Содержание

лучший полноприводный грузовик в мире

Популярность – нормальное состояние. Эти мощные машины всегда были и остаются востребованными, особенно в тех регионах, куда на обычном транспорте лучше не соваться. Приятно констатировать, что в российском автопроме хорошо налажено производство таких автомобилей. Т.е. на каждом из заводов, производящих грузовые автомобили (KAMAZ, ГАЗ, ЗИЛ, Урал и др.), обязательно выпускают и полноприводные модели грузовиков.

Сегодня у автолюбителей в чести большие и «умелые» внедорожники, однако для тех, кто особо интересуется такими характеристиками автомобиля, как грузоподъемность, проходимость, агрессивность на дороге, описание российских полноприводных грузовиков придется по душе.

На современном рынке коммерческой автомобильной техники пытаются доминировать грузовые автомобили иностранных производителей. Однако достаточно успешно старается выдерживать конкуренцию с импортными грузовиками. Доказательством тому служит сохранение маркой своих позиций лидера по объему продаж этих автомобилей в России.

Бортовой полноприводный автомобиль КАМАЗ (4х4) – это одна ведущих моделей в продажах техники Камского автомобильного завода. Эта машина гармонично объединила в себе передовые инновационные конструкторские решения с многолетним опытом технологий мирового автопрома.

Но все-таки самым легендарным полноприводным грузовиком является ГАЗ-66, представляющий семейство грузовых автомобилей повышенной проходимости. Его основное предназначение — использование в тяжелых дорожных условиях для уверенной езды по бездорожью. Наличие самоблокирующегося дифференциала заднего моста и большого дорожного просвета полноприводного грузовика ГАЗ-66 дают возможность быстрого и беспрепятственного преодоления самых сложных участков пути абсолютно независимо от условий окружающей среды.

Нельзя обойти вниманием и турецких производителей, наладивших производство хороших многофункциональных легких грузовиков-внедорожников полного привода. К примеру, компания Хисар Групп, ранее выпускавшая комплектующие для автобусов и рабочей техники, сегодня производит внедорожник Туркар, который изначально разрабатывался для нужд пожарных и спасательных служб, а также для армии.

Туркар относится к категории N1G, 4х4, оснащен 116 сильным турбо-дизельным мотором F1A. Многие европейские, американские и ближневосточные горнодобывающие и нефтедобывающие компании проявляют интерес к этому грузовику.


Много на рынке и китайских грузовиков Howo, которые представляют новую ветвь развития модельного ряда известной грузовой техники объединения CNHTC Sinotruk. Своей комфортабельностью кабина CNHTC Sinotruk Howo обязана всемирно известной компании Volvo: производится в Китае по лицензии этой фирмы. От стандартной версии эти грузовики отличает обновлённый узнаваемый дизайн. Оснащен двигателем серии WD615, соответствующим нормам Евро-2 и Евро-3.

В начале 80-х годов аграрный сектор СССР потребовал от промышленности многофункциональный полноприводный грузовик, который бы одинаково хорошо мог перевозить сельхозпродукты прямо с поля на склады, а также из села на предприятия по переработке. Более того, в техзаданиях шла речь об особой приспособленности грузовика для работы в паре с сельхозмашинами – тракторами, комбайнами – непосредственно в поле. То есть был нужен технологический автомобиль с внедорожными и асфальтовыми возможностями. Инженеры НАМИ совместно со специалистами Кутаисского автомобильного завода в 1982 году разработали самосвал КАЗ-4540, который спустя два года запустили в производство. Машина была действительно новой, оригинальной и – нетрадиционно для советской промышленности – имела очень низкий процент унификации с уже выпускавшейся серийной техникой.

Предполагаемым конкурентом Колхиде мог бы стать британский универсальный Bedford ТМ 4-4 1981 года, который создавался для армий стран НАТО, но умел все то же, что и наш сельскохозяйственный самосвал.

КАЗ-4540

Внешне автомобили довольно схожи: те же плоские «зализанные» кабины бескапотной компоновки, круглые фары в бампере, односкатные шины с внедорожным протектором и большой дорожный просвет. Визуально из-за узкой кабины с меньшей площадью остекления иномарка кажется выше, хотя по высоте наши виртуальные конкуренты почти одинаковы. Грузоподъемность Колхиды по паспорту составляла 6 тонн. КАЗ-4540 преимущественно оснащался самосвальным кузовом с трехсторонней разгрузкой, но мелкими партиями на заводе, а после и в кустарных условиях на его шасси устанавливалось различное специализированное оборудование. Bedford TM чаще всего служил носителем специальных установок или эвакуатором легкой бронетехники и других грузовиков и был способен перевозить грузы массой 6,5–8 тонн (в зависимости от версии).

Об интерьере сравниваемых грузовиков много говорить не приходится. И в нашем КАЗе, и в «британце» торпедо, рулевое колесо и дверные карты выполнены из «дубового» пластика, круглые большие приборы просты и информативны, управление многими функциями «делегировано» на унифицированные прямоугольные выключатели, а двухместные кабины обеих машин не получили спальных мест – ведь они рассчитаны на передвижения по локальным маршрутам.

Bedford TM

Полноприводный КАЗ-4540 оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем производства , мощность которого составляла 160 л. с. Силовой агрегат размещался не строго под кабиной, а с небольшим смещением в сторону кузова. В паре с дизелем работала восьмиступенчатая механическая коробка передач, совмещенная с одноступенчатой «раздаткой». Интересно, что для упрощения обслуживания коробка соединена с двигателем не жестко, а через промежуточный карданный вал. Специально сконструированная КПП позволяет грузовику длительное время двигаться по пашне параллельно комбайну с минимальной скоростью 2 км/ч. Из внедорожных «примочек» самосвал мог похвастаться блокировкой межколесного дифференциала заднего моста.

Под кабиной Бедфорда скрывался 8,2-литровый турбодизель мощностью 206 л.с. в сочетании с шестидиапазонной механической трансмиссией, за коробкой размещалась «раздатка». Подвески у машин конструктивно одинаковые – на четырех продольных рессорах. Ввиду неважной проходимости на бездорожье и низкой надежности моторов НАТО отказалось от британских машин уже к концу 80-х.

КАЗ-4540

ГАЗ-4301 – Renault Midliner S100

К созданию среднетоннажных развозных грузовиков создатели, начиная с 60-х годов, шли двумя путями – или по американскому, с капотной компоновкой, или по европейскому, с кабиной над мотором.

В СССР всегда отдавали предпочтение капотной компоновке, и таким же стал новый ГАЗ-4301 1984 года, который пришел на смену ГАЗ-53. В те же годы в Европе Renault совместно с Saviem, Volvo, DAF, и Magirus-Deutz, создав «Клуб четырех», скооперировались и к 1980-81 годам сконструировали единую универсальную модель, которая в «реношном» варианте называлась Renault Midliner S100.

Новый грузовик из Горького дизайнеры оформляли в едином стиле с более грузоподъемным ЗИЛ-169: с ним ГАЗ-4301 роднят квадратная решетка радиатора, фары в угловатых крыльях и сужающийся к носу передок. Бескапотный Мидлайнер также имеет угловатую кабину, неокрашенную пластиковую радиаторную решетку, но в целом выглядит современнее, поскольку получился похожим на бескапотные машины из 90-х и ранних нулевых.

ГАЗ-4301

На первый взгляд, салоны сравниваемых автомобилей выглядят похоже. Их роднит дешевый грубый пластик, простые круглые приборы, целая панель ламповых индикаторов, дефлекторы обдува и вместительный бардачок.

Но при более детальном рассмотрении видно, что иномарка предлагает больше комфорта водителю. Ее руль мягкий, а не из твердого пластика, рычаг КПП расположен ближе к рабочему месту водителя, сидения имеют подлокотники, присутствует штатное место для магнитолы и аудиоподготовка. За дополнительную плату Рено можно было приобрести с удлиненной кабиной со спальным местом. ГАЗ-4301 с местом для отдыха водителя серийно не производился.

« ГАЗон» оснащался 6,2-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем ГАЗ-542 мощностью 142 л.с. с воздушным охлаждением, что было универсальным решением для страны с большим количеством климатических зон. Мотор являлся лицензионной копией агрегата компании Deutz, а его ресурс до капремонта рассчитывался на уровне 300 тыс. км. Пятиступенчатую механическую коробку передач разрабатывали своими силами. В целях беспроблемного использования грузовика в паре с сельскохозяйственными машинами на сверхнизких скоростях передаточное число первой передачи сделали большим.

Привод был традиционно на заднюю ось.

Renault Midliner S

Базовой для Renault Midliner стала рядная дизельная «шестерка» водяного охлаждения объемом 5,4 литра мощностью 150 л.с. Вместе с ней работала пятидиапазонная механическая КПП разработки ZF Friedrichshafen. Рессоры справляются с нагрузками и неровностями на четырех колесах обоих грузовиков. Несмотря на свою универсальность, ГАЗы чаще использовались в сельской местности, а Рено больше трудился в городах между складами и предприятиями.

МАЗ-5432 – Mercedes-Benz NG 80

Магистральные тягачи с высоким уровнем комфорта для водителя до начала 80-х годов в Советском Союзе отсутствовали как класс. Не зря для рейсов в Западную Европу СССР закупал тягачи-иномарки. Но в 1981 году ситуация изменилась: в Минске стартовал выпуск седельного тягача МАЗ-5432. А годом ранее Mercedes-Benz обновил семейство своих дальнобойных машин «New Generation», которые получили индекс NG 80.

МАЗ-5432

Первенец четвертого поколения тягачей Минского автомобильного завода получил кардинально новый дизайн – однозначно на уровне зарубежных аналогов. В общем, эти две машины внешне схожи, но каждая имеет мелкие характерные черты. Так, МАЗ выделяется благодаря высоко расположенным по краям кабины габаритным огням и указателям поворота. Мерседес же ни с чем не спутаешь из-за клиновидной передней панели кабины, форма которой вызвана стараниями улучшить обтекаемость авто. Для удобства попадания внутрь кабины обеих машин оборудовались широкими подножками и ручками на боках кабины. Максимальный вес полуприцепа для МАЗа составлял 21 тонну, а Mercedes-Benz – 15,5–16 тонн в зависимости от версии.

Mercedes-Benz NG 80

«Немец», конечно, предлагал своему экипажу еще больше различных «фишек», начиная от кондиционера и спальных мест с защитой от падения в виде сеток и заканчивая электростеклоподъениками. И тем не менее МАЗ тоже был достаточно крут – о его высоком уровне оснащения и исполнения говорит тот факт, что он стал первым отечественным автомобилем, который прошел омологационные испытания в исследовательском центре вблизи столицы Франции и допускался к эксплуатации на всех дорогах Европы.

Mercedes-Benz NG 80

Минский тягач оснащался модернизированным 12-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238М2 объемом 14,86 литра и мощностью 280 л.с. Предназначенная для него восьмиступенчатая механическая трансмиссия, снабженная демультипликатором, позволила заметно сократить аппетит грузовика, так что на одном полном баке груженый автомобиль мог проезжать около 1 000 км. На немецкие машины устанавливалось несколько восьмицилиндровых дизельных моторов мощностью от 280 до 375 л.с. Максимальная скорость тягача из Минска равнялась 85 км/ч, тогда как «Мерс» с самым скромным мотором мог разгоняться до 110 км/ч. Обе машины имели гидроусилитель руля, пневматические тормоза с усилителем, но кроме того, иномарка за доплату могла быть оборудованной антиблокировочной системой тормозов. МАЗы комплектовали рессорной подвеской всех колес, а на Mercedes-Benz NG 80 могло быть по-разному: дешевые версии также оснащались старыми добрыми рессорами, а вот на богатых комплектациях устанавливалась пневматические баллоны на всех колесах.

МАЗ-5432

Эпилог

Завершая серию материалов о сравнении отечественных и иностранных авто родом из 80-х, нужно отметить, что большинство из них прожили успешную конвейерную жизнь, а некоторые конструкции после глубокой модернизации выпускаются и до наших дней. Но для ряда советских автозаводов именно это успешное десятилетие стало лебединой песней. После этого из-за политических катаклизмов наш автопром начал крутое пике вниз, и вышли из него только сильнейшие.

Полностью завершена версия мода для DLC «Индустрия». Добавлены загрузки для новых товаров. Я добавил картинки в конце ленты (можно посмотреть, что добавилось из визуальных загрузок). В этом варианте грузовики перевозят все имеющие в игре грузы (все грузы полностью анимированы). Тем, кто пользуется модом для «Новой Индустрии»: продать все имеющиеся автомобили (Уралы и УАЗики), сохранить игру, деактивировать мод в игровом менеджере модов, выйти из игры, удалить старый мод, установить мод «Truck_Ural375_Industry_DLC_1», продолжить играть с полным спектром грузов. Это у нас будет третья ссылка сверху.

Вторая сверху ссылка — это простая версия мода, но заточенная под почтовый мод PostMod. На мой взгляд, именно в почтовом варианте, он намного интересней, чем почтовая ветка в Индустрии. И он, кстати (мод), полностью совместим с Индустрией. Единственное что — пак наших почтовых грузовиков не будет работать с этим модом… в нём требуется маленькая правка. У меня стоит пак нашей почтовой техники, грузовики в котором адаптированы под PostMod. Сам PostMod у меня тоже есть. Я досконально его перевёл, исправил мелкие косяки. Работает он замечательно, но чтобы выложить его здесь — надо спрашивать у автора разрешение. Если вам будет это интересно — продвинем этот вопрос.

Все Уралы модели 4320 доступны в игре с 1977 года.

Простая версия

Версия для мода PostMod

Версия для Индустрия DLC

Отдельно стоящий ассет УАЗ «Сафари»

Обратите внимание!!! Мод для «Индустрии DLC» не подходит для мода «Новая индустрия» поскольку в «Индустрии DLC» намного больше грузов, чем в «Новой индустрии», а это значит, что если вы поставите мод «Урал для Индустрии DLC» имея в своей игре, лишь, мод «Новая индустрия» — игра будет падать, поскольку мод будет запрашивать в игре грузы, которых в ней нет.

Установка:

удалять ничего не надо. Накатываем сверху (новую версию на старую… если вы обновляете мод, а не устанавливаете вновь), соглашаемся на замену файлов, идём в гараж покупать новые авто. Третья ссылка сверху.

Скриншоты обновления версии 1.4


Скриншоты обновления версии 1.5.

Урал 4320 (по всей видимости последний для этого мода):






Обновление версии 1.6

Были исправлены ошибки и мелкие косяки во всех трёх версиях мода. В индустрию DLC и версию для PostMod были добавлены два автомобиля модели 4320: бортовой с брезентом почтарь, и седельный тягач со здоровой цистерной. В простую версию был добавлен только тягач. В этот раз, перед установкой финальной версии, нужно удалить старый мод (продав перед этим все грузовики и УАЗ-ики… чтобы не сломался сейв игры).

Скриншоты версии 1.6:



И ещё: УАЗ-ики, которые ездят по улице вместо Трабантов, теперь будут всяких разных расцветок (во всех версиях мода).

Обновление версии 1.7

В купе с современным прицепом из версии 1.6 был добавлен такой же (современный) контейнеровоз полу-прицеп, плюс к этому были настроены файлы для этих двух современных прицепов таким образом, что на поворотах прицеп стал намного плавнее заходить в них, и к тому же передние колёса автомобиля стали поворачивать вполне адекватно (без фанатизма, заключённого в том, что колёса становились чуть ли не поперёк дороги… на очень крутых поворотах).

Если вы обновляетесь с версии 1.6 — удалять ничего не нужно. Просто накатить новую версию на старую, согласившись на замену файлов. Если же обновляетесь с более ранней версии, то нужно, предварительно, удалить старую версию мода, и лишь потом ставить эту.

Скриншоты версии 1.7


Среди полноприводной техники «европейской семерки» первое место в России занимает продукция MAN. В основном это, конечно, строительная техника, самосвалы и тягачи 6х6 и 8х8. Основной ареал их обитания – газо- и нефте-разработки Сибири. История их применения у нас в стране насчитывает уже больше сорока лет.

Почему же 72% всех новых европейских самосвалов, и почти половина тягачей 6х6 несут именно эту марку? Для понимания надо окунуться в историю.

01 . Дело в том, что MAN всегда был активным поставщиком военной техники. Еще в 1937 году им была разработана стандартизованная серия 2,5-тонных грузовиков 6х6 Einheitsdiesel LKW (единый дизельный грузовик). Они оснащались собственными двигателями мощностью 80 л.с. Почти 12000 таких машин собрали как на самом МАНе, так и на фирмах Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG.


Фото Евгения Багдасарова

02 . С началом холодной войны важность военной техники снова возросла. И в 1956 году фирма выиграла конкурс юного еще Бундесвера на поставку основного тактического грузовика. Им стал капотный двухосный MAN 630L . Помимо упрощенных внешних форм, он отличался многотопливным двигателем, 6-ступечатой коробкой ZF и неразрезными мостами на рессорах.

03. До 1972 года было построено почти 30000 машин разных моделей и поколений. Попадали такие грузовики и в наши широты. Этот бортовой MAN 630L2A после перестройки в виде подарка «прописался» в Белоруссии. Кузов у него не родной, а переставленный с ЗИЛ-130 .

04 . Еще больший опыт по конструированию вездеходов MAN получил в середине 1970-х. Тогда он снова выиграл конкурс, но уже НАТО, на поставку целого семейства машин 4х4, 6х6 и 8х8 под шифром КАТ1 . Бескапотные машины отличались угловатыми кабинами и пружинной подвеской с амортизаторами. Двигатель, по выбору заказчика, был не родным, а 12,8-литровым Deutz воздушного охлаждения, коробка передач – гидромеханическим «автоматом». Как и положено серьезному внедорожному грузовику, MAN N имел двухступенчатую «раздатку» со встроенным дифференциалом и планетарные колесные редукторы.

05. Только первое поколение было растиражировано в количестве почти 10000 штук, а их усовершенствованные потомки в третьем поколении производятся до сих пор.

06. Целая партия таких N4540 после списания была продана, переделана в тягачи с бытовым отсеком, и отправилась в нашу Сибирь.

Неудивительно, что отточенные на военных заказах технологии пригодились концерну и в мирной жизни. С начала 1970-х на экспортных моделях, особенно капотных, активно применялся и полный привод, почти не нужный в Европе.

07 . Выпускавшийся до 1987 года MAN DHA был очень популярен на Ближнем Востоке, как этот «носатый», снятый в прошлом году в ОАЭ.


Фото Ярослава Ворцеховского

Примерно с тех времен прослеживается интерес марки к нашей стране. Большую роль в этом сыграл знаменитый «контракт века» – поставка огромной партии самосвалов Magirus для строительства БАМа. Естественно, небывалый успех конкурентов подстегнул весь немецкий автопром.

08. Не остался в стороне и MAN. Специально для сибирских месторождений там разработали полноприводной самосвал MAN 34.240 «Ермак» . Машина грузоподъемностью 20 тонн оснащалась… воздушным дизелем Deutz F10L (240 л.с.) – таким было условие советской стороны.

09 . На фирменном проспекте хорошо видно удобство доступа к воздушному двигателю «Ермака », а также его особенности – большой клиренс (390 мм), рулевые тяги, убранные за передний мост, упрощенные круглые фары за решетками. Само собой, на машине были усиленные «военные» мосты с блокировками дифференциалов и планетарными редукторами.

10 . В течение года сразу два «Ермака » (6х4 и 6х6) проходили испытания в реальных сибирских условиях. Пробег каждого за это время составил около 120000 км. Эксплуатационщики высоко оценили качество машины, однако до покупки дело так и не дошло – из политических соображений продолжились поставки конкурентов – чешских Татр, которые как раз и видны на снимке.

11 . Победа ожидала MAN десять лет спустя – в 1994 году сразу двести самосвалов 36.330 DFAK поколения F90 были закуплены «Газпромом». В конструкцию были внесены доработки, уже опробованные на «Ермаке», в том числе морозостойкая проводка, трубки из нержавейки вместо пластика. Но главным отличием была установка все тех же «воздушек» Deutz, на сей раз 330-сильных BF8. Из-за него кабина была посажена выше, и снова головная оптика была круглой, упрощенной.

12 . С тех пор полноприводные MANы в Росии стали встречаться все чаще, в основном за Уралом. Это основная «рабочая лошадка» конца 1990-х, MAN F2000 «Evolution» модели 41.410 . К тому времени выработалась стандартная по тамошним условиям спецификация – 40 тонн полной массы, «родной» дизель, механическая коробка передач, средняя кабина с одним спальным местом, рессорная подвеска, северный пакет, камерные шины, 15-кубовые кузова разных производителей.

13 . Параллельно появлению новых поколений тут же появлялись и полноприводные модели, которые сразу же обретали и самосвальную профессию. В поколении TGA впервые появилась модификация на огромных внедорожных шинах Michelin 14. 00/R20 XML .

Таким образом, история полного привода MAN в наших широтах более богатая и длительная, чем, возможно, многие себе представляют. При этом она — часть еще более внушительной истории развития технических решений, которые тщательно отрабатывались и эволюционировали в течение десятилетий.

ЗиС-36 6х6 опытный, полноприводный бортовой грузовик на шасси ЗиС-6 — Каталог К.В.Х.

Из статьи историка нашего автомобилестроения Михаила Соколова  «ПОЛНОПРИВОДНЫЕ «ТРЕХТОНКИ» , журнал Автотрак №3 за 2008 г. Спасибо автору.

 Но, говоря о полноприводных «трехтонках», никак нельзя обойти вниманием и другие их конструкции, в первую очередь — трехосный ЗиС-36 с колесной формулой 6х6. Предшественником этой машины был уже упомянутый экспериментальный НАТИ-К1 (или НАТИ-ЗиС-К1), построенный группой Коротоношко еще в 1936 г. Этот трехосный полноприводный грузовик имел проходные мосты задней тележки (от обычного ЗиС-6) с червячными главными передачами. Созданный в конце 1940 г. ЗиС-36 в противоположность ему был оснащен уже шестеренчатыми (но тоже проходными) задними мостами с двойными главными передачами (по типу ЗиС-5, но, естественно, с иными передаточными числами). ЗиС-36 был (на этот раз оправданно) унифицирован с ЗиС-32 по переднему ведущему мосту и раздаточной коробке. Всего было построено 2 экземпляра ЗиС-36 (один из них – с дизелем Д7). «Тридцать шестой» неплохо показал себя на испытаниях зимой 1940-1941 годов и был передан на подготовку производства. Однако подготовка эта велась недостаточно энергично и так и не была закончена к началу войны, поскольку военные изрядно «давили» на руководство завода с требованиями скорейшего производства очень полюбившихся им (по результатам испытаний) полугусеничных ЗиС-42, в которых они потом, кстати сказать, весьма и весьма разочаровались. Вот из-за этой не вполне обоснованной «любви» к полугусеничным вездеходам и не состоялся отечественный первенец колесной формулы 6х6, да и ЗиС-32 явился всего лишь «каплей в море». Хотя справедливости ради нужно отметить, что в военное время никаких особых перспектив у ЗиС-36 для серийного производства не было. Для него были нужны червячные передачи с колесами из дефицитной оловянистой бронзы (поскольку такие хотя бы применялись на ЗиС-6, а шестеренчатые ГП вообще не были освоены), другой рулевой механизм с увеличенным передаточным отношением (так как обычный не поддавался переделке), «своя» раздаточная коробка (она отличалась от освоенной в 1941 г. РК ЗиС-32), ну и опять же так толком и не освоенные шарниры «Рцеппа», которых потребовалось бы еще больше. Да и от самой изрядно устаревшей машины (техуровень начала 1930-х годов) на фронте было бы не очень много толку.

 

Из статьи историка нашего автомобилестроения Евгения Кочнева «Запоздалая беспомощность: опытные полноприводные военные грузовики ЗиС» от 10.03.2019 на www.kolesa.ru. Спасибо автору и создателям сайта.

 Процесс разработки более тяжелых полноприводных армейских грузовиков высокой проходимости на шасси ЗиС, в отличие от Горьковского автозавода, принял иной оборот, хотя к началу Великой Отечественной войны несколько готовых образцов колесных вездеходов уже никак не могли улучшить транспортное обеспечение Красной армии.

 В Москве главной преградой на пути к оперативному внедрению перспективной автотехники стал «могучий научный колосс» НАТИ (Научный автотракторный институт), где ученые мужи долго и нудно улаживали споры между сторонниками устаревших полугусеничных машин и принципиально новых полноприводных, работы по которым подчас проводились нелегально.

 Первый этап создания армейских машин с приводом на все колеса базировался на опыте предыдущих работ НАТИ и содружестве с Московским автозаводом, где на базе обычных грузовиков ЗиС-5 и ЗиС-6 были разработаны, построены и испытаны три пробных 73-сильных вездехода К-1 и К-2. Они снабжались практически всеми родными агрегатами, включая двигатели и шины, и от серийных машин отличались лишь установкой двухступенчатой раздаточной коробки и передними ведущими и управляемыми мостами с импортными шарнирами равных угловых скоростей.

 Несмотря на мощное противодействие, в 1937-м появился первый и единственный образец К-1 (6×6), созданный под руководством главного конструктора А. Н. Островцева на шасси ЗиС-6 и ставший первым отечественным трехосным полноприводным армейским грузовиком. Для передних ведущих и управляемых колес был разработан мост с разъемным картером и главной передачей от полуторки. Снаряженная масса машины составляла 4,5 тонны, скорость по шоссе — 58 км/ч. После испытаний военные, привыкшие к более простой технике, отказались от этой машины, и ее дальнейшие разработки пришлось заморозить.

 Второй вариант К-2 (4×4), построенный в 1939 году в двух экземплярах, считался первым советским «тяжелым» двухосным полноприводным военным грузовиком. Опытные образцы К-2 и К-2bis отличались разными главными передачами задних мостов от ЗиС-5 и ЗиС-6 — соответственно шестеренчатой с измененными передаточными отношениями и червячной.

 Передние ведущие мосты базовой машины К-2 получили разъёмные картеры от ЗиС-5, главные передачи от ГАЗ-ММ и американские шарниры Rzeppa. Более сложный вариант К-2bis имел суженую переднюю колею, увеличенную высоту и крепления ступиц передних колес на трех болтах вместо шести на модели К-2. Снаряженная масса обеих машин была на 480 кг выше, чем у серийного ЗиС-5, но укладывалась в лимит 3,6 тонны.

 После испытаний эти грузовики передали Московскому автозаводу, где их доработали и переименовали в ЗиС-32. Армейский 2,5-тонный автомобиль ЗиС-32 (4×4) считался единственным советским довоенным полноприводным грузовиком серийного изготовления. Он разрабатывался под руководством ведущего конструктора автомобилей высокой проходимости и начальника спецотдела Б. М. Фиттермана.  

 В сентябре 1940-го был представлен доработанный по сравнению с К-2 автомобиль ЗиС-32. В его переднем приводе был использован неразрезной задний мост с шестеренчатой главной передачей от трехтонки и шарнирами Rzeppa. Конструкция получилась массивной и довольно тяжелой, что привело к повышению массы машины и снижению тяговых качеств.

 На ЗиС-32 устанавливали обычный 73-сильный мотор ЗиС-5 (по заказу военных — ЗиС-16 мощностью 85–88 л.с.), новую «раздатку», разные кузова и колеса с оригинальными средствами противоскольжения, дополнительные светомаскировочные фары, буксирные крюки и стойку для винтовок в кабине. По сравнению с ЗиС-5 снаряженная масса возросла до 3,7 тонн (на 600 кг), максимальная скорость составила 65 км/ч.

 Несмотря на утяжелённость, первый «полностью советский» вездеход ЗиС-32 был рекомендован к серийному производству, которое планировали развернуть в октябре 1940-го и на следующий год выпустить четыре тысячи машин. По скорректированному плану решение этой проблемы откладывалось на август 1941-го, что позволило бы доработать машину и создать шлейф разных исполнений.

 Индивидуальная сборка автомобилей с разными кузовами и задними инструментальными ящиками началась буквально накануне войны и продолжалась до момента эвакуации завода в октябре 1941-го. Всего вручную было собрано 197 машин, что никак нельзя признать полноценным серийным производством. На фронтах их использовали в основном как артиллерийские тягачи и шасси для легких орудий.

 Осенью 1940-го развитием пробной модели НАМИ К-1 стали два трехосных автомобиля-тягача ЗиС-36 (6х6) на шасси серийного ЗиС-6. Первую машину оборудовали 85-сильным двигателем от автобуса ЗиС-16, вторую — опытным шестицилиндровым дизелем Д-7 мощностью 97,5 л.с. Оба варианта снабжались задней тележкой с двойными главными шестеренчатыми передачами, а по переднему мосту и «раздатке» были унифицированы с ЗиС-32.

 После удачных испытаний зимой 1940–1941 годов ЗиС-36 рекомендовали к производству, но до начала войны организовать его выпуск не удалось. Весной одно шасси отправили на Ижорский завод для монтажа бронированного корпуса, но завершению этих работ также помешала война. С постановкой на производство полугусеничной машины ЗиС-42 продолжение работ по ЗиС-36 стало нецелесообразным.

 Война и эвакуация Московского автозавода спутали планы по созданию нового поколения грузовиков для замены легендарной трехтонки, но под влиянием хлынувшего в страну потока иностранной автотехники на первое место вышли работы по созданию перспективных послевоенных заднеприводных грузовиков ЗиС-150 и будущей армейской машины ЗиС-151 (6х6).

 

Представлен обновленный полноприводный грузовик IVECO Daily 4×4

На проходящей в Германии автомобильной выставке посвященной промышленной технике итальянская компания «Industrial Vehicles Corporation» представила свой обновлённый малотоннажный полноприводный грузовик IVECO Daily 4×4.

Итальянский производитель промышленного автотранспорта «Industrial Vehicles Corporation» на проходящей в Ганновере (Германия) автомобильной выставке коммерческого характера (IAA 2018), официально представил обновлённую версию своего популярнейшего малотоннажного грузовика с полным приводом IVECO Daily 4×4. Новинка получила внушительные технические характеристики и большой выбор модификаций, как по выбору типа кузова, так и по грузоподъемности.

Так обновленный IVECO Daily 4×4 при собственной массе 7 тонн в стандартном кузове и бортовом шасси способен перевозить порядка 4300кг груза, при этом нагрузка по мостам распределяется и таким образом передний мост способен выдерживать до 7,7 тонн, а задний до 5 тонн. Длина кузова по желанию клиента может быть расширена до 5 метров. Версия в кузове фургон еще более внушительная и может похвастаться грузоподъемностью от 5,5 до 7 тонн соответственно.

По своей технической части грузовик получился не менее интересным, под капотом у обновлённого Daily 4×4 прячется дизельный двигатель объемом 3,0 литра мощностью 180л.с. выполненный по современному стандарту Euro-6. На выбор доступны механическая 6-и ступенчатая МКПП либо 8-и ступенчатая АКПП «Hi-Matic», и также присутствуют всевозможные системы безопасного движения типа ABS, ESP и т.д. Но главным преимуществом данного грузовичка естественно является наличие полноценного полного привода 4×4. Обе коробки способны работать в режимах блокировки дифференциала, перехода на пониженный ряд, а умная ESP позволяет проходить не только неровности на дороге, но, в том числе и грязь, песок, бездорожье.

Продажа обновленного полноприводного грузовика IVECO Daily 4×4 назначена на конец 2018 начало 2019 года. Цены и варианты комплектаций пока что не объявлены и будут озвучены чуть позже уже на старте начала продаж.

Несомненно, что наши автомеханики найдут способ, чтоб установить на этот автомобиль комплект гбо, вне зависимости от того, какой на автомобиле будет в итоге двигатель. Исключая, конечно, дизель.

Экипажи российских грузовиков заняли весь пьедестал почета на «Дакаре»

В Саудовской Аравии завершился самый престижный ралли-рейд «Дакар-2022».

В который раз порадовали болельщиков экипажи российских «КАМАЗов». Так, Дмитрий Сотников во второй раз подряд стал обладателем «Золотого бедуина». А за всю историю ралли у нашей команды это уже 19-й трофей!

В общем зачете 36-летний спортсмен почти на 10 минут опередил еще одного пилота «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева. Их соотечественник Антон Шибалов замкнул тройку лучших. Экипаж Андрея Каргинова расположился на четвертом месте.

Наши грузовики заняли первые четыре места в общем зачете впервые с 2011 года.

Грузовой зачет по праву считается одним из самых зрелищных на «Дакаре» — многотонные машины преодолевают сотни километров бездорожья, достигая скорости 140 км/ч. И с каждым годом ралли-марафона гоночный темп становится выше — настоящее испытание для членов экипажей, задачей которых является добраться до финиша с высоким результатом. Разумеется, и техническая составляющая является одним из важнейших факторов.

В этом году «КАМАЗ» привез на Аравийский полуостров четыре спортивных грузовика. Два из них привычные болельщикам КАМАЗ-43509 и два новых КАМАЗ-435091 семейства К5.

Полноприводный грузовик с рядным шестицилиндровым турбодизелем можно с первого взгляда безошибочно отличить от предшественника. У КАМАЗ-435091 не только другая кабина, но и поменялась форма кузова. На смену практически прямоугольной «надстройке» пришла конструкция с характерным изломом за кабиной.

К слову, чемпион «Дакара» Дмитрий Сотников выступал как раз на новой модели.

Гонка этого года была показательна еще в одном аспекте. Не обошлось без случая, который доказывает, что «КАМАЗ-мастер» в сложных ситуациях действует прежде всего как команда. На одном из последних этапов Эдуард Николаев, отстающий от Дмитрия Сотникова в генеральной классификации всего на 10 минут, мог бы не останавливаться, оставив решать вопрос с застреванием Сотникова идущим позади экипажам Андрея Каргинова и Антона Шибалова. Но Николаев помог Сотникову — российские экипажи ставят командные интересы выше личных.

Второй год подряд Дмитрий Сотников стал обладателем «Золотого бедуина». Фото: РИА Новости

Прямая речь

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»:

— Счастлив, что нашей команде удалось доказать превосходство российской техники на бездорожье. Четыре первых места в грузовом зачете — наши. Мы очень рады, что два совершенно новых грузовика семейства К5 достойно показали себя в этом экстремальном соревновании и надежно довезли победу до финиша «Дакара-2022» в Джидде. В очередной раз доказали всем, что российские «КАМАЗы» — самые быстрые, самые надежные.

Дмитрий Сотников, победитель ралли «Дакар-2022»:

— Мы доминировали всей командой, но соперничество за победу шло каждый день, до последнего километра нельзя было расслабляться. И даже за 500 метров до финиша переживали, потому что важно было добраться до конца. У нас новая машина, вся команда много работала над созданием этого грузовика весь прошлый год. Спасибо всем, кто переживал и болел, эта победа — наш общий результат. Россия — чемпион!

Полноприводные грузовики «Урал». Этапы эволюции – Рейс.РФ

Пять лет минуло со дня первого показа «Урал Next» 6х6. За это время трехосные полноприводные вездеходы обзавелись различными надстройками. Вплоть до автокранов, цистерн и седельных тягачей. Развернуто производство тяжелых грузовиков дорожной серии с колесной формулой 6х4

Этапы эволюции

В сегменте рынка полноприводных грузовиков «Автомобильный завод «Урал» – ​один из мировых лидеров. Нынешние грузовики – ​преемники легендарного «Урала‑375», который начали выпускать в Миассе в далеком 1961 году. Конечно, за это время автомобили неоднократно модернизировались, но так получилось, что переломные моменты в современной истории автозавода оказались связаны, в первую очередь, с заменой двигателей. В 1977-м вместо бензиновой «восьмерки» ЗИЛ‑375 мощностью 180 л. с. и моментом 465 Н.м начали устанавливать дизель КАМАЗ‑740 210 л. с. моментом 637 Н.м. С той поры появился индекс 4320, а с увеличением мощности грузоподъемность выросла с 5 до 6 тонн.

   В конце 80-х в Казахстане был построен Кустанайский дизельный завод (КДЗ), входивший тогда в производственное объединение «УралАЗ». От Кустаная до Миасса около 400 километров, и возить готовые двигатели на сборочный конвейер автозавода планировалось оттуда. Миасс тогда был закрытым городом, иностранцев в него не пускали, а дизели были лицензионные, из страны-члена НАТО – ​германские Deutz. К производству готовили V-образные атмосферные «восьмерки» воздушного охлаждения Deutz F8L 413, которые устанавливали на бамовские самосвалы Magirus 232D26К 6х4, рабочим объемом 11,3 литра, мощностью 232 л.  с. при 2650 об/мин, момент 687 Н.м. Кустанайский мотор назвали «Урал‑744». После распада СССР проект по дизелю воздушного охлаждения для «УралАЗ» был закрыт.

   После пожара на моторном производстве КАМАЗа в 1993 году, на «Уралы» стали применять дизели ЯМЗ: в основном V8, реже V6, мощностью от 180 до 250 л. с.

   Сокращение военных заказов потребовало создания на основе шасси для армейских грузовиков версии коммерческих автомобилей, в первую очередь, ​для монтажа спецтехники. Хотя еще в 83-м на конвейер были поставлены сельскохозяйственные самосвалы «Урал‑5557». У различных модификаций «Урала‑4320» 6х6, при том, что они очень похожи внешне (допустим, с капотной компоновкой), разная грузоподъемность, которая составляет 7, 10, 12 и даже 13 тонн. Здесь надо смотреть не столько на индекс 4320, сколько на мудреный цифровой код, идущий за ним.

   Модернизацию шасси «Урал‑4320» 2014 года и появление семейства «Урал М» можно рассматривать как пример комплексного подхода к обновлению модельного ряда, хотя она в определенной мере тоже оказалась приурочена к введению в России норм Евро‑4. Семейство «Урал М» включает в себя гамму автомобилей с колесными формулами 4х4 и 6х6, как в капотном, так и в бескапотном исполнениях. Используется или классическая капотная кабина «Урал‑375»/«Урал‑4320», или лицензионная бескапотная IVECO. На основе бескапотных грузовиков созданы версии «Урал М» 8х8.

   В «Урале Next» все инновации «Урала М» дополнены кабинным модулем «Группы «ГАЗ», то есть кабиной «ГАЗель Next» с оригинальными «ураловскими» крыльями и облицовкой. Понятно, что часть автомобилей «Урал» изготавливают по заказам Министерства обороны РФ или военных структур других стран. А на «гражданке» главная область применения «Уралов» – ​строительство и коммунальное хозяйство, противопожарная служба, работа на газопроводах, предприятиях нефтегазодобычи, линиях электропередач энергетических компаний. 

в Ханты-Мансийске, Сургуте (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)

* С двигателем мощностью 266-336 л.с. применяется стандартное сцепление (диаметр диска 420 мм), с двигателем 371 л.с. применяется усиленное сцепление (диаметр диска 430 мм).

** С двигателем мощностью 266-336 л.с. применяется коробка передач модели RT11509C; с двигателем мощностью 371 л.с.: RT11509G; опция: 5S-150GP.

Модель шасси ZZ4187M3527A/NOW ZZ2167M4327A/MOW ZZ2157M4327A1/LOWAJ
Тип грузовик, тягач грузовой автомобиль (бортовой)
Веса и размеры шасси
Колёсная формула 4×4 4×4 4х4
Колёсная база HOWO 4×4, мм 3500 4300 4300
Полная масса грузового автомобиля HOWO 4×4, кг 18000 16000 15000
Снаряжённая масса автомобиля HOWO 4×4, кг 7800 7730 7730
Габаритная длина, мм 6078 7568 7568
Габаритная ширина, мм 2496 2496 2496
Габаритная высота, мм 3146 3146 3146
Кузов
Тип ССУ (седельно-сцепное устройство) бортовая платформа бортовая платформа
Двигатель
Двигатель WD615 WD615 WD615
Серия STEYR STEYR STEYR
Максимальная мощность двигателя, л. с. 336 290 266
Максимальная мощность двигателя, кВт 247 213 196
Обороты двигателя при максимальной мощности, об/мин. 2200 2200 2200
Максимальный крутящий момент, Н·м 1500 1160 1100
Обороты двигателя при максимальном крутящем моменте, об/мин. 1100 … 1600 1100 … 1600 1100 … 1600
Рабочий объём двигателя, л 9,726 9,726 9,726
Тип двигателя дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 6-цилиндровый, рядный
Экологический стандарт Евро-3 Евро-3 Евро-3
Сцепление
Тип сцепления сухое однодисковое, спиральная муфта
Диаметр диска сцепления, мм 420*
Трансмиссия
Коробка передач RT11509C**
Раздаточная коробка
Модель раздаточной коробки ZQC2000 ZQC1200 ZQC1200
Передаточное число раздаточной коробки для высоких / пониженных скоростей 0,89 / 1,536 1 / 1,75 1 / 1,75
Ходовая часть
Колёса 12,00-20 (опционально: 11,00-20; 11,00R20; 12,00R20 или 14,00-20)
Передний ведущий мост STR (STEYR): центральный редуктор + колёсный редуктор, картер моста литой
Задний ведущий мост ST16 (STEYR, значительно повышена грузоподъёмность и прочность): центральный редуктор + колёсный редуктор, кожух моста штампованный сварной
Рулевое управление
Рулевой механизм ZF8098
Тормозная система
Рабочий тормоз пневматический, двухконтурный
Стояночный тормоз механический, с пружинным энергоаккумулятором
Кабина
Кабина кабина HOWO, производится в Китае по лицензии VOLVO
Модель кабины HW76
Спальник есть, одно спальное место
Тип кабины откидывающаяся вперёд, цельнометаллическая
Электрика
Тип электрооборудования HOWO
Напряжение, В 24
Провод заземления отрицательный
Заправочные ёмкости
Топливный бак, л 400 400 400
Динамические характеристики
Макс. скорость, км/ч 85 76 76

Полноприводный грузовик Садко Next получил ОТТС

ГАЗ Садко Next
Фото Группа ГАЗ

Дмитрий Брусочкин, 09 июля 2019, 10:29

«Группа ГАЗ» оформила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на новый полноприводный грузовик «Садко Next». Это значит, что модель, которая с 2015 года числится в статусе прототипа, может выйти в продажу уже в июле.

Отметим, что за последние четыре года «Садко Next» дебютировал два раза: в 2015 году и в 2018-м на выставке IAA-2018 в Ганновере (Германия). Теперь, будучи сертифицированным, грузовик с заводским индексом С4 (ГАЗон) 1А23 может продаваться не только в России, но и в странах ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия).

Согласно документу, габаритная длина вездехода с бортовым кузовом составляет 6270 мм в обычном состоянии и 6530 мм — с установленной в переднем бампере лебедкой; ширина — 2345 мм, высота — 2655 мм (по кабине) и 2800 мм (по тентовому верху). Колесная база — 3770 мм, колея передних/задних колес — 1830 / 1785 мм.

Серийный статус получила только одна версия «Садко Next» — с 4,4-литровым турбодизелем ЯМЗ-534-43, выдающим 149 лошадиных сил и 490 Нм крутящего момента. В паре с ним сертифицирована пятиступенчатая механическая коробка передач.

ГАЗ-3308 «Садко». Фото Пресс-служба «БелГАЗавтосервис»

Общая снаряженная масса автомобиля варьируется от 4230 до 4400 кг без лебедки и от 4420 до 4590 кг с лебедкой. Полная масса (включая «паспортную» грузоподъемность от 2260 до 2620 кг) составляет 6850 килограммов. Максимально допустимая масса буксируемого прицепа – 2650 кг.

В плане оснащения грузовик обладает всем необходимым для безупречного выполнения любых рабочих задач. В этом ему помогают удачная геометрия, высокий клиренс (315 мм), понижающая передача, система подкачки шин и блокировки обоих межколесных дифференциалов. Кабина может одновременно вмещать до семи пассажиров (в двухрядном кузове), а круглые утилитарные фары с классическими советскими подфарниками не боятся ни воды, ни влаги. Плюс ко всему, машина оснащена полностью пневматической тормозной системой, которая обеспечивает эффективное замедление с небольшим усилием на педаль тормоза. Благодаря возможности подкачки воздуха от компрессора система сохраняет работоспособность даже при небольшой разгерметизации.

Объем стандартного топливного бака составляет 95 литров. При покупке автомобиля можно будет заказать и установить второй бак такого же объема.

Цены и точная дата выхода ГАЗ «Садко Next» пока неизвестны, их должны объявить в самое ближайшее время.

Что означает 4×4 на грузовике? | Путеводители по магазинам

Если вы когда-либо покупали новый звукосниматель, вы, вероятно, сталкивались с множеством акронимов, обозначающих, казалось бы, разные системы привода. Будь то задний привод (RWD), полный привод (4WD) или полный привод (AWD), полезно понимать, что означают эти термины и, что более важно, что лучше всего соответствует вашим конкретным требованиям.

Что означает 4×2 на грузовике?

В своей базовой версии пикапы предлагаются с задним приводом или 4×2, где крутящий момент от двигателя к задним колесам передается через карданный вал.Грузовик может иметь задний дифференциал повышенного трения, который управляет распределением мощности между левой и правой шинами, но ни при каких обстоятельствах передние колеса не используются ни для чего другого, кроме рулевого управления.

Если вы живете в районе с мягким климатом и никогда не путешествуете по более неровным дорогам, чем ухабистая грунтовая дорога, грузовик 4×2 вполне может подойти вам идеально. Он предлагает все функции, которые требуются от пикапа, а грузовик с колесной формулой 4×2 более доступен для покупки и обслуживания. Как правило, версия пикапа с колесной формулой 4×2 также предлагает максимальную грузоподъемность и тяговое усилие.

По этим причинам коммунальные предприятия, подрядчики и люди, которые часто буксируют или перевозят большой вес, предпочитают задний привод.

Что означает 4×4 на грузовике?

Конечно, многие люди живут в районах, где в течение года выпадает немало снега, или путешествуют по бездорожью по работе или ради удовольствия. В таких ситуациях критически важно иметь максимально возможное сцепление с дорогой, и именно здесь грузовик 4×4 (синоним 4WD) действительно сияет.

По умолчанию эти автомобили имеют колесную формулу 4×2, но с помощью раздаточной коробки и дополнительных дифференциалов они позволяют водителю направлять мощность на все четыре колеса последовательно или по мере необходимости.Доступны полноприводные и неполные установки, хотя маркетинговые термины автопроизводителей могут затруднить их определение.

В чем разница между полным и неполным рабочим днем ​​4WD?

В некоторых автомобилях водителю может потребоваться переключить рычаг в кабине и, особенно на старых моделях, вручную заблокировать ступицы передних колес, чтобы включить систему полного привода. Таким образом, мощность передается на все колеса одинаково.

Это отлично подходит для сценариев с плохим сцеплением, но при повороте на сухом асфальте колеса не могут вращаться независимо, что, в свою очередь, приводит к заклиниванию системы.То же самое относится и к электронной системе полного привода с неполным рабочим днем, которая активируется простым нажатием кнопки, не выходя из кабины. Из-за этой блокировки трансмиссии водитель должен активно включать или отключать систему в зависимости от дорожных условий.

Большинство современных грузовиков предлагают автоматическую настройку (также называемую 4A или Auto), которая, по сути, является тем, что вы получите в грузовике с постоянным или постоянным полным приводом. Как следует из названия, эта система всегда активирована и не требует вмешательства водителя.Отличие заключается в раздаточной коробке и дифференциалах, которые могут распределять крутящий момент на все четыре колеса в разной степени и предотвращать заедание, связанное с неполным полным приводом.

Например, Toyota Tundra, один из самых надежных грузовиков, которые вы можете купить, предлагает систему полного привода с электронным управлением. Chevrolet Silverado 1500 оснащен двухступенчатой ​​раздаточной коробкой Autotrac с 2-Hi, 4-Hi, 4-Lo и Auto, последняя из которых устанавливает полностью автоматический режим, который активирует 4WD без участия водителя.

Что означают 4-Hi и 4-Lo?

Еще больше путаницы добавляет высокий (4-Hi) и низкий (4-Lo) диапазон полноприводного грузовика.

Для дополнительной тяги при застревании в грязи или в глубоком снегу переключение раздаточной коробки на 4-Lo (или 4L) будет сочетать крутящий момент двигателя с более низким передаточным числом. Результатом являются медленные шины с большой мощностью. В режиме 4-Hi (4H) трансмиссия использует более высокое передаточное число, что делает ее пригодной для обычного вождения и движения по шоссе.

FWD против AWD

За исключением странных примеров из истории, таких как Dodge Rampage или Volkswagen Rabbit Pickup, идея переднеприводного (FWD) грузовика не часто приходила в голову автопроизводителям или покупателям . Ситуация изменилась, когда Honda представила последнюю модель Ridgeline.

Основанный на платформе кроссовера-внедорожника Pilot, Ridgeline доступен с передним или полным приводом. В обоих случаях мощность двигателя обычно передается на передние колеса, подобно тому, как полноприводный грузовик по умолчанию работает в режиме RWD.Тем не менее, модели Ridgeline AWD оснащены множеством датчиков и электронным задним дифференциалом, которые вместе могут при необходимости направлять до 70 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса.

Раздаточная коробка и активируемая водителем настройка пониженного диапазона являются ключевыми отличиями AWD от 4WD. Вместо 4-Lo Honda Ridgeline AWD предлагает выбор режимов вождения с контролем тяги, которые называются «Нормальный», «Снег», «Грязь» и «Песок». Водитель также может вручную заблокировать распределение мощности между передними и задними колесами в соотношении 50:50, но только на низких скоростях.

Поскольку полный привод работает в основном за кулисами, его предпочитают люди, которым нужен автомобиль, автоматически обеспечивающий уверенное управление независимо от того, сухая дорога впереди или покрытая снегом. И хотя он весит примерно столько же, сколько сопоставимая Toyota Tacoma, Honda Ridgeline обеспечивает лучшую экономию топлива. Компромиссы заключаются в уменьшении внедорожных способностей и способности водителя точно указывать, как и когда работают все четыре колеса.

Плюсы и минусы 4×2 и 4×4

При покупке грузовика версия 4×2, как правило, лучше буксирует и перевозит, дешевле и расходует меньше бензина.Трансмиссия также менее сложна, а это означает, что затраты на техническое обслуживание и ремонт, вероятно, ниже.

По сравнению с грузовиками 4×2, 4×4 обеспечивают большую тягу, лучшие внедорожные качества и зачастую более высокий дорожный просвет, но дополнительные детали, которыми они оснащены, увеличивают цену, увеличивают затраты на техническое обслуживание и отрицательно влияют на экономию топлива.

Лучшие подержанные полноприводные грузовики стоимостью менее 5000 долларов США на 2021 год

Поскольку как новые, так и подержанные автомобили продаются по рекордно высоким ценам, приятно знать, что некоторые автомобили все еще можно купить по низкой цене. Поскольку грузовики и внедорожники так популярны, еще лучше знать, что эти типы транспортных средств по-прежнему доступны за 5000 долларов или меньше, особенно если вам нужен 4X4 для работы или повседневной деятельности.

Те, кому нужен дешевый 4X4 для их увлечения бездорожьем, также найдут дешевый грузовик полезным, чтобы они могли потратить больше на возможные модификации. Независимо от причин, грузовики и внедорожники менее чем за 5000 долларов, вероятно, более доступны, чем вы думаете.

У большинства этих грузовиков будет больший пробег, и предыдущий владелец их довольно много использовал, но не исключены и хорошие.Предыдущие владельцы, которые заботились о своих автомобилях, могут передать вам преимущества любимого автомобиля благодаря амортизации и стремлению к более новым полноприводным автомобилям.


1. Ford Ranger

До того, как Ford снова представил его в 2019 году, Ranger отсутствовал на рынке с 2011 года. Но даже тогда это был не самый технологичный грузовик на рынке. Но это сделало его простым, надежным и практичным. Эта простота также делает эти Рейнджеры третьего поколения такими недорогими.

Если вам не нужен более крупный F-150, Ranger — идеальный рабочий грузовик. Все уровни отделки салона, кроме самого низкого XL, предлагали полный привод, а наличие механической коробки передач может еще больше снизить цену.

Ranger третьего поколения предлагался с 1998 по 2011 год и претерпел несколько незначительных обновлений внешнего вида. Рейнджеры, оснащенные 4,0-литровым двигателем V6, обеспечат наибольшую мощность и буксировочную способность: до 207 лошадиных сил и почти 6000 фунтов тягового усилия.Однако был доступен и менее мощный четырехцилиндровый двигатель для большей экономии топлива.

Просмотрите списки подержанных автомобилей Ford Ranger здесь.


2. Toyota Tacoma

Toyota Tacoma является опорой в категории компактных пикапов практически для любой ценовой категории, продолжая давнюю традицию компактных пикапов Toyota 4×4. К сожалению, для тех, кто хочет купить 4X4, Tacoma невероятно хорошо сохраняет свою ценность, что может затруднить поиск подержанной поздней модели в отличной форме.

Главной причиной их высокой ценности и желанности является их легендарная надежность, но именно поэтому вы можете найти их за 5000 долларов или меньше. Сделка, учитывая репутацию Toyota как производителя надежных автомобилей. Те, кто оснащен двигателем V6, обычно ищут.

Хотя для Tacoma также предлагался четырехцилиндровый двигатель, его тяговая способность и мощность далеко не так хороши, как у более крупного V6. Тем не менее, возможность управлять механической коробкой передач полезна для покупателей, которым нужен подержанный экземпляр, поскольку они не редкость, а сильная поддержка послепродажного обслуживания позволяет энтузиастам бездорожья настраивать свои Toyota по своему усмотрению.

Просмотрите списки подержанных автомобилей Toyota Tacoma здесь.


3. Ford F-150 / F-250

Пикап Ford F-150 был самым продаваемым пикапом на протяжении многих лет. Это также делает рынок подержанных автомобилей богатым образцами конца 1990-х и начала 2000-х годов. Для тех, кто хочет или нуждается в большей мощности, F-250 предлагает ее. Их также можно найти по разумным ценам, так как их так много еще в пути.

F-150 всегда поставлялись как минимум с одним двигателем V8, а также с V6, что давало им большие возможности буксировки и хорошую базовую прочность.Поддержка послепродажного обслуживания позволяет превратить практически любой F-150 в уличный круизер или еще более прочную внедорожную машину. Кроме того, модели Ford F-150 XLT и Lariat предоставляют достаточно удобств для тех, кто не занимается тюнингом, чтобы насладиться некоторыми роскошными функциями, такими как кожаные сиденья.

F-250 обеспечивают дополнительные размеры, мощность и рабочие возможности, которых нет у F-150. Доступны модели с дизельным двигателем Super Duty, особенно модели с превосходным 6,0-литровым двигателем V8, а также модели с бензиновым двигателем, которые понравятся любому покупателю. Как и его меньший аналог, уровни отделки салона XLT и Lariat предлагают больше возможностей, чем базовые модели XL, а механическая коробка передач доступна в более старых моделях.

Просмотрите списки подержанных Ford F-150 здесь.


4. Nissan Frontier

Nissan Frontier является основным соперником Tacoma подержанных компактных пикапов. Они, как правило, немного дешевле по сравнению с Tacoma, потому что у них нет таких показателей надежности, как у Tacoma. Тем не менее, известно, что модели начала 2000-х годов без проблем работают более 200 000 миль.

Нежелание Nissan обновлять свой простой дизайн является свидетельством того, насколько хорошо он продержался годами, но это также означает, что рынок подержанных автомобилей богат достойными экземплярами стоимостью около 5000 долларов и ниже. Для этого грузовик предлагает удивительно хорошие внедорожные возможности и вмещает до пяти человек.

Экономия топлива и возможности буксировки никогда не были такими хорошими, как у конкурентов, но универсальность Frontier делает их актуальными. Базовые модели с приводом на два колеса служат хорошими рабочими грузовиками, легко найти модели с механической коробкой передач, а Nissan предлагает множество заводских внедорожных товаров.

Просмотрите списки подержанных автомобилей Nissan Frontier здесь.


5. Dodge Dakota

Dodge Dakota — пикап 4X4, о котором часто забывают, поскольку он больше не производится и жил в тени более популярного полноразмерного Ram. Конкуренты, такие как Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma и Nissan Frontier, как правило, предлагали лучшую комплектацию и стиль, но это означает, что пикапы Dakota не доступны на рынке.

Модели первого поколения найти практически невозможно, но грузовики второго и третьего поколения, выпущенные с конца 1990-х до начала 2010-х годов, гораздо более доступны.Модели третьего поколения, выпускавшиеся с 2005 по 2011 год, находятся на грани между современными и доступными, предлагая варианты двигателей V6 и V8.

Модели второго поколения предлагают наибольшее разнообразие уровней отделки салона, имеют более значительное количество поклонников и могут буксировать немного больше, чем модели третьего поколения при соответствующем оснащении, но практически любую модель Dakota в настоящее время можно найти менее чем за 5000 долларов.

Просмотрите списки подержанных Dodge Dakota здесь.


6. Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500

Несмотря на то, что Chevy Silverado и GMC Sierra имеют разные названия, два полноразмерных пикапа имеют общие основные компоненты с небольшими различиями во внешнем виде и целевом рынке.Sierra обслуживает тех, кто хочет выглядеть более высококлассно, но оба можно найти за 5000 долларов или меньше.

Модели Sierra и Silverado 1500, выпущенные до 2007 года, — это те модели, которые следует искать, хотя модели 2002 года и более ранние являются наиболее доступными. Обе модели оснащены двигателем V6 в своей базовой версии, но большинство покупателей будут искать те, которые оснащены одним из нескольких доступных двигателей V8 для увеличения буксировочной способности более чем на 9000 фунтов при правильном оснащении.

Несмотря на свои большие размеры, Silverado и Sierra могут быть оснащены полным приводом, что обеспечивает на удивление хорошие внедорожные качества. Кроме того, эти грузовики пользуются бешеной популярностью из-за того, что их настраивают на любой вкус. Наконец, они просты в работе и надежны в качестве еще одного бонуса.

Просмотрите списки подержанных Chevrolet Silverado 1500 здесь.


7. Chevrolet Avalanche

Многие насмехались над Chevrolet Avalanche за то, что он не был «настоящим грузовиком», как Silverado или F-150, потому что он был разработан как нечто среднее между грузовиком и внедорожником. В результате он не предлагал версию с удлиненной платформой, как многие другие пикапы, что несколько ограничивало стремление Avalanche стать настоящей рабочей лошадкой.

Многие потенциальные покупатели не смогли увидеть, что он все еще может буксировать более 8000 фунтов. Кроме того, перегородка между кабиной и кроватью могла складываться, чтобы вместить больше груза. Эта последняя часть в то время вызвала большое замешательство среди покупателей и обозревателей, хотя все же получила множество похвал.

Лавина больше десяти лет не производится. Тем не менее, имея практически ту же трансмиссию, компоненты двигателя и другие функции, что и Silverado того времени, он остается хорошим грузовиком для тех, чей бюджет составляет всего около 5000 долларов.

Просмотрите списки подержанных автомобилей Chevrolet Avalanche здесь.


8. Honda Ridgeline

Многие любители пикапов считают Honda Ridgeline меньшим пикапом, чем Silverado, Ram 1500 и F-150. Это потому, что он построен на цельной раме, как автомобиль или минивэн, и может буксировать только 5000 фунтов. Тем не менее, Ridgeline был разработан для тех, кто хотел перейти от автомобиля или минивэна к пикапу.

Он имеет такой же стиль кузова, как пикап и внедорожник, что и Avalanche, что делает некоторые его возможности меньшими, чем у настоящих грузовиков и внедорожников.У него далеко не джиповские возможности для бездорожья с системой полного привода, которую Honda называет VTM-4, которая может передавать переменный крутящий момент на колеса, которые в этом нуждаются, а также с блокируемым задним дифференциалом.

Несмотря на то, что многие любители традиционных грузовиков не любят Ridgeline, он обеспечивает хорошее качество езды, надежность Honda и достойные показатели расхода топлива на галлон. Когда он впервые дебютировал, он также получил высокую оценку многих различных рецензентов. В результате Ridgeline остается хорошим подержанным пикапом примерно за 5000 долларов, если хорошо поискать.

Просмотрите списки б/у Honda Ridgeline здесь.


9. Dodge Ram 1500

В настоящее время Ram Trucks представляет собой отдельную марку и линейку грузовых и коммерческих автомобилей. Но Dodge Ram 1500 раньше полностью принадлежал Dodge, его материнской компании. Модели второго поколения, 1994-2001 модельные годы, являются самыми многочисленными и составляют большую часть Ram 1500 по цене 5000 долларов. Однако некоторые ранние модели третьего поколения к середине 2000-х обесценились до этого уровня.

Полный спектр комплектаций и вариантов двигателей, включая популярный 5,9-литровый рядный шестицилиндровый дизель Cummins, гарантирует, что рынок подержанных грузовиков будет хорошо заполнен. Кроме того, различные размеры кабин и кузовов, тяговое усилие до 8000 фунтов и наличие механической коробки передач еще больше повышают рыночную привлекательность Ram 1500.

Многие двигатели этих грузовиков, особенно 5,9-литровый турбодизель Cummins, обычно дольше остальных грузовиков.Это означает, что даже если Ram 1500 за 5000 долларов выглядит немного грубо, у него все еще может быть много жизни для работы или личной настройки.

Просмотрите списки подержанных Dodge Ram 1500 здесь.


10. Chevrolet Colorado/GMC Canyon

Как и его более крупные братья Silverado и Sierra, модели Chevy Colorado и GMC Canyon практически идентичны. Оба заполняют сегмент компактных пикапов. Оба имеют много одинаковых вариантов трансмиссии. И оба в значительной степени затмеваются такими, как Tacoma, Frontier и даже Ranger.

Эти грузовики заменили меньшие модели Chevy S-10 и GMC Sonoma, чтобы стать немного больше, но при этом вписаться в сегмент компактных пикапов. Предлагая стандартную кабину, расширенную кабину и конфигурации с кабиной для экипажа, выбор четырехцилиндрового или пятицилиндрового двигателя, а также возможность механической коробки передач, модели первого поколения идеально подходят для универсального недорогого пикапа.

Оба стандартно поставляются с задним приводом, но, конечно, полный привод доступен и предпочтителен.Буксировочная способность составляет около 4000 фунтов для обеих моделей при соответствующем оборудовании. Canyon SLT и Colorado LT — это самые высокие уровни отделки салона, доступные для большинства опций.

Просмотрите списки подержанных Chevrolet Corolado здесь.


11. Chevrolet S-10/GMC Sonoma

Модели пикапов Chevy S-10 и GMC Sonoma очень похожи на многие продукты Chevrolet и GMC, поскольку представляют собой практически одинаковые грузовики. Они также являются одними из самых маленьких подержанных пикапов, которые все еще доступны на любом автомобильном рынке.

Они предлагались как с четырехцилиндровыми, так и с шестицилиндровыми двигателями, а начиная с 2001 года покупателям предлагалась четырехдверная кабина для экипажа. Предыдущие модельные годы были доступны только в версиях с одинарной и удлиненной кабиной. Хотя задний привод был стандартным, полный привод также был доступен.

Эти грузовики остаются любимым выбором начинающих внедорожников. Однако, даже если вы ищете хороший подержанный пикап, это хороший выбор, поскольку на рынке их очень много, они очень просты в конструкции и широко доступны по цене около 5000 долларов.

Просмотрите списки подержанных Chevrolet S-10 здесь.


12. Toyota Tundra

Если вы возьмете почти все хорошее, что есть в Tacoma, и сделаете его немного больше, вы получите Toyota Tundra.

Это полноразмерный грузовик, который не так популярен, как F-150 или Silverado, но не отстает от него, особенно в плане надежности. Стоимость при перепродаже остается высокой, но более старые модели доступны, если вы их ищете.

Название Tundra началось с модели 2000 года.Двигатели V6 и V8 предлагались в моделях первого поколения, чаще всего встречающихся в этой ценовой категории.

Грузовики первого поколения предлагали мощность от 250 до 280 лошадиных сил, четырехдверную удлиненную кабину или большую кабину для экипажа, опцию Stepside и возможность буксировки почти 7000 фунтов. Конечно, будучи Toyota, их часто можно найти с пробегом более 200 000 миль, и они все еще находятся в хорошем рабочем состоянии.

Просмотрите списки подержанных автомобилей Toyota Tundra здесь.

Полный привод Против. 4WD: что это такое и что лучше?

Subaru оснащает большую часть своего модельного ряда полным приводом, что выделяет бренд среди конкурентов.На Outback не влияют пляжи, тропы и дороги, препятствующие плохой погоде (на фото отделка Wilderness). Subaru

Понимание огромного количества систем, предлагаемых в новых автомобилях, может быть обескураживающим. Это также относится к пониманию устаревших систем, таких как полный привод и полный привод. Оба могут улучшить сцепление с дорогой по сравнению с традиционным переднеприводным или заднеприводным автомобилем, но ни один из них не является серебряной пулей, и каждый из них имеет сильные стороны, которые имеют больше смысла для определенных сценариев.

Чтобы помочь отличить эти две системы и проиллюстрировать, какая система лучше всего подходит для различных сценариев вождения, вот краткое изложение полного и полного привода.

Honda Passport 2020 года — это компактный пятиместный автомобиль, способный к легкому бездорожью, но более комфортный в городских условиях. Honda

Что такое полный привод?

Основной целью полного привода является вождение по дорогам. Водители, которые живут в регионах с суровой сезонной погодой, такой как дождь и снег, обнаружат, что полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в ненастную погоду.

Полный привод может передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю ось, в отличие от автомобилей с передним или задним приводом. Системы различаются, но, как правило, система привода AWD полагается на компьютеры автомобиля, чтобы определить, какое из четырех колес нуждается в мощности и тяге без особого участия водителя. Некоторые автомобили, такие как Honda Passport, предлагают предварительно запрограммированные режимы вождения, оптимизирующие подачу мощности системой в определенных ситуациях, таких как снег, песок, грязь и дождь. Когда полный привод не нужен, автомобиль работает нормально, и водителю не нужно его включать или выключать.

Многие системы полного привода работают аналогично автомобилям с передним или задним приводом, направляя мощность только на переднюю или заднюю часть до тех пор, пока не потребуется большее сцепление с дорогой. Поскольку полный привод полезен для многих водителей, перевозящих пассажиров и грузы в неблагоприятных дорожных условиях, эта функция популярна во многих внедорожниках и кроссоверах. Способность системы распределять крутящий момент между передним и задним колесами также может помочь улучшить экономию топлива в системах, которые могут полностью отделять переднюю или заднюю трансмиссию, когда в этом нет необходимости. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом используют эту систему, чтобы удерживать автомобиль на месте при поворотах на более высоких скоростях.

Новый Bronco от Ford предлагает две доступные системы полного привода: одна представляет собой двухскоростную электронную систему переключения передач «на лету», а вторая использует двухскоростную электромеханическую раздаточную коробку с автоматическим режимом, который переключается между двух- и четырехколесным приводом. Ford

Что такое полный привод?

Полный привод похож на полный привод, но он предназначен для движения по бездорожью или в экстремальных условиях, когда одна или несколько шин могут полностью потерять сцепление с дорогой.Многие люди ассоциируют 4WD с прочными грузовиками и внедорожниками. Это потому, что он существует намного дольше, чем сложные современные системы полного привода.

Способы, которыми системы 4WD обеспечивают мощность и тягу, отличаются от полноприводных. Как и в случае с полным приводом, передняя и задняя оси получают мощность одновременно. Отличие заключается в том, что системы 4WD передают одинаковое количество мощности на передние и задние колеса, а не распределяют мощность на определенные колеса через более сложную систему.

Полный привод также не предназначен для продолжительной езды по сухому асфальту, и большинство систем полагаются на то, что водитель будет включать и выключать его с помощью какого-либо механизма (раньше это был очень ручной процесс, но теперь 4WD может активируется внутри автомобиля рычагом, кнопкой или ручкой). Некоторые системы имеют настройки низкого и высокого диапазона, чтобы обеспечить низкоскоростное «ворчание» и сцепление с дорогой или высокоскоростное сцепление на обледенелых или заснеженных дорогах.

При включении передний и задний карданные валы блокируются вместе, благодаря чему оси движутся с одинаковой скоростью. Эта конфигурация гарантирует, что крутящий момент передается по крайней мере на одно переднее и заднее колесо, помогая автомобилю с легкостью преодолевать неровную местность или скользкие условия (это также объясняет, почему автомобили 4WD могут двигаться вперед с одной шиной над землей).

Дополнительные или неоригинальные блокируемые дифференциалы и дифференциалы повышенного трения делают распределение мощности еще на один шаг вперед, передавая равное количество доступного крутящего момента оси на оба колеса. Блокируемые дифференциалы, или «локеры», как их часто называют энтузиасты, заставляют оба колеса постоянно вращаться с одинаковой скоростью, что полезно при движении по пересеченной или болотистой местности. Эта же характеристика делает их непригодными для движения по сухой дороге из-за заедания при повороте. Дифференциалы повышенного трения предлагают своего рода компромисс, автоматически обеспечивая повышенное распределение крутящего момента, когда это необходимо, хотя они останавливаются до полной «блокировки», не влияя на ходовые качества на дороге.

Jeep Wrangler, новый Ford Bronco, легкие пикапы, такие как Chevrolet Silverado, и тяжелые грузовики, такие как Ford 250, доступны с полным приводом.

Jeep Grand Cherokee 2022 года предлагает три различных системы полного привода в зависимости от комплектации. Trailhawk (на фото) имеет самые жесткие настройки, а также включает пневматическую подвеску для устойчивости на каменистой местности. Jeep

Какой из них лучше?

Короткий ответ: зависит.Водители могут определить наилучшую систему на основе основного использования автомобиля (ежедневные поездки на работу или приключения на выходных), стиля вождения, географического положения и бюджета. И AWD, и 4WD обеспечат лучшую тягу, чем полноприводные автомобили, в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду.

Большие грузовики и внедорожники отлично подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов и обычно поставляются с 4WD, а не с полным приводом. Это означает, что покупатели, которым необходимо буксировать тяжелые грузы, должны рассмотреть вариант с полным приводом. Меньшие кроссоверы, такие как Subaru Forester, Toyota RAV4 или Honda CR-V, оснащены полным приводом, потому что они обычно не используются для бездорожья и буксировки тяжелых грузов (хотя они заявлены как достаточные для перевозки полулегких грузов и легких первопроходцев).

Chevrolet предлагает несколько пакетов, предназначенных для оптимизации Silverado для буксировки или уборки снега, и при правильном оборудовании он может буксировать до 13 400 фунтов. Chevrolet

Когда полный привод лучше?

Автомобили с полным приводом обладают большей уверенностью и лучшим сцеплением на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге. Передавая мощность на те колеса, которые больше всего в ней нуждаются, системы полного привода помогают автомобилям трогаться с места на скользких дорогах и даже могут помочь скорректировать проскальзывание колес во время движения, чтобы помочь ему оставаться на дороге.Системы часто управляются компьютером, который постоянно контролирует сцепление с дорогой каждого колеса. Он может активироваться гораздо быстрее и точнее, чем любой водитель-человек.

Хотя некоторые полноприводные автомобили могут грамотно вести себя на бездорожье, они не предназначены для этой задачи. Постоянное переключение мощности между колесами не идеально для пересеченной местности, и большинство полноприводных систем не так надежны и долговечны, как установка 4WD в таких ситуациях.

И внедорожник Jeep Wrangler, и пикап Gladiator (на фото) известны своей превосходной способностью преодолевать пересеченную и каменистую местность. Jeep

Когда полный привод лучше?

Полный привод сияет в глубоком снегу, грязи, пересеченной или каменистой местности, а также на крутых подъемах или спусках. Поскольку системы 4WD, как правило, более надежны, чем системы полного привода, они могут выдерживать больше злоупотреблений и мощности. Настройки низкого и высокого диапазона позволяют водителю настроить правильное количество мощности и крутящего момента, чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой в данной ситуации. Это также хорошая идея для водителей, которые живут в изолированных районах или регулярно выезжают в отдаленные районы, чтобы иметь доступ к полноприводному автомобилю.

Каковы недостатки?

Обе системы обеспечивают лучшую тягу для трогания с места и удержания на дороге, но ни одна из них не помогает остановке автомобиля. Распространенная ошибка, которую совершают водители в снежных или скользких условиях, заключается в том, что они полагают, что их внедорожник или грузовик делают их непобедимыми. Дополнительная тяга не означает дополнительную тормозную мощность. Это заблуждение часто может привести к самоуверенности.

Автомобили, оснащенные полным или полным приводом, обычно страдают от снижения расхода топлива из-за дополнительного веса и механической прочности оборудования, необходимого для поворота всех четырех колес. В некоторых случаях снижение расхода топлива незначительно, но со временем может увеличиться. Многие автомобили, оснащенные 4WD, представляют собой большие грузовики и внедорожники, которые уже страдают от низкой экономии топлива из-за своего веса и размера.

Audi оснащает почти все свои модели системой полного привода «quattro». Трехрядный Q7 AWD приводится в движение 3,0-литровым турбированным двигателем V6 с двойной спиралью, который развивает мощность 335 лошадиных сил. Audi

Сложные трансмиссии также могут стоить дороже. Большинство производителей автомобилей предлагают полный привод и полный привод в качестве опции, а не в качестве стандартного оборудования.В некоторых случаях модернизация может поднять цену нового автомобиля на несколько тысяч долларов. Роскошные бренды, такие как Audi, производят несколько автомобилей со стандартным полным приводом. Subaru построила целый бренд, предлагая только полноприводные автомобили и кроссоверы.

Шины

также следует учитывать. Автомобили с полным или полноприводным приводом не очень хорошо работают на снегу и в других условиях с изношенными или неподходящими шинами. Фактически, переднеприводный автомобиль с приличными зимними шинами может лучше переносить многие сценарии по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.Некоторые кроссоверы и внедорожники с полным приводом стандартно поставляются с всесезонными шинами, которые не будут столь эффективны в экстремальных зимних условиях. Прежде чем отправиться в путь, определенно важно понять, как шины могут повлиять на сцепление с дорогой.

Полный привод Преимущества, советы и применение — GMC Life . В этом случае включается передняя ось, а раздаточная коробка передает мощность как на переднюю, так и на заднюю оси, а также на все четыре колеса.

В этом режиме передний и задний мосты вращаются с одинаковой скоростью. Из-за незначительных различий в размерах шин и разнице в длине гусеницы при повороте передняя и задняя оси могут «бороться» друг с другом на поверхностях с высоким коэффициентом трения, что приводит к состоянию, иногда известному как «вороньи прыжки», когда шины вынуждены проскальзывать к поверхности. земля.

Поскольку раздаточные коробки GMC предназначены для «переключения на лету», водители могут переключаться между двухколесным приводом и полным приводом, не останавливая автомобиль.В электронных раздаточных коробках индикатор на ручке селектора будет мигать во время выполнения переключения и загорится, как только он будет полностью включен. Для грузовиков, оснащенных механической раздаточной коробкой, загорится индикатор на приборной панели.

Важно отметить, что полноприводная модель не предназначена для использования на сухих поверхностях или дорогах с хорошим сцеплением. Это может привести к чрезмерной нагрузке на мосты, раздаточные коробки и другие компоненты трансмиссии, что может привести к их повреждению.Важно не забыть переключиться с 4 HI, как только дорожные условия улучшатся.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ 4 HI
Если дорожные условия часто чередуются между участками с высоким и низким сцеплением, рассмотрите возможность использования настройки «АВТОМАТИЧЕСКИЙ», которая имеется в некоторых электронных раздаточных коробках GMC. Этот параметр позволяет вашему GMC автоматически распределять крутящий момент на переднюю ось, предвидя потребность в дополнительной тяге. При переключении на «автоматический» включается передняя ось, но раздаточная коробка в нормальных условиях передает мощность в основном на задние колеса, а муфты модулируют крутящий момент вперед, чтобы обеспечить устойчивость и улучшить тягу автомобиля.Хотя трансмиссия AUTOMATIC 4 HI не всегда оптимальна с точки зрения эффективности и износа полноприводной трансмиссии, ее можно использовать в любых дорожных условиях без риска повреждения автомобиля.

ПОНИЖЕННЫЙ ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА
Модели GMC, оснащенные двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, также включают настройку полного привода, известную как «пониженный диапазон». Обычно обозначаемый как «4 ↓», низкий диапазон эффективно удваивает крутящий момент, передаваемый на колеса, что делает его полезным для движения по бездорожью по глубокому песку, грязи или снегу. Режим 4WD Low важен для сурового бездорожья, поскольку позволяет точно контролировать скорость автомобиля относительно препятствий и обеспечивает эффективное торможение двигателем на крутых подъемах, чтобы предотвратить перегрев тормозов. Низкий диапазон предназначен преимущественно для бездорожья и не должен использоваться на скорости выше 45 миль в час.

Переключение на полный привод с пониженным диапазоном немного сложнее, чем переключение на полный привод с высоким диапазоном. Водителям нужно будет переключить коробку передач в нейтральное положение, чтобы отключить крутящий момент и позволить раздаточной коробке переключать передачи. Иногда полезно в раздаточных коробках с ручным переключением поддерживать скорость автомобиля ниже 3-5 миль в час при переключении на 4 ↓, чтобы шестерни выровняли зубья.Как только раздаточная коробка переключится на пониженную передачу, переключите коробку передач обратно на передачу. Чтобы переключиться из низкого диапазона обратно в высокий диапазон, выполните те же процедуры.

Важно отметить, что Низкорамный полный привод не предназначен для использования на сухих поверхностях или дорогах с хорошим сцеплением. Это может привести к чрезмерной нагрузке на мосты, раздаточные коробки и другие компоненты трансмиссии, что может привести к их повреждению. Важно не забыть переключиться с 4 Low, как только дорожные условия улучшатся.

Для получения дополнительной информации о том, как использовать раздаточную коробку с полным приводом, обратитесь к руководству пользователя вашего GMC.

Вам нужен полный или двухколесный привод?

Дебби Мерфи ,

В то время как полный привод (4WD) является королем ползания по скалам, болотной грязи и всех других видов внедорожных приключений, вам не нужно отказываться от своего надежного привода на два колеса (2WD), чтобы присоединиться к веселью. Просто добавив несколько обновлений, вы и ваш 2WD сможете ответить на зов природы.

Закрытие бреши

Десять или 15 лет назад выбор между легкими грузовиками 2WD или 4WD требовал серьезных размышлений. Хотя стоимость моделей для бездорожья сдерживалась тем фактом, что их стоимость при перепродаже была прямо пропорциональна их менее дорогим аналогам с полным приводом, по крайней мере, на региональном уровне стоимость полноприводных автомобилей была выше. Еще больше усложняло ситуацию то, что вариант с полным приводом в то время имел некоторые заметные недостатки: жесткая езда по дорогам с твердым покрытием и больший вес, что приводило к снижению расхода топлива и меньшей мощности на шоссе.

С ростом популярности легких грузовиков в виде пикапов и внедорожников производители поняли, что эта категория транспортных средств используется в более широком диапазоне условий вождения, чем раньше. Это осознание привело к широкому выбору грузовиков, которые нравятся сегодняшним водителям, и сокращению разрыва между двух- и полноприводными характеристиками.

Сегодня некоторые из более крупных большегрузных автомобилей поставляются с такими же системами подвески, как и модели 2WD и 4WD. Единственными реальными оставшимися отличиями являются наличие дифференциалов на передних колесах полноприводных автомобилей и доступность более низкой передачи и более высокого крутящего момента на низких оборотах в режиме 4WD — плюс для тягачей, независимо от того, сталкиваются ли они когда-либо с внедорожным транспортом. условия движения по дорогам.

Внесение изменений

Итак, какие модификации вдохнут новую жизнь в ваш верный 2WD и откроют новые внедорожные возможности? Посмотрите на полноприводную Toyota Prerunner, явление, созданное по образцу полноприводных грузовиков, использовавшихся для гонок в пустыне перед заездом. Несмотря на то, что они должны преодолевать ту же местность, что и настоящие гоночные грузовики, они не обязаны делать все, на что способны гоночные грузовики. Вы также можете учесть, что знаменитое ралли Париж-Дакар теперь имеет категорию для полноприводных автомобилей.

Способность ездить на полноприводном автомобиле по бездорожью сводится к удовлетворению двух простых требований: иметь достаточный дорожный просвет и сцепление с дорогой. Для полноприводных автомобилей доступны подъемные комплекты, предназначенные для обеспечения дополнительного зазора для крупногабаритных шин и предотвращения распора ходовой части о камни при сохранении геометрии рулевого управления и тормозов. Используя лифт-комплекты и другие усовершенствования подвески, теперь вы можете собрать систему, адаптированную к вашим личным внедорожным требованиям, без ущерба для комфорта на шоссе.

То же самое относится и к шинам, которые предназначены для обеспечения необходимого сцепления с дорогой. Из-за разнообразия внедорожных соревнований, каждое из которых требует определенного дизайна шин и протектора, единственным ограничением является ваш кошелек. BFGoodrich, добившаяся непревзойденного успеха в ралли Baja и Paris-to-Dakar, продает шины с толстым протектором, предназначенные для использования в качестве задних шин для полноприводных гонщиков по пустыне.

Одной из возможных дополнительных опций для владельцев полноприводных грузовиков является эффективная система блокировки дифференциала.Ряд пикапов 2WD и 4WD имеют дифференциалы повышенного трения, которые блокируют ось, когда колесо начинает проскальзывать. Когда ось заблокирована, полная мощность передается на оба колеса.

Ограниченное скольжение

Если то, что вы только что прочитали, заставило вас почесать голову, вот более простое объяснение проскальзывающих и нескользящих дифференциалов: при повороте колесо внутри поворота проходит меньшее расстояние, чем колесо снаружи поворота. повернуть.Дифференциал позволяет двум ведущим колесам вращаться с разной скоростью, измеряя величину тяги на каждом колесе. В случае поворачивающего автомобиля внутреннее колесо имеет больший вес или тяговое усилие, поэтому мощность передается неутяжеленному колесу.

Теперь представьте, что происходит, когда эти колеса застревают в грязи или рыхлом песке. Колесо с наименьшим сцеплением получает всю мощность, но так как оно не цепляется за поверхность дороги, оно просто крутится на месте.

Самоблокирующихся дифференциалов или дифференциалов с автоматической блокировкой обычно достаточно в очень легких условиях бездорожья, но они не заменяют систему ручной блокировки. С помощью ручной системы блокировки вы можете заблокировать дифференциал у подножия крутого склона или прямо перед тем, как проехать по грязи или песку, или в любое другое время по вашему выбору в этом отношении. В то время как большинство ручных систем блокировки продаются для хардкорных внедорожников, они могут эффективно тянуть 2WD в условиях размера 4WD примерно в 95 процентах случаев. Если вы беспокоитесь об оставшихся 5 процентах времени, то вам действительно нужен серьезно модифицированный 4WD.

Эти модификации недешевы и, за исключением шин, немного превосходят уровень мастерства большинства механиков теневых деревьев.Однако, если вам придется выбирать между покупкой нового полноприводного автомобиля или обновлением надежного 2WD, последний добавит мощи этому 2WD за небольшую часть стоимости нового 4WD.

Самый доступный полноразмерный грузовик Chevy Silverado 2021 года с полным приводом

Благодаря роскошным комплектациям и функциям, доступным на современных пикапах, цена может быстро вырасти. Однако существует множество конфигураций, поэтому покупатели могут найти подходящий размер кабины, длину кузова и функции.Полный привод — одна из функций, которая увеличивает цену, но также добавляет важные возможности для грузовиков, которые передвигаются по бездорожью или в тяжелых условиях.

Цена также важна для многих покупателей, поэтому вот три доступных полноприводных полноразмерных грузовика 2021 года: Chevy Silverado, Ford F-150 и Ram 1500. полноприводный полноразмерный грузовик

По данным Cars, Chevrolet Silverado 2021 года имеет восемь комплектаций и 34 конфигурации.ком. Это много версий, но если полный привод является одним из ваших обязательных требований, то только некоторые из этих конфигураций будут работать.

Восемь комплектаций Silverado: Work Truck, Custom, LT, Custom Trail Boss, RST, LTZ, Trail Boss и High Country. Custom Trail Boss и Trail Boss доступны только с полным приводом.

Комплектация

Work Truck является наиболее доступной, начиная с 28 900 долларов за привод на два колеса с обычной кабиной, восьмифутовым кузовом и 139,6-дюймовой колесной базой. Покупатели, которым нужен полный привод, могут добавить его к тому же грузовику еще на 4600 долларов, что даст стартовую цену в 33 500 долларов.

Ford F-150 2021 года занимает второе место

СВЯЗАННЫЙ: Какой двигатель Chevy Silverado 1500 2021 года лучше всего подходит для буксировки?

Ford F-150 имеет шесть комплектаций и 42 конфигурации, сообщает Cars.com. Шесть уровней отделки салона: XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum и Limited. Все комплектации доступны как с приводом на два колеса, так и с приводом на четыре колеса.

Самый доступный F-150 по цене 28 940 долларов — это полноприводная комплектация XL с обычной кабиной, 6,5-футовым кузовом и 122-дюймовой колесной базой. Самая доступная полноприводная версия в той же конфигурации стоит 33 585 долларов, что на 4 645 долларов больше.

Ram 1500 2021 года — третий

По данным Cars.com, Ram 1500 2021 года предлагается в восьми комплектациях и 31 конфигурации. Его восемь комплектаций: Tradesman, HFE, Big Horn/Lone Star, Laramie, Rebel, Longhorn, Limited и TRX.HFE поставляется только с приводом на два колеса, а TRX — только с приводом на четыре колеса.

Самый дешевый Ram 1500 — это комплектация Tradesman с приводом на два колеса, Quad Cab и 140,5-дюймовой колесной базой. Его цена начинается от 32 595 долларов. Та же конфигурация с полным приводом начинается от 36 095 долларов, что на 3 500 долларов больше.

Что делать, если вам нужна кабина побольше?

Два из этих трех доступных грузовиков вмещают всего трех человек: обычная кабина Silverado и обычная кабина Ford F-150.Ram 1500 с Quad Cab может вместить до шести человек, поскольку это удлиненная кабина с меньшим задним сиденьем.

Удлиненная кабина Silverado называется Double Cab, а удлиненная кабина F-150 называется SuperCab. Все три модели также имеют увеличенные варианты кабин для экипажа.

Самая доступная полноприводная удлиненная кабина Silverado — это комплектация Work Truck с двойной кабиной, 6,6-футовым кузовом и 147,4-дюймовой колесной базой. Его стартовая цена составляет 36 100 долларов.

Самый доступный полноприводный F-150 с удлиненной кабиной — это комплектация XL с кабиной SuperCab plus styleside 6.5-футовая коробка и 145-дюймовая колесная база. Он начинается с 36 455 долларов.

Почему полный привод имеет значение?

Привод на два колеса приводит в действие только два колеса, а привод на четыре колеса приводит в движение все четыре колеса. По данным Car and Driver, полноприводные автомобили легче и потребляют меньше энергии, поэтому они более экономичны. С другой стороны, полный привод обеспечивает большую мощность и лучше подходит для всех видов местности.

В целом, передний привод обеспечивает лучшую тягу и управляемость за счет производительности заднего привода.Автомобили с полным приводом обладают лучшим сцеплением и управляемостью, особенно на скользкой, каменистой или гористой местности. Полный привод лучше всего подходит для езды по бездорожью.

Наличие полного привода в вашем грузовике увеличивает цену, но все же есть доступные варианты. Обычная кабина Chevy Silverado Work Truck 2021 года — самый дешевый вариант на сегодняшний день.

Однако Ford F-150 XL Regular Cab 2021 года всего на 85 долларов дороже. Покупатели, которым нужно шесть мест, могут захотеть взглянуть на Ram 1500 Tradesman Quad Cab 2021 года, хотя двойная кабина Silverado Work Truck стоит всего на 5 долларов дороже.

F-150 XL SuperCab стоит на 360 долларов больше, чем Ram 1500. С таким большим количеством доступных конфигураций пикапа покупатели могут найти доступный полноприводный грузовик, который соответствует их потребностям.

Стоит ли приобретать полноприводный грузовик?

Вы хотите купить новый или подержанный грузовик? Есть так много факторов, которые следует учитывать при покупке грузовика, что этот процесс может поставить вас в тупик. Каждому нужен грузовик, отвечающий его потребностям на дороге и вне ее.

Вот здесь и начинаются споры о том, какой привод выбрать: 2WD или 4WD.Есть предположение, что все грузовики имеют трансмиссию 4×4, но это не так, так как некоторые имеют трансмиссию 2WD. Даже если вы знаете, что грузовики бывают разные, нет необходимости покупать полноприводный автомобиль, который вам никогда не понадобится.

Стоит ли приобретать полноприводный грузовик?

Стоит приобрести 2WD, если вы не часто съезжаете с дороги. Если вы большую часть времени ездите по дорогам и земля там, где вы живете, редко бывает скользкой, то полноприводный грузовик удовлетворит ваши потребности. Однако это не означает, что полноприводный грузовик не избавит вас от грязи и льда.

Грузовики также обладают большой мощностью и тягой, и вы можете использовать их для легкого бездорожья и в районах с мягкими зимами. Сцепление не такое сильное, как у полноприводных или полноприводных, но этого достаточно, чтобы вытащить вас из грязи.

Так хороши ли полноприводные грузовики? Это будет зависеть от ваших условий вождения и потребностей. Ниже я объясню, почему грузовой автомобиль с приводом на 2 колеса является хорошим выбором, и в каких случаях пригодятся полноприводные или полноприводные автомобили.

Что такое полноприводный грузовик?

Двигатель полноприводного грузовика передает мощность либо на переднюю, либо на заднюю ось, но не на обе.Это означает, что только передние или задние колеса будут иметь тягу для управления автомобилем. Поскольку ведущие колеса управляют автомобилем, два других колеса вращаются только за счет этого импульса.

Если грузовик передает мощность на переднюю ось, то грузовик является переднеприводным. Если мощность идет на заднюю ось, то грузовик заднеприводный.

Итак, полноприводные грузовики переднеприводные? Большинство грузовиков и внедорожников сегодня являются переднеприводными благодаря механическим преимуществам, которые дает такая конфигурация.Грузовики с задним приводом были популярны до 1970-х годов, но спрос на более легкие и экономичные грузовики снизил их популярность.

Переднеприводные грузовики лучше, когда вам нужен более эффективный грузовик, лучшее сцепление с дорогой при подъеме на холм и большая мощность при подъеме. Более того, эти грузовики обеспечивают больше места в кабине, поскольку конфигурация занимает меньше места. Однако, если вы перевозите груз на кузове своего грузовика, лучше использовать задний привод, поскольку вы размещаете груз там, где находится мощность.

Какие преимущества предлагает грузовик с полным приводом?

Грузовик с приводом на 2 колеса имеет ряд преимуществ по сравнению с грузовиком с приводом на 4 колеса. Во-первых, грузовик легче полноприводных и полноприводных, поскольку этим другим грузовикам требуется больше компонентов для обеспечения необходимого крутящего момента. Все эти дополнительные детали в полноприводных автомобилях утяжеляют грузовики.

Низкий собственный вес обеспечивает лучшую экономию топлива. Кроме того, 4X4 передает мощность на четыре колеса, а 2WD передает мощность только на два колеса. Это означает, что грузовику 4X4 требуется больше мощности, а значит, он сжигает больше топлива.

Буксирует ли грузовик 2wd больше, чем грузовик 4wd? Поскольку полноприводные грузовики легче, они предлагают лучшую грузоподъемность и тяговое усилие, чем полноприводные грузовики. Заднеприводные грузовики еще лучше справляются с буксировкой и перевозкой.

В среднем вы буксируете на 200 фунтов больше на 2WD, чем на 4WD. Вы также можете перевезти на 70 фунтов больше на 2WD, чем на 4WD. Эти грузовики обеспечивают лучшую управляемость, особенно когда они пусты, благодаря их малому снаряженному весу.

Если вы хотите сэкономить на начальных затратах и ​​обслуживании, лучшим выбором будет полноприводной грузовик.Эти грузовики будут стоить от 1500 до 4000 долларов дороже, чем полноприводные автомобили той же модели. В дальнейшем вы будете меньше тратить на текущее техническое обслуживание.

Полноприводные грузовики

состоят из нескольких компонентов, в том числе дифференциалов, раздаточных коробок и систем самовыравнивания. Каждый дополнительный компонент означает больше денег, потраченных на техническое обслуживание.

Как улучшить работу полноприводного грузовика?

Грузовик с приводом на 2 колеса никогда не сравнится по производительности с приводом на 4 колеса. Тем не менее, грузовик может идти по бездорожью и даже дружно преодолевать некоторые скользкие участки. Если вам нужно больше производительности, вы можете изменить свой 2WD, чтобы он работал лучше в различных условиях.

Может ли полноприводный грузовик выезжать за пределы дороги? Да, с помощью нескольких модификаций вы сможете управлять своим грузовиком по пересеченной местности. Ниже приведены несколько способов улучшить работу грузовика:

Добавить вес

Грузовик 4WD имеет больший вес и это увеличивает давление на дорогу и, соответственно, тягу. Это означает, что грузовик может хорошо двигаться по скользкому грунту.

При переднем приводе на переднюю ось и передние колеса приходится достаточная нагрузка.Это дает вам достаточную тягу при движении в гору, но тяга на задних колесах меньше. Вы можете добавить от 150 до 250 фунтов веса на кузов грузовика чуть выше задних колес, чтобы увеличить сцепление с дорогой.

Грузы увеличат заднюю тягу и улучшат управляемость грузовика.

Установить подъемные комплекты

Если вам нужно ехать по бездорожью, вам нужен достаточный дорожный просвет. Поднятый грузовик с меньшей вероятностью повредит компоненты под грузовиком. Приподнятый грузовик также позволит вам проехать по камням, по более глубоким водам, а также поможет избежать высокой центровки.

Можете ли вы поднять полноприводный грузовик? Да, и это даст вам место, необходимое для установки шин большего размера для увеличения дорожного просвета.

Существует два типа лифт-комплектов – лифт-комплекты для кузова и подвески. Комплекты для подъема кузова дешевле и просты в установке; они только поднимут тело, как следует из их названия. Тем не менее, они оставят раму и прикрепленные детали висящими низко.

Комплекты для подъема подвески

дороже, но они обеспечивают лучший подъем. Эти комплекты перемещают все детали, прикрепленные к раме, вверх.Более того, они доступны в больших размерах, что обеспечивает большую подъемную силу и, следовательно, большие шины.

Установить комплекты для подъема кузова легко, но комплекты для подъема подвески требуют более профессионального участия.

Установите шины большего размера

Можно ли поставить вездеходные шины на полноприводный грузовик? Вы можете, и именно это делает ваш полноприводный грузовик идеальным для бездорожья. Внедорожные шины позволяют справляться с различными условиями вождения на дороге и вне ее.

Чтобы получить наилучшие характеристики, вам нужны шины большего размера, чем стандартные, поскольку они обеспечивают больший дорожный просвет для движения по камням.Зазор, который вы получаете, равен дополнительному размеру новых шин, разделенному на два. Например, если вы перейдете на 35-дюймовые шины с 30-дюймовых шин, у вас будет дополнительный дорожный просвет на 2,5 дюйма.

Новые шины также обеспечивают лучшее сцепление с дорогой благодаря рисунку протектора. Можно ли поставить грязевые шины на полноприводный грузовик? Вы можете установить любые шины, которые вам нужны, в зависимости от ваших условий вождения.

Переустановите задний мост

Переключение заднего моста — это простой способ добиться низкого передаточного числа, чтобы передача лучше скользила. Не для всех приводов требуется понижающая передача, но при низком передаточном числе вы можете передать больше мощности на задние колеса грузовика, так как грузовик движется медленно. Это улучшает сцепление при движении по скользкой поверхности.

Если вам нужно сменить шины и заменить другие компоненты вашего грузовика, вы должны перенастроить его, чтобы поддерживать мощность вашего грузовика. Процесс переналадки будет зависеть от заводского передаточного числа.

Добавить блокируемый дифференциал

Блокировка заднего дифференциала улучшает сцепление с дорогой при движении по скользкой дороге.Дифференциал гарантирует, что ваши шины будут вращаться с одинаковым временем и скоростью, поэтому при необходимости у вас будет лучшее сцепление с дорогой. Почти каждый 2WD оснащен открытым дифференциалом, когда две шины вращаются вместе, пока одна из них не застрянет.

Если одно колесо застрянет в грязи, оно передаст мощность на колесо свободного хода. Это может быть полезно, если свободное колесо находится на сухой земле, так как оно избавит вас от грязи. Однако, если свободное колесо оторвано от земли, оно будет только энергично вращаться и не будет способствовать сцеплению.

Если два колеса имеют мощность, застрявшее колесо будет иметь сцепление, необходимое для освобождения.

Блокируемые дифференциалы

доступны в различных вариантах. Первый — это дифференциал повышенного трения, который пригодится в повседневной езде. Дифференциал повышенного трения остается разблокированным до тех пор, пока грузовику не понадобится тяговое усилие, где он заблокируется для распределения мощности.

Этот дифференциал не обеспечивает 100-процентную эффективность блокировки, когда грузовик находится под нагрузкой. Вы можете использовать ручную блокировку, что дает вам контроль над тем, когда блокировать ось.Это работает так же, как дифференциал повышенного трения, но у вас будет кнопка или рычаг, с помощью которых вы заблокируете свою ось.

Ручная блокировка эффективна при экстремальных нагрузках. Если вам не нужно управление, вы можете выбрать автоматический дифференциал, который работает так же, как и ручной дифференциал, но вам не нужно включать его для блокировки. Эта опция поставляется с датчиком, который решает, когда блокировать и разблокировать.

Последним вариантом является катушка, которая постоянно фиксирует заднюю часть.Я не рекомендую это, если вы большую часть времени ездите по дороге или едете по дорогам с крутыми поворотами. При резком повороте давление может привести к поломке заднего дифференциала.

Прежде чем устанавливать блокировку заднего дифференциала, поговорите со своим механиком.

Откуда вы знаете, что 2WD удовлетворит ваши потребности?

Выбрать между 2WD и 4WD непросто. Этот выбор только за вами, и есть несколько факторов, которые будут определять грузовик, который вы выберете.

Для начала подумайте, как и где вы будете использовать свой грузовик. Если вам нужен грузовик только для ежедневных поездок по дорогам, то грузовика с приводом на 2 колеса будет достаточно. Однако, если вы проводите большую часть своих дней за рулем по пересеченной местности, по камням, в глубоких водах и по глубокому снегу, то лучшим выбором будет полноприводный автомобиль.

Если вам нужен грузовой автомобиль для буксировки и буксировки, полноприводной грузовой автомобиль точно удовлетворит ваши потребности. Выберите модель с задними колесами, поскольку она предлагает лучший баланс и управляемость. Однако, если вам нужно буксировать по крутым склонам, скажем, по пандусам, 4X4 пригодится.

Условия, с которыми вы сталкиваетесь в повседневной жизни, определяют грузовик, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Грузовик с приводом на 2 колеса хорошо едет по умеренному снегу, льду и дождю. Если у грузовика есть такие модификации, как блокируемый дифференциал, он еще лучше справляется с этими условиями.

Если вам предстоит передвигаться по сильному зимнему снегу, проливному дождю, огромным камням и глубокой воде, вам нужен 4WD. С 4WD у вас лучшее сцепление с дорогой, чтобы грузовик не скользил. Но если сильный снегопад в вашем районе бывает только раз в году, вам лучше использовать 2WD.

Позволит ли ваш бюджет приобрести полноприводный грузовик? Если вы можете покрыть первоначальную стоимость и текущие расходы на техническое обслуживание, то 4X4 — ваша лучшая покупка. Преимущество полноприводных автомобилей в том, что они универсальны и универсальны.

Если ваш бюджет не позволяет, грузовик 2WD все равно удовлетворит большинство ваших потребностей.

Заключительные мысли

Грузовик 2WD удовлетворит большинство ваших потребностей. Если это не так, вы можете изменить его, чтобы он справлялся с большинством задач, которые вы ему ставите.Модификации гарантируют, что ваш грузовик будет работать почти так же хорошо, как стандартные 4X4.

Вам интересно, как узнать, является ли ваш грузовик 2WD или 4WD? Вы можете проверить валы или трубчатые стержни, которые идут от дифференциала в середине грузовика к центру ваших колес.