась в нескольких модификациях, наиболее популярными были седаны и универсалы.

Последнее советское поколение «Волг», ГАЗ-3102, началось производство в 1980-х годах и фактически представляло собой подтяжку лица и модернизацию платформы ГАЗ-24 с новыми вариантами двигателя, новыми элементами стиля и другими улучшениями. Пресс-формы на базе ГАЗ-3102 продолжали использоваться для сборки легковых автомобилей до 2008 года, после чего было произведено еще несколько рестайлингов для создания еще нескольких производных (включая ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105). К 2000-м годам возраст платформы, проблемы с контролем качества и широкомасштабный ввоз роскошных автомобилей из-за рубежа несколько лишили блеск ранее эксклюзивного российского автомобиля, и производство «Волги» было остановлено в 2008 году9. 0003

Хотя планы модернизации Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), чьи средние грузовики составляют две трети парка сельскохозяйственных грузовиков, в течение некоторого времени находились на чертежной доске, к 1980-м годам реализация отставала от других более приоритетных автомобильных проектов, таких как огромные Камский автомобильный и Волжский автомобильные заводы и модернизация других существующих грузовых заводов, таких как завод ЗИЛ. Все эти проекты в первую очередь предназначались для производства несельскохозяйственных грузовиков.

В 1986 году на заводе был создан Центр исследований и разработок. Игорь Мухин назначен первым заместителем генерального директора ГАЗа, директором научно-исследовательского центра. После назначения активно занимался работами и деятельностью по созданию легкового автомобиля бизнес-класса ГАЗ-3105 «Волга». Первые образцы автомобилей были построены в кратчайшие сроки и представлены в Кремле, как это было принято в те дни, членам Политбюро и лично М. Горбачеву. Чуть позже было запущено новое семейство 1,5-тонных грузовиков (которое впоследствии получило название «ГАЗель»). Мухин умер в 1988 неизлечимой болезни. После этого структура ГАЗа была реорганизована, а НИЦ был упразднен и заменен структурным подразделением УКЭР (Управление проектно-экспериментальных работ).

После этого Ю. Кудрявцев был назначен главным конструктором ГАЗ и начальником УКЭР. Среди грузовых автомобилей, разработанных в период его полномочий в указанной должности, были легкие коммерческие автомобили ГАЗ-3302 «ГАЗель» и ГАЗ-22171 «Соболь», которые пользовались высоким спросом на формирующемся рынке малого бизнеса страны. Предложенная Ю. Кудрявцевым концепция конструкции ограничивалась 1,5 т. грузоподъемности, что позволило использовать основные узлы и агрегаты трансмиссии, изначально разработанные для легковых автомобилей ГАЗ-3110, а также ускорить разработку и подготовку производства автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». .

Свое дальнейшее развитие в этот период получили и среднетоннажные грузовики. На смену ГАЗ-66 пришел полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко». Также в эти дни был спроектирован, изготовлен и испытан городской коммерческий автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай». При этом автомобили «ГАЗель» строились в многочисленных модификациях и комплектациях, автомобили «Садко» получили дальнейшее развитие в модификациях «Егерь» и «Вепрь» (ГАЗ-330811. На базе платформы «Валдай», а также некоторые модификации с двуместной кабиной). так как были изготовлены 36-местные городские автобусы.

В области развития легковых автомобилей в этот период была доработана и доработана конструкция новых ГАЗ-3105 «Волга» с полным приводом и ГАЗ-3104 4х4. В то же время был разработан принципиально новый легковой автомобиль ГАЗ-3111 «Волга» в первоначальном варианте, который предполагалось оснастить импортными комплектующими. Но его серийному производству помешал дефолт 1998 года. В результате конструкция автомобиля была «упрощена» за счет использования существующих узлов и агрегатов собственного производства. А его выпуск ограничился несколькими сотнями автомобилей.

В области серийного производства автомобилей – заслуга Ю. Кудрявцева, сумевшего вернуть к жизни проекты многоцелевого автомобиля ГАЗ-3937 и модульного автомобиля «Водник», «замороженные» несколькими годами ранее. . После ряда дополнительных работ и приемо-сдаточных испытаний в 1998 году была окончательно утверждена конструкторская и конструкторская документация на эти машины, а семь лет спустя машины были приняты на вооружение. Еще одним его крупным достижением в этой области стала разработка многоцелевого автомобиля повышенной проходимости «Тигр».

Также за время его правления были разработаны следующие автомобили специального и специального назначения: бронетранспортер ГАЗ-5923 «Росток», гусеничный автомобиль ГАЗ-3409 «Бобр», сочлененный автомобиль-амфибия ГАЗ-3340, а также различные автомобили конверсионного назначения: SIAM, Ветлуга, МЛ-104, ГАЗ-8017.

Под руководством В. Кудрявцева дизельизация ГАЗа получила дальнейшее развитие: разработка 4-цилиндрового дизеля с воздушным охлаждением ГАЗ-544 собственной конструкции, адаптация конструкции легковых автомобилей, а также малых и средних грузовиков под установку Дизельные двигатели Steyr, адаптация всей производимой в настоящее время средней грузовой и гусеничной техники под установку белорусских дизелей Д-245. 7, подготовка автомобилей ГАЗ к установке дизельных двигателей Cummins, ЯМЗ, Iveco, Toyota и др. Дизельные двигатели стали использоваться для оснащения серийных автомобилей ГАЗ.

В 2001 году В. Кудрявцев был назначен советником генерального директора завода, а главным конструктором завода стал В. Четвериков, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В 2010 году возглавил Единый инженерный центр «Группы ГАЗ». При его активном участии были проведены рестайлинг и модернизация семейства легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». В 2002 году автомобили этих семейств стали оснащаться дизельными двигателями Steyr ГАЗ-5601 с турбонаддувом, а также бензиновыми двигателями ЗМЗ-40522 с непосредственным впрыском топлива, соответствующими международным нормам выбросов. В 2003 году семейства «ГАЗель» и «Соболь» подверглись фейслифтингу и получили модернизированный салон.

Также был представлен вариант «Соболь» 2х2. В 2004 году освоены длиннобазная «ГАЗель» и многоместная «ГАЗель». А также праворульные модификации «ГАЗель» и «Соболь», легковой автомобиль «Волга» (ГАЗ-31105), автомобили специального назначения «Вепрь» и «Тигр» (ГАЗ-2330 и ГАЗ-233014), «Водник» (ГАЗ-393771). а также автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3106, автомобиль класса D ГАЗ-3115 и новый бронетранспортер ГАЗ-4120.

Дальнейшее развитие российского рынка, а также свободная конкуренция с ведущими мировыми автопроизводителями диктовали необходимость значительного улучшения продукции, процессов и общего качества уже на этапе проектирования. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ», в состав которой входит Горьковский автомобильный завод, инициировало создание собственной системы качества разработки продукции. Сегодня разработка продукта сопровождается параллельным анализом технологичности, выбором оптимальных технологических подходов и глубоким расчетом с учетом необходимых инвестиций, а также производственных затрат, с полной ориентацией на потребности потребителей.

В период финансового кризиса 2008-2009 годов основной упор был сделан на ГАЗель. В соответствии с новыми подходами к разработке продукции были изучены слабые стороны существующего автомобиля и разработана программа модернизации модельного ряда автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» под названием «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес». Задача заключалась в повышении потребительских качеств, качества и надежности основных узлов автомобиля. Параллельно разрабатывались варианты автомобилей с дизельными двигателями Cummins. Эта модернизация модели привела к резкому увеличению спроса.

В 2009 году стартовал проект «ГАЗель NEXT». Цель проекта заключалась в разработке совершенно новой линейки LCV, конкурентоспособной в современных рыночных условиях как на национальном, так и на международном уровне. Огромный опыт команды ОДК позволил в кратчайшие сроки разработать новый легкий коммерческий автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты существующей «ГАЗели» с инновационными решениями. Уже на стадии прототипа новый автомобиль получил высокую оценку европейских партнеров, которые отвечали за испытания прототипа. «ГАЗель NEXT» стала базой для создания широкой линейки малотоннажных грузовиков и автобусов9.0003

На заводе ГАЗа в Нижнем Новгороде (население 1,3 млн человек) работало 115 000 человек [по состоянию на 2009 год]. Компания производит ГАЗель (универсальный развозной грузовик), только что выпустила Volga Siber (седан, похожий на снятый с производства Chrysler Sebring и производимый по старой технологии, закупленной у Chrysler), а также выпускает несколько других легких грузовиков. модели.

Компания принадлежит олигарху-миллиардеру Олегу Дерипаске, который уже получил около 4,5 миллиардов долларов в виде финансовой помощи от правительства России, чтобы помочь своему металлургическому бизнесу и расплатиться со своими иностранными кредиторами. Несмотря на общий высокий спрос на автомобили в России в 2008 г., продажи ГАЗа в 2008 г. упали на 25% по сравнению с 2007 г. ГАЗ считается крупнейшим российским автопроизводителем с долгами не менее 1,3 млрд долларов, большая часть которых, как сообщается, приходится на форма краткосрочных внешних заимствований со сроком погашения в середине 2009 г. .

В некоторых сообщениях прессы в январе 2009 г. указывалось, что ГАЗу придется уволить не менее 25 000 рабочих, если он не сможет заручиться поддержкой правительства России. Компания временно перешла на сокращенную рабочую неделю и простаивала некоторые производственные линии.

4 февраля 2009 года Антикризисный комитет при Правительстве России под председательством первого заместителя премьер-министра Шувалова собрался, чтобы обсудить, как помочь ГАЗу выйти из кризиса. Сообщается, что комитет рассматривал несколько вариантов, в том числе реструктуризацию долга ГАЗа, предоставление правительством России гарантий по банковским кредитам, облигациям и коммерческим бумагам компании или поглощение правительством России компании посредством квазибанкротной реорганизации (в то время как российский закон о банкротстве технически допускает только ликвидацию, комитет, как сообщается, обсудил процедуру, которая была бы похожа на реорганизацию банкротства в соответствии с главой 11 США). Некоторые участники комитета сообщили прессе, что ГАЗ получит львиную долю госзакупок российских автомобилей в 2009 году.. Комитет поручил Минэкономразвития подготовить к началу марта пакет мер поддержки Правительства России для ГАЗ.

Российская группа ГАЗ, нижегородский автомобильный конгломерат, известный своим производством различных тяжелых и легких грузовиков, коммерческих фургонов, автобусов и военной техники, рассматривает возможность возвращения бренда «Волга», широко известного в России и на постсоветском пространстве. космос как легенда советских автомобилей представительского класса. В интервью российской деловой газете «Ведомости», опубликованном 27 марта 2017 года, Зигфрид Вольф, председатель правления «Русских машин», материнской компании Группы ГАЗ, рассказал, что бренд «Волга» может вернуться после почти десятилетнего перерыва, хотя и в другом классе.

«Русским машинам» не хватает тягачей среднего класса, сказал газете Вольф. «Транспортером я называю автомобиль, который меньше, чем «ГАЗель» (популярная серия российских коммерческих автомобилей, пикапов, фургонов и микроавтобусов), — сказал он.